汽车制造工艺的流程范文

导语：如何才能写好一篇汽车制造工艺的流程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】汽车车身；车身制造；制造工艺；同步

汽车的组成主要有三大部分，即车身、发动机和地盘。车身既是驾驶人员的工作地，也可以容纳货物或者乘客，是汽车最主要的骨架结构。在汽车车身的开发和研制过程中，研发与制造系统的同步工程的协调，制造系统内部各专业同步工程的协调，直接关系着汽车的开发周期、质量、成本、生产效率，以及市场销量。

一、车身制造工艺

用于车身制造工艺的设备投资大、开发周期长，为了生产出满足市场需求的车身骨架，并且能够应用稳定、可靠的工艺进行大批量生产，同时车身工艺具备了模块化、柔性化和精益化的特点，只有这种成本低、质量高的车身才可以得到市场的认可。能否根据产品的工艺特点进行合理的工厂生产分配是实现生产精益化的关键。为了实现车身工艺的模块化和柔性化，必须要求车身主线的设计合理，才可以保证多种车型的生产制造，以及多个平台上的制造生产。只有制造和开发出各种车型和平台定位通用、零件接口通用、装配顺序通用，才可能将汽车车身制造的结构成本降低，提高质量，缩短开发制造周期。车身制造工艺主要有涂装工艺、焊接工艺和冲压工艺三个方面。涂装工艺是指车身的油漆和密封工艺。它不但要求能够达到汽车美观的效果，同时还要满足防腐要求。因此，在实际制造过程中，对于车身涂层有请涂层、色漆层、中涂层、电泳层、磷化层和金属基材等六层，层层均细致完成，其工艺细致、美观、安全。焊接工艺主要是要按照一定的顺序，经电阻焊、CO2气体保护焊、激光焊和粘结等工艺，将数百个冲压件进行连接，制造出白车身。白车身是指不包含侧门、前发动机罩板和后行李箱盖板的车身结构，是一种类薄板的框架结构。目前，在车身连接工艺中，应用较为广泛的有CO2气体保护焊、激光焊接、包边技术和电阻点焊。在车身制造工艺中，车身外覆盖件的冲压是一种薄板冲压。

二、专业同步工程和工艺开发流程

（1）冲压专业同步工程流程。产品研发部门，将产品数模或者是产品的图纸提供给汽车制造系统中的冲压专业负责部门，专业冲压部门根据得到的资料进行产品冲压工艺的可行性分析，并撰写产品冲压工艺可行性分析报告，反馈给产品研发部门。（2）冲压工艺的制定流程。首先，产品部门将产品数模或者图纸提供给冲压专业部门，冲压专业部门进行可行性分析后，制定出可行的冲压工艺，主要包括拉延、成形工艺的制定，涉及拉延、成形方式和冲压方向的制定；修边、冲孔、翻边、整形等工序工艺的制定，涉及冲压方向、定位方式和编制工序内容的制定；检测方案的制定，涉及零件定位点、定位方式和各检测点检测方式的制定。（3）焊接专业同步工程流程。产品研发部门将产品数模或者是产品的图纸提供给汽车制造系统中的焊接专业部门，焊接专业部门根据得到的资料，对产品焊接工艺的可行性进行分析，并撰写产品焊接工艺可行性分析报告，反馈给产品研发部门。（4）焊接工艺制定流程。首先，产品研发部门向汽车制造系统中的焊接专业部门提品数模或者产品图纸，焊接专业部门根据资料进行焊接专业工艺可行性分析，并制定焊接工艺，主要包括以下几个方面：一是焊接总成分块；二是分总成焊接工艺制定，包括焊接形式的制定和零件定位点、定位方式的制定；三是总成焊接工艺制定，包括焊接形式制定和零件、分总成定位点、定位方式的制定；四是检测制定，包括在分装夹具时采用便携三坐标进行检测、重要总成用PUG检测。

三、工艺同步工程的新内涵

汽车车身制造过程中的工艺同步工程，主要是指产品环节的工艺同步工程和制造环节的工艺同步工程。（1）产品环节的工艺同步工程，即工艺可行性分析或者是工艺并行工程，目前已经在汽车企业中实施。（2）制造工艺同步工程流程。产品研发部门为汽车制造系统的冲压、焊接专业部门提品数模或者产品图纸，冲压、焊接专业分别制定出冲压工艺预案和焊接工艺预案，各部门针对工艺预案进行交流，从而最终制定出冲压工艺方案和焊接工艺方案。综上所述，在汽车车身制造过程中，工艺制定是整个制造周期的开始，工艺制定水平直接影响着整个汽车制造的效率、成本、周期等等。而起着决定性作用的冲压、焊接、涂装和总装工艺，每一道工艺不能独立完成，必须相互协调，相互信任，进行有效的工艺信息的交流，最终制定制度化、流程化、系统化、细节标准化的工艺同步工程，最终实现车身开发与制造工艺共同作用，设计和制造出成本低但是质量高的车身结构，进而为整车提供高质量的服务。

参考文献

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关键词：课程教学方法；制造工艺教学；职业素养

我国汽车市场持续快速增长，汽车销量增长迅速，整车制造企业发展较快，现代制造技术以及现代管理理念也在整车制造企业中不断应用创新，因此，对整车制造的一线岗位的综合技能及素质的要求也是越来越高。而为了满足企业对一线人才的需求，将教育教学和企业员工的工作内容紧密地结合起来，设计出典型的工作情景模块，汽车装配与检测作为汽车装配与制造专业的一门核心课程，正是基于这种情况下通过典型的导向模块教学方法，在此基础上，加入了对学生的职业素养方面的教学内容，适应现代整车制造企业对人才的需求，培养出复合型的高素质的技能型人才。

一、汽车装配与检测课程教学方法的探讨

汽车装配与检测课程是高职类院校汽车装配与制造专业的一门核心课程，汽车装配与制造专业采用工学结合、校企共建的办学模式，那么，汽车装配与检测的教学方法就必须适应现代整车制造企业的工艺流程、管理方式方法，在此基础上，在教学中加入对学生的职业素养方面的教学内容，提高学生的职业素养，满足整车制造企业对人才的需求。因此，在课程教学中，教师不仅仅是简单地对整车进行装配的教学，而是有针对性，采用典型的教学导向模块，以整车制造企业中的管理模式和一线岗位工作工艺流程为依托，设计出相应的教学环节，并在教学环节的授课中采用和企业结合的工作方式进行教学，将班级分为四个工作班组，每组按照车间班组进行人员结构安排，班组内选出班长、现场管理、设备管理等职位。在本组内进行互相管理监督，而教师则为车间主任，对每个班组以班为单位进行管理，通过对每组装配过程的考核以达到教学管理的目的。

二、汽车装配与检测课程的制造工艺教学

现代整车制造企业的一线员工的制造工艺是非常重要的，每位一线员工的工作过程和内容都必须完全按照工艺卡上内容执行，如果不按照操作会引起质量事故等方面的情况。因此，在汽车装配与检测课程中制造工艺教学是非常重要的，在导向模块教学中，预先设计好装配的工艺流程和相关文件，通过教学演示以及讲解，将工艺流程等相关内容传授给每个班组，在每个班组进行自行装配时，对班组进行考核，是否按照工艺流程进行装配，如果在装配中出现违反工艺流程的现象出现对班组进行处罚，使班组每个同学都养成良好的遵守工艺纪律的职业素养。通过这种教学方式，使学生了解制造工艺的重要性，并能养成遵守工艺纪律的好习惯。

三、汽车装配与检测课程中职业素养内容的教学

在现代整车制造企业中一线员工只拥有技术本领是远远不够的，对于这种庞大复杂的生产制造企业还需要一线员工拥有更高的职业素养，应该说在企业中员工职业素养的高低，直接影响着企业的生存和发展。汽车装配与检测课程为了满足企业对高素质人才的需求，在课程教学中加入职业素养的相关教学，同学们来上课，就相当于来到车间上班，那么就必须服从企业工作中的各项规定。在教学中，教师通过对学生讲解相应的规定和为什么遵守的原因，再通过对班组考核的方式方法，使学生了解、掌握相应的现场管理方面的个人职业素养，以符合整车制造企业对一线员工职业素养的要求。这里职业素养的教学是伴随着课程进程一直都有的，是和汽车装配工艺教学结合到一起向学生传授的，包括了安全教育、现场5S管理、工位器具的定置定位、质量管理意识和团队建设等先关内容。举个例子，指差确认，它是起源于TPS生产管理方式，是在十字路口或丁字路口通过手指、口述和眼睛，一起指向左、中、右三个方向，目的是防止交通安全事故的发生。那么在教学中我会对学生讲解意义和内容，再对每组日常的学习中运用情况进行考核指导，已达到掌握指差确认的工作内容。

通过对汽车装配与检测课程引入装配工艺流程和职业素养方面的教学，使汽车装配与制造专业的学生在职业素养、基本技能方面都有了很大的提高，更加紧密地结合了现代整车制造企业中一线员工的工作方式，符合对一线员工高素质、高技能的综合型人才的需求，同时，也为学生的汽车制造职业生涯打下了坚实的基础。

现代整车制造企业发展迅速，企业不断更新现代管理理念和制造工艺，对一线员工的需求量大，但同时个人的职业素养技能要求也很高。通过对汽车装配与检测的开发，能更好地和现代管理理念和制造工艺结合，培养出具有高技能高素质的复合型人才，同时，也是高职院校汽车装配与制造专业发展的一个方向。

参考文献：

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一、高效多品种的柔性化生产方式

汽车零部件制造技术为了适应市场变化与客户需求，逐步趋向高效多品种的柔性生产方式。如广州丰田与天津丰田配备的GBL（全球车身生产线系统），就能确保车身在焊接工位输送时可以进行不同车型的焊装夹具的来回切换。该技术的应用使得不占节拍的产品品种更换成为现实。并且再搭配以自动控制与自动识别装置、焊接机器人等，从而形成不同类型汽车连续混流生产的模式。再者如普遍应用的用来加工汽车零部件的数控复合机床、快调与快换装置、技术等，无不体现这一点，即通过不同品种零部件的混流生产，促使生产线生产时间缩短，提高效率。

二、更高效的零部件加工技术被广泛应用

高效化的制造与生产工艺在汽车零部件切削加工领域表现得尤为明显，具体表现为强力、快速切削及快调、快装及快进。随着高速切削机的进一步发展及使用性能更加优良的新型刀具材料，使得高速切削在汽车零部件制造加工中应用得更为普遍。不仅如此，一些具有高速移动与转动速度、刚性及动力性能极佳的机床的开发和自控技术的广泛使用，促使自动输送、快装、快调、自动检测等技术或装置迅速发展。上述技术的应用大大提高了汽车零部件的生产与制造。如GC4225刀片，采用新一代技术，赋予刀片抗破损性，避免刀片涂层的剥落，进而避免生产加工汽车零部件时可能带来的不可控风险。汽车制造过程中，必须对铝合金材质的发动机进行高速加工，因此应该根据铝合金不同的材质特性，选择正确的切削液，从而保证加工零部件的质量。不仅如此，正确切削液的选择还能有效减少切削刀具的损耗，适当延长其寿命。除了切削技术，在车身的制造与装配领域，也出现了各种新工艺与新方法。较为成熟的就是以电子控制为基础，将机器人与自动化装置相组合，从而保证产品质量的稳定，进一步提高零部件加工与生产的效率。

三、过程更加精益化

所谓精益化，指在利用先进技术加工生产汽车零部件时，确保人员、资金、时间、场地都控制在最小范围内，并且能够获得较大产出。简单而言就是低投入、高产出、高利润。当前形势下，汽车零部件加工中使用的各类先进技术都已趋向精益化。

四、绿色环保的零部件加工技术

随着人们对节能减排、可持续发展认识程度的不断加深，汽车制造技术开始向节能减排、节能环保方向发展，使得绿色汽车制造技术产生了巨大突破。这一方面的例子较多，如高强度钢板冲压技术、车身中频焊接、激光拼焊技术等，使得汽车轻量化成为可能。再如越来越多的汽车零部件加工中使用水溶性漆涂料，更有甚者一些企业在加工喷涂时利用2C1B或者2C2B技术工艺以便减少烘干喷涂的次数，为了取得良好的效果可能还会利用热量回收装置或者更节能的加热烘干设备进行工作。为了提升毛坯的精度，毛坯精化工艺被广泛应用，并且对零部件的机械加工余量相对减少，一些零部件甚至不需要多次粗加工，可以直接精细加工。另外，废旧的零部件可以作为毛坯再次加工制造，实现资源的重复利用。机械加工时采用干式切削的方式，利用水基冷却液或者中温常温清洗的方式替代原先使用的冷却油。

五、零部件加工智能化技术

这类技术多以强大的计算机运算能力作为支撑，从而实现对加工的零部件精度与质量进行控制。这类技术能够验证零部件加工的工艺方法，通过比较现实因素、加工时的流程、精度要求、工艺参数等数据，以便对其进行优化。智能化技术中以虚拟技术应用最为普遍，它可以迅速完成各类零部件加工工艺的模拟，如热加工的数字与物理模拟或者铸造充型凝固等。除此以外还有计算机控制管理系统的使用，从而实现对零部件加工生产过程的跟踪与监督，从产品源头保证质量，并能够做到故障检测与分析。计算机网络技术可以进行汽车故障的远程诊断，改善诊断环境，提高诊断效率。不仅如此，在加工零部件时还可以通过集中监测与分散控制系统对汽车零部件制造工艺进行全程跟踪，自动识别多种汽车零部件，提高效率。

六、结语

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关键词：汽车零部件 制造 成本 控制

近年汽车行业已成为推动中国经济发展的一股重要力量，这也加剧了行业的竞争，对汽车制造商以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们而言最大的挑战，价格是最大的挑战。随着汽车整车纷纷降价，汽车零部件制造厂也被要求大幅降价。但是市场上原材料价格的高涨，人工成本的不断提高，加之激烈的行业竞争使汽车零部件行业的生存的压力加大。这些因素都决定了汽车零部件行业的定价不再是售价=成本+利润，即成本基础上加上一定额度的利润形成了售价；而是利润取决于用户可接受的价格减去企业的全部运营成本，即利润=售价-成本，要想产品被用户接受必须售价让用户接受，要想获取利润必须降低成本。汽车零部件企业要想生存发展，提高成本管理水平已经成为必由之路。

在汽车零部件制造行业激烈的竞争环境下，汽车零部件制造企业需要持续以高性价比产品迎接市场挑战；打造高性价比产品不但需要降低现有产品成本，还需要确保产品的低成本、高质量、高用户价值，只有扩展、延伸成本管理的范围和领域，全面提升成本管理水平才能在竞争中取胜。这样就产生了一种全成本管理体系的理念。全成本管理体系包括全价值链成本管理和全生命周期成本管理，通过ERP系统提供支持，以相应的组织、制度、文化、队伍为基础。

将成本管理扩展至价值链全过程，实现价值形成的全成本管理体系。

首先，开展供应商能力培养，将成本管理向前延伸至整个供应链。产品成本管理仅靠零部件制造企业是无法全面完成的，只有提升价值链的整体竞争能力和收益水平，实现制造商与供应商、客户的持久共赢才能实现全成本控制。在建设全成本管理体系的过程中，对企业外部的价值链形成环节主要是本着“共赢”的理念，通过其次，持续供应商能力培育、建立核心供应商战略资源和加强对销售环节的管理控制来实现；对企业内部的价值链形成环节，通过持续深入的改进来实现。

其次，持续深入改进制造全过程的成本管理。价值链形成的一个重要环节是企业内部的生产制造过程，也是企业最可控的部分。生产制造过程中，从成本发生的阶段看，可分为采购成本、仓储物流成本、加工成本等。因此，要在各个环节进行控制，通过预算与核算的管理，重点做好投入产出分析，控制异常消耗，提高生产率。深入开展变动成本的采购价格和定额管理，持续优化外购零件的采购降成本，细化零件数量管理。主要措施是细化订货方式和加强BOM定额管理。细化订货方式是指正常订货与异常订货分开，正常生产订货依据BOM和生产计划，由信息系统自动生成看板，不能人为改动；除正常生产订单外的其他订货计划要经特殊审批，ERP系统设置审批点，量化采购数量差异，进行投入产出分析，达到控制异常订货的目的。加强BOM即定额管理是指制定和改善BOM的管理及使用流程，及时、准确、完整维护。

加强物流规划设计管理和库存管理，降低物流成本，基本原则是物流、信息流、资金流相统一。针对不同结算点的物料建立相应的管理制度，做好物料信息记录。制定基础零件占用数量标准，包括车间工位占用数量标准，生产线占用数量标准，物流区占用数量标准，仓库占用数量标准等，解决区域物流账务标准，便于盘点，及时掌握物资盘亏盘盈。制定收发存管理制度，做到账、物、卡相符，并建立物资积压、盘盈、盘亏的处理流程和制度。

深化成本核算管理，算精算准成本。成本核算是成本管理工作的重要组成部分，成本核算过程是对生产经营过程中各种耗费如实反映的过程，核算的准确与否直接影响企业的成本预测、计划、改进等控制工作，同时对企业的成本决策、经营决策产生重大影响。汽车零部件企业应加强车间二级核算、细化成本结构，规范各种基础管理规章制度。借助ERP管理平台，提高核算准确性。及时发现核算中暴露的问题，成本管理体系进行改善。

提高资源利用率，提升劳动生产率，实施内部制造成本控制，将制造成本控制在工序。分工序建立各项消耗标准，以标准来规范实际消耗，并不断优化标准，降低内部制造成本浪费水平。主要管理方法是建立工序成本控制模型，通过模型的建立与运行形成内部制造成本控制体系能力。

可见，汽车零部件制造企业通过对价值链前段的采购成本、供应链中间的生产制造及物流成本及价值链后端的销售环节的成本费用的控制达到了全价值链成本控制体系的建立。

汽车零部件制造业全成本控制的另一部分是将成本管理扩展至产品生命周期全过程，实现全生命周期控制。

汽车业有一个广泛的共识就是产品成本的80%在产品工艺设计过程已经决定，产品工艺设计结束后只有20%的成本改善机会。其实。从产品工艺设计到生产准备结束，产品的95%的成本已经确定。这表明产品形成阶段决定了产品成本的绝大部分，要想实现产品成本的有效控制，成本管理必须从生产制造环节前移至产品形成过程。同时，从产品实物制造开始到产销经营过程的成本控制，由于改善难度更大，同样需要深透研究。

将成本管理向前延伸至产品形成阶段，涵盖产品制造工艺设计和生产准阶段。汽车零部件制造行业通常从客户即整车制造厂处得到的产品订单通常是客户已经设计好的图纸或成型的样件，零部件制造商只是将设计出规定产品的制造工艺，从而实现批量生产和销售。在产品实物制造之前的酝酿状态就是制造工艺设计。在这个过程中依据产品性能的要求选择原材料的材质和型号，原材料的选用决定了将来采购价格的高低。同时，制造工艺的设计要考虑将来制造过程中所使用的机器设备，是新购还是使用现有设备，这个环节决定了投资成本的高低。此外，产品制造工序的设计要考虑到工艺的复杂程度，工序数量的多少，这些直接决定了制造工人的技术水平及工人数量的多少，即人工成本在此处已经决定了。可见，工艺设计阶段是成本形成的重要阶段。

在生产准备阶段，着重控制投资，完善BOM和定额管理、物流管理、优化零部件成本、确定零部件正式供货价格、内部制造成本标准定额。同时，维护设计变更产生的成本变化，通过价格分析，到供应商实物核算，优化每个零件的成本。按预算和目标成本对产品和技术方案进行整体控制，设计并优化工艺方案，重点控制投资，并制定内制成本定额；设计并优化物流方案，形成物流成本定额。通过这些优化后的成本目标对产品实物的成本进行控制。

在产品实物形成阶段即制造环节，按照制造工艺安排生产。借助ERP平台，以销售订单为起点，通MTO运算，按BOM 进行物料发放及人工费用的统计，所有的成本发生都是按照预先的工艺进行，把实物制造成本控制在计划内。同时建立成本中心和预算中心，建立产品成本计划于控制体系。在ERP系统内建立按部门、车间-车型平台为单位的成本中心，通过它归集、分配或分摊间接费用到最终完工产品上，解决了以往费用多采用分摊方式造成的成本偏差，保证了实际成本核算的精度；通过编制成本中心费用计划，为计划成本的计算提供支撑。建立预算中心，对费用的发生进行有效控制。通过预算中心、成本中心费用的发生情况，进行数据的积累，为下年度的预算编制提供了科学的依据，为部门、车间建立成本标准，进行成本改善提供了有力的数据支撑。

将产品成本管理向后延伸至产品实物形成以后随主机厂车型改进的各阶段，直到随主机厂车型退出市场。汽车量产后产品将直接面向市场，获得市场反馈，虽然产品成本的绝大部分已经形成，但仍然有机会在经营过程中借助年型车或新品种的推出持续改善。汽车零部件制造企业在车辆改型过程中同样也要根据汽车主机厂的要求随之改进，在这个环节中汽车零部件企业要做到产品库存不要过大，随时适应主机厂的改型变化，避免产品积压浪费。及时掌握主机厂改型信息，既能将原车型的零部件产品销售又不能造成新旧车型过程中零部件供应产生缺口。

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[关键词]专用汽车；设计制造；环保理念

中图分类号：TM221 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0316-01

前言：专用汽车工业的发展不但促进了我国经济的持续增长，推进了汽车行业技术的进步，更解决了一部分的环保问题。节约能源，贯彻环保理念，促进可持续发展。例如解决了水泥运输中的粉尘污染问题；解决了垃圾车运输过程中的垃圾四散，污染空气，破坏路面卫生问题。同时，还有一部分环境保护问题没有得到解决。例如汽车排放的尾气污染了空气，影响城市居民的生活，尤其是微粒的高低浓度影响城市能见度；废旧汽车的处理及零部件的回收与利用；专用汽车的某些设计及制造过程造成的环境污染问题等。因此，只有提高专用汽车设计及制造过程中的环境保护水平，才能从源头解决环境保护问题，才能真正贯彻落实环保理念，既方便了人们的出行，又保护了生态环境，促进人们的可持续发展。

1.专用汽车设计中的环保理念的设立

1.1 专用汽车生产企业要建立环保指标

专用汽车设计中的环保理念是指专用汽车设计人员在研究设计产品的过程中从宏观角度对车辆进行综合评价，从而最大程度的减少影响环境的不利因素，改进影响环境的部分，并对汽车的回收和再利用以及不可回收的部分做出充分的预估考虑。专用汽车生产企业应当依照国家的环保标准研究开发专用汽车，从设计源头出发，逐步排查环境污染的零部件，工艺流程，使用材料等方面，进行改进和完善。要遵循国家的车辆排放及噪声的相关标准。但就专用汽车的设计材料及制造过程等方面国家尚且没有做出明显的环境保护要求标准和相关统一指标。因此，专用汽车企业要重点建立有关设计材料及制造过程中的环境保护标准，使得使用的材料有据可依。

1.2 专用汽车设计要选择环保的汽车零件

专用汽车设计中的零部件以发动机最为主要。而发动机质量的高低会影响环境污染的程度。因此，发动机要选择已经达到先进排放标准的，经过检测要符合欧Ⅲ及欧Ⅳ标准。要选择使用先进的设计技术的发动机，要采用具有稀燃技术、进气系统改进技术、复合涡流控制技术及点火系统改进技术的发动机。对于其他零部件要采用对环境无污染，无影响的汽车零部件。

1.3 专用汽车设计人员要及时更新环保理念

汽车是改善人们生活，方便人们出行的科技产品。因此，传统的汽车设计理念都是以人为中心，为了增加人们的舒适感和方便人们的出行所设计制造的。在设计制造中有许多技术工艺或者产品材料都是为满足人们的感受而使用的，并没有考虑过对环境的污染和资源能源的消耗。只有改变这种设计思维，将以人为中心的思想转变成环境保护，节约能源的理念，才能满足专用汽车可持续发展的需求。例如在设计实现环保的水泥车和垃圾车时，注重防控粉尘污染和垃圾飘散问题。对于运输危险品液体运输车辆要采用先进的设计技术，可以在运油车的设计中增加气控操作底阀，从而实现远程遥控，在有车祸发生时，远程遥控切断油罐和管道的连接，减少事故的影响能力，避免事故的发生和扩散范围。运输车辆可以另行配备有关油气的回收装置，当车辆在加油站装油，卸油的时候，对发动机产生的尾气等污染物直接进行回收，进而减少作业过程对环境的污染。

2.专用汽车制造中的环保工程

2.1 专用汽车的制造过程

专用汽车发展迅速的原因，是因为其制造过程关系到制造业的多种方面，涵盖了许多工艺手段和工艺内容。例如电子工艺、钢铁、化工、石油、军工等方面。因此，专用汽车产业与其他制造行业有着千丝万缕的关系，专业汽车产业的发展从一定程度来说也促进着其他制造行业的发展。专用汽车的制造生产的四大主要内容包括：冲压、焊接、装配和涂装。机加工工业也是其制造中常用的手段之一。类似的工艺过程都有因加热而产生的污染，和废弃燃料气体的排放；还有因所采用的工艺介质所产生的污染排放；或者使用了非正规的涂剂所造成的空气污染等环境保护问题。清洁环保的燃料仍然是锻造所选择的最佳热源，同时也可以采用电加工。在工艺介质方面要尽量采用不污染土地，对人体伤害较少的物质，而专用汽车喷漆涂漆之前的除油、除锈等的处理方式主要是采用化工酸洗，这样的酸会对环境造成污染，破坏土壤环境，可以选择用喷丸来代替酸进行除油除锈，减少对环境的污染。涂装工艺是汽车制造工艺中的重要内容之一，汽车的防锈、防腐问题都需要涂装工艺来完成，再有汽车的外观也需要涂装工艺来实现。就现阶段而言，涂装工艺所采用的材料仍然是溶剂类型的，但是，因为喷剂的材料中含有苯类等物质，会对人体造成负面的影响，因此需要改进涂料的生产材料，尽量消除有毒有害的物质，开发研究出新一代的水性涂料，来代替传统的溶剂类型涂料。对运输危险的有毒有害液体的车辆进行改装，主要是运输罐内的防腐措施。传统的防腐措施是利用涂漆等漆料来进行罐内加工，并一边抽风，一边作业来减少液体对罐内的腐蚀速度，保护运输管。可以通过加强运输罐内的防腐能力来在做罐体，可以采用全塑罐体或者是钢塑复合管体等新型的材料，新型的工艺来实施罐内的防腐，提高运输车辆的运输能力和安全环保水平。只有提高专用汽车的设计制造手段才能进一步的促进企业的可持续发展，提高环境保护的能力。

2.2 专用汽车的零件制造过程

据统计，专用汽车企业所采用的零件大部分是来自于外部采购的。因此，仅仅控制本企业生产零部件的环保水平是不足以全面贯彻落实环保理念，完成环境标准的。这就要求对于外来的零部件也要进行全面彻底的环保考察。同时，加工零部件的企业也应当遵循国家规定的环境保护的标准，改进完善加工工艺的流程，选择环境保护的零部件原料，为专业汽车的加工提供标准的，环保的零部件。改善零部件的功能，做到一件多用，不断改善零部件所选用的科学技术，促进专用汽车企业的共同发展。

3.专用汽车使用中的环保措施

在完成专用汽车设计及制造过程中的环境保护措施后，需要考虑朱永汽车在使用过程中的环保措施。车辆出厂后是要被应用于日常生活中的，因此，保护环境的重要阶段来自于消费者和车辆的配合。消费者使用汽车的方式和汽车本身的环保水平都在影响环境。使用中主要的环境污染问题是噪声污染和车辆排放尾气的污染问题。我国对于不同种类的汽车噪音问题做出了明确的相关规定，专用汽车制造企业应当遵循相关的规定，同时采取相应的措施来进行严格的控制。对于车辆排放尾气的污染问题，主要控制的是氮氧化物和碳氧化物以及颗粒排放，这就要求我们要选择先进的发动机来达到相关的标准。车主要注意有关废弃的油和防冻液的处理问题。另外相关汽车生产厂家要对车辆材料的可回收和再利用做好相应的应对措施。从而进行废物再利用，有效的降低专用汽车所用材料的生产成本。要选择合适环保的新材料，例如新型的纤维增强热塑性复合材料、纳米复合材料、水性涂料等等。

3.结语

专用汽车的环保问题已被广大人民群众不断重视。从专用汽车的设计制造方面出发，既能提高专用汽车的环保能力，又能促进专用汽车工艺工艺的进步，对于推进专用汽车企业走可持续发展的道路，提高环境保护的工作起到了重大的作用。

参考文献

[1] 叶芳.新车型在涂装试生产时容易出现的问题及其解决措施[J].汽车工艺与材料.2012，150（07）：43-46.

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关键词：数控技术；现代机械制造；有效运用

现代机械制造是一项复杂的工艺，其涉及包装运输、检测、制作、调试、加工等缓解。当前，我国机械制造行业发展面临很多问题，而数控技术作为一种重要的科学技术，其为机械制造提供了更加广阔的发展空间，也极大地提高了机械制造质量和水平。在未来发展过程中应加大对数控技术的研究，在机械制造各个环节有效运用数控技术，不断提高机械制造水平。

1数控技术概述

随着现代化科学技术的快速发展，数控技术主要是利用计算机网络技术、现代光机电技术对计算机进行合理编程，完成机械产品加工制造，有效提高机械制造的加工效率和质量。数控技术在机械制造行业中应用广泛，传统的机械制造工艺已经无法满足市场对于多样化机械产品的需求，通过应用数控技术，充分发挥数控技术的应用优势，全面提高机械产品质量和机械设备的可靠性、加工效率和使用功能。同时，数控技术通过计算机控制程序对机械制造过程进行有效控制，从而满足机械制造的高速度、高精度要求，简化复杂零器件的加工过程，实现柔韧化、集成化、网络化、信息化、数字化的机械制造。数控技术在具体应用中取代了传统电路组成装置，通过计算机编辑软件进行操作和控制，不仅简化了机械制造设计的运算和处理，而且增大了机械制造的可靠性和灵活性。另外，计算机是数控技术应用的核心，利用现代化计算机的CNC系统，通过计算机编程有效控制机床运行。机床加工过程中在计算机输入各种信息，经过专业计算机软件系统处理，输送到驱动电路中，能够实时控制机械制造过程，实现精确化和准确化的操作控制。为了确保机械制造切削工艺的稳定性和精确度，受到插补算法和CPU速度影响，当前数控技术的应用运用硬件插补和软件插补相互结合形式，在数控加工系统中插补器用于插补集成电路、分立元件等装置，软件插补器基于计算机编程，运用比较灵活。

2现代机械制造业发展现状

当前，我国机械制造行业在企业规模、生产实力等方面位居世界先进行列，然而整体生产技术发展明显滞后，有些机械设备生产制造工艺已经国产化，而很多核心技术依然依赖于国外，机械制造行业对于生产工艺要求较高，国内机械制造产品在品牌实力、技术含量等方面都远不及进口机械产品，数控技术在机械制造中的应用为机械制造行业的发展提供了更加广阔的前景。

3现代机械制造中时数控技术的有效运用

3.1工业系统应用

工业系统包括执行器、驱动器和控制器，对于现代化工业，机械设备的运行环境恶劣，工作人员在使用机械设备过程中存在危险性，数控技术在工业系统中的应用，不仅能够有效提高机械制造工作效率，而且保障工作人员的生命安全。在计算机上编写机械制造生产指令和应用程序，由执行机构有效操控机械制造流程。控制系统在工业行业的应用，在出现错误或者无法执行的状态下，其可以及时掌握信息，有针对性地采取有效措施。伺服系统和机械元件应用中属于执行系统，依靠驱动元件执行既定动作。

3.2汽车设备应用

近年来，汽车行业快速发展，数控技术在汽车设备加工制造中的应用，极大地提高了汽车制造和零部件加工效率，而且减少人工劳动力。当前，汽车行业的市场竞争越来越激烈，汽车设备制造加工面临很多问题，通过运用数控技术，可以实现精细化、自动化的机械制造，满足市场发展需求。同时，激光数控检测技术在汽车设备加工制造业中的应用，在测量凸轮轴、曲轴、阀座等元件尺寸时，可以有效提高测量精度，并且激光数控检测技术具有良好的适用性和稳定性。

3.3煤矿机械应用

近年来，我国煤矿业发展面临很大困境，传统粗放型生产工艺效率较低，资源浪费严重，数控技术在煤矿机械设备中的应用，极大地推动了煤矿机械行业发展。当前市场上有多种不同类型的采煤机，为了满足不同开采环境需求，采煤机更新换代速度非常快，这对于煤矿机械设备加工制造提出了更高的要求。通过利用数控技术，按照龙骨版程序规范下料工艺，优化切割工艺，提高加工制造质量。数控技术比传统焊接技术应用优势明显，其在汽车机械设备加工制造中的应用，可以有效节省加工制造时间，而且将自动化切缝装置设置在数控切割机中，运用数控机床进行科学、有效的补偿，全面优化汽车机械生产过程。

3.4机床设备应用

机械设备是机械产品加工制造过程中必不可少的部分，在机械制造行业中数控技术应用范围越来越广泛，推动了数控机床的快速发展。随着数控技术的快速发展，在机床上设置计算机装置，实时控制机床加工过程，通过顺序动作号码指令或者计算机编程对机床设备进行有效控制，提高机械零件加工质量。数控机床具有较强的控制能力，其在机械加工生产中的应用，有效提高机械制造质量和生产效率，有效提高了机械产品的合格率。

4结束语

机械制造行业对于推动我国经济发展有着重要影响，结合数控技术的应用特点，根据机械制造生产要求，加强自主创新，运用数控技术多方面的优势，不断提高机械制造水平，实现机械制造行业的健康、快速发展。

参考文献：

[1]王渤.机械制造中数控技术应用探究[J].价值工程,2012(13):23-24.

[2]王飒.数控设备——现代计算机技术和古老机械制造技术的最完美结合[J].黑龙江科技信息,2007(10):44+227.

篇7

近年来，在网络经济的泡沫之后，业界一直期盼着下一轮软件创新。

软件产业下一个创新点来临

近年来高科技产业市场泡沫的破灭标志着软件产业进入壮年期。软件技术已经越来越成熟，分工越来越细。

一个壮年产业的主要矛盾就是新工艺。因为现在的软件开发工艺还是人海战术，软件产业还是“高级劳动力密集型”。工艺的创新余地极大，许多软件公司已经在工艺创新与工具创新上下功夫，新的工艺与工具将会大大提高自动化程度，并降低对软件人员的技术要求。现在，随着技术的成熟，硅谷产业低端技术的外移看似不可逆转，但我们永远不要低估硅谷的创新能力。而这次正在兴起的创新就是新工艺的创新。

北美软件业在将许多老产品的服务与二次开发转向印度等海外市场的同时，正酝酿着一场以软件开发自动化和业务组件灵活组装为核心的软件开发工艺革命。这次工艺革命可能在几年内将应用软件开发效率提高数倍甚至数十倍。

但是多少年来无数人的梦想，一直只停留在理论层次，在实用性上几乎都失败了。其主要原因之一是因为技术还不成熟;另一方面是大多数研究都只针对开发流程的某一点上的自动化―没有成链的自动化不能产生太大的实际效益。而如今，情况已发生变化，技术逐步走向成熟，自动化这个梦想也就离我们越来越近。

第一大企业软件供应商SAP，一直在潜心流程引擎和开发工艺的研究，预计一两年内其新一代的开发平台将面世。显然这是SAP的“核心”技术，不会作为产品销售，但其自身开发的产品成本与产品对不同企业、不同市场的适应性将大大改进。

第二大企业软件供应商PeopleSoft正在研制新一代People Tool。新一代的开发工具将在原来People Tool平台的基础上整合流程技术和真正的面向对象设计思想，是一套完整的开发工艺之实现。

国际厂商已经在工艺方面醒过来了，并做了很多工作。未来的ERP将是以业务组件随时组合的，其工艺革命所降低的成本将超越我们在劳动力成本方面的优势。

中国软件产业的现状

前几年我们一直认为应用领域将是中国软件业的突破口。可今天，SAP等国际企业软件巨头，开始以能与本地软件公司可以相竞争的低价政策进入中国的中小型企业的管理软件市场。而新一代应用产品对需求变化的适应性与可调整性将有很大不同，可以很快适应中国市场的特殊性。

这样，我国软件企业的两大优势―价格和需求特殊性将很快失去。我们的软件产业是否已准备好迎接这种挑战了呢？

在每一个产业进入主要发展阶段时，往往是挑战与机遇并存。如果我们能够走在变革的前面，找到解决主要矛盾的方法，从而让新的游戏规则有利于我们的发展。

可惜的是，所谓软件业领头羊们，还沉浸在资本操作的乐趣中，对市场及签约率的投入远远超出在技术上的投入;在技术开发上，还在搞人海战术;在应用上，还在用“实时企业”的新瓶装上财务软件的老酒。殊不知，没有实时的软件开发，就没有实时的企业信息化，也就没有实时的企业。实时是一个信息化系统的必然要求，是每个企业软件的必然追求。领头羊们根本没有意识到可能发生游戏规则的改变。历史证明，一个产业一旦谁掌握了游戏规则改变的主动权，谁就会成为新领头人。我们的软件产业领头人，必须要有这种能力，引领中国软件业走入一个崭新的阶段。

从软件业本身来说，这次创新革命的直接动力是为了生产率的提高和成本的降低。而从应用上讲，由于IT在企业中的战略地位越来越重要，市场变化越来越快，客户对软件适应性、快速开发和实施周期等一系列的需求越来越多，而软件开发自动化与组装工具正好满足了这几点。只有利用自动化的生产过程来满足“实时开发”的要求，才能有真正意义上的“实时企业”。如果软件开发的速度赶不上业务需求的变化速度，“实时企业”又从何谈起？

外包不是中国的发展模式

我国软件业一直还没有完全形成一个产业。过去十多年，全球软件产业基本形成了以美国为代表的“美国模式”，以技术垄断为核心。底层技术的垄断，带来了丰厚的利润。另一模式是以印度为代表的“印度模式”，以“外包”提供低端开发，历史产品客户化与维护等服务为主的服务型模式，解决的是“劳动力成本”这个矛盾。

那么，软件产业的中国模式应该是什么呢？要找到中国模式，得先从产业发展规律去思考。现在从全球软件业的角度来说，技术走向成熟，软件业正步入“壮年期”。这个时候，软件开发的高成本和低质量是众所周知的事实，外包和北美软件产业外移成为一种趋势。但是，劳动力成本是壮年期的矛盾之一，不是主要矛盾。新工艺才是这个阶段的主要矛盾。

因此，建立基于解决劳动力成本这个矛盾的印度模式，值得外包企业去学习;但作为一个产业，却不值得我们学习。印度的孟买永远不可能取代美国的硅谷―因为外包、代工，只能学习到一些相对落后的技术，不可能超越。我们应该学习日本在上世纪七八十年代汽车工业的经验，以超越性的发展模式，青出于蓝而胜于蓝。

二战后日本经过十几年的发展后，所有工业还是受美国支配，急需建立自己的支柱产业。后来，日本发明了敏捷制造JIT,并以日本人特有的在细节上精益求精的精神，对工艺的每一个操作参数进行优化、在零部件的质量上下功夫，实现了汽车制造工艺的第。日本就是凭借第二次的工艺革命取代了美国在汽车行业的垄断，使美国汽车城底特律成了鬼城。

印度的软件产业外包模式是建立在“软件产业是高级劳动力密集型”这一假设之上的。而新工艺所带来的游戏规则的变化，可以将印度的模式在一夜之间变得无关紧要。这种打击将可能是毁灭性的。毕竟软件产业才刚进入壮年期，外包、代工作为 “夕阳工业”的典型特征，在这一阶段“劳动力成本”还不是主要矛盾，随时都有出局的可能。

中国软件业要走自己的路

当技术逐步成熟，而新经济泡沫破灭的今天，软件的开发与拥有成本及质量问题越来越受到重视。和传统产业一样，解决成本和质量的问题，就得靠工艺的改进。工艺革命可能带来的是产业游戏规则的改变，而游戏规则的改变将会为后发企业提供一个超越前人的历史机遇。

篇8

1.1安全性能比较高机械制造自动化系统具有较高的自动报警、自动诊断等功能，在机械设备生产过程中，自动化系统中含有的各种安全保护功能会根据生产过程中出现的安全故障等进行自行判断，从而可以及时地将各种故障展现出来，最大程度避免因为生产故障而导致的安全事故发生。同时机械制造自动化技术是通过电子信息控制系统实现对机械设备的操作，降低了机械设备因为人为操作而出现的失误等，导致设备的损坏等。

1.2产品质量得以提高机械制造自动化技术通过对机械设备生产的控制，实现了机械设备生产流水线操作，实现了机械产品的批量生产，同时避免因人工操作而出现的质量瑕疵，有效保障了生产产品的质量，并且机械制造自动化技术可以对设备生产过程中出现的质量问题进行及时的反馈与技术调整，同时也可以实现对生产产品的全程监控，一旦产品质量出现问题，就可以通过自动化系统查找原因。

1.3改善了行业的劳动形式传统的机械制造技术主要以是依据人工操作的模式进行生产，而实现机械制造自动化技术后，机械制造生产实现了机械化、自动化，为此人们就从繁重的体力劳动解脱出来，从而从事具有高技能性、高知识性的脑力劳动中，社会也不再为人们提供机械制造的低端岗位，而是开始朝着培养高端知识技能型人才方向发展，与此同时机械制造的产品也有性能单一、操作简单向技术集约型方向发展，大大提高了产品的科技含量，提高了机械产品的技术，缩短了产品更新换代的周期。

1.4推动社会发展机械制造自动化技术对社会的推动作用主要体现在：①提高了社会生产力，机械制造技术自动化的实现大大满足了社会生产力对机器设备的要求；②人类利用机械设备自动化不断继续技术的创新。随着机械化程度的不断加深，机械制造自动化技术应用到社会领域内的范围越来越广，为此它大大促进了社会科学技术的发展与创新；③机械制造自动化技术降低了对能源的消耗，有利于促进社会的可持续发展。

2我国机械制造技术的发展现状以及自动化技术的应用

2.1我国机械制造技术的发展现状①我国的机械制造设计方案落后于西方先进国家。我国的机械制造技术存在着自动化程度低、尖端技术缺乏等问题，尤其是我国的机械制造模式还主要集中在家庭式作坊模式，虽然一些机械制造行业实现了规模化生产制造，但是其主要集中在低端领域；②行业制度落后，制度落后是我国社会经济发展中不同行业所普遍存在的问题，其反映在机械制造行业，是企业应用计算机系统进行管理的模式还不普及，很多机械制造企业主要采取人工管理模式；③我国机械制造企业应用计算机系统的积极性还不高，很多企业还没有实现自动化、系统化的制造。

2.2机械制造自动化技术的应用结合机械制造业现状，我们要认真分析机械制造业发展现状，加大对机械制造自动化技术的实用性研究，提高自动化技术在我国实际生产中的应用，应用自动化技术的原则就是坚持以企业实际需要为导向，以最小的投入获得最大的经济效益为目的，实现对自动化技术的应用。虽然我国的自动化技术相比一些先进国家存在一定的差距，但是其在实践中应用的实例非常多，涉及的领域也非常广，比如安全自动化技术在汽车制造行业中的应用，在汽车制造业中冲压车间是最危险的工艺，因此安全自动化技术在冲压车间的应用要求最高，通过压机之间的机械自动化装置实现对加工件的自动传递，实现了生产线的安全性，一般压机机械自动化系统会采取各种安全保护功能提高冲压生产线的安全：①紧急停止装置。该装置主要是为了机械设备在控制过程中，防止无意之中的重新启动；②安全门防护装置。它主要是为了防止人员在压机内所遇到的各种危险；③双手控制装置以及安全控制设备。

3机械制造自动化技术的发展趋势

3.1机械制造自动化技术和网络化融合计算机技术的不断发展，网络技术的应用范围越来越广泛，我国加强了对互联网技术的应用，因此机械制造自动化技术与网络的融合是机电设备一体化发展的必然趋势。在网络技术条件下，通过互联网技术的监视技术、远程控制技术可以实现对机械制造业的管理，通过远程控制技术对机械制造产品进行生产控制，同时通过监视技术对生产过程进行管理，实现对机械制造全过程的控制与监管，可以说随着机械制造自动化技术与网络的融合能够大大改变人们的生产方式，人们不再守在机械生产线面前，而是通过网络信息系统监控系统实现对机械制造生产线生产情况的全过程监管，大大降低了人工劳动量。

3.2以智能化为依托，发展实用型机械自动化技术机械制造自动化技术的发展取决于其实际应用性，因此自动化技术的发展应该围绕企业的实际发展和具体条件为导向，并且以使用自动化技术获得更高的经济效益为目的，如果脱离企业实际发展实施自动化技术发展就没有任何意义。同时基于网络技术的发展，机械制造自动化技术朝着智能化发展，智能化机械制造技术对对传统机械制造技术的创新与发展，也是现代技术发展的真实体现，具体体现在机械制造控制中为：运用心理学、生理学以及运筹学等进行人工智能模拟、自动编程以及人机对话等，从而用智能技术取代依靠人脑判断、决策的脑力劳动。

3.3以新材料为支撑，进行绿色化发展随着我国能源的短缺、自然环境的恶化，发展绿色经济是我国改革的主要内容，也是我国经济发展的主要方向，机械制造自动化技术是我国发展绿色经济的真实体现，也是促进我国走向可持续发展之路的必然要求。机械制造自动化技术对传统的机械制造技术提出变革的要求，并且改变了传统的以高能源消耗为主的制造模式。绿色化发展不仅是对制造材料的创新，也是对制造工艺的创新，从产品的设计到生产管理、产品包装、销售等都实行了绿色流程，而且也加大了对产品的回收利用，提高了机械制造产品的可回收率与使用率，实现资源的最大优化配置。

3.4光机电一体化发展光机电一体化就是将计算机技术、微电子技术以及光学技术等实现融合，采取光机电一体化技术能够生产出更具有高附加值的机械产品，同时光机电一体化技术中的激光技术、传感检测技术、光能驱动等等均是机械制造自动化技术发展的主要趋势之一。

4结束语

篇9

一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考

迈克尔.波特教授的《国家竞争优势》发表以后，在西方引起了强烈的震动，受到国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的关注。

波特认为，“企业是国际市场上所扮演的主角。企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，进驻许多国家。”⑴而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。”⑵波特指出，“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”⑶可见，“国家竞争优势”就是国家整合相关资源，协助和促进特定产业提高生产效率、增强国际竞争力以占领国际市场的能力。波特认为，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、内需条件、相关产业和支持性产业以及企业结构、企业战略和同业竞争等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系”。

在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为：

⒈斯密指出，“分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。

⒉发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。

⒊发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。

二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖

波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。

（一）推动汽车工业制度良性变迁

不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。

⒈推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。

⒉完善汽车工业企业资本结构和法人治理结构我国大多数汽车工业企业是国有企业和中外合资企业。与国有汽车工业企业投资主体单

一、政企不分相适应，企业的法人治理结构还没有得到很好的优化，这往往使得国有汽车工业企业目标不明确、缺乏效率，甚至出现“内部人控制”现象，造成国有资产流失。中外合资汽车企业则因其固有的资本结构缺陷，往往受到跨国汽车集团全球战略的制约，其技术研发部门被合资外方掌握。为此，政府应当努力完善汽车工业企业的资本结构和法人治理结构：

其一，积极推动国有汽车工业企业投资主体多元化，鼓励民有资本充分介入汽车行业，坚决避免“一股独大”的资本结构。

其二，下大力气扶持中外合资汽车工业企业的中方母公司，帮助其成立自己的全资子公司和汽车研发机构，改变合资外方掌控技术研发的被动局面。其三，严格执行《公司法》的有关规定，引导投资主体多元化了的汽车工业企业构建有效制衡、规范运行的法人治理结构。

⒊持续推进微观财政政策供给创新

在现行分税制财政体制下，作为中央地方共享税的增殖税成为地方政府的重要财政收入来源；企业所得税不是按地域而是按所有制性质征收，即中央企业的所得税由国税局征收，而地方企业所得税由地方税务局征收。“然而被选举经任命当政的政治家和官僚与其他人一样，他们的行为至少有一部分是受个人利益的驱使，而不是受社会利益之类的崇高思想支配。”⑺现行分税制所造成的中央政府与地方政府之间以及地方政府相互之间的博奕格局使得地方保护主义盛行，地方政府千方百计地保护当地汽车厂商，外地产品很难进入本地市场，全国统一的、竞争有序的汽车市场难以形成。对于中央政府三令五申反对地方本位主义，地方政府总是“阳奉阴违”。地方政府还极力阻挠跨地区、跨行业和跨所有制的有利于形成规模经济的并购重组行为，其动机是防止税收流到其他征税主体手中。为重构全国统一的汽车大市场，保护和促进公平竞争，优化汽车产业组织结构，中央政府有必要持续推进微观财政政策供给创新：其一，将汽车工业增殖税划为中央税，按某一特定时间段地方政府征收的增殖税为依据确定中央向地方返还额度，以维护地方政府的既得利益。其二，将汽车工业企业所得税划为中央地方共享税，地方政府按企业所属地域征收应得企业所得税份额。其三，汽车消费税或类似汽车消费税的税种应当由地方政府征收，以提高地方政府发展与汽车有关的基础设施和服务的积极性。

（二）改善汽车工业的生产要素结构

企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素（basicfactor）和高级要素（advancedfactor）两类。汽车工业的基本要素主要包括地理位置、非熟练劳动力、资本等。随着科学技术的发展，汽车工业对基本要素的依赖程度逐渐减轻，高级要素的重要性与日俱增。汽车工业的高级生产要素主要包括：高等教育人力（如汽车产品设计人员、汽车工程师）、汽车研究所、先进的信息基础设施等。高级生产要素是企业开发新产品、设计新工艺流程的必要条件。人不但属于高级要素，也可以创造出高级要素。企业拥有数量相当的科技人才可以为企业的未来发展，为提高企业竞争力创造良好的机遇。目前，中国已经拥有一大批熟悉汽车制造工艺的科学家、工程师和工程技术人员。但是，与国外汽车先进国家相比，中国在高级生产要素的投入、产出方面仍然存在很大差距，例如企业科技人才比例、企业R＆D强度、科技成果转化率方面都偏低。以一汽为例，一汽的技术开发人员约为2600人，仅占全公司职工总数的2.6％，而日本丰田公司的职工总数与一汽相似，但技术开发人员近万人，占职工总数的9.8％。更为严重的是，汽车高级科技人才流失比较严重。例如，天津汽车工业公司高级技术人员流失相当严重，甚至其下属某企业的总工程师、副总工程师等高层技术人员近年也都流失。作为技术精英的聚集之地的一汽、东风集团，高级技术人员流失也相当严重。很多人才特别是懂得汽车高科技（如计算机辅助设计技术、信息网络技术）的人才流失海外。汽车工程专业大学生尤其清华大学等名牌院校的毕业生，其首选去向往往是出国和外企，对国有汽车企业少有兴趣。

政府和汽车工业企业要高度重视高级生产要素的创造和培养，要千方百计地留住高级人才。从“十五”计划起，政府要加大财政扶持汽车工业的力度。凡是属于基础性的、关系到整个汽车行业发展前途的研究项目（如电动汽车的研发），必须由国家财政来承担其经费。地方政府应当加大与汽车工业有关的高校的财政支持力度，改革劳动人事制度、工资报酬制度以及社会保障制度，创造吸引和留住汽车高级人才的政策环境。汽车工业企业也要大力加强人力资本开发，改进高级人力资本的激励方式（如高级技术人才和管理人才持股、享有购买股票期权的权利、实施退休金计划等），建立一流汽车研究所，与有关高校加强产学研大联合。

先进的信息基础设施也是高级生产要素。当前信息产业正在以前所未有的速度发展，21世纪将是网络革命时代，而电子商务则是实现这场革命的主要形式。因此，中国汽车工业要抓住机遇，在这方面投入较多的资金和人力，加强企业信息基础设施建设，与发达国家的汽车电子商务保持同步甚至超前发展。

（三）改善汽车内需条件

内需条件包括内需的水平、内需的质量、客户的性质和偏好等等。内需市场的规模可以导致企业规模经济或规模不经济。超前性的内需和挑剔性的客户能够帮助企业改善产品质量、创新产品设计、引领世界潮流。“在产业的国际竞争优势中，母国的客户形态具有关键性的意义。”⑻

⒈从内需规模来看。中国国民经济持续快增长，在1978－2000年间，人均GDP年均增长8.13％，2000年我国人均GDP达到7220元（约合874美元），预测2010年，人均GDP将达2845美元，GDP将达39000亿美元，仅次于美国和日本居世界第三位。与之相适应，居民收入水平迅速提高，为汽车内需的扩张提供了非常有利的条件。加入WTO有利于汽车厂商公平竞争的开展，必然导致汽车价格总水平的下降，这将极大的刺激居民购买汽车的积极性。然而，针对汽车征收的各目繁多的税收却严重制约了居民潜在需求向现实需求转化的能力。因此，政府应当下决心清理各种不合法、不合理收费项目，较大幅度地降低汽车产业的税负水平。尽快开征燃油税，以取代烦琐不堪的公路养路费。

⒉从内需质量来看。其一，中国缺乏良好的汽车消费环境和先进的汽车文化。政府应当与汽车厂商密切合作，共同营造有中国特色的汽车文化，如举办各种大型汽车展览会、成立品牌车迷俱乐部等。其二，安全、节能、环保的经济型轿车在相当程度上代表了全球轿车需求方向。为此，政府应当实行差别税率政策，鼓励经济型轿车发展，即对安全、节能、环保的经济型轿车征收较低税率，而对能耗高的豪华型高档轿车则征收较高税率。其三，政府应当加大保护汽车消费者权益的力度，尽快推出缺陷汽车产品召回制度，努力培养“挑剔型”顾客。其四，汽车厂商应当通过自己的销售终端和发展“BTOC”模式的电子商务，及时了解消费者的需求动态，增加客户价值。

篇10

安捷伦科技公司和飞思卡尔半导体公司宣布，双方的携手合作已经取得了多项重要成果，这将显著加快ZigBee解决方案的开发。安捷伦对N4010A无线连接测试仪便于操作的特性做出了改进；同时飞思卡尔也成功地简化了其最新ZigBee芯片组的开发和检验流程。ZigBee是一种全球性的技术规范，旨在以IEEE 802.15.4标准为基础，开发可靠、低成本和低功耗的无线应用。

安捷伦科技副总裁兼无线部总经理Earl Thompson先生表示：“我们相信，要创建理想的测试解决方案，必须与正在开发最新产品的行业领先公司紧密合作。在为诸多市场设计和制造嵌入式半导体芯片（包括ZigBee）方面，飞思卡尔处于全球领先地位。Agilent N4010A测试仪为其芯片组平台的开发提供了巨大帮助，我们对此深感自豪。”

奇梦达帮助降低数据中心的能源成本

英飞凌科技股份公司的全资子公司奇梦达股份公司近日宣布，内存模组的对比试验和实际数据中心的分析结果表明，奇梦达的标准DRAM的低功率技术每年能为数据中心节省数千美元的电费。

不断攀升的能源成本已成为数据中心面临的一个严峻挑战，网络公司和大型机构的数据中心安装着数百乃至数千台服务器和相关设备。奇梦达公司和Sun公司密切合作，为最终用户提供低功率产品，并设立了低功率服务器应用的行业基准。功率的降低不仅可以直接减少服务器的能耗，而且可以减少由冷却系统管理的散热量，从而降低服务器的能源成本。基于多种平台的测试显示，将奇梦达的节能型DDR2内存模组与Sun公司的创新服务器系统设计相结合，内存子系统的功耗将降低30%。在最近召开的一个行业大会上，对典型数据中心的能源成本进行分析的结果表明，奇梦达的内存模组每年可节省70,000美元。

传统上，电子设备的安全保护功能是由软件进行处理的，这种方式很容易遭受攻击。Spansion公司的安全闪存技术通过在内存中划分多个受保护的区域来提供硬件保护，这些区域包括为用户、运营商、内容版权对象和手机制造商设立相互隔离的、受保护的区域。这种解决方案可用于从低端到高端的各种手机，而且与手机使用的操作系统和芯片组无关，因而能够帮助手机设计者加快产品的上市速度和降低开发成本。

采用欧胜立体声数模转换器的建伍顶级音响产品获得成功

欧胜微电子有限公司与消费电子品牌建伍公司成功合作，将欧胜的WM8740立体声数字模拟转换器(DAC)的高质量数字音频，集成到建伍发烧友级质量的R-K801-N CD接收机内，欧胜现已为建伍的R-K801N产品系列提供10,000 个WM8740数模转换器。

R-K801-N CD接收机是建伍旗舰性的K系列音响系统中的一员，它把高音频质量、紧凑的体积以及现代的设计风格结合在一起。针对这款CD接收机，建伍曾在多种立体声数模转换器中进行选择，但是最终认定WM8740能够提供最完美的和最高性能的解决方案。

欧胜WM8740带有一个线性分段半频段FIR滤波器，但是也具有连接到各种外部数字滤波器方案的灵活性。这使得原始设备制造商(OEM)能够通过选择最佳的数字滤波器，来满足市场驱动性能的和价格目标，进一步实现最终用户产品的差异化。此外，每一声道都提供数字控制静音和衰减器功能，并且该产品采用了较小的28接脚SSOP封装。

科胜讯联手AMSTRAD合力打造高清电视卫星机顶盒

日前，全球领先的宽带通信和数字家庭半导体解决方案供应商科胜讯系统公司宣布，全球领先的数字机顶盒制造商Amstrad PLC已选用科胜讯完整的DVB-S2/MPEG-4卫星机顶盒（STB）解决方案，用于新型高清电视卫星接收机。DVB-S2和 MPEG-4 是先进的行业标准技术，可为运营商提供更多的高清电视频道和内容，包括利用现有带宽和基础设施提供的互动服务。Amstrad 的 DRX700i STB 是专门采用科胜讯半导体解决方案的产品，将由意大利卫星广播运营商 Sky Italia 于今夏开始部署。

科胜讯宽带媒体处理业务部执行副总裁兼总经理 Lewis Brewster 表示：“Amstrad 利用先进技术进入大规模销售市场，从而建立了行业领导者的良好声誉。这与我们的承诺一致：即利用主要技术发展提供创新产品。”

Amstrad PLC 总裁 Alan Sugar 爵士表示：“Amstrad DRX700i 现已开始出货。我们选择与科胜讯合作是因为其获奖的完整卫星机顶盒解决方案有助于我们高性能 DRX700i 接收机更快投放市场，抓住新的市场机遇。”

优派17英寸液晶调价

日前，优派宣布自即日起对旗下的多款17英寸产品进行重大价格调整，调价涉及VE及VA两个系列，其中大部分型号突破了1500元大关，调价幅度令人惊喜。

经过此次价格调整，优派的VA702和VA712将仅售1488元，再破历史新低，而VE710s、VE720m、VA721则将调整为1499元，平均降幅超过10%。

这次价格调整涉及的其它型号分别为VA702、VA712、VA721、VA721b和VE710s，都是广受市场和业界好评的经典产品。这些产品采用了优派新一代的ClearMotiv动态影像清晰技术，具有8ms的快速屏幕响应时间，使动态画面彻底流畅不迟滞，消除了液晶显示器中常见的拖影现象，并大幅提高了影像画质。这些产品专门针对学生、SOHO一族，及其他年轻消费群体设计，秉承了优派一贯的高显像品质，在亮度与色彩方面均有十分出色表现，加上领先业界的3年全免费质保承诺和24小时免费电话热线，在服务期间免除了用户的一切维修及零件费用，使性价比更为突显。

CSR与Callpod合作开发蓝牙电话会议技术方案

CSR宣布Callpod公司的可延展专利参考设计采用了多颗BlueCore4芯片，支持多组蓝牙耳机连接到一台移动电话会议系统。除了可以单独当成电话会议系统以外，Callpod同时也正在开发能够直接嵌入于任何装置内的ASIC方案。由于CSR在无线系统设计上的优异专业技术，Callpod得以为客户提供领先市场的蓝牙科技，包括高达3 Mbps数据传输率、低功率消耗和领先业界的互通性等优势。

Callpod技术是一项专为移动手机、PDA、MP3和笔记本电脑设计的音频共享平台，支持多位使用者通过蓝牙耳机随时随地进行电话会议或共享移动内容。Callpod的专属设计和固件让CSR的BlueCore4芯片能够处理多重音频串流，支持多达5组蓝牙耳机和一个Callpod装置配对连接。Callpod使用者可以在参与一个全双方通信电话会议的同时，聆听来自蓝牙MP3设备的串流音频。Callpod技术也具备Skype兼容性，为传统的一对一VoIP服务增加群组对群组(group-to-group)对话功能。

BlueCore4是一颗单芯片蓝牙射频和基频IC，专为数码相机、PDA、手机和MP3播放机等消费性电子应用而设计，提供比v1.2 Bluetooth装置快达3倍的数据传输率，并因为只需较短的传输时间而明显降低功率消耗。这些芯片完全向下兼容于既有的Bluetooth v1.1和v1.2产品，因此采用CSR技术的产品能够轻易地和广泛的蓝牙耳机互通。BlueCore4也结合了自动调校(auto-calibration)和内建自我测试(built-in self-test; BIST)程序，以简化开发、型式认证和生产测试等工作。

Synplicity提出知识产权加密方法标准

Synplicity (美商昕博科技)宣布，由于设计人员往往透过不同EDA供货商的工具进行流程设计，使用加密的知识产权（IP，以下知识产权均以IP表示）时面临不少挑战，Synplicity已经发展出一个非专属的免费IP加密流程，提供电子设计自动化（EDA）业者、IP厂商、与使用者等社群运用，扩大产业互通性，化解这些挑战。此一新出炉的方法支持工具互操作性与基础技术，让IP供货商与EDA供货商为客户提出兼具弹性与安全的解决方案，而这正是建立业界标准所需的重点。

Synplicity将于7月25日上午在旧金山的2006 年全球设计自动化年会中，举行一场早餐会，讨论上述开放的IP加密流程与方法，讨论人员包括来自ARM、Cadence Design Systems、Lattice Semiconductor、VSI Alliance (VSIA)、Xilinx与 Synplicity等公司代表。

曾有EDA厂商尝试提出专属加密技术，却无法满足使用者需求，原因在于设计人员设计流程时，通常会使用超过一家以上EDA供货商的工具。Synplicity推出的非专属IP加密方法，适用FPGA与ASIC的设计流程，可以大幅简化IP的整合。另外，IP开发商也可藉此设计出单一版本的加密数据，使用在不同EDA供货商的工具上。

Synplicity提出的方法是利用开放、测试严密、政府许可的加密方式，并整合Cadence Design Systems为下一版IEEE 1364-2005提出的内嵌加密机制，提供IP设计公司在设计过程中选择加密程度，并包括半导体完成前全程加密的选项。这个通用密码系统方法结合对称加密法（symmetric encryption，也称对称密码算法"symmetric cipher"，如DES、3DES与AES）与非对称加密法（asymmetric encryption，亦称公共秘钥加密法"public key encryption"，如RSA）。

英特尔三门晶体管开启高能效表现新时代

英特尔透露，英特尔的研究人员开发出一种新技术，它将在高能效表现方面进一步加强英特尔的领导地位。英特尔对新型的三门（或称三维）晶体管的研发已经进入到针对量产的研发阶段。由于这些晶体管大大提升了传统晶体管的性能和能效，英特尔预计，在超越了45纳米制程技术之后的某个时间，三门晶体管技术可能成为未来微处理器的基本建筑模块。

自从20世纪50年代晚期，半导体产业迎来它的朝阳之后，平面型晶体管就被认为是芯片的基本建筑模块。随着半导体技术发展到纳米技术的纵深领域（尺寸

在英特尔未来的高能效表现方面，三门晶体管很可能会扮演一个至关重要的角色，因为三门晶体管相比现在的平面型晶体管，不仅渗漏低得多，而且消耗的电能也会少得多。比起现在的65nm晶体管，集成的三门晶体管可以提升45%的驱动电流（开关速度）或者使关电流减小50倍，并使晶体管的开关电能减少35%。性能的提升和功耗的减少，将使用户在使用英特尔平台的个人电脑和其他设备时，获得更好的体验。

飞利浦、NextVision和Sky Brazil提供混合式卫星电视与IP视频点播

皇家飞利浦电子公司宣布了它的Nexperia STB810机顶盒（STB）半导体解决方案，该方案已与NextVision公司的软件一起被选定用于Sky Brazil首批双重数字广播/互联网协议（IP）电视服务。Sky Brazil将以高度整合的混合式设计提供卫星电视与IP视频点播，从而使消费者能够用机顶盒实现简单、统一的观看体验。Sky Brazil现在已拥有超过97万家用户，是巴西排名首位的卫星电视提供商。

双剑合璧，美光科技并购雷克沙

美国数码存储产品制造商雷克沙（Lexar）公司与储存芯片制造商美光科技（Micron）公司的并购交易已获得双方董事会的批准，美光公司最终以0.5925股兑换1股雷克沙在外流通股。

根据目前美光科技公司股票的价值，交易的总金额高达8.265亿美元！比先前的0.5625股兑换1股提高了5.3%，当时还只是6.88亿美元的交易金额。合并后的雷克沙品牌继续存在，将成为美光的全资子公司，其股票会在纳斯达克证券市场停止交易。

据业内分析人士称，储存芯片制造商美光科技公司与存储卡巨头雷克沙公司这一并购交易将帮助美光公司的核心计算机业务扩展进入数码相机和音乐播放器市场。目前美光科技公司正在和韩国的现代半导体公司为争夺全球存储芯片市场第二的位置进行着激烈的竞争。美光科技公司发言人Dan Francisco 表示：这次并购符合两家公司的利益，并购交易完成后，借助雷克沙在存储卡领域的领导地位，美光科技公司将在全球消费电子和企业部门需求越来越旺盛的NAND闪存市场保持强劲的位置。

飞利浦为海尔嬴得中国超低价手机市场助一臂之力

皇家飞利浦电子公司宣布位于中国手机制造商三甲行列的海尔公司已选择飞利浦的超低价（ULC）参考手机，创造一款将在中国批量生产的低价手机。该手机采用飞利浦 Nexperia 移动系统解决方案5128。海尔这款HG-Z1000 手机将推向一个拥有15亿用户的潜在市场。

海尔采用飞利浦的ULC参考手机巩固了自己的市场定位，并满足中国市场对价格合理、简单易用手机的需求，这些手机围绕消费者的要求而设计，能以低价格提供经过优化选择的实用功能。

飞利浦的ULC参考手机采用飞利浦的Nexperia移动系统解决方案5128，选择它是因其先进、定制化的技术，海尔HG-Z1000推出市场的时间仅需4个月。Nexperia 移动系统解决方案5128由刚开始运营的上海飞利浦设计中心开发，具备出色的系统优化和电源管理能力，为海尔HG-Z1000提供280小时的待机时间和3个小时的通话时间。

Tundra半导体收购Silicon Logic Engineering

系统互连领域领导厂商 Tundra 半导体于本日宣布，它已斥资1,400万美元收购了威斯康星州奥克莱尔市的 Silicon Logic Engineering, Inc.（“SLE”）。SLE 是研制高性能通信和计算机芯片产品的领导厂商，它的客户是全球一些最大型的网络和计算公司。SLE 带来了顶尖的资源、专长和知识产权 (IP)，这有助于巩固 Tundra 在通信和计算市场的系统互连领域中已取得的领导地位。

此项协议的收购价格为1,400 万美元，由1,000万美元的现金和400万美元的Tundra 普通股（约259,000股）组成。其中一半股票将可以在接下来的两年内兑付，具体要取决于某些经营目标。

扎根于超级计算机行业的SLE是一家私有公司，成立于1996年，拥有40多名员工，每位员工都拥有平均15年以上的世界一流设计经验。该公司在高性能芯片和系统设计领域的各个方面都有成功表现。自成立以来，SLE已完成了35项以上的”一次成功”设计。

Spansion 公司宣布为无线手机提供全新的安全保护计划

全球最大的纯闪存解决方案供应商Spansion 公司宣布，它计划通过业界首个直接集成在嵌入式闪存子系统内部的安全技术，为无线手机提供全新的安全保护。利用Spansion的安全闪存子系统，手机制造商能够更有效地防御病毒和攻击，同时能够支持新的功能以及为运营商提供增强的业务模式。Spansion公司针对手机的基于闪存的新型安全技术设计是专门用来保护重要的消费者数据、内容和代码，并能够满足所有细分手机市场的需求。

Spansion公司独创的移动安全方案在一个移动安全芯片上集成了多种加密、身份验证、随机数生成和其他安全功能，该芯片将被封装到闪存子系统之中。这种新的安全技术将能够防御病毒和攻击，探测设备和服务盗窃，同时支持新的功能，例如数据恢复、安全的移动金融交易和安全访问控制。

Altera和MorethanIP首次交付面向FPGA的IEEE 1588协议解决方案

Altera以及德国的设计和知识产权（IP）供应商MorethanIP宣布开始提供业界第一款支持IEEE 1588标准，具有精确时钟同步的三速以太网介质访问控制（MAC）IP内核。联网工业自动化、测量和控制系统设计人员利用新的IP内核，采用Altera Stratix II或者Cyclone II FPGA能够立即、可靠的实现这一新兴的业界标准。当IEEE 1588标准第二版于2007年上半年出台时，设计人员使用现在的Altera器件，能够迅速更新现有设计。

IEEE 1588兼容以太网MAC协议IP内核使该标准能够在需要10/100-Mbits至Gigabit和亚微秒精度的多速率应用中迅速实现。在工业以太网市场上，这对于达到严格的通信延迟和服务质量（QoS）要求非常重要。该IP内核的目标应用包括采用以太网/IP、ProfiNet和以太网Powerlink等工业以太网标准的主机和从机控制器、可编程逻辑控制器（PLC）、网络接口控制器（NIC）卡和交换机等。

据ARC 2005年6月工业以太网报告，工业以太网市场2004年大约为844,000单位。其CAGR将为51.4％，预计2009年市场会达到660万单位。这一市场将大量采用基于IEEE 1588的技术，测试测量、军事和电信领域将最早采用该技术。

飞思卡尔半导体与高校携手共建《飞思卡尔嵌入式系统设计及应用》示范教学实验室

在飞思卡尔半导体2006年技术论坛（FTF）开幕式上，高等学校自动化专业教学指导分委员会与飞思卡尔半导体签署了在相关高校建设《飞思卡尔嵌入式系统设计及应用》示范教学实验室项目合作协议，出席该签字仪式的领导有教育部吴启迪副部长，飞思卡尔半导体公司董事长兼首席执行官Michel Mayer先生、高等学校自动化专业教学指导分委员会主任委员吴澄院士、飞思卡尔高级副总裁兼亚太区总经理姚天从先生等。

为了改进嵌入式系统设计及应用方面的教学内容，改善和提高相关实验教学的条件，经教育部高教司同意，由高等学校自动化专业教学指导分委员会负责，飞思卡尔半导体将与相关高校共建一批《飞思卡尔嵌入式系统设计及应用》示范教学实验室，以后逐步推广至全国百余所高校。最早参与计划的是中国顶尖的大学，包括清华大学、上海交通大学、同济大学、天津大学和东北大学等。

该示范教学实验室应能满足研究型、教学研究型、教学主导型或大专职高等所在学校电气信息类、机械类、仪器类等不同专业人才培养的需要，满足在相应的人才培养方案中拟解决的问题（例如课程改革、实验、综合实践环节、课外科技训练等）；该示范实验室应该是跨学科的，具有教学创新的理念，并具有各自的特点，可在同类型学校起到示范的作用。

加强工程实践教育，培养创新意识，不仅是各级各类教育部门和单位的任务，也是全社会的任务。飞思卡尔半导体将为该示范教学实验室提供飞思卡尔嵌入式系统的有关产品、开发系统和必要的经费。飞思卡尔在全球汽车电子、无线、网络、消费电子和工业控制等领域居领导地位。作为已在中国植根十几年的半导体技术公司，飞思卡尔一直致力于为中国的人才培养和自主创新能力的培育做出贡献。

天津大学DSP实验室和Tensilica建立可配置处理器联合实验室

天津大学联合美国Tensilica公司宣布签署共建“天津大学－Tensilica可配置处理器联合实验室”，Tensilica公司自此正式启动中国大学计划。根据该项协议，Tensilica公司将向天津大学DSP实验室捐赠价值100万美金的可配置处理器开发软件，作为该联合实验室和DSP实验室教学、培训、研究和开发的工具和资源。

中国天津大学自上世纪70年代中期即开始研究集成电路设计，拥有强大的专业技术队伍，其信号与信息处理专业拥有领先中国的DSP专业研究生教学和科研基地，承担国家多项重点科技攻关项目、863高科技项目、国家自然科学基金项目和省部级项目，现今正在通过天津大学985项目筹建国内一流的数字视音频技术实验室。

身为可配置处理器技术领域的领先厂商和创新者Tensilica，拥有该领域的多项专利，Xtensa可配置处理器经过定制，可以在应用领域中拥有与其他产品相比无与伦比的最低功耗、最小面积和最高性能。这项技术已经在网络、多媒体等领域已经得到广泛的应用。Tensilica正在成为世界No.2的处理器内核供应商。

德州仪器T2负载点电源模块为POLA联盟所采用

日前，德州仪器(TI)宣布POLA联盟一致同意以TI T2非隔离式电源模块为基础构建其引脚兼容型插入式模块。T2系列模块可实现超高的瞬态响应速率。包括Artesyn Technologies、Ericsson Power Modules以及艾默生的子公司Astec Power在内的多家POLA联盟成员将开发并推出全新的插入式模块，这些模块的功能及外形均与其它成员的产品保持一致。到目前为止，POLA联盟内的公司已成功制造并推出超过200款采用相同电子设计的产品，以确保全面的互操作性与真正的第二供货来源。

最初，上述公司将以第二供货来源的身份提供16A及30A两个版本的TI T2系列负载点模块，这些模块可支持4.5V～14V的宽泛的输入电压范围上的降压DC/DC 转换，而可调输出电压则可降至0.7V。投入量产后，POLA成员将对T2系列的扩展产品进行评估。T2模块可提供多种高级功能，如TurboTrans技术、SmartSync模块同步化以及Auto-Track排序功能等，是采用1GHz处理器的中间总线架构(IBA)应用的理想选择。此外，与TI前代器件相比，该系列模块将总体电源解决方案的体积减少了一半之多。

SMSC的MOST50技术既可为汽车多媒体网络提供两倍的带宽，又支持电气物理层

美商史恩希股份有限公司宣布推出完整的MOST50产品线。该系列产品可为采用MOST（Media Oriented Systems Transport）标准的25Mbps～50Mbps的汽车信息娱乐应用提供两倍的带宽。除了为市场提供显著的增速，新产品线还可利用非屏蔽双绞铜线（UTP）进行传输。这将为汽车制造商利用基于插件和组件方法设计车载网络带来更大的灵活性。

SMSC的MOST50技术可实现汽车多媒体系统的更高性能，可以使多通道DVD播放机、卫星接收器、数字A/V播放器、数字存储设备、车用通信系统，以及新兴后部座位娱乐应用等仅利用一条塑料光纤（POF）或非屏蔽双绞铜线就能够进行操作。

SMSC新的MOST50智能网络接口控制器（INIC）OS81082采用了ePHY特殊信号处理技术，使其不仅在POF上还可在屏蔽或非屏蔽铜缆上传送信号。到目前为止，在现在生产的对辐射敏感的汽车环境中，只有传输速率仅为1Mbps的信号才可以通过非屏蔽电缆进行传输。SMSC新的MOST50智能网络接口控制器（INIC）采用ePhy技术，可以成功在非屏蔽电缆上以50倍的现有传输速率传送信号。SMSC的ePHY技术因其低成本和与汽车制造商使用的制造工艺的无缝集成而引起了他们的关注。采用MOST50ePHY技术的汽车制造商仍可继续使用现有的电缆和连接器，而无需使用光缆。

SMSC的ePHY技术符合MOST联盟所制定的规范。MOST联盟是由宝马汽车公司（BMW）、戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）、Harman-Becker和OASIS Silicon Systems公司（去年被SMSC收购）于1998年共同建立的联盟，旨在促进MOST技术成为多媒体网络的通用标准。MOST联盟成员之一丰田汽车公司牵头的工作组制定了MOST电气物理层规范。 SMSC正通过MOST50提供第二代MOST技术。SMSC的产品包括可简单地访问MOST总线、配备MediaLB接口的MOST50 INIC OS81082还包括允许任何多媒体应用访问所有MOST网络上的数据传输机制的一套完整的NetServices软件堆栈。

Bookham公司荣获华为公司“杰出供应商奖”

光学元件、模块及子系统供应商Bookham公司宣布，该公司荣获华为公司颁发的“杰出供应商奖”，华为公司是中国最大的电信设备供应商和全球第三大电信光学网络设备制造商。此奖旨在表彰Bookham作为华为公司供应商在2005年的出色表现，是对Bookham卓越的产品质量和供货表现的充分肯定。Bookham为华为提供的产品均为在深圳的组装工厂生产，且Bookham几乎所有电信产品均由深圳工厂生产。

Bookham公司为华为提供广泛的光学元件和模块产品，其中包括10Gbps共同封装激光调制器、接收器、直接调制激光器件和光泵等。在过去3年的大部分季度内，华为均为Bookham的前三大重要客户之一。

Bookham公司于2004年3月在与华为同样的地点深圳开设了一家先进制造工厂。接收器、泵、直接调制激光器和InP Mach-Zehnder（MZ）激光器生产线已经过全面认证并客户已开始批量出货。Bookhame已经根据公司的最佳实践、全球TL9000和ISO9000:2000注册标准在深圳建立了关键质量体系和工艺规范。

矽玛特向亚太地区30家研发业者提供FM收音机功能元件

矽玛特公司(SigmaTel)宣布其FM收音机解决方案 STFM1000获得亚太地区30多家客户的采用，包括中国、韩国以及新加坡等地的厂商。STFM1000 是矽玛特旗下STMP3500 与STMP3600 系列系统单芯片(SoC)便携式多媒体解决方案的辅助处理器，提供最佳化的收音机架构，并支持美国、欧洲、日本、以及亚洲等地的FM调频频带。

矽玛特董事会主席暨执行长Ron Edgerton表示："超过30家业者采用STFM1000，其中包括 长虹、光宝、卓利电子、Digitech、微星、创见、Luxpro 、以及台矽电子。"Edgerton表示，矽玛特的FM收音机解决方案由于延用非常小的机板空间，因此让客户能以合理的成本设计出各种独特的造型。

CMOS的设计，让其它厂商产品所使用的许多外部元件全部整合在同一个芯片，藉此降低整体系统成本与机板空间。矽玛特已针对STFM1000各方面的创新设计申请许多项专利。

富士通顺利收购Wi-LAN知识产权部门

富士通微电子（上海）有限公司宣布，富士通微电子美国有限公司已经完成对Wi-LAN公司知识产权部门的收购工作。富士通此次收购了Wi-LAN的整个技术开发部门（包括 以802.16类似标准为基础的媒体访问控制层和物理层技术）。富士通微电子公司还继续聘用了大批Wi-LAN公司中的资深工程师，并为此建立一个全资子公司――富士通微电子加拿大有限公司，公司设在加拿大卡尔加里。

富士通将不断通过增加客户数量、提升竞争能力，来提高在WiMAX领域内的业绩记录。不管富士通WiMAX产品的客户是开发基站、无线路由器、用户站还是其他基于WiMAX标准的任何波段的接入硬件，WiMAX系统芯片的复用技术和高级的处理器集成、支持功能，都将使他们获益匪浅。

富士通是WiMAX论坛的创始公司，也是其委员会成员，同时还积极参与IEEE和ETSI标准组织的各项活动，一直不断努力促使行业普遍认可IEEE 802.16标准和ETSI HiperMAN无线城域网（MAN）标准，因为这两个标准是能否成功利用WiMAX技术的关键所在。

PortalPlayer 与Acer联手创造笔记本电脑全新应用

PortalPlayer与Acer于"2006台北国际电脑展览会"(Computex Taipei 2006)中，共同宣布，双方正手重新定义消费者使用笔记本电脑的方式，如：存取资料与娱乐内容；并能延长几个小时的笔记本电脑电池续航力。

而这项合作是起因于微软在Windows Vista操作系统中包含一个名为SideShow的全新功能，让用户只要通过一个附属显示器或设备，就能轻松选择或访问存储于笔记本电脑中的重要资料和娱乐内容。借其能与SideShow相容的Preface技术平台，PortalPlayer与Acer合作，将附属显示器与使用者接口整合至Acer笔记本电脑的设计中。

此种名为个人媒体显示器(Personal Media Display, PMD)的创新附加功能，将使Acer可提供关机功能，让用户随时存取原本存储于笔记本电脑中的资料和内容，包括：电邮、行事历、音乐及照片，而完全不需开机或启动系统，也不用担心电池没电。在Windows Vista上市的同时，PortalPlayer也预计将推出内建Preface与SideShow的解决方案。

芯片制造商纷下单定购DaVinci平台设备使SEZ获得持续发展的动力