对物流工程的认识和理解范文

导语：如何才能写好一篇对物流工程的认识和理解，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

Abstract： With the rapid development of our country's economy， the demand for the logistics talented person is increasing. According to the characteristics of occupational ability requirement and logistic post， the paper puts forward the teaching reform program of Logistics and Supply Chain Management， which is helpful to solve the problem that imbalance of current logistics talent supply and demand.

关键词： 职业能力；物流人才；教改方案

Key words： occupational ability；logistics personnel；teaching plan

中图分类号：G423.07 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0198-03

0 引言

随着近年来我国经济的飞速发展，物流人才的需求也在不断增加，物流行业所面临的人才短缺问题进一步凸显，并成为制约行业发展的一大障碍。与此同时，大批的物流专业方向高校毕业生走出校门，迈入社会，为物流行业提供很好的供给和充足的人才储备。

然而面对日益变化、竞争激烈的市场，物流专业人才的供需关系上是否能达到平衡，具备专业知识但是缺乏从业经验的高校毕业生是否能够达到用人单位、工作岗位的要求，无疑对物流人才的培养模式和物流从业者素质的提升提出了更高的要求。这也就意味着，对于高校教育来说，怎样以培养学生职业能力角度为重点，更好的进行课程设置、教学模式的改革成为解决的就是当前的物流人才供需不平衡的主要手段之一。

1 职业能力（Occupational Ability）

1.1 职业能力是人们从事某种职业的多种能力的综合，主要包含三方面基本要素：

①为了胜任一种具体职业而必须要具备的能力，表现为任职资格；

②指在步入职场之后表现的职业素质；

③开始职业生涯之后具备的职业生涯管理能力。

由此可见，职业能力是多种能力的综合，因此，我们可以把职业能力具体化、形象化为个人综合能力、专业能力和综合能力。在本文里我们所指的职业能力可以狭义的理解为第二种——培养学生的专业能力，即学生在接受高等教育阶段，为了适应社会需求，满足各个岗位要求而具有的与专业知识、技能相关的能力。

1.2 物流相关岗位 既然要培养学生的职业能力，就是使学生快速、较好的适应和满足物流相关岗位的要求，那么，在谈到培养物流从业人员的职业能力之前，我们首先要对物流相关的岗位进行了解和划分。物流相关岗位，粗略的可以包括以下的三大类：操作层次的物流岗位、物流管理层次岗位和物流决策与规划层次的物流岗位。其中，操作层次的岗位包括司机、叉车工、库管员、理货员、订单员、采购员、质检员、保管员、拣货员等一线岗位；物流管理层次包括仓储经理、运输经理、物料经理、物流营销经理等中层管理岗位；物流决策与规划层次包括物流企业高层决策岗位、供应链管理经理、供应链规划等高层物流管理岗位。

通过对物流相关岗位的划分，我们可以发现这些岗位大多要求有较强的动手能力和实际操作经验。然而，目前部分的本科教学过程中，重视的多为讲授专业知识，对于学生的动手能力，实际认识、实践的操作能力等培养尚有欠缺。因此，我们要针对学生未来职业的发展需要，挖掘影响物流专业职业能力的相关因素，体现在教学方式方法中的培养上，加强实际的模拟与操作，以职业能力培养为重点，进行课程开发、设计，对教学方法手段进行不断的完善和改革，充分体现了职业性、实践性和开放性的要求。

2 《物流和供应链管理》的教改方案

《物流和供应链管理》作为物流工程本科教学的专业限选课程，既对物流、供应链的基础概念、基本理论有一定的讲解，又介绍物流以及供应链的形成、特点、规律与控制等内容；既包括国内外较为前沿的先进理念的说明，又剖析了一些优秀企业在解决物流和供应链问题时的举措。

同时，《物流和供应链管理》融合工程、管理、经济、信息等多方面的内容，如果单纯的按照教材进行讲授，侧重于课本纯理论知识的讲解与灌输，停留在纸上谈兵，无法给学生更形象直观的概念，无益于学生的理解和记忆，更谈不上实际的应用，这样的教育方式完全不符合现代企业、用人单位对人才的需要和诉求，因此，笔者从提高学生职业能力素质的角度，对本课程的教学内容做出以下的改进：

2.1 调整教授内容，突出实践教学 根据大纲的总体要求，适当的扩充学时数量，由原来的32学时调整为48学时，主要是增加了实践教学和案例讨论的部分。另外，在讲解过程中，如表1，以物流系统概念、功能和物流系统的基本模式、供应链的构成、特点等基本理论内容为辅，这些只是让学生具备物流系统化、供应链的基本思想；而以调动学生的想象、感观认识、学习热情的实践教学为主，让学生多思考，多动手，增加学生的学习兴趣，在实际环境中将理论与实践相结合，培养学生运用所学知识分析和解决现代物流管理过程实际问题的能力。

另外，成绩构成也做出了适当的调整，如图1、图2一般传统的课程考核主要由期末卷面成绩和平时成绩加权平均而成，这种考核方式对理论要求较高，只能反映学生对理论内容的掌握情况，却无法体现学生专业技能的掌握程度；也缺乏对学生分析实际问题能力的反映。而在本次改革中，加大了实践环节的考核比例，这种考核形式既能够检测学生对知识的掌握程度和能力培养目标的实现程度，又能较好地体现了学生对该门课程理论和实践的把握程度。

2.2 调整授课关系，换被动为主动，搭建学生为主体的课堂 通常来说，一般的管理学课程大多数是以老师的单纯讲授为主，学生只能通过课堂上的理解，课后对教材的复习来加以熟悉，这样带来的问题往往是学生理解和掌握的知识不完整，对关键内容的认识不形象，留于表面，所以很多学生虽然接受了专业的教育，但是最后只记住了几个知识点或是分散的几个概念。

因此，根据这种情况，笔者利用三年时间，通过对《物流和供应链管理》课程的三轮教学，对沈阳建筑大学物流工程专业的学生进行了学校内部的课程教学改革，取得了比较好的效果。如表2所示，其中，改革的主要一项内容就是借鉴国外seminar的教学方式，采用case study的教学方法进行了逐步的尝试。

2.2.1 按照教学大纲的章节安排，对学生进行分组，通常是3-4人一组，这样基本每个核心章节都对应一组同学，人数的控制比较有利于前期的讨论、准备，和给每个学生表现与施展的机会。

2.2.2 进行任务的分配，重点章节对应知识点串讲和案例分析两部分，一般章节只有案例分析一个部分。知识点的串讲，是要求学生要根据教材内容，进行总结，然后拓展，制作成详略得当的幻灯片对全班进行讲解。而案例分析，则由学生根据教学内容，搜集相关案例的信息和数据，案例可以是单独的一个，也可以是多个案例的组合，只要其内在有一定的关联性，提倡学生能够搜集多个案例，分析比较后得出自己的观点，而不是简单的复述案例背景和内容。

2.2.3 以组为单位，根据内容制作45分钟左右的幻灯片进行报告，在报告过程中，必须包括提问、回答、总结等内容。由发言同学提出案例或知识点的相关问题，进行随机提问、或展开小组讨论，让其他学生对案例进行简单的总结和复述、回答问题等，调动其他组学生的学习热情，提高整个课堂的听讲效果，

2.2.4 由教师进行最后的总结和知识点的补充引申，或者对个别理解有误的知识点进行适当的纠正，并按照每组同学的表现和承担的工作量进行评分。

2.3 适当应用道具，实现“角色扮演” 为了加深学生对于“供应链”、“牛鞭效应”、“信息共享”等相关专业词语的理解，利用一定的课时带领学生模拟“啤酒游戏”的过程，在游戏中，分配给每位学生扮演零售商、批发商、制造商的机会，通过30周的模拟，让学生能够身临其境的感受到企业经营过程中遇到的问题，尤其是采购、销售与库存之间的内在联系，形象的帮助学生认识到库存对于企业的实际意义，以及供应链上下游各个企业正常经营过程中不可避免遇到的“牛鞭效应”，并启迪学生如何改进和解决这一问题。相比之下，这些内容如果只依赖书本上的理论知识来讲解，学生很难有这样的感性认识和深刻的印象。

同理，在学习到JIT制造过程中“看板原理”时，让学生自己制作取货看板、生产看板和生产产品零部件的道具，并模拟生产组装流水线，让学生同时生产组装、同时更新和传递看板，启发学生观察看板的有效流动，以及看板的使用对于生产控制、库存、精益化生产的意义。在学生理解纸质看板传递的原理与作用的基础上，再讲授其他看板模式就容易理解的多了。

2.4 实践环节贯穿知识体系 积极开展学生外出实习，广泛联系生产类企业，给学生创造学习的机会。笔者认为现场的参观对于现代大学生来说，非常的重要，如果只是纸上谈兵，学生永远无法了解到企业的真正管理与操作，所以只有走进企业中去实际的观察，才能获得更好的理解和认识。

同时，在教学过程中，积极联系和邀请企业中的物流从业人员来学校定期开展讲学交流活动，学生可以就正在学习的课程内容提出问题，这也是对课堂知识的有效补充。

另外，ERP沙盘模拟也是很好的教学补充内容，分组协作的方式可以锻炼学生的合作意识和团队精神，而小组讨论，给予学生发挥思考的空间。灵活多变的沙盘内容，可以让学生在实际的操作过程，不仅仅只涉及到物流的专业知识，而是把专业的知识贯穿到企业的运营过程中去。最后的填表总结，教会学生反思游戏过程与实际知识的联系，更好的体会专业知识概念，在游戏模拟中去学习，也取得了很好的效果。

2.5 实习参观，实践演练 鼓励学生外出实习参观和“创业”，这样不但能调动学生学习的积极性和主动性，还可以锻炼和培养学生的语言表达能力和开拓创新意识。比如借鉴其他院校的教学手段，鼓励学生在课余可以集体展开“超市”的模拟，通过对多种产品的展、供、销的过程，使学生对于怎样采购、采购时间、采购量的控制、库存管理、陈列商品、订单处理、分拣、运输等基本的知识的理解更加深入。此外，也可以就实际的案例，对学生进行分组，让学生模拟有实际需求的生产企业和几家第三方物流企业，要求第三方物流企业必须按照真实的数据进行讨论和方案的设计，最后提交正式的“标书”，举办“招标”、“投标”的演练，举办“商务谈判”等。

3 总结

笔者作为沈阳建筑大学物流工程教研室的专业教师，在学校教学改革倡导下，通过三年的实践教学，逐渐摸索和尝试，取得了较好的效果，学生对于课程的知识体系有了全新的认识，理解也更加深刻，运用知识的实践意识在不断增强，语言和表达能力也得到了训练，获得了较好的反馈。而对于任课教师老说，也是对专业知识的总结与提炼的一个过程，促进教师换位思考，改变传统的培养模式和方向，不断探求教学的新思路。

但我们要看到，《物流和供应链管理》作为物流工程的一门课程，进行尝试和改革，对于整个学科的改革完善来说，只是其中的一部分，怎样从整体角度提高学生的职业能力和职业素质，使学生更好的服务于社会，发挥更大的才智，是一项任重道远的工程。

参考文献：

[1]孙跃兰.《物流管理》课程教改的实践[J].机械职业教育，2009（8）：44-45.

篇2

【关键词】创新实践能力;工业工程;情景教学;Flexsim仿真实验

【中图分类号】G40-057【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才,随着知识经济时代的到来,大学生实践创新能力培养已成为我国高等教育教学改革的核心目标之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出将学的思想和方法放到“教学法”的重要位置以来,国内外关于教学模式和教学法的研究不断走向深入,如前苏联教育家凯洛夫的“三中心”、比杜威的实用主义教育思想等,虽然这些理论对教育过程中智力开发和能力培养关注不足,但却体现了现代教育的基本特色。20世纪80年代以来,心理学家斯金纳(Skinner)的程序教学法、维果斯基的“最近发展区”理论、瓦根舍因的“范例方式教学论”、巴班斯基的“最优化教学理论”以及前苏联的苏霍姆林斯基的“和谐教育”理论等,则集中反映了以学生为主体的现代教学观。

目前,我国创新教学法研究主要强调课堂教学中师生互动、激发学生兴趣和主动性等,还针对注入式教学的弊端,提出了新教学环境下的“感知―理解―深化”三阶段教学理念。但总体而言,教学模式单一的问题仍较为普遍,教学实践中的具体表现为:课堂教学理论讲授多于互动、实践教学形式多于内容、实践教学经费投入不足等。工业工程是涉及人、物料、机器等要素的集成系统进行规划、设计、改善、控制和创新的边缘学科[3],其相关基础理论是机械设计、机械制造、控制工程、运筹学、系统工程、设施规划设计、物流工程、质量工程、人因工程、生产运作管理、财务管理、供应链管理、信息管理等,主要研究对象是大规模工业生产及社会经济系统,具有极强的实践性,需要考察企业生产系统及物流管理各环节的运行、规划及设计,其教学过程必须先建立生产现场及企业物流的物理概念和感性认知。近年来,随着生产实习机会的减少,学生对企业生产物流及供应链运行缺乏真实感官,加上教材抽象的数理阐述,极大影响了工业工程相关课程的学习效果。

为此,本研究以Flexsim软件为基础,试图通过工业工程专业情景教学平台的建设,系统仿真企业物流及生产系统的运行,使学生置身于企业生产活动和供应链运行的虚拟环境中,并充分运用系统提供的设计方案与优化功能,引导教学环节的创新思维、教学互动过程,优化工业工程专业课及专业基础课的教学效果,从而达到培养大学生实践创新能力的目的。

二 工业工程专业情景教学平台的内涵与功能

1 情景教学与情景教学平台

情景教学是提炼了实际生产后将教学目标、内容及角色融为一体的教学方法,能够刺激学生的真实感官,提供调动学生理性认识的基本线索,通过思维的内部整合,使学生产生新的认知结构,这是情景教学的基本机理。情景教学充分利用形象、创设场景,使学生通过观察、实践,理解和运用相关专业知识,符合人类由感性认识到理性认识的认识规律[4],因此能较好发挥教师“教”与学生“学”的相互作用,培养学生创造性思维,提高学生分析和解决问题的能力。

情景教学平台则以经典实例为实践背景,将学生带入特定场景和角色,通过调动多维感官,加速对知识的理解和记忆。从而实现从“静态学习”到“动态学习”的飞越,从单调紧张的课堂教学环境中解脱出来,激发学习乐趣,提高学习效率,克服了常规教学中缺乏师生之间、学生之间的互动等弊端,并对学生在学习过程中充分发挥主体性提供了可能性,对培养学生情感、想象力、创造性思维,开发智力等方面具有独到之处。

在工业工程及企业现场管理等专业课程教学的总体趋势是,压缩课堂教学课时,增加生产一线的现场教学。发达国家采用的双导师联合教学的两阶段模式,同时附以案例教学、实验室模拟演练等,取得了较好的教学效果。从一定意义上说,情景教学平台通过运用先进的信息技术创设教学情景和案例模拟,增强学生的动手能力,让学生在“感知―理解―深化”的学习过程中,达到实践教学的目的。从而改变学生技能培养中局限于的注释与理论阐述的局面,突破有限课后上机实验的离散性实践约束。

2 工业工程专业情景教学平台的功能要求

根据现代工业工程学科的特点,这一专业实践教学应强调学生系统分析和解决问题能力的培养,重视企业生产系统方案设计和优化方法的掌握。情景教学平台建设的基本目标是使学生更积极主动参与教学互动,培养学生良好的动手习惯、提出问题并解决问题的能力。从根本上强化工业工程专业本科教学的实践特色。为此,工业工程专业情景教学平台的设计主要体现:学生动手操作与情景分析相结合、演示性与研究创新性相结合、计算机仿真与案例相结合等三个基本原则。通过创设生动的生产物流和供应链情景,引导学生从系统工程的视角去观察企业生产流程、思考企业生产现场供应链运行过程中可能存在的问题;以案例库为载体引导学生进行自主探究性学习,Flexsim仿真系统则使学生置身于企业生产活动和供应链运行过程的虚拟环境中,参与供应链规划与设计。根据情景教学平台构建的指导思想,工业工程专业情景教学平台的功能要求是:

可参与性

区别于以往工业工程教学法,本平台首先强调学生参与的主动性,打破以往被动学习的局面,注重训练学生基本技能,这一过程充满了学生和平台系统的信息交换过程。学生可以参与的环节主要表现在:参与实验模拟和角色体验场景,培养学生对生产现场的认知;参与Flexsim仿真实验过程,培养学生的动手解决问题的能力;参与案例环节,为学生进一步自己动手优化方案打下基础,培养学生思维的广阔性。

可控制性

情景教学平台尽可能模拟工业企业生产经营系统的设计和运行,为了保证平台的正常运行和教学效果,整个实践教学过程应当在教师严格控制之下,由任课教师引导运行。平台的可控制性表现在:控制情景教学的进度,确保实验过程顺畅进行;控制访问权限,提高教学平台的安全性;以学生创新性学习为中心实行控制管理。实现整个教学平台全面控制与仿真实验重点控制相结合;尝试实验案例刚性控制与示范案例柔性控制相结合。

可优化性

本平台通过机器分析,可输出模拟系统本身的运行状态,从而为系统参与主体反馈系统(方案)参数,设计仿真实验和实施生产方案,引导学生对既定生产方案做出评价。其次,平台在运行过程中,应根据学生提出的设计方案和仿真模拟结果,引导学生进一步优化方案,培养学生的创新性思维。

可更新性

随着时间的推移和生产实践等外部条件的变化,本平台提供的情景库、案例库及方案优化方法等,应根据生产实践和参数要求,可以进行相应的变化和更新,从而保证模拟教学平台的广泛适应性,为不同生产环境及系统要求,提供不同的方案库、模拟案例库、方法优化以及方案设计思路。

三 工业工程专业情景教学平台的模块结构

工业工程与管理涉及企业物流系统设计、诊断、优化和信息管理等过程。工业工程专业的主干课程(系统工程、物流工程、设施规划与设计、生产运作管理等)均可以使用该情景教学平台进行实践教学。根据工业工程专业情景教学平台的功能要求,情景教学平台的核心系统包括以学生为主体的Flexsim情景模拟与仿真、以教师为主体的教师管理、师生共享的资源案例库等基本功能模块,还有方案优化与系统分析、学生考核、系统输出等辅助功能模块。(如图1所示)

在情景教学平台系统中,为了向学生直观地展现现代企业生产管理系统,描述企业生产物流系统物理模型设计的全过程,系统设置了实物模拟场景、角色体验场景、仿真实验场景设计等三个依次递进的过程,实物模拟场景能让学生了解现代制造企业生产、物流等设施的布局。角色体验场景让学生积极主动地参与,进入企业生产物流系统的角色中,体验情境。Flexsim仿真实验场景设计是情景教学系统的重要内容,可根据生产环境具体要求,引导学生进行虚拟的实验场景自主设计。

Flexsim软件作为新一代离散事件系统仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可视化于一身的真实生产系统的3D模型,能快速进行企业生产物流系统建模并改进,从多个备选方案中找出最优方案;还可以用动画演示的方式模拟生产系统的运行流程。操作简便,易于学习,非常适用于实践教学,学生可以根据生产系统的设计要求,通过设定和选择生产系统参数对企业生产物流系统建模仿真,并在Flexsim中编制相应程序,模拟实际生产物流系统运行状况,并统计和分析模拟结果。Flexsim仿真实验的一般步骤为系统调研与问题分析、制定方案与目标、系统描述和假设、收集数据和信息初步处理、系统模型构建、确定仿真算法、建立仿真模型、运行验证和确认模型、系统方案分析、修改系统参数、重复仿真运行和分析,直至输出最优方案。(具体实验过程如图2所示)。

系统参数决定生产物流系统的运行状态,建立的模型又制约生产及物流系统运行中的逻辑过程。通过查询资料库,引导学生修正系统参数;模型确认旨在判断前期建模是否存在逻辑性错误;关于最优方案,通过优化及重新设计实现最优方案。

案例库是情景教学的另一个重要内容,包括示范案例及实验案例。示范案例用于初学者了解及掌握Flexsim仿真软件,并熟悉仿真实验的整个流程及操作,学生可随时访问。实验案例根据课程教学内容编写,对每一实验均有标准模型、运行结果及系统分析,学生只有完成每次仿真实验,才能查看案例运行的结果,他们可自行对照标准运行结果,分析自己的实验结果,并提出改进模型及方案。案例库的建立和情景教学系统两者互为补充,情景教学系统帮助学生最大限度弥补生产实践感性不足的缺陷,真正学会如何进行生产系统、生产物流设施规划方案等的设计,而案例库帮助学生理解和消化一定的内容,使情景教学的功能发挥得更加淋漓尽致。

教师管理系统设置教师访问和更新指令,用于教师相关教学与案例资料、安排实验内容等,指导学生参与实验,同时监控实验教学过程、并对实验结果进行评价和检查。

四 工业工程情景教学平台的运行:企业生产与物流系统分析流程

1 现代企业生产与物流系统实物模拟场景

在工业工程实验室建立一个柔性化的、可组合式的现代生产企业小型生产过程及物流模拟系统,按照生产及物流设施布局图,装配物流设备,包括生产企业原材料入库、出库、半成品加工、生产流水线装配到成品入成品库各个功能环节的物料搬运过程,真实模拟制造型企业物流与生产计划控制的集成过程(如图3所示)。

2 企业仓储管理系统的角色体验场景

企业仓储管理系统的角色体验场景的设计,是以真实的工业产品为对象,在对产品结构分析和BOM设计实验的基础上,利用Flexsim物流仿真系统开展货位规划与设计的技能训练,设计立体化仓库(如图4所示),使学生在亲身体验中理解货位管理基本理论和方法。

3 企业流水生产线仿真模拟实验

生产与物流系统实物模拟场景和企业仓储管理系统的角色体验场景,是从两个不同角度,简要说明模拟教学平台的基本运行条件。当然,不论是实物模拟场景和系统角色体验场景,均可以根据不同的教学需要进行有针对性的选择(视系统情景库的更新频率而定)。工业工程情景教学平台的仿真实验采取个人单独实验,完成实验后同学之间、师生之间可以相互探讨设计的方案并进一步优化方案。以下以企业流水生产线方案设计与仿真模拟实验为例,简要描述工业工程情景教学平台的运行过程。

企业生产线系统描述及仿真实验目的

本模拟生产线系统是某生产车间的一条由简单的3道工序组成的“流水生产线”。在仿真模型中,原材料被运入车间的生产线,原材料经过加工、包装、检验三道工序,将加工好的成品通过运输机运送至货架。仿真实验的目的是:①让学生了解流水生产线的系统设计;②学会添加、设置、生成器Source、暂存区Queue、处理器Processor等常见实体;③利用Flexsim系统,运行流水生产线的设计,并设法优化流水生产线。

仿真实验原理

通过模拟微型企业简单的生产线设计过程,在完成产品结构分析及掌握相关理论知识基础上,建立流水生产线的仿真模型,使学生在参与和体验中理解生产线布局的基本方法。

仿真实验的步骤及内容

首先通过Flexsim系统创建生成器Source、暂存区Queue、处理器Processor等实体,具体包括三道工序对应的三名操作员。其次,对各实体设置合理的运行参数。通过一个全局表来设定原材料到达时间,设平均每分钟上流水线的原材料为20件,即每5秒到达一件,相应参数设置如图5所示。

由于本生产线仅模拟一种产品的生产过程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形态均不同,最后它将被加工成为成品运送至货架。本例中,利用发生器生成4种不同颜色的临时实体来模拟各工序完成后的产品形态。红色代表原料,黑色代表经第一次加工后的半成品,蓝色代表第二次加工后的半成品,浅绿代表成品(参数设置如图6所示)。最后,原料被加工成为成品后,由传送带传送至成品暂存区,任务执行器运输机将它们送至货架。

整个实验过程运行结果如图7所示,此为工业工程情景教学平台模拟运行中的某一时刻截图。其中,红色实体(原材料)经第一道工序加工转变为黑色(在制品),再经第二道工序加工转变为蓝色(半成品),第三道工序加工后成为浅绿色(成品),最后输送机将它们从暂存区送至货架。经过一段时间的运行,操作者会发现系统空闲时间分布以及生产线的均衡状态。系统的运行过程同时也能引导学生进行优化方案的设计。

通过方案优化和调整,学生在设计、运行、操作自己设计的流水生产线并与原有方案对照,通过运行结果分析,不断提出更加合理、优化的新方案。另一方面,在撰写实验报告并提交的基础上,教师可引导学生查看实验案例库中关于流水生产线系统设计要求、参数和规范,对照学生自己设计的系统,总结设计经验、分析教训,加深相关专业知识的理解,提高实践和创新能力。

五 情景教学平台的使用的效果评价及结论

工业工程情景教学平台充分利用计算机仿真技术、信息技术等,可以同时满足工业工程专业多门课程的实践教学需要,大幅度提高了学生的动手能力和创新能力。对于学生而言,利用工业工程情景教学平台,工业工程专业将为更多学生提供完成实习、课程设计、毕业设计等实践活动的机会。经过在西安电子科技大学等西安部分高校的推介,反映良好。特别是对于生产管理与企业物流设施规划、生产运作管理等课程的教学,学生学习兴趣有了明显提高,学生动手能力也有所加强。应当说,工业工程情景教学平台为探索工业工程专业课程教学改革迈出了坚实的第一步,也为我国高等院校工业工程专业相关实践教学课程教学效果的提高、教学过程的规划等,提供较为系统的借鉴。

从长远看,经济管理类专业的本科教学乃至研究生教学,都应该从物理模型的角度重视实践教学环节和学生能力训练,将更有利于学生加强对工业工程系统理论的理解,促使学生实践创新能力的提高。同时,工业工程情景教学平台也有利于在借鉴和引入西方的“两阶段教学”经验的基础上,使经济管理类专业的所有实践教学朝着更加系统化、柔性化的方向发展。一方面将更好帮助学生强化理论联系实际能力,发挥学生的创造性思维,另一方面,则适应现代工业管理不断发展的教学理念和信息化环境,完善、提高经济管理类专业学生的感性认知水平。

参考文献

[1] 教育部.《中华人民共和国高等教育法》第一章总则第五条[EB/OL].

[2] 郑春龙.大学生创新实践能力培养研究与探索[J].中国大学教学,2007(12):73-75.

[3] 胡宗武.工业工程原理、方法与应用[M].上海:上海交通大学出版社,2003.

篇3

关键词：

物流管理；教学模式；课程需求与供给

中图分类号：

G4

文献标识码：A

文章编号：16723198（2013）12012402

物流管理课程是工商管理、管理科学与工程两个一级学科类中尤为重要的一门课程，课程内容涉及经济学、管理学、运筹学和法学等多个学科知识，并且与现实联系非常紧密。因此，物理管理课程自从在经济管理专业中开设以来，就一直受到重视。尽管各大高校增设物流管理相关课程和专业，但是多数院校由于教学模式落后使得毕业生难以适应社会的需求，呈现出“企业需要人才，人才没有合适岗位”的结构错位现象。因此，很多高校从市场需求、教学媒介和培养目标等方面对物流管理专业和课程进行了积极的教学模式改革探索。

1物流管理课程的需求与供给定位

物流管理课程的需求是指企业、社会对于学生在本门课程的要求，课程的供给主要是指物流课程将给学生提供什么样的能力、技能。这两方面相辅相成，构成了物流管理课程的目标体系和内容体系。

物流管理是一种运营管理模式，也是一种管理理念。物流管理课程通过知识和技能的培养，让学生逐渐具备物流专业基础知识，具备计算机、经济管理等领域的相关技能，拥有良好的人际沟通能力和相应的从业实战经验，最终能够胜任制造业、服务业的企业运营管理职能。目前中国大中城市物流管理岗位缺口甚大，北京上海的中高层物流管理岗位缺口甚至达到百万。国内外多数企业都设置了自己的物流管理岗位和部门，国内一些大型公司也开始尝试设置物流管理专员、区域物流经理等职位，比如中粮集团，最近每年都以高薪聘请各级各类的物流管理专员。随着市场经济的进一步深入，分工会越来越细致和专业化，物流管理课程也将起到越来越重要的作用。

基于现实的课程需求，根据物流从业人员的素质要求，物流管理课程设置主要包括公共基础课、学科平台课、案例学习与讨论课、集中实践环节四大板块。课程内容要求突出市场需求和实用性。从教学方法上讲，需要学校和教师加强实践教学环节，采用多样化的教学手段。采用校企结合、对口实习和工作的方式。现代物流模式已经发展到第三方物流和第四方物流，物流活动的参与者也由企业逐渐扩展到政府和公共部门，物流活动的目标也有原来的成本节约演变成为战略需要。因此在课程设置中不能沿袭传统的运输成本优化思想，而是要深化第三方物流、绿色物流等最新观点的认识。

从课程供给角度，课程模式主要有职业发展型和概念理论型。对于高职类学生，针对行业、职业和岗位的行业性课程是比较合适的；对于本科生，由于将来面对的是中小型企业的物流管理工作，因此职业发展型的课程模式比较有利。对于硕士和博士阶段的课程模式，应该围绕概念型和综合型展开。纵观发达国家的物流管理模式，美国对于物流理论的要求不高，主要根据物流从业资格能力形成课程体系。德国的物流课程则由企业提出需求，有学校完成教学安排。因此，课程的应用性程度很高。日本大学的物流管理课程重视技能培养，而对于理论挖掘则不够。

2目前物流教学中存在的问题

国外物流管理课程一般是以市场导向和实践的理念为主，围绕配送和运输等物流核心要素开展，课程主要围绕相关的物流基础课程和延伸课程（如物流地理课程等）。国内高校物流管理课程设置的初衷与国外基本一致。但是，在课程设置实践上，对于功能类课程比较重视，对于战略类课程、系统工程类课程和研究类课程则重视程度不够。通过文献研究和调查发现，目前我国本科院校在物流管理专业课程教学方面主要存在以下问题：

（1）课程设置上，将物流技术课程简单堆砌，缺乏系统性的结合，理论传授与物流实务联系并不紧密。作为“第三大利润源泉”的物流管理首先在实务界发展起来，因此这门课程从开始设置到现在都带有强烈的实践性。正是这种实践性，也带来了课程设置的技术性，而忽视了其中的系统性。物流管理是一个系统的管理过程，不仅物品的流动是重点，物品的存放和储存也是整个物流管理的重点，成本的核算也是一个整体，所以，将物流管理课程片面的细分，最终导致课程设置的系统性，也将导致物流管理作为一种系统化管理的初衷。

（2）教学方式趋于传统，课程内容陈旧。目前许多高校在本科阶段都开设了物流管理课程，其教学方式基本上都是以课堂讲授为主。而从物流管理的教学目标来看，我们希望培养的学生能够在制造业和服务行业中进行战略上的思考和运营上的操作，传统意义上的战略管理和运营管理根本就不能适应目前的教学要求。许多学校在进行专业设置的时候，基本将运营管理和物流管理对应，这是不对的。

（3）实践课程过多依赖教师，教学过程中的互动和学生自主性能力培养有待提高。目前，管理学院物流管理专业的本科生主要面对中小制造型企业的物流专员工作。而高校的物流实践案例基本都是大公司的成型案例，不适应中国制造业和中小型企业。只有学生自主的探索案例，积极参与物流管理实践，才能更好的理解物流管理作为系统性和实践性的一面。

目前，各高校都相继开设了物流管理专业和相关课程。但是目前的课程教学模式对于培养高端物流人才还有待提高，课程建设对于解决区域物流成本高、流通体系和物流环境薄弱的发展瓶颈还有差距。因此，通过创新实践教学模式的探索和推广，将能更好的培养物流人才，服务企业和国家经济发展。

3基于课程需求和供给的物流管理课程模式

既然物流管理课程基于目前实践的需要，而本科院校提供的教学模式不能适应学科发展的方向。因此有必要基于目前的实践和现状对物流管理课程进行系统梳理。笔者认为，引用管理学中的目标管理法将能促进课程的需求和供给的统一。做到这一点，首先要制定科学合理的物流人才培养目标。各个学校需要根据自身学生的定位来选择物流人才培养目标。对于教学型院校，可能培养与市场高度接轨的复合型人才是最合适的，这些学生毕业之后马上就可以面对市场。而对于研究型院校，需要重基础和知识面的协调发展，强调物流管理的战略层面。在此基础上，需要构建合理的物流课程体系。应用型物流教育课程体系的建设，应着眼于增强学生能力的原则优化课程设置，更新教学内容，形成结构合理、功能互补的物流课程体系，以培养出知识面宽、能力强的专门人才。课程体系梳理后，需要加强师资队伍建设。针对目前优秀物流管理师资的匮乏，理论和实践不能并重的情况，需要加强教师队伍建设。委托教师在企业担任运营类的管理工作，使得学生和教师共同成长。

针对课程的需求和供给状况，我们需要采用项目化的方式来设计物流管理课程。将物流管理课程按照职能或者价值链分类，将每一部分职能做成一个项目，通过职业活动项目让学生学习理论和技能。通过物流管理课程的“课程需求设计—案例导入—任务实现—项目总结”，可以让学生学以致用。在案例导入阶段，通过网络展示真实物流企业运作案例，使得学生对物流管理的过程有一个初步的理解和认识。在需求设计和任务设计阶段，老师分析企业的实际情况，找到企业的战略和目标，使得学生对于物流管理的目标体系有一个清晰的理解。在教师讲解阶段，老师可以根据多媒体课件，详细讲解项目的知识点，示范项目中的具体操作过程，加深学生对于物流管理职能的认识。任务实现阶段需要回归到目标层。在学生理解了物流管理的目标之后，可以模拟或者现实完成实际的任务。教师通过监控学生的实现过程，可以对学生提供指导，学生也能够提高学习兴趣和效果。在项目总结阶段，学生需要对整个过程进行总结和陈述。学生之间相互发现问题，指出问题，协同解决问题。

物流管理教学模式还包括教学方法和教学形式。由于这门课的实践性，所以需要采用课堂试验模式、职场模式、赛场模式、市场模式等形式来完成课程任务。例如，通过让学生参加啤酒游戏，体会需求扩大的效应和做法；通过学校和企业的双向合作，介绍学生到企业和大型展会进行短期的体验式顶岗实习课程。着重培养学生的物流理念，沟通技巧和心理承受能力。其次，将课程学习延伸到企业运营管理赛场，锤炼学生的物流技能；最后通过市场模式培养学生的市场意识，通过虚拟运用一家物流且或者一家企业的后勤服务部门等形式，进一步强化学生运营实操能力和创业精神。

4针对创新物流管理课程模式的建议

新的物流管理课程模式对于学校、教师和学生提出了更高的要求。从硬件环境上看，积极推进现代化的教学手段非常有必要。加强应用型物流人才的培养，提高实用技能，必须将先进的现代化教学手段引进课堂。应对传统的教学模式进行改革，提高学生在学习过程中的主体地位，把案例教学、模拟教学等教学方法融入到课堂中。

其次，要重视物流实验室建设，为实验教学、师生科研以及实践教学体系的实施提供良好保障。要提供一些生动的案例教学硬件设施。比如，一些手动沙盘模拟和电子沙盘模拟等形式，能让学生真切的感受到物流管理过程中的“牛鞭效应”等物流需求扩大现象。逐步建立现代化“多媒体教室”来模拟“第三方物流”操作。此外，还要企业形成积极的互动，通过与企业共同建立物流操作实习基地的形式，让学生有去物流配送中心、物流规划和调度中心等处实习，让学生对物流管理的工作内容和技能要求有一个质的认识。

从软件建设方面来说，新的课程模式要求教师不断更新物流知识，始终站在理论和实践的前沿，所以在软件建设中，一定要求教师具备物流管理的从业资格和理论素养。物流管理自从提出以来，不断得到发展。只有教师对物流实践和理论的良好把握，才能更好的让学生理解市场经济条件下的物流管理。例如，目前出现的甩挂运输模式、应急物流管理、第四方物流、逆向物流和绿色物流等形式，都是物流管理中的革命性事件。只有理解这些新的趋势，才能更好的做好物流实务工作和理论延展。

参考文献

[1]魏杰羽.以工作职责为导向的物流人才培养模式研究[J].物流工程与管理，2010，（7）.

[2]刘丁有.我国物流业的国际比较及发展措施[J].理论导刊，2002，（7）.

[3]王科.物流人才供需：一道待解的平衡式[J].中国物流与采购，2005，（10）.

[4]潘文军.差距现状举措———国外物流教育与我国物流人才培养[J].中国物流与采购，2005，（14）.

篇4

关键词：CPIM；物流管理；培养方案；课程体系；教练模式

中图分类号：G642 文献标识码：A

Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College as an example， pipelining out the three sticking main symptoms and appearances， this paper elaborates into nine ideological stratifications for the long-standing problems to make deep root cause analysis， puts forward the six strategies or initiatives of the quasi business unit organizational change， the SAP CPIM professional orientation， coach-way education， professional certified curriculum system， no gap and seamless practical teaching， and subculture educational promotion， it also explains the necessity and urgency of the reform and its historic significance.

Key words： CPIM； logistics management； training scheme； course system； coach-way model

0 引 言

大W物流管理专业教育的使命是培养学生管理技术和技能以便更好地服务于社会，但我们对管理技术与技能的认知与社会的需求总是存在偏差并导致教育某种失效。本文主要结合作者20多年来在行业龙头企业从事技术和中高层物流管理工作的切身体会感受和8年来一线教师与基层管理的经历，并查阅了美国、德国等在该领域高校的相关策略、举措与教育管理文献，以厦门大学嘉庚学院物流管理专业为例，针对三个主要症状与表象，从九个意识形态方面对长期存在的问题作根源分析，提出准事业部组织结构变革、CPIM与SAP 式专业定位、教练式应用型教学、职业认证式课程体系、切合无缝式实践教学、亚文化教学的改革策略，并阐述这种改革的必要性、紧迫性和历史意义。

1 物流管理专业的现状

1.1 专业概况。厦门大学嘉庚学院是国家教育改革一号国策下较早一批的独立院校，承载着国家高校改革的梦想与寄托。应用型本科物流管理专业是2004年开始招生，2009年被授予福建省特色专业，年均招生规模约150人，2009年建立了ERP实验室，2015年建立了仿真实验室，专任教师约10人，目前有副教授4人，双师型教师4人，校企合作企业约20家。

1.2 学生学习主动性不高。主要表现在上课出勤率不高，课堂纪律不好，课后很少有学生看书，考试突击，作业完成马虎。同行交流反应情况类似，似乎是现代高校的某种通病。

1.3 部分学生对就业环境不满。“其实很多物管专业毕业生都没从事对口工作，从事过仓管和快递工作的同学发誓他以后再也不会去搞物流了。”这是嘉庚物流管理专业2013界毕业生的原话，反映出部分毕业生对物流工作环境的不满。

1.4 专业与社会需求错位。主要表现在企业对物流与供应链管理岗位普遍紧迫需要有SAP使用经验和CPIM职业认证的人员，而高校的课程体系普遍长期滞后，ERP实验室建设普遍流于形式。与此同时，美国、德国、韩国、日本、新加坡等国的高校却能紧紧围绕全球业界的主导需求开展教学工作。

2 物流管理专业问题分析

针对上述列举的三个主要现状，从专业战略偏差、管理兴国迭代与变迁、管理气质培养路径、教育者认识差异、专业培养方案定位分散、专业课程体系滞后、专业教材背离、就业理想偏差和从业与学科特点九个方面做意识层面的根源分析。

2.1 专业战略偏差。愿景（vision）也称远景。为什么还有极少数高校把物流管理仅定位在“致力服务于大型制造企业”？这反映了不同的理解、观念与战略意识，也决定了对学生培养的不同层次、不同的推动力与影响力。自从20世纪60年代MRP计算机化辅助管理进入了研发、生产、营销三位一体的制造企业后，普遍成立了新的多功能集成化职能部门――“物料部”，主要负责生产计划、物料计划、作业计划、采购计划、能力计划，并负责订单处理、仓储与配送、客服服务、运输、报关报检等。这样一个职能部门上接营销部、研发部和公司战略，下接IT软件开发部，并与人力资源部，财会部，工业工程部和生产部相互衔接，构成了整个企业的运营管理中心或中枢，就如MRP是ERP的核心。其中会计与财务管理在MRP环节全面实现了计算机自动化，使事后财务变成了与业务同步联动，在进一步完善的ERP管理中取得了整个企业各职能部门的有效联动和协同，力图使业务流程无缝链接、不断增值和不断标准化，以取得更大效率与效益。这是一个制造单元的现代管理，其各职能部门的链接可以称为内部供应链管理，当把集团企业各个业务单元依托MRP/ERP链接起来可以称内向供应链管理（Inner SCM）；当把集团企业各个业务单元依托MRP/ERP与外部供应商、分销商、零售商、顾客等链接起来统称为供应链管理，并进一步在云计算平台与移动设备下实现移动、远程与虚拟办公。企业在物料部管理人才录用上与高校的物流管理对接，这种认识有助于高校经管类各专业的合理定位、资源分配与预算，如专业排次、招生分配、师资配备、ERP实验室建设等。

2.2 管理兴国迭代与变迁。科技兴国的首要在管理兴国，前者是树，后者是土壤，没有肥沃至深的土壤，就难有根深枝壮的大树。以前一国的管理人才培养主要通过高校的工商管理MBA专业，近年来，也普遍有种意识，围绕企业的人、财、物、信息，财落到了会计与财务管理专业，物落到了物流管理专业，信息落到了信息系统与管理专业，工商管理专业退守至人力资源管理方向或专业，一小部分还固守其企业战略管理的核心。现在是MRP/ERP主导的制造企业的日常运营管理，物流与供应链管理者不断地快速成为了企业的各级管理者直至高层管理人员。此外，传统MBA专业也推出供应链管理专业。这是否意味着一国的管理人才构建已从传统的工商管理MBA走向现代的物流与供应链管理MBA。

2.3 管理气质培养路径。当机器取代工人时，它解放了工人也解放了管理者，当实现“机器+工人”的作业模式时，它绑定了工人也缓解了管理者，进一步到“软件+职员”的业务运作时，它绑定了职员也一样缓解了管理者。MRP系统是生产、物料、作业、能力的计划中心，为高管决策提供保障，MRP运作容不得人浮于事、互相推诿和半点虚假，使得管理者和员工职责分明，有章可依。融入到科学管理的工作氛围中，从而提高管理者和员工的气质。

2.4 教育者认识差异。专业内教师间也因专业领域不同存在认识差异，即便同是有几十年企业背景的双师型教师之间，由于所属行业不同，企业层次与管理平台不同，企业的管理类型不同（运营型与项目型）等，认识的差异是很大的，且很难改变。比如项目型企业经历者，因为没有在基于MRP/ERP的运作型管理的制造企业的经历，就非常难理解到底什么是物流管理的核心，也很难理解这个核心的意义和作用，更谈不上针对这个核心该配备怎样的最佳课程组？长期项目型的工作倾向会对专业热点比较敏感，于是每个热点都想开一门课，意识不到通常的做法是把前沿与热点合并成一门高年级课程，导致宝贵的有限学分被占用了，更意识不到因核心课程组的缺失导致专业核心竞争力的长期缺失，使得因缺失核心课程将导致我国企业长期低端思维的恶性与低效竞争，也意识不到这种社会意识形态的改变在高校教育的紧迫感。结果是，一方面业界广泛呼吁物流领域不缺中、低端人才，缺的是高端物流管理人才；另一方面高校物流管理却培养大量的中低端人才。

2.5 专业培养方案定位分散。绝大部分高校本科物流管理专业都笼统定位在“企业物流管理”上，包括985、211、独立学院和部分大专院校。课程体系设置上，差异很明显，从宽泛的物流经济到功能单一的第三方物流；在学分设置上，高、低不等；专业定位上，从含糊到具体不等，如华中科大、天津大学具体定位到“服务于大型国际制造企业”。从物流领域涉及企业来看，有供应商、制造商、分销商、零售商、海陆空运输企业、仓储与配送企业、货代、码头、机场、汽运站、火运站、物流中心、第四方物流等。从高校物流相关管理类专业上，有采购管理、物流管理、运输管理、国际航运、物流工程、工业工程等。一个设计、制造与营销三位一体的企业都基本上包含或涉及了物流的各功能领域，同时所谓的第三方物流企业其实是围绕着具有设计、制造与营销三位一体的第一、第二方企业的物流功能提供和展开服务的。核心相当于网络的节点或人体的脉点与穴位，要使全社会物流网络健康而有竞争力，必须努力做好各制造企业的核心节点，第三方物流企业要参与到第一、第二方制造企业的物流管理核心计划环节。因此，目前高校物流管理专业缺乏重点定位和配套教学体系，对专业发展、业界紧迫需求、学生生涯，甚至整个物流行业的发展都带来很大的影响。

2.6 专业课程体系滞后。就制造业MRP计划环节的核心岗位而言，目前绝大部分高校开设的相关课程是《生产运作管理》或《运营管理》和《ERP原理与应用》。《运营管理》是国际国内经管类各专业普遍开设的，《ERP原理与应用》的定位主要是面对信管与其它非物流管理专业开设的。物流管理专业仅开设这些课是难以胜任MRP计划环节的核心岗位。从该领域的国际职业认证APICS/CPIM来看，共是五个模块，培训按10个学分，考试涉及的全套培训资料、历届考试资料、参考书近30本，不少美国高校的物流与供应链管理专业把APICS的资格考试成绩作为大学同等学科的学分对待，韩国大部分高校物流管理专业则要求学生先通过CPIM考试才能毕业，新加坡则是采取政府补贴方式鼓励学生与从业人员参加APICS多个职业认证等。而我国专业课程体系设置相对滞后，需要更多高校管理者与教育者根据我国现有的具体情况借鉴国外的先进经验，设置专业课程体系，缩小与先进国家的差距。

2.7 R到滩谋忱搿V饕有两个背离：一个是应用性背离，经管类的国际与全球化教材的预设与基点是为设计、制造与营销三位一体的国际大型企业或500强服务的，教师与学生都很难有机会得到全面实践与训练。另一个是准确性背离，教材一定程度上有章节杂乱，顺序不一；主次不明，层次不分等问题。

2.8 就业理想偏差。研发、制造与营销三位一体的MRP/ERP管理型制造企业的组织功能或岗位按管理难度可分三类：第一类是需求预测、生产计划、物料计划、作业计划、能力计划、全球采购、库存控制；第二类是客户服务、呼叫中心、订单处理；第三类是仓储、配送、运输、货代、船务、报关、商检、保险、装卸、搬运、包装和回收等，这三类都是企业不可缺失的主要和重要职能，是客户、营销和生产的重要保障。其中，运输、船务、货代、报关、商检和保险等单一、简单功能，通常由专业的第三方物流企业代办，第三方物流公司则要无条件的随时、随处按照第一和第二方企业相应的要求提供优质服务，做到与第一和第二方企业无缝、无滞、标准化、高效益、高效率的协同。这些岗位按形态也可分三类，第一类是“大脑+软件”，有思想，有交流。第二类是“体力+软件”，少思想，少交流。第三类是“体力+设备”，类似“工人+机器”。目前嘉庚学院物流专业的历界毕业生在物流领域的就业岗位多在二、三类，少数进入第一类。制造企业紧迫需要的是第一类核心计划类人才，高校目前的课程体系很难满足这样的需求。

2.9 从业与学科主要特点。清晰认识从业与学科主要特点有助于把握培养方案、课程体系、实践教学、一线教学、就业辅导等。以下是笔者多年来的工作体会。

（1）管理高：从微观企业角度，横向跨度大，涵盖多职能部门一体化跨部门组织，纵向战略管理、运营管理、作业管理、一线作业四位一体；从宏观上，物流联系一国经济的所有领域。要求物流管理的知识水平、实践经验、系统能力、概念能力和协调能力很高，同时要有一定的作业和管理经验。

（2）职能多：采购部、仓储部、库存控制部、物料部、订单部、维修部、呼叫中心部、配送部、海路空运输、保险、通关、商检等多个职能部门和跨企业的及其复杂、多功能的虚拟组织和复杂的系统管理。

（3）学科广：市场营销、国际贸易、地理、交通运输、经济、工商管理、项目管理、物流工程（管理、工学类）、电子商务（经济、管理、工学类）、计算机与信息科学、通信、卫星、互联网、物联网、物流管理等多学科的、发展的、动态的综合应用。

（4）变化多：多学科微小的改进折射到物流系统就可能产生很大的效果。

（5）服务广： 宏观上，服务于其他一切行业；微观上，服务于生产、营销、客户和工程。

（6）权利大：可以给企业任何人、供应商、扩展组织、虚拟组织、第三方、第四方派发工作单，建立KPI考核指标。

（7）考核广：职能部门多，KPI的考核面广，是最多KPI的部门。

（8）差异大：基层作业人员至高层管理人员工作强度与相应报酬差距很大。

（9）微妙深：复杂系统微小的调整就可能产生巨大的效益。

（10）平台异：有实力的企业各种业务平台越优越并不断谋求改善，不断促进业务发展，相反实力差的企业，发展较为困难。

（11）潜力大：是企业利润的源泉。

（12）工资高：物流部门中高层管理人员可以有很高的工资，所有职能部门中通常是最高的。

（13）升职快：成为企业总经理的概率高、速度快。

（14）高时效：各环节都有不同的时间要求，造成时间延误，常常导致严重问题。

（15）高即时：所有需求信息和作业数据要求作业人员在第一时点输入或传递。

（16）高准确：所有需求信息和作业数据输入要求作业准确，错误有时是致命的。

（17）高细致：有些环节工作要求非常细致、准确，错误常常是致命的。

（18）高协同：横向直线各环节高度协同、不可闪失，纵向管理协同与横向直线运营和作业协同缺一不可，主辅有别。

（19）高重视：微观上董事长、总经理高度重视和参与。宏观上行业协会积极引导，区域经济有效协同，国家纳入战略规划，成为国家竞争力的象征。

（20）教材乱：国内教材存在多种版本。

（21）定位难：涉及领域多，权重不同，顾此失彼，标准不一。

（22）战役性：物流行业竞争激烈，市场争夺战，客户争夺战，价格战等不停，好比一起永不停息的，没有硝烟的战争。

综上所述，造成学生学习主动性不高、学生就业不满、专业与社会需求错位的现状是跟专业战略偏差、管理兴国迭代与变迁、管理气质培养路径、教育者认识差异、专业培养方案定位分散、专业课程体系滞后、专业教材背离、就业理想偏差和从业与学科特点等九个方面的意识层面有相当大的关系。

3 应用型本科物流管理专业教改思路与策略

3.1 准事业部组织结构变革。本科应用型物流管理专业的建设，离不开学术与应用并举，在专业建设前期，专业带头人不仅要具备理论知识，也应具备多年的企业实践经验，了解现代企业的实际需求，积极听取业界资深人士的建议，带领团队构建合适的培养方案与课程体系，构建有机、有效的实践教学平台；在学术推进上，可以任命一位有教学经验、理论知识渊博的教师作为专业学术主任。在高校组织结构上，针对专业发展初期与成长期阶段，在原有高校的组织架构上适当倾向事业部组织类型，配备专职业务与数据分析员兼行政秘书，密切协助专业主任的开拓与发展，主要业务领域是行业需求分析与定位、培养方案定位、理论课程体系构建、实践与实验课体系构建、教学实施、教学效果分析、社会效果分析、差异与改进。在成熟阶段，可以恢复到原高校的传统组织模式。

3.2 CPIM与SAP式专业定位。本科应用型管理专业要更多的定位在服务于制造企业，满足核心岗位的需求。这些岗位在企业的准入资格培训与培养要付出很大的代价和很长的时间，非常需要有更多高校的投入。需要高校嫁接APICS CPIM的知识体系与模块，同时建设SAP ERP教学实验室，这两者都是定位在企业核心岗位，目前业界普遍要求有CPIM资格证书和SAP经验。

3.3 教练式应用型教学。科研与创新带来加速度与跳跃式的发展，规范与标准化带来速度与效率。第一个问题APICS用了60年，锻造了自有的知识体系，推出了职业认证，成就了全球业界标准化，成为了全球业界工作与交流的语言，A得了国际的广泛认可与崇敬，成为全球行业第一。第二个问题SAP用了44年，同样建立了知识体系、职业认证、标准化、工作语言，同样获得了全球广泛的认可与崇敬，也成为全球行业第一。管理有二重性，科学性和艺术性，也可简单分成技术和技能。管理技术包含一切概念、分类、模式、系统、理论、方法、途径、技巧、计算等，难度从高到低，计算是最低的水平，概念是最高的水平，训练是从低到高；管理技能是对技术的透彻理解、准确应用、坚定实施。它需要不断的学习，实践历练。APICS和SAP对理论与应用的“最佳实践”和“教练”式教学是值得思考的。

3.4 职业认证式课程体系。针对核心岗位的准入资格需求，《物料管理》、《高级生产计划与控制》、《SAP ERP实验与应用》是最重要的三门核心课程，我国高校几十年来基本都没有开设。其次是《营销管理》、《供应链管理》和《企业战略管理》三门，相当部分高校是有的。推荐APICS CFPIM人士J. R. Tony Arnold， Stephen N. Chapman， Lloyld M. Clive著的《物料管理》，Pearson出版。参考德国某高校最高学时的三门课依次是《物料管理》（240学时）、《信息系统》（210学时）、《物料管理中的过程设计》（180学时）。厦大嘉庚物流管理专业可能是我国第一个开设《物料管理》课程的高校，于2012年推出，目前还没看到其它国内高校开设此课程。《高级生产计划与控制》建议采用Thomas E. Vollmann等合著的版本、Mc Graw Hill出版的《制造计划与控制》，也是APICS CIRM、CPIM、CFPIM的首选教材。

3.5 切合无缝式实践教学。大学一年级学生通常学了《管理学》，可以结合本专业教务部数据、考勤数据、图书馆出入数据、学工部社团活动数据等做参与式学业管理与分析，实践JDA， SDA， JBA， SBA四个管理岗位角色，体会科学管理与管理科学的应用；二年级通常完成了《生产运作管理》或《运营管理》和《物料管理》学习，对各类型制造企业（ETO、MTO、ATO、MTS等）和其MRP的通用管理架构有了系统的学习，可以安排学生系统化参观这些类别的制造企业，现场感受他们的管理，结合SAP ERP实验室思考通用MRP下的特殊性与最佳选型，同时为《高级生产计划与控制》这门课做好预备。三年级学生可以考虑充分利用ERP实验室、运筹学实验室和仿真实验室做一些老师安排的专题或学生感兴趣的专题；四年级学生已进入毕业实习和毕业设计阶段，可以在老师的指导下，结合实习企业或行业热点选定毕业论文题目做深入调研与分析。

3.6 亚文化教学促进。首先要深刻理解学校的愿景、校训、价值观、办学理念等，在此基础上有机构建本专业的二级愿景、系训、价值观、治学作风，这是必要的。本专业是学校的子系统，同时具有其独特性，有不同的社利益相关者和群体与文化，不断给本专业注入明晰、坚定、见效的专业亚文化也是治学的重要战略，需要各级管理者、全体师生与社会利益相关者的共同努力与推动。

4 结 论

制造企业长期缺乏高端物流管理人才，高校长期缺乏对应的课程体系，严重影响科学管理与管理科学的氛围与气质，影响管理兴国、科技兴国，影响“中国制造2025”的有力推行。学生的积极性没有有效调动，就业岗位普遍偏低。在制造领域的管理与德国、美国、日本、韩国等国有相当大的差距。本文力图引起各界广泛重视。

参考文献：

[1] 戴小廷. 德国应用技术大学物流管理专业人才培养模式考察及启示――以德国代根多夫应用技术大学为例[J]. 物流技术，2016（3）：177-180.

[2] 杨跃辉. 应用型物流管理本科人才校企合作培养模式的创新与实践[J]. 物流工程与管理，2016（11）：150-151.

[3] 刘小卉. 美国大学供应链管理/物流专业本科教育探析[J]. 上海第二工业大学学报，2015（2）：156-162.

篇5

关键词： 物流管理课程教学 综合性 实践性 课堂讲授 改进方法

物流的发展与社会的发展息息相关，在不同的社会阶段其内涵有不同的内容。进入二十一世纪，电子商务的蓬勃发展变革着物流的运作、管理模式。物流管理课程作为物流管理专业的基础课程[1]，同时也是工商管理、电子商务及其他管理类专业开设的一门专业基础课，目的是为了让学生在已有的经济学、管理学、数学和物流学理论基础上，了解现代物流管理的发展趋势，把握企业物流运作的基本规律，掌握现代物流管理的思想和理论方法，并应用所学理论解决企业物流运作与管理中的实际问题，因此，在新形势下，物流管理课程的教学内容、方式、方法也应该与时俱进。

物流行业本身的具有一定的性质、特点：第一，物流学科是一门综合学科一门综合多个学科的综合叉学科，综合了管理、经济、数学、运筹学、工程技术、机械、电气自动化等学科知识，专业知识结构复杂化；第二，物流的发展离不开社会经济的发展，而且随着电子商务、移动商务的蓬勃发展，物流行业的变化日渐加快。因此，物流管理课程在教学过程中有别于其他的管理课程，更加强调综合性、时效性和实践性，并且对课程的教学提出了相应的要求。

传统的课堂讲授方式是物流管理课程教学的主要方式，通过教师围绕一定的主题授课，引导学生的思维方式，促成学生掌握某一知识点，以作业巩固课堂知识、以笔试考核对课程知识进行掌握，最终实现对整个学科知识体系的掌握。进入二十一世纪，这样的教学形式已经不能适应物流管理课程的教学需要。

考虑到物流管理课程的特殊性及传统教学形式与新形势的不适应，按照理论与实践相结合，开拓学生思维，培养学生解决实际问题的思路，结合自身实际教学中的经验总结，对物流管理课程的教学中可采取下面的方法进行改进：

一、补充时尚题材，丰富教材内容

工欲善其事，必先利其器。好的教材能给学生学习提供正确的指引、辅助，然而由于物流知识随着社会的发展变化更新较快，传统的一本通书读到老的模式已经不适应教学的需要。为此，在选择教材时，可采用任务化、模块化安排，能阐释理论知识，提高学生学习兴趣的教材，同时通过互联网搜集与知识点紧密结合的时尚素材，拓宽学生的眼界、视野，又不脱离教学大纲、内容，有效调动学生学习的积极性。

二、引导学生思考，关注知识细节

由于物流管理本身的综合性、实践性的特点，仅靠定义、特点、原理、方式等固定知识点进行灌输的教学方式并不能引起学生学习的兴趣，也不能吸引学生开动脑筋。因此，从引导学生主动学习的思想出发，课堂上可采取开放式提问的方式，结合贴近身边的鲜活事例，引发学生联想，同时引导学生理解知识点。例如在讲解物流的定义时，并不是采用直接宣读的形式，而是以“说说你理解的物流”作为引子，让学生回答。有的学生说是“物的流通”，有的学生说是“快递”，有的学生说是“车间内零件的搬运”，等等。通过总结归纳，得出物流包含销售、生产、采购、废弃、回收物流的结论。

另外考虑到物流学科知识结构的综合性，课前应该充分准备，分析学生回答问题、讨论时知识点涉及的内容，以便在课堂上更加灵活、顺利地选择不同的教学方式。

三、课堂形式、考核方式多样化

现有的课堂教学方法大多采用PPT加教材的形式，课堂上学生感觉沉闷，教师讲课难以发挥水平，因此，可搜集视频素材、实际案例[2]，在课堂上通过观看视频，分组讨论的方式，既活跃课堂气氛，又可以加强知识点与实际应用的联系。例如，讲授运输方式的选择时，通过列举实际中多种不同的情况供学生选择，再分析、对比不同运输方式的特点。配送点的设置则选取实际案例由学生分组讨论，说明不同设置模式的利弊。实际应用后，学生反应活跃，积极性明显提高。

另外，考核的方式也可以不局限于笔试，可采用大作业的形式，让学生自己查找现实中的例子，并运用学习的物流管理知识进行分析说明，培养学生理论联系实际从而解决问题的能力。

四、加强课程的实验、实训环节

物流管理的实践性毋庸置疑，传统的课堂教学方式难以让学生有感性的认识，理解的深度流于表面。因此，可采取多种形式加强物流管理课程教学的实验、实训环节。在课堂上可安排小游戏[3]的方式，如别针游戏，分组完成组装满足一定要求的别针零件，以量多为胜，寓教学于娱乐。通过别针游戏让学生对生产的安排规划有更直观、感性的认识。啤酒游戏则可在讲解牛鞭效应时采用。游戏过程中要做到有的放矢、精心准备、监控过程、总结点评。有条件的情况下，可投入资金建设专门的实验室，或购买仿真软件。还可以与物流企业达成产学合作协议，为学生提供参观、实习的场地。如此一来，学生的认识来自现实生活或所见所闻，不再是纸上谈兵。

五、善用互联网络资源

最后说说互联网络资源的利用问题，互联网是个巨大的宝库，在网上除了可以浏览最新时闻外，还可以便利地得到物流方面专业的课程素材，如兄弟院校的精品课程、物流专业网站（中国物流与采购联合会、仓储社区）等的网络资源。通过给学生相关链接，引导学生主动在互联网上搜索感兴趣的内容，将被动的学习模式转变为主动学习模式。还可以开设专门的学习网站供学生下载课程资源，交流学习心得。

总之，通过对上述方法的综合运用，活跃了课堂气氛，丰富了课堂的内容，调动了学生学习的积极性，有利于学生主动掌握物流管理的知识和具体运作，从而学会应用原理解决实际的物流决策问题。

参考文献：

[1]齐云英.物流管理专业课程教学改革初探[J].咸宁学院学报，2012（8）.

篇6

物流管理专业人才是我国当前经济发展迫切需要的人才，对推动物流业的快速发展提供强有力的支撑。近年来，随着物流高等教育的发展，大量本科院校开设了物流管理专业，培养不同类型和特点的物流专业人才。众所周知，物流管理专业是一门实践性较强的专业,社会发展的各个领域几乎都会涉及到物流，居民日常生活和生产系统的运行等都需要物流系统的支撑，因此，物流人才的需求也空前的增加。为了迎合这种需求，国内高等院校、中等职业院校都相继开设了物流管理专业,根据全国高校物流管理与工程类专业建设及学科战略发展调研报告，全国本科院校开设物流管理专业的数量由2008年的238个提高到2013年的393个，是物流管理与工程目录下开设数量最多的专业。

随着高等教育教学改革的不断推进，高等院校物流管理专业人才培养已经步人创新精神和实践能力培养阶段，同时对物流管理专业教师课堂教学提出了新的要求。当前物流管理专业人才培养方面，出现了毕业生专业能力与社会需求不相适应的情况，根本原因来自于两个方面：“教”与“学”。与其它大多数专业学科来说一样，要想提高专业建设、提升专业毕业生适应社会需求的能力，首先应从教师课堂教学抓起。鉴于物流专业的特点，课堂教学不能按照传统的传授模式，按照固定方式、始终如一的进行教学，需要从学生的接收状况和能否通过授课调动和激发学生学习兴趣的角度来设置课堂教学，尤其是理论性较强的专业课程。案例教学从本质上来说，不仅仅是一种教学方法，更重要的是还包含了教学思想、内容、策略和程序等一系列的变革，能够从“教”和“学”两个方面，提升物流管理专业的课堂效果。其次，是提高学生课堂学习的主观能动性，应抛弃原来的被动式听课,通过建立团队学习的模式，提高学生主动学习的兴趣和能力，这也体现在了案例教学中。

2.教学方法研究现状

当前学者在高等院校物流管理教学方法方面进行了探讨和研究，提出了一些适合物流管理教学的方法。情景模拟法，是由美国心理学家茨霍恩提出，其主要思想就将实际的物流活动中某些场景在课堂中再现，模拟出一种逼真的工作环境，并且让学生参与其中相关环节的管理和问题的解决,使用不同的方法来进行考察其心理素质和潜在的能力，该方法在一定程度上调动了学生的学习积极性⑴，但是，该方法对模拟情景的设置以及活动方案的策划要求较高。案例教学法，是一种理论来联系实际的、启发式教学方法，案例来源于物流企业或相关物流部门，把抽象的理论知识和案例相结合，用形象的表达方式进行课堂教学,可以提高学生对物流各个环节的理解，增加感性认识，有助于提高学生解决实际问题的能力;但是，当前案例教学过程中也存在一定问题，大多数学生在教师讲解案例的时候能够做到认真听讲，同时也理解讲授的内容，然而课堂教学完成之后，在短时间内会忘记课堂内容，使教学效果大大降低。

视频教学,在现代物流教学过程中，除了使用PPT教学之外,其它信息技术也被引人到教学过程中,使教学方法更加灵活，例如借助视频资料讲解国内外先进的物流技术以及应用现状，建立教师与学生互动的网络平台,便于老师与学生的问题交流。实践教学法，随着当前社会对物流专业毕业生的需求发展变化,实践操作能力的强弱影响着学生以后能否胜任物流相关岗位,因为实践能力是培养学生动手能力和分析问题能力的重要环节，文献W提出了“岗位-任务”教学法、模拟教学法来提高实践教学的效果。

综上可以看出，当前对物流管理教学方法已经进行了一定程度的研究，相关学者也从不同的方面对不同的方法进行了研究，分析了相关方法在实际教学过程中的效果。通过分析发现,现有的方法在一定程度上对改进物流专业教学效果起到了一定作用，但是未能充分协调好“教”与“学”之间的关系，使实际课堂教学效果受到影响。

3.基于案例的教与学

案例教学方法由来已久，一百年前哈佛大学商学院提出了案例教学方法,最初应用到法律专业教学过程中，取得了良好的效果，以后逐渐得到推广,应用于不同专业教学过程。对于物流管理专业教师来说，案例的选择直接影响着“教”与“学”两方面产生的效果，因此,首先应该对案例进行甄别和研究,体现在以下几个方面：

3.1目标明确

物流活动涉及的环节很多，物流运作过程系统性较强，在课堂教学过程中应结合相应课程具体内容，选择与所要讲解的知识点密切相关的案例，对案例进行全面研究,搜索与案例相关的资料，力求通过案例让学生轻松的了解到相应知识点,并且留下深刻印象，便于在今后的应用中能够理论联系实际。

3.2案例真实

案例的来源应是真实的，不能凭空捏造，这就要求教师在平时的授课过程中，通过网络以及实地调研,归纳和搜索国内外物流运作的相关案例。物流专业教师大多从高等学校毕业后直接从事专业教学工作，对实际的物流运作认识不多，因此造成在理解案例和讲解案例的过程中不够深入和透彻，以致造成案例教学效果不好。因此,高等院校物流专业教师,应尽可能多的接触物流企业以及物流相关行业，增强自身对真实案例的理解。

3.3案例研究

为了使课堂案例教学达到预期效果,针对不同的案例还应制定不同的讲解方式，有些案例使用PPT可以直观的显示，有些案例使用视频更加形象，有些案例使用模型效果会更好，因此需要在讲授前，针对不同的案例制定不同的讲解方式。

以上是对案例教学中“教”的方面进行的研究，目的是提高教师案例讲授的效果;另外一方面，课堂是由“教”与“学”两个部分组成的，“教”与“学”是相辅相成的，缺少一方面都会影响案例教学的效果，因此,还应对“学”进行研究：

3.3.1调动积极性

近年来，专业教学中学生逃课现象不断出现，与基础课不同，学生大多认为专业课内容相对基础课来说便于理解，因此课堂学习态度较消极;另外一方面是认为课堂枯燥，即使是坐在教室，也往往是在做其它与课堂无关的事情。因此，为了提高“学”的效率,首先应调动学生的积极性，让其参与到课堂“教”与“学”过程中来，除了日常使用的提问等方式外,还应使案例更加贴近生活。

3.3.2团队学习

团队学习目前在一些专业课程的授课过程中已经得到了应用,取得了较好的效果M。通过对选课学生进行分组,一般5~7人为一个小组，选择的方式可以根据每门物流专业课程的特点来确定。每个小组推选一名组长,组长需要及时掌握小组成员的出勤、课堂案例问题的搜集以及组织小组成员开展课堂讨论,保证每位学生都能够表达自己的观点;每个小组应及时对教师设计的案例问题进行分析和解答，课后组织小组成员完成课程作业。在团队学习过程中，对于存在的专业问题,组长应及时反馈给专业教师，便于教师及时掌握学生对相应知识点的接受状况，可以及时进行解答。

4.结论

篇7

物流工程作为跨学科、复合型专业，2012年才正式成为教育部目录内专业，迫切要求现有的物流类专业结合办学定位、学科特色和服务面向等，明确专业培养目标和建设重点，优化人才培养方案。本文借鉴工程教育专业认证的基本理念和相关标准，采用工业领域广泛采用的新产品开发和设计工具质量功能展开（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程专业人才培养方案优化思路及实施路径，从培养目标和毕业要求设计、课程体系建设、实践教学体系改革等方面优化人才培养方案。

1基于专业认证的人才培养方案构建思路与框架体系

人才培养方案的核心是培养目标、毕业要求、课程体系，依据专业认证标准（见图1）及具体要求，这三个部分可以进一步细化，通过进一步明确相互之间的关系，形成人才培养方案的优化思路及实施路径：一是依据需求确定培养目标；二是依据培养目标细化毕业要求；三是依据毕业要求决定课程体系及教学环节、教学方式。

图1工程教育专业认证通用标准逻辑体系

2基于内外部需求的培养目标设计

内外部需求是确定培养目标的主要依据。外部需求包括国家和社会的宏观需求、行业和用人单位的微观需求、学生的需求和期望；内部需求包括学校办学定位、人才培养定位及培养质量追求等。[3]而传统教育模式的培养目标制定主要取决于内部需求，即教育教学规律、学校的办学思想和办学特色等。

根据麦可思提供的安徽工业大学毕业生用人单位类型分布统计资料（如图2所示），笔者有针对性地选取相关用人单位进行重点调查，并通过电话访谈、问卷调查、座谈、研讨等多种形式，组织毕业生、学校职能部门、专业教师和在校生对专业培养目标进行设计。新的培养目标要求能够清楚地描述学生最具有竞争优势的领域，以及毕业后经过一段时间的实践能够承担的社会与专业责任。

参照工程专业认证标准和我国物流管理与工程类专业教学质量国家标准，新的培养目标设计为：物流工程专业按宽口径、厚基础、复合型、高素质的人才培养模式，培养适应社会经济和科技发展需要，具有工学、管理学及相关学科理论基础知识，掌握物流系统策划、设计和实施、决策及运作与管理等的基础知识与基本技能，具备良好的职业道德规范、国际化视野、终身学习的意识、团队合作精神及沟通能力，富有创新精神和实践能力，具有分析和解决复杂工程问题的能力，毕业后5～10年左右能够在其所从事的物流及相关领域承担物流系统设计、运营、管理及科学研究等工作的高级专门人才。

3毕业要求指标设计

毕业要求是对学生毕业时所应该掌握的知识和能力的具體描述，包括学生通过本专业学习所掌握的技能、知识和能力，是学生完成学业时应该取得的学习成果。[4]专业认证理念要求遵循反向设计原则，即由需求决定培养目标，由培养目标决定毕业要求，再由毕业要求决定课程体系。

国家工程专业认证要求毕业生达成具有系统的工程实践学习经历，具备设计和实施工程实验的能力，具有综合运用理论和技术手段设计系统和过程的能力；物流管理与工程类专业教指委要求毕业生达成具备从事物流系统分析与规划设计、企业物流业务运作管理、物流企业经营管理、物流信息管理、采购与供应链系统运作管理等基本工作与实践能力。

图2毕业生的用人单位类型分布

根据新的培养目标和我国物流管理与工程类专业教学质量国家标准，结合麦可思毕业生质量评价报告认定的物流工程专业毕业生最重要的前三项基本工作能力有效的口头沟通、疑难排解、积极学习，将工程专业认证通用标准的12条毕业要求具体化为如下七条：

第一，具备较好的人文社会科学素养、社会责任感，能够在实践中理解并遵守职业道德和规范，履行责任。

第二，具有扎实的工学、管理学、应用数学（主要是运筹学）及计算机科学基础；能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于分析和解决物流系统设计与运营过程中的复杂问题。

第三，系统掌握物流管理与工程的相关基础理论、专业知识和基本技能，熟悉物流系统各环节的业务运作，能够应用物流工程的基本理论和方法进行物流工程项目、物流信息系统、物流技术装备及物流运作管理方案的设计；能够从事物流系统分析、设计、运营及其管理工作。

第四，具有较强的创新能力和追求创新的态度和意识，善于应用现代工具和方法进行物流预测、数据分析、物流系统模拟及优化，解决物流实践中的复杂工程问题。

第五，了解工程实践活动对环境、可持续发展所带来的各种影响，能分析和评价物流工程解决方案对社会、环境、健康、安全、法律以及文化的影响。

第六，能够在多学科背景下的团队中承担个体、团队成员以及负责人的角色。能够与业界同行及社会公众进行有效沟通和交流。具备一定的国际视野，能够在跨文化背景下进行沟通和交流。

第七，具有自主学习和终身学习的意识，有不断学习和适应发展的能力。能及时了解物流最新理论、前研和发展动态。

4基于成果导向的课程体系建设

基于专业认证的课程体系设计，关注知识、能力、素质结构的纵向和横向关系，按毕业要求合理确定各类课程之间的学分比例，正确处理课堂讲授与课外学习的关系，充分重视第二课堂的育人功能，重视对学生的知识、情感、态度、信念和价值观等的形成起到潜移默化影响的教育因素。

工程专业认证课程体系结构设计的基本要求为：一是数学与自然科学类课程至少占总学分的15%；二是基础类课程、专业基础类课程与专业类课程至少占总学分的30%；三是工程实践与毕业设计（论文）至少占总学分的20%。[5] 在基本满足专业认证的课程体系设计要求的前提下，我们设计了新的课程体系结构（如表1所示）。

依据专业认证以学生为中心及能力导向理念，根据培养目标毕业要求课程体系的路径构建课程体系，将毕业要求逐条地落实到每一门具体课程中，建立所有课程与毕业要求关系矩阵（如表2所示）。并通过进一步建立毕业要求课程目标教学内容三者的关系矩阵，修订和完善课程教学大纲。

依据麦可思毕业生质量分析报告中的专业核心课程有效性综合评价情况（如表3所示），我们通过广泛调研及征求意见，从开课学期、实验学时比例调整及教学方式改进等方面对主要专业核心课程进行了重点的修订完善，以进一步提升专业核心课程的满足度。

5基于能力导向的物流工程专业实践教学体系构建

我国高等工程教育中的实践环节虽占一定比例，但仍然以理论教学为主，过分强调理论知识的深入和严密，而忽视工程技能的培养。据麦可思调查，安徽工业大学毕业生认为母校教学最需要改进的地方是实习和实践环节不够（67%），其次是无法调动学生学习兴趣（54%）（如图3所示），而对实践环节改进需求较多的是工程训练实习（如图4所示）。

在充分分析原有物流工程专业实践教学体系的基础上，依据专业认证理念，通过建立毕业要求教学环节关系矩阵，按照分层培养、层层递进、逐步提高模式，构建新的物流工程专业实践教学体系。

内容体系包括基本技能、专业技能、技术应用或综合创新训练三大模块。

第一，基本技能类实践。除了所有专业都需要的外语训练、计算机训练、社会实践和文化素质教育等外，根据物流工程专业需求，开设了金工实习、电子电工实习、企业现场的认识实习。一般安排在大一和大二。

第二，专业技能类实践。主要包括课程实验、课程设计和综合实验。课程实验是指物流专业课程中包含的相关实验，附属于具体专业课程，如生产系统实验、物流自动化技术试验、ERP实验；课程设计和综合实验是学完相关几门专业课程后在实验室进行的综合性设计或实践，如工程经济课程设计、物流系统综合模拟实验等。一般安排在大三。

第三，技术应用或综合创新类实践。主要包括研究创新型的课程实验（如物流装备设计与应用实验、物流系统规划设计实验、物流系统仿真实验）、专业实习、毕业设计、科技竞赛及创新创业训练等。培养学生综合运用所学知识独立分析和解决问题的能力，激发学生的创造能力。一般安排在大三下学期和大四。

该实践教学内容体系不仅体现了能力培养的不同层次，而且还体现了能力培养的过程。通过四年不断线的实践教学，逐步培养学生的创新能力和处理关键技术问题的能力。

篇8

传统教学计划存在的主要问题是学生的主动性、积极性和创造性未能得到充分的发挥，一般而言，重知识而轻技能、重学历而轻能力、重升学应试而轻素质提升，教学方法过分依赖书本、课堂和教师讲授，这种形势下，职业教育培养技术技能人才的目标难以实现，进一步完善人才培养计划成为当务之急。具体到物流管理专业而言，重点是要探索建立行业特色、职业导向、岗位成才的人才培养新模式，即大力促进“三个对接”：专业与行业对接、教学与就业对接、课程内容与职业需求对接，努力使教育教学所有环节充分体现行业发展现状、发展趋势、人才需求，真正提高人才培养的针对性和实效性。

二、加强师资队伍建设

高素质的教师队伍是培养高职技能型人才的重要保证。为了使教师能够高水平的完成实践性教学项目，应坚持外部引进与内部培养并重，打造一批具有较高技能的“双师型”专兼职教师队伍。一方面让在校教师分期、分批到企业锻炼实习，掌握本专业的技能，在实践中成长，在时间允许的情况下，安排老师指导学生定岗实习，甚至可以和学生一起接受企业技能培训，了解学生的工作内容和环境，还可以让在校老师参加国家级培训项目，利用培训的机会与其他院校老师学习交流；另一方面也可以根据需要聘请一线的工程技术和管理人员担任兼职教师，尤其是一些和学校建立合作关系的企业，邀请相关工职人员在学校开办讲座等。

三、强化技能点教学

为发挥高等职业教育的人才培养模式优势，建议坚持提升职业能力这一主线，理论知识应以“够用”为度，把提高学生的职业技能训练摆在重要位置，构建物流管理专业的理论和实践教学体系。课程设计应体现物流管理职业的知识结构、能力要求导向；定位每门课程的技能点，尤其是专业核心课程；根据技能点，对教材内容进行变更和整合，并对技能点进行重新组合和排列；按照技能点的安排组织课堂教学，在教学过程中边教学、边演练，实现“两室合一，学做合一”，真正改善教学质量。

四、改进教学方法

说教式的教学结果就是教师的教代替了学生的学，多媒体教学手段本应是一种很好的辅助教学方法，但教学评估的结果显示，很多学生的注意力被精美的图片、画面所吸引，并没有很好掌握、理解知识内容本身，学习积极性并没有得到真正提升。物流专业理论课程的教学要改变“满堂灌”方式，多采用任务和奖励驱动方法，让学生动手找资料，鼓励学生上台讲解自己的观点。实践课程则主要在实训室进行，让学生摸索，老师指导并测试学生掌握情况，在此过程中应强调团队合作和竞争意识。此外，还要注重培养学生自主学习能力和表达能力，充分利用实训设备和平台，营造你追我赶、争先进位的学习氛围。

五、建设实训设施

在实际操作中，物流管理的实训并非总是一帆风顺，例如，我校与通用物流服务商安吉汇通签订了实习合作协议，但学生普遍反映上手比较困难，原因是学生既对物流设施设备和物流信息技术缺乏了解，又缺乏特种作业操作证书，如叉车证等。对我们在教学方面的启示是，物理实训室的建设迫在眉睫。除了要让学生认识叉车、货架、RF手持终端，还要掌握操作条码设计、检测和打印，以及利用信息时报技术处理物流作业的能力，针对他们就业的岗位特点，为增强就业竞争力，应组织学生报考“助理物流师”“叉车证”。同时，实训室可以采用开放式管理方式，全天候开放，由学生协助指导老师做好实训室运行管理、实验指导、维持秩序、器材供应等工作。小型和经济型的物流设施设备可以购买，大型、昂贵、特种的物流设施设备，则应积极利用其它学校或物流企业的资源，如组织学生到武汉阳逻港体验门桥式起重机、驳船、滚装船，去中百生鲜物流配送中心认识自动化立体冷库。

六、健全教学管理体系

篇9

能从市场需求出发，制订专业培养方案固然很好，但是，从电子商务专业毕业生应聘时的应聘岗位来看，方向很多，如:网站编辑与运营、网络运营、(旅游)电子商务营销专员、网站内容编辑、网站设计、实施工程师、物流流程规划、营销专员、储备干部等9大类。但是，高校电子商务专业似乎很难做到面面俱到的培养来满足社会需求。一则如此的培养重点不突出，学生似乎什么都学了，但是否学有所长;二则不同高校的电子商务专业都有自己的长处和特定资源，各个高校电子商务专业是否应根据自身的特点选择具体方向，有所侧重。笔者认为，在结合未来就业岗位确定专业培养目标时，除了上述所提到的内容外，还有一些问题应得到各个高校电子商务专业的注意。例如，就业岗位的未来薪酬、成长空间、劳动强度、工作特点等。因为这是学生将来就业时必然的考虑，毕竟电子商务专业学生就业率低的一部分原因是毕业生不愿意从事某些岗位的工作，而不一定都是找不到工作。

2关于专业课程设置的思考

确定培养目标后，各个高校的电子商务专业应明确各门课程的设置是否符合未来的岗位需求。以沈阳工业大学工程学院为例，结合我院的具体情况，我们将培养目标定位在“电子商务物流管理的应用型人才”。与之相适应，专业课程的设置从电子商务业务流程出发，充分考虑未来岗位的需求，涵盖电子商务企业的采购、仓储和库存管理、配送管理、退换货、物流服务供应商选择、成本控制、服务效果的评估、评价等。与之对应的具体专业课程为:《电子商务物流管理》、《采购管理》、《配送管理》、《物流成本管理与绩效评价》、《客户关系管理》等，并定位为培养电子商务物流管理应用型人才的专业核心能力(专业人才完成岗位工作过程中所应具备的专业知识和专业技能)。而《网络营销》、《广告学》、《网站建设与网页设计》、《电子商务数据库技术》、《计算机网络技术应用》、《电子商务法律法规》、《专业外语》、《商务英语口语》等课程定位为培养电子商务物流管理应用型人才的专业拓展能力(专业人才在完成岗位工作过程中所应具备的相关能力)。在时间安排方面，注意各门课程的先后顺序;在学时安排方面，专业核心能力培养的课程均加大了学时，并注意未来授课内容对学时的要求;专业核心能力培养的课程完毕后，都有针对性的添加了相关的课程设计;有针对性的添加了3周的第三方物流实务操作的实践教学环节。

3对理论教学的思考

专业课程设置完成后，要通过理论教学和实践教学两个方面来实现对电子商务专业人才的培养。在理论教学方面，笔者认为:首先，理论教学内容设置不应与岗位需求存在矛盾，如同专业课程设置一般，也应以业务流程为基础，强化电子商务物流管理相关的基本常识、基本理论和专业技能，避免与社会需求脱节。比如说，专业核心能力对应的内容包括:仓储知识和仓储作业技能、配送知识和配送相关作业技能等;专业拓展能力对应的内容包括:专业人员数据库应用知识与能力、对法律法规的了解程度等。其次，不应忽视的是职业素质在理论教学中潜移默化的培养。理论教学时间长，师生接触频繁、密切，教师在理论教学过程中所展现的师风、逻辑思维的培养、价值观念的树立等，在学生步入社会、走入企业后，都会表现出来，体现在工作作风和职业素质上。近年来，我院一直倡导综合素质能力的培养，责任心、诚信、吃苦耐劳等这不仅是学生工作，也应在理论教学中进行，只不过方式不同。理论教学中更多的是通过教师表率、课程内容案例选取、专业思维培养等方面来完成，以增加未来学生就业时对其岗位的适应能力。再次，应遵循“知其然、知其所以然、自我创新与发展”的规律，强化基本常识、基本理论和专业技能，“练兵在正不在奇，用兵在奇不在正”是目前很多高校应注意的问题，切忌在理论教学中好高骛远。最后，虽然近年来网络等各类媒体“百花齐放、百家争鸣”，师生都可以通过各种媒体了解电子商务的方方面面，似乎各类媒体的报道可以作为理论教学的有益补充，但媒体报道的内容是否专业、是否有隐情、多方博弈下利益之争孰对孰错等问题，也不能单纯靠媒体解决。笔者认为可以通过两种方式解决，其一组织课外学习小组，以专题的形式，分人、分组准备(图书馆资料、理论教材、媒体报道等)，集体讨论、互相学习、澄清思路。其二“情景还原”，即经常请以往的毕业生回来，站在行业中层、基层工作的角度，从实际出发与学弟、学妹沟通交流(不占课内教学时间)，为学生讲解企业的实际情况，此举学生非常喜欢，他们可以更好的了解自己的未来、更好的为未来做准备。

4对实践教学的思考

相对于理论教学，实践教学对学生专业能力的培养更加受到企业的关注和重视，同时也是受资源限制最严重的部分。在实践教学方面，笔者结合我院现有的做法做出了改进性的思考。首先，我院实习目前有4种:认识实习、专业认识实习、专业岗位实习、专业实训。在时间上，分别排在第2、第4、第6、第8学期;在内容上，应针对未来就业岗位和当期所学课程逐渐由浅入深布置相关内容。同时，应注意实习监控机制的建立，保证学生的实习安全和实习效果。只有让学生在实习中进一步理解、应用所学知识，才能更好的提高其综合素质。其次，课程设计应从企业实际出发，结合电子商务业务流程，针对特定对象和环节展开，不应盲目贪大，设计对象要明确、设计内容要具体、设计方案要可行，可以考虑实行单人设计和团队设计相结合的方式。再次，我院的第三方物流实务操作是由外聘教师完成，其身份一般为物流公司的总经理、中层经理等，由系里与外聘教师完成大纲、方案的制订，由其为学生讲解第三方物流的现状、第三方物流企业的运作、去企业现场讲解实务操作，并完成相应的实践能力培养。最后，各个高校电子商务专业应注意校内现有设施的结合应用，锻炼电子商务学生的综合能力。我院目前正在制订方案，设计相关业务和流程，将ERP实验室(供应链管理模块、财务模块)、沙盘模拟实验室综合使用，全面培养电子商务专业学生，使其对未来岗位业务全貌形成更好的理解。

5结论

篇10

关键词：物流企业信息化；科学发展

物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。而物流信息化建设对于宜昌物流企业来说意义非常重大。首先，信息技术可以作为一种生产要素投入物流生产，替代成本日益增高的劳动力，实现自动控制，提高企业物流效率。其次，物流信息化促进了企业管理变革。再次，物流信息化改变了企业的经营模式。

一、 宜昌物流企业信息化存在的问题

进入21世纪，全国的物流业雨后春笋般发展起来了，但宜昌物流行业还停留在传统物流阶段，宜昌第三方物流企业信息化建设也还处于起步阶段，绝大多数物流企业仍停留在使用传统通讯工具上，仅少数物流企业已开始进行信息化建设，通过宜昌万声货运网站这个物流信息交流平台交流货运信息。目前宜昌物流企业现代信息技术应用水平的落后已经成为制约宜昌物流产业发展的技术瓶颈，它不仅影响宜昌物流产业发展的市场规模的扩大，而且影响着物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约物流市场竞争程度和自动化水平的提高，宜昌物流企业信息化的主要问题表现如下：

1、物流信息化的认识不清

宜昌多数物流企业不知道信息化的关键所在，认为信息化就是计算机化，没有意识到信息化建设是一项系统的、复杂的工程。在这些企业中，往往认为计算机软硬件的配置就意味着信息化建设的完成；或者认为建立一个企业网站就算已实现企业信息化了，这种认识显然制约了企业信息化的健康发展。

2.物流信息化技术落后

首先，条码及射频技术普及率不高。EDI、GPS等先进技术应用十分有限。EDI是指电子数据交换技术， EDI的应用可以提高物流信息管理水平，然而由于开发成本高和宜昌企业信息基础差等原因，EDI在企业的应用十分有限。据调查，GPS、GIS技术在宜昌物流企业的应用几乎是空白。网络技术应用不足：利用互联网和局域网开展业务的物流企业十分有限，多数企业只是利用网络技术获取、使用一些初级信息资源。

3.物流信息化专业人才欠缺

宜昌许多物流企业是由传统的运输、仓储等企业转型过来的，原有人员学历、素质结构偏低，对先进技术接受、应用起来比较困难。而物流信息化建设急需一批既懂物流管理又掌握较高信息技术的复合型人才，他们是物流信息化建设成败的关键。但一方面由于行业原因，整体待遇较低，缺乏吸引力，使得很多物流企业在招聘到相关人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流属于实践性很强的学科，一些物流专业的应届毕业生不能适应岗位的需要，没有进入物流行业。

二、宜昌物流企业信息化建设的对策

针对上面提出的问题，结合宜昌物流产业信息化发展的实际和国际趋势，应采取如下应对策略：

1、营造良好的物流信息化环境：政府管理部门的支持一定程度上将迅速变革目前物流信息化发展程度低，信息系统不完善的局面，从而为中国物流企业整体信息化发展水平的提高开辟新的发展途径。当然我国政府已经认识到物流信息化对整个物流行业具有举足轻重的作用，已把物流信息化作为一项基础建设纳入规划。但中国物流信息化环境基础依然较薄弱，宜昌更是如此，今后应努力激发物流信息化的社会需求，推动宜昌物流行业信息化水平，为宜昌物流行业信息化快速稳健的发展提供良好的基础环境。

2、选择合适的合作伙伴：对于宜昌物流企业而言，绝大多数都由于现阶段的局限，无法拥有自己开发物流信息化软件的能力，但是，可以根据情况请专业物流软件公司的业务分析人员对企业的业务流程进行详细分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨询意见，自主进行适当的模块调整，即在通用性基础上，注入企业的个性化，既可以节省物流信息系统的投资，又能够较好地满足企业自身的需要。

3、适时采用先进的信息管理技术：适时地采用WMS、条形码技术等，再次强调的是切忌贪多求全，不切实际，应既要适度超前，又不盲目投资，做出有效的选择。

4、加强物流信息化平台建设：就宜昌物流业的信息化建设而言，应通过构建统一的基Internet的物流公共信息平台，彻底转变企业的传统管理和经营理念，以用户为中心，以市场为主导，充分利用信息基础设施，加快宜昌物流信息化的发展。通过这个平台整合行业原有资源，深人开发各种相关的信息资源，发挥宜昌整个物流行业的整体优势。

5、注重培养专业物流信息化人才：现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨国界的系统工程，要实现物流系统的信息化管理，需要大量的复合型人才。应利用各种教育形式，在宜昌现有物流行业上岗人员或从其他相关信息业从业人员中选拔人才，进行培训并采取推行从业人员上岗资格证书制度。

综上所述，尽管目前宜昌物流企业大都实力薄弱、技术有限，但只要加深对物流信息化的理解与认识，用长远的目光来对物流信息化进行认知，充分吸收国内外先进的物流信息化理念，给予自身在市场中的准确定位，明确适应自身发展需要的目标，制定长远的物流信息化发展战略并实施，一定可以摆脱当前物流信息化发展的尴尬局面，建立起完备的物流信息化系统。

参考文献：

[1]李日保.2005年：《现代物流信息化》·第1版，北京，经济管理出版社.