工程施工报道范文

导语：如何才能写好一篇工程施工报道，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

甲方：

乙方：

甲,乙双方经过友好协商，就

工程由甲方承包给乙方施工，根据【中华人民共和国合同法，】及相关法律之规定，结合本工程的具体情况，双方达成如下协议。

1.工程地点：

2.工程名称：

3.工程编号：

第一条，合同工期；

1.双方商定总工期为

天。

2.开工日期

年

月

日，竣工日期

年

月

日

3.乙方应在约定工期内完成全部施工。

第二条，乙方包干承包

的全部施工工作，即实行，包工不包料。

第三条，包干承包费用；

1.多层100元一层【注.多层楼是指不带电梯为多层楼】

2.高层260元一层【注.高层是指带电梯为高层楼】

3.共

栋楼道施工，共计

层楼道施工，其中多层楼

栋高层楼

栋，

4.

此合同为单价包死合同，合同总价以实际工程量结算。

第四条，支付方式；

1.

乙方完成一栋楼道工程施工后，支付一栋楼道总价80%工程款。

2.

全部楼道工程验收后当天内，甲方支付乙方剩余20%工程款。

第五条，其他约定；

1.

甲方应按合同约定及时付款，否则按500元/天支付违约金。

2.

严格按照甲方提供的图纸和甲方要求施工，确保工程质量，如在施工过程中发现质量不合格行为，造成返工，因此造成的人工损失、概由乙方自行承担。

3.乙方应在合同约定的工期内完成全部施工任务。

4.如因甲方不及时付款、延误或新增施工内容等甲方原因而延误工期，乙方不承担违约责任。

第六条，争议处理；

1.双方如有争议可以协商解决，如协商不成，通过施工所在地人民法院解决。

第七条，本合同一式两份，双方各持一份，双方签字后生效。

甲

方

（

签

字

）：

身份证号：

居住地址：

年

月

日

乙

方

（

签

字

）：

身份证号：

居住地址：

年

篇2

关键词：河道拓宽；爆破施工；防护措施；安全控制

中图分类号：TV143+.3 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

温州市洞头县南片河道工程是洞头县2012年重点工程，该工程涵盖了洞头县城市配套、民生保障等多个领域，对进一步改善该县交通环境，提高城南片区防洪排涝能力，优化城市发展环境具有十分重要的意义。本工程中位于洞头县城南片，科技园区内，爆破区域分为两部分。

（1）山体开挖部分（N14-N18）：南面距在建厂房约50m；北面距民房约76m，距庙宇约176m；西北面距厂房约142m。

（2）河道开挖部分（N9-N11）：东面距变压器约122m，距民房约191m；南面距在建厂房约24m，距变压器约19m，距堤坝约125m；西面距项目办公室约90m，距废水处理厂约187m。本文着重介绍河道爆破施工安全控制，河道拓宽施工内容包括河道爆破、二次破碎、清运工作，该河道爆破施工要求在80日内完成。

二、工程总体要求与安全控制难点

本工程河道拓宽方量2万方，要求在爆破时必须保护周边环境不受到影响，保护附近建筑物不能受到破坏。

施工人员在爆破施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解河道周边各种电力、管道、通讯等各种管网设施的分布情况，以及转移情况，做到心中有数，措施得力。

所有施工人员必须经过岗前培训、安全教育，树立安全第一的思想，进入施工现场必须按规定着装，戴好安全帽及劳保用品。施工现场负责人要掌握全局情况，指挥现场施工。对现场钻孔的作业人员，挖机、镐头机操作司机必须要有作业证。要协调好与有关各方的关系，提高应变能力，处理好突发事件，保证爆破施工作业顺利进行。

本工程由于工期较紧，施工环境比较复杂，安全控制难度大。该工程的安全控制难点有以下几点：

1、开挖河道所处的环境比较复杂，场地狭小。距电力设备距离近，需要精心设计爆破参数；

2、该河道拓宽工程爆破，紧邻现有河道，无法对钻孔吹水，只能在有水情况下爆破，对覆盖防护要求高；

3、爆破区域距离在建厂房距离近，必须不影响周边电力、通讯线路，需要考虑爆破拆除对这些管线的危害。

三、爆破方案的选择

工程开挖高度为4.0m，采用大孔径浅孔爆破施工。

四、爆破开挖方式设计

1、该河道河道开挖尺寸为：宽15.0m、深为4.0m。采用倾斜钻孔，考虑周边环境需要合理设计爆破参数。孔位要避免布在岩石震松圈内及节理发育或岩性变化大的地方。在这种情况，可以调节孔位，调整时要注意抵抗线、排距和孔距之间的关系。一般说来，应保证调整前后的孔网面积不超过10％。过大或过小都是不恰当的。

2、爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先在炮孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固。

3、爆破网络

鉴于本次爆破炮孔数量多，在河道有水情况下，网络的可靠性非常重要，采用簇联法，实现接力起爆。同时在正联线前对本次网络进行模拟试验，验证本网络的可靠性。

4、试爆

本设计的数据根据现场勘测和实践经验计算得出，河道的实际情况与设计者掌握的情况可能会有些出入。为确保爆破安全，需通过爆破前的现场试爆来确定合理的装药量。试爆时，对于不同部位、不同爆破参数的区域进行充分的试爆，最后确定出最合理、爆破效果最好的装药参数。

五、爆破危害与爆破安全控制

（一）、爆破飞散物

在本工程中爆破飞散物是安全控制的难点，需采取一定措施控制飞散物。经过现场情况、周边环境、施工条件各方面考虑，决定采用爆破区域覆盖防护，河道爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先炮在孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固，起到有效控制爆破飞石飞溅的作用。

（二）、爆破冲击波及噪音

本次爆破采用多点分散装药，单孔药量不大，周边空间比较有利于空气冲击波和噪音的衰减，为了降低冲击波和噪音对周边居民和环境的影响，采取孔口严密堵塞，加强防护，孔内分段起爆，控制单次起爆药量，降低空气冲击波和爆破噪声，达到爆破安全规程对噪声的要求。

（三）、安全警戒与爆后检查

安全工作是很重要的一环工作，尤其装炸药的当天直到爆破完毕，确保爆破成功的重要环节。具体程序为：

严格按《爆破安全规程》6722-2003规定组织施工，爆破施工前我们编写警戒方案，明确规定爆破地点、时间、信号、标志、警戒人员安排、警戒点位置和安全警戒范围，并请指挥部提前张贴爆破公告。控制爆破爆破警戒半径由设计者确定，本设计爆破警戒半径中深孔不小于200m，浅孔不小于300m。起爆前请指挥部与当地有关部门密切配合，对警戒范围内的道路实行交通管制，疏散一切车辆和人员后才准一次性起爆，爆后经检查确定无盲炮后，才准按《警戒方案》规定时间解除警戒信号和标志。

1、警戒范围：警戒半径按中深孔200米，浅孔按300米，设五个警戒点，各警戒点以插红旗为标志。

2、警戒人员：本工程设立4个警戒点，警戒人员带有警戒身份的标志，按指令到达指定地点并坚守工作岗位。要求警戒人员在爆前30分钟进入指定地点，开始撤离警戒范围内的无关人员；爆前15分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况，指挥长确认后命令预警信号，各警戒点要加强清场工作；爆前5分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况确认的人员、设备等是否已撤离。爆前1分钟再次用对讲机或手机向指挥部汇报确认警戒情况，由指挥长确认起爆条件，若起爆条件具备，由指挥长下指令起爆信号，经倒计时，5、4、3、2、1，指挥员下达起爆命令，起爆员准时起爆。

爆后必须对爆破现场进行检查，检查的内容包括是否全部炮孔起爆；爆后对周围设备及建筑物的影响情况；爆堆的形状及安全状况。

由于本工程周边环境复杂，钻孔、装药、连线、防护工作多，环境复杂，难度较大，为了保证施工进度和施工安全，成立专门的施工项目部，投入充足的机械设备和人员，保障充足的材料。使本工程安全顺利的完成。

（四）、安全生产保证措施

1、安全保证机构

为了保证本工程安全目标的实现，特成立工程安全小组，项目经理为组长，各单项负责人为组员。统一制定、研究、部署、推行、检查各项安全措施，抓好安全工作。

领导小组职责：针对工程施工和作业条件，找出不安全因素，有针对性的制定安全措施，组织实施。定期巡视检查，发现问题及时解决。

2、安全生产保证制度

（1）严格贯彻执行国家“安全第一，预防为主”的方针及有关安全生产的政策、法律、法规。

（2）严格按照上级单位和业主的各项安全生产规章制度去做。

（3）落实项目部各级人员安全生产责任制度，坚持生产和安全同时管的原则，严格实施安全奖惩制度。

（4）签订各级人员安全生产责任状，作到安全管理“横到边、纵到底”，实施全员、全过程动态控制。

（5）坚持管理人员安全责任考核制度，做到责任落实到人、管理到位。

3、安全防护措施

根据作业工种配备个人防护用品，施工人员必须戴安全帽，穿工作鞋，戴口罩；在作业区域设置降尘措施；用电设置漏电保护器；运输车辆的制动装置定期检查。

4、事故预防

（1）健全安全保障体系，成立专门的安全保障机构。

（2）施工前，对作业人员进行安全强化教育。

（3）作业人员配齐安全保护用品。作业人员佩戴安全帽和劳保防护用品，要熟悉工作环境，以防万一。

（4）派专职安全员专门观察、监督安全工作，出现异常情况及时通知作业人员，采取措施。

（5）专门设置应急通道，万一出现不稳定征兆，所有人员应立即从应急通道撤离。

5、应急救援机构

建立工程安全事故应急救援指挥机构：

（1）施工现场设立安全应急救援小组，相关人员应能掌握并且具备现场救援救护的基本技能并熟悉事故报告及应急处理程序。

（2）生产安全事故应急救援程序：

本工程现场指挥部建立安全值班制度，并有专人值班或者能够及时取得联系。

六、文明施工保证措施

（一）、文明施工管理措施

建立文明施工小组，设立兼职的文明施工管理员，对施工现场的文明施工进行检查、监督、指导，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改直至处罚。

文明施工责任区必须做到：物品堆放有序，施工机械整洁，施工现场平整，无垃圾，不乱堆石渣，道路畅通。

（二）、文明施工技术措施

施工现场设置相应的安全防护设施和安全标志。材料物料分类堆放，状态标识清晰，符合消防要求。现场使用的机械设备，按平面布置规划固定存放，遵守机械安全使用规程，经常保持设备及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。在各个明显路口张贴安民告示，明确标示爆破时间和警戒信号。文明礼貌，不野蛮施工，注意环保，控制噪声。各类车辆停放划定专车专位，不在现场乱停乱放。

结束语

由于工程项目部决策得力，在各方支持下，安排得当，组织有序，爆破施工工作得以顺利进行。截至2013年3月底，该河道拓宽工程爆破施工已基本结束。爆渣清理工作顺利。爆破施工工作取得圆满成功。本次爆破施工受到了当地政府、公安、业主及周围居民的高度关注和赞扬。这种复杂环境下现有河道拓宽工程爆破工艺的成功应用，为城市控制爆破施工积累了宝贵的经验。

参考文献

[1] 刘殿中工程爆破实用手册[M] 冶金工业出版社,1999

[2] 中国力学学会工程爆破专业委员会爆破工程 冶金工业出版社, 1996

[3] 冯叔瑜爆破工程 冶金工业出版社，1980

篇3

关键词：管道；保护措施；施工

Abstract: the underground pipeline protection is a very important job, and it involved the content is very wide, the situation is very complicated. And protection measures are often need through the planning design and management, including some new technology method, etc.

Keywords: pipe; Protection measures; and construction

中图分类号：TU991文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

杭州市河坊街地下人行通道工程主通道及1#出入口大部分暗洞采用暗挖施工，结构为直墙无仰拱形式，施工采用CRD工法分6部进行。暗挖施工前先对地道洞口位置进行地表垂直深层注浆加固。对开挖轮廓线外周边1.5～2.5m内的地层采用MC系列注浆材料-水玻璃双液浆、开挖范围内的核心土采用普通水泥-水玻璃双液浆进行超前预加固。暗挖段二次衬砌为50cm厚C30防水钢筋混凝土结构，初期支护为2榀/m格栅钢架+30cm双层网喷混凝土C20进行联合支护，临时支护采用2榀/m工字钢+20cm厚C20素喷混凝土进行联合支护。斜洞部分要下穿D800自来水管，管道埋深1.2米，管道距地道开挖面最近距离仅1米，管道为L形走向，横卧在地道上方。自来水管道位于①-1杂填土层，地质情况为：灰黄、灰褐色，稍湿～很湿，松散。主要由砖块、瓦片、碎石及粘性土组成，上部20cm 为沥青砼路面、下部为回填块石路基，该层土质不均，碎石及砖块约占50%以上。层厚1.60～6.20m。

考虑到地道开挖施工中路面将产生一定程度的沉降，自来水管为L形走向，在开挖范围上还有D300的支管，一但主管或支管出现渗水情况，可能会出现开挖过程中地道渗水、水土流失直至主管爆管。由于地道周边还有中、低压燃气管道、雨污水管道、电力电信管等，管线之间存在交叉重叠情况。

二、管线保护准备工作

1、管线保护工作开展前，由水业集团配合对现场管线进行了交底，施工人员根据走向开挖探沟，暴露了主管及支管位置。

2、进行了管线应急关闭演练，发现关闭该管线涉及阀门共十处，关闭时间需二个小时。

3、根据演练情况，确定在地道南侧主管上增加阀门井一只，将D300支管进行割接报废，将关闭阀门数量降低到五只，并进行了听漏检查，对渗漏点进行了抢修。

4、相关方签订了管线监护协议，在现场保留阀门关闭工具，并进行了人员交底，落实了监测点布置情况。

5、根据以上情况编写了管线保护方案，确定在开挖前对管道底部进行注浆加固。

6、对现场地下管线详细调查，可采用的方法主要有：①挖探坑：这是长期以来市政施工企业探明地下管线的主要方法，探坑采用人工开挖，根据现场情况确定探坑的间距，通过两处以上探坑暴露的管线情况来推断该种管线的大致走向和埋深等信息。②采用管线探测仪探测：在对地下管线的勘测中，采用科学的手段和运用现代探测技术、仪器，可有效地探测地下管线的准确位置和埋设深度等。③与各专业管线单位监护人员进行交流，请他们介绍管线的分布情况，施工中应该注意的事项，这对工程的安全、进度十分有利。④根据经验，仔细观察、合理判断分支管线的埋设位置和种类。重点观察部位：大路口处；沿线单位处；检查井；电线杆；配电柜。

三、管线保护的实施

1、根据管线保护方案及施工方案要求，在降水井施工前对管道周边两侧进行了垂直注浆加固处理。

采取二重管无收缩地表垂直深层双液注浆WSS工法，@40cm梅花形注浆，注浆底标高控制在开挖底面以下2m，顶标高控制在管道底标高以下1m。

2、考虑到斜洞部分要下穿D800自来水管，管道埋深1.2米，管道距地道开挖面最近距离仅1米，地道开挖前采取超前小导管加固，超前小导管改为长度2.0m，环向间距加密为200mm。

超前注浆小导管具体参数为：Φ42 热扎无缝钢管，壁厚3.5mm，L=2.0m，环向间距200mm，纵向间距1.0m，普通水泥注浆加固区0.5m*0.5m梅花形布置，外插角10～15°，注浆液为42.5级普通硅酸盐水泥－水玻璃双液浆和超细水泥系列注浆材料-水玻璃双液浆。

3、初期注浆全部完成后设置了D300降水深井。

4、自来水管道上设置了监测点四个，用沉降钉间接法测管道沉降，管道位移监测报警值设置为：变化速率3mm.d-1，累计绝对值30mm。对全部施工过程进行了管道沉降监测，涉及拆撑、沉降报警时期进行了加密测量，有效反映了管线的真实变化状况，为管线保护提供了依据。

四、管道消警措施

1、管道出现日沉降变化速率超报警值或累计沉降超报警值情况，现场立即停止施工，通知设计、勘察单位到场商讨报警原因及消警措施。

2、在停工期间，对掌子面进行了闭封，对渗漏水部位进行了封堵，局部渗漏水往往是引起沉降的主要原因，在对渗漏水部位进行了封堵的同时预埋注浆小导管，对渗漏部位进行注浆加固，小导管注浆能有效抑制沉降变化，但无法达到消警要求。

3、重新开挖管道探沟，对管道底部1米部位进行地表垂直深层双液注浆WSS工法加固，加固分多次进行，防止出现抬升过大的情况。

4、地道开挖面离自来水管15米距离后，停止了自来水管周边深井降水，部分深井也提高了降水标高，避免了后期沉降。

5、地道初支完成30米后，及时进行了拱顶回填注浆。

6、地道拆撑前完成了拱底部回填注浆，拆撑过程沉降仅为2mm。

五、总结

地下管线的保护是一项不可忽视的工作。在实际中如何选用地下管线保护的各种方法,还要看具体工程条件而定。因此,要做好地下管线的保护工作,就必须对其有足够的重视,认真分析,加强管理,在施工中采取有效的防控措施,以保证地下管线不被破坏。

参考文献：

篇4

关键词：隧道； 施工； 质量

1工程概况

石鼓隧道设计为双洞分离式六车道形式，从银屏山自然保护区（石鼓水库库首上游补给区）通过。左线隧道起迄里程ZK32+447～ZK36+458，长4011m，博罗端洞口设计标高182.86m，洞门采用端墙式，深圳端洞口设计标高119.3m，洞门采用削竹式，隧道最大埋深约534m；右线起迄里程YK32+459～YK36+339，长3880m，博罗端洞口设计标高181.0m，洞门采用端墙式，深圳端洞口设计标高120.3m，洞门采用削竹式，隧道最大埋深约504m。

2 施工质量问题归类

文章通过石鼓隧道施工中出现的问题，结合隧道新奥法的基本要求，整理、分析调研资料，公路隧道质量问题主要分布在涉及到开挖、支护、防排水等6大方面：

隧道开挖

超前支护

初期支护

仰拱

防排水系统

二次衬砌

其中，各方面出现的质量问题又可进一步分成若干个小的方面，例如，开挖问题包括超欠挖、支护不及时、进尺大等；初期支护问题包括与围岩不密贴、不初喷、干喷回弹大、钢架与围岩之间回填片石等。

3 公路隧道施工质量问题原因和分析

隧道作为一种线形构造物，具有“动态设计施工、工序衔接要求高、作业面狭小、24小时作业、作业环境差、劳动强度大、隐蔽工程多、受自然条件影响大”等特点。隧道作业所产生的施工质量问题，与设计、施工、监理和建设管理等各方息息相关，各参建单位的人员管理是施工质量保障的核心所在。

除开人员管理外，还存在设备管理、施工管理、第三方监督、投入与重视程度不够等若干其他原因。

（1）人员管理

人员管理是隧道项目管理的核心，控制隧道工程质量的主体依然是人。

设计单位从事隧道工后服务的人员大多刚走上工作岗位，经验欠缺，对隧道动态设计的重要性认识不足，对隧道现场出现的新问题、新情况被动处理，有些项目设计交底工作深度不够。

施工企业为降低成本，多采用“劳务分包”的方式，几乎隧道每道工序的施工作业均由民工包揽，这些民工没有经过培训或接受的培训很少，因此，必须面对的一个现实问题是并如何提高劳务分包人员的技术水平，搞好岗前培训工作。

施工监理人员流动性大，人员不稳定，有些隧道监理人员对隧道工程缺乏深入了解和认识；有些监理人员不适应隧道艰苦的工作条件。隧道工程隐蔽性工程很多，而且24小时作业，工程一旦隐蔽可能埋下安全质量隐患，因此对旁站监理提出了很高的要求。

（2）设备管理

欲工其事，必先利其器。公路隧道施工设备不足或设备落后对公路隧道施工质量的控制是被动、有害的甚至是失效的。

喷射混凝土是公路隧道的主要支护手段之一，也是新奥法的灵魂。目前由于种种原因，干喷机仍是主要的喷射作业设备。

喷射混凝土作业如果不配置喷射混凝土机械手，不断劳动强度大、粉尘高、搅拌质量差。施工常常仍然采用落后的干喷机械进行作业，喷射混凝土搅拌质量得不到保证，水量的控制也比较随意。

（3）施工管理

施工企业多采用所谓“劳务分包”的方式，配套的管理制度和措施跟不上。

隧道每道工序的施工作业几乎由没有经过培训或接受的培训很少的民工包揽，施工工艺不规范，各工序的衔接不紧密，存在较多的偷工形式，从而造成隧道施工质量缺陷。

施工企业质量检测工程师、设备及相关人员的数量与素质也不能满足工程要求，造成自检流于形式，有些关键项目也未进行质量检测，如防水卷材、止水带止水等防水材料的检测存在较大漏洞表面文章的较多，给以后的运营留下隐患，使隧道才运营1～2年就出现裂缝、渗水、混凝土剥落等病害。

（4）第三方监控

在隧道施工过程中，认为施工单位已施做监控量测，不需委托第三方监测单位。由于施工单位仅配有有限的量测人员，在完成本职的施工测量和放样的情况下，已难有精力和心情去完成需要付出大量劳动的隧道监控量测工作，造成监测不及时、数据不准确、分析及反馈不到位，从而出现未对围岩的稳定性进行判断；不能确定开挖方法与支护参数的合理性；不能确定二次衬砌的合理施作时间，直接影响隧道监控量测积极作用的发挥，导致的结果将必然是隧道工程的质量、安全和经济大打折扣。

（5）投入及重视程度

隧道造价及建设工期是通过预设计进行计算，施工单位的选择是通过招投标进行确定。因此，施工单位为获得中标机会，通常采用低价中标的策略获得施工机会，从而出现造价不能满足工程实际的需要。由于造价低，施工单位常常出现人员、设备、环境等不满足相关要求：

1）必要施工设备配备不全。为节约投资，在施工设备不齐全的情况下进行施工，如施工作业台架、计量器、通风能力、照明、排水设施、材料一次连续供应能力不足。

2）施工环境差，影响施工。由于隧道施工通风、照明等不满足设计及规范要求，导致隧道内空气条件差、能见度低、噪音大，影响施工人员的工作情绪，因此不能保证施工人员以较好的精神状态投入工作。

4 博深高速质量监督方和建设管理方举措

通过前面隧道施工工程质量缺陷产生原因分析，可知隧道施工质量缺陷预防需要业主、设计、质量监督单位、第三方检测、监理、施工单位等参建单位的共同完成主要包括建立健全质量管理保证体系、建立和健全及实行岗位责任制和技术责任制、建立健全的隧道试验检测制度、加强组织和质量教育工作、建立健全的隧道建设过程中的廉政制度等几个方面：

（1）建立健全质量管理保证体系

建立技术保障管理制度体系，从材料管理与检测、检测人员教育培训、各个分项工程和分布工程的自检自查、隐蔽工程报检，均需要建立完善的管理制度，实行“质量一票否决”制，并建立档案管理制度和要求，对质量管理保证体系进行有效的管理。

（2）建立和健全及实行岗位责任制、技术责任制

为了保证工程质量，设置由项目部成立专门的隧道施工质量控制管理组和相关小组，和项目技术负责人专管的质量安全岗位，专人负责施工质量检测和核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项施工技术资料，确保施工质量符合要求。

（3）建立健全的隧道试验检测制度

成立隧道施工工地中心试验室，加强对施工过程材料检测、施工工艺控制、质量的检验和监控量测，严禁不合格材料进入任何工序，保证进场的施工材料合格。

隧道施工同样需要确保施工工艺和工序按照设计要求进行，为确保各项工序一次成优；狠抓工序质量的自检、互检与专业检查，确保隧道整体工程质量优良，相关内容业主应要求监理必须进行检测，第三方检测不定期选择检测的方式进行。

（4）加强组织和质量教育工作

设置一个专门机构把各个部位的质量管理工作组织起来，各部门也必须把各成员组织起来，以保证质量管理工作落到实处。同时做好质量管理教育工作，使全体施工人员树立“质量第一、责任重如泰山”的观念和意识，自觉履行质量责任制。

5 小结

相关制度在博深高速公路隧道质量检测与控制中得到了应用，在博深高速公路建设单位的大力协助下，第三方质量检测单位开展了大力的工作，通过隧道监控量测、各个施工流程和环节的质量检测，大幅降低了隧道施工质量缺陷的发生，使博深高速公路隧道的施工质量得到了有效的控制。

参考文献

篇5

关键词：绿色施工；市政工程；技术措施

Abstract: This paper from the city hall to start the project, from the aspects of material use, the sewage discharge control, air pollution and the construction organization design is given to show the measures of green construction technology of municipal engineering, to promote the development of China Municipal Engineering Industry

Keywords: green construction; municipal engineering; technical measures

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013

随着温室效应的加剧和环境的日益恶化，人们越来越认识到传统的施工给生态环境带来的恶劣影响。在这样的背景下，以可持续发展为中心思想的绿色施工方式逐渐出现在人们的生活中。所谓的绿色施工的核心是高效率的利用资源，来达到低能耗和环保统筹兼顾的局面，本着工程质量、效益、安全和环保等综合效益最大化的原则，坚持走科学发展观之路。

市政工程直接关系到人们所生活的城市区域，比如道路、堤坝、天燃气、供暖和绿化等都属于市政工程，都是城市的基础设施，因而，提出绿色施工更显得尤为重要。我结合目前一些施工单位的现状，简要谈一下市政工程绿色施工所采取的一些措施和技术方法。

1 科学组织施工，实现文明生产

施工单位在施工之前要进行施工组织的设计，要考虑到如何避免和减轻对周边干扰，考察工地周边的实际情况，据此制定切实可行的施工方案，合理设计出现场施工的平面图。施工队在施工过程中要严格遵循经过审批的施工组织设计，通过采取严格的奖惩措施，使每个施工者自觉做到保护环境，使其在施工企业中营造出一种精神文明。结合绿色施工的要求，通过以下六个方面对施工组织设计内容进行优化和提升：

1.由于市政工程的工期比较紧，为了不影响市民出行，必须合理安排施工进程和施工顺序。

2.机械设备在施工中起着很大的作用，所以为了不延误工期，必须合理确定施工进程的安排，确定其使用时间，达到利用最大化。

3.从人工、材料、方法、机械、和环境等五个方面全面考虑，进行合理调配和使用。

4.在施工之前，要将施工范围内的各种地下管线包括煤气、通讯缆和电缆等认真勘察，重要的管线要进行标记，防止损害居民生活设施。另外施工过程中要求专门单位派人现场监督，做好各类管线的施工保护，大力保证居民和单位生产不受影响。施工之后要将切断的一切管线恢复。

5 .要对场地周围土壤的环境影响进行保护：

a.施工时建的临建房子要少建，尽量使用其已有设施，采用活动房，易拆卸，本着少占用住地面积，尽量不对原有土地造成干扰。

b.为了保证施工地的美观，不仅要维护好现场已经种植好的花草，还要把墙壁上也种上耐旱的绿色植物，这样可以优化施工环境，变成花园。

c.注意油的使用和维护，在有油的机械设备下面放一个盘子来接油，保护土质。

d.施工现场降雨的话和洗车后的水不要直接流走，而是要经过沉淀后流入雨水管道，这样可以保护土地表面。

2 材料的使用

施工过程中对材料有着很大的消耗，石、水泥、沥青、钢材等材料，大部分属于不可再生资源，资源是有限的，是稀缺的，不可循环利用，并且会对环境造成一定的负担和影响。因此在市政施工过程中，施工方要选择具有环保性能的建筑材料，比如人行道上铺设的平侧石等，均由一定比例的粉煤灰和矿渣等废弃材料制成的环保型材料。同时，要节约施工所用的材料，控制原材料采购成本、供应环节要严格把关，完善施工现场的材料管理，减少材料在现场的损耗率和丢失率，提高材料的使用效率。

3 施工过程中的控制要点

3.1 粉尘控制

①粉尘和尘土遇到风很容易扩散到其他地方，污染居民的生活环境，不敢出门开窗等，为了避免这一情况的发生，市政工程与外界连接处的道路，每天派专人进行洒水，清扫，及时处理垃圾。对于运输土类材料的车辆，在工地入口处派专人用高压水枪进行冲洗后方可离开，并在车辆顶部用篷布遮住，避免尘土外漏。现场用的水泥、砂浆采取集中搅拌的方法，所用的砂、石均集中堆放，防止粉尘飘散。

②如果发生了扬尘，则要快速采用有效的方法治理，比如采用化学抑尘剂抑尘，它具有抑尘效果好、设备投资少、抑尘周期长、综合效益高和对环境无污染等特点；另外也可在露天的材料推起住设置挡风抑尘墙，减少尘土飞起的几率。

3.2 噪声控制

市政工程的主要噪声源是桥梁桩基施工、混凝土的浇捣过程、原有路面挖掘的时候产生的声音，可采用以下方法进行控制：

①施工现场要封闭，施工时间要合理，除特殊经过批准的项目外，一般的施工当对周围居民居住环境有很大影响时，不允许夜间施工。当施工路段距住宅区的距离小于 150m时，为不打扰居民休息，夜间施工不得超过22:00，在规定时间外禁止施工。

②使用具有低噪声的高科技设备替代高噪声的生产技术，逐渐淘汰已经落后的生产设备，检查机械设备的完好性，注意保养，使机械维持在一个最低声级水平，不使用过期、老化的设备。

③采取措施注意对工人进行保护。安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪音的时间，对在声源附近工作时间较长的工人，发放耳塞、头盔等保护工具。

④尽量使用现成的建筑材料，使其在工厂加工完成后再运至施工现场，这可大大减少在施工场地的噪音。

3.3 污水排放控制

水是生命之源，施工中会出现很多的废水，市政工程的污水源主要有生活用水和施工用水两种。对于施工用水，不经过处理就排放如桥梁基础开挖时抽取的水，冲洗运输车辆与机械设备产生的多余水等废水，就可能导致河流、湖泊、地下水等水体被污染，可以采用一下措施进行防止：

首先施工现场的污水排放应符合 《污水综合排放标准》的要求，要排放的污水要经过委托有资质的单位进行废水水质检测，并提供相应的污水检测报告。

其次不同的污水要采用不同的处理方式，如含泥砂量较多的污水要通过排水沟送至沉淀池，再经二次沉淀后可排入市政管道；食堂、卫生间产生的生活用水须经过化粪池处理后才可外排。

最后还要保护地下水的环境，不同的地区有不同的方法，比如在缺水的地区，尽量少抽取地下水，必要时进行地下水回灌，同时注意避免地下水受到污染。

4 结 语

我国实施绿色施工的做法体现了我们坚持走科学发展观和可持续发展道路的思想，本着在施工阶段，高效利用资源，环保优先的原则，绿色施工，对促进我国建筑业尤其是市政行业的发展具有重要意义，并且为人民带来了很多好处。比如市政工程在绿色施工过程中，不仅减少了从噪音和出行等方面对周边市民的干扰，节约了大量资源，还同时产生了较好的经济效益，受到了市民的一致赞扬，达到了环境保护与市政工程的和谐。

参考文献

[1] 黄春梅.市政道路施工质量控制的有效措施[J]. 交通世界(建养.机械). 2011(01)

篇6

关键词：城市轨道交通、项目管理、工程总承包模式、设计单位组建EPC全功能工程公司、建议

一、 国内城市轨道交通建设概况

1、 建设城市轨道交通的必要性

我国拥有960万平方公里土地，是世界上人口数量最多的国家，也是大城市和特大城市数量最多的国家。据统计，我国近期城市数量已达668个；其中百万以上人口的大城市已达37个，而300万以上人口的特大城市也已有15个。

自改革开放以来，随着我国国民经济的持续发展，城市化进程的逐步加快，城市人口与机动车数量急剧增长，人员出行和物资交流日益频繁，在我国大城市及特大城市，普遍存在着交通道路阻塞、交通秩序混乱、交通事故频发、交通污染严重等问题。

尽管近10多年来，为解决城市交通问题，各个城市投入了大量的财力物力，进行道路基础设施建设，但大城市的交通拥挤状况仍然比较突出，交通供需矛盾依然比较严重。

关于解决大城市交通问题的根本出路，目前各方面已形成共识，即发展以公共交通为主的交通运输体系，在大城市发展大运量城市轨道交通成为必然选择。这是因为城市轨道交通具有运量大、快捷舒适、安全节能、污染轻、占地少等特点。国内外实践也充分证明了这一点。

2、 国内城市轨道交通建设概况

截至目前，全国已在北京、天津、上海、广州四个城市建成了144km地铁线路。2001年底，长春14.6km的轻轨线路也已经开通。另外2002年底，线路长度为40.7km的北京城市铁路及线路长度为46.7km的大连轨道交通3号线，也将开通。除上述已建成的城市轨道交通线路外，目前全国有20多个城市提出建设30多条地铁或轻轨线路；预计在未来20年内，全国将建成约850km的城市轨道交通线路；而在最近的5年内，全国将在10多个城市建成近20条约400公里线路，总投资达数千亿。国家在“十五计划”关于交通建设的目标和任务中，明确指出：在城市交通方面，要发展大城市轨道交通。可以说，我国的城市轨道事业已进入了全面发展时期。

3、 影响城市轨道交通发展的主要因素

尽管我国城市轨道交通的发展前景广阔，但是目前我国人均城市轨道交通的拥有量仅是发达国家的1/12，大城市轨道交通承担的客运量占城市客运量的比例也较小(北京约占15％左右)，离50％的目标数字还相差很大。造成我国这种落后现状的原因是缓慢的建设速度，而在影响我国城市轨道建设速度的诸多因素中，最主要的因素是“高昂的工程造价”。

最近，上海、广州新建成通车的地铁线路，其每公里综合造价大约为7～8亿人民币，如此高的造价，多数大城市的经济是难以承受的，这严重地影响了我国城市轨道交通事业的发展。不解决城市轨道交通的造价问题，不把其工程造价将下来，城市轨道交通的建设计划就难以实现，大城市的交通问题也就难以解决。

影响城市轨道交通工程造价的因素是多种多样的，相应地降低工程造价的措施也是多方面的。除积极推行车辆及机电设备国产化、改善运营管理等以外，从优化设计入手，搞好全过程项目管理，不失为一条有效措施。具体内容包括：准确估算客流，科学规划线路，采用高新技术，减小列车编组，增加行车密度，精心施工，加强工程建设管理等。比如通过对地下车站规模进行设计优化，每缩短1m的地下车站，就可以节省土建投资40～60万元人民币。

二、 我国城市轨道交通的项目管理模式沿革

1、 发达国家项目管理模式的演变和发展

发达国家的项目管理模式，随着经济的发展和技术的进步在不断演变和发展，同时也随着人们对项目规律认识的深化而逐渐改进和完善，其演变和发展可以归纳为如下过程：

(1) 作坊式的项目管理模式。社会上还没有出现设计、建造等专业分工。项目所涉及到的各个方面，基本上是由业主自己进行管理和操作，或者组织和雇佣工匠来完成项目。

(2) 设计的专业化和社会化。随着经济的发展和技术的进步，社会形成了专门从事设计活动的组织。业主看到专门从事设计的人比自己设计得好，于是，就委托他们为自己设计项目产品，这就是设计专业化和社会化的过程。

(3) 施工的专业化和社会化。在设计专业化和社会化的同时，项目的施工也完成了专业化和社会化。

(4) 项目管理基本模式的确立。在设计与施工完成专业化和社会化后，业主便通过合同方式分别委托设计和施工。这样，工程建设开始确立了项目管理的基本模式，但业主仍然自己进行项目管理和采购工作。

(5) 咨询公司的诞生。一方面由于工程建设项目规模越来越大，技术越来越复杂，另一方面也由于业主本身往往并不是从事项目管理方面的专家，客观上产生了对项目管理专业的需求。业主开始寻找代表自己来管理设计与施工的管理者。最适宜的管理者是设计者，因为他们最了解工程。因此，业主开始委托设计者代表业主监督检查承包商的工作。这就是发达国家初期的咨询公司。FIDIC《土木工程施工合同条件》(红皮书)就是基于这种管理模式提出的。

(6) EPC全功能工程公司的形成：工程建设项目是一个系统工程，它有合理的项目寿命周期，有客观需要的项目阶段。工程建设项目设计、采购、施工、试车的各个阶段，是一个相互渗透的整体。尤其是大型、复杂项目，产生了对设计、采购、施工、试车全过程进行系统和整体管理的需求。EPC全功能的工程公司在这种条件下应运而生。FIDIC《设计－建造和交钥匙工程合同条件》(橙皮书)就是基于EPC承包方式提出的。

(7) 项目管理公司和项目管理承包。随着项目管理工作越来越受到业主和受益者的重视，发达国家出现了一种专门从事项目管理业务的公司。这些公司拥有各专业经验丰富的项目管理人才，可以承接项目管理承包任务也可以承担工程师角色、业主代表角色。

通过对以上发达国家项目管理模式发展过程的分析，可以看到工程建设项目的组织实施，逐渐从由业主自身进行管理向委托他人进行管理转变，委托有经验的、专门从事管理的从业人员(如咨询工程师、项目管理专家等)或专营项目管理的组织(如咨询公司、工程公司、项目管理公司等)来承担，也就是项目管理是由非专业化逐步向专业化和社会化转变。

2、 我国项目管理模式的演变和发展

建国以来，我国建设项目管理体制随着经济体制的变革，不断向科学化、规范化演变和发展。其改革进程大致可归纳为以下几个方面。

(1) 甲乙丙三方管理体制

建国初期，我国建设项目管理体制参考当时苏联模式，实行以建设单位为主的甲(建设单位)、乙(施工单位)、丙(设计单位)三方管理体制。建设单位自行负责建设项目全过程的具体管理。设计、制造、施工任务则分别由各自的政府主管部门垂直下达，项目实施中的技术与经济问题，由政府有关部门协调和负责解决。

(2) 建设指挥部制

70年代，许多大中型项目的建设采用了建设指挥部的形式。建设指挥部仅负责建设期间设计、采购、施工的管理，项目建成后则移交给生产管理机构。这种模式虽然存在许多弊病，但它实现了建设单位的建设职能与管理生产职能的分开。

(3) 实行招标和投标制

1984年，国务院提出了大力推行工程招标承包制。之后，建设项目的各阶段逐渐采用招标与投标办法。这改变了过去单纯用行政手段分配建设任务的老办法。招标与投标制度的确立，标志着我国建设项目管理体制开始由计划经济模式向市场经济模式转变。

(4) 建立工程承包公司

1984年，国务院在《关于改革建筑业和基本建设管理体制若干问题的暂行规定》中提出了建立工程承包公司，推进建设项目实行工程承包的要求。同年，国家印发的《工程承包公司暂行办法》中规定了工程承包公司的主要任务，接受建设项目主管部门或建设单位的委托，对建设项目的可行性研究、勘察设计、设备采购、工程施工、生产准备直到竣工投产，实行全过程的总承包或部分承包。建立工程承包公司，其实质是建立专业化的、专门从事建设项目管理和总承包的、EPC全功能的工程公司，来承担建设项目的实施和管理，代替临时性的、非专业化的、行政管理型的建设指挥部。工程承包公司在实行工程总承包的实践中，在节省投资、缩短工期和保证质量方面取得了显著业绩，积累了丰富经验。

(5) 推广鲁布革工程管理经验

1987年，国家计委等发出联合通知，要求施工企业逐步建立智力密集型和管理型的工程总承包公司。这次改革的实质是施工企业从劳务型向管理型转变，从管理、设计、施工分离向EPC全功能的工程总承包公司转变。

(6) 建立建设监理制度

1988年以后，我国开始建立和推行建设监理制度。该制度打破了我国建设项目单纯由建设单位自行组织管理的封闭体制。

(7) 实行业主责任制

1992年，国家计委颁发了《关于建设项目实行业主责任制的暂行规定》，全民所有制建设项目原则上都实行项目业主责任制。项目业主是指由投资方派代表组成，从建设项目的筹划、筹资、设计、建设实施直至生产经营、归还贷款及债券本息等等全面负责并承担投资风险的项目(企业)管理班子。实行项目业主责任制后，尤其是对全民所有制建设项目，一定程度上克服了长期以来存在的政府职能与项目业主职能不清的问题。

(8) 推广FIDIC项目管理模式

随着外国业主、国际投资金融机构(特别是世界银行、亚洲开发银行等)和外国工程承包商进入我国建设市场，相继带来了国际通行的项目管理和工程承包模式。同时，随着我国改革开放的深入，我国工程承包行业开始走向世界，也推进了我国建设项目的管理模式向国际靠拢。FIDIC项目管理模式已经为我国建设项目管理体制的改革提供了宝贵的借鉴。

(9) 推行项目法人责任制

实行项目法人责任制，是项目投资体制的改革，也是项目管理体制的深化改革，它是进一步实行政企分开，把投资的所有权与经营权分离，强化国有企业投资风险约束机制的根本措施。实行项目法人责任制之后，项目法人是业主，它不仅对投资决策和项目实施负责，而且对项目的投资风险负责。

以上九个方面，是我国建设项目管理体制改革的主线。沿着这条改革的轨迹，可以看到我国建设项目管理体制的改革，是在苏联模式基础上逐渐演变和发展的，从适应单一计划经济的管理模式，目前已发展到基本适应社会主义市场经济的管理模式 ，并将进一步走向发达国家普遍采用的国际模式。

换言之，我国工程项目管理正在逐渐由非专业化向专业化和社会化转变，但目前转变得还不充分。社会上专门从事项目管理的组织也还不够发育，不够成熟。

3、 我国城市轨道交通的项目管理模式的演变和发展

从1965年北京开始建设我国第一条地铁线开始，我国城市轨道交通事业已走过了近40年的历程。目前我国已建成通车的地铁线路主要集中在北京、上海、广州。因而，这三个城市的轨道交通的改革与发展，在我国具有一定的代表性。

(1) 北京地铁

1965年，北京地铁一期工程正式上马，1969年建成通车；随后，1984年北京地铁环线建成。这两条线的建设模式是70年代所广泛采用的“建设指挥部制”。 1989年，北京地铁复八线动工，1999年9月28日建成通车。在2001年以前，北京地铁建设运营的特点是：国有独资、政企不分；建设和运营合一，高度集中；执行低票价政策，运营亏损政策补贴。 2002年初，北京市对地铁建设与运营体制进行了改革，同时成立了“北京地铁集团有限责任公司”、“ 北京地铁建设管理有限责任公司”、“ 北京地铁运营有限责任公司”。在这种体制下，“北京地铁集团有限责任公司”负责北京地铁规划及建设资金筹措。“ 北京地铁建设管理有限责任公司”负责北京全部城市轨道交通线的建设，而“ 北京地铁运营有限责任公司”则负责建成后的城市轨道交通的运营管理。前几年成立的“北京城铁公司”、“ 北京八通公司”等，则成为“北京地铁建设管理有限责任公司”项目管理的实施者。北京地铁五号线的项目管理，目前由“北京地铁建设管理有限责任公司”直接负责。设计、采购、施工将分别通过招标进行。另外，北京地铁准备请一家国际大型工程公司作为其项目管理顾问。

(2) 上海地铁

1990年1月，上海地铁一号线开始建设，历时5年，1995年4月上海地铁一号线建成。该工程主要利用外国政府贷款和商业贷款，市政府委托政府投资公司负责借债、投资和还贷。从这个项目开始，国外建设资金开始进入了我国城市轨道交通建设领域，该工程的车辆、牵引供电系统、牵引网、电力监控系统、信号系统等主要机电设备，因使用国外贷款而采用了国外设备，相应地，这些机电系统采用了由国外公司提供的类似于“交钥匙”的承包建设模式。

1995年，上海在开通一号线的同时，又开始了二号线的建设，1999年9月，上海地铁二号线建成。该项目按照市区两级财政、两级事权，由市、区两级投资主体承担，并各自负责借债和还贷。 1997年，上海地铁明珠一期工程开始施工，2000年建成通车。这条线的建设是按照项目法人要求，(由市级投资主体、上海铁路局、沿线6个区)组建了多元化的项目公司－“上海久事公司”，资本金外部分通过利用外资和向银行贷款解决。这是国家实行项目法人责任制，在轨道交通建设领域引起的变化。另外，业主采取了“设备供货”与“施工安装”分别总承包方式，并通过招标选择了“设备集成商”。

上述3条线，虽然在投融资模式上有所不同，但基本上还没有脱离计划经济下建设模式的束缚。原有建设体制存在以下主要问题：政企不分，行政式管理企业经营；投资主体与建设、运营公司间的产权不清；项目开放收益分散，多元投资难以实施；建设资金需要巨大，政府财力有限，形成瓶颈制约。

针对上述情况，上海市政府于2000年对城市轨道交通建设进行了投融资体制改革，建立了“投资、建设、运营、监管”四分开的新体制。

目前，上海新建线路(莘闵轻轨工程、共和新路高架工程、明珠二期工程、杨浦线工程等)的建设体制是：上海申通集团有限公司做为项目投资主体(业主)，上海地铁建设有限公司接受委托(做为“业主代表”)负责建设，上海地铁运营有限公司接管建成项目负责运营管理，而市政府则对项目建设实施监管。上海市推行“四分开”投融资体制改革的意义在于：政企分开；产权清晰，出资人到位；投融资良性循环；契约经济关系；项目管理走向社会化、专业化。

另外，上海市根据城市轨道交通建设周期长、投资大、综合性强的特点，以杨浦线工程为契机，以“两站两区间”实行大标段“设计＋施工”总承包招标，并通过邀标形式选择投资监理单位，探索投资控制办法，目的在于充分发挥“设计＋施工”总承包在项目成本、工期、施工质量等方面具有的独特优势。

(3) 广州地铁

1993年12月，在经过多年的筹建工作之后，广州地铁一号线顺利开工建设，并于1999年6月建成通车。广州地铁一号线的建设模式与上海一号线基本相同，对机电系统也是采用了由国外公司提供的类似于“交钥匙”的承包建设模式。而且，在国内城市轨道建设中首次引入了国外咨询公司。广州地铁二号线工程：通过招标选择了供电系统与信号系统的“项目管理商PMC”。同时，广州地铁三号线工程，也正在紧锣密鼓地进行。

这些年来，广州地铁根据自身独有的地域特色、经济氛围、人文环境、市场条件，正在致力于探索和尝试一体化经营模式－建设、运营、资源开发三位一体。

(4) 其他

1970年，天津地铁一期工程开始建设，后因某些原因而缓建，1983年工程正式复工，1984年12月建成通车。该工程的建设模式与北京地铁一期工程基本一致。现正在建设中的“天津滨海轻轨工程”，引入了“设计监理工程师”及“设备集成商”。

2001年底，长春轨道交通一期工程建成通车。在目前的二期工程建设中，对供电“接触网系统”拟采用“设计＋施工EC”总承包模式。

深圳地铁一期工程：设计、采购、施工分别通过招标进行。

南京地铁南北线一期工程：通过招标选择了供电系统“项目管理商PMC”。

武汉轨道交通一期工程：通过招标选择了供电系统“项目管理商PMC”。

重庆单轨交通工程：将通过招标选择车辆及各机电系统的“设备采购＋施工安装＋试车服务PC” 承包商，(注：设计已经完成)。

大连轨道交通3号线工程：项目管理全部由业主自己负责。

另外，沈阳地铁曾探讨过由国外大型工程公司进行EPC总承包的建设模式。

(5) 小结

通过对以上我国城市轨道交通项目管理模式的变革历程回顾，可以看出：做为城市基础设施重要组成部分的城市轨道交通行业，与其他行业一样，其项目管理模式，也在随着国家经济及基本建设模式的发展而发展。上海、广州、南京、武汉的业主已经引入了“项目管理商PMC”；重庆业主采用了“设备采购＋施工安装＋试车服务PC”总承包；长春二期工程及上海杨浦线，将部分采用“设计＋施工EC” 总承包。可以说，我国城市轨道交通的项目管理，是否可以采用EPC工程总承包模式，已经到了需要认真思考和探讨的时候了。

三、 工程总承包建设模式及其优点

1、工程总承包建设模式的概念

工程总承包建设模式，这里是指业主将项目的全部或部分委托由EPC全功能工程公司进行项目建设的模式。所谓EPC全功能的工程公司，通常具备如下功能：项目管理(Management)＋设计(Engineering)＋采购(Procurement)＋施工管理(Construction)＋试车服务(Test run)。上述各项功能可以按第一个英文字母缩写成MEPCT。EPC，是MEPCT的核心，也往往代表MEPCT。

2、工程总承包建设模式的优点

从事工程总承包建设的EPC工程公司，是专营工程建设的专业化公司，它是独立的企业法人。在工程总承包建设模式下，EPC工程公司能为业主提供从项目立项到建成的全过程服务。工程总承包建设模式的优点如下：

(1) 避免了设计、采购、施工、试车分别由不同的组织来管理和操作，而造成相互脱节、相互制约的现象；

(2) 有利于设计、采购、施工的整体方案优化；

(3) 有利于设计、采购、施工的合理交叉、动态连续、缩短建设周期；

(4) 有利于实现项目目标，能有效地对项目全过程进行进度、费用和质量的综合控制；

(5) 有利于积累工程建设经验，不断提高项目管理水平，为业主和社会创造更好的效益。

总之，工程总承包建设模式在节省投资、缩短工期和保证质量方面具有明显优点。

四、 城市轨道交通项目采用工程总承包建设模式的必要性与可行性分析

1、 必要性分析

(1) 为降低工程造价，城市轨道交通项目有必要尝试采用工程总承包建设模式

影响城市轨道交通发展的主要原因是高昂的工程造价。从项目管理这个角度，采用工程总承包建设模式，最有利于降低工程造价。伊朗德黑兰地铁一、二号线，是由中方按国际工程总承包模式承建的。线路全长50km，其中地下线34km，除去土建及少量设备外，包括车辆在内的工程投资仅为5.83亿美元。这一指标，与国内某些工程相比降低许多，这其中一个重要原因，就是得益于国际工程总承包模式。目前城市轨道交通建设急需采取措施降低工程造价，那么做为一种有效手段，对城市轨道交通项目有必要尝试采用工程总承包建设模式。

(2) 为与国际经济接轨，城市轨道交通项目需要采用工程总承包建设模式

随着经济的发展、技术的进步、项目规模的扩大、业主对项目整体管理的需求，由EPC全功能工程公司实施工程总承包，已成为项目管理发展的必然趋势。EPC全功能工程公司，在国外已经有上百年历史。由EPC全功能工程公司实施工程总承包，也是目前国外所广泛采用的项目管理模式。我国已经正式加入WTO，对城市轨道交通项目采用工程总承包建设模式，是向国际模式靠拢、与国际经济接轨的需要。

(3) 化工石化行业为城市轨道交通行业采用工程总承包建设模式提供了借鉴

我国化工石化设计系统，从80年代开始，通过对国外著名工程公司考察和进一步合作设计，了解了当前国际上通用的设计体制、程序和方法，在主管部门的领导和支持下，在国内率先进行了设计体制改革，并组建了工程公司，现取得十分宝贵的经验，已得到了建设部的称赞。城市轨道交通行业与化工石化行业是两个工艺要求完全不同的行业，但都属于“涉及工艺设计的建设工程”， 因而，化工石化行业组建工程公司的经验教训，可为我们城市轨道交通行业提供良好的借鉴作用。

(4) 国家政府部门支持培育工程公司，为城市轨道交通行业采用工程总承包建设模式创造了条件

2002年3月3日，建设部郑副部长在讲话中指示：抓紧培育工程公司与项目经理，关于工程总承包，几年来研究有了基础，取得了共识，加速研讨。另外，“加强工程总承包工作的建议”，目前正在起草之中。EPC全功能工程公司的良好发育，必将推动城市轨道交通行业采用工程总承包建设模式。

(5) 城市轨道交通项目管理模式的改革与发展趋势，正逐步向工程总承包模式迈进

前面已经说过，“项目管理商PMC”、“设备采购＋施工安装＋试车服务PC” 总承包、“(详细)设计＋施工EC” 总承包，已经被应用于城市轨道交通的项目管理。在不远的将来，随着城市轨道交通项目管理体制的不断完善，业主建设观念的转变，代表发展方向的高度社会化的工程总承包建设模式，一定会被城市轨道交通行业所采用。

2、可行性分析

如何使城市轨道交通建设真正进入工程总承包模式，除了城市轨道交通项目管理模式彻底改变之外，社会上必须拥有多家EPC全功能的工程公司。那么，如何组建EPC全功能的工程公司呢？首先，让我们分析一下城市轨道交通建设所涉及企业的情况。

目前，活跃于我国城市轨道交通建设领域，从事项目管理、设计、采购、施工、调试等工作的大型企业，有近百家。虽然当时的“上海城市轨道交通建设有限公司”曾进行过一些积极探索，但由于国内还没有真正实施城市轨道交通工程总承包，该企业也未能发展成真正的EPC全功能工程公司，而是随着上海市城市轨道交通建设体制的改革，在2001年4月由成立时的“建设管理总承包企业”转变成了“项目管理公司”，担当起了“业主代表”的职责。“上海城市轨道交通建设有限公司”已转变成“上海地铁建设有限公司”。除此之外的业内企业，则基本属于设计单位、机电设备成套单位、施工企业、商贸公司等。

(1) 上海地铁建设有限公司

上海地铁建设有限公司，假如要由现在的“项目管理公司”发展成EPC全功能的工程公司，则必须在现有基础上，建立自己的设计部，完善其EPC功能。

(2) 商贸公司

中信国际合作公司与中国北方工业公司，在德黑兰地铁及郊区电气化铁路的承建工程中，积累了丰富的建设经验，但这些公司的主业是国际商贸，其优势在于融资能力、商业运作。它们没有自己的设计队伍与项目管理人员。

(3) 设计单位

目前在城市轨道交通设计领域活跃着10多家设计研究院，诸如：北京城建设计研究院有限责任公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院等。随着我国经济体制的改革，经过10多年的积极努力，这些设计单位已基本上完成了由事业单位向企业的转变。在中国加入WTO以后，这些设计单位深化改革、飞跃发展的长远目标，应该是组建EPC全功能工程公司。但设计单位缺少资金实力与施工管理经验。

(4) 机电设备成套公司

20多年的改革开放，造就了一大批机电设备成套公司，而且许多公司已投身到了城市轨道交通建设行业中。诸如：中国电工设备总公司、上海市电气(集团)总公司等。这些公司的优势在于设备采购、监造，并具有一定的项目管理经验。但也不具备轨道交通设计能力。

(5) 施工企业

类似于北京城建九建设安装工程有限公司、铁道部电气化工程局等的施工安装企业，顾名思义，它们是以施工为主业的。它们具有丰富的施工管理经验和一定的试车能力，但同样没有设计实力。纵观上述商贸公司、设计单位、设备成套公司、施工企业，其主业都只是EPC全功能的一部分。这些单位要组建EPC全功能工程公司，可有以下两种方式：一是联合组建，二是以某一方为主体组建。

“联合组建”方式，有两个问题难以解决：一是如果要成为一个具备工程总承包能力且按商业化运作的法人实体，则各方的资金投入有问题；如果不组建成按商业化运作的法人实体，则存在联合体松散、不具备工程总承包实力问题，这也不满足EPC全功能工程公司应是法人实体的要求。

“以某一方为主体组建”方式，则存在以那一家为主体的问题。本人认为：尽管由任何一家单位去组建，都存在可能，也都存在问题，但是以设计单位为主体去组建最具优势，最为可行。这是由设计在整个工程中的主导地位决定的，也是设计单位自身改制发展所需要的，另外，以设计单位为主体组建时，还有两个便利条件：一是可以借鉴化工石化行业设计单位改制的成功经验，二是可以充分利用设计单位的整体技术资源。从国际工程公司的形成过程及目前现状来看，EPC工程公司的核心是技术实力与管理水平，并非人员、机械、资金的多寡。实际上，EPC工程公司以设计单位为主体去组建，是一种客观需要，并非一种主观行为。

五、 由城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司的可行性分析

以设计单位的技术资源为主体，以社会招聘的项目管理人才为补充，利用国内知名商贸公司或国际工程公司的资金优势与管理经验，对设计单位进行改制，并组建EPC全功能工程公司，实施城市轨道交通项目的工程总承包，是必要的、有优势的、有条件的。

1、 城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司，是设计单位自身改制发展的需要

我国传统的设计体制，是50年代初期仿照前苏联模式建立起来的。50多年来，随着我国科学技术的进步、经济体制的转变，设计体制也在逐渐变革，设计单位也在不断发展。

1979年，取消了设计单位的事业费拨款，改为按投资比例收取设计费试点。

1984年，全面推行技术经济责任制，设计单位承担设计任务需按规定签定合同。

1985年，国家明确规定承担设计任务必须经过招标投标。

1986年，实行勘察设计单位资格认证管理制度。

1987年，国内首批12个(化工石化)设计单位被国家计委等四个部委批准进行工程建设总承包试点，从而改变了设计单位的单一功能，实行了“一业为主，两头延伸，多种经营”，使设计单位内部机制有了重大变革。

1994年，国务院作出了“关于工程勘察设计单位改为企业问题的批复”。

1999年，建设部下发了《关于推进大型工程设计单位创建国际型工程公司的指导意见》。

从上面可以看出，设计体制的改革与我国经济体制的变革紧密相关。这一系列的改革，使得设计单位思想观念普遍更新，市场观念、竞争意识大为增强，设计单位利用自身技术与人才优势，拓宽了服务领域，极大地激发了设计单位的活力。设计单位正由技术服务型向技术经营型转化。

2001年11月，中国已正式加入WTO。来我国注册的国际工程公司已有240多家，他们瞄准了我国建设市场。如何应对加入WTO对我国工程咨询设计业的影响？这要求设计单位必须改变单一功能的设计院模式；必须改革孤立的、静态的设计程序；必须打破小生产方式的专业分工和必须改变经验型的管理方式，并创建具有设计、采购、建设(EPC)总承包能力的国际型工程公司，以提高我国工程建设队伍的实力与水平，积极开拓国内国际两个市场。因此，由城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司，是设计单位深化改革、适应形势、自身发展的需要。

2、 城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司，能充分发挥设计的主导作用

工程设计咨询业，是为工程项目的决策与实施提供规划、选址、可行性研究、融资和招标投标咨询、工程设计、项目管理、施工监理和投产后咨询等全过程技术与管理服务的行业。勘察设计，对工程建设来说，是工程建设的十分关键的环节，它是工程建设的龙头、灵魂，有着基础性、先导性和决定性的作用。在项目建设之前，它为项目决策提供科学依据；在建设项目确定之后，又为项目建设提供蓝图。勘察设计质量和水平，关系到资源配置是否合理、建设质量的优劣和投资效益的高低。

设计部门在工程公司内是主体，设计工作在项目实施的全过程中起着主导作用。有关“工程建设阶段”与“工程成本”的关系图表明：在工程建设的整个过程中，各不同建设阶段“对成本的影响”曲线及“成本的发生”曲线，呈“X”交叉状。即：自规划阶段、设计阶段、施工阶段至运营阶段，“成本的发生”曲线由低到高，依次上升；而“对成本的影响”曲线则由高到低，依次下降。换言之，规划设计阶段发生的成本最小，但对项目成本的影响却最大。上海地铁在建设过程中，已逐步认识到了设计在降低造价保证质量方面的重要性，在其战略发展思路中，已决定将工程“关口”提前，即将把关重点由原来的重视施工管理提前到了强化设计管理。

因而，由设计单位组建EPC工程公司，是由设计部门的主导地位所决定的。只有这样，才能充分发挥出设计在项目中的主导作用。

3、 城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司，可参考化工石化行业的改革经验

化工石化行业的实践证明，以改革设计体制、程序和方法为主要内容，并以EPC工程公司模式为目标进行的设计体制改革是成功的，它不仅提高了设计水平和质量，还提高了设计效率，扩大了工程设计的能力，有利于实行工程建设总承包，有利于国际合作和参与国际市场的竞争。化工石化为我们城市轨道交通行业设计单位的改革，提供了重要借鉴作用。

4、 城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司，可以利用其整体的技术优势

假如由商贸公司、设备成套公司或施工企业去构建EPC工程公司，它们要建立拥有一只自己的高水平的轨道交通整体设计队伍，谈何容易！而设计单位改建成EPC全功能工程公司时，在社会上招聘项目管理人才则相对容易得多。因而，以设计单位为主体组建EPC工程公司更为可行。

5、 城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司，已经具备一定条件

(1) 政策提供支持

2001年8月28日，建设部俞正声部长在有关批示中指出：“在涉及工艺设计的建设工程中，应大力提倡以设计为龙头的工程总承包，对其他工程，特别是房屋建筑工程，是否推行这一制度，以及若推行采取什么方式，需认真研究。”城市轨道交通属于涉及工艺设计的建设工程。因此，我们城市轨道交通行业也可以探讨以设计为龙头进行工程总承包的可行性了。

(2) 行业提供机会

城市轨道交通项目管理模式的改革与发展，正在向着“大项目、小机构、大社会”的方向在努力。比如，上海城市轨道交通建设业，已经提出了“用控制投资新思路降低总造价”的新发展理念，并且在“实施施工设计总承包”方面正在进行积极探索。这为城市轨道交通项目实行工程总承包提供了可能。业主对项目管理社会化的需求，将使得设计单位组建EPC工程公司具有现实意义。

(3) 自身进行准备

目前一些设计单位，正在为向更高层次发展，而积极探索与准备。设计单位的功能正在向两端延伸。譬如，北京城建设计研究院有限责任公司，在“2002年院经营发展目标”中，作为一项重要经营目标，提出了“探索设备集成与管理服务和工程总承包”。目前该院已与其他成套机电公司联手承担了武汉轨道交通一期工程供电系统的项目管理。另外，截至到2002年5月底，建设部已举办了61期“全国工程建设总承包项目经理培训班”，近千人参加了培训，其中大部分来自全国各大设计单位。可见，设计单位对“工程总承包”是极其感兴趣的。这并不是追逐时尚，而是设计单位改革到了一定程度，向更高层次发展的必然探索。

6、 城市轨道交通设计单位组建EPC工程公司，存在问题及解决办法

由设计单位去组建EPC工程公司，存在的最大问题是融资能力低及抗风险能力弱。一般地，设计单位的资产及资金实力在大型企业中是比较弱小的，由它去组建的EPC工程公司，其融资能力及抗风险能力也都比较弱小。而一个市场竞争能力比较强的EPC工程公司，需要一定的资金实力。如何解决这一问题？从鼓励设计单位改制，培育EPC工程公司的角度，建议通过以下办法解决：

(1) 在参加市场竞争的初期，希望国家能给予一定的政策扶持；

(2) 利用经济实力雄厚的上级主管单位做担保；

(3) 联合其他公司；

(4) 靠资信去赢得市场；

(5) 强化风险分析，规避和转移风险。

六、 有关建议与本文目的

1、有关建议

对如何实现城市轨道交通项目的工程总承包，本人有以下一些建议：

(1) 关于推行工程总承包的思路

加强行业内部的研讨；

加强与化工石化行业的交流；

加强与国外大型工程公司的交流；

提出组建EPC全功能工程公司的可行性报告(含实施工程总承包计划)

适当时候向国家有关部门汇报；

在国家有关部门的支持下进行试点；

先在某个设计单位试点，再在几个设计单位试点；

先在某个项目中某个相对独立的土建标段试点，再在某些相对简单的机电系统试点，然后再在比较复杂的机电系统试点；

试点成功，全面推广。

(2) 关于组建EPC全功能工程公司的主体

结合设计单位的改制，组建EPC全功能工程公司，是必要的、有条件的、可行的。因而，建议优先考虑将设计单位作为组建EPC工程公司的主体。

(3) 关于设计单位改制

设计单位改制也应该分阶段、分步骤。在目前这个阶段设计单位应积极参与“项目管理”、“设备集成”、“设计＋施工”总承包、“采购＋施工＋试车”总承包等工作，这样可为组建EPC全功能工程公司熟悉规则、储备人才、积累经验。另外，设计单位应与国外大型工程公司积极联络接洽，同时也可以考虑请专业管理公司协助改制策划。

(4) 关于联合体承包方式

在我国城市轨道交通行业的EPC工程公司还没有形成工程总承包能力前，本着“大项目、小机构、大社会”的建设原则，建议考虑联合体承包方式。即，在自愿的前提下，以“商贸公司＋设计单位＋设备成套公司＋施工企业”为基本方式，组建联合体，实施项目中机电设备系统的工程总承包。

联合体中有一家做为牵头单位。该牵头单位与其他所有联合体成员单位，对项目按质、按量、按期完工及整个系统性能承担共同和连带责任。在联合体承包模式下，业主方只需与联合体牵头单位一家对话，工作关系简单、责任界限明晰，而责任和风险则完全由联合体承担。

该方式一方面具有现实意义－在(重庆)现有“采购＋施工＋试车”联合体的基础上，再把“设计”阶段纳入即可；另一方面具有长远意义－将为未来组建EPC工程公司探索道路、奠定基础、提供借鉴。

目前，针对伊朗及南美等国外地铁项目，国内企业已成立了有关联合体。对国内项目，我们是否也可以尝试一下呢？

2、本文目的

城市轨道交通项目建设模式，应积极向工程总承包模式努力。这是因为：推行工程总承包模式，是降低工程造价的需要，是与国际经济体制接轨的需要，也是设计单位自身改革发展的需要。同时，也符合国家基本建设体制改革趋势。

然而，由于国家基本建设体制、城市轨道交通项目管理模式、国有企业机制，目前正处于由计划经济向社会主业市场经济转变之中，现在组建从事城市轨道交通建设的EPC全功能工程公司，实施城市轨道交通建设工程总承包，还有一定的难度。现在实施有难度，并不等于现在不需思考。凡事“虞则利，不虞则废”。因而，对城市轨道交通项目采用工程总承包建设模式这一发展趋势，必须及早思考、及早探讨、及早试点、及早推行。现在已经到了需要大家认真思考、充分探讨的时候了。本文探讨城市轨道交通项目工程总承包模式的意义在于：提出问题，抛砖引玉，以引发更多的人来关注、探讨这一问题，最后达到改变理念、统一认识、熟悉规则、集思广益、积极准备、推动实施的目的。 参考资料：

[1]工程建设项目经理培训教材编委会胡德银主编的《工程建设总承包项目经理培训教材》；

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按照中央依靠科技进步扩大内需、保持经济平稳较快增长的总体要求和保定市建设“太阳能之城”、在全市范围内广泛推广应用光伏-LED、光热产品的要求,到2011年推广应用LED市政照明灯具5万盏以上,达到以下目标:

1、促进光伏照明基础研究的发展

以天威英利等新能源企业为依托,与华北电力大学等高等院校深度合作,建立产学研联合体,加速光伏产业链系列新产品的开发力度,构建高科技产品孵化基地;在光伏LED方向进行自主创新,获得一批完全具有自主知识产权的技术与理论成果;实现节能30%以上和国产化芯片、器件用量60%以上。

2、提高半导体照明生产技术水平

以研发太阳能光伏LED照明产品应用和功率型超高亮白光LED及相关配套产业为主;并加强对外延片生长、芯片制造等LED核心技术的研发和投入;建立先进的全自动波峰焊接生产线、高速贴片生产线及LED芯片自动生产线、LED自动封装线及LED灯具自动生产线。

3、带动光伏照明相关产业发展

不仅要促进保定市光伏LED产品市场的发展和成熟,也要带动灯杆、喷塑、镀锌、灯具、LED数码产品等相关行业的发展,为国家创造更多的就业岗位。在光伏LED行业的高速发展和应用的同时,积极与国内外商家联系,能够使保定的光伏LED产品走出河北、走向世界。

4、创造巨大的经济、社会效益

到2011年推广约5万盏以上LED市政照明灯具,应用在道路、机关学校、地下停车场、加油站、城市景观、旅游景区等地点,实现年节电1000万度以上,年节约维护成本800多万元以上,年减排NOX、CO2、SO2等排放物150万吨。

二、实施步骤与具体工程项目内容

2009年到2011年,预计总共投资约8160万元、再推广LED节能灯约38400盏(基),使全市达到5万盏以上。具体工程项目情况如下:

1、市区道路太阳能LED路灯改造工程

2009年到2011年,计划在市区内22条路段安装LED路灯共约4200盏,建设投资规模3400万元。

2、民用建筑小区LED照明应用改造工程

2009年到2011年,保定市民用建筑小区拟开工新建项目约300万平方米,拟推广应用太阳能光伏照明LED路灯、庭院灯约为22300盏(规格为15WLED,10WLED),总投资金额约2760万元。

3、市直学校LED照明应用改造工程

到2011年,保定市各直属学校继续推广使用LED照明产品,预计安装包括太阳能路灯、照明灯、庭院灯、灯箱、电子显示屏在内的LED产品共计3400多盏,预计总投资190万元。

4、地下停车场LED照明应用工程

2009-2011年保定市已开工和拟开工的新建地下停车场30个(每个约5000平方米),按每平方米需2WLED设计,共需100WLED光源4000盏,预计总投资约为130万元。

5、加油站防爆LED光源及灯箱标示照明应用工程

2009-2011年已开工和拟开工加油站约10个,采用防爆LED(60WLED)共约100盏,灯箱标识(400WLED,按8)共10盏,预计LED光源总投资约为180万元。

6、公共场所和城市景观照明应用工程

2009-2011年完成市区内9处园林、绿地的太阳能LED应用改造,预计投资300万元,安装太阳能LED灯600基、景观灯2100盏。

7、其它地点的应用

2009-2012年陆续完成对机关、医院、酒店等太阳能LED路灯的应用改造,预计安装太阳能168W和60WLED灯约1700盏,投资1200万元。

三、具体工程项目拟实施模式

1、市区道路太阳能LED路灯应用改造工程

市区道路太阳能LED路灯应用改造工程,由政府部门筹集资金,由市政建设部门负责实施。市区道路LED路灯具体安装情况参见表1。

2、民用建筑小区LED照明应用改造工程

民用建筑小区LED照明应用改造工程,由市建设局负责实施、监督。按照保定市《关于在建筑领域推广应用太阳能光伏LED照明技术的通知》等文件要求,新建的宾馆等公共建筑和住宅小区的庭院照明要全部按照太阳能光伏技术要求进行设计、施工,采用太阳能光伏LED灯;新建的住宅建筑楼梯间照明要全部按照太阳能光伏技术要求进行设计、施工,采用太阳能光伏LED技术(LED、节能灯);既有公共建筑和住宅小区的庭院照明应按照太阳能光伏技术要求,积极采用太阳能光伏LED灯进行改造;工程采用太阳能LED照明作为建筑节能专项验收必备内容;未采用太阳能光伏照明设施或采用不合格产品的工程,不予通过验收。

3、市直学校LED照明应用改造工程

市直学校LED照明应用改造工程由保定市教育局负责监督、实施。具体安装情况为:一中安装LED照明产品,投资25万元,位置:校园内;二中安装太阳能路灯,投资20万元,位置:学校大门两侧;三中安装照明灯,投资16万元,位置:校园内;进修学校安装照明灯,投资19万元,位置:会议室;市二职中安装路灯、灯箱,投资18万元,位置:校园内;教育局机关安装路灯盏,投资25万元,位置:院内;特教中心安装庭院灯、电子显示屏,投资8万元,位置:院内、大门口;市职教中心安装路灯,投资25万元,位置:院内;电大安装庭院灯,投资10万元,位置:院内;青幼安装庭院灯,投资9万元,位置:院内;保师附小安装庭院灯、室内照明光源,投资8万元,位置:院内、行政楼、地下车棚;第四职业中学安装照明灯,投资8万元,位置:教学楼内;女子职业中专学校安装庭院灯,投资3万元,位置:院内。

4、地下停车场LED照明应用工程

地下停车场LED照明应用工程,由市建设局参照《关于在建筑领域推广应用太阳能光伏LED照明技术的通知》进行监督实施。

5、加油站防爆LED光源及灯箱标示照明应用工程

由市建设局监督加油站防爆LED光源及灯箱标示照明应用工程的实施,在新建的加油站,要求其光源均采用半导体照明。

6、公共场所和城市景观应用工程

公共场所和城市景观应用工程,由保定市园林绿化管理局负责实施完成市区公共场所和园林、绿地的太阳能LED应用改造。

四、资金需求与来源

保定市半导体照明应用工程需大量资金支持。市区道路太阳能LED路灯改造工程,预计投资约3400万元;民用建筑小区LED照明应用改造工程,预计投资约2760万元;市直学校LED照明应用改造工程,预计投资约190万元;地下停车场LED照明应用工程,预计投资约为130万元;加油站防爆LED光源及灯箱标示照明应用工程,预计投资约为180万元;公共场所和城市景观照明应用工程,预计投资300万元;其它地点的应用,预计投资1200万元。保定市半导体照明应用工程预计总投资8160万元。

项目资金来源按照“政府引导投资为主、受益者积极参与投资”的思路,主要由三部分组成:政府配套资金、企业单位支持资金和集体自筹资金。市政公共设施的半导体照明建设主要靠政府配套资金的支持,如市区道路太阳能LED路灯改造工程和公共场所和城市景观照明应用工程;企业单位的半导体照明建设由政府配套资金支持引导,企业单位积极投入,主要包括市直学校LED照明应用改造工程、地下停车场LED照明应用工程、加油站防爆LED光源及灯箱标示照明应用工程等;民用建筑小区LED照明工程主要靠政府配套资金和社区自筹资金保障。

五、保障措施

为了保障光伏产业的良好发展,将建立和完善组织管理平台、政策保障平台、投融资平台、技术服务平台、创新创业孵化平台,创造优越的太阳能光伏LED产业发展环境。

1、组织管理平台

保定市成立了太阳能综合应用领导小组和LED应用领导小组,办公室设在科技局,统一推进太阳能和LED产业应用,并将LED应用示范工程纳入市重点工程。项目所在市县区建立相应推进机构,及时落实市里协调的重要事项及具体组织项目实施。

加强咨询论证。设立专家组,按精干高效原则,聘请国内著名专家组成,在制订规划、产业布局、项目论证等方面提供决策咨询和技术支撑。

成立行业协会,促进产业集群内上下游企业的协作,避免只竞争不合作的局面,构建基地内的创新网络,提高产业的总体生产率。

2、政策保障平台

加大政策扶持力度。构建政策保障平台,在市场准入、土地使用、财政运行、人才流动、成果转化等方面给予有力的政策支持。对于出现的新情况、新问题,适时地制定相应的配套政策。

保定市已将“中国电谷”作为实现跨越发展的第一支撑来培育。2006年保定市政府出台了《关于鼓励“中国电谷”建设的若干规定》和《关于加快推进保定“中国电谷”建设的实施意见》,确立了“中国电谷”中长期发展规划,将在资金、土地等方面倾力支持,优先发展。2007年3月15日,保定市发改委、市建设局又联合下发了《关于在建筑领域推广应用太阳能光伏LED照明技术的通知》。河北省政府已将“中国电谷”列为“十一五”发展重点。2008年,河北省政府提出将“中国电谷•低碳保定”建设作为保定“中国电谷”建设的长远发展目标,给予更大的关注和支持。

3、多元投融资平台

光伏产业的发展,离不开资金作为坚强的后盾。进一步研究和建立促进我市光伏LED照明产业发展的投融资支撑体系,包括行业发展基金的来源及建设等。金融服务体系的建设,将针对不同企业的需求差别,通过在国内、国际资本市场的直接及间接融资,为企业量身定做适合的融资方式,增强保定光伏产业的发展后劲,为企业提高自主创新能力不断创造条件。

4、技术服务平台

目前保定高新区已建有5个国家技术中心、9个省际技术中心、27家高新区内企业技术中心。华北电力大学在全国电力行业具有举足轻重的作用,在电能的生产、传输、转换和使用的理论与技术方面具备世界一流水平,一直与保定高新区企业保持良好的合作关系。

组建太阳能光伏LED协会和太阳能光伏LED技术交流中心;做好光伏虚拟工程技术研究中心;创办太阳能光伏LED专业刊物;谋划创办“中国太阳能光伏发展高层论坛”;谋划建设产业会展中心,为承接全国性和国际性的专业会议创造条件。

5、创新创业服务平台

充分利用保定高新区10年间逐渐创建的三级创业服务平台:创业中心、火炬园和专业化基地。

针对处于不同阶段的高新技术企业发展特点,确立适合自身发展的创业系统和风险担保机制,对中小型企业从科研到试产到规模发展进行扶持,区分企业成长的不同阶段,引导企业逐步走向成熟,即初创的科技型中小企业进入孵化器,进入创业中心提供孵化条件;成长企业发展成熟后,进入产业园区,由产业园提供统一配套的设施和服务;成熟企业发展壮大后,可选择进入专业化基地,实现规模化发展。

六、预期经济、社会、环境效益分析

1、经济效益

到2012年推广约5万盏LED市政照明灯具,应用在道路、机关学校、地下停车场、加油站、城市景观、旅游景区等地点,实现年节电1000万度以上,年节约维护成本1000万元以上。

2、社会效益

本项目将推进保定建设“中国电谷”、打造“太阳能之城”和建设“低碳保定”的步伐;将促进保定风电、光电、储能、输变电与电力自动化、节能等五大产业完整的产业链的发展;将为保定半导体照明产业的发展注入强大动力;有利于我市完善产业结构、转变经济增长方式、加快新型工业化进程、实现经济跨越式发展;对于缓解能源紧张形势,建设节约型社会起到示范和带头作用;在全球经济危机的大背景下,对拉动内需、开发新的经济增长点、促进就业等也有积极的作用。

篇8

关键词：绿色施工海水泥浆钻渣处理

在工程施工中，绿色建筑是建筑业追求的目标，在施工中绿色施工是保证绿色建筑的重要环节。绿色施工的基本内容之一是减少施工对环境的负面影响。绿色施工包括降低噪音扰民、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、文明施工、采用环保健康的施工工艺、减少填埋废弃物的数量、以及实施科学管理、保证施工质量等。实施绿色施工，有助于提高企业的管理水平；有助于企业技术创新，提高企业竞争力；也有助于企业与国际市场的顺利接轨，提高企业的社会形象，为企业的长期良性发展提供保障。要实现绿色施工，建筑垃圾的减量化是关键因素之一。要实现建筑垃圾减量化，建筑垃圾的重复利用是重要的保证措施。

我公司在青岛海湾大桥第十合同段施工中，以环境保护管理为第一要务，改进完善了一整套桥梁桩基施工泥浆处理方法，既保护海水不受污染，又达到了节水降耗、减少泥浆排放等目标实现绿色施工。

青岛海湾大桥是世界最长的海湾大桥，第十合同段位于青岛市黄岛岸侧，长2.5公里。基础全部采用钻孔灌注桩，共有桩径为150cm的钻孔灌注桩416根。在桩基施工中，根据地质特点全部采用循环钻施工，这样在钻孔和灌注桩时要产生大量泥浆，一根桩约200立方米，416根约8万立方米。项目部将这8万立方米泥浆排放处理问题作为绿色施工的第一要务。

泥浆排放处理通常采用两种方法：一种是散排，散排会造成泥浆流入大海，将会造成海水严重污染破坏环境；另一种是泥浆池集中排放，在海上不能像在陆地上一样挖泥浆池只能用泥浆船等进行泥浆存放外运处理。项目部按环保方针改进泥浆排放处理方法，增加了泥浆循环、分离、储存、运输等处理设备，最大限度的将泥浆循环利用，减少运输量，实现了“绿色施工”的目标。

1、泥浆循环利用处理系统：

1.1泥浆净化循环系统

泥浆净化循环系统主要包括1台旋筛机、1台DZX-500泥浆净化器、1个泥浆箱、1个排渣槽、1辆运渣车和1艘泥浆船组成。泥浆净化循环系统布置在钻孔平台桩位附近。

1.2泥浆循环系统

在进行桩基钻进过程中，泥浆通过净化系统净化后，流入相邻护筒，再通过护筒间串浆管，回流至桩位处继续使用。桩基完成后对排出的泥浆进行回收，将净化的泥浆用泥浆泵直接泵送到驳船内或待钻孔内，重复利用，同时避免泥浆流入海中，污染海域。

1.3钻渣排除系统

钻渣的排除采用多级沉淀的方法，即钻机经反循环排出的泥浆首先经过泥浆净化装置顶面的旋筛机进行预筛，将比较大的颗粒或泥块等排除，然后经过DZX-500泥浆净化器将0.074mm以上的颗粒排除，经净化器处理后的泥浆排到邻近护筒内，经过再一次沉淀，再补回孔内。排出的钻渣最后用运渣车统一运到指定地点。

2、海水泥浆配合比设计

通过泥浆配比试验，确定最佳的泥浆配合比用于施工。

2.1材料选择

由于桩基处于海水中，抗盐性要求高且处于渔民养殖区，不得污染海水等特点，选择以下人工造浆材料：聚阴离子纤维素（PAC）、纯碱Na2CO3、钠质膨润土。各主要成分的作用如下：

纳基膨润土：为钠质膨润土，含砂量少、失水率小、泥皮薄、稳定性强、护壁能力高、钻具回转阻力小、造浆能力大；

PAC：全称为聚阴离子纤维素，该产品是一种无机高分子混凝剂。使水中细微悬浮粒子和胶体离子脱稳，聚集、絮凝、混凝、沉淀，达到净化处理效果。

纯碱：增大PH值，增加水化膜厚度、提高泥浆胶体率和稳定性。

2.2设计原理

根据造浆所用材料各自特性及其对泥浆性能指标的影响程度，结合以往施工经验，按不同的材料比例分别制浆，测定泥浆的各项性能指标，所有指标均满足要求的泥浆材料比例即为所求的海水泥浆配合比。

2.3试验

根据试验中实测泥浆各项指标分析，按照海水：膨润土：PAC：纯碱=1:0.13：0.0037：0.005的质量比配制的泥浆，其各项性能指标均满足规范要求，进行现场施工。

3泥浆制作

泥浆采用ZJ―80强制式拌浆机进行配置，造浆时PAC事先充分水解，膨润土需充分搅拌，且应先加水再加膨润土，最后加外加剂搅拌，制备成泥浆。经过强制式拌浆机拌制的泥浆放入护筒内储存。

造浆时一般投量不应太多，视施工现场的容积而定，一般加工两个3方左右的泥浆池，一次拌制2m3左右泥浆，来回高速循环，搅拌均匀后投入孔中。

一个钻孔需要的总泥浆量应考虑泥浆充满钻孔和泥浆槽、沉淀池等，一般宜按井孔体积计算粘土量，再加6%左右。

4泥浆循环

桩基护筒沉设后即将护筒间用Ф30cm钢管进行串连，作为泥浆串浆管。钻机钻孔过程中通过钻杆排出携带钻渣的泥浆，此泥浆经过旋筛机初步分离钻渣后，进入净化器，海水泥浆在净化器中进行彻底净化。净化完毕的海水泥浆排入邻近护筒沉淀，最后泥浆顺着串浆管流入钻孔内继续使用,清孔时先进行泥浆指标检验，再按照类似流程进行清孔。

5钻渣处理

钻渣的排除采用多级沉淀的方法，即钻机经反循环排出的泥浆首先经过泥浆净化装置顶面的旋筛机进行预筛，将比较大的颗粒或泥块等排除，然后经过泥浆净化器将0.074mm以上的颗粒排除，净化器处理后的泥浆经过再次沉淀补回孔内，沉淀出的钻渣采用挖掘机装至运渣车内，统一运到指定地点。

6泥浆回收

钻孔桩混凝土浇注时，对孔内泥浆均进行回收，用泥浆泵将钻孔桩内干净泥浆直接泵送到泥浆船内，用于其它桩位钻孔。实现了重复利用，避免了泥浆流入海中，污染海域。

7 质量控制

严格控制人工海水泥浆材料配比；

控制海水泥浆质量指标在规范要求范围内；

各阶段钻孔中泥浆性能指标

海水泥浆使用前必需经过配比试验，选定符合规范及设计要求的配合比，在现场施工时，考虑现场土层影响，适当调整配合比。

PAC水解可在施工现场按1：20-1：50之间的比例配制成水溶液，采用高速搅拌机高速搅动，直至水溶液表面不再出现结晶体为止即认为水解完成。在加料的过程中应开始不间断的搅拌，搅拌速度将直接影响泥浆的性能，最终实现拌合均匀的目的。

8环保措施

建立健全环保体系，责任明确到人，派专人负责环保管理与监督；

使用前注意检查泥浆管、泥浆箱、串浆管等泥浆流动的部位是否密实，避免出现漏浆现象，污染海域；

海水泥浆循环利用过程中注意泥浆不要外漏，一旦发生外漏，立即停止作业，马上处理解决；

泥浆用完后利用泥浆泵抽至泥浆船上，不允许直接排至海水中；

施工过程中散落在钻孔平台上的废渣、泥浆，严禁向海中丢弃、排放；

沉淀的钻渣利用钻渣运输车外运至指定地点，不允许随意丢弃。

篇9

关键词:暖通工程；管道；防腐保温；技术

1暖通工程管道防腐保温施工技术分析

暖通工程管道施工是一项系统性强、工艺复杂、施工过程工种交叉的项目类型。暖通管道保温防腐性能的实现主要是相应保温防腐材料的选择与应用，就当前我国大部分建筑暖通管道工程材料选择而言，管道保温材料主要为硬质聚氨醋泡沫覆层，管道防腐材料主要为聚乙烯夹克或沥青玻璃布覆层。一个完整的暖通管道保温防腐体系由多个覆层构成，各覆层按照由内到外的顺序分别为防腐层、保温层及以及防护层。其中，防腐层与管道直接接触，防腐层相应厚度依据实际设计使用需求而确定，通常不低于80μm;保温层为中间层，介于防腐层与保护层之间，其厚度确定兼顾管道保温性能与材料应用经济性而确定，通常厚度不低于2．5cm;防护层处于暖通管道保温防腐体系的最外层，与外界环境直接接触，降低内部覆层所受到不良外界因素对保温防腐性的影响，材料一般聚乙烯塑料覆层，防护层厚度与管道整体管径尺寸相匹配，同时考虑工艺的便捷性而确定，通常不低于1．2mm，同时对于暖通工程管道端面处的防腐保温层应覆盖防水帽进行密封防水。另外，根据工程建设实际情况，暖通工程管道施工的敷设方式存在一定的差异性，当前常见的管道敷设形式为管沟、架空和直埋敷设等，这些不同的敷设形式应用的施工技术不同，暖通管道使用过程中接触的外界环境条件也不同，因而相应的保温防腐体系的选择与应用也存在不同。架空形式的暖通空调管道，多应用于暖通中心部分，在进行保温防腐施工时需要首先对管道进行去锈处理，清洁完附着的锈体后，需要对管道加刷部分防锈涂料;管沟敷设形式的暖通空调管道，多应用与暖通系统跨越管段中，同样需要进行除锈操作与防锈涂料刷涂;直埋敷设的暖通空调管道，在体系温度低于100℃水平时，完成除锈操作后，应进行表面防腐操作，常用防腐材料类型为TO树脂、聚氨醋等涂料，相应防腐材料选择依据相关暖通管道防腐层柔韧性、附着力及强度等标准执行。

2暖通工程施工及管道防腐保温技术应用研究

2．1暖通工程管道保温技术施工要点

热力管道保温技术施工过程中，最为关键的是相应保温材料的选取和体系外护板结构施工。通过理想保温材料的应用，能有效限制暖通管道与外界环境的热交换作用，全面降低流体输送过程中的散热损失，保证同等热量供给水平下，管道入户后能够提供更多的热量;外防护板结构可以有效保护暖通管道保温防护体系，降低光照、降水等气候因素的影响，同时在一定外界应力作用下维持暖通管道的安全性。在上述两个重要环节施工过程中，工程建设人员应严格遵守相应的施工规范与行业标准，保证保温技术施工的有效性，具体内容如下:(1)在暖通管道保温施工准备阶段，工程技术人员应对施工资料进行深入的研究分析，把握工程整体与细部质量要求，通过相应的图纸审核确定保温施工中的要点与难点，发现技术性问题时第一时间与相应质量管理人员进行沟通，对施工组织方案进行修正，从根源上杜绝施工质量问题。施工人员可借鉴相似工程的成功或失败经验，从中总结归纳出适应当前工程的施工技术，努力学习接受新型管道保温施工技术，全面提升自身综合技术水平，避免因人为操作不当而出现的保温施工质量问题。(2)针对暖通工程管道保温施工，建立相应的材料质量管控体系，针对保温材料的采购、存储和使用等环节实施全过程管理，对相应材料的产品合格证与型号参数进行审核，不符合工程质量标准或方案设计的保温材料不能进入施工现场投入使用。同时，施工人员应对保温施工材料进行精细化管理，按照组织方案和施工规范保管使用保温材料，避免发生保温材料的错用和混用现象。(3)相关企业应全面构建保温施工质量体系，暖通工程保温施工应依据施工组织规范执行，工程建设管理人员应指派具有相应工艺专业水平的人员严格管控各施工环节，同时强化施工人员的质量和安全施工意识，使人员施工行为始终处于规范之中，规避对人为操作引发的质量与安全问题防。(4)重视外护板结构施工，从多个环节提升外护板结构施工质量:暖通工程施工企业指定的施工人员应熟练掌握工艺操作要点，具有良好的外护板下料和安装水平，能够结合施工设计方案中的暖通管道实际情况，科学合理选择施工工艺;外护板结构安装时，施工人员应保证其管道护壳环向与纵向接缝方向的正确性，检测环向接缝方向与管道轴线的垂直度和纵向接缝与管道轴线的平行度;外护板结构施工应充分预留保温层膨胀空间，在安装过程中依据管道热力输送影响下的膨胀度，预留保温空间，同时保证膨胀条件下外护板结构具有相应的膨胀载荷承受性能。

2．2暖通工程管道防腐技术施工要点

暖通工程管道防腐技术施工的基础性环节是防腐材料的涂刷，涂层涂刷后会固结在管道表面，限制暖通管道在接触外界环境中产生的腐蚀性化学反应，具体内容如下:(1)在进行暖通管道防腐施工前，应首先进行除锈处理。同时结合不同的管道敷设方式与材料选择适宜的除锈方法，全面去除金属锈体对防腐材料附着性能的影响，除锈完成后应进行二次检验，保证除锈的有效性，检验合格后方可进行后续防腐施工操作。(2)按照暖通工程管道保温施工材料管理要求进行防腐材料管理，对相应防腐材料的产品合格和型号参数证进行审核，不具有相应资格的材料禁止入场使用。(3)在暖通工程管道防腐施工过程中，施工人员应对湿度和温度进行控制。当施工过程中湿度和温度超过涂料产品标示要求时，要立即停止施工;在整个施工过程中要确保热力管道表面的干燥和清洁，当因湿度过大而造成热力管道表面潮湿时，可以采用通风等方式进行干燥;当必须在大风或雨雪天气进行防腐材料涂刷时，要注意进行遮挡，尽量降低气候因素对涂刷质量的影响。(4)注意保护漆膜不受污染。暖通管道防腐施工中，应重视保护漆膜免受其他物质的污染，并且在第一遍漆膜完全干透后进行后遍漆的涂刷;对于已经涂刷完毕的热力管道，在漆膜干燥过程中要进行严格的管理，避免漆膜受到损坏;对于安装后不易涂刷的部件，应该在安装前进行涂刷，并且对热力管道的焊口部位进行重点防腐，确保热力管道的防腐效果。

3结语

综上所述，暖通工程施工是一项科学而系统性的工作，企业应对施工中涉及的各个要点环节进行深入的研究分析，从而选择合理的保温防腐施工方案，保证热力输送效率与安全性。工程项目施工企业一定要结合项目的施工特点合理的选择保温材料和防腐材料，降低外界因素对管道的腐蚀，延长暖通管道的使用寿命，进而提高暖通工程的施工质量。本文阐述了暖通工程管道保温防腐施工的主要内容，并对施工技术应用要点进行了分析，具有一定借鉴价值与参考意义。

作者:鲁雷 单位:陕西建工安装集团有限公司

参考文献：

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关键词：城市热力管道 防腐保温 工艺

一、影响城市热力管道防腐与保温的因素分析

影响热力管道防腐性能与保温性能的主要因素是材料的选择与施工控制。防腐材料的选择、储存与管理、施工过程工艺控制等都会影响热力管道的防腐性能。保温材料选用或施工不当等因素也会造成热力管道保温性能的降低。在现代热力管道防腐与保温工程施工中，企业应根据设计文件要求选择相适宜的防腐与保温材料。同时通过施工过程的严格控制实现防腐保温的目的，实现热力管道工程施工质量的提高。

二、热力管道的防腐与保温

1. 管道防腐材料

在进行热力管道的防腐工作时，应首先根据防腐工程材料要求进行相关的管理工作。按照国家现行标准与设计要求选择适宜的防腐材料，而且，稀释剂和固化剂等材料的品种、规格、性能也必须与相关材料相符合、相配套。施工企业应在材料采购中严格检查产品质量合格文件，并在进厂检验中对材料的性能进行快速检测，这是对防腐质量及寿命最关键的第一步保障。另外，施工企业还要对材料的存放进行科学化的管理，根据不同材料的特性要进行分类别仓储，通过严格执行防腐材料存放要求避免施工用材料在贮存期间发生变质。例如：玻璃鳞片材料一般要在空调房中密封保存、严禁暴晒等。

2. 热力管道保温材料

工前，一般都由设计单位根据相应的设备管道运行参数和国家相关技术规范，进行了相应的经济计算，列出了保温厚度，常用的主要保温材料有硅酸铝耐火纤维毯、复合氧化铝毯、梳形砖、岩棉制品（岩棉板、岩棉毡、管壳等）等，保温材料的仓储要做到通风，防潮，防大风等恶劣天气。

3. 城市热力管道防腐保温的设计原则及规定

保温设计原则：对于介质温度高于50℃的管道、附件和热力设备等，按照设计进行保温施工，环境温度高于27℃时，保温结构外表面温度最高可比环境温度高25℃，最高不超过60°；对于防烫伤保温，保温结构外表面温度不应超过60℃。排汽管道距离地面或平台高度小于2.1m、距离平台水平距离小于0.75m范围内或操作维护人员能接触到的范围内予以保温，其余部分涂刷耐高温油漆。油漆设计原则：为防止腐蚀，对于不保温的和介质温度低于120℃的设备、管道及其附件包括支吊架、平台扶梯，应进行油漆。当介质温度低于120℃时，设备和管道的表面涂刷两度防锈漆；当介质温度高于120℃时，设备和管道的外表面一般不需要涂刷油漆。

三、管道防腐技术要点

1. 管道防腐技术

管道防腐前的表面清理工作在防腐中起着至关重要的作用，对防腐的寿命起着决定性作用。除锈一般分机械除锈、手工除锈、喷砂除锈、等形式，但是在我们的实际应用中以喷砂除锈最常用，且效果很理想。喷砂的等级分为Sa1级、Sa2级、Sa2.5级、Sa3级，等级越高标准越高，我们常用的Sa2.5级处理完成后钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。表面清理可以在两个方面为性能优良的涂层创造条件：第一是机械方面的，为涂层提供表面粗糙度；第二是化学方面的，使涂料的分子与钢材基体表面紧密接触。我们可以想象一下在光滑表面或肮脏的表面上涂漆会产生什么样的效果，就会理解表面处理对获得良好涂层质量的重要性了。在施工开始前，用干燥、无油的压缩空气将钢材表面的灰尘、锈粉吹扫干净为涂装创造一个很好的环境。施工中要观察及测量空气的干湿度，管道表面有结露及湿度大于85%时，不准施工，不得在雨雾天进行室外施工，这是施工的第一原则。油漆使用前必须搅拌均匀，双组分油漆严格按照厂家配合比配制，配置好的油漆必须在规定的混合使用寿命期间使用，高温天气下尽量缩短使用时间，尽快施工完毕。第一道油漆涂刷好后，检查涂层外观，如发现漏涂、流挂、皱皮等缺陷及时处理。在第一道油漆干燥固化后才能涂刷第二道油漆。做到以上的基本要求是涂层外观表面光滑，颜色一致，无皱皮、起泡流挂、针孔、漏涂等缺陷的最基本保障。

2. 管道防腐注意事项

值得注意的是：清洁的喷砂表面不应再触摸，除非戴有干净的手套。同时也不应再暴露过长的时间或完全暴露于大气中或储存条件非常潮湿，因为处于这些条件之下，将会很快发生氧化和锈蚀。喷砂清理后，只要条件允许，就应将材料储存在温暖干燥的地方，最理想的是喷砂后应尽快涂装。通常适用的规定为最长4小时并要求“如有可见损坏现象发生，应重复进行表面处理” 。

四、管道保温技术要点

1. 管道保温技术

保温施工前应对所用保温材料作质量检验，保温材料及其制品的性能必须符合设计要求。施工应参考有关保温规范的规定。施工前应将施工面油污、灰尘、垃圾清理干净，对于垂直或倾斜角度等于或大于45°的管道，每隔适当间距装设支承件来支承保温结构重量。支承件的间距：对管道，高温时为2m～3m，中低温时可为3m～5m。托架宽度比保温层厚度小10～20mm，最后按各部位设计的层数和厚度逐层进行施工，敷设时，按照先内后外，先下后上，先难后易的原则，保温材料采用双股镀锌铁丝绑扎，间距每隔300mm一道，且要求每块管壳镀锌铁丝绑扎不少于两道。铰接铁丝头要随手嵌入保温层内，使保温层表面平整、严实。要求保温材料敷设平整、同层之间错缝，上下层之间压缝，拼缝严密，角部作成封盖式搭接缝，错缝压缝尺寸不应小于保温材料尺寸的1/3，个别障碍、空隙用同质纤维材料填满。保温施工期间切忌保温材料受潮，尤其是室外保温，应在晴天施工，做到主保温层和保护层同时进行，并有防雨应急措施。

2. 管道保温注意事项

在管道的保温施工中，既要考虑经济又要有良好的防水能力和机械强度；结构尽量简单，材料消耗量少；保温结构产生的应力不会传到管道上，避免膨胀等因素的处理不当影响保温效果；避免倒灌水，腐蚀管道，影响保温效果；保温材料最好能就地取材，在满足设计要求的前提下，价格便宜就可以节约成本；选择较简单的施工工艺，且方便维护检修为佳。

五、结束语

随着我国经济的不断发展，我国城市管道防腐保温效果已经得到了很大的提高，但仍然需要进一步地研究与开发，使其达到世界先进水平。

参考文献：

[1]张德宇，罗英华.设备及风管保温的外护层材料[J].暖通空调.1997（S1）