物流工程的概念范文

导语：如何才能写好一篇物流工程的概念，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]项目管理第三方物流企业项目管理成熟度第三方物流项目管理

一、第三方物流企业的项目管理概述

第三方物流企业的项目管理是指第三方物流项目管理者为了实现其目标，按照客观规律的要求，运用系统工程的观点、理论和方法，对第三方物流企业的项目发展周期中的各阶段工作进行计划、组织、控制、沟通和激励，以取得良好效益的各项活动的总称。下面分别从第三方物流企业项目管理的基本过程、项目管理要素、项目生命周期三方面简述第三方物流企业项目管理。

1.第三方物流企业的项目管理基本过程包括：启动工作过程、计划工作过程、执行工作过程、控制工作过程、收尾工作过程。

2.从项目管理的职能领域第三方物流企业包括下面几个项目管理要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。

3.第三方物流企业的项目生命周期包括四个阶段：需求识别阶段、制定解决方案阶段、执行方案阶段、项目收尾阶段。

二、第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架

项目管理成熟度模型的维度是模型的空间构架，本文以PMI开发的OPM3模型的三维形式作为第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架。

维度Ⅰ是第三方物流企业项目管理成熟度的等级。本文参考OPM3模型的项目管理成熟度等级和第三方物流行业的特点来确定第三方物流企业的项目管理成熟度的等级。将第三方物流企业的项目管理成熟度的等级分成五个等级，分别是：(1)初步阶段;（2)成长阶段;(3)提高阶段;(4)成熟阶段;(5)持续改进阶段。

维度Ⅱ是第三方物流企业的项目管理十一大要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。

维度Ⅲ是第三方物流企业的项目四个生命周期阶段：需求识别阶段，制定解决方案阶段，执行方案阶段，项目收尾阶段。

三、第三方物流企业项目管理成熟度的等级

本文将第三方物流企业的项目管理成熟度分成一到五个项目成熟度阶级，这个五等级的项目管理成熟度水平逐一提升。不同等级的项目管理成熟度特征如下：

初级阶段：第三方物流企业处于项目管理水平的初级阶段，项目管理不统一。企业的项目管理不正规，个别的管理过程是混乱的，项目管理工具和方法的应用不协调、不规则。

成长阶段:第三方物流企业处于项目管理水平成长阶段,项目管理达到了基础化的管理。第三方物流企业在项目管理过程基本有序,但是项目管理过程能力较差。成长阶段的企业项目管理过程对于单个项目计划是有效的,但对处理投资项目组合则能力受到限制。

提高阶段：第三方物流企业处于项目管理水平提高阶段，项目管理达到了标准化的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经健全。收集整个组织与项目相关的数据，从而进行计划编制和控制项目。

成熟阶段：第三方物流企业处于项目管理水平成熟阶段，项目管理达到了可控制的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经正式形成，具备一定的集成能力，收集相关信息和管理过程并形成文档。企业对不同项目之间有协调能力，各种项目管理要素可控制。

持续改进阶段：第三方物流企业处于项目管理水平持续改进阶段，项目管理达到了持续改进的管理。这个阶段的第三方物流企业有不断改进项目管理过程的理念，主动收集项目管理数据，进行分析和评估，会定期评审、改进项目管理过程。

四、第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型的内部结构

第三方物流企业的项目管理成熟度模型的内部结构主要是由不同项目管理成熟度等级的关键过程域组成。在每个成熟度级别都有关键过程域，用来判断第三方物流企业是否达到某成熟度级别。本文根据CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企业的项目管理的特点，来确定第三方物流企业的项目管理成熟度每个等级的关键过程域（参见表）。

每个等级由几个关键过程域组成，这几个关键过程域共同形成一种项目管理等级水平。第三方物流企业只有完成成熟度级别所规定的关键活动，企业才能达到该成熟度级别。

五、结语

本文构建了第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型。借助这个概念模型，第三方物流企业可识别出其项目管理能力所处的阶段，根据每个成熟度阶段的关键过程域可以为企业提供一个提升项目管理能力的引导图。同时，本文仅提出一个概念性的模型，还需在第三方物流企业的项目管理成熟度定性、定量相结合的评价以及项目管理改进具体策略方面进一步研究。

参考文献：

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研究表明，各种大型工程项目中的物资费用在整个工程造价中占有相当大的比重，物流费用甚至占到总成本的60%以上11~41。这一特点决定了建筑物流已经成为建筑业的重要利润源泉。而现行的建设过程材料管理由于缺乏明确的物流管理思想的指导，材料交付不及时、大量的现场存储、不必要的运输和现场处理，不但增加了物流管理成本造成现场的混乱，甚至导致施工中断、计划延迟。因而，若要降低工程项目的成本、提高其管理效率，必须从物流管理的高度进行全方位的改革。

工程项目物流较为复杂，需要原材料供应商、制造商、供应商、业主、设计商、承包商、分包商等各企业间的高度协同。因此，分析与研究工程项目物流管理框架模型，对于提高工程项目的管理效率，促进我国建筑业的健康发展具有积极的意义。

2   工程项目物流

工程项目物流的实践正在发展，形式多种多样。迄今为止，国内外专家学者们分别对工程项目物流进行定义，但并没有形成一个统一或者被广泛使用的定义。

2.1工程项目物流的定义

A.Agapiou5认为工程项目物流指从原材料的获取到最终成为完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7认为工程项目物流指施工所需各种资源(原材料、产品、设备、

劳动力、技术以及相关信息）的流动，且在此过程中确保这些资源在正确的时间和正确的位置被用来进行生产。显而易见，这些定义都过于零散，不全面。

通过综合已有专家、学者的定义，本文认为，工程项目物流指施工现场所有物料、构配件、设备等的采购、运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等全过程。包括从原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑材料，供应商向工程承包商提供订购的材料以及材料在现场被运送到施工地点等过程。工程项目物流管理指通过施工活动之前及其过程中的计划、组织、指挥控制活动，寻求在合适的时间、正确的位置、以低廉的成本和较高的质量保证:物料供应、存储、加工处理;计划控制;现场基础设施和设备位置；见场物料管理;以及所有与物流和服务流有关的信息管理。

2.2工程项目物流的特征

相对于传统物流，从结构和功能角度来讲，工程项目物流主要具有如下特点：

(1) 是汇聚型的物流。它是一个单向、汇聚型的物流。所有的材料、设备最终被运送到建筑现场，建造成最终产品185。因而，通常只有材料流入物流却无产品流出物流。

(2) 物流计划不确定性大。工程项目生产过程和运输过程的不均匀性，使资源的需求和供应不均匀。资源的品种和使用量在施工过程中大幅度起伏。这些因素使得建设体系不允许所有材料和构件定期供应。

(3) 不易确定库存和作业层材料。通常情况下，到达现场的材料按事先的布置堆放，并没有在任何系统中登记。有些施工现场，虽然有电子表格记录，但往往由于人工处理滞后于材料移动而有缺陷19Jo建筑工程施工期间，不同工种、不同工序的生产、加工几乎在同一施工现场完成，统计作业层材料情况也异常复杂。

另外，工程项目物流还具有约束性和一次性，其过程协调环节多、复杂，仓储成本高等特点。

3工程项目物流管理框架模型

图2描述了工程项目物流管理的模型框架。工程项目物流的汇聚性特点决定现场物流是整个物流的核心。且工程项目物流中原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑物料这两个阶段的管理与传统物流管理相似。因此，本文将此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料协调员，供应计划，需求计划，卸载计划四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划这两个层级的物流计划方法，控制建筑现场的物流管理。笔者认为这些模型或者不符合工程项目物流的特点，不能紧密结合整个物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特点决定管理模式，本文认为工程项目物流管理框架应主要包括以下六方面。

3.1业主、设计商和承包商的三重角色

物流为工程项目的施工服务，始于设计，终于工程现场安装。工程设计处于物流流程的开端，是物流的确定性因素。工程项目管理贯穿物流管理，同时也是物流的目标。因此，在物流过程中设计商、承包商和业主具有重要的作用。在建设全过程中，他们任何一方都扮演着三个不同的角色:供应者、过程处理者和客户。如图2所示。业主是设计商的客户，为设计商提供必要的信息和要求。通过设计商为他提供的服务，业主审核设计方案和材料需求计划，为承包商提供材料规格等信息。在此过程中，承包商成为设计商的客户，通过设计商的计划和要求，进行施工，为业主提供满意的建筑设施。

为保证工程按期完成设计商、承包商和业主必须高度协同分析在各个环节上的物流信息，合理制定和调节物料需求计划。

3.2物料需求计划

SvenBertelsen采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划。本文认为这种方法不适合实际运作。建筑工程的进度计划一般分为总进度计划、单项工程进度计划、年(季）进度计划、月进度计划、周进度计划、日施工计划。故本文采用三个层级的物料需求计划方法，即供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。

供应计划指整个项目所需材料、构配件等的计划交付日期，且包括对与每一个供应商材料协调的详细说明。此计划在详细设计阶段制定，并且要详述材料属于哪一个单独工序。制定计划时，设计师、承包商和供应商必须密切合作。因此，要求供应商在设计阶段就进行参与。

需求计划是供应计划的详细版本预测近期所需物料，由所有分包商合作草拟。在施工阶段，承包商、供应商、物流管理小组等有关人员举行材料控制周例会。各方代表要识别提前三周的材料供应，确定提前两周的精确需求，对提前一周的材料供应提出申请，并根据周预测分解以识别每天的材料需求。在下次例会中，根据施工进度以及现场材料的实际情况，依次提出后续的材料申请。必要时，采取纠正措施。

曰耗物料交付计划是对需求计划的补充，仅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付计划中采用“组合单元”的概念11(0。一个组合单元就是一包材料，指在建筑现场某一位置、某一工种、一项作业所需材料的集合。因此，日耗物料交付计划就被分成很多个单元。某一组合单元计划由相应材料供应商与材料协调员协力制定。承包商详细说明组合单元数量、材料类型、供应商、接收的承包商，以及计划规定的交付时间、运输方法、交付所需设备和包装细节。由于包括单元的描述及其计划交付日期等所有的细节，承包商也可以在早期向供应商下订单。

供应商按不同的订单和作业及工作区域进行包装，按正确的顺序将组合单元装到准备好的集装箱内。同时为每一组合单元规定一个特定的号码以便识别。单元交付应尽量靠近工作区域。在整个项目材料交付过程中，最好雇用某些固定的司机装货和交付，使他们熟悉现场布置的变化，选择最好的卸货顺序。同时，要求任何错误被立刻、直接反馈给有关各方。因此，必须与供应商建立密切的合作关系。

   3.3库存在工程项目建设过程中准确确定库存非常复杂。文章借鉴制造业先进的管理技术通过跟踪现场仓库收到的材料和从仓库支出的材料建立材料库存信息。跟踪技术要求所有的材料交付都配备一个识别码，贴在交付的材料上。当材料到达或者从仓库取出时，这些识别码用一个跟踪系统来登记。然后，跟踪软件将识别码、库存地点和时间传送到跟踪

数据库。如图3所示。同时建立信息反馈系统。由于此库存数据库建立在跟踪进货、出货基础上，还可以从中获得以下信息:某项作业所需各种物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所发货物的位置以及材料在某一特定位置的停留时间。

3.4作业层物料流跟踪系统

由于有些材料直接交付到施工地点，理清库存时，也要确定作业层的材料。因此，要求在材料和作业之间也要有链接。本文引入材料清单（B0M)来解决此问题。一项作业所需材料可以被认为是该任务材料清单(BOM)。例如，某项目作业的B0M如图4所示。将所需信息输入库存信息跟踪系统构成完整的库存信息。

反过来，如果提供了所有作业材料的信息，可以决定项目作业的材料约束。图5表示某一单项工程周计划各项作业及其各自材料之间的链接。当项目作业具备了材料信息，可以发现那些仍然具有材料约束的作业，并且将它们重新计划至往后的日期，同时修改材料需求计划。

3.5供应商的主动交付

本文将物料需求计划分为供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。通过早期参与设计过程及局域网，供应商会清楚地看到这三种计划，因而了解即将交付的材料需求。因此，他们可以主动通知项目有关管理人员可能的交付问题，且根据已经发现的材料问题，调整生产计划。此方法使供应商可以被赋予按时交付现场每一作业所需材料的责任。

对主动交付，我们采用项目管理中常用的参数一时间缓冲器，来确保某项作业所需材料不会耽误施工。这样，供应商有了材料需求计划，按照缓冲天数进行交付。如图6某一单项工程周计划。假定项目的时间缓冲器为2天，某供应商交付钢筋所需时间是两天，另一供应商交付砖的时间是一天。则对周五的作业，钢筋供应商应该在作业开始前四天发货，砖供应商则应提前三天发货。

3.6专门的物流管理小组

鉴于工程项目物流管理的复杂性，本文指出指定一个专门的物流管理小组经营整个物流的运作，作为现场建设管理的一部分。这个专门的物流管理小组由所有参与工程项目企业的高级管理代表组成，或者称为委员会。此委员会审视整个物流管理过程，解决不可避免的冲突。委员会制定每天的运作计划，提供所需材料，协调单个承包商的工作，跟踪与供应商的合作。其主要责任如下1451:

①准备现场计划，指示交付地点；

②组织计划材料交付的周例会；

③参与且帮助定义“组合单元’，确定需求；

④检查交付到现场的物料；

⑤与材料供应商保持每天碰头，监控材料的交付；

⑥协调普通材料处理设施的使用；

⑦评价供应计划的变更。若确实需要变更材料供应，采取相应措施；

⑧组织收集和归还可再度使用的材料；

⑨浪费处理；

⑩确保有关各方恰当使用物流概念。

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关键词：物流工程；教学研究型大学；课程体系；基本思路

中图分类号：F251 文献标识码：A

我国高等教育部对“物流”和“物流工程”一直非常重视，至今全国已有172所高等院校开设了“物流管理”本科专业，30多所高等院校开设了“物流工程”本科专业。在世界经济一体化、全球化的今天，物流的系统性特点日趋明显，因此，为适应社会发展需求，我国需要大力发展物流工程本科教育，针对物流工程专业设置系统化的课程体系，建立适合我国经济状况的物流工程本科教育课程体系。

一、 我国高校物流工程本科专业课程设置现状

目前，我国高校的物流类专业大体可以分为两种类型，一种是放在管理学科中的物流管理专业，另一类则是工科类的物流工程专业。物流管理专业偏重对流程体系的管理整合，物流工程则注重具体的系统规划及技术应用。

从我国高校的情况看，部分院校通过引进国外物流学科的最新理论和实践经验，并结合我国的实际情况，设置了一些物流工程本科专业课程，如物流装备、配送中心规划设计、物流系统规划设计、企业物流、物流信息系统、系统仿真技术、电子商务、供应链管理、工程项目管理等课程。这些改革对我国物流工程专业教育的发展起到了一定的促进作用，但与物流业的发展需要相比，还存在着较大差距。

二、 教学研究型大学物流工程学科建设与专业建设的关系

教学研究型大学是介于研究型和教学型之间的高校，从人才培养的层次来看，以本科教育为主，本科教育和研究生教育协调发展。如何找准本科教育的人才培养定位，使教学研究型大学形成各自不同的人才培养特色，是教学研究型大学培育复合型、开放型、应用创新型人才的关键。

关于物流工程学科与专业的关系，可以从以下两个方面理解：一是专业以学科为基础，是对学科的选择与组织；二是专业的特色化发展促进学科知识的丰富与发展。大学的专业设置，从根本上说，必须以社会需求为导向，是作为大学的学科体系与社会需求之间的一种连接体而存在的。就教学研究型大学来看，教学是第一位的，教学所培养人才的社会适销对路性，是第一要考虑的因素。因此，专业往往随着社会产业结构的调整和人才需求的变化而变化,专业建设必须符合经济建设、科技进步和社会发展的需求。

三、 教学研究型大学物流工程专业课程体系的思考

1．国内外大学物流工程专业发展现状

根据美国一项物流从业人员的教育程度和专业结构的调查结果显示，物流人才的专业背景以管理为主，高层的物流管理人员必须具有物流管理和物流工程两方面的专收知识。他们必须对物流管理概念，包括从简单的仓储、运输以至综合物流、全球供应链管理等方面有全面、深入的认识。美国的麻省理工学院、加州大学伯克莱分校、密芝根州立大学等几所知名大学均提供以工程、管理科学和供应链管理策略为主的本科课程。他们的课程不但着重应用性和实用性，而且兼具理论和研究。

为解决社会需求与人才培养的矛盾，我国很多高校相继开办了物流工程专业，但是由于现代物流在国内还是一个新兴概念，办学也是处于摸索阶段，有的学校只是在相关专业上增加几门物流课程，并没有系统化的物流工程教育理念，不能培养真正高素质的物流工程人才。发展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科专业课程体系，已成为提高物流效率和效益的关键。

2．教学研究型大学物流工程专业课程体系建设的理论依据

“物流工程”是一个技术含量很高的学科，它主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。一个良好的物流系统不能仅停留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是整个系统的硬件设计、制造、安装、调试和规划软件等过程。因此，物流工程本科专业应培养适应我国社会经济发展的需要，以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合型物流人才。

3．教学研究型大学物流工程专业课程体系建设的原则

（1） 课程体系整体优化的原则

紧紧围绕培养目标，加强课程结构、内容与体系内在联系的改革，明确每门课程在人才培养方案中的地位、作用，进行基础课程、专业基础课程、主干课程，以及理论与实践、知识、能力与素质等多维度上的整合，体现课程相互之间的主次关系、层次关系以及内在联系和相互配合，进行系列课程的重组与整合，使课程体系设置体现在教学全过程的整体优化。

（2）课程体系理论与实践相互协调的原则

强化理论与实践相互协调，压缩课内总学时，增加课外学时，给予学生更多的自主时间，赋予学生学习的主动权。通过更新内容、优化体系、调整结构、精简学时等具体措施，构建与跨世纪人才培养目标相适应的教学内容和课程体系。

（3）课程体系学科基础与专业基础有机结合的原则

注重系统化，重点搞好课程内容的取舍及其编排顺序、教材建设和多媒体网络课件开发；每门课程按照模块化建设，改革教学内容、手段和方法形成若干统一的模块，构建学科基础平台课程和专业方向模块课程等组成的课程体系，促进课程的综合化、前沿性、交叉性，努力打造现代高素质物流工程人才的培养平台。

作者单位：中南林业科技大学物流学院

参考文献：

[1]徐天亮．本科物流类专业设置体系与培养分工[J]．高等工程教育研究，2002，（2）：32-34.

[2]袁洪志．工程教育改革：构建面向 21世纪人才培养的新模式[J]．江苏高教．2004，（5）：66-68.

[3]樊耘，王颖．中外工科人才培养模式的比较研究[J]．中国高等教育．2002，（19）：14-17.

[4]鞠颂东，徐杰．从学科重组的角度探析物流学科的建设[J]．高等工程教育研究，2005，（1）：52-54.

[5]何旭明．物流学科教育是我国物流人才培养的关键[J]．中国物流与采购，2004，（4）：58-59.

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关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

篇5

铁路建设过程中材料消耗所占比率约为总产值的60-70%，是工程成本的重要总成部分。这就需要一个载体来完成整个铁路建设过程中所需物资的供应。第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。

本文结合沪昆高速铁路施工项目物资管理的现状，提出了将第三方物流引入高速铁路施工项目物资管理的思路。分析第三方物流在高速铁路施工项目物资管理中产生的作用以及实际应用情况。

关键词：物资管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服务

Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.

Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service

中图分类号 :U652.1+2文献标识码： A 文章编号：

■ 引言

在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润。第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还应该给客户带来与管理相关的利益。高速铁路建设是规模庞大的建设项目，其涉及面广、 幅度降低工程成本，加快工程项目的建设，保证建设项目 的按时完成。它包括建设项目所需的设备和物资的采购、 运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等全过程，甚至还包括废弃物回收等环节。高速铁路的建设过程中由于建设项目具有自身的特点和属性，需要大量的外协性、组合性的物流服务，其运作则以第三方物流为主要的发展趋势。从而引入第三方物流的概念，提出对工程材料进行集成管理的思路，通过招标形式，择优选择符合要求的材料集成服务商即第三方物流提供服务者。在沪昆高速铁路建设实施过程中，沪昆公司（甲方）委托物资供应商（第三方物流服务提供者）协助沪昆公司对整个工程甲方招标物资实施全过程管理，为整个工程施工的顺利进行提供良好的物资保障。

一、第三方物流的概述

1.1第三方物流的概念

1.1.1第三方物流的含义

所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式；是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方（又称集成商）在物流渠道中提供的物流服务，集成商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。

从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

1.1.2第三方物流的内部构成

第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。

在铁路施工项目物资管理过程中甲方招标的供货商充当资产基础供应商，利用自己的仓库及车队服务于高速铁路建设的物资供应。铁路施工方组织人员成立物资供应站充当非资产基础供应商，通过信息流、资金流的形式与资产基础供应商相结合共同服务于高速铁路建设之中，成为有力的后备保障军。

1.2 第三方物流的优点

在新型工业化的道路上，铁路建设这一传统的劳动密集型产业也在随着社会的发展而转变经营观念，与时俱进。在当今的信息时代，随着先进的信息 技术、网络技术、高素质的人才应用到铁路建设过程中，第三方物流这一新兴的产业也参与到铁路建设之中，并且给企业带来众多的益处。主要表现在以下几个方面：

1.2.1集中主业

生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心精力，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品，增强企业的核心竞争力。

1.2.2节省费用

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提供各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增高，只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能够减少额外损失。

1.2.3减少库存

第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

1.2.4提升企业形象

第三方物流服务提供与顾客是一种战略伙伴关系第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过自己的网络体系帮助顾客改进服务，不仅树立了自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。

二、第三方物流在铁路建设实践中的优势所在

随着我国加入世界贸易组织和全球化经济竞争的日趋激烈，企业纷纷摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，集中精力发展核心业务，提高自身的竞争力。铁路建设工程管理中引入了第三方物流服务的概念，提出了对工程材料进行集成管理的思路，通过招标形式，择优选择符合要求的材料集成服务商提供第三方的物流服务。同时提出了有别于其他合同内容得要求:供应商应当积极配合业主委托的材料集成服务商（第三方物流服务提供者）进行铁路建设的材料供货管理。确定了材料集成服务商（第三方物流服务提供商）的工作目标和任务：精心计划，优化采购；合理储备，科学保管；收发有序，认真核算；环境整洁，安心生产。达到供应好、周转快、消耗低、费用省之目的。必须遵循“从生产出发，为生产服务”的工作方针，树立为生产服务的观点。具体就是要把施工生产所需的物资及时、齐备、保质、保量、经济合理地供应到施工生产第一线。要深入现场，了解生产，服务施工。为施工生产排忧解难。要管供、管用、管节约。重点管好物资消耗定额的执行，实行定（限）额发料，搞好物资核算核销工作，及时做好信息反馈，资料统计、整理编报工作、配合其他职能部门、实现业主的中心目标。

2.1第三方物流服务在铁路建设中的实践

施工生产企业为集中精力搞好铁路建设，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给第三方物流企业，同时通过信息系统与第三方物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制过程的管理。在提供第三方物流服务管理的实践中，具体做法如下：

2.1.1供应商例会制度

材料供应管理实行每月1次的例会制度(或根据供货情况进行随机通知)。核对上月的物资供应数量以及供货情况，以及了解第三方物流企业服务期间存在的问题并予以改进完善。会议主要根据工程进度情况对所供应的供货进度进行调度，对供应过程中出现的质量、数量供保程度、资料移交等问题进行通报处理 、完善供应结算各项手续，对各项材料进场情况进行汇总核对汇报，通报次月供料计划安排重点。

2.1.2招标采购

对于材料的招投标采购，不管是有业主主控的甲供材料，还是交由施工单位管理的甲控乙采材料，都要按照招投标的规定程序，设立专门的组织机构，采用公开招标的方式发出招投标邀请书，在保证施工用料时间及资金允许的前提下，提前进行招标订货。

2.1.3供应商管理

对于供应商的管理，建立与供应商的合作战略伙伴关系，摒弃传统意义上对企业商业信息保密的做法，实现信息资源的共享，进行联合库存管理和多级库存优化，保证供应链各环节的合理库存，缩短生产供应周期，确保施工生产所需产品的及时供应。

甲供材料在确定了中标单位和标的单价后，交施工单位按施工进度要求的时间批量组织采购；甲控乙采材料则由施工单位在业主的监督指导下，负责确定中标单位和标的单价，并按施工进度要求的时间批量组织采购。

2.1.4质量控制

对于材料的质量控制，依据设计文件规定的产品制造标准、有效版本的设计图纸、有关的产品订货技术条件、用于产品抽样检查的国家标准、业主批准的施工监理细则和物资管理办法等进行控制管理。

在供方执行合同和其产品使用过程中、对供方供货物和服务等合同文件规定的技术响应性文件（文字资料、图纸和数据等）及生产工艺、原材料使用进行实地考察验证；要求供方在提供合同产品时，同时提交各种试验报告、鉴定报告原件，产品的样本说明书等技术资料，对其提品的材质、制造工艺、技术特征、性能指标和参数、执行的技术标准等给予详细的描述和说明。在此基础上，每半年有供方评定委员会对合格供方进行一次供方产品质量综合评定，并填制“合格供方评定调查表”，会签存档。

2.2第三方物流在铁路建设中的优势所在

2.2.1信息优势

第三方物流，尤其是非资产型第三方物流比客户（外包物流服务人和收货人）在了解市场、了解物流平台的情况、了解灵活运用物流资源、了解价格、了解制度和政策方面更有优势。同时，第三方物流的信息优势还来自于由它组织和运作的物流系统，这是偶尔进入这一领域的物流服务需求者所不可能具备的。第三方物流信息优势主要是针对客户变换的需求，客户不会就每一项临时的物流需求来建立自己有效的信息优势。

2.2.2专业优势

第三方物流的核心竞争能力，除了信息之外，就是物流领域的专业化运作。专业化运作是降低成本、提高物流水平的运作方式。专业优势是第三方物流相比之下有物流服务需求的客户而言的一个很重要的优势。

通过委托第三方物流公司的专业化管理,实现整体项目物资的“大管理”。大宗物资的供应伴随工程全过程,只有通过第三方周密的计划和高效、专业化的供应管理,有效地衔接供应商和施工单位的关系,才能确保全线施工顺利进行,并有效控制工程的投资。

2.2.3规模优势

第三方物流的规模优势来自于它的地位可以组织若干个客户的共同物流。这对于不能形成规模优势的单独的客户而言，将业务外包给第三方物流，可以通过多个客户所形成的规模来降低成本。有了规模，就可以有效地实施供应链、配送等先进的物流系统，进一步保障物流服务水平的提高。

铁路建设项目消耗的材料主要包括钢材、水泥、沙石、设备、器材等。这些材料体积笨、用量大,需要大型物流设施,并占用较多的场地。由于工程建设项目具有个异性、时间性和一次性的特点,因此,为工程建设项目提供的物流服务也具有特殊性。如服务量的不稳定、服务地点的变动性、服务方式的灵活性。加强工程建设项目中的材料供应管理,通过降低材料消耗、节约材料供应过程中的物流成本,对于降低工程项目的造价至关重要。

2.2.4服务优势

第三方物流和客户之间关系，不是竞争关系，而是合作关系，是共同利益的关系。这样一种双赢的关系，是服务伙伴建立的重要前提，也是形成服务优势的重要条件。另一方面，第三方物流整个企业的构建和组织都是基于物流服务这样要求，这是客户物流企业和一般的承运企业不能具备的。第三方物流服务优势还来自于信息优势、专业优势，应该说服务优势实际上是其他优势的综合表现。

第三方物流是物流专业化的一种重要形式，随着物流业发展到一定阶段必然会 出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流行业的水平之间有着非常紧密的相关性。为此，根据物流行业信息系统的特点和要求，第三方物流系统必须按可用性、安全性、一易使用性、灵活性、可移植性、可维护性原则进行设计和运行，才能达到预期目标。

有序的物资管理信息流转是企业物资管理顺畅运行的基础。按照物资管理的内在规律，充分利用企业信息化手段，掌握物资采购技术管理、购置管理、供应商管理、采购计划管理、合同验收管理、采购价格管理、物资质量和使用寿命情况跟踪管理、各项目之间物资的合理调拨管理、物资安全储备管理、废旧物资再利用管理、废旧物资处置管理等环节的工作动态，能够实时检查工作中存在的不足，客观、准确、及时地提出完善管理，推进强化物资管理内控体系，避免不当的人为因素对物资管理造成的影响。要注重推进企业承包内部物资实物台账建设，以信息化系统为平台实现统一管理、程序控制、集中监督，在企业内部广泛公开物资供应商情况、物资品牌、规格和型号、市场价格、对本企业承诺的优惠供货价格情况，提高物资管理的透明度，时物资采购成为企业承包管理的一项阳光工程。

三、 铁路建设中第三方物流业发展的现状与对策

3.1 发展现状及存在的问题

高速铁路建设是规模庞大的建设项目，其涉及面广、数据信息量大、工序复杂、工期紧张、质量要求高，以及施工单位驻地分散，建设过程中不仅需要科学的施工工艺，高效的管理方法也用等重要。长期以来，施工企业因地制宜地对施工物资进行了多种中管理模式的探索。由于缺乏明确的物流管理思想指导，管理者始终没有站在物流管理的高度，对企业的物资供应系统进行全方位的改革，存在诸多的问题。

3.1.1物流服务模式落后

施工成本管理和控制的效果如何，决定着工程项目建设的成败和施工企业的绩效。时间、成本、质量是项目管理的三要素，如何处理好他们之间的关系，达到最协调的状态，是项目成败的重要取决因素。铁路工程建设的项目工序较多、协作面较广泛，因此，怎样合理组织人员，协调工作，以尽可能少的成本、最高的质量完成铁路工程建设项目，并在此基础上，探索出进度与成本的最佳协调方案，成为值得研究的问题。由于高速铁路工程项目独特性、时间性的特点，使得工程项目的物流成本通常难以估计。为此，降低工程成本、加快工程项目的建设，保证建设项目的按时完成是铁路建设的关键。如果没有专业化的物流服务商，要想降低物流成本是十分困难的。

工程项目的物资成本占工程总费用的60%左右，加上运杂费则更是高于70%。传统的铁路施工企业经过长期的经营发展，形成了一批物资机构、仓储设施和供应网络，集中了大量物资人员和资源。然而像这样全凭企业自身紧靠人力来完成物资管理显然已经满足不了企业的发展。每一个施工项目都在考虑如何进一步降低物资费用，获取成本挖掘潜力，合理的物流管理将为高速铁路建设降耗挖潜开辟一条新的道路。

3.1.2质量控制过程难度大

大型工程建设项目选择物流服务模式的首要原则是能否提高工程质量。工程项目使用的原材料和设备是影响工程质量的基本因素。由于大型工程建设项目所用的原材料和设备规格复杂，往往会有多个生产厂家供货，施工单位交叉作业，这势必会增加质量控制的难度。

3.1.3工程施工进度难以掌控

工程建设项目中第三方物流企业原则是能否保证工程进度。由于材料供应不及时，或设备运输被耽搁而影响工程进度在工程建设项目中是常有的事情。供应不及时有多重原因，如厂家不能按照合同交货、施工计划变更、供需双方发生矛盾，以及市场变化的影响等，其中物流是最容易出现问题的环节，尤其是材料的供应更是如此。

3.1.4关于概念的认识尚未转变

随着经济全球化进程的加快和知识经济的发展，企业的竞争形势更为严峻，企业的全部生生产活动体现在物资的价值上就是不断增值的过程，其中增值最大的环节是企业的核心业务，也就是竞争优势所在。企业通过与第三方物流提供者实现资源共享的方式，将非核心业务外包出去，实现其专业化的服务，将有限的资源投入到核心业务的专业化运作上，实现总体运行的高效率。

数据信息量大、工序复杂、工期紧张、质量要求高，以及施工单位驻地分散，建设过程中不仅需要科学的施工工艺， 高效的管理方法也同等重要。长期以来，施工企业因地制宜地对施工物资进行了多种管理模式的探索，如分散管理、 就近采购、集中管理、统一供应等。由于缺乏明确的物流管理思想指导，管理者始终没有站在物流管理的高度，对企业的物资供应系统进行全方位的改革。虽然有关高速铁路施工组织的研究已经取得较为长足的发展，物流管理手段也日趋现代化，但是高速铁路建设中二者结合的理论成果目前还为数不多。国有企业缺乏现代物流的理念，恪守计划经济时期“大而全，小而全”经营思路，而作为铁路建设单位多数施工企业仍采取传统的自营物流方，对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。在认识上还没有意识到第三方物流应该成为企业生存发展的基石。

3.2 第三方物流发展对策

3.2.1引入第三方物流管理模式，实现各流程紧密衔接

引入第三方物流服务商，对全线物资设备实现统一供应。甲控物资的责任决定了建设单位引入第三方物流的必要性。从铁道部83号到217号文件都要求不断完善集中采购的管理模式，实现从甲控向甲供的转变；同时要求建设单位负责甲供物资的“采购、供应、调剂、验收和结算等各方面工作”，要优化生产、商务协调、催发货、运输调度等物流工作，以实现各流程紧密衔接。

3.2.2完善质量保证体系

铁路建设项目消耗的大宗材料其体积笨、用量大，需要大型的物流设施，并占用较多的场地。由于工程建设项目具有广异性，时间性和一次性特点，因此为工程建设项目提供的物流服务也具有特殊性。如服务质量不稳定、服务地点的变动性，服务方式的灵活性。加强工程建设项目中的物资供应管理，通过降低材料消耗，节约材料供应过程中的物流成本，完善项目建设过程中物资设备全程服务的质量保证体系。

目前，建设单位都实行“小业主”的管理模式，人力、物资有限，公司对甲供材料的供应组织也不切实际，从而造成了达到现场的材料用料单位不再考虑质量问题。把质量责任推向业主，若供应不及时，影响施工进度甚至会造成停工待料。在物资仓储管理或物流业发展到今天，这种物流环节的质量、供应责任完全可以以经济的形式转交给第三方物流公司，通过统一合理设置材料厂和积极有效的专业第三方物流来保证整体工作的有效完成。

3.2.3委托第三方物流服务商，实现全程监控

通过委托第三方物流服务商的专业管理，合理设置材料厂。这是确保大宗物资采购供应链顺畅持续的重要环节。委托第三方物流物流服务商的管理，不仅确保了供应顺畅、持续，也是实现甲供物资设备采购、供应、使用全过程监控和全面质量管理不可或缺的环节，而且还可以实现整体项目物资的“大管理”。钢材、水泥等大宗物资的供应伴随工程全过程，只有通过第三方周密的计划和高效、专业化的供应管理有效地衔接供应商和建设单位的关系，才能确保全线施工顺利进行，有效控制工程的成本并使全线建设处于受控状态。

3.2.4转变观念，提高对第三方物流概念的认识

如果不从思想上认清第三方物流的概念，以及发展对第三方物流重要的认识，那么其他一切努力最终都是徒劳无功的。我们必须要清楚地看到，物流与运输时两个完全不同的概念，不可以项目混淆，更不可以相互替代。发展第三方物流与发展以前纯粹的运输相比更是不一样，发展第三方物流具有比发展普通物流和发展单纯运输业有大得多的社会经济效益。同时，还必须打破以前那种“多生产，轻物流”的观念。

通过高速铁路施工项目物资管理的现状， 提出了将第三方物流引入高速铁路施工项目物资管理。工程总承包方式下采用委托专业化的第三方物流模式将是高速铁路建设项目物流的主流模式。除此之外，从核心竞争力的角度来 讲各个高速铁路建设项目都应紧抓自身的核心业务，即最能创造价值的环节，而其他非关键环节完全可以外包给其他外部企业完成，如高速铁路建设的物流服务，就可以实现外包，从而降低成本。因此，应使用现代物流理念，推动符合可持续发展的高速铁路建设需要的第三方物流企业的建设，使之实现规模化、效率化、现代 化运作，成为既能自主创造经济效益，又有利于资源节约与环境保护的高速铁路建设业可持续发展的现代物流系统的执行主体。

结语

第三方物流能够帮助高速铁路施工项目开展现代化物 流管理，运用物流管理理念改善施工项目的物资管理。扩展高速铁路物资管理模式的工作能力，使企业资金用在最需要的地方，时每一项物资得到充分的利用，不积压、不短缺、不影响生产，使整个企业生产线平稳运行。改变物流管理以自 我服务为主，形成多角度、全方位的开放格局，进一步挖掘物流效益，降低材料采购、运输费用，达到机械、人员、材料按照施工进度及时进退场，减少库存费用，施工现场规划更加完善合理，施工环境得到改善，从而提高施工项 目的竞争力。

作为企业的主人，要充分树立起主人翁精神，增强管理意识、提高管理水平，搞好物资管理，制止隐患，严格把关，向管理要效益，使企业在竞争市场中长盛不衰立于不败之地。

【参考文献】

[1 邹小武 ，杨晓鸥 ，黄柯《物流价值工程与物流成本优化》2008. 2《铁路采购与物流》杂志社

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关键词：物流成本；成本控制；控制策略

一、国内研究的现状分析

1979年，中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把物流这一概念从日本介绍到了国内。1981年，北京物资学院王之泰教授在《物资经济研究通讯》上发表了"物流浅谈"一文。文章较为系统地讲述了物流概念、物流管理、物流结构以及物流成本等。第一次较为完整地将物流概念引进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。1998年，北京科技大学黄乐恒在《物流技术与应用》上发表连载文章"物流成本及物流成本管理"，从阐述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方法。1999年，复旦大学高建兵等在《物流技术》上，发表文章"企业成本的控制研究"，对企业物流成本控制进行了系统的分析，提出了物流成本控制的理论框架，认为企业物流成本控制应当重视系统化和综合控制。2002年，大连理工大学李朝晖等在《东南大学导报》上发表“企业物流成木系统化控制分析”一文，对物流成本概念及其效益背反特性和如何对物流成本系统化控制进行了分析。在此基础上讨论了物流成本的局部控制和系统化综合控制的方式。2004年西北工业大学工程师黄炎波及湖南大学张汉江教授在《系统工程》上发表的"物流成本控制的系统方式"中提出要从物流成本核算体系、物流供应链优化技术、物流成本控制技术三个方面研究控制物流成本的思路。

二、我国物流成本控制存在的问题

我国近年来的物流有了长足的发展，企业开始意识到了物流成本的重要性，加强了物流成本的控制管理，但是同欧美发达国家比较，目前我国企业的物流成本控制状况，仍不乐观

(一)物流及其成本意识淡漠

在欧美、日本等发达国家，物流理念早己深入人心。而在我国，绝大多数企业物流成本管理的理念仍然比较薄弱，大采购、小批发、重商流、轻物流的观念在人们头脑中仍有较深的痕迹。企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，没有树立现代物流意识，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。另外，在物流的服务意识等方面也与发达国家存在很大的差距，企业决策者缺乏长远的战略眼光，他们往往把物流服务看成是一种成本，认为是对顾客的贡献，没有看到隐藏在成本后面的巨大商机，因而总是设法削减物流成本的投入。

（二）传统的成本计算法存在很多不足

一般情况下，企业会计方法没有显现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。在企业财务决算表中，物流核算的只是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用则与企业其它经营费用统一计算。在企业财务会计制度中物流没有单独的会计项目，所有成本都列在费用一栏中，较难对企业发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。企业基本上是根据会计报表的分类方法，将成本分为生产成本和销售成本，将物流成本与销售成本混在一起。销售物流只是物流的一个环节，其成本仅仅是整个物流成本的一部分，这样就导致了企业物流成本的模糊和低估。

（三）物流供应链成本过高

1．订单的处理较慢

订单处理是从接受订货到发运交货，并包括受理客户收到货物后反映单据的全过程。在我国，订单传递的时间和订单处理的时间都相对较长，特别是国企员工对订单的处理措施影响客户的使用，甚至造成严重损失，都导致存货成本过高。

2．运输费用较高

我国运输网络和城市地理环境的限制也导致物流中存货成本较高。运输费用占物流费用的比重很大，而我国的交通运输费用较高，甚至超过商品价格，这些是不合理的。尤其现在我国流通部门实行提货制-即由购货方负担运输费的情况下，由于运输费用偏高，往往会使采购者不愿订货，失去商品销售机会。

三、解决我国物流成本控制问题的对策探讨

针对以上物流成本控制存在的问题，现主要从以下几方面来提出一些策建议。

（一）树立物流新理念

现阶段，我国企业必须树立物流新理念，充分认识到物流对于企业的战略地位，意识到物流服务的重要性。首先，企业要加强物流的地位，将其真正摆到企业第三利润源的位置上加以对待，企业要改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，这不仅要体现在生产上，而且要体现在物流上即及时物流上。其次，要充分树立服务的观念，树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与用户的关系，加强两者的沟通和协调，并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者成为战略协作伙伴关系，合理布局企业物流的地理位置，为用户提供方便优质服务。

（二）培养高素质的物流人才

人才是企业的根本，先进的管理水平和决策思想的应用，取决于人的素质。为了培育现代物流管理人才，企业必须加强与管理咨询公司的合作，积极参加咨询公司举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才;加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才。

参考文献：

[1]牛鱼龙.美国物流经典案例[M].重庆:重庆大学出版社，2006.

[2]周敏,王成钢.企业物流成本计量模型及其应用研究――基于物流作业流程分析[J].上海立信会计学院学报，2006,(1).

[3]段清莎.企业物流过程中的成本控制研究[J].财会研究，2010,(12).

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关键词 条形码 自动识别 工程物资 供应控制

一、引言

在工程物资的供应过程中，涉及的工程物资数量繁多，各个零部件就成千上万。而在当前激烈的竞争环境下，工程物资的供应以及流通速度关系到相关企业的持续发展，对成千上万的工程物资供应进行有效的控制则是企业应当重视的问题。[1]为了适应市场需求，在工程物资供应过程中则需要提高其准确性和及时性，因此就需要提高管理和控制的技术。随着条形码自动识别技术在工程物资供应过程中的广泛应用，物流速度以及管理效率得到了提高。

二、条形码自动识别技术概述

条形码自动识别技术在工程物资供应过程的控制中有着极为重要的作用。以下针对条形码自动识别技术的相关概念进行了具体的阐述。

（一）条形码自动识别技术的含义

在生活和生产当中，条形码的应用是极为广泛的，实际上条形码就是某一物件包含的相关信息代码，其中的信息或以数字的形式存在，或以为文字的形式存在。[2]生活中最为常见的条形码是由长度相同、宽度不同的平行直线组成，它往往能够呈现物品的价格、生产地或生产商等信息，条形码的应用也往往是与电子计算机相互结合应用的，通过条形码我们可以高效识别物品的相关信息。就条形码在工程机械制造企业的应用而言，条形码自动识别技术已经在生产、销售、供应以及售后等各个环节得以应用，为企业的工程物资供应过程减少了许多不必要的麻烦。

（二）条形码自动识别技术的特征

条形码自动识别技术能够得到广泛的应用，与其自身的特点和优势是分不开的。就条形码自动识别技术的特征看，其制作的成本比较低，并且包含的信息量也比较大，此外条形码自动识别技术的应用可以非常灵活，在众多领域中的应用也非常安全。[3]依据条形码自动识别技术的特征，工程物资的供应过程能够在很大程度上实现高效简约化。

三、现代物流与工程物资供应过程

在社会经济发展的过程中，商品的配送是商业活动中的一个重要环节，因此现代物流得以产生。做好物流管理与控制可以在一定程度上降低企业的成本，在工程物资供应方面物流管理与控制更是如此。

（一）现代物流概念

在现代社会生活中，物流是极为重要的生活和生产环节。所谓现代物流，主要是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。在现代物流中，其依赖于计算机体系实现物资配送、仓储等，最重要的节点是条形码自动识别技术的应用，从而真正实现市场的占据。[4]

（二）工程物资供应过程

在机电工程物资上，物资供应中的各个环节涉及的物资数量都是比较庞大的。例如，就机电工程物资而言，就包含了常用材料以及工程设备。机电工程的常用材料包括金属材料、非金属材料以及电气线材，并且这些材料的品种、规格和型号繁多；机电工程的设备则包括切削设备、锻压设备、压缩机、风机等等，每种设备又具有其自身的性能。当涉及繁多型号以及数量的工程物资时，工程物资的供应过程如采购、安装、售后等环节则必须要应用条形码识别技术的辅助，实现高效的工程物资供应控制与管理。

四、条形码自动识别技术对工程物资供应过程的控制

从以上分析以及阐述中，我们可以看出条形码自动识别技术是现代物流以及工程物资供应过程控制的关键所在，对此本文以下则是以机电工程材料和设备在采购、售后等方面中的具体控制。

（一）条形码自动识别技术在工程物资采购方面的控制

在工程物资采购方面，条形码自动识别技术进行有效控制的具体如下：

工程物资在采购过程中，采购员对采购物资的订单条码以及采购条码进行管理。通过条形码自动识别技术，采购员对机电工程物资的型号、规格、数量等进行相关的统计。此外在条形码自动识别中，对物资的价格进行核实，再进一步对机电工程物资的流转进行跟踪，从而实现物资采购的有效控制。在这个环节，物料的身份识别采用简单的条形码控制，一般供应商都可以提供这样的支持。对原料要求较高的企业，可以要求上游厂家提供二维码支持，提供原料相关技术参数或可追溯信息。

（二）条形码自动识别技术在工程物资售后方面的控制

条形码识别技术在工程物资售后方面的控制主要体现在工程物资的售后维护上。针对机电工程的物资材料以及设备，售后维护人员对物资的信息条码进行识别读取，由此找出上皮的型号、状态等方面的资料，这对工程物资的维修维护等都有所帮助。相关的维护人员可以快速地找出物资相关的材料或者零部件，并解决物资存在的丢失等方面的问题。最后，条形码自动识别技术也可以将物资的补全、维修等方面的信息录入数据库当中。

（三）条形码自动识别技术在工程物资管理中的控制

条形码自动识别技术在工程物资供应过程中的应用，有一点非常重要，就是条形码自动识别技术中呈现的条码信息。当整个工程物资供应结束后，条码信息要交给业主。这对业主来说非常重要，此时的条码信息是作为业主的资产管理凭证。有了凭证，业主就可以更加充分地拥有物资的使用权，实现物资的有效控制。

五、结语

条形码自动识别技术由于其自身特点突出，能够降低工程机械制造企业的物资运输、仓管等方面的成本，并且具有极强的灵活性，由此在现代物流中得到广泛的应用，这也是企业发展的必然要求。在不断的发展过程中，条形码自动识别技术逐渐成为工程物资供应链管理的技术基础，也逐渐成为物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争力的重要技术手段。总而言之，条形码自动识别技术在工程物资供应过程中的控制主要在采购、安装以及售后等方面体现，可以达到非常好的控制效果，其发展前景是不可估量的。

（作者单位为中交隧道工程局有限公司北京电气化工程分公司）

参考文献

[1] 刘进兴，陈庚，梁占强，张哂卿，李飞.条码技术在物资仓储管理中的应用[J].石油石化物资采购，2014（11）：84-90.

[2] 戚卫峰，张宁.自动识别技术在企业物流过程中的应用[J].企业导报，2012（22）：255-257.

篇8

从现有研究看，对于建筑材料物流费用的影响因素还得从其物流费用的主要构成谈起，纵观现有研究，按照国际通行的方法（如美国物流协会）和专家（如王之泰。2003）比较一致的看法，物流费用主要由运输成本、保管成本、管理成本构成，而从体制和机制的角度来看，构成中国物流的费用还得包括一些有制度引起的物流费用。因此，笔者根据这些既有研究，结合自身在建筑工程造价领域研究的成果，认为建筑材料物流费用主要由硬件因素和软件因素构成，硬件因素是指建筑材料物流过程中直接接触到的一些费用，可以通过直觉的计算来衡量，如运输成本和保管成本，运输成本可根据工程所在地交通基础设施建设情况按照运输工具的公里数计量，因而与工程所在地物流基础设施本身有很大的关系。而软件因素是指建筑材料物流过程中间接产生的一些费用，往往是可以控制或者通过调节来达到降低这种费用的目的，如管理费用，这些与建筑材料物流过程中产生的财务费用、办公开支等密切相关。因此，一般来说，建筑材料物流费用受到硬件因素的影响，还受到软件因素的影响，而这些影响因素共同作用于建筑材料物流费用的开支过程中，研究这些影响因素及其作用机理，是找出物流费用控制的根源。本研究结合笔者研究接触到的一些建筑材料费用实际情况，构建建筑材料物流费用影响因素概念模型如图1所示：因而，要促进建筑材料物流费用的节约，达到控制建筑工程造价的目的，需充分考虑到建筑材料物流费用的软硬件因素，同时要充分考虑这些因素对物流费用降低的作用机理，以准确分析建筑材料物流费用控制的因素，才能为科学控制物流成本做好支撑。

二、建筑材料物流费用影响因素研究设计

（一）分析方法建筑材料物流费用的影响因素分析研究过程中，对于建筑材料物流费用的软件因素和硬件因素都采用李克特量表所提出的五级量度，通过对相关变量进行操作化定义，并运用相关数据进行实证研究。针对上述提出的理论模型，考虑到变量的可直接测量问题，采用潜变量的测量方法。同时考虑到变量之间存在多变量关系问题，采用结构方程模型建立起各变量之间的关系。为了分析建筑材料物流费用节约情况与各影响因素之间的关系以及影响因素的构成重要性分布，进一步明确建筑材料物流费用影响因素作用大小和影响程度，笔者对国内部分建筑工程项目建筑材料物流费用情况展开调研，利用SPSS17.0软件和AMOS软件对选取的约210个样本进行分析（对建筑材料物流费用进行问卷调查的样本），以求更客观地分析影响建筑材料物流费用的因素的构成，更准确地测定其影响程度。

（二）数据来源与样本描述笔者通过走访建筑企业以及拜访建筑工程项目经理以及工程造价相关专家，为展开调研奠定了坚实的基础，本研究在对近六十个建筑工程项目进行调研的基础上获取数据。调研主要采用实地调研和网上调研的方式进行，网上调研主要是区域比较远的地区，利用朋友资源展开调研。

（三）影响因素指标设计根据前述概念模型，对各影响因素具体定义及赋值的标准如表1所示：

三、建筑材料物流费用影响因素实证分析

（一）描述性统计调研共收到110份问卷，对问卷进行了整理，提取了104份完整的问卷进行分析，数据的描述性统计如表2所示。利用SPSS17.0对样本进行总体α信度分析，得到Cronbach''''sAlpha系数为0.89，符合信度要求，说明获得的数据是有效的。

（二）模型估计与检验根据前面所述研究方法，将上述影响因素赋值后，结合构建的概念模型，在AMOS17.0上画图，并导入数据，进行运算分析，这些变量全部通过了拟合优度检验，得出结果见表3：从表4可以得出，上述影响因素都在一定程度上作用于建筑材料物流费用，这说明这些因素是构成建筑材料物流费用的重要组成部分，而进一步的分析，尤其是AMOS进行的效应分析认为，建筑材料物流费用中的体制性成本对物流费用有着重要的影响，其次依次是物流技术的创新、物流基础设施以及管理成本和保管费用等，他们对建筑材料物流费用的控制也有着重要影响，这也在一定程度上说明，要控制好建筑材料物流费用，从而达到控制工程造价的目的，必须从改善建筑材料物流体制，提高物流技术，加强物流基础设施等环节入手。

四、结论与建议

（一）建筑工程造价中应高度重视建筑材料物流费用控制工作随着物流管理意识的增强和来自建筑行业降低成本的压力，建筑工程施工主体应高度重视建筑材料物流费用控制工作，不断健全建筑材料物流过程的管理体制、机制，促进建筑材料物流运输的合理化和科学化，切实提高建筑材料的物流效率。一方面，加强对工程造价中物流成本的核算，真正将建筑材料物流成本控制在每一个环节，每一个具体的内容上。另一方面，应重视物流成本的监督工作，将各个物流环节中产生的物流费用做好与其预算的对比，并及时改进，将业余成本产生控制在最小的范围内。

（二）改进建筑材料物流的体制机制国内物流现代化的已经取得了一些进步，但是物流体制落后产生的额外成本还比较多，因此要改进国内物流体制机制，降低物流环节繁杂的收费，真正降低物流成本，如取消一些公益性公路和路桥的收费等，另外对于物流环节征收的税费应予以减免，一方面减轻物流企业的负担，另一方面也是为有物流需求的建筑工程方降低成本。

（三）提高建筑材料物流中的技术创新力度建筑材料的物流与一般物流还有着不同之处，如环保的要求，因此，在建筑材料物流过程中要大力推广新型物流技术，如散装水泥罐车运输、水泥预制构件加工、预拌混凝土直接配送建筑工地等，推动建筑材料物流发展。另外，加快现代物流信息技术在建筑材料物流中的运用，如以建筑材料供应链上企业的信息网络为切入点，以物流配送为纽带，整合各种信息资源，建立建筑材料物流公共信息平台，实现互联互通、信息共享的信息服务和交易网络，达到组织高效、业务运转方便、物流配送快捷的目的。

（四）夯实区域物流基础设施以建筑材料物流需求为导向，加快构建布局合理、结构匹配、衔接顺畅的建筑材料物流网络，包括建筑材料供应的贸易园区建设、建筑材料加工的场所建设以及建筑材料运输过程的交通基础设施网络完善，同时要有侧重地加快对特殊运输的投入力度，尽量满足区域内建筑材料物流需求，形成完善的物流基础设施体系，为建筑材料物流运作提供高效的设施平台。

篇9

摘 要：文章对物流科学的概念及物流科学的形成进行了 阐述，并分析了物流服务的两个基本点，同时对物流质量管理工作提出意见和建议。

关键词：物流；

物流服务；

物流质量管理；

各户服务

中图分类号：F252  文献标识码：A  文章编 号：1007—6921(2008)24—0108—02

1 物流科学及其形成

1.1 物流科学

物流科学是以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示了物流活动(运输、储存、包装、装 卸搬运、配送、流通加工、物流信息等)之间存在相互关联、相互制约的内在联系。物流科 学是管理工程与技术工程相结合的综合学科，应用了系统工程的科学成果，提高了物流系统 的效率，从而更好地实现了物流的时间效益和空间效益。

1.2 物流科学的形成

20世纪50年代，由于生产机械化的发展，产品数量急剧上升，生产成本相对下降，刺激了消 费，使得市场繁荣、商品丰富，在流通领域出现了超级市场、商业街等大规模的物资集散场 所。这样流通成本相对于生产成本有上升的趋势，流通费用在商品总销售价格中的比重逐渐 增加，影响了商品的竞争能力。流通费用是在运输、保管、装卸搬运、包装等物流活动中产 生的，这些活动具有共同的本质，都是为了实现物资的空间效果或时间效果，与“加工活动 ”是改变“物”的形状与性质的功能有根本的区别。各个物流活动之间存在着相互联系、相 互制约的关系，这个关系是一个大系统的子系统，这个大系统就是物流系统。物流系统的界 定使其原来在社会经济活动处于潜隐的状态显现出来，结束了各种物流活动处于孤立、分散 、从属地位的历史，形成了现代物流科学。

2 物流服务

物流服务的两个基本点：①从事有形产品的生产、销售的制造型企业和商业企业的营销基本点理解物流服务作用 是提高物流服务水平和保证物流服务质量与增强企业竞争力之间是何种什么关系，如何设定 物流服务水准，如何进行物流服务的质量控制等。②从专业物流企业服务经营的立场上思考物流服务与传统的运输服务和仓储服务联系和 区别是什么，物流企业的服务与货主企业向顾客提供的物流服务之间是何种关系，如何实现 传统物流企业向现代物流企业的转变等。

2.1 企业客户服务的物流服务——物流客户服务

所谓客户服务是指为支持企业的核心产品(或服务)而提供的服务。制造企业和商业企业的 物流服务，就是用来支持其产品营销活动而向顾客提供的一种服务，是顾客对商品利用可能 性的物流保障，称之为物流客户服务。

用现代营销和消费的观点来看，企业提供给顾客的不只是有形产品，还包括与之相关的服务 ；

反过来说，顾客在购买商品的时候，不仅仅是购买商品实体本身，而是购买由有形产品、 服务、信息和其他要素所组成的“服务产品组合”，物流服务是这个“服务产品组合”的重 要组成部分。对于有形产品制造和销售的企业来说，有形产品是这个产品组合中最重要的因 素，因为缺少了它，产品组合就没有存在的意义了。但是，在当今的竞争中，有形产品并不 一定能保证企业取得良好的经济效益和在市场上长久的生存下去，使企业更具竞争力的是企 业能够为顾客提供比竞争者更好的服务。

物流客户服务的最终目标是保证顾客对商品的利用可能性，从以下三个方面来反映物流客户 服务的内容以及衡量物流客户服务的水准：

①保证顾客所期望的商品存货保障；

②在顾客所期望的时间内传递商品的输送保障；

③符合顾客所期望的商品质量保障。

物流客户服务表现形式是多样的。首先，物流客户服务可以体现为一种具体活动。物流客户 服务是企业物流系统的输出，而企业物流系统的功能是由一系列物流功能活动实现的。这些 功能活动的开展需要投入生产要素，运用一定的技术方法，按照作业流程进行操作并需要进 行全过程质量控制。订单处理、拣选、分类理货、流通加工、配送等活动。其次，物流客户 服务表现为一种执行的标准或绩效水平。第三，物流客户服务表现为一种经营理念。通过物 流服务水准与成本的平衡，找到企业经营效益与顾客需求的最佳结合点。物流服务成为以顾 客为导向的企业经营理念。

物流客户服务的衡量执行标准是：①库存保有率；

②订货周期；

③配送率；

④商品完好率 。

2.2 物流企业产品销售的服务——物流商品

物流企业是以货主企业的物流需求为市场开展其经营活动的。物流企业的客户服务是用 来支持物流服务商品销售的。因此，物流企业必须重视服务营销，以及支持核心服务产品销 售的客户服务管理。

物流企业是专门从事物流服务经营的事业主体，它以货主企业的物流服务需求为市场开 展经营活动，利用专业的物流企业在提供物流服务方面的成本优势、技术优势、网络优势等 ，提高物流活动的运作效率，降低物流成本。

2.3 物流服务的特性

2.3.1 从属性

由于货主企业的物流需求是以商流为基础，伴随商流而发生，因此，物流服务必须从属于货 主企业物流系统，表现在流通货物的种类、流通时间、流通方式、提货配送方式都是由货主 选择决定，物流企业只是按照货主的需求，提供相应的物流服务。

2.3.2 即时性

物流服务是属于非物质形态的劳动，它生产的不是有形的产品，而是一种伴随销售和消费同 时发生的即时服务。

2.3.3 移动性和分散性

物流服务是以分布广泛、大多数是不固定的客户为对象，所以，具有移动性以及面广、分散 的特性，它的移动性和分散性会使产业局部的供需不平衡，给经营管理带来一定的难度。

2.3.4 需求波动性

物流服务是以数量多而又不固定的顾客为对象，它们的需求在方式上和数量上是多变的，有 较强的波动性，容易造成供需失衡，成为在经营上劳动效率低、费用高的重要原因。

3 物流质量管理的应用

企业要想充分发挥物流在促进产品的生产和销售、提高企业竞争力方面的作用，就必须做好 物流领域的质量管理工作。

物流质量管理是企业全面质量管理的重要一环，其核心是物流服务质量管理。物流服务 是物流系统的输出，物流服务水平的高低决定于物流系统的结构和功能。但是，一定物流服 务水平下的物流服务质量与物流系统运行过程中每一项物流工作的质量，以及物流工程的质 量密切相关；

物流质量不仅体现在服务保障上，还体现在物流对象-商品在物流过程中的质 量保证和改善等方面。

3.1 物流工作质量

工作质量指的是物流各环节、各工种、各岗位的具体工作质量。物流服务质量水平取决于 各个工作质量的总和。工作质量是物流服务质量的某种保证和基础。重点抓好工作质量，物 流服务也就有了一定程度的保证。同时，需要强化现代企业物流管理，建立科学合理的管理 制度，充分调动员工积极性，不断提高物流工作质量。

3.2 物流工程质量

物流质量不但取决于工作质量，而且取决于工程质量。优良的物流质量是在整个物流过程中 形成的。要想能事前控制物流质量，必须对影响物流质量的诸因素进行有效控制。这些因素 包括人的因素、管理体制的因素、设备的因素、工艺方法的因素、计量与测试因素、环境因 素等。

3.3 物流服务质量

物流服务质量或者物流客户服务质量与商品质量保证和改善一起，作为顾客直接感受到的服 务质量，会对顾客评价物流质量产生决定性影响。

服务概念本身是一个比较抽象的概念，与有形产品不同，服务属于无形产品，生产与消费同 时进行的。

3.4 物流质量管理的基本方法

①真正形成物流整体质量管理的认识；

②认真做好物流服务过程的整体质量管理；

③整体考核物流服务质量管理水平。

［参考文献］

［1］ 董千里.高级物流学［M］.北京：人民交通出版社，1999.

［2］ 王长琼.物流系统工程学［M］.北京：中国物资出版社，2004.

篇10

靳伟 (2004-9-9 14:25:00)

   前言

   

   

    2004年物流“热”继续升温，学习物流和研究物流的人数大幅度增加。但到目前为止，全面、系统的物流书籍和资料还比较罕见。靳伟同志作为我国最早从事物流研究的专家，曾与王之泰教授、吴润涛研究员一起，从七十年代末就开展物流概念的引进、启蒙与宣传。他们于1985年合译的《物流手册》，作为中国第一本物流工具书，曾获得全国优秀畅销书奖。他于去年年初编著出版的《最新物流讲座》，颇受读者青睐，已第二次出版发行。

    为了给我国热心学习和研究物流的人员提供一本具有一定权威性的参考资料，本网站从即日起陆续刊载靳伟同志编著的《最新物流讲座》，以飨读者。

   

   

   

    序?

    我国开展物流理论研究二十多年来，特别是世纪之交的这几年，随着“物流热”升温和对外交往的扩大，物流理论研究机构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研究内容不断深入，形成了一些“热点”问题。

    许多专家学者从不同角度对什么是物流这一最基本的概念作出了不同解释。有的从管理学出发，把物流看作是企业管理的一部分；有的从营销学的角度考虑，把物流作为商品流通的一部分；有的从系统论的角度，把物流看作是供应链的一部分；有的从工程学角度强调物流的技术性、网络性；还有的从宏观经济的角度，把物流看作是经济运行的模式。随着各国物流理念的引入和我国物流实践的发展，人们对物流基本概念的认识在不断深化。对于中国来说，虽然已经有了《物流术语》对物流的界定，但物流还是一个发展中的概念，仍然需要我们继续探索。

    第三方物流是物流理论研究和实践推广中绕不过去的基本概念，目前主要有宽和严两种不同的理解。主张从宽理解的人，以物流运作主体来划分，把只要不是卖方也不是买方承担的物流活动，都算作第三方物流；主张从严掌握的一方，以物流运作的方式和手段来划分，认为只有能够提供一体化服务的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，传统的仓储、运输都应该属于第三方物流的范畴按照后者的理解，我国的第三方物流还非常弱小，比例很低，有的推算只有4%左右。

    对物流产业的定义目前争议就更大一些，主要的问题有：物流能不能算作一个独立的产业?如果作为一种产业，是一个什么样的产业，它的边界在哪里，投入产出怎么计算?有的提出，物流产业是一门复合型产业，专门从事物流活动的企业集成，就是物流产业的边界。设施、技术等是投入，社会化的物流服务就是产出。专业化、社会化物流产业的发展是现代物流发展的方向。围绕产业研究，还有物流产业在国民经济中的地位和作用，我国物流产业的现状与问题，以及发展方向的研究，也是各有千秋。

    随着物流实践的发展，许多地方开始重视园区建设，物流规划问题被提到议事日程。2000年，全国至少有三十多个城市已经或准备制订物流发展规划。在2002年“两会”期间，一些人大代表和政协委员提出了不少有关物流方面的提案，其中许多都提到物流规划的问题。在这样的背景下，国家有关部门正在组织制订全国物流发展规划。

    各地在制订规划的过程中，遇到许多问题。比如：就规划的范围来讲，是一个产业的发展规划，还是一种管理技术和运作模式的规划；就规划的目的来说，是为了指导企业行为，还是为了规范政府行为；就规划的内容来讲，是涉及面宽一些，还仅仅是基础设施建设的规划；就时间跨度来说，是要照顾当前实际为主，还是具有前瞻性，适度超前。还有，物流规划与一个省、一个市总体发展规划的衔接问题，实施规划的保障措施问题等等，随着规划的制定和实施，有关物流规划需要研究的问题也会越来越多。特别是物流园区的规划与建设中遇到的问题。如：什么是物流园区，建设物流园区应具备什么条件，物流园区的功能应包括什么，能发挥什么样的作用?现在的物流园区是多了，还是少了，多与少应该用什么办法，由谁去调节?物流园区是超前一点，还是尽量利用现有设施，现有的物流设施向何处去?是升级改造，还是转型或淘汰?物流园区由谁来建设，谁来运作，怎样监管?物流园区与其他物流设施如何配套衔接?此外，还有园区建设中涉及到的许多技术问题。

    物流政策是现代物流发展必不可少的环境，也是物流企业的迫切要求。当前，究竟哪些政策限制或阻碍着物流的发展，物流发展究竟需要哪些政策，应有什么样的政策导向?各地在制订规划当中，也陆续提出了一些政策措施，有的在某些方面已经取得突破。

    我们讲发展现代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素构成，通过什么途径来降低物流成本?与此相对应，如何建立物流统计信息体系和指标考核体系。特别是物流成本中GDP的比重，每个行业、每个企业对物流成本的计算都缺乏统一的核算体系，除了仓储、运输等直接的物流费用外，资金占压、物流损耗、管理方面的费用如何纳入物流成本，使国民经济运行与企业运作都建立起物流总成本的概念，对推行现代物流理念关系极大。此外，关于物流的基础统计数据也亟待解决。是纳入政府统计序列，还是行业自行组织，统计信息体系究竟应该如何建立?这方面的工作已经开始在做，还需要深入研究。

    传统企业的流程再造和业务转型的问题，既包括生产企业，也包括流通企业，还有传统的交通运输与仓储企业。这方面已有不少成功的案例，但也需要深入研究。比如，生产和流通企业的流程再造，对物流业务是剥离还是强化；什么样的生产与流通企业可以自营物流；第一方物流与第二方物流的发展趋向是什么；传统的交通运输企业、仓储以及流通企业是不是都能转化为现代物流企业；转不转，如何转，转型之后对物流市场将产生怎样的影响等。有专家指出，近年来的“物流热”是“热”了供给，无论生产企业、流通企业的流程改造，还是传统运输与仓储企业的转型以及物流设施的建设，都是增加或者扩大了物流供给，而物流需求并没有“热”起来，给本已供大于求的物流市场增加了新的不平衡。发展现代物流必须培育物流市场，培育物流市场必须启动物流需求。也就是如何促进生产和流通企业物流外包，如何加快发展专业化的物流服务。与此相关，还有工业品和农产品物流市场总量研究，物流需求结构分析，市场主体的分类划型和界定，市场准入制度的建立，市场秩序的规范，地方保护和行业分割等问题的解决等等。

    根据美国物流协会的最新定义，物流是供应链的一部分，供应链理论越来越受到关注。有人认为，正是这种供应链理论，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人认为，供应链在中国推行还为时尚早，没有企业的充分发展，就谈不上供应链的形成；还有的认为，供应链理论将成为今后经济发展的主导理论之一，要引起高度重视，组织专门力量进行研究。

    有专家指出，信息化是物流的灵魂，没有物流的信息化，就谈不上物流的现代化。党的十六大也提出，以信息化带动工业化。物流信息化不是一个纯技术性的问题，而是管理理念、管理方法的问题。物流企业信息化如何推进，企业信息化怎样与供应链相衔接?企业物流与企业信息平台，社会物流与社会公共信息平台如何建立?许多地方和企业已经做了有益的探索。我国物流技术装备和标准化相对落后，这方面的研究推广工作需要特别加强。中国物流与

    采购联合会起草了《物流术语》的国家标准，经国家质检总局批准，已从2001年8月起施行；筹备成立了托盘专业委员会，已经开始进行全国性的调查；全国物流标准化委员会可望在明年成立，开展物流软件、硬件标准的制定、修订；其他社团组织、研究机构、装备制造商等也做了大量工作。如何结合我国物流发展现状，引进消化吸收国外先进技术，促进产业升级和技术进步，形成后发优势，是物流装备和技术以及标准化研究的重大课题。

    人才短缺是我国物流发展的一大制约因素。围绕启动物流人才教育工程，物流研究生、本科、专科等各类学历教育，以及职业教育如何定位，怎样形成具有中国特色的物流职业教育和培训体系?物流学能否作为一个单独的学科门类，怎样建设和发展等都有待研究解决。

    随着跨国公司进入我国和我国物流界跨出国门，国外物流的研究逐步成为物流研究的一个“热点”，对我国物流实践的发展以有力的推动。这方面重点研究的问题有：国外物流产生与发展的历史、现状与未来展望；跨国公司物流运作模式；供应链的形成机制、实际作用和发展前景；发达国家对物流的管理体制和相关政策；我国物流与国外的差距；以及如何学习借鉴先进的管理技术和经验，加快我国物流的发展等。

    当前，物流研究的“热点”问题可能还不止上述这些方面，但是，这几方面问题的研究是当前和今后一个时期需要继续深入研究的“热点”问题，也是重点问题。