新型节能减排技术范文

导语：如何才能写好一篇新型节能减排技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】船舶柴油机 节能减排技术 发展 思考

随着中国经济的发展，船舶运输业迎来了大发展的时代。与传统的蒸汽机相比，船舶所装载的柴油机以其自身效率高、能耗低以及大功率的优势得到广泛应用。但是，由于船舶柴油机的污染随着应用范围的扩大而对环境的破坏愈加严重，与国家提出的“节能减排，推动经济可持续发展”的理念严重不符。因此，开展船舶柴油机的节能减排技术研究就具有十分现实的意义。因此，本文着重对新形势下如何改进船舶柴油机节能减排技术的相关问题进行研究与探讨。

1 尾气排放控制技术分析

根据有关资料显示，船舶柴油机的在运转过程中燃烧是比较充分的，其废气中的一氧化碳与碳氢化合物是比较少的，其主要的有害物质主要为PM、SOx，因此，针对船舶柴油机尾气的处理技术主要是对PM以及SOx的控制。

1.1 关于PM的排放控制分析

对PM的研究发现，PM作为船舶柴油机的主要成分，对人体的伤害也是比较大的。当下，针对此污染物主要采取在柴油机运行过程中进行控制之外，采用机外净化处理控制与其相结合的处理技术。在机内控制方面主要提高油品质量，减少次品油的使用次数。而在机外则普遍采取微粒捕集器进行技术上的处理。微粒捕集器采用在排气系统上之后，通过利用氧化器以及燃烧器等设备的应用，对PM进行降解处理，可以有效使PM的含量降低。不过，捕集器的使用会导致船舶柴油机的排气背压提高，从而造成功率下降。另外，还需要使用微粒捕集器再生技术对沉积在自身上的微粒进行处理。

1.2 关于SOx的控制排放技术

SOx的排放中，关键一点在于燃油中的硫含量。在船舶柴油机运转过程中，燃油中的硫几乎都能被充分燃烧，从而形成二氧化硫以及三氧化硫。对于硫的处理，一般包括使用天然气以及生物燃料，这些燃料中硫的含量是比较低的。另外，也可以采取SOx的后处理技术。其中，后处理技术中，主要包括以下部分：湿法烟气脱硫技术、半干法烟气脱硫技术以及干法脱硫技术。而在船舶柴油机系统中，对SOx的处理使用的是海水洗涤系统。海水中含有大量的CO32-和HCO31，海水的洗涤系统利用这两种化学元素将气体排出在海水中，从而使这两种化合物与SOx产生化学反应，从而达到清除的效果。此种方法费用是相对比较低廉的，并且排出的物质对于海水也没有污染，不会造二次污染。

2 共轨燃油喷射技术

通常，为了使燃料能够在船舶柴油机中进行充分的燃烧，也为了更好地节省燃料，对于喷入燃烧室的燃油量进行控制是柴油机节能减排技术改进的重要工作内容。电控共轨喷射技术，最近一些年来得到了较为广泛地应用。其与传统燃油喷射系统相比较，在外观结构上都有很大的不同。其中，对于凸轮轴以及高压油泵采取了简化处理，从而进一步使得电子伺服调速器也得到简化。另外，其还对燃油泵齿条进行了处理。电控共轨喷射技术重要的一点在于采用了共轨技术，在实际运转中，只需要使用两个或者是三个齿轮进行共用驱动高压油泵，另外由两个齿轮驱动伺服油泵。

电控共轨喷射技术的工作原理为，通过电控单元的控制，将高压油泵所产生的高压，使燃油通过公共油管之后再进入到高压油管。然后再通过喷射器的作用，使燃油到达燃烧室内进行充分燃烧。在电控共轨系统中，还需要运用到传感器系统，以检测发动机的实时运转状态。因此，通过对电控共轨喷射技术的应用能够有效减少对燃油的使用，从而起到降低污染物的作用。

3 对燃气可燃混合气节能技术分析

在船舶柴油机的运转过程中，对于换气质量要有着良好的保障。例如，及时进行排气管道的清洁，加强对进气压力以及温度上的控制，并对进排气进行调整，确保定时的准确性。同时，保证气缸中有着良好的热状态，进而检查压缩终点的压力、冷却状态以及活塞环工况。同时，对喷油的质量进行严格要求，对油品进行严格检查以及进行妥善处理，实现良好的燃烧室清洁。最后，对冷却空间的水垢进行清洁。

4 新型替代清洁燃料技术分析

当下，清洁能源已经被广泛运用到多领域中，其中常见的如植物油、氢、醇类燃料以及天然气等二次能源。其中，这些燃料与传统化石能源有着巨大的优势，其开采范围广、资源丰富，更重要的是能够有效降低对环境的污染。

当前，在船舶柴油机的类型中，应用比较广泛的有双燃料发动机、生物燃料发动机以及气体燃料发动机。本文主要针对双燃料发动机进行分析。

与传统船舶柴油机相比较，双燃料发动机可以在柴油与液化天然气之间进行切换使用。混合燃料的使用极大降低了污染物的排放，具备了一定的灵活性，同时也保证了柴油机的输出功率。2014年，由我国某公司牵头承研的ACD320双燃料/天然气发动机样机概念设计，在经过多种程序验证下，通过了专家组评审，标志着我国在自主研发道路又前进了重要一步。ACD320双燃料/天然气发动机样机开发项目在过往经验的基础上，借鉴国外先进的技术，以产、学、研相结合的模式，开展对双燃料发动机关键技术的深入研究。ACD320双燃料/天然气发动机样机开发项目在突破高效燃烧系统优化技术研究等共性关键技术方面，逐步形成双燃料发动机自主研发能力，进而缩小与国外在大功率双燃料发动机关键技术研究与产品开发方面的差距，实现我国双燃料/天然气发动机研究史上的突破。

5 结语

随着社会对节能减排技术开发的日渐重视，船舶运输业作为能源消耗的大户，必须船舶柴油机进行改革，以促进节能减排目标的实现，以减少对环境的污染，实现行业的可持续发展。

参考文献：

[1] 杨子龙.船舶柴油机节能减排技术发展趋势[J].柴油机，2013，35（3）：21-24.

篇2

关键词：新型绿色节能技术；建筑工程；施工

现阶段，环境问题已经影响到了人们的日常生活，社会对节能环保逐渐重视起来。在建筑施工过程中，需要消耗很多能源，导致环境被破坏[1]。所以，应用新型节能技术至关重要，能够促进经济的可持续发展。

1绿色节能技术在建筑工程施工中的应用原则

1.1经济实用原则

关于建筑工程，存在许多绿色节能技术，例如构造方面、材料选取方面、管理方面等[2]。但选择节能减排技术必须考虑到社会实际。我国的建筑绿色节能技术还处在起步以及应用阶段，如果对国外高端、先进节能技术展开盲目追求，不仅会导致经济负担加重，还可能出现施工技术力量欠缺的现象，使得节能技术效果不能够很好地发挥。1.2绿色节能原则在建筑工程时，应用新型技术的主要原则在于绿色节能，从根本上讲，想要达到绿色节能的目标，必须做到提高资源、减少建筑能耗、提高能源利用率。

1.3综合节能原则

对建筑节能技术进行创新的方式，不能够只局限于某种材料的应用，还需要进行综合考虑，例如构造、管理等。建筑工程施工的过程中，工作人员要秉持综合节能原则进行合理搭配，以达到节能的目的。此外，近年来随着现代化科学技术的快速发展，对于各种形式与建筑节能存在一定关联性的新型技术、材料等不断创新，对建筑绿色节能而言，提供了诸多选择。但值得注意的是，为建筑选择新型节能材料时，不可以只在意材料自身节能减排量，还要注重材料开发以及生产需要耗费的能量，这样才能够从根本上节能减排。

2绿色节能技术在建筑工程施工中的应用解析

2.1优选绿色节能材料

对于建筑工程的构造，材料是其中的主要组成部分，在工程中的使用金额超出了总投资的70%。所以，选取材料属于建筑工程施工的重中之重，其关系到建筑工程的许多部分，例如项目造价、施工利润等，还会对节能减排造成影响。建筑工程所要选取的材料包括水泥、石头、钢材、砖等，还有很多相关功能辅助材料，包括内外装饰材料、保温隔热类材料、构建设备材料等。在建筑工程还未施工时，挑选以及准备材料过程中，秉持绿色节能的思想观念，尽量挑选优质的绿色节能材料，对于价位较低以及能耗较高的材料，一定不能选择。对于建筑节能减排中较为重要的步骤是建筑辅材的选取，尤其是防水密封、保温隔热两种材料的选取[3]。举个例子，为墙体挑选保温材料时，对于保温隔热相关性能比较好材料可以进行优先选取，例玻璃棉、膨胀珍珠岩、泡沫塑料等。为门窗安装的部分选取材料时，需要选取防水密封性能比较好地，并监督施工质量，确保这些材料的有效利用。若是想要达到节能减排的目的，不只是看材料选取，还要注重施工质量，特别是容易接触或者露出来的部分，例如门窗、墙体、屋面等，施工质量不符合要求，也无法发挥节能减排的作用。

2.2建筑水循环技术应用

开展建筑施工时，会消耗很多水资源，还会导致废水的产生，而现阶段国家的水资源是特别紧缺的，因此，在建筑施工过程中应该节约用水，并且将废水加强利用。在建筑工地中，将临时排水的相关设施处理好，找到良好的位置制成多个集水坑，可以用来雨水的沉淀与收集生产中的生活废水，与此同时运用智能控制系统，为其配置好小流量设备器具，对收集好的水实行循环利用。可以将处理好的建筑用水用于多种地方，例如混凝土的冷却、喷淋系统、二级生活用水、水泥砂浆等。在建筑工地中，运用上述技术能够大大地提升水资源利用率，还可以节约用水量。

2.3保温隔热技术应用

对于屋面、门窗洞口、墙体等相关部分，通常直接裸露在外，容易出现热辐射、热对流现象，容易导致建筑工程热量出现流失，不利于保温隔热。对于门窗洞口，选取既节能环保又辐射较低的优质玻璃材料，进而发挥保温隔热的作用，还应该对门窗洞口相关的防水密封性加以重视，优先选择防水密封性良好的材料。对于墙体，保温隔热技术是重中之重，其主要原因是在房屋面积中，墙体占了很大一部分，墙体材料选取的合适与否会对建筑节能减排产生影响。对于墙体的保温隔热技术，可以将其分成两大部分：其一为墙体材料选取，由于墙体自身存在一定厚度，在部分非严寒地区，使用筋混凝土墙体有着一定的保温作用，在部分寒冷地区，必须在原本基础上将保温层加进去，以达到保温隔热的目的；其二为选取合适的保温层，可以将其划分成外保温以及内保温，需要根据实际情况进行选择，这样能够发挥保温隔热的最佳效果。屋面也能够对建筑物相关保温性能产生影响，从屋面构造角度看，将其分成坡屋顶、平屋顶，两者之间的保温隔热性能有着较大的差别，从总体上讲坡屋顶相关保温性能比平屋顶好很多，所以，寒冷地区尽量选取坡屋顶。近年，对绿化和环境的要求越来越高，许多地方开始进行屋顶绿色施工，不仅能够提高城市绿化率，还能调节房屋的室内温度。

2.4房屋光照技术应用

对光照技术的应用，会使得房屋照明和用电量受到影响，目前我国主要通过火力来发电，这个过程中会耗费许多能量。因此需要对房屋光照技术进行开发与使用，这样不仅能够增强房屋照明能力，还能够减少用电量，从而促进节能减排。通常对建筑工程开始外观设计时，会将自然采光功能考虑其中，从而尽量减少能耗[4]。现阶段，人们对于建筑节能减排的重视度愈发提高，多种光照节能技术不断出现，其中的太阳能照明比较多见。房屋建筑工程进行施工的过程中，在建筑过程中使用多种新型节能材料，可以收集更多的太阳能，还要将太阳能转化设备进行安装，从而满足照明的需求，还有着绿色环保、可再生的特点。有许多建筑会在房屋顶端设有太阳能热水系统以及晶硅发电系统，从而为车间职工创造便利，不仅提供了照明用电，还提供了生活热水。

3结语

随着经济的迅速发展，建筑行业在发展过程中面临着机遇与挑战。在建筑工程中，对于绿色节能技术的相关应用，可以对生态文明建设产生积极影响。建设工程施工方应该对新型绿色节能技术进行充分了解，并且将其在建筑工程不同阶段进行贯彻。对节能环保新型技术的合理运用，不仅可以有效保护环境，还能够将施工过程进行合理简化及优化，从而达到节能减排的目的。

参考文献

[1]陈庆锋.新型绿色节能技术在建筑工程施工中的应用研究[J].科研，2016（12）：235.

[2]刘军.新型绿色节能技术在建筑工程施工中的应用浅析[J].工程技术（文摘版），2016（11）：166.

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张芳：生态文明建设是国家的要求，是中原经济区建设的需要，更是我们生产生活和自身全面发展的需要，“十二五”以来，我省科技部门继续把节能降耗工作摆上重要位置，尤其是在脱硫、脱硝、除尘方面，更加关注，加强领导，明确责任，强化措施，狠抓落实，紧紧围绕我省节能降耗的重大科技需求，加强节能降耗科技创新，以科技创新为动力，推进全省节能工作顺利进行。

具体来说，我们把引导支持节能降耗科技创新编入规划、列入计划。在《河南省“十二五”科学技术发展规划》中，把节能降耗技术研发和产业发展列为战略目标和重点任务。在编制《河南省二一二年科技发展计划》时，把节能降耗领域关键共性技术的科技创新、成果转化及推广应用作为各类科技计划支持的重点。把“夏热冬冷地区绿色建筑技术集成与示范”等列入重大科技攻关项目；“中原地区乡村节能住宅空间优化设计研究”、“废旧铅酸蓄电池回收生产线制氧站综合节能技术研究”、“发酵罐通风及搅拌节能新技术研究等列入重点科技攻关项目”；“食用油脂高效节能脱臭工艺及装备技术示范”、“矿井局部通风机安全与节能控制系统”等列入科技成果转化项目；“新型斜向流换热器节能和减阻机理及关键技术研究”、“无线传感器网络低能耗技术研究等列入基础与前沿技术研究项目”；“河南促进节能减排问题研究”等列入软科学研究项目；“节能型低定量薄页纸机生产关键技术及产业化”、“年产160万平方米金属面硬质聚氨酯夹芯板保温墙体材料产业化项目”等列入河南省高新技术产业化项目等等。在统筹安排项目、基地、人才队伍建设，网络化配置科技资源过程中，把节能降耗科技进步与创新作为重中之重，给予倾斜支持。

《创新科技》：节能减排离不开科技创新，离不开科技的支撑，请问张处长，“十二五”以来，河南省在节能减排重大科技攻关方面有哪些措施，有什么成效？

张芳：组织实施省重大科技专项，支撑我省节能降耗产业发展是我省科技部门的重要工作，“十二五”以来，我省围绕节能降耗的实际需求，组织实施重大科技专项，突破了一系列重大关键技术，企业的自主创新能力和核心竞争力显著增强，正逐步成为全省节能降耗工作的引擎和强大支柱。

以三门峡恒生科技研发有限公司承担的“清洁镀金新材料研究与产业化开发”项目来说，该企业自主研发出一水合柠檬酸一钾二（丙二腈合金（I））清洁镀金技术，以无毒无害的清洁镀金原料一水合柠檬酸一钾二（丙二腈合金（I））代替氰化亚金钾，可使镀金后排放废水中的氰化物降到0.3 mg/L。已建成并运行年产50吨的生产线，年产100吨丙尔金生产线也已完成规划设计。产品成功应用于神舟飞船、嫦娥奔月工程及手机、电脑和各类分析仪器。该技术经大规模推广应用后，将推动电镀金行业逐步实现清洁无害化安全生产，具有显著的经济、社会、环境效益。先后获得国家重点新产品荣誉证书、国家环境保护科学技术一等奖和第七届发明专利奖。在“丙尔金”科技成果会上，共签订了总价达34亿元的产品合同。

此外，我们深入基层开展调查研究，围绕节能环保产业，又组织论证了4项省重大科技专项。中信重工机械股份有限公司的“水泥窑协同处置生活垃圾关键技术及装备研究开发”项目，针对中国国情，结合水泥高温（大于850 ℃）生产特点，一方面利用废弃物燃烧产生的热值替代部分原燃料，另外垃圾通燃烧后的残渣可作为生产水泥的工业原材料，实现垃圾处理与水泥生产系统的合二为一，完全实现城市生活垃圾的资源化利用。同时整个系统可彻底分解垃圾中有害成分，杜绝二恶英类物质的二次合成，消除二次污染隐患，实现零排放，既节约了资源，又保护环境使土壤、地下水和大气不受污染。水泥窑适应范围广，处置能力很大，相比于焚烧发电厂，可以减少能源消耗，降低CO2排放量，也有利于降低处理设备成本，促进环保装备产业的大规模发展，促进我国生活垃圾处理的产业化发展。2012年4月，中信重工自主研制并总承包的河南省首条利用新型干法水泥生产线协同处置生活垃圾示范工程成功投产，另与河南投资集团签署了六条利用新型干法水泥生产线协同处置生活垃圾工程总包合同。

东方希望（三门峡）铝业有限公司的“从氧化铝分解母液中回收金属镓关键技术及产业化示范”项目，以氧化铝生产过程中的分解母液和赤泥为主要原料，采用离子交换法，通过螯合树脂将母液和赤泥中积累的镓吸附后富集，经蒸发、浓缩、过滤、氧化、电解后得到金属镓。从而变废为宝，提高了铝土矿产资源的综合利用率；提高了产能，节约了成本；减少氧化铝赤泥排放。项目实施后，三门峡地区金属镓产量可达年产200吨，年销售收入4.8亿元，年总利润1.08亿元，年缴税总额1.02亿元。

《创新科技》：改造提升传统优势产业和发展节能环保等新型战略性产业提供有力的支撑离不开科技创新，河南省作为中部大省，企业转型升级更加迫切，这方面需要模范企业带头作用，请问张处长，河南在节能减排科技创新示范方面做了哪些工作，有何成效？

张芳：按照《关于深入实施河南省节能减排科技工程 推进全省节能减排工作的通知》的要求，加大节能减排科技工程实施力度。先后联合省发展和改革委员会、省工业和信息化厅、省环境保护厅、省住房和城乡建设厅等部门组织开展了五批河南省节能减排科技创新示范企业培育和认定工作，共认定节能减排科技创新示范企业163家，起到很好的示范作用。

组织开展了“节能减排科技工程”专题调研与采访活动。组织编印《节能・减排・创新・和谐――河南省节能减排科技工程巡礼》专题宣传系列画册和《洁净家园》系列书籍。旨在从正面宣传河南在节能减排方面取得显著成就的企业、项目、企业家和科技人员，彰显河南人在依靠科技创新推动节能减排方面做出的不懈努力以及取得的巨大成就，引起了社会各界一致好评。

做好河南省节能减排科技创新示范企业培育认定和复核工作。认真总结近年来具体操作中的经验以及存在的不足，做好第六批河南省节能减排科技创新示范企业现场考察和认定工作。加强对已培育认定的节能减排科技创新示范企业的跟踪管理和支持，引导示范企业集成先进节能减排技术，搞好节能技术改造和示范工程，充分发挥示范企业的示范和带动作用。引导、促进示范企业之间加强交流、合作和联谊，形成河南企业界节能减排旗帜性先进企业群体。

管理好已建的并再新建设一批从事节能减排科技进步与创新的支撑平台。在建设好运行好节能减排科技领域内现有省级工程技术中心的同时，以已认定的河南省循环经济试企业、河南省高新技术企业、创新型试点企业和节能减排科技创新企业等为重点范围，根据实施节能减排科技工程的实际需求，再培育建设一批从事节能减排科技创新的省级重点实验室和工程技术研究中心，并努力把这些创新平台建设培育成为攻克科技难关、凝聚专业人才，提升企业自主创新能力，源源不断地为企业或相关行业、领域提供科技成果和技术服务的科技研发基地。

加强对节能降耗技术的科技攻关，规模化推广一批重大节能降耗技术，重点示范推广一批先进节能降耗技术。加强对节能降耗关键与共性重大技术研发和推广应用的跟踪与管理，开展求绩问效活动。加大对先进且具有公益性、公共性的节能降耗技术成果推广的支持力度。既大力引导和支持企业成为技术创新主体，又充分发挥高等院校、科研机构和全社会创新力量的作用，推动以企业为中心的产学研用有机结合。

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新型墙体材料的应用，是节能减排的一项重要内容，也是吉林省推进城镇化进程中需要注意的一个问题。从吉林省建设厅有关部门了解到，吉林省今年将全面推广新型建筑材料的应用，到年底，各县(市)在城区内将全面禁止使用实心粘土砖。同时，鼓励城镇和农村因地制宜发展、应用新型墙体材料及建筑节能材料与产品。

吉林省今年在新型墙体节能材料应用上的工作原则是，由“禁实”向“禁粘”延伸，由“城市”向“城镇”延伸；将“禁实”工作与节约土地、发展循环经济和节能减排紧密结合；科学墙改，依法墙改。

这一全新的工作要求是吉林省在相关工作已有基础上的强力拓展。据了解，为确保建设领域节能减排工作扎实推进，吉林省去年加大了对建筑节能工作的重视和支持力度，建立了节能改造督察制度，全面开展节能建筑的验收认定工作。2009年，全省累计生产新型墙体材料59.95亿块，生产墙体材料91.33亿块，新材应用比例达54％，折合节约土地658.4公顷，节煤37.2万吨，减少废气15.4万吨。同时，对118家建设单位的1039项工程项目进行了节能验收，总建筑面积达515万平方米。

吉林石化：提前完成“十一五”节能减排目标

吉林石化现已提前一年完成“十一五”节能减排目标，在创造了巨大的环境效益的同时，还创造直接经济效益5.13亿元，获得“双赢”。

2006～2009年，吉林石化累计节能34.2万吨标煤，节水3458万立方米，分别完成“十一五”计划的105.23％和100，38％，累计直接创造经济效益5.13亿元。

“十一五”期间，该公司实施节能技术改造69项。电石厂西部冷冻系统、化肥厂硝酸冷冻系统进行整合改造后，每小时减少直流水1400吨，年节约资金1120万元。70万吨／年乙烯裂解炉进料系统节能改造实施后，设备运行周期达到60天以上，年节约蒸汽2.6万吨，节约燃料430吨，节约资金585万元。

2009年，吉林石化主要污染物COD、石油类的减排幅度，分别为2005年的41％和46％，完成“十一五”计划的130.38％和131.58％。

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[关键词]新型；建筑材料；建筑；应用

我国建材工业面临着严峻的资源、能源消耗和环境污染问题。因此，急需在建材工业全面实施节能减排、发展低碳经济，促使其从传统工业向可持续发展的绿色工业转变，实现与资源、环境、经济和社会的全面协调和可持续发展。

一、新型建材的节能减排潜力

节能减排是建材工业发展低碳经济的核心内容。我们在看到建材工业高耗能与高污染的同时，也应认识到建材工业在发展低碳经济中的特殊地位及其中所蕴含的节能减排潜力。我国的建材行业主动性碳减排启程于2005年，“减碳”行动从最初的着力于对“三高”产能的“关停并转”，即所谓的“硬减碳”逐步转为借助生产工艺、生产工装、生产手段的技术升级和技术创新，致力于绿色产业的大力发展和产业化应用， 也即所谓的“软减碳”。经过几年的发展，碳减排获得了显著成效。根据该减排速度，中国建筑材料流通协会提出了“到2012年全行业碳减排在2005年基础上下降56%左右，即建材工业万元增加值碳排量降至7.331/万元左右”的目标。因此可以说，新型建筑材料的应用应是我国未来节能减排的主力军、先锋队。

信息建材还是开展资源综合利用的重要产业，是利用工业固体废弃物最多的工业部门之一。我国建材工业历年固体废弃物利用量。很早以前我国的水泥厂、砖瓦厂等建材企业就开始研究利用粉煤灰、煤矸石、尾矿、矿渣、炉渣、脱硫石膏等工业废物生产建材产品。这些工业固体废弃物由于量大、占地多、便于利用（颗粒小、便于加工、有的还具有活性）等特点，已经在建材工业中被大量使用。其中，废渣、粉煤灰、煤矸石和工业建筑垃圾占建材工业固体废弃物利用总量的99%。 2008年建材工业综合利用各类固体废弃物量为5.7亿吨，粉煤灰利用量占全国粉煤灰总利用量的30%以上，煤矸石利用量占全国的50%以上。粉煤灰广泛应用于路基路面材料、混凝土掺和料、粉煤灰水泥、粉煤灰砖或砌块、砂浆材料等。煤矸石主要用于生产砖和砌块等墙体材料和陶粒。

在诸多建材产业中，水泥和墙体材料是其中的主要利废产业。我国水泥工业在利用废物做原料和混合材方面是世界上用量最多、掺加比例最高的国家，特别是近年来，一些水泥企业越来越多地有意识地运用循环经济理论做指导，开展“减量化、再利用、资源化”等实践活动。2010年我国水泥产量186000万吨，水泥工业利用废弃物总量82890万吨，占全国综合利用量的55%，在产业循环和环境保护中占有重要地位。同时，我国在利用工业废渣作水泥混合材方面的应用情况处于世界前列，利用废弃物量达每吨水泥366kg，远远高于德国、日本和美国。工业废渣的加入，节省了水泥熟料，降低了生产成本。另外，中国2010年吨水泥利用废弃物替代原料量仅为80kg，不及德国、日本和美国，这说明我国水泥工业在利用废弃物替代原料方面的潜力仍然很大。在利用废弃物替代燃料方面，我国远远落后于德国、日本和美国，因此，不断提高燃料的替代率、最大限度减少水泥热耗，对于水泥工业节能降耗具有重要意义。

墙体材料在我国建材工业资源利用方面也占有重要地位。“十五”（第十个五年计划）期间，我国砖瓦产品结构调整步伐加快，企业组织结构有所变化。我国有近10万个砖瓦企业，其中年产5000万块以上的占1.5%，年产3000万？5000万块标准砖的占20%？30%，年产1000万块标准砖以下的占60%？70%。新建烧结利废产品生产线规模一般在年产3000万块以上，最大单线规模达到了 12000万块， 多为采用掺废渣生产的利废烧结制品。浙江已建成的首条年产16000亿块（折标砖）的页岩烧结砌块生产线，是当今世界最大的烧结空心砌块生产线。近年来，由于“禁实、限黏”等相关政策的出台，我国烧结墙材企业更加注重粉煤灰、煤矸石等含热值废料的使用。2007年烧结砖瓦行业总煤耗约6000万吨标准煤，总电耗约350亿度，消耗煤焦油约7000t。

二、新型建材工业的环境政策分析

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一、总体要求

认真贯彻国务院、交通运输部和省委、省政府关于节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心,以节约燃油、节约土地、岸线和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，确保完成湖北交通“十一五”节能减排约束性指标，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通发展模式。

二、节能减排目标

（一）节能目标。到“十一五”期末：

全省交通营运车辆百吨公里油耗、船舶千吨公里油耗比“十五”期末下降20%，其中：营运汽车百吨公里油耗下降到汽油客车9.52升，柴油客车8.56升，汽油货车6.48升，柴油货车4.08升；营运船舶千吨公里油耗4.48升。营运车船实现节约汽柴油折合81.5万吨标准煤（其中汽油车节约19.1万吨标准煤，柴油车节约51.7万吨标准煤，船舶节约10.7万吨标准煤）；港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%。

（二）减排目标。到“十一五”期末：

1）省级以上交通建设项目环境影响评价率达到100%，省级以上重点交通建设项目环境保护验收合格率达到100％；

2）营运高速公路声环境达标率达到90%，高速公路附属区污水处理率达到100%，污水排放达标率80%；

3）内河运输船舶油水分离设备配备率达到100%，船舶油污水处理率达到100%，船舶主要污染物（油类污染物、生活垃圾）排放总量减少10％，生活污水达标排放率等级航道水域达到100%；

4）营运汽车尾气排放达标率80%，维修汽车竣工出厂尾气排放达标率90%。

（三）管理目标。到“十一五”期末，在我省交通行业初步建立起与社会主义市场经济体制相适应的节能减排管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面。

三、工作方案

（一）建立组织机构

成立湖北省交通厅节能减排工作领导小组。

组长：林志慧

副组长：徐佑林、龙传华、徐健、马立军、张月斌、熊涛、高玉玲、李光辉。

成员：省公路局、运管局、港航局、高管局，厅办公室、法规处、计划处、基建处、财务处、运安处、科教处、机关党委、工会、团委的主要负责人。

领导小组负责对全省节能减排工作进行指导、协调和监督，统筹解决在交通节能减排工作中遇到的重大问题。

领导小组下设办公室（设在厅科教处），承担组织协调等日常工作。

各级交通行政主管部门和交通企事业单位也要切实加强对节能减排工作的组织领导，尽快建立完善的组织机构，做到节能减排管理责任到人，扎实推进节能减排工作。

（二）工作任务

1、研究制订节能减排规范性文件。按照建立健全综合运输体系和合理利用资源的要求，在充分调查我省交通行业能源消耗和污染排放水平的基础上，研究制定《湖北省交通行业节能中长期规划》，《湖北省交通行业节能减排奖惩办法》、《公路生态环保技术指导意见》，《道路运输经营者生产过程能耗考核办法》和《湖北省船舶污染事故应急预案》。（计划处、科教处、运输处、法规处、公路局、运管局、港航局）

2、优化完善节能型交通基础设施。要在交通发展中抓好资源节约工作，建立较为完善的高速公路、国省干线公路和农村公路网络，全面推进不同层次路网间的衔接配套，最大程度地发挥路网的整体效益；要科学规划建设综合运输体系，通过优化配置不同运输方式和公路运输站场布局，使各种运输方式的优势得到充分合理的运用，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”；要充分发挥我省发展水运得天独厚的优势，加快航道、港口建设步伐，通过优化港口布局、改善航道条件、实施船型标准化建设，提高港口的通过能力和水路运输效率。（计划处、运输处、公路局）

3、推广应用交通节能示范项目。全面总结推广神宜科技环保示范路建设经验、沪蓉西科技示范工程技术经验、武汉工交系统“王静驾驶操作节油法”和麻武节能环保勘察设计典型示范工程；创建一圈一市两条线公路养护生态环保示范路、一条高速公路节能减排示范路；推广应用沥青冷再生、热再生，水泥混凝土路面再生等技术，推广应用山区公路节能环保型安保设施；推广4-6项交通运输部推出的的节能示范项目，在省内道路运输、公路工程、船舶运输、港口物流领域各推出1-2个节能减排示范项目；鼓励推广使用天然气、石油液化气、电力等替代能源。（科教处、公路局、运管局、港航局、高管局、设计院）

4、建立公路运输、水路运输、港口行业能源消耗统计及分析和交通行业能源消耗统计报表制度。开展行业用能状况的统计普查，全面掌握和监测行业用能状况和水平，各级交通主管部门和相关交通企业均要建立相应的能源消耗统计体系，按照相关规定和要求，做好统计数据的填报整理和汇总上报工作。（计划处、科教处、运输处）

5、建立重点用能单位联系点制度。对全省交通行业耗能3000吨标准煤以上的重点用能单位和重点耗能装置建立并实施严格的监控制度，实施道路运输、水路运输、港口管理企业用能绩效、设备用能单耗考核制度，逐步建立交通行业节能监测服务体系。（科教处、运输处、计划处、运管局、港航局）

6、开展节能减排项目专题研究。遵循“减量化、再利用、资源化”原则，积极研究开发资源综合利用、材料再生等技术；开展营业性车辆能耗准入与退出、节约和集约利用港口岸线资源、公路建设节约与集约用地和限制船舶污染物排放4个专题研究；开发利用信息技术，降低交通发展对资源的占用和消耗。重点开展《天然气燃料在湖北省三峡库区标准船型上的应用研究》、《节能减排测算和分析方法研究》、《沪蓉西高速公路隧道（群）运营安全与节能技术研究》、《在用汽车燃油消耗测试方法研究》、《敏感水域桥面集中排水设计研究》、《公路典型路基滑坡灾害整治及预测预报研究》、《农村公路弹石路面施工技术指南》，开展内河新型船舶及动力装置、内河新型港口装卸工艺及装备以及船舶节能技术与代用燃料的开发应用。（科教处、公路局、港航局、运管局、设计院、沪蓉西指挥部）

7、加强节能减排培训。充分利用交通报刊和交通网站等媒体，广泛宣传我国资源环保形势和节能减排的重要性、紧迫性，宣传国家节能减排的方针政策，宣传交通节能“四新”技术等；对交通行业各类从业人员开展交通节能专项培训，在营运驾驶操作员从业资格考核中增加节能驾驶操作知识的考核内容。交通教育部门和交通学校要将节能知识纳入基础教育、职业教育培训体系；交通工会、共青团要重视对广大职工特别是青年职工的节能教育，广泛开展节能合理化建议活动和系列科普活动。（科教处、运管局、港航局、机关党委、团委、工会）

8、建设节约型机关。厅机关和各级交通行政主管部门要积极行动示范，发挥政府部门节能减排的表率作用，倡导健康文明、崇尚节约、合理消费的机关文化。从决策计划、资源配置到日常管理建立节约资源的量化管理体系，在政府采购中优先选用节能环保型设备；从节约用电、用水、节约使用办公用品和推进公务用车节能等方面提出要求，将节约型机关建设的各项要求落到实处。（办公室、机关党委、后勤服务中心）

四、工作措施

1、强化宣传造势。深入开展全方位节能减排宣传工作，重点宣传新颁布的《节约能源法》、《国务院批转节能减排统计监测及考核实施方案和办法》、《交通行业环境监测管理办法》、《关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见》等法律法规和规范性文件，提高全行业的节能意识，增强全行业节能减排的责任感和紧迫感，形成全行业人人讲节能、事事为节能、处处抓节能的氛围，使节能减排成为全行业的自觉行动。

2、加强行业管理。综合运用经济、技术、法律和必要的行政手段，通过政策引导、标准规范、市场准入、监督管理、信息服务等，落实道路运输、水路运输、港口管理和交通工程管理中的节能减排工作内容。在制（修）订相关规章和政策时增加对企业节能降耗的扶持条件，增加对企业节能方面的要求；在公路水运工程的投资立项、初步设计、施工及验收审批中，增加对土地、岸线的合理利用，对施工装备选型的节能性评价；在公路建设和养护工程中加大施工机械装备技术改造、更新力度；在加强监督管理中逐步建立并实施有效的行业重点耗能设备和运输装备准入与退出制度；贯彻实施交通运输设备能耗限值标准，开展对行业内在用的重点耗能设备和运输装备的抽查检测，不符合能耗指标的要坚决退出。

3、推进结构调整。重点是推进运输结构调整。

在道路运输方面，实施营运客车类型划分及等级评定标准，引导和鼓励发展高效低耗的新型客车和中高级客车，推广农村客运经济适用车型；通过规费征收政策导向，鼓励发展节能环保的新型运力，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型；引导和鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，逐步提高其在营运货车中的比重；重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车列车和短途集散用小型货运汽车；推进拖挂、甩挂运输，提高牵引车利用效率；合理控制运力增长，加强运输组织和运力调配，对于实载率低于70%的客运线路不得再新增运力；建立并完善道路运输车辆技术管理制度，全面落实车辆维护制度，建立全省统一的车辆技术管理信息系统，实现对道路运输车辆技术状况的动态监管；发展现代物流业，引导道路运输扩展仓储、配送等运输功能和服务范围，为道路货运中小型企业提供社会化的货物配载、交易及其他的信息服务，提高货运实载率。

在水路运输方面：加快航运结构调整，用足用好运力发展引导资金；加快船型结构调整，鼓励发展自航船，加快内河船型标准化进程；开发推广节能船型和先进动力系统，在三峡库区试行天然气燃料标准船型；发展集装箱运输、大宗散货专业运输和多式联运、江海直达等现代运输组织；限制技术落后、能耗高、污染大的船型，杜绝使用报废改装拼装船；加强船舶运力调控，引导航运企业优化结构，向规模化、集约化经营方向发展。

4、推进科技进步。开展交通行业节能减排基础性、前瞻性、战略性研究；积极推广和研究制定交通行业有关节能减排的标准规范，积极推广使用交通部评定认可推荐的节能新产品、新技术；加强路面结构、材料、工艺技术研究；开展交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性报告节能评估审查；运用先进科技手段和信息化技术提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。

5、加大和争取资金投入。各级交通主管部门应加大对交通节能减排工作的资金投入，在年度预算中安排节能减排专项资金支持节能减排项目，采取多项措施，引导企业、社会资金投资节能减排项目，鼓励和引导金融机构对交通节能减排技术改造项目的信贷支持。

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关键词：建筑材料；节能；环保；发展策略

党的十报告明确指出：“建设生态文明是关系到人民福祉，关乎民族未来的长远大计。面对资源环境约束趋紧、环境污染严重、生态系统脆弱的严峻形势，必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，把生态文明建设放在突出位置”。建材工业的发展现状和特征决定了其在生态文明建设中肩负的使命和责任。在全党全国人民把生态文明建设摆在更加突出位置的时候，建材行业更要以高度的历史责任感和使命感，坚定不移地走绿色生态文明发展之路，要采取更加主动与自觉的姿态，举全行业之力加速推进节能减排，实现清洁生产，促进生态文明建设。

一、环保节能型建筑材料的发展现状

（一）环保节能型建筑材料的发展现状

1、废弃植物纤维

废弃植物纤维是一种具有多种用途的可再生生物资源，主要是指农作物秸秆、废弃木质材料、废弃竹子等。我国是一个农业大国，农作物秸秆等废弃植物纤维资源十分丰富。废弃植物纤维具有很多良好的性能，在环保节能型建筑材料的开发与应用中具有很大的性能潜力。

相对于其他建筑材料而言，以秸秆等植物纤维为原材料制成的砌块加工过程简单快捷，没有环境污染，可以称得上是绿色环保节能性材料，用它来建造的建筑更可称得上是百分之百的生态建筑。但是由于材料本身的特性，适用于的建筑也有一定的局限性，目前无法用于两层以上的建筑承重构件的需要，不过对于目前广泛需求的私人住宅及小型的公共建筑，秸秆砌块是非常适合的，同时也迎合了当前人们崇尚自然的心态。

2、石膏建材

石膏类建材具有的优点：1）石膏的锻烧能耗比较低（仅为水泥的1/4、石灰的1/3），因而用石膏做建材可大大节约能源；2）石膏建材比实心砖、混凝土均节约材料；3）石膏建材具有可循环使用性，不产生建筑垃圾；4）石膏无毒无害，具有良好的耐热、耐火性。

3、粉煤灰

粉煤灰是火力发电厂燃煤粉锅炉排出的一种工业废渣。我国2000年粉煤灰排放量1.6亿t，且每年不断递增，粉煤灰堆放占地面积大，且威胁生态环境，处置粉煤灰的一个有效办法是将粉煤灰应用于建材。利用粉煤灰代替部分赫土制作烧结砖、空心砖、墙地砖以及粉煤灰烧结陶粒等，而掺加粉煤灰生产的陶质制品是很有发展前途的新型环保节能建筑材料。

4、泡沫玻璃

泡沫玻璃是集环保、保温、阻燃、隔潮、吸声于一体的新型建筑材料。其原料是废弃的各种颜色平板或瓶罐玻璃碎块，属于废物利用；生产的产品具有显着的环保效益；生产过程不产生“三废”。

泡沫玻璃具有自重轻、抗压强度高、导热率低、耐火性好、抗渗防水能力强、化学稳定性高等特点，是一种既保温又保冷的建筑材料。目前，泡沫玻璃广泛适用于各种场所，如代替砖和砌块，作为屋面、墙体、天棚材料和保温隔热构件。

5、膜材料

建筑用复合膜材料具有透光性好、密度小、机械强度高、耐久、防火、保温和抗紫外线等优良特性，因而成为新一代的环保节能型建筑材料。用于建筑中的膜材料种类繁多，按材质的不同可分为两大类：1）PTFE类膜材料，其树脂的含量大于90%；2）PVC类膜材料。

膜材对自然光的透光率可达20，即使对保温隔热性能要求较高的双层膜建筑，其透光率也达4%一8%，透射光在膜结构建筑内部产生均匀的漫射光，无阴影、无眩光，白天可满足各种室内活动的需要，因而可节省大量的照明用电。膜材有较高的反射率和较低的光吸收率，并且热传导性较低，这在很大程度上阻止了太阳能辐射进人室内，减少了热量的传递，具有良好的保温隔热性能。膜材化学性能稳定，不会对环境造成污染和人体造成伤害，膜材作为一种绿色建材在发达国家得到了大力的推广和应用。

（二）环保节能型建筑材料的应用现状

1、用于墙体及围护结构的环保节能型建材

节能型外墙所用建材必须兼顾合适的储热能力和好的保温隔热性能，复合型墙体是首选。节能型墙体建材应用较多的还有加气混凝土。加气混凝土是优良的低能耗新型墙体保温节能材料，是目前所有墙体材料中唯一能够满足节能标准65%要求的单一材料。它已广泛用于内外墙体、屋面、楼层和平坡屋面，不仅可以用于民用居住建筑，而且可以广泛地用于工业建筑和4层以下混合结构建筑的承重墙体。

对于建筑的围护结构，则可采用轻质高效的玻璃棉、岩棉、泡沫塑料等保温材料，以减轻建筑能耗。

2、用于屋顶、地板及门窗的环保节能型建材

用于屋顶的环保节能型建材有玻璃棉或矿物棉毡（垫），这些保温材料与装饰贴面复合而成的天花板，能减少阁楼空间与屋顶天花板之间的传热系数，起到隔热保温的作用。门窗能耗占我国高能耗建筑中总能耗约40%因而门窗的环保节能显得尤为重要。塑料门窗的隔热性能比常用的钢、木、铝合金门窗要好得多；同时塑料门窗生产过程中采用清洁的生产技术，少用天然能源，生产出的门窗无毒害、无污染、无放射性，有利于环境保护和人体健康，符合人们提出的“绿色建材”的概念，因而塑料门窗属于环保节能型建材。

二、环保节能型建材的发展对策

建筑材料要做到环保节能，就必须综合考虑建筑材料的生产和使用能耗，尽量采用工业废渣做原料，在保证一定材料成本的条件下，选择保温效果好的建筑材料。环保节能建筑材料是以最少的资料，并尽量利用工农业废弃物及再生材料制造出的高效能建筑材料。在生产过程中也尽量减少对大气污染和能源消耗。

（一）牢固树立科学发展观，强化生态文明意识

生态文明建设是党和国家提出的战略要求，是中国人民共同的期待和对未来美好生活的追求。生态文明建设不同于以往传统意义上的污染控制和生态恢复，而是使建设、生活、发展的环境与生态文明的本质要求相一致，是中华民族实现伟大复兴和强盛的重要象征。

节能减排是工业系统摒弃和挑战传统工业弊端，实践资源节约型、环境友好型发展道路的最佳选择，也是建材行业追求发展的质量和效益，履行社会责任，实现可持续发展的唯一选择。主动推进与实施建材工业节能减排，不仅是建材企业自身生存和立足社会的需要，也是转型升级、实现“两型”发展的必经之路。

（二）转变发展方式，调整产业结构，从根本上推动节能减排

要紧紧围绕加快转变发展方式这一主线，坚定实施控制总量、创新运用“三新”、优化存量、开发与拓展新兴产业、加快生态文明建设和加快国际化步伐的“六位一体”工作格局，是中国建筑材料联合会针对行业当前发展实际明确提出的工作指导方针，也是整体推动行业节能减排的根本举措。全行业要采取措施，坚决抑制传统产能的盲目增长，在优化存量进程中实施节能减排，在加快发展建材新兴产业、增加新产品、新品种的进程中，推进节能减排，在提高标准、加快淘汰落后产能的进程中，促进节能减排。

（三）创新运用“三新”，夯实节能减排支撑基础

依靠科技创新和技术进步，发挥科技的支撑作用。科技创新是支撑产业发展的原动力。在推进传统建材产业的转型升级和新技术、新装备、新产品的研发过程中必须把节约能源、降低排放作为主攻目标，并注重产品生态设计。特别要结合“水泥窑炉粉尘及氮氧化物减排关键材料及技术开发”等国家科技支撑项目的组织实施，积极推动由政府引导、资助，产学研用相结合的行业重大共性关键技术研发平台的建立。

（四）将优化存量作为实施节能减排的主攻方向

我国建材主要产业的产品产量已分别占到全球产量的50%以上，主体技术装备大多也已赶上或接近世界先进水平，奠定了超越与引领世界建材工业发展的基础。但在发展绿色建材，推进节能减排方面与世界发达国家还存有明显差距。差距是潜力，也是动力。建材行业各产业、各企业都应主动与世界先进同行对标看齐，树立全新的发展理念，把企业发展经济，壮大自身实力，与节约能源降低排放紧密结合，把节能减排装备的研发、费用投入的增长以及专门机构与管理人员的设置，与更新淘汰落后工艺设备、改革落后的生产管理组织方式相结合，提出系统的改造、提升的规划，将节能减排落实在企业的各个方位和每个环节。

（五）强化节能减排管理服务产业链建设，发挥大企业的表率作用

要积极探索建立建材行业节能减排权威检测评估服务平台，制订科学的评价标准，逐步建立和完善能效对标和能效评价体系，在行业内开展节能减排达标检测、评估、认定工作；建立节能减排培训服务平台，开展行业节能减排培训；组织搭建行业节能减排技术咨询、技术改造与服务平台；建立奖先评优限劣机制，在全国建材行业率先评定百户节能减排达标企业作为样板，并推出节能减排示范企业，发挥榜样的力量，促进行业节能减排。

（六）加强对节能减排生态文明建设的宣传与推广力度

大力做好宣传推广工作。各类建材媒体、刊物都要将推动行业节能减排、加强生态文明建设作为长期的宣传重点，开辟专栏、专版、专刊，组织精品稿件，保持宣传力度和密度。建材行业组织开展的先进工作者、劳模等各项评比、表彰、推优活动中，要将节能减排实施、推进情况和效果作为一个重要条件，宣传、树立节能减排的标杆、典型。

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1.1 资源环境压力

环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月的报告表明，若不采取持续的政策行动，到21世纪末全球气温将上升 4℃，届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示，航运业每年排放二氧化碳超过12亿t，约占全球二氧化碳总排放量的6%。为此，欧盟考虑通过立法将航运业纳入欧盟碳排放交易体系中，直至2013年2月26日欧洲议会环境委员会投票通过暂停征收航海碳排放税的议案，航海碳排放交易问题才暂时告一段落。随着国际社会节能减排呼声日益高涨，研究和开展安全、高效、低耗、绿色的海洋运输对于处于风口浪尖的航运业而言迫在眉睫。

1.2 政策制度导向

资源环境问题引发国际组织对环境保护模式的思考。国际海事组织于2011 年 7月制定新造船能效设计指数强制执行的时间表，确定该指数从2013年1月1日起强制执行，标志着航运业节能减排迈入崭新的发展阶段。

随着针对我国碳排放问题的博弈不断升级，我国交通运输部等相关部门出台一系列政策措施。交通运输部2011年的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》提出，与2005年相比，2015年营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，二氧化碳排放量下降16%，其中，海洋和内河船舶二氧化碳排放量分别下降17%和15%。上海市经济和信息化委员会2012年的《上海市船舶与海洋工程装备产业“十二五”发展规划》提出，根据市场需求，大力推进散货船、油船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求。

1.3 经济利益驱动

2012年，全球船用燃油的年均价格约为670美元/t。据预测，在原油供应量上扬、经济形势严峻的背景下，2013年船用燃油价格有望降至620～630美元/t，但与之前不足600美元/t的价格相比依然偏高，航运公司仍然面临巨大的燃油成本压力。在国际油价居高不下和各国相继出台船舶环保规定的背景下，越来越多的航运公司开始关注船舶能效，节能成为未来新造船设计的首要考虑因素。

另外，中国船级社于2012年10月正式实施《绿色船舶规范》。该规范采用以能效、环保和工作环境为要素的绿色评价分级机制，将船舶分为绿色船舶Ⅰ、绿色船舶Ⅱ和绿色船舶Ⅲ等3个等级（绿色船舶Ⅲ为最高等级）。绿色船舶可享受税费、保险费、融资条件等方面的优惠政策，并享有通过“绿色通道”进入繁忙港口的优先权。

2 航运业节能减排发展现状

2.1 国外发展情况

全球最大的航运公司马士基出台并实施一系列节能减排举措，2012年其碳排放量为万t，相当于全球碳排放总量的0.1%，提前8年实现比2007年碳排放量降低25%的减排目标。马士基采取的节能减排措施包括：（1）减速航行，船舶航速降低20%，可使碳排放量减少40%；（2）购入新型3E级集装箱船舶，该船船型巨大，内体呈U形，载箱量超过普通集装箱船舶，通过提高单箱能源效率可使碳排放量减少50%；（3）对集装箱船舶进行技术改造，包括对球鼻艏进行改造，以提升燃油能效，节约燃油成本。马士基对集装箱船舶进行“削鼻”改造的方式亦得到现代商船的认同：现代商船将10艘级集装箱船舶的“球鼻”改造成“海豚鼻”，此举最多可节油3%。[1]

达飞轮船也积极加入控制气候变化、保护海洋和生态环境的队伍。该公司的“马可波罗”“亚历山大·冯·洪堡”号和“儒勒·凡尔纳”号集装箱船配备电子控制发动机和排气旁路系统，在船舶慢速航行时可以提高能源效率，并可使船舶的二氧化碳排放量降低1.5%左右；此外，先进的方向舵还能通过优化水流提高船舶的流体力学性能，从而进一步减少能源开支和碳排放量。[2]达飞轮船还通过使用特殊集装箱，如竹质生态集装箱、轻钢结构集装箱、低能量冷藏集装箱、以复合材料为地板的集装箱等，实现日均节省燃油1～，日均减少二氧化碳排放量3～。

2.2 国内发展情况

自2012年起，越来越多的大型直客将是否加入清洁航运指数作为与其合作航运公司的准入门槛，部分客户甚至要求航运公司将90%以上自有船舶信息上传至清洁航运指数网站进行船检和认证。为获得与欧洲大客户签约的通行证，中海集运在短时间内收集该项目所需的船舶信息及船用燃油的排放信息，于2013年1月1日通过德国劳氏船级社对该公司岸上和船舶（“中海木星”号和“中海火星”号）的船检工作，成为目前为数不多的获得该项目认证的航运公司之一。在所有通过清洁航运国际认证的航运公司中，中海集运排名第四位。

内河运输方面，重庆长江轮船公司研发新型节能集装箱船，通过优化船舶设计航速、主机功率配置、机桨匹配和船体设计，采用节能型主机，选用低油耗发电机组等方式，降低船舶单位能耗，提高能源利用水平。据测算，重庆长江轮船公司首批建造的12艘新型节能船舶每年可减少二氧化碳排放量，减少硫化物排放量，减少氮氧化物排放量，社会效益十分明显。[3]

3 我国航运业节能减排促进策略

3.1 增强主动意识

目前我国航运公司对于绿色造船、节能减排、保护环境已逐步达成共识，但大部分航运公司加入这场“绿色革命”主要源于国际新标准和新规范的压力，缺乏采取措施的积极性和主动性。国内航运公司普遍认为，绿色航运的发展需要巨额投资，会增加企业成本负担。相比之下，在当前航运市场低迷不振、航运公司普遍陷入亏损泥潭的情况下，马士基于2012年提前完成原定于2020年将碳排放量减少25%的目标，全年盈利4.61亿美元。该公司通过提高能效，使燃油成本仅占单箱成本的20%～50%，节省燃油成本约16亿美元，实现公司航运业绩扭亏为盈。这说明，航运业的盈利与节能环保并行不悖，谁在这场“绿色革命”中先行一步，谁就能在激烈的国际市场角逐中争取到越来越多的主动权。

3.2 扶持中小型航运公司

目前，我国航运业节能减排的管理和运行机制已基本建立，技术支撑、标准规范、政策法规、统计监测和考核等体系已基本形成；但是，大多数中小型航运公司的老旧船舶漏油现象严重，加之技术力量薄弱且资金短缺，我国航运业的节能减排形势十分严峻。鉴于此，有必要加大政府对中小型航运公司的扶持力度，进一步深入研究和使用新能源绿色船舶，淘汰不符合标准的老旧船舶，改善节能装置，优化船舶配载、航速和航线等，以提升中小型航运公司在航运市场中的竞争力和地位。

3.3 加强航运人才培养

航运业节能减排是一项系统工程，航运公司的管理、船舶的技术装备、船员和管理人员的素质等都会直接影响航运业节能减排的成效。例如，马士基在设立船舶碳排放标准的同时，对每位船长进行碳排放评分和排名，通过激励机制促成船舶节能减排目标的实现。我国航运公司应当加大对绿色航运人才的培养力度，强化员工职业培训和继续教育，切实提高航运从业人员的绿色发展意识。

参考文献：

[1] 段斌，邓恺，宋伟，等. 大型集装箱船能效设计指数计算与优化研究[J]. 船舶与海洋工程，2012（3）：22-30.

[2] 宋启方. 集装箱船相近船型组航线节油管理[J]. 世界海运，2013，36（1）：9-11.

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一、加强领导，建立制度，依法推进建筑节能工作。在兵团党委的高度重视下，兵团建设局党组把建筑节能工作摆在重要议事日程，将建筑节能作为兵团建设事业发展“十一五”规划的重点工作，提出了明确的目标和任务，并制定了建筑节能工作措施。几年来，兵团建设局认真贯彻落实《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》及《建设部关于贯彻〈国务院关于加强节能工作的决定〉的实施意见》等文件精神，制定了《兵团民用建筑节能管理实施意见》、《兵团建设领域资源节约工作近期工作重点和工作措施》、《关于做好兵团建筑节能工作的指导意见》等一系列指导性文件，明确了兵团各级建设主管部门、建设单位、设计单位、监理单位、施工企业、施工图审查机构及工程质量监督机构在建筑节能工作中的职责，为建筑节能工作的开展提供了依据。

二、广泛宣传，注重培训，为推进建筑节能工作奠定基础。通过电视、报刊等宣传媒体开展了广泛的建筑节能宣传工作，努力提高全社会的节能意识和可持续发展理念。为进一步贯彻落实兵团党委建设屯垦戍边新型团场工作会议精神，兵团建设局组织编印了《屯垦戍边新型团场建设“四节一环保”技术应用指导系列丛书》共500套，免费分发到14个师的176个农牧团场，切实为兵团屯垦戍边新型团场建设服务。为确保节能设计标准及时准确地得到贯彻实施，兵团建设局多次举办了建筑节能设计标准培训班和建筑节能技术及政策法规学习班、研讨班，共培训500余人次，为建筑节能政策的执行、标准的实施和技术的应用奠定了良好的基础。

三、因地制宜，试点先行，探索推进建筑节能有效途径。根据兵团实际，引导部分师开展建筑节能示范工程建设，如农八师率先建立了试点示范项目。有针对性地引进适合新疆的建筑节能新技术、新产品，逐步推广了墙体、门窗、屋面保温隔热及供热采暖等节能技术，取得了一定的成效。如在兵团机关办公楼工程中，大量应用了国内先进的节能新技术、新产品，外墙采用了700级加气混凝土块新型材料，外墙外保温采用了阻燃型挤塑板新型材料，窗户采用断桥铝合金节能窗，屋面采用憎水珍珠岩及挤塑板做保温，玻璃幕墙使用了LOE玻璃，保温隔热性能显著提高。设备方面采用的BA楼宇自控系统，能自动调节空调系统；照明系统采用高效节能灯具；卫生间采用感应水嘴，达到节能节水目的。对示范工程使用后经济成本和技术方案进行分析和总结，为全面推进建筑节能提供了实践依据，起到了示范带头作用。

四、开阔视野，扩大交流，为推进建筑节能工作明确方向。为大力推进节能、节地、节水、节材以及可再生能源在建筑中的应用，兵团建设局分别于2003年和2005年组织了由各师建设主管部门、设计单位、施工图审查机构、施工企业、监理企业、工程质量监督机构、房产开发企业及建筑科研等单位领导和技术骨干参加的赴内地学习活动。两次学习活动均由局领导带队，取得了良好的学习效果，对兵团建筑节能工作减少起到了推动作用。

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1铅酸蓄电池生产流程及污染种类

在生产环节，主要采取的工艺是电池内化成。在这个技术环节中包括了电池极板的骨架的制造和生产，在不同的电极之间进行铅膏的填充、压制和均匀。在上述基础上进行一系列的固化、烘干、焊接、组装，充硫酸混合溶液。最后是化成工序和包装工艺环节。经过上述的工艺之后就可以很好的实现对电池的制作。从上述的铅酸蓄电池行业的工艺还价总可以看到，在各个环节中都可能会产生污染和有害物质，如在焊接装配中会产生铅渣、铅烟等。配置硫酸溶液过程中，会产生硫酸烟雾等，这些污染物一旦排放或泄露到空气中将会造成环境的污染和伤害。

2铅酸蓄电池工业节能减排新技术

2.1铅减渣剂的全面使用。在传统的工艺制造环节中主要采取的试剂是造渣剂煤灰，采取新型的铅减渣剂可以很好的减除铅渣量，大幅度地减少铅渣再生所导致的各类粉尘，这些粉尘将会导致二氧化硫污染。不仅仅如此，新型的铅减渣剂的有效使用的话，还可以降低能耗，节省能源。在新型的铅减渣剂中，可以使得各类的化学反应更加的充分，通过充分的反应可以减少有效有价合金元素（如铅、锡、铝、钙、锑等）的损耗，减少铅损耗，使得各类的铅与渣有效的分离，这样就不会将有害的物质带出工艺制造环节中，能够有助于降低有害物质的损害，能够起到很好的节能减排的目的。2.2采用新型稀土合金替代有毒有害镉元素及减少锡含量。对于生产制造环节中，电池工业需要一定的有毒有害镉等，为了改变传统制造环节中的问题，可以采取新型稀土合金来实现有害物质的代替，实现绿色环保的制造。具体做法如下：（1）采用新型稀土铅基合金解决密封蓄电池锡含量高的问题。在新型的材料中可以采取有效的Pb-Ca-Sn-Al合金实现代替，并且在这个过程中对Sn利用新型的更为廉价的材料去代替。（2）采用新型稀土铅基合金解决电动电池正极板栅含镉的问题。稀土铅基合金可以代替铅锑镉合金，经过试验，在完全充分放电情况下，正极板栅含锡量下降0.5％，通过上述的方式就可以采取新型材料来代替传统材料，达到了节能减排目标。2.3应用循环水洗系统及工艺。铅酸蓄电池行业在各个生产环节都需要水的消耗，并且在生产中不会产生大量的水，但是对于所产生的废水，由于其包括了有害物质铅，因此，需要对废水进行处理。水是宝贵资源，对于生产环节中的水的利用需要应用循环水系统以及采取新的工艺，如对节水龙头，加强企业的节能效率。此外，对于水的回收以及利用也是重要的方面，建立水循环机制和系统，这样水就可以得到反复利用，实现水的清洁，达到很好的节能减排的目的。经过测算，建立水循环系统可以减少80%的水消耗量，对于废水的排污也减少了80%以上，这样就可以有效解决酸性废水、严重污染环境的问题，不仅仅是谁的消耗小了，对于污水的排放压力也大大减轻了，实现节能减排以及提高生产效率的目的。2.4废铅料回收利用。在铅酸蓄电池行业的生产中可能会产生一些废弃的重金属，对于这些有害物质的处理也需要采取一定的工艺，否则就可能会对环境造成危害。对于生产中所出现的重金属，可以采取一定的装置进行处理，提高企业对污染源的处理能力。目前在铅酸蓄电池行业对这方面的处理还不是很完善，需要利用新型的工艺提高回收能力，并且通过各种途径和方式来提高回收效率，促进其回收能力。

3铅酸蓄电池生产、回收链一体化

在铅酸蓄电池行业中，企业主要目标是生产，但是企业在制造产品过程中可能会出现废物，实际上企业在这方面处理能力和积极性是薄弱的，在很多时候并没有制定这方面的标准。因此，需要将生产和使用环节中所出现的各类铅废物进行制度化的回收，通过回收一方面减少其排放到自然中直接对生态环境的伤害，另外一方面也可以将铅废物回收被企业所进一步的利用，可以投入到以后的生产中，这样也可以减少对铅的需求，减少铅的开采量。为此，需要建立铅酸蓄电池生产、回收链条一体化的机制。

4结语

铅酸蓄电池行业在生产中需要采取新型能源技术来应对各类污染物，来提高节能减排能力，对于生产中的污染物需要采取一定措施否则就会对环境造成破坏，在环保越来越重视的今日，有必要加强节能减排的经营理念，不断研究和应用环保技术，不断降低铅酸蓄电池行业企业所出现的污染物排放，不仅仅是目前企业所关注的，也是未来发展的趋势。

作者:陈泽熙 单位:广州丰江实业有限公司

参考文献：