路基路面工程规范要求范文

导语：如何才能写好一篇路基路面工程规范要求，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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当前，采用水泥砼路面的公路建设发展很快，但在使用中发现，由于一些路基通病引起了砼路面的破损，不仅影响了砼路面的美观、行车平稳和舒适性，而且不易修复，影响了水泥砼路面的使用寿命。公路的破损现象越来越多，所以如何实现道路的快速的维修和抢修，已成为道路工程值得一个研究的问题。本文结合多年工程实践经验，对水泥砼路面板破坏的原因进行分析，并提出破损路面的防治方法。

一、水泥砼路面板破坏的原因

1、路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的，所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：正确进行路基横断面和排水设计；选择良好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度；适当提高路基，防止水分进入路基工作区范围，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，采用新的基层材料。

（1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）软基处理不当

在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，土工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面混凝土板。

（3）路基土石方填筑方面的问题

施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60～80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶，分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量。路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一定的影响。

2、路面施工方面的原因

（1）路面基层施工质量不合要求

路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%，液限指数应小于25%，松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度的规定的线形、坡度、标高。

（2）路面水泥板施工方面的问题

水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量而造成损坏。

（3）水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理

往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。

二、水泥砼路面板破坏的防治

1、路基施工方面

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：

（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。

（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。

（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

（4）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm。

2、路面施工方面

（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶高面标高，保证压实度，严格控制施工质量。

（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。

3、水泥砼路面板破坏后的处治

对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。

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[关键词]交通土建工程;路基路面施工;关健施工技术

中图分类号：TU973.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0220-01

随着我国社会经济的发展，交通行业的发展建设也有了较大的进步，特别是交通行业的土建工程，其工程质量逐渐受到越来越多人的关注。交通土建工程实际上包括土木施工和建筑施工两个方面，在交通土建工程的路基路面施工中，由于各种原因导致施工出现问题，直接影响到工程的施工质量和后期的交通运行安全，因此对路基路面施工的关健施工技术进行分析，采取相应的措施全面提高交通土建工程的施工质量。

一.交通土建工程中路基路面施工的重要性

交通土建工程主要包括土木工程和建筑工程，是交通土木工程的一个专业方向，具体有公路桥梁，城市道路，隧道，铁路以及港口和机场等，本文所分析探讨的交通土建工程主要指的是以路基路面为结构层的公路工程。在公路工程中，路基路面是直接承载，传递交通载荷的载体，其施工质量直接影响到公路的使用情况，因此对路基路面施工进行质量控制以及应用关健的施工技术是保证公路工程中路基路面施工的各种技术参数都达到设计要求的有力依据，同时也是避免公路路基路面出现病害，质量缺陷和其他各种通病以及确保公路的使用寿命达到设计要求的先决条件，因此在交通土建工程中路基路面的施工非常重要[1]。

二.交通土建工程中路基路面施工的现状

现阶段在交通土建工程中，虽然受到各方面的关注和重视，在施工质量问题上有所提升，但其路基路面施工仍然出现许多问题，不仅影响到了路基路面的施工质量以及公路工程的施工质量，而且也威胁到交通的运行安全，其原因主要表现在以下几个方面：

1.路基承载力不足

在交通土建工程中，一些路基在使用一段时间后经常会出现损坏的情况，比如路基断裂，坍塌等，形成这种局面最主要的一个原因就是在施工过程中一些工作人员为了能加快工程的施工进度，缩短工期，对施工工艺进行简化，从而直接导致路基施工质量下滑，另外还有一些施工人员在配比混凝土材料时没有按设计标准规范的比例进行，导致混凝土材料的性能不达标，从而对路基施工质量造成了影响，降低了其承载能力。

2.路面平整度不够

路面平整度出现问题是交通土建工程中常见的现象，它主要表现为路面的不均匀沉降。而导致路面平整度出现问题的原因有很多，比如混凝土路面的混凝土板块损坏或接缝破损等通病，在混凝土板块破损方面主要表现为纵向或横向裂缝，掉角，路面出现孔洞以及交叉裂缝与板块破碎等，而在接缝损坏方面主要表现为路面接缝挤碎，拱起，板底脱空，错台以及填缝料脱落等，另外沥青路面也经常出现车辙，裂缝，坑槽以及沉陷等病害，这些病害严重影响到了路面的平整度，降低了行车速度，严重威胁到交通运行的安全。而除了这些路面通病之外，造成路面平整度不够的原因还包括施工人员的施工技术不规范，没有严格按照施工工序进行施工，没有严格按照合格标准进行工程验收，施工材料或施工机械的质量问题等，这些原因都会导致路面的平整度出现问题[2]。

三.交通土建工程路基路面施工的关健施工技术

交通土建工程的路基路面施工非常重要，针对上文所分析的路基路面施工现状必须采取相应的措施和施工技术解决这些病害问题，在保证路基路面施工质量的前提下，确保交通土建工程的施工质量和交通运行安全。

1.路基施工的关健施工技术

1.1路基压实与填土

在路基施工中，路基的压实与填土工艺非常重要，通常都是利用锤打和碾压工艺对路基进行压实处理，但是由于不同地区的土壤存在差异，一些土壤中存在大颗粒物质或碎渣物质，严重影响到路基的整体平整度，甚至其中还会存在一定的空獠悖使得土壤变得松动，对于这样的土壤情况一定要碾压或锤打密实，保证路基不存在一丝一毫的空隙。另外在道桥工程中对于路基的压实要严格按照工程设计图纸进行，要保证压力的大小在道桥能够承受的范围内，而且若是碰到基底土壤松软，要及时进行换填处理，在回填土中可以适量的加入一些骨料或水泥浆料，保证路基的稳固性[3]。

1.2路基强夯施工

在路基施工中，在清理完施工场地并且平整之后，在结合相关规范标准的条件下，以及充分考虑到场地的范围大小，位置以及填土高度情况等，需要对路基进行强夯施工。在强夯过程中要尽量避免误差出现，一定要对准夯锤的中心，保证强夯的施工质量。另外对于路基的承载力不均匀分布的现象，在进行强夯施工前，要严格测量土质，对于不符合标准的软土质要进行处理，保证其强度和稳定性。

1.3路基裂缝的控制

在路基施工中不可避免地会出现裂缝，因此需要对裂缝进行有效控制，一般都是使用收缩性较小，稳定性较强的结构材料进行路基的施工，在选择这些材料时首先要检测其质量和性能，只有达到设计标准要求才能投入工程使用，其次在施工过程中可以在材料中添加一些外加剂，比如缓凝剂或减水剂等，以提高材料的含水性能，从而提高路基的强度，减少裂缝的出现，还应在路基填挖交接处，新老路结合部等，采取开挖台阶及铺筑土工格栅等措施减少裂缝的出现。

2.路面施工的关健施工技术

2.1原材料的质量控制

在路面施工中，首先是要对选购的原材料加强质量方面的控制。在选购时不能过于追求低价，要根据工程需要选购合适的路面材料，比如在选购沥青材料时要严格测试其含量成分是否符合标准规定的要求，如沥青三大指标及沥青老化后的指标，其次在选购矿料时也要进行质量检测，主要检测其强度、级配、粘附性等，要严格依据国家相关监测标准和程序进行检测，保证材料检测结果的准确性。

2.2施工阶段的监管

在路面大面积铺筑之前，要先铺筑试验段，对此可以采取预先拟定好的施工方案将原材料进行铺筑施工，以了解设计和施工阶段相关问题的可行性是否符合工程标准。在正式进行路面施工时，为了防止发生车辆碰撞事故，要利用转运车将沥青混合料进行运作，并进行应急预案的演练，另外还要对原材料进行一定比例的配比，对路面的宽度和路面结构层的厚度进行实时的监测，严防任务差错的出现，保证施工顺利进行的同时也确保工程质量[4]。

2.3路面施工排水问题

在交通土建工程的路面施工中，排水问题是一个很P健的问题，一旦没有处理好将直接导致路面排水不畅，这也是造成路面水损害的直接原因，严重影响到交通和行车安全，因此合理进行排水施工非常重要。对此可以进行路面周围的铺砌防护，也就是在路面的周围设置边沟，截水沟或者急流槽等排水渠道，以有效解决路面排水问题。

结束语

综上所述，本文通过对交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工现状进行概况分析，具体探讨交通土建工程路基路面施工的关健施工技术，路基施工的关健技术包括路基压实与填土，路基强夯施工以及路基裂缝的控制，路面施工的关健技术包括原材料的质量控制，施工阶段的质量监管以及路面施工排水问题等，希望本文的分析探讨对我国交通土建工程路基路面的施工能起到一定的帮助作用。

参考文献：

[1] 黄延军，宋燕.浅析交通土建工程路基路面施工的关键技术[J].工程技术：全文版， 2016（11）：00212-00212.

[2] 王列光，金凯，金旦威，等.浅谈交通土建工程中路基路面施工技术[J]. 城市建设理论研究：电子版，2015（17）.

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关键词：路基路面；施工技术；公路工程；应用

中图分类号：TU74 文献标识码： A

一、公路工程路基路面施工概述

公路在交通运输中作为较为重大的载体，发挥极其关键的作用，而公路的路基路面在工程施工当中则显得尤为重要。路基的施工与路面的施工作为整个公路工程施工中的主要环节，关系到公路工程质量的好坏，关系要整个公路今后运转情况的好坏，关系到整个公路寿命的长短问题以及公路后期的护养成本等问题。所以在实践的施工过程之中应当不断的强化施工技术，重点的强调对施工现场的管理。有针对性的、有部署性的、有计划性的完善施工的各方面内容，例如：要在工程施工过程中重视沥青路面的施工，特别是沥青路面产生的波浪、裂缝、泛油等现象；水泥混凝土路面在施工过程中易引起的接缝的破坏与混凝土板的破坏等危害。所以在公路工程当中需要强化路基路面的施工技术，确保公路工程路基路面在路基底处的处理技术、路面质量的防控技术以及路面病害的防治。

二、路基路面施工技术要点

1、路基路面施工前期的处理技术

1.1填筑地面的清洁处理

在对路基进行正式填筑施工前，须先完成地面清洁工作。如果路堤填筑要求的高度值大于1m，在正式填筑前须将地面上的杂草、垃圾等物进行清理。如果路基底部的表层土质为浮土，则须借助挖掘设备对路基实行开挖操作，待表面土层完全清除后方可进行填筑施工操作。路堤厚度需在对施工要求进行全面分析的基础上进行确定。一般情况下，路堤厚度值要大于30cm。然后再运用压实设备对路基进行压实处理，确保其密度值符合要求。如果在路面施工中路基施工须经过农业用地，则需在前期对表层土进行开挖，之后再进行回填、压实及填筑处理。如果土层中包含较多杂质，则须通过压实设备对土层进行碾压处理，若最终的密实度依旧无法达到相关标准要求，则应对其进行挖出及再次回填操作。

1.2严格规范现场施工

在进行路基路面施工时，须对现场施工作业进行严格规范，对每一个施工环节都严格要求，确保其符合相关施工规范。对路基碾压厚度、密实度等进行检测并达到要求后，才可进行施工操作。在进行路基碾压操作时，应始终遵循“先轻后重”的施工作业原则。碾压施工选取的碾压设备重量通常为10t。在完成各层碾压直至最后一道填土时，填土厚度的确定应在对施工图纸进行全面分析的基础上进行。另外，还应着重注意对中心线桩及下坡角桩的位置精确计量，确保无误。

2、公路路基路面压实施工技术

进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者稳定。在气温较高，风速较小时，碾压段长度不宜过短，在气温低，风速较大时，碾压段长度可短一些。进行压实作业过程中，碾压过程出现沥青混合料牯轮现象，可以向碾压轮上洒少量水。在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置较重物体，并且不能向上方撤落矿料及油料等杂物。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青出场温度、混合料性质及当天温度和风速等因素进行科学设定。

3、公路路基路面软土地基处理技术

3.1灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于l00kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

3.2轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～l2KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用相粒土封闭厚0.3-0.5m。

3.3土工合成材料加固

浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

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[关键词]道路交通；土建；路基；路面

文章编号：2095-4085（2015）03-0054-02

十以来，我国经济建设不断发展，基础工程建设又上了一个新台阶，尤其是交通土建公路工程得到了全面发展。但是由于在施工过程中部分施工单位只求进度，不求质量，导致在建设过程中存在一些隐患和问题。在路基路面施工过程中存在路面不够平整，路径缺陷，承受力低等突出问题，亟待解决。本文结合实例分析了沥青混凝土路面如何做好排水设计。从工艺、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低这两类问题产生的原因，然后探究了在施工过程中需要改进的方面，包括原材料试验检验，施工阶段的监测，路面排水的设置以及基底处理等方面，为公路工程路基路面施工方法和过程提供一定的参考指导作用。

1 交通土建工程中路基路面施工常见的问题分析

交通工程路基路面问题产生的原因非常多，总结起来包括如下几个方面：第一，工程技术方法方面，主要是施工工艺选择不正确，施工机械精度不够，施工水平达不到要求等；第二，人为因素。管理人员松懈，施工人员疏忽大意，不按照规范要求施工等等；第三，自然因素，自然因素包括不可避免的自然灾害，比暴雨、洪水泥石流等等，这些因素所导致的破坏力度非常大，常常造成不可挽回的损失。

1.1 路面不够平整

路面不平整产生的的最主要原因是路基不均匀沉降，在施工过程中对于公路路基如果不进行密实度方面的试验，一旦碰到软土地基等工程地质条件，在公路建成后随着大量动荷载作用过程中，公路发生不均沉降的可能性非常大。除此之外，路基的不均匀沉降还关系到施工路基填料不均匀，路基压实力不够，排水问题等等，进而导致路面不平整的产生。

施工路面不平整多是人为因素，只要严格按照规范要求来做，路面平整程度完全可以达到要求。另外，工程验收人员在验收过程中，可能存在失职的问题；还有工程材料配比问题，在混凝土配比过程中没有严格按照规范要求来，导致路面出现开裂沉降等问题。

1.2 路基存在缺损，承受力低

路基缺陷的因素比较复杂，主要分为施工过程中的路基缺陷和后期使用过程中发生的缺陷。

施工过程中发生路基缺陷的可能原因是：路基填料的含水量和压实度不满足要求，或者碾压机具选用不当。例如，施工过程中为了缩短工程进度和速度，对材料的正确配比和混凝土的养护时间没有达到规定要求，其结果是使得路面和路基寿命大大缩短。公路后期使用过程中发生缺陷，除了施工工艺上的问题之外，特殊的路基路段沉降过大，施工排水不通畅，黄土水蚀崩解等等自然因素都有可能。

2 交通土建工程路基路面施工的关键技术探究

2.1 路面施工的关键技术分析

2.1.1 原材料方面

原材料要从源头把关，购买时需要注意以下问题：沥青材料购买过程中需要测试沥青混合料，对沥青不同成分的含量进行定量测量，必须符合标准；矿料检测过程中，矿石的稳定性是重点检测项目，务必在试验过程中把握好度量方法，严格按照国家相关监测标准及其程序，检测得到精确的结果值；在矿粉和消石灰的筛选过程中要根据矿粉在沥青中所占的比重来衡量，采用EDTA二钠和盐酸共同测定其含量。

2.1.2施工阶段

路基路面施工之前，可以进行一小段的路面提前施工试验，将试验路面用拟定了施工方法、施工工艺和原材料进行铺筑，这样做的目的是为了提前获取在施工设计阶段的可行性问题是否达标，并且还能够结合相关检测指标，对试验路段做动稳定度和冻融劈裂试验，如果结果出现问题需要找出存在问题的源头并提出改正措施，只有当所有检测标准达标后才能够进行下一步的正式施工。在正式施工阶段，建议使用转运车对沥青混合料进行运作，以免发生工程车辆碰撞事故。施工过程中时刻对路面宽度、路基厚度、原材料配比进行监测，确定无误后再施工，这样既能保证施工有条不紊地进行，又能保证工程质量，进而保证了工程的顺利进行。

2.1.3 路面排水

路基工程中排水措施的实施能够有效保证施工质量。采用的方法主要是集中排水法和分散排水法，在设置集中排水法的过程中，需要对施工路段的路基周围做好防水隔水措施，具体的措施为在明沟、积水处设置衬砌护坡。

2.2 路基施工的关键技术分析

2.2.1 施工的准备工作

施工之前的准备工作包括以下几个方面：首先，合理选择路基填料，尽量选择颗粒均匀，性质稳定的路基填料，材料选择好后对路基填料进行材料化学成分分析和相关力学实验，比如压实实验和土的密度、含水量、渗透速度、液性指数和塑性指数试验等。其次，存在不稳定路基边坡，需要做好加固防护措施和监测，对于可能发生失稳破坏的斜坡可以使用开挖减载等手段进行处理，处理过程中严格按照施工工序进行，不能偷工减料，颠倒施工工序。

2.2.2 基底处理关键技术

基底处理是防止路基路面沉降的有效手段，处理技术包括填充压实法、强夯法、裂缝灌浆法和冲击碾压法四种主要施工工艺。

填充压实法中，需要对路基进行横向或纵向挖掘，填充施工人员需要对填充部位的土层性质做详细分析和试验，尤其是土层液性指数和塑性指数，保证填充后不会出现不均匀沉降。

强夯法主要是通过重型机械对土质松软场地进行夯实平整，已达到路基基底的承受力要求，在强夯之前需要对场地的范围、位置以及高度进行综合评价，尽量减少误差，保证施工过程的准确性。同样地，在强夯过程中时刻需要关注强夯土层的各向物理力学性质，如抗压强度，含水率等等。

裂缝灌浆法中，主要对应的是岩质路基下部存在溶洞溶沟等缺陷，利用水泥砂浆对于裂缝或空洞处灌浆填充，达到强度条件后再施工。

冲积碾压法需要根据设计图纸，对冲积地点进行放样检查，确定合理的冲击力和冲击压实边界。冲积过程中需要将每次冲积压实做详细记录，以便之后的观测和测试分析。此外，尽量减少误差，避免重复冲积碾压工作，以保证土建基底施工的安全和质量。

3 结论

本文主要介绍了在路基路面施工过程中存在的问题，以及对于这些问题的解决方法。从本文的研究过程中得出如下结论：

（1）交通工程路基路面问题产生的原因包括三个面：首先是工程技术方法方面，主要是施工工艺选择不正确造成的；其次是人为因素，如管理人员松懈，施工人员疏忽大意，不按照规范要求来施工等等；最后是自然因素，自然因素包括不可避免的自然灾害，比暴雨、洪水泥石流等等，这些因素所导致的破坏力度非常大，常常造成不可挽回的损失。

（2）交通土建工程中存在的问题主要包括路面不够平整和路基缺陷两大问题。前者出现问题的原因主要是路基沉降以及施工工艺不当所造成；后者产生问题有多方面因素，最为主要的是施工过程中为了缩短工程进度和速度，对材料的正确配比和养护时间没有达到规定要求，其结果是使得路基寿命大大缩短。

（3）路面施工关键技术需要注意三个因素：原材料因素、施工阶段以及路面排水。

（4）路基施工过程中的需要注意的两个关键因素为：施工前的准备和基底处理两方面。

可以看出，我国目前存在的路基路面施工问题大都由于不合理的施工技术所导致，如果能够在施工过程中总结经验，强调工程质量，严格把关试验过程和验收程序，合理分配施工工序和流程，并且加强施工过程控制和管理，一定能够确保在节约成本的同时保证路基路面施工质量和安全。

参考文献：

[1]程品，交通土建工程中路基路面施工要领分析[J].黑龙江交通科技2013（8）：193.

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中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

一、水泥砼路面施工破坏因素1路基施工

1.1.材料使用不当公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。

1.2软基处理不当在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基 承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工艺。软基处理方案一般有: 淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾,袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定性造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

1.3土石方填筑未按规范要求往往在施工过程中

,(1)施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60～80cm,这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值;

(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够,有的部分在路基填筑完成时,才发现填筑宽度不够,为达到路基的有效宽度,施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度,而是将一些松散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；

（3）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整仇械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；

(4)路基施工敖程中没有按要求做成一定的横坡度;路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量；

（5）路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一走的影响。

2、路面施工

2、1集料控制不好路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4％，液限指数应小于25％；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规走的线形、坡度、标高。水泥稳走集料的级配要求良好，有机质含量不得大于2％，集料中不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。而施工单位在施工时；往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准：水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。

2.2施工未达到设计要求水泥砼面层往往施工的厚度未达到设计要求，主要原因是: 基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度;所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。

2.3结构层防水或排水未进行有效的处理 往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。

二、水泥砼路面质量控制措施

1路基施工 路基的质量是非常关键的，由于砼路面遭到破坏后要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且砼路面难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点: (1)清底要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。(2)软基处理要慎重。采用合理的施工方案和施工工艺。(3)路基填筑过程中要严格按规范要求选好填料，控制松铺 厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围 内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做 好临时排水使路基干燥等。(4)台背回填施工时要选用监理工程师或图纸要求的回填 料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。

2.路面施工 (1)路面基层施工应严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。严格按规范要求养生，并且绝对禁止行车碾压，保证基层不开裂，表面平整。(2)砼路面施工要严格按规范要求确定材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。在保证强度的前提下，尽可能用低标号水泥，水化热小的水泥或者是矿渣水泥，并且要严格控制养生，保证表面的湿度，夏季高温季节更要避免阳光爆晒。适时掌握切缝时间， 保证切缝的有效性。三、结束语水泥砼路面施工时出现的质量问题，其内因与外部条件，非常复杂。既有单一因素，也有综合因素。因此我们对某一种因素的产生，也不应看到孤立，应综合进行分析研究，以确保水泥砼路面的工程质量，减少质量问题所造成的损失。

参考文献：

［1］公路施工手册.桥涵［M］.人民交通出版社,2005.

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关键词：沥青路、路基、路面、施工、技术

Abstract: with the rapid development of traffic modernization construction of our country, the asphalt road construction gained the success that attract worldwide attention, of course, some engineering quality problems occur also caused the attention of all circles of the society. After China entered the WTO, engineering construction project is to enter the international market, we must further improve quality consciousness asphalt road engineering, asphalt road construction level is getting higher and higher, combined with the author's many years of work experience, this paper discusses the construction quality control of asphalt pavement subgrade engineering.

Keywords: asphalt pavement, subgrade, pavement, construction, technology

中图分类号： U416.217 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

目前，我国沥青路工程建设的快速发展、与外国相关行业的频繁交流，我国沥青路建设工程积累了大量先进的施工工艺和施工质量管理办法。沥青路路基路面工程质量的高低将会对公路交付使用之后的使用寿命、养护时期的养护资金、养护难度造成或直接或间接的影响。因此，工程建设质量管理人员需要高度重视路基路面施工环节，提高认识，确保路基路面施工质量。

一、路基质量目标

首先，路基应具有足够的整体稳定性。路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。其次，路基应具有足够的强度。路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。再次，路基应具有足够的水温稳定性。路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。最后，路基应确保排水通畅。路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。

二、路面质量目标

首先，若要满足使用的质量要求，路面垫层一定要具有较高的弹性模量，这样才能提供良好的荷载分布能；还要具备较高的抗剪强度，从而减轻车辆作用下的辙槽；还要具有高的透水性，可以使进入的自由水在有条件时能快速排出；另外其中的细土的塑性要尽可能小，这样可以保证良好的水稳性 通常使用的材料一般为无结合料的级配碎（砾）石等。其次，若要满足上面对路面垫层材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料级配良好，在充分压实的条件下，就可以保证有足够的强度和模量，可以满足受力的需要，但其透水性和水稳性很难以保证。在目前规范对这种材料的要求中，规定的垫层材料小于0.075mm 颗粒含量可达7%-10%，同时允许有一定的冻胀性。材料尽管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀所产生的作用。因此这种结构不利于提高路面使用寿命。最后，若要具有大的渗透系数，小于 0.075mm 以下颗粒含量要尽可能少，材料以嵌挤骨架结构为佳，具有较大的空隙率，这种结构毛细作用很弱，不易存水，具有较小冻胀性，真正能起到切断毛细水上升。防冻 吸收路基裂缝所产生的作用 尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎（砾）石底基层的要求，但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求，在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。

三、沥青路路基施工技术

首先，路基填土与压实。路基填料的性质以及压实度很大程度的决定了柏油路路基的强度和稳定性，所以，要保证路基的质量就首先要保证路基填料的质量和压实条件。①路基填料。路基填料也就是指用于填充路基的材料，可以采用土石材料或工业废渣等，要求用于填充路基的材料挖取方便、强度高、水稳定好且容易压实。对于路基填料的最小强度和最大粒径要严格根据规范选取，按CBR值确定路基土的强度。如果路基土的强度达不到规范要求，要采取处理措施，比如掺和交粗的粒料或用石灰等稳定材料处理，保证其强度不低于最小强度值。②路基压实。为了保证路基填土的质量，首先要采用合适的填方土料，如碎石类土、沙土、爆破石渣等，而且填方时最好采用同一种类土填筑，施工时要接近水平地分层填入分层压实。其中，压实方法包括碾压发、夯实法和振动压实法，要根据不同填土层的厚度和种类选取合适的压实方法。整个压实工程中，要考虑到土的含水量、压实功等因素的影响，确保达到规定的压实效果。其次，路基路面排水。根据水源的不同路基排水分为路面排水和地下排水，路面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水渗现象。渗入路基的水分，使土体过湿而降低路基强度。地下水对路基的危害程度，因条件而定。路基排水的主要任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度与稳定性。路基施工前应校核路基排水系统是否完备和妥善，重视排水工程的质量和使用效果。将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于用地范围以外，并防止地面漫流、滞积或下渗。将影响路基稳定的地下水，则隔断、梳干、降底，并引导致路基范围以外。如设置盲沟、渗沟和渗井。此外，应根据实际情况，设置施工现场的临时性排水措施，以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业，消除路基底和土体内有关水的隐患，保证路基工程质量、提高工作效率。最后，路基防护。路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。①坡面防护。从柏油路上流下来的路表水不断冲刷柏油路路基的坡面，坡面上的泥土常年暴露在空气中风化导致水土流失严重导致路基坍塌。为了保护坡面，通常采用在坡面上种植植被和石砌圬工的方法来稳固坡面上的泥土。现今，绿化环境越来越遭到重视，为了配合绿色环境的发展多采用种植绿色植被的方法，不仅起到很好的固土作用而且还美化环境净化空气。如果坡面太高，仅仅种植植被也会导致滑坡，这就要采用砌石框种植被的方法。将石头混凝土砌成一个个小框子，然后在小框子中种植植被，这样效果更好。但是如果坡面不高，仅种植植被就可以。②冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

四、沥青路路面施工技术控制要领

众所周知,沥青路面的路面性能基本包括以下七个方面:水稳定性、高温抗车辙性、低温抗裂性、耐疲劳性能、抗老化性能、表面服务功能、行车舒适性能,这些性能的好坏和沥青混合料的质量好坏是密不可分的。因此如何提高沥青混合料的质量是关键所在。①原材料的选用。材料的质量是沥青路面质量的保证。由于工程所用的集料均采自社会料场,其质量参差不齐,所以在施工开始前要先选择合格的料场,施工过程中严密检测材料质量,发现材料来源、规格、质量发生变化时,要对材料进行全面检测,不合格材料坚决不能用于施工。②沥青混合料配合比的控制。生产配合比的确定主要有以下几方面: 冷料斗出料口尺寸的合理确定;热料仓各层筛网尺寸的合理选择;计量系统准确计量;热料仓集料粒级组成和大规模生产时的一致性等。另外要加强施工过程中的自检,严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量的控制。③试验路段铺筑。铺筑试验路段的目的是为了验证混合料配合比设计的合理性;寻找各施工设备的最佳组合方式;合理的施工工艺流程等,所以必须认真记录和总结试验路段的各种参数,真正有效的指导施工。④现场施工控制。沥青混合料的施工控制中,温度控制是关键,它直接影响路面的施工质量,所以必须从拌和、运输、摊铺、碾压等各个工序严格控制。而施工控制温度又由沥青的粘温曲线确定, 所以在有条件的情况下对用于工程不同来源的沥青须进行粘温曲线的测定, 以确定合理的施工温度。

总之，沥青路的路基路面施工作为沥青路项目的两项重要工程，在全部的施工项目中具有极为重要的作用，因此，在日后的路基路面施工中要不断提升施工技术，并且在施工的过程中及时发现问题、了解问题以及提出针对性的解决方案。在严格按照沥青路施工要求完成施工的同时，应确保建设工程的质量以及社会效益的显著提升。

参考文献

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关键词：高速公路、路基施工、 质量控制

中图分类号：U412.36+6 文章编码

1.前言

随着我国经济快速的发展，交通事业也跟随在不断的进展当中，对此，在公路施工技术上也就面临着巨大的挑战。现阶段，公路交通事业在快速的发展，对此，行车速度也有所提高，由于车辆荷载在逐渐地增加，同时也就促使对于公路的路基和路面质量的要求也在不断地提高，而路基是作为路面的基础工程，对其质量技术也就影响到了对路面的使用。由于出现的路基质量问题会直接导致路面出现沉陷和翻浆等问题，造成车辆不能正常通行，因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚实的目的路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。常常因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常运行，增大养护成本。严格控制路基工程施工质量，使路基达到坚实而稳定。可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。同时使路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。路基施工的土石方量较大，每公里有数千方甚至上万方。施工程序复杂，有挖有填有弃。与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量不良后果。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。

2.路基施工的质量要求

为了保证整体工程的施工质量，在施工前期应该做好充足的准备工作，从施工材料到施工技术，从对人员的安排到机械设备的控制等，都要做好充足的准备工作，保证施工环节的优化。由于路基压实度的施工质量是整个道路质量的基础，所以要严格控制路基压实度施工。在填充材料的选择方面，要严格按照工程规范的要求执行，在相关的性能方面要符合路基的压实度的规范要求。要求施工人员要具有良好的施工技术及个人素质，保证工程规范有序的进行。在现场施工管理中，要合理的调配人员及机械设备，保证各个岗位的人员充足，对于每个环节中机械设备的进场顺序要协调好，减少设备的闲置率。充足的准备工作，能够为路基基底的压实提供良好的基础。 2.1 具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.2 具有足够的强度

为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

2.3 具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3.路基填筑过程中质量控制

3.1 路基压实厚度、宽度控制

在路基的施工中．路基的机构层的厚度问题是路基建设的关键。影响路基建设的重要系数之一就是土基的回弹模量，它很大程度上影响着结构层的厚度，还受承载重量的重大影响，也与压实度、土质等因素有关。所以，想要保证路基的质量，不仅仅要选择土质好，抗压力强的土当做路基压实的材料，还要严格的控制路基的承载度。因此路基应严格分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm 较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm 之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2 — 1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。

3.2 压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。同时碾压之前必须控制好含水量，实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”；含水量过低，碾压不密实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。

所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但观场施工中，不可能总使用仪器量测含水量；因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和外观感，以便确定碾压时机。经测定，就近取土坑( 一般为稻田) 的土天然含水量均在25% 以上，有的高达40%，而素土的最佳含水量为14% 左右。根据高速公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10%，春秋季晴日每天0．7％，对含水量为25%～40％的过湿土，夏季必须要连续晾晒10 天以上，才可进行施工碾压：因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工小段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。

实践证明，用这种犁耙结合的方法进行翻耕，粉碎，大大提高了土中水的蒸发量，对于春秋季睛日天、从培土到碾压达标，也只需3～4 天时间。对于灰土的施工及检测，跟素土的施工相类似。但其中存在着一个掺灰拌和的过程。土上路后、机械整平、翻耕、粉碎。但对于一些粘性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力，此时可用2%～3% 的消解石灰均匀地撒布其上后翻耕、粉碎，这些石灰起到将土“ 咬开”、“ 砂化”的作用； 待含水量高于最佳含水量5 % 左右时，将剩余剂量的石灰撤布在于土上，再进行翻耕、粉碎、拌和：待拌和充分（土颗粒小于5 c m ）灰土含水量略高于最佳含水量时，平地机找平碾压、施工中应注意，掺灰要严格按剂量控制、督促施工单位画格子，计算每格中应用灰量。而且石灰应消解完全，以免出现拱裂的现象（这种现象导致灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度）。

4.施工易出现的问题及处理方法

路基填土必须精心选择，不能把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题，虽面积不多，但给路面带来一定病害。防治办法就是在施工过程中严格控制不合格的土填入路基。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。

在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。水网及水田地区路基土困难，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。防治办法就是路基经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳定性好的土、抛石挤淤等处理措施，确定路基具有足够的稳定性。

5.结束语

路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，工程实践中我们应该严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。防治高速公路路基质量通病，一是要切实提高对质量重要性的认识；二是要提高建设各方的业务和管理素质；三是要强化质量管理体系；四是要认真执行批准的设计文件和贯彻标准规范的各项要求；五是要加快治理路基通病的步伐。总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。

参考文献

[1] 姜杰.填石路基质量控制综述[J].山西建筑，2002.

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【关键词】市政道路；公路；沥青路面；平整度

1. 路面平整度的概念

（1）路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化（其纵向起伏的波长范围约为0.5m～50m），它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。

（2）路面使用初期的平整度与施工技术水平（工艺和设备）、施生质量控制、面层构造（如接缝）和材料（如集料粒径）等因素有关。而在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时，路面便不能满足基本功能的要求，而需采取适当的改建措施以恢复其功能。

2. 路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一

路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。尽管已经存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。正是在上述背景下，结合多年公路和市政道路沥青路面施工的经历，文章就市政道路沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨，对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施，这对于提高沥青路面的施工技术，无疑有着重要的指导意义，并对交通工程和市政工程建设有实用价值。

3. 道路沥青路面平整度的影响因素

3.1 路基的不均匀沉降。

（1）路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

（2）路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。

（3）地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。

3.2 基层的不平整。基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

3.3 沥青混合料配合比对路面平整度的影响。

（1）沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

（2）由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

（3）油石比较大，已铺筑的路面会产生奎包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

3.4 沥青混合料拌和对路面平整度的影响。为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

3.5 路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响。摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

3.6 碾压工艺对路面平整度的影响。

（1）路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

（2）碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

4. 市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略

4.1 路基的施工控制。

（1）路堤填筑前原地面处理。路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

（2）路堤填料。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

（3）填土路基压实。公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

（4）完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，注意防渗以及水土保持问题。

4.2 沥青路面原材料的控制。为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

4.3 选择合适的压缩比（松铺系数）。

（1）根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q=压实后厚度h实/碾压前厚度h虚或k=碾压前厚度h虚/压实后厚度h实。

（2）为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

4.4 沥青路面面层施工工艺控制。沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取沥青摊铺碾压施工工艺。

4.5 养护和管理水平道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

（1）加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

（2）加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。

5. 结论

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。

参考文献

[1] 林增忠。市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策，福建建筑，2008.03.

[2] 周彦忠。对市政道路路面施工有关问题的分析，建材与装饰，2007.09.

[3] 施文达。论市政道路路面质量工程的控制，科技创新导报，2007.3.3.

篇9

贝克曼梁法能够应用在公路路基路面的各类弯沉检测中，辅助评估路基路面的承载性能。公路路基路面竣工后，采用贝克曼梁法检测弯沉值，也能应用在路基路面的养护中，借助路面弯沉仪，准确的检测路基路面的弯沉值，同时记录弯沉值的检测数据。

2公路路基路面的质量控制

公路路基路面对质量控制的需求比较大，降低离析、沉降等问题的干扰，做好路基路面的施工工作，满足公路工程的实践需求。

2．1严格审核施工方案施工方案是公路路基路面施工的一项主要条件，决定了工程建设的质量水平。公路工程企业根据现场的情况，制定路基路面的施工方案，确定方案后采取有效的审核措施，维护施工方案的质量，对比施工现场，找出施工方案中潜在的不足，提前规划出解决措施，保障施工方案的严谨性［3］。施工企业严格审核施工方案，掌握方案中路基路面的各项施工环节，合理规划交叉的作业内容，避免影响路基路面的施工时间，提升施工方案的质量水平。

2．2施工材料的质量控制公路路基路面施工中的材料比较多，工程企业要施工材料必须达到相关的规范标准，由此不论是材料采购、运输，还是存储环节，都要确保施工材料的质量控制。针对路基路面的施工材料，提出三点质量控制的措施，如:(1)禁止采购有质量问题的材料，一旦发现有缺陷的材料，立即处理，工程企业合理规划材料检测的次数，确保施工材料的质量性能;(2)考虑施工材料的实用性特点，尽量不采购不符合路基路面施工的材料，确保施工材料符合工程的标准要求，以免出现资源浪费的情况;(3)注重新材料的质量控制，加大新材料的审核力度，公路路基路面施工中，引入了大量的新材料，必须确保新材料与工程的融合性，严格控制路基路面中的材料使用。

2．3施工工艺的质量控制施工工艺对路基路面的质量也有一定的影响，路基路面在公路工程中，面临着隐蔽作业、交叉作业等项目，采取质量控制的措施，规范施工工艺的应用，促使工程工艺与路基路面保持一致，避免引起质量问题。公路路基路面对稳定性的要求比较高，增加了施工工艺的难度，促使质量控制成为一项关键，维护工艺质量控制的专业性，预防质量问题，加强施工工艺中质量控制的力度。

2．4施工人员的质量控制施工人员在公路路基路面施工中，存有主动性的特点，公路工程企业应该提高对施工人员的控制水平，发挥施工人员的优势，公路工程企业利用质量控制的方法，管控施工人员的行为，消除施工人员方面潜在的质量隐患，积极落实人员群体中的质量控制［4］。例如:公路工程企业可以在施工人员质量控制方面，实行定期的培训，重点对操作技能、施工技术、行为素质等方面进行培训，规范施工人员的行为。

3公路路基路面施工中的注意事项

针对公路路基路面施工，提出几点注意事项，用于提高路基路面的质量水平，减少检测技术的应用频率。第一，科学选择检测技术中的设备，不使用落后的检测设备，以免影响路基路面的检测结果，提升路基路面的检测等级。公路路基路面检测设备方面，注重引进，不能停留在国产设备的方面。第二，提高公路路基路面检测技术的准确性，根据路基路面的实况，选择并规划相关的检测技术，将质量控制的概念引入到检测技术中，借鉴以往的检测案例，先控制路基路面的施工质量，再安排检测技术，最大程度的提高公路性能。第三，推进新型质量检测标准的应用，提高对检测技术和质量控制的重视度，全面发挥质量检测标准的优势，确保路基路面能够达到公路的施工标准，配合检测技术和质量控制的应用，体现质量检测标准的优势。新型质量检测标准，具有高水平的约束力，指导检测技术和质量控制的应用，辅助提升路基路面的质量水平。第四，公路路基路面检测技术和质量控制两方面，遵循理论与实践相结合的原则，以理论为基础，强化实践控制，保障公路路基路面的质量性能，维护公路的运营能力。理论和实践，是公路路基路面中的根本工作，满足检测技术与质量控制的需求，辅助规划公路路基路面的施工，发挥理论和实践工作的作用。

4结束语

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关键字：高速公路工程；关键部位；施工技术；

中图分类号： TU74 文献标识码： A

前言：影响高速公路工程质量的因素众多，施工技术就是最关键的因素之一，其中高速公路工程关键部门施工技术更是重中之重。因此，必须重视公路工程关键部位施工，并结合实际情况选择合理的施工技术，加强工程施工质量控制。

一、高速公路工程关键部位的施工技术

（一）公路工程路面施工技术探析

1、路面施工要求

人员配置方面。为确保公路路面施工顺利进行，人员配置是否合理直接影响着公路路面施工质量及进度，所以，必须合理进行人员配置，确保一些特殊岗位的人员均是持证上岗，保证施工质量。机械设备方面。机械设备是现代化工程施工建设中不可或缺的一部分，因此，必须结合实际情况选择符合施工要求，又经济适用的机械设备，并做好施工各阶段的检查、养护工作。材料方面。路基施工材料质量直接影响着路基施工质量，因此，在选择路基施工材料时应做到严把质量

关，确保进场使用的施工材料均是质量合格符合施工要求的。

2、路面施工工艺

公路路面施工工艺主要表现为以下几方面:

（1）做好下承层、测量放线、摊铺机调试等准备工作;其次，科学设计混合料配比，并按生产配比进行投料;

（2）将拌和好的混合料运输至施工现场，并卸入进摊铺机料斗中，以便进行摊铺作业;

（3）在公路路面摊铺结束后，压路机及时碾压;最后，对公路路基横断面进行测量，同时做好施工验收工作。

3、路面施工流程

（1）混合料拌和、运输及摊铺。严格控制混合料拌和质量，混合料出厂后应及时使用温度检测设备进行温度检测。结合工程实际情况选择合适的混合料运输工具，为了避免混合料在运输过程中出现离析现象，还应做好相关保温防水措施。摊铺混合料时，应注意两点，分别是摊铺速度和摊铺要求。其中摊铺速度应从混合料出厂量、运输车运送量、路面摊铺要求等这几方面确定;而摊铺要求主要包括摊铺厚度、摊铺宽度等方面。

（2）路面压实。路基压实是确保公路工程路面质量的关键。所以，必须结合实际情况选择合适的压实机械设备，并制定科学合理的碾压步骤。为了保证路基碾压质量，对压路机碾压速度进行合理的控制，通常碾压速度都应是缓慢、均匀的，为了防止出现重压与漏压，初压、复压及终压采取颜色标注，分别使用不同颜色进行标注。注意保护好刚碾压的路基，严格禁止在其上停放任何机械设备或是车辆。

4、路面施工质量控制

公路路面施工质量控制主要有以下两方面:

（1）公路基层平整度控制。选择合适的基层施工技术进行作业。对于不同的路面基层进行区别对待，按照相关规范要求对路面的平整度进行严格控制。

（2）公路面层平整度控制。沥青混凝土在我国公路桥梁面层施工中被广泛应用，所以公路面层平整度控制即是沥青混凝土面层平整度控制。

（二）公路工程路基施工技术探析

1、公路路基常见病害

一是路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有:路基填方施工不合理，路基压实程度不达标;没有采用科学合理的方法处理软土路基或是根本没有处理;路基施工现场土壤含水量过高，难以达到填筑要求;施工人员没有严格按照规范要求进行作业等等。二是路基冻胀与翻浆。路基冻胀主要是路基在受冻过程中，土壤中的水分持续往上移动集结，从而导致路基冻胀。路基解冻后，会出现湿软情况，导致强度降低，加上行车的荷载，极易导致路基路面出现冒浆、车辙、鼓包等情况，这种情况就是翻浆。三是路基裂缝。造成路基裂缝产生的原因主要有:进行路基填筑时，填筑宽度设计不合理;在进行路基周边植被或软土地基清除作业时，没有彻底清除干净，极易导致出现纵向裂缝。

2、公路路基施工技术要点

一是平整度施工。公路路基施工中，必须确保基层的平整度符合相关标准要求，在进行公路路基施工时，必须严格遵守公路路基施工技术规范标准，并加强路基平整度控制。首先做好基层表面的清除工作，确保基层表面整洁，以便为后续的面层摊铺工作提供保障。注意抄平放线工作，

二、高速公路工程关键部位质量通病的防治方法

（一）做好高速公路路基填料施工

在现在的建筑施工过程中，地基的建设虽然是一项极为简单的工作，但是却是施工建设之中最为关键的部分，因为地基建设的好坏关系到这一施工建设的成功与质量。因而在公路的施工建设之中路基的建设就要引起施工方的高度重视。然而在公路路基的建设与楼房的地基建设有所不同，公路路基的成功的关键在于路基的填料。因而在公路路基的建设之中，我们要把握好这一点。

那么，对于公路路基的填料这一施工技术又有哪些要求呢?首先就是填料的选材问题，毫无疑问，我们要选用合格的高质量材料，当然我们不能一味的只是强调填料的质量问题而忽视了实际情况，也就是说我们要根据我们所建设的公路类型以及当地的自然环境来选定材料，比如我们要建设水泥公路就不能拿沥青、沙石来进行填料。其次就是在公路的填料完成之后要进行坚实度与含水量的测定，因为如若坚实度达不到要求的话，这一公路施工建设就属于豆腐渣工程，无法完成最基本的交通运输功能，若含水量超标的话就易造成地下水溢出，使得公路路面积水，尤其是在下雨天气就显得尤为明显了。因而这就要求在多数情况下利用分层填筑的形式来完成路基填筑，先使地下水位降低于路基至少50cm，再进行相关的物料填筑，在每次填筑完成后，都需要对填筑层中含水量和填土实度进行检测，只有检测结果符合标准，才允许进行下一层的填筑。公路路基的填筑对于公路的建设质量有着直接的关系，因此对于填筑层的检测要求十分严格。

（二）沥青路面接缝的处理

沥青公路的施工建设现在是越来越普遍，但是建造的过程之中由于建造不善或者建造完成之后过度使用而从不护理就非常容易造成路面出现裂缝的问题，那么沥青路面的接缝处理就引起了人们的注意。在一般的过程之中，沥青路面的接缝处理主要有两种方法，一个是横向接缝法，另一个是纵向接缝法。而最为广泛使用的就是纵向接缝法，下面就让我们来了解一下纵向接缝处理法吧，其实纵向接缝处理法就是在裂缝处填上与之前的配合比相同的沥青建造材料，然后再使用压路机进行平整修复，这样的情况之下，我们可以选用两个压路机分别从两个方向同时进行，这样不仅会减少修复的使用时间，还可以使这条道路尽早的重新投入到交通运输之中去。

（三）水泥路面断面板的处理

在这之前，我们了解了有关沥青公路施工建设的一些相关问题，可是我们知道除了沥青公路以外，还有水泥公路也是非常常见的一种。但是对于水泥公路而言，虽然平整度比较容易满足，但是水泥路面大多使用水泥面板建造，由于其使用的广泛性，就比较容易造成水泥路面断面板的问题。为了解决这一问题，我们基本原则是防止地面水进入内部机构，所以在施工前，首先要考虑到路面结构和排水系统，再就是路面各种裂缝的处理，要避免地面水流入公路的内部结构中。这样就可以避免因为水渍的影响而造成水泥路面面板的变质与变形，从而就可以减小水泥路面面板的断裂现象的发生概率。同时，我们还需要对水泥路面进行加固处理，以增强水泥路面的坚实度与抗压能力。除此之外，我们还需要做到两点：第一条要求就是严格控制水泥的配合比，避免水灰比过大以及出现混合料离析的现象。第二条要求就是严格掌握切缝时间，避免由于水泥收缩出现断板现象。

总之，本文从公路工程路面施工技术以及公路工程路基施工技术两方面对公路工程施工当中关键部位的施工技术进行了分析与探讨，具有非常重要的意义，不仅有助于提高公路企业的施工技术水平，保证公路工程施工质量，更有助于促进我国交通事业的可持续发展。

参考文献：

[1]焦志伟.浅谈公路工程施工中关键部位的施工技术[J].科技创新与应用,2013,13:162.

[2]张延军.公路工程关键部位的施工技术探讨[J].门窗,2013,09:89+91.