仓储物流的行业分析范文

导语：如何才能写好一篇仓储物流的行业分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、物联网技术在仓储物流领域中的作用

物联网是互联网延伸的产物，可以将物品中的信息进行科学化的管理，将物联网运用于仓储物流领域中，具有先发的重要性，并且可以提升物流企业的综合竞争能力。在先发重要性方面，物联网技术运用于仓储物流领域中，可以改进物流管理的措施，继而可以提升物流管理的效率。例如物联网技术中的EPC系统，可以改进物流体系中的配送、运输和智能货架等体系。随着经济技术的不断发展，物联网技术已经逐渐应用于仓储系统中，使物流企业在市场的需求和发展方面，具有先发的重要作用；在提升物流企业的竞争力方面，将物联网技术应用于物流仓储体系中，可以有效地节约物流成本，从而加快企业的运转效率，使企业在市场竞争中，具备一定的价格优势，进而可以提升物流行业的综合竞争能力。

二、物联网技术在仓储物流领域中的应用分析

（一）通信与网络技术在仓储物流领域中的应用随着科学技术的不断发展，我国已经逐渐将计算机技术和通信技术应用于物流行业中。在企业的生产中，仓储系统是企业重要的组成部分，关系着企业的生产管理。在物流企业的仓储管理中，需要通过局域网和互联网的相互连接来完成信息的传递。因此，将仓储系统的信息连接中，计算机技术和通信技术的运用，可以提升仓储信息的传输效率。

（二）感知技术在仓储物流领域中的应用感知技术是物联网中最为重要的技术之一，而RFID是感知技术的重要体现，其可以和托盘系统进行有效的融合，继而可以有效地降低物流的仓储成本，并且可以提升拣选的效率。在普通仓储系统中，电子标签对物品的拣选具有一定的辅助作用。主要表现在管理人员可以通过计算机对物品进行有效的分解和拣选，继而可以提升仓储效率。目前RFID技术在物流仓储系统中存在广泛的运用。在部分较为先进的物流行业，通常采用全自动的拣选技术，对企业的发展而言，可以最大程度地增加企业的仓储效率。

（三）智能仓储与传输在仓储领域中的运用在目前的物流企业发展中，我国部分企业已经将智能化的仓储技术和传输技术运用于仓储领域中，主要包括语音提示、机器人、视频监督和无人搬运等手段。由此可见，将物联网和仓储技术有机地结合起来，可以最大程度地提升仓储业的智能化和自动化程度。

（四）物联网技术在物流传输中的应用在物流企业的发展中，已经逐渐将物流网技术应用于物流传输中，提升了物流行业的传输效率。物联网技术应用于物流传输，主要表现在销售、运输和配送三个方面：在销售方面，当物流商品出售之后，利用物联网技术可以对商品的存储位置进行定位，并且可以将物品信息传递给仓库管理人员。由此可以提升物流行业信息传递的效率；在运输方面，利用无线射频技术可以准确地对商品进行定位，之后管理人员可以利用无线终端找到商品的位置。在这个过程中，可以最大程度的提升物流的运输效率；在物品的配送方面，工作人员可以利用终端设备以及POS机完成现场交易，同时系统可以根据商品的信息为配送人员提供最佳的路线[3]。

三、物联网技术在仓储物流领域中的展望

（一）感知技术的发展在物联网技术的运用中，感知技术可以提升物流仓储的效率。例如感知技术可以探查到商品中的药品和食物等，继而可以针对性的进行存储，以便给人们提供更加便利的服务。由此可见，物联网技术中的感知技术必将更好的应用于物流仓储系统中。

（二）物联网无人搬运技术的发展无人搬运技术是指智能化搬运车。随着物联网技术的逐渐运用和科学技术的不断发展，无人搬运技术必将成为物流仓储的一项重要技术，其可以代表我国物流行业的智能化和自动化发展程度。

（三）RFID技术的发展在物流仓储系统中，RFID技术属于自动化识别技术，可以对仓储商品进行自动地识别和干预，并且操作便利快捷。由此可见，RFID技术必然是物联网技术在仓储管理中的重要应用趋势。

四、结语

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2015年6月29日，由中国仓储协会与中铁物流集团联合建设的服务平台――中仓网正式上线。在本次采访中，中铁物流集团副总裁兼中仓网总裁王志达详细阐述了中仓网的运作模式和服务价值。他说，中仓网将以云仓储为载体。通过整合优质仓储资源，打造全产业链商业社区，并将云仓供应链公共服务与综合物流运营服务相结合，使中苍网成为推动中国仓储业不断创新发展的智慧仓储共享平台。

“互联网+”促进物流行业加速整合

记者：您如何看待“互联网+”给我国物流行业带来的改变？

王志达：近一二十年，以互联网为代表的信息技术一直在迅猛发展。特别是“互联网+”概念在2015年国发4号文中被正式提出，标志着我国进入到自觉自主运用互联网技术升级产业的阶段。“互联网+”不仅仅是技术的进步，更是思想观念的变化，它将进一步改变我国请多产业的运营逻辑。

互联网最初改变的是商业模式，即电子商务的强势崛起，颠覆了传统的商业体系，给企业创造了新的商机。如今，很多传统企业都很重视互联网的应用，通过官网、微博、微信等互联网工具开展经营活动。而互联网对于传统行业的变革也并没有停止，最典型的一个例子就是滴滴。受到滴滴的启示，近两年出现了很多货运O2O企业，解决了货运需求与货车运力不匹配的问题。可以说，采用互联网技术创新商业模式，提升物流运作效率，将成为物流行业未来发展的重要方向。

记者：中铁物流是如何参与到“互联网+”带来的行业变革中的？将如何应对新兴企业的竞争？

王志达：物流行业与“互联网+”融合发展是必然的趋势，中铁物流也在进行这方面的探索。首先我们要遵循行业发展趋势和规律。物流行业竞争整合的路径是快递、快运、专线、整车运输。物流行业变革的发端起源于快递，因为快递是最先受到电子商务影响和冲击的细分领域，为了满足电商业务的快速增长，快递业必然要升级发展。由于物流运作是一个很长也很完整的链条，随着企业对物流效益提升的追求，必然整合产业链上端的物流运作，于是就会推及到快运、专线、整车运输等环节。但是在中国社会物流总费用中，大宗货物仍占主流，互联网货运企业所占份额还是有限的，只是“补漏”。5年之内，货运互联网企业与实体公司还无法直接竞争，但是它们的迅猛成长不容忽视。

中铁物流的运营网络覆盖25000多个乡镇，而且拥有庞大的服务团队。为适应“互联网+”带来的竞争加剧，从2014年下半年起，我们开始拓展新的业务。例如做专线业务，我们承接了顺丰、中国邮政物流的部分干线运输业务。再如仓储业务，我们收购了一些电商企业，还收购了5家海外仓。这使得我们形成了综合的物流服务能力，包括快运、仓储、运输、金融等业务板块，组成了一个物流服务生态圈。

2014年我们还对公司体制和经营模式进行了大胆变革，将35个省市子公司的直营体系改成特许经营合作体制，做成平台对外开放。这对我们来说是颠覆性的改革。2015年我们开始做云仓产品，进而建设合作网络。例如，每个省都有不少做区域物流的公司，他们在省内做得很好，但是在省外没有网络，我们与他们合作，省内利用他们的资源，出省的货物从我的平台走。

此外，我们还有两个大的投资方向：一个是在物流枢纽城市建设综合物流产业基地，今年我们要建63个综合物流港。之前我们的物流基地只是经营物业，收房租和停车费，没有进入物流经营环节。今后我们将管理物流港内的一切经营活动，物流港内货运开成定时的“卡班”，把物流港建成一个围绕物流活动的经营社区。这其中我们强调物流、资金流、信息流、商流的四流合一。

我们另一个业务发展重点就是中仓网的建设。物流港是车的聚集地，仓库是货物的聚集地。抓住了这两个方面，我们就不怕互联网平台整合物流行业了，他们也需要与我们合作。

中仓网的机会与价值

记者：那么，您是如何看待“互联网+”对仓储行业带来的改变的？

王志达：要分析这个问题，首先必须了解我国仓储业的基本状况。长期以来，我国社会物流成本偏高，物流产业社会化、组织化程度偏低，严重制约了经济发展质量的提升。这一问题同样表现在仓储领域。仓库是所有物流环节中最核心的节点，而拥有一个能够使各平台与各环节之间的信息即时共享、提高仓储空间利用率、提升技术设备使用率、降低管理成本的平台是十分重要的。

我们对中国仓储市场进行过一系列评估：

一是认清行业现存问题，主要表现在以下方面：国家土地政策收紧，土地供给紧缩，尤其是优质土地资源日趋紧张。由于中国物流地产仍是价格洼地，海外低成本资本加大了土地争夺的力度。仓储行业信息化水平低，结构化供需矛盾突出。我国大量的仓储企业没有信息化系统，管理原始，不能满足企业对现代化仓储的需求。高达60%的空仓率，资源浪费严重。仓储企业经营模式单一，收益能力差，多数仍以简单的物业出租为主，80%以上的营收来自租金和停车费，缺少仓运配一体化能力，缺乏增值服务。此外，分散的个体仓储地产缺少退出机制，资产变现难。

二是分析市场竞争格局。目前我国仓储业企业分为三类：存储类（如中储）、库内托管代运营类（如发网）、地产类（如普洛斯），他们基本均不涉及线上平台。而信息平台类企业主营信息，不涉及地面运营资源。中仓网采用线上线下结合的O2O运营服务平台模式以及综合大数据与云计算的知识架构，在国内尚无竞争对标单位。

记者：中仓网是如何定位的？能够提供哪些有价值的服务？

王志达：中国有9亿平方米的仓库，但是很多都租不出去，而客户又找不到需要的仓储资源。虽然现在很多平台能够仓库供求信息，但是不提供交易服务。这是因为仓储的服务与交易是很专业的领域，运作很繁琐复杂，尤其对相互不熟识的交易双方来说，交易更加困难。这个行业始终没有给仓储企业和用户提供综合服务平台，这就给中仓网提供了机会，我们将致力于改变这种状况。

中仓网定位于建成公共的、开放的平台，不仅仓库信息，还要帮助客户完成交易，我们将成为仓储业的天猫，仓储交易的支付宝。中仓网的技术架构是独特的。中仓网最核心的部分是我们自己开发的仓内管理系统、园区管理系统；上游是订单来源；下游连接运输管理系统。客户不仅可以在中仓网上一键找到仓库，而且包含各地分仓的信息；同时也可以在上面找到提供仓运配一体化服务的物流企业，并可以随时监控物流全程状态。后期服务包括物流金融、仓易贷产品，而且我们不仅做仓单质押，只要货物在我们的仓库中，我们就可以提供融资服务，远期我们还将提供动产的融资服务和不动产的交易服务。

中仓网的服务模式有很多种。比较有特点的如“仓储+金融”的服务模式。中仓网以全国仓储资源为依托，将社会化资金释放给有资金需要的客户，并通过互联网手段提高资质审核、放款及还款效率，同时提升客户体验，助力仓储金融业务高效发展。

再如“仓储+卖场”全国联网模式。中仓网通过强大的品牌优势和专业的运营团队，将仓储卖场模式推广至整个仓储行业，通过增加品牌商的销售渠道，激活商品库存，增加客户粘性，实现一地入仓，全国仓卖，助推仓内企业与仓储园区的共赢发展。

此外，中仓网还为电商打造仓储平台，依托中仓网的各类资源，包括仓储、运输、配送、系统、人才等，为电商提供仓运配一体化服务；建立智能仓储，根据用户企业的仓储及物流需求，并通过分析其产品属性和订单情况，为该企业定制解决方案，提供定制化服务，包括仓储租赁、库内运营全托管服务以及全流程信息系统服务。

记者：您对中仓网的发展前景有怎样的预期？

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［关键词］电子商务 阿里巴巴 物流模式 “云仓储” “云物流”

物流成为电子商务发展的瓶颈，这一问题已经提出好多年了，但直到现在还没有的得到有效的解决。2010年11月11日的快递“爆仓”事件又把这一问题推向了风口浪尖。那么快递为何会变成“慢递”呢？第三方物流又究竟慢在哪里呢？其主要问题就在于配送“最后一公里”上，尤其是缺少现代化物流运作模式支持，电子商务的优势便很难发挥出来。传统的电子商务企业物流模式已经不能满足电子商务发展的需求，电子商务企业需要一种全新的物流模式来改变这一局面。

一、电子商务企业传统的配送模式

目前各大电子商务平台提供商纷纷着手建立自己的物流配送系统。如目前国内最大的在线零售巨头之一的京东商城，投资2000万人民币在上海建立了“上海圆迈快递公司”来满足自身的物流配送需求，而更多的小型商家则通过第三方专业物流企业进行配送。根据国内外的统计情况，电子商务企业传统的配送模式主要分为共同物流配送模式、第三方物流配送模式以及自营物流配送模式三种。

共同物流配送模式是指电子商务企业间，为提高物流资源、物流设施与设备的共同化，实现物流合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，但是它对物流配送企业之间的协调配合有较强的依赖，操作起来较困难，在目前电子商务企业中运用不是太广泛。

第三方物流配送是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。委托第三方专业物流企业，是我国绝大多数电子商务企业的理想配送模式。物流配送对于很多电子商务企业来说不是核心业务，借助第三方物流，电子商务企业能够集中精力发展自己的核心业务，以获得最大的投资收益。如果自建物流体系，很可能非但不能推动企业的发展，反而会起到相反的效果。

自营物流配送模式是指物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内、外部货物配送的模式。建立强大的物流体系能让企业更加接近客户，同时能保证配送的合理性、及时性和资金的及时回拢。但由于投资成本大，风险较高，对管理水平及人才要求较高，因此自营物流配送模式一般适合规模大，具有雄厚的资金和较高的管理水平的企业。

当前，有些规模较大的电子商务企业正在紧锣密鼓地筹建自己的物流配送体系，如国内最大的电子商务交易平台提供商――阿里巴巴，作为该行业的“龙头老大”，阿里巴巴的抉择预示着电子商务企业将迎来一种全新的物流模式。

二、基于“云仓储”与“云物流”的电子商务大物流模式总体架构

从经典的竞争分析理论看：当一个新兴产业尚不成熟，各个产业链条尚未能有效的接合时，由一个龙头企业来整合整个产业链上各个环节是效率最高的。正因为如此，阿里巴巴的淘宝，为该行业的“龙头老大”有必要担此重任，一步步地完善产业链，让电子商务与物流能实现顺畅的衔接。

从现在淘宝的各种举措来看，“云仓储”与“云物流”的结合似乎是最为可能也最有前景的一种模式。在解释“云仓储”与“云物流”之前，让我们试想下，如果有一天，你在网上向3家不同的商家各订购了不同的货物，但是这些货物都在同一天的同一时刻在同一个包裹里送达，你是否会觉得更加满意呢？而“云仓储”与“云物流”为这一构想的实现提供了可能。图1为这一大物流模式的整体架构。

在淘宝携手星辰急便后，便对外公布了新的仓库战略方式――实体分仓，即按照消费者的分布特征，全面布局整个网上零售的仓储网点，让淘宝商家的一部分货物能事先分送到各仓储网点，从而在接到订单后，快件可直接由仓储到同城快递物流公司的公共分拨点实现就近配送。在现有的模式，电子商务企业或网商需拥有自己的仓库，在接到订单后，将货物从自己的仓库交由第三方物流企业仓库再实现配送，这样大大增加了配送的冗余环节，从而增长了物流时间，尤其是在采用加盟模式的第三方企业中，还存在由于加盟导致的多次转手问题，而“云仓储”模式则整合了整个社会资源，阿里巴巴的仓储体系将为淘宝商家、物流企业以及其他独立的电子商务网站等提供开放的社会化仓储服务平台。长远来看，在该仓储体系成熟的条件下，能为商家及消费者提供极大便利，极大提高商品流通效率。

与“云仓储”相配合的，在信息平台方面，阿里巴巴引进了星辰急便的“云物流”计划，即一种介于直营和加盟之间的探索性模式，以直营的方式进行管理，同时提供一个公共的信息集成平台，让商家和各电子商务企业能加盟入该平台以进一步实现信息共享。 物流是以信息化为基础的，将信息和企业、客户分享对接，对运转中心和终端加盟商的经营管理提供支持，实现快件的有序高效运转。“云物流”信息平台的搭建是实现“云仓储”的基础，只有通过对海量信息的整合，分类以及共享，才能保证仓储体系内部按照订单信息对不同商家商品分拣，配送的有效运作。

通过“云仓储”与“云物流”的结合，实现物流环节信息流及商品配送的有效配合。通过控制整个物流产业链的核心环节――仓储环节，将非核心环节的运输外包出去来突破物流瓶颈，对于国内物流体系极其不完善的情况下，阿里巴巴的这个初期物流战略是有其长远意义的， 若能在初期掌控了整个物流链的核心力量，进而完善整个产业链，待国内物流体系逐步完善后，再将非核心的环节外包出去。不仅对于阿里巴巴而言，能寻找到一条突破物流瓶颈的有效之路，对于整个电子商务业而言，更是起到了龙头企业的领航作用。

三、基于“云仓储”与“云物流”的电子商务大物流模式分析

1.“云物流”平台设计

电子商务商要发展成为兼具线上交易和线下交货的优秀企业，一个好的信息系统是必不可少的支撑，对于规模大、结构复杂的企业更应是如此。物流信息化的程度已经成为衡量物流系统好坏的标尺。

星辰急便陈平提出的“云物流”模式正是一个连接线上商流和线下物流的信息平台，可以说是电子商务物流的一个解决方案。这一物流模式通过对众多需求信息的集约化处理，为交易的实现提供了更为经济有效的物流方式，同时是对物流、商流的整合，使整个交易过程成为一个整体，并且透明化。这一“云物流”的模式秉承“云计算”概念，以“云计算”的方式进行运作。

基于“云计算”的“云物流”主要是为了满足政府、工商企业、物流企业和普通用户等对物流信息的要求，围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求，能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确地传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或公司。

可以看出，对于合理的“云物流”模式，信息基础的构建极为重要，要点在于三个方面：信息采集、信息处理和信息传输。

“云物流”模式要应用于电子商务物流，信息自然也来源于电子商务，每天的网购订单就是该模式最需要的信息，其关键在于“云物流”业务要与电子商务公司建立合作，具体来说就是电子商务商与“云物流”平台提供商合作，或者电子商务商自建“云物流”平台。

信息处理是整个模式运作过程中的技术关键，“云计算”为这一过程实现提供了可能。广义的“云计算”指服务的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关，也可是其他服务。它透过互联网络将庞大的计算处理程序自动拆分成无数个较小的子程序，再交由多部服务器所组成的庞大系统，经过搜寻、计算分析之后将处理结果回传给用户，可以在数秒之内处理上亿的信息。“云物流”使用这一技术，建立电子商务物流数据库平台，为交易卖方提供海量运单处理及下游运输渠道管理服务。同时，通过对订单信息分析处理，还可为电子商务商或物流服务商提供仓库选址、布局、库存等提供决策支持。

信息传输是信息服务交付的环节，以现有通信技术的发展程度，通过网络传输等技术，足以将收集到的信息、或处理过的信息交付于电子商务需求方，由此使他们获知情况或作出决策。

2.“云仓储”仓库战略分析

“云仓储”是一种全新的仓库体系模式，在这一模式下，快件可直接由仓储到同城快递物流公司的公共分拨点实现就近配送，极大地减少配送时间，提升用户体验，甚至整个社会物流的生态都可能发生改变，这也给其他企业带来了新的机遇和挑战。“云仓储”的基本问题和一般的仓库体系是一样的，主要包括仓库选址、仓库数量及规模、库存决策这些问题。要想实施好“云仓储”战略，首先必须解决好这些问题。

通过前面的“云物流”分析，我们可以知道各个需求点之间的需求流量，从而可以知道各个需求点的需求量。在“云仓储”战略下，配送中心的选址问题具有极其重要的地位。那么如何从这些需求点中选出一些地点来建设一定数量的配送中心，从而建立新的配送体系呢?这种问题属于多仓库NP难问题，往往可以采用启发式算法进行求解。

常用的启发式算法有遗传算法、模拟退火算法、人工神经网络算法及蚁群算法等，这些算法在一些实际问题中得到了成功的应用。遗传模拟退火算法是一种很好的混合算法，结合了遗传算法和模拟退火算法的优点，即模拟退火算法中每两个温度间的状态点无关和遗传算法中代代进化, 就可更快更好地求得最优解，从而更好的解决多仓库选址问题，同时确定仓库的数量。

“云仓储”实施的关键在于预测出消费者的需求分布特征。只有把握了需求分布，才能确定出最佳仓库规模，并进行合理的库存决策，从而有效地降低物流成本，获得较好的利益，达到较高的服务水平。那么怎么样才能把握好用户需求分布呢？这需要充分利用“云物流”平台的信息优势，通过“云计算”进行计算和分析。

当然，仓库选址、仓库数量和规模以及库存决策这些问题并不是相互独立的，而是密切关联的。在对“云仓储”体系进行分析的时候，需要从整体出发，以整体最优和总成本最小为目标。

“云仓储”的建立是一个长期的过程，而且投资巨大，必然会伴随着风险。面对风险问题的时候，可以仿照亚马逊的做法，在高峰期将服务器和仓库租赁给一些其他的企业，以获得收益，减少损失。

四、与现有物流企业的竞争合作分析

淘宝如今有超过2亿的用户，每天有几千万人在淘宝网上消费，如此规模强大实力雄厚的电子商务企业，若实现了这一大物流模式，掌握了物流这一环节，可以说是如虎添翼――淘宝凭借着品牌价值和庞大的物流需求，对于物流商的选择将具有绝对的掌控权，在具有绝对高的网购交易量的情况下，这无异于一种垄断。淘宝作为行业内龙头老大，对于电子商务及物流的行业发展，将有更大影响力，也将负有更大的有责任。

阿里巴巴集团一向坚持只做平台，而不争业务，马云之前也一直强调“不会抢第三方物流饭碗”，但从淘宝建仓库等行动上，各大快递公司还是感到了很大的威胁。因为在“大淘宝”的模式下，淘宝自建仓库为用户提供存储，甚至订单的拣选，按目的地分类也可以在淘宝仓库中进行。这种情况下，留给物流商的业务其实是不多的，主要剩下的就是短途运输。那么仅仅运输这一块业务留给第三方物流，一直以来依靠电子商务穿衣吃饭的快递公司，他们如何能乐意只吃这一点残羹剩饭，与淘宝和谐共处？

因此淘宝仓库一点点建起来的同时，快递公司们也在寻找着自己的出路。事实上，申通、顺丰、甚至是邮政，他们反过来要开展自己的电子商务了，电子商务和物流在这样的企业存在统一的趋势，而不是专业分工。社会需求极大增长，物流方面却不是更细化的专业分工，而是需求方自建。这种怪现状，归根结底，是因为电子商务空间太大，发展太快，而第三方物流成为了电子商务的限制，原有产业间对接不成功，各方只好选择包揽全部。为用户提供“全物流”解决方案，成为未来电子商务及物流发展趋势。但就目前的各方势力和发展情况来看，这种竞争是微不足道的。

淘宝与第三方物流的关系仍然以合作为主，战略的关键在于对物流服务提供商的选择。从长远发展的角度来考虑，其选择合作的物流服务商应是多数量的、存在竞争的。这就要求淘宝在对物流服务商的选择、评估与激励等方面，都必须是公平公正，有标准可依的，从而使得电子商务和物流产业间实现成功对接。否则，这种统一商流和物流的做法可能还是会制约电子商务发展。

电子商务企业要想取得更好的发展，就必须解决物流这一短板问题，正因为如此，对电子商务物流模式的研究才显得尤其重要。本文在分析基于“云仓储”和“云物流”的电子商务物流模式的基础上，提出了具有一定参考价值的意见和建议。基于“云仓储”和“云物流”的运作模式作为现代物流的一个发展方向，是否可以创造一个类淘宝的奇迹呢？这种模式又会为中国物流带来哪些变革呢？这些问题都有待时间的验证。

参考文献：

[1]陈银凤.关于电子商务物流配送模式的选择探析[J].中国管理信息化，2010(20):49-52

[2]童夏敏，胡尚杰.电子商务与现代物流的发展[J].中国商贸，2011(1)：114-115

[3]胡萍, 盖宇仙.遗传模拟退火算法在配送中心选址中的应用[J].物流科技，2007(2):143-145

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[关键词] 广西传统仓储企业 现状 发展对策

我国传统的仓储业,也称储运业,主要包括商业仓储业、物资仓储业、外贸仓储业、军队仓储业和近年新兴的乡镇仓储业五大系统;这五大系统都是以仓储管理为主要业务,同时包括少量的汽车运输业务,其主要功能包括提供提货、送货、运输、托运等服务。目前广西大部分的物流仓储企业多数为传统仓储企业。以广西物资集团总公司下属的广西物资贸易储运有限公司、广西柳州物资储运贸易总公司、广西物资集团桂林储运公司、广西物资集团贵港储运公司等为代表的广西传统仓储企业经历了计划经济、商品经济和社会主义市场经济三个发展阶段,这些仓储企业通过创办专业交易市场等方式进一步拓展了业务领域、增加了效益,同时企业也得到了一定的发展。但是我们也看到这些企业还存在着许多问题,距离先进的现代物流业还有很大的差距。企业要长足发展壮大,就不能满足目前的现状。

一、广西传统仓储业的现状及存在问题

1.发展专业交易批发市场

广西部分传统储运公司的业务范围不仅局限于仓储保管运输上,这些企业充分利用本企业的区位优势和基础设施优势,把自己闲置的库房出租并建成特色专业批发市场,如有的企业建成钢材和建材市场、有的企业建材农资化肥市场等,通过收取租金和管理费创收。这样不仅增加了库房的利用率也扩大了经营范围,同时也获得了很好的经济效益。而企业在经营专业批发市场过程中发展壮大,成为本区域某类商品购销、物流的集散地,创出一片新天地。但是我们也不难发现,这些企业在进一步的提供全面的专业化服务上面还存在一些问题。如:目前企业大多只停留在对专业交易市场进行管理、出租仓库的层面上,在商品促销、 店铺商品陈列、报关通关、配送等系列业务方面还有所欠缺。

2.仓储业现代化整体程度低

从整体上看,广西传统仓储企业的仓库现代化程度低,设备陈旧落后,不少仍处于人工作业为主的原始状态,人抬肩扛,工作效率低;货物进出不畅,在库滞留时间过长;或保管不善而破损、霉变,损失严重,加大了物流成本。这些现状的存在与企业的经济实力及远景规划息息相关。一方面企业可能没有足够的资金对设备进行改造和投资,另一方面企业对现代化的仓储技术运用不够重视,建立仓库仅把它作为存放货物的地方,因此对设备现代化的要求很低,因为简单的手工作业使得人员不至于闲置,“不怕慢,只怕站”的思想在人们的心中根深蒂固,而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算,因此企业在提供的物流服务方面,还局限在形式单一,附加值低的仓储、装卸等传统业务上。而利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务较少涉足,甚至是空白。

目前物流业普遍存在人才缺乏,人才结构不合理的现象。仓储业作为物流的一部分,同样也存在高层管理人才缺乏,而低层操作人员过多的情况。仓储企业员工在计划经济体制下的环境工作多年,普遍存在年龄偏大,文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏、执行能力差、效率低的问题。很多仓储企业管理人员的学历水平基本处于中专和大专之间,相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输视作等同。而大部分的仓管员由于专业知识的局限性,很多人在仓管员的位置上也只能被“管理”而很少能提出建设性的建议,同时很少能在工作中发现问题和解决问题。

二、广西传统仓储业发展的对策

广西传统仓储企业要进一步发展,一个方向是继续加强专业交易市场建设,扩展服务业务如:商品促销、店铺商品陈列、报关通关、配送等系列业务,做大、做强专业交易市场。另一个方向是考虑向现代物流企业转型。现代物流是以传统的仓储、运输业务为基础,利用先进的理念和技术,对由此延伸的加工、配送、包装、信息服务等功能进行有效整合和提升。相比较全国发达省市,广西仓储业的发展还处在比较低的水平上。在当前西部大开发的背景下,广西北部湾经济区发展规划中已经把现代物流业作为重点发展的产业之一,物流园区、保税物流中心的相继兴建,对物流企业的服务水平要求会越来越高。仓储业作为现代物流业的重要组成部分,在经济发展中占有独特而重要的地位。如果广西的仓储物流业不顺应发展趋势积极求变,必将会制约整个广西现代物流业的发展,进而拖广西经济发展的后腿。

1.传统仓储企业向现代物流业转化的优势

(1)基础设施设备优势

广西传统仓储企业具有向现代物流转化的现成资源条件。这些传统仓储企业中多数是国有仓储企业,具有资产庞大的先天优势,有些企业拥有铁路专线,有的企业还有符合特殊要求的库房,如:广西物资集团总公司拥有仓储面积128万平方米,铁路专线6条,总长5589米等。加上近三十年来不断的对设备投资,使得仓储企业积累下来的庞大的设施设备基本上经过改进就可在现代物流中加以运用,因此传统仓储企业向现代物流企业转化可节省在设施、设备上的大量投资。

(2)传统仓储业务与现代物流功能相似

现代物流的主体功能是提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务。而传统仓储是以仓储与运输为主要业务的行业,现代物流与传统仓储业务功能相似,传统仓储企业向现代物流业转化是一种继承和拓展性的转化,这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此,在业务功能上不需要另起炉灶。发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业,如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发,现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪90年代开始,传统批发、储运也向现代物流转化,出现了一些比较成功的公司,如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。对于广西传统仓储企业来说,可以充分利用过去的实践经验和企业资源。吸取先进国家和地区的发展经验,向现代物流企业转型。转型过程中所用经验效应明显,转换成本低而且风险小,也容易形成企业的竞争优势。

(3)企业具备丰富的管理经验。

传统仓储企业在几十年的发展过程中积累了很多丰富而又宝贵的业务管理经验,这些经验在转化成为的现代物流企业中仍可发挥重要作用。因此,可以说现代物流与传统储运是同一源头的不同支脉,传统仓储企业向现代物流企业转变具有诸多便捷之处。可以充分发挥行业特长,在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍,这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。

三、传统仓储企业向现代物流转化的对策

(1)对原有仓库的技术改造,尽快实现仓储业的现代化。

仓储技术是整个物流中的薄弱环节,因此加强仓储技术的改造与更新,是仓储业现代化的重要内容。加快发展广西的仓储业,并不是意味着要政府或企业拿出巨额资金去大量兴建新仓库,更不是都去建自动化的立体仓库,而是通过深入细致的调查研究,从本区域、本城市的实际出发,有计划、有步骤地对原有仓库进行技术改造,实现仓储技术包装标准化、一体化;适当发展现代化的立体仓库;加强老库的技术改造,根据本地区的经济和劳动力状况,有重点地去建设一批自动化仓库;特别是着重对老库的技术改造,尽量提高老库的技术和管理水平,充分发挥老库的规模效益。

(2)完善仓库功能,逐步实现仓库的社会化。

在市场经济条件下,社会分工进一步的细化,仓库不应该再仅仅当储存商品的场所,应承担起商品分类、挑选、整理、加工、包装、销售等职能,还应成为集商流、物流、信息流一身的商品与配送、流通中心。加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求,也是仓库增加服务功能、提高服务水平、增强竞争力、实现仓库社会化的重要途径。例如,在传统物流时代,生产企业购进钢材,自己没有仓储条件时,先得自己提货并送到储运公司存放,使用时再派车或委托运输公司将钢材运回工厂,如果需要剪切加工,还得送往钢材改制厂加工后再运到工厂。这其中包括了多项物流业务,储运企业只承担了其中仓储或少量的短途运输。传统储运企业向现代物流业转化后,成为从事现代物流业务的第三方物流企业,它以仓储业务为基础进行功能扩展,向用户提供全过程多功能物流服务,用户只需向其进行一次委托,所有物流业务可全部得到满足,包括运输、加工、配送、货代,以及国际物流中的报关报检等。

(3)提高物流服务质量,树立新型的物流服务理念。

广西传统仓储企业必须要改变陈旧观念,树立“服务第一,客户至上”的经营理念,建立自己的个性化物流服务品牌。现代物流业,客户对物流服务的要求通常主要表现为更高的质量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的参与性。因此,企业需要从质量与安全、时间与效率、监察与控制、节约与增值等方面考虑如何提高物流服务。从质量与安全看,客户通常要求物流企业对物流活动的全过程负责,对每一环节都有明确规定,确保不出任何差错;从时效性看,客户常常要求物流企业提供全天候准时服务,而且服务速度要快,信息反馈要快;从监察与控制看,客户要求能通过物流信息系统公共服务平台随时跟踪货物的运输过程,包括了解运载工具、运输线路、运输方式、在途状况、在库状况以及其他实时信息,以便确保“货物掌握在客户手中”;从节约与增值看,客户要求物流企业能够帮助其节约物流成本,从而提高经济效益。就物流行业而言,服务品牌是客户对物流服务有形部分的感知和物流服务过程的体验的总和,其核心价值是物流服务的功效,其本质是物流企业提供的一种承诺。物流企业通过服务品牌向客户表达出某种承诺,客户一旦识别出这项承诺,并通过信息沟通及实际体验而给予认同,就赋予物流服务品牌真正的存在价值,从而使之成为一种被市场所认可的个性化服务标识。树立企业物流服务品牌,必将会对企业占领市场份额,提高经济效益,增强企业竞争力带来诸多好处。因此。提高物流服务质量,树立新型的物流服务理念,是传统仓储企业向现代物流业转型所做的重要内容。

(4)加强企业的信息化建设

物流信息化是传统物流向现代物流发展的必然选择,信息化是物流活动的基础,现代物流的自动化、网络化、智能化都是以信息化为基础。现代物流业的核心竞争力体现在对物流信息的管理和应用上,因此,要提高仓库利用率,实现有效的库存控制,就要加强仓储企业物流信息化建设,包括信息化基础设施建设,建立健全有效的物流信息网络,实现仓储信息共享。积极推进企业仓储管理信息化,运用现代信息技术构建公共信息平台,实现公共信息网络与仓储信息网络资源的有效结合,提升企业仓储信息化水平,建立高效的物流信息管理系统,提高企业的客户服务质量和服务水平,增加客户满意度。

四、结束语

作为西部唯一沿海的地区,广西北部湾经济区又处于中国-东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区、西南六省(区、市)协作等多个区域合作交会点,是中国与东盟合作的“桥头堡”。广西传统仓储企业面临着市场变革和市场竞争的双重压力。传统仓储向现代物流转化是一个必然趋势。广西传统仓储企业要根据实际情况和市场客户需求,充分利用已有的企业优势和企业资源,加强与有关方面的合作与联系,尽快实现向现代物流企业的转化。总之,广西的仓储业正处于发展和完善阶段,要能有效为现代物流服务,为中外客户提供“优质、高效、便捷、周到”的服务,还任重道远,需要我们不懈的探索和实践。

参考文献:

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尹军琪，北京伍强科技有限公司总经理，教授级高级工程师，曾主持实施过联想电脑、神州数码、全州医药、上海新华传媒等大型配送中心的自动化物流系统工程。从物流系统集成商角度，尹军琪认为，仓储合理化关系到整个物流中心的成败，物流配送中心的整体规划必须以“适应性”为原则，关注并深刻了解客户的需求，量体裁衣。

记者　伍强曾参与过很多行业的物流系统项目，请您介绍不同行业的客户在仓储合理化方面的需求有何异同?

尹军琪：不同行业的客户对于仓储合理化的需求是不同的，即使在同一行业，不同场合的需求也有很大差异。如：沿海发达地区的企业和内地企业对于库存的需求、库存周转的需求、配送时间的需求等均有很大不同。医药、图书、烟草是其中的典型代表。

在医药配送行业。综合性医药配送中心的库存品种一般在10000～15000左右，其仓储特点包括：包装完整、货物存放不能混放、要求有特殊的存储区域和拆零区域、批号要求比较严格、货物存储周期在5-30天之间等。这些特点决定了存储方式的多样性，因此，该行业的仓储合理化重点在于ABC货物的分类以及A类货物的储存策略、库存控制、拣选策略和拣选方式的选择等。

在图书配送行业，新华书店的图书配送中心品种一般在20～30万之间，特殊的可达到30万以上，库存周期一般要求在30～60天之间，拆零出库是主要的作业方式。在该类项目中，储存方式、拣选面的保证，补货策略和路线设计，库存控制以及拣选方式的选择是系统设计的重点。

在烟草配送行业，烟草配送中心的品种很少，约100～200个，配送方式一般以“条”进行计算，需要进行大量的拆零工作。而烟草配送中心的储存周期一般不超过30天，因此，在规划该类物流系统时，需要对储存方式、补货方式以及拣选方式进行综合考虑。

记者　在物流系统集成项目中，“仓储合理化”涉及到哪些技术与软硬件设备的使用?请结合实际案例说明其价值体现。

尹军琪：不论什么行业，现代物流的主要技术应用均有其共性，但不同行业或不同项目的侧重点不同，这是系统集成过程中最具有挑战和最吸引人的地方。“仓储合理化”作为一个比较广泛的概念，它的内容几乎涵盖了物流系统的主要技术和设备。如AS／RS技术、输送技术、RF技术、电子标签技术以及储存设备和存取设备等。

我国的物流发展已经从小规模发展到大规模，从单一技术应用发展到综合技术应用和大规模集成技术的应用。大型的物流中心已经不是个案。如北京高等教育出版社，其存储规模达到200万件以上，每天收发货量超过10万件，订单数达到数千个。从根本上讲，“仓储合理化”水平的把握体现了一个物流中心的设计水平，并已成为整个系统成败的关键点。不恰当的技术应用和设备选择，是导致很多物流中心设计不合理甚至是失败的根本原因。衡量一个物流中心仓储系统的合理化程度主要有哪些因素?

尹军琪：物流中心是一项复杂的系统工程，衡量一个物流中心的仓储系统的合理化程度，主要从以下方面考虑：

1．存储单元的设计。

对于一个物流中心来说，物流形态和存储单元不总是单一的，而是呈现出多样性。存储单元的设计是物流中心的基础性工作，也是最重要的工作。存储单元的种类和形式多种多样，在一些比较典型的系统中，存储单元可能多达几十种。可以说，合理的单元设计是实现仓储系统合理化的前提。一个合理的仓储系统，应针对产品进行存储单元设计。

2．库存量指标。

存储能力是物流中心的一个重要指标，库存能力的设计对于系统合理性的影响极大。虽然存储能力是一个比较刚性的指标，但在实际应用中却不好把握。过大的存储能力势必造成巨大浪费，而过小的库存则将影响系统能力的正常发挥。这是所有系统集成商在每个项目中都会遇到的问题。

3．货架形式与货架设计。

货架形式或存储形式的设计也是仓储合理化的重要内容。每个从事物流系统设计的人员都知道什么是货架，但不少人都只是把货架当作简单的存储设备，而忽视了货架设计的重要性。货架种类繁多，用途也不尽相同。事实上，在决定采用的货架类型、具体尺寸，以及分析货架对于具体项目的适应性过程中，系统是否合理已经得到体现。

4．物流系统的流畅性。

仓储系统设计的另一个关键要素是保障系统的流畅性。包括入库、直配、拣选、出库、补货等操作过程的流畅性和合理性，总体路线的优化等。

5．成本和运营。

成本一直是物流和仓储系统设计的重要指标，系统的设计必须要考虑成本因素。此外，系统运营费用也是必须考虑的重要内容。

记者　我国的货架产品的种类繁多，其在仓储系统中的组合应用有哪些重点和难点?

尹军琪：配送中心的物流系统建设涉及不同形式和规格的货架的综合应用，其重点和难点是其“适应性”问题。货架从其形式和规格来说，有数十种之多，如何正确合理地应用到具体的工程项目，对于系统集成商来说也是一项富有挑战性的工作。大到货架的选型和总体规划布局，小到货位尺寸的设计。都是货架设计的难点和重点。在实际应用中，不少系统集成商往往倾向于简单的设计：单一的货架形式，单一的货位尺寸，没有与产品结合，没有与现场配合，结果导致设计的货架系统无法满足实际要求，或降低系统的能力和效率。

记者　您如何看待现阶段国内物流中心的仓储合理化程度?伍强如何帮助企业实现仓储合理化?请结合实际案例进行说明。

尹军琪：我国的物流中心建设，尤其是自动化物流中心建设，经历了从简单到复杂，从单一模式到综合系统模式的发展过程。在这一发展过程中，仓储系统的合理化程度不断提高。在2000年前，大家理解的自动化物流系统基本上是单一的AS／RS系统或输送系统，设计的储存单元也比较单一，由于WMS的限制，复杂的系统管理也难以实现。随着国民经济的快速发展，加上与国外的交流日益频繁，物流中心的设计不断深化和细化，仓储合理化成为备受重视的新课题。

2007年建成的上海新华传媒图书物流中心就是一个典型的例子，该系统由北京伍强科技负责进行总集成。整个系统设计过程中，我们根据不同需求设计的货架种类多达6种，包括托盘货架、图书专用播种货架、流利货架、普通搁板货架、阁楼式货架、退货专用货架等。每种货架又具有多种规格，仅阁楼货架就设计了14种规格，为系统的存储提供了精确的定位。像这种精细程度的设计，目前国内还不多。

值得一提的是，在上海新华传媒图书物流中心项目的集成过程中，伍强科技除应用自身的经验，充分进行调查研究，了解图书物流的特性外，还得

到了用户和设备厂商的充分配合。南京音飞作为货架系统供应商，在开发专为图书使用的多种货架中，也作了大量工作。

记者　您认为现阶段企业在实现仓储合理化过程中存在哪些困难?伍强有哪些好的建议?

尹军琪：总体来看，企业对于实现仓储合理化的心情是迫切的，但由于客观条件的限制和认识水平的限制，往往不得要领。由于物流系统的专业性很强，仓储合理化不仅仅取决于货架的种类和规格，还与系统应用领域、区域位置、系统流程、物料本身属性、设备选型等有非常大的关系，如果仅仅从某一方面考虑问题，势必难以取得好的效果。

物流中心的规划与设计是一项专业化程度非常高的工作。要彻底改变企业物流的状况，提高仓储系统合理化水平，最大限度满足企业的要求，一方面应选择合适的专业的系统集成商和顾问，否则将误导企业；另一方面，企业必须充分认识到专业分工的重要性，要提高自身认识水平和辨别能力。此外，物流仓储系统的设计应因地制宜，强调合理、合适、流畅、经济，充分论证自身的真实需求，不片面追求新颖和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。

记者　企业物流系统特别是仓储系统的发展趋势是什么?

尹军琪：综观世界物流技术的发展过程，特别是具有代表性的欧洲和日本物流的发展过程，企业物流系统从未停止追求技术创新的步伐。毫无疑问，物流系统的发展在遵循一条规模化、专业化、无纸化、信息化和自动化的发展道路。具体趋势如下：

1．物流系统的规模化。市场经济发展的客观需要决定了规模化是降低成本的有效途径。库存能力达到50～100万件以上，日处理能力达到5～10万件以上，订单行达到3-5万行以上的大型物流中心建设是今后的主流。

2．专业化的分工。这是市场大的发展趋势，同时，在系统集成商中，也开始出现专业分工和行业分工。

3．无纸化技术的应用。随着近年来绿色物流概念的兴起，无纸化技术将成为主流。通过采用电子标签、语音、RF、RFID等技术，不仅可以大大提高系统操作的准确性、及时性和效率，同时也是降低成本、少成本的有效途径之一。

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（一）设立仓储基地的背景。随着社会经济的发展，无论是开发利用国内石油资源，还是利用国外石油资源，都离不开仓储基地的支持。而华东地区是我国经济发展迄今最为成熟的城市群和最具制度竞争力的经济区。该地区作为我国经济发展核心区域之一，工业发达，各类机械设备与工艺用油占国内市场总量的四分之一，历来是商家建设销售网络、提升服务、打造品牌的战略要地。就所辖区域而言，它主要指以上海为中心，包括苏州、无锡、常州、南京、镇江、扬州、泰州、南通及杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山等十余个地级以上城市。在该区域，工业白油应用非常广泛，主要涉及到鞋材生产业、热溶胶产业、橡塑制品（橡皮、玩具，密封件、橡塑配件等）、橡胶助剂、环保轮胎生产、脂生产、凡士林生产、纺织油剂等产业中，由于市场需求量巨大，进口油与国产油之间，高端、中端及低端产品之间，竞争十分激烈，对任何一家有意分享这块蛋糕的企业而言，均需要运筹帷幄，深入分析区域用油特征，结合自己的优势，开拓适合企业产品发展的市场领域。这一切既是推动石油工业发展的动力，又是限制其发展的制约因素。为了充分抢占市场资源，加快白油的开发和合理利用，必须加快华东地区仓储基地的发展力度。

（二）仓储基地建设的必要性。仓储是通过仓库对物资进行储存和保管。它是指在原产地、消费地，或者在这两地之间存储商品（原材料、部件、在制品、产成品），并向管理者提供有关存储商品的状态、条件和处理情况等信息。也就是说，仓储是商品离开生产过程尚未进入消费过程的间隔时间内的暂时停滞。

1、储存保管功能。这是仓储最传统、最基本的功能。在商品从生产过程进入到消费过程之间，都存在一定的时间间隔。在这段时间间隔内，形成了商品的暂时停滞。商品在流通领域中暂时的停滞过程，形成了商品储存。同时，商品储存又是商品流通的必要条件。现代生产的复杂性决定了经济领域中不均衡、不同步的现象是客观存在的，因此生产的产品需要经过一定时间的储存保管才能和消费相协调。在现代物流领域，人们经常将其看成是整个物流过程的“调节阀”。

2、配送服务功能。秉持以终端销售、服务为主，仓储物流配送为辅的销售思路，要积极发挥仓储基地作为蓄水池和调节阀的作用，及时对市场需求做出反应，调节市场的供需平衡，为后期市场货源稳定供给起到积极的保障作用。

3、信息传递功能。信息是进行物流调度指挥的手段。只有有效地运用信息，才能使物流活动顺利进行。企业管理者要控制仓储活动，通常需要及时准确的信息，因此运用电子数据交换等计算机化的信息传递、互联网以及公司的整体ERP系统来提高信息传递的速度和准确性，对于仓储运营至关重要。就仓储基地的功能来看，在华东地区设立仓储基地有其必要性和必然性。

（三）仓储基地设立的意义

1、调节供应和需求。由于生产和消费之间或多或少存在时间或空间上的差异，仓储可以提高油品的时间效用，调整均衡生产和集中消费或均衡消费和集中生产在时间上的矛盾。利用油品的供求关系和价格浮动，经过周密的调查研究，从生产厂购进低价油品并在市场需求出现短缺时以市场价卖出，从而获得经济效益。

2、降低运输成本，提高运输效率。大规模、整车运输会带来运输的经济性。另外，各种运输工具的运量相差很大，它们之间进行转运，运输能力上是不匹配的，因此仓储基地还具有调节运力差异的作用。

3、进行产品整合。单纯的储存和保管型仓库已远远不能适应生产和市场的需要，增加配送和流通加工的功能，进一步完善产品结构以适应市场竞争。针对不同行业用油需求，开发适应不同行业的专用油品。进一步向流通仓库的方向发展，为发展成为现代仓储基地奠定良好的基础。

4、提高服务水平。支持企业的业务服务，仓储基地选址合理，靠近客户，使油品能够适时到达客户手中，将提高客户的满意度并扩大业务，也为公司未来可持续发展打下扎实的基础。

二、仓储基地筹建的原则

（一）效率的原则。仓储的效率表现为仓容利用率、货物周转率、进出库时间、装卸车时间等指标上，表现出“快进、快出、多存储、保管好”的高效率仓储。

仓储生产管理的核心就是效率管理，实现最少的劳动量的投入，获得最大的产品产出。劳动量的投入包括生产工具、劳动力的数量以及他们的作业时间和使用时间。效率是仓储其他管理的基础，没有生产的效率，就不会有经营的效益，就无法开展优质的服务。

高效率的实现是管理艺术的体现，通过准确地核算、科学地组织、妥善地安排场所和空间、机械设备与人员合理配合，部门与部门、人员与人员、设备与设备、人员与设备之间默契配合，使生产作业过程有条不紊地进行。

高效率还需要有效管理过程的保证，包括现场的组织、督促，标准化、制度化的操作管理，严格的质量责任制的约束。现场作业混乱、操作随意、作业质量差甚至出现作业事故显然不可能有效率。

（二）经济效益的原则。生产经营的目的是为了追求获得最大化利润，这是经济学的基本假设条件，也是社会现实的反映。利润是经济效益的表现。作为参与市场经济活动主体之一的仓储业，也应围绕着获得最大经济效益的目的进行组织和经营。

（三）服务的原则。仓储活动本身就是向社会提供服务产品。服务是贯穿在仓储中的一条主线，从仓储的定位、仓储具体操作、对储存货物的控制都围绕着服务进行。仓储管理就需要围绕着服务定位，如何提供服务、改善服务、提高服务质量开展的管理，包括直接的服务管理和以服务为原则的生产管理。

仓储的服务水平与仓储经营成本有着密切的相关性，两者互相对立。服务好，成本高，收费则高，仓储服务管理就是在降低成本和提高（保持）服务水平之间保持平衡。

三、仓库选址与建设条件

根据厂址的自然条件，地势、地貌；气候、铁路、公路；水运码头，外部配套条件等；地域开阔，地形条件良好，交通运输条件得天独厚，当地公路、铁路运输均很发达，能源电力供应充足，依托条件优越；因此，仓库选址应以满足上述条件的地方作为理想的仓储物流配送基地，并且有利于华东地区开展仓储物流配送的业务。根据公司整体战略布局和发展，并依据克拉玛依厂的生产能力和华东地区的实际用油需求，基本能起到调节市场供需平衡，销售物流配送和信息传递的功能，成为华东地区销售物流配送体系不可或缺的重要组成部分。

四、华东地区仓储分析及预测

2012年诸暨库销量占华东地区橡胶油销量的71%，为华东地区橡胶油市场的稳定供给起了很大的作用。由于华东地区市场需求量巨大，进口油与国产油之间，高端、中端及低端产品之间竞争十分激烈，对任何一家有意分享这块蛋糕的企业而言，均需要运筹帷幄，深入分析区域用油特征，结合自己的优势，开拓适合企业产品发展的市场领域。这就需要我们建立以终端销售服务为主、仓储物流配送为辅的销售思路，要发挥现有诸暨库作为蓄水池和调节阀的作用，及时对市场需求做出反应，调节市场的供需平衡，为后期市场货源稳定供给起到积极的保障作用。

华东地区行业林立，用油纷繁，竞争激烈，环烷基白油在华东地区保持了较强的市场竞争力和较高的市场份额，在以各种橡胶后续加工与使用领域，如胶粘剂、鞋料制造、文具橡皮、医用器械及车用橡胶配件、塑胶基面材料等产业链中，对高压加氢环烷基工业白油产品均有较高的认可度；对于脂、凡士林、纺织油剂等产业链，目前已经成为消耗中高档环烷基工业油的重要领域；但随着北方沥青低凝添加剂、盘锦宏业低凝添加剂、偏中间基的荆门55#这样的中低档白油大量涌入华东地区，对我们固有的产品和市场造成了很大的冲击。尽管明年1月1号起要开征石油液化产品消费税，能稍许缓解一点我们的价格竞争压力，但也许竞争对手会想出其他的办法来规避这一强制性的税规，从而仍然以原有的低价竞争策略继续侵蚀我们的市场份额也未可知，这就需要我们防患于未然，提早做充分的准备。进一步完善产品结构以适应市场竞争；针对不同行业用油需求，开发适应不同行业的专用油品；制定并推广该行业和领域的用油标准。

随着经济的日益发展，国际经济形式的复杂多变，各行业的经销商和用油企业面临资金紧张、出口订单下滑、内需不振、原材料价格居高不下、人工成本上升、行业规范化和环保越来越严格要求的压力，利润下降，甚至无利可图；目前市场上各种产品，从原材料到终端产品，产销周期越来越短，对服务的要求越来越高，而且人才、技术、信息流动也更加通畅，市场反馈迅速，任何一个产品只要出现，市场很快会有同类产品出现，大多以相对较低的价格参与市场竞争，最终导致产品附加值逐步降低，因此我们需要转换经营思路，结合自己的优势，建立以终端销售、服务为主，仓储物流配送为辅的销售思路，而设立仓储基地能部分地弥补我们在终端销售、售后服务以及现场技术和信息交换方面的不足，实现快速反应、高效运转、兼顾经济效益，服务市场的功能，所有这一切的实现有赖于仓储基地功能的支持。

综上所述，华东地区建立仓储基地，非但必要而且迫在眉睫。为应对这一现状，应采用预测技术。需求量的估计和出库量的估计需要准确的预测，这是库存管理的关键。由于库存量和缺货率是相互制约的因素，所以要在预测的基础上，制定正确的库存方针，使库存量和缺货率协调。但对于预测的数据不可过分依赖，因为预测总是在过去和现在数据基础上进行，对于将来的预测并不一定完全准确。为此，在预测时尽可能采用最新的数据和信息。另外，订货周期和供货延迟期要尽量缩短，这样可以提高预测的可靠性。

五、应统一制定仓储发展方向及策略

（一）仓储发展方向。因市场供需发生变化，我国的仓储业正在向仓储自动化、仓储信息化、信息网络化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的销售物流仓储基地，应该注重对整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。仓储业将会随着公司销售物流配送服务的整体发展而进一步提升。

1、仓储信息化、信息网络化。随着计算机技术和通信技术的发展以及全球信息网络的建立，仓储的信息化趋势也将得到进一步发展，信息技术将用于处理仓储具体业务。建立仓储信息网络、充分利用公司ERP系统等形式实现无纸化作业，降低仓储作业费用，提高作业效率。

另外，仓储信息网络是一个利用现代信息技术、数学和管理科学方法对仓储信息进行收集、加工、存储、分析和交换的人机综合系统。仓储是物流的一个重要环节，为了更好地掌握油品的储存和出库情况，必须取得及时、准确的仓储信息。仓储信息处理系统可以通过网络对仓储商品的动态进行实时跟踪调查，使得仓储更加透明，并可根据所需商品的种类、数量等情况，适当调整仓储储备，确定最佳决策。

2、仓储标准化。标准化是对产品、工作、工程和服务等活动制定统一的标准并贯彻和实施标准的整个过程。为了使物流系统内部各环节有机地联系起来，并协调地运作，必须保证物流系统的统一性和一致性，实现物流的标准化。仓储标准化是物流标准化的重要组成部分。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节与其他环节的密切配合，同时也是仓储内部提高作业效率、充分利用仓储设施和设备的有效手段，是开展机械化、自动化、信息化仓储的前提条件。

仓储标准化内容很多。如：全国性通用标准（仓库种类与基本条件标准、仓库技术经济指标以及考核办法标准、仓库储业标准体系、仓储业服务规范、仓库档案管理标准、仓库单证标准、仓储安全管理标准等）、仓储技术通用标准（仓库建筑标准、货物出入库标准、储存货物保管标准、包装标准、货物装卸标准等）、仓库设备标准、仓库信息管理标准和仓库人员标准等。

3、仓储管理现代化。众多的仓储企业逐渐加大现代化改革步伐，包括两方面：

（1）加大对仓库的硬件投入。包括库房建设和改造、储罐扩容和维护保养、购置新型抽油泵等设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。

（2）加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。

（3）科学仓储管理控制。仓储控制主要是针对仓储量的控制。大家都知道，物资仓储量过大会导致占用过多流动资金，为此支付巨额利息；过多的仓库费用，包括仓储费、保险金、劳务费、卸车费、出入库费、返空费、物流运输费等以及油品变质、市价降低等损失。

但为了避免以上问题降低仓储量又会出现缺货率上升的风险。因此，仓储量控制应综合各种因素，满足以下要求：①考虑降低采购费和购入价等综合成本；②减少流动资金，降低盘点资产；③提高服务水平，防止缺货；④合理确定仓储基地各项参数指标并严格考核。仓储基地系统的主要参数指标包括：库容量、出库频率、库容量利用系数（库存量与库容量之比）、库存周转次数（出库总量或入库总量与年平均库存之比）、单位面积库存量（总库容量与仓库面积之比）、全员劳动生产率（出入库总量与人员数之比）、机械设备利用系数（年平均小时搬运量与年定额搬运量之比）。确定指标后，分部门、分班组进行考核，给予相应的处罚或奖励。

（二）仓储发展策略。传统仓储业承担着“蓄水池”、“中转站”的作用。随着市场经济的发展，仓储业面临着现代物流的冲击，过去那种“被动性、不连续性、不均衡性”的仓储运作已被打破，商品库存由过去批量大、品种少、周转慢向批量小、品种多、周转快的方向转化，特别是电子商务、连锁经营的发展，对仓储业、仓储条件提出了更高的要求。

1、仓储发展要求。严格控制新建仓库，尤其是高投入的自动化仓库；加强对现有流通仓库的改造，逐步提高其管理和技术水平；集中力量举办各种形式的培训班，提高仓储工作人员的素质，健全仓库方面的法律法规；管理体制上，打破行业与行政区划，所有的流通仓库全部向社会开放，资源共享，有效地防止仓库的重复建设；充分发挥行业协会的作用，逐渐摆脱地方和部门的束缚；适度发展自动化仓库，适当建设高水平、高层次的物流配送中心；仓储建设重点应放在对现有仓库的挖潜改造上；加大技术改造力度，因地制宜地发展相应的仓储设施，提高仓储作业效率，改进作业方式和流程；通过各种渠道，举办各种形式的培训班，提高仓储工作人员的整体水平，提高仓储信息管理水平，建立仓库信息网络。

2、仓储发展策略

（1）完善仓库的管理功能。传统仓储业对仓库的考核简单地定在库房利用率、出入库差错率、商品完好率上，大部分标准的制定与统计都是人工操作，并不注重该商品流转何处，何时何地实现其使用价值，对于仓储企业来说，更无商品的时间价值、管理价值的概念。随着现代物流和供应链管理的发展，传统的管理指标已不再是衡量仓储企业优劣的标准，而需要制定新的仓库管理标准。新标准要适应市场变化，适应少批量、多品种、周转快的商品及商品技术参数的要求，应注意改进并引用先进的管理技术，特别是在管理上体现出更深层次的服务，减少人为性、随意性，为商户提供一个良好的仓储平台。

加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功能、提高服务水平、增强竞争力、实现仓库社会化的重要途径。在市场经济条件下，仓库不应该仅仅是存储商品的场所，而要承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、销售等职能，还应成为集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。

（2）注重仓库的信息化和标准化建设。随着电子商务、连锁经营业态的发展，现代物流必将有着更大的作为，特别是现代物流中信息流贯穿于始终。如何衔接好厂家与商家、商家与使用者上下游之间的连接，以快速、有效地实现这种连接，提供仓库更深层次的服务，应搭建好仓储这个信息平台，实现仓库信息化功能。

现代物流的发展，对仓储标准化提出了许多新的要求，比如商品的码放、托盘的使用、仓库的恒温性，乃至仓储技术术语的应用以及管理，等等。近两三年ISO9000认证在物流仓储业的广泛展开，就是仓储业实施标准化的一个体现。

（3）注重仓库自动化、智能化建设。当前，仍有许多仓库沿袭着人工装卸或半人工装卸、人工验收、人工保管、人工发料、人工盘点等人力操作，不仅影响商品的验收、发货的准确率，也可能会间接影响到企业的诚信度。因此，必须注重仓库自动化和智能化建设，并把这两项作为基础工作来抓。

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中国制造网和百分百物流网（http：///）均为焦点科技旗下产品。百分百物流网通过整合国内外物流行业资源和贸易客户资源，打造面向贸易商的网络物流集中采购渠道、面向物流提供商的网络营销渠道、物流提供商之间的同行网络合作渠道，提供物流服务供应信息的查询和检索服务。

环球市场（http：///）：无。

淘宝网（天猫商城、淘宝集市）：通过“物流宝”（http：///）信息平台，联合国内外仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题。提供仓储、配送、物流软件、供应链融资等物流服务解决方案。

拍拍网：提供专业的第三方物流服务（仓储、配送、商家物流信息管理借口）。

易趣网：提供关于运送和包装的提示。

通过以上调查分析发现，基于中间交易市场的电子商务企业，其核心竞争力是信息的规模和应用能力，实现物流的途径，也是围绕着物流信息功能要素展开。比如，阿里巴巴在交易平台上积聚了众多商家的物流需求，形成需求规模。在此基础上，汇集了德邦物流、天地华宇、新邦物流、佳吉快运、大田陆运、四通一达等3000多家专业物流公司，整合了全国200万条线路，形成物流规模服务能力。通过在全国范围内合建仓储中心，实现仓储中心之间的规模化运输和仓储的规模化运营，提高了阿里巴巴、淘宝对平台内的企业服务能力。基于平台的电子商务企业，通过聚集平台内物流采购商的需求信息和物流服务商的供应信息，利用物流信息的规模化，减少了物流供需双方的匹配成本；在信息分析的基础上，为平台内众多商家提供更多的物流增值服务；对物流其他功能要素，介入较少。阿里巴巴介入仓储，也是通过合作的形式。

3.2 直销型电子商务企业物流应用现状

京东商城（http：///），京东称已构建由6大物流中心、27个城市仓储中心、近千配送站、200多个自提点组成的覆盖全国1037个行政区县的庞大物流网络。通过自建与外包相结合，提供的商品配送服务。

亚马逊中国（http：//），目前有14个运营中心，入驻卖家可以将出售的商品存储在亚马逊的运营中心，由亚马逊直接发货、配送，同时提供客户服务。入驻卖家也可以通过其他快递公司，直接配送订单商品并处理所有的客服问题。通过平台能够提供送货上门、上门自提、查询货物状态、计算运费、包裹合并等服务。采取的是自营物流与外包快递相结合的策略。

小米手机官网，可以通过第三方配送如风达官网、顺丰快递官网、EMS、申通官网和圆通进行配送，或者小米之家服务站提货。

当当网，采取的是自建仓储与送货公司进行配送相结合的策略。提供快递配送、上门自提、订单查询服务。

易迅网，采取的是自建快递企业与外包相结合的策略。在上海、苏州、杭州、扬州等城市自建物流配送体系，与圆通快递、邮政EMS合作提供快递配送、上门自提、订单查询服务。

通过调查，直销型电子商务企业采取的物流策略依次是全部外包、区域自建仓储、自建快递公司与外包相结合的形式。电子商务企业通过区域自建仓储，能够控制物流的运输、配送、包装和流通加工等功能要素；通过分仓策略，可以合理的调节库存，适应消费者在空间上的分散性。电子商务企业通过自建快递企业，能够实现与客户的直接接触，提高企业的形象与品牌，但受到规模的限制，只能服务于核心区域。通过物流外包，与第三方仓储、运输企业和其他快递企业合作，才能完成更广区域的配送。

4 结论

基于中介平台型的电子商务企业，主要提供的是物流采购商和服务商中介信息，容易形成信息规模，利用信息规模，进一步为平台内的企业提供物流增值服务，如物流指数、供应链金融。部分建立了仓储系统，为平台内的供需双方、物流企业提供公共仓储服务。网上实物直销型电子商务企业，提供的物流服务功能较为完善，既有物流中介信息，也能直接提供快递服务。电子商务企业的竞争优势是规模化的信息产生、组织和应用的能力，物流系统的建设，投入大，见效慢，但如果建设的好，形成规模，就容易形成以信息为主的轻资产与以物流为主的重资产互补优势，构建企业的核心竞争力。建立了物流系统的B2C型电子商务企业，容易发挥信息与物流的互补优势，为平台内的企业提供更好的物流服务。电子商务企业比较适合定位于第四方物流服务提供商，利用即独立于平台内供应商、采购商，又掌握双方交易信息的优势，组织协调运输企业、仓储企业、快递企业和物流信息服务商等第三方物流公司，建立动态的虚拟物流联盟，为物流需求方提供综合物流服务和供应链解决方案，实现供应链的最优化。

注释：

①张如云.国内电子商务企业物流模式探讨[J].商业时代，2012（29）.

参考文献：

[1]马丁·克里斯托弗著.物流与供应链管理.第四版[M].何明珂译.电子工业出版社.

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关键词：现代物流；菜鸟物流；对策建议

中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018

1 我国现代物流的现状

1.1 何谓现代物流

现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术。现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面，并且结合供应链管理技术，从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务。与传统的物流相比，现代物流更注重信息技术的应用，并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展。

1.2 何谓菜鸟物流

菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台。其目标是降低物流成本，提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务。

1.3 我国现代物流发展现状

目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头，并且随着电子商务的迅猛发展，现代物流业必然会进一步的发展和完善。与传统物流业相比，现代物流业逐渐向先进的信息技术，完善的物流管理方向发展。随着经济的全球化，我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资，这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式。虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高，但是我国现代物流业仍处于起步阶段。与国外的物流业相比，我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远。

2 我国现代物流发展存在的问题

2.1 现代物流信息技术较为落后。信息封闭滞后

现代物流业离不开信息技术的强大支撑，并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高，信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素。虽然与传统的物流模式相比，现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视，然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术，信息技术不完善，信息一体化水平低。从而导致物流效率不高，速度慢，服务水平低。

2.2 现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度

现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施。据统计，我国物流园区最主要分布在沿海经济地区，特别是长江中游和北部沿海经济地区，高达100多家。与沿海经济地区相比，西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远，不超过70家。由此可见，我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大，发展较为不平衡。中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主。随着“一带一路”的提出和落实，我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善，但是我国物流基础设施配套性、兼容性差，标准化建设滞后，这将极大地制约我国物流的发展。

2.3 现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才

分析我国现代物流人才缺乏的原因：首先，我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚。我国各高校开设的相关物流课程不完善。其次，我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合。现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺。三、我国从事物流业工资薪酬过低，使得人才得以流失。

3 菜鸟物流模式分析

菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台，以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱，以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网（CSN）。天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源。地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作，通过仓库物流和末端配送来提高物流效率，降低物流成本。天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行，相互合作来达成物流效率的最大化。

3.1 充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化

一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后，就打上了菜鸟网络电子身份的标志，然后进入各区域指定的仓库中心，买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后，通过支付宝付款后，商品就从仓库中心装运。通过运输干道、配送中心、快递配送员，最终到达了买家的手中。完成这一下单、运输、配送的整个过程中，菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率。菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率，使产品能够及时有效的送到顾客的手里，提高服务质量。二是组织内部的网络化。菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统（EDI）、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大数据的物流供应链数据服务。实现对顾客需求的准确预测

例如，四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品，重庆的买家下单后，商品从成都的仓库配送，在24小时之内，商品就从成都的仓库到达买家的手中。这样一个我们生活中很平常的网购，但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等。而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测，通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等，在货物上架之前，商品就要运送到成都的仓库，从而当买家下单后，商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里。马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风，这极大地改变了传统的物流模式。

3.3 建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本

仓储是菜鸟物流的关键之一。马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心。并且马云与复兴集团相联合，通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心。菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心，马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务，这样能大大减少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战

通过对菜鸟模式的分析和解读，我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭。菜鸟物流不是自身去做快递，没有自建的物流团队，它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计。菜鸟物流更像是一个监督者和管理者，而不是一家快递公司。通过菜鸟模式的特征，我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织。我国的第三方物流尚且起步较晚，而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的，我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟，在实践方面是少之又少。菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放，并实现各个资源平台的信息共享，并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划。马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代。纵观中国的现代物流业，第四方物流多是概念化、抽象化的，与实践是相差甚远。而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索。因此，菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验。

4 通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议

4.1 提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用

信息技术革命对物流业发展的影响越来越大，信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础。物流业需要各个节点之间的相互协调合作，信息的快速、准确地传递和共享。电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化。另一方面，从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看，信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素，都是加快现代物流业发展的基础。物流企业应该加快信息技术的应用，增加供应链管理技术的应用，完善信息电子系统。菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源，运用“互联网+物流”的模式，契合时代的发展，并且推动了制造业的发展。因此，现代物流企业要增加信息技术的应用，加强各个节点的信息共享，从而实现资源的高效利用，减少物流成本，实现自身与物流业的协调发展。

4.2 改变现有的商业模式。实现电子商务网络平台和物流业的协调发展

电子商务由信息流、资金流、物流所构成，物流是电子商务的基础，电子商务依托于物流的发展。电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑，而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台。菜鸟物流做的不仅仅是快递，菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展。因此，现代物流不仅仅要想着如何做好快物流，还重视电子商务网络和物流业的协调发展。想要行业的持久发展，就要改变其传统的服务模式，要以顾客的需求为中心，提供高质量的服务。

4.3 提高对大数据的快速反应能力，提高物流效率

物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享。如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力。马云曾说过现在是大数据的时代，未来能够改变世界的是数据而不是其他。因此，现代物流要提高对大数据的快速反应能力，及时整合好大数据的资源，为自身的发展谋求优势。

4.4 政府部门要加强基础设施的建设，鼓励和引导现代物流业的发展

菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心，这也使得马云的网络化的物流地产得以产生。这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果。政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候。现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设。与发达国家的交通运输体系相比，我国的交通网大大落后。只有结合我国国情，构建新型的交通运输体系和仓储系统，才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件。

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6月15日，由中国仓储协会主办的“第六届中国仓储业大会（2011CAWS年会）”在北京召开，在会上，中国仓储协会会长沈绍基表示，6月8日，国务院常务会议研究提出了促进物流业健康发展的八项措施，其中，有2条是直接解决仓储企业税负重、仓储用地价格高的问题，有2条是肯定与鼓励仓储企业向社会化配送中心与低温配送中心发展、鼓励仓储资源的整合与共享， 表明了国家对仓储业的重视。

仓储业发展快过物流业

他还汇报了2011年全国仓储业的发展情况与主要特点， 2010年全国仓储业(含邮政)固定资产投资总额为2238亿元，同比增长了26．7％。仓储业的增加值2084亿元，同比增长13．7％，高于物流业增加值的增幅0．6个百分点；2010年152家仓储服务企业主营收入较上年增长了68．5％，其中，66家企业提供的数据显示，配送收入同比增长28．4％，配送量同比增长44％；26家企业提供的数据显示，质押监管收入增长72．2％，质押贷款授信额度增长了74．5％；2010年保税仓储业得到恢复性发展，全国保税区内物流企业实现营业收入3731．61亿元，比上年增长22．2％。全国保税物流园区内的291家，2010年共实现营业收入67．81亿元，比上年增长l5．6％。全国出口加工区内的199家仓储企业，全年实现营业收入18．4亿元，比上年增长66．6％。2010年实现仓储转口进出口额1024．45亿美元，比上年增长41．3％，占保税区进出口贸易总额的65．7％，出口加工区内保税仓储转口货物进出口额达到l76．65亿美元，成为来料加工贸易方式后的第二大进出口贸易方式。

仓储地产与流通企业加大投资

沈绍基说到，“各地区、各类投资人继续加大现代仓库的投资力度，物流园区、仓储地产企业与流通型企业表现突出，企业仓储成为仓储业发展的新热点。”中仓协秘书处从网上检索到2010年规划、开工与竣工的物流“园区’’(基地)55家，经分析，呈现三大特点：园区布局正在向二、三线城市甚至县城发展，园区规模越来越大，园区的功能越来越综合。以“普洛斯”成功上市为标志，我国仓储地产业的竞争渐趋激烈，开始重组并购，规模化与网络化的趋势已经明显。

到目前为止，普洛斯运营与在建的仓库有680万平米，其中运营的仓库面积400万平米，不仅延续我国仓储地产“老大”地位，而且仓库总面积首次超过“中外运”、成为全国仓库面积最多的公司。2010年10月在新加坡成功上市以来，已经实施两项并购案：间接持有“深基地”(宝湾是其品牌)20％的股份，间接收购北京航港的53％的股权，并计划每年新增仓库面积l20万平米。以阿里巴巴高调进入仓储地产业为标志，不仅增加了全国仓储地产业发展的热度，也强化了生产制造企业与流通企业自建仓库或自营物流的态势，企业仓储成为仓储行业发展的新热点。阿里巴巴2010年先后投资星辰急便和百世物流两家物流企业，并开始筹划“大物流”计划，2011年1月正式公布其物流战略：自筹100亿、并与其金融合作伙伴共同筹资近l000亿元，逐渐在全国建立仓储网络体系，以解决制约中国电子商务目前的物流瓶颈。

重视专用仓库建设

“食品、危险品、医药、烟草、钢材等专用仓库设施与专业仓储服务受到业界广泛重视，取得新的成果。”沈绍基表示。随着国家冷链物流发展规划的出台与低温仓储设施的市场需求不断增加，冷库建设掀起。2010年全国有超过l5家以上存储量过万吨的冷库建成投产，主要是民营与外资企业的投资。由雨润集团投资80亿元建设的西安雨润农副产品全球采购有限公司，占地3000余亩，建有20万吨冷库、39万平方米仓储面积、20万平米加工配送中心，目前正在紧张建设施工，将于今年年底投入使用。目前已有美国、日本、澳洲4家外商在中国投资冷库。“在加快建设冷库的同时，肉食品交易市场配套的公共型冷库管理方式出现重大变革，无锡天鹏菜篮子工程有限公司彻底改变了‘分格式’分散管理模式，实行的‘货架+信息系统’的集中统一管理模式已经逐渐成熟，走在了行业同类冷库的前列，从今年开始，天鹏又开始对系统升级，并在集中管理仓库的基础上、筹划统一配送。”

沈绍基认为，在危险品仓储方面有三个特点：一是原有的被城市包围的危险品仓库区改造与搬迁已告一段落，老的危险品仓储企业的设施规模在减少；二是新建的各类化工生产园区，都有配套的仓储设施，入驻化工园区的危险品物流企业占到入驻企业总数的10―15%,仓储企业占入驻物流企业总数的60％，其中公共仓储企业与第三方物流企业占50％以上，其它为生产制造与贸易企业投资的仓库；三是面向化工交易市场、流通企业、机关团体以及消费者个人的危险品仓库设施，仍然供不应求。“根据国务院今年2月新修订的《危险化学品安全管理条例》，国家将对危险品仓储实行专项许可制度。随着该制度的实施，我国危险品仓储定点企业不足的问题将会逐步得到解决。”

私人仓储与金融仓储得到发展

据沈绍基介绍，私人仓储在发达国家已盛行了40年，近几年在北京、上海等城市悄然兴起。“私人仓储与金融仓储等新的仓储经营业态，2010年以来正在被业内复制，原有企业的规模正在扩大。”美国人2009年投资的仓宝阁仓储(上海)有限公司。从美国回来的陈昱先生于2010年创办首家24小时自助式私人仓库――“悠悠空间”。3000平米的仓库改造成从0．7―23立方不等的20多种规格的独立仓储格间，按月、季、年出租。据中仓协在网上检索的情况，近年来上海这类企业已有多家，显示了私人仓储在我国的发展趋势。

“金融仓储，主要还是集中在浙江，分支机构在辐射其它地区。”据他介绍，浙江涌金仓储股份有限公司，2010年授信额度已达到30亿，在全国已经设立5家分公司和3家子公司，客户数量与2009年相比增加了50％。浙江和金仓储有限公司，2010年的授信额度10亿，客户已达到50家、涉及20多个行业。浙江银桥仓储有限公司，2010年授信额度2亿。

仓储企业税负重

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一、仓储设施供大于求

目前，塔里木油田物资仓储基础设施先进、完善，仅物资贸易公司有各种规格封闭式、半封闭式库房、料场，仓储面积达34万平方米，铁路专用线两条3.4km；各种型号吊车、叉车、抓管机、装载机等特种车辆48台套；库区安装的自动监控系统可确保物资的安全；有大量经过培训的保管员、操作手和装卸工人；有完善的配酸配灰设备；日平均作业可达2700吨，年货物吞吐量可达100-120万吨。油田其它各生产单位基本都有自己的库房的其它仓储设施。大硬件方面，其仓储能力在新疆，甚至西北地区都是首屈一指的。调查显示,目前油田的仓储设施，大部分都是货架式的常温库房和露天料场，恒暖和其它特种库房很少，假如用户有非凡要求，很难保证。这样就出现了，一方面大量库房闲置，另一方面，库房又不能满足用户需求的情况。许多储运企业的库房均出租作它用。但这并不代表我国仓储设施供大于求。结果是导致油田仓储能力相对的结构性过剩。这种现象与中国仓储协会对我国仓储企业的调查结果是一致的：

随着买方市场的形成，虽有大量的仓储设施,却不能满足企业个性化的需求。比如我国对于冷冻仓储需求越来越大，但仓储的现状却不能满足这种需求。专家建议，我国的仓储业需要在专业化、个性化服务上作出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。油田的仓储业也要在专业化、个性化服务上下功夫，才能更好地保障油田生产物资的需要。

二、追求“零库存”

在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存治理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。在塔里木油田，也曾一度出现追求“零库存”的怪现象，许多物资没有合理的储备，用户不提需求，供给部门不能进行采购，哪怕是保险储备，结果是，供给部门变成了救火队，库存虽然下降了，但采购成本确上升了。“零库存”库存技术（zero-inventorylogistics）是指在生产与流通领域按照JIT组织物资供给，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。

虽然对于众多企业来说，压缩库存的优点是显而易见的，比如库存占用资金的减少，加快资金周转；库存治理成本的降低；以及规避市场变化而产生的降价、滞销的风险等。但是很多人忽视了这样一个规律：运输成本与储存成本之间存在着二律背反的关系。当你的库存成本降低时运输成本必然随之升高，二者不可能同时降低到最小值。但是物流对于企业的意义，并不是某一方面或者环节的成本压缩，而是整体资源的最优化，因此明智的做法是在运输成本和库存成本间找到一个平衡点，而非盲目的压缩库存。

三、仓储就是单纯的储存货物

目前，油田的仓储业务，主要是单纯的储存货物及搬运、运输等简单服务。虽然已经开展了配送业务，但大多停留在被动的配装上面，还不是真正意义上的配送。仓储业务手段单一，增值空间小。据中国仓储协会统计，以储存增值服务为主的第三方物流运作的市场容量大，增长很快。但是对于我国大多数油田物资企业来说，他们还没有意识到仓储的增值服务价值所在。甚至在很多人的印象中，仓储就是单纯的储存货物，这种理解显然是片面的，但确有一定的普遍性，对油田物流的发展是非常不利的。

随着我国加入WTO，世界经济全球化日益明显，企业间的竞争已经不再是实力的比拼，而是对资源的把握和运用。这种竞争在仓储环节上显现的尤为明显：不但希望仓储可以提供先进的硬件设备，还要求提供完善的软件治理，使物流与信息流充分结合。企业对仓储功能的延伸──库存治理也将越来越重视，对这种增值的需求今后将会大大增加。因此我国仓储界将或迟或早的经历一场变革。

传统的物流业，非凡是油田，是以生产导向作为其运作的指导思想的，这是由油田生产的非凡性决定的。油田大多处于交通不便，信息不灵，社会商品不够丰富的地区，可以选择的范围很狭窄，基本上是买什么，消费什么。在这种情况下，整个油田物流行业发展的深度和广度是相当有限的。

从深度上看，由于把生产放在了首要的位置上，只重视对生产的保障，并不太重视物流的研究和发展，没有深层次地去挖掘其应有的服务功能，认真解决好生产和消费之间的时间间隔和空间间隔的问题，因而传统的物流业所能提供的服务是十分有限的

从广度上看，由于长期以来人们把物流仅仅作为使生产领域内的产品进入消费领域的一种手段，因而对于物流的研究和发展基本上局限于流通领域。其内部各职能部门之间的横向联系也是有限的，相互独立，条块分割，没有作为一个系统，形成一种合力。

因此，出于社会各界的强烈需要，改造传统的物流业，发展现代物流势在必行。

在发展现代物流上，油田近年也从多方面进行了有益的尝试和摸索，运行一些现代化的方法，不断优化和完善机构，完善各部门职能，使企业从传统意义的物资企业逐渐向现代物流企业转型，取得了一定的经验，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的经济效益和社会效益。

对于这些宝贵的经验，我们认真加以研究，深刻熟悉其内涵，加以充分地利用，使其在发展现代物流中发挥重大的作用。对于如何把握这些经验的实质，我们认为应注重以下几个问题：

一、树立系统的观念

物流是一个系统，它是由运输、保管、包装、搬运、流通加工、信息等要素组成的一个系统。这些要素相互影响，相互联系，共同实现物流系统的目的棗以低物流成本向客户提供优质的物流服务。我们如今进行现代物流改造，必然是围绕着物流系统的这个目的来开展各项工作。以前我们从事的工作主要是仓储和运输，在这两方面我们有着丰富的工作经验。我们通过自己的研究和摸索，并借鉴别人的研究成果和先进经验，总结出了一整套完善的工作方法和程序。这使得我们在从事仓储和运输这两方面的工作中，实现以低物流成本向客户提供优质物流服务是卓有成效的。但是，我们现在发展现代物流，从事的活动将不再仅仅局限于仓储和运输，而将是一个全方位、综合性的系统化服务。我们只有树立系统的观念，研究物流的总体效益。物流系统的各项要素，如运输、保管、搬运、包装、流通加工等，都有其各自提高自身效率的机制，各自形成运输系统、保管系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。我们应对它们进行科学地分析，权衡利弊，使它们处于一个合理的水平，并有机地联系起来，使之系统化，发挥出整体优势。避免盲目追求某一要素的最优化，使总体效益降低。总之，用系统的方法来分析物流，用系统的方法来操作物流，实现物流系统的最优化，实现物流系统的目标。

二、发展现代物流不应好高骛远

现代物流的目的就是以低物流成本向客户提供优质物流服务。我国企业普遍存在着“大而全”，“小而全”的经营模式，以及治理体制落后，电子信息技术应用不广泛的情况，使得在实践中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鉴国外先进经验时，应从实际出发，不应好高骛远。对于经济性不高，条件不成熟，即使其在国外表现出很高的先进性，也不应盲目照搬。应紧紧围绕以低物流成本向客户提供优质服务这个目的，贯彻“以我为主，博采众长，融合提炼，自成一家”的方针，在可能与现实之间找出平衡点。油田物流应围绕保障油田生产、建设需要这一核心开展，至少目前相当长的时间，必需坚持这一基本观点。立足油田，以降低油田生产、建设综合成本为出发点，开展物流工作。只有这样，油田物流才能发展，才能生存。只有生存下来了，才能进一步谋发展。

三、确定一个合理的物流服务水平

物流服务的市场是一个十分广阔的市场，并且随着社会生产力的发展，社会商品的增加，还在不断地扩大。因此，在这个市场中存在着大量的机会，我们应努力抓住这些机会，在市场中不断地壮大自己。为了赢取市场，我们必须抓住客户，以低物流成本向客户提供优质的物流服务。

一般认为，物流工作的责任就是为用户提供满足的服务。使物流服务达到一个高水准，是物流工作者的第一使命。把“任何时间，任何地点，任何质量，任何数量”作为满足用户需求的服务标准，这样的物流服务水平是很高的。但是这里存在两个问题。首先是成本问题，要达到如此高的服务水平，需要付出的成本是昂贵的。并且服务水平的提高与成本的上升并不是同步的。当物流服务处于一个低水平时，追加一定的成本，可以使物流服务水平上升到一个比较高的程度。但当物流服务处于高水平时，追加一定的成本，服务水平的上升就十分有限。成本与服务水平之间存在着收益递减的关系。但同时物流服务的价格不可能相应增加，这必然会影响到企业的利益。其次是企业能力问题，高水平的物流服务需要物流企业有相应的实力来保证。但是一个企业的人力、物力、财力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么领域都能涉足。因此，我们在确定物流服务水平时要以得到用户满足为前提，同时要兼顾企业的利益和能力，使它们达到协调与统一。发展现代物流势在必行，任重道远。现代物流是一个全新的概念，需要我们在实践中不断摸索、完善、创新，走出一条适合我们发展的道路。

四、提升传统服务，实现仓库增值