物流信息可视化范文

导语：如何才能写好一篇物流信息可视化，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：中小银行 风险管理 信息科技外包

近几年，中小银行改革发展不断深入，纷纷向流程化和集约化发展，信息科技作为发展的重要支撑实现了跨越式发展。由于信息科技资源有限，中小银行纷纷引入信息科技外包服务，外包范围涉及开发和维护、备份和灾难恢复等多个领域。银监会指引出台以来，中小银行在制度建设、资金投入、人员配备等方面下足功夫，信息科技外包风险管控略有提高，人员资金投入少带来的操作风险等风险水平已大幅降低，集中度风险等风险水平未有明显改善，而一些过去不被关注的风险逐步显现成为近期的主要风险。笔者选取江苏地区6家中小银行作为样本，结合自身工作经验，形成此文。

一、近期发展趋势

（一）信息科技外包发展势头强劲

一是信息科技投入逐年递增。样本行的信息科技外包投入占整个信息科技投入的比重也在逐年增加，2012年样本行信息科技外包投入占比平均值约为48%。二是信息科技外包项目数量大幅增长。信息科技非现场报表显示，2011年样本行的信息科技外包项目共111个，比2010年增加37个，同比增长50%。

2012年各样本行外包投入占IT入比重情况表：

（二）外包服务商筛选水平略有提高

过去，银行选择外包服务商的政策流程不够全面有效，未能很好地评估其人员、技术、财务及其他状况，片面地考虑局部优势，而忽略了IT外包的总体服务水平，相对容易选择低劣服务商。现在，经过近几年的经验积累，通过行业内的相互推介，根据中小银行依据指引要求，全面系统地比对服务商，有效提高了筛选水平。样本行中，除C银行以外的五家银行均设定了严格的筛选制度。

（三）外包管理能力有所提升

一是外包合同管理水平有所提高，法律风险明显降低。样本行的大部分外包合同签订流程更规范，合同文本均明确了服务范围内容、连续性要求、法律合规、服务变更等具体内容。二是外包人员管理水平有所提高，信息更加安全。样本行均对外包服务安全明确发文，就物理环境安全、外包人员安全培训、信息资产使用权限、源代码检查与安全扫描提出一定要求。三是外包服务监控与评价体系初步建立。样本行中有三家银行针对外包需求、合同、服务水平协议等建立了服务质量监控指标，指标包含故障统计、程序上线时序、需求变更率、外包人员考核等具体内容。

二、主要问题

（一）科技外包业务发展欠缺规划，依赖度加剧

一是一部分中小银行自身科技力量有限，将部分不宜外包甚至不能外包的核心业务系统、网银系统、零售业务系统外包开发，致使系统后期维护、升级甚至与新系统的对接都过度依靠外包服务商。二是部分中小银行缺乏战略发展眼光，上线的各信息系统，均由一或两个外包开发商完成，高集中度导致高依赖程度。

（二）外包服务供应不稳定，业务连续性无法有效保证

目前，为中小银行信息科技外包服务供应商，多为中小外包服务公司。这类公司具有投资主体和组织形式多元化、内部管理松散、人员更替频繁、生产质量掌控能力不足等典型的信息科技小企业特征，给中小银行带来的业务中断和终止的风险远远高于服务于大型银行的外包公司。虽然中小银行在合同中明确了服务连续性要求，但服务中断与终止带来的损失往往仍然由银行自身承担。调查发现，Z银行外包开发的信贷管理系统曾发生过因外包服务商倒闭而终止外包服务，最终导致该行延期数月并造成了一定的经济损失。

（三）信息系统外包项目各自为政，系统间“信息竖井”现象较为突出

调查发现，样本行由同一外包服务商开发的不同系统之间缺乏高效统一的数据通道，兼容性较差。主要原因是以下几点：一是信息系统外包建设缺乏统一规划，各系统开发由不同业务部门需求被动推动，且开发过程中业务需求反复变动，系统即时性、孤立性的特点明显。二是信息系统数据未实现标准化。中小银行尚未实施全行的数据标准化工作，未建立全行统一的数据字典、API标准等数据标准，各信息系统的数据标准由外包开发团队定义，系统间缺乏统一的数据口径。

（四）信息科技外包管理不成熟，风险难以有效掌控

调查中发现，样本行已经制定了一系列外包项目风险管控制度，但制度的针对性、可操作性、即时性不强。外包项目进行阶段内控审计严重滞后，目前各行仅由信息科技部门单方面向管理层做项目进度汇报，风险管理部门未能全程对外包项目进行评估和跟进管理，内审部门也未能开展专项审计，外包风险难以及时发现，项目实施的优劣只能由最终上线结果判断，形成了类似信贷业务的“子弹合同”。

三、近期对策与建议

（一）减轻信息科技外包依赖程度

一是基于信息科技战略、外包市场环境、自身风险控制能力和风险偏好制定相应的外包战略，确定外包边界，防范因过度外包而受制于人。同时，完善外包分级管理策略、供应商关系管理策略、和资源能力建设方案。二是针对不宜外包的内容制定迁移计划，通过人员补充、提升技能、知识转移等方式，有针对性的获取或提升管理及技术能力，逐步降低外包依赖，最终自主掌握信息科技核心业务。三是外包项目评审阶段注意降低集中度风险，有意识避免因外包服务高度集中于个别外包服务商。

（二）降低服务中断与终止的可能性，减少损失

一是降低可能性。制定有针对性的外包业务连续性计划；识别重要业务涉及的服务商和资源；通过合同等形式明确提前准备并维护好相关资源；对服务商业务连续性管理进行监控；要求服务商参加业务连续性的应急演练。二是减少损失。在服务实施过程中，收集外包商服务信息，尽早发现可能导致发生的情况；在意外情况下购买其外包服务资源；要求服务商制定中断相关的应急处理预案。

（三）加强顶层设计，提高外包系统兼容性

一是加强信息系统规划，指导和整合业务部门的不同需求。以规划指导外包系统开发和升级，改变原有的打补丁式的系统建设模式，努力消除系统间的“信息竖井”。二是尽快推动实现全行数据标准化，制定全行的数据字典、API标准等数据字典，为系统外包项目提供统一的数据标准，实现各系统间具备一致的数据口径。

（四）尽快建立三道防线，全面掌控外包风险

一是对重要外包商进行定期风险评估。深入开展尽职调查，关注服务商能力与技术、服务经验、人员技能、市场评价和监管评价。二是对重要外包项目进行定期风险评估。审慎检查项目与信息科技外包战略的一致性，根据项目内容、范围、性质对其进行风险识别和评估，制定的剩余风险处置措施，确保不因外包进行而增加剩余风险。三是定期开展信息科技外包审计活动。审计服务商合规情况、服务执行效果、项目执行进度。

四、长期规划：重构中小银行信息科技外包流程

（一）信息科技外包的支持流程

按照流程与银行价值创造的关系，流程可分为价值创造流程和支持流程，银行业的贷款审批、单证等业务流程属于价值创造流程，而信息科技外包属于支持流程。

作为支持流程之一，信息科技外包流程主要内容就是为各类为银行创造价值的业务流程服务。同时，其他支持流程如监督评价流程，也在为信息科技外包流程提供支持。

现在信息科技外包主要问题，集中发生在流程的相互支持上。如上文所提的“系统兼容性差，效率较为低下”，是外包流程对业务流程支持问题；“内控审计严重滞后，风险难以掌控”，是监督评价流程对外包流程支持问题。而要从流程支持入手解决以上问题，就必须引入一个概念——信息科技外包风险的流动曲线。

（二）风险的流动曲线

旧风险有的弱化，有的仍然存在，新风险又呈现出不同态势。要控制信息科技外包风险，就必须先梳理信息科技外包存在的风险强弱，而通过现场调研可以得出一个结论，信息科技外包的风险点不是一成不变的，是一条流动曲线。

信息科技外包主要有六个风险点，分别战略风险、集中度风险、合规风险、项目实施风险、风险、应急风险，上文描述诸类问题都可以归为此六类。如果以外包项目上线的时间为X轴，可以得到三个数值，即外包项目规划阶段、实施阶段、运行上线阶段。而以风险程度为Y轴，可以得到下图：

（三）实施方案

所谓重构中小银行信息科技外包流程，其核心内容在于落实在信息科技外包流程中信息科技管理委员会的职责、落实三道防线。09年新版《商业银行信息科技风险管理指引》明确要求该委员会必须包含主要业务部门代表，就是强调外包流程对业务流程支持。而信息科技风险三道防线是监督评价流程对外包流程支持问题。

根据上文的阶段分析，为适应信息科技外包风险的流动性，信息科技部门、主要业务部 门和内审风控部门在外包各阶段的主要责任如下：

1、规划阶段

一是将业务部门成员纳入项目规划体系，不仅由业务成员提出大体需求，更应该培训一批业务成员了解基础信息科技知识，加入到系统设计的整体规划中，与外包人员、信息科技部门成员一共决定系统的各类细节。二是落实内控制度，做到“逢项目、先评估”，全面评估外包商的资格准入情况，如外包商资质、专业技术、服务能力、市场评价等，以保证外包商可长期持续提供服务保障。充分发挥信息科技三道防线作用。

2、实施阶段

一是严格执行外包人员管理制度，明确外包人员使用的信息资产，经内部审计审批后对其进行最小授权。对外包人员进行信息安全培训，提高风险管理意识。二是关注项目开发质量，业务部门人员驻点参加外包开发，对重要系统的开发交付物进行源代码测试和安全扫描，三是内控合规部门对服务商进行安全检查，判断其经营状况。

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如何提高全社会物流信息资源开发利用水平，政府部门物流服务和监管的信息化水平，物流行业和物流企业的信息化水平，企业物流信息化和供应链管理水平，加快物流信息化标准规范体系建设，加快物流信息化军民结合体系建设，推进物流相关信息服务业和信息技术创新与发展，成为“七项重点”工作。

关键词“提高水平”

目前，中国物流信息化到了“提高水平”的迫切阶段。而如何提高及路径何在成为信息化的突破点，这一阶段，贴着物流的服务理念来做文章，信息化如何立足于服务“四个有利于”，成为重心所在。即信息化应用有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程；有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力；有利于实现资源的有效配置，提高节能减排水平、减轻资源和环境压力，促进绿色物流的发展；有利于支撑现代物流和电子商务等现代服务业的发展，促进产业结构的调整，加速新型工业化进程。

经过多年努力，我国物流信息化取得了重要进展，物流信息化应用范围不断扩大，应用水平不断提高，物流信息资源开发利用能力逐步增强，初步显现了一定的经济效益和社会效益。与此同时，我国物流信息化还存在着一些突出问题，主要体现在，一是重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低，不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅。二是物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业物流信息化水平较低，难以满足专业化物流服务的需求。三是先进信息技术在物流行业的应用和推广水平较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平较低。四是物流信息标准制定和应用的整体水平亟待提高。

当前，随着经济全球化深入发展，新一轮信息技术变革的兴起，国内新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化日益深入发展，经济结构转型加快，为我国物流信息化发展带来了新的机遇和动力，是物流行业信息化后发赶超的黄金期。各级工业和信息化主管部门要进一步提高认识、拓宽思路、务求实效，因地制宜地推进物流信息化发展。

新一轮信息技术变革的机遇

如何引导企业加快物流信息化建设的步伐，后发赶超？中国物流学会副会长戴定一认为，从方法论的角度，要因地制宜、分而治之。要针对物流信息化的不同层面、内容，采取不同的建设原则和方法。

戴定一分析，物流有两个基本概念：网络与流程，这两个概念支撑了两个市场，基础服务市场与专业物流市场。前者以网络为基础支撑，比如运输、仓储、货代等，提供标准服务，主要靠资产的规模和效应，来提升服务的水平和获得盈利；而流程支撑了另外一种服务――专业物流，或者说是产业物流，在这类服务中，实际上每个服务都是一个流程，而且这些流程各不相同。这两个市场有各自的发展方向，前者是做大，后者是做专。

物流信息化的建设就是围绕着上述两个方面进行：一个是围绕着网络的发展，一个是围绕着流程的发展；与此同时，还要加上一个信息交换共享，也就是平台。因此，物流信息化就是网络信息化、流程信息化和信息平台，这构成了物流信息化的基本框架。

在“两化一平台”建设方面，工作指导意见明确提出，全面推进物流信息采集的标准化、电子化、自动化和智能化，确保信息及时、准确、完整。全面推进各主体加强物流信息资源的集成应用。推进相关联主体的物流信息资源开放互联，以价值链为依托，以标准为支撑，处理好安全与协同的关系，鼓励采取多种方式实现物流信息的互通交换，贯通信息链条，促进信息流、物流和资金流的联动和协同，提高物流的效率效益和服务水平。

促进系统间必要的互联互通，形成信息化的网络化是必然的进化路径。为此，进一步完善电子口岸等跨部门物流监管和服务平台的建设，着力实现跨境、跨区域、跨行业、跨部门、跨企业的数据交换，提高协同服务和监管水平。推进跨行业物流信息的互联互通，支持跨行业综合物流信息平台发展，着力促进多式联运和国际物流发展。推进集装箱多式联运的可视化和智能化管理，促进铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的连接，提高物品流动的定位、跟踪、过程控制等管理和服务水平，是工作指导意见明确提出的要求。

下一阶段，国家将重点支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台建设。推进全国各物流区域、节点城市、交通枢纽、物流园区和经济园区的物流信息平台建设，促进物流信息的跨区域开放、交换和有效利用。支持面向中小企业的社会化物流管理和信息服务平台发展。充分发挥核心物流企业对行业资源的整合能力，打通物流信息链，推进全程透明可视化管理，提高专业化物流服务水平。

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在此状况下，物流企业调用社会个体车辆很大一部分都是按单随机进行的。运输企业和个体车辆的对接，基本都是在配货市场实现的。对接方式非常原始，物流中介以及一些专线运输公司，在自己的门口张贴出货物信息。个体车主就像赶集一样，在配货市场寻找合适的信息，然后谈价、成交。

这些临时雇用的个体车辆一旦上路，货物在途的状况，运输公司和货主企业就无法了解了，只能通过打电话的方式与个体车辆沟通。这是公路运输行业信息化的黑洞，即承运车辆的位置采集不过来。而与运输相关的信息化管理系统，如果不能取得车辆位置，很多功能是无法应用的。也就是说，在途运输可视化是物流信息化的前提。

基于这种状况，合肥维天运通公司找到了机会：手机定位，实现在途运输的可视化管理。在这个基础上，提供解决干线运输实际问题的解决方案。维天运通建设运营的路歌网是国内最大的物流信息化平台。

由于个体车辆与运输企业是随机交易的，一辆重卡与一家运输企业合作后，再次合作的机会未知，这就决定了无论企业和个体车辆都不会出钱安装GPS终端。鉴于干线运输的现状，大规模实现在途跟踪，只有手机定位这一种方式。维天运通创始人杜兵表示，手机的特点是：授权后所有手机都可进行定位，定位过程手机无需任何操作，按次计费，特别适合大用户量、小频次的应用。

在干线运输可视化基础上，维天运通可以针对物流公司、货主企业和车主三方提供信息化服务。管车宝是针对物流公司开发的网络信息化管理平台，通过它，物流公司可以高效地实现对运力的整合和调度。

目前，维天运通已有30多万个运输企业用户，授权定位的重卡达150多万台，几乎占到整个干线运输车辆的40%。这150多万台重卡形成一个动态资源库，开放给用户企业。

维天运通的主要收费模式是整体打包收费，单独收费的项目也即将启动。“动态车库就有很大提升空间，比如精品车库、冷藏车库，这些都要收费。”杜兵介绍说。

维天运通的另一重要产品是针对货主企业的途视宝信息平台，提供实时监控、异常报警、轨迹回放、自动报表等多项服务。

由于动态车库已经积累了庞大的资源量，维天运通下一步计划就是为个体车主提供服务。实际上，维天运通的系统也存在一个问题，就是车库的车辆是由用户企业发展进来的，而不是自己发展的。因此，车辆本身的资料以及信用度等信息，不能说已经完全建立起来了。“我们马上要做的高级车辆会员服务，可以解决这个问题，我们会直接接触车主，把他们拉到我们的平台上。这个产品叫配货宝，能保证车主随时找到货，减少空驶，提高运率。”

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关键词：物流网；供应链；物流管理

中图分类号：F270 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）017-000-01

一、什么是物联网

物联网最早可以追溯到1990年施乐公司的网络可乐贩售机，简单来说，物联网就是在计算机互联网的基础上，利用射频识别、传感器、数据通信等技术，构造一个覆盖世界上万事万物的“Internet of Things”。在这个网络中，物品能够彼此进行“交流”，而无需人的干预。其实质是利用射频识别（RFID）技术，通过计算机互联网实现物品的自动识别，以及信息的互联与共享，其三大核心关键技术：传感器技术、RFID标签、嵌入式系统技术。和传统的互联网相比，物联网有其鲜明的特征：是各种感知技术的广泛应用；是一种建立在互联网上的泛在网络；物联网不仅仅提供了传感器的连接，其本身也具有智能处理的能力，能够对物体实施智能控制。

二、物联网下的现代物流管理

物流业是最早接触物联网理念的行业，也是物联网技术最重要、最有现实意义的应用领域之一，很早就实实在在落地的行业之一，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、集成化、智能化、可视化、自动化等先进技术特征。

而物流运作的多主体、多环节和网络化特征决定了其对信息技术的依赖程度很高，物联网技术与物流运作具有良好的匹配性，在物流领域的应用范围十分广泛，其推广应用将对企业物流的运作效率、作业方式和业务范围产生深远的影响，提高物流效率和降低物流成本，使物流达到“智慧”状态。

相对成熟的物联网应用主要在四大物流领域。一是产品的智能可追溯的网络系统；二是物流过程的可视化智能管理网络系统；三是智能化的企业物流中心；四是企业的智慧供应链，能够面向大量的个性化需求与订单，从海量信息中寻找规律，从而做出更加准确的客户需求预测。

此外，物联网可以实现全过程动态、实时识别并进行信息反馈，从而显著增强了信息系统对物流过程的全程监控和信息追溯能力。物联网通过提升企业物流的可视化管理能力和信息追溯能力，实现物流流程的顺畅衔接，缩短作业时间，降低物流成本，提升物流服务水平。物联网在供应链上的生产、运输、仓储、配送和零售等各个环节都存在具体有效的应用，从而能够打造出完整的智慧物流体系，如：

在EPC网络的基础上，采用面向服务的架构（SOA）设计RFID智能中间件，组建支持EPC开环应用的供应链管理系统，实现对供应链上贸易单元即时准确自动的识别和跟踪。以基于SOA的EPC/RFID智能中间件为核心，充分利用SOA架构松散耦合的特点，在供应链执行平台以及各物流执行子系统之间实现RFID信息的共享和交流，并进一步实现对供应链中的产品、库存、采购、销售和客户的智慧化管理。

产品管理：产品经过供应链的各节点时，RFID读写器自动捕获产品的电子代码， EPC中间件自动收集产品的状态信息，并通过EPC网络保存到EPC信息服务器上，供企业、批发商、零售商和物流公司实时查询，还可以用于防伪和售后服务跟踪管理。

库存管理：通过EPC网络能够实现对产品的出入库及库存数据进行实时监控，以及库存信息在整个供应链上的共享；还可以为整个供应链设定库存管理标准。

采购管理：以SOA为基础的EPC中间件能够不断收集、存储和处理供应链中的产品信息和物流信息，并与其他节点的EPC中间件进行交流，实现采购流程智慧化。

销售管理：供应链上的所有成员（包括客户）都能够通过EPC网络建立直接的沟通机制。以SOA为基础的EPC中间件可以与电子商务平台实现连接，接受客户的个性化订单申请，企业、零售商和物流企业的EPC中间件能够自动获取这些信息，实现为客户提供量身定制的产品及服务。

客户管理：EPC信息服务器中既可以完整地保存产品在生产和流通过程中的信息，还可以保存产品该如何正确养护等信息，适时通过电子邮件或手机短信提醒客户。

可见，通过整合企业供应链上下游各物流执行子系统，构建一个统一的物流供应链管理平台，充分将库存、采购、销售、客户四方整合串一，帮助企业完成多个零散环节的物流整合，全面开拓电子商务时代的企业现代管理经营服务理念变成了可能。

三、总结

综上所述，随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争，也包含物流能力的竞争。利用信息技术代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，从而实现供应链的无缝对接和整合为实现物流流程信息化管理，采用信息化管理手段对公司的仓储、物流信息等进行一体化管理，以促进数据共享、货物和资金的周转率、提高工作效率，达到与现代化物流企业管理同步的信息化流程。

参考文献：

[1]盘承军.物联网环境下的物流信息系统关键技术研究[J].广西民族大学学报（自然科学版），2013（04）.

[2]卓志宏.基于物联网技术推进现代企业物流信息系统运作研究[J].物流技术，2013（17）.

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【关键词】BIM；物流工业园；虚拟设计；信息服务；防灾减灾

1绪论

1.1物流工业园区建设背景我国出现的最早的物流园区是1999年深圳规划建设的平湖物流园。2001年中央六部委联合印发《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》，该《意见》指出:“在全国规划和充分论证的基础上鼓励不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地的建设”。国务院在“十一五”规划纲要中提出:“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，展区域性物流中心”，标志着现代物流的产业地位正式确立。在国家的政策倾斜和扶持下，不仅很多经济发达省份和中心城市积极规划建设物流园区，许多中小城市甚至中心级乡镇也在规划建设物流园区。而作为物流企业，必须拥有足够雄厚的实力，提供包括仓储、办公、运输等一系列的综合服务。这种高标准的服务对物流企业的硬件资源提出了很高的要求，不同的客户对货物的仓储、运输有不同的个性化需求，物流企业需要根据货物的具体属性，建造个性化的仓库，购置专用运输设备或对仓库和运输工具加以改造或改装，同时要求配备相应的办公及后勤设施。在实际工程中，物流项目初期面临的主要风险是投资量大，且资金很大比例用于基础设施的建设和信息系统的构建，如何运用BIM技术，降低建设周期及投资成本，提高企业利润，将是值得探讨的问题。1.2BIM的概述BIM（BuildingInformationModeling),国际标准组织设施信息委员会（FacilitiesInformationCouncil）对BIM的定义为：BIM是在开放的工业标准下，对项目的物理特性和功能特性以及项目全生命周期中的各种信息的集成表现，为决策提供依据，从而更好地实现项目的价值。BIM被认为是建筑行业的技术变革，是从2D、3D的传统建模到4D、5D的信息建模方式，概括为8个字，就是“聚合信息，为我所用”[1]。摒弃传统设计中资源不能共享、信息不能同步更新、参与方不能很好地相互协调、施工过程不能可视化模拟、检查与维护不能做到物理与信息的碰撞预测等问题。可视化、协同设计及碰撞检测是其三大特点。2013年6月，中国工程建设标准化协会建筑信息模型专业委员会（中国BIM标委会）了《2013年中国BIM标准制修订计划》，共有21部工程建设协会标准获准立项。包括建筑、结构、水、暖、电等各专业的P-BIM（Project-lifecycleBIM）软件技术与信息交换标准。这些标准于2015年年底前编制完成，作为建筑工程项目中各项任务、各专业的BIM应用标准，可配合国家标准形成较完整的BIM标准体系(见图1、图2)。BIM时代已经来临，带来的是行业的一场革命。图1设计方式由手绘到3D模式发展示意图图2BIM部分主要应用功能示意图

2BIM在物流园区项目各阶段的应用

2.1BIM在设计阶段应用2.1.1土建建模在物流工业园区设计阶段，BIM技术可以更加直观地表现整体园区的建筑群体的分布方式。运用Ecotect、Equest等环境和分析软件先对建筑群周围环境进行整体的气候分析，分析合理位置温、湿度的大致情况，再利用AutodeskRevit、Archicad等建模工具建立基础建筑模型体量，根据分析结果进行规划布局。BIM三维可视化可将传统的二维CAD图形以三维模型的形式展现给用户，使用户能直观感受到整个建筑，同时也容易发现设计存在的错误与不足（见图3、图4）。图3基于BIM软件建模的地形平面图在协同方面，BIM实现协同设计必须坚持“一个设计平台，一个设计模型，一个数据架构”，形成一个完全融为一体的三维信息模型，也就能保证模型数据和信息的准确性和完整性（见图5）。利用碰撞检查技术进行碰撞检测，在设计阶段发现问题，及时改正，减少设计失误带来的损失。2.1.2设备机电建模在建筑模型初步收尾阶段，开始进行设备机电等细部构件的建模，首先对各个仓储厂房以及建筑物进行合理的管线综合排布，搬运设备的合理建模，运用已有建筑模型，再对接土建模型，按照合理规范布置，碰撞检查，进行管线模型深化设计（见图6）。此外，对于设备复杂、空间紧张、需特殊设备的建筑单体（如冷藏库等），可利用机电BIM模型进行虚拟安装，通过对方案的安装工序比较，在设计上预留施工口，选择最优的施工方案（见图7、图8）。2.1.3进出货物工艺动态模拟根据合理建筑群道路的规划分析，针对某一时间段内货物进出仓的流程与时间的具体安排，进行合理的进出货物工艺动态模拟，对物流工业园区的作业进行合理时间段规划和阶段性调整，针对不同类别货物的运输方式，结合时间规划方案，进行不同货物的运输工艺动态模拟以及运输路线的动态模拟[2]。

2.2BIM在施工阶段的应用2.2.14D施工模型在3D的BIM模型中引入时间轴成为4D模型，可实现基于BIM模型的虚拟建造（VirtualConstruction）及项目管理。运用AutodeskNavisworks等软件生成施工甘特图，并进行合理的施工模拟，根据具体的地理位置与施工信息进行合理建筑施工顺序排序。根据具体工期要求，各个施工阶段合理分配时间，进行单一建筑物施工模拟的制作，以及整体建筑群合理施工分配的布置以及整体排布施工模拟。在施工各个阶段将施工信息录入管理平台中方便信息的储存和管理。利用BIM模型及相应的软件，实现施工生产中的可视化模拟、可视化管理以及无纸化加工建造，使建筑质量、施工进度及施工成本之间的关系得以更高效地把控。2.2.25D成本控制模型5D是基于BIM3D的造价控制，工程预算起始于巨量和繁琐的工程量统计，有了BIM模型信息，工程预算将在整个设计施工的所有变化过程中实现实时和精确，同时极大减轻造价工程师的工作量。在各个施工阶段进行前，将施工模拟信息配合录入材料的需求单、市场价格等，计算出各个施工阶段以及余下的施工阶段的施工预算，对比上一阶段施工预算与工期的信息，对各个施工阶段的工期以及材料、人工、设备等预算费用进行合理调整，对各个施工阶段施工计划价值曲线进行合理的调整。3BIM在运维管理阶段的应用（6D运维管理模型）BIM在运维管理阶段的应用，即BIM的6D应用，将设备及各类资产信息通过运维系统进行综合管理，自动生成运维报表，而且报表与模型数据双向互动，点击报表内容可以实时调出设备平面图形、三维模型及产品信息等，实现智能化和可视化管理、能耗管理及寿命管理（见图9）。

4BIM管理平台在物流园区信息服务的应用分析

1）物流信息化就是传统的以重视物资流动的物流活动向以物资、资金、人员、信息的流动并立。物流信息化包括硬信息化和软信息化两方面，其中硬信息化主要指的是信息基础设施的建立和信息技术的应用，BIM在这一方面上可建立管理平台录入信息综合管理，合理整合处理信息的流动与释放。软信息化从内涵上来讲，是信息资源同物流活动的深度整合。信息化的本质作用在于把信息资源融入物流活动中去，使物流活动发生增值。利用BIM管理平台，合理提高物流管理信息服务质量，使物流信息化的真正价值得到体现。2）BIM管理平台系统通过建设信息平台，整合信息和信息服务，方便以较低的成本有效地满足客户的信息需求，以高质量的信息服务为客户带来全面、廉价的信息以及由其所带来的经济效益，是物流园区从根本上满足客户的重要途经。图10BIM在物流信息服务领域应用示意图3）信息管理平台可以发现客户的潜在需求并使之显化。潜在需求又分为有意识到的信息需求和没有意识到的信息需求。利用BIM信息管理平台的现代物流服务强调根据客户的不同需求，为客户量身定做更具有个性化的，能在最大限度上为客户提供增值的服务。使得物流组织的信息需求发生本质变化（见图10）。

5BIM在防灾减灾中的应用

5.1火灾模拟在BIM管理平台的运维处理过程中，对物流工业园区内部进行适当的应急管理，应急管理旨在灾害发生前，对灾害进行提前预警；在灾害发生时，即时利用BIM系统迅速定位控制阀门位置，即时查询设备情况以便即时控制灾情提供实时信息。根据厂房相应位置关系合理进行火灾烟尘模拟，根据单一建筑物内部结构信息模型，制作单一建筑物内部烟尘模拟并制作整体建筑群火灾烟尘模拟。5.2逃生疏散模拟为预防灾害的来临，在BIM管理平台中录入相应灾害的逃生疏散模拟；根据火灾烟尘分析，制作火灾逃生模拟；根据空间烟尘走向、建筑物之间的相对位置关系及整体建筑群道路规划路线，制作建筑群灾害逃生疏散模拟。在灾害来临前，平台系统将在安全出逃的时间范围内合理通报预警，并开启逃生必备的固定设施，以使建筑物中的人群安全疏散[3]。

6结语

综述，BIM在工业园区项目的建设中，在设计阶段，对建筑、结构、管线综合和工艺流程等进行了建模和模拟，利用其可视化、协同设计、复杂的碰撞检查等功能优势提高设计效率；在施工阶段，建立了基于BIM的4D模型和5D成本控制模型，提高了施工效率、施工进度，降低了施工成本；在运维运营阶段，以BIM为基础的信息平台，科学而高效地指导物流生产及经营活动；在防灾减灾中，通过建立火灾模型和疏散逃生模型，为安全生产提供有力保障。BIM给我们提供了可高瞻远瞩并能实际应用的工具，随着技术不断发展，相信未来各种应用也日趋丰富与完善。

【参考文献】

【1】黄强.论BIM【M】.北京：中国建筑工业出版社，2016.

【2】郝柄慧.BIM在粮食物流园区中的应用研究[D].河南：河南工业大学，2014.

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在笔者多年指导物流管理专业本科毕业设计的过程中发现，学生们具有较好的分析问题的能力，也具有较好的对物流优化问题的建模能力，但是在对问题的求解能力以及详细深入的数据采集、处理能力方面稍显不足。例如，针对物流当中普遍存在的优化问题———物流配送车辆调度、库存控制、生产计划等。学生在经过管理运筹学及物流系统工程等专业基础课程的学习后，基本能够独立完成问题的分析及建模，但是在问题优化求解时还停留在手工计算（这对于稍大规模的优化问题显然不切实际）或者基于C/C++程序设计语言进行结构化程序设计来求解。但是在教育部要求减少学分、压缩学时的大背景下，学生对于计算机文化基础，C/C++程序设计语言，大型数据库开发等计算机相关课程学习明显欠深入。这些课程的学时基本都在48学时，甚至32学时，因而学习内容篇幅可能存在不完整或者实践环节偏少的情形。此外，对于C语言而言，诸多数据结构的程序细节都需要学生独立完成，而C++虽然有设计好的模板类可以调用，但这些基本属于C++高级部分，在少学时的课程中一般没有介绍。这就造成非计算机类的物流管理专业学生在学过之后，难以理论指导实践———将这些知识付诸实践，用于解决实际问题时显得力不从心。

此外，导致学生动手解决问题能力弱的原因是有些偏向开发的课程往往是需要很多交叉知识的，例如大型数据库开发往往需要学习很多面向对象软件程序设计知识及可视化软件开发工具本身，那么这些承上启下的课程知识如果交由学生自学尚有一定的难度。因此，笔者认为作为管理类专业的学生应该去掉传统的结构化程序设计课程C/C++程序设计，改为具有友好的可视化界面的软件工具，例如VisualC#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，这些相对新颖的工具基本具有现成的成熟的数据结构，例如java.util包中包含了诸如数组排序等诸多函数的功能模块，从而减轻非计算机类专业学生开发这类程序功能的负担。与此同时，学生在学型数据库开发及物流信息系统课程时就具备了可视化软件开发的基本理念和一定的软件开发自学能力，学生完成简单的物流信息系统的分析、设计、开发及实现的能力或自学能力将会有一定的提高。这就是笔者所倡导的循序渐进、承上启下的课程设置理念。这样对于专业核心课物流信息系统，我们可以形成如下的循序渐进教学课程体系：JAVA→基于SQLServer的大型数据库开发→物流信息系统（嵌入JAVA中学习过的面向对象分析与设计的概念及新的UML建模教学内容）→物流信息系统课程设计（利用物流信息系统中所需知识进一步实践以强化学生面向对象分析、设计及程序设计的能力）。

为了培养学生具有物流优化建模的能力，以管理运筹学、物流系统工程作为物流管理专业的核心专业基础课程，以使学生在学习物流中心设计与运营、仓储管理、企业采购与供应管理、多式集装联运、供应链管理等专业课程当中具备相应地基础建模及优化知识。同时为了提高学生动手解决问题的能力，在管理运筹学等专业基础课程开设之前开设“MATLAB基础及应用”这样的课程以及在相关专业基础课程中开设诸如LINGO、CPLEX等教学模块，并进一步在专业课程中布置设计实用软件使用的课外作业以强化学生的实用软件使用技能。此外，为了培养学生管理科学的知识，设置了这样一条学习主线：管理学原理→经济学原理→物流经济学→计量经济学（含Eviews软件教学模块）→电子商务（重点包含商务信息检索，存储，商务信息处理及分析）。

最后，对于物流管理专业学生，笔者更倾向于开设模块化能力非常好的成熟的通用软件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，Flexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研软件，既让学生学会了基本的解决问题的方法，也让学生种下了科研分析的意识种子，从而很好地引导他们更多地主动学习新领域的新知识，同时也为将来有一部分学生走上研究生学习之路做了更好地铺垫。例如，数学规划软件LINGO（嵌入了分支定界算法）对于一个整数规划问题，可以利用简短的几行语句完成求解及灵敏度分析，这样学生就不用从头开始写经典的分支定界算法的程序，从而在减轻学生负担的同时也让学生体会到成功求解的乐趣，进而增强学生学习及进一步自学的兴趣。综合以上分析，针对物流管理类专业学生在毕业设计及在课程设计中所表现出的动手解决问题———给出定量结果及分析能力不足的现象，提出物流管理类专业实用软件技能培养目标及新的组合式实用软件技能培养模式。

二、物流管理专业学生实用软件技能的培养目标

（一）信息搜索能力

在日常学习及毕业设计过程中，如果学生具备非常好的搜索技能，那么学生能在非常短的时间内找到解决问题的资料、工具、方法，从而提高解决问题的可能性。对于信息搜索能力，首先，学习常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每个搜索引擎的优势及特点，例如，Google搜索引擎提供的子功能GoogleScholar可以提供学术资源的查找与搜索，尤其是英文学术资源的查找；其次，了解学校电子图书馆提供的电子资源概况，以及如何获取和使用这些资源，包括学习使用一些常见的文献管理软件如NoteExpress，EndNote等；最后由专业课教师在平时上课的过程中或者在新生专业介绍会上列出与物流管理专业相关的常用社区、论坛或微博网址，如了解与管理、经济等物流管理专业相关的大型学术网站———人大经济论坛。

（二）信息存储技术

21世纪已经进入大数据的时代，如何采集数据，利用数据挖掘出数据背后的有用信息是非常有潜力的一种管理模式。例如著名的尿布—啤酒故事就是典型的购物篮分析所带来的好处，而没有大量历史数据的使用与存储，购物篮分析又谈何容易。而大量的数据从各种链接、免费数据库、商业数据库采集时，需要考虑采用何种方式存储这些数据，以及如何管理并利用这些数据，因此，我们应该学习有关信息存储技术。学习数据库技术可以实现对一些分散的数据进行集中统一管理。

（三）信息处理能力

在收集好数据之后，对数据信息进行合理的处理是获取信息价值的必要途径，给学生介绍相关数据信息处理软件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。这些软件都比程序设计语言处理数据要更加易于学习和使用，而且对于数据的可视化都较其他程序设计语言工具方便得多。此外，对于海量数据的处理还可以借助诸如Or-acle、SQLServer这样的大型数据库。

（四）问题建模及求解能力

对物流管理专业类学生而言，物流作为第三利润源的概念已经通过很多专业基础课程及专业课程的学习而深深映入脑海，那么思考的一个问题便是如何挖掘第三利润源，也就是采取何种策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不断减少，从而达到追逐并获得第三利润源的目的。这个过程其实就是优化问题，即如何建立优化模型，例如建立模型优化生产调度策略，优化车辆配送路径，优化物流配送车辆装载率，优化供应链的库存，对供应链订单进行排序等，这些优化模型构建的相关基础知识在物流管理专业核心课程———管理运筹学里都有详细的介绍，但是对于求解的方法基本都是介绍的经典理论且是对非常小规模的问题进行处理，然后用手工计算的方式进行求解。为此，我们提出介绍一些建模优化软件如LINGO、CPLEX、MATLAB等来对问题进行求解，从而实现所解决的问题更接近实际情况。

（五）结果展示能力

当对一个问题进行分析，建模并求解之后，需要对结果进行展示，其中包括数据可视化的展示，即图形化表示，为此学生需要具备一定的绘图能力，这个任务可以通过学习MicrosoftVisio及Excel的绘图功能来完成。此外，我们需要对相关结果形成正式的报告或文档（毕业设计论文，课程设计报告），这个任务可由微软办公软件WORD来完成，即学习WORD中的一些高级排版技巧（自动生成目录，自动公式编号等）。最后，学生可能需要在一些公开场合（例如参加全国大学生物流设计大赛的答辩会）展示自己解决问题的成果，这时需要使用到PowerPoint多媒体功能。

三、物流管理专业学生实用软件技能的培养模式

（一）单独开设相关课程

对于某些应用范围大、处理能力强的通用软件或开发软件应单独开设系列课程，例如对于在诸多场合（优化、数据处理等）都非常实用的软件MATLAB可以考虑单独开设课程来讲授，以使学生在后续课程当中可以不断地使用该软件解决课程作业及进一步解决更加实际的问题。这些软件技能的培养对于其他课程能起到承上启下、循序渐进的纽带作用。

（二）依托相关专业基础课或专业课设置教学内容模块

对于某些学习难度不是太大的实用软件技能，采用随堂教学的方式依托相关课程设置一定学时的教学内容模块来实现软件的普及入门。例如EXCEL、WORD、VISIO的学习可以放在校必选基础课———“计算机文化基础”课程里，而对于LINGO可以放置在“管理运筹学”课程里，而且从2012年开始，兰州交通大学物流管理专业选用由李引珍教授编著的国家级精品课程教材《管理运筹学》已经将LINGO列入了每一章的讲授内容。此外，基于Logware软件的供应链仿真建模分析也在相关课程设计中得以运用，即对于依托相关课程实施实用软件技能培养已迈入了实质性的教学阶段。

（三）设置引导型教学模块

考虑到总学时的限制，教师在讲授某些主干课程的同时，指出要求学生自学的实践内容，即开展引导型教学模式，以培养学生的自学意识和自学能力，达到延伸、扩展课堂教学内容的目的。这部分内容可以由教师指出学生自学的提纲，内容，自学的方式、方法以及自学的资源（推荐书籍，推荐学习的工具、学习网址），由学生课后业余时间主动学习。而且对于引导型教学模块的内容，还可以设置自学应该达到的目标，考核的方式（例如做一次汇报）及手段。

四、总结

篇7

关键词：物流；信息化；资源

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）05-00-01

近年来，我国的国民经济信息化系统工程建设取得了长足的进展，物流系统作为一个包括公司物资投入、转换、产出全过程的系统，在公司管理中发挥着无可争议的核心作用。我们着重对物流信息化的任务、当前公司物流信息化存在的几个问题及其对策做粗浅的探讨。

一、物流信息化的任务

公司物流信息化的任务就是要根据公司当前物流过程和可预见的发展，对信息采集、处理、存储和流通的要求，选购和构筑由信息设备、通信网络、数据库和支持软件等组成的环境，充分利用公司物流系统内部、外部的物流数据资源，促进物流信息的数字化、网络化、市场化，改进现存的物流管理，选取、分析和发现新的机会，做出更好的物流决策。

二、当前公司物流信息化存在的几个问题

在我国的公司管理中，财务管理的信息化都已得到普及，但是真正实现了物流信息化的公司却极少。这主要是由于以下几个原因造成的：首先，公司对物流管理的信息化虽然有迫切的要求，但是在实现过程中，由于对物流管理的信息化所需的财力、人才的认识不足或者公司经营环境的变化，不能保证对信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而废或草草收兵。其次，在实现物流管理的信息化的初期，需要管理人员辅助完成大量的工作，花费精力去熟悉新的工作系统。第三，实现物流管理信息化的工作人员缺乏对物流管理的感性认识，如果公司人员不予配合，他们很难实现一个令公司管理人员满意的系统。第四，物流管理信息化工作可能需要花费几年时间，由于计算机技术的飞速发展，往往会导致前期开始的系统所使用的平台和后期开发的系统所使用的平台的不一致性。

三、关于物流信息化的几点建议

当前物流信息化工作还存在方方面面的困难和问题，如果公司能够尽量做到以下几个方面，对公司的物流信息化工作将会起到积极的作用。

1.领导重视，业务人员支持

对如何搞好物流信息化，公司领导和信息部门的负责人，面临诸多的压力、冲击、挑战和机遇。毫无疑问，领导和业务人员的支持是物流信息化建设的保证。物流信息化建设是一项系统工程，涉及面广，不仅要投入大量人力和物力，还涉及到公司的组织机构、管理体制、工作方法和工作基础等一系列重大问题。为了真正发挥技术的优越性，就必须对组织机构、管理制度进行合理的、有计划的调整，建立真正能够支撑信息化发展的技术、生产、物流体系。公司物流信息化建设涉及到硬件、软件、物流管理等方方面面的问题，应该以与公司生产实际需求和发展目标相适应为依据，制定物流信息化建设的规划。

2重视开发公司物流的信息资源

公司物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务。开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。许多单位的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏信息源，因而大大影响整个公司信息资源的开发、利用。信息资源的建设、积累和更新是一个长期复杂的渐进过程，只有在科学管理的基础之上，才能获得准确、合理和充足的数据。

在物流过程中，存在着大量的物流信息及其相关信息。物流管理还体现有关物流数据的处理，反映系统的历史和当前状态。公司在日常活动中收集了包括订货单、存货单、应付账、交易条款、客户情况等在内的大量数据资料和报表，同时还有大量的外部信息，这些物流信息资源是公司最重要的资源之一。物流信息的建设可以减少库存，减少积压资金；采取正确的供应链，加速资金周转，保证合理运营周期；有效控制成本，降低开销，提高利润。更重要的是依赖有效的信息系统，得到尽可能完整的决策数据。对市场变化的响应更快速，公司资源的分配更加合理、有效。

3.建立公司物流信息系统和决策支持系统

建立公司物资信息系统是公司物流科学管理的基础。物流过程的所有技术数据和事务数据，对所有参与单位都具有高度可视性和可存取性。物流信息的可视化简化了物流系统的设计、建立和维护，增加了管理者对物流信息的理解，并加快了信息传递到部门和决策者手中的速度。在物流管理信息系统的基础之上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，实现物流决策支持系统，采集、利用好宏观信息、生产流通及价格信息等，提高公司的市场快速反应能力，提高公司决策的科学性和准确性。数据仓库是面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合，用以支持经营管理中的决策制订过程。

4.加强物流信息的网络化

篇8

现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展，其也是区别于传统供电企业物流的重要标志。目前供电企业在组织设置、软硬件设施的投入、人才的培养、库存管理、信息共享方面都存在一些问题。简要总结如下：21世纪作为信息时代，信息的获取和利用是保证企业取得成功的有力保障。但是长期以来，供电企业物流信息管理中缺少专业的部门设置和专业的信息技术人才，缺少专业化、规范化的岗位和建制，没有专门的物流信息管理部门，对供电企业相关的硬件设施投入和人员培训也不够。库存管理是供电企业有效配置物资资源，降低成本，提高盈利能力的重要途径。当前，供电企业库存管理存在的问题，主要体现在供应网络搭建不合理；管理机制不健全，库存管控技术落后；库存信息化水平偏低等方面。而库存管理又会对物资供应、公司资金占用、公司资金周转等方面造成直接的影响。信息系统不完善，库存信息不够清晰。特别是还有一些单位还存在以手工账的方式来记录相关的信息。这样就不便于及时对库存信息进行汇总分析，不利于供电企业相关的采购决策。在信息共享方面，由于各供电公司没有统一的网络信息平台，因此各公司的信息都是孤立的，无法在经验、物资储存、信息资源等方面进行资源共享。

二、供电企业物流信息化管理的建议

1.调整组织结构以适应物流现代化管理

在组织结构上，改传统的“分散管理”模式为“集中管理”模式。加大物资集约化、扁平化、专业化、全过程管控力度。具体上如可由电力公司成立省局物流中心，对下属的各个地区局和县局的物资进行统一的管理和控制，将原来下放的物资招投标和采购的权限进行聚拢回收，由省级物流中心进行统一管理；对全网物资实行需求、采购、仓储、配送、供应商关系、废旧处置等都实行统一归口管理。这样一方面可以享受大规模采购带来的低成本优势，更重要的是在归口管理的基础之上实现信息资源一体化的目标，为实施信息化管理提供数据来源保证。

2.物流中心的辅助制度建设

现代物流是以现代管理技术为基石的，没有管理现代化化就没有物流的现代化。供电局物流现代化建设必须建立在建立完善、科学的内部控制制度和现代管理制度基础之上。通过高效合理的管理制度，优化工作流程，提高各部门之间沟通合作的效率，及时应对外部出现的突况，减少不必要的管理摩擦，使各部门的职责自然形成一个既有专门功能，又有分工合作、高效而灵活的有机整体。

3.完善内部物流管理系统软件建设

如果前两条建议是物流信息化建设的必要辅助，物流管理系统软件建设就是企业信息化建设的中心主题。这主要从两方面来建设：一是通过完善强大的内控设计，保障信息记录的完备行、准确性和及时性，使相关基础数据便于分类归集和分析，及时发现经营过程存在的问题。准确性与真实性是信息的生命。不准确、不真实的信息不但没用，还可能带来各种麻烦。此外，在信息社会，信息都是具有时效性的，过时的信息也是没有作用的。第二是契合于企业实际情况的高效信息系统。信息系统是物流中心的眼睛，它集中、及时、全面反映了物资的各项情况。三是建立可视化的物流信息平台。通过可视化的平台实现对存库状态、物资配送过程、车辆在途过程、流程管理规范等的全方位、分层次的生动化、人性化、图表化的信息展示，来提高信息系统的应用效率。最后，现代物流企业没有一个好的物流系统软件对信息化管理十分不利，但是，高效的信息系统也要与公司的实际经营情况相结合，能够达到方便清晰的获得有利于经营决策的信息的目的，不能让花费巨大成本建立起来的系统成为一种不实用的摆设。

4.加强现代物流的大数据平台建设

大数据是近两年兴起的一个热门词汇。其在物流信息化方面的作用也是有目共睹的。目前我国各大企业都在争相加强信息化建设，努力建设自己大数据平台(我国的如阿里巴巴，京东，国外的如苹果等大型企业)，大数据成为一个重要的趋势，信息化应用于网络资源整合和流程管理的变化越来越明显。这种大数据管理有利于提高信息的处理能力和服务能力，根据数据分析结果做出正确的决策。通过对电力物流的大数据平台建设，可以打破我国目前电力资源物流管理的粗放型模式，提高经营决策的科学化水平，优化电力生产和配送模式，建立电力企业的核心竞争能力，同时降低物流成本和提高服务质量。

5.供应链与信息管理的协同建设

随着供应链变得越来越复杂，供电局也应发挥数据的最大价值，将这些数据通过数学模型、优化和模拟技术为复杂的生产和供应问题对诸如需求预测、库存计划、资源配置、库存管理、线路优化、采购计划等方面提供合适的建议。要将资源数据、销售数据、供应商数据、质量数据等存储起来用于跟踪供应链在执行过程中的效率、成本，从而控制成本和提高电力输送的效率。

三、总结

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关键词：物流管理；实用软件技能；培养模式

中图分类号：G640文献标识码：A文章编号：1002-4107（2014）04-0075-03

人类社会在不断发展、进步的过程中，生产力的发展相应地经历了不同的阶段。起初，在生产力水平较低的阶段，人们追逐利润的方向是第一利润源――降低生产成本，降低物化劳动消耗；随着科学技术的进步，人们获取利润的源泉来自“提高劳动效率，降低活劳动消耗”，即第二利润源；之后，在降低制造成本已经有限，提高劳动效率也出现瓶颈，人们渴望寻求新的利润源，于是在1970日本早稻田大学西泽修教授提出“物流冰山”学说之后，物流作为人们追逐利润的新领域而获得广泛关注，并被称为“第三利润源”。由此，开启了物流研究与应用的热潮，西方发达国家甚至将物流成本在GDP中所占的比重用于衡量发达的程度。尤其是近年来，电子商务的迅猛发展，带来了大量的物流需求，从而导致物流成为众多行业的纽带及瓶颈。这些都表明对物流人才需求旺盛，尤其是专业化、高水平的物流人才供不应求[1]。鉴于此，当务之急是培养高水平、高素质、综合能力强的物流管理类人才，而综合素质过硬的物流管理人才离不开高等学校教育中理论教学和实践教学课程的合理及优化设置[2]。本文主要以理论教学为准绳，实践教学为落实来重点分析、探讨物流管理人才实用软件技能的培养模式，以期提高物流管理专业学生解决问题的实际能力。

物流之所以成为第三利润源，这是因为物流所囊括的诸多环节需要合理的规划及设计，需要进行复杂的建模及优化及考虑存在效益背反效应的诸多环节间的协同，从而带来成本的降低，实现获取利润的目的。而这些都是需要有合理的理论来指导物流运营管理，或者说需要更多的定量分析结果来说明方案或决策的合理性、优越性。而培养学生实用软件技能可以有效地增强学生解决问题的落实能力。

一、基于承上启下和实践理念的课程设置分析

在笔者多年指导物流管理专业本科毕业设计的过程中发现，学生们具有较好的分析问题的能力，也具有较好的对物流优化问题的建模能力，但是在对问题的求解能力以及详细深入的数据采集、处理能力方面稍显不足。例如，针对物流当中普遍存在的优化问题――物流配送车辆调度、库存控制、生产计划等。学生在经过管理运筹学及物流系统工程等专业基础课程的学习后，基本能够独立完成问题的分析及建模，但是在问题优化求解时还停留在手工计算（这对于稍大规模的优化问题显然不切实际）或者基于C/C++程序设计语言进行结构化程序设计来求解。但是在教育部要求减少学分、压缩学时的大背景下，学生对于计算机文化基础，C/C++程序设计语言，大型数据库开发等计算机相关课程学习明显欠深入。这些课程的学时基本都在48学时，甚至32学时，因而学习内容篇幅可能存在不完整或者实践环节偏少的情形[3]。此外，对于C语言而言，诸多数据结构的程序细节都需要学生独立完成，而C++虽然有设计好的模板类可以调用，但这些基本属于C++高级部分，在少学时的课程中一般没有介绍。这就造成非计算机类的物流管理专业学生在学过之后，难以理论指导实践――将这些知识付诸实践，用于解决实际问题时显得力不从心。

此外，导致学生动手解决问题能力弱的原因是有些偏向开发的课程往往是需要很多交叉知识的，例如大型数据库开发往往需要学习很多面向对象软件程序设计知识及可视化软件开发工具本身，那么这些承上启下的课程知识如果交由学生自学尚有一定的难度。因此，笔者认为作为管理类专业的学生应该去掉传统的结构化程序设计课程C/C++程序设计，改为具有友好的可视化界面的软件工具，例如Visual C#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，这些相对新颖的工具基本具有现成的成熟的数据结构，例如java.util包中包含了诸如数组排序等诸多函数的功能模块，从而减轻非计算机类专业学生开发这类程序功能的负担。与此同时，学生在学型数据库开发及物流信息系统课程时就具备了可视化软件开发的基本理念和一定的软件开发自学能力，学生完成简单的物流信息系统的分析、设计、开发及实现的能力或自学能力将会有一定的提高。这就是笔者所倡导的循序渐进、承上启下的课程设置理念。这样对于专业核心课物流信息系统，我们可以形成如下的循序渐进教学课程体系：JAVA基于SQL Server的大型数据库开发物流信息系统（嵌入JAVA中学习过的面向对象分析与设计的概念及新的UML建模教学内容）物流信息系统课程设计（利用物流信息系统中所需知识进一步实践以强化学生面向对象分析、设计及程序设计的能力）。

为了培养学生具有物流优化建模的能力，以管理运筹学、物流系统工程作为物流管理专业的核心专业基础课程，以使学生在学习物流中心设计与运营、仓储管理、企业采购与供应管理、多式集装联运、供应链管理等专业课程当中具备相应地基础建模及优化知识。同时为了提高学生动手解决问题的能力，在管理运筹学等专业基础课程开设之前开设“MATLAB基础及应用”这样的课程以及在相关专业基础课程中开设诸如LINGO、CPLEX等教学模块，并进一步在专业课程中布置设计实用软件使用的课外作业以强化学生的实用软件使用技能。

此外，为了培养学生管理科学的知识，设置了这样一条学习主线：管理学原理经济学原理物流经济学计量经济学（含Eviews软件教学模块）电子商务（重点包含商务信息检索，存储，商务信息处理及分析）。

最后，对于物流管理专业学生，笔者更倾向于开设模块化能力非常好的成熟的通用软件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，Flexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研软件，既让学生学会了基本的解决问题的方法，也让学生种下了科研分析的意识种子，从而很好地引导他们更多地主动学习新领域的新知识，同时也为将来有一部分学生走上研究生学习之路做了更好地铺垫[4-5]。

例如，数学规划软件LINGO（嵌入了分支定界算法）对于一个整数规划问题，可以利用简短的几行语句完成求解及灵敏度分析，这样学生就不用从头开始写经典的分支定界算法的程序，从而在减轻学生负担的同时也让学生体会到成功求解的乐趣，进而增强学生学习及进一步自学的兴趣。

综合以上分析，针对物流管理类专业学生在毕业设计及在课程设计中所表现出的动手解决问题――给出定量结果及分析能力不足的现象，提出物流管理类专业实用软件技能培养目标及新的组合式实用软件技能培养模式。

二、物流管理专业学生实用软件技能的培养目标

（一）信息搜索能力

在日常学习及毕业设计过程中，如果学生具备非常好的搜索技能，那么学生能在非常短的时间内找到解决问题的资料、工具、方法，从而提高解决问题的可能性。对于信息搜索能力，首先，学习常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每个搜索引擎的优势及特点，例如，Google搜索引擎提供的子功能Google Scholar可以提供学术资源的查找与搜索，尤其是英文学术资源的查找；其次，了解学校电子图书馆提供的电子资源概况，以及如何获取和使用这些资源，包括学习使用一些常见的文献管理软件如NoteExpress，EndNote等；最后由专业课教师在平时上课的过程中或者在新生专业介绍会上列出与物流管理专业相关的常用社区、论坛或微博网址，如了解与管理、经济等物流管理专业相关的大型学术网站――人大经济论坛。

（二）信息存储技术

21世纪已经进入大数据的时代，如何采集数据，利用数据挖掘出数据背后的有用信息是非常有潜力的一种管理模式。例如著名的尿布―啤酒故事就是典型的购物篮分析所带来的好处，而没有大量历史数据的使用与存储，购物篮分析又谈何容易。而大量的数据从各种链接、免费数据库、商业数据库采集时，需要考虑采用何种方式存储这些数据，以及如何管理并利用这些数据，因此，我们应该学习有关信息存储技术。学习数据库技术可以实现对一些分散的数据进行集中统一管理。

（三）信息处理能力

在收集好数据之后，对数据信息进行合理的处理是获取信息价值的必要途径，给学生介绍相关数据信息处理软件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。这些软件都比程序设计语言处理数据要更加易于学习和使用，而且对于数据的可视化都较其他程序设计语言工具方便得多。此外，对于海量数据的处理还可以借助诸如Oracle、SQL Server这样的大型数据库。

（四）问题建模及求解能力

对物流管理专业类学生而言，物流作为第三利润源的概念已经通过很多专业基础课程及专业课程的学习而深深映入脑海，那么思考的一个问题便是如何挖掘第三利润源，也就是采取何种策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不断减少，从而达到追逐并获得第三利润源的目的。这个过程其实就是优化问题，即如何建立优化模型，例如建立模型优化生产调度策略，优化车辆配送路径，优化物流配送车辆装载率，优化供应链的库存，对供应链订单进行排序等，这些优化模型构建的相关基础知识在物流管理专业核心课程――管理运筹学里都有详细的介绍，但是对于求解的方法基本都是介绍的经典理论且是对非常小规模的问题进行处理，然后用手工计算的方式进行求解。为此，我们提出介绍一些建模优化软件如LINGO、CPLEX、MATLAB等来对问题进行求解，从而实现所解决的问题更接近实际情况。

（五）结果展示能力

当对一个问题进行分析，建模并求解之后，需要对结果进行展示，其中包括数据可视化的展示，即图形化表示，为此学生需要具备一定的绘图能力，这个任务可以通过学习Microsoft Visio及Excel的绘图功能来完成。此外，我们需要对相关结果形成正式的报告或文档（毕业设计论文，课程设计报告），这个任务可由微软办公软件WORD来完成，即学习WORD中的一些高级排版技巧（自动生成目录，自动公式编号等）。最后，学生可能需要在一些公开场合（例如参加全国大学生物流设计大赛的答辩会）展示自己解决问题的成果，这时需要使用到PowerPoint多媒体功能。

三、物流管理专业学生实用软件技能的培养模式

（一）单独开设相关课程

对于某些应用范围大、处理能力强的通用软件或开发软件应单独开设系列课程，例如对于在诸多场合（优化、数据处理等）都非常实用的软件MATLAB可以考虑单独开设课程来讲授，以使学生在后续课程当中可以不断地使用该软件解决课程作业及进一步解决更加实际的问题。这些软件技能的培养对于其他课程能起到承上启下、循序渐进的纽带作用。

（二）依托相关专业基础课或专业课设置教学内容模块

对于某些学习难度不是太大的实用软件技能，采用随堂教学的方式依托相关课程设置一定学时的教学内容模块来实现软件的普及入门。例如EXCEL、WORD、VISIO的学习可以放在校必选基础课――“计算机文化基础”课程里，而对于LINGO可以放置在“管理运筹学”课程里，而且从2012年开始，兰州交通大学物流管理专业选用由李引珍教授编著的国家级精品课程教材《管理运筹学》已经将LINGO列入了每一章的讲授内容[6]。此外，基于Logware软件的供应链仿真建模分析也在相关课程设计中得以运用[7]，即对于依托相关课程实施实用软件技能培养已迈入了实质性的教学阶段。

（三）设置引导型教学模块

考虑到总学时的限制，教师在讲授某些主干课程的同时，指出要求学生自学的实践内容，即开展引导型教学模式，以培养学生的自学意识和自学能力，达到延伸、扩展课堂教学内容的目的。这部分内容可以由教师指出学生自学的提纲，内容，自学的方式、方法以及自学的资源（推荐书籍，推荐学习的工具、学习网址），由学生课后业余时间主动学习。而且对于引导型教学模块的内容，还可以设置自学应该达到的目标，考核的方式（例如做一次汇报）及手段。

通过这些实用软件技能的培养，起到引起学生学习兴趣，尤其是解决问题的自学习惯的兴趣，及对自学方式、方法，自学能力的培养，实现抛砖引玉的目的，为学生展现更广阔的学习空间[8]。而且这些实用软件包的使用技能对于继续攻读硕士、博士学位的学生也是非常有益的科研学术工具，有利于继续深造的学生打好一些科研学术基础，起到了在本科教学中加强科研思维和创新思维的基础性训练。

参考文献：

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[2][7]傅忠宁，朱昌锋，张静芳.物流管理专业研究型教学

模式的探讨与实践[J].物流技术，2012，(12).

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[4]张静芳，朱昌锋，傅忠宁.论高校校外实习基地建设[J].高等建筑教育，2012，(3).

[5]周杲，杨燕.实施研究型教学，提高学生自主学习能力[J].计算机教育，2012，(24).

[6]李引珍.管理运筹学[M].北京：科学出版社，2012.

[8]姚亦飞，姚琳.大学计算机基础课程教学研究[J].计算机教育，2012，(24).

收稿日期：2013-07-22

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关键词：现代企业 经营管理 战略 理念

近年来，我国市场经济体制逐步建立健全，市场开放程度进一步向纵深方向发展，市场竞争也日趋激烈。企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地必须根据自身的经营状况，企业特点，立足于企业的优势谋求自身的可持续发展。结合本人职务经验，随着河南煤业化工集团国龙物流公司的发展，公司制定出了一套完善的管理规划方案，按照公司发展思路的要求，整合业务内容，调整组织结构，理顺业务关系，发挥资源优势，从而增强企业综合实力，实现公司健康发展。

企业管理是现代企业保持良好运营状态的重要条件，良好的企业管理模式不仅可以增强企业的市场竞争力，而且可以使企业形成良性发展循环，逐步实现企业的壮大。企业的管理模式有一个逐步发展的过程。传统的企业管理模式主要表现是泰勒时代的人力资源管理模式，在这种传统的管理模式下，人被当作是挣钱的机器，企业的最终目的就是追求利润的最大化，在生产经营的过程中不注重人的全面发展。随着时代的进步，现代企业管理更加注重人的作用，生产经营能力的提高，技术的革新都是靠人才来推动的，企业之间的竞争最终取决于技术、人才的竞争。所以，企业要想实现持续的发展，必须立足于包括科技创新、理念创新、管理创新等在内的创新体制。下面就现代企业经营管理战略问题谈谈自己的几点看法。

一、技术创新理念

科学技术是是第一生产力，在现代企业的发展管理中，科学技术是增强企业实力，实现企业在竞争中取胜的主要动力。技术创新的贡献率在发达国家里是非常高的，如美国、英国等国家技术创新对经济增产的贡献率高达80%以上，这也为我国企业在今后的发展中指明方向。通过近几年的技术发展和进步，我国在技术创新研究方面取得了显著的成就，在我国一些比较发达的地区，如上海、深圳等，技术创新对经济增长贡献率相当的高，可达到75%左右。实践表明，经济的发展，时代的进步最终的推动力量就是技术的进步。通过以上分析可知，企业实现自身进步，可以从以下几个方面着手努力。

1.培养、引进掌握高新技术的人才，科学技术的进步，人才是关键，一切技术的产生都归功于人的发明创造。没有创新型的人才，就没有企业的可持续发展。在这里需要强调的是，任何一个处于创业阶段且发展迅速的企业，在人才队伍建设方面，要有一种“培养军官而非士兵”的理念，正所谓“千军易得，一将难求”。随着企业的快速扩张，人才储备方面的短板将日益凸显，因此，必须在创业之初，为团队的每一位成员做好职业规划和指导，让他们在企业发展的过程中，逐步成长为新建团队的领导者。河南煤化国龙物流成立后第二年，就组织全体干部员工参加了“物流师职业资格”培训及认证考试，96%的人员获得了职业物流师资格，不仅拓展了视野，拓宽了思路，完善了知识结构，也为日后走上领导岗位打好了基础。

2.增加技术创新研发资金的投入，作为企业，在追求利润的同时，注重企业公积金的积累，为企业的技术进步、可持续发展提供坚实的物质基础。增加人力物力的投入，制定合理的公司经营管理制度，根据自身情况，企业每年投入经费要保证技术的正常研发，一般不得低于公司销售收入的5%。

3.鼓励技术发明创造，对科学创新型人才进行奖励，他们对科学进步作出了突出的贡献。对传统的产品和生产技术进行革新改造，引进先进技术和生产流水线，逐步转变传统产业生产模式，使之尽快适应社会的进步。河南煤化集团作为河南省最大、最强、最具活力的国有企业，建立了十分完善的科技创新激励机制，不经成立了自己的研究院，还对科技创新成果实行内部市场化管理，每年考核一次，最大限度的激发创新型人才的创造力。国龙物流则通过集中培训和轮训不断提高团队的创新能力，每年都会派遣业务骨干和中层干部，到国内外知名学府深造，用最先进理念，武装我们的头脑。

二、确立资本经营理念

流动性是资本的一个主要属性，资本也只有在流动中才能实现其自身的价值。资本经营在流动中实现增值。资本流动的过程也就是企业对资本的一个整合运营的过程，流动的原则是增量资产、存量资产、无形资产、有形资产等在企业内部都被作为可流动性的经济资源，企业将这些资源进行动态整合，最终实现资本的增值。

企业的经营过程其实就是将这些资本进行增值的过程，企业通过改进技术，改善企业生产经营，提高经济效益，从而为自身创造出更多的利润、价值，将这些价值进一步进行生产规模的扩大，实现资本的内部积累，扩大生产能力，取得规模经济效益。

在企业的经营管理中，资本运营是企业运营的重要组成部分，保证资本运营的良好性是保证企业健康持续发展的重要保证。资本经营的原则是不仅充分利用好企业自身的资本，而且充分利用和支配好社会资源。对于国有大中型企业来讲，在其成长期间，资本扩张的方式主要是通过对资产重组和企业内外的资本运营达到资本扩张的目的。

目前，河南煤化国龙物流已经先后注册成立了6家子（分）公司，这些子分公司不仅成为国龙物流构建区域性物流网络的重要节点，也充分利用河南煤化集团的品牌影响力，承担起各地重点物流项目的建设运营，为我们打造覆盖全省、辐射全国的在哪个和兴物流网络奠定了基础。与此同时，我们还在积极探索物流与金融的结合，利用大型国企高额银行授信的优势，为上下游合作伙伴提供资金融通、结算、投资、信托、租赁、抵押、贴现等多方面服务，创造新的利润增长点。

三、树立风险危机经营理念

目前全球在科学技术的推动下，生产力取得了显著的进步，当下正面临新一轮的产业结构调整，国际金融市场的不稳定，企业的兼并重组，在生产经营的过程中面临极大的风险，企业面对着许多的不确定因素，生产经营的风险也越来越大。所以，企业必须确立风险经营理念，增强危机感，树立风险意识和应对风险的预警机制，增强企业应对风险的能力。企业应对风险的方式和手段有很多种，一言以蔽之，就是要对可能产生风险的关键环节和岗位进行全面管控，并建立有效的长效制约机制。国龙物流在经营管理过程中，始终把风险控制放在第一位，先后出台《重大事项决策管理办法》、《煤炭价格管理办法》、《供应商准入管理制度》等一系列规章制度，对合同签订、资金支付、赊销、供应商管理等进行明确细致的规定，坚持连审联签，每一笔业务都权责清晰。从体制和机制上杜绝了产生风险的可能性。

四、企业当下的工作思路

1.优化组织机构，剥离企业物流。“十二五”期间，我们将大力推动河南煤化集团大物流系统的机构优化和流程再造，从而实现物流业与实体产业的完全剥离，为实现物流业的跨越式发展夯实基础。首先是构建“采购中心”、“仓储配送中心”和“物流贸易中心”，完成专业化重组，实现对所有物流资源和设施的完全整合和优化配置。随后，在“三大中心”深度融合的基础上，成立以“物流总公司”为主，各成员单位物流公司为辅的集团供应物流组织管理体制，全面高效利用物流设施资源，充分发挥资源聚合效应，加上“外部商贸物流企业”的协同配合，快速推进现代化物流强企的跨越式发展，实现能源行业综合性物流企业第一航母的目标。

2.整合设施资源，布局物流网络。通过全面整合河南煤业化工集团内部的仓储、运输、加工、铁路专用线、生产资料等物流设施资源和新建项目，以“一个中心、两大基地”为主线，构建以郑州为中心，永城、焦作、鹤壁、洛阳、濮阳、新乡、周口、信阳等为省内节点，新疆、贵州、上海、徐州龙宇港等为省外节点，逐步形成豫中、豫东、豫西、豫北、豫南五大物流区域，全面覆盖全省、辐射全国的物流网络体系，为河南煤业化工集团物流业转型提升提供实体支撑。

3.构建信息系统，实现节点联动。物流网络布局完成后，我们将积极引进RFID等现代技术，逐步构建先进、科学、实用、高度集成的大物流信息系统平台，实现各区域节点的信息共享，无缝对接，从零星的“点”与“点”转化为“点”与“线”结合。

首先以采购、仓储、运输和配送为主线， 构建集成化、可视化的物流管理系统，再逐步打造基于供应链的物流信息化应用平台，围绕供应链一体化，从决策层的供应链协同，到管理层的供应链管理，再到业务层的物流管理系统，形成一条纵向一体化的物流信息管理体系，实现贯穿煤炭、钢材供应链各环节的全系统可视化、全资产可视化、实时可视化、双向可视化。借助准确的信息传递，将传统的、粗放式的物流送货形式，上升为“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精益物流服务方式。

4.外拓社会服务，开展多元经营。“十二五”是物流产业全面调整和振兴的战略机遇期，我们将加快把战略重心向产业链高端转移，逐步构建多元化的物流服务功能体系，大力发展港口物流、保税物流和金融物流，从强势发展走向强势腾飞。