主体结构工程的施工方法范文

导语：如何才能写好一篇主体结构工程的施工方法，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]地铁车站；主体结构；施工方式

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0149-01

1.地铁结构的特点

地铁结构设计特点：百年大计、周边环境复杂、岩土及地下工程具有明显的地域性和多变性、涉及专业多、协调配合多、设计与施工紧密联系。地铁结构的特点决定了地铁结构设计的流程多、设计周期长、反复多，其设计过程始终处于边设计、边施工的状态。对于一般的明挖车站从设计开始到施工结束一般需要2年的时间。

2.工程概况

某地铁4号线二期工程车站主体结构采用二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，防水以自防水为主，辅以全包防水，主体结构尺寸见表1。

3.主体结构施工流程

3.1 主体结构施工分段

分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行， 每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为 25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4-1/3处，并结合其它因素一并考虑。

3.2 施工前准备工作

一是基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。二是掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。三是对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。四是垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。

4.钢筋施工

4.1 钢筋加工制作

（1）钢筋必须有质保书或试验报告单。（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常，要补充化学成份分析试验。（3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。（4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。

4.2 钢筋焊接

（1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。（2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。（3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。（4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通砼中直径大于 22mm 的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。

5.模板施工

5.1 模板及支架体系的选择

车站主体为二层框架结构，脚手架采用φ48×3.5 钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采用组合钢模板，侧墙采用大块模板，结构板的掖角采用特制钢模板。

5.2 侧墙模板施工

侧墙采用 槽钢支承，φ48钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上预埋 φ25、50cm长钢筋，其间距为 1000mm，分3排设置，与侧墙边的距离分别为1.5m、3.0m、4.5m。（2）按顺序先安装钢模板，然后竖向安设10cm×10cm长方木（方木间距为 50cm），再装纵向槽钢（，最后装φ48斜撑钢管。

5.3 模板施工技术要求

（1）模板必须支撑牢固、稳定、无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积砼施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算，并经监理验算。（2）模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净。模板安装后及时报验及浇砼。（3）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。（4）中、顶板结构支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于 4m 时，模板起拱，起拱高度为跨度的3%以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带或玻璃胶，防止漏浆。

5.4 混凝土浇筑

要选择合适的混凝土浇筑方案，可以使用C30P8 防水商品混凝土，并将其运送在靠近工作面处，使用混凝土输送泵来进行混凝土的灌注。平均2-4台地泵，负责一个工作面。可以使用耐高压橡胶管作为工作面泵管端头的活动端，便于对其进行调节。在灌注时未使用插入式捣固器进行振捣，捣固器的直径约为32毫米。使用8米长的捣固器振捣侧墙。可以使用阶梯式分层浇筑法进行混凝土浇筑，对于侧墙则是用分层浇注的方法，将每层的高度控制在50-70厘米之内，保混凝土面上升的均匀性。要使用防水混凝土来进行地铁车站主体结构的浇筑，保障其抗渗标号和抗压强度、抗裂性能。在混凝土浇筑的过程中，首先要注意对其自由起落的高度进行有效的控制，避免出现混凝土离析。用振捣器振捣混凝土，保障 30 秒的振捣时间。从低处向高处分层灌注，尽量减少间隙时间。要事先制定钢筋密集处、预留孔洞图和结构预埋件的位置，进行加强振捣。

总结：地铁车站主体结构工程的施工质量关系着地铁行车的稳定性，必须要抓好每一个施工环节的质量，保障地铁车站主体结构的整体施工质量。

参考文献

[1] 袁志阳.暗挖地铁车站土体变形数值模拟研究[D].吉林大学，2016.

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[关键词]地铁车站;施工方法;施工流程;优缺点;适用条件

伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。

1明挖法

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土，如图1。

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。

2盖挖法

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。

在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。

2.1盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h。车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m。南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月.为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。

2.2盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3。

如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。

工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构.除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。

2.3盖挖半逆作法

盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4。

3暗挖法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。

转贴于 3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)

浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。

浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。

浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。

地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5。

工程实例:北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m。采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。

3.2盾构法修建地铁随道

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。

按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。

4沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。

沉管隧道施工主要工序:管节预制基槽开挖管段浮运和沉放对接作业内部装饰。

上程实例:广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。

5混合法

可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。

工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。

6结束语

随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。

参考文献

1赵京.地铁区间施工方法及造价分析.铁路工程造价管理，2004

2朱小龙，张庆贺，朱斌.南京地下铁道施工方法的选择.施工技术，2002

3刘钊，佘高才，·周振强.地铁Z二程设计与施上.北京人民交通出版社，2004

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关键词：经济 ， 生活 ， 娱乐，建筑

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, people life quality rise ceaselessly, the leisure entertainment, and other public facilities of the increasing demand, people's consumption concept and aesthetic appeal, the change of antique buildings are also growing. At present due to the serious lack of wood resources, most of antique buildings are reinforced concrete antique buildings. Antique buildings and construction methods differ in thousands ways, and not formed a very mature construction process. Reinforced concrete archaize architectural construction method and modern general reinforced concrete building construction method are very different, not the proper construction method will be in the safety of structures and beautiful sex and economy have a big impact. This paper reinforced concrete building some commonly used archaize construction methods do a comparative analysis of the advantages and disadvantages, based on the construction of my company is a project of the concrete implementation method, so as to find the antique buildings the most economical, the most reasonable construction method with counterparts to discuss.

Keywords: economic, life, entertainment and construction

中图分类号：G267文献标识码：A 文章编号：

工程概况

目前我公司正承建的是一个大型的公园项目，占地340亩，总投资约1.5亿人民币，是集休闲娱乐、体育运动及儿童游乐为一体的综合性公园。包括14个仿古单体工程、若干景观小品、四通八达的公园道路、运动中心、人工湖及园林绿化等组成。

几种常见钢筋混凝土仿古建筑施工方法优缺点比较分析

钢筋混凝土仿古建筑单体的施工效果是整个公园施工成败最关键的部分，也是整个公园的灵魂。这些仿古单体均属于仿唐建筑，大部分为单层建筑，局部二层，建筑规模宏大，雄伟壮观。这些单体建筑均属于钢筋混凝土结构钢筋混凝土仿古建筑。然而，钢筋混凝土仿古建筑单体最着重体现在栌斗、散斗、拱、椽、耍头等仿古构件的施工方面。故此，在施工前，确定一个正确合理的施工方法就显得至关重要。下面，就常见几种仿古构件的施工优缺点比较分析如下：

仿古构件全预制式施工。建筑中除梁柱板等结构构件现浇施工外，栌斗、散斗、拱、椽、耍头等仿古构件全部预制。这种施工方法主要优点是施工速度快，构件尺寸准确；其缺点是由于斗拱处预制构件过分集中，导致该处结构构件（尤其是柱子）有效断面减少，属于薄弱环节，不利于达到抗震等级要求。图示如下：

图一

图二

仿古构件全现浇式施工。建筑中的所有结构构件和仿古装饰构件均采用现浇。这种施工方法优点是结构整体性好，与一般钢筋混凝土建筑类似，有利于达到抗震等级的要求；其缺点也显而易见，由于构件形状复杂，这样施工模板尺寸很难控制准确，加固难度很大，很容易出现跑模涨模等情况，导致修补工作量很大，同时施工速度很慢，经济性很差；

仿古构件预制与现浇相结合式施工。我们充分考虑到了上述两种方法的优缺点，决定取长补短，我们与设计单位、建设单位及监理单位充分沟通，达成共识，决定采用仿古构件预制与现浇相结合式施工。这种施工方法只是对栌斗和椽两种仿古装饰构件进行预制，柱子通过栌斗处截面适当减小，采用缩尺配筋，保证柱子主筋全部到顶，在栌斗处插入上柱插筋，插筋要求必须符合现行规范和图集的相关节点构造要求。其他仿古装饰构件和结构构件进行现浇施工（贴外墙的拱通过后期抹灰实现造型处理）。优点是充分克服了前两种施工方法的种种缺陷，既保证了结构抗震的安全性，又保证了构件尺寸的准确性，同时施工速度也得到了一定的保证，经济效果也比较理想。

施工案例

经过对施工方法的充分考虑，我们最先进行了公园东大门的施工。东大门属于单层建筑，建筑面积约800㎡，由门厅、回廊、超市及亭子等部分组成，下部均为钢筋混凝土独立基础，建筑最大高度门厅处达到11m。在施工过程中我们严格贯彻既定的施工方案，严把质量关，贯彻全面质量管理，不断地控制、纠偏和完善，保证了基础工程和主体工程验收一次性通过，达到了我们的计划目标。经过东大门施工方案的成功实施，我们陆续进行了西大门、北大门、办公楼、展览馆和娱乐中心等所有仿古单体建筑的施工，最后都达到了预期目标。

结束语。

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关键词：施工方案 施工进度表 施工平面布置图

建筑工程施工组织与管理是职业学校施工与管理专业的一门专业课，这门课是在学生学习了建筑材料、建筑制图、房屋构造、建筑力学、建筑结构、建筑施工技术等专业课之后开设的，是一门总结性的课程。这门课旨在让建筑专业的学生能编写一般的施工组织设计，对某个工程在开工建设前进行总体规划，以便于对工程进行合理的进度控制、投资控制、质量控制。通过多年的教学，笔者从中找出了一些规律，收获一些教学体会。

虽然建筑工程中的房屋结构形式多样，有砖混结构、框架结构、框架剪力墙、剪力墙、筒体结构等，但是所有的施工组织设计都离不开一个中心，那就是“一案、一表、一图”。“一案”是指施工方案，它是施工组织的核心；“一表”是指施工进度表，它是施工组织设计的关键；“一图”是指施工现场平面布置图，它是指导现场文明施工的重要依据。施工方案的重点是施工方法的确定、施工机具的选择以及施工顺序的安排，其中施工方法是施工方案的核心，在编写时要重点抓住这一点。在具体编制“一案、一表、一图”时，要注意以下关键点。

一、施工方案的编制

施工方案是某个单位工程施工组织的核心内容。在选择时，要结合工程特点与实际情况，认真分析，因为它也是编制进度计划表和绘制施工现场平面布置图的依据，选择是否恰当将直接影响到该工程的施工效率、质量的好坏与施工工期的完成。

1.确定施工顺序

施工顺序是指单位工程中各分部工程或各专项工程在施工时的先后顺序及其制约关系。施工的工程特点、施工所处的环境条件、建筑的使用要求等，对施工顺序会产生较大的影响。一般按照先地下后地上、先土建后设备安装、先主体后围护、先结构后装修的原则进行顺序安排，要恰当安排土建施工与设备安装的施工顺序。

例如某个多、高层全现浇钢筋混凝土框架结构建筑，它的施工顺序大致可划分为±0.000以下基础工程、主体结构工程、屋面防水工程及砖墙围护工程、装饰装修工程等四个施工阶段。

（1）地下工程的施工顺序。多、高层全现浇钢筋混凝土框架结构建筑的地下工程（±0.000以下的工程）一般可分为有地下室及无地下室基础工程。若有一层地下室，且又建在软土地基层上时，其施工顺序是桩基施工（包括围护桩）土方开挖破桩头及铺垫层做基础地下室底板做地下室墙、柱（防水处理）做地下室顶板回填土。

（2）主体结构工程的施工顺序。主体结构的施工主要包括柱、梁（主梁、次梁）楼板的施工，故需采用多层框架在竖向上分层、在平面上分段的流水施工方法。若采用钢模，其施工顺序为：绑扎柱钢筋安装支柱模浇柱混凝土撤除柱模板安装支梁、板模绑扎梁、板钢筋浇梁、板混凝土。

（3）屋面工程和围护工程的施工顺序。屋面工程的施工顺序与多层砖混结构居住房屋的屋面工程施工顺序相同。围护工程的施工包括砌筑外墙、内墙（隔断墙）及安装门窗等施工过程，对于这些不同的施工过程可以按要求组织平行、搭接及流水施工。

（4）装饰工程的施工顺序。装饰工程的施工分为室外装饰与室内装饰。室内装饰主要包括天棚与内墙面、楼地面与楼梯等的抹灰，以及门窗玻璃的安装、油漆门窗等。室外装修也同样包括外墙面的装饰以及做散水、勒脚、台阶、明沟等施工。

2.确定施工流向

施工流向指的是某单位工程在平面或竖向上的施工的开始部位及进展的方向。

3.选择施工机械

首先，选择适宜主导工程的施工机械，如解决上下及水平运输的搬运机械等。其次，建筑工地上其他所选机械的类型、规格、型号应与主导机械的生产能力协调配合，以尽量发挥主导机械的效率。

二、施工进度计划表的编制

施工进度计划表是在既定施工方案的基础上，根据规定工期与各种资源供应条件，按照合理施工顺序与施工组织的原则表现出来的图表，一般用横道图与网络图表示。它主要包括划分施工过程和计算工程量、劳动量、机械台班量、各施工项目的施工天数及分部分项工程（施工过程）施工顺序及搭接关系。

三、施工现场平面布置图的编制

施工现场平面布置图是在建筑区域内按照施工需要的布置设施，经过恰当的安排与设计，在开工前做个总体规划。原则是尽量减小占地面积，少搭临时设施，缩短场内运输距离，以垂直运输机械为主，减少材料二次搬运等。

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关键词:地铁车站;洞桩法;扣拱施工技术

“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施作基坑围护结构条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱(PBA)支撑框架体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施作内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。在桩、梁体系完成后，则进行支撑拱的施工，俗称扣拱施工。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高，因此安全顺序地将顶部大拱施作完成就成为本工法成败的关键。

1工程概况

北京地铁十号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口，站位与海淀南路基本平行。车站形式为两端双层暗挖，中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。车站总长195m，总建筑面积12627.7m2。车站共设置了4个出入口和两座风道及风井。为方便施工，在风道挑高段起点位置各设一座施工竖井。车站通过主要地层从上至下为:粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层，基底位于卵石圆砾层。站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，结构大部分位于潜水层，结构底板位于承压水层，三层水对站体地下施工均造成影响。

2周边环境

站位处路面下各类既有管线密集，对车站施工有影响，需保护的地下管线达20条之多，且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线，道路交通繁忙，车站周边为高层商业区和住宅区。施工受周边环境影响较大。

3施工工艺

由于受周围环境的限制，为减少对周边居民、商业经营活动及交通的影响，车站施工采用矿山法全暗挖施作。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构，拱部初支厚350mm，边桩为d1000mm挖孔桩，拱部及边墙结构厚600mm，中板厚550mm，底板厚1000mm，中柱为d1000mm钢管混凝土柱，双层暗挖段共长166.0m，开挖宽度22.5m，开挖高度17.15m，覆土厚6.0m～7.0m，局部仅有3.4m～4.5m。为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定，双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的“PBA”洞桩法进行全暗挖施作。

施工竖井开挖到位井底封闭后，通过横通道按先下后上，先两边后中间顺序进行主站体6个导洞的开挖;然后在主体下部边导洞内施作条形基础，下部中导洞内施作底纵梁;之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁，中部上导洞内挖孔吊装钢管柱，接着浇筑柱顶纵梁;待主体桩柱梁体系形成后，开挖车站主体上部导洞间主体拱部土体，及时施作初期支护，形成主体初支顶拱;然后在桩、梁、拱框架支撑体系的保护下，边向下开挖土体边施作结构混凝土，按逆筑法完成车站主体结构。

4扣拱施工难点

本工法在桩、梁体系(即边洞内条基、边桩及桩顶冠梁，中洞内底纵梁、钢管混凝土柱和顶纵梁)完成后，接下来将进行初期支护主拱的施作，以形成桩、梁、拱框架支撑体系。扣拱施工存在以下难点:

(1)大跨度开挖施工风险大。一是单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间顶纵梁相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。二是结构所处位置地下水位高，工程地质条件差，局部位于粉细砂层中，自稳性较差，开挖后易坍塌。拱顶存在管线渗漏水等上层滞水，是施工中的一大隐患。三是对称开挖作业时间长，又需破除主拱与边洞连接处边洞初支，作业时间会更长，并且破除初支过程中对地层扰动大。

(2)大跨对称开挖对管线安全影响大。由于本站地下管线密集，需进行保护管线较多，双层结构顶部有6条管线与结构并行，距结构较近且多是雨污水管，在中上导洞开挖过程中已发现雨污水管存在渗漏，对主拱开挖施工安全存在很大隐患。因此扣拱施工中确保众多管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。

5施工方法

为降低施工风险，确保结构上方地下管线安全和周边环境稳定，在主体桩柱、梁体系形成后，采取分部扣大拱的施工方案。首先施作边洞内主拱拱脚初支并对初支背后进行回填，然后分部开挖车站主体上部导洞间主拱土体，并及时施作初期支护，分部闭合形成主体初支大拱，完成初支扣拱的施工。桩、梁、拱框架支撑体系形成后，再拆除临时支护，由上向下进行结构的施工。扣拱施工工序见图1。

具体做法如下:

(1)导洞内桩、梁体系形成后，在中上边导洞内架立工字钢竖撑，施作主拱拱脚初期支护和背后回填混凝土。

(2)分部开挖主拱边导洞侧半拱并及时进行初期支护和临时支护。

(3)对称同时开挖支护主拱剩余部分，并破除中上导洞初期支护。

(4)破除主拱下临时支护，进行二衬混凝土拱的施工。

分部扣拱施工具有以下优点:一是主拱采取分部开挖，减小了开挖跨度，相应开挖断面减小，每循环作业时间大大缩短，能尽快将开挖后地层成环闭合，大大加强了施工安全。二是中部预留土层较宽，两侧分部开挖相互干扰明显减弱。三是采取分部开挖，同时位于开挖面结构正上方管线数量大大减少(由6条减为2条)，降低了施工风险。因此施工对管线的影响也相对减小，有利于地下管线和地面行车安全。

6施工注意事项

(1)扣拱施工的关键在于减少对地层的扰动。分部开挖时应缩短每循环作业时间，尽快将开挖后地层闭合成环。

(2)主拱两侧洞开挖时纵向应拉开8m～10m的距离，避免相互干扰。中间主拱施工时应对称同时进行，防止两边不同步对顶梁产生推力而发生剪切破坏。

(3)在施工中应加强测量工作，防止分部连接处出现反弯点而对主拱受力产生影响。

(4)在施工接近管线位置时，打超前水平探孔，以探明前方的水文地质情况，如存在残留水，通过探孔排出。

(5)加强施工中的监控量测，重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降。如果变形量和变形速率超过允许值时，立即采取应急措施，包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。

(6)施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十。

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【关键词】价值工程；建筑工程；施工成本

价值工程，又称价值分析，是一门技术与经济相结合的现代管理科学，用来分析产品功能和成本关系，力求以最低的产品寿命周期成本实现产品的必要功能的管理方法。因此，价值、功能和成本三者之间的关系应该是：价值=功能>成本。运用价值工程进行设计方案的优化是控制工程造价的最有效途径。

1 建设工程项目价值工程模型

价值工程公式为：

V=F／C

式中：V为项目施工阶段的价值；F为设计要求的建筑工程的功能和质量；C为建筑工程的施工成本。

1.1 功能要素：①结构牢靠；②造型美观；③平整光洁；④隔热防水。

1.2 成本要素：人工费、材料费、机械使用费、施工管理费、利润及其他费用等构成项目施工总成本即建筑工程成本。

2 价值工程在建筑工程中的实践应用

2.1 某项目工程相关建筑指标

某项目工程其结构是现浇钢筋混凝土框架，该建筑工程主楼高6层，建筑的总高度是24m，长105m，宽88m，建筑面积18100m2。该建筑工程从地质条件的实际情况来看，不但实物工程量相对较多，且地质条件很复杂，结构也相对其他建筑工程来说复杂很多，且工期要求较紧，该项目工程的质量目标是“省优工程"，总投资计划是2200万元。

以该项目工程的施工特点为基础，从确保施工质量的要求出发，为了按期完成该项目的施工任务，承担该施工的项目部的技术管理人员在方法上决定打破原有的传统施工方式。以该建筑工程的合同目标为基础，不但要满足项目在工期上的要求，同时还要满足项目在质量上的要求，最重要的是要确保经济效益的实现。该项目部决定从项目的施工组织设计与生产工艺等诸多因素中，确定价值活动对象，在施工组织设计的编制中实施了价值工程的活动。

2.2 操作方法

2.2.1 对象选择

首先应对该项目的实际情况进行细致的具体分析。该建筑工程的主体是由二部分组成的：桩基础、地表至21m为框架结构。项目组人员对这两部分的主体工程的施工时间、实物所具有的工程量、施工机具、施工的难度以及人工占用等诸多指标进行分别的测算，测算结果表明该建筑项目其所具有的主体结构的权重很高，其在各项指标中是作为最重要的指标存在的。

该工程能否按期且同时保质保量的完工，从分析结果来看完全取决于用什么样的方法来解决项目主体工程施工中存在的问题，取决于其所采取的经济性且同时能够确保安全施工的方法。也就是说，主体工程是作为该项目中是的主要矛盾存在的。正因为如此，该建筑工程的施工单位集中项目部的优势力量，对工程的主体结构工程进行了细致的分析研究，通过价值工程的应用来对工程的施工进行组织指导。

2.2.2 功能的分析

在对工程的主体结构进行分析时，首先要分析的就是该建筑的主体功能是什么。从开发商的意图来看，该建筑的主体结构其所具有的功能主要是一座为小区提供运动、休闲以及管理人员办公的大楼。在对主体结构工程所具有的功能进行定义的基础上，以主体结构工程的内在逻辑关系为基础对主体结构的功能定义进行整理，通过整理绘制出主体结构的工程功能，功能的内容包括牢固耐用、功能空间、使用便捷以及外表美观。

2.2.3 进行功能的评价和方案的编制

该工程项目的主要施工对象是其主体结构。价值工程在项目施工阶段的应用中最为关键的任务就是将图纸中的设计意图演变为现实。在价值工程的应用中最核心的问题就是通过采取行之有效的施工方式与技术手段来确保工程的质量，并实现工程所具有的功能。从建筑主体工程经济、安全以及保质保量的要求来看，最为关键的任务就是做好模板工程，这是由于模板工程从整个混凝土工程的层面来看，其造价占30%，工程量占50％，也就是说，先进的模板技术的应用对确保施工有着极其重要的作用。公司领导组织项目的相关人员在借鉴了先前其它工程项目的已有的施工经验的基础上，提出了不同的几个方案。从确保质量、工期、施工企业经济效益的要求出发，初步确定了自购全新组合钢模板、当地采购木模板、当地采购竹胶合板和外租钢模板四种模板选择方案进一步技术评价。

2.2.4 模板施工方案的评价

对该项目中所设计的模板施工方案进行评价，是为了能有效克服施工过程中所具有的劣势，发挥优势所具有的积极作用，从而作出最合理的决策。也就是说，无论采用何种方案，都应满足以下要求：

（1）确保项目主体结构中每个构件的形状尺寸与位置尺寸。

（2）模板应有较好的强度、刚度以及稳定性，模板应能承受混凝土及侧向荷载所具有的作用，模板还能承受施工中所产生的荷载。

（3）模板体系其所具有的构造应简单，便于拆装。同时还应利于安装与钢筋绑扎，应满足混凝土浇筑与养护工艺对其所具有的要求。

（4）接缝不能出现漏浆现象，必须严密。

（5）从争创优良工程的层面出发，必须加强对模板的质量控制与管理控制，控制的目标是实现“无剔凿砼”。

正因为如此，首先通过给分定量法的应用对方案进行评价，评价情况如表1。

上表中A、B、C、D四种方案分别代表自购组合钢模板、木模板、竹胶合板和外租钢模板四种模板选择方案，计算结果表明：外租方案得分最高，其次是自购木模板和竹胶合板模板施工方案，得分最低的为自购组合钢模板施工方案。对于得分结果进行分析可以发现，外租钢模板之所以得分最高，是因为与其他方案比较，基本上没有资金占用。事实上在每个指标进行比较时，外租钢模板方案虽然没有资金占用，也是要定时支付租金的。因此简单地认为外租钢模板为最优方案是难以令人信服的，所以究竟那一种方案优，那一种方案劣，必须进一步评价。考虑到该项目各个方案对资金的需求都很大，加之路途较远，周转料、设备等靠调运等手段有一定的困难，因此，如何最大限度地用较小的资金完成同样的事情是首先要考虑的问题。给分定量法方案评价如表2。

以上计算结果表明：自购竹胶合板、木模板对于保证质量和获得利润方面较为有利，因此应舍弃外租用钢模板方案，选用自购竹胶合板、木模板方案。

为了进一步证明上述评价的准确，经营核算人员又通过计算各方案的预算成本和确定主体结构工程的目标成本，进而确定各方案的价值指数，以价值指数高低为判别标准来选择最佳施工方案。

通过计算，目标成本为42万元，各方案的预算成本及价值指数计算如下表3。

通过计算得出，自购新钢模板方案需要约200余万元的资金投入；其次是自购竹胶合模板方案，购买的资金投入约为60万元，施工完可继续周转使用；再次是采购木模板方案，需用资金约45万元，但施工完基本报废。因此，在资金不是很充裕的情况下，模板工程还是选用竹模板体系为上最佳方案。

参考文献：

[1]赵涛，潘欣鹏．项目成本管理[M]．北京：中国纺织出版社，2008.

[2] 洪少枝，刘武君，吕西林.用于复杂项目系统的系统价值研究方法[J]．价值工程,2008(2).

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1．1管棚支护结构形式及管径选择该工程铁路在下穿高速公路时，受条件限制，所采用的是规格为(17×8．5)m的框架方式(如图1所示)。管棚上面的钢管要放在相同的层面上，且不能损坏现有公路路面构成，还不能使用常见的拱形结构;另外，使用门式构造可节省大量资源。在注浆时，管棚根据情况采取自上而下的水平方法施工，管径则可适当选用4m～6m的方式进行运算，最后根据运算结果选择合适的管径。其中管材使用比较多的是低碳高强的钢管。

1．2管棚具体施工方案1)成孔方法。管棚成孔采用跟管钻孔和潜孔锤进行施工，目的是防止填土层塌孔，其中采用潜孔锤钻进施工时，应使用内外锤头拖管机进行钻进施工。2)钻进顺序。钻进时应从两边向中间施工，同时应从两侧起拱线开始，从下往上钻进，采用跳开布点钻进。3)控制钻进方向。采用经纬仪灯光测斜对钻机方向、角度和位置定位进行控制，采用水平导向仪定位钻进方向，利用导向仪对水平精度进行控制。4)跟管作业。钻进施工时，管棚应随深度而跟进，每3m设置一节管棚，且采用丝扣连接钢管(扣长6cm);采用两种不同规格的钢管进行大管棚前端的搭接，这样可错开钢管同断面的搭接，具体是单双号第一根钢管错开搭接，其长度分别为3m和1．5m，其余钢管规格均为3m。采用跳搭的施工顺序进行搭设。5)钢筋束加固管棚。为增强钢管丝扣处的抗剪力，应在单根管棚完全送入后，再在管棚内插入3根直径为16的钢筋。

1．3钢管衔接方法及止水问题该工程桥梁总长87m横延米，钢管间横向跨度达到了9．8m，其单个钢管顶层也达到了78m，为有效形成管棚和加强不同钢管间的衔接力，可在各钢管间选择公母接头方式稳固管棚(如图2所示)。采用交直流自动焊接方式焊接接头，焊剂则选用433型。各钢管间剪应力值可利用ANSYS软件开展空间模型进行计算，通过计算得出的剪应力值为19MPa，比焊缝强度小。对于各钢管之间的止水问题，具体到本工程，影响不大，因为工程地处丘陵地带，受地下水影响较小，可以根据路面施工情况设计合理的排水坡，即可将地表水沿路基两旁排泄。加上钢管内部还做了注浆处理，也能起到很好的止水作用。

1．4管棚支护作业空间及对高速公路的影响采用现浇技术对管棚支护框架主体进行施工，是由于框架主体轴向距离比较大，这样也能保证高速公路正常运营，同时减少了框架的总分节数，让工程施工不至于出现衔接不上的问题，在这一过程中，也要把混凝土浇筑及施工机械作业空间计算进去。该项目管棚立面的土层按照1∶1的比例进行施工，边坡挖成台阶形，挖8m长，按照4m，5m，6m一节浇筑续框架混凝土，同时进行比较和分析。根据工程需要，选择不同特性的材料，钢管选用低碳高强度钢管(外径分别为400mm，500mm和600mm，相应壁厚分别为10mm，10mm和14mm)。钢管中间部分采用M20的水泥砂浆进行填塞。另外，框架采用现浇施工，且管棚支护形式为门式布设。具体是取框架底以下12倍棚架宽度范围和管棚两侧4倍宽度范围内的土体，同钢管一起作为整体，同时按半无限体作为空间模型。超过此范围的土体，变形量接近于零，基本不参与作业。

1．5框架主体结构形式及对应的内力分析该工程的管棚支护框架主体在半径为350m的圆上，桥和高速公路斜交成35°角，按相关规范要求，线路中心线位于DK33+162．20及DK34+253．30位置的右侧，合同支护架与墙内距离为3．34m。选取1．8m×7．5m的框架即可满足支护要求。在材料选择上，支护框架主体结构选用的是C35混凝土，具体方法是利用平面杆件结构原理进行计算，得出结果后再进行分析。其坐标原点在右边墙和底板两个轴线交点处，因此将支护框架主体结构划分为20个杆元和节点，框架底板荷载对应宽度为3m，分别作用在8和9两个不同杆元上，对应强度为148kN/m。

1．6管棚支护下穿高速公路施工方法1)管棚下穿高速公路施工方法。根据施工现场实际情况，将管棚支护施工方案定为顶管法，具体步骤是，先对土体进行暗挖，同时浇筑下穿支护框架;然后待框架达到设计标准时即可进行顶管施工，需利用经纬仪做好顶进过程中的方向和轴线控制;最后形成管棚后，就可进行砂浆混凝土的浇筑，直至框构主体成形。2)管棚支护下穿高速公路施工工序。首先处理边坡，做好防护工作;然后在预制好后背墙后开始顶进，顶进结束即进行钢管注浆，完成管棚支护，须注意后背墙预制工作应在顶进之前进行;最后，开挖土体，应逐次开挖，同时进行混凝土框架主体施工。

2结语

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关键词：建筑工程；主体结构检测；质量监督；作用

如今建筑业在不断发展，建筑规模、程序等也逐渐趋向现代化，做好工程实体质量监督工作是社会发展的必然要求。建筑工程主体结构检测是工程实体监督的重要组成部分，对工程质量有着重要的影响。重视建筑工程主体结构检测工作利于建筑企业的发展，能够有效保证人们的生命财产安全。所以要严格把控建筑工程施工过程中的各个环节，提高工程质量水平。

1建筑工程主体结构检测方面

1.1对楼板板厚进行检测。如今我国建筑工程事故频发，引发人们对建筑工程质量的重视。楼板是建筑工程中负荷的直接承载主体，楼板的厚度与其承载力有着不可分割的关系。建筑工程施工人员在对楼板进行施工时，要严格掌控楼板的厚度和层高，并做好测量工作，将板厚与层高控制在合理范围内，适应建筑工程的实际要求，保障建筑工程质量。施工人员在对板厚进行检测时，要注意在多个隔层跨扳和房屋中采取随机的方法选择样本进行检测，若发现检测结果存在问题，施工人员应将问题进行上报，施工工程参与单位与相关部门应对建筑工程进行仔细检查，针对问题制定相应措施，避免出现不良后果。1.2对钢筋进行抽样检测。建筑工程有多种类型，一个建筑工程主体也存在多种部位，每种建筑工程及其不同部位的施工情况也会不同，监督人员不可能对施工过程进行全面监督，也难以对施工情况进行全面检测，建筑工程检测工作工作量巨大，也会有时间限制，面对这种情况，监督人员就要选择建筑工程中的部分代表部位进行检测，钢筋是建筑工程的重要组成部分，监督人员必须对其进行检测。在检查隐蔽钢筋骨架时，要对钢筋直径、间距以及保护层厚度等进行重点检测。除此还应检测钢筋规格、型号及数量等，检测时要严格依据施工方案和相关的检测标准，查看钢筋的放置、连接段等是否符合标准。监督人员还要检查相关证明如出厂证明和质量合格证明等。1.3对砂浆强度进行检测。砂浆对建筑工程也有着重要作用，砂浆的抗压强度影响着建筑工程整体抗压强度，对砂浆进行检查是进行建筑工程质量检测时不可或缺的工作。在检测砂浆强度时，可用灌入法和回弹法进行检测，得出准确性较高的砂浆强度曲线，并具体分析检测结果，做好建筑主体结构的评估工作。1.4对混凝土强度进行检测。混凝土是现代建筑工程中主要的施工材料，影响着每个建筑工程，在具体施工过程中，施工人员要严格把控混凝土材料的强度，保证混凝土施工材料质量，充分发挥混凝土结构的作用，提高建筑工程施工质量水平。在对混凝土结构进行检测时，可通过随机抽样的方式，采用回弹法、超声回弹法等对其进行检测，对这两种方法的介绍可详见下表。监督人员要依据相应的检测标准及规范对混凝土进行检测，要参考施工方案，明确混凝土结构的设计需求，根据其设计需求检查混凝土是否符合施工要求，可对不满足要求的部位进行合理分类，检测技术人员在对其进行针对性分析，便于快速发现问题并进行解决，提高建筑工程的安全性能。1.5对建筑物尺寸进行检测。监督人员要注意根据施工方案中的设计要求对建筑主体面积、高度等进行检测，明确建筑主体的尺寸是否符合施工要求。施工人员应全面了解施工方案，并熟知建筑主体的设计情况，根据所获得的信息对建筑主体高度、层数、面积等进行检测，确保建筑主体尺寸的合理性、科学性。

2建筑工程主体结构检测的重要性

2.1混凝土检测重要性。混凝土是建筑施工工程的重要施工材料，对施工工程有着重要作用。为了有效保证施工工程的安全性能，需要对建筑主体结构实施检测。当前施工过程中[1]，施工人员主要在浇筑混凝土阶段对其进行检测，施工人员采取抽样调查的方法，抽取混凝土试块，并按照相关龄期标准对混凝土进行养护，到达强度龄期时，施工人员再通过运输工具将所养护的混凝土试块送至相关实验室对其强度进行检测。运用这种检测方法可以得出混凝土结构的标准强度数值。然而在检测工作具体实施过程中，一些地方的建筑管理制度并不健全，建筑技术水平也就难以达到标准要求，甚至会发生偷工减料等问题，相关人员也没有认真对待混凝土试块的检测环节，检测结果与混凝土实际施工情况存在较大误差，对整个建筑工程施工造成不良影响。2.2建筑材料检测重要性。建筑材料检测工作的好坏直接影响到建筑主体结构材料的质量，若材料质量出现问题，不仅会造成巨大的经济损失，还会威胁人们的生命安全。施工人员在对建筑主体结构进行检测时，通常在室内现场对建筑材料实施检测环节，根据检测结果评估建筑工程的施工质量情况，但在检测工作具体实施过程中，还会出现不符合标准的问题，如施工人员因抽样问题难以对建筑材料进行直接检测，建筑材料市场中也存在一些劣质材料，这些劣质材料不能有效代表建筑材料的质量情况，建筑工程施工质量与建筑材料质量常会出现不相符合的情况，易引发严重的工程问题。比如施工单位在建造一居民住宅时需对砌体水泥试块进行检测[2]，将检测标准设置为M15，检测完后得出的数值为50.9MPa，然而施工人员在施工现场用抽样方法进行检测时，发现检测数值为11.3MPa，这就表明建筑单位的施工人员专业能力不足，责任感缺失，没有对工程质量有充分的重视，存在很多不合理检测问题。

3建筑主体结构检测注意问题

在对建筑主体结构进行检测时，要注意以下五方面问题：①检测人员应做好安全措施，保证生命安全；②检测人员在实施检测工作时，相关施工人员及与工程有关人员要在检测现场；③建筑主体结构检测方案一旦制定好，就不能随便进行改动，若碰到特殊情况必须进行改动时也要严格遵循相应的规范，检测人员要征询与建筑工程相关人员的意见，若相关人员同意改动后需进行签字，明确后方可改动检测方案；④若相关人员想要了解导致建筑工程主体结构质量问题的原因时，检测人员要向相关人员明确需要依据鉴定报告来判断；⑤主体结构检测环节后的鉴定报告是相关鉴定机构得出的结论，与检测人员的主观观点关系不大，鉴定报告未完成前有较大的变动性。

4做好建筑主体结构检测工作的措施

4.1明确质量检测内容。检测人员在实施建筑主体结构检测工作时，要确定检测内容，比如钢筋保护层数量、钢筋放置部位、砂浆强度、砌体等内容，全面考虑检测方面的工作，确保检测工作的准确性、科学性及系统性。4.2注重检测手段的科学性。检测人员在实施检测工作时，要采用科学的质量检测手段，保证检测效率。检测人员要对结构实体进行全面检测，注重从多角度实施检测工作，如建筑结构尺寸、规格等方面，检测人员要详细了解建筑工程的情况，根据建筑工程的具体需要对检测方案进行设计，确保检测方案的可行性和有效性。4.3健全检测队伍。要注重培养优秀的检测人才，组建优秀检测团队，相关人员要对检测人员定期进行培训，强化检测人员的专业基础知识，为检测人员提供必要的实践机会，锻炼其专业操作能力，提高检测人员的专业水平，同时还要注意不断完善相关考核制度，明确检测人员的工作责任，做好考核工作，有效提升检测人员的综合素质，从而提高建筑主体结构检测的效率，提升建筑工程质量水平。

5结语

做好建筑工程主体结构检测工作对工程实体质量监督有着重要的影响，同时也利于促进建筑行业的发展，进而能够有效保障人们的生命财产安全。相关部门要对建筑工程施工进行质量管理，规范建筑材料市场，确保建筑材料的质量。检测人员要对建筑工程主体结构进行全面检测，包括施工过程及后期维护等阶段，做好相关评定工作，确保检测工作的专业性及科学性，真正能提高建筑工程的质量和监督水平。

作者:林盛壮 单位:广西建筑工程质量检测中心

参考文献

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关键词：建筑工程；主体结构；施工技术

随着我国经济水平和科学技术的快速发展,高层建筑逐渐成了城市建筑的主体,这对施工也提出了越来越高的要求。建筑主体结构工程是建筑工程的主体部分,对工程的影响是决定性的,因此,做好主体结构的施工意义重大。本文对建筑主体结构工程的施工技术管理方法进行探究。

一、砖混结构

按照施工的先后次序,把砖混结构主体工程施工阶段分为下列几个工序:基础顶面抄平、放线及立皮数杆立门框摆砖样砌筑第一施工层砖墙(包括安放楼梯构件)墙底弹线(地面上500mm水平线)立窗框搭脚手架砌筑第二施工层砖墙(包括安放楼梯构件及门窗洞口的预制过梁)墙顶弹线(楼板下l00mm水平线)及抹找平层吊出里脚手架安装楼板及阳台板浇筑现浇钢筋混凝土板带及灌缝(以上各楼层重复从砌筑第一施工层砖墙到灌屋面板板缝止)砌女儿墙及烟囱、风道出口等。如果每层或某一楼层墙顶有圈梁,在完成第二施工层砖墙的施工后可以插入:安装圈梁模板绑扎钢筋浇筑混凝土。而水暖、电的工种则应该配合穿行,比如说电线的立管、水平管要在砌砖时就需要配合埋设。一般在基础施工阶段,都会有大量的土方开挖和回填,而受到场地的限制。同时,主体结构施工阶段,会需要大量的材料及半成品,诸如砖、楼板、楼梯、过梁、门窗框此类。因此,可以在施工后期,依照施工平面布置图,有效组织大型机械设备、材料和半成品的有序进场。如果在垂直运输机械上选用塔式起重机,那么应该在起重机安装完成后,再组织材料和半成品有序进场。

二、现浇混凝土结构

在结构构件的设计位置进行构件的制作,这是现浇混凝土结构的施工特点。现浇钢筋混凝土框架结构,就是在现场的设计位置,把基础、柱、梁、楼板等构件,依次浇筑成为整体的结构。一直以来此种方式在多层建筑中得到了广泛使用,所以,其中各分项工程的施工方法和要求在现浇钢筋混凝土结构工程的施工中有一定的代表性。下文将就主要的分项工程施工工艺进行探讨。

2.1 模板工程

使混凝土具有结构构件所要求的形状和尺寸的模型称为模板系统。其由两部分所组成:直接与混凝土相接触的模板和保持模板形状与位置、并承受模板与混凝土荷载的支架。因为其工程量大,对整个钢筋混凝土工程的劳动力与材料的消耗、工程费用和施工工期都有重要的影响。建筑施工墙、柱模板的安装底面应找平,画出模板边线是在模板安装前就必须要完成的工序。如果梁和板的模板的支柱,是支承在土地面上的,那就应该对地面进行预整平夯实,在支柱底部垫上垫板,保证各支柱之间有拉杆拉结。上下层的模板支柱应安装在同一条竖向中心线上。当模板安装完成后,再进行钢筋的安装,接着是混凝土的浇筑,只有等到所浇筑的混凝土达到一定强度后,才可以进行模板的拆除。在模板拆除的过程中,必须要按照拆模程序逐步进行。如果是不承重的模板,当混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏,就可以进行拆除;而如果是承重模板,就必须等到混凝土强度达到下列数值时,才可拆除:当板的跨度在小于等于2m时不低于50％,2m以上至8m时不低于75％;当梁的跨度小于等于8m时不低于75％,大于8m时不低于100％;当悬臂梁、悬臂板不低于100％。施工前认真熟悉设计图纸、有关技术资料和构造大样图,进行模板设计及翻样;做好技术交底,确保施工质量；根据设计图纸和施工方案,作好测量放线工作。如标高,中心轴线、预埋件的位置以及浇捣砼的顶面标高等；合理地选择模板的安装顺序,保证模板的强度、刚度及稳定性。一般情况下,模板应自下而上安装。在安装过程中,应设置临时支撑使模板完全就位,待校正后方可进行固定；模板的支柱,应在同一条竖向中心线上。支柱必须座落在坚实的基土和承载体上（楼面上）；模板安装应注意解决工序之间的矛盾,并应互相配合,创造施工条件。模板安装应与钢筋绑扎、各种管线安装密切配合。对预埋管线和预埋件,应在模板的相应部位画出位置线,并作好标记,然后将预埋的管件按照设计位置进行装配,并加以固定；对于跨度≥4m的梁应在其模板跨中起拱,起拱为全跨度的0.1%~0.3%。模板设计应便于安装和拆除,卡具要工具化。模板的强度是保

证结构安全的关键。所以,对于有梁板结构的模板,梁底模应“帮包底”。这样,能不拆梁模底板和支柱的情况下,先拆除梁侧板及平板模板。模板在安装过程中应随时进行检查,严格控制垂直度、中心线、标高及各部分尺寸。模板接缝必须严密,柱下部应提早用1:2水泥砂浆找平,保证柱根部不漏浆。

2.2 钢筋工程

按照直径的大小钢筋可分为钢筋和钢丝。细钢筋的直径为6 ～12mm,因为其常卷成圆盘状,所以也叫盘条或盘圆。中粗钢筋的直径为12～22mm,粗钢筋的直径大于22mm,其长度一般为6～12m。钢筋的加工通常都是在车间进行,主要工序包括冷拔、冷拉、接长、调直、剪切、弯曲、绑扎或焊接成钢筋网或钢筋骨架等工序。在进行钢筋安装的过程中,必须要注意保证钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。在绑扎时绑扎接头的搭接长度必须符合规范要求,保证绑扎的牢固。受力钢筋绑扎接头的位置应相互错开,在受力钢筋直径30倍这段范围内(不小于500mm),有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率,在受拉区中控制在25％以内,在受压区中控制在50％以内。绑扎接头的钢筋搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离,要控制在钢筋直径的10倍以内。接头不能位于构件最大弯矩处。在钢筋安装或现场绑扎时,必须要考虑模板安装;如果是柱钢筋,那就必须在柱模板安装前进行绑扎;如果是梁的钢筋,则通常是在梁模板安装好后,再在模板上方扎好,进而放人模板内;如果是高大的梁,应该留出一面侧模不装,等到在模板内扎好钢筋后,再安装侧模;如果是楼板钢筋,就要在楼板模板安装后再进行绑扎。钢筋在混凝土中应有一定的保护层。工地常用预制

的水泥砂浆块垫在钢筋与模板之间以控制保护层的厚度。施工人员在进行混凝土浇注时,注意不能将楼板或雨篷等的面层钢筋踩低,防止质量出现问题。通常来说,钢筋工程属于隐蔽工程,在浇筑混凝土之前,就必须要对钢筋及预埋件进行验收,同时也必须要做好记录。

总之,要做好建筑主体的结构施工,就必须要对建筑施工的各个环节有清晰的认识,在施工和设计的过程中,不断的采用新的技术,保证施工的进度,保证施工的质量。特别是在建筑行业不断发展,建筑材料不断更新,施工技术不断飞跃的今天,做好建筑工程主体结构的施工显得关于建筑主体结构工程的施工技术探讨。

参考文献：

[1]王海亮. 浅谈建筑工程主体结构施工技术实践[J]. 科技与企业,2012,(7).

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关键词：逆作法；施工建筑；总体设计；技术优势

逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术。它是先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷栽的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。虽然逆作法的施工工艺和相关理论都已取得一定成果，应用也有一定的普及，但目前仍作为一种特殊施工方法应用，还没有普及使用，在运用过程中，应结合工程实际选择使用。

1 逆作法的总体设计

1.1流程设计逆作法施工流程的设计应考虑以下几点因素：①工程的具体条件和要求：工程中采用逆作法的原因很多，如环境保护要求较高，常规顺作开挖施工变形较大，采用逆作法达到保护环境的目的，此外上部结构不一定要求同时施工；工期紧张要求采用逆作法，上部结构必须与地下结构同时施工，而且对上部结构还有一定的层数要求；从降低造价的经济性角度要求采用逆作法等。不同的要求对应的逆作法施工流程通常是不同的。②主体结构形式：主体工程的结构形式对逆作法的适应性是不同的。如超高层建筑竖向受力构件的重要性决定了其主楼不适合采用逆作法，而往往只在其裙房采用逆作，因此其地下结构往往是逆作结合顺作的施工流程：而如地铁和地下车库等单建式地下结构由于埋置较深，通常需要在逆作法施工中增加临时支撑等措施。因此，应在满足主体结构设计要求的前提下进行逆作法流程的设计。③施工的可操作性：逆作法流程的设计应保证每一设计工况阶段施工的可操作性。逆作法的设计应与施工方法充分结合，充分考虑到逆作法的施工问题，如土方开挖和进料、混凝土构件的逆向施工、施工的操作空间、临时构件与永久受力构件的施工转换等问题。

1.2结构整体分析在逆作法中地下结构外墙同时作为基坑围护挡土墙，地下结构各层楼板结构同时作为水平支撑，地下结构的部分竖向构件(结构柱和桩)同时作为底板浇筑前的竖向支承构件。这三部分构件的共同作用完成了地下结构的逆作法施工。地下结构外墙作为施工阶段的挡土结构主要承受横向荷载，同时也承受水平构件传来的竖向荷载，横向荷载通过水平楼板结构承担，而竖向荷载在结构内部的竖向构件和外墙之间分配。在基础底板施工后，由于底板的调整分配作用，竖向荷载在外墙和桩基之间进行分配。

地下结构水平构件作为支撑的设计，应充分考虑水平支撑在基坑开挖过程中的受力特点在满足主体结构要求的同时，选择合理的结构形式：在保证竖向承载的同时，满足水平方向的承载能力。由于地下结构水平构件作为支撑的支撑刚度远大于临时支撑，逆作法的基坑变形较小，因此宜采用静止土压力设计计算作为支撑的水平构件。

逆作法中竖向构件的设计应在主体结构竖向构件设计的基础上，满足在基础底板完成前上部结构的施工层数要求。由于基础底板尚未形成前，竖向构件均为单独受荷，因此应提高该阶段竖向受力构件的安全度。同时应注意在逆作法的基坑开挖和形成结构过程中，由于垂直荷载的增加和土体卸载的影响，将会影响边墙和内部一柱一桩等竖向构件沉降的差异，因此而产生的对结构体系的影响比顺作法严重得多。竖向支承系统过大的差异沉降，不仅会在水平构件中产生较大的附加应力，而且会给节点连接带来困难，设计中应给予充分考虑。

在对逆作法主体地下结构与围护结构的结合进行整体分析的同时，应对逆作法中的施工问题给予充分考虑。

2 逆作法技术优势

与传统顺作施工方法比较，用逆作法施工高层建筑多层地下室或地下结构有下述技术特点：

2.1缩短工程施工的总工期 带多层地下室的高层建筑，如采用传统方法施工，其总工期为地下结构工期和地上结构工期，再加装修等所占之工期。而用逆作法施工，一般情况下只有地下一层占绝对工期，其他各层地下室可与地上结构同时施工，不占绝对工期，因此可以缩短工程的总工期。

2.2基坑变形小，对周围环境和建筑物的影响小 采用逆作法施工是利用逐层浇筑的地下室结构作为周围支护结构(地下连续墙)的内部支撑。由于地下室结构与临时支撑相比刚度大得多，所以地下连续墙在侧压力作用下的变形就小得多。此外，由于中间支承柱的存在使底板增加了支承点，使浇筑后的底板成为多跨连续板结构，与无中间支承柱的情况相比跨度减小，从而使底板的隆起也减少。因此，逆作法施工能减少基坑变形，使相邻的建(构)筑物、道路和地下管线等的沉降减少，在施工期间可保证其正常使用。

2.3使底板设计趋向合理 钢筋混凝土底板要满足抗浮要求。用传统方法施工时，底板浇筑后支点少、跨度大、上浮力产生的弯矩值大，有时为了满足施工时抗浮要求而需加大底板的厚度，或增强底板的配筋。而当地下和地上结构施工结束，上部荷载传下后，为满足抗浮要求而加厚的混凝土，反过来又作为自重荷载作用于底板上，因而使底板设计不尽合理。用逆作法施工，在施工时底板的支点增多，跨度减小，较易满足抗浮要求，甚至可减少底板配筋，使底板的结构设计趋向合理。

2.4可最大限度利用城市规划红线内地下空间，扩大地下室建筑面积多层地下室采用常规的临时支护结构施工，地下室外墙势必要退至城市规划红线内，留有临时支护结构截面尺寸和上面所述的施工操作面空隙距离，而缩小地下室建筑面积。采用逆作法施工，在满足室外管线或构筑物布置的条件下，作为地下室外墙的地下连续墙可紧靠规划红线，甚至踩规划红线构筑地下连续墙作地下室永久性外墙。从而达到最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积的目的。

2.5施工方案与工程设计密切配合，使逆作施工方案更趋合理按逆作法进行施工，中间支承柱位置及数量的确定、施工过程中结构受力状态，地下连续墙和中间支承柱的承载力以及结构节点构造、软土地区上部结构施工层数控制等，都必须与工程设计密切配合有关，需要施工单位与设计单位密切结合研究解决，才能实施逆作法施工。