常用景观设计规范范文

导语：如何才能写好一篇常用景观设计规范，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]景观设计 园林 施工 要点

中图分类号：S6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0066-01

一、园林景观施工图设计内容

在我们拿到一个初步设计方案的时候可根据方案复杂程度适当增减施工图设计图纸。但一般都应包括封面、目录、设计说明书、设计图纸四大部分。在这四部分中最重要的是施工设计图纸。按照设计步骤图纸应包括总平面图、总索引图、竖向布置图、总平面放线图、种植设计图、详图等等。设计图中还包括结构专业、给排水、电气专业三个方面设计，应有专业工程师设计。

在平时的工作中我习惯把一个景观设计方案分成两部分来做施工图设计。一部分是土建方面、一部分是植物种植设计方面；土建方面主要是设计施工图设计说明、部分总图与详图，无论是简单的铺装、还是复杂的建筑小品等等都是体现整个景观设计方案的思路与风格，所以在施工图设计前期我都会与方案设计人员沟通，熟悉了解整个景观设计方案的每个细节，力求做到景观与自然的美好结合。植物种植设计方面，需要清楚标明植物种类、株行距、栽植位置、栽植密度、植物规格、数量。对于植物设计较复杂的的地段，可分为乔木种植图、灌木种植图以及地被种植图。苗木统计表应包括序号、中文名称、拉丁学名、苗木规格、数量及对苗木的特殊要求。在设计施工图时要按照设计步骤，不漏项、图纸详细清晰，确保读图者能够顺利的指导施工。

二、园林景观铺装、水景设计要点

1、铺装设计：主要分为各类园路、广场、活动场地等不同的铺装形式。在施工图设计中铺装的形式与材质往往是决定建成后效果的重要因素。不同的铺装纹理与尺度总会使人感受不同，通常大尺寸的花岗岩、石材等材料适宜大空间，而中、小尺寸的地砖和小尺寸的马赛克，更适用于一些中小型空间。就铺装形式而言，尺寸的大与小在美感上并没有多大的区别，并非越大越好。有时小尺寸材料铺装形成的肌理效果或碎拼图案往往能产生出较好的形式趣味，园林中比较常用的还有一种仿自然的不规则铺装，如乱石纹、冰裂纹等，更具有朴素自然的感觉。铺装的色彩与质感往往更能体现整个园林景观的艺术性。例如儿童游戏场，可使用色彩鲜艳的铺装，造成活泼、明快的气氛；在安静休息区域，可采用色彩柔和素淡的铺装，营造安宁、平静的气氛；在纪念场地等肃穆的场所，宜配合使用沉稳的色调，营造庄重的气氛。所以在设计铺装形式、选择铺装材质时要符合整个园林景观设计风格。

2、水景设计：水景施工图包括人工水体、各类水池、溪流、跌水瀑布、旱喷泉等。在水景施工图设计中需要做的详图都必须清楚的表示出各个节点的结构做法、材质名称等等。水景设计多数都分为静态水景与动态水景两大类。静态水景一般为人工水体、各类水池等，主要设计内容有驳岸做法、池底做法与给排水的设计。驳岸设计需要根据整套景观方案设计风格来确定驳岸的材料与构造，一般分为水生植物驳岸、仿木桩驳岸、草坡驳岸、自然山石驳岸、板岩驳岸等等。动态水景一般为溪流、跌水、瀑布、喷泉以及水循环系统等。跌水、瀑布在景观设计中是比较常用的水景设计，所以在施工图设计中要注意跌水高度、高差、落水位置、水流界面构造以及细部做法等等。喷泉设计要根据喷泉的体量大小设计喷射形式、高度、水系统管材的压力等等。水景施工图设计防水处理在南方多雨地区可做柔性防水，在北方降雨量较少的地区需做刚性防水。

三、园林景观建筑、小品设计要点

园林建筑小品内容极其丰富，无论是传统设计的亭、廊、榭、墙、或是实用的园桌园椅还是用以观赏的雕塑、景墙、再或是轻巧美观的装饰构件、花格，这些都可以归类于园林建筑小品。恰到好处的园林小品离不开精心的设计，所以在施工图设计中我比较注意以下几个要点：

1、熟悉整套景观方案设计思路，确定建筑小品风格。一方面在形式上要讲究视觉效果，另一方面在立意上要强调精神文化的内容，这两者必须结合起来。例如一组文化景墙需要通过它要体现内容来决定景墙外饰面的材质。2、根据景观场地大小确定建筑小品体量。在施工图设计中无论是景亭、廊架、榭或者是景墙、栏杆、路灯等等，都要根据园林空间的不同，对应设计平立面尺寸。例如在施工图设计中可以先从总平面上确定好建筑小品的平面尺寸，再相应的做单独设计。3、确定建筑小品的材料、质感与自然的融合。例如在中国传统造园中我们常常会用到灰色青砖、自然石材作为外饰面，而在现代设计中往往会用花岗岩以及大理石等等来装饰。4、满足功能要求和技术要求。在施工图设计中要注意不但要追求外观造型的效果，还要满足使用要求以及设计规范要求，例如台阶和园林坐凳的高度、宽度都有一定的尺寸要求，太高或太低都不符合人体工程学原理，所以在施工图设计中有些功能性的建筑小品一定要人性化。

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关键词：国家级风景区、太湖风景名胜区、道路景观、生态保护、山体保护、田园风光、湖岸景观

1.引言

苏州金庭（西山）环岛公路项目已获江苏省住建厅、太湖国家度假区经济发展局、苏州市规划局、园林局等相关部门批准，2012年开工建设。旨在打造5A级国家风景名胜区的景观路，建成后可作为西山镇交通骨干道路，进一步完善和健全镇区的交通网络，拉动旅游经济，方便居民出行同时兼顾提升环湖地带防洪能力。金庭环岛公路项目线路起于太湖大桥三号桥与庭山路交界处，将本着最大限度的保留原有风貌的前提下，选择线路，部分沿现有的旅游公路依山傍水而行，采用三级公路技术标准，设计行车速度40公里/小时。路面宽度16米；包括：大桥4座、中小桥29座，桥梁荷载等级为公路-Ⅱ级，涵洞60座，隧道1道/660米。整个项目建设工期约24个月。届时太湖边芦苇青青，太湖烟波浩渺将尽收眼底，同时，西山岛内的田园风光，村镇民居，名胜古迹，山峰飘渺，池塘果林等原生态风光也将零距离呈现。设计单位经过方案竞赛其设计理念获得建设方和专家团队的初步认可，设计团队本着极其慎重的态度，尽最大的可能保留和还原这里的一草一木。

2.太湖国家级风景区的基本情况

2.1国家级风景区的概念

风景名胜区是指具有观赏、文化或者科学价值，自然景观、人文景观比较集中，环境优美，可供人们游览或者进行科学、文化活动的区域。自然景观和人文景观能够反映重要自然变化过程和重大历史文化发展过程，基本处于自然状态或者保持历史原貌，具有国家代表性的，可以申请设立国家级风景名胜区。江苏苏州太湖风景名胜区就属于国家级风景区。

2.2太湖风景名胜区

太湖风景名胜区是1982年国务院首批批准的国家重点风景名胜区，是一个以自然山水景观和人文景观并举的天然湖泊型风景名胜区，太湖风景名胜区里的水域、岸线、岛屿、湿地和山林植被所构筑的自然景观，以及以吴越史迹为导线而串联起来的吴越文化古迹、典型的江南水乡古镇和珍贵的明清园林、建筑所构成的人文景观为资源要素，是长江三角地区独特而不可再生的重要生态、景观资源和城市经济资源。

2.3太湖风景区的景观类型

太湖风景名胜区景观类型概括起来有十大类：（1）山水交融、构图秀雅、千姿百态的天然山水画面；（2）重峦叠嶂、山势嵯峨、形态各异的奇峰怪石；（3）千百年的古树名柯和繁花似锦、硕果满山的传统植物景观；（4）洞体深邃、钟乳瑰丽、奇异万状的古溶洞、水洞；（5）扑朔迷离、变幻莫测的雾幔、云海、串月、旭日、晚霞和四季更迭的天象景观；（6）常年不涸、甘冽清腴的名泉和曲折幽邃的涧潭溪流；（7）小桥流水、绿树人家、稻香桑茂、碧波繁花的江南田园风光；（8）典雅古朴、富于诗情画意的各种古典园林、古桥梁、明清古建筑群和水乡文化古镇；（9）著名的古雕塑艺术珍品和历代名人留下的大量碑碣石刻、书法图画、诗词著作；（10）考古发掘出来的代表江南文化历史的远古文物和优美的神话故事、民间传说及其遗迹。

3.国内道路景观设计的发展状况

3.1发展起源

道路（公路）景观设计起源于20世纪30-40年代的德国，其代表人物为汉斯·洛伦茨（Hans Lorenz）。随后，日本、美国等国家在道路景观设计方面也进行了大量的理论研究与工程实践。中国由于道路、高速公路建设起步较晚，在道路景观的评价及规划、设计等方面尽管开展了大量的研究课题.但目前尚无成熟的理论体系与技术手段。

3.2国内道路景观设计的发展

20世纪90年代以后，首先我国对高速公路的绿化开始重视起来，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范（试行）》（JTJ005—96）和《公路环境保护设计规范）（JTJ/T006—98）等行业标准，《公路绿化规范》正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定，例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施.做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。1999年，江苏省出台了《江苏省高速公路公路绿化规划设计指导意见》、《绿化施工技术规范》以及《公路绿化工程质量检验评定》等文件。

进入信息时代，计算机GIS技术在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用，早在1971年美国就开始研制基于GIS技术的城市景观规划模型METLAND（the Metropolitan Landscape Planning Model），该模型已在自然景观资源管理、土地利用规戈、景观规划与评价、生态和公众参与等方面获得成功应用。今年来，国内也利用RS采取景观数据，用GIS管理和组织数据并进公路景观数据空间分析和评价。

4.国内外风景区道路景观设计风格的差别

4.1国外道路景观的设计理念

国外道路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补道路对生物生境的破坏，屏蔽道路给周围居民造成的视觉影响，为道路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。

4.2国内道路景观设计的弊病

我国道路的景观、景观绿化设计往往滞后于道路工程设计，在道路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得道路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏；而后续的绿化设计又缺乏生态理念。过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益.公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观效果也呆板单一，与环境不相融合。

4.3国内风景区在绿化设计程序方面与国外的差异

国外风景区、景区道路绿化景观的设计，首先要经过详细的调查与评估。该阶段所做的工作主要是：（1）基础资料的收集。（2）自然景观的调查评估：根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。（3）视觉质量的调查评估：确定道路两旁能集中看到该路的主要区域和道路上沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是休息区等一些特殊区域的绿化景观设计。

我国风景区道路的绿化设计中，设计的重点则放在互通式进出口、交叉区、休息区等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿景区主干道道路的边坡、过渡带、层次区等则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将景区内道路沿线优美的自然景观组织到游客的视线中来。

5.西山岛环岛公路景观设计对于生态保护的现实意义

西山岛作为国家级风景区中的重要一环，可以说在整个中国，乃至世界范围内这样的得天独厚的内陆湖中的大型岛屿，其景观生态资源的稀缺性和珍贵性是非常显著的。在本次环岛道路景观设计中如何最大可能的将西山岛的原生态风貌和历史人文内涵充分的保护和发掘，是本次设计的重中之重。

在设计中，不仅考虑人如何利用自然的可再生能源，而且将设计作为完善大自然能量大循环的一个手段，充分体现地域自然生态的特征和运行机制：尊重地域自然地理特征，设计中尽量避免对地形构造和地表机理的破坏，尤其是注意继承和保护地域传统中因自然地理特征而形成的特色景观；另外，从生命意义角度去开拓设计思路，既完善了人的生命，也是尊重了自然的生命，体现了生命优于物质的主题，通过设计师重新认识和保护人类赖以生存的自然环境，建构更好的生态伦理。所以，将农田、池塘、道路、山体、古村落、古民居、景点、名胜古迹、文化习俗、生活习惯等都考虑进来，进行系统的设计，有利于当地自然生态的平衡，不被彻底破坏，也有利于继承和拓展现有的生态空间，更有利于太湖整体的生态协调和平衡。

下图1是西山岛环岛公路景观设计的部分概念示意图。

图1

6.西山岛环岛公路景观设计的一些特点和构思分析

设计中，期望通过景观规划，结合交通功能、经济效益，发掘环岛公路的景观特色，提升环岛公路的景观感受，争创最优（5A级）环岛景观路。

6.1道路风光

图2 图3

原来（图2）的风光忽略了风景构图，设计建议（图3）：清除部分行道树，使远处的龙洞山驾浮阁处在行道树形成的框景视野中。左右两边地被作自然式种植，营造浓郁的乡村田园景观。

6.2休息观景点

因为环太湖大环境风景非常优美，休息点的设计应以保护、体现环境特色为主，减少人工介入。提供最基本的功能：如现场植被的梳理、古树名木的保护结合观景点（图4），观景平台、休息坐凳（图5），并考虑选用当地材料。

图4 图5

6.3古树保护

古树承载着时间和空间的故事，具有很高的历史纪念和生态保护价值。根据风景构图的设计策略，我们将分为两种空间构成，一种以车行视角作为构图的视角，另一种则以古树为观望点作为观景视角，两种不同的风景构图方式，造就不一样的景观体验。例如：图6中，建议车道向南适当偏移，避让古树，留出足够的缓冲空间；图7中以古树为中心的绿岛分隔车道，优点是用少量的土方为古树周边增加一定绿化范围。

图6 图7

6.4其他

图8

图9

图10

图11

除了以上之外，还有自行车道、亲水空间、田野、鱼塘景观的保护和利用、果林景观资源的保护和利用等内容，在设计上具体的做法是：（1）适当将道路边环境不佳之处做有效遮挡、留出车道观景或者古树观景点（如图4）；（2）部分移除影响景观视线的中层植物，让景色较好的鱼塘景观尽可能的展现在行人的视线内。临湖路段移除长势不好的中层植物，修整地被，让景色较好的太湖景观映入眼帘（如图8）；（4）使原有的农田和茶园或树丛的界限清晰，突出当地农产品的田野风光，增加视野的震撼力（如图9）；（5）去除或隐藏阻挡视线的杂物，去除违章临时建筑，使水面开阔，边界清晰，鱼塘风景更加整洁统一美丽（图10）；（6）选用的本地树种：旱柳、垂柳、银杏、朴树、香樟、水杉配置绿化，对植树的种植，对道路转弯的提示作用；（7）湖边道路转弯处列植的柳树，既起到视觉导向作用，又有安全防护作用，可谓一举两得；（8）保护和利用现状农田，保护和利用山体和果林。道路靠近农田一侧去掉中层植物，只保留部分行道树结合地被草花，从而形成通透视线并起到框景的作用（如图11）；等等。限于篇幅，不在赘述。

参考文献

1、李琳，蔡君。道路景观生态设计——以风景道为例[J]，内蒙古农业科技，2011年03期

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关键词：道路绿化；城市环境；植物

中图分类号：TU984文献标识码： A

城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它不仅可以使绿色空间延续，还能有效地改善城市生态环境，在不影响道路交通的情况下，最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来，为市民服务，是我们道路绿化设计应该充分考虑的。我认为应做好以下方面。

一、了解道路绿化项目的相关背景。项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况：

1）城市概况。一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况，特别是与城市绿化相关的绿化景观构成，比如说：城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率，绿地率，人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措，城市建设定位。

2）自然环境。一般是城市建设建设所处的地理位置，与毗邻地区的交接状况，城市地形地貌特点，如是否平原地带或高山丘陵地带，常年气温，四季气候情况，雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。

3）项目概况，道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具置，方向，在城市路网中的地位、作用，道路的长度、宽度，路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析，如：道路沿线两侧用地性质分布，道路两侧是农田还是自然景观，是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区，道路两侧地势状况，沿线是否有涵管与桥梁，道路的平交道口分布等等，都直接影响着我们道路绿化设计，必须理清。

二、把握好设计方案总体思路。在充分了解项目的相关背景后我们应该把握好设计方案总体思路，如何把握设计思路可从以下着手：

（一）找准设计依据设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》，《公路绿化建设标准》，《交通部关于公路绿化建设的若干意见》，《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97），《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城（2007）215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求，道路用地红线，道路总体设计，城市的总体规划，现场考察情况等等，这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。

（二）深思景观设计的基本原则对城市道路绿地设计，应根据掌握的道路基本情况认真思考其景观设计掌握的基本原则，这样才能有章可循。

1）整体和谐统一原则道路绿化景观要融入周围环境，要与周围建筑、道路、桥梁、水体相互衬托，并便于城市其他景观（如亮化工程、广告灯箱等）的实施，达到统一和谐。

2）因地制宜原则道路根据现状，因地制宜，在满足景观需要的前提下，最大限度的利用现有地形、地貌、环境形成景观。营造自然生态的景观。

3）“以人为本”原则道路绿化景观设计不但要充分考虑该景观绿地的美化、绿化功能，合理考虑提供娱乐活动、生态休闲的功能。

4）突出重点原则在靠近道路节点、桥等人流活动量较大以及绿地地块宽度较大处应形成绿化景观的亮点、重点。

5）节约型原则注重“以植物为主体、水土为要素”的园林建设指导思想，体现节约型园林的研究、技术措施，绿化符合节地、节土、节水、节材等几个方面。

6）协调性原则协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

（三）理清植物配置原则

1）植物配置结合现状，适地适树。力求树种的多样性，多采用乡土树种，体现城市文化的特色。采用树型优美，叶色各异的各种落叶乔木、常绿乔木、花灌木等力求达到质朴、自然、亲切。

2）植物造景要合理搭配，疏密相间，注重整体的景观效果。

3）植物搭配多样化。乔木、灌木、花灌木有机结合配置，并注重各种形式的搭配以突出层次感。采用各种乔木、灌木及花色，叶色不同的地被植物组景，形成错落有致，层次分明的植物景观，配合植物季相、色相的变化，提高植物的观赏性。

4）道路绿化与环境融为一体，以景观效果和生态效益为主，遵循生态学基本原理，形成多层结构植物群落，最大限度地发挥生态屏障功能。融绿化、美化、香化、防护等多种功能于一体。

5）充分考虑植物长势因素，合理选择苗木规格，控制景观造价，既能满足前期景观效果，又能贯彻可持续发展原则。

6）建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。

7）分车带的绿化采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计。在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植低矮灌木或地被。

（四）确定设计目标及风格

1）主题定位。突出“人、自然、城市”和谐发展的主题，通过对道路的交通及景观环境分析，运用生态的观念，简洁明快的设计手法，构成自然与人文相交流的城市生态型景观风光带。

2）设计指导思想

a.结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想；尊重道路绿化的功能性要求，满足安全、通行等最基本的功能。

b.因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。

c.充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

d.追求清新、自然、简洁的景观效果。

e.以生态、自然、人文为主，串起道路全线，针对绿化现状，克服植物品种单一的状况，增加常绿树种，多运用乡土树种，形成多层次的植物群落。

f.人性化设计，从车行与人行感受出发，注重景观尺度感与空间感。立足人们普遍的审美观念，注重环境的和谐，在充分满通功能的基础上，体现人文特色，凝练文化底蕴，合理布局，以体现景观的和谐性。

3）设计目标。充分挖掘地方人文特色，结合城市文化内涵和时代精神，巧妙的将自然景观、绿化景观、人文景观相结合，达到构思精妙，强化了城市道路的景观形象，体现地方特色，形成独特的绿化景观效果，并体现构建节约型园林的景观；通过景观要素的合理搭配与组合，塑造独特的自然与人文完美结合的生态道路景观带。

三、巧妙地进行方案设计。巧妙的进行方案设计，应合理划分景观段落布局。根据道路形式，长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段，比如：可以根据公交站台节点、道路平交口绿化节点，道路绿化隔离带，道路块状绿地等等进行景观段落分割，在各个主要节点运用小品，植物造景，体现一个城市的文化内涵，道路标准段绿化常采用乔灌木合理搭配，展现四季常绿，三季有花的景观特色。

（一）中分带一般形式。中分带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团，主要设计一些开花的灌木如垂丝海棠、樱花等，同时搭配色叶树种紫叶李、红枫以及常绿金桂，做到四季有景，下层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应，且景观更为精致细腻；中间以乔木树阵形式规则排列，常绿和落叶树种相替换，赋予季相和色相的变化。下层配植色彩模纹，如红叶石楠、金森女贞、海桐等，呈现一条美丽的色带。乔木树阵，突出中分带的气势，同时体现了强烈的节奏感和韵律感；岛头处常考虑到不影响行车视线，主要以低矮宿根草花为主，点以景石配以红枫和五针松，以保证美观而又通透的效果。中分带植物选择，落叶乔木如银杏、榆树、枫香、乌桕、无患子等；常绿乔木如香樟、女贞等；中层花灌常用樱花、紫薇、海棠、红叶桃、金桂、独杆红叶石楠、花石榴等；下层地被如红叶石楠、龙柏、海桐、金森女贞、宿根花卉、草坪等。

（二）两侧绿化带一般形式。两侧绿化带一般形式，沿路一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木，间隔建造微地形，点缀大乔木，更好的烘托出自然种植方式，运用丰富的植物造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以一定距离（一般150～300米）为一个单位形成线性景观序列；着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

（三）公交停靠处绿化处理形式。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置绿化带宽度往往比较狭小，宜采用低矮模纹组合的种植方式，点缀花灌木，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。采用自然式种植的方式打造精致细腻的景观，给乘客候车带来舒适美观的空间。主要常绿树种为金桂，配植红枫、垂丝海棠以及大叶黄杨球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生态。

（四）与其他道路相交节点的处理形式

1）中分带节点：景观节点处于不同走向道路的交接处，运用造型树与景石搭配，颇具城市个性，可点缀大树，配以自然地被组合，使道路起点景观具有冲击力。充分展现城市韵律之美，历史底蕴的积淀，延续历史文化的风采，体现一定的城市主题。

2）两侧绿化块状节点：宜采用自然式的设计手法，体现开阔，自然生态的景观效果，通过营造微地形，可以金桂作为背景，运用曲线形灌木色块的组合，形成视觉上的冲击感，点植高大乔木，形成一种瞩目的自然景观，点缀球类，保证视线畅通。最终达到植物的季相变化组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度形成因地制宜开辟形式多样的开放空间，做到“点、线、面”结合，体现适宜的道路绿化带空间，拉近人们与绿地的距离，达到生态道路的效果。

参考文献：

[1]余坤现代园林景观中的设计分析[J]人舞台，2010.(04)

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竹子公园的规划设计要在继承古典园林优秀传统的基础上，努力达到民族化的园林艺术形式和现代游憩生活内容的统一。就山水创作而言，竹子公园应遵循因地制宜的原则，宜山则山，宜水则水，以利用原地形为主，进行适当的改造。北京紫竹院公园筠石苑原为公园花圃，地势平坦，造园者并没有一味地挖湖堆山，简单模仿古典园林“一池三山”的自然山水园林形式，而是基于引水入园和造景的需要，将地形作成缓坡和山丘，以竹、石、水面和轻巧的建筑穿插于起伏的地形之中，形成一组优雅的园林。

竹子公园的总体布局应运用形式美规律处理景区、园林景点和风景透视线的布局结构和相互关系，使景区之间相互联系，同时又有各自的特色，全园既有景色的变化又有统一的艺术风格。上海万竹园规划有“竹与生活展示区”、“竹与名人展示区”、“竹品种展示区”、“竹与文化展示区”和“竹与民族展示区”等五大景区，各个景区之间既有分隔又有联系，并且相互呼应衬托，从各个侧面体现了竹子造景的人文景观和自然景观。为了充分展示园林景点的静观和动观效果，景点的布设既要注意提供游人驻足留憩细细欣赏的观赏点，也要善于运用风景透视线来联络组织各个景点。筠石苑规划有十处景点，即“清凉罨秀”、“友贤山馆”、“江南竹韵”、“斑竹麓”、“竹深荷净”、“松筠间”、“翠池”、“绿筠轩”、“湘水神‘和”筠峡“。游人沿着竹径通幽的导游路线前进，感到景色时隐时现、时远时近、时俯视时仰望，不断变化，层层展开，产生一幅幅有节奏的连续风景画面。收到步移景异的动观效果。

2、竹子公园的园林建筑

竹子公园的园林建筑宜少而精，如筠石苑中游憩建筑的占地比例不足1％，远远低于《公园设计规范》中同面积专类植物园的6％。园林建筑的位置、进行朝向、高度、体量空间组合、造型、材料、色彩及其使用功能，都应符合竹子公园总体设计的要求，能够与地形地貌、山石水体、植物等造园要素统一协调。竹子公园不论地处何方，都给人以身处南国竹乡的感觉，为进一步强化这种情趣，一般采取南方风格的建筑形式，或用竹材作为园林建筑的主要材料。南方风格的园林建筑多为青瓦粉墙，褐色门窗，不施彩画，体量较小，布局灵活，显得玲珑清雅，与竹林景观融洽和谐，营造出南国竹乡的园林意境。

竹子公园的园林建筑设计为突出竹文化主题，建筑装修材料亦应多采用竹制品精心设计，如墙饰、灯具。门心板、落地花罩、漏窗花纹等都在传统作法的基础上推陈出新，同时栏杆、驳岸、台阶等构筑物亦做成仿竹竿形。获得既与环境相呼应、又独具特色的装饰效果。在此基础上，设计者还应借助语言文学艺术和绘画艺术，通过景名，匾额、楹联等形式着力渲染、弘扬竹文化，营造定出富于诗情画意的园林意境。

3、竹子公园的种植设计

3.1适地适竹，充分考虑竹子的生态习性

竹子公园的种植设计应按公园总体布局的要求，合理运用种种观赏竹的形式美要素，充分考虑与山石、水体、建筑和其它植物的和谐统一，经过艺术布局，组成适应园林功能要求的裥环境。同时，竹子景观设计应充分考虑竹子的生态习性。竹子大多喜温暖湿润的气候，一般要求阳光充足，年平均温度12～22℃，1月份平均温度－5～10℃以上，年降水量1000～2000毫米，年平均相对温度65～82％，性喜深厚肥沃、排水良好的微酸性或酸性土。亦有部分竹种具有特殊习性，如鹅毛竹、菲白竹、铺地竹等耐荫性相对较强；黄槽竹、早竹、金镶玉竹等可在冬季寒冷干燥的北京露地过冬；刚竹、淡竹等可生长于微碱性的瘠薄土壤……在气候不太适宜的地区应用竹子，应选择背风向阳的小环境，且有充足的灌溉水源，如能采用喷灌则效果最佳。

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一、城市文化决定城市街道景观状态

城市自诞生以来就是人类活动的主要场所，是在一定地域范围内随着时间变迁积淀的物质、文化、精神的综合体。城市的发展模式会直接影响城市建设的规模并直接决定道路景观的表现手法。

（—）城市发展的几种模式

在世界众多城市的发展建设中，各国针对资源、经济、文化、卫生、绿化等因素把城市发展可分为田园城市、生态城市、山水城市、绿心城市、园林城市、园林生态城市等模式。从城市规模发展趋势来看，又将城市发展分为了郊区城市化、板块式城镇化、中心城市圈发展化和开发建设小城镇化等发展方向。不论是从城市发展趋势看还是从城市发展的模式来看，人们都在追求着一种理想状态。不论是园林城市也好、生态城市也罢也都带着人类美好的愿望，希望城市变得越来越美丽。在中国高速前进的背景下，随着城市的建设与发展，各个城市在经历长期发展后小论依照哪种模式发展都把可持续发展作为城市发展的战略重点，最终现实城市的发展趋势。

（二）城市的文化定位决定城市的整体形象

城市定价是根据自身条件、竞争环境、需求趋势等及其动态变化科学地筛选城市发展的基调而提出的。不同的城市针对自身的特点会提出不同的城市文化方向。如：国际上世界佛教文化之都的曼古、圣经文化的耶路撒冷、音乐文化的维也纳、足球文化的巴西里约热内卢等；国内码头文化的江城武汉、陶瓷文化的景德镇等。这些城市都将自己的主要文化特点做为城市的城市形象。不管哪种定位都是以区别于其它城市的差别宋体现个性化的城市形象。

（三）城市文化定位的形成与道路景观建设的关系

一个城市的形象与文化直接影响着城市的建设。随着人们的观念和生活方式的改变，城市道路在城市生活中除满足各种交通运输的基本功能外，还要为人们提供各种公共活动空间，并承担继承传统文化、满足人们审美需求的重任。因而，将城市文化与道路景观建设融为一体已成为城市道路建设的必然的趋势，并且形成相辅相成的关系。

二、道路景观设计在城市文化中的应用

（一）黄石市矿冶文化的定位

矿冶文化，顾名思义是以矿冶资源为主并以矿冶资源历史文化为代表的文化。黄石市，位于湖北省东南部，长江中游南岸。北魏郦道元《水经注》“江之右岸有黄石山，水迳其北，即黄石矶也。”因其“石色皆黄”《(湖北通志》注)故名———黄石[2]。黄石市矿冶历史悠久，矿冶遗址众多，享有“青铜古都”的美誉，在中国矿冶发展史上占有重要的地位，是华夏古铜文化的发祥地之一。黄石的铜矿开采、冶炼历史最早可以追溯到商朝中晚期，春秋战国时期达到鼎盛阶段。唐代在今天大冶铜绿山就开设了采冶机构进行采矿冶炼，经考古学家证实铜绿山古铜矿遗址跨越了铜器时代和铁器时代，经历了奴隶社会的兴盛与衰败，封建社会的建立与发展，经历商、西周、春秋、战国全汉代，时间长达千余年。矿冶文化是黄石市之魂，矿冶元素已经渗透黄石生产生活、城市建设管理、发展的各个环节。

（二）道路景观设计的城市文化性

城市的个性是不可替代、难以模仿和超越的，是具有个性的，别具一格的。城市特色在城市建设中如何体现呢?正如凯文•林奇（KevinLynch）指出的城市形象五要素中提到的，道路印象首当其冲。以瓷都景德镇为例，景德镇做为世界瓷都有着1700多年的制瓷历史，有极为丰富的陶瓷历史文化积淀。景德镇的城市景观，特别是道路景观都时时处处以“瓷”为表现。不论是公路两侧的山壁上还是道路两旁的路灯柱子都以陶瓷为材料展现陶瓷的魅力，并彰显瓷都的风格与瓷都的底蕴。黄石市作为一个有着悠久矿冶文化的历史名城，依托着矿冶文化，独特的地理人文环境在街道景观上也可以做到个性表达，让黄石市在资源枯竭型城市的转型过程中能以道路景观营造从视觉上转变城市印象，突显城市个性，形成黄石市整体矿冶文化的市容形象。

（三）道路景观设计的具体应用

1.城市标志色彩与色彩景观英国学者边克尔•兰开斯特(MichaelLancaster)针对色彩的主题提出了色彩景观(Colorscape)概念，把色彩作为城市环境中重要的景观元素。从狭义的城市色彩景观概念来划定，主要包括建筑色彩和场所色彩。其中场所色彩又包括街道色彩、广场色彩和绿化色彩等。由于人的感知器官中视觉器官距离大脑相应的反射区最近，路径最短，因而它所传递的信息最丰富、最重要也更直接。所以，城市色彩景观最直观的影响着人们对城市空间和形象的印象。城市色彩运用得当对城市的整体风格与特色的形成起着重要的作用。如：日本大阪市就制定了《大阪市色彩景观计划手册》，目的为了准确控制城市易杂乱的色彩，创造出与大阪市相称的有品质的色彩景观，以早现城市和谐有机的整体面貌。道路自身的色彩及道路周边种植物的色彩连同周边建筑的竖向景观色彩等都成为道路景观色彩的视觉表现。合理运用景观色彩对打造城市道路景观及道路周边景观形成统一的城市形象有着重要的帮助。从黄石市的地质资源来看，全市已发现矿产资源共四大类77种。其中，以铁矿的黑色金属、铜矿的黄色有色金属、金矿的金色贵金属和与铜矿、铁铜矿等伴生的锗、镓、铊等金属为主。从黄石本地的矿冶特征来看，主要以黄铜色为代表。黄色系在古罗马和中国封建时期被当作高贵的颜色，只有贵族和皇帝才可使用。在东南亚各国佛教中，黄色也有超凡脱俗的教义，象征着神与佛头上的神圣光圈。在中国的五行学说中，黄色是土的象征，以黄色系为主的城市色彩不仅与黄石市名的得名不谋而合而且与黄石矿产资源的色彩一致。因而，打造属于城市自身的城市标准色就成为道路景观设计中要整体把握的前提要素。

2.道路景观设计中的铺装应用

（1）彩色沥青混凝土路面

彩色沥青混凝土路面从20世纪50年代就已经在欧美等国家开始研究并使用，这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好的协调也可以起到美化城市和诱导交通的作用。如果把城市色彩景观理论导入黄石的道路景观设计中去，可以用黄铜色的彩色沥青混凝土路面做为城市的基础色彩使用。道路的硬质铺地与色彩做节奏韵律变化以提醒司机车行道的限速度情况。

（2）人行道的铺地景观

人行道在铺装上多种多样，从铺装材料上分，目前常用的主要有各类混凝土砖、花岗岩、青石板等板材。以黄石市为例，首先铺地景观应该充分发挥黄石矿冶资源的特点，采用本地的石材资源进行铺设。黄石的非金属矿产有35种，其中石灰岩、凝灰岩和花岗岩三种材料可做为城市建设的主要铺地材料使用。在使用中既可以体现黄石本地的地域特征又可以节省材料运输等人力费用，做到合宜而用。其次，在人行道的硬质铺地上的图案或等式上应尽可能结合城市或街区的历史，让图案与环境相结合，更富城市地域特点。具体可以在人流较大的城市步行街、人行道的铺地中也可以结合城市的矿冶文化或城市标志直接做到铺装上以体现黄石市的人文景观。

（3）盲道的铺地景观设计

随着黄石市的战略发展，铺地景观中的有道铺设不能是一种摆设，更不能像有些城市一样仅仅是一种装饰，在铺地设计的时候要落到实处。要让盲道设计的宽度以及铺设的位置都要符合设计规范。根据路段性质不同在最小宽度为3～6米的步道上有道的宽度要设定在0.4~0.8米，如果步道最小宽度为2～5米的地段旨道的宽度要设定在0.4~0.6米。如在遇到人行道、过街天桥、过街地道、室外通路、建筑入口等处设有台阶或坡道时，要在距台阶和走道0.25~0.4米处铺设宽度为0.3~0.6米的提示盲道，铺设的长度要大于台阶或坡道宽度的l／2。要让城市的道路景观设计上考虑到不同人群的需求，在一定程度上也是社会进步的一种表现。

3.道路景观设计中的绿化应用

（1）景观绿化的处理原则

在道路景观设计中，根据道路的模式不同应采用不同的处理手法。宽度在大于5米的带可采用乔木、灌木、地被多层次搭配的自然式种植方法：宽度2.5~5米的绿化带可采用双排乔木“品”字形种植，下层种植花灌木做配合；宽度1.5~2.5米的绿化带可以采用单排小乔木配合花灌木的方式；宽度小于1.5米的绿化带可采用种植灌木和地被植物进行设计。

（2）行道树的栽植

行道树的选择和种植方式是道路景观的主要内容。黄石市地处湖北省鄂东南地区，为典型的亚热带东亚大陆性季风气候，行道树的选择余地非常大。借以这个气候优势应将黄石市的市树———常绿树种香樟和市花———石榴做为首选树种，同时配以常绿树种桂花、石楠、广玉兰、女贞和落叶树种枫香、尖树、鹅掌楸（马褂木）、合欢、银杏等进行栽植。考虑到黄石的水域范围较大，素有“半城山水半城湖”的美称，在水域周边可以适当栽植落叶树种水杉和池杉配合需要。根据常绿和落叶树种的2：I的比例在城市道路周边及绿化带进行种植。

（3）灌木与垂直绿化的使用

在道路隔离带与侧绿化带的景观设计中，通过灌木或小乔木进行密植的种植形式达到遮挡不良视点、隔离防护、防尘防噪等作用。针对黄石的地理气候特点绿篱可用栀子花、珊瑚树、海桐、红继木、黄杨、枸骨、金丝桃、火棘、含笑、紫薇、杜鹃、紫叶小檗、南天竹、月季等为主。街道的垂直绿化中可栽植金银花、薜荔、常青藤、藤本月季、凌霄、紫藤、木香、爬山虎等。在具体使用中可根据所处道路的景观色彩搭配不同常绿或不同花色的攀滕植物组合使用。

（4）地被植物

地被植物在景观绿化中可以起到覆盖地表、防止水土流失，吸附尘土、净化空气、减弱噪音、消除污染的作用。根据黄石城中湖泊面积较大的特点，可以在沿湖的广场与休闲通道上大面积种植地被植物。建议种植马尼拉、天堂草、早熟禾、富贵草、马路金、麦冬、沿阶草、葱兰、石菖蒲等。

4.道路景观设计中小品应用

景观小品是一种体量小、对空间起点缀作用的室外艺术品。景观小品包括了各类雕塑艺术小品、照明施、休息设施、各类标识以及其他市政服务设施。如：建筑小品里的雕塑、壁画、亭台、楼阁、牌坊等；设施小品中的坐椅、电话亭、邮筒、垃圾桶等；道路小品是的车站牌、街灯、防护栏、道路标志等，既只有实用功能又具一定的精神性。在黄石的城市建设中，沿磁湖一带已经修建了以磁湖北岸为代表的沿湖景观。鉴于这个良好的开端，现可以以磁湖为中心向四周进行景观辐射，将带有黄石矿冶文化的人文景观与自然景观充分进行展示。

（1）公交车候车站

车站是城市中运输网的节点，对市民出行的枢纽之一。黄石市市区地形特点，有一部分城市运输网点是沿着磁湖设立的。车站是人流量较大且驻足停留的地方，打造有特色的车站可以形成道路周边景观重要的切入点。现有的城市公车候车大部分采用不锈钢材料建造，只在功能上满足了使用要求却未能凸显矿冶名城的地域特点。打造有地域特色的候车亭成为了道路景观中要解决的问题。黄石有自己的矿冶文化，在候车亭的设计中可以采用本地的材料铜做为主题材料，用电镀铜的材料还可以解决防锈问题。同时，在站牌及宣传栏上可以宣传黄石的矿冶文化及矿冶名人等方式将矿冶名城的人文景观与候车亭相结合，甚至可以将采矿、冶炼的场景融入到车站整体造型中去，让人们在候车的同时认识更多的矿冶知识。

（2）街灯

街灯是道路上必要的设施，且在夜晚还起到照明的作用。室外灯具中分为路灯、草坪灯、水下灯及各种街道用的装饰灯具等。在街灯的使用中可以学习景德镇用陶瓷为材料做街灯的例子大胆选用黄石的铜金属。而且在材料煅造加工上，铜材料能更容易的加工形成不同造型的透雕和浮雕等表现形式。

（3）雕塑与壁画

雕塑与壁画这种艺术表现形式现在越来越多地出现在城市公共艺术设计之中。城市道路的十字路口、广场或城市的入口处都能看到雕塑的身影。壁画也是城市道路两侧竖向景观除垂直绿化以外使用较多的表现方式，两种表现形式都在城市景观上有着重要的作用。如：广州羊城的得名来源于越秀公园里以周朝时期的五羊传说为题材建造的五羊雕像。这件城市雕塑直接成为广州城市文化的代表史形成了广州城市的代名词，可见雕塑景观在城市中的作用。黄石市有丰富的矿冶文化和人文历史，可以借用矿冶文化或矿冶名人的形象或事迹通过雕塑和壁画的艺术手法在城市入口处的道路和人流量集中的道路两侧进行布设。

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关键词：道路；桥梁；建筑学；初探

1国内外道路桥梁建筑学研究综述

1.1国外研究现状

在道路桥梁景观设计方面，国外对此的研究较早。美国的景观设计着手重心在于剖析直线路途和安全设想、景观美学和环境维护的关连，并在设计中开始使用这类削减对原有地貌破损的理论思想。其公路方面的景观设计主要是基于公路线形和地形，结合风景名胜区的实地调查，使用线性模型对公路方案进行线性空间的美化优化，并且使用了透视图法来观察、衡量拟定建设的道路与周围自然景物的配合程度。为了更好的研究完善公路景观设计，除了泡沫板模型和专门用于自定义的模型，还加入使用了人工透视光学投影原理。目前，动态连续透视法和全景透视法是目前公路设计方案中线形设计和几何设计的重要试验方法。在高速公路环境设计中，德国在生态护卫，养护治理，种植计划等方面都留下了不少的珍贵体验，并为大家提供了可借鉴的经验；美国博士w•杜尔学者的想法是让高速公路和景观两者的整体设计相互配合，并对其周边生态环境的破损率降到最小值。日本成立了“全国SF绿色法律协会”，在公路设计方面，编制了“景观设计”系列章节，据了解，日本国家的公路绿化工程经常是配合边坡综合整治一起进行的，概括了完整的一系列边坡绿化的工程方法和技术要领。在名神高速公路的设计中，德国的建议被日本的Toure博士采用，融入景观设计，获得了良好的效果，不仅反映了当地的文化景色，而且具有时代感和和谐感，具有与当地环境相适应的自然美。加拿大等国在公路建设别重视和生态环境的协调统一，比方说在公路建设中遭遇湿地等环境问题，常会选用根据公路建设中所占湿地面积的数目，必在邻近地带抵偿同等数目或更多数目的湿地面积的方案，以确保该湿地生态功能不受公路建设的影响，并采取各种措施，来鼓励公路企业或社会团体作出一些贡献，把以示表彰并写有单位名称的公示牌建立在有贡献的公路边。法国也十分重视公路建设和生态维护，并在公路建设过程中，把取土场巧妙的转变为两个生物栖息地，使其成为尊敬自然环境的经典之作，并获得"RUBANVERT”奖。

1.2国内研究现状

在我国高速公路所关联的环境设计相当一段时间内停留在对安全、功能以及经济的考量上，景观设计只是植树种草，仅此而已。近年来，随着国外景观设计的发展，它已由普通绿化发展到景观格局，咱们的环境设计也渐渐重视公路绿化的整体性生态学功能、交通附属设施功能、景观美化功能等的联合，与自然熔于一炉。但由于起步阶段还存在文化关注和生态渗透不足。从研究内容来看，现有公路景观或仅限于植树种草，忽视其文化特征，或注重景观的视觉效果而忽视了社会效益和经济效益。华中科技大学的《孝襄高速公路景观生态工程研究》，其研究内容着重沿线综合环境的改善及生态环境、人文生活元素的保护，在不影响公路基本运输职能的情况下，构建具有一定社会、文化、民俗意义的制度体系。特别是高速公路雕塑景观的研究，解决了现有的高速公路雕塑景观容易出现的一些问题，同时针对孝襄高速公路的实际情况，提出了不同区位下位置、色彩、内容及形式的设计指引原则。相对于现有设计成果，本课题设计思路具更系统、更具体、更有针对性，其设计过程对于其他高速公路雕塑景观设计具有很好的参考价值。此外，它的设计理念相当重视景观生态体系被生态因素所带来的影响，目前，国内外很多高速公路都是在工程主要体系确定后再进行环境修复和景观设计，它是一种被动的工程修复措施。而该研究经过对高速公路建造过程当中生态因素的剖析和探究，将生态修复与工程设计与景观设计相结合，选取生态方法达到环境系统主动修复效果。再次从研究手段上，他们选取的利用视景仿真技术来建立景观方案评价系统的思路大大提高了景观方案评价的直观性和科学性。选取普通的PC机而非采用工作站作为工作平台，选择常见的CAD设计图纸而非卫星航拍图作为源数据，建模过程简单方便且不影响建模的精度。由此可见道路桥梁的美学和景观研究已经历了一个长的时期，是时候该建立道路桥梁建筑学学科体系了。

2道路桥梁的建筑学设计实践

2.1道路桥梁建筑线形学

2.1.1平面线形要素

平面线形由直线和曲线组成。两点之间直线线段最短，直线的特点是里程短、乘坐平稳舒适、视距较好、营运经济节能。汽车动力学要求直线不能过短，短线易形成"断背曲线”，不利于道路行车。作为一个结果，最短的直线长度不小于6倍的距离相同的曲线，曲线是不小于2倍的速度之间的距离，是中国的“公路路线设计规范”的要求。然而，从驾驶员的生理方面和道路的美学方面都要求线不能太长，长线不仅会产生单调的景观，并且在车高速行驶下，会使司机产生嗜睡，引起“隧洞视”视觉效果，对道路交通安全有不利的影响。因此，我国在设计道路上不采纳较长直线也是很有必要。所以道路中最长直线的长度最好不要超过3分钟或车速距离的20倍。圆曲线是道路中最常用的一种线形，但曲率变化及其与客运专线的结合，与车辆的离心力动力驱动轨迹不完全适应。所以，在直线和圆曲线间添加一条用于缓和的弧线，用于让汽车能够平稳过度，更能补充其线形美观。在我国，选用回旋曲线当作缓和曲线，回旋曲线的最大特点是转弯半径在线上任意点是随曲线长度变化的。

2.1.2纵面线形要素

纵面线形应适应地形条件，设计为连续、平滑的线形，应避免频繁的起伏出现在短距离内，避免行车全程中看不见中间的直线凹槽，所以应使用大半径竖曲线，小坡度，避免边坡组合中的长坡大坡度。设计曲线半径、坡度和坡长合适合理的纵面线形，以满通安全、舒适和道路美观的要求。

2.1.3横断面线形要素

由马路边分隔的路、车道和中心地带，肩部就叫道路横断面。车道是特意为车辆提供行驶道路的部分。根据中国的《公路工程技术标准》可知：就车辆速度来看，当车辆速度为20km/h的车道宽度应设计为3m；当车辆速度为120km/h的车道宽度应设计为3.75m；行车带两侧还应设置0.5～0.75m的路缘带；在有设置条件的道路上，例如高速公路和一级公路必须设置中央分隔带。中央分隔带的作用一是能分隔对向车辆行驶，防止行车干扰，让驾驶员很有安全感，二是依据研究得出：当中央分隔带的宽度达到12.2米时，就能够减弱车前灯眩目、噪声和气浪的干扰，当宽度达到18米时，中央分隔带就能形成很美的景观。路肩是道路沿线的道路安全设施的用地，能支撑路面，并能提供位置给临时停车的车辆，绿化土路肩对景观环境也是一种锦上添花。

2.1.4线形要素

的组合在满足汽车行驶动力学的前提下，思考如何满足心理方面和视觉方面的舒适、连续及与周边环境的和谐统一的方案就称为线形因素组合设计方案。各线形要素的最好组合：一是平、纵线形组合应该在视觉感官上能很好地引领司机的视野，并维护视线的不间断性；二是平面、垂直面的对准技术指标应平衡尺寸，使线条在心理上、视觉上平衡；三是平曲线与竖曲线要彼此吻合，且前者应该长于竖后者。一个优秀的线形组合不仅具有优美的美学效果，而且能增加了车辆的安全性。相反，在设计时要避免以下的组合：一是凸竖曲线和底底的竖曲线，不得插入小半径的曲线，而不能与曲线的拐点相反；二是直线上的纵剖面应避免靠近，远看中间的直槽，应采用大半径竖曲线，避免大坡度，直线不能插入短竖曲线；三是缓和曲线不应和小半径竖曲线彼此堆叠。

2.2道路桥梁环境与景观学

2.2.1道路桥梁建筑美学

在道路、沿线立交、隧道、桥梁和人工建造物，以及道路规划设计通过形成区域文化与自然景观的融合后的绿化、景观和环境保护是道路环境保护设计中的道路环境和景观设计；在道路环境设计中运用环境科学技术美学原理，适应自然环境的发展，开创出一个全新的生态系统环境。道路环境与景观设计的特点应结合自然环境、道路结构、经济条件、接触运动特征、视觉思维和心理效果，运用景观与绿化设计，适应性强，建造一组与自然景观相容的建筑物。不仅能使机动车自由行驶，还能满足司乘人员的视觉和生理需要；它不仅有利于沿线自然风光的优美开发和自然景观的覆盖，而且更适宜于道路建设环境和周边自然景观，使人文景观良好整合，营造一个安静、干净、优美的环境，让道路变成一种艺术景观，成为一个华丽、宏伟的沿线公园。

2.2.2道路桥梁环境学

环境设计应立足道路绿化，以达到防治污染，水土保持的目的。根据其功能可分为绿化环保设计和改善绿化设计两大类。（1）保护环境绿化设计。绿化的环保设计大多是通过绿化种植来减少噪音、减少扬尘、水土保持和稳定边坡。在刮风下雪的地区公路沿线，种植防护林；在经过有学校、医院、疗养院、居民区的道路沿线，种植绿色植物以防噪、防气体污染；还要在路基弃土场，绝缘堆坡体等地带进行绿化，提高水土保持的稳定性。（2）改善环境绿化设计。通过进行绿化种植来改良视觉环境，促进出行安全性是改善环境绿化的重点设计目标。在小半径的竖曲线的顶部，水平线的曲线向左转动，将水平曲线中的树或树排成一行，作为车辆行驶标志；在隧道洞口的外端，种植大树作为光影适应种植，使驾驶者驶出隧道后更好适应光线的急剧变化；分离区之间，主线和辅道或平行的路之间，种植灌木用于在夜间的防眩栽植，使驾驶者不受对向车流的灯光影响；在道路或立交出口端的低路堤和无围栏，种植宽度密集的灌木或小树作为缓冲种植；当景观沿线，缺乏变化的地形，这是很难确定位置的网站，它是适当的植物树木前进的道路上，形成一个明确的植被鉴定，设施的位置，作为标识种植；至于对于任何有碍于视觉景观的建筑物，最好种植中低树木来进行遮蔽。（3）道路桥梁景观学。道路景观，包括人文景观和自然景观。各种建筑、公园、宝塔、寺庙属于文化景观；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等属自然景观。道路景观设计的界说是指道路线形和道路构造物有雅观的造型并且能与周围环境相和谐统一，形成美观的画面，进而创造一个景观优美，出行安全、舒适，便捷、经济，并且能保护道路沿线动植物生态系统稳定的道路环境。道路景观设计的原则，是确保司机的可视性要求，建立一个区域性的视觉系统，让司机可以预测接下来的道路方向和道路情况；道路设计要与自然景物相互配合，把设计的道路及其设施都纳入到景观范围内，显示出区域美感，打消自然景观中的各类阻碍，让道路景观的全部组成部分，形成即统一而又有特色的建筑群体；保障使用者的道路功能、美观及便捷经济与心理视觉的统一性。道路景观设计的方法是将景观设计部分按照道路工程划分，结合区域环境或行政区划，实现点、线、面、整体的协调；应使道路路线平、纵、横截面合理组合，确保道路的线条流畅、视野开阔；还应考虑充分利用栽植绿色植被和人工建筑来补偿，改善景观沿路段的区域环境，使其形成自己独特的风格。道路及道路上的互通式立交、桥梁、隧道、管理设施和服务区等作为不同景点，策画时应把握线路的线形条件与架构物线条的相互配合，把握比例，形成韵律，注意对称，运用色彩。道路路线线形应以曲线为基础，保持连续性均衡性；在道路的起点上，大的建筑结构，建筑的末端，应注意形状和色彩，防止视觉障碍；道路侧有对视觉产生冲击的场所时，应该采取工程措施或进行绿化对其加以遮蔽或改良。

3道路桥梁建筑学案例分析

京珠高速公路在全国率先实现了大型公路工程的美学整体设计，并且，长江公路大桥在设计中占主导地位，影响了京珠高速公路沿线的美学景观，而它也将继续发挥积极作用，在未来的武汉市形成一个新的文化景观。这就是一个道路桥梁建筑学的典型案例。

3.1从整体考虑美学设计

北京—珠海高速公路的重点工程是武汉军山长江公路大桥。为了保证美观设计的效果，有必要从整体感出发，合理设计和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美学设计的总体定位上，军山公路桥梁是美学设计的重点。

3.2桥梁工程与美学设计相结合

美学设计是一个领先的设计，在项目实施前，桥梁就应该设计出一定的形象效果，并在建设的同时实施设计，以确保最终的审美效果。

3.3突出美学特色，美化大桥设计

根据桥梁美学设计的特点，重点突出了斜拉桥的特色，展现出武汉军山长江公路大桥雄健刚劲的风貌，显现出大桥高耸优美的形象，体现湖北中部崛起，奋发图强的精神。

3.4美学设计使景观与环境互相协调

在武汉军山长江公路大桥的美学设计中，不仅处理好建筑设计与环境的关系，让大桥的整体形象和周边自然环境相配合，更构成了长江上又一个崭新的人文景观。

3.5美学设计标准适中，功能齐全，经济适用

道路桥梁的美学设计应该结合其功能性和适用性，根据当地的实际情况，设计适中的景观工程标准，并应在设计时充分考虑实施其美学的可行性，在提高路桥造价的基础上，实现最佳景观。

4结论

在现代道路建设与桥梁建设中，道路和桥梁的设计仅满通功能是远远不够的，还要兼顾人们的视觉需求，展现城市的风采特色，传播人类的文化积淀，也充分体现了对现代美学设计、自然生态环境和谐统一的诉求表达。建设道路桥梁建筑学学科，就是完善道路桥梁的学科与建设体系，以建筑学、建筑美学、环境生态学、景观学、材料力学、结构力学和结构设计原理为基础，把道路桥梁的建筑结构、建筑功能、建筑材料和建筑形象在设计和建设之中紧密的结合起来，很好解决了这个问题。所以，二十一世纪，通过研究道路桥梁建筑学，在道路、桥梁结构中势必会格外注意建筑艺术的造型，看重景观的设计和道路桥梁的美学理念，侧重生态环境的维护，要达到环境景观和人文景观的完美融合。在二十世纪桥梁建设的发展基础上，描绘出二十一世纪宏大壮丽的新蓝图，道路桥梁建设技术必将会取得更新、更大、更长远的发展。

参考文献：

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[4]柯鹏程.道路桥梁建设路线线形规划[J].建筑工程技术与设计,2015(33):008.

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关键词：公路；景观；设计

一、引言

在我国，景观环境质量作为一项人居环境指标，正逐步为人们所重视，公路建设使大量具有良好景观的自然环境被侵占和破坏，鉴于此种情形，应注重公路景观的研究与设计。

二、公路景观的构成

对公路景观的不同研究方法与不同的研究角度对应着不同的分类方法，主要有几种：

1、按景观客体的构成要素分类：包括公路自身及沿线一定区域内的所有视觉信息使用于对公路沿线一定范围的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、创造等工作的研究。

2、按景观主体的活动方式分类：使用于研究景观主体处于高速行驶或静止慢行状态下，对动景观及静景观的生理感受、心理感受、视觉观赏特征及与之相对应的动景观序列空间设计与静景观组景技法、手段的应用。

3、按景观的处理方式分类：这种分类方法对于公路景观的规划、创造、建设者可明确哪些景观需在公路选线、规划、设计中予以保护、开发、利用和改造，哪些需在公路规划设计时进行设计与创造。

驾驶人与乘客以欣赏公路的动态景观（线性景观）为主，而路上的行人则以欣赏静态景观（点式景观）为主，为此，在景区公路中更应注意动、静景观结合的设计思路。

三、公路选线及线形的景观设计

1.平面选线

（1）良好的公路布线应充分利用自然地形，与地形高低的变化相适应，与自然环境相协调。图1 与自然环境不协调。图2能较好的利用自然地形资源，与地形高低变化相适应。

（2）、对于景区中原有的景点，将其置于路线的正前方能吸引驾驶员及乘客的视线，一般设置于弯道外侧，这样一来，可以使旅行者的眼睛自然地扫视蜿蜒道路外侧不断变化的景观，能避免旅途的单调和厌倦感，如图3。但是如果沿线有对光较敏感的古文物时，应将其置于弯道内侧甚至应远离，以避免夜晚行车的灯光对文物照成影响。

（3）、直线挖方导致在地形上看上去不自然，尤其在天际线衬托下更甚，应把挖方边坡斜侧面进行整修，将会大大改善视觉效果。如果能把平曲线布置于挖方路段，可能会获得最佳效果。如图4。

（4）、当道路穿越等高线形成填、挖边坡时，会在原地貌上留下极不协调的切口，路线选线时应选择填、挖量最小的方案并应仔细考虑边坡细部的处理。如图5

2.线型设计

2.1平面线型设计

公路的平面设计普遍是以曲线线形为主，要提高公路的使用效果，保证行车安全与舒适关键在于技术指标要均衡同时还应注意以下几点：

（1）、平面线型设计应尽量避免过小的方向改变，很小的横向位移会在驾驶人面前呈现错乱的景观。如图6

（2）、当两条直线路段被连接在一起时，使用短的平曲线会导致扭折状态（图7），在这种情况下可以用大半径的弯道连接可得到改善（图8）。如果靠近的两条直线路段过长，即使加入一条大半径曲线也可能无法避免因方向急剧变化而产生的生硬感（图9）。

（3）、在两条方向相反的水平弯道间，若加入一段短距离的直线路段，在视觉上很可能导致扭曲状态，改善这一视觉效果的方法是使用一对缓和曲线代替直线路段。

3、纵断面线型设计

纵断面设计首先做到填挖平衡，又要兼顾平纵指标的结合，在满足洪水位标高的前提下，根据地形的起伏变化，尽量使纵面线形与地形相适应，并注意平、纵、横的结合，能在视觉上自然的诱导驾驶员的视线，保持视觉的连续性，避免在直线段出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。

纵断面设计应注意以下三点：

（1）、位于两条凹曲线之间的切线，特别是短切线，可能成为比较别扭的路段，设计时应避免。

（2）、一段长直线的路段，若其中有一段短而低的竖曲线，在远距离路段观看可能导致视线的不连贯。因为从透视图上看，坡顶后面的路面产生宽度突变点，即突然变窄（图10）。

（3）、当一连串的变坡点形成一条阶梯，不论在平曲线内还是在直线段内，如果同时看到两个坡顶，将在视觉上形成不舒适的感觉（图11）。

4、平纵结合

按照《公路路线设计规范》的要求，行车速度≥60km/h，应注重平纵横立体线型的设计，尽量使线型连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适；因此平纵面结合时应尽量达到“平包竖”的要求，同时尽量避免长直线与陡坡的结合、长陡纵坡与小半径平曲线的结合，小半径的竖曲线与小半径的平曲线的结合，虽然都满足“平包竖”的要求，但对行车的安全极为不利。

平纵的结合必须注意与路线所经地区的环境相配合，如孤山、湖泊、大树或人工建筑物如水坝、桥梁、农舍等，以消除景观单调感；同时尽量时驾驶员能看清前方显著的风景及建筑物；平纵结合必须在视觉上自然诱导驾驶员的视线，保持视觉的连续性。

四、横断面设计

横断面设计中的景观主要集中在挖、填边坡的处理方式及道路相关的布置上，在景区公路设计时我们应该尽量避免大填大挖，并将边坡放缓。（如图12）。

其实只要对边沟进行一些调整，一改以往窄而深的浆砌片石边沟，以宽而浅的浅碟水沟代之，加之在路两侧的景观和绿化的设计，将会在视觉上令驾驶员感到轻松、愉悦。一般边坡越缓越利于植被的恢复生长，也易于周围环境的协调。

当一条与等高线平行布设的道路在路堑开挖后有一小块突边留下，这时应充分考虑各种因素后再处理，比如下边坡不高的情况下可将小突块清除（如图13），如果下边坡比较高，且平纵线型接近规范极限值时，则应考虑行车的安全，可以考虑用小突块作为保护设施以保证行车的安全。（如图14），设计时半填半挖的现象比较常见，但半填半挖路段附近难免有斜坡上全填的现象，如果不注意，路基与上边坡连接处将会出现不雅的现象，这时如果将靠近上边坡一侧的凹坑整修，使路基与上边坡的连接圆滑、平坦，同时要做好排水设施。（如图15）。

在保证路基设计洪水位的情况下，路基设计标高稍低于原地坪标高也可以减少对周围环境影响的效果，此种设计不仅保护路外视点观景时不被遮挡，同时也是防止车流噪声外泄的一种极佳方法，但为了达到项目的节约投资的效果，不宜将路基设计标高降得很低，以免增大土石方量，如需要设置人行道或非机动车道时，最好将人行道或非机动车道布置于道路上方，这样可以给行人以愉悦、舒适、安全的感觉（如图16）。

对于高路堤路段，常常给人以封闭、压抑之感，且在天空的衬托下形成黑影轮廓，这时我们应该改变以往的设计观点，在坡脚以外种植成片的高大乔木，则可以改善路堤的景观（如图17）。

公路给附近的居民带来方便，同时又对带来一定的负面影响，沿线有居民宅的路段，应设置隔音设施，如隔音墙、土堤式声屏障等。隔音墙常用于公路两侧保护要求较高的建筑物或其他设施；而土堤式声屏障则作为降噪的一种方式，两者可同时使用。在环保理念不断提高的社会，我们应该提倡土堤声屏障与隔音墙结合使用，以达到“绿色公路”的理念（如图18）。

五、结语

公路设计时要从审美学的角度出发，首先要适应自然地貌，其次要满足人们的审美情趣和舒适的心理需求，使人沿着一条以极好的视野延伸的公路旅行，给其留下美好的印象。

参考文献：

[1]《公路路线设计规范》JTG D20-2006.人民交通出版社.2006.

[2] 交通部公路司.《新理念公路设计指南》（2005版）.人民交通出版社.2005.

篇8

城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。城市道路绿化是城市景观的重要组成部分，其合理与否将直接影响到城市的环境、景观效果以及城市的可持续发展。本文概述了城市道路绿化设计原则、道路绿化功能及作用，并着重分析了城市道路绿化设计，从而论述城市道路绿化的重要性。

关键词

城市道路绿化 绿化原则 景观

绪论

城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象，其直接影响到城市的环境、景观效果以及城市的可持续发展。该文探讨了道路绿化的原则和理念，为指导道路设计提供实践指导和理论依据。

一、道路绿化设计原则

1.1满足城市道路功能原则

道路绿化的景观是城市道路绿化的重要功能之一。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。设计道路时，须充分考虑了行车、行人的进度和视觉特点，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本，满足道路的功能性。

1.2坚持生态功能的原则

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。绿化设计从长远发展出发，绿化树木生长速度合理，并从城市整体空间体系角度出发，对整个道路绿化进行规划和控制，使其生态效益得到最大限度的发挥。

1.3体现城市文化历史及特色的原则

一个城市道路如果没有一些绿化，会显得这个城市非常地没有历史，没有文化的沉淀，道路绿地的建设应与城市文化历史气氛相适应，承担起文化载体的功能。城市绿地设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，充实和体现城市景观的文化内涵，提高城市的文化品味。

1.4“以人为本”的原则

在城市道路绿化中要体现以人为本，主要体现人们的主人翁地位，促进人、城市和自然的融合与共存。要考虑道路绿地的功能要适用不同人群的角度出发，同时，城市道路绿化的分布要兼顾共享、均衡和就近出发，满足人的心理和生理的要求。

1.5因地制宜，适地适树原则

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。设计中遵循因地制宜，适地适树的原则。

1.6可持续发展原则

可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。要运用规划设计的手段，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

二、路绿化的功能与作用

2.1绿化的作用

道路绿化可改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防风防火、防尘减防灾减震市道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。道路绿地在构成城市完整的绿地网络系统中扮演着重要的作用，是构成城市完整的“点、线、面”绿色系统的纽带。

2.2绿化的功能

道路绿化指道路两侧、中心环岛和立交桥四周的植物种植。如果把城市道路比作动物的躯干，则城市道路绿化则是运动的血肉。主要表现为：

2.1.1 组织交通，保证安全

城市道路绿化有利于人车分流，防止人任意横穿街道，减少对行进车的干扰。有利于减少车辆之间的相互干扰，保证车辆正常行驶，可有效组织交通，解决交通安全问题。

2.1.2净化空气，保护环境

随着工业的发展以及城市化进程的加速，城市中人口密度增加，工矿企业的集中，汽车数量的增多，给城市环境造成极大的污染。因此，道路绿化对保护城市环境，防止污染由极其重要的作用。

2.1.3形成生态廊道，维持生态系统的平衡

道路绿地的建设有利于形成绿色生态通道，保证这种物质循环及能量流动的正常进行。城市道路绿地中的绿色植物通过一系列的生态效应，净化城市空气，改善城市气候，增强城市抗灾能力，给城市生态环境以反馈调节作用。绿地的存在对于维持城市生态系统的平衡至关重要。

2.1.4有利于城市减灾和防灾

多年的实践证明，合理的布置城市绿地可有效的增强城市防灾减灾的能力，维持城市生态系统的平衡。主要表现在以下几个方面：防火防震；防风固沙；蓄水保土等功能。

三、城市道路绿化的设计理论

3.1城市道路绿化与分车带

不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。道路绿化的形式有以下几种：

一板二带式：道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。两侧行道树布置单调，绿量不大，不利于道路绿地生态效益的发挥。

两板三带式：在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著。

三板四带式：利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，景观层次丰富，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

四板五带式：利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；但其占地较大，如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

其它形式：按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

3.2道路绿带各组成部分种植设计

3.2．1行道树绿带

道路绿化中行道树种植设计形式有：树带式、树池式。

3.2.2分车绿带及路侧绿带设计

分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带。位于上下机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。为保证行车安全，分车绿带的植物配植应采用简洁的形式。中间分车带应能阻挡相向形式车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6米至1.5米范围内。

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带的种植设计应根据相邻用地的性质、防护和景观要求进行，并应注意保持在路段内的连续与完整的景观效果。

3.3道路景观的构成

道路景观的构成主要有两个因素：

内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分三类： 实用性、审美性、视觉传达性。

外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点；因此，设计时应先满足生活空间需要，并根据街道建筑功能特点，可以考虑建筑空间的变化，如沿街附属空间的导入，弯曲、转折，采用对景、借景等来丰富景观。

结论

城市道路绿化作为城市中的主要组成部分，是一个城市形象的“窗口”，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重要建设项目， 城市道路绿化已经越来越受到人们重视，作为设计者，在对城市道路绿化进行多方面考虑，合理地利用地形，精细安排道路绿化，在领导的大力支持和广大市民的共同努力下完美城市道路设计，使得城市道路景观得以发展，城市内涵得到提升。

参考文献

[1]. 土木学会编《道路景观设计》

[2].《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97）

[3]. 丁铭绩：浅谈城市道路绿化设计，科技情报开发与经济，2003年12期

[4]. 曲格平：中国的环境与发展 ，中国环境科学出版社，1992年

[5]. 孟兆祯.园林设计之于城市景观.中国园林2002/4(13-16)

[6]. 刘祥平：试论现代道路绿化要点，天津农学院学报，2001年04期

[7]. 徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究.中国园林2002/3(23-25)

[8]. 郑西平：北京市道路绿化现状及发展趋势的探讨，中国园林，2001年01期

[9]. 刘骏、蒲蔚然：城市绿地系统规划设计2003/6

[10].杨永胜、金涛 主编：现代城市景观设计与营建技术2002/2

篇9

竹子公园的规划设计要在继承古典园林优秀传统的基础上，努力达到民族化的园林艺术形式和现代游憩生活内容的统一。就山水创作而言，竹子公园应遵循因地制宜的原则，宜山则山，宜水则水，以利用原地形为主，进行适当的改造。北京紫竹院公园筠石苑原为公园花圃，地势平坦，造园者并没有一味地挖湖堆山，简单模仿古典园林“一池三山”的自然山水园林形式，而是基于引水入园和造景的需要，将地形作成缓坡和山丘，以竹、石、水面和轻巧的建筑穿插于起伏的地形之中，形成一组优雅的园林。

竹子公园的总体布局应运用形式美规律处理景区、园林景点和风景透视线的布局结构和相互关系，使景区之间相互联系，同时又有各自的特色，全园既有景色的变化又有统一的艺术风格。上海万竹园规划有“竹与生活展示区”、“竹与名人展示区”、“竹品种展示区”、“竹与文化展示区”和“竹与民族展示区”等五大景区，各个景区之间既有分隔又有联系，并且相互呼应衬托，从各个侧面体现了竹子造景的人文景观和自然景观。为了充分展示园林景点的静观和动观效果，景点的布设既要注意提供游人驻足留憩细细欣赏的观赏点，也要善于运用风景透视线来联络组织各个景点。筠石苑规划有十处景点，即“清凉罨秀”、“友贤山馆”、“江南竹韵”、“斑竹麓”、“竹深荷净”、“松筠间”、“翠池”、“绿筠轩”、“湘水神‘和”筠峡“。游人沿着竹径通幽的导游路线前进，感到景色时隐时现、时远时近、时俯视时仰望，不断变化，层层展开，产生一幅幅有节奏的连续风景画面。收到步移景异的动观效果。

2、竹子公园的园林建筑

竹子公园的园林建筑宜少而精，如筠石苑中游憩建筑的占地比例不足1％，远远低于《公园设计规范》中同面积专类植物园的6％。园林建筑的位置、进行朝向、高度、体量空间组合、造型、材料、色彩及其使用功能，都应符合竹子公园总体设计的要求，能够与地形地貌、山石水体、植物等造园要素统一协调。竹子公园不论地处何方，都给人以身处南国竹乡的感觉，为进一步强化这种情趣，一般采取南方风格的建筑形式，或用竹材作为园林建筑的主要材料。南方风格的园林建筑多为青瓦粉墙，褐色门窗，不施彩画，体量较小，布局灵活，显得玲珑清雅，与竹林景观融洽和谐，营造出南国竹乡的园林意境。

竹子公园的园林建筑设计为突出竹文化主题，建筑装修材料亦应多采用竹制品精心设计，如墙饰、灯具。门心板、落地花罩、漏窗花纹等都在传统作法的基础上推陈出新，同时栏杆、驳岸、台阶等构筑物亦做成仿竹竿形。获得既与环境相呼应、又独具特色的装饰效果。在此基础上，设计者还应借助语言文学艺术和绘画艺术，通过景名，匾额、楹联等形式着力渲染、弘扬竹文化，营造定出富于诗情画意的园林意境。

3、竹子公园的种植设计

3.1 适地适竹，充分考虑竹子的生态习性

竹子公园的种植设计应按公园总体布局的要求，合理运用种种观赏竹的形式美要素，充分考虑与山石、水体、建筑和其它植物的和谐统一，经过艺术布局，组成适应园林功能要求的裥环境。同时，竹子景观设计应充分考虑竹子的生态习性。竹子大多喜温暖湿润的气候，一般要求阳光充足，年平均温度12～22℃，1月份平均温度－5～10℃以上，年降水量1000～2000毫米，年平均相对温度65～82％，性喜深厚肥沃、排水良好的微酸性或酸性土。亦有部分竹种具有特殊习性，如鹅毛竹、菲白竹、铺地竹等耐荫性相对较强；黄槽竹、早竹、金镶玉竹等可在冬季寒冷干燥的北京露地过冬；刚竹、淡竹等可生长于微碱性的瘠薄土壤……在气候不太适宜的地区应用竹子，应选择背风向阳的小环境，且有充足的灌溉水源，如能采用喷灌则效果最佳。

3.2 师法自然，营造竹子景观

自然界各种形式的竹林群落是竹子造景的艺术创作源泉，竹子公园应师法自然，种植设计以竹林为主要配置方式，竹林景观在城市公园中宜与草坪结合，形成竹林草坪，营造清静幽深的园林植物空间。竹林草坪如能结合微地形和溪涧曲水、自然山石驳岸，则更添城市山林、返朴归真之野趣。竹林中开辟小径亦是竹林景观设计的常用作法，古典园林的竹里通幽艺术手法在安静休息区依然适用，参照公园游人容量，竹径的宽度应在0.9－2.0m之间，为营造含蓄深邃的意境，竹径的平曲线和竖曲线力求变化，“曲径通幽处，禅房花木深”，迂回地扩展和丰富了园林的有限空间，同时避免过度曲折，矫揉造作。如果竹径较长，可在中间开辟若干开敞空间，奥旷交替，以避免产生单调的感觉，同时竹径可用宿根花卉镶边，以丰富竹林景观的色彩构图。竹径的铺装如能取古人竹子绘画的笑意，拼成竹子图形，则进一步促进了园林创作意境的延伸。

3.3 寓情于景，创造富有诗情画意的竹子景观

竹子作为配景，与建筑、山石、水体、其它植物等造园要素的配置要相互因借、扬长避短。竹子与园林建筑配置时，应让建筑立面优美的线条和色彩充分地表现出来。根据园林建筑的高度和体量特征，一般选用中小型观赏竹种，江南园林常用的有孝顺竹（ambusa multiplex）、紫竹（Phllostachys nigra）、斑竹（Phllostachys bambusoides）等等。倘若园林建筑的抱角、蹲配等置石相结合，缓解、软化墙角廊隅的生硬线条，增加自然生动的气氛。同时注意加强建筑的基础种植，一般选用小型丛生竹作矮绿篱，如凤尾竹（Bambusa multiplex）、菲白竹（Arundinaria argenteostriata）、铺地竹（Arundinaria fortunei）、阔叶竹（Indocalamus Iatifolius）、矢竹（Pseudosasa japonica）、箬竹（Indocalamus tessellatus）等等。

假山石和雕塑一般以表现山石的形态和质感为主，可用竹作背景，以突出主景，亦可用地被衬托雕塑的线条和质感。水体的竹子造景应因地制宜，对于溪涧曲水的自然式山石驳岸，宜配置小型丛生竹，如箬竹、阔叶箬竹、大明竹（Arundinaria gramineus）等等，其体量与山石驳岸协调统一，同时竹与石的色彩、线条、质感对比大大丰富了驳岸的装饰效果。对于大面积水体的缓坡驳岸，适宜配置大中型竹林景观，水中竹林倒影与岸上竹林动静对比，增加了竹林景观的空间层次。

古典园林竹子造景的艺术手法主要适用于小型园林空间，如盆景园等各种“园中园”，此类园林空间一般采用自然式布局，粉墙青瓦，花街铺地，建筑风格朴素淡雅。在服从空间环境总体布局的前提下，借鉴“粉墙竹影”、“移竹当窗”、“竹石小品”等造景手法，竹子景观与建筑环境相得益彰，营造出简远、疏朗、雅致的园林意境。

竹子公园因竹成景，以竹为主，追求清静幽雅的园林创作意境。在服从公园竹子景观总体布局的条件下，竹子亦可与其它植物配置组景。古典园林竹子造景形成了一些固定的配置模式，如“三益之友”、“岁寒三友”、“四君子”等等，奇松、古梅在竹子公园不可缺少，亦可制作成花台或大盆景形式。南京情侣园一片竹林边几株桃花，“竹外桃花三两枝”，富于诗情画意，营造出宁静幽远的园林意境。中国古典园林艺术讲究“外师造化，内法心源”，现代园林竹子造景更应师法自然，竹子公园除应保留原址的古树名木外，竹林景观应形成人工栽培群落，尤其选择观花或观果类下植被，如毛竹林下可配置杜鹃、油茶、

柃木、紫金牛、珍珠莲、新木姜子等等。

4、小结

4.1 竹子公园的总体规划应强调突出竹文化氛围。

竹子公园的地形改造要师法自然，统筹兼顾，充分利用原有地形地貌，以微地形竹林景观为特色。竹子公园的景区、景点布局要充分挖掘竹子造景的人文景观资源……园林建筑宜少而精年，最好选用竹子作建筑材料，建筑设计应体现朴素、淡雅的南方建筑风格，以营造出体现南国竹林风光的园林空间。

4.2 竹子地被和竹子绿篱在竹子公园中有广阔的应用前景。

竹子地被常绿阔叶，景观效果优于一般地被和草坪，可设计成大面积图案式景观应用于水边缓坡等视野开阔的园林空间，突出表现竹子的群体美。竹子绿篱以自然式为主，其独特的姿态和质感给人以崭新的感受，亦可按特定主题做成整形式绿篱。

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关键词：城市街道绿化；景观设计；问题分析；建议。

都匀市位于贵州省南部，是黔南布依族苗族自治州首府，贵州省南部政治、经济、文化交流中心，大西南出口通道的前沿城市。都匀属于亚热带湿润性季风气候，四季分明，冬无严寒、夏无酷暑，适合大多数植物生长，易形成丰富的植物群落结构。2001年10月，都匀荣获“优秀旅游城市”称号。对都匀的城市风貌提出了更高的要求，政府及相关部门加大了对城市绿化改造的力度，街道绿化作为城市的风景线也得到了重视。

1 都匀市道路绿化现状

1.1 道路绿地的限定和分类

本文认同我国行业标准《城市道路绿化规划与设计规划》CJJ75中对城市道路绿地的定义，及道路和广场用地范围内可用于绿化的用地。并将都匀市道路绿化用地分为分车绿带、交通岛绿地、人行道绿化带及街边广场绿地。

1.2 都匀市分车绿带设计

都匀市在进行道路绿地规划中，分车绿带主要设计在贯穿都匀南北的主干道上，北连接夏蓉高速与贵新高速北出口，南接南出口。分为城市中心区即剑江中路分车绿带及干道出入口斗篷山路和剑江南路分车绿带两种设计模式。

1.2.1 剑江中路分车绿带设计模式。都匀市剑江中路为车流量最大的路段，设计车道为4车道，中央分车绿带的作用主要是进行上下行车道的分隔以及吸附灰尘和汽车尾气，宽度为1～1.5m，主要利用盆栽植物作为绿化带，常用的植物有苏铁、毛杜鹃、万年青、茶花等，部分路段采用铁栏杆进行车道分隔，栏杆上每隔几米设计有放置花盆的结构，上面根据季节摆放一些草本或木本花卉，在一定程度上起到了美化市容的作用。

1.2.2 剑江南路及斗篷山路的分车绿带设计模式。剑江南路及斗篷山路是进入都匀市区的主要通道，是外来人员了解都匀市绿化水平的主要窗口。分车绿带宽度在2.5m左右，以乔木杨梅，红枫等作为中央骨干树、灌木金色黄杨、红花檵木在下层进行图案设计构成绿化的主体，在节日期间还增加一串红、报春花、金盏菊等的草花种植的图案来丰富街道景观。

1.3 交通岛绿地种植设计

都匀市交通岛绿地设计类型主要为中心岛绿地设计及导向岛绿地设计。

1.3.1 中心岛绿地设计现状 都匀市中心岛绿地设计主要借鉴其他城市中心岛绿地的设计形式，圆形，中心是现代雕塑与喷泉，中间层为苏铁、小叶女贞等灌木球，外层是由灌木组成的图案。重形式而无内涵，未能体现地方民族文化特色。

1.3.2 导向岛绿地设计现状 都匀市导向岛绿地设计较为成功地改善了原本植物结构单一的都匀市城市环境，此类绿地主要设计在西苑及大十字的Y形交叉道口上，乔灌草比例设计较为合理，乔木选用以不遮挡行车视线为依据，主要以蒲葵和杨梅为主，下层种植耐荫植物八角金盘和本地毛杜鹃，外缘以四季草花作为色彩点缀为其增色不少。

1.4 人行道绿化带设计

都匀市人行道绿化设计的现状是设计形式单一，无论人行道的宽窄，都是设计单排行道树，仅能算是达到基本绿化及遮荫的功能，绿化量就打造生态园林城市而言远远不够。在行道树种的选择上倒是遵循了适地适树的原则，主要根据不同路段的环境要求，分别选择银杏、桂花、广玉兰、香樟、女贞等树种。但也存在行道树在某些路段生长不良的现象。

1.5 街边广场绿化

都匀市街边广场的绿化以都匀市人民广场的绿化为参考模式，设计形式以规则式为主。垂直结构上以乔木和灌木两层为主。节假日在广场入口处设计组摆花坛群，增加节日气氛。

2 都匀市街道景观问题分析

2.1 绿化覆盖率偏低，绿化量不够

笔者通过调查发现，除作为城市出入口的斗篷山路段、剑江南路及部分滨河路段的绿化率大约达到道路用地面积的30%，城市中心区域如剑江中路达到约10%之外，其它路段的绿化率更低。

2.2 部分路段人行道绿化存在植物生长与地下管网矛盾问题

如大西门路段矛盾尤其明显，主要体现为行道树枯死或生长不良，这些路段在雨天过后粉尘污染较其他路段严重。

2.3 城市中心剑江中路的中间分车绿带设计模式存在安全隐患

笔者发现，通过盆栽植物隔离上下车行道的这种设计模式，在夜间容易由于一侧车辆撞翻绿化植物导致另外一侧的行车受影响的情况时有发生。

此外，还存在不重视挡土墙和道路边坡的绿化、绿化设计未能体现地方民族文化及城市特色的问题。

3 都匀市道路绿化建议

3.1 增加绿化量

3.1.1 在裸土上增植地被。都匀市行道树设计采用方形种植池的设计，种植池内土壤较为板结，雨天泥土溅落到铺装路面上，行人的走动将泥土带到其它地方，大大降低了道路的洁净度。笔者建议在种植池的裸土上栽植苔藓植物或三叶草等地被，不仅可以增加绿化量，也可起到保持水土及促进行道树生长的作用。

3.1.2 利用攀援植物增加绿量。在大十字栏杆进行车道分割的路段，建议在预留的放置盆栽植物的种植池内选用耐瘠薄和浅根性的攀援植物，如牵牛花、金银花等，让其起到吸附灰尘及美化街景的作用。

3.1.3 重视挡土墙和道路边坡的绿化。不太陡峭的道路边坡种植灌木球或地锦等植物遮盖裸土，提高绿化量，挡土墙上种植常春藤等垂直绿化植物增大绿量。

3.2 尽力解决绿化与地下管网的矛盾

在大西门等行道树生长不良的路段，每隔5m左右开辟条形种植池，用红花檵木、金色黄杨等灌木或草花组成图案底层，上层栽植红枫、龙爪槐等小乔木的方法解决行道树根系伸展受限的问题。利用条形小花坛代替行道树绿化的方式来丰富城市景观。

3.3 重视地方文化及城市特色的打造

可将能体现布依族、苗族文化的乐器管笔和头饰牛角银饰的设计理念用于中心岛绿地的设计小品之中，以体现地方民族特色。也可由城市规划局或园林管理部门确定一种当地物种资源丰富的树种作为市树或市花以体现城市特色。

3.4 发动群众，参与城市绿化

群众作为城市的一份子，应该参与到城市的建设中来，政府因通过各种宣传媒体让民众了解城市绿化对于改善城市生态环境和城市风貌的重要意义。如果沿街商铺能在店门口都摆放盆栽，沿街住户都在自家阳台上进行美化，这样全民重视绿化的城市一定可以成为像意大利首都罗马那样的花园城市。

4 结语

反观中国城市道路绿化设计的发展过程，城市道路绿地绿化在改善城市生态环境，提高生活质量，塑造城市景观、烘托城市建筑艺术等方面起着积极作用。笔者对都匀市城区街道绿化绿地设计只是一个探索，要使城市城区的道路绿化景观功能充分发挥应有的效益，还需要在以后的实践和理论中作进一步的总结和探讨。

参考文献

1 吴明伟.城市中心区规划[M].南京：东南大学出版社，1999

2 中华人民共和国行业标准.城市道路绿化规划与设计规范[M].北京：中国建筑工业出版社，1997

3 吴华英，伍夏君.义乌市城市道路绿地景观的设计[J].农业科技开发，2004（1）

4 林丽君.城市道路绿地景观设计研究——以长沙市为例[J].江西农业学报，2008（5）