物流工程的研究内容范文
时间：2023-07-27 17:01:23
导语：如何才能写好一篇物流工程的研究内容，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：F251 文献标识码：A
我国高等教育部对“物流”和“物流工程”一直非常重视，至今全国已有172所高等院校开设了“物流管理”本科专业，30多所高等院校开设了“物流工程”本科专业。在世界经济一体化、全球化的今天，物流的系统性特点日趋明显，因此，为适应社会发展需求，我国需要大力发展物流工程本科教育，针对物流工程专业设置系统化的课程体系，建立适合我国经济状况的物流工程本科教育课程体系。
一、 我国高校物流工程本科专业课程设置现状
目前，我国高校的物流类专业大体可以分为两种类型，一种是放在管理学科中的物流管理专业，另一类则是工科类的物流工程专业。物流管理专业偏重对流程体系的管理整合，物流工程则注重具体的系统规划及技术应用。
从我国高校的情况看，部分院校通过引进国外物流学科的最新理论和实践经验，并结合我国的实际情况，设置了一些物流工程本科专业课程，如物流装备、配送中心规划设计、物流系统规划设计、企业物流、物流信息系统、系统仿真技术、电子商务、供应链管理、工程项目管理等课程。这些改革对我国物流工程专业教育的发展起到了一定的促进作用，但与物流业的发展需要相比，还存在着较大差距。
二、 教学研究型大学物流工程学科建设与专业建设的关系
教学研究型大学是介于研究型和教学型之间的高校，从人才培养的层次来看，以本科教育为主，本科教育和研究生教育协调发展。如何找准本科教育的人才培养定位，使教学研究型大学形成各自不同的人才培养特色，是教学研究型大学培育复合型、开放型、应用创新型人才的关键。
关于物流工程学科与专业的关系，可以从以下两个方面理解：一是专业以学科为基础，是对学科的选择与组织；二是专业的特色化发展促进学科知识的丰富与发展。大学的专业设置，从根本上说，必须以社会需求为导向，是作为大学的学科体系与社会需求之间的一种连接体而存在的。就教学研究型大学来看，教学是第一位的，教学所培养人才的社会适销对路性，是第一要考虑的因素。因此，专业往往随着社会产业结构的调整和人才需求的变化而变化,专业建设必须符合经济建设、科技进步和社会发展的需求。
三、 教学研究型大学物流工程专业课程体系的思考
1．国内外大学物流工程专业发展现状
根据美国一项物流从业人员的教育程度和专业结构的调查结果显示，物流人才的专业背景以管理为主，高层的物流管理人员必须具有物流管理和物流工程两方面的专收知识。他们必须对物流管理概念，包括从简单的仓储、运输以至综合物流、全球供应链管理等方面有全面、深入的认识。美国的麻省理工学院、加州大学伯克莱分校、密芝根州立大学等几所知名大学均提供以工程、管理科学和供应链管理策略为主的本科课程。他们的课程不但着重应用性和实用性，而且兼具理论和研究。
为解决社会需求与人才培养的矛盾，我国很多高校相继开办了物流工程专业，但是由于现代物流在国内还是一个新兴概念，办学也是处于摸索阶段，有的学校只是在相关专业上增加几门物流课程，并没有系统化的物流工程教育理念，不能培养真正高素质的物流工程人才。发展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科专业课程体系，已成为提高物流效率和效益的关键。
2．教学研究型大学物流工程专业课程体系建设的理论依据
“物流工程”是一个技术含量很高的学科，它主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。一个良好的物流系统不能仅停留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是整个系统的硬件设计、制造、安装、调试和规划软件等过程。因此，物流工程本科专业应培养适应我国社会经济发展的需要，以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合型物流人才。
3．教学研究型大学物流工程专业课程体系建设的原则
（1） 课程体系整体优化的原则
紧紧围绕培养目标，加强课程结构、内容与体系内在联系的改革，明确每门课程在人才培养方案中的地位、作用，进行基础课程、专业基础课程、主干课程，以及理论与实践、知识、能力与素质等多维度上的整合，体现课程相互之间的主次关系、层次关系以及内在联系和相互配合，进行系列课程的重组与整合，使课程体系设置体现在教学全过程的整体优化。
（2）课程体系理论与实践相互协调的原则
强化理论与实践相互协调，压缩课内总学时，增加课外学时，给予学生更多的自主时间，赋予学生学习的主动权。通过更新内容、优化体系、调整结构、精简学时等具体措施，构建与跨世纪人才培养目标相适应的教学内容和课程体系。
（3）课程体系学科基础与专业基础有机结合的原则
注重系统化，重点搞好课程内容的取舍及其编排顺序、教材建设和多媒体网络课件开发；每门课程按照模块化建设，改革教学内容、手段和方法形成若干统一的模块，构建学科基础平台课程和专业方向模块课程等组成的课程体系，促进课程的综合化、前沿性、交叉性，努力打造现代高素质物流工程人才的培养平台。
作者单位：中南林业科技大学物流学院
参考文献：
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篇2
[关键词]物流运输 理论知识 教学方法
[作者简介]周晓蓉（1977- ），女，广西全州人，广西大学机械工程学院，副教授，研究方向为物流工程自动化与信息化、结构动力学与仿真；黎培辉（1972- ），男，广西横县人，广西大学机械工程学院，讲师，研究方向为农业机械化工程。（广西 南宁 530004）
[基金项目]本文系2012年度广西高等教育教改工程重点项目“地方综合性大学实施‘卓越工程师教育培养计划’的研究与实践”（项目编号：2012JGZ104）和2014年度广西高等教育教改工程一般项目“面向CAFTA的物流工程专业实践教学改革的研究与探索”的阶段性研究成果。
[中图分类号]G642.3 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2014）02-0137-02
一、物流配送与运输调度课程改革思路
运输作为现代物流的中心环节，是物流最为重要的利润源。“物流运输规划与智能调度”是物流工程专业中实际应用较强的核心课程之一，其教学内容紧凑，理论知识面广，实践操作性强。“物流运输规划与智能调度”的课程教学目标是使学生掌握运输规划和智能调度的基础理论和专业技能，并具有在不同运输方式下提供运输服务的管理能力。本文结合物流工程的工科专业学生特点，重构课程体系，设计与实施理论和实践教学，培养学生动手实践技能和创新精神，掌握课程的相关概念、理论知识及应用操作技能，实现物流运输规划和智能调度的课程教学目标。
1.基于“卓越工程师教育培养计划”的要求，理论和实践结合，培养学生工程能力和创新能力。卓越工程师的培养目标是“以工程技术为主线，以实际工程为背景”，突出对学生的工程能力和创新能力的培养。物流工程专业的人才培养定位是培养开放型、国际型、复合型的高级物流工科专业人才，这与卓越工程师的培养目标是相符的。物流工程的专业人员不但要掌握物流配送与运输调度的基础理论知识，还要加强实际运用与操作技能训练，熟悉运输的具体操作――运输业务洽谈、合同签订、运输决策、单证办理、货物运输信息跟踪等，并具备运输设备识别、货物配载、车辆调度、管理货物装卸及堆放、货物转运等职业行为能力。
2.重构课程内容体系。以工作过程为导向，岗位培养为目标，重构课程内容体系，充分体现“以工程技术为主线，以实际工程为背景”的“卓越工程师”培养特征，以工作过程为指导，运输岗位培养为目标，将课程分为理论和实践实训两部分。理论教学与实践教学的学时比约为1.51，注重实际运用与操作技能培养，利用实验特色教学，增强学生实践技能和科学思维能力。根据企业性质不同设置相应运输岗位，通常分为生产制造/商贸企业和专业物流企业这两类。对于生产制造/ 商贸企业，其运输的相关部门和具体岗位设置为：生产制造部：运输岗位有运输计划员、调度员、跟单员、船务等；卖场：自有车辆管理员、维护员、车辆调度员、送货管理员。对于专业物流企业而言，其运输的相关部门和具体岗位设置为：国内运输部：运输经理、运输主管、调度员、物流操作员；国际运输部：关务管理员、销售经理，销售业务员、操作/跟单员、制单员。
3.注重物流信息技术在运输与调度中的应用。“物流运输规划与智能调度”课程教学的核心是运用先进物流管理理念和信息技术合理组织和管理运输活动，提高物流运作效率，降低运输成本。运输规划与调度须包含现代信息技术在运输产业中的应用，如运输信息支持系统、ITS中的运输管理系统、运输配送中心信息管理系统等。物流运输信息管理由运输信息支付系统、运输信息管理系统和运输中心信息管理系统组成。对于运输信息支持系统主要有条形码系统、全球定位系统（GPS）、智能交通系统（ITS）；运输信息管理系统主要有物流运输信息系统、货物跟踪系统、运输信息交流网络、通关信息管理系统；运输中心信息管理系统主要有ERP库存管理系统、财务结算系统、绩效管理系统。这些物流信息系统的应用，为企业高效、科学地完成物流运输业务提供保证。
二、课堂理论知识教学
“物流运输规划与智能调度”课程知识模块明晰，内容之间独立性较强，具备以完成某一工作过程为目标，让学生构建企业工作环境的特点。因此，编制以工作过程为导向，岗位培养为目标的新课程内容和体系，更好地适应物流工程“卓越工程师”的培养。理论知识分为必备知识和拓展知识两部分。
1.必备知识。必备知识是课程必须掌握的基本业务知识和技能。例如，在国际船舶运输中，操作/跟单员所须掌握的基本知识以及与该岗位工作过程相关联的业务知识和技能。依据工作过程性划分为工作任务和岗位，将课程内容基于任务驱动而分成不同情景，将课程分为若干个小而完整的任务。根据这一划分标准，将课程分为10个大项目，22个小任务。课程理论知识的项目为物流运输基础知识、陆路（公路、铁路）运输业务与运作、水路运输业务与运作、航空运输业务与运作、物流运输决策、物流运输纠纷解决、物流运输成本控制、智能运输调度、信息系统应用。
2.拓展知识。拓展知识是除基础知识之外的完成任务需要了解的相关知识。“物流运输规划与智能调度”提供了20个拓展知识供学生自学，如：各运输方式的特点比较、特种运输企业设立流程、船舶运输的设施与装备、铁路货物运到期限、调度信息系统模块结构等。
三、教学方法改革
“物流运输规划与智能调度”主要学习各运输的基本流程及操作中的单证交接和突发事件的处理。这都是建立在虚拟企业和岗位基础上的，所以教学中主要应用情景创设的教学方法，情景创设方法一直贯穿其中。教学过程中，学生通过建立自己的运输企业，并根据实际市场状况分析构建企业的主要部门、业务处理以及发展战略等。情景创设的教学方法将抽象的概念、原理、流程等变成灵活的知识体现在业务中，通过形象生动的展示和相互沟通，提高教学效率。
基于理论与实践相结合的原则，从掌握知识点的系统性和整体性出发，以“工作过程性、岗位化、综合性”为基础，确定过程性、岗位性的实验教学目标和内容。应用情景创设教学方法的物流运输与智能调度实践项目设计流程为：分析确定基于“卓越工程师”的物流工程人才课程培养的目标及要求；确定课程培养计划及实施计划；在虚拟企业和岗位基础上，确定实践项目；在虚拟企业和岗位基础上，确定实践项目；论证、研究设计、试验、修改、完善实践项目；编写实践指导书；实施实践项目；检验、评估效果；总结，分析，再将分析结果反馈步骤五。通过实践反馈，不断修正，完善课程实践，提高学生的动手能力，项目实际操作能力。本课程实践教学内容主要包括：物流运输硬件、软件平台工具的使用和操作以及企业参观、实训。物流运输实验主要有基于GPS的货物监控及调度实验、电子标签辅助分拣装置实验、叉车和堆垛机操作实验等硬件平台；利用洛捷斯特物流运输管理系统、Flexsm仿真软件系统等进行的软件平台实验等。在此基础上，加强校企合作，组织学生到钦州港务集团、北海港、凭祥保税物流园区、五菱物流、玉柴物流、南宁百货物流中心等企业参观或进行港口船舶调度，提升学生的工程能力和创新能力。
四、总结
基于“卓越工程师教育培养计划”的要求进行“物流运输规划与智能调度”课程教学改革，注重培养学生工程能力和创新能力。以工作过程为指导，运输岗位培养为目标，重构课程教学内容和体系，注重物流信息技术的应用，通过让学生走进实验室，操作软件和硬件实现对现代信息技术的掌握，并熟悉相关物流、国家级保税区物流运输与调度等业务实训设施和设备。采用情景创设的教学方法，理论和实践结合，通过让学生担当不同角色，对岗位要求和业务流程进行分步、全部的实际操作，了解和掌握整个业务流程及管理，毕业后可适应企业的各项工作。
[参考文献]
[1]蒋代梅，刘洋，周小兵.基于GPS/GIS的物流运输管理系统的实现技术[J].北京工业大学学报，2005（4）.
[2]张理，李雪松.现代物流运输管理[M].北京：中国水利水电出版社，2005.
篇3
关键词：邮政物流；人才培养；课程体系
1 北京市邮政物流需要解决的问题及作用和意义
伴随着网络购物的迅速发展，作为技术支持的邮政物流配送业的发展也呈现出同样的发展势头。在这样的大环境下，邮政速递物流公司每年的业务量也呈现出快速增长的趋势。人才是邮政物流企业发展的关键要素，本文在对北京市邮政物流人才需求状况和高校人才培养模式进行调研、分析和比较的基础上，提出符合邮政物流企业发展需要的人才培养模式，通过在北京邮电大学世纪学院教学实践改革，推出定点订单式应用型人才培养模式，并在企业实践中发现和解决问题，从而完善面向邮政物流的人才培养模式。
1.1 邮政物流人才需求现状
北京邮政速递物流公司有两大块业务是企业利润主要来源，那就是速递业务和一体化物流服务，从人才需求上来看，也主要侧重于这两个领域来组织招聘员工。首先，速递业务方面，企业需求主要有速递营业点物流管理；物流网络节点优化和配送网络优化；物流分拣技术优化和人机工程领域的人才。其次，一体化物流服务方面，企业需求主要有库存存量分析与控制；外运物流公司考评、监督和协调；物流流程及货物存储、运输状态监督管理等方面的人才。从这些需求看，企业对物流人才需求有如下两个基本要求：（1）对邮政物流企业的业务和设备比较熟悉，能够很快投入工作；（2）具备相当的物流管理、物流流程优化、库存分析优化和物流仿真等知识。
目前，从事物流管理和物流工程专业教学的高等院校很多，其中，开展物流本科教育的全国就有200所左右，但多数院校培养的都是物流管理、物流工程或采购管理等专业的通用人才，而立足于邮政物流的人才培养目前在本科层次上基本上是空白。在这种情况下，推出物流工程专业邮政物流方向的教育培养模式势在必行。
1.2 北京市邮政物流人才培养模式研究的作用和意义
1.2.1 解决北京市邮政物流人才需求现状问题。目前制约邮政物流快速发展的瓶颈之一就是物流人才的匮乏。由于现代物流行业涉及的不单纯就是一个简单的运输学科，它还包括各种复杂的学科，多领域的知识密集型、技术密集型行业，对从业人员的能力，与素质具有很高的要求，根据这一需求现状，培养符合邮政物流业务需求的高级人才，具有重要的意义。
1.2.2 为本科物流工程专业探索一种新的培养模式，加强校企合作，体现应用型人才的培养。目前大多数的本科物流工程专业的培养方向不够明显，为了适应北京邮政物流的社会需求，体现我校物流工程专业的特色，以企业需求作为我们人才培养的方向，依托北京邮电大学的邮政资源，结合北京地区的邮政物流，在10级物流工程专业培养方案的基础上制定具有邮政特色的培养方案。
我们的基本思路是：保持总学分不变，增设或替换原有课程共10学分，主要适应于邮政一体化物流业务、区域配送业务、中邮快货业务与货运，如邮政物流概论、邮政物流技术与实务、邮政物流系统仿真、邮政物流企业运营与实务等课程。在10级学生修完第6学期的课程后，选拔优秀人才在第7，8学期进入北京地区的邮政企业进行顶岗实习，结合实际工作的需要自拟题目，完成毕业设计任务，并将研究成果应用于实际工作当中。
通过这种模式，不仅为北京市邮政物流企业引进更多的高级物流管理和技术人才，也为高等学校物流工程专业的就业提供广阔的平台。同时，这种模式的成功也会为物流工程专业其他课程改革具有较大的借鉴意义。
2 国内对邮政物流人才培养的研究概况、水平及发展趋势
北京作为我国的首都、政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大，虽然北京物流业目前已拥有了一定的仓储、运输等物流基础设施，并形成以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络。提升北京市物流总体水平，推动北京市现代物流业的发展对促进北京市经济发展具有非常重要的意义。
2.1 中国邮政资产状况以国有资产为主
当前北京的物流业以国有资产为主，如邮政物流、招商局物流等，传统国有企业在发展物流业上存在一定优势也存在很大的局限性。一个优势是国有资源的充足性；另外，传统的国有企业在发展中也已经积累了一定的经验，在向现代物流业发展的过程中将发挥重要作用。国有资产虽然占有很大比例，但在实际使用中存在较大浪费现象。有一部分资源不仅没有在物流发展中起作用，反而成为一些企业的包袱。如邮政物流经过近百年的建设和实践已形成了自己的庞大网络，包括物流运输网、信息网和金融网。这三网构成了邮政开办物流业务的基础和优势，形成了沟通城乡、覆盖全国、联系世界，集水陆空多种运输手段和投递方式于一体的散集式立体实物传输网。
2.2 邮政物流从业人员素质偏低，人才匮乏
邮政物流企业从业人员中，学历在大专以上的占19%，而且物流专业毕业的人员不足1%，物流人才的匮乏限制了物流业发展的步伐。就目前的研究现状来看，对于邮政物流人才培养理论方面的研究还较少，尤其是高校高层次邮政物流人才培养模式的研究无论是从理论上还是从实践上都是空白，急需填充。
2.3 国内已有已开设邮政物流人才的培养的现状及分析
当然，目前国内已有高校对于邮政物流人才的培养做出了尝试。石家庄邮电职业技术学院始建于1956年，隶属中国邮政集团公司，是我国培养邮政专门人才的高等院校之一。石家庄邮电职业技术学院对邮政物流人才有两种培养模式：订单式培养和定制式培养。
2.3.1 学院与各省邮政企业、邮储银行的订单式人才培养模式。石家庄邮电职业技术学院按照为邮政企业培养科班人才的功能定位，从2004年开始，面向邮政基层企业开展订单式人才培养。目前，邮政企业订单式人才培养已在社会中产生了积极的影响。教育部、中国邮政集团公司和订单省教育厅领导对订单式培养工作给予了高度重视和大力支持。
订单式人才培养模式的基本内涵是：学院根据邮政企业的需求确定招生计划，制定人才培养方案；考生自愿报考；学生入学后，企业全方位跟踪和参与学院人才培养的全过程，学院、企业、考生以协议方式保证订单式人才培养内容的落实；邮政企业为合格的毕业生安排到基层就业。对于学院，实施订单培养将充分发挥企业办学和学院邮政特色教育资源优势，使学生所学知识和技能与岗位“零距离”。对于学生，避免了就业的后顾之忧，可以较早地了解邮政企业特色和企业文化，毕业后能够更好、更快的融入企业。
2.3.2 学院与北京市邮政速递物流有限公司定制式人才培养模式。启动与北京市邮政速递物流有限公司定制式人才培养模式。定制式人才培养是学院与企业共同进行教育培养与接收就业的人才培养模式。定制式人才培养在学生大二学年下半学期进行，培养流程包括企业宣讲、暑期到企业实地观摩实习、确认报名，面试选拔、编入定制班学习、技能鉴定考核、顶岗实习、签订协议等环节。
订单式培养模式已经趋于成熟，也得到了很好的培养效果；定制式培养模式在初步尝试阶段，反响良好，得到了企业的积极评价，定制式人才培养模式也得到了邮政速递物流公司总部人力资源部领导的高度认可。
综合以上分析，高校邮政物流人才培养模式研究有了一定的基础，但是定位在专科层次，而本科层次的培养模式还是空白。北京邮电大学世纪学院以北京邮电大学为学科基础，探索北京市高校本科邮政物流人才培养模式，实现学校培养应用型人才的目标。
3 邮政物流人才培养的课程体系建设的任务和发展趋势
3.1 邮政物流人才培养课程体系建设的任务
邮政物流行业是一个涉及面广、跨行业经营的大产业，这样，就必须要有一个完整 的学科课程体系作为支撑的基础。作为引进.后发性的邮政物流产业，邮政物流的课程体系建设是应当科学合理，邮政物流管理课程体系建设的任务具体表现为以下几点：
（1）规划邮政物流基础课程.核心课程.专业选修课的比例和结构；（2）确立从职业教育到大学专科、本科的邮政物流课程体系结构；（3）建立邮政物流管理课程体系合理化运行方案；（4）建立从邮政物流情报研究到设计规划、物流技术装备研究等方面的研究体系，作为邮政物流管理课程建设的基本资源。
3.2 邮政物流人才培养的研究内容、研究方法和进度计划
3.2.1 研究内容。（1）针对北京市邮政物流人才需求的现状。提出分析报告和解决的方案；（2）为本科物流工程专业探索一种适应北京市邮政物流人才培养的新模式，加强高de等教育与企业合作，体现应用型人才的订单式培养的优势。
3.2.2 研究方法。在现有的物流工程专业的基础上。在2010级大三的专业课中增加邮政物流的专业方向课程；在大四的相关课程中加强于企业合作的订单式培养实习实训工作。
3.2.3 进度计划（含预期目标、阶段成果）。
3.3 邮政物流人才培养课程体系的今后的发展趋势预测
3.3.1 邮政物流教育思想的现代化趋势。邮政物流教育发展水平与西方发达国家之间的差距也必然会缩小，将来的邮政物流教育将侧重于对学生包括自学能力、为人处事的能力、社会适应的熊力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。
3.3.2 邮政物流专业教育内容的国际化趋势。在世界经济市场化、市场一体化、竞争国际化的背景下，物流的国际化、高级化的发展趋势已成为现实，因此，中国的邮政物流业要想在全球竞争中占有一席之地，这种国际化的趋势就要求未来邮政物流专业课程体系必然设置国际化的内容。
3.3.3 邮政物流管理专业的教学内容的综合化趋势。为了摄高学生的综合能力，在整个邮政物流的课程体系安排上，不仅要强调多元化，还要突出特色，必须在“宽口径、厚基础”上下功夫，培养基础知识扎实、适应面广的邮政 物流管理专业学生。因此，课程体系也将向综合化发展，整个课程体系形成一个有机整体。
篇4
关键词：水利水电工程物流系统优化
引言
水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。
一、水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
二、水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。
三、物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图。
由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。
参考文献：
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篇5
关键词：水利水电工程物流系统优化
引言
水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。
一、水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
二、水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。
通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。
三、物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。
由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。
参考文献：
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篇6
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（logistics）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
<br>物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
篇7
[摘要]物流管理专业是我国一个新兴的本科专业，很多课程内容还缺乏规范和科学界定，同时国际物流管理又是一门知识面广、实践性强的专业课程，单凭传统的课堂理论教学难以达到课程的教学目标。通过对国内外物流教学的研究，基于我国物流的特点，对课程内容进行有效界定，并引入CDIO工程教育理念和方法，在国际物流管理课程上进行了大胆的尝试和实践，取得了良好的效果。
[关键词]国际物流管理；教学改革；CDIO
[中图分类号]G423[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0176-02
物流管理专业是我国2001年后批准成立的新专业，较之国外发达国家来说，起步较晚，但近几年发展较快，目前我国已有400多所高等院校开设了物流管理本科专业[1]。物流管理专业作为一个理论和实践并重的新专业，由于近年发展较快，整体师资较年轻且缺乏相应的专业课程教学经验，大部分教师均是刚刚毕业的硕士，或是从相关专业，如工商管理专业、市场营销专业等转入物流管理专业，既缺乏物流行业的实际工作经验，也缺少物流管理专业所必需的系统化理论知识体系，一系列的教学问题不断地凸显出来，具体如下。
（1）由于物流管理专业是一个新兴专业，很多事情还不规范，教材也五花八门，即使教材名字相同，里面所述内容也不尽相同。如同样是《国际物流管理》名称的教材，有的教材讲述的是国际贸易实务的内容；有的讲述的是国际海运方面的内容；有的阐述的是国际货运方面的知识；还有的介绍的是报关和报检方面的知识。故对相应课程内容的有效界定和改革迫在眉睫。
（2）在课程教学方法上，主要是沿用过去传统的管理类课程教学方法，如案例教学法。此种方法诚然在一定程度上可以解决理论课程枯燥乏味的教学现状，但忽视了物流管理特有的“系统”特色，难以将以前所学的各个看似孤立的课程或单元有效地集成起来。如《国际物流管理》课程作为一门物流管理专业的核心课程，也是一门综合课程，需要学生综合运用以前所学的各门课程及本课程各章节的知识，将国际供应链的各项功能或活动进行整合优化，设计一个一体化的国际供应链系统解决方案。单纯依赖以前传统的案例教学法无法有效地实现该课程乃至于整体专业的培养目标，在教学法上亟须改进和创新。
而反观国外物流的教学内容和教学法，则大多基于供应链视角和采用“项目驱动式”的教学法，使学生确实把握物流的系统性，并善于运用多学科的知识进行一个一体化的供应链方案设计。此种教学内容的设置和教学法的使用，不仅使学生牢固地掌握课程的知识点，更为重要的是培养了学生综合运用多学科的知识分析问题、解决问题的思路和能力，较好地达到了课程和物流管理专业培养目标的要求。
综合以上国内外物流教学现状的分析，可以看出国内物流教学存在的课程教学内容和方法等问题，故对国内《国际物流管理》课程教学内容和教学法的改革势在必行。
我院物流管理专业成立于2004年，经过多年的不断探索和实践，逐渐走向成熟。《国际物流管理》课程作为物流管理专业的改革试点课程，经过七年的教学改革和实践，已形成自己的特色，受到学院领导、同行和学生的认可和好评。该课程的教学改革主要分教学内容和教学方法两个方面：
1《国际物流管理》教学内容的改革
在教学内容上，采用了从全球供应链或国际供应链的视角进行课程内容的组织和讲授，其间又融入了国际物流最新的研究成果和企业实战经验，如：保税物流、供应链金融、物流管理咨询方法和方案设计等，主要培养学生成为具有国际供应链方案设计与策划能力的国际物流人才，教学内容一共分为十二章。
如图1所示：第一章绪论部分，主要对国际物流管理的背景及框架内容进行概述；第二章国际性产品设计、第三章国际企业原材料管理、第四章国际企业生产管理、第五章全球配送管理、第六章国际企业库存管理和第七章国际运输管理，主要从企业全球化物流运作的观点出发，涉及从产品设计、原材料供应、生产、配送、库存和运输直到消费者手中国际物流的整体管理流程；第八章海关作业管理，主要是通关作业内容的介绍；第九章逆向物流管理，主要是涉及整个国际物流运作过程中原材料、产成品及其他物品的逆向物流运作所涉及的问题及相应的管理方法；第十章保税物流与国际供应链金融，主要涉及保税状态下的物流管理及运作方法，以及国际供应链管理过程中资金流的管理等相关知识；第十一章国际物流整合规划，主要是利用前面章节的知识对国际物流管理进行整合规划；第十二章国际供应链的咨询方法和方案设计，主要是讲授将国际物流各个章节和之前所学的各种课程集成起来，针对企业供应链物流流程进行诊断咨询，从而提出一体化的国际供应链解决方案的流程和方法。
其中，第九章、第十章和第十二章的内容，是根据国际物流的前沿知识和应用新增而成，同原章节内容构成一个完整的整体。此项改革主要解决了目前国内该课程教学内容的不统一且不科学的定位，实现了内容和体例的创新。
2《国际物流管理》教学方法的改革
在教学方法上，课程各章节采用案例教学，使学生深入理解所学的理论知识和方法，在整体课程上采用CDIO工程教育式的教学方法。
CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运行（Operate）四个英文单词的缩写，是美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所大学经过四年的探索研究所创立的“做中学”和“基于项目的教育与学习”的高等工程教育模式[2]。经过国内外几十所高校的探索与实践，充分证实了CDIO的教育理念和方法对学生的项目应用与设计能力、终身学习能力、团队交流能力和系统掌控能力的培养具有十分显著的教学效果。
《国际物流管理》是一门知识面广、实践性强的课程[3]，包含经济学、国际贸易理论与实务、物流运输、仓储、配送、库存控制、海关业务、产品与包装设计、生产管理、供应链管理等诸多知识，同时又是一门实践性很强的专业课程，课程的教学目标主要是培养学生成为具有国际供应链方案（项目）设计与策划能力的国际物流管理人才。
由于基于“理论+案例”的传统管理类课程教学方法无法实现上述课程的教学目标，而CDIO国际工程的教育理念和模式则很好地解决了这一难题[4]。
我院物流管理专业于2007年起，经过七年的探索和实践，在《国际物流管理》课程上大胆且创新性地采用了CDIO国际工程的教育理念和方法，即课程讲授伊始，首先提出一个国际供应链的项目设计要求和背景，具体见图2。要求学生学完本课程后，能够有效地集成此前所学的各门课程及本课程各章节的知识，以小组竞赛的形式，通过PPT演示汇报各自的项目设计方案。通过该教学法的改革，使学生们切实掌握了物流的系统性，以及将以前所学的各个看似孤立的课程或单元集成起来，针对实际的国际物流项目，提出一体化的国际供应链解决方案的能力，也解决了目前国内高校物流管理专业教学法的难题和不足。学生真正掌握了国际物流的内涵和精髓，也锻炼了学生们的实战和项目设计能力、创新与系统思维和团队合作精神，收到了良好的教学效果。
3结论
物流管理专业是一个经济学、管理学与工程学交叉的综合性学科，需要一个人具有良好的综合素质和多学科的知识结构。CDIO工程教育理念和方法，对教师和学生都提出了很高的要求，需要他们具有多学科的知识和分析与设计供应链解决方案的整体思路。但这恰恰是物流管理专业所需培养的目标，也是目前我国企业急需的紧缺人才的素质要求。《国际物流管理》课程教学改革的探索与实践，对于改变目前我国物流教学的现状、培养我国急需的物流管理人才具有较好的借鉴意义。
参考文献：
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篇8
【关键词】 CDIO理念 卓越计划 国际物流 校企联合 培养机制
大力推动国际物流发展是我国开展“一带一路”战略的重要内容，同时也是优化外向型经济发展空间格局的有效途径。推动国际物流发展的重点是培养符合政策导向以及企业需求的应用型人才。而当前，国际物流人才培养的水平和企业人才需求的实际严重的不匹配，极大地制约了物流企业国际化的步伐和整个产业的发展。同时，世界经济发展的新趋势和我国经济转型发展的新常态也对国际物流人才的培养提出了新的要求。而基于CDIO理念的卓越国际物流人才校企联合培养机制的主要目标就是减小国际物流人才供需、人职之间的差距，使大学丰富的教育资源能够更好地服务于国际物流产业发展，保障“一带一路”国家战略的顺利实施。这一研究有助于提高当前国际物流人才的培养水平，完善物流专业的教育培养内容，丰富卓越人才培养计划的教改成果，为国际物流人才校企合作培养模式创新提供必要的理论与实践支撑。
一、CDIO教育理念和卓越培养计划对国际物流人才校企联合培养的要求
1、CDIO教育理念的系统性、科学性要求
CDIO模式，即构思（conceive）、设计（design）、实施（implement）以及运作（operate）的人才培养模式。CDIO教育理念不仅继承并发展了欧美国家20多年工程教育的创新成就，而且更为系统地设计了提升人才能力与素质的可行性方案，以及更加全面、客观的评价评估标准体系。
CDIO教育模式的过程，是让学生掌握和运用自然规律，去创造可持续发展的工程产品。CDIO理念不是典型案例的组织教学，而是在教学过程中增加丰富的实践项目并辅以实习，及时与外界达成有效的沟通，有效使用实践基地和实验室的良好条件把教材上的理论知识应用到实践当中，真正实现实践与理论相结合，知识、能力和素质共同培养的一体化教学方案，以达到提高学生动手实践，分析解决实际问题的能力，加强学习反馈机制的目的，把学习转变为智力游戏，纠正工程实际中对创造性和实践性少需求的错误观点，培养基础知识扎实，实践动手能力强，有团队合作意识的专业化人才。
2、卓越人才培养计划的创新性、适应性要求
卓越国际物流人才培养计划是基于教育部为实现工程教育强国战略目标提出的“卓越工程师培养计划”具体化形成的。其首要任务是打造出一批拥有较强改革精神和实践能力，能符合经济快速进步对高素养高品质工程技术人才的要求，满足各种国际环境变化的不同卓越工程师。
卓越人才培养计划要求在人才培养过程中，充分考虑行业的多样化和对人才需求的多样化。在国际物流人才培养过程中需要培养学生的创新意识和对实际工作的适应能力。卓越国际物流人才需要熟练掌握国际物流领域的流程、理论和技术方面的专业知识，对物流信息系统开发、设计、运用等工程技术方面的操作技能，以及对外语和相关知识的熟练掌握和灵活运用。要有独立自主意识和创新能力，能把握国际物流发展趋势，充分利用各种资源来解决实际的物流问题，将新技术或边际行业的技术拿来创造性地为我所用，使得国际物流服务环节更加顺畅。
从基本目标上来看，CDIO教育理念与卓越人才培养计划都是为了培养高质量的国际工程师，二者在任务、理念、方法及内容上都有明显的契合点，具有高度的关联性和兼容性。基于CDIO理念的卓越国际物流人才校企联合培养模式不仅可以使学生获得实际工作经验，还有利于帮助学生提高职业专业能力，更容易适应国际物流工作岗位的要求。
二、国际物流人才校企联合培养存在的问题
1、高校和物流企业的价值取向不同
高校旨在培养有利于社会与产业发展的人才，具有较强的公益性，而企业的导向性目标就是盈利。校企利益诉求差异使校企联合培养国际物流人才在施行过程中存在高校单方面的高热情追求，而企业不愿将自己作为物流实验室，供毫无经验的学生培训的情况。校热企冷的脆弱协同关系无法使国际物流人才校企联合培养机制发挥最大的作用。
2、校企对成果生效方面的关注度存在差异
高校物流领域的主要任务在于科研创新，引领物流行业发展，其效益相对滞后，而企业则注重收获效益的即时性，对国际物流产业发展的长远效用兴趣不大。可见，校企之间的种种分歧，是由于企业方面没有充分认识到校企联合培养人才所带来的长远性收益，双方在沟通方式和内容磨合上还有待提升。
3、政府部门在缩小校企之间利益诉求差距方面的举措还不够完善
政府作为有力的第三方介入校企合作有助于平衡校企之间的利益分歧。但就当前而言，相关政府部门对于参与国际物流人才校企联合培养的企业并没有提供相应的政策支持及保障，导致企业有所顾忌，降低了参与的积极性。
三、基于CDIO理念的卓越国际物流人才校企联合培养方案设计
1、课程设计
随着科学技术智能化、信息化的发展，国际物流企业对人才的需求有了更高层次的要求。这就需要国际物流课程设计相应地与企业需求实现匹配。因此，有必要以国际物流方向课程为中心，通过对国际物流周边课程整合处理，形成一个综合课程群。这样的课程群设计有利于各相关课程实现全局计划、综合布置、相互交融、协调配合。根据国际物流企业需求设计具体课程，并根据该课程目标布置课程任务。学生以小组为单位，在完成课程学习的同时完成任务，达到全面提高学生在国际物流专业知识学习、团队合作、过程控制和管理等方面能力的目的。
2、实验环节
目前，高校和企业共同建设的实验室存在缺场地、缺资金、缺技术等问题，很难达到预期的效果。而校企共建研发中心就可以很好地解决这些问题，并且还可以充分地扩展和延伸其功能定位。模拟企业环境建设的实验室，作为实践教学、科研创新和成果应用的“孵化器”，不仅能实现“产、学、研、用”一体化，还能促进国际物流企业产品向高技术含量、高附加值方向进步。
3、校外实践环节
高校提供的教育即使加入实验室也是虚拟化的演示，并不能适应瞬息万变的国际物流环境。因此，只有校企共同搭建理论与实践相结合的平台，让大学生参与到一线工作岗位，才能真正做到与时俱进。学生通过顶岗实习，深入各部门进行具体操作，可以熟悉企业文化、组织管理、职责分配、运行模式以及国际物流行业的发展趋势。通过适应不同的岗位，找到自己的定位，可以更有针对性地利用高校资源充实自己，同时培养自身的责任意识和团队意识。
四、基于CDIO理念的卓越国际物流人才校企联合培养机制研究
1、明确顶层设计
校企联合培养方案实施的首要任务是明确顶层的设计。因此，需要高校和企业组成联合领导小组，统一人才培养方案的顶层设计。不仅要明确人才培养的目标，还要协调好硬件与软件方面的投入与使用，要处理好实践平台的联合搭建、运营以及维护等方面的问题，也要明确学生培养、实训及就业等方面的问题。
2、学分制改革
学分制是人才培养的重要手段。为了进一步将CDIO理念落实到卓越国际物流人才校企联合培养，可以通过学分制改革，将学生培养导向卓越国际物流人才培养的目标。在原有的学分制体系中，通过加入企业学分，实现学分制改革创新。采用更多的考核方法和评价方式，引入多元化考评体系，更加突出学生在国际物流实践方面的能力培养。学生也可以通过校外第二课堂的联动，切身体会企业文化的影响力和企业的运营机制。同时，也可以通过校企教育、实践资源的整合，设计更为合理的特色人才培养模式。
3、师资队伍建设
国际物流是一个实践性很强的学科，其教师队伍不仅需要经过严格专业培训的专任教师，还需要熟悉国际物流行业的企业导师。因此，一方面校内老师需要深入企业挂职。通过挂职锻炼，接触当前最新的国际物流企业操作流程、国际物理行业发展动向等，并结合自身的专业性理论培训经验，将理论知识与实践相对接，实现科研推动产业、产业反哺科研的良性循环。另一方面需要招聘企业人员兼职教学。由于企业人员对国际物流产业文化与业务比较熟悉，可以通过讲座等形式传授给学生很多课堂之外的实践知识，激发起学生的学习兴趣。
五、结语
作为一种先进的教育模式，CDIO成功的教育典范已经在国外得到验证。“卓越计划”需要教育工作者不断的探索及研究。而基于CDIO理念的卓越国际物流人才校企联合培养机制的设立，就是要借鉴CDIO理念，构建一个开放的、与时俱进的卓越国际物流人才校企联合培养体系。卓越国际物流人才校企联合培养是个渐进的过程，高校可以根据国际物流的形式，结合当地的物流特点、学校自身的特点、学生的具体情况来决定培养的阶段、内容及细化的目标体系，从而培养出基于我国国情、具有地方特色的多样式的卓越国际物流人才。当然，在校企联合培养人才的过程中，也需要政府部门发挥相应的作用，保障校企联合人才培养的有效进行。
（注：基金项目：2013年浙江省高等教育课堂教学改革项目（项目编号：kg2013450）;2014年宁波工程学院高教研究课题（项目编号：NG14019）。）
【参考文献】
[1] 雷环、Crawley E F等：培养创新型、多层次、专业化的工程科技人才――CDIO工程教育改革的人才理念和培养模式[J].高等工程教育研究，2009（5）.
[2] 李勇、罗琼等：面向人才培养的物流管理专业“课程群”构建[J].中国商贸，2013（1）.
篇9
关键词：工业工程；物流领域；应用
工业工程是一门应用型和综合交叉性学科，在西方国家当中，工业工程经过了上百年的发展，建立了十分完善的学科门类，除此之外，工业工程还形成了十分完整的体系，深入到了各个行业当中。现如今，工业工程已经进入了我国十多年，在很多的企业、高校当中都得到了接受，在很多企业当中，工业工程也都得到了有效的实践，工业工程的使用，帮助这些企业获得了一定的经济效益。但是在实际的研究当中本文发现，现如今，我国的工业工程应用较为局限，主要应用在了制造业当中，对第三产业当中工业工程应用的研究还十分有限。作为服务行业当中十分重要的组成部分，物流作业对我国国民经济的发展正在发挥着越来越重要的作用。因此，本文希望对这一问题的研究，对适合我国物流行业应用工业工程的理论进行寻找。
一、工业工程的定义以及发展
1.工业工程的定义。现如今，工业工程的定义大多数采用工业工程学会在1955年进行修改之后的定义：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”从该定义当中我们能够看到，工业工程是对各种知识以及方法进行综合运用，对一个由人力、信息等组成的系统进行规划、预测等活动。2.工业工程的发展。对于工业工程的起源，现如今众说纷纭，有人认为，工业工程是在工业革命时期起源的，而有的研究人员则认为，泰罗的科学管理以及吉尔布雷斯夫妇的多座研究才是工业工程的开端。此后，甘特、李嘉图、穆勒等科学家也都对工业工程的发展产生了十分重要的影响。根据其原理、作用的区别，能够将其发展划分为三个阶段：2.1经典工业工程时期。在是个世纪初期，一福特生产线为代表，工业革命一直延续的小规模企业成长成为了大规模生产的企业。生产规模的不断扩大，要求管理人员能够采用全新的技术对生产过程进行改进，从而使得生产效率能够得到有效的提高，从客观的角度上来讲，这就要求工业工程能够产生。在这一阶段当中，工业工程的研究对象几种在企业生产过程的局部环节，采用作业标准化、动作研究等方法。与此同时，在这一时期也开始对了对工业工程的教学，并对专业的组织进行了成立。可以说，这一时期就是对工业工程进行奠基的时期。2.2现代工业工程时期。经过两次世界大战之后，运筹学得到了十分长足的发展，而在两次世界大战之后由于需要对经济进行建设，同时也需要对工业生产进行发展，使得运筹学逐渐与工业工程结合起来，而在其中还不断的加入了优化理论等各种理论以及方法，这些理论都为工业工程提供了更好的基础，这样十分有效的丰富了工业工程的研究内容。在这一阶段当中，提高生产线的生产效率已经不再是工业工程的唯一目的，而是要对整个工厂进行优化。与此同时，在该阶段当中，关于工业工程的专业组织以及相关教学也都得到了十分重要的发展。1948年，在美国成立了工业工程师学会，并在1955年对工业工程进行了正式定义，而在上个世纪八十年代，工业工程不断的完善，形成了完成的许可，此时，美国很多大学也成立了先关的专业，到上个世纪七十年代，美国开设工业工程系的大学已经达到了150所。在该阶段当中，亚洲的很多新兴国家也对工业工程进行了引入，而日本更是对工业工程引入最为成功的国家。现如今，我们学习的丰田生产方式、准时射你国产方式等都是在这一阶段当中亚洲国家对工业工程进行引进的成果。2.3创新工业工程时期。波特在1958年提出了价值链概念，与此同时，很多咨询公司也提出了这一概念。而随着科技的不断发展，工业工程已经不再是单一为工厂服务，在战略层面也得到了十分重要的应用，并发展处了计算机集成制造系统等全新的管理技术。除此之外，工业工程开始全面的服务到各种行业当中，甚至于有相关的学者将工业工程称之为差你也功臣，还出现了专门的咨询公司，为企业提供服务。在企业当中，工业工程师在所有的工程师当中占据了8%-15%，而工业工程也成为了工程学院当中最为重要的学科之一。因此我们可以看到，在刚刚起步时，工业工程主要是将现场作为中心，利用科学管理的方法来进行质量控制等工作，从而使得作业的效率能够得到有效的提高。而随着不断的研究，工业工程的的中心逐步的转变成为工厂，利用综合管理思想，进行分析、改进等工作。而在基础上，以企业为中心，用系统战略进行管理，在该阶段当中，工业工程呈现出了系统性、综合性的特点，对企业的整体效益进行了不断的强调。
二、工业工程在国外物流领域当中的应用
在国外，工业工程发展的较早，也正是因为这种原因，工业工程较早的进入到了服务行业当中，同时取得了十分优秀的成绩。在美国的快递行业当中，工业工程发挥了十分重要的作用。联邦快递的业务就是比较高端的环节，在联邦快递当中，有着众多的客户数量，因此有着很高的时效性要求。为了能够更加准确的对货物进行配送，联邦快递采用了工业工程的方法，对客服、工人进行了合理的规划，力求能够更加快速、准确的对货物进行配送。
三、工业工程在我国物流领域当中的应用
对国外的应用情况进行借鉴，我国也对工业工程的的应用进行了研究。物流的概念期初是对货物进行派送，在第二次世界大战之后，物流吸收了后勤学的概念，从而形成了现代的物流概念。现如今，在国外的物流行业当中，工业工程正发挥着十分重要的作用，但在我国，物流领域对于工业工程的应用还受到了很强的约束。第一，从我国物流的角度来看，国内的研究主要集中在宏观理论的层面，在企业的选址、配送节点的选择方面虽然已经进行了很多的研究，但对仓储管理等方面却并没有较多的进行研究。宏观方面的研究，对知识有着很好的要求，但微观操作环节却有着较高的需求，这也使得物流领域当中工业工程技术的应用受到了很大的制约。第二，物流企业的建设盲目侧重硬件配置。现如今，在我国的很多物流企业当中，对于硬件的购置都十分的重视，虽然具有较强的硬件条件，但是很多物流企业对于信息系统的建设却比较落后，相关软件的迟钝使得工业工程在我国物流领域当中的应用受到了限制。第三，理论与实际无法结合。在很多的企业当中，管理人员都会根据自己的个人经验来进行实际的决策，并没有对工业工程理论进行应用。
四、改善工业工程在我国物流领域应用的策略
第一，要对工业工程技术的应用进行重视，在企业当中设立专门的职位。利用这样的方法，能够减少管理者的工作量。工业工程有着十分丰富的内容，因此要对其进行应用就必须要求企业具备一定的储备人员。第二，要注重微观操作环节，进行优化设计。在物流领域的宏观管理当中，工业工程的作用是很难得到有效发挥的，这就要求企业能够重视微观操作的环节，利用多种理论对微观操作环节进行规划，使得工作效率得到有效的提升。第三，要运用标准化动作研究，对物流企业内部人员进行规划设计。与其他企业不同，物流企业需要不间断的进行工作。与此同时，在货物运送的高峰期，还需要大量的人力物力，但这会使得企业的成本不断上升。因此，要利用工业工程理论对标准动作以及时间进行研究，在保证经济条件的情况下不断提高工作效率。
参考文献：
[1]工业工程在中小企业的应用研究[J].刘力卓.经济纵横.2012(01).
[2]工业工程在大型超市管理中的应用[J].徐亮.企业经济.2014(08).
[3]工业工程在我国服务业的应用研究[J].葛晓梅.科技管理研究.2012(11).
[4]工业工程在生产线优化中的应用[J].寇猛.中国管理信息化.2016(24).
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关键词：物流实验室；培养体系；规划；建设方案；高等院校
中图分类号：G64 文献标志码：A 文章编号：1673—291X（2012）28—0268—02
物流业是与人们生产与生活息息相关的复合型产业，在全球经济一体化的背景下，市场需求变化更快，它的战略地位越来越重要，但其竞争环境也日益增强。中国物流业起步相对较晚，其对人才需求的市场较为广阔而迫切。大多数物流企业在努力实现传统模式向现代模式的转型，综合型的物流服务需求日益增多，物流的统筹策划和精细化作业、组织与管理能力越来越重要，这对高等院校物流实践性教育和创新能力培养的重要环节——实验教学和实验室建设提出了更高要求。
物流实验室，是学生对已学习过的物流专业知识进行重复吸收、加深和运用的场所。在这里，学生可通过实验实践的内容来巩固、理解和综合运用知识，把在专业理论课中学习过的知识点，填补上可以操作的专业活动或过程，衔接成一个知识体系，再应用于实践之中，使学生完成对知识的认知、验证、应用和创新。
一、高等院校物流实验室建设目前存在的主要问题
物流知识、物流技术手段、以及物流研究的紧密结合亟须实验室教学的推动，中国高等院校物流实验室存在的主要问题表现在：
1.实验室建设的目的或方案缺乏针对性。中国物流的专业，包括物流管理和物流工程，它们的发展时间都较短，自2000年才正式开设此专业。它属于管理、经济、工程、计算机等多学科综合的交叉性学科，具有系统性强、涉及面广、理论与实践联系紧密等特点，需要培养复合型、实用型人才，对实验室的教学内容、教学方法及教学手段都有较高要求，专业的这种复杂性加上办学经验的相对缺乏，易使专业发展的定位不明晰。
2.实验室软硬件平台与专业培养要求不匹配。受资金和场地的限制，许多学校的物流实验室一般就是普通的计算机机房，再配备一套物流模拟软件，仅用来模拟物流业务处理的过程。要么就是基于入库、储存和出库作业的仓储作业系统，工作程序简单、呆板，已有的相关软件功能扩展性差，业务处理设计性能不好，不能扩展和变更业务，与理论知识结合性较差，不能激发学生的创新性与创造性，大多数时间可能处于闲置状态。可以认为，中国物流实验室目前主要体现为系统演示、 模拟操作实验和物流设施设备及技术工具运作三个组成部分，集成型、可扩展的实验内容还不够成熟，同时由于技术供应商的能力限制，实验室的建设方案也可能无法实现，不能取得较好的实训效果。
3.没有从专业岗位群的角度进行系统设计和实施。如果学生置身于基于岗位能力设置的实验中，必然会积极思考、寻找、发现问题，想方设法解决问题，从而获得书本上学不到的物流实践知识和技能，进而加深对理论教学中相关概念、理论的理解，延伸理论教学，提高在不同岗位的操作能力。
4.实验不能做到教学与科研相结合，很难既用于教师的课程学习与研究，又能起到培养学生创新能力的作用。开放的实验室应该是全真模拟的环境，配备有行业领域正在使用或即将使用的设备，业务处理设计灵活，可扩展或变更业务，师生们在这里可探索专业内的实际问题。
二、高等院校物流实验室规划的重要原则
高等院校物流实验室的建设，应按照“厚基础、宽口径、重能力、求创新”和“通才教育，按类教学”的基本原则，保障物流专业的各种教学实验能按质按量开出。物流实验室的规划也是一个系统工程，它必须首先构建一个符合以上基本原则的适合自己的实验实践教学结构体系，我们还应注意把握好以下原则。
1.实践性原则。物流专业创新的特点在于它的实践性。只有通过不断的物流实践，才有机会发现物流中存在的问题，通过寻找解决问题的途径，从而提高学生的创新能力。通过实验室教学，将学生置于一个充满创新的物流实践环境中，以培养物流专业学生的创新能力。
2.系统性原则。现代物流的根本性质是系统性，即其系统是由相互联系、相互作用的众多要素组成。如果不结合专业的发展定位与培养要求，不注意实验室的系统设计与运作，不考虑软硬件的无缝连接，实验室所提供的学习内容就会与教学相互背离。系统性要求结合专业的性质特点、行业的发展需要以及自己办学特点，构建出符合本行业、本市场和本学校的“三维”立体框架，并由此打造与理论教学协调、统一的实验室教学内容与体系，进而完成实验室的设施规划与布置。
3.实效性原则。实验室规模并不是越大越好，投资也不是越多越好，实验室是实现“产、学、研”相结合的重要场所，能围绕专业问题扩展和延伸的综合性实验和设计性实验，更能培养学生自己学习和科学研究的能力。
4.前瞻性原则。物流属于一个新兴行业，其相关专业与学科也是以工程和信息技术为依托，以经济理论、企业管理理论为基础的。物流实验教学不仅要验证课堂上的管理知识，还可以了解并应用各种物流技术手段，包括仓储、运输和各种信息技术手段。由于现代物流的理论与技术在不断完善，实验技术装备也在不断改进，实验室的设施与设备应标准化、模块化，且应具有良好的拓展功能。
三、高等院校物流实验室建设的创新思路
综合以上，物流实验室建设，应该以满足专业的教学需要为前提，使学生获得有关生产物流、仓储、运输、配送及销售物流的现场模拟与操作的机会，增强对理论知识与技术的理解与运用；同时，物流实验室的建设，还要紧密结合物流业的现状及其发展趋势，能够实现社会服务与创新研究。湖南财政经济学院物流实验室，2010年列入中央财政支持专项计划（计划投入300万），以下就结合我们的实践，提供几点实验室建设的创新思路。
1.构建多层次多维度物流实验综合培养体系。实验室的建设应基于物流专业的特点，以物流操作活动为基础、以物流业务流程为重点、以物流信息管理系统为平台、以物流分析与仿真技术为依托，构建起立体的物流综合能力培养体系。按照基本实验、综合设计实验、探索研究实验进行分类设计，建立有层次的实验项目结构，它们与专业的必修课程与选修课程的设置必须相互配套，注重提高学生自主学习的能力。湖南财政经济学院物流实验室规划为四大平面区域：供应链物流实训室、物流模拟与仿真综合实训室、物流沙盘实训室和自主性实训室。
2.规划共享而互补的实验软硬件设施平台。软硬件建设是实验室建设的基础，考虑到“节俭、够用、好用”以及“具有一定的前瞻性”的原则。必须体现可靠性、安全性、实用性、先进性、前瞻性、美观性和成套性好，确保使用设施的高质量、保质期长、软件要与硬件实现无缝化对接的要求，整体的集成性好，信息共享性能好，整体应有足够的柔性，能给学生带来创新的空间。
3.基于供应链的物流实验流程设计与选型。为了保持物流实验室的实践性、系统性与前瞻性，使实验内容与物流功能要素相吻合，需要从供应链角度配备实验功能。供应链物流实训室就是在典型的供应链物流流程基础上展开实验及科学研究。关键的是，实验室各主体系统之间根据设施设备的技术要求，通过有线或无线等方式互联互通，能以局域网等方式传递数据，可以通过不同运行参数的设定，展开决策分析，不停留在实验的感性认识上。
4.开放式物流实验室设计理念。由于能够提供充足的用于系统运行的业务案例（包括单据、业务活动及流程等），并确保与实际业务联系紧密。不仅能满足校内学生实验、实训和实习的基本需要，还能够兼顾学生创新能力的培养，以及兼顾教师的科学研究需要。此外，还可以作为开放式实验室服务于社会、地方，为其他院校、社会企业等机构提供物流服务或物流培训、考证的服务。
作为一类仍然十分年轻的专业实验室，物流实验室的创新建设显得十分重要，我们须始终围绕增强学生的综合能力这一培养目标，同时离不开学校和企业的努力合作，共同建立和更新建设标准，使它尽快发挥其应有的功能和作用。
参考文献：
[1] 本科院校物流实验室建设方案探析——以湖南工程学院为例[J].湖南工程学院学报，2008，（2）：79—82.
[2] 高校物流实验室建设与教学研究[J].实验室研究与探索，2008，（4）：147—152.
