市政道路施工范文

导语：如何才能写好一篇市政道路施工，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：市政道路 路基施工 要求

城市道路的路基是道路工程的关键组成部分，是路面的基础，保证路基的强度及稳定性，直接关系到整个道路工程的质量。提高路基的强度，除了要依靠城市道路设计单位的精心设计外，施工单位严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》及《市政道路工程质量检验评定标准》进行施工，并充分做好施工前的准备工作，进行周密的施工组织设计，严格控制好填料的质量，采取合理、先进的施工方法和技术，使用先进的施工机械是保证路基施工质量的重点。

1.路基施工前的准备工作

在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度。施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底。施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位。

2.填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求

填筑材料是路基工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。在选择路堤填料时，应选用强度高、压缩性小、水稳性好，能够进行压实施工，而且运输距离不长的土、石材料为宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、冻土块和盐渍土、含草皮的土、树根以及含有腐朽物质的土，粒径超过10 cm的土块应打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性盐含量不得大于5%，液限大于50、塑性指数大于26的土和含水量超过规定的土，不得直接作为路堤的填料。为了控制填料质量，应对各类填料进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验。挖方、借土场和料场用作路堤填料的土应作如下试验:

1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数;2)含水量试验;3)颗粒大小分析试验;4)密度试验;5)相对密度试验;6)土的击实试验;7)土的强度试验。

挖方路基在进行开挖时要自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土。用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，树木砍伐后留下的树根要全部进行清除，并将坑穴填平夯实，挖土在基底以下60 cm的范围内如有树根也应清除并重新填土夯实。当开挖时由于地下水位较高或土质湿软致使压实度达不到规定要求时，要采取晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施进行处理，以保证路基的质量。

3.合理、先进的施工工序

1)测量放线。在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩;如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。

2)路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度(也称持力层)达到1．3 m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3 m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。

3)路基的压实。路基工程采用机械碾压，碾压是控制压实度、平整度的主要工序，常用的压实机具大致可分为碾压式、夯击式和振动式三大类。路基在碾压之前，先进行现场压实试验，以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数，压路机碾压时，严格遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压自路基边缘向中央进行，压路机轮每次重叠15 cm～20 cm，碾压5遍～8遍至表面无显著轮迹，且达到要求压实度为止。填方路基填土向两侧各加宽50 cm，碾压时，压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40 cm～50 cm，碾压合格后修整到设计宽度，路基边缘处不易碾压时，要用人工或振动夯等夯实。

4.路基的雨季施工和冬季施工

雨季施工是6月份～9月份期间所进行的施工，冬季是昼夜平均气温连续10 d以上低于－3℃时所进行的施工，或昼夜平均温度已上升到－3℃以上，但是冻土仍未完全融化，这时所进行的路基施工也按冬季施工办理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾压后压实度小，直接影响路基的质量，而冬季施工时由于雪后覆盖地面对桩位不好控制，天冻时机械工作效率不高等影响到路基的施工质量，针对这些特殊情况，在雨季或冬季施工路基时，要做好充分的施工准备，确保路基的质量。

1)雨季施工。

在施工前先根据实际情况编制实施性的雨季施工组织设计，修建施工便道，保持晴雨天气畅通，修建临时排水设施，储备足够的工程材料和生活物资。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡脚以外挖好排水沟，保持场地不积水，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。挖方路堑在开挖前，在路堑边坡坡顶2 m以外开挖截水沟，并接通出水口，开挖时要分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，开挖至路床设计标高以上30 cm～50 cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。

2)冬季施工。

在冬季施工前对施工项目按次序编制实施性的施工组织设计，冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范围内的树根、草皮和杂物，修通现场的施工便道，维修保养好冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料，准备好施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他过冬所需的物质。填方路堤填筑之前，先清除地面的积雪、冰块，严禁用冻土、含水量过大的粘性土填筑，路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块、石碴等透水性良好的土。

5.结论

当前城市汽车数量的不断增多，大型运输货车的数量也在不断增加，对市政道路的要求也越来越高。我们市政道路建设人员应充分认清自身的职责，做好自己的本职工作，努力做好市政道路的施工质量控制，尤其是路基施工质量的控制，为整个市政道路施工打下坚实的基础，从源头上减少市政道路路面裂缝、沉降、破损等质量病害的发生，延长道路使用寿命，提高市政道路行车安全性和舒适性。

参考文献:

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【关键词】市政；道路；路基；施工

一、土方开挖施工

1.清表

土方开挖前，先对路基用地范围内的垃圾、有机物等进行表土清理，清理出的表面耕植土等路基不适用材料集中运至指定地点堆放，待以后种草时使用。表土清理厚度20cm以上，采用推土机或挖掘机配合人工进行，装载机或挖掘机装车。

2.土方开挖施工

根据土质、土层厚度和运距情况可选择使用挖掘机、推土机和铲运机开挖。开挖土层厚时，可选用挖掘机、铲运机开挖，土层薄时采用挖掘机或人工开挖，运距较近时可选用推土机和铲运机开挖，运距较远时选用挖掘机开挖，自卸汽车运输。土方开挖采用纵向挖掘法，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。开挖土层较厚和深挖路堑施工时，采用由上而下进行施工。防止因雨水冲刷或土层较松散时造成边坡坍塌。土方开挖时，需按图纸要求或从坡口内侧0.5m处自上而下进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。

3.土方开挖方法

开挖时严格按测量放样结果和设计边坡坡率控制施工，现场设专人指挥，防止超挖，对土质边坡坡面须预留10cm左右，待以后采用人工刷坡以利边坡防护施工,严禁超挖。开挖施工过程中，当路堑或边坡内出现地下渗水时，需根据渗流的位置及流量大小采取设置临时排水沟、集水井、渗沟(盲沟)等措施，降低地下水位或将地下水排走，并增设水平管孔排除边坡内地下水，确保开挖正常进行，保持边坡稳定和开挖面无积水不泥泞。

在开挖中若出现石方，应及时恢复中桩，测量土石分界线，经监理工程师确定认可后方可继续开挖，如果出现零星石方，应在事前测量石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。开挖中如发现土层性质变化，要根据实际情况及时修改施工方案及挖方边坡坡率，并报请监理工程师批准。开挖施工过程中，各施工层都需随时保持一定的向外排水坡度或挖掘临时排水沟形成排水通道，保持场地内无积水不泥泞。施工过程中，按设计要求高度设置平台。平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计要求设置横向坡度，纵向坡度与路线纵坡一致。平台上的排水设置与排水系统相连通。开挖后，遇不良暴雨气候，开挖面覆盖防雨材料，防止雨水浸泡，造成坍塌等事故。长大挖方路堑地段开挖,结合边坡防护等施工和保持纵向通道畅通有计划有步骤地进行。

4.弃运与利用

根据土质实验情况，对不同土质源土进行分类运输和利用。对符合填料要求的土运往填方区填筑，不符合填料要求的土运往弃方区。

5.路堑整修

路基开挖到路床时，按设计图纸要求对路床面进行整修和压实，使形成具有设计要求坡度的路拱，并在路肩开挖临时排水沟槽，并使之与边沟相连接，保证排水畅通路床无积水、淤泥。临时排水沟泄水孔可沿边沟砌体预留，泄水孔底标高比路床顶底3～5cm，孔顶比路床顶高5～10cm，并加强临时排水系统的检查、清理、疏通和导流管理工作，保护路基不受水侵蚀。

二、填土路堤施工

1.填土路堤施工流程

放样与准备工作清表基底碾压挖运卸料摊铺整平碾压检测

2.路基填筑施工方法

路基施工采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。

四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区。

八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒(洒水)、碾压、自检、报检。

3.准备工作

测量放样，确定路堤用地边界和填筑范围，并设置明显标志。普通路堤的填筑应先开挖排水沟，排除地表水。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、建筑物拆卸废料及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物的根系和表土等不良材料采用机械配合人工进行清理，对路基范围内存在的局部不良材料报监理工程师批准后，进行清除并换填。清理出的表土堆弃至指定地点，待植草绿化时使用。场地清理完毕后，地基土用压路机进行填前碾压，使其压实度达到设计要求。

当填筑区内存在坑穴或低洼处，先对低洼处表土进行清理，并用合格土回填，并使其压实度不低于原地面密实度。

半挖半填路堤和填筑段连接部，开挖宽度不小于2m，设置2%～4%向内坡度，确保连接部位工程质量。零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度严格按设计要求执行，其压实度不小于93%。

路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，表面翻松至少深30cm，然后整平压实到设计要求。软基地段的路基填筑在软基处理完毕，经验收合格后方可进行填筑作业。

4.路堤填筑材料

路堤填筑应选择符合要求的填料，填料应按JTJ051－93《公路土工试验规程》 要求检验路基填料的各项指标，不符合规定的填料不得用于路堤填筑。

路堤填筑非适用材料：①沼泽土、淤泥、冻土、生活垃圾和建筑垃圾。②含有树根和易腐朽质土。③土方填料有机物含量不得大于5％的土。④下路堤：液限不得大于50％，塑性指数不得大于26。⑤上路堤：液限不得大于40％，塑性指数不得大于16。达不到指标要求的填料时，采取满足设计要求的改良技术措施，报请监理工程师批准后方可使用。

5.卸土填筑

每填筑层施工前，先进行施工放样，设立边桩标志，用白灰划框设定明显的填层厚度标线或设路埂控制，派专人在现场指挥汽车卸土，卸土地点分布应大致均匀，严格控制；填筑宽度按路基设计宽度两边各加宽50cm控制，以确保边坡压实度。

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关键词：土工格栅；沥青混凝土；施工

引言

经济的发展，带动了城市建设，新兴城市在我国经济发展中起着重要的作用，为国家发展贡献了巨大力量。在城市发展过程中，必然会出现扩建和新建。市政工程越来越多，科技的发展，使市政施工技术得到了完善与提升，大大提高了生产建设模式。市政道路建设是城市建设主要构成，为城市发展起到了促进作用。目前来看，市政道路施工还存在一定的问题，严重影响着城市发展与建设。如何使市政建设更好地服务人民，发挥作用，则需要在市政道路施工中全面优化，做好技术创新，通过科学良好的施工技术来的解决施工中存在的问题。

市政道路不同于高速公路，施工中的技术要点也存在差异。为了保证市政道路施工质量，则需要根据其施工特殊性，做好技术工艺把握控制。

1 路槽整修

道路施工开端良好取决于科学有效的路槽整修。在进行修整过程中，需要按照设计要求，合理定位轴线，对标线位置进行确认与灰线标记，打上高程控制桩，标记槽底的高程，利用人力作业，确保开挖精准，保证路槽高度达到初步设定高度，满足基本标高设计数据。施工时，沿路床边依次向中心进行施工，需要边施工边测量，确保路槽边坡顺直，发现问题及时处理。如果出现槽底孔洞、局部松软的问题，需要根据情况做好问题认定，上报设计单位对出现的问题做好正确处置。施工完成后，要全面做好检测，保证槽底碾压夯实、表面平整坚固，由监理单位做好检查。如果出现问题，则需要修整，确保施工质量。

2 路基施工

要想保证摊铺质量，则需要在进行灰土施工前，对路床宽度、高程、密实度、平整度做好全面有效的检测与复核。这样才能保证质量，避免出现施工偏差，白灰质量必须符合基本标准，为了保证材料性能，在使用生石灰时，需要提前进行消解，用1cm孔径筛子做好筛查，保证灰土符合施工要求。碾压灰土需要确保最佳含水量，通过4次重碾压确保密度。

3 水泥石灰稳定层压实

在路槽整修基础上，需要进行水泥稳定施工，需要使用12-18t压路机对路面进行稳定碾压，确保调和的混合料达到一个基础的稳定，然后再换大于18t的压路机做好全面的碾压。保证表面平整、无明显轮迹后，才能进入下一道施工程序。

4 水泥粉煤灰碎石基层

水泥粉煤灰基层的施工需要科学选择所用材料，保证所使用的材料坚韧、耐磨，对材料进行筛选，保证材料外部清洁无土、不含石粉风化杂质碎石等。水泥稳定碎石材料需要保证水泥稳定基层碎石粒径小于5cm，压碎值≤30%。要想确保施工质量，则需要严格筛选材料。施工前委托有资质的、国家认可的试验室做好材料配合设计，对实验得到的结果需要相关责任部门认定审批。水泥粉煤灰施工材料多是由外部拌好认后，通过长距离自卸汽车运输才能到达工地。材料到后，需要进行人工虚铺，确保厚度达到设计标高要求。为了保证施工质量，需要用6-8t两轮压路机做好初步稳压，再换做12-15t三轮压路机进行终极碾压，确保基层的密实度，并做好过程养护，保证施工质量。

5 铣刨沥青路面

对道路改造时，需要用大型沥青铣刨机对原有道路进行铣刨，保证路面基层不影响施工。对已经挖掘出来的沥青废料，需要运输到指定区域堆放，进行统一处理，利用装载机做好现场施工环境的清理，保证沥青碎屑不占道，不影响下一步施工。铣刨沥青路面需要有良好的管理机制。通过建立各级质量责任制，确保环节流程，发挥好自检员、专检员的责任，全面确保铣刨沥青面层质量。对在检查过程中发现的问题，要落实责任单位，及时修正与更改，保证面层施工标准。

6 土工格栅铺设

施工时，需要严格执行设计标准，路面接缝一定要和坡面线进行有效相交，保证坡脚平衡。对一些需要特殊处理的部位，要严格做好预案，对可能存在应力的地方，做好水平接缝处置，保证距离大于1.5m以上。坡面土工格栅施工需要做好一端锚固，可以按坡度不同，做好施工选择。根据现场施工实际，将卷材沿坡面放下，保证拉紧。对施工完成的土工格栅要进行砂袋压实，保证稳固。

7 沥青砼面层

当沥青砼面层施工时，需要在施工之前，进行全面检测复核和整修，保证沥青混合料面层基层施工质量，要对表面喷洒部分透层油。在透层油完全渗透进入基层后，才能进行铺筑面层施工。透层油基质沥青不宜小于100，液体沥青黏度应通过调节稀释剂进行调节，确保品种和掺量是经过严格试验后的结果，这样才能选择使用。沥青混合料在外部做好调和后，需要使用自卸汽车进行长距离的运输。进入施工现场，需要对温度做好进一步的确认，保证温度符合施工要求。材料进入工地立即做温度测量，温度一般需要保持在130℃-150℃之间，这样才能形成一定的施工效果。要根据实际施工要求，做好铺筑层厚度计算，保证每车混合料影响多大面积的摊铺。一般情况下，按照标准设计要求松铺系数为1.35-1.5。需要对混合料均匀卸放，可以事前划好测量标高挂线，通过人力作业保证混合料松铺厚度均匀。整形的时候，使用压路机碾压，保证路面表面暴露出明显一些的不平，这样才能通过观察。对局部低洼处进行修补，采用齿耙将表面5cm以上耙松，回填新拌和料找补平整，达到设计的纵横断面要求。沥青混合料摊铺整型后，达到碾压温度应立即碾压，碾压应由边到中，先轻后重，初步施工可以使用6-8t压路机对路面进行压实。直到混合料达到稳定后，再用12-15t三轮压路机压至设计密实度且无明显轮迹，最后用胶轮压路机碾光。碾压过程中若发现裂纹或压几遍仍有移动现象应停止，待温度稍降后再压。若有坑洼或波浪现象，应及时修铺平整，做到“快、准、平”。

需要注意的一是材料运输保持清洁。运输时，为了保证清洁，不洒落，则需要使用帆布做好整车覆盖，材料运至摊铺现场使用自动整平沥青摊铺机做好全面的施工。二是压路机选择，先使用6～8吨两轮压路机做好初步的稳压，再更换10～12吨三轮和胶轮压路机进行终极碾压，确保路面密实度，为了保证严整，最后需要两轮压路机对轮迹做好消除处理，保证施工整洁干净。三是封层油使用，主要选择改性沥青或改性乳化沥青，确保集料质地坚硬、耐磨、洁净、粒径级配应符合要求。对路缘石、检查井等路面的构筑物，需要与沥青混合料层紧密连接，确保喷洒粘层油质量，保证粘层油施工顺利。

8 结束语

市政道路关系到人们出行交通，与人们生活密切相关。只有不断完善技术能力、提高施工标准，才能确保市政道路施工质量，满足人们出行的交通需要，推进城市健康良性的发展。

参考文献

[1]张敬伟.浅谈市政道路工程路基施工质量控制[J].中国新技术新产品，2009（1）.

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关键词 ：市政绿化 道路 施工

Abstract: The unique green road, the pattern is a manifestation of the city's character. The green construction of municipal roads is an important part of the city municipal construction. Author on the practice green construction of municipal road projects, combined with practical problems and road green construction principles put forward concrete construction program, and summarizes the municipal roads and green construction experience.

Keywords: municipal greening, road, construction

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

1前言

市政道路绿化工程施工，其实就是按设计要求艺术地种植植物，并使其有效成活，尽早发挥绿化美化作用。作为施工单位人员必须熟悉设计图纸，充分掌握设计意图，严格按图施工，是保证绿化工程质量的必要前提。施工单位要在切实体现设计理念的基础上，尽量发挥主观能动性和超前意识，在施工过程中采取有效措施，为工程竣工后的养护管理创造有利的条件，这是实现施工与养护管理两者有机结合的关键环节。

2 市政道路绿化设计与施工必须考虑问题

2.1提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；

2.2生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；

2.3市政形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，绿化景观设计应考虑与已建成的景观协调问题；

2.4充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。

3道路绿化施工原则

3.1 生态性原则“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。坚持生态优先，实现市政道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的市政道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。

3.2安全服务性原则

中央分隔带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。在道路交叉口处，鉴于游览车安全视距的要求，合理栽植 H

3.3 协调性原则

将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

4 道路绿化施工方案

一市政路（东―西段，加环绕）全长约4600 米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）6.5 米。道路周边规划用地为市政景点用地、泳池与河流以及商业摊点用地。市政内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。结合市政道路设计规范，体现以人为本的设计思想。因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

4.1 总体方案构想

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分隔带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以 300米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

4.2 景观节点构想

道路交叉口处绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。中央分隔带遇到道路交叉口位置：考虑到游览车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植小叶女贞篱，内侧满栽美人蕉，花开繁茂，为过往游人起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2米左右，采用满栽金叶女贞种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。

4.3绿化施工植物选择

适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。抗污染树种选择，滞尘树种：枇杷、广玉兰、黄山栾、千头椿、悬铃木等；抗二氧化硫树种：夹竹桃、百日红、大叶黄杨、紫荆等。

5 施工总结

5.1 方案总结

种植色彩较为丰富，部分采用色叶植被，植被纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计。行道树：6.5米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木，为行人提供良好的遮荫条件。

5.2道路绿化种植土的质量决定着道路绿化的效果

土壤作为植物生长的直接载体,是植物赖以生存的基础,土壤质量的好环关系到植物生长的好与坏。在道路施工过程中,产生许多混凝土、沥青、二灰等建筑垃圾,大部分由道路施工单位运走,但还是有少量的残留物留在绿化带中,若不清运走,直接影响树木的生长。因此,清理不适宜植物生长的劣质土壤,是绿化施工第一道工序,要清运劣质土壤,回填适合树木生长的种植土。为了增加土壤的肥力,在回填土中,掺入草木灰和稻壳,并施入饼肥或有机肥作基肥,以增加土壤的透气性和肥力;并用悬耕机细耙土壤,使土壤充分拌匀,提高土壤的肥力,有利于树木生长。

5.3强化栽植技术规范要求

道路绿化本身立地条件差,除了改良土壤理化性质外,按技术规范要求进行栽植,也是保证树木正常生长的重要一环。首先,树穴的规格要根据树木土球的大小决定,不能挖太小,否则树木的根系难以扎下去;对于较大乔木的栽植穴规格,若地下水位高,要挖深一点,然后放一些瓦块、粗沙,做成透水层,便于透水,这样乔木栽植后根系不宜腐烂,树木成活率较高;对于一些地被物的栽植,要均匀合理,浇水后要夯实与土壤紧密粘连,保证成活。其次,要加强遮荫措施,可用遮阳网进行遮盖,避免阳光直射灼伤植物;对于一些高大乔木除了按技术规范要求栽植外,为了防止风吹歪倒,还需用木桩打支撑。

5.4 做好养护工作是保证景观效果的关键

道路绿化树苗栽植完成后,养护工作是关键。养护工作是一项十分繁重、烦琐的任务,首先,必须浇透定根水,适度修剪、整形、打支撑,做好防护措施,防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上,生长季节杂草长势特别快,为了防止杂草与树苗争夺养分,必需勤除杂草。再次养护工作必须要勤、要细,树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可,对缺株、死株适时进行补植。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理,才能使道路绿化出精品,才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。

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关键词：市政道路；施工；测量

中图分类号：TU：文献标识码：A：文章编号：1673-9671-(2012)022-0124-01

随着我国国民经济的快速发展，随着城市交通流量的不断增加，以市政道路为代表的城市交通运输系统也日益发达，同时现实发展对市政道路的质量也提出了更大的挑战，而又由于市政道路占地面积有限的缘故，做好施工测量就显得尤为重要，这关系着城市道路的施工质量，对人们的交通生活有着直接的影响。

1市政道路施工测量的准备工作

1）做好开工前的测量交底。在正式进行测量工作之前，施工技术人员应该通过阅读图纸全面了解市政道路工程概况，找出设计图纸所给的起点、终点、中间转点、交点及曲线半径等资料来确定中线测量和导线测量精度等级以及曲线测设的方法，确定道路、管线中线测量与控制点的关系，确定道路管线的具体放线方法等。

通常情况下工程控制桩在农田或居民区等人多的地方，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，既耽误施工，又要增加一定的费用，因此设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

2）仪器的检定与检校。在施工前，测量技术人员要严格按照《全站型电子速侧仪检定规程》、《钢卷尺检定规程》等要求，将测量所用仪器设备按期送检到授权计量检测单位检定，同时在具体测量之前还应对各种测量工具进行检校，不准使用“无检定合格印、证或超过检定周期以及经检定不合格的计量器具”。

3）市政道路路基开工前，测量人员应全面恢复中线，同时要根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。在中线复测和边线放样过程中，应重点做好两方面内容：①为了防止护桩损坏后道路上直线段无法恢复，应保证道路的每一条直线段上至少应有三个控制桩设置护桩，这样做的目的就是防止三个控制桩中有一个控制桩发生损坏不能恢复时，仍可用其他完好的两个，把该直线段恢复到原来的位置上;同时尽可能使两方向线的交角接近于直角，不允许使用负角；②在测量时应结合图纸查看实际场地上各交点之间的距离、方向是否与图纸一致，如工程项目为多标段项目，中线测量应深入相邻标段50 m～100 m，同时应注意与相邻标段的中心是否闭合;若有房屋等建筑物，应注意与这些建筑物的相对位置与图纸是否一致。若有桥涵结构物，应注意与此类结构物的中心是否闭合;如果发现问题及时联系设计单位查明原因，及时解决问题，保证工作顺利进行。

4）横断面的检查和补测。为了复核填、挖工程量以及设置的构造物处地形是否与设计相符，在路基施工前，施工人员应详细检查、校对横断面、发现错误或怀疑时，应进行复测。

2市政道路施工测量

市政道路施工测量的主要工作有路基施工测量、路面放线、路堤边坡的放样、竣工测量等，下面分别详细论述。

1）路面放线。测量人员在路面放线工作中应根据路拱曲线大样图、路面结构大样图和路肩上测设的施工边桩上的高程钉来测设侧石位置，并给出控制路拱的标志，以便后续施工时使用。

施工时可在边桩上依路中心高程挂拉线后，按路拱曲线大样图中所注尺寸来控制路拱的形状，在曲线部分测设侧石和下平砖时，内侧路面加宽和外侧路拱超高的放样工作应严格按照设计图纸做好。对于例如路口之类的特殊场地施工，则应根据设计图先加钉方格桩，再根据各桩上测设设计高程，分块加以施工和验收。

具体放线时，应该得到侧石的内侧边线和侧石的高程，具体的操作方法分别是：①侧石的内侧边线：通过从路两侧的施工边桩线向中线量出至侧石的距离，再钉小木桩并将相邻木桩用小线连接得到；②侧石的高程：在边桩上按路中心高程拉上水平线后，自水平线下返路拱高度，用路面半宽乘以横坡。

2）路基施工测量。挖方路基和填方路基是路基的两种基本形式，在路基施工前，施工人员应把路基边坡与原地面相交的坡脚点（或坡顶点）定出来，以便后续的各方面施工。

路基施工测量工作主要包括路基边桩测设和水准测量。为了较好的实现施工时的边线控制和高程控制，需要用木桩在地面上将每一个横断面的路基边线标定出来，实际操作可在道路两侧边线外0.5 m～1.0 m处，以5 m、10 m或15 m为间距钉木边桩，并测定出各桩顶高程。

另外，在道路基层施工过程中，虚铺系数是一个非常重要的系数，因此需要事先通过相关试验确定系数的值，而此时测量人员则应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，通过这种方式来修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。

3）路堤边坡的放样。为了保证填、挖的边坡能达到设计要求，当确定边桩位置后，测量人员还应把设计边坡在实地标定出来，以便施工，具体的方法可以分为四种：①用固定边坡样板放样边坡。利用固定边坡样板放样边坡，其优点是施工时可随时指示并检核开挖和整修情况，这种方式通常是在开挖路堑时于坡顶桩外侧按设计坡度来设立；②用活动边坡尺放样边坡。利用活动边坡尺放样边坡时，边坡尺的斜边所指的坡度正好为设计坡度的标准是水准气泡居中时；③用边坡样板放样边坡。利用边坡样板放样边坡时，需要在施工前先按照设计边坡坡度做好边坡样板；④用竹竿、绳索放样边坡。利用用竹竿、绳索放样将边坡展现于实地时，需要注意当路堤填土较高时，可随路基分层填筑分层挂线。

4）竣工测量。在工程竣工后，应进行竣工测量，主要确定道路中线和标高是否满足设计要求以及测定各项工程竣工时主要点位的平面位置和高程。其主要的内容包括高程测量、横断面测量、中线测量三种。①高程测量。竣工测量中高程直接用水准仪测定。为了方便工程后续运营维修时能轻松掌握道路标高，在竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点；②横断面测量。竣工测量时，需要进行横断面测量，用以保证路拱和侧石的位置和高程、道路宽度能够符合设计要求；③中线测量。中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。

3测量资料整理

作为施工方，在工程竣工后，应对本次工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。

因为随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需要提取有关数据，用来绘制各种竣工图。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。

4结束语

综上所述，市政道路的测量要综合考虑多方面的因素，只有结合图纸精心测量每一个施工环节，才能使得整个市政道路的建设质量更加优良，安全方面也更加可靠。

参考文献

[1]刘奇光,袁素丽.陈江浅谈市政道路施工测量[J].技术与市场,2011.

[2]高莉.市政道路工程测量[J].科技创新导报,2009.

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关键词:城市道路工程;施工质量;影响因素;提高措施

中图分类号:C93

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)15-0384-01

1 道路土基施工常见问题

道路土基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果土基处理不好,道路的施工质量就埋下了根源,对于这一点往往只是理论上的认识,而实际上往往被忽视,常见的问题有:

1.1 回填沟槽

道路施工建设过程中,经常遇到了一些沟槽回填施工,回填过程中,如果不遵守规定,往往会给道路质量留下严重的隐患。在沟槽内没有将水处理干净,就进行填土,使槽内水量过高,有的将建筑填充材料,旧沥青油块和混凝土旧料填入沟槽内,使得空隙很大,虽然有些沟槽基底为土方。不过,没有经过压实处理或夯实处理就回填,是不合格的。这些原因产生的后果是:许多地区建成后不久在行车作用下沟槽部位发生沉陷,沟槽部位出现明显的凹槽现象及沟槽两边出现纵向裂缝。

1.2 土基的平整度及密实度、盲沟、土基横坡及辗压

在近些年的道路施工过程中,对于土路基的横坡的辗压及整理有时可能会大意疏忽,认为土基为什么花费大量精力并墨守成规按标高去辗压整平,更不用说做出路拱来,一般都用挖掘机挖一点后,用推土机推,辗压一下,就开始铺筑路面底基层结构材料。同时对标高较低的土路基不再加以修整,只是抓进度,而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。

为了更好的解决道路土基质量问题需要做好以下几点:

(1)良好控制土基的横坡及标高、使土基平整度达到规定的要求。

(2)土基标高如果低于地面四周时,必须设置纵横盲沟或明沟,下雨天应将地面水及时排除。

(3)所有松土或地段垫土、必须要进行填前辗压、随填随压(应按操作规程中要求进行分层辗压)。在施工中如遇地下设施,复土太浅,影响辗压。应采取特殊措施、确保土基压实。无论如何都不能放弃土基辗压工作。

2 施工中注意的事项

(1)抓好拌合场设备,机器和设备质量关:拌合场设置、搅拌机械,种类,数量和路面施工质量的功能对基层有着很重要的关系。混合搅拌机械的设置情况和拌合机械的型号,混合搅拌功能和数量,需满足混凝土的强度和质量的需要。砂石集料要进行分仓处理,设置隔离墙,地面和水泥仓库要有防潮措施。与设备和明确的比例来衡量,应该用最好的砼配合比来保证其标号,并进行测试。

(2)做好施工工序,把好施工质量控制:在每道市政道路的工序完工之后,建设单位必须进行自我检查,检查合格后,再进行工序质量报验表填写,验收合格后,才可以获得进入下一项程序工序,这是质量控制的关键。当检查和验收的每一个过程,严格按照标准规格,需量尺寸的要进行尺寸的测量,需检测试验数据的要试验数据检测,在规定的检验频率见证取样。与此同时,保证施工质量,消除一切外来干扰因素,尤其是当业主紧逼施工工期的时候,在检查过程更加不能放松。

(3)把好产品保护关:路面砼浇筑后,对产品的养生和保护是影响砼路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30年以上,因此必须对产品加以保护,以确保质量不受影响和破坏。

(4)把好隐蔽工程、关键工序的质量关:关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹面、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、砼路面的浇筑等,要加强监督和检查,要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。

另外,要通力合作,解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资,或是国债项目,出于政治和经济上的需要,往往是开工急、工期短、工程拆迁工作滞后,这就使得施工单位必须倒排工期,由此导致片面追求进度与数量,往往会影响工程质量。要确实解决好这类难题。

工程施工后期,要有计划地逐项搞好零星扫尾工作,做到不漏项,使工程系统完整,并进行工程自检、自验、全检,严格按国家标准对工程进行全面质量评定,整理所需的竣工资料。并配合甲方(建设单位)进行验收,移交管理部门等。

掌握工程质量动态:对工程质量状况经常的、系统的统计和分析,是掌握质量动态的有效办法:按规定的质量指标,分析对照分项工程、单项工程的质量水平,观察其中合格率、优良率及其分布情况,总结经验,坚持发展,对不合格工程要逐项分析发生质量问题的各种因素,并加在分类分项找出施工中的薄弱环节,吸取教训,有针对性的采取措施,加以预防。

质量事故处理:发生工程质量事故,要及时组织力量进行检查处理一般事故,由工程处或工区组织检查处理,并填写事故处理报告,重大和特殊工程的质量事故,必顺由企业经理或总工程师组织有关部门进行检查处理并做专题报告,经主管部门批复后才可进行施工。

3 提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位,共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:

(1)做好工程前期规划论证和设计工作,是提高工程质量的先决条件之一。

(2)做好开工前的拆迁工作,尽力做好施工前的“三通一平”工作,为施工营造一个良好的外部环境,保证施工的连续性,为提高工程质量奠定基础。

(3)在施工队伍的选择上,切实做到择优选取施工队伍,除应考虑竞标报价,还应实地考察施工队伍的实际状况。

(4)建设、监理、施工各单位应履行好自己的职责,以工程的高质量为首要前提,发挥各自的优势,密切合作,协调管理,才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作,尽可能为施工创造有利条件,同时要严格执法,督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工,对施工不力的队伍,采取果断措施,保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”,把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式,应帮助施工单位出谋划策,协助施工单位改进施工方法和工艺,为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系,从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关,切实做到预防为主,积极主动,严格控制,细化管理。既要管结果,更要抓过程,将质量第一的精神落实到每个人、每道工序,只有这样才能多创优质工程,多建市民满意的精品工程。

总之,影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的,道路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。道路施工阶段质量控制是一项重要工作,需要各方面的配合,工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制,确保施工质量达到设计要求。

参考文献

[1]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技,2005,(8).

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市政道路的建设是一项耗资巨大的项目工程，因此控制成本方面就显得非常重要，从企业的角度成本如果控制的合理，不但能够增加收益，还可以为国家节约对应所需的资源，从而对市政道路的建设减少了不必要的浪费。施工成本控制主要在于材料和设备两个方面的管理，这就要求材料方面在工程开始前的制定出详尽的计划和所需材料的清单明细，采购过程中能够货比三家，保证质量的同时降低相应价格，在采购及材料输送过程中能够严格监督和质量把关。设备方面要求施工过程中对设备采购有效控制，设备使用中能够规范操作，设备在不被使用时具备专人进行保养，从而减少在设备方面的不必要开始及设备因为保养不及时造成故障引起额外损失。市政道路的施工过程中进行的成本控制一方面能够体现施工企业的专业性和企业文化，另一方面为企业在效益和企业竞争力方面带来了优势，也使校园市政道路施工在责任心和专业度方面更有保障。

2校园市政道路施工技术质量管理

市政道路的建设合格的施工是所有问题的前提和关键，因此在施工过程中为了保证质量需要在监督和管理方面加强，因此市政道路施工方面需要具备在国家相关法律法规基础上更为健全的管理体系和制度，从而做到事无巨细，有章可循。从施工质量的角度需要对进入时候区域的材料及原料在数量和质量上进行严格的管理，从而保障基础材料的质量。在施工操作流程上进行管理方面，对于一些规范性的操作流程一定要在监督的过程中实现其规范操作的细节，而对于一些新的工艺和技术则要根据具体情况制定相应的工艺技术流程，从而保障安全的情况下确保道路质量，对于专业性强的相关工序，设置专门的有经验的工作人员进行负责，针对工程细节处理所下达的要求一定要彻底贯彻、认真落实，从而保证市政道路的质量及工程用时内完成市政道路的施工。

3校园市政道路施工人员设备管理

针对市政道路施工来讲需要高素质的施工人员以及状态优质的机械设备，因此在人员管理方面首先要加强纪律管理，能够严格的按照制度和规范进行各项事宜的跟进，并且各个职能能够职责分工明确，此外，还需要安排出时间针对各个技术位的人员进行技能和安全的培训，防止不合格操作及意外发生，而且为规范各岗位员工要实施激励机制，从这三个方面带动各岗位人员能够严于律己，高效安全的完成施工。在设备管理方面除了要对操作人员进行培训外还要使操作工操作规范化以防止操作人员的操作不当所带来的设备损坏，并且要安排专人对设备机械及时保养和检测，从而使市政道路的施工过程中具备优秀的施工人员和优质的机械设备，加之全面的规范化管理，才能使各个岗位发挥职能，在市政道路的施工上取得最佳的效果。

4针对校园市政道路施工管理需要额外注意的要点

除以上在市政道路的施工中必须注意的要点外，针对校园的氛围和情况特殊需要在市政道路的施工管理上具备：

（1）施工前期准备

施工前期除进行材料采购还需要与校方进行协调道路修建的时间及校园课程安排，从而保证学校教学与市政道路施工相互产生的影响降低到最小，以降低市政道路施工的时间成本的同时维护校园平静的学习气氛。除此之外在穿越校园的路线上斟酌出一条对未来教学及校园学生生活影响最小的市政道路路线并进行实地考察和勘测，保证市政道路交通网的铺设来健全城市交通的同时使校园的内部环境尽量小的受到影响，从而将市政道路对校园的安全问题及其他干扰影响降到最小。

（2）施工中的问题

在施工过程中应当建立起相应的工程隔离措施，并对施工附近区域进行一定程度的清理，防止学生因为粗心对施工造成影响的同时使学生发生意外状况。在机械设备的管理方面需要规划出制定的存放地点和专门的监督人员，以防对校园学生造成不利的影响。在人员管理上能够将工作人员与学校环境相分隔开，以免施工人员因为素质不一，对校园学生及教师造成不良影响。进而需要在施工过程中的人员管理上需要更为严格。

5结束语

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关键词： 市政道路工程 施工技术 优化策略

一、 引言

为了改善城市的承载能力，提高人们的日常交通的便捷程度，市政道路工程建设已经成了不可或缺的重要组成部分。目前市政道路建设的速度在日益加快，随之的市政道路工程施工技术水平也在不断提升，大力推进市政道路建设不仅可以推动各地区的交通运输发展，还能带动各地区的经济稳步增长。实际情况中，在施工建设的期间，往往会面临着很多困难，特别是对特殊路段的路基可能的损坏，容易使得道路整体的结构稳定性下降。

二、 市政道路路基施工技术分析

道路的路基对整条路的重要性不言而喻，因为一旦土基方面处理得不好，就会使得道路的质量严重下降。所以，我们要对这项技术格外的重视。根据以往的经验，土基首先需要有一定的稳定性以及强度，针对那些地质较差的地段要做相关处理。某些地段出现沟槽回填的现象也是道路实施中常有发生的问题，回填要是没按照相关规定实施，就变成一个隐患。许多修建完成后的道路会在有车辆通行一段时间之后，有沉陷和沟槽坍塌的情况出现。而且，道路需要压平填实，通常压实度不小于91%。现在的夯实方法还比较的单一，一般都是用压路机碾过伴随震动压实。可是，使用压路机的方式通常有宽度和压深度的局限，无法达到最好的压实。因此，面对比较深的沟槽，通常使用分层压实的方式。现在，在道路施工建设的过程中，有部分土基的标准高度较低，所以修建土基的时候若是只追求进度，而没有考虑盲沟和排水管道设施建设的话，较低的地段就要浪费很多的材料去填充；较高的地段，则容易导致承重层厚度过低，路面通常会开裂，这些问题的出现都会使路面无法投入正常使用。

三、市政道路路面面层相关技术分析

（1）沥青混凝土面层相关技术要求。沥青混凝土路面会带给我们车行舒适的感觉，而且维护起来也不困难。不过缺点也很明显，在早期，损坏会经常出现。例如路面出现波浪的情形。这是由于在修建时沥青淋洒不均匀，之后形成油垄，在车辆通行的来回撞击下，慢慢路面就会有高低不平的情况。针对该问题，我们能通过这样的方式来预防。在夏天温度较高的时候，采用强行压平的方式来解决轻微高低不平的路面的问题，而针对那些路面波浪特别明显的地段，就必须使用热拌沥青混合料去填平。已经压平的路面，一定要把路面边缘处的坍塌部分进行切除，之后再填充新混合料。必须要把新的修建部分充分压实，符合标准的要求，而且要使得跟原路面连接紧密、压实压平 。

（2）水混凝土面层的相关技术。针对使用水混凝土材料修建的道路，通常其使用的寿命比较起其他的材料要更长，而且坚固，不容易损坏。然后其具有车辆通行舒适度较差的感觉，因此就不太适合用在大城市中，而且，一旦有破损，维护的时候相对困难和麻烦。若对混凝土路面不进行定期的保养和修复，道路的表层会发生风干收缩现象，进而就容易有浅而细的裂缝出现；有些角边的地段由于接触的面积小，自然有限面积所承受的重量就较大，对应的地基层产生的沉淀量就比其他地方的大，这样，就会出现板下落空无支撑的情况，裂缝就是这样产生的；因此，为了预防这样问题，我们首先要对混凝土材料修建路面定期进行维护和保养，尽量使得路面处于湿润状态，在护养时间段不要暴晒或风干。

四、市政道路施工工艺优化改进的策略

（1）道路施工的前期准备要充分。前期准备工作对整个工程影响很大，良好的准备工作不仅可以使得后期操作得到延续，还能避免某个环节准备不足而使得整个施工停止的情况出现。针对市政道路特殊路段的施工，负责人员在此之前更是要做好充分的准备工作：提前检查施工场地的运输和现用于建筑的相关材料，特别是数量、质量、型号等是否与计划和标准相符；提前清点施工场地的工作人员数目，根据施工的工程大小合理对工作人员上岗进行分配；仔细阅读施工图纸，调度好各路段的工作人员、机器设备。

（2）设计的工艺要做到尽可能好。一旦前期的准备工作顺利完成，接下里就涉及到怎样去设计跟所要施工的道路相匹配的工艺，尽量采用最新最好的工艺，弥补以往工艺所存在的缺陷。当前市政道路工艺的设计，必须考虑好软土路段特有的情形，对以往道路施工的工艺进行一步步的改进。细分下来：首先是选择线路，由前期的勘测得到地质方面的数据，以此来指导市政道路路线选择时尽量避开特殊的路基，以免后面的施工出现更多难题；其次是施工的工艺，要对道路施工技术进行优化调整，软土路基材料配制的相关工艺要进一步改进，以此去提高混凝土使用性能。

（3）市政道路施工过程中的操作。市政道路工程的投资额很大，如果整个项目建设不成功，对交通运输实现便捷、工程利益等都是会造成不可挽回的损失的。相关负责施工建设的单位对软土路段所选择的工艺方法，最好是在现场施工时实时进行，从而使得改进后的工艺得到更好的应用。选择好工艺方法后，就需要展开施工各部门技术的交底、培训等事项，将该次工程的工艺选择后的细节内容向工作人员传递。

（4）施工工程顺利完成后的验收。验收工作是市政道路施工工程的最后一步，而其重要性也是丝毫不逊于前面的环节。根据参与验收的单位所提供出的报告数据，施工单位就能进一步对施工的工艺进行改进完善。参照评估的结果，相关的管理人员可以总结这一次在选择的工艺方案上运用出现的问题，改进整个施工执行方案过程中出现的不足，总结出相关的问题汇总文件。验收工作的顺利完成应当由参与验收的机构给出顺利完工的合格资料、数据和证明。

五、结论

市政道路的工程施工，因为其地理位置特殊常常受限，施工的场地也相对狭小，而且交通流量通常不小，施工的工艺选择也比较复杂，这些环境条件都会使得整个施工工程困难增大。从全文内容可以得出，市政道路施工技术是一项相对严谨而且需要细致处理的工作。伴随着城市不断发展，市政道路越来越重要，尽管城市道路的建设发展迅猛，与此对应的施工技术也得到较大幅度的提高，然而，各个施工单位的水平还是参差不齐，需要继续提高努力的地方还有很多。在今后工作中，不断改进优化技术措施方案，促进工程顺利进行，提高工程质量，才是我们工作的根本出发点。相信，通过设计、施工、技术人员的共同努力，应当会修筑出更多的精品工程，为城市建设、为百姓出行提供安全便捷的快速通道。

参考文献

[1]周黎.市政道路工程施工质量优化管理策略分析[J].科技创新导报， 2010.

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【关键词】市政道路 改性沥青混凝土 混合料施工

近年来，时代在突飞猛进的发展中，对于市政道路工程来说，在当今社会中占有重要的地位，对于我国所有的城市和城镇，都离不开市政道路工程的开发利用，而且其还在持续地更新换代、发展和完善当中，这样一来，就使得一些之前的市政道路工程项目的质量控制和管理理念稍感落后，需要不断更新自身理念，从而与其的迅猛发展保持一致。当诸多市政道路工程都在逐渐引起人们的注意的时候，诸多学者和专家也对其开始关注，在这个过程中，如何做好改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用也成为了诸多研究学家的关注热点。

1 改性沥青混合料在市政道路施工中的相关工艺分析

1.1 改性沥青混合料的生产和运输

对于改性沥青的混合料来说，对其生产地点进行设置的时候，应该对其存储仓做以足够的设置，将各类集料进行分门别类后进行存储工作，并且应该采取一定措施使得 集料 在拌 制之前 不会 受到 任何 污染。采用拌和机对混合料拌制且拌制的时候通过计算机管理系统对材料用量、拌和时间等相关参数做好控制，这里的控制重中之重就是控制温度。而对改性沥青混合料来说，要想确定其拌和时间，也要依据试拌加以确定。对其运输的时候，一般都是采用吨位较大的自卸汽车，在车槽内做好隔离剂的均匀涂刷，从而控制沥青的黏结。当运输车执行装料的工作时，应该对装料进行前后移动，从而防止粗集料离析现象的发生。

1.2 路面施工中施工工艺的优化

对于改性沥青混合料来说，其摊铺速度应该根据拌和楼的相关情况做出调整，但是其调整也有自身的前提，就是要平均、速度不要太快，要可持续的进行摊铺。已经摊铺的混合料如果没有压实，施工工作者则不应该随便的进行踩踏，同时不能通过人工实现整修工作。若情况实在特殊，需要在现场技术工作者的指导之下将改性沥青混合料更换或者找补。如果采用的摊铺机较多时，各个机器之间的距离需要控制在十米之内，如此就能将较好的处理好热接缝。在进行改性沥青混合料摊铺施工的时候，要特别注意将布料器中的混凝土量控制好，同时也要注意摊铺的速度以及温度，从而将混凝土离析情况控制在零状态。

1.3 改性沥青混合料在市政道路施工中的通病防治分析

结合改性沥青混合料路面裂缝致发因素实际，能把它分为4大类，即类别之不规则裂缝、类别之龟裂网裂、类别之纵向裂痕、类别之横向裂痕。在其路面的破坏上，主要也是路面裂痕而引发的损坏，总结来说，致发原因主要有：第一，在对混合料路面进行分段摊铺的过程中，其相邻的分段连接的地方没有处理科学；第二，因为交通和气候因素而引起的路面裂痕；第三，因为水的不断侵蚀使得路基伴随不规则的沉淀而引起，有时也可能因为路面的压实度没有均匀的分布；第四，混合料路面和路基有着较低的压实度，混合料没有依据科学的方法做 好配 置或 者没有 均匀 的搅 拌混 合料。而如何预防和处理这些裂缝问题呢？第一，若裂缝的致发因素是温缩，就应该将裂缝附近清理干净，接着把乳化的沥青在裂缝处进行喷洒，然后在上面再继续喷洒一些干净的石屑，如果没有石屑，可以用粗砂代替，完成这些工作后，再采用轻型压路机对该段公路完成碾压工作。第二，若致发因素是不均匀的地基而引发的沉降现象从而使得路面裂缝产生，就需要顺着裂缝在其周边进行开槽，然后将混合料在槽内做好填充，与此同时，要将混合料路面层的那部分及时挖去，再在裂缝的位置铺设一层玻璃纤维土工格删，最后完成沥青面层的摊铺。

2 改性沥青混合料的石灰土基层在市政道路施工中的相关工艺分析

2.1 粗拌

人工拌和：生石灰充分消解后，人工从上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一侧，使素土底清理干净，堆放要整齐有序，以防摊铺时产生素土夹层。机械拌和：使用装载机和人工配合，每20～30m堆放一堆。机拌时要用装载机把土和石灰反复掺拌而后移动位置，人工清底。这样反复拌和2次，以使石灰充分拌合后，拢堆待用。

2.2 精平

拌 和 结 束 后，人 工 粗 平，拖 拉 机 排 压1～2遍。技术人员测量、挂线、平地机整平。直线段由两侧向中间刮平，平曲线段，有内侧向外侧刮平。检查整平情况，高程、横坡、宽度等。2.3 碾压

整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾压，表面水份不足，适应当洒水。碾压按先轻后重，先慢后快进行，直线段由两侧路肩向中心碾压，曲线段由内向外，后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。路面两侧应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头，急刹车。碾压中，如有弹簧、松散、起皮现象，及时处理。碾压应一次成型。在碾压结束前，用平地机再终平一次，使纵向顺适、横坡和高程符合设计要求。

3 结语

综上所述，对于如何做好改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用来说，市政道路工程中的改性沥青混凝土混合料施工工艺及其施工质量通病防治措施等方 面的 关系 是紧密 相连 且不 可分 割的，而就目前来说，因为各类原因的存在，改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用还存在不少问题，这是市政道路工程项目随着社会经济不断进步的必然产物，也是顺应时展的必然选择。而充分的将改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作，这离不开社会各界的大力支持，也离不开市政道路工程项目中健全而完善的施工管理控制体系，而在这个过程中，改性沥青混凝土混合料在市政道路工程项目上的应用观念的及时转变更是离不开的。

参考文献：

[1] 张其敏，刘波.沥青混凝土路面施工工艺[J].黑龙江科技信息，2010（17）.

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[5] 任凤霞.沥青混凝土路面施工工艺中存在的问题探讨[J].中国水运：下半月，2009（10）.

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篇10

关键词：市政施工；路面裂缝；原因；控制管理

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、市政道路沥青路面施工现状

沥青材料本身的化学性质相对稳定，是一种具有很强的浸润性和对自由氧化基高抵抗性的材料，有较好的集料的粘附性及抗剥离性。半刚性沥青路面具有明显的抗老化、抗高温优势，对于车流量很大的城市环境具有较好的适应性。现阶段，半刚性基层沥青路面由于面层结构稳定、经济性高等诸多优点，在市政道路的建设过程中得到广泛应用，经过实际检验是一种较为优良的路面建设方案。

受客观环境和施工因素的影响，现阶段部分市政道路工程出现了裂缝现象，行业工作者们也针对这一问题进行了相关研究和处理工作。就当前状况看，某些方法收到了较好的效果，路面的使用功能和寿命有了显著的提升。

目前，市政路面施工的主要技术革新在于路面材料的改善，通过添加相关试剂和进一步规范路面材料的配比工作，有效地提高了材料的性能，使得路面的平整度的通畅度处于较优良的水平。在地质条件较差，需要通过复杂工序进行施工时，施工过程对沥青路面质量影响相对较大，其中产生裂缝的原因也是多种多样的，要对这些裂缝加以区别分析，准确定位质量问题产生的环节，为后续的施工和养护维修提供指导。

目前，市政道路沥青路面裂缝类型主要包括以下三种:非荷载型裂缝、荷载型裂缝以及沉降裂缝。其中，温度效应引发收缩和温度疲劳是非荷载型裂缝的主要成因；荷载型裂缝则是由于路面和路基不同材料间的强度差异引发的结构性破坏；沉降裂缝是由于路基建设存在质量问题引发的路面连锁性效应，其主要裂缝形式是路段纵缝以及桥涵两端的横向的裂缝。

二、市政路面裂缝的主要原因

1、施工材料问题

无论是何种工程建设，其施工材料的质量必须得到保证，才可能做到工程结构质量的保证。在市政道路建设的过程中，保证施工材料的质量不能够达到建筑施工的质量标准，施工材料的生产存在问题，且缺乏适当的制度和管理标准，特别市政工程受地方保护影响，材料大都被区域地方民众垄断，施工企业很难控制。造成不用则却的现象。生产的碎石材料特别是粉尘和软石含量过高超过3%，这两项指标是影响沥青混合料内在质量的关键因素，会使沥青粘度降低，混合料强度降低。另外影响市政沥青路丽质量的还有应用了河砂，传统工艺中应用河砂比例太大，一般20型沥青混凝土用河砂在18%-25%，这样可使混合料加工容易，能满足级配要求，增加混个合料的和易性，但是河砂主要成分为石英属酸性材料，对沥青指标会有一定的破坏作用，所以增加了混个合料的流值和降低了强度。而目前高等级公路都不允许使用天然砂，而代替采用玄武岩或石灰岩加工的人工砂。

2、施工方案不合理

市政道路的建设首先应是对路基等结构进行施工，路基施工的质量与路面的质量存在着密切的联系。在保证路基施工质量的前提下，路面施工方案设计问题是主要影响其质量的问题之一，在工程还是得过程中，施工人员需要根据施工设计方案进行施工，施工方案对施工环境和施工条件没有做出细致的分析，在条件恶劣的前提下进行施工且无保护措施，必将导致路面出现裂缝等质量问题。另一方面施工接缝，市政道路越来越宽，摊铺机有效摊铺宽度为7.5-12.5m，对于36-48m宽的路面必然会产生接缝问题，那么采用热接缝或双机联铺或多机联铺最有效消除纵缝的方式。

3、施工的因素

好的施工过程是市政路面建设成功的一半。随着道路建设规模的不断扩大，其施工过程也更为复杂，技术要求也不断提高。目前的城市道路建设，大多不是单独进行的，通常会与城市管线改造、排水排污、交通枢纽等工程同步进行，在工程量和工期方面，有着不小的压力。在这种背景下，部分施工企业中存在着施工工序的简化和忽略等不规范现象，这就导致了市政道路整体结构性问题的出现，对于市政道路半刚性的基层的温缩以及各层间接触状况的不甚了解，使得施工人员不能很好地规避施工缺陷，在结构建设和材料配比方面都会存在问题。

4、载荷的因素

城市化进程的加速，使得原有的乡镇人口迅速向城市聚集，这给市政管理带来了一系列问题。我国城市车辆占有率逐年上涨，城市路面的载荷压力不断增大，超载严重造成的路面结构物化改变是破坏性的。这一破坏过程主要由于车辆载荷的反复碾压，降低了设计弯沉值，濒临路面破坏阀值时，在车辆的振动冲击作用下，就出现裂缝甚至剥离。车辆运行在上下坡以及进行刹车，会对沥青路面施加很大的剪切应力，造成剪切的破坏，这同样会引发路面裂缝现象。如图一。

图一

三、市政施工中路面裂缝控制的有效措施

1、路面设计

在进行市政路面设计时，要对道路交通流量载荷进行充分的考虑，同时要将超载情况加入设计考量，确保路面结构能够符合实际需求。在进行半刚性路面结构的设计时，要尽量降低路面和路基层的收缩性差异，尽量保证基层材料的抗压性、温度收缩性、抗拉强度满足实际需求。目前，城市路面施工要考虑地下管线，要提高沥青路面的防水，降低深入外部水分对内部管线的影响。

2、材料措施

在施工材料的选择上要选择适合的道路材料以及面层材料，并且要进行合理的结构组织的设计，确定相应的沥青路面的厚度。面层沥青的选择要尽量的选用高延度、低稠度以及低含蜡量的优质沥青，在满足相应的稳定度的要求前提之下，要选择相应的针入度比较大的沥青，在特殊的情况下可以选用改性沥青。此外在沥青混合料中要添加木质纤维、石棉或者采用比较厚的沥青面层以此来减少、延缓半刚性基层产生的裂缝。

3、施工措施

施工措施的管理和控制是对施工结构质量和应用产生影响的重要因素，在市政道路建设的施工中，需要根据实际的施工条件选择出最适合的施工技术措施，并需要施工人员能够严格保证施工技术的科学实施，按照施工质量控制标准进行工程技术的实施，方式路面结构在施工中出现问题。在市政路面施工的过程中，防范结构裂缝的主要措施有以下几方面。

在填土的过程中不能够含有有机物、淤泥以及腐植土等，其相应的压实值也要达到相关规范的要求，在旧路加宽或者是半填半挖的路段，其路基的填筑应该先将其边坡的松土进行清除，并且要按照填土的厚度要求逐级进行相应的处理，并且还要进行充分的碾压。

路基施工分层填筑的过程，其边坡要进行充分的压实，通常采用重型压实的标准，按照施工规程进行操作，在土方填筑路段要保障其正确性，在稿填方路段要放缓相应的边坡，并且要减少边沟的深度。

在基层施工过程中，要尽可能的使用混合料，在接近最佳的含水量状态下进行碾压的过程，并且要保障其碾压过程的充分，达到保障基层强度的目的，同时要加强对于已完成基层的养护工作，要尽早的铺筑上层或者是进行封层，以减少干缩缝的产生。

要保障基层顶面的粗糙度，要改善基层材料的级配，提高大中粒径集料的相应的含量，此外还要控制好最佳的含水量，改进相应的碾压的方法，避免发生过振过湿现象的发生。

要严格的控制号沥青混合料的质量，使沥青混合料保持最佳的状态，要保障矿料拌合的粗细保持均匀一致，还要严格的按配合比来控制油石的比例。

在进行各层铺筑之前要保持其顶面的清洁，并且要合理的撒布粘层油以及透层油，提高其面层摊铺的质量，另外还要合理的组织施工，保障道路工程的有序进行，在面层的施工上要尽可能的采用全幅摊铺，保障混合料的热接，使施工的质量得到有效的提升。

结束语

城市道路是城市交通运输的主要基础设施，因此，保证市政道路建设的质量对城市的科学建设意义深远。通过文中的研究能够清楚地认识到，在市政道路建设施工中存在的种种问题，是导致路面裂缝的主要原因，文中已经提出了针对存在问题的解决策略。同时需要注意的是，在城市道路的应用中，也存在着一些不良现象，对道路路面产生了破坏，如车辆超重、违规行驶等，这就需要市政交通部门加大对城市道路的保护力度，也希望人们能够自觉爱护城市的道路。

参考文献

[1]石志刚.浅析路面裂缝在市政施工中的控制管理[J].民营科技,2014,03:155.