桥梁安装施工方案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁安装施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】桥面铺装；施工方案；施工工艺

近十几年来，我国高速公路建设迅猛发展，桥梁数量亦大幅增加，许多桥梁的桥面在建成通车后不久便出现了一些质量问题，如桥面铺装出现大面积的早期破坏，其病害有：局部坑槽，角隅破坏、纵横缝两侧啃边、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修造成诸多不便。因此，桥面铺装的工程质量直接影响桥梁的使用质量和桥梁的使用寿命，在桥面铺装施工过程中质量工艺质量要求有着重要的作用。

1.工程施工方法

首先对空心板、混凝土构件表面松散砼进行凿除，并用高压水冲洗干净，不留积水；在桥面上布设桥面铺装钢筋网，钢筋网的布设要严格符合设计及规范要求。桥面铺装混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至现场，20吨吊车用料斗吊至桥面，先用振动器振捣一边，后用自制振动梁进行振捣、压平，二次收浆后用塑料刷拉毛，浇筑完成后采用塑料薄膜覆盖并洒水养生。

2.施工工艺及注意事项

（1）桥面铺装施工前，将空心板表面预埋钢筋调整规范，对空心板顶面进行全面测量，以确保铺装层的设计厚度调平功能，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净，检查合格后，进行桥面的钢筋绑扎作业。钢筋位置必须符合图纸要求。

（2）桥面标高的控制。采用直径16光圆钢筋控制，圆钢设在两侧护栏边缘内100cm处和桥梁中心处共三道，根据里程控制点，每5m测量一点，测出各点梁面的标高，计算铺装层厚度，交底给圆钢安装工人，圆钢安装后，精确测量各点标高，并调整圆钢标高至设计标高，各点间的圆钢，拉线调平，调平后，每2m 检测一点标高，并检查圆钢的稳定性及圆钢接头的高差。

（3）圆钢调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，使上下保护层不至于过大或过小。

（4）混凝土施工。

对于空心板梁段桥面铺装采用普通C50混凝土。为了便于施工工人在抹面、收平时不直接踩在混凝土上，用钢管制作高度40厘米简易支架，便于工人在上面完成收浆、拉毛的工序。其施工技术要求如下：

1）桥面处理：混凝土浇注前，将桥面的杂物、灰尘全部清理干净，并且洒水湿润桥面，但不能留有积水。

2）运输：混凝土在拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场。混凝土到达现场后应有专业技术人员进行坍落度检测，混凝土坍落度控制在7-9cm，混凝土出现离析现象时不能使用。

3）混凝土的摊铺：混凝土装料斗后，用吊车吊至摊铺地点采用人工摊铺均匀。考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，人工摊铺时，要比圆钢高度略高。

4）振捣时首先采用插入式振动棒与平板振动器相结合的方法。应严格控制振捣时间，振捣时间不宜过长，保证混凝土密实即可。过度振捣会造成粗骨料下沉，混凝土表面浮浆，上层多为砂浆，极易造成塑性收缩裂纹。

5）混凝土收浆、抹面：混凝土振捣后应立即搭设跳板进行抹面收浆，待混凝土达到重塑时进行二次收浆，并用塑料刷拉毛。

6）混凝土养护：二次收浆之后，赶紧盖塑料薄膜，阻止水分的挥发而产生早期塑性收缩裂纹。施工作业面不得过长，从混凝土摊铺到盖塑料薄膜不宜超过45min，尽量控制在30min内。待终凝后撤掉塑料薄膜，然后铺上棉毡洒水养护，养护不少于10天。

2.1安全保证措施

2.1.1现场布置的安全措施

（1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、设立安全标志牌。

（2）施工现场布置应符合防电、防坠落等安全规定和文明施工的要求。

（3）为保证平整度，夜间停止施工。

（4）施工现场准备一定数量的编织布，以备在雨季期间对机电设备、新浇砼进行临时覆盖。

（5）现场道路应平整、坚实、保持畅通；施工现场设置大幅安全宣传标语和警示牌。

（6）施工现场的临时用电，严格执照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的规定执行。

2.1.2施工机械的安全措施

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械作业；不准机械设备交给无本操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

（2）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

（3）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。

（4）指挥施工机械作业人员，必须站在能够让操作手看到的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。

（5）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

2.2质量保证措施

2.2.1技术要求

（1）垫块位置摆放正确，交错安排，以确保混凝土保护层达到设计规定的厚度。

（2）钢筋绑线呈梅花形，线结间距不超过60cm；绑线应埋在垫层里并和钢筋紧紧连接在一起。

（3）拼接的钢筋直径不超过25mm，且拼接位置交错布置，避免在同一部位进行，拼接位置位于结构中受力较小的部位。

（4）使用绑线或现场焊接的钢筋网的交叉连接满足图纸规定。

（5）绑扎好的钢筋网呈现刚性框架，安装精确，不允许移动。

2.2.2质量保证

（1）钢筋的制作加强验收把关。

（2）在绑扎好的钢筋网上铺设人行道板，防止行走时钢筋网位置移动和污染。

（3）钢筋安装和清理完成后，在自检合格后，请监理工程师检查。

（4）所有的钢筋在提交批准后，无论从数量、尺寸及安装位置，均要符合规范及设计要求。

2.3砼质量保证措施

2.3.1原材料控制

砼采用C50混凝土，各组成材料如水泥、砂、石料、水和外加剂的性能指标必须符合相关规范要求。

2.3.2砼配合比控制

砼配合比由试验室提供，经监理审核批准后使用，未经试验人员允许，配合比不得改动。

2.3.3砼拌制

在砼生产时派专人检查以下事项：

①骨料含水率应经常检查，据以调整加水量和骨料重量。雨后施工时，应增加检测次数。

②根据施工配合比配料，将砂、石、水泥干拌1.5～2min，然后再加水及外加剂溶液湿拌2min。各种材料的称量允许偏差控制在规定的范围之内。

③砼应搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致，在搅拌机中搅拌时，自全部材料装入搅拌筒中起，至砼由筒中开始出料止，其连续搅拌的最短时间为3min。 （下转第161页）

（上接第68页）④在砼搅拌过程中应始终注意其稠度（坍落度），若稠度与原定的不符，应立即查明原因并予以纠正。

⑤在下一盘料装入之前，搅拌机的拌合料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。

2.3.4砼的运输

①砼运至浇筑地点时，必须符合浇筑规定的坍落度要求。

②严禁往拌合物中随意加水。

③砼浇筑前计算工程量，合理安排砼运输数量及频率，既要保证浇筑连续工作，又要保证砼在输送车内存放时间不超过规范允许时间。

2.3.5砼的浇筑

①砼浇筑前，对钢筋、调平圆钢进行检查，符合要求后方能浇筑。

②砼浇筑连续进行，因故必须间歇时，其允许间歇时间必须根据规范要求强度试验确定，并在下次浇筑前按间隙要求处理。

③浇筑过程中不得发生离析现象。

④砼浇筑层厚度与振捣必须严格按招标文件要求和有关规范执行。砼振捣人员必须是培训合格、具有丰富施工经验的专业人员。砼浇筑过程中，质检、试验人员和施工负责人必须现场旁站值班。

3.结语

总之，桥面铺装过程中做好工程的施工管理工作，提高工程施工过程中砼的浇筑施工质量，随时做好现场检验工作，最终保证工程的有效实施。

【参考文献】

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挖孔桩因施工工艺简单，不需要大型施工机械设备等优势，可作为前期桩基施工中一种补充。从挖孔桩开挖、护壁、孔底爆破等工序的技术控制要点来阐述挖孔桩这种施工工艺。并简要介绍了，冲击钻在施工过程中遇到斜岩、坚硬岩石、孤石等特殊地质情况下，挖孔桩施工及孔底爆破的优势。

关键词：挖孔桩施工护壁孔底爆破孤石

中途分类号：U445.31 文献标识码：A文章编号：

前言

挖孔桩做为桩基施工中一种重要的施工工艺，在海外施工中仍然具有重要的借鉴意义。在非洲赤道几内亚地区施工，该国施工材料、物资设备极其缺乏。桥梁施工所需物资设备几乎全靠国内进行供给。国内施工机械设备采购需要经过审批、招标、海上运输、清关进场等阶段，受时间因素制约比较大。

现以赤道几内亚K11+390大桥挖孔桩现场施工实际情况，以及桩基施工中所遇到的问题，对挖孔桩施工各工序进行施工技术总结。希望能对以后海外施工项目部的桩基工程，提供借鉴意义。

1挖孔桩工序及技术控制要点

1.1挖孔桩适用范围

1.1.1 地质情况

（1）挖孔桩适用于无地下水或地下水量很少的密实土层或岩石地层。

（2）适用于桩身直径1.2m-2m，最大孔深不宜超过25m的桩基工程。

（3）适用于地质比较复杂，孤石较多、岩层较为坚硬、斜岩较多的地层和桩位。由于冲击钻过程中遇到孤石，大部分情况很容易偏孔，大部分解决方式需要不断回填坚硬片石，利用冲击钻小冲程不断进行矫正桩位，施工进度非常缓慢，很过情况容易变成残桩处理。

图1挖孔桩施工中遇到孤石情况

1.2第一节挖孔桩桩孔开挖及支立模板

1.2.1对挖孔桩桩位中心定位完成之后，可进行开挖第一节桩孔锁口圈。

1.2.2桩孔开挖要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。护壁模板采用木模或钢模，尽量采用钢模，模板高度可为1m每节，第一节挖孔可开挖70cm，护壁模板高出地坪30cm，便于挡土和挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口。第一节护壁的厚度，可比下面井壁的厚度增加15cm。（见图片所示）

图2第一节挖孔桩开挖

1.2.3护壁模板支立完成后，利用拉十字线吊线坠对中的方式，对模板几何位置进行校核。校核完毕后，及时对模板进行加固。

图3挖孔桩施工过程中对模板尺寸检验

1.3、浇筑护壁混凝土

1.3.1 护壁混凝土标号可采用C15-C20，坍落度控制在80-100mm。

1.3.2 浇筑护壁混凝土时，可对护壁模板内侧的混凝土对称振捣，护壁浇筑过程中，观察模板是否跑模、胀模。如果跑模或胀模要及时进行加固处理。

1.3.3 根据该地区土层的情况，护壁的平均厚度可控制在10cm。

1.3.4 护壁混凝土的振捣可采用直径为16mm的钢筋进行插捣，插捣过程中，要插捣到位。然后利用木制手锤敲打模板外侧。

1.4 挖孔桩护壁开挖方式

赤道几内亚K11+390大桥无挖孔桩专业人员，需借助当地劳工辅助进行施工，为了简化开挖的难度，项目部决定采用内齿式护壁，护壁外侧面为等直径的圆柱。

图41.6米挖孔桩示意图

1.4.1在挖孔桩开挖过程中，应以第一节护壁上预埋的基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔开挖过程中的垂直度。

1.4.2桩孔开挖及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

图5挖孔桩开挖效果

1.5模板拆除

1.5.1根据现场施工经验，护壁模板不宜拆除过早，待强度达到5MPa时可以拆模。

1.5.2拆模过程中，尽量不要损伤混凝土护壁。

1.6 循环作业

1.6.1可根据以上施工方式逐层往下开挖。

1.6.2孔深超过10米时，应用空压机往下进行通风。并设置安全照明灯。照明灯可用36v以下低压照明或用安全罩对灯泡进行防护进行。

1.6.3井口要设置安全梯，便于施工人员上下。

1.7挖孔爆破作业

在挖孔桩施工过程中，强风化或中风化层可人工配合风稿进行凿除。遇到微风化岩层或孤石，由于岩石硬度极高，需要进行挖孔爆破作业。

1.7.1爆破之前需要进行打眼

项目上采用凿岩机（风钻）型号YT27进行打眼，钻头长度为90cm，钻头直径为2.5cm。

以1.6米桩径炮眼布置图见下图所示：

图6炮眼布置图

1.7.2 打眼应注意的事项：

（1）炮孔的最大深度不大于桩径的0.75倍。一般炮眼深度L取孔桩直径D的（0.5—0.7）倍，即L=（0.5—0.7）D。其中中心眼、掏槽眼应比周边眼深100—200mm。

图7挖孔桩打眼示意图

（2）根据目前孤石爆破方面经验，孤石爆破的用药量根据孤石的体积进行估算，依据经验每立方孤石体积用量按500g考虑。把炸药量平均分布到每个孔中去。可以在孤石上多打几个孔，可以不放炸药，也能起到更好的爆破效果。

1.7.3装药

（1）为了起到更好的爆破效果，孤石打眼和装药可以在紧临两个孔参差不齐，其中一个孔装药顶标高可以高于另一个孔装药的顶标高。

（2）炮孔内装药长度一般为孔深的1/2—1/3，最大不超过孔深的2/3。

（3）炮孔可用砂土或黏土堵塞，严禁使用碎石等材料堵塞，堵塞时可用木棍轻轻捣实，把炮孔位置赌密实，并注意对导爆索的保护。

图8孤石装药过程

1.7.4装药量控制

（1）装药量可根据施工规范的要求进行，严格控制用药量，挖孔桩爆破以松动为主。根据施工规范，一般微风化岩层装药量每立方米岩石控制在2.4kg。

（2）由于该国家岩层较为坚硬，一般每炮眼药量按2管/400g进行控制。

（3）掏槽眼可比中心眼多放20%-25%药量。

（4）位于孔壁上孤石的装药量每眼最多可按200g药量进行控制。

1.7.5 接线引爆

接线引爆示意图如下图所示：

图9 接线引爆示意图

图10挖孔桩爆破接线过程中

1.7.6 引爆及桩孔防护

（1）起爆前，所有人员、机具均应转移到孔外，孔口加盖炮被，炮被上面压上砂袋。严禁飞石飞出孔外；其它孔内作业人员也应撤离安全区以外。

（2）爆破专业进行起爆时，尽量把电线长度进行拉长，一般安全距离选在离桩孔50米以外视野辽阔的地方，进行引爆。

（3）爆破后，在无哑炮情况下，30min后方可进入爆破区检查。

（4）在进入到孔内前，应先采用通风设备驱散爆破烟雾。

1.7.7 碎石清理

爆破烟雾驱散后，查勘孔下是否有哑炮，如果有哑炮的情况下，立即将导爆索从乳化炸药中拔出（分离导爆索和乳化炸药），然后可进行下一步施工工序。

无哑炮情况下，施工人员可把孔底下碎石利用摇架清理到地面以上。

图11孤石爆破后的效果

2 挖孔桩施工对于海外施工项目的优点：

2.1施工机具容易筹备

在赤道几内亚地区物资设备缺乏的情况下，不需要大型机械设备到达，可先行进行施工。具体的机械设备如下：摇架、钢丝绳、护壁模板、小型混凝土搅拌机、风钻（配钻杆、钻头）、风稿、铁锹、皮筒、小型发电机、空压机。以上施工机械很容易筹备，有些小型机械可自行加工。

2.2施工成本低。

（1）在赤道几内亚，当地劳工价格较为便宜，每天工资不如国内工人工资的四分之一，但身体素质较好，具备挖孔桩施工的身体条件。

（2）可以为后期钻孔桩施工节省工期，也象征性节省了施工成本。

2.3桩孔易保留

挖孔桩成孔后，不易塌孔，待搅拌站设备到达后，可以进行浇筑混凝土。

2.4桩基质量好

挖孔桩混凝土灌注的桩孔在桩底沉渣、桩身质量等方面比用冲击钻成孔的桩孔要好。况且灌注过程不容易出现浮笼、断桩等现象，灌注过程容易控制。

3 结束语

赤道几内亚K11+390大桥，人工挖孔护壁约260延米，为大型设备到达后为钻孔施工节省了工期和施工成本。

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【关键词】边跨现浇段；连续刚构桥；施工方案

1 工程概况

厦门至沙县高速公路三明段路线总长约83公里，悬浇桥共三座，分别为：玉园大桥、坂面大桥及沙溪大桥。

本工程为玉园大桥，桥长326米，其中悬浇段42+75+42。玉园大桥梁体采用单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶处梁高4.30m，箱梁在墩顶5m范围内梁高相等，跨中2.0m范围内及边墩顶现浇段最小梁高2.00m，梁底按抛物线性变化，抛物线方程为 。箱梁顶宽7.25m，箱梁底宽6.25m，单侧悬臂长3.00m，悬臂端厚18cm，悬臂根部厚60cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部80cm变至跨中及边墩支点附近梁段45cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚90cm变至跨中及边跨直线段厚30cm；顶板厚28cm。顶板设150×35cm的倒角，底板设50×20cm的倒角。箱梁在墩顶支点、端支点设置横隔梁，墩顶支点横隔梁厚100cm；端支点横隔梁厚70cm，隔板均设有孔洞，供检查人员通过。

上部箱梁只有1个中跨合拢段，边跨不设合拢段，先中跨合拢，再边跨现浇施工。边跨现浇段长度5.42m，节段重量为132.1t，除去盖梁顶段（1.2m），吊架支撑节段重量为86.2t。

2 边跨直线段施工方案选择

结合国内以往的一些施工方案和经验，提出以下几种可行施工方法：

2.1 方案一

方案一：落地式钢支墩现浇法

落地式钢支墩现浇法为连续刚构桥边跨直线段较为常用的施工方法。采用钢支墩作为支架，钢支墩上设置纵横梁组成支架体系，进行边跨直线段的现浇施工。该方法适用于桥梁过渡墩高度较低，地基承载力较高，易于搭设落地式支架的钢构桥，常用于铁路钢构桥。

2.2 方案二

方案二：吊架与托架组合支架法施工方案

当刚构桥边跨直线段较短时，常采用吊架法作为边跨直线段和合拢段施工支架，但边跨直线段较长，重量较大时，采用吊架法难以满足要求，可以采用托架与吊架结合的一种支架方法进行边跨直线段和合拢段的施工。具体方案主要是在过渡墩设置三角托架，吊架一端支撑于三角托架上，另一端在最大悬臂前端，吊带可利用挂篮的钢吊带。利用三角托架和吊架组合的方式构成边跨直线段和合拢段现浇的施工方法。该方案施工较为复杂，操作难度较大，在工程应用中较少。

2.3 方案三

方案三：中跨合拢，边跨增加一节悬浇段，减短边跨直线段长度，直线段采用托架法施工方案

该施工方案改变了刚构桥合拢施工顺序，要求先合拢中跨，主桥形成“π”形刚构，两边跨再悬浇一个4m长节段，以减小边跨现浇段，边跨直线段采用三角托架现浇施工，最后合拢边跨。由于先合拢中跨的施工顺序存在“π”形刚构不平衡悬浇，对主墩产生永久的不平衡弯矩，对墩的受力不利，降低了桥梁运营过程中的安全余度，需要对主墩墩身结构设计进行加强。因此，一般连续刚构桥都是采用先合拢边跨，再合拢中跨。该施工方案需在桥梁开工前，由设计单位调整刚构桥的合拢顺序，对箱梁和下部结构设计进行修改。

2.4 方案四

方案四：中跨配重，边跨增加一节悬浇段，减短边跨直线段长度，直线段采用托架法施工方案

该施工方案的施工顺序为先合拢边跨再合拢中跨：先对称悬浇至13#节段，在形成的T构边跨的一端再悬浇一个4m长节段，以减小边跨现浇段，同时在T构中跨的一端施加“不平衡悬浇配重”，以保证T构受力平衡，然后张拉相应的新增纵向顶板预应力钢束，接着采用三角托架施工边跨现浇段并合拢边跨，再合拢中跨，最后卸除“不平衡悬浇配重”。该施工方案的施工顺序在合拢前基本对称施工，对桥墩受力影响较小。“不平衡悬浇配重”可利用墩身钢模改造成水箱，在水箱内标识刻度，在边跨悬浇段施工过程中，对水箱进行加水，控制T构两端的荷载平衡。该施工方案对桥梁整体影响较小，易于实施，只需增加箱梁纵向顶板预应力钢束。

2.5 方案五

方案五：混凝土临时支墩施工法

钢筋混凝土临时支墩施工法是现浇段施工常见的方法，施工时在现浇段下部设置挖孔灌注桩，然后浇筑临时钢筋混凝土墩身，在临时支墩顶部铺设支架，然后铺设现浇段的底模，并完成混凝土的浇筑。对于墩身高度低或现浇段长度小的情况，均可采用此方法施工。此施工法最大的优点是通用性强，缺点是成本较高，尤其立柱拆除费用高。

3 施工方案确定

根据上述连续刚构边跨现浇段施工方法比较，结合实际情况，玉园大桥边跨现浇段长度为5.42m，边跨不设合拢段，箱梁中心高度为2m。待中跨合拢段浇筑完成及相应中跨顶板钢束张拉压浆完成后，开始进行边跨现浇段施工，具体施工步骤为；

1）两侧边跨挂蓝同步前移到位，用钢管支撑挂蓝大梁端部，加固挂蓝；

2）安装边墩墩顶支座，并安装墩顶底模，底模面板与支座顶保持水平；

3）安装边跨现浇段箱梁外侧模，绑扎底、腹板钢筋并安装相应预应力管道、预应力筋。

4）安装箱梁内膜，绑扎顶板钢筋，并安装预应力管道，内膜采用木模组成；

5）浇筑9’#节段，浇筑过程中，逐渐放空6’#及7’#节段的水箱。边跨浇筑完成后，撤去边跨水箱；

6）待混凝土强度到达设计值得90%后，且龄期不少于7天，张拉边跨现浇段纵向预应力束，并进行孔道压浆；

7）拆除盖梁顶箱梁底模板，铺设挂蓝轨道，将两侧挂蓝同步回退至0#块后拆除挂蓝。

结束语

为解决边跨现浇直线段的施工难题，对五种常用边跨现浇段施工方法进行了比选，针对玉园大桥连续刚构桥边跨现浇段，利用原有挂蓝前移作为现浇段吊架。在挂蓝端部与盖梁之间用Φ60cm的钢管桩支撑，减少浇筑过程中挂蓝变形量。

玉园大桥连续刚构边跨现浇段采用钢管支架法顺利施工完成，提高了经济效益，减少了施工工期，对类似连续刚构桥梁现浇段的施工技术具有一定的参考价值。

参考文献：

[1] 龚文锋，刘梦伟.连续刚构桥边跨现浇段施工方法对预拱度影响研究[J].北方交通，2015，07：17-21.

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1桥梁工程施工方案的相关内容

1.1 桥梁工程施工预算内涵分析

当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。

1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项

工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：

1.2.1 施工组织平面布置

施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。

1.2.2 施工便道与施工便桥的方案

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。如福州市某闽江大桥施工便桥，因闽江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭设便桥长度836.82米，其造价高达1507.7495万元。

1.2.3 筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案

随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。

当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成，在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

1.2.4 干处与水中的护筒埋设深度

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1.0至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按3m计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加0.2m左右即可。

1.2.5 陆地运输和水上运输的方案

要修建一座大桥，需要消耗大量的钢材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的运输组织计划是施工组织中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资。一般水上运输成本均低于陆上运输成本，因此，码头是建桥常见的大临工程,在施工方案中应考虑在大桥位置旁修建一座临时码头，若桥位附近已有码头,应尽量利用。在考虑材料运输方面，能利用水上运输的应尽量采用水上运输，变陆地运输为水上运输。一般情况下，钢材、水泥考虑陆地运输，地材、砂、石料则考虑水上运输。

1.2.6 梁板的现浇和预制施工方案

桥梁工程上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、转体施工、顶推施工、横移施工、提升与浮运施工等，现浇施工还分为悬臂浇筑、支架上现浇和移动模板现浇。各有其一定的使用范围或条件。在施工组织设计方案中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用，如预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造价。

2桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容

2.1 重视合同的制定和管理

桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投标时，采用综合评估法确定中标单位，对施工组织设计、施工方案等技术部分确无任何制约，使施工单位进场开工后提出所提供的招标资料与现场情况不符，要求增加搭设水上桩支架平台、施工便道、增设施工栈桥、满堂架地基处理、水中承台加打钢板桩围堰等等措施费用。

2.2 正确地处理工期与造价的关系

缩短桥梁施工工期,可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。例如：福州市某大桥工程，于2007年9月开工，合同工期30个月，计划于2010年3月竣工。因受征地拆迁影响，导至南接线匝道桥工程迟迟无法动工，为了能够确保匝道桥工程能和主桥同时竣工交付使用，不得不采用赶工措施，为了缩短工期6个月，增加了赶工措施费。

3结语

综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，

合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。

参考文献：

[1] 卢富强,李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰华. 公路桥梁工程造价浅议[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陈 奎,陈艳杰,张明月. 浅谈桥梁工程施工中造价的确定与控制[J]. 黑龙江交通科技, 2002,25(7) .

篇5

关键词：技术管理 设计 科研 施工

Abstract: the large span hybrid girder cable-stayed bridge the complex technology, high scientific and technological content, in home not mature experience, quality and efficient complete large span hybrid girder cable-stayed bridge construction, management of technology are particularly important.

Keywords: technology management design research construction

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

项目概况：某独立特大桥主桥长1476.0m，桥跨布置为3×67.5＋72.5＋926＋72.5＋3×67.5米九跨连续半漂浮体系双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨跨径居同类桥梁世界第二位。边跨为PK断面混凝土箱梁，中跨为PK断面钢箱梁，钢-混结合面设在中跨距索塔中心线12.5m处。边跨范围内采用预应力混凝土箱梁，单侧预应力混凝土（PC）箱梁总长287.5m，其中12.5m系伸入主跨梁段长度，其余901m均采用钢箱梁。

一、某独立特大桥十大技术难点

某独立特大桥其工程规模大、技术复杂，大桥建设面临众多技术难点和建设世界级超大跨径桥梁的客观挑战。某独立特大桥关键技术在于：

1、大直径长嵌岩桩施工技术

2、大体积混凝土温控技术

3、超高砼索塔施工技术

4、主桥边跨PC宽箱梁砼防裂、耐久及施工技术

5、钢砼结合段箱梁安全、可靠、耐久性及其施工

6、超重钢箱梁安装施工

7、超长斜拉索施工

8、钢锚箱安装

9、超大跨径混合梁斜拉桥施工控制

10、正交异性钢桥面铺装

二、技术管理

（1）以设计为“龙头”，强强合作联合设计

“设计是工程建设的灵魂”，某独立特大桥技术难度和技术含量远高于其它桥梁，在设计和施工上有许多国内外现行规范不能涵盖的内容，为了将大桥建设打下坚实的基础，某独立特大桥设计工作中采取联合体设计、双院制审查咨询、行业主管部门省－交通厅召开专家会审查批准模式，充分发挥了国内设计院强大资源，强强合作、联合设计技术攻关作用。

（2）利用国外技术进行某独立特大桥施工图技术咨询

为了保证桥梁结构的质量，结构受力合理，易于加工制造和架设施工，特别是保证细部构造的合理性和受力均匀，充分利用了具有国外特大型桥梁建设经验的日本某咨询单位进行某独立特大桥施工图技术咨询审查，通过国外设计标准进一步验证桥梁结构钢混结合段、钢箱梁、钢桥面板等的安全性以及细部构造的合理性，确保将某独立特大桥建成为世界级桥梁。

（3）对关键技术通过技术设计进一步分析、研究、论证

某独立特大桥为混合梁斜拉桥，为进一步掌握关键、重点部位的受力传递机理和受力状态，本桥设计阶段增加了主梁钢-混结合段结构型式研究、斜拉索钢箱梁端锚固方式研究、斜拉索混凝土梁端锚固方式研究、索塔锚固区结构型式研究、索塔外形及断面型式研究、拉索类型研究工作。经从结构构造、传力机理、刚度过渡、施工及经济性等方面综合比较，通过技术设计解决了某独立特大桥关键、重大技术问题，为后期的设计顺利开展奠定了基础。

（4）依靠专家力量，安全优质高效建设某独立特大桥

公司成立由国内知名桥梁权威专家组成的专家顾问组，对设计施工中的重大技术方案、关键技术难题、质量控制标准，以及新技术、新工艺、新材料、新设备运用等开展技术咨询，为本项目提供了技术支持和质量保障，为业主提供了决策依据，负责了技术咨询和审查工作，把好了大桥质量关、技术关、进度关、安全关、环保关。

成立专家顾问组，对于某独立特大桥项目公司来说，在加强技术指导，提升技术水平，扩充技术实力等方面具有显著的作用和重要的意义。在专家顾问委员组的指引下，某独立特大桥的技术、质量水平得到全面提高，建设能力得到了有效加强。

（5）“以创新大纲和科研大纲”为核心，设计和科研试验同步开展

结合大桥设计、施工的特点和关键技术问题，工程前期就有针对性地制定了五类16项（4项创新课题和12项科研课题科研）试验工作大纲，涉及结构、材料、气象、地质等多个研究领域，有计划地相继开展了《主桥基础桩基承载力试验研究》、《桥址风速观测及风参数研究》、《主桥结构抗风性能试验研究》、《超长斜拉索振动特性及减振措施研究》、《超大跨径混合梁斜拉桥边跨PC宽箱梁耐久性能试验研究》、《超大跨径混合梁斜拉桥施工控制及桥梁安全检测技术研究》等专题进行科学技术研究工作，通过对钢混结合段、边跨PC宽箱梁等进行传力机理,依靠科技进步和技术创新，提高工程整体质量，控制工程造价，有力地确保了工程安全、优质、高效建成。

（6）组织专家积极开展施工技术方案论证

某独立特大桥面临许多技术难题和不确定因素，在技术方案上，积极依托专家论证技术方案，采取第三方复核和设计院复核方法，将施工方案和设计有机地联系起来，使施工方案更能体现设计意图和设计思路，先后完成了《大直径长嵌岩桩施工方案》、《大体积承台混凝土承台施工方案》、《承台有底钢围堰施工方案》、《索塔下横梁施工方案》、《主桥钢箱梁及斜拉索施工方案》、《主桥钢箱梁合龙方案》等技术方案论证，有力地保证了现场工程的顺利进行。

三、小结

设计、科研与施工互相依赖、密不可分，如何将众多设计、科研及施工单位揉合成一个有机整体，使其各自发挥自己的优势共同为大桥建设服务是本桥设计、科研、技术管理的关键点和难点。为此，某独立特大桥技术管理坚持一个中心和一个核心的思路进行管理，一个中心就是以大桥公司为中心，核心就是技术为核心，积极处理设计、科研和施工三者之间的关系，在工期紧、任务重的条件下，通过设计、科研调度会等形式，协调各单位之间的工作进度。

首先是设计与科研的关系，首先根据规范和经验拟定基本的构造尺寸制作模型供科研试验，如风参数观测、桩基承载力试验、全桥气弹模型试验、钢混结合段耐久性及安全性试验等，待试验完成后再根据试验结果对结构模型和尺寸做优化调整，在此期间管理的重点是保证科研的时效性，必须在较短的时间内及时完成科研工作，并增加科研中间成果提交阶段，以保证科研和设计的同步性。

其次就是科研与科研单位之间的关系，由于各科研试验目的、内容侧重点不同，某独立特大桥许多科研课题相互交叉，需要各单位互相配合才能完成，如钢混结合段耐久性能及安全性试验研究与钢混结合段高性能混凝土试验研究。

最后，施工单位和设计、科研之间的关系，施工是桥梁建设的主体，是科研、设计成果的执行者，科研和设计需紧紧围绕施工现场条件、施工安全和质量进行设计和科研工作。

篇6

关键词：连续刚构桥；施工监理；质量控制；竣工验收

1 工程概况

某跨河大桥主桥为预应力混凝土变截面直腹板连续刚构桥，主要跨径组合为42m＋70m×2＋42m，桥面总宽15m（见图1）。主梁为单箱单室箱形截面，采用C50 纵、横、竖三向预应力混凝土结构。箱梁顶板宽15m，底板宽8m，腹板厚度为0. 5m，采用挂篮悬臂对称浇筑施工，边跨靠交界墩长6m段采用满堂式支架现浇。箱梁支点根部梁高4.5m，跨中梁高2m。0#块梁长4m，主桥分9个节段，梁长分为3m、3.5m、4m，中、边跨合拢段梁长2m，边跨现浇面长5.9m。由于0#块不长，考虑挂篮安装长度和0#块顶板没有设置纵向预应力钢筋，采用0#块、1#块搭钢管平台一起浇筑，2#块采用悬臂挂篮施工。合拢方案为先合拢边跨再合拢次中跨。

下部构造及基础：主跨墩采用双柱实体墩，双排钻孔灌注桩承台基础，墩梁固结。其他墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。墩采用C40 混凝土，承台及灌注桩基础为C30 混凝土。施工时水深约7m～9m。

2 施工阶段监理的质量控制要点

2.1 编制监理实施细则

驻地监理工程师组织专业监理工程师，根据监理规划的要求，针对主要分部工程编制监理实施细则，明确每一分部工程的质量控制点及其控制内容、方法、手段、措施及质量控制流程。以此作为监理实施的依据，要求全体监理人员熟悉并严格执行。

2.2 严格审核、审查制度

认真审查施工方提交的施工组织设计和施工方案，对其保证质量的可靠性、合理性和安全性进行必要的审核，专业工程师可以以自己的经验为施工单位提出一些合理化建议以改进、完善施工方案。

2.3 钻孔桩施工监理质量控制要点

对于钻孔灌注桩施工监理，主要是检测控制好成孔后的孔底标高、孔径、孔位和沉淀层厚度，只有确认满足设计要求值后才能灌注混凝土。有关的钻孔灌注桩的质量控制在桥梁监理方面的文献介绍较多，此处不再赘述。这里重点说明的是连续刚构桥是主梁和墩台整体相连的，对基础及下部结构的沉降十分敏感，如果基础出现过大的不均匀沉降，会产生应力的重新分布，危及桥梁的正常使用。因此，如果桩位的地层或岩质有变化时，桩底标高要进行适当调整，必要时可作施工补钻，提请设计单位变更设计。桩底标高的调整必须经设计单位、监理工程师统一认可后确定。

2.3 承台大体积混凝土施工监理

该桥主墩承台设计为3.0m（高）×9.5m×8.5m，混凝土体积为242m3，为大体积混凝土。由于截面尺寸较大，在混凝土硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩，以及受基础的约束条件的共同作用，产生的温度应力和收缩应力，当应力超过混凝土同龄期的抗拉强度时，就会产生裂缝，对混凝土结构产生不同程度的危害。因此，监理必须要求施工单位采取相应的及时措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展。

为了保证施工质量，一定要求施工单位按设计进行施工，注重加强现场旁站，监督施工单位做好降低温差的细节工作。承台大体积混凝土施工控制主要是监督施工方采取以下降低温差措施：①为了降低水化热，要求选用低水化热水泥，配合比试验要求选用水泥用量较少，粒径相对较大的碎石，骨料在拌和前应洒水降温；②混凝土分二层浇筑，每浇筑一层要求间歇在一周以上再浇筑第二层；浇筑混凝土时监理应该严格进行旁站，监督施工方按技术规范要求进行；③在设置冷却管时，安装要注意管道畅通、接头可靠不漏水，监督施工方按设计要求控制好进出水流及冷却水温度。监理要定期进行温度抽检。

2.5 主桥箱梁悬臂施工监理质量控制

设计主梁为单箱单室箱形截面，混凝土为C50，采用悬臂施工方法。小型构件及模板采用安装在承台上的塔吊吊运，混凝土采用泵送混凝土。主桥箱梁悬臂施工监理的质量控制要点如下：

（1）监督施工单位严格按设计要求进行施工，根据设计文件要求审核施工方案，施工方案与设计建议的施工方案不相符时，一定要要求施工方对方案进行可靠性分析，经监理、设计单位同意后才行实施。如按设计要求，主梁的“T构”的0号梁段混凝土在墩顶立模浇筑，1号～9号梁挂篮悬臂对称浇筑施工。施工时施工方提出0号及1号梁段混凝土在墩顶立模浇筑，以适应挂篮的起步长度要求，在征得设计单位同意后，监理批准了施工单位的施工方案。

（2）对挂篮、0～1号梁段支架结构均要求施工方提交对强度、刚度、局部及整体稳定性计算资料，对安全系数不够的部分要求进行整改。在进行悬臂块件浇筑时混凝土必须要求从悬臂端往己浇块件方向浇筑，并应随时调整标高，保证挂篮端部与己浇筑块件端部高差不变，避免新旧混凝土接缝面出现裂缝。桥相邻梁段两次浇筑的龄期差在任何情况下均不得大于25天，也不得小于24小时。

（3）根据设计，0号段可采用二次浇筑，为保证墩身与箱梁整体性，墩身应预留2m～3m高与箱梁段底板一起浇筑。在进行砼浇筑时，底板与腹板连接处混凝土应振捣密实，不能漏浆，以免影混凝土质量和外观。

（4）为了保证箱梁混凝土的质量和强度，监理应监督施工单位在浇筑新梁段混凝土之前应将旧混凝土面凿毛并冲洗干净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。

（5）严格控制各梁段断面尺寸。监理要及时对梁高、梁宽、桥面宽度进行抽检，其误差应满足施工规范要求，细部尺寸误差不得大于该细部尺寸的± 1%。

（6）在各个“T”悬臂施工阶段，必须保证工作内容和要求符合箱梁施工程序。移动、拆除阶段，均要求保持对称、平衡施工。

（7）严格要求施工单位控制拆模时间。为防止混凝土裂缝和棱角碰损，箱梁混凝土强度达到20MPa以后才能拆除非承重的侧模板，混凝土强度达到35MPa 才能拆除其余模板和支架，混凝土强度达到45MPa 时才能张拉预应力束。

2.6 合拢段施工质量监理重点

对于边跨合拢段施工的质量控制，监理要要求施工方提交切实可行的施工方案并进行严格审查。施工时监理要在以下方面进行重点监控：①严格控制合拢时间，要求选择气温接近计算合拢温度时安装合拢段的刚性连接件；②施工时要严格监控加平衡重（等于合拢段自重和吊架自重）。选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土，且边浇筑合拢段混凝土边分级拆除平衡重，使其保持不变荷载下施工合拢段；③严格按设计要求控制张拉各合拢段的预应力束。一般待合拢段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束，张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束，重新张拉放松顶板、底板的钢束到设计吨位，并将管道压浆封锚。对于两中跨合拢段施工控制，监理过程基本与边跨合拢段相同。

2.7 预应力钢束张拉质量监理

预应力施工工序是目前桥梁施工中较易出问题的部分，因此应该对本桥预应力构件的施工质量进了重点监控，其中包括预应力材料、锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等，对预应力张拉及其孔道压浆全过程旁站，记录有关数据，当场审查其是否符合设计要求。

由于桥梁采用纵、横、竖三向预应力混凝土结构，对于预应力钢束的张拉必须严格控制。主要注意以下方面：①锚具进货后必须进行抽样检查，检查有无损伤，严禁使用不合格锚头及夹片，锚头平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心；②严格控制预应力束的张拉，纵向预应力束张拉时采用两端对称张拉，横向预应力钢束采用一端张拉，张拉端左右交替设置，竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉，严格按设计张拉应力及步骤进行，张拉时应对应设标志，以便测定各钢束的伸长量，预应力束张拉到设计吨位后，实测伸长量，实际伸长量与理论误差值不得大于±6%，若发现伸长量异常，应要求施工单位查明原因，并采取措施后才能再张拉；③控制好压浆工艺，管道压浆采用真空压浆工艺，要求压浆密实，压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质，严格控制水泥浆的水灰比及配合比。

2.8 施工监控的控制要点

根据设计要求，连续钢构桥在主桥施工过程中一般需有资质单位进行施工监控，主要的测试项目有桩基的质量检测，墩台梁的混凝土质量监测，墩台梁各部位尺寸监测，预应力束张拉控制及主桥施工过程的施工监控，监理部门应该指定专人负责组织协调。桩基的质量检测，墩台梁的混凝土质量监测，墩台梁各部位尺寸监测，预应力束张拉控制相对较为容易，这里就重点介绍主桥施工过程的施工监控的要点如下：

（1）检测立模标高，确定方法是否正确。箱梁悬臂施工中，各节段的立模标高可以根据计算确定，但前提是要求计算的数据来源必须准确。影响立模标高的因素主要有挂篮弹性变形、预应力张拉、结构体系转化、温度、二期恒载和活载。因此应该综合考虑，各有侧重。

（2）加强对施工高程的监理控制。监理应要求施工方保证梁的理论轴线高程施工精度，及时准确地控制和调整施工过程中发生的偏差值，量测时应该要求有经验的测量专业工程师进行抽检。

（3）要求施工方合理选择测量放样时间。测量放样时，宜选择在早晨太阳没有出来之前进行，其他时间测量要考虑修正。

（4）由于施工监控测量的精度要求较高，测量所需的仪器应该采用高精度的测量仪器，最好采用电子水准仪或高精度的全站仪进行测量。测量专业工程师要多同施工方进行联测并适当增加抽检密度。

（5）加强对控制点的检测。在施工过程中，应要求施工单位定期或不定期对测量的控制点、观测点进行检查复测，以保证测量的精确度及起算数据的准确性。

3 竣工验收阶段的监理控制要点

设计要求在主桥施工过程中需有资质单位进行施工监控，在全桥竣工后要进行动、静载试验，对竣工的桥梁作全面评价，判断工程质量。这就要求监理在竣工验收阶段也应就桥梁的监控及荷载实验进行监理，由于这两个方面的技术含量较高，对监理的素质提出了更高的要求。在这一阶段的主要监理工作要点有：①要求施工监控单位提供在主桥施工过程中施工监控报告，并与相关的技术规范及设计要求进行对比，看桥梁的监控效果及监控质量如何；②对试验检测单位的荷载实验方案进行审核，并提出自己的意见，这就要求监理人员有一定的科研工作经验；③在竣工后进行动、静载试验时，加强对施工单位、试验检测单位的组织协调，使荷载试验顺利进行；④对竣工的桥梁作全面评价，参与判断工程质量，签署监理意见，并写监理工作总结。

4 结束语

篇7

关键词：桥梁施工管理技术

1工程概况

桥桩号为K150+388，在×××总场六分场七连附近横跨玛纳斯河，桥长146.54m，桥面宽18m（17m+2×0.5m）。全桥混凝土工程数量为4716m3，钢材498.5T。该桥设计为7×20m钢筋混凝土预应力空心板梁桥，基础采用桩基础，桥台桩径为1.2m，桩长30m；桥墩桩径为1.4m，桩长38m。桥台为肋板式轻型桥台；桥墩为四柱式桥墩，柱径1.2m，墩高为6.06m～10.65m；桥面为15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm沥青混凝土）。该桥横跨玛纳斯河及其两岸的河漫滩上，河床平缓，旱季水流小。桥位处为粉砂土和亚粘性土。气候特点是冬季严寒，夏季酷热，降雨量少，蒸发量大，年、日平均温差大，冰冻期长，自当年的11月份至次年的3月份，历时130天；日照时数2680.7～2875小时，全年平均无霜期为129～176天。

2施工方案的确定及施工部署

2.1施工流向的确定。该桥的施工流向由榆岸7＃桥台桩基、4＃桩基、3＃桩基同时开始，然后施工5＃桩基、2＃桩基，最后施工6＃桩基、1＃桩基和0＃桥台桩基。系梁浇注、桥墩升高、盖梁混凝土浇注均按此顺序进行。

2.2施工组织及顺序的确定。

2.2.1基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大（为全线唯一的大桥），仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。

2.2.2桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模（每套总高按最高的两根墩柱定制），盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。

2.2.3空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。

2.2.4空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧（沿路线前进方向）第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。

2.2.5空心板二次张拉顺序。浇注1＃、3＃墩上空心板横接缝张拉1＃、3＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆浇注2＃、4＃墩上空心板横接缝张拉2＃、4＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆重复以上施工过程，浇注未施工横接缝张拉负弯矩钢束及孔道压浆，要求采用隔一浇一顺序焊接横向联结件、浇注铰缝混凝土。

总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。gwyOO.

2.3施工方案的确定

2.3.1成孔方案。由于桥位处的地质为粉细砂和亚粘土，经反复对正循环钻、反循环钻、冲击锥成孔方案进行技术和经济比较，决定采用反循环回旋钻机；具体用吉林产QZ—200型钻机。因该种成孔方式我经理部在以前的施工中经常应用。施工经验比较成熟。a平整场地，整修道路，用机械配合人工平整场地，按钻孔位置平面，布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，场地面积要满足摆放钻机，挖设泥浆池及沉淀池，摆放钢筋笼及进行其他相关工作的位置。b桩位复核。c埋设护筒。d钻机就位。e钻孔。f终孔。g清孔。h测孔。i安装钢筋笼。j安装导管。k储料斗。l灌注工艺。m桩头处理。n钻孔灌注桩的质量控制。

2.3.2下部结构施工方案a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。

2.3.3后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。

2.4空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米；梁重适中，最大起吊重量为36.1T；②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米；③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高；④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。

3人机料的组织

3.1施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。

3.2机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。

3.3材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的组织钢筋、水泥、砂石料的进场。

4质量控制和安全措施

篇8

关键词：跨越 既有线 桥梁 方案 安全

1 工程概况

新建西平（西安至平凉）铁路茂陵疏解线特大桥工程位于陕西省兴平市。本桥起讫里程为DK2+255.43～DK3+764.45，中心里程为DK3+010，交叉处陇海铁路里程K1110+623.36，全长1509.02m，孔跨布置为2×24m+

44×32m预应力混凝土T梁桥。其中，20#至21#墩以32mT型梁跨越既有陇海铁路，20#、21#墩设计为每墩4根钻孔桩基础，桩径125cm，桩长47m，承台尺寸为6.3×6.3×2.5m，墩高9.0m。设计交叉角度为36°59′18″，桥上线路设计坡度2.3‰。实测陇海上行正线接触网承力索标高409.863m，该处梁底标高412.05m，梁底至接触网高差2.187m；陇海下行正线承力索标高409.863m，梁底标高为412.00m，梁底至接触网高差2.137m。20#墩中心距陇海铁路下行线中心8.48m，桩中心距陇海铁路下行线中心最小距离为6.11m，靠近既有线侧承台边缘距下行线线路中心最小距离4.75m；21#墩中心距陇海铁路上行线中心6.32m，桩中心距距陇海铁路上行线中心最小距离为4.01m，靠近既有线侧承台边缘距上行线线路中心最小距离2.69m。另外，在20#墩、21#墩两侧各有接触网回流线一根和高压线通过，墩台位置有地埋线一根。

2 施工方案的确定

该桥钻孔桩、承台、墩柱施工距离既有线较近，陇海线车流量大，施工时间性强，行车速度快，一旦施工方案和安全卡控措施不到位，容易造成重大行车和人身伤亡事故。因此，施工方案的确定和安全控制对既有线运输安全和施工进程至关重要。

2.1 路基防护桩施工方案 为保证桩基、承台施工时行车安全，在20、21号承台边缘以外0.1m（靠铁路侧）各设置17根桩φ0.4m，净距0.1m，桩长6m的防护桩（桩底位于承台基坑底以下3.0m）。①施工准备。在防护桩周围设置挡水沿，预备直径50cm的木板和潜水泵，下雨时将孔口覆盖，防止雨水灌入防护桩，严禁雨水浸泡路基。②施工方法。采用隔2挖1方法，21号墩在封闭点内使用洛阳铲开挖，20号墩在慢行点内使用洛阳铲开挖。上、下行线桩身钢筋笼提前制作，钢筋笼分三节制作，每节钢筋笼长2.0m，总长为6m，施工时，采用人工下钢筋笼，拌制C25混凝土灌注。③施工要求。慢行点前不允许任何施工，点后开始拆除防护栏、光、电缆迁移；在路肩开挖基坑时，必须进行安全防护；上下行要点慢行60km/h，连续5d封闭上行，每天180min。

2.2 桩基施工方案 ①钻孔。在防护桩施工完成后，采用汽车钻（高7m）钻孔，对挖出的土做到随挖随运，确保现场清洁无堆放泥土现象。钻机作业前，在保证不侵入列车行驶限界的情况下，在钻机井架外侧面包裹绝缘帆布，绝缘帆布用尼纶绳绑扎牢固结实。钻机采用地缆绳固定，保证安全作业。②钢筋笼吊装。按20.8m整节制作钢筋笼，与下部声测管护架井口对接，吊车吊装钢筋笼，吊装钢筋笼时人工用尼纶缆绳配合，防止笼体摆动侵入限界，影响既有线行车安全。③混凝土灌注成桩。混凝土灌注使用导管法进行。④施工要求。上下行慢行60km/h，桩钻机移位、吊装钢筋笼封锁下行线180min，接触网停电；桩灌注混凝土封闭下行线180min，接触网停电。

2.3 承台施工方案 ①现场实测20号墩原地面距承台设计基底高度2.97m，承台边缘距下行线中心距离4.75m；21号墩原地面距承台设计基底高度2.69m，承台边缘距上行线间距离2.69m。承台开挖前，在承台开挖线向外1.0m处设置挡水沿，防止地面雨水流入基坑，承台开挖完成后，做成向一侧的排水坡，将基坑内雨水引流至泥浆池。开挖到承台基底标高，立模板绑钢筋，采用溜槽灌注混凝土。②施工要求。上下行慢行60km/h。承台施工期间20#、21#墩承台施工均慢行8天。20#墩承台立模板要点封锁下行线180min，21#墩承台立模板要点封锁上行线180min，封锁期间接触网停电。

2.4 墩身施工方案 ①墩身模板为圆端形定型钢模板，靠既有线一侧不搭设脚手架，其余外侧搭设脚手架，起吊安装模板时，用尼纶缆绳配合，防止模板摆动侵入限界。②脚手架必须选用符合安全要求的材料，地面受力点铺垫木板，夯实地面，不得发生沉陷，立柱斜撑连接牢固，刚度稳定，不得发生晃动。③施工要求。上下行慢行60km/h，墩模板及脚手架分三次安装，每次要点封锁下行180min；墩拆卸模板及脚手架分三次进行，每次要点封锁下行180min。

2.5 跨越既有线架梁施工方案 ①施工方法。采用DJK-140型架桥机要点架设完成。封锁要点施工计划安排点前做好架梁准备工作。要点封锁陇海铁路咸阳至茂陵区间上下行正线240min，同时接触网停电。架设1孔32m预应力砼梁（北环左线粉铺村特大桥第56孔桥梁）。架桥机对位需45min，桥梁架设及支座安装120min，横隔板焊接40min，桥面轨铺设、安装纵横向盖板及防护设施安装35min。②架梁方案。DJK-140型架桥机架梁施工作业程序：机车推梁车对位安装支座龙门吊吊梁机车拉平板车退回二号车对位装梁二号车运梁喂梁拖拉捆梁、吊梁、出梁对位落梁、横移桥梁落位，安装支座龙门吊、一、二号车重复架设另一片梁整孔梁就位质量检查、梁端及跨中横隔板焊接，同时收零号柱，缩回大臂并吊收工具、拆短轨安装纵横向盖板，平整桥面道碴铺设轨节、整修线路架其余孔跨。

3 安全控制

3.1 安全风险分析 该桥20、21号墩及架梁施工存在安全风险，对施工全过程进行安全风险分析和评价（见表1）。

针对以上潜在的事故和紧急情况，编制应急准备及响应预案，应保证能够迅速做出响应，最大限度的减少可能产生的事故后果。

3.2 响应措施 根据危险源辨识情况，编制以下响应措施 ①气候方面。雨天施工时，在开挖基坑四周做好挡水坎，在基坑底部一角设集水坑，备污水泵，随时抽排集水；备足防雨彩条布，一旦有雨，立即将基坑覆盖。为保证工程质量，应尽量避免雨天施工。②技术方面：a钻机就位前，先用绝缘帆布将钻机井架靠向线路侧包裹，钻机就位后在线路外侧方向用2根缆绳将钻机井架与地锚固定，防止钻机一旦失稳倒向既有线，钻机支腿下垫枕木，枕木置于较高处，且平整、稳固、不得积水。如钻机失稳倾覆，用装载机将钻机强行拖出既有线。b钻孔（防护）桩施工出现塌孔现象，立即将防护桩回填，并分层夯填，重新开挖。吊装钢筋笼时，将钢筋笼用缆绳拉紧，吊装作业时，由专职人员拉缆绳，防止钢筋笼倒向既有线。必须有专人指挥，按标准信号指挥操作。c钻孔（防护）桩灌注时，拆除导管后，吊车吊装导管时，用缆绳将导管拉紧，防止导管侵入限界。泥浆池四周设防护栏杆和警示标志，严禁人员靠近。③机械方面。钻孔桩施工期间在铁路限界外设置安全防护措施，防止钻机误入铁路限界。吊车支腿下垫枕木，枕木置于较高处，且平整、稳固、不得积水；吊装时，吊臂缓慢摆动，平稳吊装；被吊装物体，严禁超过吊车核定起重量。④人员方面。对施工人员做好安全知识教育，提高安全施工意识；派驻站联络员，负责要点、消点等；驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，提前预报既有线行车情况；设置专职安全防护员进行安全防护，防止行人从施工地段横穿线路；施工期间指派专人不间断察看线路状态，确保线路运行状态良好。⑤其他方面。施工前先向铁路相关部门上报施工安全防护方案及签订安全协议，待施工方案和施工计划批准方可据以施工。在设备管理单位防护人员监督下，将光电缆提前挖探沟，确定光电缆位置、埋深，采用人工将光电缆挑出，移至安全部位，用槽钢将光电缆扣住，进行保护。每天施工时，设备管理单位防护人员到场后，方能开始施工。施工中随时检查光、电缆防护情况是否安全，一旦发现可能出现意外情况时，现场立即进行重新防护，确保光、电缆正常使用，保证行车安全。

4 结论

通过落实以上施工方案和安全卡控措施，确保了既有铁路安全畅通和施工人身安全，按期完成了大跨度简支梁跨越既有铁路施工，也为今后类似施工积累了经验。

参考文献：

[1]TB10301-2009.铁路工程基本作业施工安全技术规程[S].2009.

[2]铁建设[2008]14号.建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定[S].2008.

[3]李皓，高晶晶.新建铁路跨既有线施工的安全管理与控制[J].铁道建筑，2010（09）.

[4]刘学青.跨线桥跨越既有线工程安全保障措施[J].山西交通科技，2012（04）.

篇9

关键词：系杆拱桥；满堂支架；施工方法；支架检算

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1 概况

湖北省引江济汉通航W5-7标总共11桥梁桥，全部采用下承式系杆拱桥。桥面总宽5.5m，行车净宽4.5m，两侧各设0.5m护栏。主桥上部由一孔净跨为72m钢筋砼系杆拱组成，拱肋轴线为二次抛物线，桥面无横坡。引桥部分采用20m跨先简支后桥面连续的空心板结构。桥梁结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。

2 方案

根据湖北荆州段南水北调的实际情况，上面通航，下面过水，地质时有沉降，采用现浇、分批施工加载预应力的施工方案，即系杆、横梁、拱肋、风撑均在支架上现浇，行车道板采用预制实心板。

3 施工方法

3.1 地基

支架搭设前，根据地形地貌将桥下支架范围内场地整平并排水畅通，局部软弱地区采用碎石土换填压实，表面采用20cm厚C20砼浇筑支架基础。

3.2 系杆、横梁

本方案系杆支架和拱肋支架均采用碗扣满堂支架方案。拱肋模板采用钢模板。拱肋钢模板下设Ⅰ14横向工字钢，接碗扣架可调顶托。系杆模板采用竹胶板，下设横向短方木，方木下为Ⅰ14纵向工字钢，接碗扣架可调顶托。碗扣钢管纵向间距60cm，横向间距60cm或120cm，碗扣节点间距为120cm，碗扣支架顶部设可调顶托，底部设可调底座。

3.3 拱肋、风撑

在系梁及所有横梁首批预应力束张拉完毕，在系杆上根据拱肋曲线用搭设碗扣件式钢管支架，并将系杆两侧的支架和横梁的支架继续往上接长，与之联系成整体，形成宽8.0m，拱高16m的整体支架，支架及水平立杆设置同系杆支架（每侧设约1.0m的作业空间）。在拱肋支架搭设的同时，根据风撑的位置，在相应横梁间用槽钢按支架间距平铺，在其上用搭设宽2.0m风撑支架，并按照标准安装好。

3.4 行车道板

行车道板采用预制实心板。拱肋浇注完成，拆除支架后，再安装行车道板。鉴于两系杆中距5.5m，中横梁的间距离是5m，全部是1m的预制实心板。

3.5 模板及构件

除拱肋采用钢模板外，其他混凝土构件均采用竹胶板作模板；拱肋模板在钢构件厂按拱肋设计尺寸定做，现场拼装。混凝土采用集中拌制，泵送入模。

4 支架验算

计算采用极限状态法，荷载组合根据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JTJ130-2011）中的相关规定进行。

4.1 荷载分析

4.1.1 恒载计算

混凝土容重按26kN/m3计。拱肋恒载

风撑截面积0.4m2，风撑混凝土恒载。

4.1.2 活载计算

活载包括施工荷载和风荷载。施工荷载包括施工人员及机具荷载、振捣荷载及模板重量等，共计三项。施工人员及机具荷载取2kN/m2，模板自重取0.75kN/m2，振捣荷载取2kN/m2，共计4.75kN/m2。风荷载仅考虑作用于拱肋上的横向风荷载，不计竖向风荷载。按下列公式计算：wk=？茁gz？滋s？滋zw0

其中：？茁gz-阵风系数，参考《建筑结构荷载规范》表7.2.1

？茁gz=-1.99uz-风压高度变化系数，参考《建筑结构荷载规范》表7.2.1得z=0.74；

us-风荷载体型系数，查《建筑结构荷载规范》表7.3.1得：us=0.8；

w0-基本风压，查《建筑结构荷载规范》附表D.4w0=0.3kN/m2

即：

拱肋高1.6m，偏于安全地按模板的高度2.1m计算，则施加于拱肋上的横向风力为：14×0.35×2.1=1.0kN/m。

4.2 立杆稳定性验算

4.2.1 无风荷载时

4.2.2 组合风荷载时

4.3 倾覆稳定性算

4.3.1 拱肋支架整体稳定性

4.3.2 系杆支架整体稳定性

4.4 立杆底座

立杆底托验算要求：N≤Rd根据前述计算结果，N=36.1kN，底托承载力（抗压）设计值一般取Rd=40kN；36.1kN

4.5 地基承载力

4.6 碗扣支架上的支撑件检算

系杆模板采用竹胶板，其下设10×10cm方木，方木顺桥向间距30cm，方木下为工14工字钢纵梁，工14下为碗扣架顶托。

4.6.1 系杆下的方木

4.6.2 方木下的工14纵梁检算

4.7.2 系杆下的支架变形

4.7.3 风撑下的支架变形

4.7.4 上有风撑的中横梁下的支架变形中横梁截面积0.85，qghl=0.85×26=22.1kN/m。中横梁以上荷载为G=10.4×5.5+22.1×5.5+4.75×1.2×5.5=210.1kN

4.7.5 上无风撑的中横梁下的支架变形

此时，中横梁上的总荷载为：G=22.1×5.5+4.75×1.2×5.5=152.9kN

4.8 结论

根据上述计算，本支架方案安全可靠。在施工过程中采用了此方案。

结语

该工程是通航工程，系杆拱桥下面设置水利工程，而且地基软弱，时有沉降，所以采用碗扣式满堂支架现浇的施工方案符合规范要求，支架可在多座同类型桥梁中周转，我标段这种类型的桥梁有11座，施工措施费比预制拼装方案节约25%。从而节省了造价。

参考文献

[1]JGJ130-2007.建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范[S].

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关键词：公路桥梁；下部结构；施工技术

桥梁下部结构，是指对桥梁上部结构起到支撑作用，同时将上部结构以及桥面交通荷载传递至地基的桥梁基础、桥台以及桥墩的总称。桥梁的下部结构在桥梁结构中主要起支撑作用，是确保桥梁整体安全的重要结构。

一、公路桥梁下部结构施工的基本准备工作

1、制定施工方案

公路桥梁下部结构施工方案，要切实的结合有关勘查地质报告、设计文件以及施工图纸予以编制，并且要与安全生产管理、质量检验评定和施工技术规范等方而的规定相符合。要针对公路桥梁建设项日所具备的诸多特点，加强施工场地布置，完善施工组织规划，尽量采取科学而又先进的施工技术及施工工艺。符合项目实际是制定施工方案所需遵循的原则，并且还应当严格的控制成本安全和施工进度等相关因素。

2、施工现场规划布置

对于桥梁下部结构施工现场的规划布置主要包括施工便道的修筑、施工用水用电准备以及测量放样工作等。施工现场便道应与施工现场的平面规划布置相衔接，以满足基坑开挖或者混凝土等大型施工机械设备的通行要求。施工用水应通过蓄水池，施工用电则应从附近电力系统接出并配备发电机备用。对于测量放样工作，首先应结合设计资料对于施工现场的导线控制点以及水准点进行复测，然后进行桥梁施工中线桩以及水准点的布设。对于测量放样工作，应严格控制测量精度以及准确性。

二、公路桥梁基础

1、扩大基础

直接基础主要就是扩大基础，扩大基础又被称之为明挖基础，具体指的是在直接承载地基上设置基础底板，来源于上部结构的负荷借助于基础底板，向承载地基直接传递，而通常其所采用的施工方法为明挖的方式。

2、沉井基础

沉井基础的特点在于将沉井作为桥梁的基础结构，进而将上部结构的荷载传递至地基的一种深基础形式，沉井主要由没有底及盖的井筒、井壁、隔墙以及刃脚等几部分组成。沉井的施工工艺主要包括沉井的下沉、沉井基地清理以及沉井封底三部分组成。作为深基础形式的一种，沉井基础的承载能力高，抗震性能相对较好，对于河床冲刷作用强烈以及持力层较深的情况比较适用。

3、管柱及桩基础

当埋藏持力层较深，地基浅层土质较差时，那么则需要采取相对较深的基础，只有这样才能够有效的满足结构物对地基稳定性、地基变形和地基强度等方而的有关要求，因而可以运用桩基础。按照材料进行分类，可以把基桩划分成钢桩、木桩、预应力混凝土桩以及钢筋混凝土桩等。由钢、预应力混凝土或者钢筋混凝土所制成的多根管柱，或者单根管柱上连钢筋混凝土支撑、承台且传递公路桥梁墩台及上部结构所有荷载于地基结构物中。通常柱底嵌入岩层中或者落在坚实土层，比较适合应用在覆盖土层薄厚不限、岩石不平整及深水的大型公路桥梁基础。

三、桥台施工

1、桥台基坑开挖

通过施工测量确定桥台的基坑位置后，采用人工或者机械开挖的方式进行作业，当开挖至距设计标高位置30cm左右时，更换为人工开挖的方式以免对地基土造成扰动，影响土基的承载力。对于桥台下的桩基础，待桩顶位置挖出后，在桩顶位置进行凿除，在桩头凿除比桥台底标高高出桥台底部混凝土的保护层厚度。基坑开挖结束后，将基地整平并清除杂物，之后通过铺筑砂浆作为混凝土浇筑底模。

2、钢筋骨架与模板安装

用于桥台施工的钢筋骨架应该严格按照设计资料进行安装，同时钢筋接头应错开布置，接头截面面积小于总截面面积的50%，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋绑扎后必须横平竖直，而且桥台主筋的位置、尺寸应符合设计资料的要求。模板安装是应注意控制各结构尺寸以及轴线的位置是否准确，并合理的预留保护层厚度。

3、混凝土浇筑

桥台混凝土浇筑施工与墩柱混凝土施工工艺类似。需要注意的是，在混凝土浇筑过程中，如果混凝土的施工和异性较差，则应加强振捣，同时保持浇筑过程中的连续性，避免混凝土浇筑时间过长，混凝土浇筑结束后12-18 h内，应采用覆盖塑料薄膜的方式进行养生。

四、混凝土浇筑

钢筋绑扎和模板安装经自检合格，报监理工程师检验合格后，方可浇筑混凝土。混凝土采用混凝土泵车输送混凝土或吊车吊混凝土入模，施工时根据送输距离、天气情况适当调整塌落度，其塌落度损失应在施工前充分考虑，混凝土直接送输到待浇筑的墩柱位置，出料口距浇筑面不超过2m，混凝土塌落度严格按设计塌落度控制，以保证混凝土浇灌质量。混凝土入模前做外观鉴定和塌落度试验，符合要求才能使用。混凝土按层厚不大于30cm均匀对称下料，下料自落高度大于2m时，于模口设减速串筒以降低混凝土下落高度和速度，防止混凝土发生离析现象。浇筑混凝土时，避免单边积料，保证模内混凝土对四周侧模压力基本均匀、平衡，以避免单边积料引起该边混凝土侧压力偏大而导致模板变形、移位。混凝土采用插入式振捣器振捣，相邻层间交接振捣10-20cm，振捣方向由中向边循环，振捣均匀，最后一层采取_次振捣措施

五、桥墩施工

柱式桥墩与钢筋混凝土薄壁墩台是桥墩的主要形式。其中，在河床较窄以及填土较低时，需要使用钢筋混凝土薄壁墩台，设置支撑梁于桥梁的墩台下，把桥梁构成整体的框架形式。而柱式桥墩则有着相对较为广泛的应用范围，并且施工方便简单。在制作墩柱钢筋骨架时，要按照测量放样来将预埋钢筋的位置确定下来，然后按照设计图纸，对绑扎墩柱钢筋加以制作，采取搭接焊接的方式在制作桥梁墩柱钢筋上。完成加工后，要全而的进行质量检查，达到质量合格后再把其运送到桥墩位置，采用汽车吊等方式，焊接安装预制的钢筋和钢筋骨。当结束钢筋的安装以后，开始安装模板，要保证合格的工程施工模板质量，侧板和板而的挠度要与施工规范外形的允许偏差相满足，模板平整度要与使用要求相满足，并且连接配件的孔眼间距与位置要满足施工需求。按照施工测量放样，首先立接桩模板，通常模板缝隙的连接紧密是通过双而胶粘贴，再通过砂浆填封桩而和模板，最后在接桩模板上安装且吊装。

结束语

桥梁下部结构作为桥梁主体结构荷载的承担以及传递部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全使用。针对不同的桥梁下部结构形式，合理的制定施工方案，不断提高施工工艺水平，加强施工质量及安全管理，是确保桥梁下部结构安全的有效途径，对于促进桥梁下部结构施工技术的发展也具有重要的作用。

参考文献

[1]吕晓红.浅谈公路桥梁下部结构的设计口.科学与则富，2010.（1）.

[2]郭强.公路桥梁下部结构的设计要点分析口.中华民居，2012.（6）.