快递业行业研究范文

导语：如何才能写好一篇快递业行业研究，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】物联网 快递行业 盈利模式

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0208-02

近年来，随着电子商务的快速发展，物流快递行业也步入高速发展期，行业竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代。随着快递业进入微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润还将进一步下跌，因此行业亟待升级。2014年国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施，把大力发展物流业，特别是快递行业纳入了应对国际金融危机的计划，并且上升到了国家战略层面。然而，我国物流快递业的基础设施、管理水平和技术水平落后，盈利能力不足，物流快递行业专业化程度较低，致使物流服务整体效益低下、盈利模式不合理等现状。本文分析了基于物联网的我国物流快递行业盈利模式的变化，希望能为物联网下的我国物流快递行业的发展提出参考。

一、我国物流快递行业盈利模式现状

1.我国物流快递业状况

我国物流快递行业起步较晚，但是由于近阶段国务院先后出台了大力发展物流快递业的文件，物流快递业得到了前所未有的发展。到2012年12月底，我国目前有快递企业3934家，物流快递业从业人员34.2万人。其中，国家控股的快递企业占了近72.4%，外商投资快递企业占了32.6% 。但由于我国快递行业历史较短，绝大多数快递企业成立不足十年，盈利模式单一，服务功能不健全，不能即时满足客户多样化需求。从盈利模式来看，大型、集团型物流快递企业数量较少，中小型快递企业占76.8%以上，很多快递企业缺乏精通有关业务的专业人才。

2.我国快递物流市场的机遇与挑战

我国物流快递业的发展得到了各级政府的高度重视。目前，全国已有36个大中城市做出了有关物流快递业发展的中长期规划。国家也把物流项目列入国债项目之中，中国财政部开始研究支持物流业发展的税收政策。此外，国际采购与供应集团、跨国物流快递企业正在迅速涌入我国的物流市场大门。中国物流与采购联合会统计，目前国际上已有52家大型零售商业跨国采购集团当中，有2/3的企业进入我国物流市场，在我国的采购金额已达到240多亿美元。预计到2018年，中国物流市场将达到13475亿元，每年保持22.4%的增长速度；快递市场目前的规模是204亿元，增长率35%以上；中国物流快递业将在2020年底向外资全面开放。

3.我国物流快递行业盈利模式的困境

目前我国物流快递行业面临着成本压力过大，盈利空间缩小，盈利能力不足等问题。据中国物流采购与联合会有关数据显示，在我国从1996年开始的近20年的服务贸易逆差中，运输业的逆差是最大的。由于燃油、动力价格等持续上涨，物流快递企业运营成本加大。原有的物流基础设施资源还处于分散的节能状态，没有形成整合的网络体系，运营成本居高不下，因此物流服务的价格难以适度提高，盈利能力不足。大多数的物流快递企业的技术装备和管理手段比较落后，物流服务网络和信息网络不够健全，导致快递费用较高。目前很多快递企业已经应用了信息管理系统，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技术，但是并没有充分发挥这些信息系统的作用。致使快递企业不能对客户的反应做出及时处理，造成客户的满意度查，盈利能力低下，从而严重影响了我国物流快递业的整体发展。

二、物联网对我国快递物流企业盈利模式的影响

现阶段，产品网络追踪、过程可视化管理网络应用于物联网中。我国的物联网刚刚起步，处于不断探索和发展的阶段。从我国的物流基础设施网络、信息网络都将会发展巨大的改变。

1.物联网对物流基础设施网络的影响

随着IT技术的广泛应用，物联网能够对物流工作人员、设施设备实施即时的管理和控制，从而提高设备资源的利用率和生产使用率。现阶段物流快递企业广泛应用RFID技术手段，对设备的生产运作实行跟踪管理。例如，将RFID标签附着在一辆正在生产中的汽车，厂方便可以追踪此车在生产线上的进度。射频识别的身份识别卡可以使员工得以快速开展业务。

2.物联网对物流组织网络的影响

物联网技术在物流功能的各个环节的应用从整体上促进了组织网络的内部以及物流组织网络之间的相互作用机制，从而推动整个物流产业的发展。在物联网的影响下，物流组织网络也将向着更加高效、更加协同的有机物流组织网络的方向演化。物联网也会有助于优化物流产业布局，建立高效的组织网络，促使网络之间的合作和协调。

3.物联网对信息网络的影响

由于信息传递带来的滞后性带来了物流企业利润降低。供应链管理中的蝴蝶效应导致的信息不对称为企业造成了严重的损失。通过物联网整个平台，产品的信息能够实现共享。如何能够实现信息的高度共享，物联网发挥了重要的作用。实现物流的信息化、智能化、网络化整合是物联网发展的目标。所以通过物联网技术可以实现物流链的快速反应和高速运转。

三、基于物联网的物流快递企业盈利模式

1.加强网点建设，扩大品牌知名度

快递行业之间的竞争主要表现在网点、服务和品牌三个方面。中国邮政（EMS）、宅急送、天地快运等大品牌的快递企业目前还仅仅局限于单一速递模式（点对点、户对户），特别是一些私营个体快递公司，服务范围更窄。出现这种现象主要是由于认识上的差距。国际快递公司在中国设置的网点大多位于业务量较大或能够盈利的地区。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展。

2.应用先进的信息技术提升业务操作能力

将先进的物联网应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素。 UPS在广州建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。

3.针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案

随着经济全球化趋势的发展，企业经营环境发生着巨大的变化。如果快递企业要想盈利，就必须为对顾客及市场的变化做出及时反应，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，降低产品成本，减少库存。

4.采用分公司的运营管理模式

公司直接管理的运作实体，设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场。

总之，在物联网的平台上，物流快递企业可以更加全方面建设基础设施网络、信息网络和组织网络，形成高效的物流运转模式，提高资源利用率和盈利水平。

参考文献：

[1]中国物联网产业发展研究（2010）.中国电子商务研究中心，2010.

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关键词：快递行业 行业空间分布 空间相关性

我国快递行业空间分布研究现状

空间分布的研究最早开始于美国克鲁格曼（1994）对经济集聚现象的研究，掀起世界范围的空间经济性研究。国内引入空间经济研究后取得一系列成果，并逐渐深入中观行业研究领域。对快递行业国内关注很多，在其空间分布研究过程中主要从网络构建、配送路线、产业经济学等角度研究。其有代表性的是：匡旭娟（2008）从演化视角分析美国快递业发展历程的外在模式和内在规律，构建解释我国快递网络形态变迁的运输经济模型，从根源上认识快递业发展的共性特征；杨宝石（2013）提出快递配送路线优化，为快递企业提供最优的配送路径，使企业最优安排现有资源，李亚娟等（2012）从产业经济学角度对快递行业集中度度量，并提出发展对策。快递行业的研究更多的是送递的研究，但从新空间经济的角度研究快递行业空间分布的研究成果很少，本文选取空间分布度量工具Theil熵，结合各省区快递业务量的实证数据，分析我国快递行业的地区空间分布均衡性，拟合分析其空间分布状况对各地区经济和生活的影响。

我国快递行业空间分布研究方法及意义

（一）研究方法

Theil熵是用于衡量收入差距（又称“不平等度”）的常用指标，拓展其衡量各省区快递行业发展水平的不均衡度。Theil熵的计算公式：

其中，LGDjt是j省区在t年的快递业务量，ut为快递行业第t年全国平均业务量。Theil熵的值可以评估第t年快递行业分布的不均衡性，其值越大说明快递业务量分布越不平均。当各省区快递行业发展水平完全平均时，Theil=0；在极不平衡情况下，Theil=ln（31）=3.4012。

为指出空间分布的具体状态，进一步引入市场集中度指数CRn，来度量快递业务量排名前n名地区的市场占有量。其公式为：，其中n为设定选取前n名，N为样本选取区域包括省区总数量，Xi为i省区快递业务量。

空间分布的不均衡性，在地理分布中是否存在与临近省区的交互作用？对此，空间计量学者指出：与地理位置相关的数据基本都具有一定的空间自相关特征，并采用Moran I指数反映空间邻接省区的行业相似程度。首先构造各省区的空间权重矩阵W，元素Wij构造方法为：

Moran I指数的计算公式如下：

，，Xi=ln（LGDit）

LGDit表示第t年i地区的快递业务量，Moran I指数的取值在[-1，1]之间，I0表示正相关。为能够直观的反映各行业的空间相关性，找出该行业发展中的高峰和低谷，以Z和Wz的数值分别为坐标轴，绘制空间分布散点图。

其中，Wzi=W×Zi

LGDij表示i地区在测定年段的平均业务量，n为统计数据时间跨度，Zi表示i地区的某行业均值差，W表示各省区空间权重矩阵，Wzi表示考虑省区间相关性的地区行业均值差，zi的正负反映观测值高低，Wzi的正负反映周围区域的高低。

（二）研究意义及数据来源

快递行业直接联系终端消费者和生产者，掌握快递业的空间分布状况及地区快递业发展潜力，就可以把握我国经济增长和市场结构的第一手资料。数据来自中华人民共和国国家统计局网站，考虑到我国香港、澳门、台湾地区数据的不可得性，仅以大陆地区的省区市为研究对象。快递业务量的统计由资产规模超过200万的快递企业和邮政快递构成。

我国快递行业空间分布及对地区经济影响实证研究

（一）我国快递行业分布空间实证

本文根据所建立的Theil熵和市场集中度计量公式，在Excel中计算我国快递行业2007-2012年间的行业Theil指数和CRn指数，其中n分别选取3、5、7进行比较分析（见表1）。

从我国快递行业Theil熵和CRn指数表可以发现： 2007年至今我国快递行业空间分布越来越集中，且集中度很高；市场集中度指数表明快递业务量排名前3名的地区完成我国快递业务量接近50%，前5名接近70%，前7名接近80%（见表2）。广东省始终是我国快递业务发展的核心；浙江、江苏、福建业务量所占比重快速上升；北京、上海、山东的业务量相对比重下降，但总量依然是快速增长。我国省区快递业务量排名如表2所示。

（二）我国快递行业分布的空间相关性及散点图

本文采用Moran I指数计算公式，在matlab7.0中编程，计算各年快递行业的Moran I指数值（见表3）。观察发现：2007-2012年我国各省区间快递业务具有正相关关系，但2010年是间隔点，2007-2010年相互影响逐渐降低，2010-2012年相互影响逐渐回归。各个省区受周围地区快递行业的影响，则通过计算各省区Z、Wz值，在坐标系中画我国快递行业空间分布散点图，如图1所示。高原省份和城市主要包括：安徽、江苏、浙江、上海、福建、山东、北京、河北、天津、湖南、河南和湖北；谷地省份主要包括：江西、海南、广西、山西和重庆；平原省份主要包括：贵州、吉林、黑龙江、宁夏、陕西、内蒙古、、青海、甘肃、新疆和云南；山峰省份主要包括：四川、辽宁和广东。

（三）快递业务量增速的空间分布

快递业务量累计增速反映我国各地区快递业的发展，如表4所示。宁夏由于快递业务量基数很小，表现出的增长速度特别快；浙江、江苏、广东、福建和北京业务量不仅基数大，而且增长速度也很快；安徽和湖南，两地业务量规模不大，但增长速度很快；上海和天津快递业务规模庞大，但增长速度较慢；西部地区和东北地区快递业务规模小，且增长乏力。

地区间业务量增速的相互影响，计算其Z、Wz，并建立散点图（见图2）。高原主要分布在：安徽、福建、江苏、浙江和山东；谷地主要分布在：江西、上海、陕西、甘肃、内蒙古、海南、天津和湖北；平原主要分布在：山西、河北、辽宁、吉林、黑龙江、新疆、青海、四川、贵州、、重庆、云南、广西；山峰主要分布在：河南、广东、北京、湖南和宁夏。

综上所述，结合快递业务量和快递业务增长率可以将我国分为五大区域：东北三省和京津地区以北京为发展核心、中原地区以河南为发展核心、东部沿海以广东为发展核心、西南地区以湖南为发展核心、西北地区以四川为发展核心。

结论与展望

实证数据说明：快递行业在我国发展过程中产生了极强的不均衡性，全国的业务量集中在少数几个东部沿海省份，其中广东更是占到接近全国的四分之一，而且增长迅速。广东快递业的发展带动了周边省份的快递发展，辐射珠三角甚至整个南方地区。北方地区以北京为发展源，带动东北及京津唐地区；长三角地区以上海为发展源，带动了浙江、江苏的快递业成功发展，反补上海地区。中原地区快递业发展平稳，尤以河南发展明显；西南、西北快递业发展滞后显著，与地区地理环境、经济发展水平等有影响，但也可以看到湖南和四川在快递领域迅速崛起。

快递行业的发展与空间因素存在明显影响，但也受到区域经济发展水平、地区资源禀赋和地方政策的影响，进一步解释行业空间分布状况的机理。同时，快递行业在一个地区的集中分布如何带动周边地区发展，也将成为新的研究课题。

参考文献：

1.Paul R.Krugman，Robert Z.Lawrence.Trade，Jobs and Wages[J].Scientific American，1994

2.梁琦.空间经济学：过去、现在与未来―兼评《空间经济学：城市、区域与国际贸易》[J].经济学（季刊），2005（3）

3.金祥荣，朱希伟.专业化产业区的起源与演化―一个历史与理论视角的考察[J].经济研究，2002（8）

4.吴玉鸣，徐建华.我国区域经济增长集聚的空间统计分析[J].地理科学，2004（6）

5.邱灵，方创琳.北京市生产业空间集聚综合测度[J].地理研究，2013（1）

6.余泳泽，刘大勇.创新要素集聚与科技创新的空间外溢效应[J].科研管理，2013（1）

7.孙晶，蒋伏心.金融集聚对区域产业结构升级的空间溢出效应研究―基于2003-2007年省际经济数据的空间计量分析[J].产经评论，2013（1）

8.匡旭娟.演化视角下的快递业网络形态研究[D].北京交通大学经济管理学院博士论文，2008

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关键词：快递行业；互联网；物流发展

引言：随着互联网行业的不断发展和推进，它带动了很多行业一起同步发展，比如快递行业就是其中最好的证明，人们学会了网购之后，就会在互联网上进行电子商务和电子交易，尤其是到了特定的日子，比如每年的十一月十一日，阿里巴巴的淘宝网就会搞一些半价的活动，这更是促进了快递物品数量的提升，有些快递公司甚至还经常出现爆仓的现象，这些无疑都促进了快递行业的发展。

我国的快递公司有申通、中通、圆通、汇通、天天快递、韵达快递等等这些，而且，每个快递公司都有很大的送货量和业务员，在这种情况下还会出现爆仓的情况，就说明我国快递行业的物流形式应该得到进一步的完善和创新，要适应潮流，顺应发展，这样，才能提高快递行业的服务水平。

一、我国快递行业发展现状

随着互联网时代的飞速发展，中国的快递行业发展的也越来越快，目前为止，中国在东部地区已经形成了以沿海城市为主导的四大区域性的快递商圈，这四大区域通过自己的地位优势和行业优势，带动了其他城市和周边的快递行业的发展。比如说，运送货物时间拖延，部分货物损坏，有的甚至是丢失等一系列的问题，这些问题的频繁出现，让很多快递公司的投诉率直线上升，给快递行业的发展带来一定的风波。有些媒体针对这些问题进行了相关报道，高度的引起了社会的关注。针对快递行业出现的种种问题，国家邮政局在2012年12月31日发出了相关通知，要求各省各市的邮政管理局一定要切实加强对快递行业服务质量的监督管理，提升快递行业在广大消费者心目中的形象。

二、我国快递行业物流发展出现的问题

（一）暴力运送现象出现频繁。我国的快行业发展还不是很成熟，主要搬运货品的都是人力，在运送途中，难免会出现磕磕碰碰的现象，再加上我国的快递公司基本上都是小规模的快递公司，资金不够充足，所以，基础设施和基础设备的投入并不是很充足，以人力来搬运货物难免会出现暴力搬运的现象[2]。

快递行业如同其他行业一样，都是有高峰期和低谷期的，当遇到高峰期的时候，快递公司的人手就会不够，当低谷期出现时，人手就会冗余，这样的问题让很多快递公司没有办法维持平衡性，高峰期出现时，快递公司的员工就会因为搬运的货物较多而产生一些负面情绪，所以才会出现暴力搬运的现象。

（二）快递物品运送时间拖延。有些快递人员在运送快递物品的时候，会超出预期的送达时间，由于快递货物的地理位置不同，送货地点近的地方快递送达的时间就会快一点，送货地点远的地方快递送达的时间就会慢一点，这是造成时间上明显差异的原因。有些快递公司运送的物品受到航空公司的限制，有些物品是不可以进行航空运输，只能够采取陆路运输的方式，这种因为运输方式而拖延运送时间是不可避免的。

另外，快递公司在运送物品的时候也是需要成本的，如果一个偏远地区的物品不够一次性的配送时，那么，没有别的办法，只有等到下一批的货物的到来，这样一同进行快递运输，这就造成了前一批货物拖延运送，这就是有些客户反映，为什么等了好几天，网上的物流信息根本就没有变化过，有的货运信息在网上显示的与实际的不相符，有的显示已经配送到了，但实际上，并没有配送到终点，有些快递公司的业务员会直接把物品送到快递的中转站那，让客户自己去取，这就造成了客户的极大不满。

（三）政府监管的难度比较大。快递行业目前的监管工作做的还比较松散，造成这一现象的原因是多种方面的，一方面是由于历史的原因，快递行业的长期没有具体的政府监管部门，所以造成了整个市场上鱼龙混杂的现象；另一方面，快递行业所需要的快递员和业务员的标准都比较低。还有就是，很多注册的快递公司有的登记地址、电话等都没有进行及时的登记等，这些原因都会造成政府监管难度加大。

（四）部分快递行业的工作人员素质较低，不够重视自身的职业责任。我国的快递行业虽然发展比较迅速，但是目前为止还处于起步阶段，一些快递公司只是单纯的追求企业的利润，所以，在招聘人才方面做的很松散，选用一些学历比较低的人，他们的物流专业知识不过关，自然会造成快递行业的声誉受损，有的快递人员上门送货，不注意自己的态度和言行举止，严重了损坏了快递公司的声誉。

三、关于我国快递行业发展的对策

（一）企业应该加大对快递运送设备的投入，避免暴力运输现象。加大对快递运输设备的投入，避免人力搬运的现象发生，企业应该高度重视货物搬运的过程，因为它是整个快递业务的中心和基础，如果快递在运送途中因为运输设备不良，而导致了货物的损失，那么，快递公司将会失信于消费者，良好的运送设备也是快递良好运送的保证，有些运送货物的车辆根本就不符合快递行业的标准，对于这些现象应该及时改正。

（二）避免拖延运送货物的时间，让客户达到满意。快递行业发展起来的主要宗旨就是全心全意的为消费者服务，有的快递公司因为自身基础设施不够完善，所以，会导致快递运送的时间与电脑上显示的不相匹配。如果因为一些外部的故障和不可抗力而导致货物运送不及时，应该及时的与客户沟通，解决客户的疑难。如果快递公司的规模较少，但是订单又很多，为了不损失企业的利益，可以采取合作发展的方式，用自己的长处来弥补自己的短处，通过合作，两个企业可以取长补短，货物不能及时运送时，通过联络其他快递公司，让货物及时的发送出去，保证自己的信誉。

（三）充分的整合快递市场，加强政府的监管力度。有关政府部门应该建立健全的快递行业的标准法律规范，建立合理的快递汗液的监管体系，让快递行业在有法可依的请款下进行良好的运作。选择一些政府人员，专门成立一个快递行业的监管部门，通过这个部门的监督和管理，让快递行业在一个公平、良好的竞争环境下发展。

对于那些违反快递行业规范标准的人，政府有关部门要进行严厉的惩罚，让浑水摸鱼这种现象不复存在，加强对市场的监管，保护消费者的合法权益，正确的维护企业的合法利益。可以建立违约投诉热线系统，这样才能够快速的处理消费者的投诉，维护消费者的合法权益；同时对一些遵纪守法、信誉良好的快递企业进行鼓励和嘉奖，公布消费者的好评，让快递企业能够得到鼓舞。

（四）积极的培养人才，提高全行业从业人员的素质。对于快递行业的发展来说，人才的培养是解决问题的根源和基础，通过培养各个阶层的快递服务人员，才能够提高行业的服务水准。政府和相关各大院校应该积极配合，为快递行业多多培养相关的人才，学校也应该开设更多的与快递行业相关的专业，让快递行业在选用人才是不再是难事。同时，快递企业也应该采取不同的培训方式，对快递服务人员进行定期的业务培训和素质培训，提高工作人员的业务素质和职业修养，并且丰富工作人员的精神文化生活，增强他们为消费者的服务意识。

结语：我国快递行业的发展确实给我们的生活带来了很多的便利，但是快递行业的迅速发展，与此同时，还会出现一些问题，或者是无法满足消费者的利益和需求，这样，也影响了快递行业在消费者心目中的形象。我国的快递行业发展空间大，有庞大的市场做准备，面对巨大的市场竞争力，快递公司应该加强自己身的竞争力，提高自身的业务水平，在既能保证服务质量的同时又能实现企业的基本利益，这就需要快递行业共同努力，大众需要一同加入。

参考文献：

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关键词： 镇江市快递行业 SWOT分析 发展现状 对策

中国的快递行业于上个世纪90年代中期才逐渐起步，但是发展十分迅速，成为我国发展最快的行业之一，并且成为当前高利润行业之一。据了解，2010年，全国规模以上快递企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20%。由此可见，中国快递市场的巨大潜力，也吸引了国内外众多同行业企业和行业外潜在企业的目光。外资企业的进入给我国现有快递企业带来巨大的挑战。然而机遇与挑战并存，快递企业只有增强自身竞争力，使自身做大做强，才能成为迎接挑战的有力工具。

一、国内外现状研究

1.文献综述

从快递业的起步到如今这样一个新的高速发展时期，怎样才能使其更快、更稳地发展是值得我们深思的问题。董莉（2003）［1］、叶杨（2008）［2］对中国快递业的市场格局、中外快递公司在中国发展的现状进行了研究，提出了快递业谋求发展的措施及应付激烈竞争的对策。商务部研究院课题组（2006）［3］、晏敬东等（2008）［4］分析了中国快递市场发展现状及其面临的主要问题，提出中国快递行业发展的对策和建议。贺国杰、韩国立（2007）［3］通过对快递行业竞争现状和对手竞争优劣的分析，提出通过竞争和合作，促进快递行业整体快速健康发展的战略构思。

2.镇江市快递行业现状分析

目前镇江市快递市场呈现三足鼎立格局，除国有的邮政快递、中铁快递两家，其市场占有率约50％。此外，还有4家外资企业办的快递、45家民营快递公司，其中以上规模的每天收件在4件以上的公司有10多家，业务市场占有率近50％并具一定优势。如邮政快递EMS以200克为基准单位，资费不论远近一律为22.5元，每增加200克加收6元。民营快递的收费是根据路程远近决定的，邮递我省周边地区一般都在10元以内，对寄件封装、重量、尺寸等要求没有过多的限制，而且民营快递运递迅速，因此消费者趋向于选择民营快递公司。然而，由于民营快递公司多是各自为政，管理松散且人员流动性很强，一些公司以低价格抢市场，管理混乱，邮件安全性差，所以也给消费者带来麻烦。

据了解，镇江市不少民营快递公司办公场所多是租用的民宅，设施极为简陋，只有一台电脑，没有货架，零乱散放着的邮件及堆积物品随处可见，在一院落的垃圾堆旁竟然还扔着一些纸箱货件。这些快递公司在全国各地铺设的运递网络有限，一些有实力的公司仅是在一些运输线路较好的大中城市之间有自己的专线网络，由于镇江的发展相对较慢，在城镇地区设有网点，而对一些偏僻地区的邮件只能借助邮政快递。相比于那些一线城市，对于寄收快件可以上门服务，镇江却很难实现。因此对镇江市快递行业的研究显得刻不容缓。

此次研究通过对镇江快递行业发展现状分析，结合快递行业消费者满意度调查，寻找镇江快递行业发展中存在的问题，以及未来发展过程中面临的优势和劣势，提出适合镇江快递行业的发展模式和策略，促进镇江快递行业健康有序发展。

二、镇江快递满意度分析

随着网购规模不断壮大，快递已渗透人们日常生活，成为消费的一部分。根据了解，现在参加网购的大学生越来越多，使用快递的频率也越来越高，很多的大学都有许多快递公司的营业网点。此外，现在的零售商也慢慢扩大营业范围，成为备受快递公司关注的版块。然而在了解的过程中我发现了快递行业存在的一些问题。由于我们是学生，平时使用快递也比较多，对于快递也有一些自己的想法，所以鉴于使用频率高感触深这一方面考虑，这次的问卷就选择大学生和零售商这两类人群作为研究对象。而对于快递最直观的印象便是满意与否，所以此次问卷的设计主要是针对于顾客使用快递的满意度进行的调查，包括消费者使用快递过程中可能出现的问题、消费者选择快递时注重的特质、消费者对各个快递的满意程度以及快递公司需要改进的地方等相关问题。问卷总共发放了155份，于2011年7月2日发放，4日全部发完并回收，有效问卷150份，其中学生和零售商各有效问卷75份（由于是当场发放当场填写，回收率为96.77%，比较高）。

1.镇江快递服务水平现状分析

消费者在使用快递过程中可能出现的问题主要有：物品丢失、物品破损、实际取货时间延误、快递人员服务差、未按规定的标准收费、在途快递的位置无法正确掌握、拿错物品，等等。通过分析问卷得出柱形图如下：

显然，在实际使用过程中实际时间延误、快递人员服务态度差，以及物品破损的问题比较严重，分别有38%、27%和24%的消费者反映这些问题。说明这是三个亟待解决的问题。在途快递的位置无法正确掌握、未按规定的标准收费、物品丢失、拿错物品等问题也分别占了14%、12%、7%、1%，这些数据都说明了镇江快递行业存在的问题还很多。

2.消费者注重快递特质

随着快递业的不断发展，国际快递也进军国门，国营、民营、国际快递的竞争也就越来越激烈。快递业要想拓展在中国的市场占有率，就必须了解消费者所重视的快递特质。由图2：

在150个调查对象中，有25%人选择了速度，可见速度是顾客首要考虑的方面；有17%的人各选择了便利还有价格，也可以看出便利和价格的重要性；大约有13%的人选择了服务态度，由此可见人们对这些行业的要求上升了；可信度这一特质也占了11%。消费者相当重视快递投递速度、便利、价格和服务态度等。快递公司要在快递业独占鳌头，就必须满足消费者的需求，以消费者的角度和利益为出发点，加快快递的投递速度，增设网点，提供上门服务等提供便利，以合理公道的价格收费，取得消费者的偏爱。

3.消费者对各个快递的满意程度

针对消费者常用的快递，我们在调查问卷的后面附了满意度调查表，分别对EMS、顺风、申通、圆通、天天快递、宅急送、韵达这七个快递按照非常满意（5分）、满意（4分）、基本满意（3分）、不满意（2分）、非常不满意（1分），没用过（0分）的标准进行打分。得到如下柱形图：

从图中看出调查对象对申通快递的满意度较高，其中有127个人对申通快递打了分，平均每人的打分为3.47分，都在基本满意以上；其次是圆通，有99人给予打分，平均分为3.44；再者是顺丰，有90人进行了打分，平均得分为3.33；接下来分别是圆通、韵达、宅急送和天天，得分分别为3.327、3.17、3.048和3.042。调查对象是根据自己曾经用过的快递进行打分的，近而可以用这个表格粗略地估计一下这七个快递公司的市场占有率。表格如下：

其中申通、圆通、EMS的市场占有率比较高，分别是0.20、0.17、0.16，但是总体的差别不是很大，并没有出现垄断竞争的状况，其次分别是顺丰、韵达、天天和宅急送，占有率依次为0.14、0.12、0.11、0.10。在这种自由竞争的状况下，快递的服务水平及价格就显得尤为重要了。

三、镇江快递业的SOWT分析

1.优势

镇江地居长江三角洲顶端，扼京杭大运河与长江的交汇口，水运事业比较发达，沪宁铁路横贯市区，公路四通八达，水陆交通十分便利。自古以来，镇江一直是长江下游和江苏省重要的交通口岸和商业城市，现在成为长江下游的对外开放港口，随着国内外贸易越来越活跃，商品的流通离不开快递，为快递的发展提供了良好的市场。交通的便利为快递的速度提供了保证，镇江的快递行业发展具有很大的潜力。

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2.劣势

（1）网点建设不完善。城镇地区网点覆盖面积比较大，但是很多农村地区尚无服务网点。

（2）客户服务水平低。从上面的调查结果中可以看出，实际时间延误、快递人员服务态度差，以及物品破损的问题比较严重。这些问题的产生，很大一部分是由于很多快递公司没有制定规范的服务标准，员工素质低，客户服务意识差而产生的。

（3）技术设备落后。城市发展比较慢，没有足够的资金和IT技术支持，没有形成规模化的运转中心，信息系统和业务功能不够完善。

（4）网络分散，造成资源浪费。

3.机会

随着中国加入WTO，国际贸易繁荣，镇江作为对外开放的港口，外资引进增加，外资企业的进入将会刺激货物运输的增加，从而为快递的发展提供良好的机会。也会促进国际跨国快递公司进入，从而带来新的经营理念及新的技术，促使镇江快递业更好地发展。

4.威胁

国际快递于2000年经镇江宏兴国际航空快递有限公司已经进入镇江，而申通、圆通、韵达等民营快递进入镇江才五六年。这些国际快递占据了部分市场，EMS凭借国家政策支持等优势也拥有相当的市场，这就使得后来进入的民营快递只能分割剩余的部分市场，加剧了行业之间的竞争。而外资企业凭借其全新的经营理念、先进的技术设备、合理优化的网络布局和高品质的服务，将会对镇江的快递行业构成巨大的威胁。

四、改变镇江市快递行业现状的可行性对策分析

基于以上对镇江快递行业的调查和分析，我们提出了如下的有关改变镇江快递行业现状的建议。

1.建立物流专线。镇江属于长三角地区，京沪线横穿而过，江河通达，交通便利。可以凭借其优秀的地理位置，建立镇江与苏锡常、南京、扬州、上海等地物流专线。缩短快递在途时间，节约成本，提高效率。

2.政府应扶持镇江快递行业健康、快速发展，可以将部分闲置房屋和土地无偿供其使用，避免了设施简陋及邮件摆放杂乱等问题，为工作人员提供一个良好的工作环境。在使用期限内，利用该资产获得的任何收益都归快递公司所有，以此增强造血功能，促进自我完善的良性发展。

3.关注校园包裹的寄收。学生作为快递行业的另一个消费群体，校园包裹的收寄也尤为重要。由于镇江的高校比较分散，没有建立大学城，快递的统一收发也比较困难。因此可以选择一个中间的位置作为总收发部，再分别投放到不同的学校。再者可以利用快递产品的不同时限、不同价格满足学生差异化的寄递需求。针对城市学生，提供快捷、价优的经济快递产品；针对农村学生，提供时间较长但价格较低的包裹寄递服务。这样可以提高整体收寄率，对镇江快递行业产生良好的社会效益及经济效益。

4.提升服务质量，提高从业人员素质，打造品牌效应。快递业竞争日益激烈的趋势，使利润和降价空间越来越小，此时竞争就是服务水平的高低。对于管理水平较低、从业人员素质较差、服务质量较差等问题，一方面，快递公司必须转变服务理念，提供新颖、吸引人的服务方式，充分考虑到客户的需求。另一方面，制定规范的服务标准，建立奖惩机制，通过培训提高员工的素质和客户服务意识，进一步提升服务质量。做到对所有消费者都能提供同等高质的服务，赢得市场。

总之，在我国快递业迅速发展的今天，要想取得更好的发展快递公司必须明白自身的优势与不足，充分发挥优势，改进不足，努力改革创新，抓住机遇，不言放弃，一定会在将来的货物流通领域发挥重要的作用，为我国的经济和社会发展建设重要的、开放的、信息化的快递物流高速公路。

参考文献：

［1］董莉.我国快递业发展问题研究［D］.大连海事大学，2003.

［2］叶扬，殷彪.我国快递业的市场拓展与国际经验［J］.国际经济与合作，2008，（5）.

［3］商务部研究院课题组.中国快递市场发展研究报告［J］.经济研究参考，2006，（34）.

［4］晏敬东等.我国快递业发展的现状、对策与问题［J］.中国科技信息，2008，（18）.

篇5

关键词：高职院校；快递专业；专业发展

中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）07-0029-03

近年来，随着电子商务的迅速发展，我国快递行业发展突飞猛进，2011年3月，国家发改委颁布《产业结构调整指导目录》，包括快递在内的邮政业被纳入国家鼓励发展的产业。随之而来的快递人才市场需求亦急剧上升。快递企业大量招聘、不断降低应聘要求使得快递从业人员的道德素质、专业技能普遍较低。作为高职教育与经济社会的一个重要“接口”——专业设置，是保证人才培养适销对路的重要环节，高职院校开设快递专业正是解决这一矛盾的有效途径。目前，快递专业在高职院校属于新办专业，其发展思路是专业发展必须首先考虑和解决的问题，对如何办好这一新兴专业起着重要作用。

高职院校快递专业现状

我国快递行业与快递行业人才现状 在中国，快递是一个朝阳产业，自1993年开始截至2010年，中国快递行业复合增长率达到25%以上。据有关部门统计，2010年中国快递日业务量达1 000万件，排在美国和日本之后。更有专家预计：到2020年中国快递业务量将超过美国成为全球第一。未来30年，中国快递业会继续保持20%以上的复合增长率。2006年底，快递业归属于新成立的国家邮政局，新《邮政法》的颁布实施明确了快递业的法律地位；《快递业务经营许可证管理办法》、《快递服务》标准的出台为快递的产业化指明了方向。至此，快递业进入了最快、最佳的发展时期，特别是内资民营快递企业已经从“小、弱、散、差”与“大而不强、小而不精”的格局向规模化转型，为中国快递业产业化发展奠定了基础。快递行业的快速发展使得快递企业对快递人才的需求急剧上升，快递人才市场缺口巨大。近几年以及未来的几年，各大快递企业都将大量招聘员工。另外，快递企业的快速发展也产生了负面效应。大量招聘、不断降低应聘要求使得快递从业人员的道德素质、专业技能普遍较低。由于流动性较大，其中很大一部分从业人员未经培训就直接上岗，业务素质不过关，服务态度较差。在“3·15消费电子投诉网”上，关于快递的投诉内容主要包括服务态度差、运输丢件、递送速度慢、破损难赔偿、签字之前不准验货、辱骂顾客等。这些问题产生的首要原因几乎都是快递人员道德素质、专业技能偏低。快递从业人员的这一问题也越来越明显地阻碍了中国快递企业乃至中国快递行业的发展。因此，培养高素质的快递从业人员是快递行业健康发展的必然要求。

高职院校开设快递专业的必然性与必要性 具备道德素质、专业技能的快递行业人才匮乏使得大规模培养高素质的快递从业人员势在必行。而快递企业最大量需求的则是基层业务操作人员，包括收派员、仓储员、客户专员、收款员、司机、行政文员、装卸工、统计员等。这些工种的特点是技术含量相对较低，完全可以通过职业教育进行规范培养。自2011年起，不少高职院校就开始研究开设快递专业的可行性，至今若干院校已经开始快递专业或快递专业方向的招生与教育，并在教学过程中不断优化人才培养方案，为培养素质、技能双双达到行业要求的毕业生而探索。在国家邮政局颁布的邮政业发展“十二五”（2011—2015）规划中，国家对快递行业提出的“十二五”发展指标是：重点快递企业在直辖市和省会城市网点覆盖率达98%，省辖市网点覆盖率达90%以上；重点快递企业省会及重点城市间快件72小时投递率90%以上；快件延误率降低到千分之八、损毁率降低到万分之一、丢失率降低到十万分之五以下。这要求企业必须把拓展业务、占领市场的部分精力转移至整治企业内部管理，尤其是人力资源管理上；也将促进高校和快递企业加快合作，共同探索快递专业人才培养方案，探索快递专业的发展之路。

高职院校快递

专业发展面临的挑战

课程体系建设有待完善 开设快递专业的高职院校较少，即使有的高校开设了快递专业或快递专业方向，也只是刚开始招生，十分缺乏在课程体系建设上的经验。有的学校根据相近专业（如物流管理专业）制定快递专业的人才培养方案和课程体系，但所培养的学生绝大多数还没有毕业，很难检验学校制定的课程体系是否能培养出快递企业需要的、能胜任快递工作的毕业生。课程体系的改革和完善如何更加贴近职业要求、如何符合职业岗位（群）的需要始终是职业教育理论和实践研究的中心课题。快递专业课程体系建设需要时间来证明它的正确性，需要时间来逐渐完善以符合快递人才市场的需求。

理论教学与实践教学难以有机结合 长期以来，我们受“学而优则仕”观念的影响，重本科教育，轻高职教育，重理论学习，轻技能训练，高考分数线就是这种社会价值观的体现。不少中、高职院校也歪曲了教学理念，眼睛向本科看齐，总觉得高校就是应该多培养高层次的人才，像硕士生、博士生那样的研究型人才。如果高职院校新建的快递专业仅仅能教会学生快递、物流及其相关理论知识，培养一群只懂理论不会动手的毕业生，将很难受到企业欢迎。届时，不佳的就业率又会导致职教吸引力下降，影响生源，从而再次影响快递专业学生质量，形成恶性循环。理论教学与实际工作对接难，一直是高职教育的“瓶颈”问题。若无法有效地解决这一问题，快递专业开设容易，发展将相当困难。快递企业需要的是有专业技能、有动手能力的人才，而不是只会纸上谈兵、光有一纸文凭的大学生。

专业教师较缺乏 快递行业是我国经济和社会发展中的一个新兴行业，高校快递专业是伴随快递行业发展而产生的一个新兴专业。因此，在高职院校以及本科院校内，研究快递、精通快递理论知识和技能的教师相当少，相当缺乏。现在开设或者打算开设快递专业、快递专业方向的高职院校师资来源普遍是物流管理专业的教师。快递作为物流涵盖的内容之一，快递教师由教授物流知识的教师来担当是合适的。但是各高职院校物流专业本身发展时间较短，专业师资力量也较薄弱，尤其理论和实践兼优的专业教师更是匮乏。加快物流专业，尤其是快递专业的师资队伍建设是急需解决的问题。

缺少专业的实训室和实训基地 这是新兴专业面临的另一个挑战。高校要建立一个成熟的专业，配备足够的硬件、软件条件，需要时间的积累。因为受到经费、师资等条件的约束，新专业的建设不可能一蹴而就，这也就意味着快递专业在发展初级阶段，必然会缺少专业的实训室和实训基地。之前提到的高职教育理论教学与实际工作对接难，缺乏专业的实训设备是一个不容忽视的重要原因。没有专业的实训室和实训基地，就无法锻炼学生对专业理论知识的实际运用能力，学生对专业知识缺乏基本的感性认识和必要的操作技能，职业技能的培养也就无从谈起。若实训室和实训基地建设无法同步，快递专业培养的人才很可能会与社会需求脱节。

作为新兴专业会经历数年生源不稳定时期 作为新兴专业，还将遇到“数年生源不稳定”的挑战。广大高考考生在填写录取志愿时会有选择性地避开新兴专业、不了解的专业。这也将考验高校领导和教师发展快递专业的积极性和忍耐力。

高职院校快递专业发展对策

加强校企合作，探索订单培养方式 只有让快递企业的管理人员和一线工作人员参与到高校快递专业的课程体系建设工作中来，才能更好地保证所构建的课程体系下培养的快递专业毕业生是快递企业需要的、能胜任快递工作的。高职院校和快递企业若能采用订单式人才培养模式，则能创造双赢的局面。对于高职院校而言，可以解决学生的就业问题，这对于招生宣传、专业建设等工作都是有极大益处的。对于快递企业而言，则可以解决招聘难等人才紧缺问题，还能降低招聘成本等人力资源管理成本，对稳定企业内部、提高服务水平、立足国内市场有很大的帮助。

引入职业标准，推行“双证”制度 在思想上，要高度重视职业教育，必须有明确的培养目标，科学制定人才培养方案，引入职业资格认证，确保所培养的快递专业毕业生是具备一技之长的专业人才，而不是只懂理论，光会说不会做的大学生。在具体实施上，可以推行“双证”制度，即通过三年的教育，除了要能获取高职毕业证，还要考取行业资格证。以快递业务员为例，2008年8月11日，人力资源和社会保障部、国家邮政局联合颁布的《快递业务员国家职业标准》，对快递人才的职业技能提出了相应要求。“快递业务员”的职业定义为“使用快递专用工具、设备和应用软件系统，从事国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件处理等工作的人员”，职业等级定为“初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、业务师（国家职业资格二级）、高级业务师（国家职业资格一级）”。该职业标准还对职业能力特征、培训要求等作了具体规定。若在快递专业的课程设置上加入考证的内容，保证每一位学生都能考取从业资格证，以“双证”毕业，那么当学生寻找工作时就会比普通的社会人员具有很大的优势。

加强师资培训，鼓励教师前往快递企业挂职和学习 由于高职院校普遍缺乏长期研究快递、精通快递理论知识和技能的教师，最迅捷的解决办法就是把校内相关专任教师，尤其是中青年教师推上第一线，鼓励他们前往快递企业挂职和学习。作为高校部门领导，这种鼓励绝不能仅仅是口头上的，必须从政策上确定下来。可以制定教师挂职锻炼实施办法，鼓励和支持专业骨干教师到企业进行交流学习、寻找和研究课题，提高实践教学能力，可以通过奖惩、经济补贴等形式增加教师参与的积极性，提高企业挂职和学习的效率。挂职和学习过一线技术和知识的教师才能在教学中将理论知识与实际应用相结合，帮助快递专业学生掌握快递这一门专业技术。

共用其他专业已有的硬件资源，拓展实训基地 在快递专业发展初期，必然会缺少专业的实训室和实训基地。可以先共用其他专业已有的硬件资源，同时积极与快递企业洽谈合作，拓展实训基地，为快递专业学生创造实习机会。绝大多数开设或者准备开设快递专业的高职院校是在拥有物流管理专业的基础上开设快递这一新专业的。因此，成熟的物流专业实训室等硬件设施都可以作为快递专业的教学资源，既可提高实训室利用率，又可解决快递专业发展初期缺少专业实训室的问题。高职院校从开设快递专业可行性分析起，就应该融入企业一线工作人员的意见与建议，始终保持与快递企业管理和技术人员的合作与交流，这也包含了实训方面的合作与交流，对以后解决实训基地、顶岗实习等问题有很大的帮助。

加强对外宣传 高职院校应从加强对外宣传工作入手，通过多渠道、全方位的宣传工作，提高快递专业的知名度，塑造快递专业在广大考生和家长心中的形象，提高他们对快递行业和快递专业的了解和信心。

一个健康、有序、可持续发展的快递行业需要科学、全面、符合社会需求的人才培养工作。铲除高职快递专业发展之路上的挡路石，对症下药，有的放矢，不仅能加速高职快递专业的发展，还将促进中国快递行业和快递市场的有序发展。

参考文献：

[1]林婕.为何快递人才“一将难求”[J].经济研究导刊，2011（10）：130-131.

[2]邓汝春，罗中.校企双主体的快递专业人才培养问题初探[J].现代商业，2011（11）：283-284.

[3]王光兆.职业教育路在何方——培养技能型人才，推动职教可持续发展[J].中等职业教育，2004（20）：17-18.

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篇6

关键词：快递员；工作满意度；影响因素

一、问题的提出

随着经济全球化的发展，物流业发展迅速，加上人们消费习惯的多样化及快递市场日渐激烈的竞争，对快速、安全、高效的物品传递提出了更高的要求。

2003年快递开始向网购配送延伸，经过10多年的发展，电子商务与快递之间的融合发展趋势越来越明显。网络购物占快递业务的大部分比重并且带动快递业务量的迅速增长。根据中国报告大厅网报告，2014年中国网购消费总额达2.8万亿元，同比增长48.7%，产生快递费用2040亿元，占整个快递市场的72%。据快递物流咨询网测算，第十二个五年规划期间，电子商务交易总额将达到18万亿元，网络购物在70%以上，依托快递完成其交易过程。

快递行业巨大发展潜力引起了国内快递公司大量的兴起，也引起了跨国快递公司的加入。如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面：国际快递，国资快递以及国内民营快递。民营快递企业在资金，技术，企业管理三个方面相对于前两者处于明显劣势。而京东，淘宝，唯品会等电商自建物流无疑更加大了我国国内快递市场的竞争。

快递市场激烈的竞争及业务量的增长，对快递行业的一线员工--快递员的工作提出了更大的挑战与要求。快递员的工作时间长，强度大等问题都影响了快递员的工作满意度，进而影响到民营企业的形象和盈利。关注快递员的工作满意度，了解快递员的压力，有利于民营快递企业改进管理水平，提高市场竞争力。

二 、研究设计

（一）问卷设计

在进行问卷设计之前，阅读与研究了相关文献资料，针对前人的研究，每个学者对于员工满意度的影响因素各有看法，但大致包括以下几点：薪酬满意度，福利满意度，人际关系，培训，发展机会等几个方面。针对快递员的特殊职业性质，结合本研究的调查方向，本次调查的问卷包含以下内容：第一部分是民营企业快递员的个人基本信息的调查，包括性别，年龄，所在快递企业以及学历水平；第二部分是对薪酬满意度，福利满意度的调查；第三部分是对快递员工作环境和工作压力的调查，包括工作稳定性，工作安全性，自主决定权，工作时间等方面；最后一部分是对人际关系的调查，包含了快递员与同事，上级及客户的关系调查。

本研究希望通过有效的问卷调查，了解快递员的切实需求，为提高快递员工作满意度，提高快递企业管理水平提出合理建议和对策。

（二）样本选取与数据收集

本研究所调查的样本全部来自镇江市京口区民营快递企业的快递员，包括顺丰，中通，申通，圆通，韵达，百世汇通，晟邦物流。本研究共计发出问卷115份，得到有效问卷81份，有效回收率为70.43%。这些有效问卷中，13份来自顺丰，16份来自中通，14份来自申通，16份来自圆通，15份来自韵达，4份来自百世汇通，3份来自晟邦物流。

三 、研究结果

（一）调查样本基本情况

整体分析主要包括两个方面的分析，一是对整个被调查对象群体的分布情况分析，包含性别的分布，年龄的分布，学历的分布以及所在的民营快递企业的分布，此类分析的目的是了解快递员行业整体的分布结构，并为后面的数据分析和细节分析提供参考。二是对影响因素的数据分析，从影响工作满意度的5个方面来说，数据是集中还是分散，每个影响因素的权重是否相同，平均满意度是否具有代表性，都是需要考虑的环节。

1. 被调查人员的性别分布

在所调查的快递员样本中，男性员工占据绝大多数，达95.06%，女性占比非常少。快递行业是劳动量大而多，此种特点决定了该行业员工性别上的差距，而性别上的差异也将间接影响工作满意度的评价。

2. 被调查人员的年龄分布

从年龄分布看，快递员的年龄大多集中在25～44岁之间，年龄分布比较合理。其中31～44岁所占比重最大，达54%，如能解决此年龄段员工的工作需求，使其满意度达到一定的水平，对提高整个企业的工作效率都是有帮助的，同时也有助于影响年轻员工的工作积极性。

3. 被调查人员的学历分布

从人员学历看，快递行业属于劳动密集型行业，高中及以下学历占据绝对优势，在被调查者中，本科及以上的员工人数为0。因此，我们可以分析出此类员工的需求比较单一集中，如何针对这类低学历员工提出相应的解决方法来提高工作满意度，最终提高快递企业工作效率和水平有着至关重要的影响。

4. 快递员所在企业的情况

在影响快递员工作满意度的因素中，我们还要结合实际考虑不同快递企业带来的不同效果。由于不同企业在快递员的工资，福利待遇，工作强度以及企业文化等方面的差异，会带来工作满意度的群体不同。因此，了解不同快递企业的快递员工作满意度的差异，对工作满意度高的企业的管理水平进行探究，对本研究最终提出对策建议具有参考价值。

（二）回归分析法

1. 建立回归模型

本研究假设每个快递员对上述5个方面的满意度评价与其总体满意度之间存在相关关系，只是不知道相关的系数如何；其次，本研究以问卷的形式展开对5个满意度的具体调查，每个因素的满意度都涉及2～4个问题，且答案的设置都是“非常满意、比较满意、一般、比较不满意、非常不满意”这5个程度。我们以数字“5、4、3、2、1”分别表示这5个满意程度，每个因素的最终取值以涉及到这个因素的2～4个问题的平均值作为取值结果。本研究使用stata软件计算各因素的回归系数，并通过检验系数来验证结果的可靠性。

各因素变量及回归系数有如下定义：

因此，本研究的回归方程是：

2. 数据分析

将81份有效问卷的满意度调查结果以5～1的数据录入excel 表格中，并求出每个因素满意度的平均值；接着，将整理后的数据放入stata软件中运行回归分析功能，结果如图2所示。

以上软件分析可得：由P值的取值可看出，除了“工作环境”这个满意度不显著外，其他因素均显著；由参数R-sq的值为80%可知，回归模型拟合程度较好，说明了回归方程的可靠性；最后得出回归方程为：

由以上回归方程可知，薪酬满意度对整体满意度的影响最大，在其他条件不变的情况下，薪酬满意度（X1）这个因素每增加一个单位，快递员工作满意度（Y）增加0.76个单位，可以说，工资的高低直接决定了快递员的满意度；而工作压力和人际关系对整体满意度的影响基本均衡，系数在0.40左右，这说明快递员在工作时间和工作强度，与客户、上级的沟通交流这几个方面都是有很高要求的；出乎预期的因素―福利满意度在此次调查中的影响结果不明显，系数只占到了0.33，这从侧面反映出由于快递员这一低学历群体的局限性，他们更多的是将利益放在工资，工作时间等显性需求上，对隐形福利要求则不高。

四、对策建议与研究结论

（一）企业

提高快递员工作满意度是企业提高管理水平和市场竞争力的必然要求。在调查分析了镇江市京口区的快递员工作满意度后，本文提出如下建议：

适当增加薪酬（工资）在总体员工成本中的比重，让快递员看到实在的物质奖励。对“薪酬满意度”这个因素的改善是最直接有效的，但也是需要付出相当成本和代价的，在目前较长的一段时间内，不会大幅度改变，只能以形式多样的物质形式来提高快递员工作满意度（比如节日发放礼品，组织旅游等）。

建立和保持与快递员之间有效的沟通机制。在上述分析中，“人际关系”在整体满意度中的影响也很大，人际关系体现在与同事、客户和企业三者的沟通交流中。企业管理者通过加强与快递员之间的沟通和协调，能够得到及时的反馈，改进工作方法，提高工作效率。

合理安排工作时间和工作强度，适当时机可采取岗位轮换机制。快递员的职业特殊性―劳动密集型和时间性决定了快递员工作压力的不平衡，在双11这样的情况下，快递员的工作时间和强度是平常的几倍；此外，在我们的走访中，我们还发现京口区负责各个点的快递员工作时间和强度不同，负责大学附近的快递员工作任务繁重，而在某些小区点则相对轻松。

关注快递员技能培训，提供更多发展机会。企业需要根据自己的需要和社会发展对快递员的要求，制定合理的培训内容，最大程度地利用人才，将低学历员工培养为高技能员工。

（二）快递员

快递员是快递服务行业的创造者，是快递企业文化的承载者，是快递行业的核心资源。因此，快递员自身的塑造和发展也相当重要。

进行自我能力评估和职业规划。从自身实际情况全面地了解自己，树立正确的价值观和职业发展目标，了解企业需要什么样的员工。

关注工资以外的隐形福利，比如养老保险、医疗保险、假期、培训机会等。这些隐形福利的价值带来的满意程度在某种意义上超过了薪酬满意度。

增强对企业的归属感，认同企业文化。把企业看做是自己的家，有了家的归属感，工作满意度自然会提高。

篇7

关键词：全民快递；O2O；商业模式

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）10-0285-02

1 背景

随着互联网以及电商行业的高速发展，人们足不出户就可以买到自己需要的东西，随之而来的就是快递行业的飞速发展，快递服务有了更大的发展空间和更多的机会。国家邮政局、商务部于2012年联合出台了《促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，有效解决了快递与电子商务信息对接、资源共享的问题，对快递电子商务水平的提升发挥了很大的作用。

包括国内快递市场进一步向各类资本开放；支持快递业兼并重组、做大做强。推进“互联网+快递”，引导快递企业与电商深度合作；完善农村、西部地区快递服务网，给予快递专用车辆城市通行和作业便利等内容，使客户在整个物流过程中都可以追踪、确认与调整包裹的状态。

2 目前快递行业存在的问题

近年来，随着快速发展的电子商务时代，快递在人们的生活发展中发挥着愈发重要的作用，行业发展潜力巨大，但我国快递起步较晚，作为信心行业，快递既“快”又“新”，该行业还有许多不规范的地方，因此各类纠纷频现，已成为社会关注的焦点问题。

2.1 快递市场尚未规范化，服务水平不高

根据相关规定，快递公司应当向公众公布其服务种类、营业时间、收费标准、快件查询及瞬间赔偿办法等情况。由于我国当前快递市场尚未规范化管理，快递入门要求低、投资少、见效快，进入退出快递行业就很方便，这就导致部分快递服务公司未按照相关的规定执行，收费标准会随业务量大小而适当做出调整。更让人惊讶的是，作为快递工作中最终要一份子――快递员，他们的工作性质不够稳定，文化程度不高，业务素质不高，这就会直接造成与客户沟通的问题，这也成为了部分消费者认为“派送员态度不好”的重要原因之一。

2.2 运营成本高，利润率低

近年来，油价、人力成本、原材料、过钱过路费等运营成本均呈现上涨趋势，快递公司一直在以低价来抢占运输服务市场，大大压缩了公司利润。网购交易包裹成果快递公司的主要业务，而这部分的业务利润一直非常低，随着快递业务量的增长，进一步地给快递公司带来了不少竞争压力，不少快递公司都是薄利甚至亏损。

2.3 消费者索赔困难

当快件由于快递公司的原因产生了某些问题时，往往存在着客户维权困难的情况。快递遗失、交付拖延等问题，让众多消费者想要维权却无法付诸行动。每一个快件的运输，可能要经过很多省市，途径很多人操作投递，快递公司在权责上的划分模糊使得消费者在索赔时毫无头绪。更有部分快递公司面对消费者的投诉索赔时，不仅不给予索赔，而且用粗俗的话语回绝客户，真可谓是百招齐出。

3 我国快递发展趋势

从改革开放以来，我国逐步建立了完善的经济体制。从我国的基本国民经济发展状况来看，我国仍将在较长时间处于社会主义初级阶段，快递行业作为一个竞争较为充分的产业，仍将会维持在一个较快的速度增长，其自身的竞争力决定了它在市场上的地位。

4 现阶段O2O快递的发展

4.1 众包+O2O模式――人人快递

人人快递（）是由北京创物众包科技有限公司开发设计的一个基于众包模式的第三方电子商务信息服务平台。人人快递倡导“人人参与”，通过顺路捎带的众包行为，整合社会有充足业余时间的优质人力资源，信息化对接用户需求。运用移动端优势，将用户需求快速精准的推送给自由快递人，自由快递人选择就近订单，及时、精确的为用户提供直送或帮买等服务，以此优化社会资源，并达到直送也能环保、低碳、绿色的目的。人人快递的出现不仅为社会上闲散的人力提供了就业机会。还有效的帮助中小型店铺和企业扩大了营业范围，而且众包模式都是根据离用户最近的快递人员进行匹配，能提高发货速度，降低发货的运费成本。

4.2 亚马逊开发的“ON MY WAY”

亚马逊前段时间开发的手机应用“ON MY WAY”，虽然还不知道什么时候能够投入使用，但是他的运作思路已经是非常清晰的――希望让美国的所有民众都能成为“快递员”。

据调查，亚马逊去年就曾在旧金山的部分地区发动出租车和社会车辆进行小件包裹运送的测试，并且每件包裹支付5美元的酬劳。此次测试主要的主要目的是为了评估模式的可行性和成本，因此测试只是在小范围内进行。

亚马逊此次的测试目的，其一是为了提升消费者购物体验。再者也有助于控制运输成本。另外，或许招募到更多的“兼职快递员”，能让亚马逊在跟其他的快递公司的谈判中多一个砝码。据了解，一般的快递公司在美国寄送一个包裹的平均费用是8美元，而亚马逊平均每天要发送350万个包裹相比而言，能降低很大的运输成本。

4.3 京东推出的“京东到家”和“京东众包”服务

去年，京东宣布升级O2O业务，并为此成立了o2o独立的全资子公司“京东到家”。目前为止，京东到家已经上线商超、外卖和鲜花，外卖领域则接入了到家美食会等合作伙伴。预计接下还来准备开放洗衣、洗车、美容、按摩等几块上门业务。

京东在涉及洗衣领域的短途配送，京东将以自家的物流为主，同时开放“京东众包”，将“社会闲散人力”纳入京东未来的物流体系。社会闲散人力，可以是工作的白领，也可以是学生，甚至可以是强大的广场舞大妈。

5 基于O2O的全民快递的优势以及发展前景

近年来，由于移动互联网络的普及以及发展，O2O、平台、众筹、众包等各种概念相互之间影响着各个行业的发展。而快递业，那就更不用说，天生就具备互联网的基因：国家邮政局的规定，所有的快递企业在进行快递业务的时候，必须具备线上服务能力，包括提供在线查询、在线接单能力，还有线下管理能力，包括保证订单的安全、订单的准时，只有线上与线下的相互配合，才能打造一款令人信赖、喜爱的软件。 基于O2O的全民快递模式，引入了自由快递人，使广大民众加入到这个大团队里来，自由快递员根据自己的行程，随程携带用户订单，直送直达并以此节约社会资源。它主要是用户通过在手机上自己的需求，其余的用户（自由快递人）在能满足此需求的条件上进行完成，最终形成交易。

5.1 降低了成本

由于现代社会互联网和智能手机、Ipad等移动终端的迅速发展，基本上每人一部智能手机，因此，只需要在移动终端操作，并且只要广大民众（自由快递人）参与进来，快递公司就节省了人力物力，这样，成本也就降低了。

5.2 提高了工作效率

O2O运营模式，能够提前让线下的服务走到线上，提前协调各方资源，为业务操作做准备，避免各个交接环节的时间浪费，明显提高了协调性和工作效率。

5.3 加强互动能力

O2O模式能够加强货主与物流公司之间的练习，物流公司的业务操作逐渐摆脱了传统的传真、电话、邮件的沟通方式，取而代之的是微信、APP客户端、物流群等自媒体为主的交流方式，每时每刻都可以进行交流和协作处理业务。

6 结束语

基于O2O的全民快递商业模式研究，将人和商品之间建立强烈的联系，主要是能让人们随时随地地购买以及配送商品，使人们可以根据自己所在地点来决定是否要进行商品的配送，使得这样的一种新型快递有利于社会快递行业的发展。

参考文献：

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关键词：快递行业；验视制度；实施情况；法律制度

1.快递行业验视制度概述

验视制度是指快递公司对于用户交寄的快件，快递公司的员工应当对快件进行开拆检验，包括用户告知义务；快递行业验视内件；开具安全证明等内容。“新国标”对于快递公司来说不是一种强制性的规定，而只是一种指导性的意见。

2.我国验视制度的实施存在的问题

2012年2月6日，在广州市天河区棠下街发生了一起邮包爆炸案，李某收到标明是汽车维修单位的邮包，李某在拆件的过程中突然发生爆炸，手部和面部都被炸伤。根据警方的调查，犯罪嫌疑人是因为私人恩怨，蓄意报复被害人。

2. 1 问卷调查结果分析。我采取了调查问卷的形式对我国验视制度的实施现状进行了调查。其中的两个关键性的问题关于哪些快递公司实施了验视制度以及哪些快递公司认真实施了验视制度。

2.1.1 选择“已实施验视制度”选项份数及其所占总份数的比例的数据统计。从统计结果中可以看出，中国邮政速递实施验视制度的情况最为良好，位居榜首，其次为韵达，顺丰等快递行业。可以得知，国家所有的快递企业在实施验视制度方面较其他的民营快递行业有着一定的优势。

2.1.2 选择“认真实施验视制度”选项份数及其所占总份数的比例的数据统计。中国邮政速递认真实施验视制度的情况位居榜首，其次的顺丰，申通，中通，圆通等快递行业，这说明了在中国目前的快递行业激烈竞争的市场环境下，积极认真实施验视制度的中国邮政速递公司的数量占所有中国邮政速递的数量比例较高，而其他的五家快递较中国邮政速递来说低了很多，这说明了中国快递行业中表现出来了一种“一枝独秀”的场景。

综上所述，可以得出在我国，快递行业验视制度在实施方面确实存在着实施不力问题，实施现状有待于改善的最终结论。

3.快递行业验视制度实施不力的原因

3.1 企业规范程度参差不齐。在有些快递公司的员工法制意识淡薄的情况下。一个快递公司企业的成立，要经过正规的法律程序进行设立，取得相应的营业资格。但我国的一些民营的快递公司并没能通过正规的法律程序进行设立。

3.2 我国物流法律的相关细则不够完善。“新国标”对于快递企业来说只是一种指导性的意见，并不是一种强制性的措施，“新国标”的规定并不能对快递行业进行约束。

我国的法律体系基本形成，法律法规还有待于完善提高。一方面，国家法律没有针对于如果快递行业没有认真执行验视制度将会面临怎样的量化的惩罚机制做出详细规定；另一方面，在《合同法》中并没有寄件方，收件方和快递公司三方合同如何签订和履行的详细规定。如果能够有相应详细的量化惩罚机制与《合同法》配套规定，对于抑制快递企业不认真实施验视制度的现状必然有所帮助。

4.验视制度实施不力的解决对策

4.1 提高快递公司规范性及其员工行为的规范程度。我国虽然已经形成了基本的法律体系，但是在一些社会公民不积极遵守法律规定，需要尽快建立快递行为规范[1]。一个简单的快递公司的建立不需要特别专门的人才，快递公司的规范性才会参差不齐。我国的一些民营的快递公司的规章制度主要存在着两个方面的缺陷。其一，员工行为约束力不够强，企业应该尽可能的了解相关的法律法规的规定，制定好自己的企业规章制度；其二，员工对于规章制度的实施差强人意，企业应当端正自己对于自身规章制度的态度。

4.2 构建相应的惩罚机制[2]。法律应规定明确的惩罚机制，完善惩罚机制规定需要在三个方面做出努力。

4.2.1 惩罚寄件人的法律细则。在问卷调查中，被调查人群对于相关惩罚方法及制度的健全也提出了一些建议。如果能够健全相关责任人如果违反了验视制度的惩罚规则，验视制度的实施现状必然会在一定程度上可以改善。

4.2.2 惩罚快递公司员工的法律细则。快递行业员工在接受快件的时候应当对快件进行验视，员工所承担的责任因过错的不同而不同，过错分为过失的过错和故意的过错两个方面。

员工因为疏忽大意的过失或者过于自信的过失而未对快件进行验视，如果未造成损害后果，应当将公司员工进行工资薪金上的惩罚，但是如果造成了损害结果，根据损害结果的不同而应当相应的承担法律责任。

员工因为故意的过错而未对快件进行验视，如果快件系危险物品而造成了损害结果，员工应当承担相应的法律后果，但是如果快件并非危险物品，快递行业可以对员工进行解除劳动关系的处罚。此外，如果员工与第三方勾结，明知是危险物品而予以接收，将承担与第三方同样的法律责任。

4.3 完善物流法律法规的相关细则。在问卷调查当中，被调查人群关于改善验视制度的实施现状提出了一个相关物流法律法规健全的解决办法。虽然新《快递服务标准》中关于验视制度的实施有着规定，但是没有相应的法律法规进行支撑，所以，对于相应法律法规的规定，可以从完善《合同法》中寄件人和收件人，快递公司员工和快递公司之间的合同细则来实现。

4.3.1 寄件人和收件人之间寄件合同的签订与履行。寄件人与收件人之间的合同中签订与履行相关法规的制定应当按照新《快递服务标准》中验视制度的规定来进行。寄件合同的主要内容包括：寄件人有如实告知收件人寄件性质，数量等方面的信息；收件人有拆封验视寄件的权利。如果双方当事人中有一方不履行自己的义务和行使自己的权利，另一方当事人因而受到损失的，可以向一方当事人索要赔偿。

4.3.2 快递公司员工和快递公司之间劳动合同的签订与履行。快递行业的员工与快递行业的法律关系属于雇佣与被雇佣的民事法律关系，该民事法律关系的成立有赖于签订有效的劳动合同。劳动合同中有关验视制度实施的条款主要是指快递行业的员工应当实施验视制度，快递行业也有督促员工实施验视制度的义务，如果因为任一方的过错，没有实施验视制度而因此造成了损害，则另外一方就自己所受到的损害可以向过错方请求民事赔偿。过错方有义务对于另一方的损失进行赔偿。

参考文献：

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[关键词] 快递包装；循环利用；问题研究

[中图分类号] F252.1 [文献标识码] B

电子商务盛行的今天，网络经济不断发展，快递业作为现代服务业的重要组成部分，成为极具发展潜力的朝阳产业。2015年1月6日，国家邮政局局长马军胜在全国邮政管理工作会议上透露，2014年我国的快递业务量达到了140亿件，已跃居世界第一。但是，随着快递行业迅速增长的同时，也衍生出了许多问题，在国家邮政局公布2016年邮政行业运行情况显示，2016上半年，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，同城业务收入累计完成244亿元，同比增长43.3%；异地业务收入累计完成925.8亿元，同比增长41.1%；国际及港澳台业务收入累计完成197亿元，同比增长14.7%。这意味着过亿的快递包装纸盒被使用，更不用说数量庞大的塑料袋、泡沫板和各种无法回收的防震缓冲填充物。快递包装回收难题，不仅增加了社会物流成本，还使得环境污染和资源浪费问题日渐显现。因此，有效、系统解决快递包装物的回收再利用，成为快递业亟需解决的重要难题。

一、快递包装废弃物现状

快递包装本质上是一种物流包装，指的是快递物品在递送过程中所使用的各类包装物、辅助物等。“十三五”时期，我国可持续发展的紧迫性将进一步凸显，在对快递包装方面，提高资源的高值化利用、减少包装资源的浪费和提升包装资源的循环再利用率，是打造快递行业循环经济发展模式的内在要求。然而我国当前缺乏相关专项的快递资源管理的基本法规，缺乏执法管理的依据，造成我国的快递资源回收利用体系相对落后，加大资源损耗和环境治理难度。我国的生产工艺技术落后，快递包装物多为一次性使用品，快递包装行业普遍存在资源浪费严重问题。在我国每年消耗的3亿立方米木材中，近1/10用于各种产品包装。纸质包装消耗约2000万吨。主要原料木浆占40%左右，木材超过2000万立方米，在城市垃圾中有1/3都是包装垃圾。同时，快递包装所使用的防水塑胶袋、胶带、泡沫板、填充气泡袋等主要成分是聚氯乙烯，使用这种成分的包装物大多为不可降解物或降解周期较长，也着实给整个自然环境带来了严重的威胁。由于技术的投入较低，快递业还未达到绿色包装标准化的要求，使快递公司仍有因包装不当或过度包装造成的经济损失。因此，有效处理快递包装物的浪费问题对营造一个可持续发展的环境起着至关重要的作用。

二、快递包装废弃物再利用问题分析

（一）快递包装回收率较低

我国尚未对快递包装进行专项资源回收分类，未形成规模化，回收率低。在德国、美国、日本这类较为发达国家已经有了成规模化、产业化的链条，对包装废弃物的回收再利用都有较为系统的程序。根据资料显示，目前我国快递业中纸板和塑料实际回收率不到10%，我国包装物的总体回收率不到20%，未达到应有的规模。而在一些发达国家，纸板类包装物回收平均利用率达45%左右（其中德国瓦楞废纸的回收率已到90%以上），塑料类包装物平均回收率则在25%左右，每年美国回收包装废弃物的收益达到40亿美元。这造成资源浪费，减少了经济效益，同时也违背可持续发展战略。再者，我国的快递包装回收渠道狭窄，网点无序，经营秩序混乱，导致回收率低；快递包装废物回收利用体系建设、网点规划设置没有具体列入我国发展计划中，对于资源回收再利用站点的设置远远比不上垃圾回收站点的网点布局，造成大量资源流失；回收重复利用的纸箱在运输过程中容易损坏，各快递公司处于规避风险的考虑不进行回收。

（二）快递包装循环利用技术落后

我国快递包装行业发展迅速，但许多企业未摆脱高投入、高消耗的粗放型生产模式。国内快递企业使用的包装物主要集中在气柱袋、包装箱、编织袋、塑料袋等，这些快递包装多为塑料包装材料，具有热塑性，主要材质为PE（聚乙烯）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）等，这些材质优良好的拉伸性能、耐腐蚀性、防水防潮、价格便宜等特点。但是降解难度大、周期长、成本高，以国内现有的技术难以对它进行处理。我国的快递的处理方式偏高消耗、高粗放。对于快递处理，现有的分选方法包括手工分选法、机械分选法、分散分选法、集中分选法；分离技术包括密度分离技术、漂浮分离技术、静电分离技术等；接着干燥，破碎，压实。但这些处理技术处理过程繁杂、处理成本高、技术不成熟，而且由引进国外先进技术成本较高等原因，对于无法再利用的快递包装最快捷的处理方法是填埋和焚烧。由于快递的包装材质不易被微生物分解，会造成土壤污染。焚烧产生大量刺鼻的有害气体和浓重生物烟雾，危害人类健康，造成环境污染。这制约着快递包装业的发展，对快递包装废物造成的环境污染进行大力治理迫在眉睫。

（三）各方回收意识低

快递企业、供应商、快递员和消费者缺乏回收意识，态度不积极。同时，我国倡导绿色消费起步较晚，远未成为人们的消费习惯。当前缺乏政策的引导和绿色物流的教育，各快递企业、生产商以及消费者没有承担自己应尽的社会责任。快递包装回收对于经济效益和环境效益的保护具有重大意义，但是人们认知不足，而且处理快递包装存在费用成本高、社会成本高的问题，电商企业和快递行业都不愿意把精力投放在这个项目。我国曾鼓励电商企业对包装物进行回收再利用，但效果不佳，回收难度较大，导致最后回收再利用的快递包装不到一层，不仅是人们是意识层次达不到，更是因为快递包装规格达不到二次使用的标准且回收成本高。当经济效益和环境效益矛盾时，电商企业和快递企业会选择前者，因为建立回收体系的成本过高，收益短期未能实现，回收物流涉及面广，领域多，人力与资金难以保证。这导致人们对物流回收的不重视，从而认知不足。

（四）快递包装循环利用制度不健全

我国对于快递回收物流还未得到普遍的重视，不管是回收物流的市场制度还是行政管理制度都不健全。在国家层面，我国在此方面的规范还很欠缺，由于回收物流涉及多个领域，行政主管部门不能明确划分，也没有专门的部门进行管理，因此造成制度的不规范不健全。而在西方国家，1994年出台《奥地利包装法》实施细则、《包装废弃物运输法》（法国）、1995年《循环经济法和垃圾法》（德国）、1996年《包装废弃物条例》（英国）等都对包装物的循环再利用体系方面进行了法律规范。我国相应约束体系只在一些规范快递行业的法律法规中涉及到。我国尚未建立针对快递包装回收利用的完善机制，缺乏对消费者、快递企业和供应商参与回收的激励机制，同时缺少对资源回收再利用方面的监督和管理。

三、快递包装废弃物循环利用的建议

（一）对快递包装进行分类回收

我国应对不同种类的资源进行分类回收，对快递包装废弃物进行规模化、产业化的回收处理，这有利于提高快递包装的整体回收率、利用率，提高经济效益。在加快整合分散的回收点上，应定点建立快递包装废弃物路边回收站，健全快递包装废弃物回收网络，最终实现系统回收。同时国家应积极促进物流企业和原材料供应商的合作，鼓励生产商、公益协会等建立包装回收组织，进行专职收集和快递分类包装废弃物。我国应将快递包装废物回收利用体系建设、网点规划设置具体列入我国发展计划中，把资源回收再利用站点的设置向垃圾回收站点的网点布局看齐，这是提高快递包装回收率的关键。

（二）转变快递包装处理技术及规范快递包装

快递企业和快递包装生产商应改变其较为粗放的包装方式，改进快递包装货物的技术水平，尤其是应当避免多种材料杂糅的快递包装现象。我国可以加快对包装处理技术的研发或改造，将食品包装袋和可降解的绿色包装带引入快递包装行业，革新我国清洁生产技术等，实现经济效益和环境效益有机结合。也可引进外国的先进技术，例如德国瑞斯漫公司运用废弃物利用技术进行废物再利用；日本在对德国的基础上推出PET技术再生，提高我国快递包装处理率。同时国家应以立法形式，对快递包装材料规格、尺寸标准和信息标准进行规范。对快递包装资源进行优化配置，制定符合国家及行业明确的快递封装用品、安全封装、快递包装技术及标准规范等标准。规范快递生产技术，提高生产效率，降低整个行业的成本，履行行业应尽的责任。

（三）提高多方快递包装回收意识

提高快递包装回收意识和认知度是实现快递包装废弃物循环再利用的关键。政府、企业、个人都应该积极的进行快递回收工作，以积极的态度完善自身建设，主动承担社会责任，对快递包装废弃物循环使用。在2014年，国家邮政局通过《快递业温室气体排放测量办法》，引导国内快递企业进一步提高节能减排意识，优化产业结构和资源配置，降低能源消耗和温室气体排放，积极承担保护环境的社会责任。在回收意识上，政府应进行引导，企业做出表率。出台落实一些扶持政策，对从事回收、生产、使用再生资源的行业予以倾斜，例如美国为了提高回收积极性，各地政府根据企业包装回收利用率的高低适当免除企业相关的税收。由政府指导，行业引导，各个物流公司及包装企业协商成立包装理事会，促进快递包装的循环利用，从而形成产业化运作，提高资源利用率。政府在快递包装的循环流通方面的舆论引导和强制执行也是至关重要的，“十三五”规划工作期间，可加大对回收物流的宣传，普及公民对于回收物流的认识，倡导群众监督，减少浪费，提高回收利用率。把节能环保和生态文明建设落实到生活的细节中，提高快递包装回收意识。

（四）建立健全快递包装循环管理制度

我国应对快递包装废弃物进行系统的管理和控制，完善回收物流市场制度和行政管理制度，使快递包装废物循环再利用体系建立并有效运行。我国可以积极学习国外先进的逆向物流运营、回收处理技术、责任分担制以及延伸生产者责任制等机制，将相应机制运用到循环体系中，实现全程链条式管理。政府监管企业自律是不可缺的，政府要以引导为主，加强宏观调控，制定相应的管理制度，明确责任主体，将快递包装资源回收纳入公益事业领域，引导企业进行转换责任，自我监督。政府可从资金支持、政策出台、优惠措施，规范办法和约束监管等方面加大管理力度。同时与相关的价格机制、供给需求、税收优惠、奖惩制度等方面结合。

[参 考 文 献]

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篇10

关键词：民营快递业 特许加盟 规范化管理

随着全球经济的飞速发展，由于企业在商业活动中对商业文件、样品及高精样品的快速、安全到达的需求越来越高，消费者则追求足不出户便能快速购买到所需的日常用品，而普通邮政和货运服务已无法满足要求，快递服务成为一种时代新潮流。

国家邮政局的《2010年快递市场监管报告》指出，我国2010年快递市场业务量和业务收入均持续迅猛增长，国际及港澳台业务、国内异地业务和同城业务等三类业务全部实现了较快增长。据统计，从国内快递业业务量的角度来看，异地快递业务居于主导地位，占全部业务量的71.5%，其次是同城快递，占全部业务量的22.9%。而面对这两大块经济蛋糕，国有企业EMS邮政快递分割较大市场份额，剩余部分则主要归民营快递企业包揽。

多数民营快递企业在壮大起来后纷纷采取发展特许加盟网点的形式快速占领快递市场。在目前比较知名的民营快递企业中，只有顺丰快递属于直营经营模式。申通、圆通、中通、汇通、韵达、海航天天企业等均采用加盟模式这条捷径来拓展网络。从近年来快递网点的整体发展来看，快递市场出现了一家快递企业拥有几百家加盟店的情况，但是却导致了企业的“虚大”现象。一些民营快递企业只关注规模、数量以及外在形式的统一，对加盟网点疏于监管，“无序进入、入后不管”，出现延误、损毁、遗失等一系列问题，严重影响了我国快递市场的秩序。如何妥善管理其加盟网点，规范化其业务操作流程，是政府和民营快递企业正面临的重要课题。

1.民营快递企业加盟经营模式现状分析

1.1加盟经营模式现状

目前我国民营快递业有直营、加盟和三种模式。直营模式下的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，对下属网点的控制力强。目前采取直营模式的民营快递企业只有顺丰一家，其网点都是由总部直接投资。随着近年快递业务的急速增长，大部分民营快递公司为迅速拓展服务网点，多选择加盟的方式，即加盟者承包分公司，然后再将站点承包给个人。加盟的每个网点都是独立的，需和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏。

民营快递企业发展初期，由于企业资金短缺、管理能力有限，通过这种特许连锁的方式加盟拓展业务，不仅解决了企业资金短缺的问题，同时建立了庞大的网络，并依靠完善的网络进一步提升了企业的品牌影响。而且通过加盟方式扩大规模的企业提供的快递服务价格较便宜，这也是民营快递企业占领市场的一种策略，即低价策略。因此，对于发展初期的快递企业来说，这种加盟模式在资金收拢、网点建设、品牌传播、市场拓展等方面都起到了积极的作用。

然而，这种 “特许加盟”模式的一些弊端与企业发展也紧密相随，给企业发展带来了一系列的问题。由于民营快递企业扩张过快，很多小加盟商尚未取得经营许可证或者未达到获取许可证资格而直接经营快递业务。这些加盟网点管理手段难统一，管理方式跟不上，管理中缺少统一的战略目标规划、相关的销售和服务战略等，业务经营流程相当不规范。

以申通为例，据国家邮政局的截至2010年12月底数据结果，申通快递网络有独立加盟网点750家、服务站点3000余家，而这750家中获取经营许可证的网点却只有731家。国家邮政局出手整顿快递市场，取缔了多家未经许可经营快递业务的快递企业的加盟店，涉及中通快递、申通快递、韵达快递等多家大型快递企业。

快递企业加盟网点都是具有独立法人的服务点，这些服务点缴纳加盟费后，和公司签订加盟许可协议，但是加盟点能否取得经营许可证，快递企业只提供相应的培训和指导，主要依靠加盟点自身的资质和努力。目前快递企业很多小加盟商根本没有许可证。

除此以外，加盟体制下的快递企业与加盟网点之间还存在着以下这些情况：

1.1.1一些民营快递企业在开展加盟业务时，未考虑加盟商的长期经营情况，片面追求规模效益，后期支持服务没有跟进。加之其某些加盟点自身内部管理不利，部分工作服务人员素质较低，服务质量、货品安全无法保障，如货物晚点送达客户，混淆客户信息，货物暗中被调换或者损坏，或者直接丢失，快递服务者服务态度恶劣甚至倒卖客户信息等现象频频发生。货物丢失或者损坏导致内件直接价值丧失的，仅按快件丢失或损毁进行赔偿，违约责任太轻等。

1.1.2民营快递企业与加盟网点之间产权分离，加盟点的所有权分散在每个加盟业主手中，双方为契约式合作关系。而我国民营快递企业大都规模小，缺乏先进的经营思想、管理方法、规范化程度低，随着加盟网点的不断增多，公司不能对加盟点进行有效的管理和控制。因此公司对加盟网点的管理权不硬，对加盟网点横向管理控制较弱，网点控制力松散和执行力薄弱。同时一些小的加盟网点以经济利益为目标，对公司的检查与监督存在一定的逆反心理，导致公司对其无法进行合理掌控管理。

1.1.3由于服务同质化，加盟商基本依靠价格战互相争夺客户。有些民营快递企业加盟网点的服务收费没有价格标准，而是由快递人员来随意定价，造成行业利润下降。低价竞争不仅侵蚀了正常利润空间，也影响了服务水平的提高，使企业陷入“低价格――低服务质量――更低价格――更低服务质量”的恶性循环。

1.2原因分析

加盟网点出现这些问题，其根本原因是每个加盟商都是利益中心，为了维护自己的利益而不顾及企业和行业的整体目标，这和快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰。具体原因分析如下：

1.2.1加盟点与快递公司总部法人不同、目标不同、地位不同。公司总部注重整体目标的实现，希望自己的品牌通过规模的扩张而显现出来，局部利益必须服从于整体的要求。加盟方则更多是注重个体利益的实现，基于短期利益驱动加盟，对公司总部的经营目标不予考虑。然而，一些公司将加盟经营作为自己“跑马圈地”、占领市场的一个大好机会，而不是从提高经营水平、增强核心竞争力来考虑，从而对加盟点也疏于管理。

1.2.2快递公司和加盟网点双方权责不清。目前国家对快递行业的特许加盟规范管理办法刚实施不久，约束力还不够。同时目前对加盟双方的责权并无严格的法律界定，快递公司与加盟商之间只是靠一张“加盟协议”维持其关系。同时加上经济利益为上的心态，加盟商对公司的检查与监督存在一定的逆反心理。

1.2.3快递行业进入门槛较低，加盟者多为个体业主，加盟网点大都规模小，而网点管理人员缺乏先进的经营思想、管理方法，网点管理制度和业务流程规范化程度低，快递服务人员大多是文化素质较低的人，服务意识不强，服务过程中必然会出现问题。

目前虽然这种松散的加盟模式出现了种种问题，多位专家认为直营是快递行业的最终道路，但从加盟模式向直营模式转变，最大的困境是资金以及人才问题。因此，加盟与直营经营模式还将共同持续较长时间。

2.加盟模式下民营快递业网点规范化管理策略

根据民营快递业加盟扩张的发展现状，由于目前的管理模式极不完善，从长远来看，会严重影响快递业的健康发展。加盟式民营快递企业必须对目前的特许加盟连锁模式进行革新，变松散的结构为控制力更强的结构。同时，政府机构也应该采取一定的措施。具体而言，企业和政府必须从以下几个方面共同努力，来规范这种加盟经营模式管理体制。

2.1民营快递企业层面

民营快递企业所面临的核心问题是如何做到规模扩张的同时伴随规范化的管理。通过管理规范化和现代化来推动规模的扩张从而建立加盟经营的规模经济优势，使这一经营模式能够进入良性发展的轨道是民营快递企业应当追求的目标。

2.1.1鼓励加盟式民营快递企业总部与加盟网点之间的兼并重组。特许加盟民营快递企业各网点横向管理松散，导致服务缺失，同时牵连相关问题，如利益的分配、责任的追究等，与直营企业相比，内部矛盾严重。且新《中华人民共和国邮政法》指明，对于特许加盟快递企业来说，网点公司不具备注册的法人资格和经济实力。因此，应实现快递企业各加盟网点的一体化管理，同时建立企业一体化的标准体系，加快由粗放式经营向集约化经营转型的步伐。

2.1.2修订和完善规范化的加盟管理体系，形成可复制性强的管理体系，以便加盟点完整移植和复制管理体系，提高可操作性。拓展加盟网点时参照《快递行业特许经营（加盟）合同》示范文本选择合适的加盟商并按文本条款签约。对于网点已趋于饱和的快递企业，有必要根据《快递业务经营许可管理办法》来管理加盟网点的规模，并定期评价加盟网点服务效率，动态调整加盟点数量及建立强制取消特许经营资格机制，若出现服务质量水平较低而损害企业形象的网点可以立即终止合同关系。

2.1.3加强各加盟网点内部基础管理，外塑服务人员服务品质。民营快递企业应建立健全各项规章制度，并要求各加盟网点执行。定期要求各网点进行国家相关法律法规以及行业内相关规定的学习。快递企业还应外塑品质提高形象，建设以信用为核心的企业文化，在市场交易中以德为本，遵守法律规范，将信誉视为生命，把每一份快递服务作为企业的信誉保证。

2.2政府层面

民营快递企业作为我国快递产业中一个主体，只有在政府颁布的相关法律法规及行业监管等方面的支持下才能健康发展。因此建议政府应采取的相应措施如下:

2.2.1加大对快递企业的监管及培养力度。以2010年10月1日开始实施的《快递业务经营许可管理办法》为依据，由国家邮政局定期对一些快递加盟网点进行检查，检查内容包括其是否具有快递业务经营许可证，快递业务员的职业技能、邮件处理场地是否达到达到规定要求。同时加强快递企业员工职业素质教育和职业技能培训。严查消费者所申诉的问题，落实到具体企业，制定相关惩处条例并严格执行，为行业发展创造一个良好环境。

2.2.2完善快递业的政策法规。目前我国特许经营的法律法规还不是很完善，且专属性不强，仅依靠现有的特许经营法规并不能实现对快递加盟网点的有效监管。政府应继续适时修改 《中华人民共和国邮政法》，严格快递业市场准入制度，也可考虑制定其他快递业相关详细的监管法规，如将快递服务纳入将来修订的消费者权益保护法的调整范围内等。

2.2.3鼓励和支持各区域行业内企业自发推动和组成快递行业协会，以行业协会自律的形式管理快递行业日常运作，着力于营造公平有序的竞争环境。作为企业与政府沟通的桥梁，协会不仅要在政策既有框架下对企业运作提出了细致严格的要求，而且还要与相关部门以及其他协会保持密切联系，做好包括行业标准拟定、专业人才培养、市场信息整合和沟通反馈等重要工作，有效推动行业服务的专业化、系统化、标准化和规模化，提高业内信息共享的进程。

总之，在政府的规范指导下，民营快递企业应该对目前的加盟模式做出改革和创新，加强控制，使各个网点能真正实现对公司战略、政策的执行，真正实现资源共享，合作发展，对外形成统一的专业形象，从而提升企业在消费者心中的形象，促进企业更大的发展。

3.结语

随着互联网和电子商务的发展，近年来网购消费模式快速崛起，经济实体业务往来激增，这些因素在客观上催生了对快递服务的巨大需求。特许加盟经营方式既是一个规模扩张过程，又是一个快递企业商誉的塑造和品牌影响力的投资过程，更是一个快递企业管理体系的整合和提高过程，因此对加盟网点和直营店实施一样的标准化管理十分重要。民营快递企业只有合理规范管理下属的加盟网点，才能提高自身整体的竞争能力，从而促进行业健康发展。

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作者简介：