道路工程与桥梁工程范文

导语：如何才能写好一篇道路工程与桥梁工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】 道路与桥梁;工程施工;技术探析

前言

道路与桥梁建设作为一项民生工程，与人民群众的日常生活紧密相连，其质量的优劣不仅关系到能否满足城市交通运输的需要，更关系到政府、城市的形象。近年来，随着社会主义市场经济的快速发展，道路与桥梁建设数量逐渐增多、规模逐渐扩大，其质量问题也得到了一定的控制。但是与发达国家相比，我国道路与桥梁建设技术仍有待提高，所以相关工作者必须加强对道路与桥梁施工技术的管理，不断改善施工技术、提高施工质量，建设出满足市场需求的道路与桥梁，营造出一个安全、舒适的出行环境。

1、我国道路与桥梁工程施工技术的发展现状

当前我国科学技术发展日新月异，尤其是近十年取得了突飞猛进的发展，道路桥梁技术也迈进了一个新的阶段，道路桥梁的施工质量也在很大程度上得到了有效的提升。

第一，地基加固。复合地基加固的施工技术已经开始运用到地基加固工程当中。该技术在具体的应用过程中，结合具体的道路桥梁工程所在位置的实际地质情况， 相应的选择恰当的施工材料，逐步开展道路桥梁工程的建设工作。

第二，钢筋与混凝土。当前的钢筋工程中各种技术已经投入应用，例如连接技术、预应力技术、混凝土技术。这些技术稳定可靠， 工艺先进， 应用范围广。其中，连接技术当中冷轧带肋钢筋这一新工艺的应用，另外还有预应力工艺技术不断地更新发展，这些稳定先进的施工工艺技术对于道路工程的施工建设技术水平的提高起到了极大的推动作用。

第三，防水技术。一些新材料的应用使得路桥防水性能稳步提升。例如高分子材料的逐步作为一种新型的防水材料，其应用不断地扩展，同时我国加强了对柔性防水的研究力度。例如常见的沥青防水卷材、高分子片材以及胶结材料不断地涌现与应用，这些都是桥梁工程材料的重要研究与发展方向。

2、我国道路与桥梁工程施工技术存在的不足之处

总的来说，我国现阶段道路桥梁工程项目不断增多，施工技术也在稳步的向前发展，路桥工程的施工质量也提到了很大程度的提升。但是在具体的施工过程中依旧存在诸多问题，这主要表现在施工进度与施工管理方面。

第一，施工质量难以保证。尽管近些年来一些先进的施工工艺技术、材料的应用逐年增加，但是道路桥梁工程所处的环境复杂多变，现有的工艺技术、材料还是难以与其相适应，另外各项技术的应用熟练程度还是存在着不小的差异，因此路桥工程整体的刚度、强度以及稳定性， 使用寿命还未达到使用要求。

第二，施工过程中管理存在诸多缺陷。 道路桥梁工程施工建设的顺利完成，不能仅仅依靠施工技术的支撑，同时还应必须借助适当的施工管理技术对整个施工过程加以规范和约束。但是我国的道路桥梁工程的管理技术水平相对较低，还存在非常明显的不足。当前我国的施工管理技术水平还仅仅是停留在表面工作上，多数管理章程的基准点只是仅仅停留在对桥梁工程的施工步骤的指导规范方面，缺乏必要的整体性与系统性，无法从整体上对整个工程进行系统化的协调。

3、路桥工程施工技术的关键

3.1混凝土施工技术

混凝土施工技术是整个路桥工程施工过程中的基础。在使用混凝土进行浇筑施工前，必须认真检查混凝土用料是否符合施工要求标准，确定配比率的大小。开展道路工程的基础环节施工及桥梁桩基施工过程中，一定要选择强度大小一样的混凝土对护壁进行浇筑施工; 在桥梁桩基的施工中，要确保护壁高度高出地面50cm，完善桩基和护壁的防水施工处理。

3.2体外预应力加固施工技术

安装预应力钢筋之前，路桥工程的施工单位一定要认真检查每个锚具的质量情况，确保合格，特别是要检查粗钢筋上的螺母与螺杆是否能够良好地匹配，作业方法要采取试拧的方式。固定斜筋时，要以斜杠为型钢，首先固定斜筋，同时将斜筋的上锚固点固定，然后固定滑块，定位的位置是垫板选好的固定位置，选择的是临时支架，水平筋的固定选择是根粗钢筋，固定好斜筋后，要穿入水平筋。

3.3过渡段施工技术

安装使用桥头搭板可以有效处理路桥过渡段产生桥头跳车的问题。搭板的选择条件是要与过渡段适应，还可以承受过路车辆的全部荷载，这样才能有效消除沉降差。在路桥工程中，桥梁两端产生路堤沉降的原因是路基、地基和路面压缩变形而导致。在这三方面原因中，地基压缩变形的原因是因为路基、路面的恒载与行车所产生的荷载发生了大小的变化。填筑面层的过程中，一定要确保桥面和搭板具有一致的面层结构和厚度，避免产生沉降差。

4、道路与桥梁工程施工技术的发展趋势

尽管当前我国道路桥梁工程在具体的施工过程中依旧存在诸多问题，但是道路桥梁工程建设队伍的专业研究人员尽职尽责，不断探索，对于当前的施工技术问题进行了系统深入的研究，他们不断进取，解决了一道又一道难题，这使得我国道路桥来那个工程的各项施工技术逐渐步入正轨，稳步向前推进，我国的道路桥梁建设水平得到了有效的提升。

第一，施工技术逐渐朝着智能化的趋势发展。人们的日常生产生活以及出行活动等都离不开道路桥梁，因此安全性以及便捷性是道路桥梁工程建设的必要发展方向。因此，路桥工程项目的施工过程中，一定要装备一些通信系统、管理系统及安全预督系统等智能化设施，将其安装在桥梁内部，极大地提高了工程项目的智能化水平。这些装备的应用乃至逐渐普及，极大便利了施工效率和质量。提升智能化水平已经成为道路桥梁施工技术的主要发展方向之一。另外智能化技术的应用还具体体现在 GPS 的广泛应用，这些技术手段属于先进的、尖端的，施工人员能够很快的并且精准的获取一些关于测控的一些数据资料，测控的精度与便捷度实现了质的飞跃，另外我国最新研制的的北斗卫星导航系统也即将投入运营，相信路桥工程的智能化水平必将迈入一个崭新的阶段。

第二，节能化这一趋势是施工技术的另一个发展方向。当前，我国资源过渡开采，各种资源浪费严重，前几年我国政府出台了可持续发展战略，可持续发展观念逐渐深入人心，人们对于道路桥梁工程的节能发展的重视程度越来越高。

第三，管理模式规范化、先进化。随着我国路桥事业的不断推进，其复杂化程度也不断地增大，各类新技术、装备也不断增多。所以，道路桥梁工程施工管理要想实现现代化的管理模式就必须借助现代化的高科技技术模式进行管理。

一方面，施工单位通过先进的计算机技术对于施工的过程进行监督管理，对于施工过程进行不间断的分析，帮助管理人员对于施工现场进行实时的监督。另一方面，通过先进的计算机技术对于工程的一些重要的信息数据进行保存与记录，施工人员借助计算机可以对各项数据进行系统化的加工分析，保证工程顺利的进行，提高单位的经济效益。

结束语

提高道路桥梁施工质量，关键是把握好桥梁施工技术。因此，道路桥梁工程的施工人员应当加大对技术质量的重视，以确保道路桥梁的施工质量。

参考文献

[1]王军.公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].科技资讯，2012，17;153+155.

[2]张雪.公路工程施工技术分析探讨[J].科技创新导报，2013，36：38-39.

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关键词：道路桥梁；施工质量；对策；预防

中图分类号：U416 文献标识码：A

众所周知，要想富，先修路，可见道路桥梁工程对于一个地域经济的发展发挥着巨大的带动作用，在一些比较繁荣的城市里，公用实施也如雨后春笋般出现，这虽然为居民的日常生活带来了方便，但是也提高了道路桥梁建设的难度，所以道路桥梁工程上也会经常出现这样或者那样的质量问题，为了避免这一现象，要因地制宜，合理选择施工工艺。

1.道路桥梁工程的质量通病

因为桥头填土的沉降与桥台沉降有所不同，致使桥台与相邻的路基之间出现一定的沉降差，导致桥梁出现伸缩缝以及发生桥头跳车的现象，常常在深坑、高填以及立交桥互通匝道等填方路段发生高填土下沉现象，严重降低桥梁使用年限， 威胁着行驶车辆的安全性以及舒适度。与此同时，如若路基没有达到足够的承载力，会导致超限沉陷现象的发生，此外还常常出现沥青路面遭到损害，水泥路面端板开裂等。桥梁工程的每个环节都有着非常重要的战略性意义，一个环节的失误就会影响到整个工程的质量，因此要注意把握好每个环节的质量。

2.道路桥梁施工质量存在的问题

2.1 道路与桥梁过渡段不均匀沉降

当桥台和相邻路段之间的沉降差值超过一定的限度时，在经过桥梁的时候，行车便会颠簸，也就是发生道路桥梁的桥头跳车。究其原因，主要包括3个方面，其一，在进行施工时所用的压实机具不合理，没有达到标准的压实度；其二，台背调料与台身的刚度有着较大的差异引起沉降的不均匀性；其三，分层压实厚度太大，在检测压实度时不能准确地体现出实际的情况，而且如果内部有空洞，也不能检查出来；其四，桥梁承受的荷载量过大时，桥台和相邻的路堤就会出现一定的沉降差，常常导致错台、纵坡不顺以及伸缩缝的出现。

2.2 桥梁裂缝

众所周知，当前我国道路建设所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂缝问题在道路桥梁建设中屡见不鲜，这主要有两个方面的原因。其一，混凝土本身的质量问题，原材料质量较差，不满足有关规定以及要求。其二，施工人员的问题，没有根据有关规定以及标准对混凝土进行合理的配合，甚至仅仅按照主管意识随意配比，在进行混凝土浇筑时力度不足或太大，拆除混凝土模时，缺乏及时有效的养护，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出现混凝土裂缝现象的发生。

2.3 路面不平整

路基作为路面的基础，其质量的好坏直接决定着道路的使用年限以及质量。如果在施工过程中，路基的填料选择不恰当，路基的防护以及排水措施不够到位，就很有可能发生路基沉陷不均匀的现象，降低路面的平整度，这主要是由以下两个深层次的原因引起的。其一，沥青混合料的配合比不符合有关要求。如若油石较大，会导致路面产生壅包和泛油；如若油石较大，路面就会较为松散。此外，如果没有选择质量较好的矿料，集料的压碎值以及石料的抗压强度都会大大降低，颗粒尤其是细长扁平颗粒的含量就会太大，路面混合料的稳定性能就会大大降低。其二，道路的地下部位，尤其对于城市道路硭担往往有着较多的管线，种类数量各不相同，沟槽回填的密实度也会极大地影响着路基质量。在对填土进行压实时，往往会出现碾压倾斜、回填厚度以及材料不符合有关规定以及要求，致使回填土的密实度不合格，从而导致路基路面结构沉陷以及管体破裂等不良现象的发生。

3.道路桥梁工程质量管理的维护措施

3.1 强化工程质量意识，提高施工人员的素养

在道路桥梁施工过程中，要时刻秉着以人为本的思想，重视人为因素，建设队伍人员的技术以及素质在很大程度上决定着工程建设的质量，施工人员如果专业知识以及综合素质不够的话，就会很容易操作不合标准、主观臆断、任意蛮干等，影响工程的质量，因为要提高施工人员的专业以及综合素质，将专业训练落实到每一个人员，重点培养高技术高能能力的施工人员的同时也要重视施工队伍的建设，使施工人员各司其职，明确自己的工作任务以及责任，提高质量。除此之外，可以开展培训机制，主要是普及与质量标准有关的知识， 使道路桥梁建设者熟悉道桥的质量标准内容。

3.2 完善质量管理的组织机构

完善的质量管理组织机构有利于保障道路桥梁工程的质量。当前计算机技术发展迅速，为了更加方便地开展实践总结并归纳，可以建立起一套比较完善可靠的安全网络体系，对道路桥梁施工现场进行及时到位的质量监管以及控制，另外，检验测试仪器要配备充分，根据有关管理制度及时进行报告反馈。科学合理地分析并解决潜在的安全事故，因地制宜，根据道桥的实际情况确定好安全管理目标以及安全责任制度，将制度充分落实到实际工作中去，安全网络体系可以由企业领导负责，底层施工管理人员进行相应的配合，使每个人各司其职，各负其责，全面管理施工现场。与此同时，有关人员要设置一个组织机构，有针对性地制定好有关制度以及措施，质量管理机构的数量可以以及项目的数量而定，根据有关规定以及要求严格评定施工队伍的每一道工序，对施工人员要奖罚分明，提高施工人员的积极性以及道桥工程的质量。依据施工资料以及数据、技术方案和机械等对潜在安全事故进行深入的分析，并且要及时总结工作经验，全面监管以及控制施工现场的状况，使施工环境达到绝对安全以及良好，提高道桥的管理以及质量水平。

3.3 将现代化技术引入质量管理中

随着经济水平的发展，科学技术水平也日益提高，在各个行业的应用也越来越频繁，取得的效果也明显较好，所以将现代化技术引入道桥施工，使质量管理以及施工控制实现现代化、科技化以及信息化，实现资源共享，提供广阔的信息资源支撑，方便质量决策以及管理，是非常有必要的，所以在道桥工程中，要在技术和管理着两个方面充分引入创新的元素。

3.4 加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查

在道路桥梁建设过程中，要加强监督检查的力度，及时发现潜在问题以及已经出现所谓问题，做到未雨绸缪以及及时解决。要及时检查工程的每个环节，每道工序，把好质量的关卡，监督人员要严格检查每一项施工工作，特别是施工机械、设备以及材料等，对于机械设备的使用状况要做到及时检查，保证质量完好，定期考核操作以及维修人员，保证工程质量。

3.5 做好工程质量评价

在整个道路桥梁建设过程中，工程质量评价是保证工程质量最为有效的关卡，工程设计、监理以及施工不当都会影响着道桥的质量，但是工程质量评价不到位也是重要的原因之一，而且往往会带来比较大的安全隐患，在进行评价时，要根据实际情况，严格把关，及时发现、处理，将不良后果扼杀在摇篮里。

结语

道路桥梁一旦出现质量问题，就会大大降低使用年限，要想保证道桥的质量，必须要做好工程监管工作，而且需要建设人员和管理人员相互配合，协调一致，选择合理有效的措施来保证工程的质量，保证行车安全，提高人民的幸福指数。

参考文献

[1]马立新.道路工程施工质量问题与控制[J].山西建筑，2016（10）：68.

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关键词：市政道路；桥梁；质量

市政道路与桥梁工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，道路与桥梁工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设，因此，加强市政基础设施道路与桥梁工程质量控制管理，具有十分重要的意义。

一、道路工程

1、测量控制

首先，督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。其次，成品、半成品质量控制成品、半成品进场前，施工单位应向监理提品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

2、路基处理监控

（1）抽检频率

监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率10%。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。

（2）质量控制要点

河浜处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。

（3）水泥稳定碎石监控要点

首先，审查承包单位道路基层施工组织设计，审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。其次，严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。第三，加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。第四，水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。第五，监控过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。最后，加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。

（4）沥青混凝土面层处理监理要点

首先，根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。其次，碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。最后，检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。

二、桥梁工程

1、基础

（1）沉入桩(指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩)

首先，控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。其次，控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。最后，控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

（2）钻孔灌注桩

首先，控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。其次，灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；最后，混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。

（3）承台

首先，承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。其次，抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。

2、下部构造

（1）台身、墩柱

首先，承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。其次，模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。

（2）盖梁

在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控；当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定；预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。

3、上部结构

（1）箱梁

首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量；检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确，线形顺直；检查各类预埋件，要做到不错、不漏。

（2）预应力空心板梁

到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施；曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行；吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。

以上仅是本人的几点见解，有待于进一步研究探讨。

参考文献：

[1] 张栋梁.工程建设质量控制[M].中国建筑工业出版社，2002

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关键词：道路与桥梁 施工技术 工程管理

前言

道路和桥梁施工过程中存在技术问题是普遍的现象，我们需要通过对于问题的分析，不断的寻找可行的解决方法，从思想上重视技术的改革和管理水平的提升，从行为上从头做起，才能够为道路强梁工程保质保量的完成打下坚实的基础。

1、道路与桥梁工程施工技术存在问题及解决对策

1.前期道路桥梁的测量技术问题

相比于道路桥梁修筑所需要的其他技术，例如施工技术，我们国家的道路桥梁的测量技术的发展水平相对较低和欧美发达资本主义国家的差距也较大。这和我们国家长期以来的粗放施工方式有关，不重视道路和蛄旱牟饬砍晌全国的通病。对于这个问题的解决，我们的建筑单位应该从自身做起，不断的通过测量设备的更新，以及相关专业人才的引进去解决这个问题。帮助桥梁和道路施工过程中测量技术的良好运用和实施。特别是在进行路桥工程设计的时候，一定会对施工材料的规格、型号等方面进行相应的测量，绘制出相应的施工图纸，并以此明确各种施工材料的用量与进货时间，保证施工的顺利进行。

2.中期原材料的质量以及使用技术问题

因为，施工单位选择建筑材料，例如钢筋、木材、混凝土等等都会派专人进行负责。然而，负责采购材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料经销商串通一气情况出现，导致原材料的质量并不能绝对保证。这也是导致后期路面开裂以及脱落等问题出现的罪魁祸首。当然，这并不仅仅是原材料不合格的唯一愿意，在运输过程中的损坏也是不可以忽略不计。即使，有了好的原材料，我们的一线工人们在使用的过程中也难免存在偏差，大大影响到工程的质量。因此，对于原材料这一环节我们的建筑公司要慎之又慎，要尽可能的选择经验丰富，老实诚恳的材料采购员进行采购。在原材料运输和保存的途中也要格外的注意，务必按照规定行事，万万不可自以为是。最后，对于我们的一线工人要进行原材料使用方面的培训，方便其掌握使用技术，更好服务于道路桥梁的建设。

3.道路桥梁的后期验收技术问题

通常来说道路和桥梁施工的后期，也就是所谓的验收环节，往往会放松警惕，成为最薄弱的一环。截至目前，我们国家的道路工程施工质量监测市场运行机制不能适应验收行业社会化发展的要求。具体表现为：桥路桥梁工程的验收机构往往依附于学校或者科研单位，没有独立的法人地位，若是出现虚假出具检测报告的行为难以追究其刑事责任。大多数道路桥梁验收机构都属于有偿的收费机构，为了盈利甚至会铤而走险，开具虚假的检测报告，让不合格的工程堂而皇之的通过最后的验收。

2、道路与桥梁工程施工管理存在的问题及对策

1.道路桥梁施工过程中的资金管理问题

激烈的竞争以及低廉的中标价格往往使得建筑公司拿到的资金少之又少。但是，为了压缩成本尽可能的盈利，建筑公司还是会要求施工单位尽可能的开源节流。但是事实上，让资金合理化的使用并非是一个简单的问题。要有认真负责的财务会计人员，以及资金利用体系才有可能做到这一点。为此，施工单位必须开展成本核算环节，万万不可随意简化，争取让实际成本与预算出入不大。只有如此才能满足成本的需要，不至于让建筑施工过程陷入资金方面的困局。

2.道路桥梁施工过程中的人员管理问题

对于一个施工单位来说，人员的稳定是其成功的关键因素。为此我们的施工单位应该加强人才的引进工作，不断将优秀的人才汇聚到一线。因为只有最大限度的发挥人力资源的作用，才能为道路桥梁的建设谈砖加瓦。当然，培养人员的竞争意识，通过金钱上的奖惩和职位上的调动来激发施工人员的工作积极性。或许，做到了赏罚分明，权责一致，施工人员们才能充满干劲，既为了自己的美好明天而拼搏，又为了道路桥梁施工效率的提高而奋斗。

3.道路桥梁施工过程中的材料管理问题

上文有在道路强梁的技术问题中介绍到原材料保管和运输的重要性。不光对于原材料的管理，对于生产工具的管理也是不容忽视。施工单位应该制定相应的规范，并派选出相应的负责人去负责材料的保管材料。除了要对生产工具和原材料保管重视之外，对于施工过程中的资料保管问题也是不容小觑。在道路桥梁的施工过程中，尤其是在最后的验收之前，一定要注意施工 资料的收集与整理，并保证其完整性，发现有遗失或者遗漏的现象，一定要及时想办法补救，避免导致更严重的损失。必要时可以设置专门的档案管理机构，专门负责相关资料的编撰整理工作。

3、加固技术的发展

（1）混凝土喷射加固技术，在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流，对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射，以此来加强道路桥梁的整体结构，优化道路桥梁的受力形式，使道路桥梁施工更加高效，让道路桥梁的结构更加合理，达到稳定支撑、长期固定的效果。（2）碳纤维加固技术，利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固，碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点，可以作为加固钢筋的替代品，道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀，提升道路桥梁整体的稳定性。

4、信息技术的发展

信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然，当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合，相信在不久的将来，道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合，发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。

总结

对于目前的道路桥梁的施工来说，技术上的成熟和管理方法上的创新是趋势。为此，我们需要付出更多的时间精力去研究相关问题，并以此更好的服务社会主义经济建设。

参考文献

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关键词：道路桥梁；质量；道路检测；城市交通

中图分类号：[TU997]；文献标识码：A ；文章编号：

1 城市道路桥梁施工的状况

1.1城市道路与道路施工前的现状。随着生活的提高，在路基沉陷裂缝或半刚性基层，裂缝处会出现断裂的现象。常见的裂缝有纵向裂缝，横向裂缝，纵向裂缝沿纵向开裂的道路，方向，长度和宽度与一般平面是不同的；沿道路横向开裂是横向裂缝，道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错，然后出现在水平和垂直斜缝连接缝，形成联合网络。有许多道路附属设施，有很多水井位于在车道上，有很多排水管和干井也位于检查车道，当井的宽度小，回填土压实是非常困难的，真正的学位考试压力也比较困难。建设经常监管不严或监控，势必道路施工时会造成变形等质量问题，导致出现一个共同的水井和沙井和路面接缝低迷缺陷，导致公路桥头断裂现象的出现。从而在中期修复。1.2道路桥梁建设时地形因素及应对策略。崎岖的山谷是山区施工的主要瓶颈，长度比砂轮接触面少，表面上看来疙瘩坑，铺装层的密度和强度的不统一。雨季结束后，再次在冬季和春季水分囤积在软土基到大量的水，将大大降低了结构的稳定性的雨水和雪的渗透，结构无法容纳的道路，通往变形和失败。有如下损伤的早期建设的现象：沉陷，沥青骨料表面解吸。岩浆是由于沥青面层和透水路面结构内部排水较差，路面降水或地表水通过路面，并长期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘结剂形成砂浆，挤进路面交通负荷下通过沥青面层空洞的影响砂浆的，形成了大面积白色的现象。沉降由于喷射药水达到一定程度的地表沉降现象发生，那么道路将变得凹凸不平，造成车辆通行不便。

2 施工时混凝土浇筑需要注意的问题

浇筑混凝土和钢模板的大小之前，必须仔细检查，嵌入式组件的位置，而且要检查模板表面清洁，模板的密封性。浇注方法可分为：一个浇筑，浇筑分层（分层和倾斜分层级）两个。混凝土施工方法直接影响混凝土和稳定的密度，这是质量的具体关系很大，因此，必须根据具体系统的容量，密度和稳定，这是伟大之间的具体关系的质量因此，系统必须是混凝土的能力，距离和输液速度，温度，振动等因素的基础上，慎重发展的具体浇筑过程中。

2.1建设厚度（高度）越大，能够确保混凝土振捣，风铸造方法应采用。层的厚度和混凝土浇筑的一致性和振捣的方式，在正常情况下，如使用插件振动器振动棒振捣层厚度的一些适当长度的1.25倍，如用平板振动器振捣，浇筑的作用时浇筑层厚度不能超过20厘米，当使用一侧的振动器，浇筑层厚度为30~40cm适当的。中小跨度T型桥梁一般水平分层，长的高大的混凝土梁，如果供给水平跟不上，分层浇筑铸造方法的进度。

2.2空心板梁，顶栏焊接钢管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分层浇筑，凝结应该开始前的第一层混凝土，约子层和混凝土振捣浇筑完毕。上下两层之间的间隔不能浇1个多小时（温度在30度以上）或1.5小时（温度30度或以下），也可以允许以确定测试之间的时间间隔。

2.3如果混凝土浇筑前子层，第一层混凝土已凝结，混凝土强度大于1200kPa的要求，综合治疗后可缝2500kPa浇筑时间，可在混凝土浇筑。

2.4与新老混凝土的接缝处理应注意以下特点。除老混凝土表面应切割泥和水的薄弱层，使缝边，凿毛，冲洗干净;如关节应刷的水泥浆层，如果是在店内的横向接缝一个相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂浆；斜角接缝应阶梯状斜坡关节面凿毛;或地震区结构的重要组成部分的联合，浇筑前应加锚筋;访问接缝应离开振动器振捣，浇筑时混凝土表面5~10cm。

3、那么，针对混凝土夏季施工特点和诸多不利因素，在混凝土搅拌和浇筑的过程中施工企业和人员应该注意采取哪些防护措施呢？

注意水泥的选择及温度控制

水泥的水化热主要为水泥中含有的 C3S、C3A与水反应产生，并受水灰比，水泥细度，养护温度的影响。水泥水化热随以上影响因素的增大而增高,在搅拌过程中应该选择各项指标都达标的水泥。美国标准 ACI 305R中，为水泥温度规定了一个最高极限温度为 77℃。所以将水泥温度在混凝土拌和时，必须控制在 70℃以下。 考试大论坛

3.1、注意骨料的选择及温度控制

砂石骨料携带的热量占混凝 土拌和物总热量的46%左右，是影响混凝土温度控制的主要因素之一。项目施工时，混凝土粗骨料温度控制主要通过以下两方面入手：

粗骨料从石料场运到商混搅拌站，其受气温影响较大，尽管在粗骨料上加装遮阳棚 ，骨料表层温度仍为32℃左右，需采取其他降温措施。 采集者退散

②在浇筑混凝土前1小时，用搅拌站自备地下水井抽取地下水(22℃)冲洗粗骨料，使骨料能够散发部分热量。采用这一措施，使骨料温度从 32℃降至 28℃。同时抽取的地下水喷淋混凝土搅拌机、料斗、水泥存储仓，混凝土罐车等，使设备降温。

3.2、注意水的温度控制

水的温度对混凝土温度的影响很大。水温过高会使混凝土温度增高，坍落度损失增大，从而导致混凝土强度、耐久性、泌水性降低。由于水的温度比水泥或骨料的温度更易控制，因此，通过控制水温 (15℃以下)的方法降低混凝土温度更有效。 本文来源:考试大网

冰在融化时，可吸收的热量为 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土温度效果更佳。按通常情况扣除砂石骨料的游离水 35 kg/m3 ，外加剂中的水，按40～50 kg/m3冰屑来替代水

3.3、注意外加剂的选用

按选择混凝土外加剂的原则，尽可能选择减水率高的外加剂，以便降低水泥用量，达到降低混凝土水化热目的。

4、 道路桥梁施工结束的检测

只有经过这个环节，才可以达到对事故的预防。切实履行好安全检测职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。工程检测是指检测单位根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对道路或桥梁工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。目的是力求使道路和桥梁工程项目能在计划的投资、进度和质量目标内建成使用。以下是检测的主要环节和注意事项。

4.1在基础施工阶段，监理工程师应审查承包商的施工队伍和技术人员的专业素质，符合有关规定，不准开工。版本的正确按设计图纸。个人监理工程师应该去现场检查工作有关问题的结构与连接线的项目可能不会有丝毫的马虎，错误，应当允许在规范范围内。

4.2在基础设施建设，监理工程师，专注于地质结构的变化。由于钻探调查和设计工作，在未知的，因为其他自然条件或可能会导致在现场条件和设计图纸不匹配给定的地质信息，代表必须及时和设计（或设计单位），使设计的变化，采取相应的工程措施，否则该项目可能会造成很大的麻烦，后果将难以补救。

4.3是一个隐藏的基础工程项目，所以一定要坚持严格的旁站监理原则。由专业工程师到现场识别更多的嵌入式条件的基础上事先监督，保证在施工过程中的地质和工程缺陷的变化，及时发现，和建设程序的每一部分，它的照片，准备数据突发事件的基础上予以处罚责任的事件。大量的混凝土浇筑工作，有时工作与铺设钢，因此，从开挖基坑，设置围堰，排水，竖立模板浇筑混凝土的工作需要一定的技术水平，现场监理工程师应在各个层面的认可，并为混凝土振捣工作的各个部分（如边缘）目前，应具有特别重要的意义。钢铁零件，钢铁的大小和间距是做了检查。

5 结论

综上所述，市政道路桥梁土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高土基路面的耐久性。质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路桥梁工程做得更好、我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。除此之外，每一个检测工程师，必须不断地充实自己的业务知识，始终以饱满的热情的工作，以满足中国桥梁道路运输行业的发展需求。

参考文献

[1]许长青，杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报，2004（3）.

[2]王恩奎.桥梁结构混凝土质量验评的几点体会[J].路桥信息，2006（1）.

[3]王伟.市政道路工程质量的研究和分析[J].学术论坛，2007.

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关键词：道路桥梁工程;造价;影响因素;控制措施

一、道路桥梁工程的造价控制现状

（一）工程确定造价的方法落后。在造价的确定上各个工程的确定方法都有所不同，但是从总体来说都不尽科学，不能最大化地对造价进行确定。并且当前随着道路桥梁工程项目的增多，这个行业在施工中不断的成长，从而在施工经验中发展出新的技术，并且有些研究也可以是一些结构、工艺和材料进行过进行优化更新，使性能上更加优越、成本更加低廉。那么旧有的造价确定方法就不能对最新的工程造价进行完全的确定，不能符合当前最新的需求。

（二）阶段性的管理模式。目前在我国道路桥梁的造价管理中，是随着工程的进程而进行的，然而许多数据表明这种类型的管理模式的造价控制效果并不能比得上整体类型的控制监管模式，在控制过程中出现变动的几率较大，这样难免会影响工程的投资额度，使成本增加。

（三）市场混乱。虽然道路桥梁的发展建设为这个行业带来了发展，也为经济的发展做出了贡献，但是在某种程度上也制造了一些麻烦，随基础设施管理体制的深化，使得建筑市场之间的隔阂消除，也就是说一个工程可以由更多的建筑商来承包，甚至许多不属于本行业的公司也插手道路桥梁的建设，这也促使市场混乱程度的加剧。而在这种混乱的背景下，造价的估算及控制就更加艰难，甚至很难形成一套完整的预算标准。从这个角度来讲，许多工程对于道路桥梁的造价控制还是达不到优秀水平，需要进一步的优化。

二、道路桥梁工程造价的影响因素

（一）立标阶段对造价的影响。立标就是在投标中标后对工程进行的一系列思考，包括需要选取多大的工程规模、选取什么样的标准、用那些材料等，只有将这些因素进行思考整合，才能够作为施工的整体依据来完成造价计算和控制，获得投资。

首先项目的规模就是一项不能够被忽略的影响因素，它对于工程中资源的配制有着很大的影响，规模太大太小都会使资源的配置效益降低，也会降低投资方的投资热情，只有将项目规模控制在刚好，才能收获需求与效益的双重丰收。工程也需要对道路桥梁的标准等级进行选取，因为不同等级对于材料、工艺等的要求是不同的，那么自然会对造价产生影响。接下来对工程的造价影响较大的因素就是工程的整体规划了，比如道路桥梁所在区域内的水文地质条件等、所需购买的材料费用及性能、工程在地区内的地位及主要作用等、是否有其他与此工程功能相同的道路工程等，只有将全部有可能对造价产生的因素考虑到，才能保证造价控制的精确性。

（二）设计阶段对造价的影响。在对工程完成立标后，即选取了道路桥梁的标准、规模等要素后，就要开始对工程进行设计了，而设计阶段不光影响着造价，它对工程的质量和使用效果也有着深远的影响。在设计阶段有设计方案、设计工艺，它们本身在形式上有很有种形式，而且在将方案运用到公益之上后又会产生不同的效果，所以造价也会因此变化。设计人员是直接对工程质量和造价负责的，且不同设计人员会因为设计理念的不同而使得设计的方案的造价和质量有所不同，专业素质越高，对于工程的掌控能力就越强。

在设计阶段结束之后，要由建筑企业专门的审批机构进行方案的检查和监审，与工程质量相比，造价只能放于第二位，对方案中有争议的地方进行讨论修改，保证质量合格的前提对工程的造价进行控制。

三、道路桥梁工程的造价控制措施

（一）进行造价控制的前提。道路桥梁工程的造价控制的具体内容是进行成本的控制，比如对材料、人工、设备等费用进行控制，而为了保证工程质量，进行施工工期的控制也是必需的。在对道路桥梁工程进行造价控制时，不能盲目的对所有项目进行精简，而是要有目的的寻找可以控制的目标，所以必须在某些前提下进行。比如需要照顾全面就是一个前提，即对施工单位中众多的部门和员工的关系和工作进行协调;又或者根据工程的外部变化的环境进行控制，纠正各种偏差。

（二）根据施工阶段来进行造价控制。在道路桥梁工程中需要控制的造价要素非常多，需要根据施工工程的进行阶段来具体进行规划控制，来达到全面的目的。在立项阶段对造价进行的控制要根据工程所获得的资金审批来进行，而后还要依据一些对工程本身的考察来确定造价的估算是否精确和合理，比如项目是否可行、施工方案是否合理等。在这个阶段也要做好对于建筑材料和设备使用购买、运输费用的调查，因为这个阶段就要开始准备工作，才能保证在设计阶段过后能立即开动工程，还要对材料的运输、周围的环境等做好侦查工作。

接下来进行的是施工设计阶段，在这个阶段分为初级设计、图纸设计等好几个阶段，而且设计的施工方案通常有好几套，不同水平的设计人员设计出来的方案在标准、规模、成本、质量上都有所不同，所以我们要选择能够满足最优设计的方案，即工程规模和标准最优，能够满足实际需要且不存在产能过剩，合理选择施工技术及时间等，使方案拥有最高的可行性。

在随后进行的招标工作也是对工程造价影响的一项，合理的招标既能找到建筑质量过硬的公司，又能在效益上得到最大化。但这过程最重要的是透明化，保证招标的公开公正公平，对那些想要拿钱蒙混过关的一律筛选出去。在具体的工程施工过程中，要对施工人员、施工机械进行科学的管理，对前者来说是保证工程质量的关键，同时也是预算中的一份子;而对于后者来说，严格的机械设备管理能让施工变得紧密而协调，将设备的利用最大化，防止机械出现损坏也是造价控制的一项内容。

在工程完工之后进入最后的竣工结算阶段，建筑方需要接受检查与结算工作，检查与统计工作可交由专业的公司进行，财务部门负责专项评审。这项工作可以对工程的整体造价进行实际的评算，不会出现多算、冒算等问题，使造价精准而最优。

总结：经过本文对于道路桥梁造价的评估影响因素的探讨，我们对其有个大致的了解，可以确定这是一项贯穿整个工程的项目，要想在保证道路桥梁质量最优的情况下将造价控制在最低，就必须做好合理科学的造价控制，通过在施工的几个阶段的造价控制我们能实现最为基础的造价控制，当然具体的控制措施还要根据工程本身而定。造价控制的适当，就能让工程质量最优、收获利益最大，让国民经济快速发展。

参考文献：

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关键词：改革创新；人才培养；辽宁建筑职业学院

0 引言

工程技术和企业管理所需要的人才主要依赖于高等职业教育，高等职业教育培养出大批为国家经济发展科学进步做出伟大贡献的人才。传统教育看重的是专业知识的传授，如今综合素质教育和能力的培养出现在人们的视线范围中，并迅速得到人们的关注。高等职业教育人才培养应该以学生多参加实践经验学习，理论和实践有效的结合、校企合作。道路桥梁工程技术专业被单独列为一个学科，是为了满足市场的需求，以及工作生产要求，服从管理能够满足服务第一线的发展要求。现在的道路桥梁工程技术要求人员必须掌握牢固的知识结构拥有良好的职业素养[1]，这和之前道路桥梁工程技术人员培养模式是截然不同的。所以高等职业教育人才培养模式就必须改革创新。

1 道路桥梁工程技术专业人才培养的问题所在

为了满足市场对道路桥梁工程技术人员的需求我国很多高职院校都增开了道路桥梁工程技术专业，其中辽宁交专和福建交院为我国道路桥梁工程技术培养出大批人才，这也与它们的教学模式有关。所以解决高职教育中所存在的问题就应该从它的教学模式出发。就现阶段我国人才培养教学模式问题进行归纳：

2.1 道路桥梁工程耗时长，教学时间和实践机会有限 道路和桥梁的修建都是一项很大的工程，因为它必须考虑首先是安全问题，还有地理环境给施工都会带来巨大的麻烦，并且还存在着很多不定因素，所以道路桥梁工程耗时是很漫长的，但是高等职业院校的授课时间又有限，这就使得教学模式很现实是存在差别，学校的实地实践也会因为道路桥梁工程中存在着安全隐患而着重考虑它的可行性；从而减少学生的实践机会[2]，然而课堂实训又因为它和现场施工落差很大，使得学生没有身临其境的感受，所以让教学缺乏真实性。

2.2 教学教师不符合“双师型”教师的发展要求 “双师型”教师具有牢固的理论知识做依据同时还具备丰富的动手能力，不仅能够清楚了解到社会道路桥梁工程技术的发展[3]，还可以在理论上对学生作出与之相应的现实运用。然而现阶段我国高等职业学院的教师普遍存在只会纸上谈兵的现象，对实际的工程了解并不多。

2.3 实训基地建设不完善，使得实训不能达到预期效果 在我国，高等职业院校都拥有自己的实训室，实训室中配备先进的设备，但还是存在教学效果不理想的现象，导致这个现象的主要原因是因为设备不配套无法有效利用，这也会造成资源的极度浪费。

3 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术人才培养模式的改革与创新

辽宁建筑职业学院意识到道路桥梁工程技术的教学模式上存在的问题，又结合自身学校的特点和教学现状，参考了国内外优秀的高等职业院校的成功案例，在人才的培养模式上提出了以下改革和创新：

3.1 合理的制定人才培养目标 道路桥梁工程技术对人才的要求是：熟悉道路桥梁工程技术的专业理论知识，能够运用公路勘测技术、路面路基工程技术以及道路桥梁施工技术在道路桥梁工程建设中。教育学生拥有良好的职业道德和不断创新的能力，听从党的指挥，坚持党的领导，注意学生的日常行为让学生符合德智体美劳全面发展的新型人才，学生在毕业后可以迅速找到符合自己专业的工作；可以发挥出自己所学的现场技术安全管理等诸多的知识技能。

3.2 合理的安排课程，运用科学的教学体系 道路桥梁工程技术专业的课程体系主要由基础课程和职业岗位课程以及拓展课程组成的，这三个课程之间的组合有利于培养出更多符合社会发展的人才。职业基础课程主要是对学生进行入学教育，灌输等伟大思想，以及法律教育等；职业岗位课程主要是让学生学习应用力与结构的物理知识以及建筑结构的专业知识等；职业拓展课程则是让学生明白交通工程的概述以及相关道路的文件[4]，各课程之间相互协调使得学生全面发展更符合道路桥梁技术对人才的要求。

3.3 加强校内外实训基地建设，让学生尽可能多的实训操作 道路桥梁工程专业得到学校高度重视，加大了对道路桥梁建设的投入，具有效统计辽宁建筑职业学院已经拥有道路桥梁工程设备近两百台；同时道路桥梁实训教室也有两个，这可以让学生在实训教室完成土工试验、路基路面检测以及道路工程所需要的材料进行检测，这些都有助于学生在今后走向工作能够更快上手，让学生尽可能多的进行实训操作。

4总结

市场对人才的要求发生了改变，这就要求人才培养模式以及教学课程体系跟上市场变化的步伐，让学生对基础理论知识掌握得更牢固，也提高了实操水平，激发了学生们学习的积极性，实现了提高学生综合素质的目的。

参考文献：

[1]王琦.高职院校道桥专业人才培养模式的改革与创新――以辽宁建筑职业学院为例[J].价值工程，2015，30：178-179.

[2]《辽宁高职学报》第13卷（2011）总第94―105期总目录[J].辽宁高职学报，2011，12：113-118.

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关键词：城市道路；桥梁工程；存在的问题；解决办法

引言

城市道路的组成分类 城市道路是由车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要部分组成。

（一） 车行道 车行道即道路的行车部分，主要供各种车辆行驶，分快车道（机动车道）、慢车道（非机动车道）。

（二） 人行道 人行道是供行人步行交通所用，人行道的宽度取决于行人交通的数量。人行道每条步行带宽度在0.75～1m左右，由数条步行带组成，一般宽度在4～5m，但在车站、剧场、商业网点等行人集散地段的人行道，应考虑行人的滞留，自行车停放等因素、应适当加宽。为保证行人交通的安全，人行道与车行道应有所分隔，一般高出车行道15～17cm左右。

（三） 平侧石 平侧石位于车行道与人行道的分界位置，是路面排水设施的重要组成部分，起着保护道路面层结构边缘部分的作用。

（四） 附属设施 1 .排水设施2.交通隔离措施3.绿化 行道树、林荫带、绿篱、花坛、街心花园的绿化，为保护绿化设置的隔离设施。 4.地面上杆线和地下管网 雨污水管道等。

一、市政道路施工质量控制难点及存在的问题

质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中，任何一个环节出现问题，都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。市政道路施工工程质量控制难点和存在的问题有如下几点：

（1）通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。[2]有荷载型裂缝；温度裂缝；反射裂缝；沉降裂缝。

3市政道路施工质量控制措施

（1）做好施工设计方案 ：设计本身要规范，符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。

（2）提高人员素质 ：应健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核，进行必要的人员资格、技术水平认证。

（3）建立健全的质量管理体系 ：建立相应的规章制度，使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化，有效地搞好质量管理工作，确保工程质量。首先依据相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容，制定严密的质量管理工作细则，从而使施工质量管理工作有章可循，使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事，对每道工序，每个结构层次，每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测，严格以数据说话，不凭经验办事。在质量管理工作中，在工地必须设立试验室，进行独立试验、检测，对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检，为提高效率，节省费用，有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。

桥梁施工

桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术在施工当中我们可以看到或参与一些混凝土浇筑作业，如隐蔽工程（钻孔灌注桩）、桩间系梁（承台）、墩柱、盖梁以及梁体混凝土作业，其通常选用现浇法施工，在施工当中，无论是采用哪一种浇筑工艺，都必须保证新拌混凝土的工作性。然而我们经常发现一些问题，如新拌混凝土浇筑时，混凝土出现流动性较大或较小的问题。当流动性较大时，施工人员采取在返场或在监督人员不注意的情况下直接进行浇筑；然而流动性较小时，施工人员采取在混凝土运输车搅拌罐里面加水的措施，然后以搅拌罐转动的方式完成搅拌作业，他们增大混凝土流动性的目的在于便于振捣或浇筑。对于这种情况我们应及时制止，因为他们的做法严重影响了混凝土的工作行，往往会造成混凝土分层、泌水，甚至发生离析现象。

二、新拌混凝土工作性的主要影响因素

1.水泥浆的数量。混凝土拌合物中的水泥浆，除了填充集料间的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流动性。在水灰比一定的条件下，水泥浆越多，流动性越大，但如水泥浆过多，集料则相对减少，将出现流浆现象，拌合物的稳定性较差，不仅浪费水泥，而且会使拌合物的强度和耐久性降低；若水泥浆用量过少，则无法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜产生崩塌现象，失去稳定性，因此，拌合物中的水泥浆数量应满足流动性为宜。

2.水灰比的影响。在固定的用水量的条件下，水灰比小（水泥用量多）时，会使水泥浆变稠，拌合物流动性较小；若加大水灰比（减小水泥用量），可使水泥浆变稀，流动性增大，但会使拌合物流浆、离析，影响混凝土的强度。因此，应合理的选择水灰比。

3.单位用水量。实践证明，对塌落度影响最大的因素还是单位用水量。增加用水量，流动性增大，但硬化后混凝土会产生较大的孔隙，从而降低了混凝土的强度和耐久性。另外用水量过多，会使新拌混凝土产生分层、泌水现象，反而降低工作性。因此，在保证混凝土强度和耐久性的条件下，应根据混凝土流动性来确定单位用水量。

4.砂率。砂率反应了粗细集料的相对比例，它允许混凝土骨料的空隙和总面积。当水泥浆用量一定时，砂率过大，则集料的总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩擦阻力加大，拌合物的流动性减小；砂率过小，虽然表面积减小，但由于砂浆量不足，水泥浆除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，同时由于砂量不足，也宜导致离析、泌水等现象，影响工作性。因此，砂率有一个合理值。在水泥浆用量一定时，能使新拌混凝土获得最大的流动性，又不离析、不泌水时的砂率，即合理砂率。

5.水泥的品种和集料的性质。水泥品种不同，达到标准时的用水量不同，在其他条件相同的情况下，标准稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流动性较大。通常普通水泥的混凝土拌合物比矿渣水泥和火山灰水泥的工作性好。矿渣水泥拌合物的流动性虽大，但黏聚性差，宜泌水、离析。火山灰水泥流动性小，但黏聚性最好。在相同用水量的条件下，集料表面光滑、形状较圆、少棱角的卵石，所拌制的混合料流动性大，但强度较表面粗糙、有棱角的碎石低。

总之为了杜绝道路和桥梁施工中的重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：

1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和总工的领导下，履行保证安全的一切工作。

2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3、认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

参考文献

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实习报告

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：*******省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：************

实习学生：*********

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期星期方式地点

3.21一观摩短片武大工学部主教

3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场

3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室

3.24四现场考察武汉轻轨沿线

3.25五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴工作面地表处理；

⑵开挖槽段施工；

⑶北锚碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模浇筑混凝土塔柱；

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶抗风性能及模拟实验研究；

⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹结构构造疲劳性能实验研究；

⑺典型节点大比例模型实验研究；

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼大吨位，大位移支座研制；

⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；

D、善于把握机遇；

E、妥善处理人际关系；

F、在分工明确的社会，要各司其职；

G、正确对待“名”与“利”；

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；

I、面临压力和处理困难的能力；

J、提高文化品位；

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

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【关键词】：道路桥梁施工管理要点分析

1.道路桥梁工程施工安全管理

随着我国交通建设工程的高速发展，建设施工过程中的安全是一个突出的问题，尤其是道路桥梁（含公路桥梁）建设过程中的施工，更应该注重安全管理问题。加强施工管理人员和施工工人的安全教育及培训非常重要，项目经理要定期对员工进行现场施工安全教育、班前教育，普及安全知识，增强防范意识。通过突击教育、强化教育等多样方式，把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位，提高全员对施工安全管理重要性的认识。同时，企业和项目两个层次都应把安全培训纳入项目管理规划，采取不同的方法，行之有效的措施，达到安全培训的目的和要求。未经培训的人员一律不得上岗，真正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏”等问题。

2.道路桥梁建设项目建设成本管理

成本管理是通过成本核算来计划和控制经济活动的。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。在道路桥梁建设工程施工项目管理中，其目标是要使项目达到消耗低、工期短、安全好、质量高等目标，而成本是这四项目标经济效果的总反映。因此，施工项目成本是道路桥梁建设工程施工项目管理的核心。合理制定项目目标责任成本建立一个严密的成本控制责任体系，用统一的规范和责任来约束和指导工程参建人员的工作，保证施工项目达到预期的经济指标。施工图预算管理施工企业在编制预算之前先做好前期准备工作收集工程勘查报告、地形测量图、施工设计图纸、各类标准图集等相关资料，深入现场勘察、调查施工环境并进行施工方案研究，了解现行建筑工程预算定额、取费标准、统一工程量计算规则及材料预算价格，先易后难地弄清施工项目的设计组成结构。同时要加强施工图设计变更管理。施工图经常出现工程量变化、材料代用等费用问题，为有效地控制造价必须制定设计变更现场签证管理制度。对原合同价格中的主要费用进行正常计量，严格结算程序，随时监督，保证各项费用如期、正常发生，防止超前过量支付。因此，材料费用的控制管理是道路桥梁建设项目施工管理的关键环节。材料费的控制要把握好三个环节：企业应系统关注机构公布的价格，与社会咨询机构保持联系。建立起企业自身的价格信息网络，保持信息渠道的畅通，及时准确地把握不同地区及不同规格的材料、半产品的价格信息，保证工作人员可随时随地地调用及监督，做到资源共享。工程部门要根据需要制定用料计划表，并报项目经理部审批，采购人员按计划购料，择优购料。考虑道路桥梁施工的具体地质条件和空间条件等因素的影响，采用神经网络，确定各影响因素条件的不同作业的材料消耗、人工费、机械使用费和其他制造费用等定额。推广使用降低消耗的各种新技术、新工艺、新材料。降低料耗水平。加强现场管理合理堆放。减少搬运和仓储损耗。减少资金占用，合理确定进货批量和批次，尽可能降低材料储备。

粗放型管理易导致工程亏损。要注意抓好以下工作。1)完善成本管理制度，使采购、库存、等每一环节在制度在约束下进行。2)根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。3)分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。4)单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

3.道路桥梁建设施工进度管理

道路桥梁施工进度控制目标就是需要将建设工程进度按月、季度、年度进行分解，通过使用实物工程量和实用工程量、货币工作量及形象进度表示，这样将更有利于道路桥梁建设工程项目管理者明确对各承包单位的进度要求。首先，项目经理部应从工程开始，便在总体上做好该项目的需求预测。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理，合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差，形成较为均衡的总需求曲线。从而对管理和财物等方面采取针对性措施以保证总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。然后，将施工进度可按月、季度、年度进行分解后通过使用实物工程量表示，以便项目管理者能明确对承包单位的进度要求，监督其实施，检查其完成情况。最后，根据实际工期和各种资源供应条件，对单位工程中的施工起止时间、各分部分项工程施工顺序及相互的衔接关系进行合理安排的计划。如果进度目标越细，计划期越短，就越有利于采取措施纠正进度偏差，在有计划的指导下，自上而下的对长期目标和短期目标执行逐级控制，逐渐接近总目标，最终达到道路桥梁建设工程项目的竣工的既定目标。

4.道路桥梁建设施工工艺管理

一是选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。

二是严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。

三是加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。

5.加强道路桥梁工程施工监督管理

在道路桥梁工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

6.道路桥梁施工质量管理

一、明确严格质量检验标准、内容和手段检验标准主要是技术规范、操作规程和质量检验评定标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。对内部成品、各部件和结构整体进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工中。

二、检验的组织形式。质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点检验相结合，进行定期和不定期的自检、互检和全面检察。

三、高标准、严要求、把好质量关平时检查从关键部位到每道工序，该返工的一定返工，该停工的一定停工，不能迁就。建立科学的、严密的质量保证体系和各级管理人员严格履行职责是保证质量的首要前提。

7.讨论

道路桥梁建筑施工管理是一项重要而复杂的工作，和公路桥梁建筑施工管理相比，有它独特功能要求，比如管线过桥较多，需综合考虑它们的位置和结构；道路桥梁一般在市内或市郊较多，对工期要求较紧等等。为了确保建设工程的顺利进行，我们必须做好施工质量管理、安全管理、进度管理及成本管理等各个方面的准备工作及加强相应制度的落实，同心协力，加强协作，为工程项目的保质保量地完成提供有力保障。

参考文献：

[1] 张振理•加强桥梁工程质量管理的若干思考•科技创新导报，2008年11期.

[2] 冯慧珍•浅淡工程项目施工管理[J]•科技情报开发与经济，2007，(06).

[3] 李柳林,汪金花.桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J]. 科技咨询导报,2007.