公路养护的质量要求范文

导语：如何才能写好一篇公路养护的质量要求，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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随着公路运输在国民经济中地位和作用的提高,大车流量、大载重量和高速行驶成为当代公路交通明显特征的同时,也给公路养护提出了新要求:建设是发展,养护也是发展。现代公路要求养护作业快速、安全、优质、低耗,为道路使用者提供舒适、完善的服务功能。

社会文明的进步也要求公路养护以机械化逐步取代人工作业,尽可能改善养护工人的作业条件,降低劳动强度。而养护机械化是提高公路养护作业质量、速度和效率的最重要手段,是实现传统养护方式向现代养护方式转变的物质基础。因而改革公路养护组织形式,加快养护机械化进程,是公路事业发展的客观要求。

一、机械化养护的含义

公路养护是指对公路的日常保养,维修和改善等技术措施的概括。基本任务是:采取合理的技术措施维持公路使用性能,延长其使用年限,治理公路的病害和隐患,提高公路的抗灾能力,对原有技术标准过低,已不能满足当今公路运输要求的路线及沿线设施进行分期改善和增建,逐步提高公路的使用质量和服务水平。

所谓机械化养护,是指对养护作业中质量、效率要求高,或有人身安全隐患的作业以及主要的和辅助的重体力劳动使用技术参数相互协调和配备合理的机械系统来完成,并能在给定的作业条件和环境下以较好的技术经济指标、机械性能指标,保证养护工程质量和速度的养护作业。机械化养护涉及养护机械的配备,作业方式、组织与管理模式、机械化配备水平的评价、养护机械的分类、养护机械生产率与效率的计算方法等。

随着公路养护体制的改革,机械化养护的内涵从简单的用机械代替人力完成各种养护任务,延伸到根据养护工程的质量要求,效率要求、安全要求、综合经济效益等因素科学合理的配备和使用机械,使各种机械的技术参数、规格、数量相互协调,能以最高效率、安全的完成养护任务并达到养护质量要求。

二、机械化养护的特点

机械化养护水平是一个动态发展的水平,它与社会的总体发展水平同步,随着国民经济的发展与科学技术的进步,机械化养护的水平也在不断提高。公路机械化养护主要特点有:效率高,质量好;安全性高,可减轻工人劳动强度;机动性强;对机械设备要求较高。养护机械设备是公路机械化养护的物质基础,其必须具备运行安全可靠、工作效率高、环保符合标准、适合公路的养护作业等特点。只有具备了这些特点才能适应公路养护生产的要求。设备管理及使用人员都应具备良好的文化素质和机械方面的专业修养,才能正确管理和使用养护机械。

三、机械化养护的实质

机械化养护的实质,就是重视养护机械设备,科学地装备所需的机械,用好、管好这些机械和设备。机械设备的选型应以保护工序完整、作业效率高为原则来配备基本养护机械的种类和功率,以保证养护质量为原则确定养护机械的技术性能和水平。

四、机械化养护的具体实施

近年来高速公路已经开始实施养护机械化的实践。同时结合自身情况逐步完善养护组织形式,根据养护类型配备相应的养护机械。

应配置的主要机械有:

1.日常养护机械:除草机、洒水车、路面清扫车;

2.面层养护机械:沥青混合料摊铺机、多功能养护车、多用途压路机;

3.材料储供机械:沥青导热油加热设备、沥青储罐、可移动式沥青混合料拌合机、发电机组;

4.装运机械:养护自卸车、装载机、运输汽车;

5.除雪机械:平地机、装载机、清雪车、撒布车、自卸汽车。

在机械配置上要求每条公路尽可能统一机型,使用标准化系列,以先进的技术经济指标考虑机械的选型配套。每年在养护计划中,根据实际情况确定适当的养护机械投资比重,逐年稳步增加对机械设备及配套设施的投资。

在实际操作中,注意加强基础管理,建立健全养护机械管理和维修制度,使机械管理工作有章可循。质量好、价格高、局部地区使用少的大型设备,要求认真选配养护负责人,合理调整人员结构,引进工程技术人员,一般工作人员在原有养护人员中调整,同时加强机械操作工的技术培训。使工人会操作、善保养、能修理,一专多能。开展养路机械操作手操作技能竞赛,操作技巧交流。

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关键词:沥青路面;早期破损;设备因素;原因分析;防治措施

高速公路沥青砼路面破坏的原因包括内因(材料、结构工艺)与外因(荷载、自然气候、水文地质)及施工工艺等多种因素。在不同的 条件下，各种因素不同程度的交叉组合使路面破坏的原因复杂多变。调查发现，沥青路面破坏常发生在多雨季节，集中在沥青路面透水严重和路基路面排水不良的路段。

一、高速公路沥青路面早期破损的原因分析

1.1 高速公路沥青混合料拌和设备技术含量低

为保证拌制的沥青混凝土混合料成品符合规定的质量，必须要进行工前、工后和运转中对原材料的质量、成品料的质量及设备本身三方面的检查。沥青混合料应在拌和场制备，在拌制一种新配合比的混合料之前，或者中断了一段时间后，应根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样实验确定施工质量控制指标。在拌和工序，要注意材料的检验，保证所用矿料符合质量要求。2004年以前，酒泉公路总段只有一个实验室，配备实验员15人，主要为工程处承接的高速公路建设做配套服务，养护单位在养护作业施工时主要靠技术人员的经验，材料是否级配、矿料是否符合质量要求，没有科学的检测手段，导致养护质量难以有大的提升。2004年，酒泉总段投资10多万元，购置实验检测仪器、培训实验员6名，在6个养护单位建立起了基层实验室，较好地解决了砂石材料的级配和油路三大指标的检测难题，养护质量得以大幅度提高。目前，我们在养护上仍然使用的HB20型拌和机，级配、温度控制、混合料计量、拌和时间控制等关键部分技术含量低，难以满足提高养护质量对拌和设备的要求，建议局里逐步配 备新型拌和设备，彻底解决拌和设备技术含量低的问题。

1.2 高速公路沥青路面施工环节控制不严

路面施工过程是公路工程整体质量形成的关键环节。

1.2.1 混合料面层施工中的设备因素

压实度不足，沥青面层空隙率过大受水浸入而产生破损。

压实是沥青混凝土面层施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。压实质量的检测要按照有关技术规范的规定进行。压实质量主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面层外观密实均匀。沥青混凝土混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等应及时返工，即使是已成型变硬也要返工。对松散、泛油往往是局部返工;厚度不足或平整度太差则要求全面返工。返工所造成的经济损失较大，因此现场压实过程中，压实后质量的检查及出现问题后的及时补救是十分重要的，这可将缺陷率降低到最低限度，尽量避免返工现象。实践证明，沥青面层破损的一个很重要的原因是水引起的。沥青面层中水的来源有地表水和地下 水，但主要是地表水。在汽车荷载及温度变化作用下，沥青面层产生早期破损。

沥青面层颗粒离析。集料大小颗粒组成不均匀以及在运输和摊铺过程中造成粗细颗粒离析。沥青面层集料大小颗粒离析使局部粗集料偏多，细集料偏小，不易压实，导致矿料与沥青的粘结力偏小，抗剪强度降低，容易使沥青路面出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，使沥青路面热稳定性差，在高温季节容易出现车辙、拥包等病害。

1.2.2 基层施工中的设备因素

基层是承担面层传递荷载的主要承重层，基层质量的好坏，直接影响着沥青路面的使用质量。在施工各个环节中，稍有疏忽，会给沥青路面的使用质量造成隐患。

①拌和与摊铺过程中粗细集料集中引起基层材料的不均匀，进而造成基层强度的稳定性的不均匀。

②选用的基层材料塑性指数或含泥量偏大

由于水份的进入使基层含水量增加，基层强度大幅度降低，从而导致沥青路面早期破损。

③施工中不注意控制细集料的含量(小于0.075毫米)。

④压实度不足。虽然在施工中，严格按最大干密度控制施工压实度，但却忽略了基层的压实度与混合料中粗细集料的比例特 征，特别是粗集料的比例特征密切相关，当测定点的粗粒料含量偏大时，即使压实度达到100%，并不表示该基层密实，致使沥青路面产生坑槽、松散等病害。

1.3 养护管理及其他原因

(1)日常养护中压实设备及压实工艺的影响

在目前的养护作业中，受资金因素影响，压实设备没有配套 成龙，初压、复压、终压三个工序在养护实践中难以实现，达到 压实混合料的必需的压实度的压实设备条件不具备，是造成路面早期损坏的一大原因。同时，由于养护中施工面积小，难以碾压 密实，用油量不好控制。沥青含量低会使空隙率更大，表面水容 易下渗。一下雨就会前功尽弃。沥青含量高就形成油包、车辙等病害。因此，现在养护单位很少采用贯入式，而多是采用拌和法。但在拌和法修补路面病害时大多数人员凭经验，不注意混合料是否级配，而盲目修补，压实又难以达到要求，所以前补后坏 现象是必然发生的。

(2)排水设施排水不畅

混合交通量的公路一般都是穿村过镇，村镇街道大多排水不畅，每次降雨，都使大量地表水积聚在公路路面及路基范围内，使公路成了排水沟，导致大量水进入路面结构层和路基中，使路面结构和路基处于潮湿或过分潮湿状态，在行车荷载作用下，致使沥青路面早期破损。

(3)超限运输

引起沥青路面早期破坏的后天原因中最主要的原因是超限运输。超限运输亦称为公路“杀手”，现在超限车辆的增加对公路的路面破坏程度以几何级数增长，使沥青面层的使用年限缩短50-60%.

二、高速公路沥青路面破损防治

(1)不论是基层还是面层，设计时结构型式、结构厚度要因地制宜、符合当地的气候、水文地质，合理选用。

(2)材料的各项指标都要达标，且要选用恰当。

(3)水是破坏沥青路面的重要原因，因此应提高沥青面层压实标准。在沥青混合料中加入抗剥落剂，以防沥青与石料的剥落。

(4)要严格按规范要求控制沥青路面施工环节，减少施工造成的先天病害。

小结:避免沥青路面早期破损的现象，延长沥青路面使用年限，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理等各方面的共同努力，按照规范和标准，结合工程所处地理位置，沿线的水文地质及筑路材料等情况，严格履行各自职能，是保证路面使用寿命的根本要求。同时，超限运输对路面的损坏不容忽视，值得关注，应加强对超限运输的综合治理。而选择合理的机械组合方式及正确的设备操作、调试、维修保养对预防路面早期损坏的作用不容忽视，应该引起我们的高度重视。

参考文献

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关键词：农村公路 养护管理筹资渠道

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

随着农村公路建设的不断发展，路面等级和技术标准逐步提高，农村道路的交通量日益增长，农村公路养护的任务也越来越重。“三分建、七分养”，公路建设是发展，公路养护也是发展，如何解决农村公路的管养问题，必须引起地方政府和广大人民群众的高度重视。

1农村公路建设的必要性

1.1促进农村人流、物流、信息流的快速发展，农村公路建设带动了农业农村产业结构调整，实现了农民增收致富的目标。

1.2带动农村客货运输业大发展，村级公路的修建极大地方便了人民群众的生产生活，改善了农村运输环境。

1.3带动农村旅游、矿产资源、绿色食品的加工利用，资源优势得到了合理开发利用，城郊型农业逐渐形成，农副产品的商品率不断提高。

1.4带动农村两个文明建设，促进经济社会的全面发展。改善农村交通运输条件，促进机动车辆的增长和运输业的发展，缩短运力时间，活跃城乡经济。

2农村公路养护管理存在的问题

2.1对农村公路的重要性认识不够。《中华人民共和国公路法》将公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道、乡道，而村道公路没有列入等级公路的范畴，也就没有了建设、养护职责的法律设定。交通部《农村公路建设管理办法》中将村道列入农村公路的范畴，明确规定了村道公路的建设由村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式进行。交通部在测算“十一五”全国农村公路建设、养护资金时也没有考虑到村道公路建设资金的需求。也就是村道公路的建设国家没有资金投入，绝大部分资金得靠广大农民群众一事一议来解决。

2.2主体意识弱，有效管护难到位。地方政府未切实履行农村公路管养责任主体职责，主体意识不强，养护管理力量比较薄弱，农路管养机构形同虚设，对农村公路管养问题采取回避或放任态度，导致部分道路存在失养弃养现象。

2.3施工质量差，后续管护不到位。近年来，农村公路建设、管养投入大，建设范围广，基层技术力量跟不上，部分农村公路建设项目出现了施工质量问题，只注重主体质量，而忽视了边沟、排水等附属设施的质量，尤其是遇到灾害，损毁严重。一些农村公路建成后，由于上级补助标准低，自筹资金困难，加上部分建设单位赶工冒进，导致工程质量难以保证，失去管养很快遭到损害，致使公路的使用寿命大为降低。据统计，现投入使用的农村公路提前损坏率约为60%，有些公路使用不到一年、甚至还未通过验收就遭到大面积损坏，使用率不足正常使用率的十分之一。

2.4农村公路养护管理资金缺乏保障。按照上级交通主管部门的要求，农村公路养护必须严格执行“县道县管、乡道乡管、村道村管”的养护管理原则。而随着各地农村公路服役时间的增长，农路管养投入将逐年倍增，养护资金严重不足，很大程度上制约了农村公路的养护和管理。加上大部分村级经济状况较差，无力投入资金用于农村道路养护，使得农村公路养护管理资金筹集变得更加困难。

2.5超限运输造成道路损毁非常严重。由于行驶农村公路的车辆超限运输，致使大部分道路损毁严重，甚至造成交通中断。目前，由于政策的原因，对于农村公路县、乡道的治超，现在无法实施。对于超限的车辆，只能在受损较严重的路段设置水泥墩等路障（限宽）限制重车通行，但不能解决根本问题。

3 加强农村公路养护管理的建议及措施

3.1在农村公路建设中应注意统筹规划，因地制宜，量力而行，注重实效。农村公路建设要与小城镇建设紧密结合，在统一规划指导下，根据农村地理条件、经济水平、交通需求、资金供给和公路使用功能，要恰当利用地形，合理选择路线方案、技术指标和路面结构型式。在项目实施安排中，先易后难，先急后缓，突出建设重点，明确建设任务，做好示范带动，讲究重点突破，与乡村建设规划相统一，与地方群众的积极性相结合，与经济发展目标相适应，克服盲目性和随意性，分步有序地推进农村公路建设工作。 

3.2政府要完善农村公路筹资政策，加大公共财政的投入力度。农村公路建设是一个复杂、系统、庞大的综合性工程，如果没有全社会和广大农民群众的支持，实施起来相当困难。在“十二五”期间，国家将对投资政策进行适当调整，在继续加大投资力度的基础上，实行区别对待的投资政策，重点加大老、少、边、穷地区的支持力度。随着中央、国家投入的增加，它并不能代替地方各级政府对农村公路建设与管理的事权和责任。各地方政府要完善农村公路筹资政策，加大政府公共财政的投入力度，充分调动和发挥各部门以及社会各界的积极性，大力出台优惠政策，鼓励社会筹资、企业赞助、个人捐资等方式，切实形成以政府投入为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的多渠道的筹资机制。

3.3建立稳定的农村公路养护资金渠道，加强资金使用管理。县、乡两级将农村公路养护资金纳入财政年度预算，并拓宽筹资渠道，充分利用“一事一议”政策，建立“政府为主、政策引导、创新思路、多方参与”的筹资机制，多渠道筹资。同时积极引导沿线村民投工投劳养护农村公路，鼓励社会和公路沿线受益企事业单位、个人，以组织义务劳动、支援设备材料、自愿捐资等方式，支持农村公路养护事业。上级下拨的养护资金和县政府纳入财政预算的养护资金由县交通局监督使用，并接受各级交通、财政、审计等部门的监督和检查。

3.4农村公路建设应与工程质量进度结合起来。农村公路建设技术标准不高，但是质量要求绝不能降低。如果在质量上出了问题，“民心工程”就变成了“伤心工程”。各级交通主管部门一定要处理好质量与进度的关系，“宁可慢一点，也要好一点”，决不能留下质量隐患。要认真履行好行业管理职能，健全质量保证体系，落实质量责任制。要充分发挥乡镇人民政府、村民委员会的作用，发动群众积极参与质量监督，自觉接受社会监督。

3.5实行管养分离，推进公路养护市场化。实行统一领导、分级管理，以县为主，乡村配合的原则，形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系。让广大农民群众成为乡村公路养护管理的主体。同时结合农村公路本身特点，充分发挥乡镇人民政府、村委会和沿线群众的积极性，按照精简、效能的原则，实行管养分离，积极推进公路养护的市场化，建立养护工程和正常养护管理工作机制。推行科学、规范的农村公路管理体制和完善、高效的运行机制，提高公路养护效率，提升养护质量。对于等级较低、自然条件特别困难并难以通过市场化运作进行养护作业的乡、村公路，可以通过聘用、委托、承包等方式由个人（农户）分段进行养护。

3.6提高管养水平，规范路政管理。由政府出资配备专业养护器械，并加强对所有公路养护管理单位和具体管护人员的技术培训，同时通过聘请有关技术人员对公路养护内容、措施、质量要求等进行详细授课，普及公路养护基本知识，提升养护人员管养水平。在路政管理工作中加大宣传工作力度，使公路沿线群众增强法制观念和爱护公路的自觉性；坚持巡路制度，重点对在公路上占路为市、打场晒粮、路肩上堆放杂物、挖掘路肩、破坏公路和行道树、在路旁搭建违章建筑等行为依法治理惩处。

参考文献：

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[关键词]公路桥；病害成因；处治方法

中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0162-01

前言：现如今，公路桥涵养护工作现已取得了社会各界的广泛关注，有针对性的对公路桥涵的病害采取有效方法予以处治，这不仅能够提高公路桥涵的使用效率，而且还会加强我国道路建设效果。由此可见，本文对此展开探究具有重要的现实意义，同时，还能为相关工作提供借鉴经验。

1 公路桥涵病害类型及成因分析

1.1 水泥混凝土路面

路基进行压实处理时，经常出现沉降不一、路基不实等问题，尤其是在老路建设过程中，老路延展部分未能全面予以加固处理；在实际施工期间，混凝土在进行材料配置时，经常因配置不理不合理、材料质量较差等问题，影响混凝土的使用效果，从而不同程度弱化了混凝土的质量和施工稳定性；基层存在稳定性较弱、分布不均等不足，一旦遭受雨水冲刷，基层的完整性极易被破坏，并且基层还会出现长短不一的裂缝，即使重复补强，也不会去的良好的压实效果，还会不同程度为混凝土带来发展隐患；混凝土存在设计和实际应用两方面的出入，并且传力杆还会在实际应用中出现位置偏离、长度不合理，以及质量不达标等方面的问题，这为水泥混凝土带来了较大的应用隐患；混凝土完成浇筑工作后，并不意味着设计工作的完成，还需在此基础上予以养护，从而延长道路的使用时间[1]。

1.2 沥青混凝土路面

首先，沥青混凝土在设计之初存在设计不合理、设计应用性较低等问题，一旦这类设计产品被用来进行道路铺设，那么路面的承重能力会逐渐减低，进而路面会面临完整性被破坏的风险。这主要是因为沥青材料间留有较大缝隙，当水分注入后，材料间的粘合性会降低，从而导致基层软化。其次，沥青材料未能有序混合和搅拌，并且材料用量不够准确，进而粘合度达不到要求的标准。此外，温度的不合理掌握还会间接影响压实效果、均匀度以及路面平整性，这对路面应用具有不理影响。然后，沥青混凝土材料质量较差，早期发现的病害问题未引起足够重视，同时，各项设计工作未能严格按照标准进行，例如，标高控制不准确、路面强度不达标等，这些问题均会导致公路在使用后期出现沉降、超出承载负荷等问题。最后，沥青混凝土的养护工作不具体，不利于沥青混凝土性能的有效提升[2]。

1.3 桥梁

桥梁在进行载荷设计时，所提出的设计标准较低，未能遵循运输实际，并且桥梁施工工作质量与规范的质量要求相差较大，无论在施工材料，还是在养护工程中，均未能达到质量要求，这为桥梁发展埋下了多样性的质量隐患；一旦有超重车辆在桥梁上行驶，或者桥梁存在较大预应力，那么桥梁存在安全风险的同时，还会缩短使用时间；当压路机设备陈旧、自然环境恶劣，以及桥梁基础发生沉降变化、混凝土质量弱化等问题时，极易发生病害；当桥梁施工中出现支撑不稳、安装垫位置不准确时，桥梁主梁抗压能力会减弱。

2 处理公路桥涵病害的有效方法

2.1 水泥混凝土路面病害的防治

裂缝病害防治：首先对此进行扩缝处理，然后根据扩缝位置进行混凝土填充，在此期间，应注重填充的深度和填充的全面性；断裂路段病害防治：此时应根据病害的严重程度，采取不同的裂缝填充方法，当断裂情况较为严重是，应结合实际情况对路段进行翻修；坑洞病害防治：常用的修补方式主要为环氧树脂混凝土有效填充和修补，运用这种处理方式之前需要做好坑洞卫生清理工作；深陷病害防治；根据深陷情况的不同，所应用的修补方式不尽相同，当路段深陷较严重时，需要再次铺设，当路段脱空时，此时应进行灌浆操作，以此强化路基基础，实现路段的完整修复[3]。

2.2 沥青混凝土路面病害的防治

对于较小的车辙和裂缝实施病害处理时，应先对所处理的区域进行清理工作，当清理完成后，需要再次铺设原材料，针对这一材料进行铺设时，需要注意温度因素，确保材料温度和外界温度保持大体平衡，以免出现热涨泠缩等不良现象；对于较大的车辙和裂缝实施病害处理时，此时这一路段需要重新铺设。当路面面临严重的热浪病害时，需要针对病害部位进行针对性处理，即对凹凸不平的热浪进行削平和填充，必要条件下应对路面全新铺设。一旦出现松散病害，常见的处理方法主要有两种，第一种方法为；使用改性乳化沥青对较低的凝固质量进行封层；第二种方法为：重新铺设法解决粘接料陈旧的问题。当发生坑槽病害时，常用的方法为圆洞方补，这一方法能够保证路段维持平直状态，此外，还可以用路缘石布设的方式实现路面加宽[4]。

2.3 桥梁路段病害的防治

一方面，针对桥梁联系较弱的路段实施病害处理时，由于常见病害表示为裂缝和断裂这两种方式，因此，在进行钢筋连接之前，应将原有的铺设层撤掉，在此期间，应针对弯度较大的桥梁部位实施加固处理，之后对其进行修复处理。另一方面，处理桥梁伸缩导致的裂缝时，经常采用橡胶条换新的处理方式；针对锚固混凝土进行处理病害处理时，应先检查材料强度，在检查的过程中发现强度未达标时，应对其设置钢筋笼，在此基础上实现混凝土二次仓。

2.4 着重注意的病害处治措施

首先，深化路政宣传、强化路面管理。针对已有的公路桥病害，应首先加强人们预防病害的思想理念，只有这样才会有效减少道路超速、交通违规等现象，与此同时，还会增强人们对公路桥涵的养护意识，人们的公路养护理念也会随之更新。此外，还应注意桥梁的河道卫生以及安全管理等工作，避免出现过量挖沙、非规范施工等现象，确保桥梁使用时间有效延长。然后，加强养护水平。只有高质量的公路桥涵，才能在城市建设和国家发展中发挥积极的促进作用，有针对性的在病害防治中投入先进技术和新型材料，有针对性的对其进行专业化管理，全方面的实现信息传播和管理模式创新，以此确保我国交通安全。最后，构建专业的维护团队。针对公路桥涵工作人员开展系统性的培训工作，以此提升工作者的积极性，强化工作人员的管理水平和工作能力[5]。

结论：综上所述，公路桥涵养护事业任重而道远，并且它属于工作量较大、工作内容较复杂的一项工程，因此，应针对差异性病害采取有效的防治措施，以此优化公路桥涵的质量。这对我国公路事业可持续发展具有积极的促进作用，同时还能提高我国的经济发展水平。

参考文献：

[1] 陈淑华.公路桥涵养护病害的成因及处治措施[J]. 交通世界（建养.机械），2013，12：98-99.

[2] 黄建强.公路混凝土桥梁常见病害与成因分析及处治方法[J]. 公路交通科技（应用技术版），2014，01：46-49.

[3] 张美玲.公路养护工程病害成因分析及处治对策[J]. 甘肃科技纵横，2014，11：79-80+105.

[4] 孙刚刚.公路养护工程病害成因分析及处治对策[J]. 科技视界，2015，09：252.

[5] 杨亚.公路养护工程病害成因分析及处治对策[J]. 黑龙江交通科技，2013，09：10.

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一、指导思想

以科学发展观为指导，着力推进公路预防性养护及精细化养护工作，通过认真开展路面修补质量年活动，使广大干部职工树立全心全意争创一流的竞争意识、完成任务不计得失的协作观念和不畏艰难实现目标的拼搏精神，确保我局2014年公路养护目标的顺利实现。

二、活动时间：路面病害修补活动自2014年6月起，至2014年末结束。

三、活动参与部门：养护与工程管理科、路面维修组、各养护站组。

四、活动内容：以路面病害修补为主导，紧紧围绕路面修补质量、指令性修补数量完成率、修补数量超额完成率三项内容进行。路面修补主要指对路面出现的坑槽、拥包、松散、沉陷、车辙、龟裂、路面裂缝、水泥混凝土面层板块破碎及角隅断裂等病害，按照原路面设计标准或有关规定进行的修复工作，上级下达的路面封缝、砌体修复等工作。

五、组织领导

为使本次活动扎实有效开展，成立路面病害修补质量年活动领导小组，负责活动的组织与实施；下设活动办公室，设在局养护与工程管理科，主要负责活动的日常组织管理工作，并检查和监督活动的开展情况。成员如下：

六、实施步骤和要求

（一）计划复核调整。鉴于路面病害动态发展的实际，在5月份，根据市局核定的修复方案以及病害发展情况，对拟定的修补数量、修补方法等进行调整，并将有关情况向市局养护科反馈。同时，做好路面病害修补正式开展前的有关准备工作，如备料、检修机械、施工人员的组织等。

（二）组织实施。在6月至10月上中旬期间，根据市局的指导意见，并依据《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）、《公路管理局2014年公路小修保养经济责任制实施细则》等相关技术和质量要求，根据不同的路面病害类型，采取不同方式，组织路面组积极、主动、及时修补路面病害，有条不紊地开展好质量年活动。

1、各养护站负责坑槽、龟裂、路面封缝和部分路面沉陷病害或部分砌体修复（具体任务详见《2014年公路管理局公路小修工程指令性计划表》），其它上级下达的指令性修复任务由路面维修组或养护与工程管理科组织社会力量完成。在组织实施过程中，领导小组办公室要认真总结好的经验、典型向市局竞赛活动领导小组反馈。

2、考评主要内容：按《公路管理局路面病害修补质量年竞赛活动实施方案》中的内容及要求执行。

路面维修组和各养护站组要团结协作，紧密配合，按局下达的修复方案规范施工，保证质量，并及时上报各阶段完成情况。

（三）检查验收。组织活动领导小组有关成员根据沥青路面和水泥混凝土路面的路面病害修补质量、指令性修补数量完成率、修补数量超额完成率三项考核指标，对路面病害修补的有关情况进行全面检查和验收，对修补效果进行自评，统计实际完成数量，查漏补缺，确保顺利通过市局11月份的检查验收以及年终考评，并争取获得先进名次。

七、奖罚与表彰

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【关键词】高速公路；绿化；养护管理

绿化养护工作是高速公路养护管理是的重要项目之一，对保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。广西坛百高速公路全线的绿化大部分已形成景观效果，基本达到了“路旁有树、普遍绿化”的要求。高速公路受到特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化四季常青的效果，必须加强绿化养护管理工作。若管理不当，不论选种、栽植多好，也达不到美化效果。因此，在高速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究绿化养护的管理技术，进而建立一整套行之有效的措施，显得尤为重要。

结合广西坛百高速公路路段实际情况，影响绿化养护工作的主要有以下几个因素：

1 高速公路提前通车给绿化带来的影响

随着高速公路建设步伐的加快及高速公路通车里程的计划提前竣工，对高速公路的质量及绿化防护工作存在很大的影响。

首先，高速公路在绿化施工时编制了合理的施工组织计划，在合理的施工组织计划中各项质量得到有力的保证。目前，中国高速公路为了完成当年高速公路总里程目标，建设方不断缩短施工工期，从而完成当年通车总里程的任务。因坛百高速公路路基标段与路面标段分标时存在较大的不合理，就是路肩回填土及中分带回填土为路面标段内容。为了更好更快完工，路面标段将路面施工时产生的垃圾倒入中分带及路肩作回填土，同时监理单位为了配合建设方提前竣工的要求，对施工程序及对施工单位的质量控制进行简化，导致绿化施工过程质量达不到设计要求。

其次，因高速公路提前通车，部分绿化在刚进入养护时期，施工单位为节约成本减少绿化养护次数来完成自己的利润及其避免通车后一些通车施工的施工手续。使绿化工程无法按照设计的要求进行实施，达不到预想的设计效果。施工单位一般在施工后使绿化达到一定的成活率后，停止对沿线绿化进行了绿化养护。在高速公路通车后至质量保质期期间绿化养护进入一个零养护状态，使高速公路沿线绿化冠幅达不到预期效果及干旱时部分绿化枯死而影响景观效果。质量保质期期间绿化主要存在以下几点问题：

（1）沿线绿化淋水不到位使部分路树枯死；

（2）绿化处于零养护状态，绿化施肥、杂草清理、修剪、及杀虫等多方面工作无法进行，使沿线边坡绿化及沿线路树养护不到位而成活率下降，达不到高速公路绿化美化景观效果。

2 绿化养护工作重视不够，绿化养护经费投入不足

因广西坛百高速公路绿化刚满质量保质期。所以对沿线绿化养护经费投入不足，只做一些简单日常养护工作，比如绿化日常杀虫、修剪工作及整理树盘方面工作，使沿线部分绿化生长发挥不了生态效能作用。

其主要原因由于建设方提前通车引起。施工单位在土质回填时对路肩、中分带路树及其它路树种植土的质量要求进行忽略。大部分中分带回填土的土质不能满足种植土的要求。甚至中分带底部一些回填土为建筑垃圾，导致回填土达不到种植土土层深度的要求。其次中分带土工布施工存在较大质量问题，使中分带绿化水分缺失严重，导致中分带路树长势不好。例如上述问题运营方应在竣工时向建设提出完善土质更换工作及对路树土质进行更换客土。为了使高速公路路树绿化长势达标，运营单位应对长势不良绿化加大资金投入，并对土质进行更换。

结合工作中遇到的常见问题，要做好绿化的养护工作，应妥善处理好以下问题：

2.1水分管理问题

广西处于西部的干旱地区，常年处于一个干旱区，对高速公路绿化养护形成一个不利的养护条件。为了使高速公路绿化达到生态效能，给司乘人员提供一个良好的乘车环境，必须有一个较为经验的专业绿化养护队伍。能判断绿化在需水期补水与否或补多少的量，给高速绿化一个良好的生长条件。

绿化浇水量的多少与季节，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。必须掌握好生长期的浇水即4～10月的浇水次数，为了使绿化达到更好的绿色效能，浇水后要适时松土除草，以减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。如果绿化在补水方面达不到供水要求，应在路树枯死时在适合种植季节进行更种。

2.2施肥管理

在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，交付后二年应根据绝对化的长势情况进行更换客土而进行养护。其后可以根据绿化的实际情况进行选肥，最好施用叶面肥。同时收费站、立交匝道、服务区等面积集中地点，大部分土质为施工弃土，更换客应比中分带增加，据现场对几个服务区、匝道对土质的现场取样了解得出，大部分回填土为碎石土致使大部绿化长势达不到绿化效能作用。

为了更好的让施肥达到预期效果，要掌握施肥的最好季节，避免绿化在发牙及绿化缺水时进行施肥。根据广西雨季的实际情况，追肥的最佳时间一般在4～6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，如用低浓度的磷酸二氢钾或尿素液喷施，尽量避免单纯叶片喷施，以免灼伤叶片。

施肥时要做到“早、巧”；施肥量要适当，过多会引起烧苗，过少又达不到树木正常生长的要求；施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。

2.3修剪管理

修剪的顺序及注意事项：首先修剪的顺序，独立枝修剪应掌握一看、二剪、三检查原则，修剪前先察看树木的生长势、枝条分布情况及冠型状态等，尤其对多年生枝条要慎重考虑树木修剪时期分为生长期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同时必须对干枯枝、病虫枝、细弱枝进行清除。整形修剪时必须聘用有技术的工人进行操作，不懂技术的人尽可能不使用。修剪时要适时、适地、适形，因树修剪、协调造型。在路树修剪过程中，掌握正确的修剪方法，通过合理的修剪，可以培养出优美的树形。通过修剪进一步调节营养物质的合理分配，抑制徒长，促进花芽分化，达到幼树提早开花结果，又能延长盛花期、盛果期。

2.4病虫害防治问题

以“预防为主，综合防治”为基本原则，若发现病虫害力争治早、治小、治了。病虫害防治是一项经常性的养管工作，做好病虫害防治工作，科学的综合技术措施尤为重要。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。通过做好进苗的检验检疫等工作，严防危险l生病虫的进入，就可将病虫害杜绝在绿地之外。在设计上还注重了绿地植物配置的合理性。根据广西雨季情况，一年的第一次杀虫时间应在开春后立即进行一次全面的杀虫，防止蚜虫及螨虫的发生，从而提高绿化养护工作。

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Abstract： Only realizing the mechanization of highway maintenance， can it adapt to the needs of the development of the highway maintenance.

关键词： 公路；养护；机械化

Key words： highway；maintenance；mechanization

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）10-0073-02

0 引言

公路养护机械化就是指在科学的施工组织管理模式下，充分利用机械设备来代替人力完成公路养护各道工序的作业，以提高养护质量和经济效益，加快作业速度的养护管理体系。在现代公路养护作业过程中，对公路养护的质量要求高，时效紧，重体力劳动已无法完成或者完成困难，或有人身安全隐患的养护作业任务，我们通过合理的配备机械，辅以必要的人工在既定的作业条件和环境下，以较好的技术手段和机械性能协调完成，保证了养护工程质量和速度。

1 养护机械设备和操作人员概况

张掖公路分局管养着国、省、县、专道共十八条路线，养护总里程达986.214公里，养护车辆机械设备共有327辆（台）。其中，日常养护机械62台，路基、路面养护机械57台，材料储供机械21台（套），装运机械、车辆117台（辆），总功率为13996kW。全局车辆、机械驾驶人员共计194人，其中，高级工19人，中级工160人，均取得相应操作资格，拥有相应证件。就文化程度而言，4人具有本科文化程度，31人具有大专文化程度，61人具有中专或高中文化程度。高中以上文化程度的占总人数的49.5%。

2 不断深化体制改革，创新养护模式

随着公路事业的不断发展，我局以往的公路养护模式已不能适应当前我局公路养护发展的需要。近年来，随着公路养护体制改革的不断完善和我局所养的公路里程的增加、路面等级的提升。张掖公路分局积极转变观念，不断加大公路养护机械化的研究和投入，结合所养公路的实际，大胆创新，按照突出重点，合理布局和分步实施的原则，加快养护工区建设，扩大养护作业半径，采用日常养护+专业化养护模式。由各段成立专业化、机械化养护队，合理安排人员，集中段上现有的设备，不断更新和增置现代化、多功能、多用途的养护设备，把过去养管站所从事的小修保养工程、油路修补、坑槽修补、水毁等主要任务集中到专业化养护队，充分发挥养路机械的优势，提高了养护质量和速度。这样就使得原来养管站的作业内容也发生变化，从过去完成繁重的养护任务到现在的只负责日常的上路巡路。例如由原来的养管站人工扫路保洁到现在的利用扫路车机械清扫，这样不但高效优质，而且安全环保，大大降低了养路职工的劳动强度，符合公路养护机械化发展的需求。

养护机械作为现代化公路养护的主要因素，它将为公路养护的改革与发展发挥及其重要的作用，机械化、专业化、规模化养护将是今后公路发展的必然趋势，要真正发挥养护机械优势，就需要扩大养护半径。近两年来，我局积极争取资金，加大投入力度，建成了四个养护工区，养护工区的作业范围可辐射到方圆40公里。

养护工区的建立，扩大了养护作业半径，为养护机械化的实现提供了发展的平台。养护作业的内容也比较丰富，如小修保养，路面修补，翻浆处治、冬季除雪防滑、路面保洁等作业内容，有利于各种机械的协调作业，组成快速、高效、优质、安全的专业化养护队伍，大大地提高了机械的利用率。经过两年的运行，实行养护工区化，专业化养护大大提高了车机设备的利用率，降低了职工的劳动强度，有效地提升了我局管养路段的养护质量，使我局所养路段的好路率达到90%以上，取得了较好的效果。

3 机械化养护与传统的公路养护相比，机械化养护的优点

①安全可靠、效率高、质量好。一些高危险和高难度的养护工作通过机械来完成，可减少人工失误。

②对机械的要求高。机械化养护依靠机械设备来完成，机械设备的性能和效率直接影响着养护工作的开展，只有安全性好，效率高，符合环保标准的机械设备才能投入养护工作。

③对工作人员要求高。机械设备的操作要有专人操作，这就要求机械操作人员要熟悉机械的构造、工作原理、养护方法与操作方法，需要操作人员在机械方面有较高的素质。

4 加大公路养护机械化推广的建议

公路养护机械化，可以减轻养路工的劳动强度，保障工人的安全，提高工时工效，这是所有公路人现在的共识，对于如何加快公路养护机械化发展，笔者提出如下建议：

①加大养护经费的投入，特别是机械的使用和机械购置费用要大幅度提高，采取多种渠道，不断提高养路机械的装备率和配套率。②努力提高机械人员素质。机械人员素质的高低，直接影响机械设备的使用效果，目前，该局的养护队伍中，专业知识人才严重不足，因此，提高他们知识水平，操作能力是一项紧迫的任务。随着养护机械新技术、新工艺、新材料和新产品的出现，对机械操作人员的素质提出了更高的要求，需要决策层积极转变观念，高度重视对机械操作人员的培养。采取多种形式的培训手段，不断提高养护人员特别是机械操作人员的业务素质，使他们既懂养护知识，又会操作、使用和维护机械设备，真正成为复合型人才。③充分挖掘现有机械设备的价值，改进现有机械设备的性能。积极同相关厂家联系，提出合理化的改装建议，最大限度的提高该设备的利用率，充分发挥现有设备在公路机械化养护中的作用。④抓好使用和管理环节，挑选具有良好专业素质的人才，负责养护机械的各项管理。严格落实定人、定机、定岗位职责三定制度，制定和完善机械维修、保养制度，调动机械操作人员和维修人员的积极性，搞好单车单机核算，降低使用成本，提高工效。

总之，在公路交通行业飞速发展的今天，作为养路工中的一员，笔者深深体会到只有发展机械化养护，才能紧跟时展的步伐。通过几年的改革实践，该局的公路养护工作逐渐趋于机械化、专业化、标准化，大大地提升了机械设备的利用率，这既减轻了养路职工的劳动强度，又为人民群众的出行提供了畅、安、舒、美的交通环境，树立了良好的社会形象。

参考文献：

[1]单纯刚.河南农村公路养护将承包给个人[N].西部时报，2006-12-05.

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【关键词】标志标牌；施工工艺；质量要求

引 言：我国的高速公路一直坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念，为了更好地适应高速公路建设的需要，国家也专门颁布并修订了多次的高速公路交通安全设施设计规范、细则及手册等，以下主要探讨的内容便是交通安全设施中的标志标牌在高速公路中的分类、施工工艺及质量要求等。

一、标志标牌的设置要求

交通标志标牌应体现高速公路及周边路网的特点，使驾驶员准确确定自己所处的位置、找到正确的目的地，并对路网中的交通量进行合理分配；交通标志应容易识别、易于理解。

二、 标志标牌的设置原则及理念

（一） 高速公路标志的设置，应以不熟悉周围路网系的公路使用者为设计对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，指定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

（二）交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错误行驶。

（三）交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。

（四）交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。

（五）交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带、或车行道上方。

（六）同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。

三、标志标牌的施工工艺

（一）施工准备

进场后要认真熟悉设计文件、图纸及技术规范，认真勘察施工现场，做到每一个标志标牌的施工数据都有据可依，详实且准确。

（二）施工放样

根据图纸，由本工程专业测量放样小组负责放样。以桥梁、通道、中央分隔带开口、立交等结构物为横向控制点，以道路中心线为纵向控制线，采用水平仪、全站仪、卷尺、工字尺及其它必要工具准确测距定位（如遇结构物、路下管道、通讯电缆等时，应做适当处理或移位）。

（三）基础开挖

放样定位后，按图纸要求进行开挖，基坑大小、深度要符合图纸要求。废土不得随意丢扔，要采用监理工程师同意的办法外运处理。

（四）混凝土基础浇筑

施工时所使用混凝土严格遵照图纸要求标号，使用商品混凝土。模板采用钢模板，浇注振捣时要用振动棒振捣密实；拆模后不得有蜂窝麻面现象，面层要一次性抹平、压光，施工中不得损坏沿线设施，注意环境保护，废土不得乱弃，基础浇注时不得污染路面。

（五）立柱、板面安装

基础砼强度达80%以上，可以安装立柱及标志板。小型标志立柱及标志板采用人工直接安装，大型标志采用汽车吊统一安装，起吊安装时，吊臂下严禁站人，捆绑要牢固，不能破坏标志板边角，板面净空高度符合设计要求。

（六）质量自检

外业工作完成后，项目经理部将组织全面质量自检，使全部工作完全符合要求，同时整理有关施工资料，上报监理抽检验收。

四、标志标牌施工质量要求

标志立柱、横梁均采用普通碳素结构钢，凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素钢机构（Q235）焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁应采用普通碳素结构钢（Q235）热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）的规定，特殊规定除外。标志立柱柱帽和横梁采用普通碳素结构钢板，板厚一般采用5mm。

（一）反光膜应尽量减少拼接，任何字符不允许拼接，标志板的长度或宽度小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接，当不能避免接缝时，应使用反光膜；在粘贴底膜时，横向不应有拼接，竖向拼接时上膜需压接下膜，压接宽度不应小于5mm，当采用平接时，其间隙不应超过1mm。距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。

（二）标志支撑结构中所有钢结构均应进行热浸镀锌防腐处理，立柱及横梁进行涂塑工艺，热浸镀锌、涂塑工艺按现行《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）和《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）之规定。立柱及横梁涂塑颜色为乳白色，色号为PCF9016。

（三）标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定，并不得小于150kpa。基础的施工应符合《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定，浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座法兰盘；水泥混凝土强度不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》的有关规定。

基础混凝土应一次性浇筑，并且必须保证基础法兰盘安装的水平度及垂直度，混凝土浇筑完成后，法兰盘表面应擦拭干净，不得有混凝土或其它异物，基础法兰盘以上的螺栓部分涂上黄油后包扎好，防止碰坏丝扣。立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装；立柱版面内边缘距路肩边缘的距离不得小于25cm，门架式、悬臂式、附着式标志板的下边缘与路面的垂直距离应满足净空5.5米高度要求。悬臂、门架式标志吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。

五、环境保护与环卫管理

（一）环境保护

（1）严格控制施工噪音，防止噪声污染。（2）材料、施工机械的堆放、停置应有序，废水、废料应集中存放，不得乱扔乱倒。（3）做好绕行便道的养护工作，防止灰尘危害。

（二）雨季施工保护措施

（1）降低水灰比，使用低流动性砼，用土工布覆盖。（2）施工中，工人应穿好防雨工具。（3）如遇大风、大雨等天气应停止作业。（4）砼运输中应用塑料制品覆盖。（5）对浇注过的砼，应做好养护工作。

六、结束语

标志标牌对于高速公路的重要性不言而喻，标志标牌施工质量好坏也会直接影响着高速公路的整体形象，错误的标识还会给司乘人员以误导，甚至带来车祸的危险（例，因此，标志标牌从设计到施工都应进行全面的严格管理，并明确标志标牌的质量。

参考文献：

[1]周新德. 浅议高速公路标志牌的规范设置[J]. 科技信息. 2007（17）.

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关键词：预制块；路面；施工；养护

近年来，我国对公路质量安全要求的逐年提升，使公路质量安全逐渐成为现阶段我国公路建设所面临的主要问题。在此过程中技术的应用逐步成为提高公路质量的重要核心。作为路面养护的主要技术种类之一，将预制块路面施工养护技术大力推广，并根据各地区不同的公路施工特点对其进一步的优化与调整，成为确保公路工程建设安全质量的有效途径。

一、预制块路面的特点及适用范围

1.特点

预制块路面具有施工简单，养护方便，省钱省力，牢固耐磨等特点。它是在路基（地基）上铺筑砂垫层后，铺设水泥混凝土预制块，铺洒砂料填缝，碾压而形成的路面。

2.适用范围

水泥混凝土预制块路面，属中级路面。可直接作为公路路面，也可作沥青混凝土路面及水泥混凝土路面的基层。适合农村公路、市政道路、公园小区道路。特别在干旱缺水，坡陡弯急，及农村公路村庄、集市、城镇路段；高填方和路基稳定性差的路段可作过度式路面。

二、预制块路面的基层和材料要求

1.基层要求

预制块路面对基层要求较高，压实度要求>95%。宜采用碎石土作基层。基层厚度>15M，强度≥30MPa。在原路面上铺设该路面，要避免扰动旧路面，对路拱横坡>3%，及超高、加宽不符的，需调整，修补材料需与旧路面材料相同，修补基层强度≥30MPa。

2.砂垫层要求

砂垫层材料要求均匀、洁净、坚硬，含泥量

3.预制块的要求

水泥混凝土预制块推荐块体尺寸：长15M，宽12M，高12M。混凝土标号为C25号。

4.表缝嵌缝砂

嵌缝砂质量要求与砂垫层相同，粒径

三、铺砌工序和方法

1.整修路床

路床的平整度对于路面施工而言至关重要，不仅影响到后期的施工工作，同时也对未来阶段公路的正常使用造成不利影响。因而在实际的整修过程中，首先需对其实际的弯沉值进行检测，如其存在超标点超标情况，则需及时的进行换填施工。其次在路床平整度方面，需选用适宜的重型压路机进行碾压，以便于确保其实际的压实度。

2.放线订桩

放线订桩工作不容忽视，需要相关技术人员能够有效的掌握订桩距离及预制块面层厚度。通常在确保其符合相关工程标准后，可在每10米以内，进行中桩及边桩的修订工作，以便于下一阶段砂垫层施工工作的顺利进行。

3.砂垫层摊铺

为降低外部杂|对砂垫层摊铺产生的影响。需首先在路床清扫工作，以便于将杂质有效的排除在砂垫层施工范围之外。砂垫层施工对环境要求较高，因而需选用小型运输车辆进行砂垫层的摊铺工作。在实际摊铺过程中，需时刻掌握摊铺厚度，通常厚度最高不应超过3厘米，最低不得低于2厘米。在铝合金方形管厚度控制方面，要将其保持在4米左右。在摊铺过程中，要确保摊铺的一次性完成，从而提高基础的摊铺质量。预制块的实际位置应与砂垫层前方保持10米以上的距离。

4.导向块、边缘块铺砌

纵向左中右各挂线一棵，横向每5m挂一棵横坡线，水准仪控制挂线高度，先铺设边缘预制块，先行铺设长度10m，一丁一挂交错铺设，土石拥肩。拱横坡线处铺设导向预制块，间距为5m，垂直于中线，纵、横缝缝宽5cm～8cm。

5.路面块体铺砌

人工，用石工锤铺砌，预制块需靠紧、齐平。路面中间部分铺设可采用两种方式：一是顺铺，面向前进方向，边铺边前进；二是倒铺，背向前进方向，边铺边后退。顺铺法较好，砂垫层不变形。

6.嵌填缝隙铺撒

预制块铺筑完成5m～10m后，进行平整度、缝宽检查，合格后铺撒嵌缝砂。对高出或低于周围的预制块，需调整砂垫层厚度，确保平整度。嵌缝砂填满缝隙并覆盖预制块表面2cm后。压路机低速静压，过程中用硬扫帚纵横搓扫，缺料时补充，到缝隙填满为止。

7.拥肩

有硬路肩的预制块路面，碾压后挖除拥肩，进行路肩砌筑或浇筑混凝土路肩。拥肩料选择沙砾料、碎石土等与调型料相同的材料，拥肩宽度>40cm，横坡比路面横坡大1% ，与路面同时碾实。

8.压实

用8～10t的光轮压路机，直线段由外向内，弯道段由内弧向外弧碾压，慢速静压3遍，速度控制在2km/h～3km/h，逐步加强震动碾压。

9.检测

预制块路面外观要求平整、缝隙饱满、排水良好、行车平稳、路容整洁。主要检测弯沉值、平整度、横坡度、缝隙密实度等。

四、预制块路面养护

1.产生的病害及其原因

雨季是预制块路面病害产生频繁的季节，由于雨水冲刷，易产生下列病害：

（1）平整度差。

调型料、砂垫层粘土或粉砂含量过大，施工中平整度超标，砂垫层厚度不一致，预制块未找平。

（2）路拱不适。

砂垫层粘土或者粉砂含量高，厚薄不一致。路拱横坡过大或过小。行车反复作用不均。

（3）填缝料流失。

各地区实际的降水量不同，导致对路面的冲刷及腐蚀程度均有所差异，此时若未能对其及时的进行养护工作，则易产生填缝料流失的相关问题。

（4）变形。

路面产生沉陷、坑塘等，是路基承载能力小，调型不平整，压实不够。砂垫层粘土或粉砂含量过大，厚度不一而沉落，铺设平整度差所致。

（5）松脱。

预制块歪斜、倾倒，是因为嵌缝料流失大，压实度不均匀，交通量过大所致。

2.预制块路面的保养与修理

（1）保养。

路面应保持无积水，无杂物，嵌缝饱满。路面要随时清扫，坑塘要及时填补垫层，重新铺筑。嵌缝料要及时铺撒补充。预制块压碎要及时更换。

（2）修理（小修和中修）。

平整度差，路拱过大或过小，需要人工掏出预制块、砂垫层，调整砂垫层厚度，用原标准、同规格的砂垫层和预制块，进行铺设，压实。预制块路面变形，需掏出预制块，进行路基修整，补充铺撒同材料砂垫层，铺设原规格、同标准的预制块面层。对于路基原因引起的变形，需要采取换填方法进行路基处治。再进行砂垫层和预制块铺筑。无论何种病害的处治，必须保证材料质量、铺筑工艺、铺砌方法，才能达到预期效果。

五、结语

预制块路面施工和养护技术至关重要，对于提高路面的基本质量有着重要作用，同时对施工安全性及公路施工便捷性均产生一定的影响。因而在实际的预制块路面养护过程中，要充分的考虑到实际环境问题，并制定有效的管理维护方案，从而提高预制块路面的实际养护效果，以便于确保公路工程施工的总体水平。

参考文献：

[1] 继明.农村公路预制块体路面施工和养护技术[J].建材发展导向：下，2016，14（3）.

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1、基本情况

我旗境内国道2条120.722公里（省际通道、__至__）、省道3条319.372公里（__、__至__、__-__）、县道10条347.661公里、乡道30条722.156公里（20__年新增通乡公路38.1公里）、村道140条1278.411公里，分别占全旗公路总里程的 4.3%、11.5%、12.4%、25.8%、和45.8%。

截止20__年底，全旗21个__乡镇（办事处）已通油路（水泥路）的20个，占全旗的95.2%;全旗__乡镇（办事处）通公路率达100%；全旗263个建制村（嘎查）和国营农牧场连队，其中已通公路的达252个，占全旗村行政村（嘎查）的96%。全旗532个自然屯，已通公路的413个，占全旗自然屯的78%。

2、存在问题

（1）农村公路建设投资大，配套资金额度大，由于我旗属区级贫困旗，财政收入十分有限，致使地区政府无力投入建设资金，资金瓶颈问题无法及时有效解决，影响工程进度。

（2）__农村公路建设标准相对较低（多以砂土路为主），并且桥涵等基础设施相对薄弱，缺桥少涵现象十分普遍，公路抵御自然灾害能力差，断头路十有发生，加之近年车辆超载超限现象愈加严重，对原本承载能力较差的农村公路的破坏作用不断增大，因此公路网整体上呈现农村公路比重大、等级低、硬化里程少，桥涵设施不配套，路网等级较低的现象。

（3）由于原材料价格逐年提高，征占用永久性用地和临时性用地费用较大，致使公路建设成本提高。另外，部分农牧民对公路用地不支持，拒绝征用承包土地，给公路建设带来极大障碍。

（4）配套资金比例较大，地方财政困难无力投入建设资金。

（5）办理征占土地和林地手续繁琐，费用较大，困难较多。

（6）由于近年来前旗各项工程建设规模加大，致使天然筑路材料（中砂、砂砾等）相对紧缺，外加，前旗境内砂砾等料场数量和储量有限，开采材料的质量也呈下降趋势，已无法满足现有工程建设质量要求，急需开发新产品、新工艺代替原有筑路材料。

二、20__年公路建设情况

1、计划

__20__年计划新建通乡水泥路80公里，其中__至__牧场22公里，__至__33公里，__至__25公里。

2、存在问题

（1）国家投资部分不足50%，地方配套资金压力较大。

（2）征占公路用地受到村民阻拦，困难较多，需要地方政府和各有关部门互相配合和给予政策支持。

（3）筑路材料缺乏，个别项目或路段需购买，而且需要远距离运输，额外增加了施工难度和造价。

三、提高农村公路建设质量的建议

1、做好工程前期准备工作，提高做好征占房屋和土地工作，配套资金按时足额到位。

2、健全组织机构，完善工作制度，严把施工设计质量关。

3、通过招投标选聘实际经验丰富，施工人员和设备配备齐全，资金力量雄厚的施工队伍进场施工。

四、农村公路建设及养护资金问题

1、养护资金少。养护资金缺口非常大，小额养路费自国家燃油税费改革后被取消，日常养护工作只能依靠上级单位拨付的少量养护资金维持，无法进行正常养护。

2、基础条件差。我旗现有养路设备少，机构陈旧，无法适应沥青等高级路面的养护要求。此外，养路道班配备不够，按照公路里程、养路定员、机械化程度等多方面考虑，全旗仅县级公路就需要设立养路道班18-20处，到目前为止只有三个养路道班，根本无法满足养路工作需求，更无法保障养路工作的正常有序进行。

3、养路取料难。目前，各乡、镇（__）、办事处的荒山大部份已经由集体或个人承包，导致养路取料困难，为养护工作带来极大的不便和争议。

五、执行国家各项制度方面

严格执行公路建设“四项基本制度”对提高公路建设质量、完善管理机制、规范施工管理都有重要意义。目前存在的主要问题有：

1、招投标过程中存在个别单位或企业借资质投标的现象。

2、招投标工作虽然按程序、按要求进行，但其结果不能完全达到标准要求，大多数中标单位承诺进场的人员和设备与实际不相符。为了制约和杜绝类似现象发生，先后推行了履约保证金制度、从业单位信誉登记制度和工程进度、质量末位淘汰制度等一系列措施。对完善招投标工作起到一定的促进作用。

六、新农村建设环境下通村公路建设机制的探讨

1、结合国家新农村建设，跟据国家和地区公路建设规划，各__乡镇（办事处）、国营农牧场等对本辖区的通村公路建设做出可行实施规划。

2、由村民“一事一议”确定年度实施计划，筹集配套资金，解决征用公路用地等问题。

3、计划、配套资金和用地问题落实后，将计划上报交通主管部门按公路建设基本程序实施。

七、农村公路养护的几点建议

针对我旗农村公路养护存在的农村公路路况总体水平较低，区域间差异较大；农村公路养护治理主体不明确，责任不落实，地方政府重建轻养现象比较突出；农村公路养护资金投入严重不足，养护资金缺少来源，资金筹措缺乏相应的保障机制，正常养护无法维持等实际困难。提出如下建议：

一是尽快深入推进公路养护体制改革，成立专业化养护机构，对全旗农村公路实行规范化、专业化养护。

二是继续推广“一事一议”有偿养护农村公路新方法，根据公路属地管理原则落实养护任务，切实提高公路养护水平。

三是加大养护资金筹集力度，制定明确的公路养护资金管理办法，从而保障养护资金有可靠的来源。

四、前旗路政大队仅有4个路政人员编制，远远不能满足路政工作的实际需求，为更有效的维护路产路权，根据公路局文件〔1995〕77号《关于下发“专职路政员配备标准及着装规定”的通过》精神，需增设25-30名路政编制。