快递行业的背景介绍范文

导语：如何才能写好一篇快递行业的背景介绍，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：快递爆仓 频发 物流技术 现状及对策

一、物流技术的运用现状分析

要了解快递爆仓现象频发背景下的物流技术运用现状，首先要对物流技术有一个基本的了解，因此，本部分先对物流技术进行简要的介绍，然后对快递爆仓情况下的物流技术运用现状进行分析，并找出其中存在的主要问题，为下一部分对策的提出做好准备。

（一）物流技术的定义

物流技术主要可以分为硬件物流技术和软件物流技术两大类别，其中，硬件物流技术是指借助各类机械设备、运输工具、物流站点设施等进行基础物流服务的一种技术，软件物流技术则是指通过计算机系统、网络物流跟踪、配送技术、人员管理等方法，以提高物资流通效率的技术。

（二）物流技术的运用情况

目前，在快递行业中，自动化系统、机械化设备、条形码、RFID、地理信息定位和呼叫中心软物流技术都得到了比较普遍的应用，其中：

运输技术，即通过铁路车厢运输、高速公路货车运输、航空运输、水路集装箱运输等多元化方式，将快递运送到某一快递中转站，使用各类信息化机械设备进行快递的快速装卸，即库存中心。

库存技术，库存中心也是物流中心，在这里需要完成对各类快件的分拣、中转和配送工作。库存，由分拣中心的工作人员和快递公司的工作人员进行分拣管理工作，将到达收货地点的快递送到购买者手中，对于未到达收货地区的快递则运送到下一个中转站，如此循环。目前，库存中心主要运用了由计算机系统控制主导的高度自动化技术。

信息技术，物流信息技术是物流现代化极为重要的领域之一，计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。从数据采集的条码系统、仓储管理系统、到办公自动化系统中的微机，各种终端设备等硬件、软件等都体现了对物流信息技术的广泛应用。

（三）快递爆仓贫乏背景下物流技术运用存在的问题

尽管各种物流技术的运用对推动快递行业的发展起到了一定的作用，但没有形成一个系统的物流体系，尤其是在快递爆仓贫乏的背景下，使物流技术运用的不良问题就更加明显。

1、条形码技术运用率低的问题

条形码技术是提高物流效率的一个重要技术，但这种技术在快递行业，尤其是在网络购物这种零售行业中的运用并没有得到普及，这在一定程度上导致了快递分拣效率的低下，家具了快递爆仓压力。

2、物流信息共享系统落后

物流信息共享系统的建立和良好运行是保证物流信息管理水平和优化物流环节的关键环节，但我国目前物流信息共享系统还不够完善，使用范围也有一定的局限性，尤其是在海外代购迅速发展的今天，越来越多的人选择通过网络购物、快递运输的方式从海外购进心仪的产品，但由于信息共享系统的不完善，导致产品海关检查方面存在滞后性，致使许多物品在经过一段时间检查后才能进入国内，由此出现了大批商品的一次性入库，阻碍了物流技术的发展，也给物流库存带来了压力。

3、自动化物流设备运用分散化

为了节省购买自动化设备的经济成本，获取更高的利润，许多中小型的快递仓储中心没有使用新型的自动分拣机械和信息控制系统，而且由于人手不足等原因，致使库存中的快递无法被及时的进行分拣和调配，同时又有大量的快递投入到库存村中心，如此往复，便引发了快递爆仓现象的频发发生。

二、快递爆仓频发背景下的物流技术对策

首先，要普及条形码的使用，从省市做起，逐渐实现全国性的条形码统一使用，通过条形码扫描来提高快件分理的效率，但是目前吴国对于快递行业条形码的使用并没有统一的标准，因此，需要有关物流主管部门和相关企业应该做好几下几方面的工作：

（1）物流业是一个跨行业、涉及诸多专业技术领域的生产行业，国家物流业的发展就要打破部门界限、条块分割界限。

（2）加大物流标准化的宣贯力度，通过宣传使企业、行业能够看到实施物流标准化后带来的巨大经济效益和社会效益，为产业和企业的长远发展而积极主动参与物流标准化的建设。

（3）物流企业建设信息化系统时必须首先采用国家有关标准，按照相关的国家标准进行合理的编码。

（4）物流主管部门应将采用物流信息标准化作为物流企业的规范管理内容之一，积极引导企业采用物流标准化。

其次，在物流信息共享系统完善方面。商家、物流公司和快递公司需要加强合作，共同致力于物流信息共享系统的完善或重新构建，聘请专业的信息共享系统技术人员负责系统的设计，利用互联网实现物流信息和供需信息的互通共享，积极整合仓储、运输线路和供需信息，实现交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪等信息互通共享。

最后，在自动化物流设备的运用方面，大型和中型物流库存中心都需要配备最新的自动化智能分拣设备和系统，通过机械的智能分拣和快件整理来减轻大量快件涌入带来的仓储压力，做好各个仓储中心的接力工作，实现及时分拣、及时配送的物流运转目标，小型物流中心和快递公司则可以在双十一等快件配送压力较大的季节聘请短期的物流人员，以对店内的快件进行及时的送达，完成退换货的及时处理。

三、结束语

快递爆仓问题频繁发生的根源在于各级库存中心和物流、快递公司相关物流技术的应用不当，要解决这一现状必须从长远发展的角度出发，完成物流技术的合理运用，通过多主体、多方面的共通作用，来突破现有物流技术运用的局限。

参考文献：

[1]李婧，孙会良.快递爆仓频发背景下物流技术运用现状及对策研究[J].物流技术，2014，（8）：127-129

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关键词：电商；快递企业；快速反应；现状；对策

中图分类号：F618文献标识码：A

Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.

Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure

1背景

2012年天猫淘宝191亿元的“双11”盛宴背后，快递企业却经受爆仓考验，不少快递公司出现了“爆仓”，“快递变慢递”现象比比皆是。2013年阿里集团CMO王帅在“双11”之前对媒体透露，今年淘宝依旧会进行“双11”促销，销售额预期超过300亿。如突破300亿，将挑战中国快递最极限的运能，可能会压垮物流体系。同时，国家邮政局要求各大快递公司做到不发生重大安全生产事故、不发生集体投诉事件、不得发生特大爆仓问题。这就对我国快递行业各大快递公司提出了严重的挑战。

随着今年“双11”的结束，来自国家邮政局监测的数据显示，11月11日，以淘宝网为代表的主要网商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件。全天各快递企业共处理6 000多万件快件，是去年“双11”最高峰3 500万件的1.7倍。然而，随着“双11”的完美收官，电商粉丝们发现今年的情况有所不同，没有普遍出现所谓快递“爆仓”、“快递变慢递”的现象。

由此，有几个问题就值得大家去思考，为啥今年快递没有出现“爆仓”？快递行业如何实现快速反应能力？各快递公司提前做好准备，调整流程，尽快送达快件。

2电商对物流的要求：实现快速反应

电子商务将给人类带来一次史无前例的产业革命，这场革命的结果是将人类真正带入信息社会。然而，在电子商务的发展过程中，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。京东网总裁刘强东指出，中国B2C要发展，拼的是物流处理能力。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。快速反应能力是物流行业竞争的焦点，电商网络平台极大地降低了消费者选择、比较商品的信息收集时间和成本，购买决策后的送达时间就成为关键因素。物流行业要顺应交易方式的变革，以快速反应弥补电商的不足。因此，为了促进电子商务和物流业健康发展，建立实现快递行业的快速反应机制就非常有必要。

3电子商务环境下我国快递行业发展的现状及存在问题

3.1快递行业高速发展，但投诉、爆仓等问题不断

近年来，由于互联网的普及，以及电子商务的高速发展，购物体验的不断提升，用户的消费习惯渐渐从线下转移到线上，网络购物成为很多网友生活中不可或缺的部分。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2012年12月中国网络零售市场交易规模达13 205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。预计2013年有望达到

18 155亿。随着网购、团购的日渐受宠，大量订单频致快递“爆仓”，派送出现延时，引发消费者投诉。邮政快递投诉集中的主要问题；一是快递送货不及时，误时索赔难。二是邮寄物品损坏、丢失等现象普遍存在。三是部分快递公司人员的素质差，文化水平低。统计显示，导致快递行业投诉超高的问题，主要是快递送货不及时和邮件包裹丢失、损坏等。“快速”是快递行业最基础的属性，也是客户最关心的核心指标。如何提高快递速度，特别是节假日、团购等货物量大的时候，快递反应速度，就是值得研究的问题。

3.2快递“网点加盟”发展模式，统一化管理难度大，导致服务水平低下，快速反应能力不足

快递网点加盟让“四通一达”迅速成为巨无霸，却也带来大量投诉。直营让顺丰独占民营快递鳌头，却也造成了网点密度低，成本高等硬伤。加盟还是直营，这是一场扑朔迷离的较量。“加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，原因在于加盟模式便于低成本铺网，加盟模式不易管理，服务质量无法控制，国家邮政局数据显示，2013年4月，国通、汇通、宅急送的消费者申诉率高达56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韵达的申诉率也均在20%以上，圆通的申诉率为14%。而采用直营模式的顺丰和四大外资快递的投诉率均不高于5%。加盟商这些割据的诸侯实力一旦足够强大，就很难把持住局面。

同时，其核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一担赚一担的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”加盟模式还容易引发低价竞争，大部分快递公司只关注于价格战，因为如果要按照高标准执行，提高效率、实现机械化作业，成本会非常高，没有盈利空间。

3.3快递企业众多，集合度不高

目前，我国快递市场规模排名世界第三，仅次于美国和日本。但相对于美国95%的CR4指数，我国CR4只有50%，行业集中度还相对比较低，日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中，规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小、实力较弱，大部分并没有达到规模经济和范围经济，这一方面表明我国快递产业尚处在发展期，还不够成熟；另一方面在我国快递业日益开放，国际大企业抢占市场的背景下，也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而提高行业集中度，加强竞争力。

3.4快递企业软硬件设施落后，在电子商务环境下难以满足市场要求

快递业爆炸式的增长同快递公司受自身条件和国家宏观环境制约不能满足市场需求之间的矛盾是快递业问题的症结所在。因此，快递公司应改善经营管理，加大自动化设备的投入以及人才培养，扭转低价竞争局面。同时，政府应慢慢提高准入门槛，解决城市交通问题，并积极给予快递行业政策和资金扶持。在国家邮政局2013年快递旺季服务保障工作媒体通气会上，中国快递协会会长李惠德介绍各快递企业迎战“双11”的准备情况时透露，今年13家国内主要快递公司光在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，光这13家快递企业硬件升级就耗资百亿元以上，主要用于信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级。

3.5电子商务形势下快递货流不对称，导致成本升高

随着电子商务快速发展，快递运量呈几何级数增长，特别是2013年“双11”共产生快递1.8亿件，但由于快递货流不对称，如大城市的出货量加大，小城市的派送量剧增，进出比例差距过大，单线货流很大，造成大量运力空驶，运输成本大幅增加；同时使部分网点不堪重负，营运成本直线上升；住宅用户的增多，导致派送成本增加等。

4建议或对策

4.1构建全网物流平台――提升快递企业快速反应能力

实现物流快速高效目标的核心是精准匹配和无缝对接。随着科技的发展，物流领域的智能化程度会越来越高。2013年5月30日，阿里巴巴集团、中国邮政集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率。此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示，“物流，我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送？整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网建立的不仅仅是一套电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送，让国家投资的高铁、公路、水运基础设施利用起来，让商业运转越来越快。”

4.2以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应

通过信息技术对快递中心的信息实行系统化管理，对各种快递业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个快递环节产生的快递信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代快递中心是相当重要的。美国凯利伯快递公司设立了一个公共型快递中心，该公司通过建立先进的信息系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，为客户提供JIT快递计划，大大提高了快递服务效率，并为货主提供了更多更好的信息支持。

在“双11”之前各快递公司都提前做好了准备，韵达快递即时监测、跟踪全网络各地快件流向、流量的最新情况，提醒货量集中区域的客户，控制发件量；申通快递增派了30%的人手，增加了转运中心，大单还可以不进转运中心，直接发往收货城市。

4.3快递企业经营模式的转变：由“网点加盟”到“直营”

我国快递业之所以能够迅猛发展，加盟模式功不可没，但是这种模式并不能保证一家企业永葆青春。在快递业的起步阶段，这种模式或许有其不可替代的作用，但是到了现阶段，它便渐渐显示出致命的弱点。快递行业领先的EMS和顺丰，一个是国企，一个是做直营的民企，后者已经成为优质快递的代言人，深受消费者信赖。而采用“网店加盟”模式圆通、申通、韵达和中通，并没有形成差异化竞争，而且服务质量参差不齐，快件延误、破损、遗失事件频发，消费者怨声载道，却也无可奈何。在未来三五年内，那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势，即通过加盟向直营的转变，使服务质量实现可控，直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。因此，从这个角度来看，直营是快递企业转型的必由之路，即使再痛，也要走下去。当然，并不是说要搞“一刀切”，全部实行直营，在经济发达的地区或城市可以采用直营，而且必须直营；在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟，而且只能加盟。笔者认为，在未来的发展中，快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。

参考文献：

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【关键词】 再利用；环保；快递

一、实行“回收再利用快递包装盒”活动的背景及意义

1、我国快递包装盒的需求量巨大

中国包装联合会前会长助理曾表示，包装物往往能占到城市固体废弃物中的20%，且随着目前快递行业的激增，包装物的数量还将不断的上升。在《快递业温室气体排放测量方法》行业标准里，已明确将快递包装用品列为间接温室气体排放的重点项目。在快递产业快速发展的今天，每天将有无以计数的快递包装盒产生并投入使用，最后被消费者丢弃。根据今年国家邮政局监测数据里反映，仅在2015年“双11”当天，主要的电商企业便产生多达4.6亿件的快递物流订单，仅仅各邮政、快递企业共处理快递包裹就达1.48亿件，而纵观整个快递行业，其处理的快递量将预计达到7.8亿件。庞大的快递订单数据的后面隐藏着的则是快递包装盒大量使用，而且在网商竞争激烈的今天，不少网商和淘宝店主为了防止商品损坏而获得差评，往往会采取多重包装的形式，其浪费程度令人堪忧。近几年来我国的废纸进口需求量日益增加，对我国造纸工业和国际废纸价格造成了不同程度的影响，造纸工业成本上涨，国际废纸价格上升。由此可见，我国对于快递包装盒的需求量巨大且其需求量日益增长。

2、我国资源矛盾突出

改革开放以来，我国经济发展取得了举世瞩目的成就。但由于资源矛盾和环境压力的影响，我国经济增长方式还未向绿色循环经济的模式转变，依然呈现粗放型增长。我国经济的快速增长与资源利用、废物排放比重失调，各类的污染日益严重，越来越多牵动我国民众的心。若要加快转变经济发展方式，提高资源的利用效率将是一项强有力的措施。如果我们将拆包完好的快递包装进行二次利用将会使日益增加的快递垃圾得到有效的缓解，不仅可以减少资源的浪费，提高资源的利用效率，而且能够尽可能的减少环境污染，降低造纸工业的废物排放，使我国加快向绿色经济转变的步伐。

我国现今经济发展的重要目标是以最少资源消耗和环境代价取得最大的经济产出和最少的废物排放，且缓解资源消耗和环境保护之间的矛盾也符合我国坚持可持续发展观的要求，将实现经济的发展、环境保护和社会效益最大化相统一。

二、发达国家对于回收快递纸盒的做法

1、“保护美国的美”――美国

据了解，早在上世纪中期美国就开始在包装与环境保护领域投入研究并予以重视，在其实施的各项针对性活动中，影响最大的当属为强制回收包装废弃物而开展的“保护美国的美”生态保护运动。据不完全统计，该活动使美国每年回收了将近4000万吨的包装废弃物，在如此巨大的成效之下，佛罗里达州政府也效仿推行了ADF法，该法规定消费者将自行承担处理包装废弃物的费用，但是当回收再利用达到一定水平，消费者便可申请免除废弃物税。

2、循环经济法――德国

德国颁布的《循环经济法》用法律的形式明确规定商品生产者和销售者必须承担回收包装垃圾的责任。并要求居民在将包装物投入垃圾箱之前，应当贴上有绿色标志的标签将垃圾进行分类，以便政府对包装物进行回收，降低二次利用的难度。

3、“蓝色的箱子”――加拿大

加拿大的“蓝色的箱子”活动相对于其他国家所开展的措施可谓别具特色。1983年安大略省政府提出居民应当将各色包装垃圾分门别类放入蓝色塑料箱或塑料袋内，号召居民响应政府的号召加入回收再利用的行列减少资源的浪费，利用居民的自主性进行收集减少政府专门收集的难度。

三、我国与发达国家相比存在的差距

1、回收观念落后

发达国家的经济发展起步早，科学技术也先于我国起步，因此对于物流包装回收等新兴行业的涉入较早，不仅出台了一系列相关法律法规，也在社会上采取了很多实质性的举措，将回收再利用快递盒子的环保观念早已深入人心。与比发达国家相比我国目前的人均资源占有量较低，环境污染问题也亟待解决。快递行业正发展得如火如荼，以发达国家为鉴，有必要也有责任把“绿色包装”放在经济与社会发展规划的首要位置，但由于我国物流业起步较晚，人们对它的认识还非常有限，因此对于快递盒子回收再利用这一方面的观念认识不足，也缺乏对于物流行业发展的前瞻性。

2、回收体系不完善

以上述各国的做法为鉴，社会观念、法律政策和技术是我国与发达国家在实行快递包装盒回收项目上的最大差距。在观念上，人们虽然追求绿色消费绿色享受，但对于“绿色包装”却鲜少有人重视和关心。在法律上，我国自20世纪90年代以来一直致力于环境污染方面政策和法规的制定与颁布，但针对物流包装物的还不多。在技术上，发达国家的快递行业已形成了整体的规划与发展，无论从机械化程度还是环保包装材料的使用以及信息化自动化网络化环节上，早已自成一体，而我国在这些方面上还鲜少做到。我国的回收体系从认知到实施上都存在着很大的差距。

四、我国如何实现快递包装盒的回收再利用

1、从思想上提高民众对快递包装盒的回收再利用的认识

首先必须加大宣传，借助新媒体，在网络上提高公众对于该项目的知名度，并且倡导绿色环保观念，推崇绿色的生活方式，从环保健康的角度引领大众自觉自愿参与到这一活动中来。引起人们对我国可再生资源循环利用的重视，形成良好的思想浪潮和思想基础，群众的支持便是最好的动力，呼吁广大群众在回收事业献上自己的一份力量。

2、构建“以小带大”，小范围回收系统

一个项目要一开始就大规模的运作是无法实现的，因此可以在小规模的范围内将项目极尽宣传和推广，在小范围的群体内运营并获得其认可，再逐步运营至人们的日常生活，让这个项目得到更多公众认可一旦形成新闻价值，打开知名度后，后续推广就会易于实行渐渐扩大。

初期可以在居民楼、小区楼、单位点中设置快递盒子回收点，以供人们自行投放，并定期再派人回收。以我国的高校为例：高校的网购量很大，先号召学生不要野蛮开拆，要仔细小心拆包装盒，尽量保持包装盒的完好；然后在每个公寓楼下设置塑料大桶，每天有专人（可以雇佣在校大学生）在既定的时间里，将桶里的快递盒运往在校内事先申请好的小仓库，仓库用专人将快递盒子分类，然后每周用运货车将仓库的快递盒运走，将受损的盒子运往回收站，保存完整的盒子运往购买方（有大量盒子需要的快递站；网店微商运营厂等）。

3、政府要积极制定有关法律，推动快递包装盒的回收

我国的回收再利用项目可以充分的借鉴其他国家的方法，首先政府通过加强立法来促进环保工作，引导相关企业，居民从包装材料的资源化利用。其次，收快递盒子以“绿色环保”为口号，目的在于节约资源，提高资源的利用率，保护环境。因此其根本目的并不是盈利，节约资源应该是国人共同的行动目标，为响应科学发展观和可持续发展的基本国策，若政府能给予支持必定锦上添花，除了法律效应之外，政府要用政策鼓励企业投资此项目，既壮大了企业形象，又为国家的环保事业做出了贡献。

五、小结

我国是发展中国家，人均资源占有量远远低于发达国家，环境问题突出。因此，在物流行业发展规划中推行“绿色包装”是很有必要的。要从提高包装盒再利用效率，减轻污染程度等方面入手，为建设资源节约型，环境友好型社会做出贡献。然后从提高居民的回收意识，改造技术出发，来达到废旧纸盒回收再利用的目的。可以说，我们的“快递包装盒的回收再利用”项目，便是我国未来实施包装物回收再利用的先行者。

【参考文献】

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关键词：校园快递；快递服务；点；快递社团

中图分类号：F259.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）030-000-01

随着社会的发展，人们生活节奏的加快，大家对快递服务的要求也越来越高。2016年菜鸟网络的《校园快递行业发展报告（2016）》中指出校园快递具有季节性、物流分布数量与区域高校数量相关的特性。校园快递情况渐入佳境，但仍存在一些问题，诸如点多，取快递的时间有限制等。

一、唐山工业职业技术学院快递服务需求分析

2014年8月唐山工业职业技术学院正式搬出唐山市区，搬入曹妃甸新校区。目前曹妃甸新校区的周边配套设施还在陆续完善中，所以在校师生很多生活和学习方面的物品都是通过网络购物来满足，同时淘宝创业和微信营销的也逐渐成为大学生群体中的时尚和潮流。由于学校的新建性的特点，快递服务的需求尤为重要，校园快递服务在建立中也存在一些的问题，需要我们建立完善的校园快递模式来满足师生的不同需求。

二、校园快递服务存在问题分析

1.时间冲突

校园快递业务中，普遍存在着快递包裹正好在师生的上课时间到达点或学校大门口，部分学生收到快递人员的取件电话或短信之后就容易出现上课不专心听讲，导致听讲效果受到影响。一节大课80分钟等下课去取也会影响到按时取件的效率。

有时候由于派件员暂时无法联系到收件人或者收件人因有事不能取件，也会给派件员的工作带来不便，派件员浪费了很多时间和精力等待收件人取件，导致工作效率不高。

2.快件签收的安全性

领取快件一般不需要提供任何身份证明，很多同学反映，快件领取只需要报出电话号码就可以，随便一个同学只要记住电话号码就可以假装成收件人领走快件，快递公司还没有相关的防范措施，快件安全性有待加强。

3.快递服务质量不高

唐山工业职业技术学院已有的快递公司点包括：申通、韵达、顺丰、百世汇通、申通、全峰、邮政这几家，大部分点都是快递员个人承包的，办公设施简陋，存在着快件管理混乱，服务态度不好等问题。还有一些快递公司在学校没有设置点，如圆通。学校为了保证校园的安全和稳定，没有设立点的快递公司的车辆是禁止入校的，这就使得很多快递公司的车辆只能校外等候。由于新校园面积较大，很多师生要在取件途中浪费不少时间，广大师生不能很好的享受送货上门的服务。

三、基于物流管理专业的校园快递社团的建立

1.唐山工业职业技术学院物流管理专业介绍

唐山工业职业技术学院的物流管理专业距今开办已经十多年了，是一个相对成熟的专业，拥有七八人组成的专业师资队伍。该专业旨在培养适应物流服务需要的，德、智、体、美全面发展的人才，同时要求具有良好职业道德、创新精神、实践能力、可持续发展能力和综合职业素养，掌握现代物流管理理论和专门知识，具有较强的物流实际操作能力，学生毕业后主要去工商企业、第三方物流企业、货运公司等生产第一线从事物流管理工作。

学院在物流管理专业人才培养方案中专门设计了综合实践教学环节，旨在加强学生综合能力的培养，实际操作经验的养成，培养学生应用现代化的技术和手段运用于工作的能力，但是由于学校远离市区，学生去实习实践场所存在诸多不方便。

2.校园快递社团的建立

针对校园快递存在的诸多问题，为了更好的整合校园快递点，更好的为全体师生提供优质的快递服务，同时利用已有资源避免浪费，为物流管理专业提供实习实训场所，可以由物流管理专业的老师和学生共同成立校园快递社团。

（1）校园快递社团的运营管理

校园快递社团通过与各个快递公司合作，签订合作协议，协商相关问题。快递公司负责从网点到校门口的来回运送，送件和取件的校内服务由校园快递社团完成，进行相应的分配管理，从中收取部分服务费用。校园快递社团有专门的学生负责运营，物流管理的老师负责指导，以企业的形式进行组织和管理。学校出台相关的配套政策和措施支持校园快递社团的运营。

校园快递社团利用物流实训室已有的实训设备叉车、货架、打包机等为各个快递公司设立专门货架。这样方便了师生收发寄快递，同时也为各个快递公司节省了人力和物力成本。

（2）校园快递社团的收发件管理

校园快递社团可以设置固定的时间收发件，比如中午放学和下午放学的时间。各快递公司业务员将最新一批的快件准时送到社团，社团安排专人签收，再根据教学楼和宿舍楼的不同分类，在当天中午或下午安排人员将所有快件送到收件人的具置。需发送的快件，学校师生可以自行送到社团，也可安排专人上门取件，根据发件人选择的快递公司把快件码放到专门的货架上，然后在由快递公司派件员统一取件，既方便了快递公司，也方便了师生，大大提高了工作效率。

（3）校园快递社团的服罩柿抗芾

快递行业属于服务业，良好的服务质量是快递业的核心。校园快递社团的成员都是在校的物流管理专业的大学生，文化素质和专业素质相对较高。在日常的教学中教师也会有意识的穿插职业道德教育，定期的对快递社团的成员进行培训，提高成员的服务意识，端正成员的服务态度，同时提高成员处理问题的能力。校园快递社团也可以定期的对师生进行回访，了解服务过程中存在的问题，及时的解决问题，提高师生对快递服务的满意度。

通过在学校已有物流管理专业的基础上建立校园快递社团来解决校园快递存在的问题，能够提高我校的校园快递服务质量，同时也为我校物流管理专业学生的实习实训提供很好的场所。

参考文献：

[1]汤俊，孙宇博.校园快递新的运营模式研究.社科论坛，2015，3.

[2]张年，刘燕.电子商务背景下校园快递发展的必然性和战略思考――以河池学院为例.赤峰学院学报，2016，4.

[3]任大勇.多元参与下高校校园快递模式研究.研究与探讨，2015，2.

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一、中国快递物流企业网站建设现状

为了解快递物流网站的建设及运营情况，本着数据来源的便易性和经济性原则，本文选取了快递之家中所列出的36家快递公司为样本，通过实际访问和利用搜索引擎来进行调查。由于调查资料来源有限，不可避免调查结果与总体实际会存在一定程度的差异性，但是本文意在说明中国物流快递行业网站建设中重点的普遍性问题，以引起快递物流业对网站建设的重视和思考。本文对调查数据作如下分析：

（1）在被调查的36家快递物流企业中，企业建于北京的有4家，占总数的11%；建于上海的有14家，占总数的39%；建于广东的有12家，包括深圳、东莞和广州，占总数的33%；其他地域的有6家，占总数的17%。物流企业的网站分布区域可用如下饼图表示：可见经济发展程度高的区域也是快递企业密集的区域，这也显示了快递业对经济发展的高依赖性。

（2）企业自建网站的有35家，占总数的97%。较高的建站率充分说明了信息化是现代物流的重要特征之一，而网络作为信息化的载体和重要组成部分，自然受到企业的重视和推广。

（3）提供英文和中文等多种语言版本的有16家，占总数的44%。这说明在国际化浪潮的影响下，快递企业具有很强的开拓国际市场、寻求合作和交流的意识。可见企业已经认识到了网站是实施国际化战略的重要途径。

（4）提供友情链接的有11家，占总数的31%。从调查的数据可以看出网站提供友情链接的不足一半，说明快递企业在网络推广和对网络资源互补性上缺乏重视。

（5）提供网站地图的有7家，占总数的19%；提供站内搜索的有5家，占的比例为14%。网站地图和站内搜索的低比例，不便于站内资源的搜索和用户体验，这对用户认可度和网站推广都有很大的影响。

（6）提供快件查询、追踪和价格查询的有36家，比例为100%。开通全国服务热线的有28家，比例为78%。作为快递最核心的服务功能，说明基本上快递企业都能意识到服务的重要性，这对提升公司的形象、继而提高公司效益具有很大的作用。

二、中国物流企业网站建设问题

虽然快递物流网站在最近几年如雨后春笋般出现和发展，但是各网站建设上良莠不齐，比较突出的主要有以下几个方面：

1.网站建设趋同化现象严重。目前大多数快递物流网站在栏目设置、版面设计、产品与服务模式上相互学习、借鉴、甚至模仿和抄袭，框架构造上没有太大区别，缺少个性化和创新意识。缺少如申通提供购买火车票服务；顺丰开通夜晚收件、限时派送等增值服务和积分计划、客户专刊等客户专区；EMS的鲜花礼仪、思乡月、短信查询、留学和经济速递等特特殊的产品和服务。趋同化现象的普遍存在，不仅降低了用户网上搜索信息的效率，而且降低了用户的认可度和体验度。

2.网站缺乏专业品质，目标定位不清。真正能体现企业形象的网站设计是网站基本要素的专业化水平，比如网站的结构、内容、功能和服务。然而，大多数快递企业对网络的认知水平不高，要么缺少专业的网络技术人员，要么直接将自己的网络建设外包给专业的网络设计公司。其对快递行业特性不够了解，只是采用通用的建站方案。许多快递企业的首页采用大幅Flas，不但影响打开速度，而且对展现企业形象也没有太大的帮助。同时，各个网站的定位也不是很清楚。有的网站以宣传企业形象为主，有的突出自身的产品和服务，有的突出对客户、内部员工及加盟商的服务功能，有的甚至提供天气预报和列车时刻表查询等栏目。由于栏目众多，而人员、技术和资金支持有限，造成栏目更新速度慢，网站重点不突出，反而影响网站的服务功能。

3.客户至上的设计理念不突出。快递物流作为服务性行业，客户才是实现利润和增长的关键和决定性因素。然而，当前大多数快递网站都没有突出以客户为中心的设计理念。表现比较突出的是，在栏目设置上不是以产品和服务为第一栏目考虑，而是以企业为第一栏；页面设计上全国客服热线位置不明显，大多数不是把其放在网站突出和显眼位置，而是把其放置与页面边角和侧距；大多数网站仅是提供快件和价格查询等服务，并没有相应的增值服务、客户专区；网页布局上，公司、行业的新闻动态和Flash宣传占据了绝大多数空间，没有以较大空间突出客户和产品服务，也没有突出企业的个性化和品牌化服务等。

4.网站推广效果不佳。为了测定快递网站的营销效果，本文选定几个代表性的快递物流企业在上进行测定，为了说明其有效行，特选择百度，网易，腾讯来作对比，测定结果如下表：虽然Alexa测试有一定的局限性，但是从与国内前列的网站相比，快递类物流网站的营销效果明显要低的多。从前面的调查数据中可以看到，许多网站没有重视对网站的推广，缺少对网站地图、友情链接、站内搜索等栏目的设置。结果，减少了访问流量，降低了被搜索引擎录用的概率。网站推广的不重视，最明显的后果表现就是网站的访问量很低。

三、快递物流网站建设对策

（1）差异化实施企业网站品牌建设。快递属于服务性行业，其主要产品是为顾客提供快速、满意的服务。因此，创建物流服务品牌、为顾客提供满意的服务是物流企业提升自身竞争力、获得持续竞争优势的关键。但由于各快递网站提供的信息和服务日趋同质化，不但会带来信息识别和服务上的困难，而且会抹杀其带给人们的差异化、独特化享受。网络是一种眼球经济和回头经济，为了获得顾客的青睐和忠诚，使网站最大程度地发挥其效用，快递企业网站的建设必须遵循以品牌为中心的差异化原则。

（2）实现网站专业化和个性化。只有不断提高专业化水平，提高服务质量，才能赢得客户的信任，才能赢得利润。个性化服务是提高用户忠诚度的最好方法，而且也是扩大网站知名度和美誉度的好方法。专业化和个性化是快递网站发展的必然趋势。快递网站应该统一规划和定位，根据网站服务的对象，重新设计内容及功能，并且对网站的风格和内容及布局进行明确的指导，传达网站建设的理念和各项信息，实现网站的专业化和个性化，塑造网站独特、专业的形象。EMS辅助工具中的邮编查询、资费查询，产品介绍中的留学快递、鲜花礼仪、思乡月、短信查询和承诺服务就是很好的例子。

（3）以满足用户的需求为主导。一个企业网站必须满足用户的信息需求，如果顾客不能在网站上发现所需的服务信息，就难以在网站上驻足停留，更提不上忠诚和青睐。顾客访问企业网站，最关注的就是网站能为其提供满意的信息服务。因此，企业在信息时应该做到：第一，突出。企业网站不同于专业的ICP或门户网站，不可能也没有必要包罗万象，网站的存在必须以满足用户的信息服务需求为前提，必须突出信息的传递和处理功能。第二，时效。网站在运营维护上要注意信息的及时更新和反馈，网站只有给顾客常新的感觉，才能带来高的回头率和积极的印象。第三，方便。为了方便顾客获取所需信息，提高顾客查找效率，降低顾客查询成本，网站应尽量为顾客提供诸如站内搜索或网站地图等必要的信息服务工具。

（4）加强对网站的推广力度。现今人们上网搜索自己喜欢或感兴趣的话题时都会通过百度、谷歌、贴吧、论坛等形式，所以注重网站知名度的推广，对网站的发展建设和企业的营销宣传都有很大的益处。只有用户浏览了网站，体验和使用了网站提供的功能和服务，并获得认可和忠诚后，网站才真正实现了其价值。所以，快递企业必须加强网站品牌的推广力度，一般常用的推广方法有优化网络搜索引擎；在相关门户网站和专业网站做广告；提供友情链接；提供网站地图；注册网络实名域名；创办论坛和贴吧等。

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2016年10月18日，百世集团旗下百世供应链在广州举办“‘链’通全渠道――全渠道战略下的全供应链服务升级”主题沙龙，探讨供应链“链条”的融合与变革，助力企业整合供应链并完成供应链的服务升级，迎接已经到来的“新零售时代”。

百世云仓，助中企打开海外市场

随提到百世供应链，就不得不提到其旗下明星产品百世云仓。百世云仓基于大数据和云计算等信息技术实现了物流数据分析、智能化分单及优选派送组合等功能，为众多品牌企业提供线上线下一体化订单履行服务。也就是说，从商品订单的接收、智能波次创建、订单分拣，到验货包装、发运出库等整套流程，都实现了智能化。

截至目前，百世云仓已经覆盖全国85个重点城市，拥有160多个云仓，150万平方米的仓储运作面积。到2016年年底，百世云仓数量将有望超过200个。数据显示，百世云仓的订单率、库存准确率、发运及时率、发运准确率均达到99.99%。

随着百世供应链的迅速发展，仓储网络也在不断延伸，百世云仓已经在海外市场“开疆扩土”。

百世供应链销售与市场总监钱凯南介绍说，早在2015年，百世云仓就已经进驻美国，这也是百世供应链首批进军海外的产品。百世云仓（美国）一期在美国西海岸洛杉矶和东海岸特拉华州各设有一个仓库，总面积近9000平方米。东西海岸分仓服务将有效的为客户节省物流成本并提高派送时效。同时，为了满足客户的需求，百世云仓（美国）二期计划在美国中部及西部再各设一仓，到2017年6月左右，总面积将达到近6万平方米。

除美国之外，百世云仓服务近期还将扩展到德国、日本、韩国、泰国和澳大利亚等国家和地区，助力中国企业打开海外销售市场。

除了网络覆盖的扩张，接下来，百世供应链将从同城配送能力提升、操作自动化及O2O业务拓展等方面加以升级。2016年，百世同城配送网络已在34个城市建立，2017年将扩展到100个城市；库内操作也将逐步自动化，搬运机器人等自动化设备已经投入使用，人工智能技术领域的应用也将在各个操作环节全面展开。

网络升级，完善全球快递网络

除了百世云仓，百世集团旗下百世快递目前在中国境内地市的覆盖率已达到100%，区县覆盖率达98%，乡镇覆盖率在70%以上。2014年，百世快递在中国香港地区、中国澳门地区设立服务点；2015年，与中国台湾地区宅配通达成战略合作。数据显示，百世快递目前全国拥有280余个转运中心，2016年场地面积整体将达到近120万平方米。

目前，百世快递日均快件业务量超过700万件，位列快递行业第一梯队。2015年“双十一”当天，百世快递接单量超过2500万件，同比增长170%以上。

眼下，快递行业正在商务快递和网络快递的基础上拓展制造业快递和跨境电子商务快递，实施快递“向下”“向西”“向外”工程。资料显示，百世在2014年第三届京交会前，就已经大力布局全球仓储及快递网络资源，帮助中国企业走出国门“卖全球”。

随着百世快递品牌服务升级的，其全球“一单到底”服务项目，将满足中国消费者“足不出户买全球”的购物需求，消费者可以通过百世快递在微信、支付宝等渠道的官方服务账号，随时随地查询海外货物流转信息，提升了海外商品转运环节体验满意度。

目前，百世快递业务已覆盖全球200多个国家和地区，服务跨境客户300余家，跨境包裹日均处理量达2万多单。“一单到底”业务将陆续在美国、欧洲、澳大利亚、日本和韩国等地区实现。

按需定制，C2B模式愈发普遍

不久前，在杭州举办的云栖大会上，马云在演讲中称：“纯电商时代过去了，未来10年是新零售的时代，线上、线下必须结合起来。物流的本质是消灭库存。”

事实上，百世供应链自2007年成立以来，就不断地随着商业环境的变化，迅速做出相应的服务升级举措。目前，百世供应链已经形成完善的一站式服务，包括仓储、仓间调拨、门店配送和退货、门店调拨、末端配送、线上下单门店发货及B2C退货等。同时，百世供应链已经在帮助客户实现线上、线下一体化，优化库存和简化中间环节。

百世供应链销售与市场总监钱凯南说：“在全渠道的大背景下，我们的服务主要围绕企业的需求来定制。”

例如，拥有“茵曼”“生活在左”等互联网品牌的汇美集团，早在2012年就开始与百世集团展开合作，在电商仓配一体化服务中不断深耕延伸。随着汇美集团2015年开始从线上走到线下，启动了O2O“茵曼+千城万店”项目，百世网络与茵曼门店就近匹配，形成独特的配送模式。汇美与百世在全渠道领域的合作进一步扩大。如今，茵曼店铺销售额已经突破1亿元。

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关键词：可持续发展;绿色物流管理;宁波;建议

中图分类号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）027-000-02

一、引言

据统计，去年我国物流行业总收入达7.6万亿元人民币，同比增长4.5%。根据图1-1，2015年我国社会物流总额已近220万亿元，与5年前相比增长了90%左右，物流产业的活跃为我国经济做出巨大的贡献。然而，日益严峻的环境问题要求改变原有的经济发展与物流活动的单向作用关系，形成一种发展与环境保护共生型的现代物流模式，绿色物流管理系统应运而生。

图1-1 2010-2015年我国社会物流总额

二、绿色物流产生的背景

（一）环境因素

很多行业的发展是以牺牲环境为代价的，物流行业近些年的发展有目共睹，但物流活动的各个环节在不同程度上都对环境造成了相应的影响。

1.运输对环境的影响

运输在整个物流活动中占很重要的地位，其对环境的影响主要表现运输工具不环保，如汽车尾气的排放;运输商品存在不稳定因素，如运输途中危险气体、液体的泄漏会对所在区域的环境造成难以控制的危害。根据表2-1，可以了解到由于油轮在海运过程中频繁发生泄漏事故，很多海域污染严重。

时间 1988/11 1989/3/23 1991/5 2002/11/19

地点 北大西洋

海域 威廉王子

峡湾 南大西洋

海域 西班牙西

北部海域

船名 奥德赛 埃克森-瓦尔迪兹 “ABT夏日”号 威望号

泄漏量（吨） 132000 35000 260000 10000

表2-1油轮泄漏污染情况表

2.包装对环境的影响

2016年上半年我国快递业务量累计已达132.5亿件，同比增长56.7%。2008年至今，快递业务量增长了14倍，这意味着，快递包装物的使用量也增长了14倍。据统计，2015年快递包装共消耗了144.6亿米胶带，胶带连起来可绕地球361圈。胶带不仅不可降解，还使包装物品难以分离，造成资源、人力等多重浪费。

3.仓储对环境的影响

产品的存储、保管需要大量的仓库，大型仓库的建立使得某些地方的耕地、林地逐渐消失，生态环境恶化。一些物品若保管不当会导致腐败变质，尤其易爆、易燃物、化学危险品储存方法不合理，后果不堪设想。

（二）社会因素

物流发展与经济发展是相辅相成的，经济的持续增长推动物流业的发展，绿色物流符合国家要求走可持续发展道路的战略要求。国外的物流企业经验丰富、管理完善，经济全球化的大环境下，必定会给国内物流行业带来冲击。我国物流企业想要在国内市场站住脚跟以及在国际市场上分一杯羹，发展绿色物流是不错的选择。

三、绿色物流管理现状分析

20世纪90年代，绿色物流的概念被提出来。在物流领域处于领先地位的发达国家十分重视绿色物流的发展，政府积极颁布法律法规、出台相应的优惠政策，鼓励扶持物流企业的转型，将绿色物流管理作为促进物流企业可持续发展的助推器。

（一）发达国家绿色物流管理实践

欧盟是世界上较早发展绿色物流的地区之一。自20世纪80年代开始，欧盟逐步探索一些新的物流管理模式和体系，将现代技术与物流管理相结合，提高物流绿色化推广的进程，物流企业使用全新的理念――绿色物流管理来经营生产活动。

根据表3-1，当今世界前十大物流公司有4家是美国公司，UPS、FedEx、Ryder System、Expeditors。美国物流公司的规模、技术、管理都代表了世界最高水平，巨大的业务量决定了美国对绿色物流的关注。美国在其2025年的《国家运输科技发展战略》中提到交通产业的发展性质是与环境友善发展，这充分说明了绿色物流被提到国家经济发展的战略高度。[1]

排名 公司名称 国家名称 排名 公司名称 国家名称

1 UPS 美国 6 Ryder System 美国

2 FedEX 美国 7 TNT 荷兰

3 DPWN 德国 8 Expeditors 美国

4 Maersk 丹麦 9 Panalpina 瑞士

5 NipponExpress 日本 10 Exel 德国

表3-1 2015年世界十大物流公司排名情况

日本2009年修订的《综合物流施策大纲》中写到：要构筑具有国际竞争力的物流市场，创建能够减轻环境负荷的物流体系和循环型社会。[2]从美国引进“物流”概念后，没有依本画葫芦，而是结合国情，形成独有的特色。在日本，绿色物流的推行不仅是企业的事情，政府在其中也发挥着强有力的助推作用。

（二）国内绿色物流管理实践

国内绿色物流管理目前主要还处在理论研究、实践探索阶段，地区推广及发展普遍存在绿色观念未普及、基础设施建设落后、缺乏专业的高级人才等问题。而近期，六大部门联合印发的《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》中指出开展电商物流绿色循环工程，是对绿色物流的进一步推动。

根据图3-1，可以看到宁波和全国今年3月至8月的物流业景气指数。8月份，宁波物流业景气指数比全国低5.38个百分点，同时较上月下降2.16个百分点，这与最近物流业营改增的实施有关。

图3-1 2014年8月―2016年8月LPI对比图

即使物流业经济增速有所放缓，指数仍在景气区间内，宁波物流产业依旧活跃，但随着物流活动给环境造成的危害越来越严重，宁波正重视绿色物流管理。今年1月，62辆新能源物流快递车被投入使用，这也是宁波快递行业首次使用。2016年6月2日，全国绿色低碳港口示范技术现场会在宁波召开，会议以“科技创新、绿色发展、安全发展”为主题，促进港口绿色发展。近期举行的宁波国际海洋经济新兴产业论坛上，“新能源船舶”被提出。

四、宁波发展绿色物流管理的意义

（一）有利于宁波物流企业可持续发展

为了可持续发展、改善生态环境，实行绿色物流管理是物流企业最好的选择之一。绿色包装管理可以给企业带来巨大的经济效应，减少流通污染，优化生存环境;绿色仓储管理可以减少占地面积，降低企业资金成本。企业通过绿色物流管理，不仅运营成本降低，为企业的可持续发展做铺垫，同时也保护了环境。

（二）有利于港口取得竞争优势

近年来，宁波-舟山港在各项物流综合能力指标上都取得了不俗的成绩，2015年，宁波-舟山港的货物吞吐量位居全球第一，达88900万吨，集装箱吞吐量2063万标箱，同比增长了6.1%，居全球第四。表4-1为2015年宁波-舟山港与其他港口物流规模对比的指标，如下所示。

港口物流规模

港口 港口货物吞吐量（万吨） 集装箱吞吐量（万TEU）

宁波-舟山港 88900 2063

天津港 35868 703

上海港 71740 3654

青岛港 49700 1734

大连港 41482 945

表4-1 2015年全国主要港口物流规模对比表

虽然宁波-舟山港的货物吞吐量已位居全球第一，但结合先进国家的发展经验，只有以保护生态环境为前提，经济发展才会可持续。对宁波的物流活动进行绿色管理，抑制物流活动对生态环境造成的危害，能提高其港口的竞争力。

（三）有利于市场的开拓

激烈的竞争环境，迫使宁波很多企业不断寻求新的发展机会。绿色发展可以作为敲门砖，物流企业可以通过自身的绿色形象来达到市场开拓的目的。谁在这方面做得好，谁就能赢得顾客，谁就能把握先机，谁就能迅速占领市场。企业发展绿色物流可以赢得消费者的信赖，消费者可以间接帮助企业加快市场开拓的步伐。[3]

五、宁波绿色物流管理存在的问题

（一）绿色观念未普及

我国绿色物流管理刚刚兴起，绿色物流的观念在很多城市还未普及，宁波也不例外，甚至存在“绿色环保不利于经济发展”的观念。虽然部分宁波的企业、市民也意识到环境保护的重要性，但是真正执行的时候就是做不到绿色生产、绿色经营和绿色消费。

（二）法律法规不完善

美国、欧盟、日本等发达国家很早意识到物流行业发展绿色物流的必要性，它们通过制定相关的法律法规来促进绿色物流的开展。由于我国物流行业发展较短，很多规则的制定都需要摸索前行，虽然也颁布了一些法律法规来引导绿色物流的发展，但地方保护主义的壁垒往往阻碍执行、实施效果欠佳。

（三）基础设施落后

物流技术、设施设备的研发跟不上物流产业的发展。运输工具能耗大、效率低，线路规划、布局不合理，与国外发达城市比，整体的物流技术，如包装、储存等也处于落后的地位。

（四）竞争者的威胁

经济全球化的影响下，很多宁波物流企业走出国门，同时国外的物流企业也在逐渐进入宁波市场，马士基、联邦快递、UPS等。它们凭借丰富的经营经验，先进的管理理念及技术给宁波物流行业带来了巨大的冲击，利用自己的优势为顾客提供安全绿色的服务，很受顾客欢迎，使得宁波本地物流企业的生存空间愈加狭窄。

（五）缺乏高级物流管理人才

全球经济复苏，有蓬勃发展的势头，带动现代物流业迅速发展。可是我国物流专业人才的培养却与物流行业的发展景象呈反比例，理论之后、培养体系之后，企业对于优秀物流人才的争夺变得十分激烈。各地的物流企业在专业人才的争夺方面绝对不会手软，他们会利用优厚的待遇、工作条件、晋升空间，吸引专业人才，宁波物流企业会受到严峻的挑战。

六、宁波绿色物流管理的建议

（一）更新观念

在传统的观念当中，经济的发展必须以牺牲环境为代价，物流行业作为新型产业，想要可持续发展，必须改变传统观念，以环境友好型为前提进行发展。现在物流不能仅依靠服务、效率来获得发展，绿色环保的理念应当贯穿物流活动的各个环节，良好的物流服务需要高效节能和绿色循环来保障。

（二）政府加强引导

随着《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》的颁布，物流业将面临着新的发展机遇，以及巨大的市场机会。地方政府要响应国家物流发展战略，各部门加强合作，提高办事效率，加强惩罚力度、做出正确引导，同时制定一些优惠措施和绿色标准鼓励企业绿色生产、绿色经营，鼓励民众绿色消费。

（三）加强基础设施建设

加强基础设施建设，采用先进的储存技术，保证货物的质量、降低损耗;实行复合一贯制运输方式，增加“绿色节能”运输工具的数量;开发新的包装材料和包装物;建设合理地配送中心，提高配送效率。

（四）完善管理体系，提高竞争力

发达国家的绿色物流管理经验丰富，有很多模式、体系值得我们学习。现阶段可以通过各个渠道、各个方式去学习他们的管理模式，然后结合宁波自身优势，重新配置资源，使各地区、各行业、各领域之间协同发展、共同进步。物流企业要引进优秀的管理人才，内部建立严格的管理制度，提升物流系统的整体效率，构建完善的管理模式，提高企业竞争力。

（五）加强专业人才的培养

目前宁波缺乏高级物流人才，绿色物流管理需要大量的专业人士。宁波政府可以利用优秀人才计划吸引其他地区的专业人才来甬发展;宁波本来就人杰地灵，应因地制宜，出台相关措施对自己人开展教育和培训;各高校不应局限于书本，加强校企合作，邀请企业对相关专业的学生进行有针对性的培养和指导，进行人才储备，或者安排老师进企业授课，提升物流从业人员的理论水平。

参考文献：

[1]崔仙玉.发达国家绿色物流发展及启示[J].农场经济管理，2009（1）：25-27.

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这是国务院常务会议在2012年年内第二次专门讨论流通问题。早在去年8月，国务院常务会议就研究了通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，此次国务院常务会议则专门针对支持政策中的降低流通费用问题，出台了更加细化、具有操作性的实施措施，足见对深化流通体制改革、加快流通产业发展的决心。

工信部力推物流信息化体系建设

1月7日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）了《关于推进物流信息化工作的指导意见》，提出到“十二五”末，初步建立起与国家现代物流体系相适应和协调发展的物流信息化体系。1月17日，工信部信息化推进司副司长董宝青在面向媒体的解读会上，对指导意见出台的背景及必要性做了详细解说，强调信息化是现代物流的核心特征和时代特征。其后，1月24日，由工信部组织的工业电子商务和物流示范企业经验总结会在理工国际教育交流大厦召开，包括东方钢铁电子商务有限公司、西本新干线股份有限公司、顺丰速运、上海惠尔物流在内的20家示范企业进行了深度经验交流。工信部推进司副处长杨志刚表示，工信部将加大推广示范企业典型经验的力度，以推动两化深度融合工作的进一步发展。

铁道部促铁路提高物流竞争力

全国铁路工作会议1月17日上午在北京召开，铁道部党组书记、部长盛光祖指出，2013年铁路部门要推动运输业和非运输业融合发展。在大力发展运输业的同时，做大做强非运输业，提高铁路在高附加值货运市场和物流市场的竞争力。充分利用铁路客服中心和12306网站丰富的信息资源，在强化服务功能的基础上，打造铁路电子商务平台，拓展市场营销空间。

商务部促仓储业转型

商务部2012年12月28日消息，根据《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》和《商贸物流发展专项规划》的要求，商务部促进仓储业转型升级的指导意见：仓储企业的发展目标为用五年左右时间，实现加工配送率达到40%，仓储服务达标率提高到40%，立体仓库的总面积占仓库总面积的40%：仓储企业机械化、自动化、标准化、信息化水平显著提高：流通环节仓储费用占商品流通费用的比率显著下降。

国家邮政局部署2013

全国邮政管理工作会议1月10日召开，国家邮政局局长马军胜强调，我国邮政业虽取得长足发展，但面临的不适应、不平衡、不协调和不可持续问题依然突出。2013年全行业发展的预期目标：业务总量完成2500亿元，同比增长23%：业务收入完成2440亿元，同比增长23%。2013年要进一步加快转变发展方式，促进行业持续健康发展。

招商局物流项目落户宁波

1月8日，招商局物流集团项目在保税区正式落户。该项目注册资本1亿元，总投资7.2亿。

招商物流保税区项目计划总占地面积250亩，主要建设满足世界500强企业需求的钢结构普通仓库4.5万平方米、冷藏仓库4.5万平方米。该项目将积极推行“绿色低碳物流”建设理念，利用物联网及信息化技术为宁波及周边地区提供现代物流服务，打造成为华东地区物流中心。预计项目建成并进入正常经营期后，年营业收入可达7.4亿元以上。

远成集团西部物流中心项目开工

1月18日，远成集团西部物流中心项目开工仪式在四川省遂宁市中国西部现代物流港建设园区举行。该项目以80亿元的总投资，成为遂宁目前引资金额最大的物流项目。

项目分两期建设，第一期为远成西部物流配送分拣园、远成城市综合体，其中远成西部物流配送分拣园建成后，将形成城市配送与分拣、专线快运、仓储（含冷链）、供应链金融服务、电子商务、物流信息平台、停车服务于一体的现代物流中心。

普洛斯与德邦物流签订预租协议

1月14日，普洛斯宣布已与德邦物流签订约7.7万平方米的预租协议，加上这次的租赁，德邦物流现已成为普洛斯在华第二大客户。普洛斯中国区董事总经理杨传德表示，这次预租协议凸显了如今对具有战略地理位置的现代物流园的强烈需求。

传化公路港推进加盟合作

1月15日，总投资18亿元的传化公路港项目在石家庄市签约。该项目由石家庄市供销社引进，规划占地700亩，由石家庄润华国际物流股份有限公司按照传化公路港模式标准投资建设，由传化公路港物流有限公司组建投资设立项目公司承接管理。通过搭建电子商务交易平台，延伸产业链条，建设集管理服务、信息交易、运输、配送、零担快运、车源服务为一体的“公路港”。项目建成后，可吸引近500家物流企业入驻园区，将带动周边相关产业迅速发展，可实现年平台交易规模40亿元，新增就业7000多人。

武钢物流产业实现利润过亿元

1月17日，武汉钢铁物流有限公司消息，产业外部利润同比增长351%，上缴利润突破亿元。截至2012年底，武钢物流产业吨钢成本控制在19元肫，物流环节合同执行率100%，成品收、发正确率100%。通过采取借库经营、合作经营、一票制物流项目等方式，全年实现收入9036万元。2012年武汉钢铁物流有限公司仓储业务实现第三方物流、配送等业务收入达3035万元。

A.R.T.物流全球总部香港成立

工程物流公司A.R.T.物流日前在在香港成立了全球总部，该物流公司和哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿塞拜疆、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯等国的石油天然气、电力、矿业等行业大型跨国公司建立了合作，之前在法兰克福、立陶宛、俄罗斯等地成立了办事处，并在欧洲、美国和非洲等地设立了代表机构。由于看好中亚市场前景和香港便利的交通条件，A.R.T.物流将总部定在了香港，并将拓展业务范围，包括工程物流、公路零担物流、铁路和航空运输及敏捷化物流等。

东航转让中货航股权

继2012年11月斥资5.6亿元人民币，从中远集团和中货航手中购买上海东方远航物流有限公司30.7%股权之后，东方航空12月21日又在上海产交所挂牌，拟以9.51亿元的价格转让其控股的国内最大货运航空公司一中国货运航空有限公司51%的股权。

有分析认为，若东方远航接手中货航，意味着东航将以东方远航为主要的货运运营平台，开展其航空货运业务。这对东航而言，形成了垂直的管理与股权控制，有利于东航推进商业模式转型，加强航空货运空地联运的推进。

南航广州-洛杉矶航线推货运服务

近日，南航在广州至洛杉矶航线上推出了系列货运服务，包括快速提货、快速转运、包车运输、特殊货物实时跟踪等。通过提升服务，使运输电子产品等高价值货物、以及特殊保障要求货物的货主提货时间提前了5小时，抵达洛杉矶的货物也能快速转运到北美、南美各地。

同时，南航货运还通过与地面卡车运输公司、SPA（特殊比例分摊协议）合作航空公司联手，为客户提供将货物从洛杉矶转运至其他城市的服务，运输范围覆盖北美、南美主要国家和地区。

邮政普遍服务基金草案惹争议

近日，讨论3年之久的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》已起草完毕，按照该办法，以后快递公司每揽收一个同城、异地快递都将被分别收取0.1元/件和0.2元/件。据介绍，这等于直接拿走快递企业利润的五分之一。对此，业内不少知名快递企业领头人均提出了反对意见。申通快递董事长陈德军、圆通速递董事长喻渭蛟接受记者采访时都直言，快递企业并未参与到邮政普遍服务中，因此，缴纳基金有失公平。

2009年10月1日起实施的《邮政法》第十七条规定：国家设立邮政普遍服务基金。邮政普遍服务基金征收、使用和监督管理的具体办法由国务院财政部门会同国务院有关部门制定，报国务院批准后公布施行。

UPS收购TNT案暂中止

1月14日，UP5和TNT双双宣布，由于遭到欧盟委员会的反对，前者将终止对后者发起的价值68.5亿美元的收购案。这也意味着全球快递行业迄今为止规模最大的一宗收购案正式宣告失败。

至于收购案被阻止的原因，则在于欧盟委员会方面担心该项交易达成将使得该行业内仅剩三家快递企业，且在部分市场还将出现市场和价格垄断。分析指出，UPS希望通过收购拓展欧洲市场的算盘落空，也令准备已久的TNT公司元气大伤，TNT在华最重要的一块资产、国内货运公司天地华宇一定会受到影响。但无论国际还是国内，快递业界的兼并收购等行动不会终止。近日有媒体报道，TNT快递新闻发言人表示将与UPS共同与欧盟委员会进行沟通，致力于完成收购交易，但目前前景仍不明朗。

DHL加强中国沿海城市网络布局

2012年12月24日，DHL全球货运宣布，新开通12条上海、深圳和宁波至欧洲、澳新和拉美的集装箱拼箱货（LCL）直航服务线路。此举缩短的距离可为客户带来更短的运输时间并减少设施操作的时间，使LCL货物至目的地城市的直航服务提升多至30%的二氧化碳效率。DHL的本地化经验能确保货物清关的可控性和及时性。

中邮速递推出经济快递

从1月1日起，中国邮政速递物流公司整合原有国内经济快递、e邮宝和中邮快货三个经济型产品，推出了全新的基于陆路运输的国内经济快递产品新经济快递。新经济快递将充分利用邮政速递物流公司现有的运能资源着力保障稳定的全程时限。届时，特快专递邮件在重点省（区、市）间传递时限和直达时限将进一步缩短。

苏宁借物流发力华南、西南市场

继南京、上海、北京、武汉等城市之后，苏宁中山物流基地经过一年的紧张筹备日前已正式开工建设。此举也将标志苏宁正式开始全面发力中国华南、西南两大网购空白市场。

中山市苏宁物流基地位于广东省中山市南朗镇，主要建筑为配送中心、办公培训楼、后勤配套楼、资材库，实现仓储和物流配送的功能。项目占地10.8万平方米，总建筑面积87572.1平方米，其中地上建筑面积86849.4平方米，地下建筑面积722.7平方米。

国美购全峰快递股权谋扩张

继京东、苏宁获得快递运营牌照之后，国美开始筹谋进入陕递领域。

1月14日，全峰快递内部高管向媒体透露，国美已经和全峰展开了合作，国美将出一部分资金收购其股份，这份收购协议原计划在当日下午签署，后推迟了签约时间。

2012年10月国美电器副总裁何阳清曾表示，2013年国美的发展战略包括物流基地、IT系统等配套设施建设。业内普遍认为，国美发展物流具有优势。目前，国美在全国200多个重要城市拥有独立的大家电仓储，在全国县级以上市场空调、冰箱、洗衣机、彩电等大件商品，实现本地化物流配送。

谷歌收购加拿大包裹终端公司

近日，谷歌收购了加拿大包裹揽收终端公司BufferBox，开始进入快递行业。

BufferBox公司创建于2011年5月，提供包裹自助揽收站服务，并获得谷歌的Y Com bin a tor顾目的推进支持。公司目前位于加拿大安大略省，2012年10月在安大略省的大多伦多和汉密尔顿地区推广使用首批5台Bufferbox包裹自助终端机。当时，Bu ffe rB ox与当地运输公司M etrolinx签订了合约，获许在GO站台安装终端机。公司计划到2012年底将网络的包裹终端机数量增至21台，2013年底前再安装100台。

蒙牛推行供应链管理区域化

日前，蒙牛集团在尚志事业部举行了营运管理系统供应链管理区域化试点建设里程碑会议。蒙牛集团高层对供应链管理给予了高度认可，同时也对蒙牛集团供应链管理提出了指导意见。历经5个月的时间从项目的启动、方案的建立、过程的执行，目视化管理及绩效管理几方面形成了一套完整的推行体系。

京东商城升级物流配送系统

近日，京东商城悄然完成物流配送系统大升级。据悉，京东物流配送服务对外顺利开放，就得益于代号为“青龙”的物流配送系统的成功升级。

据介绍，京东“青龙”物流配送系统构建了更为合理的业务流程，提升配送人员的工作效率，“青龙”系统不仅支持京东自营配送站和自提点的配送业务，还支持对外承接物流配送业务，有效扩大京东现有物流平台的服务类型和范围。在实现配送站点收货、验货、配送员收货、配送等正向操作功能的同时，也实现上门取件、上门换新等逆向功能；不仅为消费者提供上门退换货服务，还为第三方商家提供5小时逆向上门取件、货到付款等服务。

我国中西部设29个海关特殊监管区

1月15日，记者从海关总署获悉，目前我国已在中西部地区设立了29个海关特殊监管区域，为中西部发展外向型经济、承接产业转移搭建了平台。海关特殊监管区域是指经国务院批准，设立在我国关境内，赋予特殊功能和政策，由海关实施封闭监管的特定区域。为适应不同时期对外开放和经济发展需要，我国先后批准设立了保税区、出口加工区、保税物流园区、跨境工业区、保税港区、综合保税区等6类海关特殊监管区域。

黑龙江省首家公用型保税仓库投入使用

黑龙江省首家公用型保税仓库在牡丹江华晟国运物流有限公司启用，预计依托已开通的中俄陆海联运新通道，可实现年保税货量43万吨，货值4.5亿美元。

据了解，牡丹江华晟国运物流有限公司公用型保税仓库位于牡丹江内陆港内，毗邻绥满高速公路和鹤大高速公路，港区占地25万平方米，区域内建有两条1000延长米自用公路专用线，封闭管理保税库区2万平方米，6.5万平方米集装箱和散货堆场。

湖北首家综合保税区通过验收

1月15日，武汉东湖综合保税区顺利通过国家联合验收组的正式验收，成为全国第15家、湖北首家通过验收的综合保税区。东湖综保区位于东湖高新区流芳片，规划面积5.41平方公里，首期启动区面积1.82平方公里，二期开发3.59平方公里。预计到2015年，东湖综保区将全部建成，届时，综保区累积固定资产投资将达500亿元，协议外资达到50亿美元，实际利用外资达到20亿美元。据介绍，这两大园区将实行“区港联动”，即整合保税区的政策优势和港口的区位优势，实现功能、信息、营运联动。

北斗卫星导航获示范推广

北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS）。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。

1月14日，由交通运输部与总装备部联合组织实施的第一个北斗系统民用示范工程启动。交通运输部要求江苏、安徽、河北、天津等9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆今年3月底前80%以上安装上北斗车载终端。

Infor全新供应链执行套件

商业应用软件供应商Infod月14日供应链执行套件的全新版本Infor5CE10.2，进一步简化仓储与物流管理流程，让日常决策制定更为明晰。全新Infor供应链执行套件具备超过100个全新的核心行业功能，包括移动应用程序、语音功能、可视化度量以及基于ION技术的ERP数据集成，为满足仓储管理、运输管理、劳动力管理和第三方物流账单管理（3P L billing）需求提供一体化解决方案，它集合了从战略规划至战术操作的全方位供应链管理功能。

易腾迈推出新一代手持计算机

篇9

中环运成立于1997年，目前，公司旗下已经形成以物流业务为核心，包括物流包装、仓储服务、IT软件技术为一体的外贸电子商务服务体系。李华骥介绍，中环运的核心目标是要结合IT互联网技术，通过全球直达专线和海外仓储建设，帮助中国电商卖家解决全球配送难题。

提前布局价值洼地

第三方机构对阿里巴巴客户销售额的调查数据显示：2012年阿里巴巴平台活跃着8万多个中国供应商，约占外贸出口企业的5%；阿里巴巴创造了1.3万亿出口额，相当于中国中小企业外贸出口总额的20%。

中国国际电子商务中心副主任张大明近期表示，近年来中国跨境电子商务高速发展，2012年交易额达到150亿美元，今年跨境电子商务交易规模将继续扩大，同比增速预计将在30%左右。艾瑞咨询《2012～2013年中国跨境电商市场研究报告》预测，中国跨境电商交易规模将持续高速发展，到2016年将达到6.4万亿元，占进出口贸易额的比重将达到18.5%。

与此同时，政府对跨境电子商务的支持力度也在不断加大。7月24日，国务院总理主持召开国务院常务会议，研究确定了促进贸易便利化推动进出口稳定发展的“国六条”；8月29日，国务院办公厅转发了商务部等部门《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》。政策直指跨境零售电商平台和相关企业的新需求。

在线跨境零售市场高速发展的同时，也给跨境电子商务服务商带来了巨大的机遇。

海外贸易联合会创始人刘智勇在接受记者采访时表示：“海外用户需求在变化，未来需求更多的是小额采购和网上零售，只有适应海外消费者需求才能立足。外贸企业要对生产流程、渠道体系、品牌营销体系进行改造。”

然而，不少企业和卖家在从事跨境外贸过程中，发现物流问题成为摆在众多商家面前的一道共性问题，相对于国内物流，跨境物流相关转运流程更复杂，同时还会受到不同国家的政治、海关政策等因素的影响，因此，跨境物流面对的市场环境更为复杂。

中环运前瞻性地预见到了这一市场机遇，自2008年进入电子商务服务行业。其目前主要客户为互联网贸易的经营者，尤其是网上商店的经营者。“中环运的客户大概分为这样两类，一是阿里巴巴、Aliexpress、Ebay、Amazon等外贸电子商务平台的卖家；二是外贸独立B2C网站客户，如兰亭集市等”。李华骥向记者介绍。

事实上，这两种类型的客户也正构成了中环运的客户服务主体，“未来，中环运还是会集中精力专注解决外贸电子商务客户发展过程中存在的核心问题，我们相信，在帮助客户破解发展瓶颈的同时，中环运也能够在其中快速成长。”李华骥对此十分自信。

境内资源整合

“中环运公司能够成为阿里巴巴等众多行业巨头的合作伙伴，主要依托于优秀的管理团队、颇具规模的客户资源和出色的客户服务能力。”李华骥介绍。据他透露，中环运公司的核心管理团队主要来自阿里巴巴、TNT、华为等知名企业，而他本人也有着多年在阿里巴巴的工作经历。李华骥认为，这一背景使得团队核心骨干对外贸电商客户的需求认识更加深刻。

除搭建内部核心团队外，中环运还充分借力外部第三方资源，以帮助卖家用更低的成本获得便捷的物流服务。一般情况下，要完成跨境在线交易，需要海外买家先在平台下单，然后中国卖家再将货发给国际物流服务商。但如果客户直接找邮政发货，意味着要将包裹送到邮局营业网点，还要按照标准价格支付运费。而客户一旦通过中环运发货，以上不便之处便会大大减少。中环运不仅能为客户免费提供上门收货服务，还会在国内归集所有客户的包裹交给相关渠道，比如中国邮政、香港邮政、UPS、FedEx、TNT等。

“我们归集了几万家客户的包裹，这样在面对邮政等公司时会有更强的议价能力，一般能拿到7.5折左右的折扣价，客户不仅便利，还可以大大节省运费成本。”李华骥坦言。

与淘宝所带动的内贸电子商务市场不同的是，外贸电子商务市场的地域分布有极强的特点，例如多集中在深圳、义乌、上海、杭州、苏州、厦门这些城市，也因此，这些城市成为中环运的重点布局目标。“目前，中环运在以上城市完成了布点，拥有自己独立的人员和车队资源，能为外贸电子商务卖家提供本土化的物流配套服务”。李华骥表示。

为了更好地完成客户的邮件发送，中环运在仓储建设上狠下功夫。据了解，目前中环运公司在深圳设有仓储基地，覆盖全球核心中国外贸热点城市的海外仓储网络也正在筹备中。另外，中环运还能提供包装服务，其在深圳有自己的工厂，流水线生产包装所需要的包装材料、包装袋，跨国运输当中比较常用的气泡袋，能预防长途运输当中可能受到的伤害。李华骥指出，“包装实际上是卖家同样比较重视的，所以这成了我们的一个赢利点。”

如今，中环运在服务外贸电商领域已有5年多的经验，积累了数万家忠实客户。

力拓境外优质合作伙伴

当然，如果仅仅是止于境内货代服务，卖家的货物依然要走中国邮政、香港邮政等现有的体系和流程，在时效性上很难有太大改进。“目前在跨境电子商务市场，运费占到整个销售额的20%～30%，中国跨境电商线路的优化还是有很大的提升空间的。”李华骥指出，中环运看准的就是这块蛋糕。

在当前的外贸零售物流服务中，凭借价格优势，邮政小包服务占据了80%左右的市场份额，但其存在的时效慢、难跟踪的问题也颇受市场诟病。目前普通邮政类包裹运至俄罗斯市场一般需要40～60天，不少地区甚至达到八九十天。对卖家来说，这样的物流时效，不仅仅影响买家的体验，卖家的利益也会受损，比如资金流问题，更快的物流服务是买卖双方的切实需要。

据了解，目前中国的跨境电子商务市场，排名第一的是俄罗斯，其次是美国，第三是英国和澳大利亚，“美国和英国市场的物流问题相对不那么突出，而让买卖双方相对头疼的俄罗斯和澳大利亚市场，却成为中环运的机遇。”李华骥介绍，针对特定市场，中环运提供相关直达专线服务，以为客户提供更多的物流选择，尤其针对俄罗斯和澳大利亚市场分别推出了“俄邮宝”和“澳邮宝”服务。

“中环运公司推出的俄邮宝服务时效基本能够保证在12～25天左右，大大提升了对俄物流配送效率。”李华骥对记者表示。

李华骥介绍，俄邮宝是中环运与俄罗斯最大的快递公司pony express 合作推出的的物流服务，“实际上相当于国内顺丰这样的快递公司，比俄罗斯邮政更能保障时效和安全。”李华骥说。

篇10

关键词：配送  自营配送  外包配送  ems

        近年来，随着pc价格的持续下降、互联网使用费用下调及互联网连入速度的不断加快，电子商务逐渐深入人心。随着网上交易的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，网上交易使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本，以互联网为平台的网上交易越来越体现出了它的强大优势。

        在电子商务席卷全球并有望成为新世纪主流商务形式的背景下，电子商务推动了物流的现代化并提升了物流技术，物流又是电子商务的基石和保证。这就使得专业的物流行业悄然形成，并在电子商务中占有重要地位。

        由于中国物流起步晚，水平低，管理体系不完善，跟不上电子商务的发展速度，物流配送已经成为制约我国电子商务快速发展的一个重要瓶颈，如果没有一个高效、合理、畅通的物流系统，电子商务便捷与低成本的消费优势就难以得到有效的发挥。

        配送模式决定配送成本及速度，通过调研我们了解到目前常见的几种配送模式主要有邮局配送、自营配送、外包配送。

        首先是邮政配送。各卖家均使用邮局作为配送方式之一，因为邮政在我国覆盖范围极广，利用邮政可以将业务做到全国的每一个县市，这是其它物流方式无法做到的巨大优势。因此凡是邮政系统能到达的地方，无论电子商务企业对其的市场前景感不感兴趣，都会对该地区提供邮寄服务，因为邮寄的配送费将全部转移给消费者，这对于企业来说只有收益而没有损失。然而我国的邮政业服务质量不高，反应迟钝，周期过长，过程缓慢是它一直难以解决的问题。迟缓发送速度使网上交易快速便捷的优势得不到发挥，阻碍了大量消费者对网上交易的信赖度。特快专递虽然发送速度满足了消费者的要求却由于其高昂的发送费用使网上交易的价格优势难以发挥也同样难以吸引消费者。因此未来邮政将成为电子商务配送范围以外的配送选择。

        自营配送可以提供更高的顾客价值，该模式由网站自己筹资组建物流配送系统。从客户网上订单的签订到货物最终到达用户手中采用一条龙服务，没有第三者的参与。它的一般方法是，在网民较密集地区设置仓库中心和配送点。自建物流系统最大的好处，是拥有对物流系统运作过程的有效控制权，借此提升该系统对企业服务顾客的专用性，因此配送速度及服务都是很好的。另外它有利于企业内部各个部门之间的协调，对于获得第一手市场信息也有帮助作用，同时，可以有效地防止企业商业秘密的泄漏。比如海尔成立的电子商务有限公司，投资一亿多，依靠雄厚的财势和以前形成的营销网络，建立了一套相对完善的配送体系，在完成对海尔服务的同时还能为其他企业提供配送服务。

        但对大部分电子商务企业来讲，企业自建物流配送体系，会分散企业内部的财力、人力、物力，影响主营业务的发展，不利于培养企业的核心业务。另外如果网上交易量有限，配送达不到规模效应，就没有规模经济，自然配送成本较高，企业的盈利能力降低。如果物流配送成本过高，电子商务的商品缺乏竞争力，企业也就缺乏竞争力。再者，缺乏专业的物流配送人才。许多自建物流配送体系的员工大部分是原有的富余人员或失业人员，对物流配送不了解，要让他们适应新的工作条件和工作环境，需要对他们进行再培训，这既浪费大量的资源，又不能顺利开展物流配送工作。所以，笔者认为销售数量达不到一定规模的电子商企业，暂不要选择这种方案。

        外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起来，更专业化的服务可以减轻甚至消除企业在物流配送方面的顾虑，使其能够专心经营网络商品，同时又可以降低企业物流配送的成本，对新的在线零售商有很强的吸引力，因此第三方也就是大部分网上交易的选择。随着这部分业务的增多，快递公司也如雨后春笋一般发展起来。国际四大快递巨头dhl敦豪国际、fedex联邦快递公司、ups联合包裹公司、荷兰邮政tnt陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络，国内的如ems、顺丰、圆通、申通、韵达等等，也都不甘示弱，各自发展自己的配送体系，都能提供一定水平的电子配送服务能力，这种成熟技术和可靠业绩的易获得性，使得外包配送成为一种很有吸引力的选择，但在服务水平、服务价格参差不起。

        总结下来，ems的优势是网点最多，网络最发达，缺点是服务最差，时间最慢，收费也最贵；顺丰的优势在珠三角和香港地区网络最发达，安全性最高，缺点是在其他地区的网络不是特别多，仅限于一二级城市，收费相对于其他民营快递公司比较高。顺丰在距离相隔比较远的两个地方速度更快一些，尤其是在全国的大城市是很有优势，顺丰的优势就是快，但是价格比较贵，如果今天上午寄出快件，全国省会城市基本上保证第二天上午到，顺丰还有一点好就是时时送件，今天下午到的件一般下午就送了，为保险起见，你在网上查到快件到本地了，可以要求他马上送件；申通价格比较便宜，覆盖面比较广，全国的主要城市全都覆盖，尤其是江浙沪一带，而且速度比较快，都是一天到的，顺丰的优势是在长三角地区网络特别发达，在全国其它地区的网络仅次于ems，安全性仅次于顺丰，但收费比顺丰低（指长期签约客户）。至于其它的快递公司，由于网络都只是局限于比较小的特定区域范围，常常需要把本身网络无法送达的快件专卖别的快递公司，常常会造成丢件，而且时间也无法保证。所以要选用天天、韵达、圆通、宅急送等公司一定要清楚它的发达网络分布范围，甚至包括联邦快递也是如此。但ups和宅急送无法送达的件会主动告知客户而拒收。

        由此，我们提出的相关建议是：对于企业而言，必须要认真分析各种配送模式的优缺点，及自身情况，选择最优的配送模式。比如在自己的销售密集区可以自建配送中心进行配送服务，密集程度稍低的区域选择第三方物流配送，在偏远区域用邮政系统。在配送体系上，我们也可以进行一些创新，比如可以通过提供多种配送模式和时间的服务，对不同配送时间要求的顾客收取不同费用，满足顾客不同层次的需要，争取各种需求偏好强烈的顾客。

参考文献：

[1]高海霞、龙虹.2006：《b2c电子商务模式下的物流配送研究》，《物流科技》第8期.