商业综合体建筑设计范文

导语：如何才能写好一篇商业综合体建筑设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：建筑综合体 一体的多功能 建筑设计

一、综合建筑体的定义

“城市综合体”顾名思义，可理解成是由城市中多种单一功能的建筑被有机组合在一起并互为依存的庞大建筑或建筑组群。城市综合体由于很好地克服了纯粹居住、商务所造成未来发展的局限，因而具有很强的自我成长、自我繁荣、持续发展的生命力，并为城市的管理者和开发经营者所青睐。本文以杭州以余政出（2009）16号地块设计方案为例对建筑综合体设计进行探讨。

二、项目分析

城市综合体具有五大特征：一是超大空间尺度：城市综合体是与城市规模相匹配，与现代化城市干道相联系的，因此室外空间尺度巨大。二是复合组合：一般的城市综合体主要由商务、居住、购物、酒店娱乐等功能组合而成，以一到两种为主，其他功能为辅，各功能之间联系紧密，互为补充，缺一不可。和田玉都城项目主要是有高档写字楼、居住小区、购物城、休闲娱乐为一体的商业综合体，本项目总面积约为70万m?。

三、设计理念

建造富有活力的城市综合体， 整合产业资源， 作为一个综合体设计的指导，目标在于使整体设汁活泼化都市性情具体化及，功能分配理想化，计划的初试意图在于合理清晰地安排整个空间功能需求，并创造一个宽广的户外空间。

整个建筑群的立面设计都是从内部功能出发，独特的外立面赋予整体设计个性化外观，大尺度切入建筑的单体元素（水平方向为购物中心的连拱廊，垂直方向刚为高塔入口）注意建筑体的形体结构。

建筑一层部分周围形态各异的绿化广场休息空间 ，并有够人性化尺度的连廊，作为人民休憩的地方，并由此进入购物中心，裙房内置娱乐、休闲的内街，形态自由却组织有序，内街结合大量的通道内庭，形成丰富通透的建筑空间营造一种新鲜休闲的气氛。

四、商业综合体设计特点

4.1多功能的城市开发

城市综合体给城市带来多功能的城市开发。一般的城市开发商主要集中在某些单一功能的开发上，其它只作为附属配套，如纯住宅开发、纯商业开发、或者纯酒店或写字楼开发等。钱江新城金融城将多功能综合集中开发，包括有：酒店、写字楼、大型商业和特色商业街、国际公寓、高尚住宅、大型广场等。不同功能、时间段的城市功能组织在一起，各种功能互为补充组成城市综合体-大型商业中心与商业街区是城市活力之源，充满激情与商气，写字楼使城市充满青春与魅力，酒店的进驻提升了消费档次，公寓及住宅区从白天到黑夜充满生气与活力，城市广场又极大的聚集了城市的能量与人气等。

4.2街坊式的街区布局

在当代城市化进程中，许多城市的历史风貌正被一点点地蚕食，城市的文脉与记忆正被一点点地割裂。为此，城市开发商需对保护城市的文脉，保护历史形成的街区，城市记忆，城市尺度，路网格局，商圈等予以足够的关注，对拟改造项目及城市的历史及现状进行分析，把握城市规律，解读土地价值。

4.3开放式的城市空间

我们在城市综合体规划设计中的另一大特点是创造开放式的城市空间。城市综合体设计是以较高密度和高容积率的设计手法将多种功能的建筑空间集中布置，这种集中布置规划手法使项目规划或布置大型市民活动广场等公共开放式活动或绿化城市空间成为可能。开放式空间包括市民广场，居住区休闲活动广场，大空间尺度的建筑间距及超大绿化园林的高尚社区等。它们为城市增添了市民公共活动场所，为城市增添积聚人气与活力的城市空间，为城市地标式建筑天际线提供最佳视觉空间，为城市透出蓝天、白云、森林、小溪、诗意…

4.4地标式的城市建筑

商业综合体一个显著特点就是均是所在城市矗立了地标式建筑。它像是一块巨大的磁铁，将周围的社会资源——人、商业、办公、居住、交通、商业、资金、信息等强劲吸附，快速集合，并进行有效地资源重新配置。例如美国的洛克菲勒中心上海的新天地，某种意义上它已近超越城市地标的作用，而成为了当地人们的精神家园。

五、建筑设计

5.1商业（购物中心）街建筑设计

人在商业街内的活动和感知空间是三维的。所以设计师对街道的长度方向、宽度方向和高度方向都应有针对性地设计。首先商业街的长度随商业的规模而定，没有一定之规。但室外建筑空间根据心理感受模式可以分为向心的、有聚合力的、所谓的“积极空间”和发散的、通过性的、难以聚合人气的“消极空间”。作为商业街这样一个有聚合要求。需要行人购物休息能够驻足停留、感受观赏环境的空间，它必须是一个通过建筑手段塑形成的“积极空间”。建筑设计了一系列层次丰富，情趣各异的室外公共空间，配合不同的功能建筑，创造出热情、自由、闲适的生活氛围。在建筑空间的设计突出间隔灵活，空间形态多样的特征。这种多样化的空间的精髓就是将生活转为艺术。

同时，路方向设计为出挑的连续折面体， 富于视觉上的型体变化； 在风情商业街的临界面则结合商业后退的平台设置炫目的“钻石舞台”和通透的玻璃中庭。层层叠落的商业室外平台如同自然的梯田， 其上植满草坪和灌木， 充满舒适的生态感。以化整为零的设计手法使巨大型体得到分解， 与风情商业街在尺度上取得和谐，特色商业为热带休闲风情的坡顶建筑。结合室外廊道空间，创造浓郁的休闲建筑氛围。

5.2商务办公建筑设计

随着时代的发展和技术的进步，人们对生活和工作环境的品质要求也逐步提高，关注建筑功能的舒适性，以改善人们的生活工作环境，提高人们的生命质量成为建筑智能化的主要发展方向。高质量和高效率建筑环境的创造，始终应当是建筑创作的目标。

当代建筑学、生态学及其它科学技术成果的综合，为建筑创作提供了新的设计思维。健康舒适的工作环境概念是指：优良的空气质量，优良的温湿度环境，优良的光、视线环境，优良的声环境；应对的建筑设计方法：使用对人体健康无害的材料，减少VOC （挥发性有机化合物）的使用，对危害人体健康的有害辐射、电波、气体的有效抑制，充足的空调换气，对环境温湿度的自动控制，充足合理的桌面照度，防止建筑间的对视以及室内尴尬通视，建筑防噪声干扰，吸声材料的应用。

办公建筑空间设计，要综合考虑到建筑空间的组合，庭院空间利用，工作场所的布局特征和空间的经济陛问题。而生态设计要求空间分区应进一步考虑节能和舒适度的需求。办公楼里不同的空间对温度、自然光和景观的要求是不同的。如普通办公室对温度要求苛刻，其次是会议室和多功能厅，门厅、走道和楼梯交往空间等对温度的要求相对较低。因此交往空间可以作为内外环境的缓冲区。它的设定温度可以更接近室外，从而形成了室内外温差的梯度转换。这不但可以优化能源消耗，亦能减轻人们对室内外剧烈的温度变化造成的不适感。

六、结语

德国建筑师弗兰.奥斯曼说“：设计一幢建筑意味给这个世界留下什么。”我们也要思考我们的责任，我们该为城市留下什么作品， 无愧我们的时代。这是我们在尊重城市、尊重时代的一个探索和实践， 希望能给我们的城市、给市民、给生活提供更活跃的动力和生机，有利于思考生活的意义和价值。

参考文献：

[1]2010年中国城市综合体专业研究报告

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关键词：大型商业广场；平面布置；功能分区；交通组织设计

1商业综合体建筑设计工程概况

某商业综合体，总建筑面积4.1万㎡，一共分为3栋，地上6层，地下2层。1号楼和2号楼规划为写字楼，3号楼规划为商业建筑，由步行街、并联店和娱乐楼等组成。项目1层为精品百货，2～3层为生活超市，4～6层为电玩城和餐饮区，业态齐全。地下一层主为商业、餐饮及设备用房，地下二层为人防区、车库、酒店后勤用房。是集写字楼、超市、百货、KTV、小商铺为一体的综合型建筑。

2商业综合体建筑设计相关要点

2.1商业综合体设计理念

为了规划出高科技的现代商业综合体，需要遵从“以人为本”的设计原则，对建筑空间进行合理规划与布局，强化建筑规划的统一性和建筑外形、色彩等。（1）营造新建筑精品，树立商业形象为目标,通过该项目设计提升该区域的城市空间质量,提升地缘价值。（2）在平面功能布局时，着重以商业步行街为轴线，促进各个商店之间的连通，加强商店之间的联系。步行商业街作为一个空间平台，具有平面空间与竖向空间相互转换的作用，这样有利于业态之间的联系。中庭作为轴线和分界面和交汇点，加强不同空间之间的联系。（3）在建筑设计时，要传承城市文脉，同时满足舒适、便捷的现代商业活动需求，体现现代商业和时尚文化的很好结合，不断完善配套设施；同时，要满足消费者物质上与精神上的体验。

2.2建筑平面布置

（1）总平面规划。本工程以室外步行街为主轴线，进行合理功能规划。在步行街布局时，主要呈T形和U型布局，在建筑起始和中部设置休闲广场，以强化室外空间的层次感，塑造良好的人流空间。室外步行街呈T字形布置，增加了建筑空间的趣味性，同时具有步移景移作用。其东面有购物商场、写字楼和室内步行街。室内步行街中庭采用大型的天窗，以营造了良好的购物环境。（2）建筑布局。建筑西面布置办公主楼，而在北面布置裙房，这样可以形成一个整体空间，在空间布局时，主要体现空间的高低错落、层次分明，从远处不同方面望去，办公建筑与南面的广场相互呼应，体现城市空间的互动性。

2.3功能分区

商业综合楼，其主体功能规划为办公，裙房功能规划为商业。在建筑东侧布置1、3号楼。设备层布置于2、3号综合楼和办公楼中间；3号楼商业综合楼包括娱乐楼、步行街和并联店。1层为精品百货，2～3层为生活超市，4～6层为电玩城和餐饮区。在地下室设计时，确保两个地块地下室相互连通，地下室为平战结合的地下停车库和设备用房。

2.4交通组织设计

交通流线布置要合理，设计如下：（1）车行出入口设置。在设置车行出入口时，本综合体东侧，西侧和南侧各设置了1个出入口，车辆进入项目后，都可以从这3个出入口直接入口进入地下室，地面只设置消防车位；（2）人行出入口设置：在人行出入口设置时，设置了4个进出口，以满足人流的正常使用，在项目东侧和西侧分别设置2个进出口，并与城市道路相接。项目的主要出入口设置在东侧入口广场，以达到城市人流的疏散。北侧入口广场作为共用广场，主要为室内、外步行街提供休闲、休息和交流的场所。与此同时，在项目内部设置T字形室外步行街，以方便行人购物和休息，加强项目不同朝向建筑之间的联系。在室内步行街的末端设置了一个广场，以疏散行人。

2.5建筑外立面设计

在建筑外立面设计时，要体现出建筑的时代性和标志性。在设计中，采用了简约的设计方式，通过加强铝塑板墙面与玻璃之间的对比，以营造出良好的购物空间，强化购物的形象，突出建筑良好的商业气氛。在主体建筑设计时，为了体现简洁、大方的建筑特征，呈方形布置，以强化建筑的视觉冲击力，确保使用面积的有效性。大型商业综合体方形布置形式主要包括正方形布置与长方形布置，这两种布置方式是建筑平面设计的要素。与此同时，在外空间立面设计时，还要考虑到满足建筑功能及业态外窗的功能要求，如餐饮类建筑都要考虑到足够的外窗的设置问题；百货类建筑需要在首层设置展示橱窗。因此，我们需要在立面设计上，合理地布局建筑的功能，以满足人们的使用需求。商业综合性建筑立面设计有别于一般住宅建筑，而更加倾向于公建化的立面效果；另外，还要考虑到每户独立分体空调外机位的设置，融入到整体建筑外空间的组织中来。

2.6建筑景观设计

综合体景观设计如下：（1）外街空间设计。在建筑外立面设计时，其设计的重点大于外街空间设计。在外街空间设计时，要强化地面上的投影效果，且采用现代的铺装风格，以突出建筑外立面的形象，塑造了有个性的建筑空间。（2）内街空间设计。内街空间设计采用了水元素，加强内街空间与硬朗的建筑的风格对比，同时采用了水流式的铺装方式，提升建筑的动感，加强与室内空间的联系，以增强室内步行街不同空间之间的联系，提升整个购物空间的活力。（3）建筑景观绿化设计。在建筑景观绿化设计过程中，应遵循简洁、精致的原则。在外街绿化设计时，采用整形的绿化，同时结合泛光照明，营造出良好的商业氛围。在景观植物选择时，我们选择了海藻类名贵植物，以加强其与周边环境的区别。在商业广场局部景观设计时，应以香樟作为点缀，并增加了移动绿化的设置，强化绿化效果。（4）南面广场设计。在南面广场设计时，大量使用了雕塑小品、水体、室外家具等。其中，水体设计以喷泉、瀑布为主，以吸引人流，增加商业气氛，同时还可以调节气候、提高人们的审美观念。在雕塑小品的设计上，根据广场的特质，采用鲜亮色彩，加强造型塑造，体现文气气息和时代感，并突出商业氛围。

3结束语

商业综合体的出现，不仅有利于产业结构和消费结构的优化，而且大幅度地提高人们生活质量，促进国民经济的持续发展。本文结合实例，主要从建筑平面布局、功能分区、外立面设计和景观设计等方面探讨了大型商业广场设计要素，旨在为商业建筑设计提供参考。

作者:蒋卫峰 单位:广东广龙建筑设计有限公司

参考文献：

[1]王诗惠.商业建筑设计的街区化发展形态初探[D].西安建筑科技大学,2011.

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关键词：建筑设计城市空间

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

城市商业综合体是指将城市中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等城市生活空间的三项以上功能进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。商业综合体具有功能协同、空间紧凑、抗风险能力强的特点，从而在城市中表现出极大的生命力和充沛的发展潜能。因其规模宏大、功能齐全，城市商业综合体也常被称为“城中之城”。

二、工程概况

昆明国际商贸城二期位于该基地西北侧，西临新昆洛高速，北接广福路，地块交通条件便利，用地地势平坦开阔。地下一层主要为汽车库（兼做人防物质库），电瓶车库和设备用房。一到五层为商贸市场，屋面为停车场。市场南北向每隔80米设一个12米宽的消防主通道（其中L单元与M单元、P单元与Q单元之间的消防通道为21米），消防车道净高大于4米，二层至五层连接体为连廊。消防通道把整个建筑分成十个部分，又通过过街楼把整个市场连为整体。昆明国际商贸城二期市场周边新建8幢一类高层，高层建筑通过连廊与市场联系紧密，有商务酒店、写字楼等，做为市场的配套用房（图一）。

昆明国际商贸城二期市场总图1

三、设计思想

3.1规划调整

本设计对原有方案作出了一系列的调整，对原有方案提出了几点规划调整：昆明国际商贸城二期工程设计中为了保证螺狮湾市场商业的整体性、连续性，城市空间及建筑形态的完整性、秩序感，对原控制性详细规划提出以下三点调整意见。

调整内容1.为了保证螺狮湾市场商业的整体连续性，城市空间及建筑形态的完整性，在S-2、G-20、G-21用地东侧设计建设螺狮湾二期市场的M、N、P连接体块；同时考虑到控制性规划中空间视廊的延续性，在市场连接体块中设计了内部景观庭院，与规划中的西北角广场和中心湖组成一条中轴线，并通过椭圆形的玻璃体建筑起到了承上启下的作用。

调整内容2.为了保证螺狮湾二期市场Q、R、T区块的建筑形态的完整性，与J、K、L区块相一致，以体现整个螺狮湾市场的整体性、秩序感，在不影响D－1用地的前提下，将原C－1用地东侧、G-24用地西侧的道路红线整体向东侧略做调整。

调整内容3．为了保证螺狮湾市场商业的整体连续性，城市空间及建筑形态的完整性，在七号路上方设计建设螺狮湾二期市场的H连接体块；同时考虑七号路的交通功能需要将H体块的底层架空，底层净高保证大于等于5m。

3.2建筑功能分析

螺蛳湾国际商贸城是一个集现代化、国际化、信息化于一体的商品交易市场，商品交易的主要方式是批发。商品批发市场的商品交易流程存在自身的特殊性：首先，商家在市场内的店铺只展示样品和少量的货物，大宗的商品并不进入市场；其次，商家与客户下单以后，只有那些体积小、数量少的商品才会在店铺内现货交易，大宗的商品则由商家从仓库发往客户指定的地点或者指定的托运公司；另外，市场将配配完善的通信条件和通畅的金融服务，能够保证商家和客户的商品交易流程顺利进行。

四、建筑特点思考

4.1建筑形象与城市广场相互融合

昆明国际商贸城二期位于新昆洛高速以东，广福路以南，新昆洛高速与广福路交叉口东南角为城市广场，设计中为处理好城市广场与市场建筑之间的相互关系，在两者之间设计了两组高层建筑；高层建筑采用逐渐向广场退台的型式，建筑与广场之间相互借景、互融共生；弧形的平面面向广场，两个弧形高层形成环抱的态势，围合广场聚拢人气；每组建筑点板结合，动静相宜、有收有放；通过以上建筑手法的处理，市场与广场之间相互融合、尺度适宜，昆明国际商贸城二期体现了海纳百川之势，不久的将来会成为昆明城市的一个新地标。

中心广场透视

4.2强调商铺的均好性

市场东西两侧为商业服务配套，中心为均好性的摊位，利于商业气氛的积聚。避免死角铺位，东西南北各个方向的铺位都能得到最大限度的贯通与均好。

4.3市场与商务酒店、写字楼紧密结合

8幢高层商务酒店、写字楼和市场紧密相连，既提升了市场的整体形象，又为二期市场提供了大量的配套用房，满足该地块的多种功能需求。

4南北商气贯通。

J、K、L、Q、R、T每个单元块内部南北向有一条6米宽和十六条4米宽的通道，单元块之间有8条钢结构连廊相互贯通，这些通道、连廊均延伸至H、M、N、P单元块，南北向通道、连廊使二期市场内部南北商气贯通。

4.5标准化的市场，

吸取以往市场的成功经验，如10000m2的标准块设置， 9×10米柱网，4.5×5米或者4.5×6米的标准铺面设置，方便使用。

4.6国际化的市场

设置外商接待，名特优新产品中心，市场金融结算中心等等更多的新功能，与时俱进，建设世界一流市场。

4.7数字化的市场

数字化是大势所趋，因此昆明市场应当将传统的市场模式和数字化商业相结合，与时俱进，将传统和现代完美融合。数字化建设，简而言之，分成四部分：

（1）、建筑空间的预留,比如辅房中金融网点的设置，商铺POS机接口，入口大厅中电子结算中心设置，电子商务功能网上交易中心设置等等。

（2）、管线敷设，包括宽带入户，无线网络的全范围覆盖，以及预留管线发展空间，使数字化商务无处不在。

（3）、标示的数字化，将市场的标示全程数字化，人性化，将数字导购系统与标示系统相结合，形成整体网络。

（4）、电子商务平台的建设，即数字化市场的建设，将网络平台上的市场与现实中的市场一一对应，让虚拟与现实的完全一一对应，创建全新的商业模式。

因此结合以上四点，我们在建筑功能上予以对应，设置相应功能，提供一个建筑空间，最终实现数字化，则要由其他相关部门配合完成。

为适应国际化，数字化的现代化市场需求，全力打造世界一流市场市场必须是功能创新的市场，其创新不能仅图形式主义，具有前瞻性的同时又应充分适应昆明经济发展的需要。

因为昆明螺蛳湾国际商贸城功能的需要，对本方案设计提出了建筑设计的市场商业的整体性、连续性，城市空间及建筑形态的完整性、秩序感，对原控制性构思，各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体，使功能发挥得淋漓尽致。

五、结语

德国建筑师弗兰.奥斯曼说“:设计一幢建筑意味给这个世界留下什么。”我们也要思考我们的责任,我们该为城市留下什么作品, 无愧我们的时代。这是我们在尊重城市、尊重时代的一个探索和实践, 希望能给我们的城市、给市民、给生活提供更活跃的动力和生机,有利于思考生活的意义和价值。

参考文献：

[1]2010年中国城市综合体专业研究报告

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关键词：商业综合性；设计原则；平面布局；功能分区；外立面设计

近年来，随着我国城市经济的飞速发展，城市居民对高品质商业配套设施的需要越来越大，从而促进商业建筑的多元化发展，在这一背景下，城市商业综合体应运而生。随着城市商业综合体进一步的发展，城市商业综合体将会成为城市重要的标志。然而，由于商业综合体具有多功能性，多层次性以及地域性等特点，从而给建筑设计工作带来了许多难度和挑战。另外，相对于普通的商业建筑，其使用功能较多，复杂程度较大。因此，如何做好商业综合体建筑设计工作具有重要的意义。

1 城市商业综合体概述

目前，城市商业综合体主要包括单栋综合体建筑和多栋综合体建筑2种类，其主要特点如下：

（1）单栋综合体建筑从外形上来看，属于内封闭建筑形态，出入口处仅与城市交通量较大的城市道路相连，入口较大，具有较强的识别性，常以此来彰显标志性外观；可以将单栋综合体建筑看成是开放性内街空间，即空间形态为线性空间；商场交通常以扶梯为主，其是结合坡道、室内景观电梯等元素而进行设计的。

（2）多栋综合体建筑。多栋综合体建筑占地面积比较大，具有一定规模的城市商业中心和社区中心；设计时常以原有的街道空间尺度为依托，对商业、娱乐、休闲、餐饮等功能进行整合，为购物者创造自然、亲切的氛围；该综合体会以一个片区街道为主轴，各种高档专卖店、普通综合性商店、步行街及相关体育设施等。

2 商业综合体建筑设计

本人做过的项目都江堰百伦广场项目，总用地面积为61978.07O，建筑面积为111351O，主要包括图书档案馆、商场、办公、商业步行街、KTV，写字楼，娱乐楼，超市、停车库等多项功能。其中，1，2号楼为甲级写字楼，3号楼为大型综合商业建筑，共6层，分别由百货楼、娱乐楼和室内商业步行街、室外室外商业并联店等组成，地下室为两层，地下一层包括了超市，电器，非机动车库，机动车库，设备用房等组成，地下二层为机动车库和设备用房。

2.1 设计理念

本项目在设计上力求创造出具有现代化、时代化、高技化、造型美观新颖的商业综合体建筑，尽力做到以人为本，建筑空间布局合理，体量组合协调一致，采用高新的玻璃材料，色彩处理淡雅明朗、简洁大方，给人以视觉上的享受，打造成当地的亮点建筑。

（1）建筑形体设计：将城市综合体设计成为新的区域地标性建筑，建筑形体要简洁、大方、活泼、鲜明，商业气氛浓厚。

（2）平面设计和功能分区：总平面设计以商业步行街为主轴，将各主力店贯穿连通，使各业态紧密联系，各业态之间以竖向分界。步行商业街也是一个竖向、平面的交通转换空间，起着空间平台的作用，方便联系各业态。所有轴线和分界面在中庭交汇，并在视线上相通，关系明确。

2.2 整体规划布局

（1）总平面布局。本项目划分为办公和商业综合体。以两条贯穿基地南北的室外步行街为主线，组织各功能空间。此步行街呈T形和U型，并在起始和中部设置休闲广场，形成人流停留活动的空间节点，丰富了室外空间的形态和层次。T字形的室外步行街，起到步移景移的效果，增加了空间的趣味。

（2）道路交通组织。建筑周边均设计有内部道路与用地南面、东面、西面的城市道路相交接，形成一个环行的交通体系，交通流线清晰，方便快捷。

1）车行出入口设置：本地块共设置3个车行出入口，东侧、西侧和南侧各设置一个出入口，车辆进入基地从3个车库入口直接进入地下车库，基地地面仅供消防车紧急使用；

2）人行出入口及行人组织：商业人流组织：基地共设置四个人行出入口供商业人流使用，于东侧设2个，西侧设置2个出入口，与城市道路相连。东侧入口处设置大型人流集散广场，作为基地的主要出入口，迎接来至四面八方的城市人流。北侧入口广场为室外步行街和室内步行街的共用起始广场，以此为起点，基地内部设置一条贯穿南北的U字形的室内步行街，作为行人主要的购物和游玩的通道。

（3）景观设计。在景观设计中，希望通过硬质景观，绿化景观以及各种环境设施包括户外标识及灯光的搭配，形成有序友好的户外空间，以此来提升商业广场的价值，并带动整个地块以及周边地区的繁荣。

1）在外街空间，我们的景观元素主要来源于建筑外立面，是建筑立面在地面上的投影，富有现代感和节奏感的铺装风格和建筑外立面形成统一体系，强化了整个空间的个性。

2）内街作为一个独具特色的空间，我们采用的设计元素则来源于流淌的水流，由于建筑的风格硬朗现代，水流式的铺装弱化了建筑对内街空间的限定感，同时水流式的铺装还与室内空间相互贯穿，顺畅的游线使得各室内步行街入口有机地联系在一起，突破了室内外空间的界线，增强了内街和外街的连续性和互动性，从而使整个购物空间像顺畅的流水一般焕发出一种活力。

3）在绿化设计中，强调简洁与精致。在外街用整形的绿化结合泛光照明，突出商业氛围。在绿化带种植海藻等名贵植物，区别于周边环境。商业广场及酒吧街局部点缀香樟，布置移动绿化，增加绿意，形成良好的生态环境。

4）南面的广场设计主要包括水体、雕塑小品、室外家具等要素。其中，广场的水体设计以喷泉、瀑布等动态形式为主，其景观具有吸引人流，活跃气氛，烘托主题，提高人们审美情趣，调节广场小气候等重要作用。而南面广场中雕塑小品的设计在符合场所特质的基础上，色彩宜鲜亮，造型宜大胆创新，从而增添场所的文化气息和时代特征，突出商业氛围。

2.3 功能分区

建筑主体功能为办公，裙房的功能也是以商业为主。1，2号楼布置在商业综合楼的东侧上部。1、2号甲级写字楼与综合楼之间设有2米高的设备层，七至十五层为写字楼的标准层，层高3.75米，3号楼的商业综合楼由高层的商业楼和多层的室内步行街组成，商业楼又由1～4层的百货区，娱乐区和5层的影楼酒楼组成。地下室设计为2层地下室，采用两个地块地下室连通设计，平面功能主要有设备用房、平战结合的地下停车库和自行车库。

2.4 外立面设计

本综合体建筑外立面设计力求简洁、大气、同时又能体现出时代特征，因此采用方形这一纯粹的几何形式给人以强烈的视觉冲击力，同时方形平面能保证有效的使用面积，从而提高建筑的经济性。正方形与长方形是最基本而稳定的几何形式，也是大型商业公建综合体整个平面设计的重要构图元素。同时，外空间立面设计充分考虑满足不同建筑功能及业态对于外窗的硬要求，餐饮类建筑都设有足够的外窗；百货类建筑在首层设置展示橱窗；影城的放映厅不设开窗；因此作为主要的组成构件，立面设计将在满足功能的基础上，组合处理成有别于一般住宅建筑而倾向公建化的立面效果；同样作为每户独立分体空调外机位，也整体组织到建筑外空间之中。

3 结语

随着城市商业综合体的不断发展，城市商业综合体将会成为城市重要的标志，城市经济综合体在彰显自身价值的同时，更好的提升城市项目区域价值和产业价值，优化产业结构，改变人们生活方式，促进城市经济的可持续发展。因此，我们需要从实际的角度出发，结合当地的社会历史、文化，强化商业综合体的平面功能与立面造型，以创造出优秀的建筑作品。

参考文献

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关键词:综合体建筑；城市商业；设计分析

中图分类号：TU2文献标识码： A

前言

城市商业综合体大部分都是位于城市的核心地段，处在中心位置，交通环境非常便利。伴随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断加快，城市综合体也成为了城市发展的一个重要特征，很多大城市正在不断的开发建设中。城市综合体的建筑设计对于整个城市综合体的建设发展有着重要的意义。

1.商业建筑是城市综合体的主载体

商业建筑是城市综合体的主载体，购物中心是城市综合体的最重要的组成部分。现行综合体，都是商业复合酒店、写字楼、公寓等共同构成的。不同以往的百货商场均为大厅式购物空间，封闭沉闷，功能单一，顾客仅为购物而来。现代化城市综合体商业建筑设计充分研究顾客的行为心理和视觉心理，创造方便的购物环境，舒适的休息环境，丰富的娱乐环境，延长顾客在商场的逗留时间，建立起新型的购物空间秩序。

2.商业综合体设计特点

2.1开放式的城市空间

我们在城市综合体规划设计中的另一大特点是创造开放式的城市空间。城市综合体设计是以较高密度和高容积率的设计手法将多种功能的建筑空间集中布置，这种集中布置规划手法使项目规划或布置大型市民活动广场等公共开放式活动或绿化城市空间成为可能。开放式空间包括市民广场，居住区休闲活动广场，大空间尺度的建筑间距及超大绿化园林的高尚社区等。

2.2多功能的城市开发

城市综合体给城市带来多功能的城市开发。一般的城市开发商主要集中在某些单一功能的开发上，其它只作为附属配套，如纯住宅开发、纯商业开发、或者纯酒店或写字楼开发等。钱江新城金融城将多功能综合集中开发，包括有：酒店、写字楼、大型商业和特色商业街、国际公寓、高尚住宅、大型广场等。不同功能、时间段的城市功能组织在一起，各种功能互为补充组成城市综合体-大型商业中心与商业街区是城市活力之源，充满激情与商气，写字楼使城市充满青春与魅力，酒店的进驻提升了消费档次，公寓及住宅区从白天到黑夜充满生气与活力，城市广场又极大的聚集了城市的能量与人气等。

2.3街坊式的街区布局

在当代城市化进程中，许多城市的历史风貌正被一点点地蚕食，城市的文脉与记忆正被一点点地割裂。为此，城市开发商需对保护城市的文脉，保护历史形成的街区，城市记忆，城市尺度，路网格局，商圈等予以足够的关注，对拟改造项目及城市的历史及现状进行分析，把握城市规律，解读土地价值。

2.4地标式的城市建筑

商业综合体一个显著特点就是均是所在城市矗立了地标式建筑。它像是一块巨大的磁铁，将周围的社会资源――人、商业、办公、居住、交通、商业、资金、信息等强劲吸附，快速集合，并进行有效地资源重新配置。例如美国的洛克菲勒中心上海的新天地，某种意义上它已近超越城市地标的作用，而成为了当地人们的精神家园。

2.5交通立体化

由于城市综合体一般都是位于城市的中心地带，具有优越便利的交通条件和很好的地理位置，城市综合体内在很短的时间能就可以聚集大量的车流、人流。城市综合体可以运用立体化的交通模式，有效的缓解和避免在有限的土地资源内出现大量的车流、人流及人车混杂现象。运用立体化的处理方法，不仅可以缓解交通量的问题，还可以给城市综合体创造更舒适的城市公共生活空间。

3.商业综合体的设计要点分析

3.1准确定位现代城市商业综合体的功能与风格

由于现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能，建筑自身面积大，使用人口密集，加之不同地域的商业综合体具有相应的地区气候和文化需求，且其商业空间必须在满足现阶段商业功能的基础上，能够适应未来业态变化的需求，因此商业综合体的建设设计难度和复杂程度明显大于功能较单一的其他商业建筑。因此在城市飞速发展，商业业态不断细化的今天，商业综合体的设计必须首先准确定位建筑在城市中的整体业态功能，并使建筑内部业态之间、建筑与外部社区、环境之间呈现出和谐、共生和互补的状态，通过对内外部流线的整合，体现鲜明的个性风格，在满足顾客多样需求的同时，以其功能化、个性化、人性化的设计，成为城市的地标性建筑。

此外，随着近年来网络购物等形式的普及，人们去购物场所消费更加重视其餐饮、娱乐等附加功能，强调购物过程中的体验性与归属感。因此商业综合体应着力在这些方面投入设计巧思以达到吸引人流，促进消费的目标。以归属感的实现为例，由于人们对建筑的观感常决定于其外观和进入后的第一感受，因此设计师应创造出自然、优雅、沉静的公共空间，迎合现代都市中人们对自然的渴望，使其在商业活动中消除工作压力和生活压力。优秀的设计从结构力学层面而言应是简洁的，设计实践中可通过建筑结构的树形支撑及其产生的光影效果来营造“城市森林”的氛围，并在节能的前提下引入适当的光线，用闪烁不定的光影变幻效果使顾客产生一种探究未知事物的，从而增加其逗留在建筑中的时间，刺激她们去“探险”和消费。

3.2功能空间设计

为体现“以人为本”的经营思想，现代空间概念强调顾客流动空间与营业员工作空间的融合与渗透。以最常见的中庭结构为例，各层营业厅环绕中庭展开，丰富了空间的层次，通过中庭把光、影、色彩、扶梯、楼梯、绿化等巧妙地组合起来，形成一个动静交织、形态各异、极富艺术魅力的空间环境。平面设计上可利用地面或顶棚的形式差异、材料对比、色彩变化以及照明设计，对顾客起水平引导的作用，营业大厅内应具备清晰合理的人流路线，使顾客能在最短的距离内轻松地逛完全程。

此外，商业综合体有化整为零的趋势，让人们在空间转换时的步行或休憩其中感受到愉悦，从而缓和其生活压力。一些独特的商业空间是专门为满足人们的休憩和商业会晤等需求而当做空间艺术品来设计的，除艺术形式外，回归自然的设计也体现在大量地运用木材等反映自然主题的材料和风格上。

3.3交通流线组织

为有效组织商业建筑的外部交通，应尽量在建筑周围设置足够的人流、车流集散空间和缓冲空间，使其作为室内外的一种过渡，避免同城市道路发生冲突。出入口的设置处理，也是交通组织的主要内容之一，由于商业建筑往往靠近城市干道，因此就涉及到其出入口与城市干道交通相协调的问题，否则将影响到商业综合体自身的正常运转和城市干道交通的运行。出入口的流线组织，应做到交通与流线设计的合理性，尽量减少和避免人流的不合理交叉。流线主要划分为人员流线和货运流线，两者出入口位置应临近各自的功能区段，且相互间有一定的间隔，顾客人流较大，流动频率高时，可分设多个出入口，引导人群有序地流动，而卸货停车处，通常设置在较隐蔽处，以免影响交通和环境美感。

4.结语

随着城市的发展和商业地产的繁荣，会有更多的各种类型的城市综合体的建设项目，城市的空间形态也必将随之发生重大变化。我们应以积极而审慎的态度面对城市综合体的建设，顺应城市发展规律，使城市商业空间的建设走向，生态、健康、融旧迎新、可持续的和谐发展之路。

参考文献：

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[关键词]城市综合体；建筑设计；特征；规划布局；要点

中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0107-01

随着城市的发展，城市综合体应运而生。城市综合体就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。它是多个实用功能不同的建筑空间组合而成的建筑群，其合理性在于节约用地、缩短交通距离、提高工作效率、发挥投资效益等。

1、城市综合体的特征

城市综合体从外观组成上可以是一个完整的街区，也可以是一座体量巨大的综合楼或一组紧凑的建筑群体，有其自身的特征。①城市综合体具有整体统一性。城市综合体中的各单体的建筑物风格协调一致，建筑外部和局部内部空间和城市空间能形成一体化的效果。②城市综合体具有功能复合性。城市综合体内的建筑群体功能互补，相互促进，形成一个集购物、娱乐、办公、居住等生活场景在内的完整的生活场所。③城市综合体具有时空连贯性。城市综合体中建筑的规模较大，形成较大区域或几个街区的连续，区域范围内的任何隔断都会为整体设计带来较大的阻碍，而影响到整体效果。④城市综合体具有交通立体化的特点。城市综合体具有优越的地理区位和交通环境，在一定的时间内能够聚集大量的人流和车流，为了避免在有限的地块内出现人车混杂的现象，城市综合体常采用立体化的交通模式，以应对大量人、车流在有限地块上出现。

2、城市综合体的规划布局

成功的城市综合体有利于城市发展的城市价值，应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。因此，综合体设计一定要有合理的规划布局。

2.1 规划布局以内部动线设计为依托。好的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。

2.2 规划布局以商业设计为核心。商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。

2.3 规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础。城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。

3、城市综合体的建筑设计要点

城市综合体，由于其涉及的方面广泛，经营模式多样，所以，在前期工作中，建筑设计因了解开发商的发展意图，与专业的策划进行有效对接，在规定的主题内互相配合做好建筑空间设计，交通流线及设施的设计，以及赋予建筑生动的特征形象。设计之初，需就项目的建筑立面、建筑体块、平面功能布局、商业交通流线、空间尺度关系、地下空间规划、建筑设备、楼宇智能化及停车系统等方面进行深入的研究。

3.1 注重建筑立面特征及建筑整体效果。城市综合体是与城市规模相匹配，与现代城市干道相联系的，因此室外空间尺度较大。由于建筑规模和尺度的扩张，建筑体量需要整合，形成的大体量形态上，建筑色彩也是塑造建筑形象的重要因素。建筑色彩上也要考虑夜间灯光下的视觉感受以及营造的商业氛围。在立面设计中需要注意立面会影响整个建筑组合的统一性，因此，要保持城市综合体体块之间的风格统一，就要形成有连续性的立面。

3.2 加强交通流线的引导。城市商业综合体内，需要良好的交通，使人流在巨大的体量当中，快键的到达任何一个内部空间。整个建筑的各出入口的数量要合理，位置要与客流流线相匹配。也可通过外部的天桥等连接，形成双首层设计。在建筑外部及建筑与建筑之间，通过地下层与外部街道等紧密连接；在建筑内部，通过中庭天桥等实现内部交通的连接，竖向则通过扶梯电梯货梯等设施来实现，最终形成四通八达的交通体系。在底层的公共空间中，用步行街吸引人流是今年常见的做法，步行街将大的建筑地盘划分为面积适中的分块，在功能上或服务性质上予以区别，在引导人流的同时，对于空间组织起到了整合的作用。

3.3 加强功能定位及使用性质分析。城市综合体在经济发达的大都会和经济发达城市，在功能上要根据城市经济特点分别有所侧重，一般酒店功能和购物中心功能是基本组合，或者写字楼和购物中心功能进行基本组合。城市综合体，在共生、互利的前提前，形成多功能的综合，使建筑具有物质构成上的强大优势，从而当城市生活需求发生变化时能进行自我调整。居住、办公、购物、饮食以及消遣娱乐等城市生活的各要素以一种新的空间秩序出现在这个交合空间中，并互相促进。

3.4 注重城市中的位置。城市综合体主要是出现在交通枢纽，城市综合体对外界的交通依赖较强，其外界的交通体系直接影响综合体内部不同功能的使用效率和规模。首先，城市的CBD容易形成高密度高强度的城市综合体，高密度的商务活动是CBD的核心功能，现代商务活动呈现出越来越复合化的特点，衍生出品牌商业、高档餐饮、酒店、商务型服务式公寓、展览、休闲娱乐等一系列相关业态，形成富有效率与活力的商务生态链。其次，在开发区或者新的城市中心，城市综合体形成的庞大规模和商业氛围足以在较短时间成为区域商业副中心。以及在商业街区、商业集群的地方，通过有效搭配，城市综合体更能吸取地利方面的商业人气，两者相互依存。

3.5 强化使用空间设计。在城市综合体中，不同的功能空间之间建立一种相互依存、价值互补的依存关系，并与城市景观和交通相协调，从而形成一个功能复合、高效、复杂而统一的综合体。当下，城市商业综合体从产品形式上一般有五种：酒店、写字楼、商业、公寓和住宅。建筑师在城市综合体项目中，按照目的地、多样性、参与性三个基本思路，重视公共空间的设计，通过公共空间将人流最大限度引导到商业空间，实现商业增值的目的。公共空间的设计大于单个功能房间的设计，只有通过公共空间的良好设计才能富有变化的吸引流动人员。开发策划时，做出的不同产品物业组合的最佳比例，整个综合体内部各功能紧密相关，相互作用。鉴于各功能的相互联系，在设计中通常采用整体设计，其中任何一项功能都会影响整体效果。建筑师应在空间组合的过程中，考虑其结构形式、防火要求与所需空间的尺度要求，进行有机的组合，使之达到最高的经济技术指标。除了主题的服务项目外，停车依然是设计的一个重点，车行道的有效组织，可以缩短人流在建筑内部穿行的距离，产生更大的效率。另外，在建筑空间内部环境的设计上，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明灯手段形成丰富的景观与宜人的环境。

4、结束语

城市综合体是一个城市的微缩体，一个成熟的城市综合体，会担负起城市中心应负的职责。在不同的城市中，城市综合体代表了不同的需求，其业态的融合及使用单元的设置必须因地制宜，在设计上，除了配合使用关系进行合理有效的空间组织，还要对其构成的建筑风格等进行深刻的研究。随着城市综合体项目的增多，给建筑师带来了更多的机遇，希望建筑师通过不断的探索实践提高对其的认知，提高其建筑设计的高度。

参考文献

[1] 原伟.城市综合体与城市公共交通衔接空间的设计探讨[D].重庆大学，2010

[2] 吴亚伟.城市综合体外部空间环境设计研究[D].山东建筑大学，2011

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关键词：城市商业综合体、特点、设计理念、价值、绿色设计

中图分类号： F717 文献标识码： A 文章编号：一、现阶段我国商业综合体的特点

城市的多功能开发需要城市综合体，多数的房地产开发商通常把开发放在某些单一的功能上，把其它功能都做为一些附属的配套，包括纯商业的开发、纯住宅的开发、纯写字楼或纯酒店的开发。城市综合体是把写字楼、酒店、商业街、大型商业以及高档住宅都集中在一起。各种城市功能集中在一起，并且使各功能之间能够互补，在城市休闲娱乐场中包括商业街及大型商业中心，不但充满激情，而且充满商业气息，而写字楼是大家办公的地方，酒店的主要功能就是使消费的档次提升，大家居住的空间就是住宅及公寓，无论是白天还是夜晚都是活力无限。各个功能间既是相互补充又是互相协调，不但可以使人们的工作、生活得到满足，而且还可以满足大家的娱乐、休闲等方面的需求，把城市综合体的多功能性充分的体现出来，把它的独特性充分体现出来，成为城市中的重要商圈。

二、当前我国城市商业综合体的设计理念

首先，关于寿命周期的成本理念，无论是项目的建设开发，还是运营、拆迁都要求成本的最优化，把传统的核算理念进行更新，这就要求建筑设计及优化要不断创新，这样对于我们的转变观念是非常有利的，从长期来对总体成本进行控制。现代城市开发的宗旨就是建筑环保节能与绿色生态，使臭氧的排放量减少，把景观污染降到最低，这对于我国城市综合体的持续发展是非常有利的，对城市的节能做出最大的贡献。其次，建筑设计方案与商业规划的最佳配置，建筑设计概念设计需要与商业的规划同步，建筑设计方案决定了经营管理方案及招商的结果，在建筑空间合理分布不同业态，这样形成的客流动线与货流动线才会更加合理。最后，创造出的城市综合体建筑更具生态化，并且不断绿化空间，我们要创造的场所应该更具有人性化，所以，在城市建设中多数综合体建筑及公园被建成，有写字楼、五星级酒店、购物中心、美术馆等，把休闲与综合体的多功能空间有效的结合在一起，其中主塔楼包括高档酒店及写字楼，不但创造出良好的艺术氛围，而且还建有各种类型的餐厅，作为综合体的新一代的榜样。

三、新时期提升城市商业综合体价值的五个方面

其一，把不一样的产品物业组合在一起的方法，寻求购物中心、酒店、写字楼、商业街区及酒店公寓等最好的位置，并做好比例。其二，确定物业比例之后，再寻求最好的业态比例，发挥出最好的商业价值。其三，运用良好的经营管理策划，把一流品牌的酒店吸引过来，再把一流的主力百货商场引进来，最后将大卖场引进来，使城市商业的综合体物业价值得到更大的提升，并发挥其最大的优势。其四，通过主题文化的创新,提升整个物业的品味和价值。其五，通过规划城市综合体的视觉形象，做好视觉形象与装修设计的衔接工作，提升整个项目的商业价值。

四、新时期我国城市商业综合体设计中的绿色节能设计

其一，基于平面结构的节能设计，多种经营功能的水平并置以及不同功能空间的有机联系成为商业综合体的重要特征。不同经营功能对经营空间尺度、形式、材料等的要求也不同，商业综合体平面功能组织变化丰富。由于商业综合体建筑公用性强，内部空间开放流通，因此单层经营面积过大意味着夏季制冷负荷的增加。从设计节能的角度讲，应将其控制在一个适中的范围内，可结合防火分区的设置在整体设计时做到能耗的区划处理。主区是商业综合体主要的经营场所，辅区是商业经营正常运行的必要保证。主区服务消费者，空间舒适度要求高，室内外温差大，辅区空间人员活动量少，空间形式简单，温度条件要求低，室内外温差较小。目前，大型的商业综合体的主区部分都具有多功能性，但是，从整体形象与管理中的方便等角度来分析，如果在经营空间中集中设置相同的功能，而在经营空间中又采取不同方式进行处理不同功能的话，就会导致分布不均的顾客活动出现在各个经营分区内，使得能耗增加。其二，耗能设备在节约能量方面的设计，商业综合体中的步行街、中庭通常会采用透明的材料进行覆盖，并且都有一定的自然光对其进行照射，但是这也仅仅是利用的初级的自然光，接下来还能够把自然光通过建筑的剖面设计进一步运用到中庭剖面中，这对自然光的均匀分布是非常有利的，在设备通道中对反光进行装置并进行设置使其进入建筑深处，再把反光材料与各类饰物中的自然光进行结合，就可以在建筑内部反射出自然光线，运用这一系列的措施就可以充分利用自然光照。无论是建筑设计还是改扩建的过程中，都与商业照明设计有效的结合起来，使整体场景氛围得到某一主题的营造，同时，又将不同功能区分开来，并且能够满足照明方式及照度的需求。

商业综合体功能多并且具有复合性，人员有较大的活动量，根据商业综合体经营的实际状况，对我国的建筑设计进行不断的改革与创新，并且与业主保持良好的沟通，能够预设未来经营空间的分隔情况，把大部分业主的经营需求与采用的送风方式有效的结合起来，研究出一套风口布置方式，并且使之具有模数化，使相邻间的冷量分布得到平衡。对不同空间制冷需求进行合理布置，使冷源得到充分的、有效的利用。

五、结束语

城市经济的发展、产业化结构的不断升级以及城市规模的不断扩大之间存在一定的矛盾，并且城市资源的紧缺与之也存在一定的矛盾，在这种形势之下，把多种城市功能空间集合在一起，形成有效的城市综合体，解决了城市面积不断扩大的问题，城市单位空间不断增加，成为集约型城市发展及多样化城市发展的有效途径。建筑节能工作是一项复杂的系统性的工作，只靠建筑师或是一些硬性的规定是无法完成的，首先要让大家树立节能的意识，并不断提高这种意识，把这种意识运用到日常生活中去。要想实现这一目标，必须要加强宣传，要让大家能够真正感受到节能给大家带来的好处，这一点是非常关键的，换言之，也就是让大家能够真正享受到实惠的东西，给人感觉开展节能工作是有必要的，让大家都愿意接受并且能够投身其中。城市综合体设计工作越来越具有综合性，并且越来越更具有专业性，这就对我们的规划师、建筑师以及各个专业设计师提出更高的要求，对大家的专业性提出更高的要求，并且需要大家相互配合与支持，由大家共同努力才能实现这一目标。

参考文献：

[1]孙蔚蔚.城市商业综合体与周边城市环境关联的研究[d].合肥工业大学，2010

[2]马千里，黄廷林，姜明理.大型商业综合体室内步行街疏散设计与安全性评估[j].建筑科学，2011（11）

[3]梅治桥.大型连廓式商业综合体建筑的防火设计[j].工程建设与设计，2011（8）

[4]沈耀.超高层商业综合体暖通设计探讨[j].城市建设理论研究（电子版），2012（11）

[5]陈文鹏.浅谈城市商业综合体的设计及节能技术[j].城市建设理论研究（电子版），2011（34）

[6]陈志玮.商业综合体的内部设计节能探讨[j].科技创新导报，2010（14）

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关键词：轨道交通枢纽综合体　流线　空间环境　标识

中图分类号：TU997

文献标识码：A

文章编号：1004－8537(2011)09－0171－05

引言

20世纪90年代初，美国新城市主义代表人物之一的彼得，卡尔索普(PeterCalthorpe)提出TOD(Transport OrientedDevelopment)理论，即以轨道交通或公共汽车站点为核心进行高密度的城市开发。TOD强调区域的增长结构应与公共交通的发展方向一致；用混合使用的、适于步行的规划原则取代现状普遍存在的单一用途的区控制(Zoning)原则：城市设计应当面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向于私人领域和小汽车尺度(王志诚，2009)。TOD模式在区域层面下整合了公共交通与土地利用的关系，把城市交通枢纽的定位上升到城市发展的核心节点，引导合理的城市结构，是达到土地集约利用和城市可持续发展的有效途径。

“轨道交通枢纽综合开发”(StationIntegrated Development，简称SlD)，是在TOD理念引导下轨道交通枢纽综合开发的直接体现。它通常指“在考虑站点交通功能的前提下，通过站点与上盖建筑及周边建筑、物业一体化建设、整体规划、统筹发展，将不同类别空间有机融合在一起，实现功能互利以及土地的集约利用(梁正，陈水英，2008)。”

轨道交通枢纽综合体建筑(本文简称SID建筑)，是围绕轨道交通枢纽建造的复合功能建筑。这种建筑一般直接连接轨道交通站点，多数情况又同时连接公交枢纽。SID建筑体现了对交通资源(轨道、公交、汽车、自行车等)的综合利用和对其它功能(商业、办公、娱乐、餐饮等)的统筹布置，通过地上、地下、室内与室外空间的三维应用，整合建筑与城市空间。本文讨论了SID建筑设计的主要问题，并以近期完成的北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例，介绍对SID建筑的认识。

轨道交通枢纽综合体设计的主要问题

轨道交通枢纽综合体是多功能综合、全方位服务、一体化空间和立体化拓展的综合性项目，是“复杂城市生活在一个特定空间中的延续”(李澍，2007)。在国内建成的轨道交通枢纽综合体建筑大多存在着诸如交通流线组织混乱、功能配置不合理、公共空间组织的整体性差、公共空间环境质量不高、公共空间导向性差(徐婷婷，2008)等诸多问题。近年来TOD开发在国内方兴未艾，对轨道交通枢纽综合体设计提出了严肃的课题。

作为国际知名的擅长大型的综合性商业开发设计公司，RTKL在近20年来完成了许多轨道交通枢纽综合体建筑的设计。通过对相关案例的研究，我们发现成功的交通枢纽建筑设计通常要很好的解决以下几个问题：①交通组织；②功能组织；③空间布局；④景观环境；⑤标识系统；⑥公共设施。

1、交通组织

交通组织是一个枢纽综合体建筑是否成功的最关键的因素之一。通常来说，枢纽综合体建筑要解决好以下几个方面：①对外交通联系；②流线系统；③交通接驳；④停车系统。

交通枢纽综合体建筑要与周边内城市区域有顺畅的人行与车行联系，保证乘客可以方便的进、快速的出。对公共汽车、出租车、私家车、自行车等车行流线与乘客、顾客(购物休闲人群)等人行流线要合理安排，避免交叉。对于需要换乘的客流，要设置短捷的换乘路线，使乘客在合理的时间内到达换乘站点。对于不需要换乘的乘客提供多种选择，既可以直接疏散到周边区域，也可以选择在综合体建筑里购物、吃饭或者会见朋友。SID建筑通常利用分层的方法解决不同交通流线的关系。在设计上需要分析换乘人群、购物休闲人群的行为特征，提供多条通道与多向疏散口，通向换乘点、城市街道或者商业、文化等其它功能区域。此外还要注意通道、楼梯、大厅、出入口等不同功能区的连接顺畅，尽量减少转角设计(顾静航，2008)。在人流通过量大的地段也不宜设置立柱，自动售货机等设施阻挡流线，走道要考虑足够的宽度，设置易于辨认的引导等。在停车系统的设计上，要根据不同的组织形式一停车换乘(P+R)或者接送换乘(K+R)，设置置相应的停车位置、空间和进出流线。

2、功能组织

人流的集中是商业开发的基本条件，而交通站点是人流最集中的区域之一，因此轨道站点周边是最适宜进行商业开发的地段。现代生活的快节奏，使得大多数人偏向在上下班的路途中购买生活用品，因为这样更节省时间。以往的轨道站点功能单一，或者仅有零星商业配套，不能满足实际的需求，也损失了巨大商机。而实际的诉求又促生了自发的、无序的小型零售摊点，造成站点区域的混乱状态。

交通枢纽综合体建筑解决了这些问题。小型商业如快餐厅、咖啡店、便利店、邮局、报刊，大型商业如百货商店，购物超市，以及特色商业如药店、时装店、音像片店等，甚至健身房、电影院等休闲场所，都可以落户交通枢纽综合体。站点的区位和功能需求决定各功能部分的比例、分配和业态布局。在功能组织和人流动线设计上，需要处理好商业等功能与交通换乘的关系，尽量不影响交通换乘的效率，又最大限度地利用人流集散带来的商业价值。

从另一个角度讲，交通枢纽综合体为乘客提供“购物消费”和“时间消费”的乐趣，方便乘客消磨时间，分流人群，提供文化休闲，文化传播的功能，同时也增加了经济效益，弥补由于低票价造成的轨道交通运营成本的损失(图1)。

3、空间布局

轨道交通枢纽综合体由于综合了各种交通工具的换乘过程以及各种功能空间的组合，空间关系复杂。在空间设计上，首先要建立清晰易辨认的空间结构，保证空间有明确的导向性。清晰可读的空间结构可以让客人很快地理解，容易在空间内定位自己而不会走失，因此也就避免因迷失方向造成的重复运动。对环境空间的认知度也直接影响人的安全感和舒适感。其次，换乘空间、广场、步行道等需要整体的、立体化的空间布局，提供室内空间、室外空间、灰空间(半室内，指有屋顶遮挡而无墙的空间)的衔接、过渡和渗透，形成活跃有节奏感的空间序列。在垂直关系上还可以利用下沉广场、共享中庭等方式，使得不同高度上产生空间呼应和视觉联系，这种联系对于商业和休闲人群具有强烈的吸引和导向性，也同时增加了空间的趣味感。此外，设计上要保证各种空间之间平稳的转换，比如高度、温度、湿

度，光环境的渐进，可以给乘客一种舒适的体验而不是辛苦的往复(图2、3)。

4、景观环境

对于轨道交通枢纽综合体来说，把景观自然的结合到建筑中，将大大提高综合体的环境品质。走出地铁、公交的人群需要透透气，而逛商店累了的人群也想找个地方坐坐。更有许多人希望在这里会见朋友。这些实际的功能都需要舒适的休息环境。植被可以净化空气，挡雨避日，分割空间，水体可以降温，提供倒影和美妙的声音，雕塑小品可以提供视觉焦点，定义空间，增添艺术气氛。景观设施水平连接了室内外空间，垂直上可以连接不同的高度，提供一种接近自然的环境。人们在这里可以欣赏植被的葱绿、岩石的班驳，草坪上的点点阳光，和溪流、瀑布或池塘里跳跃的鲤鱼，在空中花园中尽享体验式购物的乐趣。优秀的景观环境充分满足了人的心理和心理需求，可以吸引更多的人流，留住更多的商业机会(图4)。

5、标识系统

交通枢纽综合体功能复合，空间多层次，除了建筑空间设计上要保证易于辨别的空间特征，还需要提供室内外空间的良好的识别系统，来帮助人们在地上和地下建筑中确定方位和辨认方向。交通枢纽综合体的标识系统要建立有秩序的识别等级和系统(功能、出入口、空间、设施等)，确立合理的标识间距(例如对于比较长的通道要重复设置标识)和标识位置(标识应设置在每一个出入口及通道交叉口和空间节点)，而且要做到清晰、简单、易于理解。标识应醒目，对人的视觉产生强烈的冲激效果，可以利用独特的图案和颜色标志，突出标识强烈的视觉效果，以有效、快速地吸引人们的注意力(徐婷婷，2038)。

标识种类包括平面标识(文字、图象标识)和三维标识。平面标识，尤其是枢纽交通指引功能的标识，其立字、语言，符号等等通常采用国家统一规范、标准及国际惯用的符号。而三维标识一般用于商业、休闲等功能的空间引导，尤其作为特色地标，起到展示和宣传的作用，也可以提高空间的趣味性和环境的品质(图5)。

6、公共设施

由于人流大量聚集的特性，在交通枢纽综合体中设计中要注意提供足够的公共设施，满足照明、引导、休息、饮水、如厕、丢弃废物等人的基本需求。这些设施的位置要避免干扰主要人行流线，同时易于被人群找到和使用。基本设施的布置间距和密度也要根据人的实际生理特点和客流量分布确定。在设计上，这些设施应该尽量纳入环境设计的总体风格，在色彩、材质、尺度、符号系统上相互协调。公共设施的方便程度和质量决定了人的感知舒适度，直接影响人是否愿意在一个空间停留的可能性，因此也是衡量枢纽综合体建筑品质的重要指标之一，绝对不可小视。

以上对于交通枢纽综合体建筑设计上的几个最关键问题进行了初步的论述。实际上，不管是对外联系、流线设计、空间布局还是标识、环境、设施的创造，都需要以人的使用需求和舒适度为出发点，因为只有这些方面的成功才能使整个综合体建筑的功能最好地发挥，提升其在区域中的综合价值。以下以RTKL近期完成的北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计为例，进一步论证以上观点。

实例－北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体设计

1、项目概况

在北京市确立为世界城市的宏观发展背景下，房山区面临发展的重要机遇。国内知名企业的接连进驻房山，也让整个区域的发展有了坚实的基础。作为2009年北京南城发展的重要区域一房山依托CSD中央购物区的商业构想推出后，成为北京乃至津冀地区关注的焦点。2009年万科斥资超50亿元，在房山长阳镇先后拿下两块地，标志着长阳的发展正式步入进行时。

轨道交通房山线是北京市西南重要的交通干线，2009年RTKL与北京市建筑设计研究院合作完成了北京轨道交通房山线长阳镇站及周边用地一体化规划设计方案深化。该深化方案被吸纳入新版控规并成为长阳镇站区域建设发展的依据。2010年6月，北京市基础设施投资有限公司正式委托RTKL进行北京市房山线长阳镇站轨道交通枢纽综合体建筑设计。

本项目基地位于北京市五环路和六环路之间，房山长阳京良路以南。建筑向北连接轨道交通房山线长阳镇站，向南连接停车楼，向西、向东分别与城市连接项目总占地1.55hm2，总建筑面积约53000m2(图6)。

2、设计概念

本设计体现出“联系、交融，低碳、人本”的主要概念，充分体现枢纽建筑对人流的疏散和疏导功能，满足轨道交通和公交的无缝换乘需求。方案创造与周边地块的地上、地下的多层级联系，同时通过多种功能的组合，以景观中庭为纽带，连接各种功能区域，满足不同人群的要求(图7，8)。

根据北京市规划院交通所提供的长阳客运枢纽规划设计条件，公交枢纽部分需要满足每天56544人次的客流要求，其中区内公交38400人，共5条线路：市区公交18144人，共3条线路。本方案共设11个公交停靠站台，21个公交车泊车位，约270个地下停车位。此外，还包括17个地面临时停靠位。根据规划设计条件，本枢纽还配置了公安、公交枢纽指挥及业务用房等功能。

3、交通流线设计

合理有效的疏散人流和车流是轨道交通枢纽综合体建筑的主要素求之一。本次设计实现了人行、车行的多层立体化疏导策略，通过地下通道、天桥等的设置将乘车人流，换乘人流、购物休闲人流、办公人流等进行分流，既满足了快捷疏导人群进出的要求以及地铁和公交的无缝换乘，又创造了丰富的过程体验，为购物休闲等功能提供便利(图9)。

进出本地块的车流包括公交车、出租车、公安及公交办公车辆、服务性车辆、私家车、自行车等。本设计分析了各种车辆的运行流线需求，制定了地块内部和对外的流线，确定了合理的出入口位置，妥善处理与周边道路交通的关系，避免车流间的交叉和对区域交通的不利影响。

4、建筑设计

长阳镇站轨道交通枢纽综合体地上9层，地下2层，总高50m。平面围绕景观中庭布置相关功能，景观退台与天桥加强了各层间的空间联系与视觉联系，提供丰富愉悦的空间体验。建筑南部为公交枢纽站和商业休闲功能。二层向北与地铁长阳镇站站厅层连接。办公部分位于基地北部，可以作为整个项目的视觉地标，并为乘坐地铁和轻轨到达的人们打造一个梦幻的入口空间。建筑采用流动的屋顶形态，隐喻轨道交通枢纽综合体的动感本质，以提高戏剧性反差效果，并反映绿色景观的有机特质(图10，11，12)。

结语

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【关键词】新时期；商业综合体；设计研究

近几年来，各城市先后涌现了各式各样的商业综合体，这种新型的商业经营模式集办公、购物、餐饮、居住等功能于一体，具有多功能、高效率的特点。但由于其自身的建筑面积大、人员密度大、功能多等特点，使得其建筑设计的复杂度和难度加大。本文主要研究商业综合体存在的必要性，分析商业综合体设计存在问题，探讨商业综合体设计策略，为我国有关部门在商业综合体设计方面的进一步提高提供借鉴。

一、商业综合体设计存在问题分析

商业综合体设计模式在我国发展中也是越来越成熟，经济实力较强的城市早已经加大了对于商业综合体的建设。但是，又由于过度盲目追求商业综合体建设速度以及规模，在实际的商业综合体建设过程中，出现了很多的问题。总体来讲，商业综合体设计存在的问题主要体现在以下几个方面：第一，整体性有待改善。整体性缺乏主要体现在在实际的商业综合体设计过程中，设计人员没有注重商业综合体系统性，导致商业综合体整体得不到有效地整合。第二，局部功能分布不均。在实际的设计过程中，商业综合体设计人员对于建筑商业面积与当地人们的总体消费水平没有做到相适应，二者之间存在的差距很大，导致商业综合体的综合布局问题很严重。第三，交通路线设计不合理。交通路线设计问题主要体现在停车场方面，由于在最初的设计中，设计人员没有把眼光放远，导致停车场地等一系列问题的出现。第四，内部开放空间没有规划。内部开放空间是商业综合体设计的重要环节，但是在内部开放空间方面，由于缺乏必要的规划设计，或者规划设计不合理，都会导致内部开放空间出现问题。

二、商业综合体设计策略研究

下面以某项建筑工程为例，浅析商业综合体设计问题。该项目规划用地位于郑开大道（道路红线宽度130 m）某大街（道路红线宽度69 m）路口的西南角，呈L形，东西最长238 m，南北最长181 m，总用地面积约3.6万平方米 。总建筑面积31.6万平方米 ，其中地上24.4万平方米，地下7.2万平方米，容积率7.0。场地两侧100m范围内无地面建筑，按照规划要求，与相邻场地共同建设将来的城市广场。

用地内建筑主要分为三部分，沿郑开大道西侧为地上36层的超高层甲级写字楼，写字楼下部1层～6层为商业裙房，与东侧9层大型购物中心连为一体，只在首层设消防通道。在写字楼与购物中心形成的综合体西南角，还有一栋1O层附楼，功能为独立的商务会所，其位置靠近中心，便于辐射整个用地内的建筑使用。用地南侧为两栋配套酒店式公寓，地上29层，其底部一层连为一体，形成沿街商铺。针对该建筑项目，应该从以下几个方面进行入手：

1、加强整合设计

整合设计是该建筑商业综合体设计中的重要设计方法，主要指的是将一些分散的要素通过某种途径进行相应的连接，从而实现资源与设计路径相结合的一种设计方式，它的主要设计思路在于将一些比较零散以及分散的东西加以整合，从而通过新兴技术进行重新分配合并，进而得到多元化以及全新的设计体系。商业综合体整合设计便是利用这一设计思路，通过个各种资源的合理利用，形成的设计整体。商业综合体的功能空间是多种多样的，最为常见的便是文化娱乐、居住功能以及餐饮休闲、公共设施、酒店会议等。在实际的商业综合体整合设计中，通过这些功能的相互整合，把不可能变为可能，实现多种功能的完美结合。

2、交通系统改善

交通系统是该建筑商业综合体中的重要组成部分，也是商业综合体多元化结构之一，将交通系统控制在专门的空间之内，实现商业综合体的安全、快捷以及方便，是商业综合体设计的重要环节。目前来讲，商业综合体交通系统设计主要有立体以及平面这两种组织形式，选用何种组织形式，需要设计人员根据建筑以及城市周边交通状况而定。例如，对于那些建筑基地较为宽广的，可以采用平面交通的组织形式，主要是由于其交通密度较小，流线比较单一，根据这种情况可以划分为人车混行以及人车分流的设计方式。对于立体交通组织，需要设计人员对低地面以及地下道路进行合理规划以及利用，将停车场、街道、以及高架桥等相互联系，从而加大对于空间的有效利用。

3、停车功能组织规划

在综合体的组成中，停车功能同样是必不可少的组成部分，对整体的运作方式和成功与否都起着重要的作用，停车方式的选择问题是停车规划的核心所在。停车方式选择的规划，要考虑到相关的土地利用率和相关经济性等问题，综合性较强。通常地，建筑内部结构相对于地面的停车而言，其空间的造价比较高，一般都是在地面没有空间或土地使用价格较高的情况下才进行使用的，虽然说地面停车能满足一般的停车需要，但结合诸多成功案例，从长远的角度来考虑，采用内部结构停车能够对未来提供更为广阔的发展空间。在具体采用什么样的停车方式问题上，要结合土地利用率和和地区经济问题等进行分析，要意识到在内部结构停车是因为地面停车位不足以及地面使用费较高的情况下才采用的方式。

4、内部空间开放

在实际的该建筑商业综合体设计过程中，设计人员往往更多的注重对于外部空间的规划设计，而对于内部空间方面，则不怎么重视内部空间的开放。重视内部空间的开放不仅仅可以使得商家更好的开展促销活动，而且还可以使得消费者获得更多的休息空间。在实际的商业综合体内部空间设计时，需要考虑以下几点：第一，空间层次变化。内部空间开放要体现出一定的层次感，避免出现单调。让人们可以产生视觉冲击。第二，空间诱导性。营造更好的购物气氛，更好的体现出商业建筑的特征，吸引消费者的眼光和脚步。第三，竖向高差的调整。通过对高差进行不同程度的调整，能够很好的对商业综合体的领域进行区分，地面标高的改变也能够很明显地突显出空间特征的变化。

总结：

综上所述，随着社会的发展，城市商业综合体越来越多的出现在全国各级城市中。商业综合体项目往往规模较大，功能较多，因此项目所服务人群的定位很重要，其次其功能分区，交通组织，以及城市形象也是这类建筑设计中的关键问题。尽管我国在商业综合体建设方面积累了丰富的经验，但是在实际的商业综合体设计以及建设过程中，很多问题仍然存在。为此，深入研究现阶段我国商业综合体建设与设计存在问题，创新商业综合体设计策略，是今后我国在商业综合体建设设计方面的重要课题。

参考文献：

[1]王桢栋.城市建筑一体化设计[J].北京：中国建筑工业出版社，2010（04）

[2]龙固新.大型都市综合体开发研究与实践[J].南京：东南大学出版社，2010（02）

[3]罗梓鹏.城市综合体建筑交通空间设计研究[J].成都：西南交通大学土木工程学院，2012（07）

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关键词：商业综合体，人性化，设计

一、引言

当今，在我国建筑界，“人性化设计”已经成为建筑创作的一面旗帜，我们在商业综合体建筑设计中，也应一样遵循这一点原则。因此，在商业综合体的建筑设计中，我们应该从人的角度出发，充分考虑综合体环境下的人的生理及心理的双重需求，力求体现现代商业综合体的人本主义特色，创造人性化的商业空间环境，这成为了商业综合体设计的一个重要内容。

二、商业综合体中的人性化设计原则

2.1、开放性原则

对一个具体的空间来说，其开放性可以确定该空间中不同环节与元素的范围与框架，能够将空间中的不同环节相互连接起来，形成各部分功能紧密连接的有机整体。一般来说，空间的开放性反映在空间实体中有以下表现：通过增大个人活动的选择范围使得人们能够有更多的城市感受和体验；使空间中的人能够更多地控制空间环境的条件；提供给人们在空间环境中本身所得不到的更多的社会经验；提供不同人群之间的相互融合的环境条件，强化环境意象。

当前，在建筑功能空间的区分上，提出了建筑应该更加灵活和开放，这样形成的功能模糊的空间才能满足不同人群的不同使用要求。在现代建筑中，流动空间，共享空间及灰空间等空间概念的提出，都是对这一空间的属性的反映。而在商业综合体空间中，应该充分考虑到进入综合体空间中的不同人群的各种需求，不应把内部空间尤其是共享空间局限于单独某一种功能，而是应该尽量使其开放灵活，以满足人们的不同需求及今后发展拓展的需要。

2.2、多样性原则

对于不同环境中生活的人来说，他们分别受不同的环境因素的影响从而形成自己的特点。表现在建筑空间环境的使用中，就是建筑空间的使用者由于有不一样的背景而对建筑空间有着不一样的需求，使得空间的类型及空间内部的元素需要更加多元化。

在现代的商业综合体空间中，由于消费者具有各自独特的行为和需求，因此供消费者使用的商业综合体空间就需要一个多样性的空间类型来满足其多样性的需求。体现在具体的商业综合体空间中，即不同的消费者有不同的需求，因此商业综合体中的空间功能包括了购物，休憩，娱乐，餐饮等相关功能，来进一步满足消费者的各种需求。另外，满足了最基本的共同需求外，还应考虑使用者的特殊需求，例如残疾人，老年人和儿童这特殊人群，在商业综合体的设计中，应设置坡道，盲道，护栏等相应的保护和引导措施，以便他们在空间中的活动。

2.3、可识别性原则

对于商业综合体的可识别性来说有两方面内容，包括商业综合体建筑形象的可识别性以及商业综合体空间的方向性。对于人来说，可识别性是人们认识空间的本能要求。人们在建筑空间中，需要对自身的位置进行定位并能方便地找到自己想要到达的空间，这就是人们对建筑空间的可识别性的基本需求。对于商业综合体建筑来说，要想在建筑林立的城市中给人留下深刻的印象，使人们能够很容易地把它与其它建筑区分开来，这就需要商业综合体建筑的外观形式必须要有其独自的特性，并符合商业建筑的性格特征。而商业综合体的空间与形式，立面与细部等建筑元素都能成为商业综合体空间可识别性的构成因素。其次，由于商业综合体空间中的功能空间体块组合较为复杂，容易使人产生方向的迷失感。因此就需要对商业综合体的内部空间给予一定的特征，传递指示内部流线和走向。例如上海正大商业广场就是一个商业综合体建筑典型。其独特的标志性的建筑空间形式让人很容易便能知道其内部功能，并产生强烈的可识别性。

三、商业综合体内部不同功能空间人性化设计方法

3.1、购物空间

（1）封闭式

用柜台将顾客与营业员分开，商品通过营业员转交给顾客，营业员工作空间比较独立。便于对商品的管理，但不利于顾客挑选商品，是传统的售货方式。

（2）半开敞式

按商品的系列，种类由柜架或隔断围合成带有出入口的独立小空间，以一个出入口的口袋式布局或一进一出两个出入口的通过式布局为常见，其开口处紧邻通道。一般沿营业厅周边布置形成连续的相对独立的单元空间。各单元应既有独特性又有统一性。在这样的小空间中商品柜台与货架同时对顾客开放，但通常是顾客选中商品后，由营业员按种类，规格，型号提供顾客相应的商品。营业员工作空间与顾客使用空间穿插交融。

（3）.全开敞式

商品柜台与货架合二为一，顾客可随意挑选商品，营业员工作空间基本让位于顾客使用空间，最大限度地增加与商品接触的机会。符合顾客心理，便于顾客挑选商品，节省了购物时间。顾客常会因为遇到好的商品，感官意识受到触动而冲动购物。

3.2、交通空间

（1）顾客通道宽度

顾客通道时供顾客通行和挑选商品的场所，应有足够的宽度保证交通顺畅，便于疏散。但过宽的通道会造成面积的浪费。在全开敞和半开敞的营销方式中，买卖空间界线无明显划分，在一个主通道上可有多个单元出入口和通道与之连通，方向性人流没有封闭式营销方式中那样几种，其水平通道宽度除特殊情况外，可比封闭式通道稍窄，这样更容易拉近顾客与商品的距离，使顾客能对商品进行近距离的观察。

（2）营业厅的出入口

营业厅的出入口对顾客流线的组织起着重要作用，设计时必须考虑合理布置其位置，选用恰当的形式，在通道疏散口应该有引导提示标志牌。

（3）垂直交通的联系和布置

垂直交通的联系方式一般有楼梯，电梯和自动扶梯。根据商业空间的规模可单独使用楼梯或几种梯共同使用，应分布均匀，保证能迅速地运送和疏散顾客人流。主要楼梯，自动扶梯或电梯应设在靠近出入口的明显位置。商业空间竖向交通的方便程度对顾客的购物心理，购物行为和商业空间的经营有很大影响。

3.3、展示空间

对于展示空间的人性化设计，主要是通过展示的方式来达到让消费者更方便轻松地参观展出商品的效果。对于展示的方式，包括了汇集展示，开放展示，重点展示，搭配展示，样品展示等几种常见的展示方式。设计展示空间时，应该注意展示空间的布局。通过开放式的，立体的展示空间格局，使消费者不仅从视觉上更从触觉更加了解商品的材质，肌理和触感。并应该在展示空间内设有相关的商品介绍设施或人员，以增强消费者与展示品之间的互动，使得消费者能从更多的方面去了解相关商品。

3.4、休闲空间

商业综合体内的休闲空间依托于商场，与独立的相应功能的建筑的特点有所不同"因此，对于商业综合体中休闲空间的人性化设计来说，需要在下面一些方面注意。

第一，由于商业空间中的各休闲空间内人流流动较快，相对时间短，因此在休闲空间的设计中，应在消费者容易发现的位置多设置出入口，注意人流的及时疏散。

第二，应该注意休闲空间环境的色彩及其装饰等细部设计。考虑的消费者的购物心理，在购物之余进行休憩交流时，需要的是一个安静，舒适的空间环境，不能有太强的视觉刺激。因此，休闲空间的室内环境应该雅致清爽，色彩以中性色或稍冷的调子为主，切忌明度，纯度很高，色彩夺目。

第三，商业空间中的休闲空间的设置应根据其规模，环境，经营理念等因素有很多种选择。若同时设置多个不同功能的休闲空间，应注意动静分区及其与商业空间自身的关系。对于可能产生较大噪声的休闲空间，应采取相应的隔声措施，避免对商场中购物的消费者产生干扰。

四、结束语

在商业综合体的设计中，以人的角度出发，从商业空间的人性化设计入手，体现出我们强调的“以人为本”的设计理念，在商业综合体的建筑设计中，使得人性化设计的指导理念能更加具有现实意义。

参考文献

[1] 李巍.现代城市商业综合体的环境构成[J].城市.2004（02）

[2] 凡夫.现代商业建筑的发展变迁[J].世界建筑.1998（06）