物流的主要运输方式范文

导语：如何才能写好一篇物流的主要运输方式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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（一）绿色物流的概念

依据我国可持续发展战略，遵循经济、社会、资源和环境保护协调发展的基础上，形成一种经济与消费健康发展的物流系统即绿色物流。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T18354—2001），绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。

（二）绿色物流特点分析

绿色物流是依据当代社会可持续发展理论而发展起来的，由于可持续发展理论的广阔性，使得绿色物流必须遵循多种理论基础，比如，生态与经济学理论、生态与伦理学理论等。这些理论都要求：在发展物流行业与发展经济的同时，必须考虑到环境的承受力与资源的利用率，必须以减少环境污染和提高资源利用率为前提，利用先进的技术对物流运输实施规划，进行商品的储藏、包装、运输、配送等工作。绿色物流的行为主体与传统的物流相比增加了许多，除了专业性质的物流企业（如大家所熟知的申通、圆通等）外，产品供应链上的生产企业和销售企业等也被规划在内，另外，等级不同的政府和物流行政主管部门也包括在内。绿色物流要求整个物流系统都必须遵循“绿色”的原则。首先，商品在生产上必须是绿色化的，生产企业必须控制商品生产过程中所造成的对环境的污染是“可接受”的，对资源的利用是充分地。当产品进入流通流域后，其运输造成的污染是在整个物流系统中最严重的，同样资源的消耗也是最多的。此时，必须想方设法对其加以控制，通过合理规划运输路线，采用合理的运输工具，采用清洁的车辆燃料，减少运输工具的尾气排放，以达到对环境造成的污染最小和对资源的利用最少的目的。在商品进行运输前所进行的产品包装也是物流活动中的一个重要组成部分，做到绿色包装，不仅可以节约资源，还可对包装的材料进行回收再利用，有效地提高了资源的利用率。另外，还避免包装材料进入环境，久久不能降解，对土壤造成严重的污染，对环境造成的污染。绿色物流的最终目标是可持续性发展，绿色物流带给社会的不仅仅是经济利益，更考虑到了环境的承受力、资源的利用率及社会子孙后代的发展和利益，并且实现这些利益的统一。

二、铁路运输在绿色物流中的优势分析

现代社会物流的运输方式根据运输工具、运输设备及运输线路的不同主要有以下几种方式：公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输及联合运输等。相比较而言，铁路运输最符合绿色运输理念，公路运输中汽车排放的尾气对环境影响较大，是造成温室效应的一大因素；水路运输相对速度较慢，相对缺乏安全性；航空运输成本较高，主要用于一些高价、急需物资的运输，不适合推广。铁路运输是现代运输的主要方式，在整个运输领域中占据非常重要的位置，相比较而言，铁路运输也更符合绿色运输的理念，在将来的运输系统中将发挥越来越重要的作用。铁路运输在绿色物流中的优点分析。节省能量是铁路运输最大的优势。铁路运输作为一种陆上运输方式，是以两条平行的铁轨引导火车，铁轨提供给火车的是一种极光滑又坚硬的媒介，可以使火车以最小的摩擦力在上面行驶，相比其他运输方式而言，极大地节约了火车所消耗的能量。相关研究发现，如果配置得当，同一重量的货物用铁路运输要比路面运输节省5~7成的能量，这就意味着铁路运输节约了社会资源，有利于社会的可持续发展。铁路运输对环境污染小。无论是哪种交通运输方式，对于环境都会造成一定的负面影响。其中，交通运输工具所带来的尾气污染是构成环境污染的主要原因，这个污染气体包括CO2、SO2、CO等有害气体是造成现代社会温室效应的主要气体源。另外，交通运输工具所产生的噪音也是社会噪音污染的主要来源之一。最后，交通运输工具尾气形成固体颗粒物还会造成飞尘污染等。相比公路运输而言，铁路运输产生的废气污染比公路小得多。相关研究表明，每完成单位运输量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氢化合物等有害气体分别是铁路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，铁路运输受气候和自然条件影响较小，装载量大，运输能力强，匀速速度快，相比其他运输方式在成本上占据了优势。铁路运输承运的各种商品几乎不受重量和容积的限制，这些都是公路和航空等运输方式无法比拟的。

三、铁路运输在绿色物流发展中存在的一些问题及建议

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【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流

顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。

1铁路运输及其特点与应用

1．1铁路运输的特点

铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。

1．2铁路运输的利弊

1．2．1铁路运输的优点

铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。

1．2．2铁路运输的缺点

铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。

1．3铁路运输的应用

针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。

2道路运输及其特点与应用

2．1道路运输的特点

道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。

2．2道路运输的利弊

2．2．1道路运输的优点

道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。

2．2．2道路运输的缺点

道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。

2．3道路运输的应用

就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。

2．4道路运输的注意事项

道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。

3水路运输及其特点与应用

3．1水路运输的特点

水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。

3．2水路运输的利弊

3．2．1水路运输的优点

水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。

3．2．2水路运输的缺点

水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。

3．3水路运输的应用

在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。

3．4水路运输的注意事项

在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。

4航空运输及其特点与应用

4．1航空运输的特点

航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。

4．2航空运输的利弊

4．2．1航空运输的优点

飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。

4．2．2航空运输的缺点

在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。

4．3航空运输的应用

航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。

5多式联运及其特点与应用

5．1多式联运的特点

多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。

5．2多式联运的利弊

5．2．1多式联运的优点

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。

5．2．2多式联运的缺点

多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。

5．3多式联用的应用

多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。

5．4多式联运的注意事项

多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。

6结语

综上所述，要做好国际物流管理与多种运输方式的选择和应用工作，就需要工作人员做好前期准备工作、运输优化方案和应急预险工作。应当全面考虑货物类别、时间、地点等多方面因素的影响，在满足多方面要求的前提下，选择成本低、效率高、安全系数高的运输方式。

［参考文献］

［1］付晓凤．集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究［D］．西安:长安大学，2013．

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关键词：绿色物流；运输体系；优化

中图分类号：F5文献标识码：A

一、问题的提出

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，其实质就是追求环境与人类和谐生存和发展。在物流运作过程中，运输成本所占比重最大，运输成本占了物流总成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作业过程。从世界范围看，交通运输是温室气体排放的主要领域之一。我国是当今世界第一交通增长国，目前我国交通运输费用占GDP的比重高于发达国家，运输是影响环境的最重要因素，树立绿色物流思想，优化运输体系刻不容缓，关系到人与环境的和谐生存与发展。

二、现代物流运输体系的构成及特点

按照运输设备、运输工具及线路的不同，物流运输方式主要分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输。其特点如下：

1、铁路运输。铁路运输是陆地长距离运输的方式，其优点主要是稳定、安全、节能，对环境污染小。据测量，铁路运输中二氧化碳每公里排放量是公路运输的一半、是短途航空的四分之一，可以说铁路是运输方式中当之无愧的低碳绿色交通；其缺点是不能进行门到门服务，货物滞留时间长，不适宜紧急运输。

2、公路运输。公路运输一般使用汽车，目前我国货运汽车仍然保持大型货车和小型货车相结合的汽车运输体系。其优点是灵活、便捷，已成为物流运输中不可缺少、且越来越重要的运输方式，公路货运越来越成为现代物流系统中的支柱性运输方式；其缺点是能量消耗高、废气排放高、运输利用率低，是各种运输方式中最不环保的一种运输方式。

3、水路运输。航运被认为是最具低碳效率的一种运输方式，其优点是水运能耗少，污染小。据国际油轮独立船东协会的研究报告，航运业每年的二氧化碳排放量约占全球总排放量的6%，并且在大批量和长距离的运输中价格便宜，可以运送大型超重对象；但缺点是航行速度比较慢，货物装卸搬运费用比较高，无法实现“门到门”运输。

4、航空运输。航空运输的货物多为高价、急需物资，其优点主要是速度快、时间短；但缺点是运输费用高，运输重量小，而且航空运输消耗大量的石油，造成的巨大噪音困扰着机场附近的居民，同时其排出的大量废气直接对大气造成很大的污染。

三、绿色物流思想下运输体系优化的措施

为降低经济发展的社会成本，避免“先污染，后治理”的恶性后果，涉及交通运输的各方均应积极地寻找对策。在我国，运输成本占物流成本的50%以上，因此寻求最小的成本获取最大效益（包括经济、社会、环境效益）的物流运输体系，对物流活动有极其重要的意义。

1、建立和规划高效低碳交通系统。为了减少因交通造成的碳排放，建立和规划高效低碳交通系统，加强物流园区的开发，公路、铁路、民航、港务等各部门都要统一协调规划，避免重复建设、资源浪费，通过高层次的物流园区统筹规划，实现区域内物流园区的协调发展。

2、物流运作与节能管理相结合。实现低碳物流策略不仅需要技术创新，而且需要管理创新，尽量实施联合一贯制运输。在选择运输方式时，必须对运输方式所具有的特性进行综合评价。通常是在保持运输安全、环保的前提下，尽量实施联合一贯制运输，通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输是物流现代化的主要形式之一。

3、开发高级智能交通管理系统。高级智能交通管理系统可以将通信、计算机、物流技术融为一体，网上车、货的动态信息，使货主通过因特网方便地查询拖运货物的动态信息，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理一体化。

4、加大对绿色运输工具的开发与生产，重视物流装备的低碳化。绿色运输工具是绿色物流的基础，运输业使用燃料所释放的气体是造成全球变暖的主要原因之一。在交通运输领域应大力发展电力机车，研发利用太阳能和电力相结合的混合动力机车等；在物流设备方面，设备的省力化、清洁化技术水平还需要进一步提高；在包装材料及包装方式的处理上，要进一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫无疑问，绝对的绿色运输是不可能实现的，偏爱公路运输和空运的运输产业发展和环境的可持续性之间的矛盾几乎不可调和。然而，在内部与外部的双重压力下，发展绿色运输也是大势所趋，可以相信，通过各方的努力，绿色运输的前景依旧光明。

（作者单位：江西蓝天学院）

主要参考文献：

[1]夏春玉，李健生.绿色物流[M].北京：中国物资出版社，2005.8.

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关键词：交通运输；物流管理；建设

现代物流的发展是市场之间分工和合作得到的综合性产物，是有很多因素共同导致的结果。从国外的物流业发展看，物流业发展的好坏与国家的政策有着密切的关系，政策以及法规的制定都与各个有关的机构运转密不可分。在这当中寻找出符合中国体制的交通运输来管理物流的体制，并且能够找出合理的物流管理方面的组织机构，充分发挥我国政府的各种职能，提高政府办事的效率，建立并且健全整个行业协会功能，这些都是我国发展交通运输综合物流管理的关键地方。为了能够加快交通运输综合物流管理组织建设，本文对交通运输与物流管理方面的关系做了具体的分析。

一、交通运输与物流发展之间的关系

（一）交通运输是综合物流管理的基本保障

运输是整个物流系统中不可缺少的一部分，简单说来，物流就是建立在运输的基础之上，如果没有了运输，那么自然也就不会有物流。并且如果想要降低物流的成本就必须要降低运输的成本。从一些外国的物流发展历史看来，想要减少物流的成本主要就是控制运输成本、优化运输的网络和提高运输的效率。从供应链的理论看来，物流的主要成本就是包括仓库储藏、货物运输和整个系统的管理，想要控制物流的成本主要就是对于这几个方面的控制。在2010年的时候，我国整个物流的成本有一半都是用于运输这一环节，从这个就可以看出对于运输成本的控制是整个物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能够促进交通运输的发展

目前随着全球的经济发展不断加快，国内外的物流企业数量也在不断增加，所以整个物流企业面临的竞争也是越来越大。如何提高整个物流企业的竞争力成为了物流企业发展的关键，事实上想要提升物流企业的竞争力主要就在于时间和效率这两个方面，在此基础上还要做到送货及时、精准并且能够使得顾客很满意。所以说以前的交通运输也在物流发展的大背景下遇到了很大的挑战，因为目前我国的运输在管理的体制、交通枢纽的建设以及组织的衔接这些方面都存在很多问题，并且有着很大的提升空间。就交通运输建设来看，政府也是做了很多方面的努力，对交通运输的整个资源进行整理，并且对组织的关系进行梳理。在2013年的时候，交通运输管理方面的负责人说一定要对交通运输方面的各个资源进行整合；大力建设各个交通运输方式联网售票的系统；能够为旅客提供更加优质、便捷的服务；积极的整个物流公共的信息平台，提高物流的效率。构建出一些应急的机构，确保公路以及铁路等运输方式能够有很好的应急措施。

二、国内目前交通运输的综合物流管理情况

目前我国在对于交通运输的管理方式上是采用纵向的管理体制，这样能够很好地实现管理职能。但是缺点就是会使得很多部门之间不协调，工作的效率很低。对于这个缺点我国管理机构采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些发达国家的物流行业来说，我们国家的交通运输体制对于综合物流的管理仍然存在很多问题，主要就是表现在下面这几个方面。

（一）交通运输的成本提高

对于前几年来说，我国的汽油价格和柴油价格都上涨了很大的幅度，但是对于整个运输行业来说，油价是对于运输成本影响最大的因素。除此以外，全球的通货膨胀也给交通运输行业的经济方面造成了很大的压力。就目前物流行业整个的需求看来，形式并没有很乐观，再加上近几年整个物流行业的竞争非常大，使得物流行业在利润方面的提升很小。与此同时随着经济全球化的进程在不断加快，外国的一些企业也是争抢着在我国发展物流企业，这样激烈的竞争对我国的物流行业造成了前所未有的压力。

（二）物流的基础设施很差

目前我国政府在对于物流行业的整体规划和行业指导这两个方面都存在很大的问题，还有很多提升的空间。就比如说在一些物流的基础设施方面应该加强建设、重复建设的问题应该得到解决、发展物流行业的无序性问题应该得到改善。

（三）过多的税费总类使得物流的运输成本很高

在我国运输车辆都需要交很多各种各样的税费，这其中不仅仅是包括交安委的管理费用、养路保险的费用、车船的税务，还包括了民工的建勤费、货运的附加费以及停车的费用，各个行业都想在这个运输当中获得经济利益，有的时候罚款还要分为超限的处罚、路政的处罚、环保的处罚等等一系列的费用，这样看来一般情况下一辆运输的车子每年都需要交纳差不多7万的税务费用，这样高额的税务费用使得整个物流的运输成本大大增高。

（四）缺乏协调能力

一般情况下物流行业涉及的领域很广泛，不仅仅是要涉及到一些交通、贸易以及工商等等部门，还要涉及到海关、公关和税务这一系列的政府部门。物流涉及到的这几个部门管理权限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有着很大的差异。在整个物流的过程中，每一个部门都想要使得自己的利益最大，这样就会导致很大的竞争，最终会使得很多政策的制定不合理。并且因为每一个部门的规划都不统一，加上部门之间的协调性很差，国家部门与一些地方部门在枢纽设施和服务设施之间的衔接存在很大的问题。

（五）国家的政策体制还不是很完善

我国目前对于交通运输建立的法律法规还不是很完善，其中很多在运输方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策与城乡之间的交通政策并不统一，这样就是的整个物流的费用大大增高。

（六）物流的供应和需求还没有取得很好的平衡

在市场经济体制观念和一些信任机制匮乏的影响之下，国内很多企业的物流都是通过企业自己的物流来完成，除此以外的第三方物流行业并没有完全的打开。形成这个局面的主要因素就是目前我国的物流行业并没有实现社会化以及专业化的管理，并且目前物流的企业一般情况下规模都不是很大，综合方面的实力也并不是很强，所以一些企业就对于这些物流企业没有很大的信任。

三、加快发展交通运输的综合物流管理

（一）国外在交通运输方面的主要特点

1. 集中起来进行管理

世界上大多数的发达国家，在对于交通运输方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就说中央的政府统一来设置水运、陆运、空运这三个运输方式的部门。这种集中的管理模式也对我国交通运输方面的管理产生了很大的影响。

2. 法律法规的建设比较完善

一般情况下，国外一些发达的国家在对交通管理这一方面的管理，都是非常重视对于交通发面法律法规的完善，并且将一些管理运输的设置以及一些运输的政策都提升到了立法的高度。比如说：日本目前就是通过自己以前不同时期交通运输方面的发展规律，不断地对目前的交通运输的管理体制进行改善，这样能够使得整个交通运输行业可持续发展。与此同时这些法律法规的制定能够使得物流企业在运输方面更加的专业化和社会化，提高运输的效率，节约运输的成本。

（二）将国内的交通运输现状与国外的优秀管理经验结合

1. 加强对于交通基础设施的建设

对于综合的物流运输体制进行规划，并且加强对于水路运输和铁路运输这些薄弱运输环节的建设，充分发挥各个运输方式的优点，使得最后的综合利益能够最大化。与此同时还要加强对于一些与物流有关联的运输枢纽和集疏运的投资，2012年时我国在仓储行业、交通运输的行业以及邮政行业的投资力度都大大提高，并且我们国家在“十二五”时期制定了一些目标都能够充分体现我国政府对于交通基础设施方面大力建设的决心。

2. 加强对于运输服务的衔接

目前要对公路、铁路和民航等方面的运输政策进行统筹的管理，是互相之间的法律和法规都能够实现很好的统一，并且实现一体化的管理。与此同时还要积极促进联网售票的发展，使得各个运输方式的效率得到提高。

3. 对于交通运输综合物流管理之间组织的建设原则

第一点就是根据我国的政策以及市场经济的体制，来进行组织之间的建设。第二点就是坚持让政府与企业分开、依法行政、精简和统一的原则，对于政府的机构设置进行调整和完善，梳理好各个部门之间的分工情况，提高各个部门之间的办事效率以及政府的管理能力。第三点就是规范行为，权利和责任制度分明，每一个部门只负责自己的工作，每一个政府的权利和责任也都是独立的。第四点就是各个部门之间协调运作，对于政府之间的管理职能进行一个好的协调，为交通运输综合物流管理提供好的工作环境，同时也要重视各个部门内部的协调。第五点就是借鉴一些其他国家好的经验，在对外国一些好的经验进行借鉴时一定要考虑到每一个国家的经济体制与政府政策，同时制定出属于自己国家的好的管理体制。

4. 加强对于综合运输管理的衔接

将很多种运输方式之间的资源进行一个很好的整合，大力推广民航和公路网络售票的系统，对信息进行一个有效的管理，构建一个好的物流公共的信息服务方面的平台，能够很好地降低货物之间的换装时间，这样就能够提升物流的效率，与此同时构建一些好的应急措施，提高自身对于突发事件的应急能力。关于应急能力这一方面，有一些地方就是做得很好。就比如说，浙江省就正式建立了一个物流公共服务的信息平台，让我国在交通运输信息平台的建设方面翻开了一页崭新的篇章，并且取得了好的效果。

四、结语

目前我国对于交通运输和综合物流管理这一块的工作很重视，交通部的发言人就在新闻会上说过，现在的交通运输部门要加强对于交通运输的系统建设，发挥规划来进行引领的作用，大力加强对于交通一些基础设施的建设，统筹各种运输方式的管理，并且推进对于物流服务信息平台的建设。从这几点就可以看出我国目前在对于交通运输综合物流管理方面工作的建设就加大了政府的管理力度，加大了政府的重视程度。本文主要就是通过对于运输与物流之间的关系、我国目前的物流管理现状、我国的运输现状、对我国交通运输综合物流管理建设提出了一些意见。并且经过讨论发现，我国可以借鉴一些外国对于交通运输综合物流管理比较好的经验，并且根据自己国家的政策制度，来制定出符合我们国家国情的管理模式。

参考文献：

[1]何平.加快交通运输综合物流管理组织建设[J].中国流通经济，2013（09）.

[2]王宏俊.交通运输综合物流管理组织研究[D].大连海事大学，2010.

[3]郭晓东.我国交通运输物流管理组织架构研究[D].武汉理工大学，2004.

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有竞争必有合作，关于公铁联运的话题因此也备受关注。因为从目前的发展程度看，无论是公路运输还是铁路运输，都有各自的优势和不足。大物流的发展需要各种运输方式之间充分发挥各自的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益。公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的运输市场，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运能适应这些要求。我国地域辽阔，具有发展公铁联运的潜力。

公铁联运的特点

公路货运：灵活便捷

公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；公路货运适应点多、面广、季节性强的货物；公路货运是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。随着公路建设的现代化以及运输车辆装备的大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。

但是公路货运存在的问题也不少，比起铁路货运来，公路运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。在涉及大宗货物的运输方面，动力费和劳务费成本较高，特别是在货物的长距离输送中，这种缺点更为突出。

公路货运中存在的这些软肋使得货运业迫切地呼唤一种新兴的运输模式。

铁路货运：准确安全

铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。一列货物列车一般能运送5000吨货物，一次相当于一百台重卡的货运量，远远高于航空运输和道路运输量；铁路运输成本较低,运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗油约是汽车运输的二十分之一；铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。

铁路货物运输固然有其优势，但其特点也决定了其必然存在弊端：由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转接驳，增加了货物的搬运次数，同时也增加了堆场仓储等费用。

因此铁路货运同样呼唤一种新兴的运输模式。

公铁联运：高效统一

公铁联运就是充分发挥铁路骨干运输的优势，充分发挥公路灵活多变、快速的特点，为客户提供一票式门到门的运输服务。这种运输方式的优点在于：手续简便、责任统一。

在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只需与联运经营人进行交涉。由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷，更安全。

以公铁联运为代表的多式联运，一直是物流领域的热点话题，在全社会物流成本居高不下的现实境况下，它被许多人寄望为灵丹妙药。公铁联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。公铁联运经营人通过联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷，节省了运杂费用，降低了运输成本。公铁联运还可以提高运输的组织水平，实现货物的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。

公铁联运的市场基础

物流的大发展已对实现公铁联运提出了更高的要求。要建立现代大物流的格局，就要充分运用科技手段，整合铁路与社会的可利用资源，建立起全国公铁联运大运转的物流体系。

我国铁路线路覆盖全国城乡及各大企业，运输安全性较高，铁路运输在干线运输上具有得天独厚的优势.公路运输则存在危险性高的弱点。随着燃油价格的不断上涨和燃油税的施行，公路运输成本也相应地提高。公路和铁路存在的这些弱点需要双方互相规避劣势，充分发挥各自的优势,建成以铁路干线运输为依托的公铁联运的大物流操作平台，实现全国物流的大运转。这样既可以发挥铁路线路和仓库及堆场的作用，又可以提高铁路车辆的利用率。在公铁联运物流系统中，公路运输承担着公司承运货物的提取、配送，是公司公铁联运的最初和最终环节。

公铁联运实现后，厂家和商家主要负责发货，只需要将货物交给从事联运的物流公司直接办理，而不必去找多家公司服务，而且货物的主要运输方式是铁路运输，货物的安全性便得以保障，比过去全部汽运更加安全。同时，随着公路运输成本的增加，客户将长途运输改为铁路运输模式，成本必将下降，又会给企业带来新的效益。然而，大物流的发展需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益，因此公路与铁路的联运是大物流得以实现的关键所在。

中转平台是公铁联运的关键

“公铁联运不是说货物由货车搬到卡车，或者由卡车搬到火车就叫联运。”原中铁快运副总经理白光利曾经说过：一个看似简单的物理过程，却包含着复杂的运输技术，且直接关系到公铁联合运输方式的效率和经济性。

公路和铁路的连接通常是通过公铁联合运输中转平台来实现的，要实现高效接驳，对卡车和铁路货车之间转运的货物不进行再次处理。中转平台是整个公铁联合运输链的增值中心。由集装箱、叉车、堆场构成的中转平台，构成了铁路与公路两种运输方式的接口，高效的转换全赖于此。其情形类似于林林总总的计算机产品，无论功能如何强大，必须具备统一的USB数据交换接口，才能保证不同设备间进行信息传输。

可以这样说，公铁联合运输的效率与运输中转平台的生产力紧密相关，而集装箱的推广和统一，成为保证公铁联运通畅的统一接口。产业发展必然是相似的，发展以铁路集装箱为主的中转平台技术，是实现公铁联运高效转换的唯一途径。

一个完善的公铁联合运输平台这样完成接口工作：提供必要的人员和集装箱处理设备，接受、存储、发送拖挂车或者集装箱；准备接收和发送拖挂车和集装箱所需要的各种文件，保证所有的港口、机场、海关，以及平台的其他各种费用被支付。

市场的一体化要求物流与运输企业提供可靠、安全、经济和快速的运输与物流服务。以公铁联运为基础的多模式内陆运输在欧美许多发达国家的社会和经济发展中扮演了重要的角色。简而言之，现代物流的公铁联运可以化繁就简，把转换的时间缩短再缩短。

两个因素制约公铁联运开展

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1减少污染，有利于生存环境的改善及优化我们每天的生活，都离不开运输工具，无论是为了维持人们基本的日常生共的交通工具，或是运输货物的货车等等，给我们的生活提供便利之外，不可避免的带来了负面影响。例如汽车燃料燃烧过程中，不仅产生二氧化碳造成温室效应，另外排出的一氧化碳及未充分燃烧的化合物等，不仅造成了空气污染，也给人们健康带来负面影响。所以，探索新能源，促进低碳运输是和每一个人的利益相关联的。

2发展低碳化运输，有利于加快经济发展面对日益严峻的环境问题，国际市场中在企业经营活动对环境的影响方面要求越来越高，面对激烈的竞争，首先要大力发展运输的低碳化，是国家在国际竞争中能处于领先地位，经济全球呼和信息化，是运输已经突破了国家的限制，给我们在国际合作中带来更多的机遇。

3有利于城市和国家向更有利的方向发展无论是公路运输，铁路运输，或其他运输方式，合理的交通基础网络体系都是发展所必需的，城市交通拥挤堵塞，出行速度下降，必然会加重污染耗能的问题。铁路方面，铁路节点的正确选取和铁路网络的合理建设，都有利于货物运输过程中的合理调度，都有利于避免运输过程中浪费资源的情况，促进运输低碳化，也有利于城市国家的交通设施向更加合理化的方向发展。

4发展运输的低碳化，有利于可持续发展战略的实施由于石油煤炭都是不可再生资源，而目前运输过程中，对于这些资源依赖性很高，所以开发清洁可再生资源并加强对其利用程度，已经势在必行。此外，这些传统能源对于环境的污染是相当严重的，从保护生态环境的角度出发，促进运输的低碳化也是具有重要战略意义的。

二.目前运输环节低碳化的问题

1未能实现物流管理及中化，信息沟通及时化我国现行的物流管理体制是分部门管理体制，这就是物流信息在各种运输网络中的交换受到限制，实际的运输路线的规划不能达到最优，使得车辆路线重复率提高，空载严重。公路水路铁路航空管道五种最典型的运输方式未形成共通的网络，信息交流差。

2运输过程中耗能造成的污染大在我国，公路运输仍是我国最主要的物流运输方式之一。公路运输有比较适合的货物种类，例如蔬菜的短途运输等等。但其运输量小，而且汽车对石油的消耗大，排放的尾气多，成为主要的大气污染源。

3交通运输环节节能减排技术落后，相关监管部门监管能力差目前，节能减排技术仍未成熟，技能减排成本较高，推行难度较大，技术市场需要进一步规范。另外，群众对节能减排意识差，节能减排长效机制尚未形成，政策法规和制度约束尚不完善，专职监管节能减排的机构尚不完善，对社会监管力度不够。

三.促进运输低碳化的途径

1大力发展第三方物流第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同那个方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。要想促进运输低碳化，提高运输的高效便捷式毕竟的渠道之一，通过第三方对运输路径做出合理规划，可以将多家客户的货物进行合理安排，减少运输路线重复和空车率，是物流业发展更加专业化，提高运输质量。

2促进运输新模式—甩挂运输的发展甩挂运输是指用牵引车拖带至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。据实际测验，甩挂运输可大幅提高运输效率，降低运输成本，节约能源消耗，对实现物流运输低碳化具有重要意义。但我国的甩挂机制并不成熟，还需要企业和市场积极提高甩挂发展环境。

3铁路运输方面，合理规划铁路网络建设，大力推行高铁建设高铁的发展对能源结构的优化具有重要意义，降低了铁路对石油的依赖程度，对能源的持续发展意义重大。高铁与普通运输工具相比，在速度，运货量，耗能等方面都更具优势，国家应该加大建设力度，促进高铁网络的合理化，此外，对新能源的开发于是势在必行，我国发点依然主要依靠火力发电，所以只有彻底从源头上改变能源的来源，才能真正实现低碳化。

4政府的影响对促进低碳物流具有重要意义在实现低碳的过程中，政府应该做好引导作用。尽量完善与低碳物流发展的法律，是中国社会发展趋势从只重视经济数据的发展模式转变为与生态环境和谐共存的可持续发展模式中。通过财政补助税收等方式。引导物流业向低碳化健康发展加强国际间合作，促进技术交流。

四.结论

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关键词：北部湾；多式联运；SWOT分析

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）09-0-01

一、北部湾经济区域的背景

进入新世纪以来，我国区域协调发展总体战略逐步形成，与东盟面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系逐步确立，2008年1月国家正式公布北部湾发展规划，北部湾经济区面临新的历史机遇和挑战。国家发改委通知强调指出：广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。

随着北部湾经济区域的发展，该区域对国际和国内物流的需求将会大大增加，在此背景下，2010年出台的《关于加快广西物流业发展的实施意见》提出，将充分发挥南宁作为自治区首府城市和广西北部湾经济区核心城市的辐射带动作用和强大的集散功能，集聚东盟和华南、西南、华中的物流资源，引进国内外著名物流运营商，构建区域性物流信息网络和国际化物流服务平台，大力发展国际物流、保税物流、商贸物流，把南宁全力打造成为国际区域交通运输枢纽和全国性物流节点城市。在这样的国际背景下，北部湾经济区域的运输问题将成为物流发展中的核心问题。

二、多式联运的特点

多式联运是推动实施区域内铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的联合联通，以优化运输能力，整合运输资源，降低物流成本，减少物流环节，达到客运换乘零距离，货运无缝衔接，逐步形成现代物流一体化综合运输体系。多式联运是国际物流行业的普遍做法，托运人只和多式联运经营人订立一份合同，只从多式联运经营人处取得一种多式联运单证，只向多式联运经营人按一种费率交纳运费，一票直达。这就避免了单一运输方式多程运输手续多、易出错的缺点，为货主确定运输成本和货物在途时间提供了方便。

广西北部湾经济开发区作为国际区域经济体，具备实施多式联运的条件，通过多式联运这种运输形式，可以促进该区域经济的发展，推动区域物流产业和其他产业的发展。

三、广西北部湾发展多式联运的SWOT分析

1. S（Strengths）广西北部湾区域多式联运的优势分析

（1）地理优势得天独厚。广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，主要由南宁、北海、钦州、防城港四市和玉林、崇左两个市物流中心“4+2”所辖行政区域组成，陆地国土面积4.25万平方公里（不含玉林、崇左），2008年末总人口1300万人（不含玉林、崇左）。以开放合作促开发建设，努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。

（2）政府支持力度大，具备很强的政策优势。国家大力支持北部湾经济区开放发展，明确给予五大方面的政策支持：①综合配套改革方面的政策支持；②重大项目布局方面的政策支持；③在保税物流体系方面的政策支持；④在金融改革方面的政策支持；⑤在开放合作方面的政策支持。

为构建与之相适应的物流区域格局，《意见》提出将构建沿海物流体系，建设沿江沿边物流体系，构造资源富集区物流网络。

2. W（Weaknesses）广西北部湾发展多式联运的劣势分析

（1）基础条件薄弱。在未成立北部湾经济区前，区域内各港口和地区各自发展，相互竞争，合作意识不高，发展至今，北部湾经济区还未形成完善的综合运输网络体系，未实现铁、陆、空、港的运输方式之间的有效衔接和配套。同时，广西北部湾大多数港口的功能还停留在装卸、仓储、运输上，物流的统筹策划和精细化组织和管理能力明显不足。多数仍为粗放式经营，停留在传统物流阶段且处于无序状态，影响港口整体效率的发挥。同时，北部湾区域缺乏物流专业人才，高校培养的物流专业学生与用人单位标准存在一定的距离。

（2）发展多式联运的协调机制还未建立。多式联运与单一运输的区别在于它增加了运输环节和信息的交换量，增加了操作的复杂性。多式联运往往涉及两种及两种以上的运输方式，必然涉及多个部门之间的协调与配合的效率问题。目前，对于北部湾区域来说，水运、铁路运输、公路分属不通的部门管理，他们在交通规划方面很难做到协调统一，部门之间的这种分歧会使多式联运的实际操作难度大大提升，如各种运输方式的技术参数不统一，难以在多式联运中起到积极的协调作用。

3. O（Opportunities）北部湾区域发展多式联运的机遇

（1）北部湾开发的大好时机，国家政府重视。国家大力开发北部湾经济区域，为北部湾的发展带来很大的机遇。北部湾（广西）经济区力争经过“十一五”时期的努力，使这一区域成为基础设施比较完善、港口具有较强综合竞争力、产业布局初步形成的一体化的经济区，为北部湾区域发展多式联运带来很好的机遇，国际间合作增强，物流技术的发展也会为多式联运的良性发展助一臂之力。

（2）多式联运发展迅速，带来新的技术力量。多式联运代表先进的运输力量组织形式，目前飞速发展，为北部湾发展多式联运提供大环境的支持以及技术的支持。多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。这种方式一般以集装箱为媒介，把传统、单一的各种不同运输方式有机地结合、衔接为一体，以便更好地实行门到门运输，为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务。正由于此，多式联运成为集装箱和货物运输发展的高级组织形式，在世界上多个国家和地区得到迅速推广。

4. T（Threats）北部湾区域发展多式联运的挑战分析

北部湾区域毗邻越南，近年来越南经济发展迅速，并且有其独特的地理环境，海岸线跨度大，为其带来独特的地理优势。从越南的经济战略来看，越南也有发展多式联运的优势，北部湾面对越南的威胁，需要加大力度，解决目前的困难和问题，加快发展多式联运，才能够避免越南带来的威胁；同时也能很好地促进北部湾区域物流的发展，带动北部湾区域经济良性发展。

四、结语

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摘 要 随着环境的不断恶化，能源危机，生态系统失衡等严重影响着人们的生活，实施绿色物流势在必行。绿色物流，不仅有利于树立企业形象和提升企业的竞争力，还可以改变我国企业长期以来只重经济增长而忽略环境效益的粗放经营模式。本文就化工销售公司发展绿色物流的动因入手，进行详细地分析，并提出了发展的绿色化措施。

关键词 环境污染 绿色物流 化工 绿色化措施

今年以来，全国各地接连出现雾霾天气，汽车尾气排放和油品质量被不少民众视作污染的成因之一。一时间，包括中国石化在内的“三桶油”被推上舆论的风口浪尖。人人都希望政府尽快拿出办法，比如通过成品油升级、电厂脱硫脱硝等措施加快雾霾治理，很多人也从自己做起，比如少开车、节约用电等。中科院曾经进行过测算，中国目前因环境污染和生态破坏造成的损失已占到GDP的15%，这意味着一边是8%左右的经济增长，一边是15%的环境破坏损失。 由于环境问题的日益突出，在经济发展的同时，在处理社会物流与企业物流时必须将环境问题放在首要位置。不管现在还是将来，发展绿色物流是非常必要的。

绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用，包括物流作业环节和物流管理全过程。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化[1]。

一、化工销售公司发展绿色物流的动因

第一，绿色贸易壁垒的限制。

随着经济全球化进程的加快，传统的贸易壁垒越来越多的受到质疑，许多发达国家为了保护自己的工业，更多的采用绿色贸易壁垒，ISO14000环境管理系列标准成为企业进入国际市场的新通行证。某些发达国家强制执行绿色标准，会对我国商品的出口带来了巨大的影响。从2012年1月1日起，乘飞机赴欧的乘客，除了付机票费、燃油费、保险费外，还要额外付一个碳排放费。因为欧盟一纸环保新规，尽管遭到了来自中美等国家航空运输企业的强烈反对，但政策依旧出炉并实施。可以预见不久的将来，“碳排放费”将从航空运输业向其他运输领域延伸，并很可能成为发达国家构筑的一道新的贸易壁垒[2]。因此，提高绿色物流管理和技术水平，发展绿色物流，是我国企业参与国际竞争的必经之路。

第二，国家政策和法律法规的约束。

早在上世纪，发达国家就已经颁布法令限制企业污染环境的行为。1963年，美国颁布了空气洁净法令（TheCleanAirAct），对排放破坏臭氧层的有害物质和气体的厂商课以重罚。1997年，许多国家在日本京都缔结 《京都议定书》，议定书规定38个工业国在2010年的有害气体排放总量，必须比1990年的减少5.2%，其宗旨就是减少温室效应气体的排放量，改善全球环境，造福人类。我国政府也出台了大量关于环境保护方面的法律法规，以限制企业的污染行为，鼓励企业在运作过程中采用节能环保的生产方式，而对于那些违规操作的企业，要处以重罚或强制关闭。物流业作为我国社会经济的重要组成部分，在能源和环境问题日益突出的今天，必须以这些政策、法律法规为准绳，为自己找寻一条出路。

第三，企业提升竞争力的需要。

如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中长久有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号。企业应以市场为导向，以全新的管理理念实施绿色物流管理，就能够在激烈的市场竞争中获得优势。首先，绿色物流强调的是低投入、高产出的物流方式，企业通过合理设计物流流程，使得运输和仓储的布局规划更加科学，将能够大大降低物流成本。其次，企业更多地考虑客户的绿色化物流要求，可以通过向客户提供差异化服务进一步细分市场，扩大市场占有率，最终提升企业竞争力。

绿色物流的核心在于实现企业物流经济活动与社会和环境效益的协调，进而实现企业的可持续发展。发展绿色物流使企业将产品从设计开发、生产到营销都纳入对环境因素的考虑，包括承担社会责任、赢得消费者的信任、提高企业声誉、增加品牌价值、延长产品生命周期等，从而有利于企业价值的长远提升。

第四，企业伦理的要求。

企业伦理就是超越了法律法规的要求，从更高层面上解决企业与环境的关系。一个有强烈社会责任感的企业，会认为积极投身环保事业不只是企业经营需要，也是企业作为社会成员必须履行的社会责任。企业的经营目标和管理方式，不只是为了获得和维持竞争优势，也是为了整个人类社会的可持续发展，为我们的子孙后代留下美好的未来。

二、化工销售公司发展绿色物流的绿色化措施

化工销售作为国有企业的一员，必须遵守国家的法律法规，我们的董事长傅成玉同志一直要求我们企业的标准要高于国家的标准，不能通过牺牲安全环保和增加安全风险来降低成本。比如运输工具超载，使用管理不到位的物流服务商，使用不合规、不安全和不环保的运载车辆等。因为一旦出现问题，损失的不仅仅是金钱，对环境的损害、对生命的伤害、对公司形象的损害是无法弥补的。

化工销售公司的物流业务基本委托第三方物流服务商承担。化工产品与其他一般的运输产品性质不太一样。从形态上讲，化工产品除了少数产品是气态外，其它大部分的产品都是固态和液态。一般都具有易燃、易爆、有腐蚀性和毒性的特点，部分产品如甲苯、丙酮等属于易制，丙烯腈等产品属于剧，安全与环保风险高。这就对物流运输方面有了很多特殊的要求。

第一，大力推行绿色物流的理念。

首先，化工生产企业应树立绿色物流理念。必须尽快提高认识和转变观念，应着眼于企业和社会的长远利益，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。对企业的员工，要培育其绿色生产、绿色消费、绿色产品等意识，使“环保、绿色”的物流管理理念深入人心。其次，消费者也应注重绿色物流理念。对于消费者来说，可以通过绿色消费的行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理，通过绿色消费舆论来要求政府出台相关政策，引导和规范绿色物流管理。

第二、实行绿色包装。绿色包装是指生产企业的成品采用节约资源、保护环境的包装。主要有：采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装；采用周转包装，可以多次重复使用；开发新型的包装器具和包装材料，更好的满足绿色包装所要求的“3R1D”（Reduce Reuse Recycle Degradable）原则。

第三、推行绿色仓储。从加工、分拣、包装、贴牌、储存等环节，形成一条龙服务，在整个链条上整合利用更多资源，以减少浪费。要求仓库布局合理，以节约物流成本。仓库布局过于密集，会增加运输的次数，进而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率等。另外，必须减少仓储系统本身对周围环境的不利影响，如仓库设备的噪音、移动设备的震动、粉尘污染、设备的油渍污染等等。

第四、推行绿色运输管理。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其途径主要包括合理选择运输工具和运输路线，避免迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标；改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效；防止运输途中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。具体方式包括开展共同配送、采取复合一贯制运输等。

复合一贯制运输方式：是指取公路、铁路、水路、航空运输等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连接各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。这种情况下，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损与货差。这种运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道上看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间的紧密结合以及有效运转。

大力优化运输方式，主要包括以下4个方面：

（1）选择灵活的运输方式。运输工具的经济性在距离上有一定的合理范围，即经济运距。一般来讲，长距离运输时水运要优于铁路运输，铁路运输又优于公路运输，空运则是最不经济的。尽量提高铁路和水路的运输比例，降低公路运输，因为公路运输对环境的影响远大于铁路和水路。具体情况可参见下表所示[3]

必须要用到公路运输的，需采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞，节省燃料和降低废气排放）等。对驾驶员应强培训和绩效考核，从事化工产品公路运输的司机，必须进行特种运输的考证培训，懂得该类物品的安全运输方法，学会该类物品的安全操作要领。对于化工物品的运输必须采用安全可靠的运输工具，严禁超载。

（2）提高车辆装载效率，减少空载现象，开展返程车应用。返程车利用是指化工销售的运输服务商在承运公司产品过程中，利用公司提供的物流信息平台，组织回程车承运公司其他运输任务。返程车应用是物流行业践行“绿色低碳”理念的工作落脚点之一。

（3）实行共同配送。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化的配送。

（4）智能交通系统。建立先进的驾驶员信息系统，为驾驶员及时提供天气状况、道路通行情况，以及提供电子地图优选路径；建立车辆调度管理系统，通过计算机和通信设备对所属车辆进行调度，对路线上的车辆实行监控。

三、结语

在社会文明程度日益提高的今天，经济的发展必须建立在保护地球环境的基础上。当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护以及资源的持续利用。要积极借鉴日本和欧洲等绿色物流较为先进国家的经验，构建绿色物流财政、税收体系。对于企业来说，环保物流替代非环保物流是大势所趋，企业经营者应审时度势，积极应对，缩短物流操作绿色的差距，进行物流流程的绿色再造。

参考文献：

[1]浅谈我国发展绿色物流的问题与对策.中国城市低碳经济网.2012.11.15.

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一、港口发展集装箱物流的优势

所谓集装箱物流，是通过集装箱将装卸、储存、拆并、包装、运输、保管连贯起来，形成贯通全程的物流活动。集装箱物流的巨大优势是通过不同运输手段的有效衔接形成多式联运，以实现“门到门”的物流服务。集装箱物流方式有单独的集装箱水路运输、集装箱公路运输、集装箱铁路运输及集装箱航空货运等方式，也有不同运输方式组合的集装箱联运。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为综合物流中心和全球综合运输网络的节点，其功能也在不断以港口为中心向内陆扩展。而港口具有发展集装箱物流得天独厚的优势。

1、功能优势。港口是水陆交通运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点，在整个物流链上是最大量货物的集结和发散点，也是全球生产要素的最佳结合点。在港口地区落户的有货主、货运行、船东、船舶行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、海事、通讯导航机构、商品检验机构以及其他相关机构。现代开放的港口运输行业是集交通、邮电、金融、外贸、商业等功能之大全的行业，不仅具有几种运输方式的集并、换装、拆卸等功能，还有货物、船舶、信息服务、电子商务、金融保险、机械加工等多项延伸服务功能，这是其他行业所无法比拟的。

2、作业优势。港口具有码头、栈桥、仓库（尤其是保税仓库）、场地、设备、锚地（尤其是联检锚地）、趸船、船舶等要素，作业门类、作业设备最为齐全，作业方式、作业内容最为丰富，是现代交通成本相对较低的运输环节，也是现代物流链上最理想的节点和作业场所。随着现代物流和地区国际贸易的发展，有关商流、信息流、资金流、人才流均能及时汇集到港口。一方面，港口的作业方式、作业效率早已突破传统的范畴，正在向电子化、信息化方向发展，作业的科技含量越来越高。另一方面，港口的地理位置和功能延伸也越来越适宜运用高科技设备作业。

3、服务优势。开放的港口或国家一类口岸一般都有装卸、批发、配送、仓储业及自由贸易区等，能够为船舶、汽车、火车、飞机及仓储提供综合物流服务以提高联运效率，成为运输链中的综合物流中心。同时，对外籍船舶开放的港口又具有商务中心的功能，如、保险、银行等，具有为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流服务的综合优势。

4、人才优势。现代港口早已从劳动密集型向生产企业转型，为了适应现代化生产和外贸运输发展需要，港口培养和造就了一支专业技术队伍和实用技能人才队伍。尤其是为了适应现代物流快速发展的需要，港口不仅汇集了大量的技术设备管理、人力资源管理、财务管理、项目管理等方面的人才，而且聚集了一批现代物流、计算机技术、水运战略规划、外贸进出口、综合管理等高级管理人才。

二、港口发展集装箱物流正当时

权威资料显示，2005年中国港口吞吐量达到近50亿吨，同比增幅19.9%；集装箱吞吐量达到7500万标准箱，同比增幅21.3%。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续三年位居世界第一，在全球出口的集装箱中，从我国出口的集装箱约占22%。中国已由港口大国进入港口强国，我国集装箱运输市场已经成为带动全球集装箱运输市场增长的重要驱动力量。在对外贸易高速增长、全球制造中心不断升级等因素作用下，预计2006年我国集装箱运输市场海运增速为20%左右，未来我国集装箱运输市场海运增速将有可能进入相对稳定发展期。

交通部有关负责人在接受新华社记者采访时说，“十一五”期间我国集装箱运输将继续保持快速发展，预计到2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.57亿标准箱，上海港集装箱吞吐量将达到3000万标准箱，青岛港、宁波港、广州港和天津港集装箱吞吐量将达到1000万标准箱以上。这一规划是根据我国外贸发展形势而制定的。我国外贸进出口总额到2010年的目标是15700亿美元，到2020年的目标是31400亿美元。1亿美元所生成的集装箱量约为8000―11000标准箱。交通部水运科学研究院专家日前分析我国集装箱物流发展趋势时认为，我国港口集装箱吞吐量受到三种动力驱动，将长期保持高速增长。这三种驱动力为：我国经济和对外贸易的快速发展；经济、贸易结构和运输结构调整，适箱货比重以及集装箱走水运的比重提高；集装箱化率不断提高。

目前港口集装箱吞吐量集中化趋势基本结束，转向分散化发展，十大港口吞吐量所占比重将呈现小幅度下降趋势，逐步形成新的集装箱干线港，到2010年将构筑港口和专业化码头布局新框架。因此，“十一五”期间港口应当抓住国家经济结构调整机遇，加快集装箱物流发展步伐。一是以现代物流理念统领生产经营，早日制定现代物流发展战略，确定现代物流发展目标。二是充分发挥自身发展集装箱物流的功能、作业、服务、人才等优势，有的放矢地发展集装箱物流。三是正确选择集装箱的运输方式，充分利用集装箱的优势，避免在选择上出现错误。四是科学投入，强化集装箱专用码头基础建设。

英国德鲁里海运咨询公司最新发表的一份报告称，尽管全球集装箱运量正急剧上升，但全球不少集装箱码头经营商没有任何新投资计划来解决长远处理能力严重不足问题，以致集装箱营运环境正面临剧变可能。该报告称，全球港口集装箱处理能力由2005年的平均使用率79%推算，至2011年便会100%满负荷。2005―2011年，尽管港口自身建设加快并且有投资商投资扩充港口，供求仍存在很大缺口。预计2011年全球集装箱总吞吐量将达到2.73亿标准箱，而现在全球港口的年吞吐能力仅有1.65亿标箱的处理能力，尚有1.08亿标箱不能获得处理。假若未来5年内全球港口总吞吐能力没有改善，港口压船及交货延期等问题将会继续恶化。因此，港口发展集装箱物流的当务之急，是加快基本建设尤其是集装箱专用码头建设的步伐。

三、港口发展集装箱物流的主要途径

港口集装箱物流涉及装卸、集并、运输、仓储、包装加工、检验检疫、海关监管、信息处理等跨行业的复杂问题。港口集装箱物流的发展不仅与港口自身的区位、码头条件、服务水平、海关监管、检验检疫等物流环境等有关，也与港口所在城市的经济实力甚至港口腹地的经济发展情况密切相关。因此，港口集装箱物流并没有一成不变的发展模式，一定要结合区域经济发展实际寻找最适合的发展途径。

1、坚持货物运输和集装箱运输并重。货物运输的粗放式发展模式是目前我国港口发展的表现形式之一，我们要彻底转变思想观念，牢固树立现代物流发展理念。在全国港口布局上既要重视亿吨货物大港的发展，也要重视千万标箱的集装箱大港的发展。统筹协调区域经济发展时，既要重视散货、件杂货码头的建设，也要重视集装箱专用码头的建设。港口确定发展战略目标时，既要着眼单纯产量和经济效益指标的逐年增长，更要改善功能结构促进经济增长方式的转变；既要注重港口吞吐量“量的扩张”，更要重视集装箱吞吐量“质的提升”，使港口经济健康持续稳定增长，为区域经济发展作出越来越大的贡献。

2、正确选择集装箱运输方式。一是集装箱水运方式：在集装箱物流尤其是国际集装箱物流中，船舶是主要运输工具，能载运集装箱的船舶种类很多，但载运能力、载运方式相距甚远。二是集装箱公路运输方式：这是集装箱物流的重要运输形式，尤其集装箱“门到门”汽车直接运输和联运系统是不可缺少的首尾运输重要环节。三是集装箱铁路运输：主要担负“站到站”的任务，在多式联运中承担陆地干线运输的责任。铁路的集装箱运输是有限制的，主要受车辆、路线和接发集装箱车站的限制。四是集装箱贯通式物流：采用集装箱多式联运的方法，实施一票到底的“门到门”物流，是现代供应链的一个重要组成部分。五是国际集装箱多式联运：在全球进行联运，并从集装箱在货主门口装货开始直到用户门口卸箱为止，实行一票到底的联运并在不同运输工具之间实现有效换载。现代港口选择的多是国际集装箱多式联运运输方式。

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[关键词]煤炭企业 销售物流 发展战略 思考

销售物流系统是一个非常复杂的系统,煤炭企业在积极发展销售物流的同时,要深入思考煤炭企业发展销售物流的战略,这对指导煤炭企业销售物流的发展具有深远的意义。主要表现在以下几个方面。

一、建立销售物流系统,降低销售成本

为了有效地进行销售物流的管理,同时充分利用企业外部资源认真选择运输、仓储等部门,使之和企业本身的部门和有关部门有机地衔接起来,形成一个密切合作的销售物流系统。做好对用户的销售物流服务和成本控制决策,有效地提高企业的竞争力。

一是完善企业销售运输体系。运输是销售物流的一个重要组成部分,在产品销售过程中创造时间和空间效用,运输是提供销售生产成果的手段,企业通过运输改变产成品的空间位置,运到所需要的地方进行销售。高效的运输能使商品得到及时供应,还在日益激烈的市场竞争中越来越重要。同时与运输是一项生产成本一样,运输也是一种销售成本,运输费用是销售费用的重要部分,会影响商品的价格高低。所以运输通常是企业销售物流的一个主要因素。运输方式的选择对于销售物流系统的运作效率和成本控制起着十分关键的作用。因此,我们要根据物流系统的总体要求,货物特征,结合不同运输方式的成本与服务特点,选择适合的运输方式。对于煤炭企业来讲,一方面有优越的交通条件和长期的合作关系,另一方面煤炭属散货大批量运输,因此,一般采用铁路与水运的方式进行运输。对华北、东北的用户采用铁路直达方式进行运输,对华东、华南以及出口都是铁路与水运联运方式,先把货物运至港口再进行转运来完成。当然对于距离较近,运量不大的用户可采用公路运输的方式,以提高其时效性来补充铁路运力的不足。随着产量不断增加和流向的变化,以及铁路、港口的改革,集团公司已设想对铁路、港口采取联合、参股等手段,不断渗透,形成战略合作伙伴,不断完善销售运输体系,以提高运力,降低成本。

二是提高客房服务水平。随着煤炭市场竞争的日益加剧,许多企业都把提高客户服务水平作为增加竞争优势的主要手段,同时服务也代表着企业一个新的利润增长点。因此企业对提高服务水平非常重视。高水平的服务和低成本之间是一种“效益背反”关系。销售物流系统的基本产出是客户服务水平,服务水平是影响客户购买和连续购买的关键性因素,也是企业用来吸引潜在客户的有效手段。销售物流系统的投入是为了提高客户服务所承担的物流成本。一个企业应该为客户提供怎样的服务水平,利润最大化是确定客户服务水平的决定因素。煤炭企业在提高客户服务水平方面更要重视诚信对待用户。首先,用提高售前服务的方式降低物流成本,提高服务水平。我们从生产环节入手到洗、选环节以至于储装时狠抓质量、计量关,做到煤质达到用户要求,计量不亏吨,这样减少无效运输。其次,扩大沟通渠道,与用户建立长期伙伴关系,我们采取多种形式加强与用户的沟通,以最低的运费,最佳运输方案和最适当的用户库存量,将用户最需要的产品及时运到用户手中,满足用户要求,提高服务水平。第三,搞好售后服务工作,弥补销售物流中可能造成的用户损失。

三是利用现代手段,控制销售物流成本。第一,提高产品质量,降低无效运输,我们在装运前首先对煤质进行化验,达到用户要求的产品发运,达不到的坚决不发运,并在装车计量时严格把关,这样降低无效运输。一方面增强用户的信赖,另一方面可降低销售物流成本。第二,提高客户服务水平,降低销售物流费用。为此,我们更重视协调与其它企业、用户和运输部门之间的关系,实现销售物流系统的效率化。同时将降低物流费用的目标贯彻到企业所有职能部门之中,从不同环节培育“用户是上帝”的意识,树立用户大服务观念。第三,借助现代信息系统降低企业销售物流费用。

二、树立大客户战略,想办法和大客户合作,提升销售物流的3SL竞争力

物流系统的目的在于以最少的费用提供最好的物流服务。但是对于企业来讲,用户多,分布广,流向复杂,将降低服务水平,甚至无法满足用户的要求。因此我们要树立大客户战略,整合服务资源,将主要营销精力放在大客户身上,并采取多方面沟通等方式,充分了解客户的要求和发展战略,随时替客户着想,借助客户降低物流成本,提供高质量的服务。

三、建立信息系统,加强销售物流的信息沟通

在销售物流中总伴随着信息流,信息流的处理是销售物流可以顺利实现的主要保障。因此,我们建立了以用户信息、港口信息和全国煤炭市场信息为主的三层信息网络,并专门成立了信息中心,为公司提供各种有效的信息资源。首先我们通过营销网络对用户的要求、库存水平以及用户的反映等及时整理并报生产系统以指导生产,同时把货物在途信息,到站信息和煤质变化信息等及时传输给用户,以方便用户。其次,我们通过秦皇岛港作为全国最大的煤炭输出港和中国煤炭市场的晴雨表为地位,采集有关全国煤炭市场总体变化情况,及时调整营销策略和销售物流战略,提高企业的应变能力。同时,利用各港口用户的装船信息和同行业其他公司的发运信息,及时分析客户的变化,稳定现有客户,发现潜在客户。第三是通过中国煤炭网,煤炭行情月报等煤体收集全国煤炭信息和相关企业的信息,为企业决策提供信息保证。

参考文献:

[1]陈新民.深化物流管理推进企业低成本竞争战略[J].梅山科技, 2007,(S1).