公路路面工程施工方案范文
时间：2023-06-21 09:44:05
导语：如何才能写好一篇公路路面工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1 施工方案
本项目路基主要是填方为主，路基填方2080m3，路填筑料主要来源于沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线短，方量少。
根据本工程路基的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。
2 施工方法及工艺
2.1 路基填方施工工艺
2.1.1 施工准备
（1）施工测量和放样
开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并形成资料报监理工程师审查签字认可。
（2）修筑施工便道
施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。
2.1.2 基底处理
路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。
（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。
（2）对不同高度路堤根据设计文件要求进行基底处理施工。
2.1.3 压实工艺试验
路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
2.1.4 路堤填筑
采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。
2.1.5 路基整修
（1）填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。
（2）修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的材料。
（3）路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。
（4）整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。
（5）整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
2.2 路基借方施工工艺
2.2.1 土质路堑开挖
首先清除开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中就注意：
（1）平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。
（2）路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤。
（3）所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。
2.3 浆砌片石挡土墙
本项目防护工程726.1m3。砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。
2.3.1 浆砌片石挡土墙
浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。
（1）施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分层砌筑，分层高度70～120cm（约3～4层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。
（2）墙底最下一层砌筑时，将片石的大面朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。
（3）砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。
（4）浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。
（5）设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。
（6）砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。
（7）砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按“自上而下：的顺序先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。
2.3.2 防护工程施工质量控制要点
（1）所采用材料规格和质量符合规范要求。
篇2
【关键词】沥青公路特殊环境 温差大抗裂性能路面建设
沥青路面由于其超高的使用性能而被道路建设者们所亲睐，在东北地区要想使得沥青公路路面能很好发挥其效用，就要对沥青公路路面的工程施工做一个科学充分的设计，从各个环节入手，以期为东北地区的道路交通工作把好关，促进该地区的经济及交通的健康发展。
一、沥青公路路面施工前期的工程管理
道路建设是一个统筹安排的工程，每一个施工环节都要有合理的工程方案作为指导，因此在沥青公路路面铺设前要做好工程的前期准备工作，统筹安排好每一个施工环节。
1施工工期的制定
道路工程施工阶段的很多细节都具有时效性，而且大型工程属社会重要资源，人们对其使用性有特殊的需求，在合理的工期建设下的项目设施能够保障工程有效投入使用，这也是政府对整个社会资源整合开设供应的保证。
在沥青公路路面建设中，沥青混凝土的建筑效能是受时间和温度的影响的，比如在我国气候较冷的北方地区沥青混凝土的最佳施工时间在夏季和秋季，如果未到达或者超过这个时间就会很大程度降低混凝土的建筑效能，难以保证工程质量，也为道路后期使用留下了安全隐患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。
2设计合理的施工方案
2.1建筑地的水文环境
水文环境是这类工程必须要考略的问题，如果在对施工地降雨、地理构造、气候环境等不了解的情况下就进行施工建设，是很难保障沥青公路路面工程的质量的，因为沥青混凝土在后期使用过程中是极易受气温、降水的等自然因素影响出现路基弹软、路面裂缝、反射裂缝等病害。
2.2路面具体使用范围
每类道路都是根据其具体的使用用途所制定的，它受流通车类、单位时间内最大流通车辆等的影响，因此，对于东北地区的沥青公路路面的施工就要在施工前分析考察该道路的具体使用对象，对于来往车辆多、车型较大的工程就要合理加大路面铺设的材料性能和厚度。
2.3方案细化，合理开设工程各部门及选用人员
在设计部门进行反复谈论设计方案，并做材料试验及工程软件测验，使施工方案最终落实，将方案层层细化，具体到每位施工人员的工作范围，并根据工程方案合理开设施工部、机械部、技术检验部等部门，划分具体施工人员且使每位专业人员熟悉全程工程设计图纸，调试检验好每个施工设备，做好施工前的最后准备工作。
二、沥青混合料的施工要点
沥青混凝土是该类工程的关键，包括沥青混凝土各类材料的选用、混凝土的混料生产及生产过程的监管检验。
1按施工方案合理选择各类材料
沥青公路路面质量的好还，很大程度上受所选用的材料的制约，包括建材的承压强度、抗裂系数、抗滑系数、渗水性能等各指标系数，根据事先设计好的施工方案中的材料选用方案合理选择工程最佳建筑材料，保障施工质量，从建筑材料的源头抓起。
2沥青混合料的生产施工
2.1沥青材料的使用要点
沥青材料的稳定性是工程施工质量的一大控制节点，因此在使用过程中要严格控制以下几点：
（1）严格按施工设计方案使用沥青材料，做好防水措施，避免使雨水及机械启动中的蒸汽进入密封罐，从贮运站、拌和厂等每一工程环节场所对所用沥青材料的来源、标号做好记录和留样密封，具体为普通沥青每日留样、改性沥青每车留样等
（2）严禁将不同标号、不同来源、不同生产程度的沥青材料混杂储放
（3）在统一铺层务必使用同一品牌和批次的沥青材料。
2.2集料的使用要点
各类集料的使用也是沥青混合料生产的关键，把好材料质量关尤为重要，需注意以下几点：
（1）严格选用高质量的各类集料，对于粗集料要尽量选择知名大厂商，并保持来源和型号的稳定性
（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各种集料，做好防水排水工作，并将各集料分开存放，严禁使用被污染和被混杂的材料。
（3）对于粗集料的质量控制，要结合多个指标系数选用，任何一指标不达标的材料严禁使用
2.3混凝料的配比
配比是混凝料质量的核心，是保障施工质量的重要工作，需根据具体工程要求严格设定并通过科学实验得出精确数据资料。
3沥青混合料生产中的监管及检验
监管和检验同样是道路施工的一项重要步骤，要在混合料选材、生产的每一环节、每一部门场地安排专人进行材料的及时检验工作，时刻贯彻施工方案中的设计指标，将施工方案作为建设指导来施工。
三、路面现场施工要点
1混凝土路面基层的施工
路面基层作为混凝土层的基础，其施工质量直接影响着沥青混凝土的铺设，因此必须严格确保符合相关工程技术规定和具体施工规范的要求；保证路面基层各处的平整度和洁净性，可以用高压水冲或高压风等方式做彻底清洁，以保障沥青混凝土与路面基层能够高效粘结。
2面层的施工要点
2.1施工机械
施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。摊铺设备的选型很重要，采用高性能全自动找平摊铺机，能很好控制摊铺厚度和表面平整度。
2.2运输
混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少粗细集料的离析现象。运输过程中加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。
2.3摊铺
在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，进行混合料的摊铺。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈、及时调整。
2.4碾压
沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。要求拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。
四、结语
沥青公路路面的具体施工是一个统筹协调、方案严谨、需前期实材试验的工程，对于各施工部门的要求很高，而且对于沥青路面的后期养护也是建设者们必须考略的问题。将pdac戴明环质量管理程序贯穿施工全程，严格控制每一个施工环节的技术检验工作，在施工中不断完善设计方案是保障沥青公路路面质量的关键。
【参考文献】
[1] 胡建军.浅谈公路沥青路面施工技术要点[J]. 东方企业文化. 2012(07)
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[关键词]公路路基质量控制
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。(1)制作标准击实试验和土的强度试验(CBR值),制定施工方法。(2)土质最大干密度的确定。根据水文地质情况,进行分类、整理,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案。(3)详细调查工程实际工程量,根据工期要求及工程量划分作业段,编排施工进度计划,确定工程日进度计划。(4)根据日进度计划,组织人力、机械、材料,制定有力措施,实现日进度计划的落实,使工程施工尽可能地达到最优化。(5)建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步去落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。(6)建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件,是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐步得到重视,不同性质的试验室,其职能是不尽相同的,不能相互取代,完善的工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。(7)技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底,使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点,也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工过程控制阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。
1.填筑路基前。(1)必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督。(2)路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性,需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差,要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难,必须采用劣质土时,则可掺外加剂,进行土质改良,如掺石灰等,称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好,稳定土质认真找,土质不适要改良,强度粒径更重要。(3)路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确,路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。
2.加强对路基施工工艺控制。路基施工完毕后,它的质量到底如何?一方面可以通过试验检验,另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量,首先应从控制路基的施工工艺着手,它是生产高质量路基的关键。
3.路基压实。当前路基施工,遍及采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显着的改造。敷衍前进路基土的压实度起了很好的作用。范例划定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部门的上路堤其压实度必须≥95%,对别的等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的尺度采用。别的,还增长了对路堤基底的压实度不宜小于93%的划定。如在西部某国道骨干线二级专用公路施工中,路面筹划尺度为高级路面,因而从路基开始,全部的查验尺度均采用一级公路验收尺度。
4.路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡,以便于表面水及时排出。
三、公路路基防护
路基的填筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在空间,不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀,因此需要进行各种类型的防护。
1.路基养护工作有以下基本要求:(1)路基各部分经常保持完整,各部分尺寸保持规定的标准要求,不损坏变形,经常处于完好状态。(2)路肩要横坡适度、边缘顺直,与路面衔接平顺;表面坚实平整、清洁、无高草;保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。(3)边坡坡度符合规定要求;边坡平顺、稳定、坚固;无冲沟、无坍塌。(4)排水系统纵坡适度、排水畅通;排水设施无杂物、无淤塞浮物;进出口良好,边沟内不积水。(5)防护构造物:路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损;护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好;泄水孔无堵塞。(6)路基病害:一般病害地段应及时治理并尽快修复;对翻浆塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毁等预防、治理和抢修,尽量缩短阻车时间。新晨
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关键词：公路路基；隐患；规范
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
前言：
路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。
1.公路路基常见病因分析
1.1路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2纵向裂缝
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
2.路基施工需注意的几个问题
2.1施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
①详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
②建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
③土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。
④技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
2.2施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
①路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
②质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
③流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
④工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
3.结语
路基施工的管理问题是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
参考文献：
[1] 李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J]. 青海交通科技.2007.
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关键词:路基；路面；施工；管理
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
一、公路路基路面施工管理工作重要性分析
在现代化公路建设中，公路路基工程始终占据着关键地位，对路基工程施工质量的控制也始终是公路工程管理的重中之重。这主要是受公路路基自身的作用所致，一方面，公路路基的质量决定着路面的平整度和公路工程的使用年限; 另一方面，公路路基质量也决定着公路工程的养护成本，优质的路基工程能够大幅度节约养护费用。因此，公路工程施工单位必须充分认识路基工程施工管理的重要性，采用科学先进的管理方法指导公路路基的施工，结合公路工程施工条件、施工要求制定完善的施工管理方案，就人员、材料、机械、技术四大要点展开细致深入的管理工作。这不但是提升公路工程投资收益的需要，更是全面提升我国公路工程服务性能的需要。
二、我国公路路基路面施工管理面临的问题
1、管理方式落后，不能适应公路施工的要求
为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本；同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。
2、项目设计变更多，增加了工程的不确定因素
由于公路施工范围广、路线长等原因，经常导致地质勘查不准确、或自然环境和地质条件发生变化等，致使一些设计阶段的计划无法执行，必须更改设计方案。设计变更不仅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不确定的因素，对管理人员提出了更高的要求。此时要求管理人员有足够的应变能力，协调各方，保证工程正常有序的进行。
3、不能严格遵守施工管理程序
承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生；也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。
4、没有健全的资料管理体制
很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可元，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。
5、施工企业没有做好自检工作
企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。情节更为严重的承包人不经自检便直接报监理检查。
三、公路路基路面施工中的科学管理
在公路路基路面工程的施工中，其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全，其管理要做到科学管理，所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
1、技术管理
公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件，尤其是结构复杂，地质多变的工程。因此，技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷，及时准确的处理好，对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决；对安全隐患的技术处理更要及时和准确，才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容，作为项目部，为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标，必须加强施工过程的技术管理，其具体内容主要包括：
(1)审好图纸，坚持按图进行施工。
(2)优化并编制施工方案或施工措施。
(3)做好技术交底工作，严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工
(4)及时检查计划执行情况和施工的进度，确保公路路基路面的施工能按期完成。
(5)仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录。
(6)把施工资料做好，保障能和路基路面的施工进度相同。
2、进度管理
公路路基路面的施工过程中的进度管理很重要，如果施工的进度没有管理好，那么在施工过程中就会出现手忙脚乱。所以在路基路面施工过程中的进度管理主要包括以下几点：
（1）必须在开工之前进行技术交底。在路基路面的各分项工程开工前，由处主任工程师向施工人员及机械人员、工长进行技术交底，详细的讲述施工方案、施工工艺、质量保证措施及技术标准，让所有参加施工人员对整个施工过程了解清楚，方便后面的施工已经管理。
（2）加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人。水泥碎石、底基层灰土、二灰碎石、碎石搅拌站、沥青混凝土路面等重要工序要设立盯岗主任。每道工序都需要设置岗位职责牌，并且在牌子写着负责施工的工序、质量负责人、工长、以及工序负责人的姓名，让搞检查的各级领导到现场后一看便知道是谁在这里工作，这工作是谁做的，且通过设置岗位职责牌，能增强了每位职工的责任心。
（3）工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序实行流水作业，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任务，在路基路面的施工现场要始终保持干净和整洁。此外，要干就把路基路面的工程当形象工程来干，要抓就把文明施工当精神文明建设来抓，建立3大工序27条防污染措施，且还设置现场督查员，坚持每日进行现场检查；对于拉土车派专人沿车行路线进行清扫 为防止泄水槽浇注和中央分隔带填土造成路面污染，在施工前必须先铺彩条布；路肩石、路缘石砌完后要随即用水冲洗或清扫，预制厂带土的路缘石用水冲刷后才可以使用；钻芯取样的研磨水浆必须要用棉纱吸掉擦净。
3、安全管理
生命是可贵的，安全施工是公路建设的最重要最基本的，但是，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，安全生产必须要作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要部位、重要场所都必须设置了安全标牌、标语，且设置了安全监督员，配备了消防器材。施工单位要坚持每月进行一次安全检查。此外，还要加强施工人员的安全知识，定期的对施工人员进行安全知识培训。
4、成本管理
总之，公路路基路面工程的施工管理的目标就是在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化。在保障工程按期完工和工程质量达标的同时还要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而这些还是要在路基路面的施工管理过程中抓好技术管理工作。通过技术管理工作，把施工前各项准备工作做好、控制好施工过程中难点和重点、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。
四、结束语
虽然修建公路耗资巨大，但是公路对国民经济的发展起着至关重要的作用。如何提高公路施工管理的质量，建设一条高质量的公路，令其更好为国家的经济发展做出贡献，是每一个从业人员应该思考的问题。在施工过程中还会遇到许多我们无法估计的问题，这就需要每一个修路人在施工过程中，加强责任意识，认真负责，认真监管，及时发现问题及时解决，确保公路施工保质保量完成。
参考文献：
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[关键词]路基路面 施工 质量控制
中图分类号：U213.1+5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0154-01
我国近几年不仅在道路工程建设的投资上加大了投资力度，而且对于工程项目的建设管理也全面的加大了管理力度，针对道路建设施工的各个环节，如设计和监理等都采取了相应的有效措施。但是，目前道路工程建设的施工质量还很大程度上依然存在诸多我们值得注意的问题。我国的工程建设已加入了国际市场。由此，我们对于工程质量的重要性必要进一步加强认识，在思想中将道路工程的质量意识进行全面提高，使得道路建设水平在国际化市场中有着越来越高的体现。
1影响路基路面质量的因素
1.1 公路施工的组织设计
公路建设是一项需要精密技术的工程，因而施工组织中的成员不仅要有专业的公路相关的技能，还要同时具有丰富的公路施工经验。许多公路的质量达不到标准，都是由于公路施工人员的专业知识不够或者公路监督人员懒散的工作态度。对出现问题的公路不给以及时的补救.使得公路在短期的使用内出现了质量问题，不仅浪费了公路施工时的成本.而且补修公路的时候也花费了巨大成本。因而，施工组织成员要经过严格的筛选，以免在公路建设过程中发生专业性问题而拖延公路施工时间。
1.2 公路施工方案
公路的施工方案都是在确定公路建设时，即公路建设前就需要制定好的.对公路的施工工序具有指导作用。施工方案的完善程度对公路建设具有重要影响。完善的公路施工方案会节省大量的施工时间.而且，严格按照施工方案进行施工.对公路质量也有保证。而不完善的方案不仅浪费大量人力、物力等资产，影响完工时间，对公路的质量也有一定的损害。
1.3 施工管理方法
公路建设对人力、物力的耗费量很大.这就需要有一套科学、详细的管理方法对公路建设进行统一安排.科学的管理。科学的管理方法能够将组织中人员充分的调动起来，激发他们的积极性，发挥他们的潜能。在施工过程中，对人员的进行科学的调度任用，可以保证施工有序、稳定的进行.而且对公路建设所需要的用料、工序等也都提供专业的管理，遇到突发事件能够稳定应对.施工过程中的各个环节都经过科学的安排，能够保证施工顺利进行。
1.4 质量监督
质量问题是公路建设的核心内容，即使再严密的技术，科学的管理.都不排除突发状况，因而，不仅在施工过程中要有严格的监理，在施工完成后，也要对公路质量给以严格的检查，避免在公路开通后因为质量问题而引起不必要的交通事故。
2.道路路基路面施工中对质量控制应用分析
2.1 道路路基路面施工中对基层平整度的质量控制
在施工中如何控制好道路路基路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的道路，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.2 道路路基路面施工中对沥青混凝土面层平整度的质量控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
2.3 道路路基路面施工中对路基面层裂缝的质量控制
根据实践经验，对于道路路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为道路的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
3.管理措施
3.1 构建科学合理的路基施工质量控制体系
质量保证体系是提高路基施工质量的必要条件。必须建立自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、工程监理及企业内部质量检查。在构建科学的施工管理体系前，施工企业要针对自身管理架构以及工程施工设计方案进行综合分析，明确工程施工目标以及质量控制目标，结合自身管理体系中的质量管理结构进行综合的整合优化，提高施工质量管理体系的科学性，为促进高等级公路路基施工质量控制与管理奠定基础。
3.2 在路基技术工艺上严格把关
控制道路路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制好施工工艺是保证路基高质量的关键。路基施工大致按“四区段、八流程”的顺序进行。“四区段”是摊铺、平整、碾压、检测区段；“八流程”是施工准备、测量放样、基底处理、填筑及摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡整修。在施工过程中应对测量放样、基底处理、碾压等工序重点控制。
3.3 培养路基施工人员的质量意识，加强培训
在传统的路基施工中，施工企业一直在强调全员质量管理理念的应用，但是由于施工一线人员中相当一部分人员是临时雇用农民工，其缺乏相应的培训，这也造成了全员质量与控制工作不能有效实施的现状，其严重的影响了公路路基施工质量控制工作的开展。提高施工人员的技术水平。只有加强培训教育，不断提高施工人员技术水平，提高施工人员的质量意识，才能使工程质量得到技术上的保证。
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关键词：公路路基路面；设计；软基处理
软基处理对技术要求较为复杂，它在高速公路建设中是不可避免的重要环节，在公路建设施工过程中，要因地制宜，根据不同的地段情况设定不同科学合理的软基处理方案，并根据实际情况，防止照搬照抄传统陈旧的处理方案。
1 市政公路路基路面软基处理的原则
在工程施工之前相关工作人员要施工地段的地质状况进行全面而细致的了解，根据不同的情况设置不同的处理方案，在处理方案的设计过程中，设计人员要根据实际情况设计最为经济的处理方案，并将工程施工过程中所用到的机械、原料以及工作人员等整理成册以备用。
相关管理人员在工程施工过程中，要选择合理的施工季节，尽量保证施工时的天气温度符合施工所需要的季节条件，精良避免在雨水较多的季节施工，并且在施工过程中时刻关注天气的变化做好防范措施。在施工过程中，施工人员要合理的安排施工程序，并严格遵守操作规范和相关施工技术的要求，遵循规定的施工方法和工艺。与此同时，在施工机械设备上要科学设置，最大程度的缩短施工时间。相关工作人员要做好软地段填埋的监管工作，以确保路堤达3m以上，并且要保证软基底段的预压期在半年以上，在此之后才可以挪用多余的填土。
2 市政公路路基路面设计中软基处理的常见问题
如果公路路基没能达到所要求的牢固程度，采取合理科学的软基处理对策是非常必要的。在公路路基路面的设计方面，相关设计人员要采取科学合理的处理方法，在整体效果上保障工程的质量。以下是市政公路路基路面软基处理方面可能存在的几种常见问题。
2.1 软基处理方法的不完善
为了能够保证路基路面具有良好的承受能力，公路软基的处理方案就必须要完善合理。在一般情况下，处理软基的方法很多，与此同时，该项工作对工作人员的技术要求也很高，对于不同的公路地段应该采取不同的处理方案，同时对急速要求也不同。比如对路段排水的要求，粘性土的水含量以及面积要求等，这些因素在软基处理工作中都要考虑到。因此在施工中所选择的处理方案不完善就会严重影响到软基的处理效果。
2.2 软基处理人员对工作的不够重视
软基处理在工程施工过程中非常常见，软基处理能够最大限度的保障路基的整体质量。现如今，随着我国经济的发展和人们生活水平的不断提升，车辆原来越多，因此公路路基路面的负载量也越来越大，因此公路路基路面的设计对设计人员的技术要求越来越高。然而在实际情况下，公路的施工单位和设计单位并没有对软基的处理问题足够重视，在施工过程中也没有积极采取合理科学的软基处理方案，这样公路的整体质量受到严重影响，从而大大降低了公路的使用寿命。
2.3 软基处理工作人员的素质较低
公路路基路面的设计对工作人员的专业素质要求较高，然而在实际情况下，工程质量的降低在很大程度上是由工作人员的人为因素造成的。公路路基路面的设计对相关设计人员的也有着较高的专业素质要求，而在实际情况下，设计人员并不能根据具体情况提供合理科学的设计图纸文件方案，从而使工程施工无法正常的进行，同时还会严重影响工程的整体质量。
3 公路路基路面设计中软基处理问题的建议
高速公路路基路面的设计涉及到的问题较为复杂，不但涉及到设计的专业技术，施工工作的管理也会在很程度上影响到公路的整体质量。由于软基的处理很大程度上影响到公路的整体质量，这就要求相关工作人员高度重视软基处理工作，保障公路的设计和质量，设计合理科学的施工方案，确保工程的顺利进行。
3.1 提高对软基处理的重视程度
目前，我国高速公路里程数远远没有达到发达国家的水平，由于我国经济的快速发展，国家非常重视高速公路的建设。在实际施工和设计过程中，高速公路的整体质量受到软基处理的影响，因此相关工作人员和设计人员要对软基处理提高重视程度。相关领导和管理人员更要以身作则，经常针对软基处理问题展开会议，对相关工作人员制定合理的工作指标，并运用时机出现的相关问题警示工作人员，以提高他们对工作的重视度，并制定相应的奖惩制度，督促工作人员，以防由于人为原因而导致的各种事故和不必要的损失。除此之外，相关施工单位的领导要及时对传统的施工方法和设计方案进行及时的修改完善，因为当前的公路车流量和整体重量大大增加，传统的设计方案和施工方法并不能满足当前公路需求，这样会对交通运输造成一定的隐患。最后，施工单位要对相关工作人员和设计人员进行严格的工作培训，提高他们的工作素养和专业素质，鼓励相关工作人员通过相关考试获取相关证书，并且设置合理科学的奖惩制度，以此鼓励工作人员，从而在最大程度上提高他们的工作能力。
3.2 提高软基处理技术
以下是公路施工过程中常见的几种软基处理方法，换填的处理方法是一种较为常见的软基处理方法，它主要运用大型的机械设备对松软的土质进行挖除处理，并用黏性土壤或坚硬的砂砾进行填充。在施工过程中，相关工作人员要准确计算出路基的承载能力，以此来准确的决定填土的厚度。除此之外，相关工作人员，要保证所填入的土壤足够结实，从而保障施工的质量。为了在顶层填土设置排水面，设计人员还应该在路堤底面铺设一层沙。最后随着填土厚度的不断增加，会有大量水分从填土中渗出，因此在这时所铺设的砂层就会起到排水的作用。
3.3 工作人员在软基处理问题中应当注意的问题
软基处理所涉及到的问题复杂且多样，这对设计人员的专业素养有着较高的要求，以下是工作人员需要注意的几个问题。在实际施工过程中，石灰原料对软基的填筑起着非常重要的作用，因此，石灰原料的处理要引起工作人员的重视，如果对石灰原料处理不当，石灰原料就会受到雨水侵蚀等影响，从而发生膨胀等不良现象，对公路的整体质量带来严重影响。除此之外，工作人员要做好石灰原料的防潮工作，保证石灰原料的质量，间接保证工程的整体质量。另一方面，填筑土的厚度也是工作人员应该高度重视的一方面，在对软基进行填筑时，应该充分考虑到土中所含有的水分，使过湿土具有一定的厚度，从而防止过湿土厚度没能达到要求而严重影响工程的进度和威胁公路的稳定性。
综上所述，相关工作人员和设计人员在市政公路路基路面做好科学合理的软基处理工作，尽最大努力缩短工期，节约工程施工成本，提高工程的施工质量，与此同时要保障工程的经济效益、社会效益以及环境效益相结合。
参考文献
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一、加强高速公路路面施工安全管理的重要性
安全，对于高速公路路面施工工作来说十分重要，安全生产是人命攸关的大事，如果不重视安全管理，就会发生安全事故。近年来，因路面施工安全保护措施不当所引起的安全事故发生率有所上升，例如因施工交通标志摆放不规范发生的交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞死的1起；施工车辆调头。造成撞车的2起等等，这些血的教训，时刻提醒着高速公路各部门，要加大安全管理力度，在路面施工全过程，都应该树立起“安全第一”的思想，将安全管理问题从源头开始抓起，实行安全生产责任制，确保高速公路路面施工的安全和顺畅。
二、路面施工开始前的安全管理的措施
1、强化安全生产意识
安全意识是一个老话题，在路面施工前我们也经常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，树立安全第一的生产意识，就必须从上层领导开始抓起，因为只有得到上级领导的重视，才能顺利的开展各项有效的安全教育活动，让安全意识不仅仅只是挂在嘴边的口头禅，而是要在心里树立起安全意识的重要地位。首先，要实现领导问责制度。一旦发生安全事故，就要明确责任，层层问责，狠抓管理部门的安全意识建设，建立起安全生产水平意识较高的施工队伍。其次，要强化施工队伍在施工中保障自身设备、人员安全，保障过往车辆安全的意识。最后，对施工单位的安全员要进行集中培训，通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。
2、施工方案的确定
施工前，工程单位要确定施工区的范围以及安全管理的施工方案，对路面情况进行深入细致的分析，还要把路面的天气、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素综合于其中，最好是画出安全管理方案的示意图，标出必要的文字说明，组织施工路面安全教育会议，将安全管理方案给各个现场工作人员说明清楚，规定好各班组人员的职责和要求，把安全管理施工方案落实到每一位工作人员的手中，这样才能有效地杜绝安全事故的发生。
3、路面施工安全信息的及时
路面施工信息的要及时、准确，这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生，否则，车辆在施工路面上将会面临巨大的危险，一是由于施工路面的杂乱情况，容易导致车辆的倒滑事故，二是因为施工场地的堆放物较多，路面较窄，容易导致车辆的碰撞事故发生，所以，及时高速公路路面施工安全信息尤为重要。同时，也可以提前制定分流车辆的方案，保证路面施工按时完成，也保证了过往车辆的交通安全，提醒司机小心驾驶，减少安全隐患。
三、路面施工过程中的安全管理措施
1、施工现场的交通安全管理
施工现场的交通安全管理是安全施工的关键环节，施工现场安全与否很大程度上与施工现场的交通安全与否有着直接的关联，在复杂多变的路面施工现场中，要维持好来往车辆的秩序，保护好现场施工工作人员的人身安全，就要实施有效的交通安全管理措施，注重发挥人力资源因素：
(1)施工现场所有施工人员统一着橘黄色的安全服，还应设专职的交通协管员和专职安全员。交通协管员主要负责有效地指挥交通，应付突发的交通情况；而专职安全员就要负责监督现场的安全管理、及时维护设置的交通安全管理设施，负责维护现场交通秩序的安全员不少于4名，同样要身穿橘黄色反光标志服，而且安全员分班实行24小时施工路段安全巡查。
(2)在高速公路路面进行施工时要时刻警惕全体施工人员注意安全作业，不要在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上走动。避免因路障和车多的原因造成的人员伤亡事件的发生。
(3)施工车辆必须配置黄色闪光标志灯，停放在施工区内规定的地点。不得乱停乱放，要摆放整齐，特别在进出施工场地时，要绝对服从专职交通协管员的指挥，不得擅自进出；还要在施工区域两端设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标，给施工车辆起提示作用，避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。
2、加强路面施工本身的安全管理
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关键词:市政工程公路施工工艺施工控制
市政工程的定义是指城镇基础设施建设工程，是为社会大众提供各类公共服务的设施总和。在城镇中的主要工程像城镇公路、立交桥以及我们经常乘坐的地铁线路等等。除了这些以外，还有一些重点配套设施也属于市政工程，像各种管道线路、公园、广场等等。在这其中，市政公路是非常重要的一方面。随着现代科学技术的不断进步，交通建设也在不断推进，很多高速公路、铁路、市政公路都得到了新的规划和建设。随着我国城市化的不断发展，对市政工程公路建设的需求越来越多、要求越来越高。因此，市政公路建设施工就成为了政府部门重点关注的对象。在当前的市政工程公路建设施工中，整体发展趋势虽然还是好的，但是仍然存在着一些施工工艺和施工质量控制上的问题，在施工管理中也不够严谨，这就对市政公路的质量和施工发展造成了很大的影响。因此，在我们的市政工程公路施工中，一定要做到具体问题具体分析，对不同的市政公路项目拿出不同的、合适的方案，科学分析影响施工的各种因素，加强对施工项目的施工管理，提高市政工程公路的施工工艺和施工质量。
1市政工程公路施工工艺
从市政工程公路的施工建设整体来看，对公路施工的工艺加强标准要求和管理控制是非常必要的。在具体的市政工程公路施工中，笔者简单总结和思索了一些施工工艺控制方面的经验，主要有如下几点。
1．1市政公路路基施工工艺
1．1.1整体施工工艺
对市政公路路基进行施工工艺的研究，就先就对具体问题进行具体分析。在路基施工工艺方面，笔者主要想谈整体施工工艺和平整度控制工艺两个方面。首先是整体施工工艺方面。在对市政公路进行路基施工时，首先要从现场测量入手。在对整个施工项目进行具体了解之后，要进行科学精准的相关测量工作，以取得准确的施工参考数据和施工依据，这也是保证工程顺利进行的前提。因此，在进行整体施工之前，我们首先要对横截面、纵截面、水准位置和导线位置等进行精确的测量。在确认数据精确无误后，方可进行下一道工序的操作。在对路基进行清理工作时，要考虑整个施工工程的进度，既要及时对杂物进行清理又不能单方面追求速度。对路基进行回填之前要提前进行压实工作，并保证压实后达到相关标准要求。路基的回填要逐层进行，为了保证路基的质量，每层的厚度应该在进行碾压后达到14.5厘米左右。在进行路面摊铺的过程中，要注意把握好路基的厚度和宽度。在使用运输工具运输材料时，要保证搅拌均匀，并且要把控好用料数量。同时，我们不能只通过机器进行具体摊铺，要结合人力，将整个材料在路面摊铺均匀平整。要对材料的不同进行控制，避免出现粗细不同的摊铺材料分离。在整体施工完成后，要采取相应的防滑方式进行路面处理，利用相关设备进行路面抹光处理。为了确保公路使用安全，应当确保在车辆经过时，路面防滑程度达到国家标准。
1．1.2路基平整度控制工艺
同样，不同路基的平整度控制工艺是不同的，这与施工地环境和使用材料有非常大的关系。举例来说，对水泥相关材料的路基平整度操作难度就很高，而对石灰相关材料的路基平整度操作就比较简单。公路路基平整度的好坏能够直接关乎到公路的使用，车辆的颠簸程度和防滑安全等都会受到具体路基平整度的影响。因此，为了使工程达到国家相关标准要求，能够确保使用安全，我们必须加强对路基平整度的施工工艺要求与管理，对路基进行压实操作时，要保证碾压的操作标准、顺序和温度控制，确保公路的安全实用。
1．2针对公路开裂情况的相关施工工艺
众所周知，市政公路路面出现裂缝是非常常见的问题，我们走在路上低头看可能就会发现裂缝的存在。公路开裂的情况主要是因为铺设材料的选取和使用没有遵从相关施工工艺的要求。在我们的公路路面铺设的过程中，一定要根据相关操作标准进行实际施工，对铺设材料的选择要以稳定实用，有良好的抗收缩性能为依据。具体来说，首先我们要选择稳定而有着良好抗收缩性能的材料。从我们的施工经验中来看，材料的含水成分是产生收缩的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也会导致材料的收缩。同时，我们在对路面沥青进行铺设之前，要对沥青的搅拌作业进行均匀操作，对材料的混合量进行严格控制，保证沥青材料的稳定性和实用性。因此，我们在对材料进行施工使用时，一定要重视上述因素，这样才能对公路裂缝进行有效的控制。
2市政工程公路施工质量的控制
2．1施工用料和施工设施的质量控制
施工用料和相关施工设施设备能不能保证好质量，是整个市政工程公路施工质量能够合格的重要基础。施工中要使用到的设施设备在工程中有着举足轻重的地位，可以说没有良好的设备就不可能完成施工。对这些设施设备来说，一定要在使用前进行严格的检查挑选，必须保证相关设备达到国家的使用标准。在进行施工用料选择时，要有专业的检验队伍对用料的批次、规格、质量等进行检查，对没有达到使用标准的材料一律退回，不予使用。在这个环节中必须要加强监督管理力度，杜绝与材料商之间的利益勾结，防止“关系户”甚至因为利益输送关系所带来的不合格材料流入市政工程。在对施工用料和施工相关设施设备进行接收后，要分类进行有序的入库存放，做好数据记录，保证对这一部门的质量控制。
2．2施工方案的质量控制
市政工程的整体施工规划和进度都由施工方案决定，可以说，施工方案的质量好坏，方法是否得当，对整个市政工程有非常重要的影响。因此，我们应当科学制定施工方案，并在审核时进行多方面的综合研讨，最大程度的对施工方案进行科学改进和优化。在对施工方案的优化中，最先应当考虑的是对整体工程的施工技术方法优化和整个施工图纸的相关优化改进，通过对整体施工方案的把控，能够很大程度的对工程造价进行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同时，我们也要对施工建设的步骤进行优化设计，通过对施工建设的步骤进行顺序调整和优化衔接，能够对整体施工资源的配置带来积极的影响，缩短施工时间，保证施工能够按照规定完成。
2．3施工工艺和施工管理的质量控制
能不能控制好施工现场的工艺和管理的质量，是市政工程能否顺利进行的重要保障。在施工现场的具体情况中来看，我们必须要为施工创造出文明、有序的施工秩序。在这其中，我们首先就要对施工方法和相关工艺进行研讨管理，推断和验证使用具体的施工技术和工艺能否在施工结束后使整个工程达到相关标准的要求，能否做到高效率进行工程施工，按时交工。在施工管理的细节方面来看，要对施工工艺的顺序安排和施工方案进行把控，确保相关工艺能够最大程度的实现作用，强化施工顺序和秩序的管理，提高施工队伍的工作效率。
3总结
在当前经济社会不断发展和城市化不断发展的今天，大环境对基础设施建设，对市政工程公路建设的需求和要求都越来越多。并且，在市政工程中也有一些问题和弊病，这就需要我们对市政工程公路施工工艺和施工质量进行严格控制，以保证市政工程公路施工的顺利进行，促进相关技术和施工建设的进步。
参考文献
［1］万家旭．市政工程公路施工工艺和施工质量管理［J］．江西建材，2014(24)．
［2］朱大勇．市政工程公路施工工艺和施工质量控制措施［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(08)．
［3］黄胜春，汤特．市政工程公路施工工艺和施工质量管理［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(06)．
［4］陈明．浅谈市政工程公路施工工艺和施工质量控制［J］．建筑•建材•装饰，2014(12)．
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关键词:公路路基 施工 质量
公路的路基是路的基础,路基的坚固、稳定关系着路面和路的使用情况,在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保路基的质量,为了能确保路基施工质量,使之符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使地基建设质量得到充分的保障。
一、路基施工前的准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节,因此我们必须认真对待并做好施工前的准备工作。
1.路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
2.根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工网络计划。
二、路基施工阶段的质量要求
路基是一个线性主体,它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,构成公路的整体路基工程施工质量控制,是公路建设过程中的关键环节,它既是路面的承载体也是公路的主体。因此质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用品质。
1.路基施工试验段
路基施工全面展开之前,首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案的可行度。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织,选择出切实可行的施工方案、人机组合,确保工程施工的顺利进行。
2.路基施工的质量要求
2.1路基施工用土的选择
路线两侧的取土坑,要按照设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状,坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均应废弃、处理。
2.2坡面基底处理
坡面较小(横坡小于1:5)时,只需清除坡面上的表层,其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1:5)时,应将坡面做成台阶,让填料充分嵌在底基里,以防止路堤的滑移。台阶的尺寸,依土质、地形、施工方法而不同,一般宽底不宜小于1m,而且台阶项目应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度,并分层夯实。当所有填完之后,可按一般填土进行。
2.3路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实度,压实土基的作用在于提高土体的密实度,降低土体的透水性,减少毛细水的上升高度,以防治水分集聚和侵蚀而导致土基软化,或因冻胀而引起不均匀变形。
(1)路基施工普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路验收标准。(表略)
(2)特殊潮湿地段路基压实。在特殊潮湿地区路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。
(3)黄土路基填筑及压实。黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,当承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。老黄土透水性差,干湿难以调节,黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
三、路基排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的,另外,从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑,也必须做好路基排水,形成排水系统,并与地区排水规划相协调。在路基施工中,应重视施工排水,防止因各种原因造成的水患,给路基、路面施工造成不必要的损失。
1.地面排水
地面排水一般采用边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
2.路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20―50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。
3.地下排水
路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟,近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm,很适用于地下排水。
总之,在公路工程施工中,路基施工的稳定性是十分关键的,我们必须根据具体的路段做具体的施工设计,只有这样才能保证路基的稳定,从而提高整条公路的质量,保证公路的持久性和耐用性。
参考文献:
[1]. 刘勇,李光中.对路基填料含水量控制范围调整的探讨[J]. 公路. 2004.(08)
