交通工程学概论范文

导语：如何才能写好一篇交通工程学概论，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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摘 要：本文首先对技工学校统计学课程发展进行阐述；接着讨论了技工学校统计学课程改革的环境；最后着重对技工学校统计学课程教学改革的途径进行了论述。本文认为，技工学校的统计学课程教学改革应该充分利用各种教学资源并立足于技工学校培养学生职业能力、帮助学生实现就业的教育本意，希望本文能够为技工学校统计学课程的发展提供帮助。

关键词 ：技工学校 统计学 课程教学改革

技工学校属于我国职业学校中的一种，以培养学生的职业技术为主要教学目的，为社会培养各种应用型人才。近年来，随着我国教育事业的蓬勃发展，技工学校的教育范围已经不仅限于培养蓝领人才，而是更重视培养高新技术人才，培养统计人才也是目前技工学校教育的主要方向之一。

1、技工学校统计学课程发展概述

1.1 技工学校的统计学课程取得进步。随着技工学校的教学实力不断进步，技工学校的统计学课程建设取得了可喜的成绩，表现为以下两个方面：首先，技工学校负责从事统计学教学的教师资源越来越丰富，教师的素质得以稳步提升；其次，技工学校在统计学课程建设上的体系性越来越明显，无论是教材选择还是教学安排，都具有很强的教育科学性，为统计人才的培养提供了很好的平台。

1.2 技工学校统计学课程还存在问题。技工学校的统计学课程的发展并不是完美的，其中还存在一些不尽如人意之处，例如，统计学理论和方法的发展日新月异，但是教材和教师的教学却跟不上统计学的快速变化，因此学生的职业能力发展表现出“滞后性”；另外，统计教学对学生的综合素质提升的作用还没有完全发挥出来。因此，根据技工学校的整体环境进行统计学课程教学改革是十分必要的。

2、技工学校统计学课程教学改革的环境

2.1 技工学校的学校发展环境。相较于传统教学环境，目前的技工学校环境更加开放、教学实力更强，表现在以下两个方面：第一，教师的教育思想有所发展，越来越多的教师开始重视教学对学生综合实力的促进作用，根据学生的不同发展程度开展差异教学成为主流的教育模式；第二，国家和各类企业对经济统计工作的作用认识加强，社会所需的统计人才越来越多，学校对统计教学改革的重视度增强。

2.2 技工学校统计学课程教学拥有的教学资源越来越多。随着技工学校办学的发展，学校拥有的教学资源也越来越多。从社会能够提供的教学资源来看，企业与技工学校之间的合作更加深入，各类企业都能够为技工学校的统计学教学提供相应的实践教学环境以及先进的教学工具；从社会发展的状态来看，信息技术的不断发展给技工学校提供了更多的教学技术资源，如多媒体等，另外，技工学校还能够通过联网实现与高校教学资源的共享；从社会对技工学校办学的认可程度来看，社会对技工学校办学质量的要求提高，使得技工学校能够通过教育宣传等活动获得更多资金的注入，为统计课程教学改革提供方便。

2.3 学生对统计教学提出更高的要求。学生的学习需要变化是技工学校统计课程教学改革环境中的一种特殊成分，表现为学生对统计知识的态度的变化以及学生对统计工作的经济价值的认可等方面。随着国家以及企业对统计工作的重视程度加深，越来越多的学生认识到统计学学习对他们未来的职业发展的作用，很多学生致力于将统计能力作为获得职业的手段，因此对统计教学的期待也越来越高。

3、技工学校统计学课程教学改革的途径

3.1 从实践入手进行教材改革。技工学校开设统计学课程，根本目的在于培养学生的统计职业能力，因此，教学改革需立足于实践。目前学校所使用的教材中，对统计知识的基本原理的表述和统计方法应用知识的表述都太过死板，这样的教材不仅制约了教师的教学有效性的发挥，而且使学生的创造力受到局限，进行教材改革是进行统计学课程教学改革的第一步，只有为教学提供实践性强的教材，教师和学生才能够在教学过程中充分发挥主动性。教材改革的方法有以下两种：第一，统计课程教师可以通过大量阅读统计学专业书籍，选择其中应用性较强的那些作为教材；第二，统计课程教师可以在原本的教材理论基础上，另外自编一本全部是应用实践知识的辅助教材，在统计课上使用，辅助教材的应用能够使学生的思维从刻板的理论教学中跳出来，根据不同的专业特点，通过实际进行数据统计、以不同的职业目的完成统计工作而对统计学的应用新的认识。

3.2 以就业为目的进行教法改革。教学方法的改革是统计课程教学改革的重要议题，技工学校培养的人才直接面对的未来是“就业”，因此，教法改革必须以实现就业为主要目的。无论教师在课堂教学中使用何种教学方法，学生所处的环境始终是学校而不是职场，因此，学校应从教学环境变化的角度实施教法改革，即应用校企结合的教学方法，使学生通过岗位实践获得知识和能力。学校可以与当地各大企业建立亲密的合作关系，通过在企业注入资金，为学生争取综合性较强、设备较为完备的教学条件。使学生的应用课程与统计学日常应用联系起来。通过校企合作的教学方法的实施，统计课程的教师们也能够从教学指导当中获得有用的反馈，从而更好地总结自身在教学中的问题。这样的教法改革，不仅能够使学生对教学的岗位指向性理解的更好，也能够帮助教师提高教学水平。

3.3 以学生职业发展为目的进行教师职业素质再教育。无论进行怎样的教学改革，教师的职业能力不足，教学改革的成效也是有限的，因此，要在技工学校实现全面的统计课程教学改革，就必须对教师的职业素质进行再教育。学校可以从以下两个方面入手对本校负责统计教学的教师们进行职业素质在教育，第一，学校应该为教师提供一系列培训课程，使教师对统计学应用领域的最新动态有所理解，并通过统计学实际应用的练习和教育，使教师本身的统计知识广度和深度有所提高，以便教师在教学中为学生提供更好的教学；其次，学校可以将教师安排在企业中进行岗位再教育，使教师通过实际感受增加对统计知识应用的职业理解，帮助学生进行职业发展。

4、结语

综上所述，技工学校进行统计学课程教学改革是统计学教学发展的重要举措，技工学校目前拥有足够的教学资源，并且，学生也对统计学习提出了更明确的职业性需要。只要技工学校能够对统计课程进行从教材到教法的全面改革，该科目一定会在教学中取得重大发展，对学生的职业能力发展和未来就业起到帮助。

参考文献：

[1]边丽洁.《统计学》课程教学改革与实践[J].现代企业教育，2014（09）：228-230.

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关键词：土木工程； 通识教育； 教师队伍

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1671-1297（2008）08-083-02

现代通识教育起源于古希腊亚里士多德倡导的自由教育。但由于工业革命的兴起和科学主义的发展，自由教育逐渐被专业教育所取代。在对专业主义的批判中，通识教育理念首先在专业主义最盛行的美国应运而生。随后经过近两个世纪的演变，逐渐形成了现代意义上的通识教育，并对许多国家和地区的高等教育发展产生了重要影响。通识教育在我国台湾和香港地区的研究与实践始于20世纪50年代，在我国内地的开展还处于起步阶段，很多问题需要研究和探讨。通识教育的教学内容涉及人文科学、社会科学和自然科学三大领域，土木工程学科作为自然科学学科之一，在有条件的学校开设相关内容的通识课程是对通识教育的丰富和完善。但课程内容如何设置、师资队伍如何组成等问题值得深入探讨和研究。

一、课程设置和课程内容

通识教育的两个重要特征就是课程的基础性和融合性。所谓基础性是指通识教育的整个体系都是精心策划的，目的是为了将基本理念、专业知识，以及专业或基本的技能相结合，培养学生的理解模式与能力。而融合性是指通识教育要将基础理论和专业知识与社会实践相结合。为体现以上特点，以土木工程学科为教学内容的通识教育课程可分为两类设置：一类是土木工程学科基础概论，另一类是土木工程与社会科学。

（一）土木工程学科基础概论

作为自然科学学科之一，土木工程学科有其独特的学科体系、研究对象和研究方法。该类课程主要介绍本学科中的最基础的概念、理论、方法和原理。具体包括：

1、导论。从宏观上介绍土木工程学科的学科体系、学科特点、研究对象与研究方法以及在国民经济中的地位和作用。

2、力学概论。力学是土木工程学科最基础的理论，包括理论力学、材料力学、结构力学和流体力学等。用最精炼的语言讲解最重要的概念和基本原理、各类力学之间的区别与联系、力学与其它科学之间的联系等。

3、工程材料与工程结构。工程材料是所有工程的微观组成，工程结构是土木工程的基础分析方法。主要介绍常用的工程材料、最主要的工程结构类型与结构分析方法、以及本内容与其他科学之间的联系等。

4、基础工程与建筑工程。主要介绍地基与基础的概念及相互关系、建筑工程类型、基础与建筑工程、建筑工程与工程结构等；

5、道路与桥梁工程。主要介绍道路的构成及其形式、桥梁工程的类型及桥梁技术等。

6、土木工程施工与管理。包括主要的施工技术与工艺、建设项目施工程序与法规、工程项目招标与投标、工程合同等。

以上第2部分到第4部分是从基础到微观再到宏观的安排，第5、6部分是专题。整个内容安排不仅体现了基础性和层次性，而且包括了土木工程学科的核心内容。作为整体，以上内容可以以一门课程开设。

（二）土木工程与社会科学

和其它学科一样，土木工程学科不可能独立于社会之外，必将和社会实践发生联系，土木工程学科的理论、方法和原理的最终目标是服务于社会。本部分内容考虑学科的交叉性，学科的最新发展动向，以及与人类社会最关心的问题发生联系，目的是开阔学生的视野，启发学生的思维，提高学生的综合能力与创新能力。这些可以通过一些专题来实现，具体有：

1、工程建设与环境协调。工程项目的建设一方面可以改善环境，而另一方面在其整个活动过程中对社会产生负面影响。本专题对各类工程在建设活动中对环境的可能影响进行分析，介绍工程建设与环境协调发展的办法与措施。

2、基础工程与未来发展。地下空间的开发利用是拓展人类生存空间的理想途径，将对人类的未来产生巨大影响。而地下空间开发的基础就是地下工程，包括隧道、地铁、地下街道等。本专题内容包括地下工程与交通建设，地下工程与城市综合开发、地下工程（包括基础工程）与人类安全等。

3、道桥工程与区域经济。道路与桥梁是交通运输的最基础的设施，道桥工程本身的建设对区域经济有直接贡献，而其最主要的贡献是作为区域之间的纽带，使资源得到有效的配置，提高资源的使用效率，从而推动区域经济发展。本专题包括道桥工程对交通运输的作用，从经济学的角度分析道桥工程与区域经济发展的关系等。

此外，工程结构与安全、土木工程与房地产开发等也可作为专题。

上述第一部分重点是介绍土木工程学科的基础性、科学性以及各基础之间的相互关系。第二部分重点是探讨土木工程学科的实践性以及与其它学科的交叉性、融合性等。两部分内容既可以作为一个整体教学，也可自成一体分开教学。

二、师资队伍的组成和培养

要将上述内容作为整体实现通识教育是一件十分困难的事。如下的问题是必须要考虑的：

（一）由谁来教

毫无疑问，由于内容的广泛性，一两个老师是不能很好地完成以上整个内容的教学任务的，必须成立专门的通识课程组。课程组的成员不仅要考虑学科的分布，而且要考虑教师的教学经验和实践经验。其中，第一部分内容的教学必须由具有丰富教学经验的教师担任，因为，只有深入理解一学科的精髓，才能更好地讲出学科的基础性和科学性，才能真正完成通识教育的基础性目标。第二部分内容的教学必须由具有较好实践经验的教师担任，因为实践性好的教师对学科的交叉性、学科的发展动态有较好的了解。主讲教师可以是教授、副教授，也可以是讲师。课程组不仅要讲授课程内容，更重要的是确定讲授内容，以及相互之间的协调。首先要设立总体目标，每部分内容都应以总体目标为导向来设定，从而构成一个完整的体系。

（二）教师队伍如何培养

通识教育对教师的要求是很高的，并非所有的教师都能胜任通识课程的教学。担任通识教育的教师首先要理解通识教育的内涵、目标及特点，然后是对所教授的内容有很深入的理解。而以上述土木工程学科为教学内容的通识教育，则还需要对所教授内容与其他相关内容之间的关系有深入的理解。这些都要有必要的学习和实践，需要有经验教师的传帮带。

（三）通识教育的教师如何定位

要完成好通识教育，担任通识教育的教师必须有相当大的付出，特别是课程组的组长。因此，给予通识教育的教师以较高的定位，是对他们较好的激励。当然，这是一个带有普遍性的问题。

三、结束语

（一）以土木工程学科为教学内容的通识教育课程可分为两类，一类是体现基础性的土木工程学科基础概论，另一类是体现交叉性的专题。两类课程既可以作为整体开设，也可以独立开设。

（二）教师队伍应成立通识课课程组，课程组的成员既要考虑学科的分布，而且要考虑教师的教学经验和实践经验。

（三）通识课程教师需要进行专门的学习或培训。课程的具体内容应由课程组教师认真讨论后确定，并不断修改完善。

参考文献

[1]张松涛，徐辉.通识教育的八个基本问题[J].浙江社会科学，2005，（4）.

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关键词：工程管理专业；专业方向；课程设置

作者简介：沈艳丽（1969-），女，沈阳工程学院副教授，硕士，研究方向：工程财务管理、工程项目管理。

中图分类号：G642 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2012.12.23 文章编号：1672-3309（2012）12-63-02

一、问题的提出

工程管理专业在我国高等教育中开设不足 15 年，已显示出良好的发展态势，市场前景十分看好，故国内大部分工科院校都设有工管专业。分为工程技术管理、工程项目管理、投资与造价管理、国际工程建设管理、房地产经营及物业管理 5 个专业方向。相关高校都是根据自身的资源优势和品牌战略的需要，在上述 5 个方向中选择一至两个方向，并依此确定该专业的主学科归属与办学设置，或偏重于管理或偏重于技术，进而形成各具特色的教育方向。例如，西安交通大学管理学院的工管专业是以管理学研究而誉满全国的品牌专业；天津大学、同济大学、武汉大学、西北工业大学、西安建筑科技大学的工管专业都是国内一流的工程技术型管理专业；而东北财经大学的“投资工程建设管理学院”则是培养工程投资与造价管理的高端人才基地。

依据教育为社会服务、为市场服务的宗旨，着眼于弥补电力工程建设中估价、施工及管理人才缺口，结合沈阳工程学院在经济学、管理学、电力工程技术等方面的优势，在工程管理专业设电力工程建设方向。

二、电力工程建设专业课程设置符合人才培养要求

沈阳工程学院的办学定位是以工程教育为主的应用型本科院校，培养的学生是适应现代化建设需要和未来地方经济建设发展需要的、德智体美等全面发展，富有创新精神和实践应用能力的应用型技术人才。

根据市场调研以及沈阳工程学院的定位，学院提出了工程管理专业的人才培养目标与规格：本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，较系统地掌握管理学、经济学和土木工程技术基础理论和专业知识，具有较强的专业技能、实践能力和一定的创新能力，掌握现代管理科学的基础理论、方法和手段，面向电力工程等工程建设领域、工程造价相关领域，从事项目施工管理、工程造价管理等相关工作的应用型复合型人才。突出工程能力本位的教育思想；突出“理论与实践并重”的教学过程；突出“产、学、研”结合的育人特色；突出具有创业和创新人才潜质的能力培养。也就是说，对应用型本科院校而言，应充分考虑行业和区域经济对人才的需求，适时地根据区域经济和电力建设行业发展调整专业方向，以便更好地服务于电力行业和区域经济。

三、电力工程建设专业方向的课程设置

1、根据人才市场对同时具有工程技术和工程管理知识人才需求的实际情况，突出电力工程项目管理与工程造价方向专业特色，在开设电力工程基础、动力工程基础、电力生产概论、电力工程项目管理等工程技术类课程。开设电力工程项目管理方向专业课程主要有电力工程基础、电力生产概论、电力生产实习、电力工程施工管理、电力设备概论、电力工程质量管理、电力工程施工安全管理、电力工程实训等课程。按照职业能力的要求，从职业资格认证角度增设了造价师方向，并结合注册造价师的考试科目，合理地安排了课程，增加岗位适应能力。

培养应用型人才，重点培养学生技术开发与应用能力，培养学生的动手能力，提高学生分析问题和解决问题的实际能力，因此，理论与实际的结合在应用型本科课程设置中至关重要。其中专业课基础实训课设置了工程测量实训、工程结构实训、工程估价实训和工程项目管理实训，并强化了工程项目管理软件实训、工程概预算软件实训、工程项目沙盘模拟实训，利用学院的优势学科的基础实验室优势，加大教学实践环节力度。如：电力工程项目管理方向增加电力工程实训、发电厂动力设备实训等实训环节。实践环节中的毕业设计：安排学生到沈阳工程学院基建项目、校外实习基地的电建施工项目等建设单位参与工程项目施工、管理等实际工作，并结合所参与的实习项目来完成毕业设计任务，对学生的工程实践能力进行强化训练，以提高学生的分析和解决工程实际问题的能力。

2、专业设置采用“教学阶段—课程平台—能力训练”模式。我们根据工程管理专业的人才培养目标，结合自身特点，参考了同类学校的培养计划，本着优化结构、保障重点和突出人才特色的原则，经过科学分析制定了工程管理专业的教学计划。工程管理专业的教学分为基础教育、专业基础教育、专业教育这3个阶段。各个阶段根据知识传授和人才培养规律，按公共基础课管理基础系列课土木工程系列课专业课电力建设专业方向课的顺序，设置一系列循序渐进的系列课程平台。每个课程平台又与一个或若干个能力训练模块相对应，着重强化学生的基本技能训练、工程技术能力训练、综合能力训练和执业技能训练。在这种教学模式下，按照相互衔接、相互渗透、顺序进行、整体推进的态势组织教学，全过程地培养学生能力。

通过以上多层次的课程体系达到强化学生的基本技能训练、工程技术能力训练、综合能力训练和执业技能训练的目的。

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关键词：物流工程；交通运输；人才培养；课程体系

中图分类号：G641 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）32-0160-03

一、概述

物流业的发展水平是衡量一个国家经济发展水平的重要指标，作为为商品流通提供服务的行业，特别是在电子商务急速发展的带动下，物流业已成为我国经济发展的重要组成部分和新的经济增长点。近几年，国家相关部门通过了《物流业发展中长期规划》及相关的支持物流产业发展政策，提出了到2020年基本建立现代物流服务体系，降低物流成本，提高经济整体运行效率和效益的目标。

物流业的发展，带动了物流人才的需求，也一定会对高端物流人才提出更高要求，据相关文献[1]，我国对高级物流人才的需求每年都以15%的速度在增长。总的来说，物流人才分为两大类：一类是物流管理人才，一类是物流工程人才。目前前者的数量相对较多，培养模式较为完善，而后者以某些专业为特色的物流工程人才较为匮乏，培养模式也不成体系。主要是因为具有专业特色的物流工程是一个复合性的新兴交叉学科，需要以专业特色为基础，从系统科学的角度对物流工程方面的规划、建设、管理、信息、技术等多系统进行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，应是一个具有专业背景和专业特色的交叉性复杂学科。

如何培养出具有专业特色的创新型物流工程高端人才成为了高等教育的重要研究课题。本文将结合交通运输工程专业特色，以此专业为背景，对物流工程专业人才特质进行探讨，提出卓越工程师人才培养模式，对加快物流工程专业人才培养、促进现代物流产业发展具有重要作用。

二、物流工程专业人才特色

教育部颁布的《全国普通高等学校本科专业目录》（2004）中，将物流本科专业主要分为两类：一类是归属于管理学内的工商管理（代码1102）中的物流管理专业；另一类是归属于工学内的交通运输（代码0812）中的物流工程专业。本文研究的则是后一种情况。物流工程专业大都是依据各高校的某些较强的工科专业延伸而设立的，各自的物流工程专业都体现了背景专业的特色。如以机械专业为背景的物流工程特色是物流工具、设施设备等；以计算机、控制学科为背景的物流工程特色是物流信息、货物跟踪等；以交通运输工程学科为背景的物流工程特色是综合运输体系、货物运输组织等。因此这些具有不同特色的物流工程专业大都设立在不同的专业学院，人才培养模式也将与特长专业相结合，制定出适合背景专业优势的物流工程人才培养模式。

1.“T”型人才特征。物流工程具有复杂交叉学科的特性，集聚了多学科专业知识和科学方法，其主要包括社会、经济、管理、信息等学科及相应的背景工程学科，是这些学科的交叉性的新兴学科，其特征是社会科学、自然科学及工程技术的交融结合，具有很强的实用性、工程性、复杂性、动态性等特点。因此，物流工程专业培养的人才属于复合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基础知识和现代物流基本技术的基础上，还必须具有工程思维和系统性思维的能力，每个学生应发挥自己的特长，如数据分析能力、编程能力或者系统规划能力，以满足物流行业针对性的人才需求。

针对交通运输工程专业背景的物流工程人才，在掌握物流专业基础知识和基本技能的基础上，不仅必须具备工程学科的思维能力，还必须具备专业特色能力，如解决物流系统中与货运相关的交通问题的能力。

2.企业物流和社会物流。目前的物流行业高等人才大都从事的是和企业物流相关的工作，企业物流注重的是对企业生产、运输流程的规划和调整，最终达到节约企业运营成本的目的。随着物流基础设施建设及社会物流系统的发展，为了满足行业对于社会物流相关人才的需求，高校应转变思维，在掌握企业物流基本知识的前提下，将社会物流的思维理念融入到人才培养的过程中。扩展视野，以全社会为研究范畴，研究社会物流体系结构和运行规律；研究流通网络分布是否合理、流通的渠道是否通畅；如何进行科学管理和有效控制、采用先进的技术来保证物流的高效率低成本运行等。

社会物流系统研究主体将是全社会，具有不确定性、动态性、复杂性等特征。如全社会物流成本问题、综合交通基础设施布局问题、物流节点布局问题、物流搬运设施设备等问题、物流行业标准问题、物流政策法规问题等。物流工程专业大都研究社会物流系统问题。

3.交通运输工程和物流工程。针对大部分非专业人士，提到物流，第一反应就是货物运输，将物流与运输混为一谈。对于交通运输工程与物流工程这两个不同的专业，两者既有交叉又有不同点。

交通运输工程是研究支撑人和物移动的基础设施规划、建设、运营、管理及相关的交通运输组织优化、交通信息及智能技术等的学科。人的移动是客运，物的移动是货运，而货运又是物流工程中的重要环节，也是物流系统需要研究的重要内容。因此，在交通运输工程学科支撑下的物流工程学科具有鲜明的专业特色，如何发挥交通运输工程专业优势去建设具有专业特色的物流工程专业是我们要研究的重要课题。

物流工程学科和交通运输工程学科的交叉知识非常普遍。加强交通信息、交通控制、交通知识的渗透，可以培养物流工程专业学生的物流仿真、货物跟踪、路径优化等方面的能力；加强以传统水运管理科学的知识渗透，则可以培养学生港口物流专业方面的能力；加强交通规划和管理知识的渗透，则可以培养学生物流配送网络和节点规划方面的能力。

三、人才培养模式的创新

创新是培养模式的精髓，如何通过创新的人才培养模式去培养出具有创新思维和创新成果的专业性人才。所谓创新就是改变传统培养模式中的不足，提出培养适应社会经济发展需求的创新型人才的培养模式。是否是创新的人才培养模式要以培养成果来加以检验，而成果就是培养出来的人才，即培养的人才是否是创新型的，而要实现创新型人才培养的目标，一定是通过创新性的课程体系、创新性的教学方法及创新性的师资来达成培养目标。

物流工程专业创新性人才培养模式要结合专业特色。如具有交通运输工程专业特色，具体体现在培养目标、课程体系、教学方法及师资配备等多方面，充分体现了交通运输工程专业的特色。

1.人才培养目标的确立。具有交通运输工程专业特色的物流工程专业人才培养目标，不仅要培养物流工程专业的普适性人才，更应培养具有交通运输工程专业特色的专业性人才。

人才培养目标要适应社会需求，培养具有人文社会科学素养、社会责任感、工程职业道德、国际视野和工程实践学习经历；掌握从事具体交通运输工程特色的物流工程与管理工作所需的相关科学知识，以及物流工程与综合交通运输体系交叉的基础知识、基本理论和技术手段；具备综合运用所学知识和技术手段并考虑经济、环境、法律、法规、安全等制约因素解决工程实际问题的能力；能胜任物流工程及相关（如交通运输）领域的规划、设计、运营、管理、咨询、研究、等工作；并能面向未来，具备创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力；具有专业特色的综合性物流工程专业的卓越人才。

物流工程专业依托交通运输工程专业的支撑，培养的人才在掌握物流基础知识的前提下，需要熟练掌握社会物流系统中的基础设施规划与设计，货物运输组织、管理及控制，企业物流的运作、管理控制过程及物流方案设计优化。

经过卓越工程师专业的培养，其目标是使学生在专业知识方面能够掌握物流工程及交叉的交通运输工程方面的专业基础理论与基本知识，具有运用物流及交通运输技术综合分析和解决物流系统规划与货运交通等工程问题的基本能力。

总之，依托交通运输工程特色专业的物流工程人才应该掌握以下几方面的专业知识和技能：（1）物流工程与交通运输工程学科的基础理论与方法。（2）针对物流工程系统中的专业问题，掌握提出问题、分析问题、处理问题的基本方法与技能。（3）针对物流系统中有关的交通问题，要有系统观点、工程理念去分析问题、解决问题的思维和能力。（4）熟悉国家及政府管理部门关于物流与交通运输发展的法规、政策及规定，掌握现代物流体系及交通运输发展的动态及前沿。（5）要有自我学习、不断更新、不断进取的能力。

2.课程体系。课程体系建设是实现培养目标的重要环节，好的课程体系能够达成培养目标，也是人才培养的重要内容，课程体系是学生获得许多能力的重要途径。要想培养学生的理论知识能力、创新实践能力、自我学习能力，必须要建立科学系统、富有创新思维、理论与实践相结合的课程体系。

在培养目标中已分析了专业人才需要掌握的基本理论和专业技能，课程体系建设应该围绕培养目标展开。针对以交通运输工程学科为背景的物流工程专业，在分析专业特色的基础上，课程体系应以模块形式加以构建。各模块之间既有内在关联又有内容上的区别；在模块内部使用公共的基础理论知识，避免原有课程设置中的许多基础知识在多门课程中重复，既能节约课时，又能够提升学生学习的积极性；由几大模块构成完整的课程体系。

针对我校的物流工程专业，在充分调查现有课程体系成效的基础上，分析现有课程体系的不足，在借鉴国内外高校成功课程体系的基础上，充分听取专业人士意见，对课程体系展开调整优化。初步设想建设以下几大模块：（1）公共基础知识模块。主要是数学、外语、计算机、人文课程等，培养学生科学素养和基本知识能力。（2）专业基础知识模块。主要是交通运输工程和物流工程中的基本概念及专业可能用到的方法论方面的课程，如概论、专业基础课程、运筹学、建模方法、数据分析、仿真等。（3）物流工程与货运交通专业模块。主要是围绕物流工程和交通工程中的有关社会物流系统而展开的课程，以传授专业知识与技能，如物流系统规划、设计、物流节点规划设计、货运交通等。（4）物流管理模块。主要是针对企业物流方面展开的课程，包括供应链管理、仓储管理、物流设施设备等。（5）教学实践创新模块。主要是锻炼学生的实践、创新、综合能力，主要通过创新大赛、创新课题、课程设计及产学研合作基地实习加以完成。（6）毕业论文设计模块。毕业论文及设计主要来检验学生通过四年的学习，综合运用专业知识的能力及发展潜力。

3.教学方法的创新。教学方法的创新应围绕培养目标在整个教学过程中始终贯彻创新的教学方法和手段，主要体现在教学过程中综合运用各种现代化教学方法，其主要有以下几种：（1）理论教学的创新。在理论教学过程中，在传授经典理论的同时，引入该学科的前沿性知识及探索性问题，增强学生的理论创新能力。（2）案例教学。在理论教学的同时，将实际工程案例引入课堂，也可聘请校外具有实际工程经验的专家进入课堂进行案例教学，将理论知识与实际工程融合贯通，加强学生对实际工程问题的认识能力及应用理论知识解决实际工程问题的创新能力。（3）实践教学。实践教学可以采用多种形式，如理论教学过程中，结合工程实际问题，让学生自己去现场调查，分析问题，提出解决问题的方法；还可以让学生到产学研合作单位进行教学实践，参与到实际工程项目，体验理论知识与实际问题的结合。（4）研讨试教学。研讨试教学将围绕某个探索性问题或者实际性工程问题，将学生分成若干小组展开研讨，培养学生分析问题、解决问题的能力，及团队合作精神和组织协调沟通能力，同时有利于提升学生的创新思维能力。（5）论坛试教学。组织专家论坛、企业家论坛及教师学生论坛，也可以聘请知名专家学者、企业家开设各类学术讲座，充分利用专家、企业家的理论前沿知识和工程实践经验，引导学生创新意识。另外，在创新教学过程中将充分利用校内外各种资源（如实验室、产学研基地、项目合作等），不断更新教学内容和改进教学方法。

在建立创新教学方法的同时，充分利用我校交通运输工程为国家一级重点学科的优势，尝试建立本科“导师制”，将物流工程专业本科生分由若干导师指导，围绕教师的研究方向和科研课题，指导学生参与理论及实际研究，让学生在本科阶段提前进入导师的研究领域，参与解决实际工程问题的科研活动，培养学生的研究兴趣和创新能力。

4.师资力量的配套。师资力量是物流工程专业人才培养的关键因素。名师出高徒，我校的物流工程专业师资应该大力引进，引进学术带头人及青年优秀人才；同时，对现有师资要进行培训、进修，为其提供出国进修和研讨的机会，还可以派青年教师去物流企业挂职学习，更好地了解物流的运作模式，将实际应用中的问题带回学校，让物流工程专业更贴合社会需求；加大校企合作的力度，特别是物流工程这种立足于应用实践的学科，更应该多邀请行业专家学者或物流企业家来学校讲学，进行合作交流，开阔学生的视野，加深学生对于物流行业发展的认识。

5.教材资料的更新。教材资料是人才培养的根本，教材也需要有专业特色，目前，国内高校的物流工程专业尚没有形成具有特色的教材体系。当务之急，具有相同特色（如交通运输特色）的各高校间应加强合作与交流，组织物流工程、交通工程、物流管理等多领域的专家、学者共同研究和编写物流工程学科的系列教材。对于国外优秀的物流工程类教材，应加以引进和翻译，尤其是国外物流工程及货运交通相关案例书籍的引进和翻译；对于国内实际物流工程案例加以整理，编写成课程案例集。经典理论、学科前沿及工程案例等教材资料体系对培养卓越工程师人才是极其重要的。

四、结语

作为实用性、工程性很强的物流工程专业培养出的创新人才，对促进经济社会发展、提升物流系统效率、降低物流成本、提高服务水平具有重要作用。同时，随着社会的进步，经济发展水平的提高，商业模式的改变，对物流工程专业人才的需求迅速增加，高校作为培养输送人才的基地，必须要紧紧把握物流工程专业发展的方向，围绕学科优势，制定适应社会需求的人才培养目标和创新性的人才培养模式。

参考文献：

[1]林兆花，燕珍，蔡晓丽.物流工程专业应用创新型人才培养模式探析[J].物流技术，2013，32（2）：258-288.

[2]张明会，唐四元.物流工程专业人才培养模式探讨[J].物流教学，2007.

篇5

[关键词]道路交通；管理与控制；应用型课程；思维导图；课程设计

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.159

[中图分类号]U491-4 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）06-0-02

1 应用型课程建设的意义

道路交通管理与控制是交通工程专业本科教育的一门主干专业课程。其特征主要表现为政策性、群众性和技术性强，实践性、综合性和权变性强等方面。因此，在教学工作中既要培养学生高水准的道德素养、传授理论知识使学生形成合理的知识结构，同时还要提高学生的实践能力，使其灵活运用所学知识、发现问题、分析问题和解决向题。应用型课程是指在教学环节中更侧重知识实践性，更加强调理论的实际运用的课程。在其课程安排上要面向需求、面向市场、面向就业，从而培养出具有大学层次的知识与技能，又具有从事某一专业的科研能力和动手能力的高级专门人才。因此，道路交通管理与控制应用型课程建设的必要性可以总结为以下3点：①应用型课程建设是推进道路交通管理与控制课程改革的基本要求；②道路交通管理与控制应用型课程建设是增强学生实践能力，提高教学质量的客观要求；③“道路交通管理与控制”应用型课程建设是顺应社会经济发展，培养交通工程专业高水平应用型人才的必然要求。

2 应用型课程的知识体系构建

为满足高水平应用型人才培养的需求，应用型课程建设既要注重提高学生发现问题、解决问题的能力，同时也不能忽视基础理论知识的学习与掌握。因此，构建完整的道路交通管理与控制知识体系是应用型课程建设的重要基础。

2.1 明确的逻辑关系是应用型课程知识体系构建的基本前提

明确的逻辑关系包括两个方面：一是交通管理、交通控制与其他相关概念之间的关系；二是道路交通管理与控制课程中各主要知识点间的逻辑关系。

在交通工程学科领域中交通管理、交通控制与交通规划、交通设计等概念是息息相关、密不可分的。交通规划是指确定交通目标与设计达到交通目标的策略或行动的过程，交通规划与土地使用、社会经济条件、运行模式及其时间变化等因素有关。交通设计是运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境的协调为目的，优化现有和未来的交通系统及其设施。交通规划是基础，是实施交通设计、交通管理与控制的指导思想。通过交通设计可将交通规划的目的和要求得以具体实施。交通管理是交通工程各环节中的最后一环，交通规划概念、设计理念、建设想法都将在交通管理过程中得以体现。交通控制作为交通管理的具体措施主要以交通信号灯、交通标志标线等方式体现。而在交通管理实施过程中所产生的问题将通过动态反馈的机制反馈到交通规划中，并在下一轮规划时进行改进。因此，交通管理是交通工程学知识的综合运用。

道路交通管理与控制这门课程知识点繁多，主要分为交通管理、交通控制两部分内容。其中交通管理包含交通管理法规、行政管理、运行管理、需求管理、系统管理、优先通行管理等知识点；交通控制主要包括单个交叉口的信号控制、干线交叉口信号联控、区域交通信号控制等内容。因此，学生只有将这些繁多的知识点通过一条主线有效地串联起来，在头脑中建立起完整的知识框架才能从真正意义上理解、掌握这门课程。思维导图，能够将那些看似杂乱的知识点通过一定的归纳总结方法进行梳理，并通过极为直观鲜明的方式得以展现。在教学过程中，教师引导、启发学生，充分发挥学生的主观能动性，建立较为平等的师生交流互动关系。

2.2 “Y”型教学是构建应用型课程知识体系的重要方法

“Y”型教学是指在教学过程中将科学知识、职业技能、发展能力3线融合。首先，“Y”型教学更加贴近生活的实际问题，能够培养学生将理论知识运用于实际生产、生活的能力，从而提高学生的综合素质，使学生具备一定的职业能力；其次，“Y”型教学可充分兼顾到学科知识的理论性、系统性与逻辑性；再次，“Y”型教学引导学生积极向上、不断探索、勇于创新、锐意进取的精神。

3 实践性教学环节设计

应用型课程与理论性课程最大的区别在于前者更加注重对学生实践能力的培养，其是以问题为中心，以知识为基础，以主讲教师为主导，以学生为主体的课程。以基于问题的PBL教学模式为指导思想，结合道路交通管理与控制的课程特点通过以下3种途径来进行实践性教学环节设计。

（1）注重交通现场调查，拓宽学生视野。交通现场调查不仅能够帮助学生更加直观地认识交通现象、发现交通问题、弥补课堂教学的不足，还可以获取交通流量、信号灯相位、信号灯配时等基础数据，通过对原始数据的加工处理，为实验环节提供基础数据。

（2）开设课程设计课程，培养学生综合运用知识的能力。依托实践基地、实际工程项目中的相关内容，培养学生运用理论知识解决实际工程问题的能力。学生在完成课程设计的同时会进一步加深对理论知识的理解与掌握，了解各知识点间的逻辑关系，与具体项目接轨可以提升学生专业素养与职业技能。

（3）增加实验课学时，以问题为中心，提高学生动手能力。在教学安排上增设24学时的实验课程，结合道路交通管理与控制课程内容中的重点、难点，由浅入深，让学生以小组为单位完成“平面交叉口不同控制方法比较分析”“平面交叉口不同控制方法比较分析”“快速道路入口匝道控制方法分析”3个实验内容。运用交通仿真软件，对交通环境进行模拟、仿真，解决实际交通问题。

（4）鼓励引导学生进行交通创新项目训练。鼓励学生积极参加校内外交通工程方面的科技创新活动，提高学生的学习兴趣、学习动力，激发专业创新灵感，增强学生的团队精神。全国大学生交通科技大赛是以大学生为主体参与者的全国性、学术型的交通科技创新竞赛项目。教师可以通过组织校内选拔赛，扩大学生参与比例，同时对学生的创新科研能力进行培养与指导。

4 多元化的评价体系设置

传统的评价体系往往是以一次期末考试成绩为评判标准，这就造成了学生不注重平时知识的掌握与积累，陷入只靠考前“突击”的学习误区。而道路交通管理与控制应用型课程的评价体系综合了课堂讨论、课外作业、交通调查能力、课程设计、课程实验以及课程考试5部分，教师根据实际情况合理调整这5部分考核内容所占的比例。该考核体系中每一环节都与课程中的核心内容息息相关、环环相扣，学生在完成考核项目的同时也是对所学知识的梳理与综合运用。同时，该考核体系也使教师对学生的学习效果有更为全面地把握，为高水平应用型人才的培养提供了必要的条件。

5 结 语

道路交通管理与控制是交通工程专业本科教育的一门主干专业课程。本文结合该课程的教学目的、知识体系的特殊性，借助“思维导图”梳理知识结构的内在联系，帮助学生构建完善的知识体系，并对交通调查、课程设计、实验课程等实践环节进行改革、完善，培养学生解决实际问题的能力。此外，设置多元化的课程评价考核体系，可以全面提升学生学习效果，提高学生综合水平。

主要参考文献

[1]吴兵，李林波，李晔，等.《交通管理与控制》课程教学改革探索与实践[J].教育教学论坛，2012（30）.

[2]王中云.21世纪高校应用型课程教学模式建构论略[J].广西教育学院学报，2002（6）.

[3]戴冀峰，马健宵.交通工程概论[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4]吴兵，李晔.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2009.

[5]陈欣，蓝国兴，段枫，等.基于思维导图的仿真实验方法研究[J].兵工学报，2013（3）.

[6]刘丽梅，张英良.建设应用型课程 实现新建本科院校转型[J].河北大学学报：哲学社会科学版，2014（5）.

[7]孙逢春.以学生为主体 以教师为主导 大力推进大学英语教学改革[J].中国大学教学，2005（3）.

篇6

关键词：地铁内室设计；情感化设计；本能层次；行为层次；反思层次

中图分类号：J524 文献标识码：A

文章编号：1005-5312（2012）20-0060-01

一、地铁内室的情感化要求

随着生活节奏的加快，沉重的工作压力和生活压力已经使人们感到身心疲惫，渴望得到情感关怀。地铁作为方便快捷的交通之一已经越来越融入到人们的日常生活中。有许多人每天都要花费很长时间在地铁上，地铁内室的设计越来越重要，不仅满足基本的功能需要，也要同时考虑人的情感因素。

二、情感化设计内涵

2005 年，美国认知心理学家Donald Norman提出了产品情感三层次理论，由浅入深分别如图1 所示，在产品的实用功能和质量保证基础上，情感本能层，注重外形，是产品外形的活色声香给予用户感官的享受; 行为层是指在使用过程中操作的乐趣和效率，并从这个过程中获得的成就感。用户在使用过程中，发现产品的人机操作设计合理，使用方便快捷，那么用户就能从使用过程中获得满足感和快乐感; 最高的层次就是反思层，这个层次是在前两个层次的基础上，而在用户心中产生的更深理解、个人经历、文化背景等种种交织在一起，形成的身份认同和自我实现，通过它，产品可以长期吸引用户购买使用，有利于提高产品线的品牌忠诚度。

三、地铁内室的情感化设计要素分析

情感化设计在地铁内室中的应用，主要通过地铁内室设备（主要有座椅，扶手，扶杆，顶板，车门，车壁，）造型语言、材质肌理、色彩搭配、装饰元素，室内照明等要素体现出来。根据Donald Norman提出了产品情感三层次理论，地铁内室的情感化设计也可以通过这三种设计层次进行分类。

本能层次：造型语言，材质肌理，色彩搭配。

行为层次：乘客的可活动和交流空间，设施的合理性。

反思层次：个性化需求，文化传承。

四、情感化设计在地铁内室中的应用

（一）本能层次

1、造型语言：

首先，地铁内室的造型越来越关注都市人群的情感体验。好的造型总是能让人们大饱眼福，使人身心愉悦。在地铁内室中，美感主要体现在几大主要设施：椅子、扶手、车顶、侧壁，车门。例如宝马公司设计的地铁内室，线条简洁，造型现代，树枝形状的扶杆拉近了人与自然的距离。顶部造型简单，并且富有层次感使整个内室空间感觉宽敞明亮，体现时尚感。

2、材质肌理：

在地铁内室中，材质和肌理的表达在影响乘客的情感方面也很重要。材质肌理在营造整个地铁内室氛围方面占有很重要的位置。

3、色彩搭配：

其次，地铁内室色彩的搭配在一定程度上也体现了情感化设计原则。色彩的象征意义能够影响人们的认知取向，在地铁内室设计中起到了引导和传播的作用。好的色彩搭配能引起人们直接的本能反应，第一眼看到它就会产生要乘坐它的强烈欲望。并且，整个地铁内室要有一个主色调去营造一个使乘客感到舒适的氛围。

（二）行为层次

1、设施的人机合理性：

从人机工程学的角度进行考虑，设计符合人的尺度、幅度的内室设备是保证良好乘坐体验的基本条件。例如，座椅座面的高度与宽度、靠背的倾角、前后座椅之间的距离等内容都会影响到乘坐是否舒服、活动是否方便等。

2、乘客的可活动和私密空间：

乘客的活动和交流空间的好坏不像座椅造型是否流畅那么直观，但是确实影响乘客心理感受的隐形杀手。地铁内室相比较是个狭小的空间，同时要容纳很多人群，所以布局的合理性就显得尤其重要。尤其是既要保证空间的宽敞性，又要放置合适数量的扶杆方便人们抓取保持平衡。

（三）反思层次

1、个性化需求：

在地铁内室这个公共的空间中，虽然不能满足每位乘客随心所欲的要求，但是可以在条件允许的情况下考虑乘客乘坐的舒适度最大程度的去满足乘客一些合理的个性化需求。

2、文化传承：

不同的国家，或者相同的国家不同的城市所蕴含的文化是千姿百态的。在设计地铁内室中，对这些城市背后的文化传承是非常重要的。通过文化的传承能使乘客带来认同感，在乘坐的时候，也增添了几分对家乡的热爱之情。

五、总结

情感化设计是艺术与各门科学的融合，是美学、心理学、社会学、人机工程学等学科的交融。在交通工具发达的今天，地铁内室设计已不仅仅是造型、色彩、材质的改变，而且常常呈现出技术美、体量美，科幻的意趣美，丰富其艺术内涵，为人类交通生活增添了很多情趣。本文的研究通过唐纳德诺曼的三大层次理论对地铁内室设计分别进行分析，为设计提供好的思路，以满足人们的身心需求。

篇7

关键词：卓越工程培养；桥梁工程施工；本科教学；课程改革

作者简介：王海良（1966-），男，河北定州人，天津城市建设学院土木工程学院，教授；赵瑞斌（1964-），男，河南中牟人，天津城市建设学院土木工程学院，教授。（天津　300384）

基金项目：本文系2012年天津城市建设学院教育教学改革与研究项目“道路桥梁工程施工组织与概论课程建设”（项目编号：JG-1182）、“结构实验课程实践教学改革研究”（项目编号：JG-1180）、2012年天津市普通高等学校本科教学质量与教学改革研究计划项目“道路桥梁施工技术”课程建设（项目编号：C05-0810）、“土建类专业实施卓越工程师教育培养计划的探索与实践”（项目编号：B01-0810）、“土木工程品牌专业建设的改革与实施”（项目编号：C03-0810）的研究成果。

中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）34-0090-01

“桥梁工程施工”课程具有信息量大、与其他专业基础课联系密切、实践性、工程背景较强、对教师要求更高、内容更抽象等特点，[1]该课程的教学质量对土木工程专业下桥梁工程方向及道路桥梁及渡河工程专业学生的培养质量至关重要。针对该课程的特点，结合国家卓越工程师计划的推进、落实，对该课程教学模式、教学方法进行探索和改革，对提升学生实践能力、工程素质，培养高素质的工程技术人才，具有重要的现实意义和长远价值。

一、“桥梁工程施工”课程现状

天津城市建设学院土木工程学院设置土木工程专业课程教学大纲时，在土木工程专业桥梁工程方向上设置有“桥梁工程施工”限选课，在后期建设的“道桥及渡河工程”专业教学大纲中将其列为必选课，共24学时，原教学大纲中规定此课程仅设置理论教学内容，未设置实践教学环节。

选修该课程的学生主要为大四学生，开课时间在每年秋季，即大四第一学期，选修该课程的学生已完成如“材料力学”、“结构力学”、“建筑材料”、“混凝土结构设计原理”等基础课和专业基础课及“基础工程”、“桥梁工程”等专业课，已具备一定的专业基础知识和专业知识，但对结构构造、施工工艺等涉及实践性非常强的内容十分欠缺，也没有建立非常强的规范意识，且不能很好的将已学的基础知识、专业基础知识、专业知识贯通、联系在一起。

在日常教学中，学生对该课程的学习表现出了较强的积极性，但由于学生存在以上知识缺陷，导致学生对“桥梁工程施工”课程教学内容掌握不牢，存在似懂非懂的现象，背景资料发生变化后不知用何种已学知识解答、解决，对现场实际问题不知如何简化，缺乏现场应用的灵活性，解决现场问题的能力不够强，没有遵守规范的概念，而国家、行业、地方规范是工程界应严格遵守的“法律”，这些不足将影响其今后工作的质量，对我国交通建设也将埋下重大隐患。[2，3]

二、课程教学探索、改革的思路及做法

分析“桥梁工程施工”课程教学效果不佳的主要原因不难发现，在日常教学中理论教学内容偏多、实践教学环节缺乏，影响了学生的实践能力和工程素质的提高。对于没有相关从业经验的在校学生，教师如何通过实例介绍、动手操作、多媒体教学等直观性更强的教学方法和教学模式，将基础知识、专业基础知识、专业知识贯穿、联系在一起，将其中的原理更简练的介绍给学生，是一个值得深入探讨的问题。下面将对课题组已开展的课程教学方法加以介绍，意在起到抛砖引玉的作用。

1.加大实践教学环节内容

在日常教学中增加实践教学环节，使实践教学环节内容增加4学时，即将理论学时压缩到20学时，使实践教学环节的教学内容占到总学时的15%以上。增加的实践教学环节的内容为张拉千斤顶工作原理及标定，先张、后张法混凝土结构施工原理两部分，每部分实践教学环节占2学时。

选择增加这两部分实践教学内容基于以下考虑：土木工程学院结构实验中心具有张拉千斤顶、压力试验机等开展张拉千斤顶工作原理及标定实践教学所需要的设备；学校结合卓越计划培养构建了先张、后张施工台座和反力架等；此部分内容在桥梁工程施工中经常用到，可以说现在绝大部分桥梁工程会用到预应力结构；此部分内容比较抽象，对于没有接触过现场的学生来说，掌握好此部分内容比较困难。

在此部分实践教学中，学生可将张拉千斤顶拆除后组装，使学生更加直观的掌握张拉千斤顶的内部构造，了解张拉油表读数和张拉力之间的关系，理解在标定千斤顶时为何应是千斤顶顶试验机，而不是试验机压千斤顶，以及张拉千斤顶校验系数为何会是大于1等知识。

在先张法施工中，需要对端部部分钢束套上PVC管，以便将此部分钢束和混凝土隔开，使其丧失粘结力，以减小放张时预应力产生的梁体端部负弯矩，防止放张时在预应力和梁体自重作用下梁体端部上侧开裂，此称为“绝缘”。在以往单纯依靠理论教学时，学生总是和电工学中的绝缘联系，掌握效果不好，通过学生在先张法台座上自己亲身操作，再由指导教师对着实物讲解，学生可更加牢固掌握此知识点。在先张法、后张法施工内容教学中，先通过理论教学，然后再开展实际操作、测试等实践环节教学，再由教师结合理论教学内容、学生实践操作中存在的问题，加强学生对此部分内容的理解，使其知识由理论、实践再到理论的升华，使其真正掌握预应力施工的原理，以便能在今后工作中活学活用。

2.加大课程网站建设

首先，“桥梁工程施工”内容相当丰富，不同结构类型的桥梁施工方法不同，同种结构形式的桥梁所处场地情况、施工单位所具有的临时结构情况不同，施工方法也不相同，由于课程学时限制，将所有类型桥梁施工方法全部介绍清楚是不现实的；其次，随着计算手段提高、施工设备能力增强、新材料的出现等，国内外新型施工方法不断出现，在规定学时内无法完全介绍。而在校学生掌握国内外最新的桥梁工程施工进展，对于其今后的发展是必要的。另外，每年国内外桥梁工程结构由于各种原因，都会出现病害，甚至在使用过程发生垮塌事故，这些病害和垮塌事故往往和施工有很大关系，分析其病害、垮塌原因对防止今后类似事故的发生、确保交通运输的健康发展具有重要意义。

由于课程特点，在进行课程多媒体教学时需要很多图片、现场实际资料，由于时间限制，学生在课堂上对图片、现场实际资料观看时间不会太长，导致学生掌握效果不佳。

结合“桥梁工程施工”课程的以上特点，应建立课程网站，在网站上保留课堂教学中的图片、现场资料，学生在课下也可浏览课堂理论教学内容；在网站上设置课堂以外的知识拓展区，主要介绍国内外重大桥梁工程的施工特点、进展，使学生掌握国内外此领域的最新进展；设置桥梁工程病害、事故讨论专区，介绍国内外桥梁工程病害、事故情况，探讨产生病害、事故的原因，研讨避免此类事故的措施，使学生在浏览、探讨过程中逐步提升其实践能力、工程素质。结合主讲教师主持、参与的实际工程介绍，在起到以上效果的同时，还可提升学生的自豪感，激发学生的学习兴趣。

3.编制适合本科教学的教材

目前，我国有大量有关桥梁工程施工的出版物，这些出版物有的属于某种类型桥梁施工的介绍，有的内容过多、过深，基本上面向桥梁工程师，这些出版物虽然可作为本科学生的课外拓展资料，但作为本科学生的教材不是很合适，国内还没有适合本科教学的“桥梁工程施工“课程教材，大多以教师编写的课程讲义替代。[4]

笔者以为，适应本科教学的桥梁工程施工教材内容应深入浅出，重在原理的介绍，理论和实践应能兼顾，编写教材的教师应具有深厚的理论知识和丰富的一线实践背景，编写过程中应积极征求一线施工单位技术人员的意见，应适当加大实例的介绍。

三、结语

天津城市建设学院土木工程学科是天津市“十二五”一级重点学科，土木工程专业被列入天津市“十二五”卓越工程师培养计划。卓越工程师培养计划对所有单位都是全新内容，没有经验可以借鉴，“桥梁工程施工”课程是天津城市建设学院土木工程专业桥梁方向、道桥与渡河工程专业实践性较强的专业课程，开展该课程的教学方法、教学模式的探讨、研究，对将天津城市建设学院卓越工程师培养计划的落实是必要的。

卓越工程师培养的核心是实践能力和工程素质的培养，该工作的落实、执行是一个非常复杂的系统工程，涉及培养模式、课程设置、师资、课程教学方法、评价体系等多方面内容，本文只是针对“桥梁工程施工”课程特点，结合卓越工程师培养计划落实开展了课程教学方法、教学模式的探讨，意在起到抛砖引玉的作用。

笔者承担该课程教学工作以来，一直在探索课程的教学方法改革，并在日常教学中应用，从近年用人单位反映及与学生日常交流情况来看，起到了一定的效果，但仍然存在诸多不足，相信通过全体教师的努力，从一点一滴做起，真正重视课程教学方法、教学模式的改革和落实，学生培养质量一定会有更大的提升。

参考文献：

[1]王海良，董鹏，杨新磊，等.卓越工程师培养计划下“桥梁工程施工”课程建设思考[J].中国电力教育，2011，（23）：115-116.

[2]徐洪涛，等.我国近年来桥梁事故发生的原因及教训[J].中国安全科学学报，2007，（11）：90-95.

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关键词：汽车工程；课程建设；课程实践；教学质量

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）14-0147-03

随着国民收入的增加，汽车逐渐成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。同时汽车的普及，大众对汽车的认知程度亟待提高，因此了解汽车知识势在必行，而作为在校大学生更应接受系统的学习。太原理工大学从2007年就开设了全校公选课《汽车工程概论》，车辆工程专业、工业设计专业、机械设计制造及其自动化专业的机电、机测、液压方向也开设有《汽车工程概论》课程。该课程容量大、服务专业面广，因此对其进行教学建设和实践十分必要。本文对《汽车工程概论》课程从课程目标、课程体系和教学内容、教学条件、教学方法和手段等方面进行系统的研究，提高该课程的整体教学质量。

一、划分教学层次，采用多元化的课程目标

《汽车工程概论》面向机械设计制造及其自动化、车辆工程、工业设计三个工科专业，同时是针对全校学生开设的公选课。由于专业特点和培养目标的不同，对汽车知识要求的深度广度不同。因此可以将该课程的教学对象分成A、B、C三个层次，根据不同的层次制定相应的课程目标和教学大纲。

A层次是针对车辆工程专业低年级学生。对车辆专业，《汽车工程概论》课程是第一门专业基础课程，为了让学生及早地了解专业、认识专业，将该课程从原来的第3学期提前到第1学期，这样车辆专业的教师在第1学期就与学生有了直接接触，便于解答学生有关专业方面的问题，有利于进行专业介绍和教育。《汽车工程概论》课程的教学目的和任务是使学生初步掌握汽车知识，明确车辆工程的研究对象和内容，了解车辆工程课程体系的大体框架，激发学生对汽车专业的兴趣，为以后的专业课学习打下良好的基础。

B层次是针对机械和工设专业的学生。对这些专业来说，《汽车工程概论》是唯一的汽车类课程，按照传授知识、培养能力、提高素质的要求组织教学。其目的和任务是使学生初步了解汽车的一些基本原理和知识，了解汽车的性能及相关新技术，为后续相关课程的学习及未来可能从事与汽车有关的工作提供汽车背景知识。

C层次是针对全校学生的公选课。这部分学生工科知识比较弱，学习起来相对比较困难，因此在教学要求方面更强调基本概念。其目的和任务就是普及汽车知识、传播汽车文化、了解汽车的发展趋向，通过该课程的学习培养学生对汽车的兴趣和爱好，提高他们鉴赏汽车的能力，有利于拓宽知识面，改善知识结构，提高科学素养。

依据《汽车工程概论》课程三个教学层次的性质、目的和任务，分别制定相应的教学大纲，合理地确定教学内容，体现教学目标多元化的特点。

二、完善课程体系和教学内容

《汽车工程概论》课程体系包括汽车文化、汽车构造、汽车性能与法规和汽车新技术等知识，以及汽车行业现状、汽车运动、名人名厂名商标等内容。教学体系上应该既体现汽车的相关基本知识，又要反映汽车现代科学技术的发展成果和趋势。教学大纲要充分体现精练性、先进性和科学性的特点。应以不同层次人才培养的标准为目标，以技术能力培养为主线，构建课程体系和教学内容，其教学内容及学时分配见表1。应合理安排各章节的教学内容，突出重点和难点，比如机械专业的学生应重点了解发动机构造、底盘构造和汽车电器及控制等方面的知识，工设专业的学生应重点了解汽车车身结构及造型方面的知识。

三、加强教学条件的建设

1.师资队伍的建设。建设好《汽车工程概论》课程，必须加强师资队伍建设，这是课程整体教学质量不断提高的组织保证。为了加强青年教师培养，采取了一系列措施：（1）充分发挥老教师的“传帮带”作用，由老教师亲自授课，向青年教师传授教学经验和授课技巧；（2）安排经验丰富的教授给青年教师担任教学指导老师，帮助新教师找出在教学内容、教学组织、教学方法、课件制作及教学语言表述等方面的问题；（3）积极鼓励青年教师参加学校和学院组织的讲课比赛，不断提高教学水平；（4）组织教研活动，研讨教学中的重点、难点和疑点，学内容、进度和要求，增强了教学的计划性和严肃性；（5）坚持教学与科研相结合，在开展科研项目的过程中发现问题和解决问题，并及时反馈到教学中来，以求做到理论与实践相结合；（6）组织老教师和青年教师共同承担教改项目和教材编写，以提高对教学内容的理解；（7）加强新技术培训，教师在对学生传授知识的同时，也要注意不断充实自己，如果仅满足于已有知识，将很难适应形势发展的需求。

在教师队伍建设中，通过以上措施，不仅提高了《汽车工程概论》课程的整体教学水平，而且建立了一支结构合理、具有创新能力、能够良性持续发展的教师队伍，为本课程教学水平的提高打下了坚实的基础。

2.加强教材建设。教材建设是课程建设的重要内容之一，是教学目标、教学内容的重要载体，教材的水平直接影响着教学质量和教学效果的提高。课程组教师十分重视教材建设，经过充分调研和准备，2011年编写了由国防工业出版社组织的普通高等院校机械工程学科“十二五”规划教材《汽车工程概论》。教材编写力求体现教学目标的要求，教材内容注重基础性、系统性、实用性和先进性的有机结合，不仅有比较成熟的理论及应用技术成果，而且还包含汽车发展的新结构、新技术、新工艺和新材料。本教材由“汽车工业发展史、汽车的分类与特性参数、汽车结构、汽车设计与制造、汽车维护及运行材料、汽车排放与噪声、新能源汽车”七个基础平台组成，形成了《汽车工程概论》教材体系。教材结构体系经过精心设计，遵循从整体到局部和循序渐进的叙述顺序，符合认识的一般规律。同时，为了与本课程教材配合使用，编制了相应的多媒体教学课件，并投入使用，效果较好。为了体现知识的完整性和系统性，教材内容较为广泛，但由于课时的限制，在课堂讲授时对不同层次的学生侧重点不同。

另外为了培养学生对汽车的兴趣和爱好，授课时在教材内容的基础上，补充了汽车厂商文化、品牌文化、汽车名人文化、美学文化、著名车展及赛车运动等汽车文化知识方面的内容，这极大地提高了学生学习的兴趣，实现了工程技术知识与人文精神的有机融合，切实提高了学生的汽车文化素养。

3.增加实践教学环节。《汽车工程概论》课程中的汽车结构这一章节实践性很强，如果没有实验，学生对汽车内部的结构很难搞清楚，对汽车的认识仅停留在感性认识。为切实提高教学效果，加强学生实践能力的培养，增加了实验数量，注重实验教学的质量，激发学生探索汽车发展的内在规律。本课程的实验是以基础验证型实验为主，实验目的是使学生验证、理解、巩固课堂所讲授的基本内容。结合本课程的理论知识，我们将实验课时由2学时改为4学时。最初开设的实验有汽车发动机构造认知、汽车底盘构造认知两个实验，随着实验和实训设备的增加，如新购置了桑塔纳轿车和帕萨特轿车电器实训台、汽车模拟驾驶仪，实验教学在继续加强基本技能训练的基础上，又开设了汽车电器认知试验及汽车模拟驾驶实验。通过汽车模拟驾驶使学生切实感受对汽车相关系统的操纵，理解各系统的相互配合，如起步过程、变速器换挡过程时离合器操纵等。为了保证实验效果，我们注重实验环节的组织，参加实验的学生较多，我们安排学生分组分批到实验室，保证学生的动手实验机会。同时为了确保课程实验的教学效果，我们编写了相应的实验大纲和实验指导书。

通过实验课程的基本训练，使学生加深了对课程内容和理论知识的理解，使更加深入地理解汽车的组织、结构和工作原理，从而提高学生对汽车的感性认识，增强了学生分析问题的能力和综合素质。有兴趣的学生可参加太原理工大学晋翔车队组织的节能车大赛和大学生方程式赛车，进一步提高学生的工程实践和设计创新能力。

四、优化教学方法和手段

课堂教学是《汽车工程概论》教学的主要形式，为保证课程的教学质量，我们采用了多种形式的教学方法和手段。在课堂教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性、主动性和创造性，增强互动教学环节，采用启发式、讨论式、现场教学和现场教学等多种形式的教学方法，实现以学生为主体、教师为主导的转变。

在教学手段上，将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合。多媒体教学是现代化教学的重要手段，具有形象生动、信息存储量大和交互性强等特点。为了让学生在有限的时间内更好地学习知识、掌握知识，根据教学内容，我们初步开发完成了《汽车工程概论》课程及汽车文化知识的多媒体教学课件。这样可向学生提供更多的图表、图片以及大量的专题背景资料。多媒体课件的引入，使原来许多用传统方法讲授起来枯燥无味、难以理解的内容，可以通过动画的形式直观地表现出来，增强了趣味性、激发了学习兴趣，使学生更容易接受课程内容，从而提高教学效果。如《汽车工程概论》课程中的汽车构造部分比较抽象、难懂，如果采用多媒体，通过动画、实验录像等手段，可以让学生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同时多媒体课件还可将最新的汽车技术带到课堂，及时更新教学内容，使广大学生得到最新的教学资源。实践证明将传统的课堂讲授方法和现代多媒体技术相结合，既有利于调动学生的积极性，也有利于培养学生的创新思维。

五、结束语

《汽车工程概论》是针对车辆专业、工业设计专业、机械专业设置的专业基础课，同时该课程还是全校公共选修课。通过对《汽车工程概论》课程的建设和实践，不仅增强了学生的汽车知识学习兴趣和动力，培养了学生分析问题与解决问题的能力，提高了学生的综合素质，而且有利于师资队伍的建设和发展，使师资队伍的师德教风、教学水平、教学的规范性都有了较大的提升，也激发了教师参与各种教学研究的积极性，极大地提高了教学效果和人才培养质量。

参考文献：

[1]邓召文，高伟.高校非汽车专业《汽车概论》课程教学改革与实践[J].科技信息，2011，（27）.

[2]肖生发，罗永革，等.“汽车构造”课程教学改革创新与实践[A]//车辆工程人才培养与教育改革论坛论文集[C].2010.

[3]计云萍，任慧平.“材料科学基础”课程教学改革[J].中国冶金教育，2009，（6）.

[4]宋景芬，张国方，等.大学生文化素质类课程建设理论与实践――论汽车文化教学体系设计[J].理工高教研究，2008，（4）.

篇9

刘洋洋

谈起土木工程专业，不少人对它的印象是……搬砖工？包工头？仿佛注定“土木人”天生就要和钢铁水泥打交道。殊不知，在辛酸的背后，一捆捆密密麻麻的图纸、一宿宿通宵熬夜的设计、一次次长达十几个小时的混凝土浇筑，土木人有着其他人无法企及的坚持。土木人虽不善于表达情感，但内心的感情却极为丰富。所以，当他们看到那些“搬砖工”“包工头”“防火防盗防土木”的字眼时，也会暗自伤心流泪，沮丧不已。做了四年的土木人，在这里我要给大家还原一个真实的土木工程专业！

拜托别再叫我建筑民工了。我们是手拿标尺，“上天入地”的真诚土木人。土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既包含所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动，也包含工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施。例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等，这才是我们的设计研究范围！

拜托别再以为我是课堂上埋头画图、又土又木的书呆子。我们是用知识武装头脑，用实践见证才华的优秀土木人！土木工程专业是具有很强实践性的学科。在早期，土木工程专业是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。作为一名合格的土木人，我们要在四年中学习理论力学、材料力学、工程地质、测量学、结构力学、流体力学，熟练掌握以伽利略和牛顿为先导的近代力学，与此同时，还要熟知在混凝土、土木工程材料、防灾减灾工程学、画法几何、电子电工学、工程制图及CAD、工程地质、砌体结构、土木工程施工与组织管理、基础工程、高层建筑结构、测量实习中要注意的各项问题，力图把自己培养成高素质、高层次、多样化、创造性的土木工程人才，今后为国家的建设和发展做出重要贡献。

拜托请别再叫我“搬砖工”“包工头”。土木人天生就要与施工队打交道，我们不怕脏不怕累，但已经受不起“防火防盗防土木”的“美称”，请将我们当作城市的基建家，文明的奠基人！随着城市建设和基础设施建设的逐渐升温，高楼大厦正在不断拔地而起、宽阔平坦的道路延伸至四面八方，土木人逐渐遍布在城市的各个角落。如果我是经验不足的土木菜鸟，在实习时我会选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量的工作丰富自己的实践经验。当我成长为经验丰富的土木人，我也可以独当一面地负责整个工程的结构审核、工程勘测。总而言之，我们不仅是工地中的施工员，还是图纸上的建筑工程师、结构工程师。再不济，咱的名片上还印着技术经理、项目经理、预算工程师，听着也响亮。

拜托请别再叫我木讷的工科入，我们是懂得空间艺术与设计的土木人！一直以来，我们力求打造符合功能要求的土木工程设施，通过总体的布局、本身的体形、各部分的尺寸比例、线条、色彩、明暗阴影与周围环境，包括它同自然景物的协调和谐，表现出土木人独有的艺术涵养。除此之外，我们还对工程设施的局部装饰颇有研究。一个工程设施的造型和装饰能够表现出地方风格、民族风格以及时代风格。成功、优美的工程设施亦能够为周围的景物、城镇的容貌增美，给人以美的享受，反之，会使环境受到破坏。因此，土木人在长期的实践过程中，积累了不少这方面的经验。

在未来，一位合格的土木入力求建造出入类生活所需要的、功能良好且舒适美观的空间和通道，发扬土木人的优秀品格，为土木工程飞跃发展贡献自己的力量。

拥有土木工程专业国家特色专业院校名单：同济大学、北京交通大学、上海交通大学、西安建筑科技大学、哈尔滨工业大学、中国矿业大学、东南大学、河海大学、西南交通大学、长安大学、安徽理工大学、大连理工大学、华东交通大学，青岛理工大学、湖南大学、中南大学，长沙理工大学、广州大学、重庆交通大学等。

广播电视学：我是传媒中的“叶绿素”！ 夏她她

如果把传媒比作社会行业中的一朵繁花，那广播电视学就是其与外界进行光合作用必不可少的“叶绿素”。纵观中国传媒在数十年内的蓬勃发展，广播电视学专业也曾独占鳌头。然而最近几年，随着新媒体的衍生和壮大，人们越来越把广播电视学专业戏称为“专业狗仔队”与中国好“娱”记的摇篮，着实让我这个广电人心凉了半截。

在我看来。广电人虽不是玻璃心，但也难抵外界的诸多流言。请不要再叫我学新闻的，我们是专业广电人！目前国内的广播电视学包括广播电视新闻理论与实务。其中，广播电视新闻理论旨在研究视听信息传播规律，着重研究广播电视媒体新闻传播的规律和特点，研究重点包括视听传播理论和广播电视体制机制。而广播电视新闻实务在对广播电视新闻实践领域的最新发展进行追踪和研究的基础上，从理论的视角对其进行分析和评价，为其发展提供策略性意见。其研究重点包括广播电视新闻报道与节目策划、广播电视出镜报道与新闻主持等，经过四年熏陶的广电人可是传媒行业中当之无愧的“全能花旦”。

篇10

关键词：道路交通；弊病；趋势

根据交通运输部的调查统计，截止2010年底，全国公路网总里程已达395万公里，高速公路通车总里程为7.3万公里，国家高速公路网骨架基本形成。全国公路客货运量分别达到300亿人次和200亿吨。全国性公路网的建成，标志着我国的公路运输事业和科技水平进入了一个崭新的时代。

然而，随着经济的发展和人民生活水平的提高，中国的汽车工业迅速崛起。越来越多的小汽车走进寻常百姓家。据中国汽车工业协会的统计，截止2013年底，全国机动车保有量为2.5亿辆。很明显，汽车数量的增长要远大于道路交通的发展速度。所以出现了交通拥挤，交通事故频发等问题。

如果说早期道路拥挤主要发生于城市中上下班高峰期的话，现在的道路拥挤已延伸至一天中的多时段拥堵，城市间的公路、高速公路时有拥堵发生。由于汽车数量的飞速增长和城市规划建设的滞后，使“堵车”成为城市中常见的一道风景。据统计，全国特大城市上海、广州、深圳每天在路上拥堵时间在0.5h左右，北京更是达到了1h，这也被广大群众戏称为“首堵”。由于国家法定节假日高速公路对7座以下的小客车免费开放，使得高速公路也车满为患，沦为巨大的停车场。各地高速公路拥堵长达数十公里的报道屡见不鲜。

除此之外，交通事故频繁出现，公路行车舒适性差，行车景色单调，道路线形单一，道路上服务设施不完善，高速公路收费站多且布局不合理，关卡众多，道路服务质量较低等问题也日渐突出。

为了更好的发挥道路运输的功能和优势，我们有必要创新理论，综合考虑实际需求，发展道路交通技术，以解决日益突出的道路问题。2013年6月20日，交通运输部公布了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，据此，到2030年，我国公路网总规划40万公里，为此投入4.7万亿元。由此可见，我国的交通发展仍潜力巨大。

目前，我国的广大道路交通工作来者，尤其是科研设计人员正认真总结经验教训，积极吸收国内外同行的先进技术，创新思维，致力于将最新科研成果应用到道路交通设计上来。可以预见的是，未来的道路交通必将呈现信息化、智能化的趋势。下面将浅谈一下个人对我国道路交通发展的新趋势的看法。

一、ETC技术的全面推广

不停车电子收费系统ETC（Electronic Toll Collection），大大缩短了收费时间，使汽车不停车而完成电子缴费。这项技术的使用不仅可以提高高速公路的通行能力，避免汽车进入收费站停车缴费，使汽车行驶畅通无阻，而且可以减少收费站的人员设置，甚至成为无人化收费站，这可以大幅减少人工成本支出而提高高速公路公司的效益。

目前ETC车道只为个别办理ETC业务的车主开放，而大多数汽车仍需停车缴费。未来，将可能由政府主导而全面推广ETC业务，汽车在生产时便植入ETC芯片，与车主个人账户绑定，所有上市出售的汽车必须有ETC芯片，这便可大大提高收费效率和高速公路的通畅度。

二、城市中立交桥的大量修建

未来，城市道路特别是在交叉路口，将实现由渠化交通向立体交通的转变。大型交叉路口将大量采用立交桥的形式，利用高架桥将道路分层而发展成立体交通，使车辆各行其道，减少不同方向车流的冲突与影响。在交通量大的路口，还可设置多层交通，而达到4层或5层的楼房分隔模式，如左转车辆走1层通道，直行车辆走4层通道等等。

这在很大程度上解决了交通繁重路口的拥挤问题，也可以避免多重复杂的交通标线和信号系统给广大司机带来的困扰和不便。

三、智能交通系统ITS

智能交通系统ITS（Intelligent Transport System）是近20年发展起来的新型交通理念，其目的是为了出行安全、行车方便和提高交通资源的利用效率。

2000年2月，我国成立了全国智能交通系统（ITS）协调指导小组及办公室，标志着我国政府正式介入ITS的建设，我国ITS建设步入统一协调、规范发展的阶段。

结合中国国情和世界ITS的发展趋势，未来我国ITS的建设可能达到无人管理、智能化的服务水平。ITS的监控系统通过对车流量的实时统计，智能地实现信号灯切换、道路标志的修改、突发事故的交通管制等功能。如在北京的早高峰时段将一条出城的道路改为单向出城通道，晚高峰时段将其改为进城单向通道，人们也形象的称之为“潮汐路”。然而若每条道路都需要交通警察来指挥，将会造成大量的警力浪费。这些频繁变更道路交通标志的工作，未来则可以通过监控系统来实现。比如，若发现某个方向车流量特别大，则可暂时改为单向车道，以提高道路的利用效率和通行能力。

四、新能源设施的建设

随着资源消耗的日渐严重，在可持续发展观的影响下，人们越来越注意环保和节能，“绿色通交通”的概念呼之欲出。随着新能源汽车特斯拉的风靡，我们可以预见，未来我国道路上会有更多新能源汽车，我们也必将在道路上建立更多的新能源设施，如充电桩，加气站等来保障新能源汽车的运行。

通过道路交通发展的趋势我们可以看到，我们完全有能力处理好道路交通问题。目前在道路交通领域所出现的一些弊病既是挑战也是机遇，我们应抓住道路交通发展的黄金期，来积极推行道路技术的改革，使这些先进合理的新趋势早日成为现实，来为广大人民提供更好的交通服务。

参考文献

[1]叶志明.土木工程概论[M].高等教育出版社.2009.（01）.

[2]李卫平.智能交通技术应用[M].人民交通出版社.2006.（03）.

[3]邓学均.路基路面工程[M].人民交通出版社.2008.（04）.