桥梁基础工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁基础工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1桥梁工程施工方案的相关内容

1.1 桥梁工程施工预算内涵分析

当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。

1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项

工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：

1.2.1 施工组织平面布置

施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。

1.2.2 施工便道与施工便桥的方案

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。如福州市某闽江大桥施工便桥，因闽江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭设便桥长度836.82米，其造价高达1507.7495万元。

1.2.3 筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案

随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。

当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成，在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

1.2.4 干处与水中的护筒埋设深度

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1.0至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按3m计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加0.2m左右即可。

1.2.5 陆地运输和水上运输的方案

要修建一座大桥，需要消耗大量的钢材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的运输组织计划是施工组织中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资。一般水上运输成本均低于陆上运输成本，因此，码头是建桥常见的大临工程,在施工方案中应考虑在大桥位置旁修建一座临时码头，若桥位附近已有码头,应尽量利用。在考虑材料运输方面，能利用水上运输的应尽量采用水上运输，变陆地运输为水上运输。一般情况下，钢材、水泥考虑陆地运输，地材、砂、石料则考虑水上运输。

1.2.6 梁板的现浇和预制施工方案

桥梁工程上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、转体施工、顶推施工、横移施工、提升与浮运施工等，现浇施工还分为悬臂浇筑、支架上现浇和移动模板现浇。各有其一定的使用范围或条件。在施工组织设计方案中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用，如预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造价。

2桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容

2.1 重视合同的制定和管理

桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投标时，采用综合评估法确定中标单位，对施工组织设计、施工方案等技术部分确无任何制约，使施工单位进场开工后提出所提供的招标资料与现场情况不符，要求增加搭设水上桩支架平台、施工便道、增设施工栈桥、满堂架地基处理、水中承台加打钢板桩围堰等等措施费用。

2.2 正确地处理工期与造价的关系

缩短桥梁施工工期,可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。例如：福州市某大桥工程，于2007年9月开工，合同工期30个月，计划于2010年3月竣工。因受征地拆迁影响，导至南接线匝道桥工程迟迟无法动工，为了能够确保匝道桥工程能和主桥同时竣工交付使用，不得不采用赶工措施，为了缩短工期6个月，增加了赶工措施费。

3结语

综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，

合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。

参考文献：

[1] 卢富强,李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰华. 公路桥梁工程造价浅议[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陈 奎,陈艳杰,张明月. 浅谈桥梁工程施工中造价的确定与控制[J]. 黑龙江交通科技, 2002,25(7) .

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关键词:深水基础;围堰施工;沉井;吊箱

中图分类号:U445文献标识码:A

文章编号:1009-2374 (2010)27-0164-02

1概述

桥梁墩台基础均在地面或水面以下,其施工条件和受力状况都和上部结构不同,尤其是深水中修筑埋于河床很深的大型桥梁墩台基础的技术特别复杂,修筑好后又淹埋于水、土中。进行检查和修补很困难,属于隐蔽工程。所以,在设计和施工中对它进行认真研究和考虑是极其重要的。在桥梁基础工程中,根据一般传统的土力学地基和基础说介绍的水中围堰概念:当水深在5～6m以上时,不能采用一般的土围堰、木板桩围堰等防水技术施工的桥梁基础,称之为桥梁深水基础。对于深水基础的施工方案的选择尤其重要。

2问题及解决方法

2.1桥梁深水基础类型

根据目前国内外已建成的桥粱深水基础情况,其类型主要有:桩基础(包括打入桩基础和钻孔桩基础)、管桩基础、沉井基础、组合基础(包括沉井加管柱基础和沉并加钻孔桩基础)和特殊基础(包括双承台管柱基础、锁口管柱基础、多柱基础、连续墙基础、沉箱基础和设置基础)。

桥梁深水基础,不仅深水环境对它产生许多直接作用,而且深水对其设计理论和施工技术都会提出一些特殊问题。比如,不论是基础类型选择、基础埋深确定、外荷载或作用力的计算以及地基承载力与沉降量的确定等问题,均与水深有关。深水基础的主要特点如下:

(1)基础所受的水平力,如水流冲击力、船舶碰撞力、水压力、水撞力、波浪力等,要比陆上或浅水基础大的多。

(2)深水基础的稳定性与安全度,一般常受水文条件控制。所以对桥梁深水基础,水文条件与地质条件具有同等重要的地位。

(3)深水基础除了需考虑环境水的侵蚀外,还需要考虑潮汐、洪水以及流水所夹砂石与流冰的直接碰撞、磨损等问题。

(4)深水基础类型选择一定要认真考虑,并作全面的可行性分析,因为它不仅关系到基础造价的高低,还直接影响到桥梁工程的成败、质量和工期。

(5)深水基础应具有高抗自然灾害能力,这就要求勘测设计时作大量、细致的勘测,而深水基础的地基勘测均需在水下进行原位勘测,工作条件差,要取得真实可靠数据难度大,这就要求其勘测手段更先进、可靠。

(6)深水基础属于水下隐蔽工程,其设计与施工时必须将水流流速、水深深度等因素及由水深所引起的其他约束条件联系起来综合分析,并采取相应措施。

(7)对于海湾、海峡和近海岛屿间的近海桥梁深水基础,更应考虑海洋环境产生的荷载力,如由台风、巨浪所产生的巨大水平力。应成为其设计和施工中必须考虑的重要控制条件。

(8)根据桥梁深水基础现状和发展来看,目前在水深大于100m的深水中修建的桥梁基础尚无先例。但海洋大陆架最大水深可达200m,而现在世界上最深的水下建筑,即1998年美国墨西哥湾修建的Bullwinke石油钻井平台,水深达41lm。所以在水深200m条件下修建海上桥梁深水基础是可能的,但随着水深的增加,位置及可变的技术因素业相应的增加,其设计和施工的技术难度也将急剧增加。

2.2桥粱深水基础施工的影响因素

2.2.1水文与地质条件桥梁深水基础所在处的水深、流速、冲刷、冲溶、浸蚀、水流方向、水位涨落幅度、漂浮物(船、冰)冲击力与波浪冲击力等,以及所在区域的地质状况是桥梁深水基础施工的重要条件和依据。水文资料主要包括:拟建桥粱所引起的冲淤变化及相应的水文改变;产生滑坡、泥石流的可能性和影响;各种漂浮物的冲击力的大小和性质:通航要求,包括通航登记、航道位置、最高最低通航水位、航道规划淤整治规划等。地质资料主要包括:拟建桥梁所在处的地质勘测资料,包括地层分布、地形地貌等;曾经发生过或将来可能发生的有关影响基础耐久性与稳定性的地质现象等。

2.2.2气象与环境条件在进行桥梁深水基础施工时,除了要考虑水文和地质条件外,还要考虑桥位处气象和环境条件,在某些情况下,气象或环境条件有可能成为控制因素。气象条件主要考虑的时风、气温和降水。风荷载对吊装设备、围囹结构露出水面部分等有着一定的影响。气温影响到施工过程中的维护.降水影响到施工工期。在邻近防洪大提时,采用一般打桩锤打桩时,会因振动和翻砂导致防洪大提的下沉,甚至造成事故,所以在这种条件下,就要采用其他的施工设备。环境水或地下水对基础和临时围囹结构有侵蚀作用时,就要采取相应的措施。

2.2.3工期工期也是深水基础施工方案选取时要考虑的一个重要因素。不同的施工方案所需要的工期不一样,特别在工期较紧时施工方案选择尤为重要。

2.2.4施工机械和施工技术力量施工机械和施工技术力量也是桥梁深水基础施工要考虑的一个因素。施工方案新颖、高效固然是好,但施工机械制约或施工技术力量不足,也是不能采用的。

2.2.5工程设计工程的设计对施工是先决性的,别无选择地必须按设计施工,因此,工程设计往往在决定施工方案和工艺选择时起关键作用。影响的因素主要有:结构型式、不同部位衔接、基础埋深等方面。

2.2.6安全、经济性要求在施工方案的确定中,应本着安全、经济的原则去确定施工方案。

2.3施工方案的确定

2.3.1结构型式的选择深水基础围水施工一般采用吊箱、围堰、沉井几种形式,其目的是利用围水结构,隔绝外部水体,抽干内部水后形成无水施工状态,从而进行承台及下部结构的施工。

2.3.2施工工艺选择对于围堰施工,桩基础配承台的深水结构施工,一般有先围堰后钻孔和先钻孔后围堰两种工艺可采用,就项目的管理和技术要求,相对来说,先围堰后钻孔方法的优点是可节约工期、围堰形成的平台利于钻孔的施工,但其缺点也是很明显的:钻孔的振动易使围堰接头损坏;先下沉的围堰在未封底的情况下稳定性差,难以安全度汛;清土后围堰内水深加大,增加钻孔的护筒投入;围堰施工的巨大投入不能及时得到支付补偿,增大资金周转难度。

而先桩基后围堰的方法,在围堰下沉时还可利用桩基提供下沉辅助压力和导向。

3结论

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关键词：施工组织设计；工程造价；需注意的问题

1 铁路工程造价特点

铁路是现代国家交通发展的重要方式，铁路具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能，这就决定了铁路工程造价的如下几个主要特点：

1.1 征地拆迁量大，投资较高

铁路工程征地拆迁是造成铁路工程总投资增幅较大的一个主要原因。铁路工程的建设往往建在人口较为密集的地区，用于缓解人员、物资的流动，这些地区征地拆迁指标都很高，如某疏港铁路拆迁补偿费6.77亿元，占总投资的10.85%，某线路电化工程拆迁补偿费8.59亿元，占总投资的20.93%。

1.2 路基工程投资大

铁路路基能够满足列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求，就必须具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求。铁路路基填料的技术要求必须符合路基的设计规范，保证线路平稳顺畅。路基基底处理有多种，地质条件较差的可以采用搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基和刚性桩（预应力管桩、方桩和钻孔灌注桩等）；地质条件一般的可以采取强夯或强夯置换、振动碾压、冲击压实，这些措施往往工程量大，费用高，如某疏港铁路，沿线地质条件复杂，盐渍土路基、浸水路堤、软土地基，大多数工点采用水泥搅拌桩加固措施，地基处理费用高达7.39亿元，占路基工程投资的40.3%。

1.3 桥隧工程投资大

铁路工程桥梁隧道是满足铁路线路走行平顺的重要因素，然而桥梁隧道的投资也决定了铁路工程造价。如某疏港铁路工程桥隧比重29.3%，费用占总投资的34.13%。

2 施工组织设计中需注意的问题

2.1 工程建设总工期

工程建设总工期是项目施工组织设计的重要组成部分。工程建设总工期的确定要考虑施工准备、站前工程施工、铺架施工、四电工程施工、联调联试和运行试验。在确定控制性工程及重难点工程的施工方案和工期的基础上，合理安排好施工总工期。不合理的施工总工期，会引起的投资增加，压缩工期会引起施工方案、大临工程及工程施工措施变化，导致投资增加。

确定工程建设总工期要注意以下问题：（1）施工准备时间要适宜，要把拆迁难度大的工点作为控制工程考虑。（2）控制工程工期要尽早确定，控制工程的工期影响着总工期。（3）充分考虑各专业工程之间的工期安排，如同区段的桥涵工程宜在路基完工前0.5-1.5个月完成。（4）总工期应该排除恶劣气候日历天数，充分考虑冬季施工影响。（5）施工进度指标按铁路工程施工组织设计规范考虑，宜选择居中指标。

2.2 铺架（轨）基地的设置地点及规模

基地位置宜设置在铺轨起点及中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。铺架基地需考虑存轨（包括工具轨和长轨条）、存枕、组装轨排、铺轨机编组、运料列车进出、存放道砟、设置简支T梁预制场等因素，需要占用面积较大。如采用简支箱梁配有碴轨道，施工组织设计按单枕法铺设无缝线路考虑，简支箱梁制（存）制场按简支箱梁分布情况沿线设置，铺轨基地只需考虑存长轨条、存枕、铺轨机编组、运料列车进出、存放道砟等因素，占用面积稍小。如采用简支箱梁配无砟轨道，现场铺轨基地仅用来存放长钢轨，占地面积较小。铺架（轨）基地的设置地点及规模应满足施工总工期需要及经济性的原则，避免材料倒运。

2.3 桥梁梁部工程施工方案

简支箱粱目前普遍应用的施工方案有3种，分别为预制架设法、移动模造桥机桥位现浇法和膺架桥位现浇法。对于桥梁梁部的施工方案需重点研究解决2个方面的问题：一是梁部施工方案如何满足施工总工期的要求。包括：（1）大跨度连续梁间简支箱梁的施工方案的选择；（2）连续梁跨及钢拱桥跨施工方案的选择；（3）拆迁难工点梁部施工方案的选择；（4）设置预制场场地条件困难（或造价高）梁部施工方案的选择。

二是隧道间少量简支箱梁的施工方案技术经济比选。包括：（1）设置小型制（存）梁场方案；（2）短隧道或浅埋隧道改路堑方案；（3）短隧道或浅埋隧道改明洞方案；（4）切翼缘板过隧道方案；（5）整孔箱梁改组合箱梁方案；（6）隧道扩挖方案；（7）造桥机桥位现浇法；（8）膺架桥位现浇法。

2.4 制（存）梁场、制板（枕）场设置地点和规模

（1）减少征地拆迁工程量。梁场宜设置在场坪工程量较少的开阔地带，临时用地应按“因地制宜，综合利用”的原则复垦，并且要考虑永临结合，充分考虑地基稳定性和承载力，尽量采用双层存梁，减少征地拆迁工程量。（2）选择水文地质条件较好的地点。制存梁场要尽量选择土石方工程较少和基础加固工程较少的平坦地带，这样能减少工程造价。（3）交通条件要好。梁场的位置既要满足成品梁外运至工地条件，又要满足当地料源的运入条件。（4）梁场规模不宜过小，尽量和铺轨基地集中设置。（5）附近宜水源充足、电源可靠、通信良好，并靠近当地料源。

2.5 材料供应方案

拟定材料供应的料源点：根据调查资料，发表按铁路专用材料、主要建筑材料和当地料三大类，拟定料源点，如储量产量不足以满足工程施工，应扩大调查范围。拟定运输方法和运输距离：运输方法应综合比较后确定，铺轨后应尽可能有工程列车运输。如有水运条件，应注意同航季节、运输能力、船只来源、修建码头费用。运输方案的比选，根据不同的运输方法、运距、运价，并全面考虑不同运输方案所引起的修建临时设施的费用，不同产地材料价格的差别、安全可靠性等因素，选择合理的运输方案。

3 工程造价确定与控制中需重点关注的问题

铁路工程造价的确定与控制中需要注意以下问题：

3.1 线路走行方案的技术经济比选

线路走行方案中分析比较主要的两个方案就是桥梁方案和路基方案。桥梁方案投资较少还是路基方案投资较少，往往由很多因素决定，如沿线的高程差、土石方的价格和运距、混凝土梁的价格和运距等等。这需要我们进行详细的方案比较，通过投资对照分析采用最为经济合理的方案。

3.2 路基土石方的技术经济比选

在大多数铁路工程中，铁路路基投资额均较大，对整个工程造价有较大影响。以某疏港铁路为例，铁路所经地貌单元为黄河三角洲冲积平原前端，东部有部分滨海平原。地层土质为粉质黏土，淤泥质粉土，以砂类土为主。经勘察及试验查明，沿线均为C、D组土，工程范围内A、B组填料极缺。经调查A、B组填料平均运距为180公里，每立方米填料造价为190.02元，而采用将当地C组良为B组土（掺入6～7%水泥），每立方米土造价为90.41元。经比选，为进一步降低工程造价，填料采用C组粉质黏土掺加水泥改良方案，有效降低了路基填料工程造价。做好路基土石方的经济比选对控制工程造价有极为重要的作用。

3.3 基底处理的技术经济比选

在地质条件较差的地区，铁路路基基础处理在工程投资的比重很大，其对铁路工程造价确定和控制作用不容小视。盐渍土路基挖除地表盐壳0.5m后铺砂垫层，砂垫层中夹两布一膜土工布，若地表有积水则垫层底位置应高于最大地表积水高度。浸水路堤（塘、洼地、水渠、桥头浸水路堤等）路堤防护高程以下填筑渗水土，以上填筑合格土，当两种填料粒径相差较大时，于两种不同填料间设0.3m垫层。填料分界处不应低于防护高程，且应设宽度为2m的平台。软土地基加固处理根据地层情况、软土性质、路堤填高、不同部位等条件经沉降与稳定检算后采取综合加固措施。

铁路是我们日常生活中不可或缺的交通运输方式，铁路的安全、平稳运行是我们每个铁路人工作的宗旨，期望铁路工程建设蓬勃发展，建设更多更快的铁路，为广大人民群众提供更为优质的服务。

参考文献

[1]铁路工程施工组织设计规范[S].

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桥梁工程建设在我国现代化道路公共交通基础设施建设过程中随处可以看到，桥梁工程是一项投资比较大的工程，对质量和性能的要求都比较高。因此，可以说在桥梁工程建设过程中工程监理工作是不可缺少的。近些年来通过从事桥梁工程监理工作，笔者简要地谈几点在桥梁工程监理工作中的体会。

1.1监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸随着经济社会的快速发展，公共交通基础设施建设不断拓展，尤其是在桥梁工程设计过程中设计单位的任务繁多，加上建设单位对设计单位要求设计的时间比较短，在设计过程中难免会存在一些不足之处，这就要求监理工作人员需要认真复核桥梁工程设计的图纸。监理工作人员在施工单位开工之前需要对桥梁工程设计图纸进行认真的再审查，如果发现其中存在问题和不足之处，需要监理工作人员书面提出，要求设计单位解答，当设计图纸真的存在问题时，可以及时地得到更正，进而确保桥梁工程的质量。

1.2在桥梁工程建设过程中监理工作人员需要严把质量关质量控制是整个桥梁工程监理的重点和核心，是确保桥梁建设质量的最重要的保障。开工之前，监理工作人员需要对施工单位的组织设计方案和开工申请进行认真的审查，审查施工单位的组织施工方案和开工申请是确保正常开工的重要依据，也是对施工单位进行评估的重要依据。在这一阶段需要监理工作人员对施工单位组织设计出施工方案和开工申请进行详细的审查，重点要看其施工是否符合相关的技术规范和国家规定的施工标准，对于发现其中不符合施工技术规范和国家施工编制的工期施工方案，需要要求施工单位进行相应的修改，直到达到了相关技术规范的要求，进而可以避免工程建设过程中的失误和损失，确保工程的效益。

在桥梁工程的施工阶段，监理人员需要对进场的沙、石子、水泥、钢筋等材料进行严格检验，桥梁工程关系到整个道路工程的建设质量，桥梁工程所用的材料必须保障其质量。因此，需要对进场的材料进行检验，要坚持先检验后使用的原则。同时监理人员需要对打桩、打孔的间距以及深度和宽度是否符合图纸要求进行审查，并且需要对基准点的精度进行审查，基准点的精确度是整个桥梁工程定位的重要保障，基准点需要专业人员和监理工作人员进行再复核，以确保基准点的精度和准度。

在桥梁工程建设打孔之后需要对其进行检查，要对孔径、桩基的深度以及孔底进行钎探，要查清孔底的地质特性，是否有溶洞存在，监理人员需要严格把控打孔，要及时地审查孔径、桩基深度是否符合技术规范和图纸设计要求等。在桥梁工程打孔之后还需要对孔底进行检查，看是否存在沉渣等，要及时清理孔底的沉渣，以满足其规范要求。同时，还需要监理工作人员对孔壁的稳定性进行审查，防止塌方出现。在桩基被打之前需要对使用的钢筋、水泥、石子再审查，钢筋支架建立必须要符合技术规范，要有足够的硬度和稳定性，并且支架的位置、间距都要符合技术规范，以确保打桩的工程质量。

在桥梁工程建设过程中当墩台明挖基础挖到设计标准所要求的高度时，需要采用标准的N10来进行触探，以确保其承载力满足施工的各项要求。在墩台建设过程中必须要避免因为其承载里达不到技术规范的要求而导致后续的一系列问题，在墩台立模和打桩时需要对其进行审查，要审查立模是否符合技术规范的各项要求，立模的钢板之间的间距是否符合要求、是否安装牢固等，防止发送在立模环节出现问题，进而影响到整个桥梁工程的质量。墩台的上部构造需要采用支架施工的方式，在次环节必须要求施工承包商提供详细的支架计算书、施工图，并对支架进行预压检测，检测结果经其所在单位的项目技术总工审核并签认。同时监理人员需要对承包商提供的计算书、施工图进行认真的审核，在确保无误和满足施工各项要求的前提下，才可以进入下道工序。桥梁工程建设过程中支座安装时，监理工作人员需要督促承包商认真检查支座安装的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

1.3桥梁工程建设过程中需要把握好安全监理桥梁工程在建设过程中安全监理也是工程监理过程中需要重视的监理内容。桥梁施工的安全生产贯穿于整个桥梁工程建设的审查过程，安全存在于桥梁工程施工的各个部门、各个程序之中，哪里没有安全防护措施，哪里就容易出现问题。因此，在桥梁工程施工建设过程中安全监理是必不可少的。在桥梁工程建设中施工单位需要提前制定出桥梁工程施工的安全技术措施计划，并需要经监理人员审核确认其可行性。桥梁工程建设中施工的安全技术措施计划通常包括:桥梁工程的概况、桥梁工程各项控制目标和程序、相关的组织机构、规章制度、职责权限、安全措施、检查评价等。监理工作人员需要对施工单位编制的施工过程中的安全技术措施和专项施工方案进行审查，看其是否符合国家的强制性规定的要求。需要审查进入到桥梁工程施工场地的各分包单位的安全资质和施工资质，要对施工单位提供的施工设备和特种岗位作业人员进行审查，要审查施工设备是否符合质量要求，是否能够安全的完成施工作业，对特种作业岗位工作人员审查需要对其资格和业务素质进行资质审查，看是否具备在特定环境下生产作业的资质。

2结论

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【关键词】大跨度；墩身；拱桥

某大桥主要是位于国道旁边，在高速公路的K115+473处，呈现纵坡的形式那是一座大跨度的多节段吊装箱型拱桥。由于横坡较大，其桥梁的左右线按照独立的桥梁进行设计。整个桥梁全长671.62m，需要从整体的施工考虑，保证施工的质量控制，进行施工工程的布置工作。

该桥主要分为拱圈、拱梁和吊装箱的整体施工。从工程中的整体施工的美观性与施工设计进行比较，对于主桥墩进行整体的施工控制，以及台设的平面位置，主桥的拱圈的主要为等截面的无铰拱的整体的设置进行分析，保证按照施工的推理进行施工，保证进行统一的分配，最终达到整体的施工要求。拱上桥面连续的每个墩台立柱上设立一个伸缩缝。主桥下部5#～7#墩采用的主要钢筋混凝土空心壁墩，纵横向按照1:50放坡，施工主要是按照合拢的水平推力进行施工的，采用明挖扩大基础，运用承台桩基础形成整体的构造。

一、拱桥的施工特点

拱桥大桥的跨度较大，净跨径为132m，连拱较长，而且桥墩和立柱刚度较低，由于桥位的风速较大，吊装的重量较大，最多能吊装70吨材料，在整体的设计施工中针对本工程的结构用力与变形指标的整体控制进行分析，保障工程的整体施工。由于本工程是的地理位置较为重要，因此，工程的整体施工质量的要求较高。

在整体工程施工中虽然对于整体工程的控制是在工程的整体性质中得出的，但在工程的基础施工仍然采用的是明挖扩大基础和挖孔桩基础的工程施工，因此基础工程采用的还是常规的施工方法。相对于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整体的施工中根据施工工序以及施工的程序进行。

二、基础工程的施工

该桥的施工的基础工程的施工虽然是常规性的施工方法，但在整体的施工质量上仍要采用正常的施工工序的要求进行施工。在开挖的整体施工程序中首先主要采用测量放线的方法进行施工的，在整体的施工的工序控制上还要对复核地面标高的形式进行整体的施工控制。

该桥的基础性工程在施工过程中采用的主要是常规的施工方法进行的整体施工状况的控制。施工工序的控制在施工前先进行测量放线，对地表的复核，整体的进行施工的次序的控制，场地清理后开始进行开挖基础的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基础收到破坏而造成不不必要的损坏。对已经松动的岩体进行清理干净，挖空桩的整体基础进行控制，在挖空桩基础施工时，对于桩基的施工以及跳孔开挖，施工时的孔口设立护壁，对钢筋笼就地进行捆绑，最终，在桩基的工程完工后再进行桩基的验收。对于承台的基础施工，绑扎钢筋混凝土的整体施工后再进行浇灌混凝土。在承台的混凝土施工中大体积的混凝土施工状况进行整体的分析，保障降低的水化热，整体控制混凝土的质量的目的。在施工的过程中主要采用的是混凝土的开裂以及混凝土的整体控制质量为施工重点，若混凝土的拌制过程中拌制部分的粉煤灰的用量减少，掺加高效、缓解减水剂的量，最终达到整体质量的控制，在施工进程中，设置在两层的循环水管进行辅的散热，在混凝土的养护过程中控制混凝土的温度。

三、桥梁墩身的施工

拱桥的墩身主要是空心的薄壁高程墩，这样不仅能解决模板模型安装、拆除的方式以及混凝土运输等问题，还能从整体的工程施工中减少工程的材料用量，还能加强工程的整体施工方案的调整。空心薄壁上的墩台的整体施工一般都采用落地支架的整体的施工控制，落地支架的模板提升，相对于滑升模板的施工速度而言，较慢。一般在整体的施工中，滑升模板的工程施工也有相应的缺点，主要是对工程管理要求较为严格，而且管理起来较为困难，因此施工难度较大。翻转的模板的施工方案的使用中使用的材料较少，而且工艺表简单，因此在工程施工中进度较快，一般在整体的施工中需要配置塔吊、工用电梯等设备。根据本工程的施工特点和施工过程中对材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。

根据桥身的墩身的设计特点等进行施工设计与施工控制的分析，保证工程质量的同事进行相应的计算与分析，对于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的钢板加∠50×50、50×3mm肋条间焊而成，在每块的模板尺寸2×3m；内模用P3015型钢模，并对于整体的收坡钢模和圆端形的角端模板之间要用螺栓进行拼合并进行加固，保证稳固，而内外模板之间要设立螺栓进行对拉，保证模板之间的协调性。在模型的的立面的安全网进行封闭防护，混凝土的泵管的预埋的墩身上的固定架的安装，由下而上进行安装，在施工过程中的施工人员统一采用升降机载运进行整体的施工。在模型的升价进行爬升架，对钢板组的伸缩式进行施工控制。

四、施工的整体质量控制

在施工过程中，对于已经浇筑的混凝土在施工完毕后进行拆解下节的模板，在转向上节的模板的施工，两节的模板的交替的进行轮流的安装。墩身施工至顶时，利用提升架支撑梁作支架，现浇施工各墩顶拱座。由于正拱斜置，拱座斜面标高、倾角需认真控制，保证在满足工程设计要求的前提下进行整体控制。混凝土的质量的整体控制主要采用的是泵送的输送法进行输送的，混凝土的强度等级主要为C30，一般均用中砂进行整体的施工的材料使用的。因本大桥的特殊的施工的环境，在混凝土的拌制中，由于本地的中砂产量较少，因此，可添加部分的细沙或者石灰的砂就成为了比较良性的施工种常见的特细砂配置的高标号的混凝土，进行混凝土的配合比的设计，在整个工程的满足构建的特征要求，并针对施工环境进行统一的工程配置。

五、结语

由于工期的时间限制，本工程对于工程的施工工艺主要采用结合本地的工程施工环境进行统一的控制，保证工程的综合施工工序，最终达到整体的工程整体质量的目的。因此，拱桥的墩身的施工在整体的施工过程中对于基础工程的施工进行控制，最终保证墩身的质量。

参考文献

[1]张华.桥梁高墩施工方案研究[J].山西建筑.2009(05).

[2]林鹏.珠江黄埔大桥高墩身施工技术[J].科技传播.2011(05).

[3]范验曾.桥梁空心墩身施工组织管理[J].山西建筑.2011(06).

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关键词： 桥梁工程； 施工方案； 项目管理

Abstract:In modern society, the rapid economic and social development, the development is also very rapid bridge. China bridge constructed in the human journey plays a key role in. However, due to the construction of the bridge has very high demand, the implementation process of high difficulty and complicated process. Therefore, in the actual operation, to establish the optimal construction schemes, equipped with the best project management mode, so as to ensure that the bridge can successfully completed.

Keywords: bridge engineering; construction project; project management

中图分类号：U445.1文献标识码：A

一、桥梁施工方案与项目管理的含义

桥梁施工方案是依据具体的实施项目制订的实施方案，该方案里包含组织单位的方案，即单位的组成、各自的工作和责任以及相互之间的联系；人员构成方案，即项目的责任人、每个单位的责任人及每个专业的责任人；技术方案，即进度管理、核心技术预备方案、安全管理及安全管理；材料供给方案，即供给程序、接收储藏检查程序、急需材料购买流程。另外，依据工程的规模还应制定施工场地保护方案和后勤集团保障方案。施工方案是依据工程制订的，对于那些工程简短的项目是没有必要制订繁杂方案的。

项目管理是指在具体的项目中采用专业的知识、技术、工具及办法，使得项目在已有的资源条件之下，高效实现项目预期的目的。在项目管理中，管理对象是项目自己，是由可行性研究报告、项目计划书、设计图纸及实物模型定义和分析的。管理目的是保证过程的质量管理、经济经济、进度经济。

二、 桥梁施工方案对项目管理的影响

桥梁施工方案在很多方面对项目管理都有影响，但最关键的是对成本管理的影响，下面内容具体解析了几项较为严重的影响因素。

（一） 施工方式

在桥梁的建造过程中，使用标准设计，不仅对施工过程有好处，还能减少很多辅助项目的成本支出。不一样的施工方式，用到的辅助设备不一样，那么成本支出也不一样，在实施成本管理的时候要考虑到这个因素。在挑选设计时，要保证桥梁质量安全值得信赖，技术经济合适。如果在一个建设工程中有多座同样构造的桥梁，可以在规定的建造时期里运用流水程序，这样既能增加支架和模板的使用率，又能减少成本支出。

（二） 施工进度计划

在桥梁的施工方案里，应该按照施工时期有效地安排工作人员，供给建造材料以及配置相关的机器设施。项目成本、进度和质量之间是互相牵制的，一定要在确保质量过关的情况下，挑选合适的施工时期及进度，从而控制成本支出。

（三）施工现场布置

桥梁的施工现场布置的内容安排供给和输送材料，安排预制场地，搅拌场地，大型的机器设施，电和水的供应，急需工程，工地储藏室，服务地点，加油站等。这一过程的成本支出由现场布置决定。例如：施工地点的运输费用，土地的租赁费用，整理场地的费用，材料输送的费用及急需工程的费用等。

（四）运输组织

输送组织在具体工作的时候要满足下面一系列的要求，首先，尽力使用已有的交通输送路线，降低急需设备的成本；其次，在输送设备的载运要求内实现最大程度的使用；再者，努力减少转运的次数，尽力做到直接到达目的地；最后，做到快速装运和卸载。想要做到上面的诸多要求，通常情况下都要实施相关的计算分析。

三、 施工项目管理

（一）成本管理

土建工程的造价控制贯穿于该项目全过程，从项目决策阶段、设计阶段、实施阶段到竣工阶段都和工程的造价控制有关系。其中，施工过程的支出费用管理是十分重要的，这一阶段的管理有下面四个方面，第一，选择合理科学的控制方案和控制目标是实行有效成本控制的关键；第二，制定经济合理的施工方案，对施工进度合理安排；第三，控制生产要素，一是要加强管理人工费；二是控制材料费；第四加强合同管理，消减工程索赔。

（二） 技术管理

桥梁建设的技术要求非常高,如墩基础、墩身、主桥箱梁对技术都要求非高。而且考虑到地质情况、气候等施工环境,不断地克服施工中的难题,对项目目标的完成至关重要, 因此,项目部专门应成立技术攻关小组,以科学的态度、务实的精神,大胆创新,不断解决施工难题,为工程施工的顺利进行扫清技术障碍。

（三） 质量管理

质量监督管理工作是项目管理工作中的重点，也有很多内容，要对施工进行监督管理，对设计进行监督管理，对材料质量监督管理，对作业人员进行监督管理，对机械作业监督管理，对环境监督管理等等。当下，因为设计和施工造成工程质量事故所占比例重大，因此一方面我们要抓好工程源头，筛选设计单位的资质；此外要对施工阶段实行质量监督管理，毕竟是否严格的监督施工阶段直接与工程的质量有着很大关系。在进行施工过程管理时，对于制定和审核施工的方案，一定要结合工程实际，对经济、工艺、组织、技术、流程、操作等方面实行全面分析，综合考虑。力求方案操作方便、经济合理、技术可行、工艺先进，有利于加快施工速度、提高工程质量、降低工程成本。在对施工材料进行监督管理时，要对施工所用的半成品、构配件、原材料把好进场检验关，对不达标的半成品、构配件、材料，通过相关部门分析判定后再进行处理。

（四） 进度控制

进度控制是对项目每一阶段的衔接关系、工作程序、持续时间、工作内容和根据进度总体目标及优化工程配置的原则制定并付诸实施，之后在实施进度计划的过程中检查实际进度是不是按计划要求进行，分析出现的偏差情况，实行补救措施或修改、调整，一直到工作完成且交付使用。在进度控制这一阶段中应该做到以下几点：

1. 通过施工任务书把计划任务分配到班组

施工任务书是近几十年来我国土建工程坚持使用的高效班组管理工具，是管理层人员向下层作业人员下达任务的好方法，可用来核算和进行作业控制，特别有利于控制进度，应该坚持使用。

2.强化对分包单位进度控制的方法

让分包人依据施工进度计划制定分包工程施工进度计划从而组织实施，项目经理部把分包工程施工进度计划加入项目进度控制的范围。

3. 检查施工进度

依据施工进度计划的实施记录检查施工进度计划，检查内容包含累计完成和实际完成工作量，实际参加施工的人员、机械台数和生产效率，闲置机械台班数、窝工人数及原因分析。

（五）安全管理

桥梁建设中的重要内容包括安全控制，安全控制要求我们采取必要措施让项目在施工过程中没有危险，不发生事故。安全控制的三在主要措施是安全技术、安全法规和工业卫生。实施完善的安全检查系统，责任到人。从施工班组、项目部和总承包方都安排安全管理人员跟班、检查，保证能够从管理层面上到位监督，及时处理安全隐患。从开工之初项目部就制定一套完善安全生产责任制，确定每位管理人员在生产生活中肩负的安全职责。

有了这套完善的安全生产责任制，就能从组织领导上把安全生产统一起来，从制度上固定下来管生产一定要管安全的原则，增强每位管理人员和操作者的安全意识，做到明确责任，齐抓共管，监控有力，实现把安全生产工作落实。具体管理内容有重新确定建设工程的每一主体方在管理上和生产安全上的责任；实施安全生产风险保证金或工程建设生产安全押金制度；在工程造价中，施工方得到的利润水平应该与其所承担的安全风险基本相协调，行业主管部门应该提升安全生产费用金额；在行政主管部门的领导下，建设专业化、社会化、具有服务和监管性质的建设工程的安全生产监督部门；积极稳当地实行建设工程保险方法；综合治理建设过程中的、违法行为。

四、 结语

随着经济的迅猛发展，中国的施工体制发生变革，桥梁建造技术随之更新，施工方案越来越完善，项目管理也逐渐现实现代化。其中，施工设计方案在桥梁建设过程中其中关键性的作用，项目管理也在桥梁工程中处于非常重要的地位。只有根据施工方案的特点及项目管理的核心，将它们进行有效的结合，才能确保桥梁工程的顺利进行。

参考文献

[1] 赖海宁，郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].中国城市经济，2011（06）.

[2] 袁勇智.路桥工程项目施工管理探讨[J]建材与装饰（中旬刊），2007（7）．

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关键词：内河桥梁；悬吊斜拉；吊索张拉优化

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）20-0034-02

斜拉悬吊组合体桥梁造型新颖、整体刚度大，因此比较广泛地应用于我国内河桥梁中。但是由于这种桥梁属于新型的造桥结构，尚未有十分完备的施工经验，不少工程问题需要摸索解决，加之斜拉悬吊组合体的结构与一般桥梁相比复杂度较高，难以清晰地标度出其受力情况，而吊索张拉则属于非线性的过程，难以直观描述，所以为桥梁的设计与施工带来一些难以解决的问题。合理成桥状态内力分布是桥梁分步施工各阶段追求实现的目标和桥梁安全运营的基础。本文研究了悬吊斜拉桥梁吊索张拉优化，首先概述了悬吊斜拉桥组合体系桥梁吊索张拉与体系转换的常用手段，在此基础上从确立斜拉桥梁吊索张拉方案的原则、吊索张拉方案的改进与优化计算方法以及斜拉桥梁吊索张拉过程监测三个方面，阐述了自锚式悬索桥段吊索的张拉方案优化策略。

1 内河悬吊斜拉桥梁吊索张拉概述

悬吊斜拉桥梁具有独特的特点，决定了这种桥梁在建设中的具体工序必须遵循塔梁施工――缆索施工――体系转换的顺序。对于其中的塔梁施工，目前国内已经积累了许多成熟的施工工艺与管理方法，而缆索施工在我国的开展尚未很广泛，加上工艺复杂，积累的工程经验并不多，可资借鉴的经验也不够完善，因此在实际的施工过程中会面临不少的技术难题和管理问题。悬吊斜拉桥梁是近似闭环施工控制的典型桥梁类型。对于比较常见的斜拉桥和混凝土桥梁，基本上是以挂篮施工为主，在实际的施工中，能够对施工方案和施工质量进行评估并进行具有针对性的调整，能够让桥梁最后的线形和桥梁各部分所受的内力控制在当初设计最大限度之内。而本文所述的自锚式悬索，由于其结构的特殊性，主梁所受内力状态与连续梁相似，通过拉索索力改善主梁受力状态。难以在施工阶段通过不断的跟踪和调整对主缆线形进行改变。在这种情况之下，当桥梁的缆索施工完成之后，即使出现误差，也难以在后面的施工中进行调整。从这个角度讲，本文所涉及的内河悬吊斜拉桥梁施工属于开环系统。

当前，在业界范围之内，内河悬吊斜拉桥梁吊索张拉并不存在一个成熟的被广泛认可和采用的工程施工方法。对于这种桥梁比较先进的施工方法可以分为两种：第一种是整体顶升加劲梁，这种方法不必对桥梁吊杆张拉，但是施工难度比较大。第二种是先对吊索进行安装，再分阶段张拉，这种施工方式稍简单一些，但是这种方式会产生许多位移因素，施工控制较为复杂。本文采用的是后一种

方法。

2 内河悬吊斜拉桥梁吊索张拉方案的选择与优化策略

2.1 悬吊斜拉桥梁吊索张拉方案的原则

本文以某地的内河悬吊斜拉桥梁实例进行分析。由于悬吊斜拉桥梁同时存在刚性吊杆与斜吊杆，而在斜吊杆中，不但存在横向的倾斜，同时也存在纵向的倾斜。所以，在进行体系转换的过程中，必须充分考虑这些结构上的具体特点，同时兼顾工程项目对于工期的要求。所以，需要遵循的原则包括：

2.1.1 在桥梁吊索完工后，体系转换也完成时，应保证桥梁的所有构件在受力方面与具体的线形方面均与最初的过程设计没有较大的偏差。

2.1.2 在对吊索进行逐步张拉的过程中，吊索的上端连线与下端连线不能存在过大的纵向偏差，以免使吊索被损毁。

2.1.3 桥梁的加劲梁部位不可出现过大的应力，必须保证合理的强度。

2.1.4 桥梁的主塔与副塔不能存在过多应力，并且储备足够的压应力，避免出现过多的拉应力。

2.1.5 减少吊索张拉的次数。

2.2 方案的优化与选择

如图1所示为本文所选择的内河悬吊斜拉桥梁吊索张拉案例施工图：

结合前文所述的桥梁吊索张拉需要遵循的原则，本文结合工程实际情况，设计了三种具体的施工方案，下面对每一种方案进行详尽的阐述：

2.2.1 第一种施工方案。第一种施工方案采取的具体步骤是：（1）首先为桥梁安装主缆，对分锚索力进行有序的调整，逐步使桥梁的主缆形成线形；（2）为桥梁安装背索，实现背索的首次张拉；（3）对图1中的D7-D14进行安装，并进行张拉；（4）实现背索的第二次张拉；（5）对图1中的D5-D8以及D15-D16进行安装，并进行张拉；（6）实现背索的第3次张拉；（7）对图1中的剩余部分进行安装，并进行张拉；（8）实现背索的第4次张拉。

2.2.2 第二种施工方案。第二种施工方案采取的具体步骤是：（1）首先为桥梁安装主缆，对分锚索力进行有序的调整，逐步使桥梁的主缆形成线形；（2）为桥梁安装背索，同时保持背索处于无应力索长；（3）对图1中的所有斜吊杆进行安装，并进行张拉。

2.2.3 第三种施工方案。第三种施工方案采取的具体步骤是：（1）首先为桥梁安装主缆，对分锚索力进行有序的调整，逐步使桥梁的主缆形成线形；（2）为桥梁安装背索，同时保持背索处于无应力索长；（3）对图1中的所有斜吊杆进行安装，并由长到短进行张拉；（4）对图1中的剩余钢吊杆进行安装，并由长到短进行张拉。

在以上的三种方案中，斜拉悬索桥的塔顶位移均能够限制在0.6米之下，因此符合桥梁副塔位移的工程质量参数要求；对于从中间向两边张拉的顺序，事实证明会在实际操作的过程中有小部分的斜吊杆应力突破了技术体系的标准，因此在质量安全方面有不足之处。而对于前两种施工方案，在仿真过程中可知，由于应力等方面的问题，会导致斜吊杆应力超越了安全系数的范围，因此无法满足要求；加之方案一张拉的施工工序繁琐，因此通过择优，最后选取了方案三。

2.3 张拉施工所遵循的原则与监测

对悬吊斜拉桥梁进行施工控制，其目标是使成形的桥梁能够实现最初的设计方案。结合上文的分析，自锚式悬索施工属于比较典型的开环控制体系，因此，在悬吊斜拉桥梁逐步成型的时候，其具体的状态应完全按照施工的实际进行确定。此外，桥梁具体结构的施工质量会与桥梁的最终状态高度相关。所以在进行桥梁体系转换施工的时候，一定要结合桥梁具体的结构特点制定详细的控制目标。在桥梁施工的时候，如果处于悬索初张拉阶段，监控的重点应该放在桥梁悬索主缆的位移上；在桥梁施工到达力控阶段的时候，监控的重点应该放在吊索力上；在桥梁成形并进行局部调整的时候，监控的重点应该放在主梁的线形上。因为桥梁在受力的性质上属于体系受力，而悬吊斜拉桥梁的受力又拥有自调整的优势，所以必须保证对桥梁副塔的受力进行严格的监控。

2.3.1 对吊索张拉的控制。对桥梁吊索进行张拉，是桥梁在其施工的初始阶段，由于桥梁吊索的索力往往并不大，较小，在对其张拉进行控制的时候，可以使吊索无应力长度。在这个施工阶段，因为桥梁的吊索受力并不大，因此在对其受力进行测量时，往往会有比较大的误差，而其“无应力长度”则能够测量得比较准确，所以便于进行良好的控制。这一阶段的桥梁主缆尚不具备较强的刚度，吊点的位置也容易发生比较大的变化，考虑到桥梁主缆在线形方面很容易受到周围各类因素的影响，而其中温度的影响也不容忽视，所以以索力控制为主应该是比较合理的控制原则。

2.3.2 对吊索张拉的监测。本文所研究的案例在桥梁全部的刚性吊杆上均布设有液压传感单元，而全部的柔性吊索则布设有磁通量传感单元，所以，施工方只要结合这些传感单元所传递的实时数据便可获取背索所承受的拉力情况。在实现对张拉力的检测与控制时，结合实践经验，推荐以“频率检测法”和“油表检测法”的综合检测结果进行确定，这样能够最大程度上使控制精度得到保证，一旦桥梁吊索长度的理论数值与监控数值出现较大的偏差并且超过了阈值，应立即停止主要工序并严格查找原因，进行调整与弥补。

3 结语

斜拉桥体系的上部结构由梁、索、塔三类构件组成，斜拉桥在国内应用发展很快，本文结合内河斜拉悬吊组合体桥梁的结构特征与受力状况，以某地区内河大桥施工为实例，分析了自锚式悬索段吊索张拉方案，并对方案进行了评价与优选，本文的成果可以供内河桥梁的设计者与施工方借鉴，具有比较好的理论价值与实践意义。

参考文献

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[3] 黄大建，等.吉林临江门大桥施工工艺及施工控制[A].第十二届全国学术会议论文集[C].北京：人民交通出版社，2005.

[4] 李乔，卜一之，张清华.基于几何控制的全过程自适应施工控制系统研究[J].土木工程学报，2009，42（7）：69-77.

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[关键词]道路工程 桥梁工程 成本控制

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）11-0081-01

1 相关概念

1.1 施工成本控制概念

施工成本控制（Cost Control ）是指从工程投标报价开始，直至项目竣工结算完成为止，贯穿于项目实施的全过程。在施工中通过对人工费、材料费和施工机械使用费，及工程分包费用进行控制。施工成本控制就是要在保证工期、质量和安全等控制要素的前提下，采取相应的管理措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。

1.2 成本控制依据

施工成本控制依据主要有以下几个：工程承包合同、施工成本计划、工程进度报告、施工设计以及分包合同等，这些依据对于施工工程的成本控制具有重要影响和意义。

1.3 成本控制过程

成本控制主要分为以下几个步骤：比较分析预测纠偏检查。

1.4 成本控制基本原则

在实施成本控制的过程当中，主要依据的基本原则是以下三个：①全面介入原则：需要全面介入工程的全部、全员、全过程；②例外管理原则：着重关注超乎常情的突发状况；③经济效益原则：成本控制是相对的，在相对投入较少的情况下获得更好的经济效益。

2 成本控制的重要性

对于道路桥梁施工工程来说，成本控制是一个极其复杂的过程，需要从项目工程初期一直贯穿至项目结束。成本控制对于施工方企业来说是让自身立足于市场，同时不断发展的前提条件――强化对于成本的控制，降低施工方成本，在有限的投资中得到更大的收益，也就是在某种程度上提高了施工方的经济效益。

但就分析我国目前道路桥梁施工过程中的成本控制情况看来，很多施工方还不能很好的通过成本控制来对项目施工进行控制，使成本控制在很大程度上流于形式，从而令项目管理的力度变小，在施工过程中不可避免的造成了很多的资源和资金浪费。这些都是在妨碍施工方的发展――令施工方的成本过高，降低经济效益的同时还降低了企业在行业中的竞争力。

3 成本控制的几种方法

3.1 落实责任主体

对于施工方企业来说，如何做到控制成本将经济效益最大化是最为关心的。在进行成本控制的过程当中首先就需要明确落实责任主体，即将一个施工项目的责任、权利和义务统一起来，同时进行定岗定编定责，将成本控制的经济效益落实在每一个人身上，加深人与项目的联系。

3.2 对施工方案进行比较

不同的施工方案就会产生不同的成本金额，对于道路桥梁施工工程来说，每一个部分的选择都会对最终的施工方案造成影响。围堰施工方案、钻孔平台方案、模板支架方案、吊装方案等不同方案的选择、对比、组合都会对施工成本造成不同的影响。这些技术都是道路桥梁工程中的核心技术和成本关键，如何在繁杂的方案中选择出最具有经济效益的方案是施工方所需要做到的。

3.3 制定目标责任成本

在较精确的计算出项目成本之前，施工方可以通过对造价工程、人工成本、材料价格等多方面的摸底之后，可以根据不同的施工方案进行综合比较，这个过程中还需要考虑到工程现场情况和突发状况等方面，综合预估出一个目标责任成本，这个目标责任成本就是日后在工程实施的过程中进行成本控制的基础和依据。

3.4 对成本进行动态管理

成本投资在工程施工的过程当中是一个动态数据，因为在施工过程中它会受到方方面面因素的影响，所以在施工的每一个阶段都可以对下一阶段进行分析，同时如果出现了实际费用高于预算也可以通过主动控制的方式来对下一阶段的施工进行分析和调整，以使施工工程的整体费用和金额保持稳定，进行动态管理。

4 道路桥梁施工工程不同阶段中的成本控制

4.1 投标阶段的成本控制

投标阶段是一个道路桥梁施工工程的初期阶段，也是需要施工方展示竞争力的阶段。而这一阶段也是初步展现施工方在成本控制方面能力的阶段，施工方根据工程概况和招标文件等相关资料对这个工程进行分解工程项目，从理论和实际两个方面出发，对工程成本进行初步估计，拿出一个合理且具有说服力的投标报价，同时也是为自身在后期争取更多利润打下了基础。

4.2 施工阶段的成本控制

如果说投标阶段是一个准备过程的话，那施工阶段就是成本控制最为重要的过程，工程的投资绝大部分是用于施工阶段，因此施工阶段在成本控制方面有很大的空间。

4.3 直接成本的控制

施工阶段的直接成本控制主要是指施工材料成本、人工成本和机械成本三个方面，即在材料选择上尽量选择价格合理、质量过关的，用工数量方面可以通过一人多岗来实现，与此同时应该对施工过程中使用的大型机械设备进行合理安排，避免机械闲置或损耗过大。

4.4 间接成本控制

施工阶段的间接成本控制主要也是三个方面――提高生产效率、避免浪费现象和提高机械使用率。提高生产效率不仅可以直接节约成本，更是可以通过缩短工期来节约人工成本；浪费现象普遍存在于施工过程当中，尤其是道路桥梁施工过程当中，例如沙子、水泥、钢筋等常用的原材料都存在着较大的浪费，日积月累，甚至可以影响整个工程的成本控制；在道路桥梁工程建设当中不可避免会使用到大型机械，提高机械使用率并不是单纯的增加机械使用时间缩短工期，而是在合理使用范围内使用大型机械，大型机械的养护费用和维修费用也是成本当中的重要组成部分，合适地使用机械可以从这两方面对成本进行间接控制。

5 验收阶段的成本控制

验收阶段是整个施工阶段的收尾阶段，就是对工程质量的验收阶段。在这一阶段，成本资金主要用于工程保修以及追加款项。根据我国现阶段的数据分析，道路桥梁工程在竣工验收阶段对整体工程进行成本核算的时候往往会出现超额的现象，因此在验收阶段的成本控制还是主要依靠在投标阶段和施工阶段两个阶段进行成本控制，在这个阶段只能更多的通过对比原计划对成本超额部分进行对比分析，从而总结经验，为下一个施工工程提供有效经验，从长远的角度为施工方间接地节约成本。

根据以上三个部分的分析可知，一个完整的道路桥梁工程的成本控制，贯穿于工程建设的每个阶段。对于施工方来说，投标阶段是基础，施工阶段是最为重要的部分，验收阶段是总结。虽然每一个阶段能够对成本控制造成的影响有限，但积少成多，整体的成本控制结果就是根据这些不同阶段的成本控制而来的。

结束语

伴随着我国经济和城市规模的飞速发展，我国市政工程中的道路桥梁工程比重也日益增加，针对于道路桥梁工程当中出现的投资过多，收益周期长等问题，成本控制成了行之有效的有段。对于成本控制来说，从工程的投标阶段到施工阶段、最后验收阶段都是具有可行性的，可以将每个阶段中的一小部分拿出来单独做成本控制分析，也可以用整体的眼光对施工过程进行成本控制分析。只有施工方在成本控制方面下足了功夫，才能在保质保量的前提条件下尽最大可能降低成本，为企业带来经济效益最大化的同时还能在日益残酷的行业竞争环境中站稳脚跟、发展壮大。

当然、成本控制不是一味的降低成本，而是利用有限的资金成本将工程效益最大化，也就是说成本控制是相对的，而非绝对的降低成本，是通过科学合理的方法使企业效益与社会效益良性结合的具有一定开创意义的工作。

参考文献

[1] 凌宏.浅谈建筑工程施工成本的控制措施[J].山西建筑，2009（6）.

[2] 董广红，卓凡.浅谈建筑工程中施工企业成本控制[J].经营管理，2010（1）.

[3] 陈霞，张慧.浅谈建筑工程施工阶段的成本控制[J].建筑施工，2011（2）.

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关键词 桥梁工程；支架现浇混凝土；施工方案

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）08-0053-02

作为预应力桥梁的主要类型之一，预应力混凝土连续梁桥优势在于整体性良好、结构刚度大、变形小等，因此在公路桥梁工程施工中得到了大量应用。支架现浇施工往往应用于结构跨径及桥梁净空小，且地势较为平坦的路段，目前应用最多的就是贝雷梁、大直径钢管柱与碗扣钢管支架配置构成的组合支架。但在实践中因多种因素的影响，导致大量安全事故频发。为此，必须确保施工方案合理、可行，做好质量控制工作，只有这样才能提高桥梁工程建设的整体质量。

1 工程案例

某桥梁工程全长为231.16m，主桥属于三跨预应力混凝土连续桥梁，其跨径设置为2个40m与1个65m，选取单箱三室截面，14.05m为单箱底宽度，3.5m为两侧悬臂长度，21.05m为其全宽。柱式墩、肋板式台与钻孔灌注桩基础为该桥梁下部结构。因本地区为平坦地势，主桥从引江河支流跨越。此时，可选取支架现浇混凝土箱梁用于施工。

2 施工方案

根据该桥梁的特点，可按照图1预应力钢索布置形式进行施工节段划分。

根据工程建设实际情况，可一次性浇注的混凝土梁段为A0、A1、B1、B2，当混凝土强度与设计强度相符后，需对全部预应力索进行张拉施工，并将支架对称拆除。本方案具有施工周期短、成本低等优点，但因施工节段长度、重量较大，无法充分张拉预应力索。同时，因梁体具有较大负担，必须提高支架承载力与稳定性。为此，需建立有限元模型。其主要目的就是对连续箱梁施工过程及成桥状态的准确模拟。按照具体情况，本文通过有限元程序进行全桥模型地建立。具体如下：

1）连续箱梁施工过程是模拟的主要内容，仅对结构自重、预应力钢束荷载等进行充分考虑。

2）该模型的重点是对支架受力情况进行准确模拟。因张拉作业梁体产生上拱现象时，箱梁将脱离支架，此时支架处于不受力状态。如梁体不断向下移动，则支架将逐步成为受力状态。该模型内模拟支架主要是通过受压弹簧建立的以实现，其中钢管轴线线刚度为支架刚度系数，公式为：

其中，钢管弹性模量可由E表示；

钢管截面积可由A表示；

钢管高度可由l表示。

3）因箱梁横断面具有较大刚度，不会对支架受力造成极大影响。因此，施工时只需对纵向预应力钢束荷载进行模拟即可。本模型节点数为105个，单元共104个，选取C50混凝土作为梁体，C40混凝土作为桥墩。

3 桥梁上部结构支架现浇施工工艺

3.1 地基处理

选取C20混凝土作为支架基础，厚度为15cm，在混凝土浇筑施工前应先平整场地，如部分路段为软土地基，可先挖除软土，再进行碎石换填施工。

3.2 支架施工

支架搭设场地准备工作结束后，需及时进行支架搭设，60×62.5cm为立杆横纵向间距，且在桥墩两侧3m内横向加密。

搭设支架与铺设底模作业完成后，可通过砂包、水袋等材料加载预压支架，且在每平方米22kN左右控制预压荷载，箱梁底板为加载宽度，一般可进行7d预压，确保施工质量。

3.3 模板安装

确保以上工序质量合格后，即可选取全站仪测量底模。按照放样结果对底模进行适当调整。并选取光面夹板拼装连续箱梁内外模板，聚乙烯胶布需粘贴到模板间缝位置，木枋加固支撑。随后安装底模、侧模及翼板模板，选取的材料为光面木夹板，厚度为2cm。安装顺序为底模-侧模-内模。

3.4 安装支座

在施工立柱、帽梁及支座垫石时，可根据施工规范规定留设螺栓孔。待箱梁底模铺设后，需进行支座螺栓的准确安设，并对环氧树脂混凝土进行浇筑，固定螺栓。待其彻底凝结后即可设置吊装支座，并将调平钢板放置其上，选用加工-木箱防护罩封盖调平钢板下方支座，密封时可选用玻璃胶，随后进行箱梁底模封闭，为避免浆液由孔口流出，可选取玻璃胶密封。

3.5 加工安装钢筋

作为箱梁施工进度的主要控制要素，钢筋加工安装质量极为重要。根据设计要求，下料加工钢筋材料，为保证骨架准确无误，应严格按照设计要求加工焊接钢筋骨架。确保钢筋质量合格后即可向施工F场运送，通过汽车吊提升完成铺设作业的箱梁底模，放出中轴线、边缘控制点后，绑扎钢筋，保证无跑位。

3.6 浇筑混凝土

必须按照施工方案设计配合比拌制混凝土材料，保证混凝土和易性等相关因素能够满足施工要求，待混凝土运送至施工现场之后，检查其是否存在离析现象，随后将混凝土泵送至工作面。在确定挂篮的中线以及各项标高与设计标准一致后，方可进行混凝土浇筑施工。在浇筑的过程中，由底板至顶板依次施工，尽量减少接缝的出现，提高浇筑梁段的稳定性能。顶板混凝土浇筑后，为便于内模拆除，可进行临时人孔设置，尺寸为80cm×80cm。

3.7 拆模及养生

完成混凝土浇筑作业后，当混凝土强度满足2.5MPa以后，便可拆除侧模。随后选取麻袋覆盖箱梁混凝土，且做好洒水养生工作。普通钢筋混凝土强度满足设计值90%后即可拆除底模、临时支架；当完成张拉预应力钢绞线及波纹管压浆作业后即可拆除预应力箱梁。

3.8 A应力钢束张拉

1）孔道与预埋。为便于施工，需向桥梁结构内预埋波纹管和钢绞线，随后浇筑混凝土。

2）预应力施工。当梁体混凝土强度满足设计要求后，即可施加预应力。选取千斤顶2端（2台）一起对称张拉纵向预应力，张拉到初始应力之后，一级一级加压到张拉力最大值，选取张拉力与伸长量双控作业。

3.9 压浆与封锚

结束张拉作业24h以内，预应力管道即可进行压浆作业，以此便于预应力筋粘结梁体混凝土，保证预应力均匀分布，降低锚头位置预应力峰值。

4 桥梁监测成果分析

4.1 预拱度设置

施工预拱度、成桥预拱度及附加预拱度为箱梁预拱值内容。可在中跨跨中位置设置一个抛高值，根据二次抛物线逐步向悬臂底部降低。利用有限元模型，对预拱值设置中各种影响因素下的结构变形值进行计算、探讨，并获取全桥预抛值线形。

4.2 全桥合龙后线形与内力分析

以该桥梁右幅进行分析，成桥后对箱梁实测高程、控制高程及设计高程进行比较，得出实测箱梁具有平顺的线形，其中最高值为桥梁实测高程，相比控制高程多出2.5cm，相比设计高程多出6.3cm。边跨局部位置在设计高程值以下，低于1.2cm左右。因连续箱梁桥成桥后中跨呈现出下挠状态，且边跨为上挠状态，具体而言，成桥线形有利于通车运行后降低中跨箱梁下挠情况。通过分析成桥后箱梁各个截面顶板、底板的设计与实际应力值，两者偏差在1MPa以内，则说明本桥梁结构受力状态良好。

5 结论

综上所述，随着国民经济发展水平的不断提高，桥梁工程建设规模也在不断扩大，为了有效提高施工质量，更多新技术被应用于施工建设。支架浇筑技术具有施工操作简单、移动灵活等优势，在桥梁建设中得到了广泛的应用。因此，在施工过程中，应全面掌握施工技术要求，确保施工方案的科学性，为具体施工操作行为提供积极的指导作用。

参考文献

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关键字：桥梁；现浇箱梁支架；施工方案；解析

中图分类号：K928文献标识码： A

桥梁工程作为我国基础通枢纽，也是维持国民经济持续、健康发展的重要命脉线，随着我国桥梁工程项目的不断增多，以及线型规模的日益扩大，对桥梁工程的质量也相应提出了更高和更新的要求。现浇箱梁支架施工作为桥梁工程中一项重要施工工序，若存在施工方案或工艺措施不当等问题，将会成为影响整个桥梁工程质量的重要因素。基于此，应加强对桥梁现浇箱梁支架工程的重视程度，并通过对施工方案及施工工艺的合理选择与设计，从而使整个桥梁工程的施工安全与施工质量真正得以保证。

一、工程概况

某城市规划中，需建设的一桥梁工程全长186m。合同段箱梁结构形式主要有连续箱梁与简支箱梁两种，均为单箱单室结构。简支箱梁高1.8m，顶板宽9.3m，连续箱梁高度在1.8~3m之间。箱梁共计128跨。

根据《桥梁工程施工及验收技术规范》和现场实际情况，本工程中桥梁上部钢筋混凝土箱梁的施工工序，主要包括了：箱梁支架地基处理、箱梁支架搭设、箱梁模板制作及安装、钢筋制作安装、波纹管道安装、混凝土浇筑等等，其施工流程详见下图1所示。

图1 箱梁施工流程图

二、优选合理的支架结构形式

1、支架的类型和特点

桥梁工程中所采用的支架形式多样，主要分为落地支架与不落地支架。根据该工程的实际情况，选用了落地支架作为箱梁的主要支撑体系。当前，建筑市场中落地支架主要有普通钢管脚手架、碗扣脚手架和装配式门式脚手架这三种，这三种支架的优、缺点详见下表1。

表1 三种钢管支架的优缺点

序号 对比项目 普通钢管支架 碗扣式支架 门式支架

1 施工安全 稍差 安全 安全

2 施工速度 慢 较快 快

3 工程成本 高 较低 低

4 文明施工 稍差 高 高

5 承载能力 较高 高 高

6 损耗率 高 较低 较低

2、支架的选择与设计

从上表1中可以从施工安全、施工速度、工程成本、文明施工以及施工难易度等多个角度对这三种钢管支架进行综合比选。该工程中根据实际情况和综合比选，采用了重型装配式门式钢管支架。而工程中现浇箱梁支架系统则采用的是满堂门式支架体系。

根据《扣件式钢管脚手架安全技术规范》中的相关规定，该工程中满堂承重模板支架采用Φ48mm×3.5mm的门式脚手架钢管进行搭设，支架的立杆纵向、横向间距根据箱梁不同的浇筑位置采用不同的间距形式。其中，在箱梁的端横梁位置2米范围内，立杆纵横间距设置为50cm×60cm，立杆的步距为1.5m；在箱梁中间腹板部分支架立杆间距设置为60cm×70cm，支架横杆步距取用1.5m。

三、现浇箱梁支架工程的主要施工工艺

1、施工前的准备工作

（1）单位工程负责人应当按照施工组织设计中关于脚手架的相关要求，向架设和使用人员进行技术交底工作。

（2）应严格按照技术规范中的相关规定，以及施工组织设计的要求对钢管、扣件、脚手板等进行检查验收，不合格产品一律不得使用。

（3）经检验合格的支架构配件，应当根据规格、品种进行分类堆放，要求堆放时应平稳、整齐，堆放的场地不得有积水存在。

（4）应清除搭设场地内的杂物，并保证搭设场地的平整以及排水畅通。

2、地基与基础

（1）在箱梁支架施工前，应当对箱梁支架范围内的地层进行软基处理或混凝土硬化等措施，以确保地基的承载力能满足支架荷载的要求。同时，应按照施工组织设计要求进行放线定位，还可根据施工现场实际情况进行钢管槽钢或者钢板基础的铺设。

（2）对于门式支架则应当浇筑支撑立柱的扩大基础，基础施工应当满足钢筋混凝土的施工操作规程。作为模板支架垫板的槽钢或钢板应通过矫正使其平整，保证不得有损坏、弯曲等现象发生。

3、支架的搭设

（1）每搭设完成一步脚手架以后，应当按照技术规范中的相应规定对布距、纵距、横距和立杆垂直度进行校正。底座、门架和垫板基础均应当准确的放在定位线上，垫板宜采用钢板或槽钢。立杆搭设应使用外径为48mm的钢管，相邻立杆的对接扣件不宜位于同一高度内，要求错开的距离应当符合技术规范中的相关规定。

（2）扣件规格必须和钢管的外径相同，螺栓拧紧扭力矩不应小于40N•m，在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等直角扣件、旋转扣件的中心点之间的相互距离不应大于150mm，对接扣件的开口应朝内或朝上。

（3）为增强支架结构的稳定性，墩身处全部水平杆件必须和墩身紧密接触。相邻两跨支架必须连接成为一个纵向整体，以避免在墩身处形成弱断面。

4、现浇箱梁支架的预压

为检验支架的弹性变量和检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应当在底模铺装以后，即对支架进行预压。在本工程中，主要是在搭设完成的支架上加载和现浇箱梁相同重量的沙袋来对支架进行预压。

在预压过程中，沙袋应均匀的布置在要求预压的箱梁模板上，预压荷载应当一次性加载，并进行不间断的预压。同时，在加载刚开始时即应当对箱梁支架的沉降和变形进行观测，并统计出沉降规律与变形规律，待24小时内累计沉降不超过1.5mm时，方可继续进行箱梁混凝土的浇筑施工，在施工过程中还应当对梁体与支架变形进行不间断的观测。

5、支架的拆除

当前现浇箱梁满足规范中规定的底模和支架拆除的混凝土强度要求时，即可进行支架的拆除。在支架拆除过程中，应着重注意以下几点：

（1）在对现浇箱梁支架进行拆除前，应全面检查脚手架的支撑体系、扣件连接情况等是否符合相应的设计规范要求，并由单位工程负责人员进行拆除前的安全技术交底。

（2）在模板支架拆除过程中，应先拆除每跨中间部分，然后再由中间向两边对称拆除，以使箱梁能逐渐受力，防止因突然受力而导致裂纹等问题发生。拆除作业应当由上往下逐层进行，严禁上下同时作业，各构配件严禁直接抛掷到地面。

（3）运送到地面的构配件应当按照技术规范中的要求，进行及时的检查、整修与保养，并根据不同的规格、品种进行堆载与存放。

总结：

浇箱梁支架施工作为桥梁工程中一项重要施工工序，其工艺特点明显，施工流程也相对固定，因此被广泛应用于当前桥梁工程的建设当中。本文结合工程实例，主要就桥梁现浇箱梁支架工程中的施工方案、施工工艺措施进行了分析与探讨，以此希望能对现浇箱梁支架工程的实际施工建设能带来一定的参考与借鉴。

参考文献：

[1] 冯天焱.公路桥梁现浇箱梁模板与支架设计施工浅析[J].广东科技，2012（14）.