公共安全市场分析范文

导语：如何才能写好一篇公共安全市场分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：建筑工程;施工现场;安全;施工技术

中图分类号：TU198文献标识码： A

引言

随着建筑行业的兴起，建筑工程施工现场安全监督管理也变得尤为重要。但是在施工环节中，也存在一些不加以防范就会出现的危险源头，例如触电、高空坠落物、火灾、机械伤害、坍塌事故等等。我国相关部门也对这些方面制定了一些管理措施，但受到很多因素的影响，让制定的管理措施没办法在施工现场进行顺利的运用。因此，为了确保建筑工程的规范性和安全性，使工程质量得到提升的同时人身安全方面也能够得到保障。

一、建筑工程施工现场存在的安全问题

1、监理单位对施工现场安全监督工作的无效性

对于建筑工程的施工现场，监理单位在其中扮演了十分重要的角色，然而很多监理单位出现监而不理的现象。一些监理单位没有严格按照《建设工程安全生产管理条例》的规定，认真履行安全监理职责。没有对施工现场实施有效的安全监督工作，平时没有及时开展施工安全检查，跟踪落实是否到位。对违章指挥，违规操作作业人员没有及时有效的制止，不为施工工人的人身安全进行考量。这一现象的源头很大程度是监理单位认为太过强调安全工作会降低施工进度和工作效率，从而使整个施工项目无法在原计划中顺利完成。对发现安全之外便是监理单位工作人员对本职工作性质了解的不透彻，甚至是部分监理人员没有经验，只重视质量，不重视安全，对有关安全生产的法律法规、技术规范和标准不熟悉，不掌握，不能有效地开展安全监理工作，形同虚设。更不能对施工现场的安全与否制定针对性、行之有效的专门安全技术措施。

2、设计单位的不专业性

对于建筑工程，勘察、设计单位需要充分了解工程的地形结构、自然环境以及施工时需要用的材料可能对工程施工加大难度，从而导致施工过程容易产生安全隐患。而有些设计单位人员因为不够专业，没有施工经验，只求理论上的设计，没有结合实际，只是一昧地完成工程设计，对施工现场的安全环节没有及时跟踪管理的方案，造成施工过程中安全技术环节没有得到很好的专业性支持。

3、相关企业安全生产基础工作的不到位性

现阶段很多建筑工程承包单位大部分采取挂靠形式,“以包代管”、“层层分包”，不具备施工专业技术人员或缺乏相应资质的队伍，给安全生产带来极大隐患，导致了建筑工程的安全工作得不到有效的保障。再则，承包方的作业班组工人大部分是农民工群体，他们主要的操作技术是靠平时积累，传统的手工操作，而随着这些年新型材料的广泛使用，给他们在施工中带来了一定的困难，大部分施工班组工人没有经过正规培训上岗，三级安全教育，导致安全生产工作没有很好地得到保障。由于相关企业安全生产基础工作的不到位性，没法在施工方案、应急方案和安全措施等等方面进行有效的策划，直接加大了施工现场的复杂程度，大大地增加了安全事故发生的可能性。

二、建筑工程施工现场安全管理的措施

1、施工安全技术措施

设计图纸和原始资料能够反映出整个施工场地的情况，所以要根据这两个方面来制定相应的施工安全措施。首先要熟悉施工现在所在地的地质，水文情况、其次要考虑施工过程中可能出现的种种问题，然后敲定一个全面的安全防范细则。同时，为了有效地确保地下墙钢筋笼在吊装过程中有足够的刚度可采用增设纵向钢筋桁架式主筋平面上的斜接条等措施，钢筋笼的吊点位置。起吊及固定方式符合设计和施工要求、在安装起拔混凝土导管时，机械与操作工人要配合好，不要将人砸伤或挤伤。要准确测定咬合桩的位置，开挖前，套筒埋设符合设计规范要求。

2、施工现场布置安全措施

在安全措施中，施工现场的布置也是极为重要的。比如防火，防雷，防洪以及防触电都是要精心部署的、按照施工总平面布置图的具置进行生产。仓库以及材料堆放场等的布置工作。在施工现场的相应位置设立标语。宣传画。火警。匪警以及急救电话等指示牌，对施工人员进行安全警示、栏杆。脚手架。防护网等设施都是施工现场必不可少的，这些设备在警示作用消失时发挥着相当大的作用。在开挖的基坑周边应布置牢靠的钢管围栏，围栏上应设置安全指示牌。施工现场的道路应保证平整，通畅，并且在危险的地段设置安全指示牌。在可能有人经过的危险路段设立红灯示警，以便对在夜间的施工人员进行安全提醒。在施工现场各类设施的布置都应符合消防安全距离的有关规定。

3、安全用电防护措施

3.1外电线路的安全防护

一旦外电线路在施工现场穿过了机动车道，施工人员则应根据规范要求将路面与线路最低点的距离控制在最小。假如当时各方面条件不允许措施的实施，那么就应采取其他措施，比如设置屏障、围栏等，并同时予以警示。这样就能够避免很多不必要的危险。

3.2现场电箱（配电箱。关箱）的安全防护

电箱在施工现场时必不可少的设施，但同时也是危险性极强的。为了防止有人触及电箱发生意外，施工现场所有的电箱都应购买成颜色鲜艳的类型或将其涂上艳丽的材料。有时电箱箱体的不完整也会带来危险，所以在颜色满足的情况下要定期检查箱体的完整性。电箱应摆放在干燥、通风、无杂物的地方。同时为了保证电箱不受到撞击，电箱所处环境周围应足够容纳两人的活动范围，以便施工人员进行工作。在雨季还应做好一系列防雨措施。各种电器的安装板应是金属的或者非木质的绝缘板，接着在将电器紧紧的固定在电箱中，金属箱体。金属电器安装板以及箱内电器的不应带电金底座，外壳等均作保护接地或保护接零。

4、施工现场机械安全施工措施

在建筑工程施工中，现场的安全施工是一个重要的组成部分，机械安全施工发挥着重要的作用、为了更好的保证机械设备的安全施工，在施工进行之前一定要严格按照管理制度及相关的验收制度进行检验，如果符合标准，在检验合格之后才能安全的进行使用，否则，会造成很大的安全隐患。施工开始之前要对现场施工人员进行排查，对每一位操作人员都要建立相应的个人背景以及工作经验的资料。最后将资料整理，并进行统一管理。施工人员的整体素质和质量也是影响也是影响施工现场机械安全施工的重要因素，因此，为了保证质量以及安全，施工人员在上岗前一定要进行专业和专门的培训，持有上岗证。在资格允许的范围内操作机器，如果没有取得相应的资格证书，不能进行机械安全施工操作。机械操作室是一个安全隐患比较多的位置，应该保持整洁干净，一旦机械发生故障要进行及时的修理，同时要定期多存在的隐患进行排查、机械夜间停放时应选择合适安全的地点，并安排人员进行看管。

在施工时指挥人员与被指挥人员必须有着各自相应的安全措施以及互相良好的配合。施工现场的指挥人员要处于位置安全的地方，并且能够便于被指挥者看清，看懂指挥者的指示、施工现场许多设备都具有钢丝的结构，在使用带钢丝的机械前，要检查钢丝的完整以及上油的情况，然后再对钢丝做好安全保护措施，以确保钢丝对人无危险性、施工人员在施工现场一定要佩戴安全帽，并且严禁在起重机危险半径范围内活动、以上一系列安全措施做好后，再对所有机械和电气设备进行检验，一旦发现问题，及时处理，避免造成人员伤亡。

结束语

当前的施工现场有着很高的危险性甚至有些是无法预测的。所以针对当前施工现场的一系列问题笔者进行了针对性的探讨，并提出了相关的安全防护措施以及危险发生后的解决方案，为施工人员提供可靠的参考借鉴。

参考文献

[1]翟文兵.浅析施工现场安全事故频发的原因及对策[J].科技致富向导，2011.(15)．

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关键词：公路桥梁施工 施工现场 文明施工 安全施工

0.引言

公路桥梁工程建设中，不仅要加强施工质量控制，重视施工现场管理，落实文明安全施工理念也是不可忽视的内容。作为施工单位，应该认识其重要意义，严格落实各项措施，促进现场管理水平提高，为公路桥梁工程建设创造良好条件。下面将对该问题进行探讨分析，就公路桥梁现场文明安全施工提出有效对策，希望能为类似工程建设提供指导与借鉴。

1.公路桥梁现场文明施工对策

1.1现场文明施工目标。公路桥梁现场文明施工的目标是，布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到整齐、清洁的目标，为施工创造良好环境。

1.2现场文明施工内容。保证现场交通平整畅通，交通标志明显。无木材头、钢筋头、焊接头、钢材头，无砂底、碎石底、砂浆底、垃圾废土底）。钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐，构件、模板、方木、脚手架堆码整齐，机械设备、车辆摆置整齐。保证施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。避免出现漏油、漏水、漏风、漏气、漏电现象。

1.3现场文明施工对策。建立文明施工管理机构，完善文明施工保证体系，成立文明施工领导小组。重视教育管理，组织全体人员认真学习并严格遵守文明公约有关规定，使文明施工成为管理人员和职工的自觉行动，实行负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。工人上岗前须经文明施工及环境保护教育培训，所有施工人员进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。封闭施工现场，现场合理布局，材料、物品、机具、土方堆放整齐，施工内业资料齐全、整洁，办公室内要求布置各类图表。生活区每天清扫，垃圾统一处理，标语、标志设置齐全，位置合适，配全备足各类灭火器材，经常对道路维修、洒水，确保交通畅通、安全。车辆、机械设专人管理和操作，操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。车辆、机械设备停放有序，保持清洁，道路行驶车辆要遵章守纪，文明驾驶，保证交通安全和施工安全。

2.公路桥梁现场安全施工对策

2.1建立安全保障体系，加强安全工作管理力度。针对公路桥梁工程特点，多层次、多方位建立健全安全生产保障体系，贯彻国家有关安全生产法律、法规，定期不定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，以消除隐患，实现安全生产的目的，公路桥梁施工做到安全第一、预防为主、综合治理，避免安全事故发生。

2.2成立安全管理组织机构，严格落实责任制。成立由分部经理牵头的安全管理小组并设置专职安全检查员，安全检查员需持证上岗。公路桥梁工程队成立安全生产领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导工作，坚持“管生产必须管安全”原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工，预防安全事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地，全面实现安全目标。

2.3建立健全安全管理制度，有效规范各项工作。制定适合公路桥梁工程特点的安全管理制度，在制度中明确用行政、经济手段奖优罚劣，确保安全管理有章可循。坚持公路桥梁施工过程的安全管理与控制，排除安全隐患，对每道工序均做到工前有安全交底，有岗前培训，施工过程中有安检人员跟班作业，施工后有安检人员的检查评定。从而牢牢控制工序作业进程，以保证整个公路桥梁施工安全。

2.4加强整个施工过程安全管理。深化公路桥梁施工人员安全教育，强化他们的安全意识，施工人员上岗前须进行安全教育和技术培训，安全员持证上岗。对所有施人员配发安全帽、安全带，进入施工现场一律带安全帽，高空作业一律配带安全带，杜绝上下交叉作业。制定安全作业规章制度，公路桥梁施工中做到各项工作有章可循。严格落实车辆运输运行安全作业制度、用电安全须知及电路架设养护作业制度、机械操作规则及注意事项、劳动保护法规、安全标志协调规则及维护措施、高空作业安全制度、起重作业安全制度等。吊装作业时设专人值班且吊具通过承载检验、有防护手段，定期更换各种吊装设备的承重绳。现场配电正规化，配电箱加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线废弃不用，手持用电工具一律安装漏电保护器，用电机械进行接地或接零。现场显著位置设各种安全标语，警句及提示牌。整个施工过程中坚持“质量保安全，从安全要效益”的方针，认真实行标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。特种作业人员必须持证上岗，并熟悉施工相关技术要求，相关工种作业人员须正确穿戴防护用品，并严格遵守并执行相关操作规程，从而杜绝安全事故发生。

2.5其他现场施工安全防范措施。整个公路桥梁施工中，要认真贯彻执行国家安全生产的方针政策，严格遵守《安全生产法》和有关的法律法规，建立健全安全生产管理制度，加强安全意识教育，牢固树立“安全第一”的思想。注重抓好全体施工人员岗前技术和安全培训，努力提高公路桥梁全体员工技术素质和安全防范能力，所有参加施工人员施工前必须进行安全学习，岗位培训合格后，方能上岗。认真抓好经常和定期安全大检查，召开安全会议，发现安全问题及时解决，强化安全生产管理。认真做好公路桥梁施工安全技术交底，施工作业前要结合现场实际情况做好安全教育。公路桥梁工程施工前，做出详细的施工方案和安全技术交底，并在施工过程中督促检查，将安全事故消灭在萌芽状态，对公路桥梁关键部位和关键岗位，要设专人负责，制订安全防范措施。根据公路桥梁施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施。参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前严禁饮酒，工作中必须精力集中，所有施工人员进入公路桥梁施工现场必须戴安全帽。如果公路桥梁是在夜间施工，要有足够亮度的照明设施，施工场地电缆敷设时，应严格按照各有关规范和规定执行，必须整齐牢固绝缘良好，机电设备实行一机一闸、一箱一锁制，动力及照明等电器设备均应有接地装置，从而保证现场施工安全，避免安全事故发生。

3.结束语

总之，为促进公路桥梁施工效果提升，工程建设中要落实文明安全理念，重视施工现场保护，加强安全管理控制，避免出现不必要损失，促进公路桥梁工程建设效益提高。

参考文献：

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关键词:上海浦东国际机场捷运系统;施工安全;管控措施

上海浦东国际机场捷运系统(以下简称“机场捷运”)为全天24h不间断运营线路，没有固定的夜间停运时段用以开展全线路各类设施设备的检修、维护工作，而各类设施设备又都有相应的维护周期要求，显而易见，目前城市轨道交通行业所采用的各类施工管理办法及管控措施并不完全适用于机场捷运。本文结合实际情况对机场捷运面临的施工安全问题进行分析，并介绍相应的施工安全管控措施。

1施工安全分析

1．1人车关系

机场捷运设T1站(航站楼站)、S1站(卫星厅站)、T2站(航站楼站)、S2站(卫星厅站)和T4站(航站楼站)共5座车站，全为地下站。其中T4站为预留车站。机场捷运分东线和西线，两线独立运营。西线连接T1站和S1站，东线连接T2站和S2站，西线、东线通过联络线经T4站接车辆基地。西线、东线的正线均采用双线，联络线采用单线。西线正线长约2．37km，西线联络线长约1．58km;东线正线长约2．16km，东线联络线长约1．12km。在S1站后设有1条交叉渡线，用于连接A线和B线;在S2站后同样设有1条交叉渡线，用于连接C线和D两线。A线和D线连通车辆基地，用于列车办理出入场作业，为便于正线列车间的折返及机场捷运四期工程的后续扩建，在A线与D线间设有复合型岔区，如图1所示。在此线路条件下，若需开展岔区的维护作业则不可避免地会与载客列车在空间上存在临近区段，进而导致作业人员与载客列车发生碰撞的风险。

1．2设备检修

机场捷运承担着卫星厅与航站楼间旅客及工作人员的运输任务，为匹配每日航班起飞、降落班次安排及机场日常运作的需求，机场捷运须保持全天24h不间断运营。从运营时长的角度而言，机场捷运与城市轨道交通线路有着质的区别。通过对客流数据的预测及统计分析可知，机场内航站楼与卫星厅的客流有着短时密集性的特点，且每日的客流高峰时段和非高峰时段相对较固定。根据机场捷运单位时间最大运能，在每日客流高峰时段，采用“双线穿梭”的运行模式组织行车;在每日客流非高峰时段，采用“单线穿梭”的运行模式组织行车。根据设施设备日常维护保养需求，每日会选取不同线路执行“单线穿梭”的运营任务。在此运营背景下，须避免因设备检修导致正常载客运营区段的相关设备受到影响，进而引发各类非安全事件。

1．3供电安全及作业效率

机场捷运采用DC1500V接触轨高压受电模式。与接触网相比，接触轨距施工检修人员的距离更近。为了确保现场作业人员的人身安全，除穿着相应防护用具外，还需严格执行验电及挂设接地线的作业流程，但传统的人工验电及挂设接地线作业耗力又耗时，导致施工作业效率大大降低。机场捷运的检修维护时段相对较短，因此需在确保人身安全的前提下进一步提升作业效率。

1．4施工车安全

机场捷运运营具有其特性，在夜间施工过程中，当施工车需从车辆基地运行至正线施工登记站点时，无法提前排列施工车的全进路，但施工车运行路径的安全把控又是极为重要的一环，并且还需兼顾正线载客运营列车的正常运行，因此施工车运行路径把控是施工管理中极为重要的一环。

2安全管控措施

为有效解决机场捷运安全施工中的人车关系、设备检修、供电安全及作业效率、施工车安全等方面的安全问题，分别从细化岔区作业、合理分配施工资源、优化停送电作业管理及施工车运行路径把控等方面着手，制定相应管控措施。

2．1细化岔区作业

根据设备检修、维护要求，必须定期对道岔岔心区域内的各类工务专业、通信信号专业及供电专业的设备进行维护保养。为进一步提升机场捷运施工作业的安全性，从物理上对正线所有岔区区段进行了进一步细分，如图2所示。如图2所示，将S1站岔区进一步细分为A线S1站后存车线、B线S1站后存车线及S1岔区管控区，此举的目的在于进一步细化下线施工人员的施工作业范围，并预留出安全防护区段，以确保施工作业的安全。当各施工单位人员需对B线及S1岔区管控区内的专业设备进行维护保养时，其施工作业范围为B线T1站—S1站、B线S1站后存车线及S1岔区管控区。在此情况下，载客运营区段为A线T1站—S1站，A线S1站后存车线为行车与施工作业区段之间的安全防护区段，从空间上确保了施工作业的安全。为了避免作业人员超出允许的施工范围作业而产生的安全生产隐患，通过现场探勘并结合隧道土建结构，对现场的每个岔区都标画了岔区管控区，使现场作业人员能够清晰辨识岔区管控区的物理边界，进而把控施工作业的安全。

2．2合理分配施工资源

机场捷运正线采用CBTC(基于通信的列车控制)系统控制信号机，车辆基地采用计算机联锁系统控制信号机。全线共设3个信号控制区，分别为ZC1控制区、ZC2控制区及车辆基地联锁控制区。其中，ZC1控制区控制正线A线、C线区域内的信号机及车载设备，ZC2控区控制正线B线、D线区域内的信号机及车载设备。信号系统是列车安全运行的重要设备，为确保信号设备维护、检修情况下航站楼与卫星厅间的旅客运输能力，在施工检修时，安排正线同一控制区内的线路进行维护保养，另一控制区内的线路仍维持载客运营任务，如图3所示。如图3所示，在施工天窗时间内，各设备维护单位可在ZC2控制区范围内(B线、D线)根据实际作业需要开展各类设备检修、维护作业，即使是进行该控制区内的信号设备重启也不会对另一控制区内(A线、C线)的行车作业造成影响。这种施工资源分配方式既满足了设备的维护需求，也满足了安全行车条件。

2．3优化停送电作业管理

为确保施工作业人员的人身安全，OCC(运营控制中心)调度须在施工登记前完成相关区域的接触轨停电工作。为提升验电、挂设接地线的安全性、高效性，在机场捷运设计建设阶段引入了可视化接地系统，该套系统具备OCC及本地两级操作功能。当该系统接收到接地合闸指令后会自动对待接地保护区段进行验电，当验电成功后自动合上接地闸刀，同时通过内置摄像头将接地闸刀的实时位置反馈至终端;OCC调度员通过该系统确认相关区域已停电、接地闸刀合闸后，方可安排施工人员从指定点位入轨开始维护、检修作业。可视化接地系统的投用使验电、挂设接地线作业的安全性和可靠性更高，同时也大幅降低了作业时间，提升了施工维护作业效率。当施工均注销完毕，进行接触轨送电前，OCC调度员需对当日施工注销情况进行核对，并通过施工平台中的送电冲突校验功能进行复核，采用人防、技防相结合的方式确保具备安全送电;核对无误后，通过可视化接地系统对接地保护区段进行接地分闸操作，通过报文及影像信息确认分闸操作完毕。

2．4施工车运行路径把控

为了兼顾施工车的安全及载客运营列车的安全，机场捷运采用分段式行车方式安排施工车出场，如图4所示。如图4所示，以施工车需出场运行至C线办理施工为例，第一次运行路径安排为:施工车出场至D线S2站后存车线停稳。停稳后，确认载客运营区段内的列车位置及站后道岔占用锁闭情况，确认道岔位置解锁、空闲情况，然后办理第二次运行路径。第二次运行路径安排为:施工车由D线S2站后存车线运行至C线S2站办理施工登记手续。施工注销后，亦按此方式安排施工车回库。这种施工车出入库运行方式既确保了施工车出入库运行的安全，又确保了正线载客列车运营安全、有序。

3结语

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关键词：建筑施工现场；安全风险；管理

中图分类号： TU7 文献标识码： A

建筑行业快速发展，各个地区的建筑工程越来越多，建筑工程涉及的内容较多，施工时间长，容易受到很多不确定因素的影响，建筑施工现场的安全风险很可能会造成巨大的财产损失和人员伤亡。因此必须高度重视建筑施工现场的安全风险管理，积极采取有效措施，不断提高风险管理水平，推动建筑行业的可持续发展。

一、建筑施工现场常见的安全风险

1、监督管理机构不健全

很多建筑施工企业缺少专业的施工队伍，安全风险管理水平和能力非常有限，很多施工人员都是从农村招聘起来的农民工，没有经过严格的、系统的专业技能培训[1]，在建筑工程施工过程中，施工企业只是派几名技术人员在现场管理，缺少专门的施工现场安全管理专业人员，施工企业的监督管理机构不健全，一些安全管理专业人员形同虚设，使得建筑施工现场难以实现安全管理和文明施工。

2、施工企业忽视安全风险管理

很多建筑工程施工企业没有充分认识到安全风险管理的重要性，认为只要达到施工要求，提高施工质量就可以了，但是他们忽视了只有先做好安全风险管理，才能确保施工质量和施工要求。由于安全风险管理对于施工企业来说不能产生直接的经济效益，因此很多施工企业总是尽可能地减少安全管理投入，一味追求经济利润的最大化，没有严格落实建筑施工现场的安全管理制度，给建筑工程的施工建设埋下了很多的安全隐患。

3、施工企业管理人员的安全风险管理能力和水平较低

建筑施工企业的很多管理人员、技术人员以及施工人员普遍都缺乏建筑工程施工建设的安全知识，不了解安全施工操作流程、操作规范以及相关安全施工规章制度，很多建筑施工企业管理人员的安全风险管理和水平较低，难以满足建筑施工现场的安全风险管理要求，因此也会影响建筑施工现场安全风险管理的效果。

二、建筑施工现场安全风险管理措施

1、加强安全教育，提高安全意识

（1）加强特殊工种的安全技术培训

建筑施工现场包含很多项目，其中有很多施工项目具有很大的危险性，如起重机操作工、施工电梯、架子工、电工等，这些工种专业技术性很强，对其的安全要求也很高，一旦发生安全事故，将会严重威胁施工人员的生命安全，因此建筑施工企业要坚持持证上岗、考核、培新和教育的要求[2]，针对不同工种的要求和特点，加强安全技术培训，提高施工全体人员的安全意识。

（2）加强对全体人员的安全法律法规教育

建筑施工企业要对企业的全体员工，包括企业经营者、管理人员、施工人员和技术人员等，加强岗前教育、安全知识教育、职业道德教育、法律法规教育等，通过多种安全教育活动，提高施工企业所有工作人员的安全责任意识，找出建筑施工现场危险源，消除建筑施工现场的安全隐患，加强建筑施工现场的安全风险管理，积极预防施工现场可能会发生的安全事故，最大程度地降低施工现场的安全风险。同时对技术人员和施工人员加强对机械操作和触电的安全操作技能培训，强化安全风险意识，提高建筑施工现场安全风险管理水平。

2、加强建筑施工现场安全防护措施

人们往往受到生理或者心理等方面的影响，即使安全责任意识较强，也很难完全避免安全事故，因此建筑企业要积极加强建筑施工现场安全防护措施，保护建筑施工人员的生命安全，最大程度地减少安全事故，建筑施工现场要做好五临边、四口、三宝的安全防护措施，五临边是指屋面周边、阳台或平台边、楼梯侧边、楼层周边、深基础、槽、坑和沟周边。在这五个临边必须设置防护立网、挡脚板或者防护栏杆。四口是指通道口、预留洞口、电梯口、楼梯口。在预留洞口、电梯口和楼梯口要架设安全网、设置盖板或者安全防护栏杆，在进入建筑物的入口都要搭设安全的防护棚，三宝是指安全网、安全带、安全帽[3]。凡是进入建筑施工现场的人员必须佩戴安全帽，高空作业没有安装安全带的，必须设计安全栏杆或者安全拉绳等，悬空作业点的下方要设计安全网，在施工现场还要设计水平兜网和安全立网。对于五临边、四口、三宝的防护措施，可以有效地井底物体打击事故和高空坠落事故机率，保护施工人员的生命安全。另外，在建筑施工现场还要做好三相五线制、一箱一漏和一机一闸的安全防护，一旦施工人员发生触电，在防护措施的保护下，可以及时触发漏电保护设备，保护施工人员的安全，可以有效地减少触电事故。

3、采取多种措施，降低安全风险

（1）科学规划建筑施工流程

建筑施工企业要科学规划建筑使用流程，结合不同施工环节的实际情况，规范施工措施，对施工人员做好技术较低，降低建筑施工安全，提高建筑施工质量。

（2）提高建筑施工机械化水平

建筑施工企业要积极引进先进的机械设备，减少建筑施工现场的人员数量，提高操作人员的专业技能和安全意识，即使发生安全事故，由于施工现场人员较少，可以迅速控制事故范围，建筑施工机械水平的提高，不仅有利于提高建筑工程施工质量，还有利于规范建筑施工现场的秩序，减少施工现场安全事故。

结束语：

近年来，建筑行业快速发展，建筑施工企业只要不断加强施工现场的安全风险管理，关注安全、尊重生命，坚持综合治理、预防为主、安全第一的重要原则，严格按照建筑施工现场安全管理要求，积极采取有效措施，做到安全生产、高效生产、标准化生产，才能逐渐提高企业的综合竞争力，获得更大的经济效益。

参考文献：

[1]马庆来. 浅谈建筑施工现场安全风险管理措施[J]. 城市建筑,2012,11:39-40.

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【关键词】房屋建设；安全问题；不足；办法

建筑施工现场的安全管理是一门综合性很高的系统科学，它也是企业安全管理的一项重要工作。我们都知道，在进行建筑施工时，相关专业太多，人员也非常复杂，对于工作，每个建筑工地都是高空工作和挖坑作业比较多，对于安全问题来说尤为重要，如果一旦忽视安全问题，则很可能会酿成大祸，到那时，企业、员工、政府、社会都将难以收拾，我们一定要保证我们建设具有中国特色的社会主义市场经济能够顺利进行，对于建筑来说比需要注意安全，因为这对于社会来说意义重大。

1 我们还有那些不足在建筑建设现场

1.1 职工没有资格证书就上岗

我们都知道在我们的建设工地，有好多个工种必须要有资格证书的，有证书才能进场施工，但是，在我们的好多个工地依然存在无证上岗的现象，这些人根本就没有国家出具的相关资格证书就上岗，就操作机械设备，进行作业，如果出了事故，对于施工单位和个人都是难以估计的灾难。我们知道，在建筑行业，程序太复杂，一些机械操作等行业一定要有证书，例如：电焊工、吊车工、挖掘机械工以及电工等等。

1.2 我们的监督管理人员不负责任

在我国，好多的建筑工地，我们的安全监督人员不负责任。这些监督人员在现场只是走走过场，对于他们应该监督的事情不上心，疏于管理，及时看到问题也只是表面上处理一下，根本就不进行严格管理，不去按照规定去处理，他们的意识就是只要不影响质量就行，根本没有一个正确的心态。所以，在现实生活中，因为监管不力造成的事故层出不穷，给企业和个人带来无法弥补的损失。

1.3 没有进行到位的管理

我们进行施工之前，对于安全监督人员来说，必须要对整个工程的建设进行安全评估，要依据我们的建设方案来制定我们的安全管理方案，必须做到既要质量还要安全。但我们的现实却是，我们的安全监督部门对于安全管理落实根本就不到位，对于工地上的施工人员根本就不了解，还有就是对于我们建设当中的一些不安全环节不能预见，还有就是对于我们的安全人员的管理和控制太松懈，这样就形成建设时安全低下，预防不力很容易造成事故，造成损失。

1.4 没能够把现场的安全措施做好

我们在建设时，建设当场经常发生因为防护设备不完善造成事故。对于我们工地的防护措施来说一方面保护施工人员的安全，另一方面还能够对其他人也能够起到防护作用。现实情况是，我们有很多工地防护措施不到位或者有些现场根本不安装防护措施，肯定会造成安全事故，例如高空人员跌落等等，给企业和个人带来不可弥补的损失。另外，在施工现场没有安全警示标志或安全警示标志不足造成施工人员在行走、施工或者休息时出现意外伤亡，导致生命和财产的损失。

2 建筑施工现场安全管理工作的措施

2.1 建立合理的、科学的、法制安全管理体制

建筑施工安全工作得以实施的根本是具有完整的、科学的安全管理体制。安全管理体制对施工安全有着重要的意义，它不仅能够保证施工的顺利进行，还能够使安全管理人员更加明确自己的岗位职责，岗位工作，工作任务，保证管理在正确的方向上前行。好的安全管理体制，能够提高安全管理意识，把握安全管理工作的重要性，实施安全管理工作的有效内容。提倡国家和行业的各项安全法律法规，并落实到施工中。

2.2 严格审查特种作业人员的岗位证书

在安全生产中，特种人员的岗位证书是其工作能力的一种体现，特种作业人员对施工有着重要的作用，他们在一定程度上推动施工的顺利进行，保障施工质量满足设计要求和安全管理工作的正确执行。特种作业人员具有特殊的技术要求，他们能够胜任普通从业人员无法胜任的工作，对施工要求有着极大的帮助。严格审查特种作业人员证书，不仅能够保证施工质量，推动施工进程，还能够确保在岗人员安全问题。所以，严格审查特种作业人员证书对建筑施工安全管理的意义重大。

2.3 必须要把施工现场的安全工作做好

我们在建设时，对于施工现场的安全问题至关重要，这个工作非常重要，他影响到我们整个工程能否顺利进行，还对人员的生命和财产起到保护作用，还关系到企业和单位的利益和效益问题。建筑工地工种复杂，秩序乱，安全事情比较多，对于安全工作任务重，一丝忽略就可能造成重大的安全事故。我们要保证建筑工地安全，首先要保证安全员一定要了解建筑施工所有图纸，还要正确把握建设程序，必须要逐一检查每个建筑环节，做到遇见隐患，提早预防，防止安全事故发生，保证建设安全进行。

2.4 必须要对安全人员进行系统教育

员工是企业发展的重要财富，高素质的员工是推动企业发展的重要动力，要想真正的做好建筑工程施工现场的安全管理工作，就必须要对全体员工进行系统安全教育，只有员工的整体安全意识和素质提高了，才能把整个安全管理落到实处。在对广大员工进行安全教育时，需要注意的是，我们的安全培养必须要以我国的相关法律为准绳，它是对我们的一些没有安全意识或者是一是太薄弱的安全从业人员的教育、培养和引导。我们的建筑工地上，我们进行安全培训，目的是让我们的相关人员认识到安全的重要性，是为了保护他们的生命安全。从而把我们施工当中的安全意识体到一定高度上去。因此，我们必须做到人员进场，第一步就是安全教育，对他们进行培训，一定在干活前提高安全意识，增强他们自身的安全素质。一定要把所有的方案做好，对于培训要进行记录，对于我们的安检工作要做记录，例如，电工的检查记录等等。我们还要制定责任制度，要让安全员签订责任书，要求他们进行安全交底，这样做是提高他们的积极性，要求他们加强管理，保证工程的安全顺利进行。

3 实际意义

建筑物的施工现场的安全非常重要，它有非常重要的意义，主要表现在，一方面做好安全工作可以保证从业人员的财产和人身安全，另一方面还能够让施工人员提高安全施工意识，还能够增强从业人员的安全生产技能，保证建筑安全进行。这样一方面能够保证单位的效益，另一方面对于个人的利益也能够得到保证。

篇6

关键词：原油；长输管道；施工；安全管理；策略分析

大庆油田自1960年以来，开发的油田资源用于我国经济的建设，对我国的工业发展起到了积极的作用，其原油产量连续几十年高产稳产，创造了全球油田资源开发的辉煌。对于大庆来说，原油运输经过了多次变更，最终选择原油长输管道运输这种高效低成本的运输方式为主，其它如公路、铁路等运输方式为辅，成就了大庆油田的辉煌。为了有效的防止管道运输过程中，由于长时间的连续作业，管道接口腐蚀出漏洞、管道壁耐压能力下降，产生管道裂缝等原因造成原油泄漏故事，必须在长输管道施工中进行科学有效的安全管理，提高施工人员的社会责任感和集体荣誉感，才能继续保持大庆油田的工作作风，为国家发展提供支持。

一、原油长输管道施工安全管理的意义

原油长输管道施工安全管理主要有两方面，一方面是对施工管道的使用安全进行管理，监督施工工艺、控制施工质量，保证施工严格按照方案进行。另一方面的施工安全管理，是指施工人员个人及其施工对他它的人身安全的管理。原油长输管道施工安全管理意义重大。通过安全管理，能够校正施工工艺的错漏，保证施工人员的人身安全，保证油田原油长输的安全无泄漏，对于提高油田的经济效益，降低油田维护成本，具有直接的作用。

二、原油长输管道容易发生的问题

由于大庆油田的原油为蜡基原油，长距离管道输送时，需要加热输送、原油热处理、高压输送[1]以及添加剂处理等，而且这些处理措施是伴随着管道连续输送进行的，经过几年的时间，管道壁和管道接头等腐蚀越来越重，就会减弱耐压、耐腐蚀能力，从而发生原油泄漏事故，危害十分严重。分析其原因，主要是施工工艺失误，施工材料不合格、施工管理不到位造成的。因此，在原油长输管道施工中，加强安全管理，加强对施工方案、施工工艺、施工材料等的管理监督和控制是十分重要的。

三、原油长输管道施工安全管理策略

原油长输管道施工安全管理的重点是施工人员，首先需要对施工人员的人身安全进行反复强调，提高施工人员的安全意识；其次需要针对施工环节进行安全管理监督。

3.1施工作业安全管理策略

长输管道施工作业包括管道铺设施工、泄漏管道修护施工。前者是在无原油、无压力等条件下施工，安全管理较容易，只要做好施工监控，把好质量关即可。对于后者，需要施工人员在对漏洞进行修补的同时，既要保证施工的整体性安全，又要保证施工工艺的安全性。因此，施工作业安全管理需要首先制定科学合理的管理计划，有针对性的分阶段、分层次[2]、分步骤地实施对管道的管理。其次，要采取先进的管理手段，如现场监控技术、信息管理系统、自动化控制技术等，对现场施工进行动态监督、时时控制和管理，从而提高施工质量。最后，要从施工材料和施工方案入手，加强安全管理。需要建立材料管理制度、施工责任制度和检验制度，通过制度约束施工方案，通过管理约束施工人员，通过检验控制施工质量。

3.2安全管理的调解策略

传统的管理方法往往存在安全管理与施工现场矛盾重重，调解困难，影响原油长输管道的施工质量。针对这一点，需要进行管理改革，改变管理视角，提高责任意识至关重要。全员管理、全员监督的管理手段对于矛盾的协调十分有效。所谓全员管理，就是无论是管理层，还是施工现场的工作人员，都有责任和义务对施工环节进行监督与质量控制，这种责任和义务的执行就是安全管理的重要内容，也是安全管理与现场矛盾的所在。也只有全员管理这种形式，能够调动施工人员的积极性，将管理渗入到个人职责中，自然而然的就会减少矛盾的产生。另一方面，管理层人员结构需要更新，由于原油施工责任重大，需要既懂管理，又懂技术同时对现场施工环境与条件较熟悉，施工方案较了解的人员去承担管理重任，这样的管理人员能够掌握技术人员的心理，懂得技术工艺是否合理，对于矛盾的协调既科学合理，又容易让人接受。

3.3安全管理的功能发挥策略

安全管理的功能就是对施工作业进行保驾护航与促进施工作业高质量完工。安全管理的功能发挥需要动力，这种动力来源于管理方法，其一建立奖励制度，对解决一些施工中的技术难题[3]的技术人员进行相应的奖励与通报，激励并调动其它技术人员的积极性，从而实现安全管理的目的。其二是建立质量追溯管理体系，现场施工的材料、施工工艺和施工方法、施工人员、监管人员等信息都要输入追溯管理体系中，出现问题，便于对责任的追查，追溯体系有利于促进施工质量的提高。其三是建立完善的安全保护措施。通过灵敏的开关阀等电气保护措施，通过对机械的时时在线监控保护措施，通过安全可靠的高低压汇压阀等泄放保护措施，来保障施工安全，从而提高施工质量。

此外，引入HSE管理体系[5]，做好风险评价和隐患治理工作[6]，能够为原油长输管道施工提供安全保障。

四、总结语

原油长输管道施工安全管理对于大庆油田的可持续发展至关重要，需要转变管理思维，更新管理方法，引进先进的管理体系，才能在施工中介入安全管理，协调矛盾，全方面对施工做好安全管理，

参考文献

[1]陈彬.原油长输管道安全管理研究[J].中国石油和化工标准与质量，2012，（06）：220～221.

[2]尹路.探究如何做好原油长输管道的安全管理[J].中国石油和化工标准与质量，2012，（13）：190.

[3]焦振潮，吴波，张李.长输管道施工技术管理[J].石油化工建设，2007，（05）：46～50.

[4]蒲前梅，王志华.原油长输管道安全防护技术浅析[J].油气田地面工程，2009，（11）：63～65.

篇7

摘要：

核反应堆安全壳是确保核电厂安全的关键设施，同时也是防止放射性物质扩散的最后一道屏障．基于法国电力集团(EDF)进行的缩尺比例为1/3的无钢衬里安全壳Benchmark试验模型，应用大型通用有限元软件ABAQUS建立了其有限元模型．有限元模型中混凝土、普通钢筋和预应力筋采用分离式建模；通过在预应力筋单元上加预拉应力的方法考虑了预拉应力的作用．分析了该有限元模型在预应力张拉过程以及0.52MPa的绝对内压下的受力性能，重点研究了模型穹顶和圆柱形筒壁的内外表面在这两种工况下的拉应力分布．分析表明，该安全壳模型在两种工况下基本处于受压状态，拉应力集中的区域是预应力筋分布稀疏或预应力值较小的区域，预应力筋良好的起到了防止混凝土受拉的作用，能够满足设计要求；危险部位是穹顶与环梁连接处、洞口周边、筒壁底部、筒壁和基础底板相接处．安全壳结构的主要用途是包容发生设计基准失水事故产生的辐射物质，同时防御外部灾害的袭击等，具有承受内压并不出现混凝土裂缝的能力．对安全壳再内压荷载下的研究得到了国内外的广泛重视．2001年张新斌等[1]针对第三代预应力混凝土安全壳进行了内压作用下的1:10模型试验，实验表明安全壳在内压荷载下具有足够的安全储备．2002年陈勤等[2]采用空间曲面膜单元模拟预应力筋．同年夏祖讽等[3]采用杆单元模拟预应力筋对先进核电厂安全壳进行了有限元分析；Yonezawa等[4]也采用杆单元进行了类似的分析．2007年张会东等[5]采用正交异性膜单元模拟预应力筋，考虑了预应力随时间的变化，确定了安全壳的内压承载力．同年钱浩等[6]对安全壳再循环地坑滤网进行了应力分析．2009年钱浩等[7]分析了某安全壳的人员闸门，指出了原设计的不足并提出了改进方案．2012年孙锋等[8]应用ANSYS软件中的膜单元模拟预应力筋，分析了安全壳在内压作用的位移、应变情况．本文研究了法国某型双壳压水堆的安全壳结构，采用通用大型有限元软件ABAQUS建立了EDF进行的1/3缩尺比例benchmark试验模型，进行了预应力张拉和0.52MPa的内压荷载下的应力分析，研究了实验模型在这两种工况下的受力性能，以研究其易开裂部位，从而指导设计．

1安全壳Benchmark试验概述

EDF提出的Benchmark试验模型分为內壳和外壳，外壳主要作用是维护和保证安全壳在飞机撞击下的安全，与分析考虑的工况无关，故未考虑外壳．內壳穹顶采用球面形，通过环梁与圆柱形筒壁相连接．筒壁和穹顶均为预应力钢筋混凝土结构．

2安全壳Benchmark模型

本文使用ABAQUS建模，采用混凝土、预应力筋、普通钢筋分离式建模．边界条件为，在模型底部施加固定端，如图2所示．模型加载方式如下：工况1，安全壳内外表面均施加0.1MPa的均布压力，在预应力钢筋上施加扣除了第一批预应力损失的预拉应力，模拟预应力张拉过程．工况2，在工况1的基础上，内表面施加的均布压应力增加到0.52MPa，外表面维持0.1MPa的均布压力，模拟打压试验．

2.1混凝土模型参考文献[9]采用三维八节点减缩单元(C3D8R)模拟混凝土，材料模型采用ABAQUS中的塑性损伤模型，应力应变关系采用我国《混凝土结构设计规范》[10]中建议的单轴应力应变曲线，如图4~5所示．为准确模拟试验，根据实测的不同标高处混凝土材料参数建立混凝土模型，有限元模型见图2．其中，穹顶最高处标高19.80m，环梁顶标高16.65m，筒壁底标高-1.00m，筒壁墙厚0.40m，內壳直径15.40m，穹顶厚0.30m，底板厚2.00m，基础底板厚2.50m，内外壳间距1.80m，几何形状见图1．混凝土单元51560个，六面体单元边长约0.4m。

2.2普通钢筋模型参考文献[9]采用三维两节点桁架单元(T3D2)模拟普通钢筋，材料模型采用两折线理想弹塑性模型，屈服强度为500MPa，弹性模量为200GPa．有限元模型如图3所示．应用ABAQUS中的embedded（嵌入）命令使之与混凝同工作．普通钢筋单元220717个，杆单元长度约0.3m至0.8m．

2.3预应力筋模型预应力筋有四种几何形状，穹顶曲线预应力筋（D组）、穹顶和墙体gamma形预应力筋（G组）、墙体水平环状预应力筋（H组）、墙体竖直预应力筋（V组），几何形状如图4所示．预应力筋张拉方向和锚固位置如下：D组两端张拉，G组穹顶曲线段一端张拉，H组在两个扶壁柱处两端张拉，V组环梁处张拉．预应力筋单元15,770个，杆单元长度约0.68m；预应力筋材料参数见表1预应力筋材料模型采用两折线理想弹塑性模型，参考文献[11]，采用三维两节点桁架单元(T3D2)，应用ABAQUS中embedded（嵌入）命令使之与混凝同工作．应用ABAQUS中的*predefinedfield关键字为预应力单元施加预应力．参考文献[12]，考虑预应力损失，按我国《混凝土结构设计规范》中规定的计算公式计算预应力损失；预应力筋的预应力损失值和实际预应力值延长度变化如图7所示．

3计算结果分析

分别进行了预应力张拉（工况1）和0.52MPa内压打压试验（工况2）的有限元分析．

3.1穹顶计算结果穹顶内外表面两种工况下的最大主应力即最大拉应力云图如图8所示．穹顶预应力筋分布如图9(a)所示．从图8可以发现，穹顶部位在两种工况下的拉应力范围均较小．图8(a)(c)说明内表面几乎全部处于受压状态；由图8(b)可以看出穹顶外表面工况1受拉面积约30%，最大的拉应力为2.099MPa，由图8(d)可以看出穹顶外表面工况2受拉面积5%左右，拉应力小于工况1，未达到混凝土抗拉强度．对比图9(a)可以发现，混凝土拉应力较大的位置恰是两个方向预应力筋交汇的角部，此处预应力筋给混凝土的两个方向的预拉应力不能互相抵消．从以上分析可知，对穹顶而言危险工况是预应力张拉过程，原因为穹顶中为配置普通钢筋，预拉应力可能使外表面拉裂．

3.2筒壁计算结果筒壁拉应力分布如图10、图11所示．筒壁预应力筋拉应力分布如图9(b)(c)所示如图10、11所示，筒壁内表面拉应力区面积在5%左右，外表面拉应力区稍大，在10%左右．工况1最大拉应力为1.718MPa，工况2最大拉应力为2.76MPa，出现在内表面扶壁柱附近和外表面设备洞口两侧，未达到混凝土抗拉强度．工况1内表面筒壁上1/3部分存在条状拉应力带，说明预应力张拉过程中筒壁该部位可能出现裂缝．其他拉应力集中部位是洞口周边和外表面筒壁上侧与环梁想接区域和下侧与底板想接区域．工况2筒壁上部1/3处的条状拉应力带消失；筒壁的拉应力区比工况1的拉应力区有明显增大，增大的区域为内表面洞口上下、外表面洞口两侧和扶壁柱周边以及筒壁上侧与环梁相接的区域和下侧与底板相接的区域．从以上分析可知，对筒壁而言，危险工况为内压工况．3.3筏板计算结果筏板典型剖面拉应力分布见图12．如图12(a)所示，筒壁底部出现斜条状拉应力区，与水平夹角接近45°，最大拉应力2.428MPa，易产生45°斜裂缝．对比图12(a)(b)可知，基础底板中的拉应力分布较广，且筒壁和基础底板相接的部位拉应力较大，最大拉应力分别为1.986MPa，是两种工况下的危险部位．

4结论

篇8

【关键词】建筑工程；施工现场；安全管理

1.我国施工现场安全管理存在的问题

建筑施工安全问题一直都是老大难的问题，当前建筑领域安全生产的形势仍然很严峻，而且安全事故也充斥与安全管理之中。现场安全管理是项目施工管理的重要组成部分。本文通过探索施工过程中的各种有害因素，研究施工过程中所村子的不安全、不卫生因素，利用科学、合理的行之有效的各种安全生产管理制度，改进和完善安全技术措施，旨在防止和消除施工过程中的各种有害因素和伤亡事故，保障劳动者的安全、健康。

由于建筑施工的不安全因素相对较多，稍有不慎，就有可能会发生事故，各地的施工事故和特大伤亡的统计数字告诉我们，建筑施工的安全仍然十分严峻，然而施工活动当中也存在着一定规律性的，采取相应的组织与技术性措施来对其进行控制，以达到安全施工的目的。然而，目前我国在安全管理中还存在不少问题需要解决。

1.1安全生产管理制度不落实

施工现场的安全生产责任不明、奖罚不严、制度不健全，即使有制度，也是流于形式，不能严格落实；安全生产措施不到位、落实不力；班组检查、项目部检查、公司检查不能有机结合；工地的安全保障体系薄弱，项目经理只抓生产，不顾安全，更有甚者对上级部门查出的安全隐患不能及时彻底整改。

1.2安全管理机构和管理人员不能满足实际需要

安全管理机构和人员被精简、合并，专职安全员远远不能满足工程的实际需要，很多安全员技术素质差，对安全管理略知皮毛，既无监督管理职能，又不能履行职责。

1.3信贷调控效果显现，资金来源进一步呈现多元化

建筑施工要求每个项目都由经过培训，具备相应资格的的项目经理主持，然而实际上有不少工程是挂靠的，工程项目部为了减少开支，降低成本，管理人员并不齐全。施工现场安全管理混乱，施工用电、封闭作业、临边防护大都不符合规范没有形成制度，随意性很大，管理水平很低。

1.4安全教育不落实

对施工人员安全教育不及时、不落实，从业人员的素质不能满足安全施工的需要。特别是农民工，没有进行过专门的安全教育培训，安全技能差，自我保护意识差，违章作业的现象严重，多数人员未经培训就上岗。

2.加强建筑施工现场安全管理的措施

2.1加强施工队伍的安全教育与培训

安全管理首先是人的管理，要强化安全教育培训，不断提高安全业务素质，增强人的安全防范意识，同时采取有效措施规范人的行为，实行规范化作业，杜绝工作凭感觉、靠经验，使施工人员形成一种程序化、标准化的工作习惯。广泛深入宣传安全生产管理知识，并在报纸、电视开辟安全生产专栏，宣传安全生产法法律法规。通过强化安全生产法律、法规和安全技术标准、规范的教育培训，提高人员素质。

（1）要重视员工的安全培训工作。培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员安全素质。为此要做到：抓好骨干的安全培训工作，重点对班组长专兼职安全管理人员和工程项目负责人进行培训。强化生产运行岗位安全工作的技术培训。抓常规培训，开展群众性的安全技术练兵和技术比武活动，逐步提高员工的技术操作水平。

（2）抓好特殊工种和临时工的安全教育。特殊工种必须经过严格培训考核，持证上岗。临时工必须经过岗前培训，考核合格后才能进入施工现场。用人单位和安检部门必须重视临时工的安全教育，提高临时工的安全素质。

（3）要采取各种方式和途径不断提高员工的专业技术素质，保证施工生产程序化、标准化、规范化，加强工序管理，推行超前防范，杜绝施工中的盲目性。

（4）努力营造丰富多彩的安全文化。通过开展各种形式的安全文化活动，采取正面教育和寓教于乐相结合的方式，普及安全知识，强化安全意识。

2.2施工现场事故控制管理对策

2.2.1事故控制

事故控制是指在事故发生前全面地消除事故发生的根源，并竭力减少导致事故发生的概率，在事故发生后减少人员和经济损失的严重程度。事故控制的基本内容主要包括两方面：一是在事故发生之前，全面地消除事故发生的根源，尽量减少事故发生的机率；二是在事故发生之后努力减轻损失的程度。事故预防和事故抑制是事故控制的基本技术，前者是事故发生前的控制措施，后者主要侧重于事故发生时和事故发生后的控制措施。

事故预防是指采取各种预防性手段最大限度的消除或减小可能引起事故的各种潜在因素。事故预防有两种方式。一种方式为工程物理法，其理论依据是哈顿的能量释放说，主要侧重于防范事故发生的物质因素，该方法可采取的措施包括：防止危险因素产生；减少己存在的危险因素；隔离危险因素存在的时间和空间；用障碍物隔离危险因素；改善危险因素的基本性质；加强风险单位防护能力等。

事故抑制是指在事故正在发生或者已经结束的时候，采取各种手段来减少损失的程度，并采取事故后的救助措施。在损失发生后，可采取的控制损失措施为：预防新的危险源的产生；减少构成危险源的因素；防止已存在的危险扩散；降低危险扩散的速度，限制危险空间；在时间和空间上将危险和保护的对象隔离；借助物质障碍将危险与被保护对象隔离；增强被保护对象抵抗风险的能力；迅速处理环境危险已经造成的危害。以整顿和规范建筑市场秩序为契机，强化安全生产专项整治力度。针对各个时期安全生产整治重点，制定专项整治任务目标，适时地提出整治工作要求。如在防止“五大伤害”事故为重点的专项整治工作中，以安全防护产品、设施的整治为突破口，因地制宜、推广先进、科学、符合国标、行业标准的安全防护用品、设施取得了很好效果。

2.2.2施工现场进行事故抑制的管理

施工现场事故抑制按照时间范围可分为两个部分：事故发生时的处理和事故发生后的处理。

事故发生时的处理。在施工现场出现事故时，要立刻启动应急预案，各方面的管理人员、领导要尽快赶到现场，进行事故的紧急处理。这时候进行的事故处理主要包括以下四个方面的工作：组织人员进入事故发生地点，迅速抢救伤员，疏散人员，以防止事故进一步扩大造成人员伤亡无谓增加；保护好施工现场，要求施工现场各物件的位置、颜色、形状等保持事故结束时的状态，以备将来的事故调查取证；及时的和公安、消防、卫生防疫和安全监察等政府部门联系，寻求他们的帮助和必要的支持；向企业负责人及时通报事故的发展动态，借助企业的力量妥善处理事故。

事故发生后的处理。事故发生后，要立即组织事故调查组，通过现场笔录、现场拍照、现场绘图等手段对事故现场进行勘查，收集整理第一手资料，然后依据国家相关规定和标准进行事故原因的分析工作，根据调查所确认的事实，从直接原因入手，逐步深入到间接原因，从而分析出事故的全部原因，在此基础上，确定事故的直接责任人和领导责任者，再根据其在事故中的作用确定主要责任人，对相关的责任人进行严肃处理。

3.结论

建设工程安全管路，主要是坚持安全第一、预防为主，综合治理的方式，这也是我们对建筑工程管理工作最主要的要求。近年来，我国安全生产工作仍然面临着生产安全性问题，如何倡导安全生产文化，提高企业的安全管理水平，着重在“管理”两字。

【参考文献】

篇9

【关键词】安全控制；安全监理实施细则；

一、建筑工程施工准备阶段安全监理问题分析

1、组建现场项目监理机构。在开工前，成立安全监理结构，项目总监是全面负责人，专职安全监理员协助总监开展安全监理工作。

2、编写安全监理实施细则，由项目总监组织编制安全监理实施细则。⑴确定安全监理工作范围。⑵确定安全监理工作目标。⑶确定安全监理依据。

二、建筑工程施工阶段的安全监理问题分析

1、安全监理的方法。

（1）严格执行《建设工程安全生产管理条例》和有关安全生产的法律、法规，严格执行各级建设行政主管部门有关安全生产的规定，严格执行有关安全生产的建设工程强制性标准；

（2）督促施工单位落实安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制；

（3）督促施工单位对工人进行安全生产教育及分部分项工程的安全技术交底；

（4）严格审查施工单位的有关安全生产的文件：①《营业执照》；②《资质证书》；③《安全生产许可证》；④《施工许可证》；⑤安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备等；⑥安全生产责任制及管理体系；⑦安全生产规章制度；⑧特种作业人员的上岗证及管理情况；⑨各工种的安全生产操作规程；⑩主要施工机械、设备的技术性能及安全条件。

（5）审核施工组织设计中的安全技术措施和专项安全施工方案：①安全技术措施和专项安全施工方案应由施工企业工程技术人员编写；②安全技术措施和专项安全施工方案应由具有法人资格的施工企业技术负责人批准；③安全技术措施和专项安全施工方案应由施工单位报总监理工程师审批；④安全技术措施和专项安全施工方案变更或修改时，应按原程序由有关审批人员批准。

（6）检查现场挂牌制度、封闭管理制度、现场围挡措施、总平面布置、消防设施、宿舍生活设施、保健急救、垃圾污水等是否符合安全生产和文明施工的要求。

（7）检查并督促施工单位按照建筑施工安全技术标准和规范要求，落实分部、分项工程或各工序的安全防护措施；

（8）审核使用新工艺、新技术、新材料、新结构的安全技术方案及安全措施；

（9）监督检查施工现场的消防工作、防暑降温、文明施工、卫生防疫等各项工作；

（10）经常进行质量安全综合检查。发现违章冒险作业的要责令其停止作业，发现安全事故隐患时及时下达监理通知，要求施工单位整改或暂停施工，并及时报告建设单位；

（11）施工单位拒不整改或者不停止施工，及时向建设单位和当地安监站报告；

（12）每日将安全检查情况记录在《监理日记》中；

（13）及时与当地建设行政主管部门进行沟通，汇报施工现场安全情况，重要事项要以书面形式汇报，对汇报过程要在《监理日记》中作好记录；

（14）通过工地例会，及时协调所发现安全隐患中的有关难点、要点，采取有效措施，防止不安全事故发生。

2、安全监理的策略。

（1）由监理牵头，组建业主、监理、总承包三方人员参加的“安全生产与文明施工现场领导小组”，由业主的代表(或总监)担任小组长、另两家任付组长．随各施工阶段队伍的进退场变化、吸收专业承包和分包方派代表作为小组成员；

（2）安全生产与文明施工现场领导小组制订安全生产与文明施工检查制度、检查方法、评分标准；

（3）安全生产与文明施工现场领导小组每月进行一次大检查，必要时可加密检查次数。每次检查分四个小组(机械与用电、脚手架和“三宝四口”、安全档案资料、生活后勤环境)分头进行，检查后由总包方写出专门的检查简报，简报应附有要求整改事项一览表，列有整改事项名称、整改责任人、整改时限、整改自检签字栏和现场监理确认签字栏。要求每次整改务必认真，且监理签认后才算完成。

（4）每周工地例会必列安全生产与文明施工专题内容。在每周工地例会上，将安全生产与文明施工列为专题内容，由监理、业主在会上提出问题与要求，各承包方答复表态，承诺整改措施与时限，并写在《例会纪要》中，下周检查落实和整改情况。

（5）每月的《监理月报》中列有安全生产与文明施工专栏。监理部每月向业主呈报《监理月报》，其中的“安全生产与文明施工专栏”按当地有关部门要求的格式填写，阐述当月各项安全指标的完成情况，存在的不安全、不文明情况及整改结果等。

（6）坚持安全生产与文明施工交底制度。经审批的施工组设设计(方案)或安全生产、文明施工专项方案，必须由施工项目部组织多次的专门技术交底，事先写出交底要点记录，监理参与交底会，交底人与接受交底的班组长应在交底记录上签字。

（7）要求总承包在分包合同中专列安全生产与文明施工责任条款。无论在总包与分包签订的分包合同中或业主与专业承包方签订的专业承包合同中，都必须写入“分包方、专业承包方在安全生产与文明施工方面，必须服从总承包方统一管理”的条文，明确相互关系，将安全生产与文明施工列为执行合同的承诺要件，以避免因分包方(专业承包方)的失误而造成对全局的影响。

（8）在施工全过程强调五个“必须”和狠抓七个“严禁”强调五个“必须”：①进入施工作业现场必须戴安全帽；②高空作业人员必须定期体检合格；③高空作业人员必须系安全带，安全绳、穿防滑鞋；④电工、焊工及大中小型机械司机、机动车辆司机必须有操作上岗证；⑤脚手架、临边、洞口等部位必须按规定搭设安全栏板和安全网。狠抓七个“严禁”：①施工作业现场严禁打牌、嬉戏；②在工地上严禁穿拖鞋、高跟鞋；③进入现场严禁披长发而不戴工作帽；④非机械操作、驾驶人员严禁启动机械、车辆；⑤酒后严禁上岗操作；⑥非指定地点严禁吸烟、动火⑦交底不清或无安全措施严禁作业。

三、建筑工程施工安全监理中的要点分析

根据工程安全监理特点制定安全监理重点，只要内容如下：（1）施工现场消防安全监理；（2）施工现场临时用电安全监理；（3）“三宝”“、四口”防护安全监理；（4）建筑机械使用安全监理；（5）施工现场砖砌围墙安全监理；（6）基坑支护与土方开挖工程安全监理；（7）人工挖孔桩安全监理；（8）脚手架工程安全监理；（9）模板工程安全监理；（10）塔吊安全监理；（11）井架物料提升机安全监理；（12）施工升降机安全监理；（13）起重吊装安全监理；⒁幕墙工程安全监理。

四、建筑工程施工中加强监理人员培训教育问题分析

要做好施工现场安全监理工作，就要求监理人员一方面要提高安全意识，充分认识到安全监理工作的重要性。另一方面要了解和掌握施工安全知识、安全技能，甚至设备性能、操作规程，以及安全法规等等。这样才能在施工安全监理工作中对施工作业危险点所采取的预防措施进行预控；才能有效根据工程的专业特点对施工单位加强安全监督管理，督促其健全自身施工安全生产保证体系，并切实搞好自控，真正达到对施工中人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境的不安全因素和管理缺陷进行有针对性的控制。安全管理是一项技术性很强的工作，监理在施工现场会遇到许多安全细节问题而往往不能得心应手地处理好，甚至事故隐患存在却不能及时发现、排除，其原因就是现场监理人员缺乏相关安全知识和安全技能，因此，必须加强对监理人员的培训和教育。

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关键词：建筑工程；施工现场；安全质量监管；作用；运用

1安全质量监管在建筑工程施工现场的作用与运用的研究背景

在城市化背景下，我国建筑工程行业的发展速度也在快速提升，但是建筑工程行业的发展还存在一些问题，尤其是对施工现场的安全质量管理力度仍有待提升。安全生产是发展的重要前提条件，也是对建筑从业人员生命安全负责的表现，切实加强对施工现场的安全监督管理，是对国家及人民群众财产安全做出的重要保证。但是，由于大多数施工单位在实际工作过程中没能够对安全管理的含义形成清晰的认识，导致施工现场中各岗位工作人员的人身安全受到一定影响。在本次研究工作中，提出了一些有效性较强的建筑施工现场安全质量管理措施，希望可以在日后各建筑工程项目中起到一定的借鉴性作用。

2建筑工程施工现场安全质量监督管理的作用

建筑工程施工现场事故发生几率高，因为各个投入建设的建筑工程项目施工周期一般较长，施工现场复杂性及变化性也较强，且安全管理本身就具有复杂性和系统性。安全生产保障的投入、管理以及作业人员的技能操作，都和施工现场事故发生几率有一定关系。应当养成一定安全生产意识，认识到安全生产对于经济建设领域的重要意义。建筑施工现场的安全生产问题是建筑工程安全生产领域中一项重要内容，施工现场安全质量监督管理水平直接影响建筑工程项目的安全管理水平。在建筑工程管理领域，尤其是在建筑工程施工现场，安全质量管理是值得关注的重点问题，其作用十分重要。

2.1保证建筑施工工作顺利完成

在建筑工程项目施工工作过程中，切实贯彻落实质量安全管理制度，可以及时找出实际施工中存在的问题，提出有效措施，保证管理的有效性得到大幅度提升，将事故发生几率控制在最低水平上。

2.2切实延长建筑工程使用寿命

对施工单位来说，提升建筑工程使用寿命十分重要，如果施工质量难以保证，工程使用寿命肯定受影响。在实际施工的过程中，技术规范应当切实贯彻落实，质量管理力度也应当得到一定程度提升，发现问题后应当立即处理，才可以让建筑工程使用寿命延长。

2.3切实提升建筑工程质量及效益

有效完成施工质量及安全管理工作可以让施工要素的安排更科学合理，各种施工资源的利用率得到大幅度提升，对施工规范的贯彻落实做出保证，才可以提高安全事故防范的实效性，保证建筑工程项目的质量，提升效益水平。

3建筑工程施工现场安全质量监督管理中存在的问题

3.1工程施工标准统一性不强

建筑工程管理工作过程中，某些施工内容较复杂。为了对工程项目施工质量做出保证，需要邀请专业施工队伍参与到施工中，但是在施工项目招标过程中，由于聘请方和原本施工方之间的施工标准存在一定的差异性，大部分企业之间的工程评价标准也并不统一，且某些参与施工的单位未经招标单位审核，所以施行的施工标准可能有一定差异性，从而施工单位施行的质量控制措施标准性不强，导致工程项目质量难以得到保证。

3.2各部门沟通的及时性不强

在建筑工程项目施工现场，各个部门之间的沟通效果对安全质量监管水平有直接的影响。在施工现场安全质量监管工作过程中，大多情况下设计单位和具体执行单位之间的交流沟通不足，导致工程质量监督管理单位难以妥善完成各项工作。

4加强建筑质量安全监督管理的策略

4.1切实提升监督工作的效率

在现有建筑施工质量监督管理模式的基础上进行改进，企业需自觉遵循现行法律法规中提出的要求，保证建筑质量安全环境的稳定性。弥补现阶段建筑检查管理制度中的缺陷，编制出适应性较强的巡查制度，施行各种类型的检查措施，对重点项目做全面检查分析，争取全面完成建筑工程质量安全监管工作，也可以施行针对性较强的管理措施，为建筑质量好、企业信誉高且安全管理水平高的企业提供一定的政策扶持。

4.2施行个性化信息管理措施

依据现阶段我国建筑工程行业整体发展情况，需要施行现代化水平较高的信息管理措施，对建筑工程行业建设工程质量安全做全面的信息管理，在编制信息化管理系统的过程中，依据建筑企业的个性特征，适应建筑企业实际情况，编制个性化水平更高的监管方案，并在管理模式上向着信息化的方向发展。需要以普通企业的发展特征为依据，逐渐弥补信息化管理措施中的缺陷，推动企业走上稳定发展的道路，促进建筑工程行业向着可持续发展方向转变。

4.3妥善完成安全生产事故监督

事故前，监督机构应妥善完成建筑工程安全生产事故的检举及投诉等工作，编制适应性较强的建筑工程重大安全事故救援机制；事故中，监督机构应参与施工现场综合性检查，积极收集事故现场中的各项信息数据，并构建相应的事故资料档案；事故后，监督机构应当妥善完成事故发生后的总结工作，并积极在发生事故的工地进行跟踪调查。