快递公司经营管理范文

导语：如何才能写好一篇快递公司经营管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

快递承包的意思如下：

1、快递承包者进行经营管理。指企业与承包者间订立承包经营合同，将企业的经营管理权的全部或部分。在一定期限内交给承包者，由承包者对企业进行经营管理，并承担经营风险及获取企业收益的行为。

2、需要联系当地的快递公司。咨询承包费的价格，区域的面积。承包费在五千到两万之间。运输快递的车辆需要自备，确认快递承包区域，核实好地理位置即可。

（来源：文章屋网 ）

篇2

［关键词］快递企业; 配送; 外包。

配送运输是运输中的末端运输、支线运输，是较短距离，较小规模，频率较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具［1］。本文将其定义为最后一公里的配送方式。在快递流程的各个环节中，配送运输成本在快递企业总成本中所占比例很高，加上配送运输形式不合理，这些都是快递企业当前所面临的普遍难题，单个的快递企业尤其是中小型快递企业很难建立起专业化、规模化和提供优质服务的配送模式，配送成本过高一直是制约快递企业发展的关键性因素。随着目前客户对快递服务的要求越来越高，如何在提供优质快递服务的同时降低其配送成本，已成为快递企业开拓新的利润源的关键因素。

一、我国快递企业的配送模式。

我国的快递企业主要由国有快递企业、大型民营快递企业和中小型快递企业组成，企业实力、配送方式和效率不尽相同。大部分企业采用自行配送的模式，配送水平良莠不齐。

同城快递和城市间异地快递大部分采取点到点的直达式的配送方式，直接将快递送到客户的手中。还有沿途配送模式，主要是指快递人员在运载工具运力富余的情况下，同时载运在同一条核心路线上不同位置的多个收件客户或者配送站点的快件。沿途根据收件客户的位置或者规定配送站点的位置依次进行配送的模式［2］。在很多的异地配送模式中，快递企业将其快件运输到各地的快递配送中心并将快件进行分类，综合统筹安排运力，组织车辆将其配送到各家快递公司的各个网点，然后各个网点再组织派送，安排快递员将快递送到客户的手中，这就是“最后一百米”配送模式。

我国快递企业多以加盟的形式存在，各加盟商的实力相差很大，配送质量也有很大的区别。电动车、自行车、三轮车和小面包车等以其方便灵活、成本低成为很多快递公司选择的配送工具。而由于有些大城市对非机动车辆的管制，导致配送困难，很多快递只能选择晚上进行配送，在我国这种配送模式在很多中小型快递企业中比较常见。还有一种自提式的配送模式，快递通过配送中心运送至各个网点，各个网点的快递公司将快件按手机号码尾数进行分类，再按今日件和往日件等分类，以方便在客户取件时进行查找，网点的工作人员通过短信或者电话通知客户凭借其有效的身份证件到指定的网点自行取件。

二、我国快递配送中存在的问题。

通过对向蚌埠、合肥、安庆地区发出的 500 份调查问卷作出统计和加权平均计算得出对于快递的总体满意度为 3. 16( 非常好5 分，好4 分，一般3 分，差2 分，非常差1 分) ，略高于一般满意。从图 1 可以看出，用户的总体满意度并不高。研究小组成员通过跟踪调研发现，快递行业的整体满意度偏低的一个重要环节发生在配送上。

( 一) 配送成本高。

快递配送运输的费用包括车辆费用( 燃料、修理费、折旧费、养路费、司机工资等) 和管理费用( 快递员培训、办公费等) 。近年来，随着劳动力成本、物价、油价等不断上涨，快递配送各项成本也随之上涨。而且，很多快递企业缺乏完善的配送系统，导致很多运力的浪费，加上不合理的配送模式，这些因素都导致快递企业的配送成本过高。

( 二) 快递员的整体素质较低。

在快递行业中，快递企业对快递员的招聘没有学历上的要求，也缺乏对快递员的专业培训和严格的管理，快递员不能对快递企业的文化进行深刻的理解，因此快递员对客户的服务态度和快递的安全都无法得到保障。很多中小快递企业的快递员没有统一的着装，无法进入一些高档小区。一些大城市考虑到城市的市容，对快递车辆进行严格管理。这些严重影响了快递企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。

( 三) 快件毁损和丢失现象严重。

2010 年，国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151 件，到 2012 年，这一数字上升至 137351 件。3 年时间，有关快递的申诉量暴增了约 12 倍，且每年都占到了当年有效申诉总量的 90% 以上，在 2012 年 甚 至 达到 98. 3%［3］。

目前，我国快递公司的运营模式除了极少数是直营外，大多数均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟，多级加盟，同一个城市，不同区域都可能有不同的具体负责派送的快递公司。从签收到派送的整个快递流程中几乎都是由不同加盟合作商来完成的，加盟合作商的资质参差不齐，快件在任何一个环节中出现问题，都会导致快件的延误、毁损或丢失。由于快递公司的监管不力，快件时常出现毁损、丢失现象，快递公司最高只会赔偿 6 倍的快递运费。

( 四) 快递配送速度慢。

在网购用户体验中，对配送速度( 包括发货速度、在途时间、物流服务) 的整体满意度最低，仅为 21. 3%［4］。

目前全国九大物流公司的 2860 条线路中，能做到 3 日送达的尚不足 50%［5］。

随着人们生活节奏的加快，客户对快递速度的要求越来越高，对时间的要求越来越精确，快递速度的快慢成为影响快递企业发展的关键因素。很多快递公司快递配送达不到用户的要求，特别是一些中小型快递客户对速度的满意度仅为 2. 9，快递总体速度偏慢的原因之一就在配送上，为了降低配送成本，很多快递公司凑齐整车配送，这样先来的快件就会被搁置，整体配送时间就会增加。另外，很多快递企业的配送渠道不畅通，与快递员之间和快递企业之间信息不畅通，导致配送效率低下。有些大城市对快递进城严格管制和高档小区对不规范的快递企业的管理，也很大地影响了快递配送的速度。快递员配送快递基本上是靠自己的直觉和经验，缺乏科学的规划，导致快递配送效率低下，浪费了配送的资源。另外，快递配送时间可能和客户的时间发生冲突，一件多送现象时有发生，降低了配送速度。

( 五) 配送服务质量差。

快递企业为了降低配送成本，相应的服务质量也会大打折扣。由于快递员的整体素质偏低和快递企业在配送服务上的投入不多，快递配送中经常出现快递员服务态度恶劣、送货不到位和送货时间具有随机性等问题。

三、快递企业实行配送外包的意义。

外包是指企业致力于具有核心竞争力的业务，而将非核心业务由外部企业按照有关规定来完成的一种经营管理模式［6］。经调查发现，高昂的快递配送成本和运输过程中存在的诸多问题，一直制约着快递企业的长远发展。寻求有效的配送方式、提高企业核心竞争力是很多快递企业当前需要解决的难题。快递配送外包就是将快递配送的最后一阶段外包给专业的外包公司，而快递企业致力于核心业务( 捡练、运输、快递网络等) 。

( 一) 降低配送成本。

企业规模增大时，产品的平均成本下降，这种情况被称为“规模经济”。运转率是实际周转量和额定周转量的比值，它包含了时空的利用率: 装载率和运输密度［7］。

外包公司大规模地派送快件具有规模效益，这样单个快件的边际成本降低，提高了车辆的运载率。配送运输外包公司的核心业务是配送，其在管理上保证配送质量的同时，优化路线，制定出合理有效的配送方式，可以大大节约配送成本。有关数据显示，中铁快运公司实行配送业务外包前平均配送成本约 8 元 / 件，而实行后，平均配送成本 5. 7 元 / 件，下降了 29%［8］。

( 二) 提高配送速度。

确保在指定的时间内交货是客户最重视的因素，也是配送服务性的充分体现。快递企业的配送运输是快递流程的最后一个环节，在这一环节上影响其速度的因素很多。例如，配送路线的选择，运力选择，配送的频率，配送人员的效率等都会造成时间上延误。

快递外包公司专门从事配送运输，对配送人员进行培训，对运输路线进行优化，有效的协调，综合的管理，这些都会在配送的过程中节省时间，也就提高了快件到收件人手中的速度。

( 三) 提供更优质的服务。

快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度三方面的意义。服务广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度; 服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度; 服务舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度［9］。

配送外包公司的核心业务是进行快递最后一阶段的配送和快递的传递，注重对快递员的培训，有专业的服务语言和服务理念，统一着装，上门服务，服务从广度、深度和舒适度方面都有很大的提高。专业的外包公司还可以根据快递公司的要求( 快递公司根据客户的要求) 为客户提供个性化的配送，因成本太高，一般的配送公司难以做到。这些都将帮助快递企业树立良好的的社会形象，提升快递企业的知名度。

( 四) 合理利用运输资源.

将相关内部职能外包给专业公司运营，快递企业就不需为实现该项职能而进行相关投资［10］。快递外包公司的核心业务是派送快件，其活动范围很小，在一个城市内，快递外包公司对运输工具进行规划和调度，提高了车辆的装载率，避免了很多运力的浪费，也一定程度上解决了快递企业配送车辆和人员不足的问题。

( 五) 增强企业核心竞争力.

配送业务外包出去后，快递企业将会集中自己的优质资源发展其核心业务，优化资源配置，增强技术创新，改进核心组织流程，使其在激烈的市场竞争中具有很强的竞争优势。

四、快递配送外包可能存在的风险.

快递企业将其配送业务外包后，可以在一定程度上将风险转移到外包方，降低其自身的经营风险。国内配送外包业务发展尚不成熟，虽有些快递企业有将配送业务外包出去的先例，如中铁快运的配送外包后取得了不错的效果。但是，快递配送外包也存在诸多的风险。

( 一) 信息安全风险.

配送业务外包出去后，外包方会参与快递流程中最后一个环节，而快递的信息流会在这一环节中流通，这样外包方就会掌握快递公司的很多信息，甚至是核心信息。

配送业务直接接触客户，外包方通过与客户的长期接触，会逐渐掌握客户的信息资源，可能会利用这些信息自行进入快递行业，或将信息泄露给竞争对手，这些都可能对快递公司的信息安全造成威胁。

( 二) 服务质量风险.

快递企业和外包方势必会存在经营理念和文化上的差异，可能会偏离发包方要求的配送服务理念。加之，有些地区的外包业务量少、交通管制严格、利润低等原因，使外包方的积极性降低，难以保证其服务质量。

快递企业将配送外包，外包方就会接触其客户，而快递企业与客户的接触相应的会减少，就无法迅速的反馈用户的需求和问题，也无法快速响应市场的需求和了解最新的市场信息，这些都有可能使快递企业服务质量下降，从而丧失老用户和无法开拓新用户。

( 三) 管理风险.

快递外包出去后，可能会出现丢件、损件等问题，由于快递环节多，多个公司参与就会不清楚是哪个环节出现问题，容易导致责任不明确，给快递企业带来负面影响。

快递的流程具有连续性，外包方所进行的配送服务水平就代表着快递公司的形象，快递公司要保持长远的发展就必须要求外包方与其管理保持一致，但快递企业难以对外包方的管理进行干涉，而且两个单位的管理衔接起来也存在一定的困难。

五、有效实施快递配送业务外包的对策.

( 一) 多方位考核外包公司.

快递企业通过加强对外包公司的筛选，多方位考核外包公司，选择最适合本公司发展的外包公司，并通过客户反馈的信息对外包公司进行评价，提出相应的改进措施，让外包方的配送业务与本公司的发展相协调。

( 二) 建立供应链合作关系.

供应链合作关系可以定义为供应商与制造商之间，在一定时期内共享信息、公担风险、共同获利的协议关系［11］。

在外包业务上，既要严格管理，又要全力支持，建立良好的合作关系，定期举办座谈会，交流经验，解答疑问。

实时关注外包方的动态，调动外包方积极性，照顾外包方利益，保证配送服务健康持续发展。

( 三) 保持和外包公司的信息沟通.

快递企业应当和外包公司经常保持沟通，传达公司的经营理念和战略方针，使外包方始终按照本公司的要求来配送，外包方也应及时反馈用户的信息，向发包方传达客户新的需求和新的市场机会。

( 四) 对外包过程实行必要监控和协助管理.

外包方在运行发包方的业务时，发包方对外包方应进行必要监控，评估外包方是否达到公司的要求，是否偏离公司的经营和服务理念，对不合格的做法提出意见并协助其解决。应由专人对外包过程的各类信息进行收集、识别、传递、处理和归档管理，以确保外包过程中信息的可靠性和有效性［12］。

通过调研和查阅相关资料，快递行业当前的状况是利润微薄，问题颇多，市场竞争无序等。快递配送外包可以在配送成本、服务、速度、质量等方面比当前的配送模式更有优势，一定程度上缓解当前配送上的诸多难题，对降低快递企业的经营风险和增强快递企业的核心竞争力起到很大的作用。对于一些中小型快递企业，配送外包更是其与大型快递企业和国际快递巨头进行竞争的有效方式，是其在激烈的市场竞争中长期生存的法宝。笔者认为新时期要求更专业的分工，配送外包可以让快递企业的分工更细，更专业，是快递企业可持续发展的有力保证。配送外包可以给快递企业带来新的契机和发展机遇，进而提升其核心竞争力。

［参考文献］

       ［1］刘凯 . 现代物流技术基础［M］. 北京: 清华大学出版社，2004: 163.

［2］侯俊杰，孙涛 . 快递企业配送模式研究［J］. 商品与质量，2011( 9) :120 －122.

［3］熊浩然 . 直击快递业 4 大痼疾［N］. 华西都市报，2013 －02 －28.

［4］中国电子商务研究中心 . 用户对物流服务满意度仅为 21. 3%［EB/OL］. http: / / 100ec. cn/detail －－ 6076327. html，2013 － 07 － 17.

［5］中国电子商务研究中心 . 全国物流公司能做到3 日送达的不足 50% ［EB / OL］. http: / / b2b. toocle. com /detail － － 6105145. html，2013 － 07 － 17.

［6］黄水灵，郑青宏 . 我国汽车企业外包经营管理模式分析［J］. 汽车工业研究，2004( 2) :23 －26.

［7］严作人，杜豫川 . 运输经济学［M］. 北京: 人民交通出版社，2009:97.

［8］付险峰 . 对中铁快运配送业务外包的几点思考［J］. 铁路采购与物流，2009( 7) : 45 －46.

［9］吴本贵 . 我国快递企业并购问题研究［D］. 中南大学，2007.

［10］杨晓艳，崔利荣 . 定时与定量配送的最优策略［J］. 系统工程，2006( 7) : 13 －15.

篇3

快递物品丢失屡见不鲜

案例一：东阳的林先生委托“A通快递”承运一台笔记本电脑到广东。事后得悉，这台手提电脑已丢失，“A通快递”给林先生的解释是货物被其业务员带走逃逸了，让他等公安部门的查处结果。但林先生等了两个月一直没有结果。他要求“A通快递”赔偿他一台价值差不多的笔记本电脑，或者参照其购买笔记本电脑时的价格（10000余元），结合当时的市场价，赔偿4300元左右（含原先收取的运费100元）。但后来经过多次交涉，其间当地消协也曾出面调解，但对方以他没有保价为由，坚持只同意赔偿500元。

案例二：在金华经营音响器材的周先生于2月14日通过“B通快递”快递一台DVD机到江西九江。按照原先约定，所投寄的DVD机应该在2月17日到达目的地。2月17日下午，收货人没有收到货。接到收货人的电话后，周先生当即通过“B通快递”总公司的网站进行查询，发现他的货在投寄的次日就到了上海，并于当天从上海发往南昌。从上海到南昌的路上怎么要停留好几天呢？他于是给“金华B通”打电话。“金华B通”查询后告诉他，运送DVD机的那辆汽车在上海出事了，DVD机与汽车一起烧毁了。

周先生说，他的DVD机进价580多元，销售价600多元。尽管“B通快递”总公司的网页上说得很清楚，发货人未在运费的基础上另外增加支付3%保价费的快件，单件物品损毁最多赔偿500元，但“金华B通”却称最多只能赔偿200元。后经多次交涉，对方同意赔偿现金200元，另外再给他补偿300元快递费（今后交寄快递时免除周先生300元快递费）。周先生平时经常要给外地客户快递物品，每年的快递费用要上千元，就接受了这个赔偿方案。但让他怎么也想不到的是，当他在处理好纠纷后的第二天再次前往“金华B通”快递DVD时，快递的收费标准竟被提高了一倍。这样周先生当然不答应，他提出不寄了，要求对方退还赔偿给他的那300元快递费用，但却遭到拒绝。

“金华B通”负责人事后在接受记者采访时称，他每收寄一件物品，只收取一小笔的快递费，但出事后却要赔偿500元，他觉得这样自己太吃亏，再按照以前的收费标准已经没法经营了。关于赔偿标准问题，该负责人说，总公司网页上关于单件物品损毁最多赔偿500元的规定在他这里并不适用。他这里的快递单背面的告知写得清清楚楚，单件物品损毁最多赔偿200元。

案例三 ：义乌的朱女士反映，11月11日是她的结婚纪念日，因为她的丈夫在外地，于是就买了件礼物通过“××速递”寄过去。交寄时，对方承诺，到11日时她丈夫一定可以收到。可后来直到12日她丈夫仍没收到，为此她打电话向“××速递”查询，对方称东西在杭州。但后来她再次打电话过去查问时，对方又说杭州也没有，具体在哪里一时查不出来。对方并表示，如果最终查不到的话会给予赔偿，标准为运费的两倍。她的运费是5元，也就是说只能赔10元钱。她反问，她的礼物价值将近300元，难道快递公司丢了后就只能赔10元？这可是她对丈夫的一片心意啊！

“霸王”条款有效吗？

快递物品丢失赔偿难，难就难在“特约条款”上。快递公司的“快递详情单”背面往往都有“特约条款”，规定物品丢失时，只能赔偿运费的几倍，或者最多只能赔偿若干元。那么，这样的“特约条款”有效吗 ？

浙江厚望律师事务所鲁邦升律师说，时下快递纠纷越来越多，而在投递物品丢失时，快递公司往往以格式的“特约条款”为由拒绝足额赔偿。由于邮递货物价值一般不大，诉讼成本较高，所以当事人一般都自认倒霉。

那么发货人该如何维护自身的合法权益呢？投递货物丢失后又该如何维权？

鲁律师认为，发货人委托快递公司投递物品，在法律上属于运输合同关系。快递公司为节省缔约时间和费用，预先设定商业风险和司法风险，事先以固定化和标准化的形式制作格式条款，本身也属于经营管理的需要。一般来说，快递公司都是把“特约条款”印制在“快递详情单”背面，投寄人在上面签字，意味着接受了“特约条款”，并愿意受该条款制约。

他说，印制在“快递详情单”背面的“特约条款”，是处于优势地位的快递公司单方制定的，相对人（消费者）无法决定条款的内容和形式。从形式上来说，相对人在“快递详情单”上签字，意味着接受了快递公司所提供的格式条款，这种接受在表面上属于意思表示（法律术语）即自愿接受格式条款的制约，但在这种接受自愿受束的背后，却存在着当事人被迫屈服于快递公司的事实，况且，现实生活中绝大多数当事人不会去细读印制在“快递详情单”背面的条款，因此，表面上的意思表示一致掩盖了实质上的意思表示不自由（所谓意思表示不自由，也称非自愿的意思表示，是指一方以某种非法手段迫使对方作出违背真实意思的表示），合同自由仅仅是快递公司单方决定条款内容的自由。

快递公司在制作格式条款时，往往是规定有利于自己的内容，而很少或者完全不考虑相对人应有利益的保护。对此，《合同法》规定：“提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。”

鲁律师说，按照《合同法》的这一规定，提供格式条款的一方当事人应当承担以下义务：

第一，确定当事人之间的权利和义务时应当遵循公平原则。

第二，必须以合理的方式提请对方注意，特别是对免除或者限制快递公司责任的条款，快递公司必须要以在正常情况下能引起交寄人注意的方式，即以理智正常的社会一般人的认识水平都能引起注意的方式提请交寄人注意，但也要兼顾到智力欠缺、盲人、文盲等交寄人的特殊情况。凡未按合理方式提请交寄人注意的，快递公司应当就因此而发生的问题承担责任。

第三，应交寄人要求，快递公司必须对格式条款予以说明，否则无效。对格式条款的理解有争议的，应当按照通常理解予以解释，对格式条款模糊不清或有两种以上解释的，应当作出不利于快递公司的解释，双方另有约定或格式条款与双方约定不一致的，应当采用

约定。

因此，当投寄的物品丢失时，如果交寄人有证据证明快递公司没有以合理的方式提请其注意相关条款，即使交寄人在“快递详情单”上签字，快递公司仍然要对丢失的物品予以足额赔偿。

此外，快递公司以欺诈、胁迫的手段诱导交寄人在“快递详情单”上签字的，或因快递公司故意或者重大过失造成交寄人财产损失的，有关限额赔偿或不予以赔偿的格式条款无效。

寄快递需谨慎

作为普通消费者在快递物品时该如何减少和防范发生这类纠纷呢？金华市邮政行业管理办公室主任林一为消费者支了几招。

林主任说，目前的快递行业发展很快，但由于没有行业管理组织，加上缺乏统一的服务规范，因而很容易发生各类矛盾和纠纷。现存的快递公司鱼龙混杂，其中也存在很多的隐患和陷阱，消费者务必引起高度警惕。

首先，要注意一下快递公司的资质。目前社会上的快递公司中有些相对经营较为规范，但也有不少公司管理混乱。因此，在选择快递公司时，不能一味地看哪家的价格低，而要看哪一家的服务质量好，要选择信誉好、安全有保障的公司。

其次，在交寄物品时，通常要签一张单子，而这些单子的背面往往有一些对消费者不利的特约条款，因此消费者在签单前务必看清楚特约条款，避免上当。此外，消费者在交寄物品时要注意收集并妥善保管有关交寄凭证等资料，万一物品丢失时，可作为索赔依据。

篇4

论文关键词：快递行业；现状;发展策略

1 前言

进入20世纪90年代以来，随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。

2 我国快递行业发展现状 1 国内快递公司增长过快，发展不足

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。 2 快递企业经营管理落后，竞争力低

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。 3 “灰色快递”搅乱市场，竞争无序

近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。 4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

3 我国快递行业发展机会 1 宏观经济形势看好

目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展，如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

3.2 国家对物流企业的重视

“两会”期间国家相关政策明确指出：“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。 3 信息技术发展带来的机会

近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。

4 我国快递行业发展策略 1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。 2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。 3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。 4 快递行业服务产品多样化经营 转贴于

随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（B2C）、个人对个人（C2C）、企业对企业（B2B）的配套快递配送服务。

篇5

    近年来，我国快递业具有行业竞争激烈、发展速度快、产业规模较大、进入门槛低等几个方面的特点。快递业继续发展增值来提高竞争力，代收货款成为了比较理想的选择。

    代收货款业务是快递公司为企业提供快速传递货物的同时，为企业向顾客收取货款，再转交给企业的，由于提供劳务的关系，从中收取一定的费用。快递企业为卖货企业代收到的货款一般会有一个比较固定的回款期限。这样，在快递的账户中，由于代收货款所得到的资金将是一个很客观的数目，实际上这笔资金可以为快递企业带来资本运作，同时还可以带来手续费收入，相当于获得了一笔不需要利息的贷款，同时获得手续费。

    然而，在提供代收货款服务的过程中，出现了一些风险。近年来，诸多学者都在他们的研究中分析了代收货款存在的问题，也提出了他们的一些建议。

    冯霞(2008年)从我国目前第三方物流企业代收货款业务的发展模式、发展现状出发，主要分析了该业务的发展瓶颈，并建议第三方物流对发货方的需求进行适当引导，政府构建完善的信用管理体系，控制代收货款的风险。

    张丽娜(2009年)提出了保障回款速度是开展代收货款业务的先决条件，探讨了邮政从流程上解决回款速度缓慢问题以及引入物流金融满足客户资金需求的途径。

    李晓波(2009年)通过对当前中国邮政代收货款业务运作模式的深入研究，参考UPS等国际物流业巨头的做法，借助供应链金融的理念充分发挥邮政储蓄银行的资源优势，提出了适合中国邮政代收货款业务的运作模式，并对其经济效益进行了对比分析。

    肖锭、马玲令(2010年)指出代收货款的风险有缺乏有效监管、松散加盟方式、恶性竞争加剧快递公司“短寿”，因此提出了规范代收货款业务的几点建议，主要有提高快递行业的入行门槛、政府相关部门加强监管力度、监管部门健全法律法规、建立诚信机制等。

    本文将在分析代收货款现状的基础上，运用模糊聚类分析法对代收货款服务中的风险进行分析并最终提出相应的解决办法。

    1　代收货款效益分析

    在产品丰富，市场竞争激烈的今天，大量小规模的采购商选择依托电子商务，但是由于采购商没有看到现货，会产生一定的不信任，一手交钱一手交货在这样的交易过程中是非常关键的，快递公司充当中间人的角色为发货方消除了担心发货后收不到货款的担忧，也为收货方消除了付款后发货人不发货的担忧，代收货款对于收货人和发货人来说，简单、安全、方便而且还节省了费用。于是代收货款业务在全国各地快递市场中盛行起来了。代收货款业务有以下几个方面的特点：

    1.1　代收货款业务的直接投资小，收益高

    代收货款业务都是附着快递企业其他的业务来开展的，业务的直接投资较小，同时因为业务本身为企业带来了现金流动的作用，所以只要企业能管理好资金的流动，将为企业带来不菲的收益。

    1.2　代收货款业务附加值高

    快递业代收货款业务除了正常的货物速递费用以外，还包括了代收货款结算手续费，退货服务等。同时代收货款为快递公司带来了一笔客观的流动资金，如此高的附加值将直接促进快递公司的发展。

    1.3　代收货款业务前景广阔

    快递公司代收货款业务，附加值高、直接投资小、收益高等特点已经直接印证了业务前景广阔，加之我国电子商务与电视购物的蓬勃发展，这些领域直接与代收货款业务相关，相互影响，所以代收货款业务的前景是不容置疑的。

    目前，从事“代收货款”增值服务的快递品牌有30个以上。如中国邮政EMS、顺丰速运、宅急送、联昊通、鑫飞鸿、能达、联邦快递(国内)、速尔物流、龙邦、全日通、全一快递、快捷、星辰急便、优速物流等。同时，还有很多从事物流或快递的企业也有“代收货款”的增值服务。然而，伴随着快递业代收货款业务的快速发展，越来越多的问题与风险也逐渐暴露出来。

    2　代收货款风险分析

    在代收货款业务中法律问题，管理问题层出不穷。面对快递业代收货款业务这样的现状与问题，分析问题找到问题的解决方案，规范代收货款业务流程显得尤为重要，这样能够规避快递业中的代收货款风险，使得物流金融在快递业中得到长足发展。经调查分析，部分快递公司的代收货款业务存在以下部分或者全部的问题。下面我们对其进行一一描述和分析。

    2.1　行业政策法规方面

    2.1.1　准入门槛低

    在快递代收货款业务的法律法规上没有明确的指明准入门槛，门槛过低使得快递业管理起来比较困难，而且存在很多问题。如果准入门槛过低，这样部分快递公司的实力不强，会存在极大的信用风险。

    一方面，实力不强的快递公司在经济大环境下比起其他的快递公司更容易发生亏损甚至破产等问题。这样会对委托快递企业代收货款业务的卖货方造成直接的损失。另一方面，快递代收货款业务本身会给快递企业带来流动资金周转的作用。不同的快递公司其还款期限在3天到1个月不等，这样，当快递企业代收的货款多到足以让公司的经营者携款携货潜逃时，这样对于卖货企业来说将造成巨大的损失。

    这些问题的根源往往是由于快递企业的自身规模不大，实力不强所造成的，这要求我们用法律法规来提高行业准入门槛，提高开展代收货款业务的快递企业的实力与规模。

    2.1.2　缺乏有效监管和处罚措施

    快递业代收货款业务相关的法律法规只规定了快递公司与客户的权利和义务，但是对其中的资金流缺乏有效的监管，而且没有相对应的处罚方法。例如国家邮政局的监管法规中规定了快递业代收货款业务应当以自营的方式提供服务。虽然在法规上规定了快递公司在开展代收货款业务的时候不能使用加盟的形式，但是由于缺乏监管和处罚措施，很多快递公司都以加盟方式在开展代收货款业务。目前除了德邦和顺丰等个别快递公司是直营外，大部分的快递公司都在采用直营与加盟结合的方式在开展代收货款业务。这要求有关政府部门加强代收货款业务的监管以及制定相关的法律法规使得快递公司在开展业务的时候有法可依。

    2.2　快递公司方面

    2.2.1　模式问题

    在操作模式设计阶段，流程设计完善性的风险是最主要的风险。快递业代收货款业务模式的流程大体是以下的形式：

    

    图1

    但是由于没有一个统一的标准，所以在各个快递公司内部都会有所不同，也就是业务操作模式没有统一的规范。这样对于卖货方来说可能不大熟识每个快递公司的业务模式，包括委托合同的不完善 性，合同条款对卖货方不利或者合同条款不受法律保护等。所以业内有必要统一代收货款业务模式规范，从而杜绝这类的纠纷发生。

    2.2.2　管理问题

    在快递公司开展代收货款业务是涉及到经营管理过程中的人员素质和管理水平的问题。由于人员素质和管理水平的底下导致快递公司在开展代收货款业务时存在一定的风险。

    (1)快递公司的快递员一般教育程度比较低，而且工资水平较低，而且在聘用过程中也不是很规范，会存在快递员携款潜逃的风险。

    (2)快递公司属于劳动密集型行业，企业的管理水平在很大程度上制约了它的发展，就会出现快递员服务态度出现问题没有绩效考量，货物丢失没有处理条例等问题。

    (3)快递公司的信息系统也是作为代收货款业务流程中的一个重要环节，属于一个重要的管理手段。然而快递公司的信息系统不完善性造成了业务流程的管理缺失。

    2.3　信用方面

    信用问题主要体现为企业由于自身主观的原因或者行业的原因而导致的快递委托双方发生的违约问题。

    法律法规漏洞，业务流程不完善等都会造成信用风险，这些方面已经在上面的行业法规和快递公司方面分析了，这里主要是分析行业的信用体系问题。

    快递业作为一个服务行业，在信息透明方面比较欠缺，特别在代收货款业务这种敏感的业务上并没有一个统一的、权威的企业资信评估。这样对于卖货企业在选择快递供应商的时候缺乏快递企业资信参考。这要求中国快递协会能够披露相应的企业资信信息，并且对各企业单位进行快递代收货款业务的资信评估。

    3　问题与风险评估

    在企业代收款业务中所暴露的种种问题，这些当中有一大部分的问题一直以来都被认为是难以定量衡量的，因此在操作风险管理中，一般都是采用定性的方法进行管理。但是对于个别在过去的经营中造成损失的问题是可以通过定量的方法来进行管理的。所以对于代收货款业务中所遇到的问题，会造成损失，并且有历史记录的，我们采用定量的风险评估方法，而对于那些无法计算损失的问题，我们只能使用定性的方法进行风险评估。

    3.1　评估模型

    风险评估的方法包括模型分析法、知识分析法、定性分析法和定量分析法。根据不同的数据特征选用不同的分析方法来对风险进行评估。下面来介绍一个模糊聚类分析法来建立风险评估模型。

    设所考察的风险项目的样本集X含n个样本，将这n个样本划分为k类。针对集合中的元素应用谱系

    设：

    

    

    步骤三：令计数器b=b+1，回到步骤二，重复计算与聚合，一直到全部样本聚合成一个类为止。最后按照实际需要将样本分成若干个子集，在根据风险控制技术采取相应的措施来规避风险。

    3.2　实例应用

    根据某快递企业2006-2009年代收货款业务的开展情况，通过4年的数据整合，按照风险发生频率和损失两个维度进行了分析。按照该企业4年以来发生的风险列出以下几种风险(见表1，表2)：

    

    

    以α作为横轴，β作为纵轴可以得到比较直观的散点图(见图2)：

    

    通过步骤一到步骤三创建系统聚类树，可以得到表4～5。每次聚类由聚合序号一和聚合序号二中所表示的风险项目来聚合，进行了4次得到了聚类树。

    

    通过聚类分析，该快递企业在代收货款业务中经常遇到的风险分为3类，并针对不同风险类别的特点，提出宏观的风险管理模式和控制技术方案如表6。

    

    通过模糊聚类分析可以对风险进行分类，为快递企业在代收货款业务中的风险管理提供了定量的评估，通过风险分类找到风险控制的方法和风险控制技术。按照风险控制技术，对快递业代收货款业务中所存在的问题提出解决方案。

    4　快递业代收货款业务问题解决方案

    针对上一章对快递业代收货款业务的问题描述分析以及评估后，提出以下几点解决措施来规避风险和解决问题。

    4.1　行业政策法规方面

    4.1.1　提高准入门槛

    代收货款业务能给企业带来现金周转的好处，但是如果现金管理得不好会对企业带来毁灭性的灾难。所以，需要在法律法规上用明文规定允许开展代收货款业务的快递企业的规模以及财务参数，提高代收货款业务的准入门槛。这样不仅仅提高了开展代收货款业务的快递企业的竞争力，同时提高了其抗风险能力，另外也提高了快递公司卷货卷款潜逃的机会成本。

    4.1.2　明确有效监管和处罚措施

    有关政府部门对快递公司的设立、变更、登记等都要经过严格的审核，加强监督管理，对快递市场进行有效的监控，加大力度查处和打击快递公司非法经营。落实详尽的代收货款业务相关法律法规的实施细则。

    4.2　快递公司方面

    4.2.1　规范业务模式

    规范快递公司与卖货方代收货款业务的协议条款，同时规范业务流程，统一业务操作规范。规范快递公司与卖货企业代收货款业务的协议条款，这方面卖货企业应该熟识代收货款业务相应的法律法规，在与快递公司签订代收货款业务协议时需要小心陷阱。另外，快递公司在货物投递环节需要杜绝货不对版的现象。在卖货企业选择快递公司的时候，快递公司需要与卖货企业签订当客户要求退货，并且签订退货协议时，快递公司将返还货款给顾客，并且将货物返还给卖货企业，收取双倍的邮费。通过这种方式来提高客户满意度，避免卖货企业弄虚作假的现象。

    4.2.2　优化内部管理

    快递公司内部管理包括对员工的管理和提高企业的管理水平。

    员工管理方面，由于员工携款潜逃是一个损失比较大的风险，在风险控制技术中可以采取风险转移的方法。为避免管理上的失误以及因雇员欺诈和不诚实行为而导致的经济损失，快递公司(1)可以通过投保雇员忠诚保证保险来得到保险公司的经济补偿。(2)建立员工档案，规范员工招聘。(3)健全员工培训制度，提高员工素质。

    健全员工绩效评估制度，不仅仅从业绩上评价一个员工，更要从服务质量上评价员工。快递员是直接接触终端客户的快递人员，客户的满意度更多地取决于快递员，所以服务质量应该作为其绩效评估的一个因素。

    建立完善的物流信息系统，优化企业内部业务流程。快递公司的信息系统应该包括以下几个功能：(1)包括卖货方、买货方和快递公司的管理员都能够对货物进行实时追踪；(2)当货物送达客户以后，系统给终端客户发送短信或者电子邮件，让客户对此次服务质量进行评价；(3)与终端无线pos机进行对接，从而减少现金交易的繁琐性；(4)快递员上缴的代收货款在物流信息系统中进行数据录入方便结算；(5)客户信息管理等功能，如果可以的话可以和 卖货方的信息系统进行对接。这样就可以从系统的观点去优化代收货款业务流程，消除信息系统各环节之间信息不顺畅所造成的障碍。

    随着信用卡与银行卡的普及，快递公司可以让快递员在代收货款时使用无线POS机，这样就规避了让快递员收取现金，进而携款潜逃的风险。

    货物损失属于发生频率高，而损失较小的一类风险，可以采取源头控制的方法来规避这类风险解决相应的问题。健全货物暂存、拣选、配送、运输等的管理制度，避免货物丢失。货物丢失是快递公司的一大风险。因为某些货物比较贵重，丢失的话需要赔偿客户相应的货款。这样就要求快递公司优化货物从接受委托投递，暂存，拣选，配送，运输到送达的整个流程的管理制度，避免货物丢失。同时实时追踪货物的去处，以免丢失。

    4.3　信用方面

    由中国快递协会和中国物流协会对会员单位进行资信评级，提高快递公司的资信水平。中国快递协会和物流协会通过对会员单位也就是开展代收货款业务的快递公司信用进行评级。当快递公司发生违约行为，或者违反了相应的法律法规时，行业协会将降低其资信等级。这样快递公司将会更加注重自己的信用，减少违约行为，同时也给卖货企业在选择物流供应商的时候提供标准。

    5　结语

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自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统，电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍的实现产品多元化经营。具体分析详见下文：

行业背景分析

1、世界物流快递业状况

20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动增加，世界经济一体化进程加快，国际货运行业在世界范围内迅速发展，国际货运人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展，世界各国已有国际货运公司40000多个，从业人员达800-1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运公司。

但是，世界各国国际货运的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的几个国际货运公司发展水平较高，控制了世界国际货运服务市场，如德国DHL敦豪国际、美国FedEx联邦快递公司、美国UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT等，他们的制度比较完备，公司规模大，网络健全，人员素质高，业务发达；而发展中国家的国际货运发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。

2、中国物流快递业状况

我国国际货运行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，发展十分迅速。到2002年12月底为止，我国已有国际货运企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运企业占了近70%，外商投资国际货运企业占了近30%但由于我国国际货运行业历史较短，绝大多数国际货运企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运企业数量较少，中小国际货运企业占70%以上，多数国际货运企业缺乏精通有关业务的专业人才。

3、中国快递物流市场的机遇与挑战

截至目前，我国加入世贸组织对物流业的积极效应已经显现出来。首先，我国物流业的发展得到了各级政府重视，受到了社会各界的广泛关注。目前，全国已有20多个省市和30多个地区中心城市做出了物流发展规划，全国性的物流发展规划已在制定当中。国家首次把物流项目列入国债项目，财政部已开始着手研究支持物流业发展的财税政策；另外，跨国采购与供应集团、国际物流企业正在加速进入我国物流市场。据统计，目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上；而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

与机遇相生而来的是竞争，中国这个能缔造神话的快递市场，迅速云集业内无数高手，国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；Fedex及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢摊中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。面对国际物流快递巨头的挑战，中国EMS和数千家的中小国际货运企业又该如何应对呢？

正如中国物流与采购联合会理事研究员蒋坚博士所介绍的“要想成为行业排名领先的企业，就必须成为行业中最有价值的企业”，作为中国快递市场的领跑着，DHL－中外运敦豪国际航空快递公司市场份额在37％以上，每年的销售额增长率高达35％，DHL可达全球120,000个目的地，拥有160,000多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36个转运中心,254个口岸作业中心,5,000个办公地点，年运货量逾10亿票，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区。是什么秘密武器使得DHL能保持如此好的经营业绩和发展势头？他的价值究竟在哪里？让我们在一阵龙跃虎啸后仔细思考一下。

快递产品类型及特点

物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内；包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内；重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。如DHL业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、、运输、仓储、维修、检验、报关等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。

快递行业盈利的关键要素

瑞士达沃斯论坛提出21世纪具有国际竞争力的企业的3个标准是：企业内部组织外部化；全球知名品牌；协同电子商务。DHL当之无愧的成为国际知名公司，他的业务运作和产品创新引领快递市场的发展，其成功的关键主要有以下几点：

1、递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。

作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在国内建立了最大的速递服务网络，在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。

DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。DHL认为选择商用航班，能在最快时限把货件送到客人手里。比如，从上海到美国，选用不同的航空公司，快件就可以通过3个班次及时发送。因此DHL敢向顾客保证：今日下午交寄的货件，明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达，后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。为了提高服务质量，DHL将IT技术广泛应用于快件服务领域之中，并利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，在DHL中文网站储存着每张编码运单上记录的数据，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。

2、重新整合业务流程，实现资源最优化配置，提供优质及个性化服务。

随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。所谓供应链，简单地说就是把买卖的交易过程连接在一起，就好象用一条链子给串联起来。在商业社会，无论是做什么生意，都离不开买与卖，俗话叫“做买卖”，向别人买材料、自己加工或包装，再卖给另外的人。简单的买卖，在运作上不会费太大的事情；复杂的买卖，运作就不那么简单了。在接到下游买主的订货时，就要拿到材料来加工、生产、包装，然后送货、收款；万一材料不足，就要向上游购买，同样的要进行下订单、收货、清点、付款等程序。如果同时要加工、生产或包装很多种产品，就要向很多上游厂商采购原材料，同时也要供给许多家下游的买主。这样，“做买卖”就变得复杂了，多半会产生时效性的问题。如果在做生意过程中，各种运作过程在时间上拿捏不准的话，就会出现不是存货太多积压资金，就是存货不足买主只好转向他人，或者是自己的生产设备不敷使用或闲置无事可做。供应链管理（SCM）就是要把一条链子进行整条管理，让每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。马克思指出：“流通时间越等于或近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高，它的自行增值就越大。”这就告诉人们，物流时间的缩短，可以把物流过程中节约的资金再投入生产领域，使资金发挥更大的效益。

中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，这正是DHL的关键成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务的序幕－国内包裹快递，因为《邮政法》中规定信函业务由邮政专营，但对包裹没有限定，所以DHL聪明的打了一个“球”，而这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。

3、搭建了快递服务的平台和完善的服务内容后，DHL的运营管理模式则是其赢取胜利的又一保证。

拥有30多年跨国公司管理经验的德国DHL，已建立了成熟的公司管理体系和健全的制度，在赢取中国市场的大战中，DHL充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。在公司治理中，DHL采用分公司制，这些分公司既不是，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，这样保证了DHL统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20％以上，可谓物超所值。

4、21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。

篇7

关键词：快递；理赔；保价

中图分类号：D9文献标识码：A文章编号：1672-3198（2013）08-0143-03

1研究快递纠纷理赔机制的背景

1.1快递的定义及相关概念

在我国的新《邮政法》中，给快递下定义，指的是在承诺的期限内快速地将包裹、信件、印刷品等物品，按照邮单上提供的地址，通过陆运和空运等不同的运输方式递送给特定的人或者单位的寄递活动。其实，快递业与物流业具有很多相似之处，甚至可以说快递是现代物流的一个重要部分。但通常情况下，快递所递送的货物比物流所运输的货物在重量上更轻便、体积上更小，在到达时间上的要求也更高。同时，快递所递送的物品通常是要求实现“门到门”的配送，甚至是“桌到桌”的配送，快递行业的运作理念也正是要将物品完整无缺的递送到收件人手中。因而对于物流业来讲，快递业是一个相对独立的新兴行业。

近年来，随着中国经济的高速增长，尤其是电子商务的兴起，我国快递业得到迅猛发展，其行业规模迅速扩大，业务范围也逐步覆盖城乡，影响并制约着人们的日常生活。目前，我国的快递行业已经在我国东部沿海地区形成了以沿海大城市群为中心的四大各具特色的区域性快递速运圈。虽说这是在我国沿海地区形成的四大沿海区域性快递圈，但其已经以滚动式、递进式的集团式扇面辐射，一层一层地影响中部和西部的快递行业发展，并最终会对中部和西部地区快递业的发展产生巨大的带动作用。事实上，一些中部地区大城市和一线特大城市已经发展成为成熟的区域性快递行业中心，而且全国范围内已经逐步形成了以某些基本交通运输干线为基础的若干快递通道，使中国快递业正逐步形成具有我国特色的点——轴——面的运作体系。

2012年2月22日，国家邮政局最新的数据显示，1月全国规模大的快递企业完成的快件总量为2.7亿件，业务总收入达到64.4亿元，同比增长7.4%。同时，我们可以从数据中看出，异地快递运输业务的收入是支撑我国快递行业发展的主要动力，异地快递业务收入已经达到我国快递业务总收入的60%以上，成为了名副其实的中坚力量。该项数据还显示，同城快递业务收入只占我国快递业务总收入的9.3%，同比上升1.9%，这与异地快递业务占比相比起来就显得更加的微小。同时，跨国快递业务及港澳台地区快递业务占总收入的21.6%，收入比重下降达到6.6%。

但不得不说的是，在我国快递行业整体繁荣发展的背后，其行业发展的瓶颈已经逐步显现，这点是不能被忽略的。在我国，快递业已然成为目前遭遇消费者投诉最多的行业，行业发展中需要解决的问题也越来越多。

1.2快递行业存在的主要问题

根据全国各级消协组织统计汇总的数据显示，2011年第一季度受理快递投诉1905件，与2010年同期的914件相比，增幅高达108.4%。而在快递纠纷中，一旦出现快件遗失损毁，消费者又没有进行保价的情况下，很难获得相应的赔偿。因此，快递理赔难、赔偿金额少（一般赔偿金额为运费3倍）等问题让不少消费者为此伤透脑筋。目前快递行业存在的主要问题有：

（1）服务质量问题。在各类投诉问题中占据首位的是针对快递从业人员服务质量的投诉，占投诉总量的61.38%。投递员服务的态度、客服人员的服务态度、投诉后解决问题的态度以及快递从业人员在解决问题时的互相推诿，都是引起投诉服务问题的主要原因。

（2）延误晚点。由于快件在投递过程中存在很多不可控因素，以及企业本身硬件设施影响，快递延误问题一直是快递行业的投诉热点。事实是，被延误的快件在消费者投诉之后，很快就能到达目的地了。

（3）货物丢失、损坏。物件丢失、损坏大都是邮寄物件在运转和投递过程中造成的，一方面是出于运输成本的考虑，一些快递公司的车辆等设施不够齐全和完备，另一个方面则是由于快递从业人员的漫不经心和对快件的漠视和不关心，使得货物容易丢失、损坏。更有极端情况是，由于寄件人在快递单上写明了是贵重物品，某些工作人员进行人为掉包或故意盗窃，使得消费者受到极大的损失。

（4）理赔问题。如今快递行业默认的理赔机制是：如果投诉人没有保价，快递公司就以该公司快递费3-8倍的标准赔偿投诉人，而这笔费用通常与货物的本身价值相差甚远。尽管有的快递公司会根据情况赔付一些，但这些都远远不能弥补消费者的损失。通常，受到损失的消费者都对此类处理结果非常不满意。因此，在如今没有具体法律规定的情况下，所有的消费者在使用快递运输贵重物品时，一定要保价。

2对于快递纠纷理赔机制的研究现状分析

我们可以从国家邮政局关于2011年上半年度快递服务满意度调查结果中看到：我国快递行业服务的总体满意度为68.2分，较2010年降低0.5分。2012年1月消费者对快递业务申诉的主要问题是快件延误、服务问题和快件丢失损毁，占快递业务有效申诉量的94.2%。这些现象直接反映出快递企业在内部管理、服务方面存在的问题，在很大程度上会直接制约快递行业未来的发展。对于快递行业有争议性的问题分析如下：

2.1保价物品和未保价物品丢失的赔偿问题

丢失物品保价与否得到的赔偿不同是目前快递业最为棘手的问题。对于保价物品而言，货物保价金额高于货物本身价值时，快递公司往往按照货物实际价值赔偿，而当保价金额低于或者等于货物价值时，快递公司则转而按照保价金额赔偿。而如果是未保价物品丢失，快递公司往往只依照《邮政法》或者行业规定，即以快递费3-8倍的标准来赔偿，在很多情况下，这点赔偿费往往与货物的价值相差甚远。不少专家都认为此举有霸王条款之嫌，此种赔偿制度不堪合理。因此我们认为，制定合理的赔偿标准，是彻底解决快递行业顽疾的根本措施。

2.2付款后发现所收货品为假货时，快递公司是否应该协助退钱

货到付款后，消费者发现其所收到的物品是假货时，快递公司是否应该协助退钱是现今快递业又一个颇具争议的问题。目前，此类投诉主要集中在EMS、宅急送、顺丰等知名快递公司。出现此类情形时，快递公司大都以自己是第三方，只是提供递送和代收货款服务，物品的真伪与自己没有任何关系为由来撇清关系。

不少专家认为，快递公司的解释是不合理的。因为快递公司从买家手中收了货款，就几乎等同与消费者进行了交易，根据《消费者权益保护法》等相关规定，快递公司有义务对产品质量进行把关，为用户提供合格的商品。

2.3消费者索赔难

通常，由于快递员在工作中的疏忽而引起快递运输出现的问题，会使得消费者的维权显得更加艰难。即使消费者对运输的物品进行了保价或花钱购买了相应的保险服务，但出于快递行业特殊性的影响，即完成一个快件的运输需要跨越数个不同的城市甚至是不同的国家，快件会经过多层次多人员的操作，不确定性因素非常之多。而快递行业内权责划分的模糊也使得消费者在寻求理赔时往往会面临工作人员互相推卸责任的情况，使得消费者无法及时得到赔付；更有甚者，无视消费者的诉求，用粗暴的言语甚至伴随着粗鲁的肢体行为回绝消费者，无视快递单上申明条款中所承诺的相关赔偿责任。根据义乌市消协的调查显示，当消费者遇到快件出现问题而与快递公司发生纠纷时，会选择向12315投诉热线或各级消费者保护协会投诉的消费者仅占30%，多半以上的消费者则仅限于找快递公司的客服交涉，而这种交涉往往会无疾而终；会选择向邮政等监管部门投诉的占比仅为7.5%，而另外3.5%的消费者则会因为嫌麻烦或者认为无法得到合理赔偿而干脆选择忍气吞声、不投诉。其实，对于大多数的消费者而言，一旦快递物品损毁或丢失、内件短少，想要维权并得到赔偿，就需要面临一一找网店、快递公司、快递员等各种相关的责任主体，十分浪费精力，这也是部分消费者宁愿选择不投诉的主要原因。

2.4快件运输过程中安全得不到保障

另一个引起消费者投诉率高的不容忽视的原因是物品的安全在快递运输过程中得不到应有的保障，比如会经常出现快件丢失，电脑变砖头，内件短少的现象等等。根据相关数据显示，关于这个问题的投诉一般会占到每月快递行业消费者投诉量的27.8%～45.7%。媒体经常爆出的快递工作人员在分拣、装运、搬卸时的粗暴行为引起的内件损毁、不良商家将客户贵重物品掉包、食品开封偷吃等现象都反映出很多快递企业经营时的不负责任和职业道德缺失。

3对于现有的相关规定的评析

3.1我国快递理赔的相关规定

我国《邮政法》已经将快递行业放入整个邮政业管理的范围之内，对于快件丢失毁损该如何赔偿适用的法律即我国《邮政法》第45条和第59条的相关规定，即快件丢失毁损的赔偿适用有关民事法律的规定。而对于这个赔偿问题到底是适用哪些民事法律的哪些规定却没有明确的规定。由此可以反映出我国《邮政法》对快件丢失损毁存在立法上模糊却无明确规定的硬伤，这也是造成现行快件丢失毁损赔偿在司法实践中出现混乱局面的主要原因。

在我国现行有效的立法中，1992年1月1日起施行的《国内特快专递邮件处理规则》和2008年4月1日起施行的《邮政业消费者申诉处理办法》在司法实践中有一定的指导意义。《国内特快专递邮件处理规则》中关于快件赔偿制度的规定，由于制定时间的原因，带有很强的计划经济色彩；而《邮政业消费者申诉处理办法》作为新时期消费者维权的重要依据，其缺陷点在于没有对邮政普通服务业务和快递业务进行区别对待。中国邮政集团公司的EMS业务的快件赔偿规定也仅仅局限于如何区分赔偿范围和不予赔偿范围，对于索赔主体资格、索赔证据规则、索赔的管辖等都没有做出明文规定。

3.2对于快递理赔相关规定的评析

《国内特快专递邮件处理规则》（以下简称《规则》）中对快件赔偿损失做出的规定围绕免责情形、赔偿标准、责任主体、快件逾期赔偿标准等做出规定，该《规则》规定了快递企业对快件损失仅付补偿责任。然而，快递服务的本质是快递企业与寄件人之间达成的协议。最高人民法院《民事案件案由规定》中将邮寄服务合同纠纷定为合同纠纷类案，因此，快件损失赔偿责任应当被认定为一种违约责任。现行《邮政法》规定快件损失赔偿适用有关民事法律的规定，所以快件损失赔偿责任应遵循民事责任的赔偿规则，而非补偿规则，在归责原则上应适用无过错责任。该《规则》在免责条款中除了不可抗力、寄件人或收件人的过错等情形外，还规定了“已按照规定手续投交收件人（包括代收人）经签字或盖章妥收的邮件不予补偿”的情形。在实践中，快递公司一般是在收件人签收后才允许收件人开拆快件。这样的行业习惯做法，严重违反了《合同法》第40条的规定，无形中大大减轻了快递公司的责任，加重了消费者的责任，使消费者在遭受损失时请求赔偿的权利受到了限制，极容易造成不公平、不合理且有失偏颇的结果。同时，也违反了《消费者权益保护法》的规定，侵害了消费者对快递内件享有的知情权和依法求偿权。该《规则》还规定，快递邮件的保价限额为一万元，对快件补偿标准也主要参考快件保价金额来确定。《邮政法》规定邮政普遍服务业务适用限额赔偿制度，其目的在于保障公民通信权，保证邮政企业合理控制风险，减少消费者邮政资费，以实现效率与公平的统一。同时，邮政普遍服务保价目的也在于使权利和义务相统一。而对于竞争性的快递业务，按理说应当遵循由市场决定根据市场定价的原则，不应当对邮政普遍服务和快递业务不加区分地一概适用限额赔偿制度，建立不同的责任体制才符合快递业的未来发展。

4关于构建和完善快递纠纷理赔机制

快递作为市场经济条件下迅速发展的一个新兴产业，其行业规则应该与传统民商事领域的规则相适应，一些民商事领域行之有效的交易规则可以而且应当被引入到快递业务规则中，具体到快递的理赔机制，也应将其放在商事交易的基本理论构架中来探讨。在快递活动中，寄件人与快递公司之间相当于建立了委托运输合同关系，委托人为寄件人，承运人为快递公司，委托人的义务为交付待运货物并支付运费，承运人的义务则是将货物安全运到指定地点。若快递交付给承运人之后，除非出现不可抗力等免责事由，承运人将货物安全送到指定托运地是其基本义务，否则，承运人应承担相关的违约责任，其责任的承担也应以托运人的实际损失为准。如今并没有严格意义上的快递理赔机制，具体理赔情况是依是否保价而定的，一般情况下若出现货物丢失，快递公司赔偿的金额以运费的3-8倍为限，这显然违背了公平交易原则，这一快递公司的霸王条款，严重损害了广大消费者的权益。保价制度也有许多不合理之处，保价的设立应该是为降低快递风险，减少货物丢失时寄件人的损失，但却同时设定最高保价限额，利益的天平往往偏向快递公司，因此，在实际操作中，很多大件贵重物品的损毁，通过保价制度根本得不到合理理赔，保价制度在快递业务中因此显得华而不实。

我们通过调研后分析认为，建立和完善快递理赔机制应当涉及两项内容：一是引入托运前价值估量制度。科学合理的快递理赔机制，应该符合公平原则，应该按照消费者的实际物件损失赔偿，而不是仅限于运费及保价限额。然而实际操作中，快递物品的实际价值很难界定，这也成为快递公司限额理赔的良好借口，为解决这一问题，可引入托运前物品估价制度，即在寄件人将待运物品交付快递公司时，双方对所运物品的价值进行估值确定，并记载于运单上，若出现运单丢失损毁情形，快递公司按照双方事先确定的物品价格进行赔偿；若双方对待运物品价值估量存在较大分歧，则通过快递业协会建立专门的评估委员会进行价格评估，评估费用由双方共担。二是用快递保险制度取代保价制度。寄件人或承运人为分担货运风险，减少自身损失，可以就货运合同进行投保，由保险公司和社会对保单风险进行责任分担，投保人可以是双方任意一方，若出现保险事由，则哪方投保哪方理赔，理赔收益也相应归属于哪方。

5总结

中国的快递行业目前正面临着巨大机遇和挑战，国际快递行业巨头强势进攻国内市场，国内大量电子商务企业染指快递业务，这些都促使快递企业需要从粗放型经营管理向精益化管理发展，急需转型升级、管理创新向现代快递企业靠拢。因此，提高快递行业的客户端管理将成为快递行业的重要发展趋势。

参考文献

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[7]李文华，张晓宁.对完善我国快件损失赔偿相关制度的思考[J].法律适用，2010，（4）.

篇8

6月16日，准油股份（002207.SZ）了更新后的收购草案，拟通过发行股份及支付现金的方式购买付正桥、郑硕果及共青城慧果投资管理合伙企业（下称“慧果投资”）持有的中科富创（北京）科技有限公司（下称“中科富创”）100%的股权，交易定价为24亿元。

同时，上市公司拟募集配套资金不超过24亿元，用于本次交易的现金对价、快递自助服务平台及社区信报箱智能化改造项目、偿还上市公司银行借款及支付中介机构费用。

草案介绍，中科富创主营校园、社区快递物流末端智能综合服务，且基于自身在校园、社区快递物流末端智能综合服务上积累的经验，开发了快递物流信息技术综合实验平台以及配套教材等物流相关的教学教具；同时为电商、快递、物流和烟草等各类企业提供包括接驳、仓储、分拣及配送在内的智能配送系统整体解决方案。

根据草案，本次重组完成后，上市公司将进入毛利较高的增值服务行业，同时从事石油技术服务业务和智能配送系统整体解决方案实施，以及快递物流末端智能综合服务业务两项主业。

上市公司称，将进一步加强经营管理及内部控制，提升经营业绩，加强募集资金管理，防范募集资金使用风险，并进一步完善利润分配政策，提高股东回报。

尽管上市公司面向公众描绘出一幅远大前景，但公司在提升自身投资价值的航路上能否顺利，仍是一个令人担忧的问题。 收购前原股东退出

根据草案，本次交易的估值基准日为2016年3月31日，中科富创经审计的所有者权益为9810.17万元，收益法估值为23.99亿元，增值23.01亿元，增值率高达2345.19%。经交易各方协商，最终确定交易作价为24亿元。

尽管估值暴增23倍以上，堪称一场资本盛宴，然而却有“食客”匆匆离场。

2014年7月，北京建华创业投资有限公司（下称“北京建华”）和山南汇鑫茂通咨询合伙企业（有限合伙）（下称“山南”） 合计向中科富创投资600万元，获得中科富创20%的股权。

由于随后的增资，北京建华和山南的持股比例被稀释至10%。

2015年12月7日，因中科富创未满足北京建华及山南的盈利要求，触发股权回购条件，根据原有约定，北京建华及山南的股权被回购，价格为每股3.55元。2015年12月31日，北京建华、山南分别将其持有的中科富创187.5万股及37.5万股股权转让给付正桥。

这意味着，在2015年年底，北京建华与山南两大原股东以798.75万元放弃了自身全部10%的股权，而此时距离本次收购仅有3个月。根据此次收购草案，这两大原股东所持股份的估值高达2.4亿元，是798.75万元的30倍！ 客户疑云

中科富创2015年前五大客户分别为北京林业大学校园服务中心、中国矿业大学校园服务中心、中国农业大学校园服务中心、北京邮电大学校园服务中心、机电职业技术学院校园服务中心，金额分别为65.21万元、47.96万元、40.76万元、20.59万元、19.51万元，占公司全部营业收入的比例分别为17.99%、13.23%、11.24%、5.68%、5.38%。

《证券市场周刊》记者前往前四大客户所在大学调查，校园里受访的保卫及学生均表示从未听说过该部门。

草案中提到，标的公司在2014年和2015年主要是面对校园的个人用户以及快递员，单一用户的单次消费金额一般较低，因此，中科富创的前五大客户主要是个人为主。这可能意味着，所谓的“校园服务中心”指的是各个校园的学生和快递人员等个人。

然而，第五大客户“机电职业技术学院校园服务中心”所相关的“机电职业技术学院”却不知指代为何。草案中另外几处提到“机电职业技术学院”字样的为“广西机电职业技术学院”，然而相关内容为：2015年4月22日，广西近邻宝与广西机电职业技术学院签署《智能化物流服务校企合作协议书》，在合作协议书中约定公司租赁广西机电职业技术学院场地作为经营使用。随后的介绍中，草案称其为办公场所，而非布置物流服务中心门店及智能快件箱等设备的场地。那么，这个机电职业技术学院究竟是哪所学院呢？

另外，根据草案，中科富创2016年1-3月的第一和第三大客户分别为深圳市尊德五金制品有限公司（下称“尊德五金”）和贵州慧联科技有限公司（下称“慧联科技”），其中慧联科技贡献283.02万元，占比12.25%。

而全国企业信用信息公示系统显示，慧联科技2015年主营业务收入为160.81万元，利润总额为-201.47万元，这意味着慧联科技2015年全年营业成本不足400万元；而2016年一季度慧联科技却为中科富创贡献了283万元的营业收入，是慧联科技2015年全年营业成本的七成以上。

不仅如此，慧联科技2015年亏损超过营业收入，且负债率近71%，高负债率高亏损的一家公司却成为了中科富创的前五大客户。

除此之外，尊德五金成立于2014年6月6日，仅一年半之后就成为中科富创的第一大客户。

以上这些客户信息都不得不让人担忧中科富创营收的持续能力。 盈利前景不明

根据草案，2014年、2015年及2016年1-3月，中科富创的营业收入分别为68.11万元、362.55万元和2310.37万元，营业收入增幅较大；净利润分别为-669.89万元、-2911.78万元和840.12万元，2014年及2015年连续两年亏损，2016年一季度开始实现盈利。

根据《业绩补偿协议》，付正桥、郑硕果、慧果投资承诺中科富创2016年度扣非归属净利润不低于1.4亿元，2016年和2017年度累积不低于4.05亿元，2016-2018年度累积不低于7.7亿元。

这意味着2016年余下的三个季度中科富创需要实现接近1.32亿元的净利润，是一季度净利润的15.7倍。然而，同行的业绩却是另一番景象。

成都我来啦网格信息技术有限公司（下称“我来啦网格”）为上市公司三泰控股（002312.SZ）的全资子公司，旗下产品为速递易，提供快递代收货及临时寄存服务。

三泰控股财报显示，2013-2015年，我来啦网格主营业务收入分别为126.05万元、3646.80万元和3.19亿元，净利润分别为-576.42万元、-5607.72万元和-1.36亿元。在三泰控股不断大力投入资金的情况下，我来啦网格的亏损却加大。那么，中科富创的乐观是否有些盲目呢？

据工作人员介绍，近邻宝收入主要来源于向快递人员收取快件箱使用费以及消费者逾期未取件的超时费用。然而，近邻宝收取这些费用都有一些隐患。

中国电子商务研究中心的监测数据显示，2014年，快递业每票的利润在1元以下，2015年可能不到0.5元，甚至亏钱。与近邻宝合作的快递公司要么是快递人员自行垫付快件箱使用费，要么是由快递公司给予快递人员一定的补贴。但无论哪种方式，都会不断蚕食本已不多的快递行业利润。因此，尽管顺丰、申通等快递公司均与近邻宝有合作，但部分快递公司已在建立自己的智能快递柜体系：2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯五家物流公司联合公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台――“丰巢”智能快递柜，以解决快递末端难的问题。

不止如此，部分消费者对于快件箱也是颇有微词。近邻宝工作人员表示，除非消费者提前与快递人员通话，明确表示希望快递直接送达，否则与近邻宝合作的快递人员会直接把快递放入快件箱中。正因如此，“当面验货”的环节就被省略了，若快件出现破损等问题，消费者可能会花费更多的时间成本。

然而，早在2015年12月8日，国家邮政局就审议并原则通过了《智能快件箱投递服务管理规定（暂行）》，第七条明确指出：“经营快递业务的企业在使用智能快件箱投递快件前，应当征得收件人明示同意。”

此外，第十五条指出，本规定自2016年3月1日起施行。

篇9

关键词：网上购物 电子商务 物流配送 快递企业

一、网购物流的现状与快递瓶颈

随着网络技术的发展、管理体制的完善、物流服务模式的发展，现在网购的商品和人数越来越多。网上购物是把传统的商店直接“搬”回家，利用Internet检索商品信息，并通过电子订购单发出购物请求，然后填上私人支票账号或信用卡的号码，厂商通过邮购的方式发货，或是通过快递公司送货上门。网上购物具有传统购物形式无法比拟的优势。

电子商务的发展确实带动了快递市场规模的扩大。快递企业主要面临以下问题：信息化建设落后；市场格局失衡，行业竞争无序；运营成本压力加剧；社会资源协调性差；利用效率低；经营管理理念欠缺；制度法规不健全，另外，快递配送企业经常发生内盗、扣件敲诈等刑事犯罪行为，但经常会被警方以内部案件证据不足、涉及价值难以确认等原因不予受理。同时，我国大中专院校还没有设立快递管理专业，这使得快递业管理人才的持续供给没有保障……

1.电子商务快件量剧增利润下降，风险增加。尽管许多快递企业加大了基础设施建设。如建立新的转运中心、购置传送设备、扩大呼叫中心“座席”等。但是，还是不能满足日益高速增长的电子商务“网购”市场的需求。

2.物流配送服务标准缺失。作为网上购物众多环节中的一环，物流配送是成功交易的重要保证，而物流配送体系的构建一直是网络交易发展中的一个核心问题。许多有过网络购物经历的消费者常常抱怨，他们所定购的商品不能及时送达，有的即使送到了也已是“面目全非”。

3.特许加盟民营快递企业占到电子商务“网购”配送（也称电子商务快递）市场份额的90%以上。“三高”现象 ――“延误率高、损毁率高、遗失率高” 居高不下。这一直是特许加盟民营快递服务质量存在的问题。

4.“招工难”进一步凸显。 这一直是特许民营快递企业存在的普遍问题，目前他们招聘不到递送员工的问题更加突出。“招工难”成了制约快递企业扩展规模、提升服务质量的瓶颈之一。

5.多种因素促使快递企业“低价”竞争.消费者对价格非常敏感，要求快递的价格要低；电子商务“网购”平台也要求快递企业降价，造成快递企业被迫接受低价服务。快递市场处于低端服务过剩，中高端服务不足的状况。为购物快递提供服务的民营快递企业竞争手段单一，主要采取“价格战”，很多快递企业采取低于成本价的竞争手段。

6.部分网上卖家“剥削”快递企业.即网上卖家在赚取商品利润的同时也开始赚取快递费。其表现形式是收取买家10元至15元的快递费，而支付给快递公司5元或者8元。假如卖家每天成交100笔业务就从快递中赚取500元至800元的净利润。尽管有的卖家自称提供了包装箱和包装操作应当收费，但是他们利用快递多收取买家的快递费。

二、网购与快递双赢策略

1.快递服务网点的合理选择

快递服务网点即组成快递服务网络的快件取送中心和各级中转中心，其涵盖了快递企业提供快递服务的范围。其中各级中转中心以各级中心城市为基本单位，快件取送中心以各中心城市所辐射的周边各市(县、区)为基本单位。快递服务网点是快递服务网络的灵魂。综合经济、商业经济、交通运输邮电量、人口状况、城市道路交通条件从不同角度影响着快递企业服务网点的选择。可以从这五大方面设置指标体系，并运用数学模型中的主成分分析法、层次聚类分析方法进行快递服务网点的合理选择。

2.快递运输网络的搭建

在选择了网络节点以后，需要选择相应的运输工具和方式，搭建运输网络。根据业务量、时限要求、自身运输条件和社会运输条件选择运输方式，并制定开行计划。快递网络的运输路线具有层次性，相应地，根据地位和作用的不同，整个快递网络可划分为区间干线网、区内干线网和市内网三个层级。

3.“网购” 配送优化设计。

“网购”物流中心就是要求多方物流网较为密集的物流企业联合起来， 形成一个信息中间商， 使它作为交易双方与第三方物流的纽带， 将交易双方与第三方物流连接起来， 这样交易双方就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触， 而是直接通过物流中心服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下， 作为方案集成商， 物流中心除了提出供应链管理的可行性解决方案外， 还要对第三方物流资源进行整合、 统一规划， 为交易双方服务。

4.尽快建立、健全电子商务法规

针对网上购物配送中出现货物破损及赔偿等种种问题，政府有关部门应该制定有针对性的法规和政策，以规范网上购物市场，增加广大消费者对网上购物的信任感。

参考文献：

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篇10

关键词:民营快递企业;可持续发展能力;市场竞争

中图分类号:F253

文献标识码:A

文章编号:16723198(2009)20004901

1由宅急送转型想到的

不久前,曾经携手创业,用15年时间将宅急送打造成国内民营物流业巨头的陈氏兄弟,因为经营理念不合决定分道扬镳。事情的起因大致是原总裁陈平为提高宅急送的竞争力及市场规模,力排众议,决定开始推进由项目物流为主向小件物流转移的战略转型。但是遭遇了2008年雪灾、金融危机、奥运等事件后,公司的盈利能力不足以支撑宅急送昂贵的转型方案,企业陷入未曾遇到的亏损之中。原本预计将注入公司的美国华平投资的资金,因种种原因最终没能到账。高层在经营理念的不一致最终迫使陈平离开这家亲手创办的公司。离开宅急送后,陈平创立了新公司“星晨急便”,一心想要打造与电子商务领域实现无缝衔接的物流模式,为阿里巴巴、淘宝、易趣等电子商务公司提供周到细致的物流配送服务。该公司已于2009年3月正式营业。

事实上,不仅仅是宅急送一家在金融危机中遇到转型困境,多家国内知名快递企业都不同程度的受到大环境的影响。在与中国邮政和外资快递巨头的抗衡中,我国民营快递企业还要面对市场的苛刻要求以及内部管理的提升问题,如何于群雄纷争中站稳脚跟、培养可持续发展的能力将是这些企业家面临的共同问题。

2国内民营快递行业的发展分析

2.1外部环境

2.1.1社会因素

一个国家的基础设施完善程度和交通便利程度对快递物流的发展至关重要。只有交通、通讯等基础设施发达,才能保证快递业务的准时、安全和高效。而我国的交通基础设施建设比起发达国家还有很大的距离,很多地方部门缺乏服务意识,在交通管理中出于局部利益而人为设置障碍,再加上原油价格没有市场化,通讯设施也是随地域经济的不同有着较大的差别,这些原因都使得快递业成本居高不下。

2.1.2竞争对手

上世纪80年达国家的几个国际快递公司如德国DHL、美国FEDEX、美国UPS、荷兰邮政TNT等先后登陆中国市场,在给国内企业带来先进理念的同时紧锣密鼓地扩张自己的领域。近几年来,外资快递巨头对内资企业实行合作、并购、控制三部曲,从以前主营国际快递业务向国内快递领域渗透,掌握中国快递服务市场绝对话语权的意图早已日益彰显。

就国内竞争者来看,中国邮政作为保证国家公益的一个主要手段,一直受到国家政策保护。今年十月一日起即将正式实施的中国新《邮政法》,首次明确了民营快递企业的法律地位,但其中对邮政专营范围的规定,按照“同城快递五十克以下、异地快递一百克以下由邮政专营,并且监管严格”,可能令民营快递企业失去大量业务甚至倒闭。因为据业内人士统计,信件业务占快递企业业务总量的四至六成,其中一百克以下的占八成,同城快递五十克的占五至六成。这意味着邮政专营标准一经确定,很多民营快递境遇将极为艰难。

民营快递企业彼此之间既是对抗外资巨头和国有邮政的天然盟友,但同时也因业务范围和服务区域的重合而成为劲敌。尤其是在某些地区,业内不规范竞争的现象比较严重。

2.2内部管理

2.2.1公司治理结构

随着企业的发展壮大,管理体制、人际关系、利益分配等方面的问题也逐渐凸显出来,文章开头提到的宅急送内部高层人动就是一例。适逢如今的中国物流市场正融入全球一体化的经济浪潮中,国内民营快递如何以现代企业制度、现代服务模式维护自身稳定、迎接四大快递等国际强手的挑战已经成为竞争的根本问题。

2.2.2服务意识和品牌意识

民营快递企业能够在竞争中处有一席地位,凭的是快捷的服务。在资本缺乏的情况下能够提供快速服务就需要大量廉价的劳动力,以及相对简单的物流设施和技术,对服务项目也没有跨国快递公司那样明确的定位。所以员工队伍素质普遍不高,在货物的管理和流转技术上相对于外资、国有邮政快递企业显得落后许多,对品牌建立也是有理念而少切实可行的手段,长此以往会给企业带来品牌形象不佳的印象,不利于长期的发展。

3构建民营快递企业可持续发展能力的建议

“可持续发展”的概念最先是在1972年联合国人类环境研讨会上正式讨论。这次研讨会云集了全球的工业化和发展中国家的代表,共同界定人类在缔造一个健康和富有生机的环境上所享有的权利。由于可持续发展涉及到自然、环境、社会、经济、科技、政治等诸多方面,所以,由于研究者所站的角度不同,对可持续发展所作的定义也就不同。从侧重经济的角度讲,“可持续发展”是指今天的使用不应减少未来的实际收入,或者当发展能够保持当代人的福利增加时,也不会使后代的福利减少。

而从中国快递行业状况来看,虽然整体的年增长率达20%以上,其中民营快递的行业规模和市场份额日渐扩大,远远高于国内快递市场的增速,呈现出蓬勃发展的景象,但是暴露出的机械化、自动化程度普遍不高,信息化水平和网络覆盖率低,管理理念尚不能完全适应市场发展的需要,专业人才缺乏,顾客投诉率偏高等等现实问题,却时时在困扰着民营快递前进的步伐。如果不加以重视并采取及时有效的根本性整顿措施,一味沉湎于因为地区差异和巨大市场基数所带来的高增长率当中,在金融危机的影响和众多竞争对手的虎视眈眈中,民营快递的未来很可能会步履艰难。

由此,从可持续的长久的发展才是真正的发展,人是可持续发展的中心体的角度出发,提出以下构建民营快递可持续发展能力的建议:

3.1树立战略眼光

民营快递企业应该改变目前重短期利益轻长久规划的缺陷,力求首先在国内市场做好做扎实,依靠具备现代物流知识和经营管理理念的团队,从市场定位、体制改革、管理规范、人才激励等多方面着手,打破或绕过地域、行业政策阻隔,构建适应中国国情和自身状况的长期发展战略,然后走出国门建立区域物流网络,实现做大做强的目标。这个过程无疑是夹缝中求生存的艰辛过程,因此一方面民营快递企业可以采用差异化战略保持自身的特色,另一方面不妨考虑采用联盟、并购等方式壮大参与市场竞争的实力。

3.2抢抓市场机遇

在今年9月暨南大学快递业研究中心成立仪式上,中心执行主任吴欣指出,国内市场虽然群雄纷争,但前景广阔。以珠三角为例,预计未来五年,快递市场规模将达到四百二十亿元人民币。民营快递企业虽然问题不少,底子较弱,但是通过有取舍的业务多元化经营,充分利用企业自身各种资源,从传统的信函快递向新兴的电子商务递送市场转变,灵活运用本土优势来抢抓市场机遇还是大有可为的。

3.3完善服务细节

对民营快递企业来说,根本上要在企业实现规模化后实现传统的家族管理、人治管理向现代企业制度蜕变。健全干部选拔机制和薪酬激励机制,建立决策权、管理权、经营权三权分立的管理层,并构建市场、运营、保障(前台、、后台)三大专业工作体系,实现企业业务的专业化发展,提升自身的服务水平,将竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。