物流公司信息化范文

导语：如何才能写好一篇物流公司信息化，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：南昌信息化发展

金融危机之后，物流产业被确定为十大振兴产业之一，在国务院的《物流业调整和振兴规划》中，南昌市被列为重要的区域性物流节点城市。2009年末，鄱阳湖生态经济区正式成立，南昌作为鄱阳湖生态经济区的核心和龙头，将充分发挥其极核作用，南昌经济的快速发展将辐射、带动周边城市经济的发展，与此带来大量的物流需求，这为南昌现代物流业发展带来广阔的空间，推动南昌市现代物流业的快速发展。

物流信息化、现代物流信息技术的使用是现代物流与传统物流的核心区别之一，也是现代物流的重要支撑和保障。物流信息化是现代物流企业关注的焦点，它有助于企业减少物流信息交换的环节，缩短物流运作的周期，改善物流企业工作效率、降低运营成本；提高物流服务水平和服务质量；是企业新的利润源。然而，南昌市大量的中小物流企业中，实施物流信息化的比例还较小，物流信息技术的使用还很薄弱，物流企业信息化水平还处于较低的阶段。

一、南昌中小物流企业信息化水平较低的原因

1.中小物流企业规模小

南昌市物流市场还处于初级阶段，市场进入门槛较低，企业规模偏小，市场竞争激烈。南昌目前拥有物流企业1300家左右，其中登记注册的只有800多家。大部分物流企业规模不大，少部分企业组织程度非常低，所谓物流企业实际上就是一个托运部，一张桌子、一把椅子、一间租来的屋子和一部电话是其全部家当，墙上再贴上一些物流信息表，就构成一家物流公司。由于规模小、经营诚信度低，难以承担大宗物流交易。激烈的竞争使不少企业竞相压价，压缩有限的利润空间。近年来，随着油价的不断上涨，运输成本的不断上升，物流企业的获利能力越来越低。为了维持基本的生存，中小物流企业将大量精力投入到运输、仓储等物流基本环节，南昌的部分物流企业甚至退化为货物的中转功能，将到南昌的货物转运到下面的县乡。在这种状态下，大多数中小物流企业缺乏依靠信息化来提升工作效率，降低经营成本的意识，有限的资金无法分配到建立和改进企业信息化的进程中。尽管也有部分中小物流企业知道发展信息化有助于提升物流效率，却苦于没有必要的资金投入到物流软件的开发和使用，无法推进信息化进程。

2.中小企业运用物流信息技术处理物流信息化能力较弱

当前许多中小型物流企业都是由原来的仓储运输企业转型而来，物流设施设备均比较落后，借助现代物流信息技术来处理物流信息化的能力较弱。就目前为止，部分信息化水平较好的中小企业，其信息化程度依然较低，大部分还停留在简单地利用网站展示企业形象、实现对外宣传的功能，作为电子商务平台应用的较少；网站对内多是进行日常事物处理，其信息系统功能也主要是财务管理、运输管理、订单管理，一些延伸性的服务功能很少，无法实现票货分离、货物追踪。中小物流企业缺乏借助信息系统对上下游物流信息整合的能力。、国外比较先进的物流设施设备如自动化立体仓库、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等均很少使用，难以达到国外物流自动化、智能化管理水平要求。

3.物流需求方信息化水平有待提高

除却中小物流企业本身因素外，物流需方信息化水平不高同样制约了物流信息化发展。目前由第三方物流提供的物流活动中，物流需方中绝大多数是来自制造企业和流通企业。部分制造企业本身信息化程度不高，即便物流企业有较现代的物流设施和设备，也无法使用。进一步限制了物流企业信息化水平的提高。

4.物流软件开发商无法匹配中小物流企业的需求

虽然物流软件开发商开发了各种功能不一的物流软件，但由于中小物流企业服务对象多样化，物流企业对物流信息系统功能的需求也呈多样化、个性化；而市场上软件开发费用较高，受成本的影响，物流软件服务商无法针对不同的物流企业提供个性化程序，物流软件无法满足不同中小物流企业的需求，造成中小物流企业信息化系统缺失的局面，制约了物流企业信息化发展水平。即使中小企业投入一定费用进行软件开发，处于成长期的物流企业提供的服务一旦发生变更，又可能面临需要重新进行软件开发，使物流企业陷入开发成本过高的困境，进而放弃。加之不同软件服务开发商所开发的软件往往自成体系，彼此很难相互兼容，无法做到信息共享。

5.物流人才缺失

中小物流企业缺乏现代信息化人才。现代物流产业在我国兴起的时间较短，既懂业务有懂技术的专业性人才十分匮乏。专业化人才是企业实施信息化的关键。一方面，中小企业业务人员对如何借助信息化手段提升业务和管理水平缺乏必要的知识与经验，另一方面，由于南昌整体工资水平较低，中小物流企业即使招到高素质的懂信息化的人才，也往往因为薪酬待遇较低，无法留住人才。物流作为实践性很强的专业，普通应届物流毕业生也常常因为没有工作经验，无法进入该行业。造成懂物流信息化的人才匮乏。

二、南昌中小物流企业信息化发展对策

1.加快物流公共信息平台建设

信息化建设通常耗资巨大，中小物流企业普遍由于规模较小，企业盈利能力较弱，要拿出大量的资金来进行信息化建设比较困难，这需要借助外界力量来推进其信息化水平。区域性物流公共信息平台是连接物流企业、物流用户、物流基地、消费者和商家的信息枢纽。中小型物流企业可以借助物流公共物流信息平台，整合上下游的物流信息，提供各种各样的服务，提高其交货的准时性、可靠性、提高客户的响应速度，提高其服务水平。政府应加大对物流公共信息平台的投入力度，早日搭建物流公共信息平台，使中小物流企业能尽早借助物流公共信息平台，提高其信息化水平。

2.加快物流标准化建设

为保证物流信息化的顺利实施，应加快物流标准化的制定工作，以保证行业不同部门之间、不同部门与企业之间、不同企业之间信息的互通与共享，消除信息孤岛。

3.加快物流人才培养

现代物流的发展急需既懂业务又懂技术的复合型人才。随着物流信息技术的广泛使用及物流企业信息化密集程度的提高，对物流人才的要求也不断提高，应采用各种形式加大对物流人才的培养。目前高校和科研机构是物流信息化人才培养的重要场所，应密切高校与企业的合作，采用各种形式，培养符合社会需求的复合型人才。

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[关键词] ERP；物流运输；WebService；信息系统doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 10. 025

[中图分类号] F272.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03

0 引 言

随着信息化竞争力时代的到来，中、大型制造型企业信息化建设工作已经广泛开展，从统计分析的结果来看，很多的中、大型制造型企业已经将“企业资源计划信息系统”（简称ERP）作为企业物流、资金流、信息流整合集成管理的企业管理信息系统，企业内部管理得到了全面提升。ERP系统一般包括财务管理、生产控制管理、销售管理、库存管理、采购管理、人力资源管理、设备管理等功能模块，但是，对于企业销售发货的运输管理功能一般是缺乏的，缺乏从销售订单、装箱单到客户收货整个过程的管理，部分企业将物流运输交给专业的物流公司承运，也只能从物流公司的专业BS架构的物流网站上查询到相关的物流信息，缺乏ERP与物流系统之间的数据交换的功能，给企业管理造成了很多不便，因此，有必要开展研究基于ERP系统的企业物流运输信息系统。本文将从这个方面开展研究，并给出实现的模型。

1 需求分析

需求分析是为了描述所有的系统需求，通过系统分析和流程描述达到开发者和用户的理解和沟通，回答系统“做什么”这个问题。

经过实际业务调研，用户的需求如下：

（1）系统采用B/S架构设计，系统的用户为企业销售人员、企业运输管理人员、企业客户、物流公司相关人员。

（2）系统能够无缝集成企业内部ERP系统和物流公司的管理信息系统，对没有使用信息系统的物流公司提供手工录入信息的功能。

（3）运输需求信息，系统能将ERP系统中的装箱单到系统中，物流公司通过该系统查询到最新的运输需求，方便物流公司安排运输。

（4）物流公司根据装箱单的要求组织运输，并在系统中维护对应的运单信息。

（5）运单跟踪，对已经确认运输的运单号进行运输状态跟踪，对已经使用信息系统的物流公司，要求将物流公司的信息系统的运单运输状态集成到该系统中，对没有使用信息系统的物流公司，提供手工录入数据的功能。

（6）收货确认，企业客户在收到运单承认的货物之后，到系统中进行收货确认，并将签字确认的运单扫描件上传到系统中。

（7）提醒功能，在货物发出、客户签收、运单延期、提醒收货的环节通过手机短信提醒相关人员。

（8）财务结算功能，通过在系统中维护每一目的地的里程数，不同运输方式的单价，结算运单的运输费用，结账时在ERP系统中预录会计凭证。

（9）业务流程图，参见图1。

2 系统设计

2.1 系统总体设计

系统采用B/S架构设计，利用JSP+Servlet+JavaBean技术实现三层模式，前台显示和数据录入页面用JSP实现，业务逻辑由Servlet负责处理，对数据库的操作由JavaBean来完成。对ERP业务单据的更改，采用JCO调用ERP中的RFC函数来实现。系统总体架构见图2。

2.1.1 物流运输系统与ERP系统的数据交互

物流运输系统直接连接ERP系统的数据库服务器，读取ERP系统中的装箱单信息，保存至本地服务器中，然后连接ERP系统的应用服务器，调用ERP中的RFC函数，将装箱单打上“已”标识。当装箱单保存至本地服务器后，所有业务操作均在本地服务器中进行，不再与ERP系统相关联。

2.1.2 物流公司采用3种方式更新运单运输状态

对于有信息系统的物流公司，可调用本系统的WebService接口，将物流公司信息系统中的运单运输状态同步更新至本系统；对于货运司机，可将运单运输状态按预设格式发送短信至本系统中的短信平台，通过短信平台更新运单信息；对于没有信息系统的物流公司，可通过Web浏览器或移动终端登陆本系统，更新状态信息。

2.1.3 运单信息短信提醒

在货物启运时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员以及客户进行提醒；在货物状态出现异常时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员以及客户进行提醒；在货物由客户签收时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员进行提醒。

2.2 系统功能设计

2.3 数据表设计

3 结 语

本文针对ERP、物流公司信息系统和企业物流运输的业务流程开展了研究，采用B/S架构和WebService服务进行系统设计，解决了企业物流信息系统和ERP、物流公司信息系统的集成问题。并设计了系统实现的模型，有效地解决了企业物流运输管理信息化的难题。

主要参考文献

[1]李忠国.物流信息技术应用 [M]. 北京：中国劳动社会保障出版社，2012.

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[关键词]体育用品企业；物流；特征

[中图分类号]G811.6　[文献标识码]A　[文章编号]1005-6432(2008)49-0047-02

1　前言

在全球体育产业勃兴之时，体育商品的生产、流通和消费越来越引起人们的注意。物流一词在我国被广泛使用，物流公司、物流中心等不断出现。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个要素决定，其中一些因素对企业的竞争能力起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。物流对体育企业在市场上能否取胜的决定作用也变得越来越明显。

2　研究内容与研究方法

本文以李宁的物流管理为研究对象，包括商品的配送、仓储、搬运装卸、流通加工等。研究方法主要采用问卷与实地调查法、资料法等。

3 研究结果与分析

3.1　标准的物流操作――以3PL为标准

3PL是指在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。李宁产品的销售物流都是由其物流部运作，这包括鞋类从出厂到门店，服装从配送中心到门店的物流配送。2000年李宁卖掉运输车队，重新梳理物流体系，实施SAP的R/3系统及AFS服装/鞋业解决方案。这些动作为了打通各个关节，使其物流畅通，信息传导快捷高效。李宁产品的物流分拨时间，即全国在途分拨时间是4.5天，比海尔还少半天，与耐克在中国7天的物流相比更是领先不少。

3.2　精心挑选物流公司――不找最大，只找最适合

国内的很多货主企业一般委托大型物流公司，李宁公司却不同。总结经验，李宁选择的物流服务商都是一些中等规模的物流公司或是运输公司。最初选择承运商，李宁看重的是规模。但随着合作的深入，逐渐发现规模太大的承运商费用高，而且因为等级多削弱了管理力度。因为自身太大，李宁的货物比重不能占绝对优势，受重视的期望值不高。后来，李宁选择中等规模的物流运输公司，这样就得到了改进。

3.3　五个指标――严格的绩效考核

李宁共有5个考核指标，分别是：准时提货率、及时正点率、货损货差率、服务态度以及完美回单率。针对专线承运商，李宁物流部会亲自监控每一个指标的完成，而对于公司，则作整体考评。所有物流承运商都要把他们的信息管理系统与李宁公司物流部进行对接，按要求及时反馈他们关于运输监控的信息，必须每天报报表，包括货单号、提货时间、发货时间、在途时间、长途运输中不同地点的报告和事故分析原因。同时，有运输追踪部专门负责电话追踪经销商、专卖店，把自己得到的信息与承运商反馈数据统一做一个文件。

3.4　销售地入仓――仓库与配送中心的建设

提高物流效率，除了运输，仓库与配送中心的建设也是一个重要问题。物流策略是为销售服务的，配送中心的布局、流程的设计都要最快地反映市场需求，在最短的时间消除问题，通过对内部客户销售部的服务，对于分散的生产与消费地，配送中心的布局作用非常明显。仓库与配送中心建设还可以在产品款式、型号日益增多的情况下平衡库存与仓储成本、提高拣配时间。

李宁公司在全国共有两个一级配送中心，一个位于北京五里店，负责长江以北地区；另一个在广东三水，负责长江以南地区。全国共13个分公司，各自下辖的仓库是二、三级配送中心。李宁的仓储面积共有50000平方米左右。为了集中网络优势促销售，李宁公司把全国13个分公司的物流储运部整合起来，设物流中心进行统一管理，同时推行按销售地入仓的做法。产品出厂后直接送到相应销售地的配送中心，然后通过分拣，分销出去，而不再走以前的通过生产地的仓库，再入配送中心的路线。

3.5　安全库存――挑战零库存

零库存是企业所追求的，但短期内很难达到。减少库存要在保证安全库存量的前提下，配送中心必须有一定的储存量。现阶段门对门的配送还不能完全实现，不能要求经销商和专卖店担负起仓储的责任。城市对交通运输的管制，也使大型车辆在特定时间内不能直接配送到门店。而李宁在可控范围内压缩时间和库存，以即时生产，没有原料库、成品库作为目标，从仓库的内部设计上提高物流效率。

3.6　信息化助力――建立企业ERP系统

物流难在使物真正的流动起来，李宁选择了信息化助力。2000年6月，李宁引进德国SAP的R/3软件3.11及AFS(服装／鞋业解决方案)1.0D建立企业ERP系统。2002年，李宁公司销售额预计达到1.21亿美元，连续3年20％的业务增长。同时，李宁公司的R/3标准系统升级到4.5B，服装／鞋业解决方案也升级到AFS 2/5B。通过对比，反映出ERP系统实施后的效果。ERP使李宁生产销售更加规范化、效率化，完善信息管理系统，加快了物流分拨和配送速度，降低成本，分拣的准确性更高，订单到出库的时间大幅压缩，同时较大程度节省仓储面积、增加库容。

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助物流企业提升效率

记者：信息化是现代物流的重要标志，大型物流企业通常都拥有强大的信息系统。您认为物流企业在信息化建设过程中面临哪些挑战?如果要进一步提升信息系统的效率，应关注哪些因素?

文立：我们在与物流行业客户深入接触后，感觉到他们在信息化建设中主要面临三大挑战。第一，物流公司通常分公司和人员众多，且遍布全国各地，对整个运营网络和人员的有效管理是较大的难点。第二，物流企业服务的对象也是众多而分散的，无疑大大增加了其客户关系维护的难度。第三，物流服务流程繁杂，供应链管理混乱，是令物流公司头痛的又一大难题。

据我们了解，一些大型物流企业虽然拥有强大的信息系统，但通常只关注是否配置了很好的硬件和软件，却容易忽视保持总部与分部之间的数据传输和交换的通畅。而这恰恰是影响物流公司信息系统效率发挥的关键。因为完善的企业[CT解决方案就像多层楼房，所有系统的运行都需要位于底层的基础构筑作为保障。忽视基础网络建设。势必导致整个信息化系统故5章频发甚至崩溃，严重影响信息化建设的效果和质量。

记者：针对上述物流企业信息化过程中可能遇到的问题，第一线安莱可以提供怎样的产品和服务?

文立：第一线安莱公司成立于1999年，可以为企业客户提供各种高速可靠而具备成本效益的信息和通信技术方案，包括MPLSVPN企业通、互联网接入、数据中心、统一通信、信息安全及外包呼叫中心等服务。经过十年的发展，第一线安莱已成为大中华区领先的信息通信技术服务提供商和最大的独立MPLS VPN的网络供应商。

MPLSVPN企业通服务是指采用MPLS技术在骨干的宽带IP网络上构建企业IP专网，实现跨地域、安全、高速、可靠的数据、语音、图像多业务通信，并结合差别服务、流量工程等相关技术，将公众网可靠的性能、良好的扩展性、丰富的功能，与专用网的安全、灵活、高效结合在一起，为用户提供高质量的服务。这就好比你拥有一辆动力十足的跑车，但是如果没有畅通无阻的高速路，同样不能跑得快、走得远。

目前，第一线安莱在全国37个主要城市设有网络据点，服务范围覆盖亚太地区700多个城市，及超过6800个MPLS VPN网络连接据点，托管客户设备达4200多台。

记者：MPLS VPN企业通服务可以为物流企业带来哪些价值?

文立：我举两个例子来说明我们产品对于物流公司的价值。

第一个案例是川崎汽船集团使用我们的MPLS VPN。川崎汽船集团是一家全球性的物流公司，拥有庞大的分支机构。为了使各个分支机构之间、分支机构与总部之间的沟通更为通畅，提高工作效率，川崎汽船集团尝试使用我们的MPLS VPN企业通服务来改善其信息网络。通过一段时间的运营后，公司的网络稳定眭得到很大程度的提升，基于网络的一些应用的运行也更加顺畅。同时，客户可以通过我们的ONE NetTraffic网络服务监控网内流量，并通过可选的SSL VPN服务接入内网，有效提升了工作效率。

第二个案例是TNT公司使用我们的外包呼叫中心业务。TNT公司承接了为苹果公司递送iPhone手机的业务。由于苹果公司采用饥饿式的营销手段，很多客户在下订单并付款后，却不能很快收到TNT投送的手机，于是纷纷打电话询问手机的投递情况。面对这种临时性的、突然增加的咨询业务量，TNT呼叫中心承担了非常大的压力，公司信誉也受到挑战。于是，TNT把呼叫中心的呼出业务外包给我们。很快就缓解了这个问题。

专注客户技术领先

记者：客户为什么会选择第一线安莱的解决方案?你们的竞争优势是如何体现的?

文立：我认为，客户选择我们的产品或服务，不仅是因为我们的产品具有一定技术优势，而且还缘于我们把握了客户的需求。　现代企业内部几乎都有电话线、局域网，甚至配备视频会议的专线，并且具有电邮、语音与影像等不同性质的数据传输的需求。传统的解决方案是使用国际专线(IPLC减公网(Pure Internet Access)来传输。

国际专线(IPLC)是传统上利用点对点提供固定专属带宽的接入方案。其初装费仍是目前所有接入方案中最高的，而且它局限于两点之间，扩充性不好，无法快速增加所需带宽，每新增一个据点都需要添购设备及线路，要管理及维护如此复杂的网络架构，需要数字元技术人员方可胜任。

公网(Pure Intemet Access)设置简单、使用方便，但只能传送一些基本资料，一旦公司业务量及通讯需求爆增时，大量的影像档案传输会造成网络拥塞。而且在不同地区，企业用户需要依赖不同的电讯运营商。另外，公网不能预期和控制环境的变化，因此传输的品质及安全性都难以保障。

我们推出的MPLS VPN企业通服务相对于这两种方式具有明显的优势。它可以整合所有信息，建构一个虚拟的企业专网，让企业在这个网络上进行数据、语音与影像的传输，提供各个客户端或局域网之间直接、安全的网络连接，同时，员工在不需要进入公司内部网络的情况下，也可存取公司内部的各项资料。

在呼叫中心业务方面，我们准确把握了物流企业的需求。仍以TNT为例，当物流公司由于特殊原因无法及时准确为客户投递时，第一时间主动向客户做出解释是十分必要的，是维护好客户关系的基本手段。但他们面临的问题是，突然增加的业务量超过了TNT呼叫中心的承受能力。更重要的是，像TNT这样的物流公司，其呼叫中心本身的业务主要是以呼入业务为主。要实现大量呼出业务，则需要添置昂贵的专业设备。显然，只为了解决临时性的问题而增加昂贵的设备是十分不经济的，时间上也不允许。这时，我们的外包呼叫服务就体现出了服务价值。

记者：第一线安莱如何看待在物流行业的发展前景?

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在此状况下，物流企业调用社会个体车辆很大一部分都是按单随机进行的。运输企业和个体车辆的对接，基本都是在配货市场实现的。对接方式非常原始，物流中介以及一些专线运输公司，在自己的门口张贴出货物信息。个体车主就像赶集一样，在配货市场寻找合适的信息，然后谈价、成交。

这些临时雇用的个体车辆一旦上路，货物在途的状况，运输公司和货主企业就无法了解了，只能通过打电话的方式与个体车辆沟通。这是公路运输行业信息化的黑洞，即承运车辆的位置采集不过来。而与运输相关的信息化管理系统，如果不能取得车辆位置，很多功能是无法应用的。也就是说，在途运输可视化是物流信息化的前提。

基于这种状况，合肥维天运通公司找到了机会：手机定位，实现在途运输的可视化管理。在这个基础上，提供解决干线运输实际问题的解决方案。维天运通建设运营的路歌网是国内最大的物流信息化平台。

由于个体车辆与运输企业是随机交易的，一辆重卡与一家运输企业合作后，再次合作的机会未知，这就决定了无论企业和个体车辆都不会出钱安装GPS终端。鉴于干线运输的现状，大规模实现在途跟踪，只有手机定位这一种方式。维天运通创始人杜兵表示，手机的特点是：授权后所有手机都可进行定位，定位过程手机无需任何操作，按次计费，特别适合大用户量、小频次的应用。

在干线运输可视化基础上，维天运通可以针对物流公司、货主企业和车主三方提供信息化服务。管车宝是针对物流公司开发的网络信息化管理平台，通过它，物流公司可以高效地实现对运力的整合和调度。

目前，维天运通已有30多万个运输企业用户，授权定位的重卡达150多万台，几乎占到整个干线运输车辆的40%。这150多万台重卡形成一个动态资源库，开放给用户企业。

维天运通的主要收费模式是整体打包收费，单独收费的项目也即将启动。“动态车库就有很大提升空间，比如精品车库、冷藏车库，这些都要收费。”杜兵介绍说。

维天运通的另一重要产品是针对货主企业的途视宝信息平台，提供实时监控、异常报警、轨迹回放、自动报表等多项服务。

由于动态车库已经积累了庞大的资源量，维天运通下一步计划就是为个体车主提供服务。实际上，维天运通的系统也存在一个问题，就是车库的车辆是由用户企业发展进来的，而不是自己发展的。因此，车辆本身的资料以及信用度等信息，不能说已经完全建立起来了。“我们马上要做的高级车辆会员服务，可以解决这个问题，我们会直接接触车主，把他们拉到我们的平台上。这个产品叫配货宝，能保证车主随时找到货，减少空驶，提高运率。”

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1 我国配送终端现状及问题

现有的配送方式，不论是B2C、B2B还是C2C，大都是派投递员送到某定点由收件人取货或者投递员送货上门。该配送过程存在问题主要是以下三点：

1.1 对于物流公司。一是人力物力的配置不合理，在配送中心里完成的分拣、配货、装货、送货到顾客都是由物流公司完成的，由于现代电子商务的强烈冲击，导致物流公司也存在“淡旺季”，从而对员工人数的需求量不同。旺季例如近几年双十一等节日，会导致货量暴增甚至爆仓而人手不足，在淡季时又会出现人力物力大量闲置，为此要支付额外的费用。二是专业服务水平低，工作人员上门取件或发放货件时，容易出现顾客与工作人员空闲时间不一致，无法顺利完成派件与收件任务，造成不愉快，从而损坏公司形象。

1.2 对于顾客。一是取件不便，配送员送达的时间一般也是收件人的工作时间，或者不在相应的地区，导致无法取件或者未能及时取件，对公司形象造成影响。二是寄件不便，顾客寄件时找不到有固定地点的物流公司，打电话上门取件要等待没有固定摊点让寄件人对物流公司也不易产生信任感。

1.3 对于社会。一是资源重复建设，各大物流公司各自为政，他们的派送点、代送点等终端成千上万，资源重复，浪费较大。二是标准化难题，每个物流公司的标准不同，如运单查询、收费价格、售后服务等，这给发货公司、物流公司和顾客都带来了极大的不便。

2 云物流超市模式的提出

利用基于云计算的云物流技术，将各大物流公司的配送终端集合到物流超市里，物流超市只负责接受和发送货物和信息反馈，不进行货物的买卖。云物流技术主要体现在不同平台，不同系统的兼容，各大商家都使用一样的系统，同样的配送终端。实现配送终端的集合统一、物流及信息流的数据共享，达到物流效益最大化。

2.1 云计算

“云计算”（Cloud Computing）指一种信息基础设施的交付和使用方式，即通过互联网以按需求、易扩展的方式获得所需的资源（包括硬件、软件、平台、数据）。云计算是一种让用户能够快速获取的、资源共享的、实时更新的和可实时访问的网络模式。更确切的说，云计算就是通过把运算部署在大量的分布式计算机上，用户能够将资源切换到需要的应用上，根据需求访问计算机和服务器。云计算主要包括基础设施即服务（Infrastructure as a Service，IaaS）、软件即服务（Software as a Service，SaaS）、平台即服务（Platform as a Service，PaaS）。

2.2 云物流技术

云物流是指基于云计算的物流服务模式。所谓云物流，就是一个行业平台开放资源，共享终端的网络，云物流平台可以整合零散的物流资源，实现物流效益最大化。

我国的云物流起源于星辰急便，即搭建物流和资金流的信息化平台，使得平台上参与者可以实现资源共享。“云物流”能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确地传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或公司中。利用云物流服务平台，我们可以达到以下三个目的：一是充分利用各种社会资源，将成千上万的配送终端整合在一起;二是建立庞大的行业数据云系统，实现数据与人力的共享，避免浪费;三是制定行业通用的物流标准，通过统一的标准化平台，能够使运单查询流程、产品服务、收费价格、售后服务（晚点、丢失赔偿）以及保险等都能做到透明、标准。发货公司通过云物流平台，能方便地查询到物流公司，物流公司通过这个平台，能方便地找到订单与运单。

2.3 云物流超市

2.3.1 云物流超市模式及功能

针对现有物流配送的众多缺点，本文提出的模式是在各个地方设置物流超市，各物流公司将货物送到物流超市，超市做好货物的接受分类、信息的系统录入和短信提醒，顾客可以选择在空闲时间来物流超市取货，由顾客与物流公司共同完成“最后一公里”的配送。物流超市模式不仅减少了工作人员的等待时间，也提高了顾客取货的灵活度，让双方都能受益，节约社会成本。

云物流超市功能：云物流超市不进行货物交易，只负责产品的收发工作。各家物流公司的货物到达物流超市后由工作人员将货物信息录入到云物流系统中，并通知客户前来取货，顾客取货后物流超市工作人员向信息平台发回反馈信息。物流超市也进行收件工作，由顾客自由选择喜欢的物流企业作为承运人，在物流企业送货到物流超市时再统一取货，然后进入后期的信息录入与反馈。

物流超市是云物流平台内的配送终端，货物进入云物流系统就必须接受统一的管理与调配，以最快最省的形式配送到顾客最近的物流超市中。物流超市模式可以有效地解决配送终端中“最后一公里”问题。物流超市的建立将大大提高物流公司的服务水平和顾客的满意度。

2.3.2 云物流超市的配送流程

我国目前的配送需求主要是“高频少量”，而物流超市可以有效解决现有模式存在的问题。物流超市为实现共同配送有机的将各物流企业联合起来，对各地区的用户进行配送服务。能实现资源的合理配置，并提高物流效率、服务水平并带动物流业的整体发展。

现有配送方式为：顾客将货物送到配货点或者打电话要求上门取货，物流公司接收，工作人员组单并收货，顾客签收。使用云物流超市模式后的配送流程为：顾客送货到物流超市或要求上门取货，顾客自由选择物流公司送货，物流公司每天定时定点到物流超市取货，物流公司组单并送货到收货地物流超市，物流超市通知顾客前来取货.顾客前来取货并签收，物流超市向平台发回反馈信息。

在新的配送过程中，物流公司的任务量减少，物流超市负责收集货物与信息录入。对于物流公司而言，配送终端的工作是很重要但不盈利的，让出此部分工作交由物流超市可以细化物流分工，物流公司可以专注于自己的核心工作环节，物流超市通过自己专业的终端服务能够为企业和顾客带来盈利，能够促进整个物流行业的发展，实现双赢。

3 结语

星晨急便所开创的云物流模式无疑会成为未来物流发展的大趋势，虽然最终没有成功，但作为我国云物流的成长和发展积累了宝贵经验。基于云物流行业标准统一难、资金需求大、管理成本高、监管难度大等特点，云物流的发展应当遵循从小而精到大而全的循序渐进的过程。企业应该放弃一家独大的做法，行业共同联合。由邮政或顺丰等国内大型物流企业牵头，联合第三方物流企业，建立统一的行业标准，并实现部分数据共享，合并自建物流体系，整合多方物流资源，在终端建设物流配送超市，同时增加电子交易平台和监督反馈平台。

基于云计算的物流超市平台实施可以促进物流产业信息化、网络化、自动化的进程。云计算模式可加强物流行业的标准化和自动化，更有效地降低经营费用，各企业若能共同联合，实现数据与服务的共享，物流行业必将迎来新时代！

参考文献：

[1]于宝琴，吴津津.现代物流配送管理[M].北京：北京大学出版社，2009.

[2]陈远高，郭燕翔.物流运营管理[M].北京：物质出版社，2009.

[3]Haul ke，Seungin Whang.Winning the last mile of E-commence[M].Mc Graw.Hill Comp粕ics，Inc，2002：106-121.

[4]王之泰.现代物流学[M].北京：中国物资出版社，1995.

[5]徐颖.从“云物流”看第四方物流的价值贡献[J].商业流通，20ll（1）：16.

[6]张明，张秀芬，刘晖，朱卫锋.基于“云仓储”和“云物流”的电子商务大物流模式研究[J].商场现代化，2011（6）：35-37.

[7]何旭.城市商业统一配送体系发展研究[J].商业时代，20ll（18）：27-29.

篇7

关键词： 十堰农村电商物流；OTO模式；研究

中图分类号： F724.6；F326.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴随着“互联网+”时代的到来，十堰地区农村网民数快速增长，广大山区农民利用现代信息通信技术以及互联网平台进行“互联网+农业”的尝试，农村市场成为未来十堰经济发展的新的增长点。农村物流是农村电商发展的重要环节，制约着农村电商的发展。由于十堰农村物流基础薄弱，信息化程度低，已经成为十堰农村电商发展的瓶颈。本文对十堰农村电商物流进行深度剖析，并提出一定的解决办法和措施。

二、十堰市农村电子商务物流的发展现状及特点

（一）十堰市农村电子商务物流发展现状

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山区中心城市之一，森林覆盖率高，农副产品丰富。近几年来，十堰各级政府大力发展农村电子商务，鼓励农民发展绿色养殖，将十堰地方土特产通过电商平台销售到全国各地，走出一条新型的致富之路，推动地方经济的发展，通过“互联网+农业”实施精准扶贫，提高山区农民收入。通过成立十堰市电商协会，引进阿里巴巴、京东等全国知名的电商龙头企业，组织秦巴电商城、武当珍品汇、伏龙山珍、小蜜蜂电商等地方电商企业，在广大乡村兴建近百家农村淘宝服务中心等措施，促进了十堰农村电商蓬勃发展。十堰的地方特产如魔芋、香菇、木耳、有机绿茶、药材、绿松石等通过电商平台畅销国内外，成为农村致富的新途径。

与十堰电商蓬勃发展不相称的是十堰农村物流却存在着先天不足。十堰地区山高路险、交通不便、运输路线长、物流成本高，造成国内外大型物流公司不愿做乡村物流业务；地方中小型物流企业由于设备、管理、网络等缺陷，物流效率低下，达不到农村电商的发展要求。农村物流成为制约十堰农村电商发展的瓶颈。

（二）十堰农村电商物流的特点

1.十堰农村电商物流需求分散、规模小。十堰地区也和其它中西部地区一样，地广人稀，农村人口居住分散，从事电商的人员相对较少，与之匹配的农村电商物流的需求变得分散、规模小，不利于物流业务的开展。无论是通过互联网电商平台购进生产生活物资，还是外销的农副产品，都存在着较大困难。

性。农副产品由于耕种、收获有不同的周期，造成农村电商物流需求存在着淡旺季的差异，物流中的仓储、运输、配送等业务均会出现牛鞭效应，非常不利于物流活动的开展，也会给物流人员安排、车辆调度、库存控制、物流成本控制等带来一定的难度。

3.十堰农村电商物流需求多样、复杂。十堰地区盛产的农副产品种类较多，有蔬菜、药材、禽蛋肉类、水产品还有矿产品类，各自的自然属性均不同，对物流的包装、储存、装卸、运输、加工、配送等的要求也不同，有些还存在特定的温湿度要求；另外，农村人员通过电商平台购买的农用物资、生活用品也存在多样性的特点。

4.十堰农村电商物流中间环节多，物流管理复杂。十堰市地广人稀，交通不便，不利于物流活动的开展，山区土特产要想通过电商平台销售出去，物流环节要比城市或平原地区复杂，要经过村乡级物流、县级物流、市级物流公司最后才能进入全国物流网络，货物周转环节多、速度慢，货物信息查询困难，物流管理复杂。

三、十堰市农村电商物流的存在问题

（一）地理环境制约着十堰农村电商物流的发展

十堰市处于中国的中部地区，距离北京、上海、深圳等人口稠密的发达地区较远，和省会武汉也有四百多公里路程，物流成本高，不利于农村电商物流的发展。十堰市是山区城市，面积约2万多平方公里，人口却只有350万人，地广人稀，城区到最远的竹溪县城超过200公里，许多乡镇山高路险，交通尤为不便，给电商物流的收发货带来较大困难，多数物流快递公司只在十堰主城区开展业务，或通过十堰地方物流公司转运至县城，乡镇和村级基本是物流快递的空白区。

（二）十堰农村电商物流信息化程度不高

十堰市从事农村电商的物流公司规模普遍较小，缺乏资金进行物流信息化建设，先进地区普遍采用的条码技术、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企业采用较少，仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统在物流企业中也很少使用，物联网、云计算这些先进技术在十堰农村电商物流企业几乎没有涉足。由于物流信息化水平较低，造成十堰农村电商物流效率低下、差错率高、信息跟踪困难、物流成本高、管理落后。

（三）冷链物流在十堰农村电商物流中开展较少

初级农产品如蔬菜、禽、蛋、肉、水产品、药材等，在生产、物流运输等销售前的各个环节均需处于规定的低温环境，才能保证产品的质量，冷链物流是农村物流的未来发展方向。冷链物流需要特定的冷库、冷链运输车辆，还需要先进的物流管理和运作体系，具有投入大、设备要求高、管理复杂等特点。十堰市能_展冷链物流的只有少数几家物流公司，冷库和冷链运输车辆数量少，主要用于公司自有产品的储存、运输和配送，不开展对外业务，不能满足十堰农村电商物流的需求。

（四）地方政府对农村电商物流重视和投入不足

十堰地区产业以汽车、旅游为主，农业不是十堰的支柱产业，与农业相关的经济活动也不是政府关心的重点。在全国大力推广“互联网+”新形势下，地方政府也想在“互联网+农业”上做文章，鼓励农民种植、养殖，发展绿色经济，提高农民收入。当“互联网+农业”在乡村大力推广时，农村电商物流这个短板缺暴露出来，物流成了农村电商发展的绊脚石。十堰农村电商物流依然处于起步阶段，物流网点少，设施设备差，管理混乱，服务质量堪忧，农村电商物流的发展迫切需要地方政府政策扶持和资金投入。

四、互网+背景下十堰农村电商物流发展对策与建议

（一）构建适合十堰地方特点的新型“互联网+农村物流”模式

传统十堰农村物流主要有以下模式：1、农户将自己的农副产品雇车或自由车辆，运输至县级或市级批发市场，自己销售或批发给中间商，由中间商通过物流运输至外地批发市场进行销售。2、批发零售商自有车辆或雇车至农户家里或田间，收购农副产品，运输至本地或外地市场批发或销售。这两种模式都存在着问题，要求农户或批发零售商有一定的物流运输能力，如果商品量达不到一定数量就会出现物流不经济现象，如果产地交通不便、或市场价格低迷，农户的农副产品就存在无法销售现象，即使通过电商途径达到成交，物流的影响也会让电商成交失败。

鉴于传统农村物流存在严重的问题，有必要根据十堰地方特点建立一种新型的“互联网+农村物流”模式即OTO物流模式，这种模式是在整合社会第三方物流资源的情况下，充分利用互联网、物联网、大数据、云技术等先进技术，建立的一种适合十堰农村电商发展的物流模式。如图1十堰农村电商物流的OTO物流模式。

十堰农村电商物流的OTO物流模式就是采用线上和线下相结合，线上就是利于互联网建立一个多方参与的物流信息交易平台，这个平台可以交易物流交易、订单查询、车辆查询等服务，可以利用计算机软件、智能手机APP等方式，实现物流信息的实时传送和查询。线下物流平台，就是把传统快递公司、全国性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，实现货物之间快速、安全、高效地交接和传递，共同完成整个物流过程。

（二）十堰农村电商物流的OTO物流模式的实施

1.筹建一个多方参与的共享的物流信息交易平台。传统农村物流的一个弊端就是信息不畅，没有一个公用的共享的信息平台实现信息的快速、及时、准确传递。十堰农村电商物流的OTO物流模式得以实现的关键之一就是建立这样一个物流信息交易平台，这个平台需要政府出面筹建，各物流方积极参与，应用各种物联网、大数据、云计算等先进技术和设备，能够在电脑和手机上实现在线交易、查询等功能。这个物流信息交易平台要能够实现多个物流公司信息对接、转换、传送，确保信息传递及时而不丢失或失真。

2.广泛建立村级物流服务站。如何解决十堰电商物流的“最初一公里”和“最后一公里”问题是十堰农村电商物流OTO物流模式成功的另一个关键点。农户大多数居住分散，有些地方道路不便，快递物流公司从安全和经济的角度来说不愿到农户家中开展收货和配送业务。如果我们借鉴配送中心的原理，在人数相对集中的行政村设立物流服务站，物流服务站可以整合村级综合服务社、党员群众活动中心、农资销售网点、村邮站、农家店及电商综合服务点，对村级物流服务站做到统一标识系统、统一硬件设施、统一网络服务、统一人员培训。村级物流服务站是农村物流体系的最后一环，主要承担网上代购、物流配送、农产品汇集等功能，与广大农村联系最为紧密，是十堰农村电商物流OTO物流模式成功的一个关键点。

3.整合各类物流公司积极参与OTO物流模式的实施。十堰市目前有各类物流公司上百家，能从事农村电商物流的有EMS以及地方企业新合作瑞捷物流公司、寿康凯达物流公司、亨运大道物流公司、十堰恒通物流公司等几家公司，这几家公司在十堰的各县和乡均设有物流网点，配备各类型号的车辆，建有自己的物流信息平台，但是这些物流公司之间也存在没有统筹规划，缺少配合，资源不共享，重复性建设等问题，普遍缺少能从事农村电商物流所需的冷藏车辆和冷库。十堰农村电商物流OTO物流模式要想成功实施，必须整合现有物流资源，全国物流公司和地方物流公司之间，地方物流公司和地方物流公司之间，发挥各自优势，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，实现整体物流最优，多方共赢。

4.地方政府发挥协调作用，提供政策支持。十堰农村电商物流的OTO模式在物流信息平台建设、村级物流服务站建设以及各类物流公司参与和整合等方面都需要由政府牵头，进行宏观方面的统筹规划，并给与一定的政策支持。离开了政府的统筹和支持，各类公司都会从自身利益最大化出发，达不到整体最优，影响项目实施效果从而导致该项目的失败。在政策方面地方政府应抓住全国大力发展电商物流的有利时机，多争取国家和省市相关项目配套资金，在银行贷款等方面优先支持。2015年7月湖北省出台了《湖北省农村物流融合发展规划编制指南》，2016年4月十堰市出台了《十堰市农村物流融合发展“十三五”总体推进方案》，力争到2018年，建成6个市级物流园区、6个县级物流中心、70个乡镇物流综合服务站、1500个村级农村物流服务点，实现货运班线乡镇覆盖率60%，农村物流运输网络建制村覆盖率80%；到2020年，实现物流中心、综合服务站、服务点分别在县、镇、村的全覆盖。这些政策的出台为十堰农村电商物流的物流OTO模式实施提供了政策保障。

五、结束语

“互联网+”背景下，各种新理念、新技术、新方法必将改变传统物流运作模式，我们需要针对十堰市农村电商物流出现的问题，结合十堰地区的地方特点，运用大数据、物联网、云计算等科技力量，提升十堰电商物流的水平，要建立资源共享的物流信息平台，在乡村建立物流服务站解决物流的最初和最后一公里难题，整合各类物流公司，加大政策支持力度，建立和实施符合十堰地方特点的OTO物流模式，突破制约十堰农村电商物流发展的瓶颈，推动十堰农村电商物流的大发展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

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【关键词】物流企业 财务共享中心 财务管理问题 解决措施

一、引言

世界经济全球化的发展，对科学管理企业提出了更高的要求，企业也更依赖于现代化的先进信息技术的运用。对现代管理软件的运用，能促进发展生产力，扩大企业生产、经营规模，但是它对资源整合能力相应也有了更高的要求。在传统财务模式下，财务处理效率较低、资源分散、利用效率不高、集团控制力度相对较弱等等问题的存在，时刻提醒现代公司管理者财务共享的重要性。对物流这种需要强大的资源整合、财务分析系统的企业尤其如此，而财务共享中心的建设和完善也显得格外重要。然而，财务共享中心也并非十全十美，它的建设和管理仍存在不少问题。

二、概述

（一）物流企业的财务共享中心的内涵

财务共享服务是将企业的核心财务职能与其他管理分开，把企业的所有财务情况整合到财务共享服务中心，并把原有的运营单位撤销，由财务共享服务中心全权负责以提供专业的职能服务[1]。财务共享中心是近年来比较流行的会计和报告业务管理方式，能够将不同国家、不同地点的实体会计业务汇总到一个平台进行数据的处理、项目的记账和报告，让企业的财务管理不仅仅限制在会计核算，资金管理、监督财务工作的完成，扩展到了统一的财务预算、重要财务决策和资金池的管理控制职能。

（二）建立财务共享中心的好处

很多公司的财务部门都会存在重复建设、效率低下、信息化程度低等问题，这些公司在信息的及时性和准确性处理方面也存在软肋。对物流公司来说，其分公司分布在运营区域的各个网点，财务统计复杂，引进财务共享中心对整个公司财务的运作意义重大。财务共享中心是目前很先进的财务管理方式，能够提高财务管理的集中化和标准化。实现财务管理的信息化，优化财务操作流程、完善财务管理架构。

此外，财务共享中心能够将财务管控和财务核算的工作归于总部统一管理，让总部掌握各个分公司的平台运作情况，收入与各项支出，提高效率，控制财务风险[2]。完善财务共享中心，使会计记录的规范、结构的统一、人员的有效配置、系统的完整等都得到有效提高，进而形成规模效益，降低企业运行成本，提高财务管理水平，增强企业的核心竞争力。

三、财务共享中心建设的存在问题

没有任何一套财务管理模式是完美无缺的。从财务管理角度看，实施财务共享服务中心也有一定难度，会带来财务管理问题。主要体现在：

第一，各分部关联紧密，数据管理难度大。电子商务商家呈倍数级增长，其迅猛发展，让物流成为服务行业的新兴产业。一家物流公司的发展空间与其覆盖服务区域的范围息息相关。覆盖的区域范围越广，公司提供的物流服务效率也会越高。然而，覆盖区域广也会带来管理成本提高、职员素质良莠不齐、管理难度增加的问题。作为企业管理和核心―财务管理方面，所受挑战也就更大。信息的流动、覆盖范围的扩大，各个物流节点需要无缝连接、相互合作协同完成货物的传递，平台间有业务的交叉和对接，每个物流中心和服务平台不可能单独核算一天的流水账。在现有的财务核算系统下，其核算效率和财务管理水平满足不了物流公司建立完善的财务共享中心这一需求。

第二，财务管理不能对业务发展进行正确引导和促进作用。各个分公司、网点因地制宜，业务方面也不可能完全重叠。分公司当地的财务人员独立进行财务管理，各行其政，对当地的业务情况比较了解，能让财务有效发挥其财务监管和促进业务发展的职能。财务共享中心的成立，有可能会造成这种职能的弱化。财务共享中心要求会计人员按照操作流程，高效率、重复、批量地处理特定部分的会计业务，无需对业务实质进行了解。这便有可能造成财务管控缺乏有效性的情况，分公司业务领域的财务风险增强。

第三，财务人员设置问题。人均财务单据处理量、处理速度等是物流公司运营的关键，因为对物流企业来说，每天的业务运营需要财务单据作为凭证，及时且正确高效地处理单据对一家物流公司来说意义重大。由于业务发展水平不同，各个分公司财务人员的专业水平参差不齐，导致发展不均衡。另外，总部可能与分公司既存在工作职能重叠的部分，又存在职能权限不等的情况。在财务人员的效率低下的情况下，财务人员之间可能无法共享一些关键的财务信息。

四、解决办法

（一）财务核算与管理分开

建设财务共享中心，首先要权责明确。明晰组织层级之间的管控关系、考核关系、业务关系、汇报关系等。物流企业可以通过明确部门设置和各部门职责合理安排财务共享中心的工作。以S物流公司的财务共享中心为例，旗下设置服务管理部、会计核算部、档案管理部，其中会计核算部又细分为应收科、应付科、总账报表科、报销科和资产科。各个部门有各项专项职能，把核算和管理分离，以达到财务共享中心有序科学管理公司财务的要求[3]。

（二）优化区域财务整体流程

要实行财务共享服务，必须要遵循财务数据的业务化、数据全程共享、财务流程标准化、财务流程模块化、集成财务信息系统、将基础业务与财务业务分析分离，通过财务流程再造，实现财务共享服务中心的业务和数据整合这六个原则[4]。而在区域财务处理的整体流程中，贯彻这些原则，能够有效优化各个分点的财务处理能力，避免各分支C构财务与业务部门脱离，使财务核算成员无法掌握各个分支财务状况的情况减少。

另外，在财务共享中心初期由于各分支的财务职能部门仍然继续运作，人力资源成本和沟通成本势必也会增加，加上财务共享中心一般会设在公司总部，由于这些公司总部通常分布在一线城市，居高不下的人力资源成本、与区域财务人员沟通等问题不得不引起重视。要推进层级间顺畅的沟通、完成信息的有效传递，不断提升财务的信息化、减少人员冗杂，就必须要优化区域财务共享流程。

细化岗位分工、进行专业化管理是优化区域财务整体流程的基础。它能帮助提高财务运作的操作效率和管理水平。尽管财务共享中心大多的业务操作遵循程序化和机械化，细化分工，明确每个人的工作职责，落实人员配备问题还是非常重要的。

（三）加强各个区域的规范化管理

物流公司由于人员多、规模大、分布网点多等特点，财务管理难度较大。况且，每个区域的发展程度不同，业务处理能力也参差不齐。在这一方面，物流公司可以通过制定统一完备的工作要求，并进行实时监督考核加强规范化管理。同时，在人员培训方面加强财务人员专业技能的培训，不断缩小区域间员工的财务水平的差距，使财务核算管理工作有章可循，规避异地员工对当地财务无所适从的状况。

五、总结

近几年电商行业的发展促进了物流行业的繁荣和壮大，也给物流公司实现科学管理、转变企业管理模式提出了更大的要求。财务共享中心对企业降低管理成本、提高财务服务职能的运作效率和质量有着重要的作用，得到了很多企业的青睐。但是，在采用过程中出现的问题也不容小觑。物流公司不能因噎废食，因为存在问题就采取消极态度，而是应该积极解决财务共享运营过程中出现的问题，为企业的长期发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]韩烨.施耐德电气财务共享服务中心管理问题对策研究[D].哈尔滨工业大学，2015.

[2]杨晨虹.S快递集团财务共享服务模式框架的构建研究[D].长安大学，2015.

[3]骆名扬.基于信息化的A集团财务共享服务中心构建研究[D].中国海洋大学，2014.

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【关键词】信息化；管理；系统

企业信息化建设为企业管理者提供了大量的科学的数据和先进的管理手段，为业务人员和基础管理人员及时了解企业运转状态提供了简便、快捷的方式和手段。然而信息化建设投入之大、风险高，见效慢等特殊性，使得企业信息化建设的积极性不是很高，发展缓慢。下面我通过分析企业信息化现状，剖析信息系统的结构，分解信息系统的功能，通过的方法将现有成熟的信息系统功能，拓展到其他生产和管理中去，实现信息化建设的推广和运用。

一、企业信息化现状

1．企业信息化建设资金问题。一个信息化项目从调研、设计、开发、测试、实施、培训等到完全实现信息化项目的实际需求并运行正常，往往经历的时间很长，投入的资金较大，风险较高。所以很多企业虽然很重视信息化建设，但在实际投入上还是有一定的顾虑，不会轻易投入大量的资金去投入信息化项目建设。

2．企业信息化建设技术问题。企业信息化建设遇到的最大难题是企业信息化建设人才缺失问题，懂得信息技术的人员不明白企业的真实业务流程和管理体制，懂得企业的业务流程和管理体制的人员不太了解信息技术，不能完成信息系统建设。

3．企业信息化建设开发风险问题。在推进企业信息化建设的进程中，由于企业和软件公司都缺乏熟悉企业特点、业务流程、管理特色又具有一定的信息技术、懂设计、会管理的综合性人才，使得很难整理出一份详尽的项目调研报告，设计出符合企业实际的需求方案，即使信息化项目前期都符合要求，在开发过程中也有可能由于技术、应用或实现方法等方面的原因，导致信息化项目最终失败。

二、深入分析企业信息化建设的成果，分解信息系统的功能模块

随着现代信息技术的发展，信息化产业的不断进步，越来越多的企业已无法脱离信息技术的支撑，离开信息化技术，企业的生产和管理都可能陷入困境，更谈不上健康快速发展了。所以信息化建设，信息技术的应用，特别是信息系统的管理也在逐步成为企业生存和发展的主要支撑之一。但由于信息化建设投入大，风险高，见效慢的特点，使得很多企业只是在主要业务或特殊业务实施了信息系统管理。下面我将举例说明利用企业使用的信息系统，拓展信息系统使用范围，推动信息化建设的进程。

1．深入分析信息化建设的成果。我们将企业信息化建设的比较成熟的项目材料进行从新捋顺，找出当时的调研报告，需求分析，业务流程、设计方案等相关材料，进行深入研究分析，尽可能的捋出信息化项目建设的共性问题和标准的业务和管理流程。开滦国际物流公司通过对综合物流信息系统的贸易子系统调研报告、需求分析、业务流程设计等相关材料的分析研究。总结和优化出系统的业务流程：

类似这样的业务流程将成为我们拓展信息化建设项目的第一手资料。

2．分解信息系统的功能模块。我们将信息系统的业务流程和管理架构进行分析，按照功能进行流程设计。我们还以开滦国际物流公司综合物流信息系统中贸易子系统为例，贸易子系统的业务和管理流程为：

我们通过分解开滦国际物流公司综合物流信息系统贸易子系统可以得到诸如：收货管理、发货管理、票据管理、收付款管理等模块功能。我们通过对这些模块的二次开发和修改，使其能够拥有独立的功能和衔接的接口。

3．按照新项目的功能要求和已有的功能模块，进行新项目的方案实施。我们通过分解信息系统功能可以得到充足的功能模块，将调试好的模块进行整理，作为我们用于开发和实施新项目的内在资源。新项目的需求确定以后，我们按照需求和已掌握的功能模块进行方案设计。一个新项目就像盖一座大楼，我们的各类功能模块就像是盖大楼用的砖和钢筋，我们通过自己的技术水平将砖和钢筋有效结合起来，盖好大楼。开滦国际物流公司就通过此方法引用贸易子系统中收货完成了库存的采购、利用发货完成了库存支领，利用票据管理完成了库存的结算，最终成功的完成了库存管理系统的设计和实施。

4．利用信息技术和数据库知识完成特殊业务需求。一个项目从需求调研到最终的实施使用，不可能做到尽善尽美，或多或少的都有些小遗憾，存在一些细节的功能没有实现，但我们可以通过信息技术和数据库知识，将所需要的数据进行重新整理、关联、计算，得到我们想要的结果。

三、利用信息化成果，拓展信息化建设的优势。

1．节约大量资金。让软件公司给定制开发一个信息管理系统，少说也得几十万，动辄上百万。即使项目成功实施运行，后期的维护和培训费用也是很大一笔开支。利用信息化成果，拓展开发实施的项目，成本很低，除了需要对专业技术人员进行技术培训和学习费用外，其他几乎不产生费用。

2．减少人力、物力的投入。由于软件公司不了解企业的生产和管理情况，如果开发一个新项目，前期的需求调研，需求确认、方案讨论等涉及到很多部门和人员，占用大量的时间和精力。后续的实施及培训也牵涉很大精力。利用信息化成果，拓展开发实施的项目，由于开发实施的人员就是企业的员工，对企业的生产和管理相当了解，没有必要大范围的调研，实施和培训也不会牵涉很大精力。

3．降低新项目的实施风险。由于新项目是利用信息化成果，拓展开发实施的项目，是企业内部人员编制完成的，对于企业的特点、员工的操作习惯，管理架构等都可以考虑的更全面。设计和开发出的系统更利用员工的使用和企业的管理。

4．有益于新项目的维护和数据安全。利用信息化成果，拓展开发实施的项目不涉及企业外部人员的介入，不仅降低了企业内部数据外泄的风险，保障了数据安全，也使得企业内部人员完全掌握了新项目的设计方案和程序代码，能够根据业务需求和功能要求随时进行维护，满足新需求。

5．为企业培养了一批信息技术人才，增强了企业的技术实力。利用信息化成果，成功拓展开发实施一个新项目，那就标志着企业拥有了一批高素质信息化建设人才。

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[关键词] 电子商务 第三方物流 信息化

一、电子商务物流的特点

电子商务时代的到来，使得全球的物流有了新的发展，现代物流具有了新的特点。

1.物流的信息化

电子商务时代，信息化是现代物流不可阻挡的发展趋势。物流信息化表现为物流信息商品化、物流信息采集数据库化、代码化、物流信息处理的计算机化、物流信息传递的标准化和实时化等。条形码技术、数据库技术、电子订货系统、EDI、快速反应，以及有效的客户反映（ECR）、ERP等是目前流行的信息技术。信息化是基础。没有物流的信息化，电子商务对物流的快速、准确、集成、低成本的要求就无法满足。

2.物流的自动化

自动化的基础是信息化，核心就是机电一体化，外部表现是无人化，效果是省力化，而且可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、降低物流活动中的误差或错误等。自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统、自动识别系统等都是实现物流自动化的设备。

3.物流智能化

物流信息化、自动化的发展就是物流的智能化，物流活动的大量决策，如库存多少、运输路径的选择确定、物流配送中心运作决策等等，需要借助于大量的知识和运算才能解决。物流自动化的进程中，专家系统、机器人等智能化技术已经达到比较成熟的阶段。物流的智能化是电子商务物流发展的下一个新的趋势。

4.物流柔性化

柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的新要求发展起来的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织实施物流活动。

二、电子商务下第三方物流模式分析

随着物流的发展，第三方物流逐渐成为现代物流模式的主体，与传统的物流运作方式相比，第三方物流整合了多个物流功能。第三方物流不只是负责个别的运输业务，还包括订单处理、库存管理、配送在内的全部物流业务。它不仅提供物流操作，还提供包括设计、建议如何以最低的费用、最有效的运输与保管货物在内的物流系统的咨询。通过第三方物流企业提供的专业化物流服务，有利于促进基于电子商务的企业总体物流效率的提高和物流合理化。

第三方物流又称外包物流以签定合同的方式，在一定期限内将部分或者全部物流活动委托给专业物流企业来完成。社会分工的细化促使这种专业物流企业出现，利用专业设施和物流运作的管理经验，为顾客定制物流需求计划。外包物流是物流专业化的重要形式，是物流社会化、合理化的有效途径。

将物流外包给第三方物流公司是跨国公司管理物流的通行做法。按照供应链的理论，将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，这样所形成的供应链具有很强的竞争力。

三、电子商务下第三方物流模式的优势分析

1.集中主业

企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。

2.节省费用，减少资本积压

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装机械，以及员工有关的开支。

3.减少库存

企业不能承担多种原料和产品库存的无限成长，尤其是高价值的部件要被及时送往转配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和实施运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

4.提高企业形象

第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过电子商务了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分担包方）大大缩减了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制定出以顾客为导向低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。

四、电子商务下第三方物流模式劣势分析

在我国的具体情况下，把物流外包给第三方物流公司，在了解其优势的同时也要了解其劣势，争取规避风险、获得最大利益。因在我国目前情况下，第三方物流尚未成熟，没有达到一定的规模化与专业化，成本节约、服务改进的优势在我国并不明显，而且常常会造成外包物流的失败。外包物流失败的原因有：

1.物流公司缺乏合格的专业人员设计评估物流系统

2.物流企业服务质量有所欠缺

3.合同不规范或双方都不知道怎样规定合同条款中的服务要求

当然外包物流失败的原因还有一点我们不得不注意，就是签定物流服务外购合同后，流业务交由三方物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。对物流公司而言，他们对电子商务企业有所依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单；但是对电子商务企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为。在供应链中，由于第三方物流企业还不成熟，电子商务企业如过分依赖供应链伙伴，容易受制于人，在供应链关系中处于被动地位，供应链的控制能力差，与最终顾客失去联系并有被淘汰出局的危险。

五、第三方物流企业信息系统方案设计

1.第三方物流企业部门信息系统需求分析

第三方物流企业信息系统需求分析是构建信息系统的前提，是在物流业务流程分析和再造的基础上，明确企业各部门的工作职能对信息系统功能上的要求和相互之间的逻辑联系，再根据部门职能和逻辑联系抽象出各物流功能模块。

(1)第三方物流企业部门可以依据功能类型分为物流作业、电子商务和物流管理三大类别层次，各类别包括若干具体功能单元，可以根据类别划分物流信息系统软件架构，根据功能单元抽象出系统各功能模块。

(2)各功能单元存在层次上的有机联系和信息需求区别。

2.系统功能模块设计

企业各部门、各层次对物流信息系统的需求是划分功能模块的基础，而模块设计、功能实现应该遵循以下原则：

(1)高内聚，低藕合。要细化业务模块的粒度，尽量减化模块之间的藕合度，使之成为一个有机的统一体，同时满足公司结构的变化不受部门的调整和约束。

(2)容易扩充。要考虑到功能内涵随着业务内容的拓展做出必要的扩充和完善，所以功能模块要有一定的开放性，易于升级和维护。

(3)坚持先进性与适用性相统一。功能模块直接同系统硬件和外部设备通话，设计原则是在软件设计上下功夫，杜绝各种漏洞，坚持技术超前性，而在硬件配置上坚持适用原则。

3.系统总体架构设计

(1)系统体系结构。利用因特网技术构建网络平台，其内容包括如下方面：中心网络与客户之间的连接利用中国电信的公网（China NET）实现；中心网络与公司各部门的连接通过局域网实现；网络互联均采用TCP/PI协议；采用Browse/ Service（浏览器或服务器）或者B/S与C/S混和模式。这种平台架构最大程度的降低了第三方物流企业的建网成本，保证了信息系统的开放性、可扩展性。B/S三层应用体系结构在目前网络应用系统中居主导地位，它的用户界面通过WWW浏览器实现强大而复杂的功能。传统的信息系统主要采用C/S结构，它是两层的，客户机和服务器之间通过传递机制进行对话，客户向服务器发出请求，服务器进行相应的处理后将结构返回客户。由于用户界面不统一，不同系统间不兼容，制约了信息交流，妨碍了物流合理化和最优化。B/S结构是实现企业内部信息共享和企业信息，以及企业电子商务的最佳平台。

(2)系统软、硬件环境。所有用户操作在浏览器界面进行，单据打印可以通过客户端程序或控件实现。软件运行环境主要包括编程语言、软件运行环境、网络操作系统、数据库系统、工作站操作系统。

硬件配置包括：体系结构（如B/S结构）、服务器、工作站（IntelP4处理器）、UPS、网络设备（交换机、路由器等）等。其中服务器是整个计算机信息系统的核心部分，应该采用功能先进，运行稳定的服务器系统。

4.网络运行环境及安全性

(1)鉴于物流信息系统对于现代物流运作的中枢神经作用，网络平台的设计应该采用数据中心模式：建立以中央数据库为核心的数据库集群；建立电子数据交换系统，提供到数据中心的EDI和Internet的数据接口：建立中央数据仓库。

(2)系统安全性问题。考虑到网络安全，利用多层防火墙技术与设备，重点保护系统软件运行的专用服务器群；利用认证技术实现连接专用服务器群的用户身份识别、授权及保护在线传输数据的抗截获能力；在中心网络的路由器及交换机的配置上要充分考虑系统扩展的冗余性及硬件故障的防范措施；充分考虑网络病毒和黑客的防范；中心网络平台采用双份动力电源及UPS实现系统断电保护。

5.系统软件架构

企业物流信息系统的总体构架可以采用三层立体结构和一个可不断扩展的平面结构。系统的三层结构是：业务处理层、综合管理层和管理决策支持层，这三个层次体现了系统各类业务或管理要素和信息系统的各个应用层面。实际上，在每个系统层次上分离的子系统和分系统需要进一步整合起来，在业务管理规范化的同时，需要保障数据的一致性和规范处理流程，需要保证基础数据和代码的统一。同时，随着管理的深化和技术手段的进步，每个系统层次上的应用还需要不断丰富，这实际上是扩大了整个管理和信息系统的内涵。

六、结论

在电子商务环境下，商流、资金流、信息流可以通过网络得以快速的异地实现，而电子商务的实体流动只有通过高效的物流才能实现异地空间上的转移。现代电子商务的发展遇到了极大的挑战，即电子商务越发展，物流就越成为阻碍其发展的瓶颈。为了解决这一问题，就必须大力发展专业化的第三方物流企业，并在第三方物流企业中大力推进信息化建设，通过信息化的手段使第三方物流企业能够破解电子商务发展的瓶颈。

参考文献：

[1]李会芳:第三方物流企业信息化建设研究.苏州市职业大学学报，2008/03

[2]林 翊：电子商务与第三方物流信息化.哈尔滨商业大学学报，2008/05

[3]王 研:第三方物流信息化发展阶段及系统结构初探.信息技术与信息化，2007/04