物流行业市场分析范文
时间：2023-07-24 17:21:43
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篇1
[关键词]中小型物流企业 市场细分
一、引言
中小型物流企业是指企业固定资产在1000万元以下、年营业额为数百万至数千万、企业员工规模为500人以下的一类企业形态,目前，我国物流企业以中小型物流企业为主。2009年2月25日，国务院将物流业列入我国第十大振兴产业，并通过了物流业调整振兴规划，这一举措掀起了一股物流热，促进了中小型物流企业的发展。
中小型物流企业由于自身存在的固有缺陷，在竞争中很难与国际物流企业、大型国有物流企业相抗衡。因此，中小型物流企业必须进行一个合理的市场细分及市场定位，将自身有限的资源投入到目标物流市场，才能赢得生存与发展的空间。
二、市场细分的概念及其发展
市场细分概念由美国市场营销学家WendelR.Smith提出。他认为“细分是基于需求一方的发展，并且代表着对产品和为满足消费者和用户的需求而做的营销努力的一个合理并且更为精准的调整。”之后许多学者对市场细分进行了深入研究,Schiffman把目前所用的细分标准和细分变量按照地理、人口、心理、社会文化、使用情境、利益及混合细分变量进行了归纳Wilkie和Cohen将细分变量按照不同层次分为五种:个人总体特征描述变量、心理图示、需要的价值、品牌感知和购买行为。Dickson提出人-情境细分，指的是环境细分和行为细分的混合。Haley提出“利益细分”理论，其比其他细分方法更具经济价值地描述性变量（地理、人文）和因果关系变量（使用率、利率），并用案例解释了这一观点。再发展到后来基于企业的价值细分以JmiSellers和ArthurHughes提出的RFM顾客细分方法为代表。国内学者汪涛以顾客价值为导向将目标顾客分为四类。赵宝国按顾客细分模型建立从顾客忠诚和顾客价值模型对通信市场进行具体的细分等等。
市场细分对于增强物流企业竞争力有以下特点：
一是有利于研究潜在需要，开拓新市场，提高市场占有率。细分市场都应范围明确，能够通过一定手段作出判断，用最少的经营费用去的最大的经营效益；
二是有潜在开发价值，细分市场必须具有一定规模，这个规模能够确保物流企业能从该市场获利，如果细分市场规模小、市量小，就不足以支持物流企业从中获利，也就失去了开发价值；
三是满足需求的多样性，不同细分市场中的客户对物流企业的营销方案会有不同的反应，对同一营销方案，不同的细分市场也会有不同的反应。
针对这些特点，物流企业可以针对某一细分市场制定独立方案，从而获得比一般市场更高的利润。
三、物流企业市场细分
根据物流服务需求的异质性，将我国物流市场划分为三大块：企业物流外包、邮政包裹业务及物流咨询、货运业务。不同的物流市场对服务地域范围、企业的规模及品牌的影响力都有不同的要求，中小型物流企业由于受各种资源的的限制，不可能同时满足所有细分市场的物流需求。因此，中小型物流企业可以结合自身实际情况，将自身有限的资源投入到某一物流细分市场，为该细分市场的顾客尽可能地提供优质的物流服务。
四、中小型物流企业发展策略
鉴于物流巨头如中国邮政、UPS、Fedex在行业中的市场地位，中小物流企业可以采取侧翼定位战略[7]，抓住大型物流企业在企业外包物流业务发展还不够成熟之时，将这一对品牌、规模要求不高的业务领域作为主要经营方向。在这些业务中，中小企业的自身优势将得到充分发挥。事实也证明，大量中小物流企业都是从经营企业外包物流和货代业务起步，并得到不断发展。相应的发展策略有以下三点。
1.企业物流外包市场业务量巨大。根据中国物流与采购联合会的统计，2007年上半年我国工业品物流总额29.8万亿元，同比增长27.4%，占社会物流总额的比重为88.1%，成为带动社会物流总额增长的主要因素。与此同时，工业品生产企业将物流业务外包的比例2005年已经达到60%，物流观念的不断扩展，这一比例仍在逐步提高。如此巨大的市场，为中小物流企业的发展提供了广阔的空间。中小型物流企业可以将主要精力集中在一个或几个客户的物流外包业务上，为其提供定制化的物流服务，从而增强自身的竞争优势。
2.功能整合是发展物流产业的核心业务，是物流企业运作的灵魂。物流服务整合对于企业以及整个供应链上的企业联盟大幅度降低成本具有极为重要的意义。中小型物流企业应明确自身的核心业务和非核心业务。努力发展自身的核心业务，非核心业务可由第三方物流公司承接。这样可以在市场中提高自身的核心竞争力。
3.中小型物流企业可以充分利用本土化物流服务的优势，缩短运输准备时间、仓储时间等。再加上中小型物流企业经营方式灵活，可以随时应对物流市场需求的变化，并作出相应的调整，为顾客提供定制化的物流服务，这种优势可以给中小型物流企业带来成本上的节约，赢得更大的利润空间。
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关键词 国际物流 机会 问题 挑战 应对措施
一、我国国际物流市场的巨大商机与发展趋势
（1）我国依旧是国际物流行业发展的沃土。从全球的范围看，中国经济依旧保持良好的势头，这为国内国际物流行业发展提供了良好的宏观环境。自从加入世贸组织，我国外贸贸易额显著增长，2001～2009年中国商品进口和出口年复合增长率分别为19.4%和20.7%，为国际物流服务行业提供了坚实的业务基础。尽管在2008年的金融危机，我国外贸行业以及国际物流行业遭到沉重的打击，但伴随外贸经济逐步恢复，国际物流行业也恢复危机前的水平。此外，根据海关提供最新统计数据，2014年我国进出口总值4.30万亿美元，同比增长3.4%，其中出口2.34万亿美元，同比增长6.1%，进口1.96万亿美元，同比增长0.4%。贸易顺差3824.6亿美元，同比扩大47.3%。在剔除2013年套利贸易垫高基数因素后，全国进出口同比实际增长6.1%，出口增长8.7%，进口增长3.3%。从全球范围看，2014年全球贸易预计仅增长2%左右。1～11月美国进出口增长3%，欧盟和日本分别下降0.5%和2.5%。而我国外贸增速明显高于全球的平均增速，进一步巩固了世界第一货物贸易大国地位。基于上述事实，我国依旧是国际物流行业的发展的沃土。
（2）国际物流需求的变化与分析。在外贸交易额增幅中最为突出的是跨境电子商务交易。根据商务部的统计数据显示，全国跨境电商交易规模从2009年的0.9万亿元上升到2013年的3.1万亿元，占进出口总值的比重由9.3%上升31.3%，年均增速接近四成。2013年，北京海关共监管进出口国际邮件包裹近亿件，其中，跨境电子商务出口货物包裹超过7000万件。另外，根据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口额将增至6.5万亿元，年增速超过30%。强劲的电商交易走势标志着传统集装箱式的大额交易时代结束，碎片化物流需求时代的到来。导致物流时代变迁的主要因素是经济因素。首先，伴随各国经济的不景气，消费者可支配收入相对减少，只能通过网络方式来寻购性价比高的商品。同样，经济不景气给企业带来悲观预期，严格控制资金的使用。因此，以前大额的采购订单转化为多频率小额订单。这是物流时代变迁的主要原因。其次，跨境电子交易简化外贸环节，即工厂、交易平台和海外消费者，外贸环节减少所节约的成本直接转化生产商的利润和交易平台的佣金。这推动着我国传统的外贸方式向电子商务时代过渡。最后，跨境电子交易克服了时空的限制，不仅给消费者提供更大商品选择空间，而且为生产者提供更广阔市场，从而更有利于市场资源配置。
二、我国国际物流供给现状
（1）我国国际物流市场供给市场构成。目前我国国际物流主要提供商分为三类类型：一是传统国有企业转型的物流企业：既包括以国际货运业务为主的企业。例如，中外运、中远物流、中海物流，也包括以信件和包裹快递业务为主的企业，如中国邮政。该类类公司凭借政府较多的支持、雄厚资本实力以及软硬件资源优势，占国内物流市场的主导地位，但缺乏符合市场趋势的发展战略和有效内部激励机制，其国际网络依旧显得薄弱。二是民营物流企业：以国际货运业务为主的企业。例如，锦程国际、新时代国际，以信件和包裹快递为主的企业，如顺丰速递等。该类公司依靠灵活的内部管理机制，使其市场份额快速上升。但受资本和人才等因素的限制，只能专注于某一服务领域和区域提供服务。三是外商独资或中外合资物流企业：以综合物流为主的企业如DHL、德迅（中国）、丹沙中福，以信件和包裹快递为主的企业，如UPS，FEDEX，TNT等。该类企业依靠雄厚的资本实力，先进管理技术以及覆盖全球的业务网络，占领着物流的高端市场。该类企业能够把供应链上的一段或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接，进行运作、管理和优化，为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。
（2）我国国际物流供给市场存在的问题。纵观近年来我国国际物流行业发展，虽然国际物流公司的注册数量快速增加，市场竞争日趋激烈，但规模的大型物流企业依旧占少数，整体物流行业的服务水平并未显著提高。根据商务部提供的数据：截至2008年底，在商务部备案的国际货代企业有18，400多家，在2009年，海运货代服务营业额超过10亿的只有26家企业，空运货代服务营业额超过10亿的只有8家企业。导致这种现象的原因：一是大部分国际物流企业依旧保持原来的货运、报关、订舱、仓储、运输等部分传统服务，而缺少在运输方案优化设计、综合物流等方面投入。因此，国际物流市场仍以简单的价格竞争为主要手段，同质化竞争现象较为严重。二是受自身资金实力、管理和技术能力所限以及全国物流市场相互割裂，区域其竞争表现在某一区域市场或某一行业的企业之间的竞争。当某一地区或行业不景气，将波及该地或行业的物流服务商的发展。从我国物流供给现状看，大部分物流公司提供单一服务不适合现代物流发展趋势，那么这些国际物流企业将在日趋激烈市场竞争中逐步被淘汰。
三、我国国际物流市场所面临的问题与挑战
（1）国际物流市场服务中的问题与分析。物流与电子商务是唇齿相依的关系，物流表现的好坏不仅决定着电商交易最终实现，而且影响着电商的潜在业务机会。面对暴增的电商业务的物流需求，国际物流服务商在操作能力和信息系统等方面均无法满足客户要求，其操作表现差强人意。其主要表现为高昂的物流成本，较长物流配送时间，无法全程追踪订单状态，各国的清关障碍，货物破损与丢失等。多种因素共同作用下导致如此糟糕的操作表现。首先，不同运输方式的选择将决定着物流成本高低，运输时间的长短，物流服务的质量。因此，电商应该全面衡量不同运输方式的优劣后做出适合的选择，而不是只看重航空快递的运输时间短，而忽略高昂的运输成本。据最新数据显示，目前我国跨境电子商务的运输任务大约70%～80%通过航空快递方式完成的。其次，物流行业是一种准入门槛较低，固定资产投资较多，业务利润微薄的行业，业务网点的设立将取决于现有和潜在的业务量。因此，目前没有一家物流公司能在全球所有角落全面满足客户的要求。再次，电子商务是近些年快速发展起来的新兴市场，而国际物流行业发展具有几十年甚至百年的历史，全球知名的物流服务商发展一直很传统，其操作系统、操作流程并不是为电商所量身定做。最后，受各国经济发展政策与所提供的经济环境影响，世界各国的物流环境与海关情况迥异不同，在不同国家进行实际运营过程中，需要靠在当地积累的经验来决定。
（2）碎片化物流需求下的市场挑战。伴随我国电商市场的日趋成熟，对物流行业的要求正在发生不断变化，具体包括：一是业务网络覆盖全球化：由于跨境电商业务涉及商品种类繁多，地域范围广阔。因此，物流服务商具有强大的配送能力。二是服务创新个性化：随着医疗保健、生命科学等高精尖行业以及艺术品和奢侈品行业不断加入电商行列，物流服务已经成为企业在电商环节中延伸高品质服务的重要一环，并形成了电商物流的高端市场。这些颇具消费能力却又最挑剔的中产阶级消费者不会低廉价格而牺牲服务品质，对精准送达、品质服务具有更高追求。三是操作信息透明化：由于跨境物流涉及环节多，操作流程衔接性要求高，导致跨境购买者不仅关切订购商品的安全、准时送达，而且重视订单操作状态的实时监测及监管等。上述这些要求对目前习惯于过去传统操作模式的物流供应商将是严峻的挑战。
四、我国国际物流行业应对策略
落后的物流现状不仅影响我国物流行业的整体发展，也将严重阻碍我国经济的发展。因此，只有政府和企业合力才能使整个行业服务水平得到明显改观。首先，从政府的角度看，正在加大政策支持力度，助推物流行业的发展。其具体措施：一是中国政府与韩国政府在2014年基本完成的中韩自贸区的谈判，这将为我国国际物流发展提供坚实的业务基础。二是通过给予跨境物流园区特定的政策优惠，吸引国际物流公司入驻，使它们发挥在国际网路、海外仓储和配送分拨的能力，进一步降低物流成本。三是加强对物流基地、物流中心等物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划，降低国内路段的物流成本。只要科学合理地布局物流中心，提高物流速度和物流效率将成为现实。其次，从国际物流企业角度看，应加大信息化和标准化建设力度，不断扩大服务的深度和广度，提高服务水平。一是国有物流企业应加大物流网络投入，实现信息化平台无缝对接，包括线上的商贸平台及线下的云物流平台。信息化全球对接不仅是跨境电商发展的方向，而且是货物高效率低成本运作的基础，更是物流金融安全盈利的保障。据最新消息，中国外运股份有限公司已经推出国内首个跨境物流电子商务平台，通过该平台将主动权和知情权让渡给客户，通过提升作业效率以提高客户满意度。二是民营中小物流企业加大个性化服务投入，通过个性化服务、优质的服务质量去赢得专业细分市场客户的青睐，在我国巨大的物流市场需求中也可获得较多发展机会。
在这物流变迁的时代，政府通过宏观政策为企业发展营造良好的市场环境，促进物流行业的整合与升级，逐步完善物流基础设施和物流园区的规划与建设，从而提高物流行业整体服务水平和降低物流成本。企业积极开展技术与服务创新，不断拓展服务的深度与广度，共同建立和维护良好的市场环境，使市场需求不断扩大，以此迎接物流新时代。
（作者单位为对外经贸大学）
[作者简介：张志武，对外经贸大学在职研究生。]
参考文献
[1] 刘娟.小额跨境外贸电子商务的兴起与发展[J].中外物流业，2012（2）.
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此次调研报告包括市场发展概况，汽车导航市场分析，互联网及移动互联网地图市场分析，政策分析以及重点厂商分析五大部分，涵盖发展现状、产业链分析、未来市场驱动因素、竞争格局分析、盈利模式等行业关注度非常高的内容。
通过这次调研，发现汽车导航与互联网地图市场正呈现以下特点：各种定位技术加速无缝结合
定位技术是导航的核心，目前常见的定位技术主要是GPS定位，Wi-Fi定位蓝牙定位，基站定位超宽带定位等等，而用户所处的环境是不断变化的，因而未来定位技术必然要无缝结合，满足用户在不同情景下的定位需求。Telematics带动车载导航大发展
从不断满足用户需求的进化角度上看，Telematlcs的兴起和逐渐普及将成为一种趋势。Telematlcs自2009年进入中国后，受到了产业链上众多企业的持续关注，目前来看，无论是车厂，图商还是内容提供商，都在不断尝试突破。TelematIcs作为一种全新的服务已经得到了实现，这无疑将带动车载导航市场的发展。移动互联网成为行业发展的又一契机
今年来，移动通信和互联网成为世界发展最快、市场潜力最大、前景最诱惑的两大业务，增长速度惊人。因而基于移动互联网的应用层出不穷，LBS则是其中较为重要的一项应用。除了人们所熟知的LBS签到外，手机地图是未来的另一赢利点，以手机地图为基础的LBS应用因其庞大的用户量将为行业带来广阔的发展前景。移动终端之间相互融合
移动互联网的兴起，使汽车与互联网地图用户和产业规模方面有更大的发展空间，同时也将带来全新革命，即手机、平板电脑、导航仪等各种在物理上相互独立的智能终端在导航与位置服务应用中将通过移动互联网实现相互融合。地图作为一样产品将在不同终端，实现统一的用户体验。
从汽车导航与互联网地图市场现状来看，发展稳定，其主要依托两大产业一是汽车制造业，导航的车辆应用及服务；二是移动通信和网络产业，导航定位手机及相关服务。
近年来，随着汽车技术的不断进步，车载导航系统作为高附加值的电子产品在汽车里所占的比重越来越大。同时，汽车保有量的增加以及近年来物流行业的飞速发展给城市交通带来了巨大的压力，同时也极大地促进了车载导航与服务的发展。
从汽车导航细分市场销售量的发展趋势看。经过2010年的大幅度增长后，前装导航和后装导航销售量呈现逐年稳步增长的趋势，而PND销售量则呈现逐年下降的趋势。
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课程标准是规定某一课程的课程定位、课程设计指导思想、课程目标、课程内容设计、教学实施建议、课程考核方案等方面的教学指导性文件。与传统的教学大纲相比，课程标准在课程学习目标、课程内容设计、能力训练项目、教学实施建议等几部分阐述的更加详细和明确。市场营销是企业的基本职能之一，是通过市场促进交换，为社会带来价值增值的活动过程。主要是企业营销人员针对目标市场开展的市场调查、预测、市场细分、销售等活动。2000年，管理学家JameHoyt和FaizulHuq首次把市场营销理念应用在物流研究上。他们认为，供应链关系中的组织结构及其变化相当重要，因为其直接影响了对第三方物流的“购”和“买”的决定。在20世纪90年代中期以后，国外对于物流企业营销的研究主要从深度营销的角度出发，集中在物流企业提供的服务产品、客户需求、技术需求及整合客户关系上。
二、物流市场营销课程标准的研究现状
目前，我国许多高职院校物流管理相关专业已制定了物流市场营销的课程标准。在课程定位方面，有的将物流市场营销作为专业核心课程，有的将其作为重点课程；在设计思路方面，有的从物流营销岗位职责入手确定课程内容，有的从物流营销工作流程出发设计课程内容；在课程目标方面，都主张通过课程学习，使学生具备从事物流市场营销岗位的工作能力和职业技能；在教学内容和学时的分配上，大多是根据物流市场营销实际工作内容和流程来确定教学内容，并分配相应的学时。也有部分课程标准按照市场营销理论的4P或6P理论来确定教学内容。从国内物流市场营销课程标准的研究现状来看，虽然能够结合物流营销岗位的工作要求制定学习目标，根据岗位工作内容和流程来确定教学内容和教学情景，初步实现了工学结合，但总体上来看，许多课程标准的制定没有紧密联系专业的人才培养方案，没有深入剖析物流市场营销岗位与普通营销岗位的区别，没有制定出具有物流行业企业特色的课程标准。因此，建议在深入分析物流企业市场营销活动的特点后，比较物流市场营销岗位与普通营销岗位的异同点，以物流市场营销岗位实际工作要求、工作流程、工作内容和职业技能鉴定标准为依据，制定基于物流市场营销工作过程的课程标准，使其不同于普通的市场营销课程标准，具备物流企业特色和物流市场营销岗位工作的特点。
三、基于岗位工作过程的《物流市场营销》课程标准设计
1.课程定位
“物流市场营销”是物流管理专业的一门专业核心职高专学生特点，结合本专业“知识＋素质＋能力”的教学目标要求，通过系统学习，有目的、有步骤地实施以任务驱动的项目教学，培养学生自主学习、团结协作的能力和良好的沟通、表达能力，使学生具备细分和选择物流目标市场、制定物流营销策略和营销战略方案等实战技能。本课程对培养学生职业能力和职业素养起到了重要的支撑作用。
2.设计指导思想
对物流企业的营销策划员、揽货员、业务员等岗位进行调研，了解岗位职责、工作流程和工作内容，由物流企业专家和学校专业负责人共同分析岗位应具备的专业素质、技术技能，按照技术和素质的要求，结合岗位应完成的工作任务，设计课程学习领域，并结合物流师职业资格技能鉴定标准，细分学习情境，实现课程内容与岗位工作内容、职业技能鉴定标准三者的统一。课程的学习领域分为营销基础认知、物流市场分析、目标市场选择、营销手段策略制定、营销战略策划等五大模块。在课程教学中，学生扮演物流营销岗位工作人员，教师通过情境教学、项目教学，利用各种营销工具和方法，让学生在物流营销各个学习情境中进行实战演练，从而锻炼学生的工作技能和职业素养。此外，本课程将建立网络学习互动平台，平台内容包括课程标准、电子课件和教材、能力训练区、互动答疑、实训视频等，学生可以充分利用网络平台学习和互动交流。这些体现了课程开发的职业性、实践性和开放性。
3.课程目标
（1）知识目标。通过对营销基础认知、物流市场分析、目标市场选择、营销手段策略制定等模块的系统学习，掌握物流市场营销理论知识，了解营销对物流企业经营管理的重要意义。（2）能力目标。一是会使用物流市场营销各种实战工具和工作技巧；二是能应用物流市场营销分析方法；三是会制定物流市场营销调研方案；四是能制定物流市场营销4P方案。（3）素质目标。一是能自主进行学习，制定学习计划和目标；二是能较好地进行书面表达和口头表达，善于与人交流和沟通；三是具备物流营销职业人员的职业素质；四是通过团队合作锻炼，能够迅速融入集体，具备团队合作精神。
4.教学实施建议
鉴于物流市场营销是一门实践性、操作性较强的课程，因此，建议在教学中根据现代物流企业和市场的发展变化趋势、依据物流市场营销岗位工作任务设计教学内容，以学生为教学中心，根据教学情境采用角色扮演法、小组讨论法、实地调研法等教学方法，以工作任务为引导开展课程学习，教师在教学中边操作、边讲解、边指导，让学生在工作中学习、学习中工作，形成学中做、做中学的教学模式，从而达到课程教学目标。
5.课程考核方案
课程考核以物流管理专业人才培养目标为依据，结合课程的学习目标，注重过程考核和结果考核，将能力和素质考核放在首位，同时辅以知识考核，力求能客观地考核学生的学习效果。在具体考核时，从项目考核和期末考试两个方面进行，项目考核总分占总成绩的50%，期末考试占总成绩的50%，汇总得出本课程的整体成绩。项目考核从5个能力训练项目开展，其中各个项目的分值分别为：营销基础认知10%，物流市场分析调查与预测20%，目标市场选择策略20%，物流营销手段策略20%，综合性项目30%。每个项目通过学生平时在项目实训情况和课堂表现来考核，着重考核学生动手能力和团队合作精神，根据每次提交的实训报告或作业完成质量来评分。
6.教学设计特色与创新
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1市场细分
市场细分是把一个总体市场划分成若干具有共同特征的子市场的过程，其关键是了解消费者的特点，找出其需求上的差异性。只有进行市场细分，才有营销战略的差异化。前面已经论述，叉车应用的领域非常广泛。因此，叉车行业所面对的市场非常广阔，客户群涉及许多行业。MG公司按照“客户所处行业”作为第一细分变量，可细分出制造业、物流业、仓储业、食品业、航空业环保等近十几个行业，并且每一个行业都十分庞大，为使细分市场更加有效，可再以“使用叉车类型”为细分变量，进一步细分出内燃叉车、电动叉车和手动搬运车三个细分市场，这种细分方法更有利于市场分析，如图1所示。
1.1内燃叉车市场
内燃叉车内燃叉车是指使用柴油，汽油或者液化石油气为燃料，由发动机提供动力的叉车。载重量为0.5~45吨。内燃叉车广泛应用于生产制造、物流、建筑、码头等企业中。根据吨位已形成0.5~45吨内燃叉车系列。2013年内燃叉车生产厂家有120家左右，总产销量91000辆左右。2014年1~2月份内燃叉车销售18521台，同去年相比增长近70%，呈现出爆发式增长的局面。
1.2电动叉车市场
电动叉车大多数是为蓄电池工作，由于载重吨位较小，但具有环保，灵活等特点，主要应用于仓储、食品、烟草、制药等企业中，按吨位已形成0.5~3吨电动叉车系列。近年来中国电动叉车销量一直增速很快，其在叉车总销量中的比重也在不断稳步提高。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，2007年中国市场电动叉车总销量为36294台，2012年中国电动叉车销量超过26500台，2009年电动叉车销量近30000台，市场增长迅猛。
1.3手动搬运车市场
手动搬运车载重在0.5吨以下，主要应用在小范围的车间、仓库、机房内使用。这种产品因其技术含量较少，价位较低从几百元到几千元不等，所以许多叉车企业不把它作为一个主导产品。目前国内生产这种类搬运车辆的企业主要有浙江诺力机械股份有限公司、常州市博力搬运机械有限公司、MG公司、浙江金华起重设备厂、上海倍力机械制造有限公司等。
2目标市场选择
目标市场就是市场营销者准备为之提品和服务满足其需要和欲望的细分市场。目标市场选择就是在诸多细分市场中选择最为适合的细分市场作为目标市场的过程。MG公司面临的叉车市场分为三大细分市场，如果对各细分市场再按照吨位级别进一步细分还可分成许多子市场，那么究竟哪一个或几个细分市场才是真正适合MG公司的目标市场呢？
2.1市场规模和发展潜力
目前在中国市场上内燃叉车依然是国内叉车市场上的主打力量，始终占叉车总销量的80%以上的份额。根据所销售内燃叉车的不同吨位看，近几年3~5t级产品占据着内燃叉车销售榜首，所占比重每年都在60%以上；其次是2~3t级产品，每年都在25%左右；其他吨位级内燃叉车所占比重变化都不明显；尽管基数不高，但近年来中国电动叉车销量增速超过了30%，其在叉车总销量中的比重也在不断稳步提高。从吨位级别看1~2t级产品一直占据着电动叉车销量榜首，占到65%左右。其次是2~2.5t级产品，占20%左右。手动搬运车轻便实用，广泛适用于工厂车间仓库等场所，市场容量较大，但由于技术含量较低，制作工艺简单，成为许多小企业主打产品，市场上基本处于供大于求的状态，其利润非常单薄。
2.2细分市场吸引力
MG公司近年产销量在行业中的排名不断上升，目前在一百多家生产企业中已上升至第24名，在内燃叉车、电动叉车、手动搬运车三大细分市场中，3~5t级内燃叉车市场占有率稳步上升，由以前不足2%上升为近5%。从盈利能力来看，MG公司在3~5t内燃叉车设计制造方面，技术成熟并且拥有专利技术，产品性能稳定，在市场上有一定影响力，也是MG公司的主要利润来源。在电动叉车市场上，由于国外技术比较先进成熟，基本外企占主导地位。MG公司的电动叉车受技术和零配件的限制，产量很小，成本比较高，几乎无利润，基本属于公司的储备产品。手动搬运车市场总体基本呈下滑趋势，行业平均利润微薄。
2.3MG公司的目标和能力
结合对三大细分市场分析，内燃叉车市场容量最大，而且尚有进一步发展空间，市场吸引力也较强，未来几年MG公司若能利用好自身条件和资源在该市场拥有8%的份额，就能顺利实现目标。电动叉车市场虽然目前所占比重不大，但未来的发展潜力最大，MG公司可以作为企业未来发展新的增长点。从MG公司在三大细分市场上所具有的优势看，MG公司有三十多年生产销售内燃叉车的历史，在3~5t级内燃叉车上，技术及加工制造方具有了一定优势，在部分市场也有一定的影响力。在电动叉车方面，技术不够成熟，并且价格较高，在市场上不具竞争优势。
3市场定位
菲利普•科特勒在《营销管理》中强调解决定位问题的好处在于它能帮助企业解决营销组合问题———营销组合（即4P）是执行定位策略的战术细节和基本手段。MG公司选定了目标市场后，应该确定明确的市场定位，也就是确定企业想树立什么样的形象，想在客户的心目中处于什么样的位置。明确的市场定位可以使得企业的产品、沟通等具有针对性和连贯性，从而为企业建立起连续的竞争优势。下面将从树立品牌、市场定价两个方面阐述MG公司的市场定位。
3.1树立行业知名品牌
品牌既是一个标记符号，又是产品一个重要组成部分。一个成功的品牌具有科技力、形象力和营销力。MG公司在叉车行业已经耕耘了40多年，虽然在一些区域拥有一定的口碑，但在行业内知名度有待提高，树立品牌战略，打造行业知名品牌，既是MG公司发展的必要手段，也是企业壮大成功的重要标志。
3.2市场定价导向
长期以来，MG公司一直在市场上总以“质优价高”为价值主张，旗下产品无论是新产品还是老产品，价格在同行中都处于偏高水平。随着行业内竞争加剧，产品更新换代加快，一味坚守过去的价值主张，经常造成产品积压，市场占有率下降。过高的价格势必会失去部分客户，相比而言“，质优价等”的价值主张对MG公司更为适宜，也就是产品依然保持质量上乘、性能卓越，但价格不高于同档次的竞争对手。MG公司在设计营销策略时，要逐步将“质优价等”的价值主张传递给目标市场上客户。
4结束语
工业车辆是工程机械的重要分支之一，是物流行业的重要装备，在国民经济各行各业的物料装卸、搬运、仓储等环节得到广泛的使用，普遍适用于港口、车站、货场、车间、仓库、配送中心、机场等处，随着物流技术的不断发展、推广、应用和工业化水平的提高，无论是内燃叉车还是电动叉车及手动搬运车，它们使用范围将日益扩大。通过本文分析，认为MG公司无论从市场占有率的预期看还是从企业的盈利能力看，内燃叉车市场对MG公司最具吸引力。且通过对叉车细分市场的分析，内燃叉车尤其3~5t级是MG公司的最佳细分市场，电动叉车可以作为公司的产品储备。手动搬运车市场最差。因此，MG公司最好选择内燃叉车（吨位在5吨以下）细分市场做为MG公司的目标市场。
作者:张展闻 单位:桂林电子科技大学商学院
【参考文献】
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［3］张扬,李克清.2009年中国机械市场的机遇与挑战[J].工程机械,2013(2):37-40.
［4］贾祯祯,杨文刚.中国叉车市场概况(上)[J].建筑机械,2008(5):36-40.
篇6
1市场细分
市场细分是把一个总体市场划分成若干具有共同特征的子市场的过程,其关键是了解消费者的特点,找出其需求上的差异性。只有进行市场细分,才有营销战略的差异化。前面已经论述,叉车应用的领域非常广泛。因此,叉车行业所面对的市场非常广阔,客户群涉及许多行业。MG公司按照“客户所处行业”作为第一细分变量,可细分出制造业、物流业、仓储业、食品业、航空业环保等近十几个行业,并且每一个行业都十分庞大,为使细分市场更加有效,可再以“使用叉车类型”为细分变量,进一步细分出内燃叉车、电动叉车和手动搬运车三个细分市场,这种细分方法更有利于市场分析,如图1所示。
1.1内燃叉车市场
内燃叉车内燃叉车是指使用柴油,汽油或者液化石油气为燃料,由发动机提供动力的叉车。载重量为0.5~45吨。内燃叉车广泛应用于生产制造、物流、建筑、码头等企业中。根据吨位已形成0.5~45吨内燃叉车系列。2013年内燃叉车生产厂家有120家左右,总产销量91000辆左右。2014年1~2月份内燃叉车销售18521台,同去年相比增长近70%,呈现出爆发式增长的局面。
1.2电动叉车市场
电动叉车大多数是为蓄电池工作,由于载重吨位较小,但具有环保,灵活等特点,主要应用于仓储、食品、烟草、制药等企业中,按吨位已形成0.5~3吨电动叉车系列。近年来中国电动叉车销量一直增速很快,其在叉车总销量中的比重也在不断稳步提高。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计,2007年中国市场电动叉车总销量为36294台,2012年中国电动叉车销量超过26500台,2009年电动叉车销量近30000台,市场增长迅猛。
1.3手动搬运车市场
手动搬运车载重在0.5吨以下,主要应用在小范围的车间、仓库、机房内使用。这种产品因其技术含量较少,价位较低从几百元到几千元不等,所以许多叉车企业不把它作为一个主导产品。目前国内生产这种类搬运车辆的企业主要有浙江诺力机械股份有限公司、常州市博力搬运机械有限公司、MG公司、浙江金华起重设备厂、上海倍力机械制造有限公司等。
2目标市场选择
目标市场就是市场营销者准备为之提品和服务满足其需要和欲望的细分市场。目标市场选择就是在诸多细分市场中选择最为适合的细分市场作为目标市场的过程。MG公司面临的叉车市场分为三大细分市场,如果对各细分市场再按照吨位级别进一步细分还可分成许多子市场,那么究竟哪一个或几个细分市场才是真正适合MG公司的目标市场呢?
2.1市场规模和发展潜力
目前在中国市场上内燃叉车依然是国内叉车市场上的主打力量,始终占叉车总销量的80%以上的份额。根据所销售内燃叉车的不同吨位看,近几年3~5t级产品占据着内燃叉车销售榜首,所占比重每年都在60%以上;其次是2~3t级产品,每年都在25%左右;其他吨位级内燃叉车所占比重变化都不明显;尽管基数不高,但近年来中国电动叉车销量增速超过了30%,其在叉车总销量中的比重也在不断稳步提高。从吨位级别看1~2t级产品一直占据着电动叉车销量榜首,占到65%左右。其次是2~2.5t级产品,占20%左右。手动搬运车轻便实用,广泛适用于工厂车间仓库等场所,市场容量较大,但由于技术含量较低,制作工艺简单,成为许多小企业主打产品,市场上基本处于供大于求的状态,其利润非常单薄。
2.2细分市场吸引力
MG公司近年产销量在行业中的排名不断上升,目前在一百多家生产企业中已上升至第24名,在内燃叉车、电动叉车、手动搬运车三大细分市场中,3~5t级内燃叉车市场占有率稳步上升,由以前不足2%上升为近5%。从盈利能力来看,MG公司在3~5t内燃叉车设计制造方面,技术成熟并且拥有专利技术,产品性能稳定,在市场上有一定影响力,也是MG公司的主要利润来源。在电动叉车市场上,由于国外技术比较先进成熟,基本外企占主导地位。MG公司的电动叉车受技术和零配件的限制,产量很小,成本比较高,几乎无利润,基本属于公司的储备产品。手动搬运车市场总体基本呈下滑趋势,行业平均利润微薄。
2.3MG公司的目标和能力
结合对三大细分市场分析,内燃叉车市场容量最大,而且尚有进一步发展空间,市场吸引力也较强,未来几年MG公司若能利用好自身条件和资源在该市场拥有8%的份额,就能顺利实现目标。电动叉车市场虽然目前所占比重不大,但未来的发展潜力最大,MG公司可以作为企业未来发展新的增长点。从MG公司在三大细分市场上所具有
的优势看,MG公司有三十多年生产销售内燃叉车的历史,在3~5t级内燃叉车上,技术及加工制造方具有了一定优势,在部分市场也有一定的影响力。在电动叉车方面,技术不够成熟,并且价格较高,在市场上不具竞争优势。 3市场定位
菲利普?科特勒在《营销管理》中强调解决定位问题的好处在于它能帮助企业解决营销组合问题———营销组合(即4P)是执行定位策略的战术细节和基本手段。MG公司选定了目标市场后,应该确定明确的市场定位,也就是确定企业想树立什么样的形象,想在客户的心目中处于什么样的位置。明确的市场定位可以使得企业的产品、沟通等具有针对性和连贯性,从而为企业建立起连续的竞争优势。下面将从树立品牌、市场定价两个方面阐述MG公司的市场定位。
3.1树立行业知名品牌
品牌既是一个标记符号,又是产品一个重要组成部分。一个成功的品牌具有科技力、形象力和营销力。MG公司在叉车行业已经耕耘了40多年,虽然在一些区域拥有一定的口碑,但在行业内知名度有待提高,树立品牌战略,打造行业知名品牌,既是MG公司发展的必要手段,也是企业壮大成功的重要标志。
3.2市场定价导向
长期以来,MG公司一直在市场上总以“质优价高”为价值主张,旗下产品无论是新产品还是老产品,价格在同行中都处于偏高水平。随着行业内竞争加剧,产品更新换代加快,一味坚守过去的价值主张,经常造成产品积压,市场占有率下降。过高的价格势必会失去部分客户,相比而言“,质优价等”的价值主张对MG公司更为适宜,也就是产品依然保持质量上乘、性能卓越,但价格不高于同档次的竞争对手。MG公司在设计营销策略时,要逐步将“质优价等”的价值主张传递给目标市场上客户。
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关键词：中国物流企业；人才流失；物流企业管理
一、引言
国内现在谈论较多的是物流人才的匮乏，但有一个问题很多人都忽视了，即物流企业人才流失的问题。一方面，当外资物流企业大量涌入，其诱人的人才策略是绝大多数我国物流企业所无法比拟的。目前，已经有一些外资物流企业正抓紧在我国构建网络、吸纳人才。而国内物流企业的不少员工、相关专业的大学生“先找个普通的物流企业积累经验，干两年再跳到外资企业去”的想法又非常普遍。因此，随着外资物流企业的逐渐扩张，国内物流企业的员工流失率可能会继续增大。另一方面，国内物流企业之间的人才竞争激烈，使得物流人才出现“高跳槽”现象。据调查，目前国内很多物流企业的人员流动率确实大大高于10％。在某些物流企业中，人员流失率甚至可能达到30％以上。当然，人才绝对不流失是不可能的，但是，怎么样把人力资源流失减少到最低程度，使人才总量入大于出，这对于每个物流企业人力资源管理者来说，都是面临的极其严峻的问题。为什么会出现这种现象？如何才能控制住企业居高不下的员工流失率？这已经成为摆在物流企业面前的难题。
二、物流企业人才流失的原因
企业生存和发展的关键是人才。人才的竞争成为了企业与企业之间、国与国
之间竞争的焦点。而目前物流企业人才流失现象日趋严重，这一点我们不得不深思。
人才流失的原因是多方面的。其主要原因在于国内的物流企业规模普遍较小，经济实力弱，市场分析能力不强。 物流企业对人力资源管理认识程度不足。从总体上分析，有主、客观两方面原因。具体分析起来，我国物流人才流失主要是由以下几个方面的原因造成的:
其一，人才供给和企业需求之间存在矛盾。近几年来，物流这一概念逐渐火爆，大量物流企业应运而生，且原有的物流企业也大多都在努力扩张，而这需要大量的人才来支撑。但是，在人才供给和企业需求之间存在一个矛盾：企业往往希望招到拥有一定工作经验或者理论基础的员工，但作为新兴专业，国内的物流及相关专业的毕业生数量却并不是很多。这就导致了两种现象：其一，很多优秀本科生、研究生，都认为物流行业可能获得较大发展，尽管对物流并没有一个正确的认识，但仍然想尽办法努力进入物流企业；其二，对于物流企业来说，尽管有大量的人才可供选择，但究竟那些是企业真正需要的却难以选择，挑选来挑选去，高学历的应聘者一大把，其中“来之能战”的往往凤毛麟角。这导致照进来的人才不断的流出。
其二，落后的人力资源观念是病根。把人力资源当作一次性的消耗品，人力的投入当作是一项花费，没有真正的在管理工作中树立以人为本的管理观念。没有把员工当作字的公司的主人，只是又来赚钱的工具而已。导致人才对公司缺乏感情，最终酿成人才流失的恶果。
其三，在招聘前岗位分析不明确。在战略的层次上储备人才，运用外部招聘和内部培养的方法来选拔吸收人才几乎是所有企业的共同做法。然而在招聘时企业却往往对物流人才的岗位分析做得不够深入，岗位描述也总是模棱两可。比如很多企业简单的把物流人才的岗位职责定义为压价、降低成本等，这种低价策略注定以低标准服务为代价，形成了恶性循环，不利于物流人才发挥自己的主观能动性，也为企业的长远利益带来了负面影响。
其四，激励机制不健全。企业对人才的有效利用很大程度上取决于激励，然而这却是众多企业容易忽视的一个环节。激励一般情况下分为经济薪酬和非经济薪酬。对于经济薪酬方面，物流人才平均薪水过低，与国外形成了明显差距，这是造成人才流失的直接因素;而对于非经济薪酬方面，中国企业并没有充分注重个人的职业生涯规划，没有一个吸引人才的人才发展规划及模式。没能为员工提供发展和培训、晋升的良好空间。另外，企业没有健全的绩效评估标准，也是导致人才流失不可忽视的原因之一。
其五，从物流人才的角度来讲，目前由于我国物流业发展还不规范，我们生活在一个人心浮躁的社会、一个物欲横流的时代、一个经济大发展与精神大涤荡并存的特殊历史时期，在这样的环境中，许多人根本不清楚自己能干什么，想干什么，也不清楚自己适合什么样的工作以及自己的理想与包袱， 所以会出现找一份工作不满意，辞职再找，在工作还是不满意犹辞职。最终导致不断辞职的恶性循环。
三、解决物流企业人才流失的对策
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关键词:区域经济;物流园区;建设经营;策略分析;连云港市
中图分类号:F719
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)07-0001-02
专家认为21世纪是物流的世纪,能在世纪之初占据物流发展的先机,就能在新的世纪中取得长远的进步。有鉴于此,几乎每个城市都在规划着自己的物流发展蓝图,制定自己的物流发展规划。本文将以江苏连云港市的物流为切入点,通过物流园区这个平台,达到优化连云港市物流发展的目的,从而为连云港物流的有序发展制定一个合理的规划。中国地域广阔,纵观中国经济发展,我们不难看出区域经济发展带动了全国整体经济高速增长。近年来中国区域经济发展态势良好,区域特色与优势得到有效发挥,区域经济发展全面加速,制约各地区发展的突出矛盾得到缓解,区域协调发展的基础逐步确立,重点地区和地带的引领和支撑作用进一步增强,以区域合作与联动为基础的一体化程度明显提高。可以预见,随着区域政策的逐步细化,区域协调发展的政策在各地区经济发展中起着不可替代的作用。而在区域经济发展中的一个重要因素就是整合各类资源建立经营物流园区。
1 各类物流园区的建立经营是区域经济发展的重要手段
1.1 物流园区
所谓物流园区,是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。物流园区集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易于一体,面对的客户更广泛、服务辐射半径更大,配套服务的综合性更强。同时,将众多物流企业聚集在一起,实行专业化分工,既避免重复投资,有效地提高物流服务的专业化水平,提高物流行业的资源利用效率,更重要的是可实现产业运作的配套化和系统化,实现物流功能的集约化。在现代经济生活中,各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖关系错综复杂,物流产业就是维系这个关系的纽带,连接社会经济的各个部分并使之成为一个统一、有机的整体。同时,从生产过程来说,物流被称为是“降低成本的最后边界”,是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第二利润源”。有关资料显示,在我国工业企业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物流费用占总成本的比重约为40%。我国全社会物流费用支出约占GDP的20%,美国还不足10%。我国如果能将物流费用占GDP的比重降低到15%,每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元。因此,有人把现代物流看作经济运行中不可缺少的动脉系统,甚至称其为经济发展的“加速器”。现代物流己与人们的日常生活息息相关,作为第三产业的现代物流园区,可以带动城市经济和第三产业的发展。从这个角度可以认为,物流园区是一种“推进型产业”。
1.2 物流园区对区域经济的辐射作用
区域经济学理论认为,从产业结构的角度看:物流园区在整体经济中的关联效应十分明显,物流水平的提升直接带动了产业结构升级和区域支柱产业的形成与发展,从珠江三角洲与长江三角洲的发展经验来看,物流水平与吸引外资的能力紧密相关,物流园区的高速发展必然会带来资本增值的预期,同时也塑造了区域的品牌与形象。应该讲,物流市场作为区域一体化进程中的一个重要部分,对区域一体化有重要的支撑作用,如京津冀区域合作在交通运输领域进展较快,已经超越了经济一体化进程而发挥出先导作用。而国内目前经济增长较快的长江三角洲和珠江三角洲,其物流园区在全国所占比重已经接近50%。目前看,物流园区已经成为区域经济合作中的重要一环,物流体系的建设有效地推动了区域其他各类体系间的协调运作。随着政府、企业的合作意识增强,热闹非凡的物流园区建设“潮”是中国的一项新生事物,并已成为区域经济发展的推动力之一,是区域经济发展的趋势。
2 物流园区建设经营策略对区域经济发展的实例分析――以连云港农产品物流园区的建设经营策略为例进行研究
2.1 连云港建设农产品物流园区的可行性分析
2.1.1 优越的地理位置和政策支持
连云港市地处中国沿海中部的黄海之滨,江苏省东北部,是中国沿海首批14个对外开放城市之一。连云港港是陇海兰新铁路干线的东起点,新亚欧大陆桥的东方桥头堡。其经济腹地横贯我国十一个省(自治区),呈带状分布于陇海、兰新铁路沿线,是我国经济格局中的重要组成部分。得天独厚的地理位置决定了现代物流产业在连云港的重要性,连云港市委、市政府决定以振兴苏北经济和国家实施的西部大开发战略为契机,把发展现代物流业作为连云港经济跨越发展的“第三利润源泉”,整合物流资源,培育现代物流市场,降低全社会物流成本,创造服务贸易业的新优势,为工商企业大发展创造良好的配套环境,以港口建设为重点,构筑全市现代物流体系,使物流业成为连云港经济的主导产业,建成东部重要现代物流中心。这一系列政府规划和政策支持为连云港农产品物流园区的建设奠定了基础。
2.1.2 连云港及周边地区农业发展较快,商品率较高
连云港本地农业产品资源丰富,东海的大米和水果、赣榆的花生、灌云的豆类、灌南的浅水藕等等除少部分用于自给,其余都将进入流通领域,除此之外,连云港连接着农产品产量较高的山东和农产品需求较大的苏南及上海等市,农产品的商品率较高。大量的农产品为物流发展提供了需求,也为农产品物流园区的集约效用提供了可能。
2.2 连云港建设经营农产品物流园区中面临的问题
2.2.1 园区概念和功能需进一步明晰
连云港农产品物流发展起步较晚,对物流园区的概念和功能还不是很明确,表现为将物流园区和物流中心等节点混为一谈。物流园区是通过对物流中心进行资源、管理、技术等方面的集成,是高于物流中心的集成化、综合化的节点。功能不明晰将会导致园区在规划建设中出现布局不合理、运作不规范、服务不全面的现象。
2.2.2 物流管理人才缺乏
物流专业人才缺乏是造成物流园区和企业服务水平不高的重要原因。目前,连云港的物流人才非常少,在全市范围内只有淮海工学院、连云港职业大学、连云港财经高等职业技术学校等几所院校开设了物流管理专业,但开设时间都在2006年之后,且主要是针对港口物流,培养出来的人才缺乏既掌握农产品物流运作流程又懂得农产品物流园区建设、电子商务及信息管理的相关知识的复合型人才。
3 连云港农产品物流园区的建设经营对策
3.1 物流园区建设经营之前所考虑的战略因素
根据连云港当地情况,连云港农产品物流园区的规划借鉴了日本和德国的相关经验。借鉴了作为世界一流的物流咨询和研究机构德国物流研究院在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出了基于需求驱动、竞争驱动和最佳实践驱动的MSFLB物流园区规划方法论。
如图1、图2。
图1 MSFLB
图2 SCP模型
市场分析、战略定位、功能设计、布局设计、商业计划这五个方面都是进行物流园区规划时应该从战略角度加以考虑的。尤其是市场分析和战略定位这两个方面比较正确的市场分析和战略定位可以从战略上保证物流园区规划的合理性。即使后面的功能设计、布局设计和商业计划出些问题,调整起来也比较容易。也不会导致该物流园区完全的较长时间的陷于空置的窘境。当然,如果上述五个方面都做得比较好的话。那就是成功的物流园区规划了。
3.2 坚持科学选址的原则,合理布局
物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用,可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征,后者则以专业化、现代化为主要特征,综合物流园区的选址,主要遵循以下原则:
(1)位于城市中心区的的边缘地区,一般在城市道路网的外环线附近;
(2)位于内外交通枢纽中心地带,至少有两种以上运输方式连接,有利于多式联运的开展,特别是铁路和公路;
(3)位于土地开发资源较好的地区,用地充足,成本较低;
(4)位于城市物流的节点附近,现有物流资源基础较好,一般有较大物流量产生,如工业园区,大型卖场等,有可利用和整合的物流资源;
(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。
3.3 明确战略规划
连云港选择在连云港新浦区边缘地带设立农产品物流园区,它连接着农产品资源最丰富的东海、赣榆两县,且是山东省与江苏、河南等省的交通枢纽。从时间上看,1―5年内,拟规划建设1―2个农产品物流园区。引入一定量的物流企业、农业加工企业和商贸集团,主要功能以仓储、运输、配送为主,逐步形成县域物流规模:5-1O年内,拟规划建设3―4个大型的现代化、多功能的农产品物流园区,逐步引入多种类型企业和服务机构,加强与金融、交通、海关、工商、税务等部门的紧密合,发展成集包装、流通加工、集散等功能为一体的现代农产品物流园区。
3.4 注重人才培养和引进
物流人才是园区建设和规划的重要支撑,因此,连云港应加强物流战略人才的培养力度,提高物流园区规划人员的能力,壮大物流人才队伍。可通过政府、院校、企业三方共同努力来实现,培养掌握农产品物流、园区规划、电子商务及信息管理等方面综合知识的人才,同时,鼓励多层次、多方面的园区规划教育和培训,建立一系列引进优秀人才的制度,以满足连云港经济发展近期和远期对人才的需求。
4 结束语
通过连云港农产品物流园区建设经营策略,结合连云港已建成的农产品物流园区一期工程的运转情况分析,建设经营策略合理的物流园区是区域经济发展的重大推动力之一。物流园区的建设经营在相当长时间内都会是一个热点,作为政府和企业,在园区的规划建设经营过程中,都应该积极发挥积极的作用,有所为,有所不为,实现园区建设与区域经济发展的协调发展。
参考文献
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一、汽车物流的特点
汽车整车及其零部件的物流配送业是高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。其中汽车整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下几大特点：
1.汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。一般来说，零配件和原材料是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性相对较强，可以通过JIT方式或批量方式实现零库存或低库存。国内许多汽车零部件生产企业已成功地解决了此问题。而汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大。由于供应链中“牛鞭效应”的存在，使销售商的订单波动的幅度更大。因此，汽车制造厂为了保证市场供应必须保有大量库存。
2.汽车整车物流更强调“以顾客为中心”人们消费观念的变化给汽车消费带来个性化、多样化的特点。世界各大汽车公司为了能在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的项目计划，如通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划。该计划的核心是在顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。
3.汽车整车库存的管理难度较大汽车整车的体积、重量较大，储存空间占用大。每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号，VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库按入库先后顺序实行先进先出的原则，汽车整车仓储管理的上述特点，使得汽车整车的仓储管理难度较大。
二、我国汽车物流的现状
从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们却认为，汽车物流服务还处于刚刚起步阶段。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般地冒出，但大部分只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务标准。我国汽车整车物流起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大差距：
1.对物流理念认识的整体水平不高我国企业长期以来存在“重生产、轻物流”的思想观念，对生产领域以外的采购、运输、仓储、、包装、加工、配送等环节顾及甚少，因此在很长时期内，对物流的基本建设投资一直偏低，使企业物流发展速度和运行质量一直落后。真正对物流重视和研究是近几年开始的，而国际上对物流的研究已有几十年的历史了，早在1970年，日本早稻田大学教授——物流成本学的权威学者西泽修先生就提出了“第三利润源”之说，日本企业纷纷重视物流，增加对物流的投资和创新。200年，我国国有独立核算工业企业流动资本年平均周转速度为1.2次，而日本制造业的年平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等资金平均周转速度为20-30次。我国的货运空载率高达60%，而仓储却是美国的5倍。工商企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%-40%，而工商企业自有运输工具的空驶率为40%。受其客观环境的影响，汽车整车物流理念还未完全被企业真正接受。
2.整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象我国汽车产销量的快速发展是最近几年的事情，而与之相配套的各项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度，造成了为汽车服务的各项物流设施尤其是整车物流设施严重缺乏，极大地影响了整车物流的运作效率。各汽车制造企业为了对顾客实现“零公里交货”的承诺，自建汽车运输网络和投资建设仓库、船舶、铁路专线、运输队伍，出现重复建设、运力资源浪费等现象。近两年汽车销售出现井喷式增长，刺激了汽车物流企业迅速崛起，但总体而言，规模有大有小，运力资源分散。部分地区还存在着汽车需求与汽车产销以及轿车运输能力不匹配的现象。有些地方汽车产销量大，但运力不足，有些地方汽车产销量小，但运力过剩，在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。
3.对第三方物流的认知度较低国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。最突出的表现是：这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度及运输中的货损货差等一系列重要参数难以进行准确的评估，导致对市场分析结论产生误导。另外，这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一、不能提供全方位的汽车整车物流运作方案和个性化的服务也是其致命弱点。
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“大环境下，企业和经销商都需强转型。不是你想不想转型？能不能转型？而是必须转，不转型就转行！”陕重汽副总经理周银朝为什么说出如此狠话？为什么转型对于陕汽这么重要？陕汽又做了哪些转型？
2015年12月9日，一场主题为“强转型、耕细分、系客户、享未来”的陕汽重卡2016商务年会在西安召开，由此拉开了2016年陕汽“转型”的序幕。“转型”成为此次年会的重中之重，在现场被多次提及。
大落与大涨
2015年，重卡市场遭遇寒冬，前11个月整体行业同比下滑近27%，而在寒冬中首当其冲感受严寒的则是自卸卡车市场与天然气卡车市场。
首先，中国GDP增速减缓，房地产依然没有快速恢复的迹象，建筑工程的减少直接导致自卸卡车销量一路下滑，我国自卸卡车市场占比由2013年的33.7%降至2014年的28.6%，2015年的19.4%。其次，燃气、油价不稳定，始终在一定程度上左右重卡市场。油价的不断走低，导致天然气重卡成本优势被大大减弱，天然气重卡市场占比直线下降，从2014年的5.8%下降至2015年的2.4%。
而自卸卡车和天然气卡车市场恰恰是陕汽的强项，曾经位居该细分市场前列。无疑，2015年陕汽感受了比行业更为严寒的冬天。
甚至以销售陕汽自卸卡车为主的西部市场，正面临着生死存亡的挑战。抱有自卸卡车市场回暖幻想，心存侥幸的等待，只能是自欺欺人，事实证明固守与等待会将自己推向悬崖。
怎么办？从事了几十年销售的周银朝坦言：“2015年的日子不好过。”
穷则变，变则通，通则久。在行业整体下滑的大背景下，有些细分市场却在快速增长。从2013年至2015年，牵引车与载货车的市场占比分别为：36.4%，38.3%，48.4%；18.6%，20.5%，23.4%。为此，陕汽根据市场需求快速调整产品结构，在2015年7月25日适时推出全系列陕汽载货车，补齐短板，迅速转变，树立新的市场目标。
巧妇难为无米之炊，再勇猛的战士，没有子弹，也无法打出一场漂亮的胜仗。
陕汽推出的全系列载货车新品，就是陕汽销售队伍最具杀伤力的子弹。陕汽X3000无论在节油，品质，还是服务方面的表现均开创了行业先河。因此，2015年的陕汽在严寒中收获了自己的温暖：2015年上市的陕汽德龙X3000全年销售5000多辆，牵引车销量10000多辆，同期上涨7.7%；载货车销售4000多辆，同期上涨300%。
寒冬中的暖春
销量是市场的风向标，上涨与下跌切实关系着经销商钱包的厚薄。转型与不转型在2015年的差距显得更加明显，为了引起人们的警示，陕汽商务年会上用微话剧将经销商的这种冰火现实演绎的淋漓尽致。
有的经销商认为自卸车的春天还会到来，依然生活在热销的回忆里，不愿意面对现实的结果是：年底以70%的跌幅收场。有的经销商紧跟陕汽步伐，迅速转型，积极开拓载货车市场，不仅没有寒冬，还超额完成任务，在寒冬中捡到一个大元宝。这就是周银朝的“不转型就转行”的内因，看似狠话，实是督促经销商快快转型，迅速抢占物流车市场，转冬为春。因为，2015对于有的人来说是暗淡萧条，而对于有的人来说却焕发着勃勃生机。
山东临沂新纪元汽车销售服务有限公司销售经理陈佰坤就属于紧跟陕汽转型的成功代表，他不仅完成年初与陕汽签订的全年任务，还超出任务额一倍多。他对《汽车观察》说：“2015年陕汽推出的X3000载货车让我迎来了暖春，也让我尝到了转型的甜头。我的客户大多从临沂到北上广等大城市运输蔬菜，他们要求载货车跑的快，车辆在全国各地都能享受及时方便的售后服务。2016年，随着陕汽售后服务体系的强大，以及黄金版X3000的问世，我对全年销量再创新高依然信心十足。”
据陈佰坤介绍，随着80后、90后载货车用户的增多，他们选车的第一要素变为车辆外形与驾驶舒适度，其次是大马力。他说：“运输蔬菜的用户希望快捷准时的将菜运到大城市，如果爬坡慢，影响运输时间，将大大影响他们的收入，所以临沂的用户都特别喜欢大马力载货车，而X3000恰恰满足了他们的各种需求，赢得了好口碑。”
陕汽控股董事长袁宏明强调，“企业必须具备敏锐的目光、拥有自己的核心技术，加上高效的售后服务团队，才能够将企业做大做强。”
以牵引车为主的物流用车市场的高需求，陕汽敏锐的发现了这个潜力市场。2015年，面对市场需求的改变，陕汽重卡“强转型”将旗下车企进行了细分，目前拥有30多个针对市场而细分的车型，分别针对自卸、牵引、载货、冷链、危运等行业，重点针对高效物流运输推出不同车型并取得了不错的销售成绩。
“陕汽做载货车能行！我们能做好！而且做的很好！”周银朝在商务年会上用气势告诉渠道商需要紧跟市场，快速转型。
更细更专
陕汽控股董事长袁宏明指出，我国的重卡市场趋于理性化，行业进入稳定需求期，未来重卡行业每年将维持50万至60万辆的总需求。他预计，“2015年我国重卡行业总销量约为54万至55万辆，2016年的总销量也将不会有太大变化。”
延续袁宏明的判断，2014年，2015年，2016年，或者更远的几年，中国的重卡市场将进入平稳期。
“商用车的政策法规将越来越严格；重卡细分市场将越来越细化；大客户集团化模式将越来越普遍；重卡用户年龄将越来越年轻化；个性化车辆需求将越来越明显。”周银朝用几个越来越将新时期下的重卡市场新变化进行了总结。
新时期，新需求，新变化。在风云变幻的重卡市场里，陕汽认为，未来的重卡产品必须精、专、细。周银朝认为，“谁将物流市场研究的透彻、细致，谁将客户需求研究的深入，谁将占领这个市场。”
不仅陕汽看到以牵引车为主的物流运输车成为未来的主流车型，东风、重汽、一汽解放等重卡企业也同样看到了这个机会。已经占据该细分市场优势的想继续保持自己的份额，没有进入该细分市场的想抢夺新的市场占比，陕汽的转型之路16年将怎么走？
对于转型，一线经销商陈佰坤的感触最深，“从2013年开始，陕汽开始不断转型，无论是市场反应速度，产品研发模式，还是人的思维理念，都发生了很大的变化，更坚定了我跟着陕汽走的决心。”
商务年会上，陕汽目标清晰：2016年，陕汽将根据市场环境需求，将重点方向放在物流运输车上。通过对市场脉搏的紧紧把控，通过市场分析，以及国家环保力度的加大，今后陕汽将从消费物流以及专用车上面发力，主推针对港口、冷链、快递、农副产品、危运以及大件运输等车辆。
据了解，陕汽将针对不同的细分用户推出L3000、M3000、H3000、X3000，从车型上来分分别是“小、中、重、大”，分别应对15-25吨、25-50吨、25-55吨、25-55吨市场。从2016年开始，陕汽的产品线分类将非常清晰，德龙L3000，主打小马力市场，比如港口牵引车等；M3000，主打窄体和轻量化市场；F3000主打重载市场；X3000，则主打高速标载市场。而在商务年会上推出的陕汽德龙黄金版X3000，则是主打高端物流用车市场。黄金版全系车型动力覆盖480马力到550马力区间，通过合理的动力链让车辆可以在1.5%坡度巡航速度可达到80公里/小时。
先发制人
“2016年将会对重卡销售提出更严酷的竞争，市场拼杀的将更惨烈！”周银朝这样对《汽车观察》说。
继成为重卡行业里第一个召开商务年会的企业之后，陕汽又成为第一个迅速行动的重卡企业。
先发制人，后发制于人。
12月9日召开商务年会之后，陕汽迅速行动起来，从12月23日开始，相继在沪宁、山东、长沙、安徽、石家庄、广州等区域召开了2016年渠道动员会，为赢得2016年第一季度的开门红打气助威。
美国著名成功学大师皮鲁克斯有一句名言：“先人一步者，总能获得主动，占领有利地位。”陕汽在其他企业还在开商务年会的时候，已经快速将2016年的工作早早的进行了部署。陕汽想抢占第一季度的销量冠军吗？
周银朝对《汽车观察》谦虚的说：“笨鸟先飞！”
陕汽销售公司市场总监刘鑫给《汽车观察》的答复是：“由于春节假期因素，一季度的销量应该不到全年销量的四分之一，但是我们认为一年中开好头很重要，开局好则全年好。打仗，士气、氛围、信心是首要。”
无疑，陕汽不缺士气、氛围、信心。陕重汽副总经理周银朝提出2016年全年销售重卡7.2万辆的目标，其中X3000销量需达10000辆以上；牵引车销量36500台，同期上涨35%。
看来，陕汽对实现2016年全年的销售目标充满信心，而且将目标直接指向物流用车。袁宏明指出，“随着物流行业的发展，以后客户的集中度提升，大客户在整个卡车销售数量业绩上面的占比会越来越重。只有拥有专业性的销售团队，了解客户的用车工况，以专业化的服务水准为其提供合适的车型；售后服务从驻点的形式向网络化发展。客户的需求在提升，陕汽必须走在客户前面，想到客户前面，为他们提供更优质的服务，与客户同享未来。”
