土木工程前景范文

导语：如何才能写好一篇土木工程前景，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】土木工程专业 就业前景

土木工程分为道路与桥梁工程、建筑工程两大类。土木工程专业的就业前景与国家政策和地方经济发展密切相关，那么在一些沿海城市、经济发达的一线城市（比如上海，北京，深圳等）或者国家（比如美国、德国等发达国家）职位薪酬会相对其他更高一些，当然他们的技术要求更高。

土木工程专业各行业就业前景：

一、施工方向

大多数土木专业毕业生选择的一个方向。大的施工单位和小的施工单位工资待遇相差非常大。对于规模大的施工单位涉猎范围更大一些，到处去做工程，不利于人脉资源的积累，而且人多，发展空间虽然更大，但是竞争激烈更加辛苦一些。（参考年薪：应届毕业生3.5～5万，工作三年后5～10万）对于小规模的施工单位涉猎范围虽然小一点，开始可能待遇不及大单位，但是在附近的范围施工，可以建立自己的人脉资源，对于日后想自己创业单干的比较有利，锻炼自己与人交往的能力，而且小企业竞争压力小，比起大单位更加轻松一些。（参考年薪：应届毕业生2～3万，工作三年后3～6万）。

二、设计院

设计院相对其他方向门槛比较高，因为他的工作稳定，待遇也不错，同时每个星期有固定的双休是施工单位没法比的。如果你大学学习成绩不错，cad画的还行，精通pkpm。也就可以去设计院试一试，当然学历越高越容易。但是土木专业的转建筑设计也是很难的，因为在设计创新方面土木的还是比不过建筑设计的，毕竟人家是专业的。（甲级院参考年薪：应届毕业生2～3万，工作三年后6～20万；乙级院参考年薪：2.5～3万，工作三年后4～8万）。

三、工程预算

对于土木工程专业的学生，涉及预算的知识还是太浅，因为预算是大四的专业课，那时候大家都快毕业了忙着找就业单位没心思学了。预算分为工地上的预算单位、第三方预算单位还有甲方的预算单位。（参考年薪：应届毕业生2～3万，工作三年后4～8万；考上造价工程师后年薪基本上是10万以上）。

四、工程监理

工程监理是近些年来开始新兴的一个职业，随着我国对建筑、道路桥梁施工质量得重视，就促成了工程监理这个职业的发展，国家工程监理制度的日益完善。监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职业得晋升与个人资质取得紧密相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，有工作经验丰富、有较强得工作能力，从事现场监理、测量、资料管理工作。（参考年薪：现场监理员2～2.5万，项目直接负责人2.5～4万，专业监理工程师3～5万，总监理工程师4～8万）。

五、公务员、教学及科研

公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入机关工作的大门，道路桥梁、建筑行业得飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量得需求随之增长。因为这个行业工作比较稳定，工作又比起其他较为轻松，所以其竞争一般非常激烈，需要求职者具有较高的专业水平、综合素质、普通话水平。想要从事此类行业，一方面在校期间要学好专业课，使自己具有较高的专业水平，；另一方面特别要注意理论知识得学习和个人得综合素质培养，使自己具有较高得普通话、外语、计算机水平和较好得应变能力。（参考年薪：高级教师2.5～4.5万，中等专业学校教师1.8～3万，普通公务员2～3万）。

六、幕墙、钢结构设计

对于幕墙，土木工程专业得课程几乎没有提到，我们几乎都不知道幕墙是什么。建筑外立面干挂的石材，玻璃，铝塑板都属于幕墙的一部分。幕墙行业一般是一个幕墙公司，设计、原材料制作以及施工都是一体化的。幕墙的骨架是铝型和钢材。也是需要进行结构计算和设计的，通常幕墙企业也做一些钢结构厂房，和一些采光顶，轻钢雨棚。钢结构公司也搞一些幕墙设计，他们也招土木专业的，但是大多都不愿意去，以为专业不对口。其实这是错误的想法。幕墙行业学土木的最适合去做，但是由于学土木基本不了解幕墙行业，都往施工工地跑，同时机械行业得毕业生过剩，导致幕墙行业和钢结构行业做设计基本上都是学机械的在搞。所以土木专业的，也可以考虑做幕墙设计和钢结构设计，幕墙和钢结构设计工作和建筑设计院得工作是差不多的。（参考年薪：应届毕业生2～3万，工作三年后5～12万）

七、其他

（1）房产、大企业的基建处，就是大企业有东西要建设，需要懂的人，去规划和设计院去协调。虽然一开始工资很高，但是学不到太多东西。

（2）通讯工程设施，交通设施的施工以及设计单位。就是造通信塔，还有路灯钢杆等，一般是事业单位。

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关键词：工程项目；精细化管理；涵义；途径

stract: In the process of China's economic development and social progress, the construction industry has ushered in the golden period of development. However, the construction industry is facing a good opportunity for development at the same time under unprecedented competitive pressure. In this case, how to improve the management level, to improve construction efficiency, and control the quality of construction, reduce construction costs and improve the competitiveness of enterprises, become a widespread concern of the majority of peers. The refinement of the application of management in engineering projects, is an important measure and fundamental way to solve this problem.

Keywords: project; meticulous management; meaning; way

中图分类号： TL372 文献标识码： A 文章编号：

精细化管理是一种全新的管理理念和管理方式，是对传统管理模式的完善与升华，是提高工程项目管理水平的重要手段。本文从工程项目精细化管理的涵义以及在工程项目中实行精细化管理的有效途径两个方面做简要阐述，希望大家批评指正。

一、工程项目精细化管理的涵义

精细化管理是一种先进的管理理念，是对常规管理的深入研究和细致讨论。工程项目精细化管理，强调对工程的人员、成本、质量、进度和安全的全方位管理；同时，强调对工程从筹备、到施工、到竣工全过程的管理。精细化管理的特点是重细节、重效率、重过程。在工程项目中实现精细化管理的最终目的是建立一套科学合理的项目管理机制, 提高项目的管理水平和执行能力，对项目的质量、成本、和效率实现有效控制，实现工程项目由传统粗型管理向精细化管理的转变。

在工程项目中实行精细化管理的主要途径

（一）组织和管理体系的精细化管理

在工程项目中，管理的主体和对象都是“人”。因此，建立严密合理的组织和管理体系是实现精细化管理的大前提。

首先，要组成以项目负责人为核心的项目领导小组，负责整个工程的组织、协调、监督和管理工作。

其次，要明确项目领导小组以及其他参与工程项目建设人员的权力和责任，对工程的各个部分、各个环节实行定员定岗，做到权责明确、各负其责，各尽其职，协同合作。提高管理水平和工作效率。

（二）合同的精细化管理

在工程项目中，公平合理、条款清晰、权力义务划分明确的合同，是工程顺利进展的法律保障，也是化解劳动纠纷、解决施工索赔的依据和准绳。因此，要加强合同在制定和执行上的精细化管理，确保工程正常、高效、顺利进行。

（三）设计图纸的精细化管理

在工程项目中，设计图纸是具体施工的指导依据，因此，要加强对施工设计图的精细化管理。

首先，要完善设计图纸的审核机制。通过企业内部的自审和互审，以及邀请专家进行会审，保证图纸设计的合理性、科学性、可行性和准确性。对于表述不清晰、数据不准确、技术要求与现行技术水平不符等问题，要及时发现和解决，避免对施工造成误导和阻碍。

其次，要组织参与施工人员熟悉图纸，保证相关人员对图纸的设计理念、技术要求和工程特点都做到心里有数，进而确保具体施工符合设计图纸要求，避免出现施工与设计不符的现象，对施工质量和施工成本控制产生负面影响。

（四）工程质量的精细化管理

要加强工程质量控制，对工程质量进行精细化管理。

首先，要明确工程质量目标，并将质量目标进行分解，落实到具体某个部门、甚至某人个的头上。实现工程整个过程的质量控制。

其次，针对重要单元工程施工或者采取新工艺、新技术设计的单元，要组织质量监督小组和技术攻关小组，对于施工中存在的技术难题及时发现和解决，保证工程顺利进行。

最后，针对施工中因为管理失误造成的工程质量问题，要认真对待、严肃处理，并制定详实的处理和补救方案，确保工程的质量。

工程进度的精细化管理

首先，要制定科学严密的整体进度计划，进而分解成年计划、季计划、月计划和周计划。

其次，要实行例会制度，加强对进度计划执行情况的监督与检查

最后，在实际施工中，如遇到突况产生进度变更，要及时修改进度计划，并调整后续工作的安排，保证工程的顺利进行。

（六）工程成本的精细化管理

首先，要实现对工程进度和质量的全面控制，跟进度和质量要效益。

其次，要做好工序间的组织协调工作，实现资源优化配置，减少成本浪费。

最后，要从工程的各个环节控制工程造价，在合理范围内，实现经济效益最大化。

（七）建筑材料的精细化管理

在工程项目中，建筑材料的质量和价格直接影响整体工程的质量和成本控制。因此，在工程项目中，要实现对建筑材料的精细化管理。

1.价格精细化

（1）在建筑材料采购前，要对建筑材料市场有详细的了解，以保证货源稳定，质量过关，价格最低。

（2）在采购过程中，要根据工程项目的具体情况选择最适合的材料。单纯追求价格低廉或者质量过硬，都不一定是对工程最好的选择，都容易在原料选择方面造成浪费。

2.质量精细化

（1）要从正规厂家采购建筑材料，保证材料合格证书、规格证书和出厂证明齐全。

（2）材料进场前要进行严格检验，对于特殊的材料要进行抽样检查，确保不合格的建筑材料不能进场。

3.管理精细化

（1）材料进场以后，要妥善保管，小心运输，避免在储存和运输过程中造成材料的损坏和丢失。

（2）材料的领取和使用要严格控制，做到按需领取，随时登记，避免材料使用上的浪费。

（八）施工组织设计的精细化管理

首先，在工程项目中，各个施工环节环环相扣，紧密相联。因此，在施工中，项目领导小组要根据不同工程的技术需求施工特点，合理安排施工流程和人员分配，使不同工种和工序之间能够相互配合、相互衔接、共享资源，提高施工效率、降低施工成本。

其次，要重视新型设备和新兴技术的应用。组织相关人员熟悉新设备、掌握新技术，为工程项目的顺利进行、为控制成本、提高效率打下技术基础。

工程安全的精细化管理

首先，要加强对参与工程项目人员的安全生产的宣传教育工作，树立“安全第一”的工作理念，提高工作人员对于安全生产的重要性的认识。

其次，要建立健全安全生产相关的规章制度，并加强对规章制度执行情况的监督和检查，保证工作人员遵守劳动规范，正确施工。

再次，加强对施工人员的技术培训，避免因为技术水平不过关导致的安全事故。

最后，要建立安全考核机制，加大对于违反安全操作规范的行为的惩处力度。

（十）竣工阶段的精细化管理

在工程项目中，加强竣工阶段的精细化管理，对于控制工程质量和成本意义重大。

首先，要重视在竣工阶段对工程质量的控制，对于施工中存在的问题及时发现，及时补救，保证工程的质量和使用功能。

其次，要及时进行竣工结算和成本核算。一方面加快资金回笼，减轻企业的资金压力；另一方面，对于在结算中发现的与工程实际不符的部分，要追查到底，避免结算误差给成本控制带来的困扰。

最后，针对竣工阶段发现的质量和结算方面的问题，要记录在案，为以后的工程项目管理提供参考。

结束语：

综上所述，在工程项目中实现精细化管理对于企业提高生产效率、保证施工质量、降低施工成本大有裨益。因此，我们要在工程项目中坚持贯彻精细化管理，提高企业竞争力，进而促进整个工程行业的健康、稳定、快速发展。

参考文献：

[1]吴耀兴.施工企业精细化管理的措施与实践[J].高科技与产业化, 2008(07).[2]李万华.全面预算 统筹兼顾——浅谈项目精细化管理的两个方面[J].建筑设计管理,2010(05).

[3]李克刚.施工项目精细化管理与施工安全质量管理的探讨[J].科技创新导报,2010(22).

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1、土木工程专业包括：岩土工程，结构工程，市政工程，供热，供燃气，通风及空调工程，防灾减灾工程及防护工程等传统专业和土木工程计算机仿真，土木工程管理，工程环境控制等涉及学科交叉的新兴热门专业。

2、潜力股：岩土工程专业，岩土工程专业理论性很强，侧重于理论上的研究随着城市建设地发展，城市空间日益紧缺，如何扩展地下空间，缓解空间紧缺成为人类急需解决的问题，而这些都需要岩土工程相关知识的支持！

3、潜力股：桥梁与隧道工程，从交通建设在国家经济发展中的先行作用看，桥梁与隧道工程专业在一段时间内的就业前景还是值得期待的！与发达国家比我国公路与桥梁规模还差的远，不存在无路可修的情况。如果不把就业地区局限于发达地区，该专业学生可以一展身手的地方还是很多的。

（来源：文章屋网 ）

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随着经济的发展，建筑项目越来越多，土石方工程项目作为建筑工程的基础，直接影响着工程的进度和质量。文章对土石方工程项目的精细化管理进行探讨，具有一定的借鉴意义。

【关键词】土石方工程；精细化；管理

中图分类号：TU198 文献标识码：A

1、前言

文章对土石方工程项目管理中中存在的问题进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对加强土石方工程项目的精细化管理的措施进行了探讨。

2、土石方工程项目管理中中存在的问题

2.1.设备管理中的问题

土石方爆破有设计、钻孔、装药、爆破、挖装运输、填筑等工序。其中大部份由机械作业来完成。是自置机械作业好，还是分包给专业机械工程队合适。在多年历练过程中，笔者发现自置设备在管理上的诸多难点：

（1）设备的投资风险。对于潜孔钻、电铲、挖掘机、柴油车的购置，需要在前期筹集使用大量资金，如果管理不善，收回投资都有困难，别谈赚取利润。据多年观察，项目部购一台新车，使用周期只有两三年就必须处理掉，因为配件修理频繁，费用缠身。而同一台私有车，运行十年八年还在创造价值。

（2）设备的维护保养。集体的设备不是个人财产，日常使用中疏于维护保养。如：操作疏于细密常进行恶性操作；部位疏于定时定点加油，小毛病积成大问题；还时常伴随着操作工投机取巧、损公肥私。

（3）增加大中修费用。配套修理厂、停机厂、油库及安防保管。

（4）配套备件、材料库存设施，库存资金的集压等。

（5）配套修理员工班子，增加人工成本。

（6）设备、备品配件、材料采购中，常发生供方在恶性竞争中采取贿赂手段来虚增单价，虚增购方成本；以次充好，缩短设备、备件的使用寿命。

（7）一些单位曾尝试将自营设备委外承包作业，实践结果不尽如人意，多有中途夭折，甚至引起没完没了的经济纠纷。

2.2.人员管理方面的问题

（1）员工不稳定。多数民工跑来跑去，技能、安全素质差；基层技术人员因待遇少，身处环境差，都抱临时思想，边积累经验，边寻找阅心单位，一但有合适单位就立即跳槽。人才留不住，这是多年来野外作业工地长期存在的积怨。

（2）爆破作业常出现盲炮，造成钻孔、火工品、人工的浪费，而且潜藏安全风险；出现地脚过多，平台清理费用明显增加。究其原因大多是在装药连线中的疏忽大意和不负责任引起的。

（3）上级对超目标效益奖励不兑现或兑现少，项目部积极性调动不起来；管理人员成本意思淡薄，项目效益不关痛痒，公费消费多，乱花钱。

2.3.施工安全方面的问题

（1）土石方施工的危险性

在大型土石方施工中，安全事故时常发生，其中导致事故类型也很多。由于现场施工地理环境相对比较复杂，现场操控空间比较有限，因而在出现滑坡或者坍塌情况时，极容易导致施工人员被埋，给施工人员的生命安全造成巨大的威胁。而对于大型的土石方工程，其中必然会采取一些大型机械设备，这样在机械操控上就有了更高的要求，一旦在设备操作上出现失误，也是会导致安全事故发生的。

（2）施工现场过于繁杂

一般在大型土石方工程中，现场作业机械和施工人员比较多，施工时要涉及到挖掘、爆破、运输和勘测等多方面的内容，因此，施工现场作业面环境十分复杂，在管理上就存在着很大的难度。通常在施工前要求做好地质、水文和地下设备的调查和勘察工作，在挖基坑和井坑时对于土壤的性质、湿度和深度设计安全边坡或固壁支撑考核要严格细致。其中还有许多的手工挖掘工作，这就致使安全问题更加严峻。

3、加强土石方工程项目的精细化管理的措施

3.1.加强施工现场管理

在进行大型土石方工程施工时，应严格遵守相关技术要求和规章制度，施工管理部门应该加大现场管理力度，对于施工现场的安全问题全面把关，以确保工程施工的顺利进行。在工程施工前，必须按照施工设计确定的方案制定有效的安全技术措施。施工过程中，要加强施工技术的管理，合理组织施工程序，严格控制施工质量，防止安全事故发生。施工现场要确保必需的安全设施与设备以及必备的劳动保护用品，积极做好安全生产检查，及时发现事故隐患，要正确严肃的处理安全事故问题，有效采取防止事故危害发展的措施。

3.2.规范现场管理制度

土石方工程施工管理上具有科学合理的安全管理制度，通过规范现场管理制度的建立来开展管理工作。首先是加强制度建设，要建立安全生产保证体系，实施安全生产责任制。对施工现场和安全生产的工作要有专门的机构负责，须建立施工现场安全管理部门，在施工各作业点应有安全监督岗。要建立具体的安全责任制，并将安全施工责任制层层落实，以此全面的开展施工现场管理。对于施工人员的技能审查、机械设备的状况、施工现场的地质勘测等方面要有相应的制度要求，必须严格制定，才能确保管理制度的权威性。

3.3.提高施工安全意识

工程项目管理人员和施工建设人员的安全意识是施工现场管理工作是否有效执行的重要因素，因此，对其进行有效的安全技能和意识的培训是非常有必要的。通过一些土石方工程安全事故典型案例的分析来警示施工人员规范施工的重要性，在施工现场要设有安全施工的标语，时刻提醒所有人员要谨慎施工安全操作。定期组织施工单位开展安全教育和技术培训考核，对管理人员和施工操作人员的工作职能进行合理划分，并教育其严格遵守自身的安全职责范围。

3.4.严厉惩处违规施工

对于施工现场的管理还应该建立相应的安全生施工奖惩制度，并认真落实，以监督和激励施工人员规范操作。安全施工应与安全生产责任制结合起来，严明奖惩，对于违规施工操作要严厉的惩处。施工现场管理人员执行职务应佩带证明其身份的证卡，明确岗位责任。违反规定要求的，在施工中造成周围建筑物、防汛设施、地下管线损坏或堵塞的要按有关规定进行处罚外，还应对施工单位给予警告、责令停止施工和限期改正的处罚。发现弄虚作假、贪赃枉法的应当由其所在单位给予行政处分。

3.5.土石方工程环境保护管理措施

在进行土石方施工时，由于其开挖及回填施工会有较大的扬尘，因此在施工过程中，需要对环境保护采取相应的管理措施：①对用于工程预留的回填土保管采取喷洒覆盖的方法，防止扬尘；②土石方开挖及回填作业时应该在现场设置洒水临时水管，并设置1名洒水员，配齐洒水设备，根据现场情况对现场进行洒水、清扫，防止扬尘；③)施工现场设专人负责整理、保持现场整洁卫生，做到施工现场无积水、车辆不带泥沙出现场。④施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识；

3.6.加强员工激励

（1）定期对素质高、敬业、经验丰富、表现突出，为企业效力多年的老民工签约转正，以稳定老员工，积累技工灰领群体。

（2）按履职工龄补加工龄工资。工龄长短体现该员工对企业的贡献大小。改变了过去那种不分新老，工资一个样的大锅饭模式。

（3）加快对一线员工的加薪。一线劳动强度大，身处环境差，应该区别于后勤职能部位，让员工看到劳动强度上有所体现。

（4）对技工、工程技术及管理人员，按职称高低给职称工资。让员工关心学习，精于操练和钻研，力争做高质量和创造性劳动。

（5）给野外作业员工加大野外补贴。以前员工想得最多的是自已一头长期离家出行在天涯海角，身处恶劣环境，与寂莫孤独相伴；一头是收入又低，抱的是干干看看的临时思想。现在能得到一头也值得安心工作了。

【结束语】

精细化管理的核心理念是将管理分工的精细化，做到各司其职。土石方工程是由许多的环节组成的，因此，加强精细化管理对于提高企业生产效率是非常有帮助的。

【参考文献】

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关键词 降低;成本;途径;措施

中图分类号 U415.1 文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2009)07-0084-04

公路建设是我国重要的基础建设之一,随着我国市场经济改革步伐的加快,如何增加市场竞争力、降低成本、完善制度管理、获得最大利润等问题均摆在我们面前。做为一个公路施工项目,应该做到既开源又节流,或者说既增收又节支,只开源不节支,或者只节流不开源,都不可能达到降低成本的目的,至少是不会有理想的降低成本的效果。这里着重从增收的角度说一说施工期降低项目成本的途径。

1 认真会审图纸,积极提出修改意见

在项目建设过程中,施工单位必须按图施工,但是图纸是由设计单位按照用户要求和项目所在地自然条件设计的,很少考虑施工单位,施工单位应在满足业主要求和保证工程质量的前提下,联系项目施工的主观条件,对设计图纸认真会审,并提出修改意见,在取得业主和设计单位的同意后,修改图纸,同时办理增减帐。在会审图纸时,对于结构复杂、施工难度高的项目,要加倍认真,并从方便施工,有利加快工程进度和保证工程质量、降低资源消耗、增加工程收入等方面综合考虑,提出有科学根据的合理化建议,争取业主和设计单位的认同。

2 加强合同预算管理,增创工程预算收入

2.1 深入研究招标文件、合同内容,正确编制施工图预算

在编制施工图预算时,充分考虑可能发生的成本费用,包括合同规定的属于包干(闭口)性质的各项定额外补贴,并将其全部列入施工图预算,然后通过工程款结算向甲方取得补偿,也就是“以支定收”。

2.2 把合同规定“开口”项目,作为增加预算收入重要方面

一般来说,按照设计图纸和预算定额编制的施工图预算,必须受预算定额的制约,很少有伸缩的余地,而“开口”项目的取费则有比较大的潜力,是项目创收的关键。

2.3 根据工程变更设计,及时办理增减帐

由于设计、施工和甲方使用等种种原因,工程变更是项目施工过程中经常发生的事情,是不以人们的意志为转移的。随着工程的变更,必然会带来工程内容的增减和施工方法的改变,从而也必然会影响成本费用的支出,因此,项目承包方应就工程变更的施工方法、机械设备使用、材料供应、劳动力调配和工期目标等影响程度,以及为实施变更内容所需的各种资源进行合理估价,及时办理增减帐手续,并通过工程预算从甲方取得补偿。

3 制定先进的、经济合理的施工方案

施工方案主要包括4项内容:施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织,正确选择施工方案是降低项目成本的关键所在,制定施工方案要以合同工期以及业主、监理的要求为依据,联系项目的规模、性质、复杂程度、现场条件、装备情况、人员素质等综合考虑,从而制定最合理、最经济的方案。必须强调,施工项目的施工方案,应该同时具有先进性和可行性,如果只先进不可行,不能在施工中发挥有效的指导作用,那就不是最佳施工方案。

4 落实技术组织措施

落实技术组织措施,走技术与经济相结合的道路,以技术优势来取得经济效益,是降低项目成本的一个关键。一般情况下,应把降低成本计划的内容列入施工组织设计。为了保证技术组织措施计划的落实,并取得预期的效果,应在项目经理的领导下明确分工,由工程技术人员订措施,材料人员供材料,现场管理人执行情况和节约效果对有关人员进行奖励,形成落实技术组织措施的一条龙,必须强调,在结算技术组织措施执行效果时,除要按定额等进行理论计算外,还要做好节约实物的验收,防止“理论上节约,实际上超用”的情况发生。

5 组织均衡施工,加快施工进度

凡是按时间计算的成本费用,在加快施工进度、缩短施工周期的情况下,都会有明显的节约。加快施工进度也是降低项目成本的有效途径之一,加快施工进度,将增加一定成本支出,由于施工进度加快,资源的使用相对集中,往往出现作业面太小,工作效率难以提高,以及材料供应脱节,造成施工间隙等现象,因此,在加快施工进度的同时,必须根据实际情况,均衡施工,以免发生不必要的损失。

6 降低材料成本

材料成本在整个项目中比重最大,一般可达70%左右,而且有较大的节约潜力,往往其它成本项目(如人工费、机械费)出现亏损时,要靠材料成本的节约来弥补,因此,材料成本的节约,也是降低项目成本的关键,节约材料费的途径十分广阔,大体有:1)节约采购成本――选择运费少、质量好、价格低的供应单位;2)认真计量验收――如果数量、质量问题可按分包合同规定进行索赔;3)严格执行材料消耗定额,通过限额领料落实;4)正确核算材料消耗水平,坚持余料回收;5)改进施工技术、新工艺、新材料;6)利用工业废渣,扩大材料代用;7)减少资金占用,根据施工需要合理储备;8)加强现场管理,合理堆放,减少仓储和摊基损耗。

7 提高机械施工利用率

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Abstract　This paper studies the problems and its reason of city public transportation，points out serious result of policy deficit and the possibility and way for changing current state adaptable to international practies.

城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市交通结构中的重要组成部分，是改善城市投资环境，发挥城市功能的物质条件，也是城市社会和经济赖以生存、发展的基础.城市公共交通企业的主要任务是为城市经济建设、社会发展和人民生活提供服务，努力为乘客提供安全、方便、迅速且尽可能舒适的乘车条件，最大限度地满足社会对城市客运的需求.长期以来，由于传统政策制定的前提是我国传统的计划经济体制，所以自80年代我国经济体制改革后，这些政策便不能适应新的经济体制的需要，导致所有城市的公共交通企业均处于长期的亏损状态，为能使其正常运营，各地方政府不得不投入大量补贴，因而背上一个沉重的包袱.本文在分析了这些问题及原因的基础上，结合国外的经验，探讨适合于我国公共交通发展的政策.

1 城市公共交通现状

长期以来，由于种种原因，重工业设施建设，轻城市建设;重工业设施建设，轻城市基础设施建设;重铁路、公路交通建设，轻城市公共交通建设的情况在我国各地不同程度地存在着.因而作为城市基础设施之一和交通有机组成部分的城市公共交通建设没有受到应有的重视，其不良后果如下.

(1)城市公共交通企业一直没有纳入国民经济和社会发展计划，使之没有可靠、稳定的满足经营发展需要的财力保障和其它物资配置.国家用于城市公共交通的固定资产投资所占总固定资产投资的比例大大低于对公路交通的投资比例.

(2)对发展城市公共交通没有形成配套的经济政策、资源配置政策、交通政策和强有力的管理手段.

(3)在城市总体规划中，公共交通静态交通设施的规划没有得到应有的重视，建设不同步，滞后且历史欠帐多，不配套.

(4)长期实行的低票价政策，加之燃料的不断提价造成运营成本逐年大幅度提高，从而形成了公共交通企业的服务价格严重背离价值的状况.在价格与价值严重背离的情况下，生产性企业可以关、停、并、转，但公共交通企业不能停，也不能转.同时，它又不是国家的事业单位，更不是社会福利机构(没有可靠的国家拨款)，它的经营活动是在价值规律的作用下进行的，不仅要考虑社会效益，同时要考虑自身的经济效益，考虑自身的生存与发展.因此政府若对这类企业不采取保护和扶植的政策，势必影响和制约它的生产和发展.我国在目前情况下，专家认为解决问题的办法无非有两种:一是提高票价;二是增加财政补贴.

由于几十年的低票价政策的执行，导致了公共交通服务的价值与其价格严重背离，若想使其在短时间内达到协调一致，是违背客观规律的，因而我国许多城市采用政府补贴的方式来改变公交现状.随着城市的发展和人们的需要，城市公共交通的辐射面日趋扩大，但是由于价值与价格的背离，行驶里程和营运收入不能同比例增长，而支出的成本与行驶里程却是同比例增长的.这就是说投入车辆多、开线多，行驶里程增加，社会效益好，而营运收入少，成本支出大，亏损增加，经济效益差.所以财政补贴也要随之增加.这就使各地方政府背上了越来越沉重的包袱.由于市政府财力不足，导致了补贴不能及时到位，这又使公共交通企业难以维持简单的再生产，更无力扩大再生产，无发展后劲儿.公共交通设施严重不足，结构和管理手段落后.公共交通企业职工队伍日趋不稳定等.究其根本原因是由于不合理的公共交通产业政策所导致的.这制约了公共交通企业自身的经营发展，又直接造成了全国大中城市普遍存在的“乘车难”，城市社会功能不能正常发挥作用，影响了城市社会经济的发展和人民群众的正常生活.

2 政策倾斜及实施

21　政策的扶植

由于城市公共交通是所有交通方式中最经济的方式，也是最理想的解决城市客运交通的方式，因此目前我国各个城市的市政府均力图大力发展公共交通.但是各个城市的市政府财力有限，若要拿出大笔资金来投入公共交通实在是勉为其难.而政策上的倾斜却只要求市政府制定出相应的政策即可从根本上解决公共交通的内部运转问题，因而是既经济又可行的方法.

211　票价政策

鉴于我国一贯实行的公共交通低票价政策已给公共交通企业带来难以维持的后果，故应适当放开价格政策，将公共交通票价纳入到一个循序渐进、逐步到位的调整过程.尽管现行政策和国民经济收入水平不可能使我国的公共交通票价完全按商品经济规律办，但是采取使人们能逐步接受的分阶段调价的办法，至少能减少公共交通企业对市政府的依赖.当合理的价格机制形成后将与企业经营管理机制相配合，形成一个完整的自负盈亏体系，使公共交通企业在有指导的市场经济条件下，摆脱依赖财政补贴的状况.

212　土地批租政策

在城市总体规划制定过程中，要充分考虑到公共交通设施的用地规划，并在全市范围内形成公共交通转乘系统.在规划完成后，待建的公交转乘枢纽附近的土地必定成为抢手的“热门货”.此时地方政府在土地批租政策上要稍又倾斜，即将这些土地批租给公共交通公司，使其具有发展的资本.香港的城市地铁就是在政府这样的政策支持下建成的.地铁规划完成后，政府即将地铁站附近一定面积的土地批租给地铁公司，地铁建成后由于交通的便利，这些地段迅速成为投资的热点，公交公司即利用手中的资本———土地的使用权，与其它投资者联合开发，然后每年按投资合同坐享其“成”，用以弥补地铁运转的不足部分(即亏损部分).

213　材料供应政策

国家有关部门应根据各地区营运生产和实际情况，核定其单位营运里程的油耗定额、机务维修保养作业的单位油耗定额，一定时期内公共交通企业客运工具的维修所需配件数量，一定时期公共交通设施建设所需的包括建筑材料在内的各种材料的数量.在此基础上，根据其运营里程、建设情况等，将其所需各种材料原则上全部按国家指导性价格加以供应或少量配以市场调节价.

214　路权优先政策

这项政策是许多发达国家早已采用的，给城市公共交通营运车辆的运行以“道路优先使用权”.如在有条件的城市、地区或路段，开设公共交通车辆运行专用道;或在城市交通管理上为在高峰小时内减少进入市区的车辆，在进入市中心区的路口设有收费点，或各种新建道路交通设施对车辆收取建设成本费时，对公共交通车辆采取保护措施，免收所有费用.这些都会极大地促进公共交通的发展.

215　抑制私人交通政策

香港政府实行了一整套的抑制私人交通工具发展的政策，有力地促进了公共交通的发展和进步.而由于道路上车辆总数的减少，保证了公共交通车辆的运营速度，便利的公共交通又给城市经济的繁荣创造了条件，使城市的发展建设形成了良性循环.因而这也是一条值得尝试的途径.

216　鼓励“挖潜”政策

我国的公共交通企业是一个相当大的汽车行业，有着雄厚的潜力.各个公司技术力量都比较雄厚，维修设备比较齐全，完全有能力发展第三产业，承担外接车辆的修理、翻新的业务.这样一来为社会提供服务，二来增加企业资金.因此政府部门应采取鼓励措施和优惠政策.

22　科技的支持

政府有关管理部门对新型公共交通工具，及有关设施和先进运营方式的研究，要纳入国家科技发展规划和实施计划;对公共交通所需的科技人员和高层次专业管理人员的培训和分配要纳入科技、教育、人事分配计划;对推动公共交通设备更新改造，有利于提高运营安全水平，搞好节能减耗和先进管理方式的科技项目要优先立项、拨款，要帮助、支持公共交通部门采取先进的管理手段.

23　增强公共交通吸引力的尝试

作为一种为生产、为生活服务的服务性企业，公共交通服务质量的评价标准是建立在“安全、迅速、方便、准时、周到、舒适”这6项指标上.以此为标准可以进行大量的有益的尝试.

(1)科学合理地进行城市公共交通体系规划，密切公共交通与居民的关系.如将步行距离控制在400 m以内等.

(2)增加运营方式，如开设专线车、大站车、直达车、夜宵车等.

(3)加强思想教育、培养司乘人员的职业道德，完善激励机制，为市民提供“周到、舒适”的服务.

凡此种种措施，都是改善公共交通企业现有矛盾，增强企业活力的有效办法.若将这些措施落实到实处，必将从根本上改变公共交通企业现状，使其合理地、健康地发展.但是鉴于调整公共交通产业政策，牵涉面大，需要协调的关系多，加之城市公共交通产业政策长期以来处于极不合理的状态，问题积重难返，难以迅速理顺.因此，实施“倾斜”不能一步到位，需要有过渡、转变阶段.

首先是准备阶段.这一阶段为城市公共交通产业政策倾斜的实施进行舆论准备和有关专题的研究.还要进行摸底、排队，弄清存在的困难和可能遇到的新问题，按轻重缓急排队，并制定实施计划，供政府综合平衡.

第二阶段为起步阶段.城市政府应根据城市公共交通实际，抓住公共交通当前急需解决的问题，重点突破，实施“倾斜”.如先解决公共交通企业的政策性亏损，为公共交通产业政策的最终“倾斜”打开缺口.

第三阶段为全面实施“倾斜”，产业政策逐步到位阶段.这是我国城市公共交通产业政策得以完全、最终落实的阶段.市政府应总结前一阶段的经验和教训，组织有关部门，根据公共交通产业政策倾斜模式的方面和内容，进行“倾斜”的最后落实，使我国城市公共交通事业的运转、发展、管理开始进入良性循环，满足城市生产和人民生活的需要，使城市公共交通的功能得以全面、充分地发挥，改善城市投资环境、充分发挥城市功能，使我国的城市得以健康地发展.总之，认真研究我国城市公共交通存在的问题，参照发达国家的先进经验和具体作法来制定适合于我国国情且行之有效的方针政策，真正解决在城市建设过程中遇到的问题，是科技工作者责无旁贷的责任.公共交通是解决城市交通问题的最佳办法，不断完善城市公共交通系统将使城市生产和生活的建设进入一个良性循环的轨道，而市政府在政策上给予公共交通公司的“倾斜”是目前条件下有效而可行的办法.

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【关键词】土木工程概论；课程；改革措施

【中图分类号】G642.3 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089 (2012)02-0014-02

前言

土木工程概论是在教育部1998年进行专业目录调整，大土木专业建立后新出现的一门面向入学新生的必修课程，也是一门新兴课程。主要介绍土木工程（专业）内涵、土木工程形式、特点、最新成就、发展方向以及土木工程材料、建造方式等内容，还包括土工程学生应具备的知识、能力和学习方法。目的是使学生一入学就了解土木工程的广阔领域［1］，感觉到专业成后可以大有作为，从而产生强烈的学习欲望，建立对专业的深厚感情，树立投身祖国建设事业的信念。

该课程具有以下特点：

（1）课程较新，不同于力学、建筑学、结构设计等传统课程，还未形成非常成熟的教学体系；

（2）受众特殊，面向的是没有任何基础的新生，讲授的却是专业性较强的内容；

（3）内容涉及面广，涵盖土木工程（专业）的方方面面，即包括专业情况、知识体系、能力要求及学习方法，还包括各种工程形式、建造以及管理等方面的知识；

（4）教学目的特殊，其他课程以传授知识、培养能力为主，该课程要求学生掌握的内容不多，主要是帮助学生了解大土木的内涵、树立专业观念、培养专业学习兴趣、了解研究发展的方向。

由于上述原因，导致在目前的课程教学实践中存在一些问题，未能很好地发挥该课程的的重要作用，为改善教学效果，许多开设土木工程的院校对该课程教学改革进行了有益的探索，在分析了目前土木工程概论教学存在问题的基础上，我们也结合自身情况进行了相应的教学改革实践。

1 存在问题

重视不足。由于课程的新兴性和介绍性特点，一些学校对该课程重要性认识不足，选派教师、安排学时、教师授课以及学生学习等环节往往不如骨干课程受重视。

课程内容把握差距大。这有教材的原因也有教师的原因，有些教材内容带有很强的作者或学院背景，本人（学院）哪些方面比较强，往往重点介绍；有些教材重理论介绍，有些教材重建设实例展示；有些教材注重过去发展，有些教材注重未来展望，故此教材内容、形式不统一。因为该课程内容相当宽泛，很少有教师能够熟悉课程涉及的全部内容，教学实践中有些授课教师熟悉部分多讲，不熟悉部分少讲、不讲，所以各院校该课程的学习相差较大。

讲授方式不固定。目前教学实践中一般由一名教师主讲和多名教师共同讲授两种方式。一人讲存在局限性，如前述，土木工程涵盖过去的多个专业，涉及工程建设的各环节，某一教师不可能是各方面的行家；有些院校组织各方面资深学者就土木工程的某些方面作专题讲座的形式来讲授，深度和前瞻性都能满足，但作为课程的系统性不能保证。

教学方法单一。我国高校传统的教学方法通常只关注教与学，对学生怎样学、学什么、学多少及学生的认同感关注不够［2］，在教与学的关系中，“教”虽然起着指导作用，但终究是外在的东西，只有“学”才是内在的。学生只有通过主动刻苦的学习，才能把知识内化成自己的才能［3］。目前土木工程概论的教学实践中也存在重知识、轻方法，重灌输、轻互动，重教师、轻学生等问题。

教学改革实践

选择优质教材，结合专业方向设置制定教学大纲，课程内容既考虑土木工程丰富内涵和知识的系统性，又有学院自身的特点。我院土木工程专业共开设建筑工程、道路与桥梁工程两方向，拟开设港口工程方向。首先参考了江见鲸等［4］、罗福午［5］、丁大钧等［6］、陈学军［7］等多版本教材，最终选定了江见鲸先生、叶志明教授主编的土木工程概论教材及相应CAI教学课件作为教材，其余作为参考教材。江见鲸教材的优点，根据我院专业培养目标要求对其内容做适当的详略处理，30学时课程，建筑工程、交通土建、土木工程施工各用4课时，工程材料、基础工程港口工程、土木工程师设计方法各用2学时，其余适当介绍主要内容。

由于教材编制的时效性，至少落后工程实践2年以上，所以教材使用中，应注意及时将土木工程的新理论、新技术、新方法、新材料及新建典型工程等信息补充至教学中，保证课程的先进性。

2.组织课程组，系统授课。结合前述两种授课方式的特点，我们成立了以专业负责人主的土木工程概论课程组共5人，其中教授2人、副教授3人，有博士学位2人，硕士学位2人，专长涉及建筑工程、岩土、交通工程、施工组织与管理等方面，这些教师不但有较高的专业水平还有深厚的工程或研究背景。课程组共同讨论修订教学大纲，由负责人进行课程统筹，制定教学计划，基础工程、交通工程、施工和设计方法等章节由4名教师主讲，其余内容由课程负责人讲授。

3.根据课程特点采用启发性、典型工程实例引导等教学方式。总理在会见第五届高等教育国家级教学成果奖获奖代表和北京市优秀教师时提出，孔子说：“不愤不启，不悱不发”，这八个字的意思就是要实行启发式教育，把学生作为教学的中心，使学生在学习的整个过程中保持着主动性，主动地提出问题，主动地思考问题，主动去发现，主动去探索。启发式教育的核心就是要培养学生独立思考和创新思维。所谓教是为了不教，就是要使学生自己掌握学习的方法，提高创新的能力。该课程面向刚入学还没有建立工程、专业概念的新生，既要向他（她）们介绍土木工程形式、建造技术、发展等知识，更要传授他（她）们专业的知识体系、学习方法［8］，包括课程学习、设计、实习和实验等环节的注意问题，帮助他们转变思维方式，还要帮助他（他）们树立专业观念、工程意识，通过课程学习让他（她）们热爱上建设事业，热爱上土木工程专业，激发起学好专业的兴趣，使学生在进一步接触专业的其他课程前，充分了解将来可能的工作岗位、工作环境，极大提高学生在本科的学习过程中寻找适合自己的方向，有目的性地学习，提高学习的有效性。

组织学生根据自己的爱好结合课程内容进行专题演讲，可极大地提高学生的学习兴趣，锻炼学生的能力，效果更好。

有条件的话课余时间安排若干场有关土木工程各领域发展前沿的讲座，聘请设计或施工企业知名的设计、建造师、和其他专家，让学生与工程领域的专家学者见面，探讨土木工程发展成就、专业技术现状及发展前景等弥补课程教学之不足。

五、采用丰富教学方式，采用多媒体教学、典型工程实例介绍、工程现场讲解、教师网络答疑等多种方式，配合课堂教学。充分利用丰富的多媒体资源，有效使用各种媒体的信息传递手段，提高授课效果与效率。为使土木工程专业的新生能尽早对本专业有一定的了解，培养其学习兴趣，多媒体授课时，尽可能采用图片、动画、视频内容，充分展示了土木工程各个领域的典型实例，以生动活泼的方式，以声音、视觉的冲击加强学生的感性认识。

教学中应充分利用教师的个人特点，利用自己丰富的专业背景和工程及研究经验，将他们多年积累的工作经验、解决问题的思维方式传授给学生，以自身的经历与成就感染学生，增强学生的认同感和专业荣誉感，才可能给予刚入大学校门满载热情、焦虑、迷茫的新生指明专业方向［2］， 满足他们的求知欲，充分挖掘和发挥学生的自学能力和表现能力。

改革学生成绩评定方法。应综合考察学生的学习表现、知识水平、能力水平，要真正了解学生的课程学习效果。所以学生成绩至少应由四部分组成：平时出勤情况，大约应占10%左右；课堂互动环节表现，大约占10%左右；课程作业，应作为主要考察内容，可以用小论文形式或调查报告形式。考虑到要求受教育者接受综合课程的教育, 以便他们能够在从事工程活动的同时考虑到自然界和人类社会的普通联系, 并且学会从综合的角度对这样一些问题加以思考和解决［9］，作业不应是简单的问答形式，一般需要学生对课程知识的综合理解和应用，通过观察和思考，需要学生的主观思维和逻辑判断才能做出，以培养学生的辩证思维方法和自学能力，例如关于工程实例的调查研究报告或学习某种工程材料、形式、建造方法的收获体会，通过作业还可以锻炼学生理论联系实际能力，既增加学生对土木工程的充分了解，也锻炼了写作的能力，此部分成绩至少占50%；对课程知识的掌握程度以测验形式检验，可安排2-3次测验，成绩占30%左右。通过这样的评价体系可以更好、更客观地反映学生的学习效果，也更符合课程的性质及特点。

经过几年的改革探索，本院土木工程概论课程教学团队已基本形成，教学效果明显提高，学生对专业的认知有明显提高，专业学习兴趣十分浓厚，学生对该课程的评价在同专业内名列前茅，由主讲教师编制的的教学课件获得全国高等学校土木工程专业多媒体教学课件竞赛二等奖和河北省第十二届多媒体教育软件大奖赛三等奖。今后我们还将继续努力进行土木工程概论课程的改革探索，为更好的实现专业培养目标做贡献。

参考文献

［1］ 陈利群.“土木工程概论”课程教学的思考与探讨［J］. 中国建设教育，2009，（6）：12-14.

［2］ 刘岩，谭宇胜.土木工程概论课程的探索与思考［J］. 高等建筑教育，2006，15（1）：74-76.

［3］ 叶志明，宋少沪，汪德江，等.把教的创造性留给老师 把学的主动权还给学生［J］. 中国大学教育，2006（8）：8-9.

［4］ 江见鲸，叶志明土木工程概论（第二版）［M］. 北京：高等教育出版社，2004，11.

［5］ 罗福午，土木工程概论（第三版）［M］. 武汉：武汉理工大学出版社，2005，7.

［6］ 丁大钧，蒋永生.土木工程概论（第二版）［M］. 北京：中国建筑工业出版社，2010，9.

［7］ 陈学军.土木工程概论［M］.北京：机械工业出版社，2007.

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关键词：桥梁工程 概念设计 产品概念化

中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0059-01

为满足人类之间的实践交流、跨越空间障碍的需求，政府部门投资建设了多数桥梁，随着社会的发展，桥梁也需要不断的地更新、改造。基于桥梁工程在社会经济发展中的重要地位，作为桥梁建造开端的桥梁设计显得尤为重要。而桥梁的概念设计是具体设计的先导，是对桥梁设计的总体把握与构思，其思想贯穿桥梁设计的全过程，并随着项目的进行而不断完善。在桥梁建造工程中，高达70%以上的生产成本取决于概念设计，做好桥梁工程的概念设计才能造出“精品”桥梁，才能从根源上节约工程的建造价值，提升美学内涵。

1 桥梁工程概念设计综述

1.1 桥梁概念设计的过程

桥梁的概念设计主要是在一定经济条件下，提出满足结构造型要求、耐久性和使用功能要求、满足形变与受力要求的合理设计方案。现行的桥梁建设主要以结构设计与桥梁施工为核心，按照时间进行相关组织与实施，设计人员的主要职责是依照必要规范产生经济安全的桥梁结构设计方案。桥梁的概念设计活动除包含上述功能外，还要综合考虑影响设计初步阶段的环境、人文、美学等要素，完善了传统设计的表现手法与设计理念。

1.2 桥梁的产品化概念设计

桥梁是一种特殊产品，它具备土木工程结构的基本特征，也具备产品的一般属性。桥梁产品的建设规模大、投资巨大；桥梁的建造一般由政府根据社会、经济、交通需求确立实施，与市场关系较小；桥梁的使用年限长，达到寿命后将成为废弃物，在其长寿命周期内需具备抵御环境侵害的能力。鉴于产品概念设计的思想和桥梁概念设计的重要指导，将现有的桥梁概念设计内容从桥梁设计各步骤里提炼归纳出来，形成如下的桥梁概念设计新思路。

（1）设计定位阶段主要包含环境总体分析、使用方式分析、用户群体分析和寿命期成本分析这四个层次[2]。只有充分分析影响桥梁设计的主客观因素，才能合理定位设计走向。环境分析主要是对拟建桥区的水文、地形、气象、地质等条件的分析，这将决定了桥梁设计的抗震、抗风设计需要；桥梁的用户群体主要是社会、业主和生态环境，设计中要注重桥梁的生态性、安全性、景观美学性、经济性等；使用方式决定了线性布置、建设规模的大小、上下部结构设计、断面布置等；寿命期成本主要包含间接成本、直接成本和灾害事故成本。桥梁概念设计的主体由设计、施工、运营、管养等多单位与部门构成，在其寿命期内的所有部门被称作利益共同体。

（2）方案初拟阶段是在对桥梁概念设计精准定位后，从结构体系、桥位、景观、桥梁造型、施工方案等方面拟定桥梁建造的初步方案。桥位选择将决定工程造价、施工和运营的安全性、施工操作的难易程度；结构体系的选择要注意结构的可达到性和可维护性，为今后的桥梁检修提供便利条件，整体节约桥梁寿命期的总成本；桥梁的造型与景观设计要以工程师为主导，同时邀请建筑师及其他专业人员加入，形成合理的设计模式；施工方案直接影响着桥梁工程的质量、安全、工期，在考虑结构、线性、桥位条件之后形成了初步的施工方案。经反复对比分析，筛选出两三个可行的推荐方案。

（3）方案比选阶段的主要工作是依据项目的相关规定和工程师的相关经验，从若干推荐方案中择优选取最终设计方案。经济指标是大多数桥梁最终方案决定的关键性要素，但在一些景区桥梁或标志性大桥的设计方案比选中，景观美学价值也是不容忽视的重要因素。

1.3 桥梁概念设计的阶段划分

桥梁的概念设计工作主要集中在工程的可行性分析、初步设计、施工图设计三个阶段。这三个阶段设计桥梁工程的技术层面的具体细部与结构设计，具体每阶段的概念设计内容如表1所示。

2 桥梁设计的前沿设计理念

这里主要介绍三类较具代表性的设计理念，即桥梁的耐久性设计理念、桥梁的生态性设计理念和桥梁的全寿命周期设计理念。

（1）耐久性设计理念是指在桥梁的设计使用期限内，保证桥梁的安全性、使用性及外观功能的设计理念。耐久性的设计需要在明确设计中可能的侵蚀类型和不同状况下的耐久性要求；评估特定条件下的侵蚀严重程度；明确桥梁的各个构件对侵蚀作用的防护水平与防护方法；提出设计、养护、维修等后续方案。

（2）桥梁的生态设计理念是充分利用生态学的设计思想，综合考虑桥梁相关的生态环境，在桥梁的设计规划中，提出满足人们需求且与生态环境和谐共存的设计方案。生态设计中要坚持生态保护的原则，尽可能选取对周围植被、水文、气候破坏程度最小的施工方法，严格控制施工范围；施工坚持使用清洁能源，选取无毒无害的装饰与建造材料，从而利于桥梁报废后的物料回收；桥梁建造需保证施工工艺先进、材料先进、设计和施工组织合理。

（3）桥梁的全寿命周期设计包含桥位的规划、方案的设计、性能的分析、详图的设计、建造的施工、管理的养护和拆除这几个阶段的全面规划和系统考虑，从而达到最优目标。桥梁的全寿命周期设计将使用、资金、文化、生态等需求细化成具体指标，并采用恰当的方式实现桥梁寿命周期的各类指标要求。

3 结语

本文介绍了桥梁概念设计的具体定义、相关特点、设计的步骤和流程，并从定性分析、经验积累、合理估算的基础上总体把握桥梁设计构思。借鉴产品设计的成熟经验，将桥梁作为产品，尝试桥梁的产品化概念设计，进而深入探讨工程的可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段的技术层面的桥梁概念设计。最后，介绍了现今的一些前沿桥梁概念设计理念，如生态设计理念、耐久性设计理念、全寿命周期设计理念等，对以后的桥梁概念设计发展有一定的启迪意义。

参考文献