经济法研究方向范文

导语：如何才能写好一篇经济法研究方向，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：特产经济来安花红SWOT分析电子商务

一、背景介绍

绿色的、健康的产品成为消费的主流，而地方特产则成为新的消费时尚。同时，开发当地特色也是能够很好带动区域经济发展的一项特殊手段。2016年两会提出并讨论了关于发展乡村特色农业产业，实现精准脱贫的建议。因此，在经济迅速发展的今天，如何发展特色农业产业，实现农民增收，从而推动区域经济发展，才是我们开展创新创业的开端。

特产是一种特殊消费品，它有很强的地域性，涵盖内容广泛，相对的市场需求很大。特色农业产业不仅仅指的是单纯的土特产。全国特产经济开发中心主任曹忠武认为，特产业已经衍化为跨学科、跨专业、跨部门的新型混合产业，已经渗透、扩大到特色养殖、种植，名族特种工艺，特种文化产业，特产生态旅游，特产农业观光，特产药品保健业以及特产轻工业等领域，也就是说特色产业可以成为一个当地经济的支撑。

地大物博孕育出丰富多样的特产资源，人们不断增长的消费需求所形成的广阔市场，使特产业成为我国区域经济发展的重点。在黑龙江、吉林、山东、内蒙古等十几个省区，特产经济产业化的比重高居当地农业的20%至30%，在个别发展较好的市县，其比重已经占到50%以上。一个县发展了一个特产经济项目而脱贫已经不是什么新鲜事。由于广阔的市场价值再加上政府有关部门的认可和支持，越来越多的企业投资特产业，这不仅打破了传统的特产格局，而且开始形成了生产、加工、销售一体化的全国流通大市场。但许多地方特色的影响力不大，由于当地经济与交通的闭塞，以及与城市的相对隔绝等原因，使得安徽和其他地区的许多特色产业没有能够很好的发展，例如，安徽省滁州市来安县的花红产业。

来安花红是安徽省的十大特产之一，有着很厚的文化底蕴，早在明嘉靖年间就有花红栽培，古人称之为林檎。同时，来安花红有着很大的食用和药用价值且口感清脆香甜爽口。尽管如此，来安花红，由于城市建设等诸多因素，许多花红园被拆除，甚至一度荡然无存。从2009年开始，来安县开始重视花红的栽培和发展，并在“来安县复兴林场”抢救成功。随着近几年国家对特色产业的重视，以及当地政府的支持，来安花红应该抓住时代契机，加大发展花红产业，充分开发和利用花红价值，形成具有自己特色的特色农业产业，以此来带动当地经济的发展，给当地农户提供更多的就业岗位和就业渠道，从而实现以特色花红产业带动精准脱贫的目标。

二、SWOT分析

（一）优势（strength）分析

①花红销售市场尚未开发，拓展潜力大；

②来安花红具有厚实的文化底蕴和历史渊源，具有很强的文化价值；

根据食品检验，来安花红具有很强的营养价值，对人体百利无一害。

（二）劣势（weakness）分析

来安花红仅产自来安县，产品提供渠道单一，在对货源的控制方面难以掌握。

（三）机会（opportunity）分析

①来安县尚未将来安花红推向市场，花红市场一片空白；

②近年来，电商发展迅速，网络营销成为重要的营销手段之一，占有一定的市场份额。

（四）威胁（threat）分析

①来安花红信息平台属于市场的空白点，所以会缺少可以参考的经营模式，运营过程中存在不确定性；

②很多优异的的电子商业网站也冲击农业市场。

三、特产经济发展方向

（一）传统特产经济与现代电子商务相结合

传统的特产经济主要是依靠实体店进行销售，而近些年来，随着物流业的快速发展，以及网络技术的日渐成熟，电子商务逐渐兴起。如今，可以毫不夸张的说，电子商务已经进入到我们生活的每一个角落，图为电子商务应用现状。

近些年来，随着来安县经济的不断转型，再加上来安县作为皖江城市带承接产业转移示范区的桥头堡，地理位置优越，交通十分便利，经济发展迅速，为当地物流产业的发展提供了很好的后备条件。本项目利用来安县自身优势，顺应时代潮流，打破传统零售模式，将特产经济与现代电子商务相结合，利用电子商务多元化、低成本、开放性的特点，一方面为生产者减少成本，另一方面也为消费者提供了便捷的购买方式。这不仅带动来安花红的发展，也带动了当地物流业的发展，更进一步加快了来安县域经济的转型，推动了当地经济的发展。

电子商务打破了传统的营销策略，利用网络的开放性，可以更好、更快的宣传来安花红，有利于提升来安花红的知名度和他的品牌形象。同时，电子商务的平台是一个双向的平台，它不仅仅作为一个单纯的销售平台，也可以成为众多广告商青睐的对象。利用电子商务平台，不仅可以带领来安花红走向市场，将来安花红打造成独特的特产经济品牌，也可以将更好的提高来安县本身的知名度。这对于来安县政府的经济发展是非常有利的。

篇2

关键词：计算机；存储介质；高速镜像；镜像技术；电子取证

中图分类号：TP333

计算机存储介质复制、镜像及还原是支持电子取证的有力技术手段，在电子取证工作过程中是必不可少的操作过程。随着我国计算机以及网络技术的不断发展，计算机以及网络类型的案件逐步增多，涉案存储设备容量越来越大，个人移动存储设备的使用越来越广泛，调查人员往往要面对大量的数据进行取证工作。另外，案件现场涉案人员多往往会造成硬盘多、数据量大，为了解决案件现场分析人员少、设备有限的瓶颈，便于取证人员能在案件现场及时有效的处理上述工作，如何提高计算机存储介质复制、镜像及还原速度就显得日益重要。目前相关技术蓬勃发展，相关前沿代表软件主要有AccessData公司的FTK Imager，X-Ways公司的WinHex，Guidance Software公司的EnCas，他们代表了这个行业的方向，然而，这些公司虽然都有相似设备及其系统，但其工作速度却并非符合期望，本文阐述了一种计算机存储介质的高速镜像方法，可有效解决现存问题，适用于案件现场快速分析，以及区县异地案件技术支援等工作。

1 研究方案描述

1.1 空间定义

1.1.1 定义数据获取运行空间R（简称空间R），镜像制作运行空间W1、W2......Wn，n为自然数（简称空间Wn）。空间R负责从存储介质获取数据，空间Wn负责把空间R获取的数据制作成镜像。

1.1.2 定义空间R的同步因子，AR1.AR2......ARn，n为自然数；空间Wn 的同步因子，AW1，AW2.....AWn，n为自然数。同步因子分为有效态与无效态，处于有效态时，等待其的运行空间可以不作停留继续运行，处于无效态时等待其的运行空间会保持停止，不能继续运行。

1.1.3 定义独立数据空间M1，M2.....Mn，n为自然数（简称空间M），每个数据空间M的大小可以相同，也可以不同。

1.2 运行步骤

1.2.1 启动空间R，空间Wn，启动顺序无关先后。

1.2.2 首先，注意空间R，其从存储介质获取数据至空间M，完毕后做正确性检查，检查完成后等待符合条件的同步因子ARn，由于执行时间上的关系，空间R立即往下执行，执行完毕后判断AWn，对符合条件的设为有效态，不符合条件的忽略，变更数据空间M，继续重复执行上述步骤。

1.2.3 其次，关注空间Wn，由于执行时间上的关系，其进入等待符合条件的AWn，至空间R设AWn为有效态后立即往下执行，从数据空间M写数据至镜像文件，完毕后做正确性检查。然后判断ARn，落在条件区间内的设置为有效态，落在条件区间外的略过，变更数据空间M，继续重复执行上述步骤。

2 存在状况及讨论

2.1 获取数据速度大于制作镜像速度

若判断到源存储介质的获取数据速度比目标存储介质的制作镜像速度快，首先，回到空间R，先运行至判断等待同步因子ARn，由于获取数据速度大于制作镜像速度，空间R会等待符合条件的ARn，直至空间Wn把ARn设置为有效态，完毕后空间R再设置符合条件的AWn为有效态，变更数据空间M。然后继续获取数据。其次，关注空间Wn，先运行至判断等待AWn，由于制作镜像速度小于获取数据速度，符合条件的AWn这时已被设为有效态，所以空间Wn继续往下执行，从数据空间M写数据至镜像文件，做正确性检查，完毕后设置符合条件的ARn为有效态，变更数据空间M。然后再进入判断等待AWn的状态。

2.2 获取数据速度小于制作镜像速度

若判断到源存储介质的获取数据速度比目标存储介质的制作镜像速度慢，首先，回到空间R，先运行至判断等待同步因子ARn，由于获取数据速度小于制作镜像速度，符合条件的ARn这时已被设为有效态，空间R会立即往下执行，然后设置符合条件的AWn为有效态，变更数据空间M。完毕后继续获取数据，做正确性检查，进入等待ARn的状态。其次，关注空间Wn，先运行至判断等待AWn，由于制作镜像速度大于获取数据速度，空间Wn会立即往下执行，从数据空间M写数据至镜像文件，做正确性检查，完毕后设置符合条件的ARn为有效态，变更数据空间M。然后再进入判断等待AWn的状态。

2.3 获取数据速度等于制作镜像速度

若判断到源存储介质的获取数据速度与目标存储介质的制作镜像速度一致，首先，看空间R，前面运行至判断等待同步因子ARn，由于获取数据速度等于制作镜像速度，符合条件的ARn这时刚好被设为有效态，所以空间R会不做停顿执行下去，设置符合条件的AWn为有效态，变更数据空间M。完毕后继续获取数据，做正确性检查，又进入等待ARn的状态。再来看空间Wn，前面运行至判断等待AWn，由于制作镜像速度等于获取数据速度，符合条件的AWn这时刚好被设为有效态，所以空间Wn也会不做停顿立即往下运行，从数据空间M写数据至镜像文件，做正确性检查，完毕后设置符合条件的ARn为有效态，变更数据空间M。然后又进入判断等待AWn的状态。

无论镜像处于哪种情况，空间R和Wn都会重复上述步骤中的一种情况轨迹执行下去，直至根据传入的条件正确制作好镜像或在执行过程中触碰到异常情况而非常态终止。不管是常态完成镜像制作或非常态退出，都要完成结束工作。若为常态完成，则不管是空间R先完成或空间Wn先完成，都需判断是否所有空间都已完成，之后做结束动作，这时镜像才能正确有效地完成。若为非常态退出，则在空间R与空间Wn之间按照异常机制完成结束动作，安全终止业务。

3 结论

综上所述，本文阐述的计算机存储介质高速镜像方法可带来高速、卓越的计算机存储介质镜像效果，缩短工作必需时间，大幅提高相关司法取证工作人员的工作效率，提升工作能力，节省宝贵时间开支，强悍有力地支持司法工作的迅速有效展开。另外，本文采用的镜像方法在工作中几乎不耗用计算机系统内存，极大节省了有限的系统资源开支，为低端设备的有效工作提供了先决保证，其优越性相信在各种司法取证应用及其它相关领域有着广阔的市场及应用前景。

参考文献：

[1]赵忠文，曾峦.一种专用高速硬盘存储设备的设计与实现[J].计算机应用，2002（3）.

[2]魏伟，沙晶，杨涛.面向电子取证的网络多硬盘复制机研究[J].计算机工程，2012（3）.

[3]吴芝路，任广辉，王桂玲，赵亚琴.基于IED硬盘的高速数据存储器研究[J].电子技术应用.

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【关键词】公路建设项目经济评价方法

中图分类号：F540.3文献标识码： A

公路建设项目的经济评价是公路建设可行性研究的重要组成部分。经济评价工作要根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求,结合交通量预测和工程研究情况,计算项目的支出费用和效益,通过多方案比较,对项目在经济上的合理性进行分析、论证,作出评价。因此,经济评价是实现公路建设项目方案决策的科学化、民主化、减少和避免投资决策失误、提高经济效益的重要方法。

建设项目的经济评价主要包括国民经济评价和财务评价。国民经济评价是从国家和社会的角度来考察项目,分析计算公路建设项目需要国家支付的代价和对国家能作出的贡献,它是经济评价的第一层。若是收费公路,还应进行财务分析,重点是做收费体系分析,以明确偿还贷款的能力,确定收费标准的合理性。

一、公路建设项目经济评价的内容与指标。

由于公路是一项公共基础设施,公路项目以获得间接经济效益和社会效益为主,因此公路建设项目通常以国民经济评价为主,对于贷款或集资修建的项目,即收费公路还应进行财务评价。国民经济评价是从国家整体角度来分析,计算项目对国民经济净贡献以判断项目的经济合理性,通过所支出的费用与社会使用公路者获得的效益两个要素的比较来衡量。财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条件下,从项目角度分析,计算项目的财务盈利能力,目的是研究收费标准,测算收费收入,动态计算贷款偿还年限等指标,分析项目的财务可行性。

公路建设项目的经济评价指标一般有:经济效益费用比(EBCR),经济净现值(ENPV)、经济内部收益率(EIRR)和投资回收期(T)。世界银行在评审项目贷款时,在很大程度上取决于经济内部收益率EIRR。若EIRR> 12%,则认为可行:若8%

二、国民经济评价内容与方法。

1、公路建设项目的价格、成本、效益分析。(1)、公路建设项目的价格。价格是影响项目经济的重要因素,是衡量工程项目的尺度。在项目经济评价中,选定合理的价格体系是作出正确经济评价的前提。

(2)、公路建设项目的成本。成本是公路工程建设项目经济评价的重要组成部分,也是投资决策的基础。公路工程项目的经济成本由投资成本、营运成本决定。项目的投资成本包括建筑安装工程费用,施工所需设备、工具器具及家具购置费,及其他基本建设费用如征地拆迁费、勘察设计费、实验研究费、水电费用、建设单位管理费用,招投标费、预备费等。项目营运成本指工程项目建成后所需要的养护维修费、更新费以及管理部门发生的应计入营运成本的其它费用。营运成本应从项目投入的使用年度起计算至项目的寿命期终。

(3)、公路建设项目的效益。公路工程的经济效益是指该工程给国家经济带来的实际成果与利益。是在经济活动效益方面所得到的利益,是经济活动的净成果, 分为直接效益和间接效益，一般情况下，通过“有”“、无”此项目进行对比，只定量计算直接经济效益。直接经济效益（B）主要包括：降低车辆运输成本效益（B1）、旅客节约时间效益（B2）和拟建项目减少交通事故效益（B3）。其经济效益表现在:

A、降低营运成本产生的效益B1

B1=B11+B12式中:B11-拟建项目降低营运成本的效益(元);B12-原有相关公路降低营运成本的效益(元);

B、旅客节约时间效益B2

2=B21+B22式中:B21-拟建项目旅客节约时间效益(元);B22-原有相关公路旅客节约时间效益(元);

2、敏感性分析：分析交通量与投资发生变化时对内部收益率的影响程度，从而判断建设项目国民经济抗风险能力。

3、国民经济评价指标的选择。

经济净现值能较直观地体现项目盈利能力，可作为单个项目方案或多个项目方案取舍和比选标准。经济净现值对折现率较为敏感，且易于计算，用该指标进行项目经济评价结果有明了易懂的特点。

经济内部收益率反映了项目占用资金对国民经济的净贡献能力,通过与社会折现率相比较以确定项目之取舍.也可用于项目多方案比选.其特点是对资金利率不敏感,但计算繁杂,需反复试算.并可能产生计劝一结果不唯一的情况。

三、项目财务评价的盈利能力分析。

公路建设项目财务支出(费用)分为建设期财务支出和运营期财务支出,其中,建设期财务支出即项目建设总投资,主要包括固定资产投资、固定资产投资方向调节税、建设期借款利息;运营期财务支出主要包括经营成本(主要由运营管理费、养护费和大修费构成)、运营期利息支出和税金。公路建设项目财务评价的盈利能力分析应采用财务内部收益率、财务净现值、财务投资回收期等主要评价指标。

(1)财务内部收益率(FIRR)财务内部收益率是指公路项目在整个计算期内,各年净现金流量现值累计等于零时的折现率。

6nt=1(CI-CO)t@(1+FIRR)-j=0在财务评价中,财务内部收益率(FIRR)必须与设定的财务基准折现率(Lc)相比较,当FIRR>lc时,认为项目在财务上可以接受。

(2)财务净现值(FNPV)。财务净现值是指按财务基准折现率,将项目计算期内各年净现金流量折现到开工前一年年未的现值之和,它是考察公路项目在计算期内盈利能力的动态评价指标。

FNPV=6nt=1(CI-CO)t@(1+FIRR)-j财务净现值大于或等于零时,项目可以考虑接受。

(3)财务投资回收期(Pt)。投资回收期是指以项目净收益抵偿全部建设费用所需要的时间,是反映项目投资回收能力的重要指标。

四、财务评价主要内容。

1.项目所需资金测算。测算达到目的所需的工程总投资，包括固定、流动资产投资，建设期利息支出等等，从而得到投资计划与资金筹措表。

2.项目盈利能力测算。项目的获利能力、资金回收能力，以及贷款偿还能力等财务投资分析，以项目现金流量分析为基础，预测项目评价期内的财务收益（现金流入）和财务消耗（现金流出），编制财务现金流量表，从而对项目的财务效益进行综合评价。

3.项目所需资金来源选择。根据投资计划与资金筹措表，研究资金的可能筹集方式，选择合理的资金结构进行财务决策分析，形成资金来源与运用表。

4.财务报表分析以及财务敏感性分析。财务评价盈利能力分析，主要考察项目本身的盈利水平，通过编制投资计划与资金筹措表、财务现金流量表、损益表，可得到财务内部收益率（FIRR）、投资回收期（Pt）、财务净现值（FNPV）等指标；项目清偿能力分析，主要考察项目在评价期内各年的财务状况及偿债能力，通过编制资金来源与运用表和借款还本付息表，可得到借款偿还期；财务敏感性分析，主要分析道路断面流量达不到预期值致使收费收入降低、建设期由于通货膨胀或工程方案变动造成建设费用增加等因素对项目内部收益率的影响程度，从而判断建设项目财务抗风险能力。

结语：综上所述，经济评价是项目投资决策和管理的一个重要组成部分，是确定项目建设的必要性和可行性的有力依据。影响公路建设项目经济评价因素有很多，通过以上的分析和研究，希望人们根据各因素认真分析，为促进公路建设做出贡献。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.公路建设项目可行性研究报告编制办法(选审稿).北京:人民交通出版社,1995

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【关键词】我国房地产经济 低碳经济影响 发展建议

进入21世纪，我国对新型产业的发展，给予了高度的真实，尤其是在我国低碳经济可持续发展的背景下，对我国社会的环境也给予一定程度上的保护，这对我国房地产经济市场的发展的优化和调整等形式，得到了全面的提升，从而对其现有的资源的利用率得到全面的提升。同时，在低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中，对其能源的开发和利用，也进行了有效的管理和运用，避免了不必要的能源消耗，从而在一定程度上实现了经济和环境的和谐发展形式。但是，在低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中，受到了各种因素的影响，从而对其发展形式，受到了严重的影响。因此，在全面发展的过程中，应当对其发展形式进行全面的创新，建立多元化的发展形式，从而提升了低碳经济影响下的房地产经济发展的发展形式，也为我国社会经济发展，起到了重要作用和意义。

一、低碳经济影响下的房地产经济发展过程中存在的不足

（一）我国房地产行业对低碳经济没有足够的认识

近几年，我国只有在项目化市场经济的发展得到了有效的结合，随着我国的经济不断发展，将低碳经济涉及到我国的金融市场经济领域中，对金融市场的作流程、交易制度等各个方面都进行的一定程度上的限制。另外，我国一直在推行低碳是金融市场经济领域，但是在我国房地产经济一直是以信贷为主的交易市场，将贷款规模缩小，经济的比例相对较小，我国的一些保险公司、证券公司、投资银行等，在低碳经济的发展中依然保持空白的状态，对低碳经济的发展没有足够的认识度。另外，在低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中，对人才没有足够的认识，严重缺乏专业性人才，没有设立专业的部门，这样的情况严重的阻碍了低碳经济影响下的房地产经济发展。

（二）低碳经济影响下的房价抬高

目前，在我国房地产经济发展的过程中，若是要想在低碳经济的背景下，得到了全面的发展形式，这样就需要对相关的能源和新型技术形式，进行全面的了解和分析。并且，对低碳经济影响下的房地产经济发展过程中材料和新型能源，进行全面的宣传，从而在一定程度上抬高了我国房地产是市场的房产均价，这样对低碳经济影响下的房地产经济的后期发展形式，是非常不利的。

二、提升低碳经济影响下的房地产经济发展的主要形式

（一）加强我国金融行业的认识度

提高房地产经济的认识度是低碳经济影响下的房地产经济发展的重要条件。在我国低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中，要对房地产对低碳经济的认识引起高度的重视，这样可以在最大程度上保障了低碳经济影响下的房地产经济发展的形式。并且要不断的开发我国房地产经济产品，避免产品单一化，构建适合大众的房地产经济产品，加强房地产经济的交易规模，完善低碳经济影响下的房地产经济发展的结构，这样可以使房地产企业在过程中，不断提高企业对低碳经济的认识程度。例如：在一些房地产企业发展的过程中，要不断提升房地产经济产品的质量，像是经济适用房、商品房等各个形式，这样可以使房地产企业开发的过程中，可以有效的提升了房地产经济行业对我国低碳经济发展的认识以及重要性，并且在最大程度上促进了我国低碳经济影响下的房地产经济发展形式，提高了我国低碳经济发展的认识度，更进一步了促进了我国低碳经济发展的进程。

（二）利用我国政府的力量，对发展的结构进行调整

在低碳经济影响下的房地产经济不断发展的过程中，不仅仅是现代化经济发展的重要形式，也有效的缓解了我国环境污染的重要的形式。因此，在低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中，相关的房地产企业可以通过利用我国政府的形式，对其内部结构的发展形式，进行全面的调整，并且给予高度的重视。另外，在低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中能够，也加大力度低碳经济在房地产经济发展的应用形式，对其内部形式进行了全面的调整，这样不仅仅促进了我国房地产经济发展的形式，也避免了发生不必要的资源发生浪费的现象。

另外，在低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中，其政府部门要对相关企业发展的形式，进行严格的把关，制定相应的奖励制度，积极引进先进的科学技术，这样可以有效的避免房地产经济产品的发展形式，也相应的完善了我国低碳经济影响下的房地产经济发展内部的调整形式，这对提升低碳经济影响下的房地产经济发展的发展形式，起到了重要的作用和意义。与此同时，我国政府也要全面加强房地产经济交易的形式，通过利用相应的辅助形式，这样有效的为低低碳经济影响下的房地产经济发展的过程中，建立了良好的发展基础，完善了我低碳经济影响下的房地产交易结构，促进了我国的经济发展。

结束语：综上所述，本文对低碳经济影响下的房地产经济发展过程中，存在的不足进行了简要的分析和阐述，并且针对这些不足，提出了一些建议，从而促进我国低碳经济影响下的房地产经济的发展，更进一步的加快了我国社会发展的进程。

参考文献：

[1]赵洁.论低碳经济对我国房地产经济的影响[J].工程经

济，2015，01：92-96.

[2]柯丹虹.探析低碳经济对房地产经济产生的影响[J].现代

经济信息，2015，04：5+18.

[3]徐林.浅谈低碳经济背景下房地产经济管理的创新发展

[J].科技创新与应用，2015，26：276.

[4]刘路琼.浅谈低碳经济对我国房地产经济的影响[J].经营

管理者，2015，27：210.

[5]石颖.低碳经济对房地产经济造成的影响探讨[J].现代商

业，2014，05：57.

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关键词：市场经济；交通计量工作

Abstract: Under the condition of market economy, the measurement work will play a very important role, it is an important means of national macro-control, work measurement in form, content will be with the planned economy under the conditions that the administrative means as the main content is essentially different, which is mainly reflected by in legal form. This article is under the condition of market economy, how to carry out traffic measurement are discussed, in order to promote the measurement work to better carry out.

Key words: market economy; traffic measurement

中图分类号：U12

前言

技术监督是对市场进行调控的技术基础,而作为技术监督的一个重要组成部分的计量工作将随着市场经济的建立健全而改变其在计划经济条件下的一些特征。根据《中华人民共和国产品质量法》的规定,我国技术监督已经转人“以质量为中心,以标准化、计量工作为基础”的轨道。这是因为产品的质量是市场赖以生存的生命线,只有紧紧抓住质量这个核心问题,才能建立起平等竞争的市场机制。那么,怎样才能判断产品的质量好坏呢?从理论上讲,产品的“质”是由标准来规定,依靠检验测试来评价的;产品的“量”是由计量检定和完善的网络来统一保证的。因此,标准是质量的依据,计量是质量得以体现的技术条件。没有高标准,没有统一准确的计量便没有高质量的产品。

一、交通计量工作的特点和现状

交通计量工作,按照性质可以分为“交通专业计量”和“交通专用计量”两大部分。前者是指对交通专业领域中一些特殊应用的通用计量设备的技术管理和技术研究;后者则是指对专门应用子交通专业领域中的专用计量器具的归口管理和技术管理及研究。前者一般包括港口大型货运计量设备、航道、港口工程应用的测试设备和交通工业产品的计量检定设备等等;后者一般包括公路工程检测设备,汽车检测和诊断设备,船舶航运中的导航、定向和定位设备,以及部分仅仅适用于交通运输的能源计量设备。这两类计量设备的管理性质不同,研究的方式也不同。对前者主要是以技术法规的形式,引导市场按交通行业的需要生产、开发出适用的计量设备;对后者一般除了提出宏观的技术政策、行政法规来引导之外,还需要进行具

体的归口管理和技术引导,以建立一套适应市场经济要求的计量管理机制。除此之外,由于交通运输的主要质量指标是“服务水平”,如何以计量来评价服务质量,也是在市场经济条件下出现的一个新课题。

针对这两种在市场经济条件下性质不同的计量管理模式,分析一下目前交通计量工作的现状,笔者认为其还不能适应形势发展的需要。首先,交通系统的计量管理模式,还残存着计划经济条件下的特征,例如:交通企业的计量工作还没有进人依法自主管理的轨道;标准化、计量工作和质量监督还没有形成三位一体;有关的交通计量法规、法令还不配套、不成系统;行政管理和技术管理界限还不明确;交通部门对企业的计量管理职能和地方计量主管部门对企业的计量管理职能还没有理顺;交通部门与其他部门之间对企业的计量管理还存在着交叉现象等等。总之一句话,目前交通计量工作还没有从计划经济的管理观念中解放出来。所有这些问题的本质,在于我们缺乏市场经济条件下交通计量工作的总体设想。要解决这些问题,就必须从交通系统的实际情况出发,遵照市场经济的基本原则,对计量工作进行一次大的改革。

二、交通计量工作如何适应市场经济要求的几点设想

为了适应市场经济的要求,根据目前交通计量工作的现状和特点,应做好以下四个方面的工作。

1.加强宏观调控,建立一套适应市场经济的严格的计量管理机制

市场经济是法制经济,在市场经济条件下,企业将发展成为“现代企业”。也就是说,这类企业不再有归口单位,它只对市场负责,以适应市场要求作为企业的最高准则。在这种条件下,部门不应也不能以行政手段来控制企业,而应把建立健全企业质量保证体系作为主要工作来抓。最近,为了适应建立市场经济的需要和加入国际关贸总协定的要求,国家技术监督局了等同采用国际标准1509000《质量管理和质量保证》系列的系列标准GB/T1900O。笔者认为,它是在新的形势下部门与企业之间的桥梁,故有关部门应积极帮助企业,促进其计量管理工作科学化、规范化;扶持和帮助那些没有能力形成独立计量管理体系的企业,联合起来共同建立计量保证体系;利用和通过行业协会、学会和计量委员会等各种民间团体和学术团体,建立形成一套严格的计量保证体系。

2.建立健全计量法规体系,以法规的引导来代替行政的干涉

目前由于交通计量法规还未成体系,因此,为了确保市场经济条件下宏观调控的有效实施,迫切需要如下技术法规:交通专用计量器具管理办法以及相应的实施细则;港口计量器具配备规范、大宗散货交接法定计量允差标准;明确规定配备相应计量设施和设备的港口、港口工程建设规范,与国际船舶航行接轨的船舶通信导航设备配备规范;以及其他各类迫切需要的技术法规。同时,有关部门应根据经济合理、就近就地的原则,建立健全各类相应的交通专用计量设备的专业计量检定站,以保证交通系统的量值传递的统一性和准确性。

同时,一些不适应市场经济需要的行政规定也要尽快废止。例如港口船舶用水尺计量,由于其精度低、不规范、船主容易弄虚作假,故根本不能适应市场经济的需要,应尽快予以废止。

3.建立健全交通系统的量传系统,开发、研制交通运输生产迫切需要的计量设备和技术

交通计量管理应与国家计量管理有所分工,交通计量除了以“法”引导企业走向市场之外,还应为交通企业走向市场创造技术条件,即利用自己的技术优势(专业计量部门所不具备的方面),根据交通运输生产的需要,开发、研制、生产迫切需要的计量设备和技术,以提高交通产品、工程质量在市场上的竞争力。为此,首先要确立科学的交通专用计量器具的计量检定规程体系表,以正确地引导专用计量设备的发展,同时要根据体系表的要求,建立自己的量传系统和各级计量标准器;其次要集中力量,解决一些市场经济条件下迫切需要解决的计量技术问题。为了解决技术问题,各部门在财力上必须给以较大的支持。因此,交通系统的计量改

革应得到科研主管部门、计量主管部门和生产主管部门协调一致的支持,这也是交通计量工作在市场经济条件下的一个重要特征。

4.加强实验室以及产品质量检验机构和专业计量检定站的计量认证工作,建立健全交通质量监督机制

对交通系统科研院所、大专院校的实验室,特别是国家级和部级重点实验室开展计量认证,对产品质量检验机构和各类专业计量检定站进行计量认证工作,是交通系统在市场经济条件下必须做好的计量管理工作。因为只有确保科学研究试验数据的统一性、可靠性和准确性,才能够保证研制、生产和检侧出来的产品质量的可靠性。为了做好此项工作,最好建立常设的专门技术委员会。由于这项工作是专业性较强的技术性工作,它所认证的机构又是处于第三方公证地位的单位,所以这类委员会最好由计量委员会和交通部标谁计量研究所为核心来组建,以保证其客观性和公正性。以前交通部也断断续续做过这方面工作,但缺乏连续性、科学性、计划性和法制性,而且主要是为完成国家技术监督局安排的任务而进行的,行政性的干预也较多,很难适应市场经济的要求。

此外,还有一个比较复杂的问题,这就是“货运质量”和“客运质量”的标准是什么?怎样用计量来评价?用什么样的“测量”来统一交通系统的“服务质量”?这几个理论问题不解决,交通运输的质量问题就没有客观的、统一的量度标准,故希望有关方面能对此展开讨论,给以解决。

总之,交通计量主管部门在市场经济条件下,最主要的任务是为交通运输生产、交通工业产品和工程质量提供评价的技术保证。这种保证应包括建立一个严格的计量管理机制;制定一套宏观调控的技术法规体系;建立一批经过计量认证的实验室、质量检验机构及专业计量检定站;确立交通系统自己的量传系统和为交通运输生产研制、开发迫切需要的计量设备及技术诸方面。只有这样,交通计量工作才能跟上形势的发展。

参考文献

1 “九五”期间交通计量工作规划[J].交通企业管理.1997(03)

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二、环境成本多目标投资决策模型建立

(一)构造判断矩阵应用层次分析法。首先就是要弄清楚问题的范围、所包含的因素、因素间的关联和隶属关系、以及最终要达到的目标。核心是把决策问题层次化，层次结构通常分为三层：目标层、准则层和方案层。对于项目投资来说。选择最佳的投资方案是目标层，投资方案的影响因素如现金流入、流出量和环境因素是准则层，备选方案是方案层。其结构如图1所示。

当建立起项目投资决策影响因素层次构造图后，就要求出每一层次内各因素对于上一层次有关因素的相对重要性，亦即权重。两个因素之间进行比较，可以用表1中的九级标度表示。

在调查分析研究的基础上，采用对不同因素两两比较的方法，构造不同层次的判断矩阵，并分别计算它们的最大特征值、与此相对应的特征向量、各层次的单排序以及进行判断矩阵的一致性检验。

(二)判断矩阵权重求判断矩阵每行所有元素的几何平均

(三)层次单排序所谓层次单排序，就是确定某一层次各因素对上一层次某因素的影响程度，并依此排出顺序。其方法可以根据矩阵理论。通过数学计算求得判断矩阵的特征向量，此特征向量就代表了该层次部分(或全部)因素对上层次某因素的影响程度大小。即权重值。这些权重值便是单排序结果。对于矩阵特征向量的计算。通常采用的是特征值法(EM法)。九级比率标度法的引入，帮助形成判断矩阵，而只有当判断矩阵基本满足一致性的条件下，应用层次分析法得出的结论才基本合理，因此，为了保证层次分析法的结论基本合理，还必须对形成的判断矩阵进行一致性检验。

(四)一致性检验其检验的依据是矩阵理论。方法是先计算一致性指标，即： CI=(入max-n)，(n-1) 如果CI=0，则表明该判断矩阵具有完全一致性，检验结束，若CI≠O，则需进行随机一致性比率CI／RI的计算，其中RI指判断矩阵的平均随机一致性指标，如表2。若CI／RI

(五)层次总排序层次总排序就是计算确定某一层所有因素对最高层的相对重要性排序权值。计算某层次的总排序，必须利用上一层次的总排序和本层次的单排序，而第二层对第一层的单排序同时就是第二层的总排序，这样总排序要从最高层到最低层逐层进行。层次总排序同样也应做一致性检验，其过程也是从高到低逐层进行。

三、实例检验

现以一个具体实例为例，说明应用考虑环境成本后的层次分析法进行投资项目评价决策的基本过程。某小型化工在生产Y产品时会产生一种废料，该厂在对该废料进行处理时，拟采用B1、B2两种不同的设备。设备B1：采用酸溶剂溶解。但是采用酸溶剂溶解的方法会产生一种有害物质Z，由于该厂将其排入附近的河流，会对水质产生污染。并且目前为止企业无法将其消除。虽然现在没有相关的法规对排放该有害物质进行处罚，但是有关部门正在草拟一部新法规，估计在五年后会颁布实施。设备B2：采用碱溶剂溶解。该设备不仅不会产生有害物质，而且其残余物还可回收处理每年可取得净收益。

(一)构建判断矩阵对实例进行层次分析，过程为：先建立设备投资决策影响因素层次构造图，然后两个因素之间进行比较，可以用表1中的九级标度表示。该项目的判断矩阵有五个，即方案层相对于购置成本(A1)准则的判断矩阵；方案层相对于生产支出(A2)准则的判断矩阵；方案层相对于环境成本(A3)准则的判断矩阵；方案层相对于残值收益(A4)准则的判断矩阵；准则层相对于目标层(A)的判断矩阵，如下所示：

建立的设备投资决策影响因素层次构造图，如图2所示：

(二)层次单排序现以矩阵(A1-B)为例，其计算过程为：计算判断矩阵每一行元素的乘积Mi，M1=7，M2=1/7；计算Mi的n次方根征向量W1=(0．85，0．15)T，表示方案对购置成本的相对权重值。同理可计算出其余判断矩阵的特征向量：W2=(0．25，0．75)T，W3=(0．1，0．9)T,W1=(0．17，0．83)T，W=(0．26，0．12，0．56，0．06)T。

(三)判断矩阵的一致性检验计算判断矩阵最大的特征值。对于已求得特征向量W=(0．85，0．15)T，于是有如下计算：

计算判断矩阵一致性指标CI=0．02，计算判断矩阵一致性检验系数CR，判断其一致性CR=CV RI=0．02，可见，判断矩阵(AT1B)一致性通过，即判断不存在严重的片面性。同理可以计算得出判断矩阵(AT-B)、(A2-B)、(A3-B)、(f-A)均一致性检验通过。

(四)层次总排序根据上述计算结果，进行层次总排序，如表3所示：

从计算结果可得设备B2在综合评价中权重大于设备B1，应购买设备B2。

(五)层次总排序一致性检验层次总排序一致性检验计算如

企业进行项目投资决策时，考虑环境成本因素是非常有必要的，可能会影响投资方案的评价结果，而且运用层次分析法将环境成本影响货币计量化，并纳入到分析模型中进行长期投资决策分析，可以促使决策者在兼顾环境效益方面选择更符合企业经济效益的投资方案。

在投资决策中，常遇到多因素、多层次、非定量化条件等多因素相互交织的情况，这就涉及到考虑多目标因素的投资决策方法。而层次分析法的特点在于将非定量化研究的思维过程定量化，因此它能够定量分析一些难以精确定量的定性决策问题，也可以看作是一种定性分析和定量分析相结合的决策方法。本文提出的考虑环境成本的层次分析法为项目投资决策提供了有效的工具，其分析结果具有参考价值，但投资项目评价毕竟是一项复杂的系统工程，涉及因素众多，需结合具体情况对投资项目做出最佳选择。

参考文献：

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关键词：区域规划；累积环境影响评价；方法框架

中图分类号：TU984 文献标识码： A

一、前言

近年来，随着经济水平的提高，我国环境保护形势越来越严峻，一般所使用的环境影响评价机制已经难以适应当前环境保护形势，对此相关学者推出了区域规划累积环境影响评价方法。本文主要更加详细的了解这些影响评价方法，从而为我国环境保护事业提供更多的支持。

二、累积环境影响评价的现状

环境影响评价（简称 EIA） 是项目规划或建设单位对建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，并进行跟踪监测的方法与制度。EIA 通过分析和评价人类活动对生态环境的影响过程，提出切实可行的预防或减轻不良环境影响的对策措施，最终目的是保证生态环境和人类社会的可持续发展。传统 EIA 只考虑单个项目对环境造成的影响，而且分析的时空范围有限，较少考虑对环境的间接影响和累积作用，也忽略了相邻区域内同期开展的建设项目或同区域内先后实施的工程项目之间的相互作用等。随着全球经济社会的发展，人类活动对环境的影响程度和频率不断加强，而且人类环境意识不断提高，可持续发展成为经济社会发展的最终目标，选择与可持续发展相一致的人类活动的方向、内容、规模、速度和方式，成为环境影响评价的重点。

累积影响评价（简称 CEA）的思想应运而生。可以认为，CEA 与可持续发展相吻合，它就是 EIA 在环境影响的累积作用方向的深入，也是 EIA 进一步发展完善的重要趋势。累积影响是当一个项目与过去、现在和未来可预见到的项目进行叠加时产生的影响，即若干个项目以协同方式共同作用环境，或者若干个项目对环境系统产生的影响在时间上过于频繁，或在空间上过于密集，导致各单个项目的影响得不到及时消纳。CEA 理论和方法得到了广泛的研究和讨论，并取得了一系列的研究成果，然而由于CEA 的复杂性和多学科集成性，至今“累积影响”没有形成统一的定义、理论和方法，不同的国家法规和不同学者，对累积影响给出了不同的涵义、理论和方法研究。

三、区域规划累积环境影响评价方法框架分析

1、规划描述：主要是综合的分析拟评规划的背景、性质以及发展方向等。

2、影响识别： 构建出以区域规范方案为主的不同发展内容，分析以环境受体为主的矩阵列的CEA。在识别影响的时候，要征询专家的意见和考虑相关人员的利益，随后对拟评规划的正负面效应和长短影响进行分析。

3、时空尺度确定：时间尺度可以根据区域规范方案的时间段和CEA的矩阵来分析其结果，在考虑累积影响的种 类和时间延迟效应的基础上确定。空间尺寸主要是通过对规划区域边界和规划方案中排放物污染的迁移扩散和影响距离进行分析，在分析时还要考虑项目所在地周边区域规划和开发活动对环境产生的累积影响和累积影响的空间滞后效应，这样才可以确定空间尺度。

4、因果分析：根据CEA 矩阵对区域规划中主要的累积影响源、种类以及途径进行识别，同时，还需构建具体的因果分析网络图。此图可以评价对象、基准以及为预测模型提供指导依据。

5、评价基准： 它主要是根据影响识别和因果分析来确定其结果的，并且还可以确定累积评价的对象目标和指标体系等。

6、情景构建：它可以有效的识别影响规划实施的主要因子， 并且与有关人员的具体利益相结合，从而设计出多种发展情景。

7、累积评价与预警：主要是包括累积影响的预测、评价以及预警。

8、减缓措施： 可以根据累积影响评价的结果与预警机制制定出具体的区域规划调整方案、污染防治以及生态保护的对策措施。

9、适应调控：主要是根据评价的结果和管理的需求制定出长期的跟踪监测方案，并且在持续进行监测和评估时对区域规划方案做出及时的反馈、修正以及调控。

三、案例分析

1、区域背景

以某城市航空港地区为例，对累积环境影响评价进行分析。本文主要是以机场为核心地段， 综合开发出航空运输、物流以及商务会展、旅游休闲等产业的航空港规划建设。现阶段，此方法已经成为世界上各个国家加快城市现代化进程和推动区域经济社会发展重要依据和保证。某航空港地区位于某市的南部，总面积在138平方千米。

2、规划描述与影响识别

某市航空港地区的总体规划分为三个阶段，近期、中期以及远期。该区域的总体规划目标是以发展现代物流业、航空制造业以及现代服务业为主，建设出交通便利、经济繁荣以及社会稳定生态型航空新城。在航空港空间布局上，可以分为北部片区、机场核心区和南部片区。北部主要以物流商贸功能为主；机场核心区以机场运行的功能布局区为主；南部临空产业制造业为主。

在进行区域规划分析的时候， 对于影响识别的分析，主要是通过对区域进行实地的考察、专家调查和访问等多种形式进行，并且还可以利用群体决策的技术来对航空港区总体规划的环境影响及累积效应进行分析，从而构建出初步的累积影响识别矩阵。此外，还要邀请专家对矩阵进行完善，从而就可以识别出航空港区域总体规划的累积环境影响，它覆盖于各个领域，主要包括大气、水、噪声、生态以及人体健康等

3、因果分析与评价基准

可以根据环境影响识别的结果对航空港区总体规划累积环境进行具体的分析，其中累积环境中的影响源主要是区域功能区的实施、工业发展、机场、人口以及基础设施；受体主要是土地利用格局、环境要素、绿地、水资源、南水北调工程以及生态系统。

评价基准的选取分主要可以分为两个步骤：

（1） 确定评价目标与指标， 主要根据影响评价目前的状况、累积影响评价特征和地方利益者意见，对主要的评价指标进行确定。

（2） 评价标准的确定，主要可以选定《环境空气质量标准》、《声环境质量标准》和《地表水环境质量标准》等。

4、情景构建分析

本文设定了四种情景类型，其一，零方案情景，即在没有制定实施规划方案的情况下，区域的发展要依据规划情景作为主要的参照；其二，基准情景，即评价的基准年；其三，规划方案情景，主要是根据区域的总体规划设定出具体的发展模式；其四，改善型情景，即对根据上述三种发展模式和测的环境问题，对规划情景所做出的具体调整和改善。本文以工业 COD 污染控制为例进行具体的分析，工业主要分为食品制造业、电子信息业以及生物制药业等。

图1基准情景、零方案情景和规划方案情景下的污染物排放量（横线为容量）

如图1所示，主要显示了在SD模型的不同情境下，COD、SO2以及NO2的排放量，并且其排放量超过了与其对应的环境容量，针对这样的情况，就可以采用环境改善型的情景调控模式。随后在结合本地区决策者的实际意愿，本文主要设计出了三种改善型情景模式。其一，就是资源环境约束型发展情景，该区域的经济要强发展，就必须遵循规划方案，通过采用改善资源消费和环境模式，有效的降低资源消耗系数和污染物排放系数，从而提高中水回利用率和污染物的处理率；其二，就是社会经济约束型发展情景，主要是有效的调整产业的发展模式，并且制定出节约、环境友好型的产业结构和引导战略；其三，协调发展型情景，这种发展情景模式主要是结合上述两种情景模式，同时对产业发展模式、资源消费模式和环境模式进行调整。

5、累积影响评价

区域规划累积环境影响评价分为时间累积和空间累积两个部分。其中，时间累积部分以 SD 模型为基础，从系统论的角度分析人类活动与资源、环境、经济和社会发展之间的影响和反馈机制；并将其中相互作用关系定量地描述出来，分析影响环境变化的因素，将影响因素对生态系统的直接影响和间接影响有机地结合起来，通过描述区域发展各项因子之间的交互作用的时间变化来分析时间累积效应。空间累积主要强调各项因子在空间上的变化及空间上的交互作用，选择CA模型模拟区域环境在空间上的变化和交互作用，在此基础上计算相关的空间累积指标，并作为相关参数传递给 SD 运行。

6、影响减缓与适应调控

（1） 景观生态学理念的区域空间格局调控与优化， 对必要的自然斑块通过设置绿色廊道缓冲区加以保护， 并对敏感区域的空间格局进行调控。具体措施包括：通过保护景观战略要地2343hm的枣林、10.9km2的张庄森林公园和南水北调中线干渠左右两侧 200m为控制范围、总体控制面积为7.8km2的环境敏感区域以及苑陵古城遗址并利用港区交通网络和南水北调工程， 搭建自然景观廊道， 增强自然景观斑块的连通度等措施， 优化构建景观安全格局。

（2） 基于循环经济理念的区域产业结构调控与布局优化。 具体措施包括： 以循环经济理念指导，通过产业结构调整替代方案设计延伸产业链， 减轻结构污染；开展清洁生产， 建设生态工业园区， 降低企业污染；优化产业布局， 减小规划污染的范围和程度。

（3）基于总量控制与资源承载力的污染防治。主要可以对河道进行整治，建设污水处理厂、推行中水回用等，同时还可以使用天然气、太阳能等能源以及推广先进的脱硫。

五、结束语

CEA 是复杂的多学科集成的评价过程，当前CEA 理论研究不完善，没有标准的评价方法，实践应用不足。中国的环境影响评价标准并未对环境累积影响评价提出明确的要求和系统的评价框架，只提出了累积影响评价的设想。随着人类环保意识水平的提高，在可持续健康发展目标的指导下，CEA 将会成为环境影响评价的主流。必须大力研究和探索更具一般性的、较为完善的、适合中国国情的 CEA 理论和方法，建立 CEA 法律法规和评价导则，并在实践中应用和检验。

参考文献：

[1] 吴小寅， 陈莉. 累积环境影响评价中若干问题的探讨. 四川环境， 2007， 26 （2）： 84-87

[2] 陈剑霄. 区域开发累积环境影响及其全幕景分析法评价. 地下水， 2007， 29（2）： 73-76

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[关键词]矿井通风系统；优化设计；综述；发展方向

中图分类号：TD724 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0042-01

矿井通风系统是矿井设计的重要内容之一，它的运行，直接影响到矿井的建设速度、投入运营以后的寿命以及建设资金花销的数据。不仅如此，而且矿井投入生产之后，对矿工的工作环境和技术投入效益都有着深远的影响。所以，矿井通风系统的建设、优化和方向一直是专业人员研究和探讨的重点之一。也因此出现了一些令人欣慰的研究成果，但总体比较笼统，许多问题还有待探讨，本文针对矿井通风系统的建筑、优化以及发展方向做了阐述，将俩hi益弊总结了出来，共同探讨，吸取更优秀的见著。

一、矿井通风系统设计的基本特点

1、矿井通风系统是矿井投入后安全生产的基础保障，也是正常运行时一个重要的环节，有的法律文献铭文规定，每个矿井必须有完善的人性化的通风系统，例如《金属非金属矿山安全规程》等。矿井的主要作用就是向矿井下面输送新鲜的空气，稀释和排出有毒的有害的有危险性的气体以及粉尘等，时刻调节矿井深处的空气质量，是一个良好的循环系统，时时刻刻为工作人员提供一个清洁健康的工作环境，让矿井下面能够安全有效的运行和生产，所以，大凡矿井通风系统必须符合简单的系统，先进的技术，安全高效，经济实惠等诸多特点。

矿井通风系统一直是跟着世界的前进的步伐不断优化不断实现完善的一个发展过程，随着矿产资源枯竭，金属地下矿山资源愈来愈少，矿山开采越来越远和深，不断的开采，矿井下面的巷道就得发生变化，采空区的巷道就得废弃，以前的通风系统，也跟着被废弃，失去作用，或者，出现疏风不足的严重现象。这就危害到了井下工作人员的生命和健康，影响到了井下开采的正常运行。这就要求相关部门，及时的组织人员改变现状，优化和挖掘新的巷道，必须是的通风系统能安全有效的解决它所承担的事情。

2、国内外矿井通风技术的发展状况。矿井通风系统时保证矿井下面能正常有效运行的重要措施，也是旷工健康安全的保障之一。矿井通风的目的就是为矿井下面提供安全舒适的工作的环境，这是相较别的通风系统投入成本最低的系统，这一系统，是利用风，使空气流动，达到驱散和稀释井下的有害气体和粉尘等。

一五五六年，德国著名学者阿格里格拉在《论冶金》中就讲述了手动风箱的通风原理；一八三七年我国明朝学者宋应星在《天空开物》中描述了使用竹筒排放矿井里有害气体和粉尘的方法；十七世纪欧洲利用火炉通风的方法施行井下通风；十九世纪开始机械通风；到了二十世纪六十年代以后，随着计算机的应用和普及，整个系统开始由计算机操作和监控，使得技术、理论和经验都取得了巨大的成果。

3、国内外矿井通风系统优化的研究成果。随着科技的发展，矿井通风系统的优化和发展也主要集中在计算机这方面，计算机数值和调试。国内外专家对通风系统的优化研究成果只要集中在矿井通风网络调节研究、矿井通风系统安全可靠性研究、矿井通风系统方案优选等方面。

二、矿井通风网络优化的调节研究

苏联学者E.罗戈夫于一九六五年提出来矿井通风网络优化理论。随着科技不断进度，后继有许多学者在他的基础上不断挖掘、进步和完善。

1、 矿井通风系统的阻力研究

何为矿井通风阻力，就是指影响分风和能耗情况等。在矿井通风系统的日常运行中，要经常性的对矿井通风阻力进行检测和汇报，将数据记录成册，以便于分析和研究。矿井的阻力只要集中在巷道的面积和巷道的支护形式等。要不断对这些进行调节优化，使通风阻力不断降低。降低通风阻力的措施主要是增大巷道面积或改善巷道支护形式。

2、 矿井通风系统风量调节研究

风量调节是属于网络优化的部分。就是通过计算机对巷道的阻力对风量进行分配的过程。这些手段，有力的避免了风量分配不合理，满足了不同生产线的不同需求，随着时间推移，矿井开采的深度和宽度不断加深扩大，原有的通风网络数、巷道和风量等数据都会随着变化，需要及时的记录数据、数据对接和调节数据。

普遍见到的风量调节法，就是减阻和增能，就是减低阻力大的巷道的阻力，增大阻力大的巷道风量。通过数据记录研究，按需分风。反之也是一样的，增大阻力小的巷道阻力，降低阻力小的巷道风量。如何调节矿井巷道的风量？主要是通过调整主风扇机，来达到这一目的。如何让调整主风扇？就是通过调节风机的叶轮转速和叶片安装角度，使得风机的风压被改变，风量也就跟着被改变，从而改变达到了调整主风扇的目的。

3、 矿井通风系统安全可靠性研究

矿井通风是否有效的运行，直接影响着矿井的安全生产和高效运作。这就是矿井通风系统对矿井安全生产、管理以及运作的可靠性。可靠性越高，相对它的安全、生产率、管理等都更好。矿井的通风系统的可靠性指的是有效的按照数据给矿井下面输送空气，使的矿井下面空气质量达到合格，保证矿井下面开采工作有效的进行。

国内外学者对矿井通风系统可靠性做了不少的研究，研究成果表明，影响可靠性的因素可分为风流稳定性、矿井通风构筑物、矿井通风动力系统等等。研究理论有度算法、风路、意外事故等等。研究的方法由有使用结构法、事故树法。布尔代数等等。

三、矿井通风系统方案优选研究

1、优选评价指标的研究

随着时光流逝，随着矿井下面不停不歇的开采，矿井的深度和宽度不断加深扩大，通风系统的规模也越来越大，也愈来愈复杂。从事这方面的工作人员和学者对它的研究从没有间断过，都各有利弊，不被公认。

2、方案优选理论的研究

矿井通风系统优化理论是结合方案，考虑了各种相互影响的因素，从而确定技术是否合理，抗灾能力是否有效，经济效益是否良好等。它属于外部优化。

四、国内外通风系统优化研究发展趋势

1、设计支持系统研制

随着生产持续，矿井规模加大，通风系统不断复杂，通风系统的管理也就愈来愈麻烦。所以很有必要建立一套智能的反应快的通风管理系统。要完成这个系统，不是一件简单的事，即便资金雄厚，技术上也很难达到，而且，还的考虑人工、代价和流程等。计算机技术的使用，使得矿井通风系统向现代化技术不断发展，计算机的控制技术具有自动监控和自动检测管理的功能，因此，特别有利于建立一套智能全自动的管理系统。

2、自动检测理论

随着矿井的寿命不断增长，矿井的规模不断扩大，深度不断加深，矿井通风系统也愈来愈复杂，巷道的数量和长度都相应的增加。尤其矿井采用了多级机站通风系统，系统的管理也就越来越庞大和艰难。所以再继续采用传统的人工监测管理已经不合理，不划算了。需要大量的人工来完成这一项工作，这其中的人工费可是一笔不可小觑的开销。随着计算机的应用和普及，计算机管理监测系统的趋势已经势不可挡。

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【关键词】现代物流；发展方向；经济发展

河池市背靠大西南，地处黔桂两省（区）结合部，国家“五纵七横”国道主干线西南出海大通道穿境而过，是西南腹地走向珠三角、走向东盟的咽喉要塞，是“南贵昆经济区”、“泛珠三角经济区”和“东盟自由贸易区”人流、物流、资金流、信息流交汇的枢纽，是西部大开发的热点地区，与北部湾经济区、西江黄金水道关系密切，是国家综合交通网中的重要结点城市。因此，河池市战略地位和作用日益凸显，具有发展区域物流的区位优势、经济基础、环境条件和战略机遇。

1.河池市“十二五”现代物流发展方向

1.1 建成高效的物流网络节点

根据河池市城镇布局和物流发展需求分布特征，完善物流基础配套设施，构建以物流园区为中心，以周边县为支撑，分工合理、设施完善、信息畅通的物流基础设施布局，通过交通网络把规划建设的河池物流基地、4个物流中心、9个配送中心有机地联系起来，构成河池市物流网络体系。

针对河池市已有的物流中心、货运场站、交易场所、仓储设施、交通基础设施等设施布局不合理、利用效率不高、管理混乱等现状，通过改建扩建新建、布局优化、功能调整、组织管理等方面进行有效整合，既提高现有资源利用效率，又达到满足未来现代物流发展需要的目的。

1.2 构建综合交通运输体系

依托河池市优越的区位环境、交通战略地位，以西南出海大通道为主轴，以河池通往北部湾、珠三角、大西南为主线，加快建设区域陆海空物流大通道体系。依托已有的铁路货运站、公路货运站等交通运输设施，选择重点地区和综合交通枢纽，建设集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，提高铁路集装箱运输能力，解决港口作业区与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等枢纽不衔接以及各种交通枢纽相互分离带来的货物在运输过程中多次搬运、拆装等问题，促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率。

1.3 实现物流信息化

鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备。重点推广集装技术和单元化装载技术，推行托盘化单元装载运输方式，大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式，推广网络化运输。完善并推广智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通讯系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）、智能交通系统（ITS）、可视化和货物快速分拣等新技术。

通过对企业内外信息需求分析，结合企业的发展目标，以政府主导、企业积极参与的形式，加快建设一个基于供应链的，集物流、资金流、信息流、商流于一体的现代物流公共信息平台，用于提供物流信息、技术、设备等资源共享服务，促进信息的互相传递，实现区域间、区域内物流园区、物流中心、配送中心、交易中心、物流企业等之间的信息整合，最大限度地优化配置社会物流资源，降低社会物流成本，提升物流全过程的整体运作水平。

1.4 大力发展绿色物流

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着河池市有色金属、化工等行业的发展，将不可避免地堆环境造成破坏。空气污染、噪声干扰、交通事故等将对人民的生活构成威胁。因此，河池市现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流管理系统。

1.5 加快物流人才培养

针对河池市目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，要采取多种形式，加快物流人才的培养。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。

2.河池市现代物流对经济发展的影响

现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，受到世界各国政府、研究机构与企业的普遍重视并迅速发展，归根到底是由于现代物流在促进经济增长、提供企业竞争力、优化产业结构、改善投资环境等方面发挥着重要作用。因此，大力发展现代物流，对河池市经济发展有着重要而深远的影响。

2.1 有利于促进河池市经济增长

规划建设的河池市物流基地、河池市农产品物流中心等物流节点是基础设施建设类项目，总投资少则几千万元，多则20亿元。建成后，可集聚物流与货代企业百余家，形成物流服务的集聚，这些物流企业将会为周边地区众多的工商业企业提供便捷的物流服务。同时，现代物流是关联度很强的一个新兴产业，其发展将会增强河池市的吸引力和辐射力，会带动相关的金融业、餐饮业、旅游业、信息业等的发展。

2.2 有利于提高企业竞争力

物流能力是构成企业竞争力的重要因素。当前在国际国内竞争日益加剧的情况下，企业竞争的手段和方式从价格竞争转向依靠品牌、管理、技术、人力资本和服务，因而发展现代物流也是企业适应这一竞争趋势的内在要求。发展现代物流将使企业在提高经营管理水平、提高技术和产品开发水平、提高市场营销水平的同时，获得物流能力的支持，从而提高其竞争力。另外，发展现代物流，将使河池市传统的物流企业以及新兴物流企业得以发展壮大，并积累组织和管理现代物流服务的经验与实力，适应国际竞争的需要。

2.3 有利于优化产业结构

2010年河池市的三次产业结构为20.7:45.1:34.2，可见河池市的第一、二产业占有较大比重，第三产业相对落后。现代物流的发展对河池市的运输、仓储、通讯等方面提出了更高的要求，将带来这些行业质的飞跃。而这些行业的共同崛起，会大大提高河池市的整体服务水平。这不仅可以增加第三产业的绝对数量，提高第三产业中高附加值行业的比重，也会促使第一产业、第二产业降低成本，提高经济效益，从而优化产业结构。

2.4 有利于改善投资环境

国外投资者选择投资地点，不仅要考虑当地的经济条件和优惠政策，还要考虑其物流环境。物流环境的好坏已成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容，特别是在土地、劳动力价格以及各种优惠政策正在逐步弱化的情况下，现代物流的状况在吸引外资中的权重越来越大。因此，加快现代物流发展，对河池市改善投资环境、吸引更多外资具有深远而现实的意义。

2.5 有利于增加就业机会

物流产业具有较强的吸纳劳动力的作用。首先，物流基础设施在建设过程中需要大量的人力投入。其次，物流基础设施建成后即可吸引众多物流企业入驻，一般除高层管理人员为投资方注入外，其他员工大多数将本地招聘。再者，随着河池市经济的发展，物流需求将进一步加大，物流需求的加大会进一步增加对劳动力的需求。物流产业中很多工作适合农村转移劳动力就业，如基础设施建设，商品包装、搬运、仓管等。这将为河池市提供大量的就业机会。

参考文献：

[1]秦小辉.广西北部湾第三方物流企业信息化发展现状及措施[J].铁道运输与经济,2010(02):77-79.

[2]周宇昆,张矢宇.欠发达地区物流发展方向研究[J].交通企业管理,2009(10):52-53.

篇10

关键词：20m预制箱梁预制场静载试验试验方法

Abstract: The traditional 20m girder single Static Load Testing generally use physical force and anti-aircraft Heaping jack backpressure of the way, not only time-consuming and the accuracy of the applied load is not high, the impact girder static load test results. This departure from the pre-field conditions, make full use of precast yard equipment and resources, greatly improving 20m Box Single Static Load Testing the efficiency and accuracy, and from the examples starting validate this test method.Keywords: 20m precast box girders precast yard Static Load Test Test Method

中图分类号：U445 文献标识码：A

一. 概述

传统的20m箱梁单梁静载试验一般采用实物堆载和反力架千斤顶反压的方式进行，对实物加载而言，加载实物体积大、吊车加载速度慢，且在加载和卸载过程中耗时耗力，每级加载物的重量与计算确定的试验荷载偏差较难控制；对反力架千斤顶反压加载而言，前期制作反力架比较耗时，且制作反力架需要耗费大量的材料，不利于成本节约。因此，从预制场现有的设备和资源（如龙门架、油压千斤顶、成捆钢材和成品预制梁）出发，提出一套效率好、精度高、节约资源的基于预制场条件下的20m箱梁单梁静载试验方法是非常有必要的。

二. 基于预制场条件下的试验方案

单梁静载试验，主要是通过测量主梁控制截面在试验荷载作用下的变形和应变，并与理论计算值进行比较分析，判断单梁实际承载能力与设计期望值是否相符。

（一）荷载确定

单梁静载试验所采用的控制内力为桥梁建成使用后，箱梁在标准设计活载（公路-Ⅰ级）以及桥面系恒载作用下，箱梁跨中截面最不利荷载组合效应值按下式所确定的原则等效换算而得：

式中：ηq — 静载试验荷载效率；

Sstate — 试验荷载作用下控制截面内力计算值；

S — 控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值（不计冲击）；

(1+μ) — 按规范取用的冲击系数。

桥梁结构计算中，采用桥梁专业计算软件桥梁博士3.2.0建模，进行桥梁活载计算，并用midas软件进行复核。桥梁活载横向分布系数采用刚接板法计算。

（二）试验项目

20m预制箱梁试验主要检验箱梁跨中截面最大正弯矩效应，即检验在最大正弯矩作用下，跨中截面的变形及应变，试验荷载按简支结构等效换算而来，换算时考虑以下条件：

①箱梁先简支后连续，桥梁支座中心位置变化，对桥跨结构有影响；

②连续箱梁荷载横向分布系数与同跨径简支箱梁不同；

③桥面铺装等二期横载对箱梁结构的影响。

（三）试验方法

20m箱梁静载试验主要检测方法为：

①挠度：采用在跨中、支点部位安装大量程百分表进行测量。

②应变：采用粘贴振弦式应变计，匹配振弦读数仪进行测量。

③裂缝：采用裂缝观测仪进行裂缝宽度测量。

（四）加载布置

基于预制场的条件，充分利用成品预制箱梁、龙门架、油压千斤顶、成捆钢材以及工字梁，以成品预制梁和成捆钢材作为载荷，利用龙门吊进行移动和吊起，将配载梁的端部作为加载点，与千斤顶、工字梁及试验梁之间形成加载体系，通过千斤顶反压进行试验梁的分级加载和卸载。加载加载示意如图2-1所示。

图2-1加载示意图

（五）测试断面及测点布置

①主梁跨中挠度采用在跨中及支点附近布设测点测量，挠度测点布置如图2-2所示。

②主梁在荷载作用下的应变采用在主梁跨中截面侧面布设应变测点检测，应变测点布置见图2-3所示。

图2-2主梁挠度测点布设图

图2-3跨中截面应变测点布设图

（六）分级加载及注意事项

为了获取单梁在试验荷载作用下荷载与应变、变位的相关曲线，防止结构加载意外损伤，静力试验荷载应分级加载，分级卸零。20m预制箱梁静载试验根据试验及加载情况采用3级加载1次卸零的方式进行。

1.静载试验原则上应选择在气温变化较小和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。正式加载前，用试验最大加载量的20%~30%的荷载对试验梁进行预加载。

2.静力荷载持续时间，主要取决于结构变位达到相对稳定的时间，只有结构变位达到相对稳定，才能进入下一级荷载试验阶段。同一级荷载内，当结构在最后五分钟内的变位增量，小于前一个五分钟增量的5%或小于所用测量仪器的最小分辨率值时，即认为结构变位达到相对稳定。

3.全部测点在加载开始前均进行零级荷载的读数，以后每级加载或卸载后立即读数一次，并在主梁变位达到相对稳定后，进入下一级荷载前，再读数一次。

4.终止加载试验条件

结构控制截面的变位、应力（或应变）在未加到最大试验荷载前，提前达到或超过设计计算值，应立即终止加载。

三. 优点分析

（一）充分利用预制场现有资源，如成品预制梁、成捆钢筋、油压千斤顶、龙门架、工字梁等，节约试验成本；

（二）配载梁、油压千斤顶、工字梁和试验梁构成的试验系统结构简单，易于现场操作，且安全系数高；

（三）加载速度快，且油压千斤顶加载精度高，试验结果能很好地符合试验期望，大大提高了20m箱梁静载试验的效率；

（四）加载前不需要花费大量时间进行各项准备工作，加载后也不需要花大量时间进行加载物搬运和整理，非常便捷。

四. 小结

通过对基于预制场条件下的20m预制箱梁静载试验方法的分析研究，不难发现，利用预制场自身设备和资源进行箱梁静载试验不仅可以节约成本，且能大大提高预制梁静载试验的效率，为以后类似项目的开展提供参考和依据。

参考文献：

[1]公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004. 北京:人民交通出版社 ，2004.10

[2]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004. 北京:人民交通出版社 ，2004.10