道路交通标线施工工程范文

导语：如何才能写好一篇道路交通标线施工工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：标志标线质量控制

中图分类号： U260 文献标识码： A

道路交通标志标线是道路使用者的说明书，是无声的“道路交通语言”，是保证行车畅通、有序、安全的重要设施。道路交通标志标线的合理设置，可以有效地降低交通事故的发生，有利于提高道路交通的安全性。通过近几年直接参与工程实践的认识，本文主要从现场施工方面来探讨道路交通标志标线施工质量控制上需要注意的问题及解决方法。

一、标志标线在现场施工中主要存在以下几个方面的问题：

（一）标志基础开挖定位

基坑位置定位距路口太近，定位前未调查定位地点前后实际地形及道路两侧构造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保设施工程施工中，某施工单位在大型指路标志基础施工中，就因为基坑定位时没有注意到所定位置处在弯道内侧并且标志前方大树较多，最终导致浇筑完毕的基坑作废，并重新选址浇筑。在2013年S323实施安保工程过程中，由于道路两侧树木密集，原施工图所给的双柱式地点距离标志由于树木遮挡，最终全部变更为悬臂式地点距离标志。

解决方法：道路交通标志基坑的定位，首先要结合施工图所给标志桩号处的实际地形情况，若道路沿线的设施构造物、树木等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应适当调整标志的埋设位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理及业主，以便确认标志位置。

（二）标志立柱竖直度达不到设计要求；标志板面安装完毕后出现“低头”现象。

解决方法：立柱安装时要同时用两套线坠检查立柱的竖直度，两套线坠要放在立柱的不同立面，成90度夹角放置，把线坠下拉1m，用钢板尺两侧1m处立柱与线的距离，允许偏差为±3mm。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。在安装大型标志板时，为防止出现标志板“低头”现象，在固定标志板时，预留一定的上挠度，根据标志板尺寸的大小，结合实际施工经验，一般预留2cm左右即可。

（三）标线表面出现气泡、针孔现象

一方面，这是因为沥青路面碎石空隙内水分受热转化成水蒸气冲破未硬化标线造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在热熔釜中融化时，其中水分在受热过程中变成水蒸气，在标线施工过程中，使标线表面产生大量气泡。一般而言，涂料在融化中产生气泡是正常的，在施工过程中，气泡从标线内向标线表面扩散时，当气泡扩散到表面之前而标线已表干，这种气泡不会影响标线的美观，但是会影响标线的致密性和机械强度，如果气泡扩散到表面而标线未表干，则这种气泡便破裂或成气泡状，如果恰好在此时标线表干，便会在标线面上产生针孔或类似小丘状气泡。

解决方法：针对第一个方面，要确保标线施划前路面干燥，雨后要经过充分日晒后再进行标线施工；选择干燥速度快的下涂剂，喷后待干燥后施工。针对第二个方面，由于涂料受潮产生的气泡，要严格控制涂料的存储条件和存储时间，尽量避免使用存料。

（四）标线脱落现象

造成标线脱落的原因主要有路面清扫不干净、彻底，没有涂抹下涂剂。特别是路面上的灰尘、杂物，直接影响标线与路面的粘结力；下涂剂涂后，很长时间不划线，甚至被汽车碾压后再划线，会引起标线起皮、脱落；路面上有水或比较潮湿，在施工时，未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后会受热蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大的压力，从而导致标线在投入使用后，造成标线局部或大面积脱落；环境温度低于5ºC，熔融温度太低，涂料融化不充分，搅拌不匀。

解决方法：施划前彻底清扫路面，进行下涂剂涂抹；下涂剂干燥后应立即划线，如因特殊情况涂下涂剂后不能立刻施划，应在下次施划前再次清扫路面，重新涂下涂剂；热熔型道路标线的黏结强度会受水膜的影响，施工时路面不应该有水或太潮湿，一旦在涂层与路面之间有一层水膜，标线就会很快起皮、脱落。因此，施工时要确保路面干燥。在特殊情况下，必须赶工期时，可用人工方法干燥；标线施划时的环境温度宜在10ºC以上施工；由于石油树脂本身特点，热熔型道路标线涂料的施工温度控制在180ºC～220ºC较适宜，温度过低会影响到石油树脂分子的伸展性，从而削弱标线对路面的附着力，温度过高时，涂料中助剂挥发加快，同时其他有机材质如树脂易分解、炭化，也易造成标线投入使用后，发脆甚至严重脱落。

结语：道路交通标志标线是交通安全设施的重要组成部分，道路交通标志标线的施工质量直接影响到道路整体工程质量和行车安全畅通。对道路交通标志标线施工中存在的问题原因进行深入分析，在实践中结合专业知识认真总结经验，对于业主及监理在道路交通标志标线施工管理中提高工程质量具有十分重要的现实意义。

参考文献：

1GB5768―2009,道路交通标志和标线.

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关键词：跨高速公路；预制梁；交通安全维护

一、高速公路安全现状分析

随着高速公路建设在国际上的飞速发展，道路上汽车的数量也迅速增长。许多高速公路由于交通量的增加或使用年限临近，面临改扩建，跨高速公路预制梁是高速公路建设过程中的一项重大工程，进行这项施工对交通安全会产生很大的影响。国际性的关于交通安全的组织和会议：如国际道路联合会议、国际汽车流量会议、行人—自行车安全和教育会议、交通和运输工程国际会议，世界安全和车祸预防会议等，这些组织和会议对高速公路施工过程中的交通安全发挥着重要的作用。自修建第一条高速公路以来，中国高速公路的里程增长一直以一种飞跃的态势发展。国民经济的迅猛发展，对高速公路需求量的增加，使早期修建的4车道高速公路出现交通拥堵饱和的情况，对高速公路实施大规模新的建设己不可避免。跨高速公路预制梁的施工是高速公路建设过程中的一项不可获取的环节，且目前许多高速公路建设周边都有众多的交通枢纽及大量人流通过，而预制梁是一种体积、重量较大的桥梁构件，进行架设安装施工对行车环境必然会造成不同程度的影响。相对于国外我国的高速公路交通事故率本来就较大，改扩建工程施工时又对行车环境造成一些不良影响，如不进行交通安全保障措施的系统研究与规划，交通事故的出现率必然会大大增加，这反过来也会对高速公路建设工程的正常进行造成一定的影响。我国道路交通事故连续数年居世界第一位。据近年数据统计，我国连续3年道路交通事故的死亡人数超过10万人，这就相当于每天死亡300人。据国际上一项道路交通事故死伤比数据分析，法国为1:21，韩国为1:53，美国为1:62，英国为1:86，日本高达1:173，而中国为1:4.8。我国高速公路截止2015年底，总里程己达125373km。

二、高速公路交通安全影响因素

人、车、路和环境是构成道路交通的动态系统。因此，这4个基本因素也是导致交通事故发生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各国专家学者进行道路交通系统安全分析的研究热点之一。英美等国专家对在进行了大量的道路交通事故的统计分析后提出：在道路交通事故中与人有关的原因占93%~96%，与车有关的占8%~12%，与道路有关的原因大约占28%~34%，这就不难看出交通事故的关键性因素即是人。而单就交通事故中人的因素进行进一步的分析我们发现，高速公路交通事故原因中以超速行驶及疲劳驾驶居多。虽然人的因素占很大一部分，但有一点我们必须明确，交通安全是社会大系统的一个子系统，其内部结构复杂，涉及因素众多，除了人、车、路，还包括交通管理条件，他们相辅相成、彼此联系，对道路交通安全系统的安全水平形成影响。各要素只有在相互协调时，系统才能平衡，交通安全也才能得到保证。但某一要素若出现问题，造成不相协调时与其他要素，系统则失去平衡，交通不畅和交通事故则就有可能发生。路即道路条件，它包括道路的宽窄、路面条件、线型、路面状况，交通安全设施（道路照明、防护栅栏、交通标志及交通环境等）。作为交通安全的基础，道路是司机驾驶环境的主要组成部分，困难的行驶条件是我国已发生的大量交通事故的直接诱导因素。道路规划及道路设计与困难的行驶条件的形成具有重要的联系，而高速公路道路因素相对于一般公路，对汽车安全行使的保障作用更为突出。在高速公路进行交通安全设施的设置是保障交通安全的最基础、最必要的防护措施，它是保障行车安全、快速、舒适的决定性因素。而一般来讲良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。

三、在跨高速公路预制梁安装施工过程中进行交通安全维护的措施

理论上讲进行高速公路施工作业必须进行道路路段封锁，而且在施工路段一般会进行施工标志、道路标线、渠化设施、障碍物的设置，因此道路的限制就造成施工附近路段车流量大、交通环境差。为保证高速公路建设工作的正常进行，在预制梁架设安装施工的过程中应进行必要的安全维护措施，具体可概括为以下几点：

1．降低工程施工作业区车速

一般来高速公路建设过程中，在施工的前期（即未进行预制梁架设）对周边的影响相对会较小，而预制梁架设安装施工由于其体积重量大，所用的施工工具如起重机、架桥机等施工涉及面大，作业风险性会更大。因此在进行预制梁施工时控制周边行车车速就显得十分重要。本身高速公路建设中，施工和车辆通行并存，已对交通环境造成很大的影响，而预制梁的架设安装施工作为跨高速公路建设中的一项重大工程，其本身的工作特性，更对行车环境造成极大影响，如果在这样的条件下再超速行驶，必然会导致交通事故发生率的提升。此外有研究发现，车辆之间速度的差异也是高速公路事故发生的重要导致因素。如果在跨高速公路预制梁施工过程中不进行限速，车辆之间的速度不均衡、加之工程施工过程中的不可避免的：施工人员路上作业、车道封闭、车道变窄等，交通事故发生率必将大大上升。因此要想降低跨高速公路预制梁施工过程中交通事故发生率，必须进行车速限制，缩小车辆间速度差异。

2．消除施工作业区交通堵塞

进行跨高速公路预制梁的施工，为保证施工的正常进行及周边人员安全，必然要封闭部分车道，这就导致施工周围道路通行能力的大大下降。理论上讲适当的提高附近道路的通行能力十分重要，而速度的提高对车流量的减少十分有效，如果车辆以太低的速度通过这“瓶颈”地段，将不能及时地消散到达的车流，从而形成排队和堵塞。而一旦在有限的道路范围内造成车辆的拥堵，车辆长时间排队，会造成拥堵越来越严重，一旦排队延续到道路的上游，将对路政部门造成很大的压力，甚至形成巨大的的损失。

3.交通标志牌的设置

规定限速标志和推荐限速标志是美国降低车速的两类交通标志。规定限速标志作为法律强制执行的一种交通标志在限速上起着重要的作用。相对于规定限速标志而言，推荐限速标志虽然也具有法律效应，但却没有规定限速标志强，因此其作用也相对较小。我国用于限速的标志属于禁令标志，效果相当于美国的规定限速标志，它是强制执行的，此外还有一些只起警告和提醒的作用警告标志及施工安全标志，但必须按照高速公路施工作业警示标志设置，并报请高速路政和交警部门审批。

4．交通标线的设置

交通标线的种类较多，一般分为以下几种：①常规减速标线，此标线属于警告标线，目的是对车辆驾驶员其警告作用，以提醒他们前方应减速慢行，这种交通标线一般设于需要减速慢行路段，其为白色反光线，分单线、双线和三重线，一般垂直于行车方向设；②振动减速标线该标线主要是针对雨天下标线可视程度低而发明的一种新型标线涂料，其突起形状提高了光的反射性能，司机在的瞬间会感到轻快的振动，从而注意行车安全；③道钉减速标线，该标线由于所用材质的原因反光亮度大，反光效果持久，司机碾压道钉时会产生强烈的颠簸感，从而强制其减速，安全驾驶；④橡胶减速带，也是目前应用最广泛的道路减速装置。

5．施工人员安全的防范

施工人员在着装上应高度重视衣服的识别性，必须穿着反光背心，以保证在黄昏与黎明的时段，显得更为明显。交通疏导指挥人员还应佩戴袖标，手持指挥旗，胸挂口哨，在保证安全的前提下，指挥车辆有序、快速地离开施工警戒区。

四、小结

鉴于我国高速公路起步晚，对高速公路交通安全问题缺乏规律性认识，以至于在进行高速公路建设时对道路交通安全造成更大的隐患。因此，对我国高速公路预制梁安装施工建设过程中交通安全问题进行深入分析，探讨其规律性，并在其施工过程中做好安全防范措施十分重要。

参考文献

[1]刘庆.基于跨越高速公路桥梁施工安全组织措施研究.工程与建设,2015年第5期.

[2]邵胜杰、杨卫敏等.预制梁安装施工与质量控制.交通与建筑科学,2013年.

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关键词：交通工程、安全设施、施工管理

中图分类号：C913文献标识码： A

一、交通标线与交通标志

道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

二、护栏与活动护栏

护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。

三、轮廓标与防眩设施

轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。

四、隔离栅

隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。

五、交通标线的具体施工与管理

在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

六、道路交通标志的具体施工与管理

在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。

七、波形梁护栏的具体施工与管理

波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。如果站在施工的位置进行考虑的话，打入法所使用的设备比较简单，资金投入相对较少，实际操作起来比较简单。从以后的养护来看，埋设法则更加合理更加实用。波形梁护栏施工时首先要进行测量定位，这是保障立柱间距准确合理的根本手段，同时对挂板的质量与速度也会产生一定的影响，测量人员对施工图纸要有一个综合性的把握，放样时竖直方向上要以中央开口带以及桥梁等为准，水平方向上要以路缘石为准，只有严格依照图纸测量才能使定位更加准确。测量完毕后要根据测量准确的位置打入立柱，在打入立柱的过程中要严格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要对立柱的垂直度以及高度进行重点检验，对不符合规定的，及时进行纠正，确保立柱全部规范合理。有些路段还需要进行挂板，这个在完成立柱的打入后直接挂板即可，挂板完成后进行相应的调整与固定就可以了。

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1. 前言

随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通在生产生活中占据的分量越来越重，有关交通工程中安全设施的建设与管理业成为了社会关注的热点。所以说，在道路交通工程施工过程中，安全设施的建设与管理是整个施工过程中的重点项目。

保证交通工程施工规范化、设施化以及现代化的前提是设置交通工程的

安全设施，这对我国交通事本文由收集整理业的快速发展具有重要意义。交通工程的安全是多种因素共同作用的结果，而安全设施是其中最重要的一个方面，所以说，要保障我国交通道路事业的顺利健康发展，必须把安全设施的合理设置放在首位。

2. 交通工程安全设施的类型及其作用

2.1交通标线与交通标志

道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。

2.2护栏

按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。

护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。

从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。

2.3防眩设施与轮廓标

对于防眩设施而言，既要能够有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好、能看到斜前方事物以及驾驶员的心理影响小等要求。从型式上来看，防眩设施主要有防眩网和防眩板两种；轮廓标是利用其自身所带的反射器呈现的视线诱导效果来实现指示作用，根据其安装位置的不同，可分为附着式和柱式两种。

2.4活动护栏

活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能，在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。

2.5隔离栅

隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。

3. 交通工程安全设施的具体施工与管理

3.1波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑，打入法比较优越、方便，所用设备简单、投入少，而从日后养护角度考虑，则埋设法合理。

首先，测量定位。测量定位是最根本的要求，同时也是最关键的工序之一，立柱间距的准确与否直接决定着到挂板的速度与质量，测量人员要认真熟悉工程施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。其次，打入立柱。打入立柱时，施工人员一定要严格按照原先定好的位置将立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意其高度。现场质检人员一定要重点检查立柱的高度与垂直度，对于不符合要求的立柱，应及时予以调整。最后是挂板，立柱打完之后，对于那些具备挂板条件的路段应及时进行挂板，挂完板之后调整其线形并拧紧螺栓。

3.2交通标线

在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。

3.3交通标志

（1）测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。根据经验，基坑一次不能挖的太多，要根据浇筑进度安排，否则遇到下雨天会造成塌陷。

（2）支模浇筑

基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

（3）立柱挂标志板

基础强度达到一定程度后，可以安装立柱并挂板，对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上。对于大的标志，只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。

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关键词 交通标志；问题；对策

中图分类号U28 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）60-0157-02

南京市仙林地区位于南京的郊区地段，以仙林大学城为主。仙林地区北抵312国道，南达沪宁高速公路，东西分别以规划中的公路三环和绕城公路为界，由仙林大道、文苑路、文澜路、杉湖路、仙尧路等组成。道路交通标志作为道路交通系统不可缺少的组成部分，是参与交通活动的人们遵章守法的依据，又是执法者纠正交通违法、处理交通事故、判定事故责任的法律依据。

1 仙林地区道路交通标志设置存在的问题

1.1 道路交通标志缺损、污损

道路交通标志的设置应当满足道路使用者对道路交通标志视觉的要求，保证道路交通标志版面的完整美观，提高通行能力，增加交通安全。但由于未及时维护，仙林地区部分道路交通标志存在着缺损、污损的情况，有些是小范围的缺损，有的则是完全毁坏，影响了驾驶人正常的辨别。而有些道路交通标志质量不过关，经过长时间的风吹雨淋，严重受损，标志变得模糊，如位于文澜路上的一指路标志，其中“林”“澜”“津”都缺失，且反光膜脱落，给驾驶人夜间行驶埋下了安全隐患。

还有部分道路交通标志被一些广告商张贴广告，主体部分被广告遮盖，一方面无法发挥应有的指示作用，也使得驾驶人员在行车过程中被广告分散注意力，造成交通事故。

1.2 道路交通标志设置的不规范

1.2.1 道路交通标志的设置不符合国家标准

1）道路交通标志的安装

有些悬臂式安装的标志的下缘距路面的净高大多为3m左右，根据GB5768-1999中道路交通标志的设置原则，规定：“悬臂式安装标志, 其设置高度应满足建筑限界的规定。一般道路, 标志下缘到路面的净空高度必须确保4.5m, 高速公路的净空高度必须确保5.0 m 以上。考虑到施工误差, 标志板变形下垂, 路面加罩面等因素, 需留50cm 余量。”不符合规定的设置，容易导致标志牌与车辆发生撞击，影响行驶安全，损坏交通标志牌。

又如，根据GB5768-1999中的道路交通标志的设置原则中规定：“同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。” 但在仙林大道的一标杆上安装了七种标志，信息量过载且部分被遮挡，驾驶人在短时间内难以掌握道路交通标志上的所有信息。再如，根据GB5768-1999中规定，标志设置“应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超速标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。”而经过实际调查发现，在个别路段有限速标志，却没有解除限速标志。

2）施工标志的设置

根据GB5768-1999“道路因施工、养护、维修或者其他情况至交通受阻，应根据交通的实际需要设置施工标志、路栏、锥形交通路标等安全设施，夜间应有反光或施工警告灯号。”杉湖西路的某段需要维修养护时，交通管理部门在一端没有设置临时标志，另一端虽有标志却放在了不显眼的地方，起不到警示作用，造成安全隐患。在仙隐南路上，有一处的窨井盖有损坏，需要维修，为提醒驾驶人注意，本应当用锥形道路交通路标做警示并尽快维修，但相关部门仅仅用一根树枝插在上面，不仅起不到警示的效果，还会干扰正常交通秩序，带来交通事故隐患。另外，部分路段施工完成后，没有及时将临时标志撤除，影响了道路交通的安全与畅通。

1.2.2 不符合驾驶人的驾驶习惯

1）道路交通标志缺乏完整性

驾驶人在行车过程中，对道路交通标志的感觉分为五个阶段，即发现、识别、认读、理解、采取措施。从驾驶人发现道路交通标志到道路交通标志安装之间的距离称为道路交通标志的视认距离，保证驾驶人在道路交通标志前一定距离内辨清道路交通标志内容，并在到达目标前有充分时间采取措施。尤其是在可能出现大地盲区的交叉路口，要留有足够的时间让驾驶人反应和操作，驾驶人在通过路口后会考虑自己的方向是否正确。但仙林大学城的许多交叉路口一般很少设置这样确认的道路交通标志。

2）道路交通标志缺乏连续性

有的道路交通标志在设置时没有考虑整个路网的交通状况，只是独立地考虑路段本身的交通信息，造成道路交通标志的信息不连续。如某路段有预告信息标志，而在下一路段却没有体现，使交通信息断链。更为严重的是在某些路段或者交叉路口出现道路交通标志之间设置互相矛盾的情况，使得驾驶人不该选择哪个道路交通标志。例如，仙林大道有一处环岛路形复杂，入口及出口较多，且有非机动车及行人干扰，在环岛周围设有环岛标志，但在出环岛处却设有与驶出环岛相反的行驶方向，根据实地观察，车辆行驶至此都会减速识别前行道路，从而交通变缓形成堵点，及其容易引发车辆追尾及碰擦等交通事故。

3）道路交通标志的文字信息模糊

对道路使用者而言。道路交通标志的文字内容代表着道路信息的标线方式和传递程度，其准确性、科学性、规范性直接决定了使用者能否迅速反应并获得必要道路信息，正确判断道路位置和交通行程。为符合道路驾驶人的视认特性，交通标志字体力求规范统一，简练、清晰、一目了然。

而在实际中部分道路交通标志指示信息的文字，同一版面上字体不一致，妨碍了版面的美观和规范，一定程度上影响了道路交通标志的视认性；文字或拼音的排列位置也不一致的现象，颠倒混淆，有高有低；部分道路交通标志文字字体过小，妨碍驾驶人在正常驾驶车速情况下的辨别，使得一些道路交通标志的设置形同虚设。例如在文澜路交警七大队门口的指示标志，字数过多、过小且设置过低，驾驶人员在安全视距内无法辨清并且完全识读。

4）道路交通标志的设置与路段的实际情况不相符

尤其是施工标志在工程完成后应当及时撤除，但“前方施工 减速慢行”的施工标志赫然竖立在仙林大道上已长达两年，而前方三公里以处未见施工路段。仙林大道全程高速，当驾驶员看到这样的标志时都会突然减速慢行，在此路口会形成瓶颈，造成交通隐患，影响道路的畅通。

1.3 道路交通标志被遮挡

道路交通标志最常见的就是被遮挡，甚至被完全遮挡，不仔细观察根本无法发现，在仙隐北路与文苑路的交汇处，苏果社区旁的十字交叉路口的警告标志，就完全被树遮挡。有些道路交通标志被部分遮挡，只有到近距离的时候才能发现，失去了道路交通标志的预告作用。

2 道路交通标志设置的优化对策

2.1 规范道路交通标志设置

道路交通标志的设置内容、设置的规格要严格按照国家标准。在道路交通标志设置的前期，要根据道路交通状况和交通需求情况对交通标志的设置做出科学的预测，合理规划。同时，道路交通标志要与路面工程同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步交付使用，使交通标志的保障服务水平与道路建设和交通管理水平保持协调发展。

交通管理部门人员应该加强对交通标志设置专业知识的学习，引进先进的设备，提高道路交通标志的设置水平。

2.2 以人为本，提高道路交通标志设置的科学性

道路交通标志在设置的过程中，在符合国家标准的前提下，应当根据道路使用者的习惯合理设置。对道路的使用者而言，道路交通标志设置的是否的科学、规范直接影响了使用者能否迅速反应并获得必要道路信息，正确地判断道路位置和交通行程。

从保证驾驶人信息辩识的可靠性角度虑，原则上要避免三块及三块以上交通标志的并设。对于需要两块交通标志并设的地方，则应尽量使两块道路交通标志间的信息具有某种关联性，或者两块道路交通标志所含的内容，驾驶人要容易辨识。而对于一些重要的道路交通标志，最好是单独安置，并保持道路交通标志设置的间隔距离。

另外，结合仙林地区的道路情况，对一些存在问题的标志可以做出一些优化。例如，对一些柱式、悬臂式标志的高度设计，应根据道路的情况设置合理的高度，驾驶人在一定的距离内就要能够快速识别；在绿化带中或者路侧的标志，应该控制好其角度，是该看到的驾驶人在正常行车过程中都能够正确识读；而一些施工或者危险地段，更要人性化地安置警告标志，保障道路使用者的安全，施工完的路段要及时撤离标志，保障道路的安全畅通。

此外，仙林大学城地区是高校聚集的地方，大多数偶尔或者初次来仙林的人都是奔着这些高校来的,如果道路能够以一些学校名称命名或者在道路名称下标注该道路上的标志性院校，就能大大方便交通参与者快速地到达目的地。

2.3 加强对道路交通标志的更新维修

随着经济的发展，道路建设方兴未艾。在新的交通形势下，道路交通标志的设置也应当随着道路的发展要求不断更新。交通管理部门应定期进行检查，发现问题，及时解决，保障道路安全。对于那些被树遮挡的标志，在树木生长茂盛的季节，应当对树木进行修剪；对一些名贵的树种不宜剪枝的，应当考虑能否将那些标志进行适当的调整。

对于需要维修的道路交通标志，由于人为原因损坏的标志，应当责令其赔偿；对张贴广告的广告商，除了要求恢复原状外，还应当加以教育和处罚；由于自然原因损坏或者污损的标志，应当及时地更换和维护。

3 结论

合理、正确地设置道路交通标志能合理的利用道路有效面积，可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，美化路容。通过不断地改进和发展，必定能够逐步形成一个安全畅通的路网，社会的发展也会更加的和谐稳定。

参考文献

[1]道路交通管理教程[M].中国人民公安大学出版社.

[2]GB5768-1999 道路交通标志和标线[S].

[3]管满泉.道路交通标志设置存在的问题及对策[J].交通企业管理，2008(11).

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【关键词】高速公路;热熔型;标线;施工

0.引言

道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字划设于路面或其他设施之上,用以管制和引导交通的交通安全附属物。标线涂料按施工温度可分为常温型、加热型和热熔型三类。热熔型涂料适宜用于车轮碾压多的车行道中心线、车道分界线、车道边缘线及导流标线的施工,适宜用于因车辆而磨耗较多的临时停车线、曲线路段和交叉点、因行人而磨耗较多的跨路人行横道标线的施工。现在我国新建高速公路路面标线的施工基本都采用热熔型涂料。本文主要讨论此种标线涂料的施工技术。

1.热熔型标线涂料的特性

1.1热熔性

标线涂料通过高温加热融化，经标线实划车成型，最终常温固化。这决定了热熔标线具有良好的成型固化性，一旦成型抗温性较强。

1.2快干性

热熔型标线涂料具有优良的施工快干性,可以快速开放交通。无论气温如何,涂料在施划后，迅速降温固化，一般涂后1～3分钟便可成型、干燥，达到通车条件。

1.3夜间反光性

此种涂料的涂层中和表面由于填加和撒布有玻璃珠,在夜间车灯照射下,能够使光线反射回人眼中，具有良好的夜间反光效果，保持足够的视认距离。

1.4粘附性

标线涂膜与路面之间具有很强的均匀的粘结力,不致因车辆通过、碾压、发动与制动等原因而很快脱落。即使标线表层有磨损，而显露出的下层由于也富含玻璃珠，所以反光效果不受表层标线磨损的影响而降低。

1.5耐久耐磨性

标线的耐久性由涂料及玻璃珠的老化情况和由车辆造成的磨损情况来决定。热熔型标线涂料耐久性较好,分道线可维持24个月以上；道路中心线一般可以维持30个月以上；斑马线也可在24个月内保持完整、鲜明。

2.热熔型标线的施工方法

2.1施工设备

标线施工划线车的结构大致可分为手推式划线车（图1）和驾乘式划线车（图2）以及热熔涂料加热釜。人工划线车的机械结构简单、易于使用,可作小回转,对交通妨碍极小,所有种类的标线图案都可施工,是目前热熔型标线施工的最主要、最常用的一种施工方法。

图1 手推式划线车

手推式划线车的线宽是由涂斗的宽度决定的,一般可采取换涂斗的方式来改变所涂标线的线宽,也可采用拼涂的方式加倍所涂标线的宽度。标线常用涂斗宽度是100mm,150mm,200mm；斑马线400mm、600mm。

驾乘式划线车是基准线（通常也叫做水线）和热熔标线施划为一体的综合划线车，自动化程度高，施工效率高。

图2 乘驾式划线车

热熔涂料加热设备是将固体粉状涂料加热，使之变为粘稠状的液态标线涂划料（如图3所示。

图3车载式热熔釜

2.2施工工序

(1)施工前的各种准备。施工人员、施工设备、材料和安全防护锥桶等准备工作。

(2)放样。按施工图纸进行计测,使用粉笔、百米绳等,在路面上做出将要施划标线的线位。

(3)施划基准线。根据百米绳标出的线位，预标线划线车沿着百米绳划出宽度为1—2mm的白色涂料的基准线。

(4)路面清扫。清扫路面预标线范围有碍涂料与路面粘接的物质(如：尘土、砂、泥、油、水分、杂物等),特别是水分，要保持路面充分干燥。

(5)融化涂料。将材料适当加热,使其达到熔融状态。

(6)喷涂下涂剂。为保证涂料的粘结力,施工中不同种类的路面材质要采用不同类型的下涂剂。下涂剂要喷洒在需要划标线的所有位置上。

(7)施划涂料。用斗槽式涂布机,涂划路面标线,同时,撒布玻璃珠。

(8)撤除安全锥、安全防撞桶，开放交通。

3.热熔型标线施工中的关键技术

3.1放样

按施工图纸进行计测,使用粉笔、百米绳等,在路面上做出将要施划标线的线位。 这是热熔标线施工最关键工序。如果百米绳标出的标线线位出现错误，就影响基准线（1mm白色涂料线）的准确性，最终据此施划的热熔标线将成为错线、废线。一旦形成错线、废线，清除它们非常困难。首先要根据施工图纸标定基准线的基准点，一百米范围内，应等段标出3个点。然后，参照路缘拦水带与路面宽度，甩放百米绳。最后，根据公路线形适当调整百米绳的线形，使得基准线保持流畅，顺滑的形态，杜绝出现褶皱、折曲等死板的线形。

3.2涂料熔融

在热融釜中加热涂料时,要控制好加热温度。为避免涂料材质热劣化,要杜绝加热过度、长时间的高温加热。否则，全釜中的涂料都将变成废料。如使用加温过度的涂料，标线会出现颜色变黄和易脱落现象。应使用适当温度、短时间的加热方式加热涂料。一般涂料融化加热温度在170～200℃范围内。当施工需要等待时,要降温,进行涂划时再将温度升上来。也要避免使用合适的温度，长时间加热。应该是连续、随用随加热。

3.3粘贴胶带

此道工序只适用于划分道线虚线时。因为虚线标线的两端，需要划线车的料口频繁开和关，预粘贴好每一段标线的端口胶带，待到标线划完时，及时撕下已粘好的胶带，就能得到端口整齐，漂亮美观的标线线段。注意粘贴标线端口胶带时，胶带要与标线方向呈90度的直角；标线施划后，及时撕下胶带，如长时间未撕下，易造成胶带与热熔标线的粘连，造成标线端口不齐。

3.4喷涂下涂剂

标线施划前，应喷涂下涂剂。下涂剂要完全干透以后，再涂敷热熔涂料，否则，标线易出现气泡或微孔。

3.5划线

划线时熔融斗和划线斗必须保持恒温。当涂料流动性差时,要调节加热量,否则涂膜不光滑,与地面的结合力不好。一般正常的涂敷温度为180～190℃左右。划线车行走过程中，要确保匀速、平稳。过快造成标线膜减薄；过慢造成标线流淌，破坏线形。标线成型膜厚度一般为1.5～2mm。膜厚度过薄影响使用寿命；膜过厚影响标线粘接牢固度和造成浪费。

3.6均匀撒布玻璃珠

施工时，应使用干燥未受潮的玻璃珠。应保证玻璃珠同步撒布在涂敷的涂料上，而且要适量。同时，注意选择无风或微风天气施工，防止风力影响玻璃珠的散布。玻璃珠撒布过量，易造成反光散射、易脱落现象；过少，易造成反光性差。

3.7保持施工路面的洁净

在喷涂下涂剂前，一定要认真清扫路面。路面有土或沙粒，将使得标线附着力不强，标线膜面出现划痕。

4.结论

标线施工是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的组成部分，热熔型反光标线对沥青路面和水泥路面都有良好的粘结性能、优良的耐久性、耐磨性、干燥迅速、夜间可视性好,越来越多地用于城市道路、高速公路的建设。热熔型标线在施工中控制好基准线的线形、涂料熔融的温度和时间、划线斗的温度以及玻璃珠的质量和撒布量等关键技术。就能使热熔标线工程，在整个高速公路路面施工工程中起到画龙点睛的作用。高速公路路面正是靠一道道雪白的标线与黑色路面形成强烈反差来显现优美线形的。

【参考文献】

［1］GB 5768.2-2009.道路交通标志和标线.

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关键词： 城市道路 交通设施 管理现状 管理体制

城市道路交通设施是城市道路的重要组成部分，是城市道路交通安全、有序、畅通的重要保障。城市道路交通设施按功能可分为三类：交通管理设施、交通安全设施、交通服务设施。交通管理设施包括：交通标志、交通标线、物理隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控抓拍设备等。交通安全设施包括：防撞护栏及防撞柱、防眩装置、视线诱导设施、颠簸路面（减速带）、公路反光镜等。交通服务设施包括：停车场、加油站、紧急电话等。

一、交通设施的作用及分类

交通设施的作用在于组织、管理、指导交通的运行，为机动车与非机动车的驾驶人员提供运行路线的环境条件，指示在具体情况下对运行操纵状态的限制，以保障交通安全通畅迅速地行驶。交通设施包括两类：一类为交通安全设施，即以工程手段保障交通安全，疏导车流人流的设施或设备；另一类称为交通管理设施，用以体现交通管理规章，控制行车、行人的设施。

（一）交通管理设施。

1.交通标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志及起辅助说明作用的辅助标志，根据实际需要和具体情况合理设置，目的是为实现交通畅通和行车、行人安全服务。2.交通标线主要采用路面标线形式，是最主要的一种用以表示各种车辆行驶的车道线、人行横道、停车地带，以及组织运行车流、禁止警告等内容。3.本工程在主干道与主干道的交叉口、主干道与次干道的交叉口、次干道与次干道的交叉口处使用交通信号灯管理车辆运行。于支路交叉口处采用交通标志标线管理车辆运行。4.在车道侧设立柱安装横臂或制线弯管，将信号灯伸入车道内，即悬臂式信号灯，信号式样使用横列式及竖列均可。管理行人横过道路用的信号灯采用单柱式，灯箱装置于柱顶或柱侧。

（二）交通安全设施。

1.行人安全设施，采用立道牙及护栏，并设置无障碍交通设施，如人行道上应设有盲人通道，轮椅坡道。2.车辆安全设施，采用交通岛，根据对各方向机动车及非机动车行驶路线的设计。在渠化交通路口的必要位置设置，采取路面标志线涂绘表示。

二、我国城市道路交通设施管理现状

（一）城市道路交通设施管理现状。

1.道路交通管理体制现状。1986年10月，国务院下发了《国务院关于改革道路交通管理体制的通知》，明确规定，由公安部统一起草道路交通安全管理法规，对全国城乡道路交通依法管理。包括交通安全宣传教育、交通指挥、维护交通秩序、处理交通事故和车辆检验、驾驶员考核与发牌发证、路障管理，以及交通标志、标线等安全设施的设置与管理等。2.标准及制度建设现状。我国已制定了部分基础性的交通管理设施标准和一些其他交通管理设施的技术标准。如《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《道路交通信号灯》（GB14887-2003）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）、《锥形交通路标》（GA/T415-2003）、《道路交通防撞墩》（GA/T416-2003）等，建立了城市交通综合协调机制。在新建、改建道路时做到了交通管理设施与道路基础建设同步规划、同步设计、同步施工、同步使用，一定程度上改变了过去道路建、管脱节的局面。公安、城建、规划等相关部门充分发挥职能作用，紧密配合，整体作战，认真落实各项措施。

（二）城市道路交通设施管理存在问题。

1.尚存在体制不顺，多头管理道路交通设施的现象。在《道路交通安全法》前，地方政府往往根据本地实际，确定道路交通设施的建设维护权属，并延续下来，随着《道路交通安全法》明确了维护交通安全畅通是公安交管部门的基本任务，迫使公安机关有主动参与交通设施建设与维护的动力，势必造成多头管理的客观现实，地方政府往往会以文件的方式，重新明确交管部门在道路设计、建设、管理、维护方面的审核、监督权，客观上造成多了一个部门参与道路设计、建设、管理、维护的现实。2.道路建设维护与道路交通安全管理脱节。《道路交通安全法》规定，公安交通管理部门负责全国道路交通安全管理工作。但是，道路交通管理的其他职责，如管理道路的规划、设计和建设等方面则归属交通部门或市政建设部门。道路交通管理由公安部门、交通部门或市政建设部门分别管理存在机制上的弊端，容易出现推诿现象。例如，对危险路段和黑点的整治就存在不易调和的体制性隔阂。公安交通管理部门在履行道路交通安全管理职责时，较之交通部门或市政建设部门易于发现道路危险路段和黑点，但因没有相应的整治职责，只能通过政府协调，或者与交通部门或市政建设部门沟通，整治危险路段和黑点，极易造成道路建设维护与道路交通安全管理相脱节的现实状况。

三、城市交通设施管理体制探讨

（一）应建立以交通管理部门、城市建设部门为主导的道路交通设施管理体系。将道路交通设施管理与道路交通管理相统一，建立由城建部门或交通部门统一规划、建设、管理的一体化管理模式。通过制定统一的道路交通管理法律体系，科学规划、设计和管理道路交通，研制并实施较为系统的交通安全体系。另外，完善公安机关交通管理部门协助管理道路交通设施工作的程序，明确公安机关交通管理机构职能，合理确定跨部门的职责分工。

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一、 概述

重庆大学城东一路与大学城北路路口位于沙坪坝区虎溪镇，为大学城主干道上的重要结点，本次设计为大学城东一路与大学城北路路口，大学城东一路进口车道为15米，出口车道为12米；大学城北路方向道路进口车道为14米和13米；出口车道为12米；路口较大，车速较快，交通组织困难，事故较多；

二、设计依据

大学城东一路与大学城北路路口的道路交通工程设计是由重庆畅捷交通信息咨询有限公司完成的技术文件。设计的主要依据：

（1）大学城东一路与大学城北路路口道路工程施工图设计及设计总说明；

（2）重庆畅捷交通信息咨询有限公司对大学城东一路与大学城北路路口现场勘察的相关技术数据；

（3）辖区交警支队对大学城东一路与大学城北交通组 织、路口渠化的意见和建议；

（4）重庆市沙坪坝区大学城建委对该工程的委托及相关协议 三、设计规范

（1）《中华人民共和国道路交通安全法》 （2）城市道路设计规范（CJJ37-2012） （3）道路交通标志和标线（GB5768-2009） （4）道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006） （5）道路交通信号灯（GB14887-2003） （6）道路交通信号控制机（GA47-2002）

（7）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009） （8）城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98） 四、道路交通工程设计

本次交通工程设计的总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本道路设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合周边道路的交通工程设计，对设

计范围道路沿线实施各行其道，人车分离，信号控制系统和安全防护等交通安全设施设计。

本次设计的范围：大学城东一路与大学城北路路口200米内交通标线、信号灯、电子警察等道路交通安全设施。交通标志另行设计.总体设计方案如下：

1、道路交通标线设计

交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。

交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。

车道分配：

①道路车行道分界线为白色标线，设计范围内主干道标线线宽15Cm,采用“6-9”划线，即实线长6m,间隔9m；人行横道线为白标线，线宽40Cm，间隔60Cm，线长8m；

②道路车行道边缘为白色实线,线宽15Cm，与道路边缘相距50Cm；

③出入口和道路渠化标线为白色实线，具体要求按国标

GB5768-2009要求进行施划，本次设计渠化标线详见出入口标线大样设计图；

④地面箭头主干道采用6m；

⑤道路中心设臵双黄实线，线宽15Cm,间隔20Cm，并设臵双面反光道钉;

⑥停车线采用20Cm；其它的标线按规范要求布臵。 2、道路突起路标

为了提高标线的夜间视认性，在主要干道的车道边缘线与路缘之间的道路上和道路中心线间布设双面突起反光道钉（突起路标），车行道边缘线与路缘间10m一颗，道路中心线间10m一颗。

五、信号控制系统设计

本次设计在路口单点多时段定周期控制的基础上、完全实现路通信号的高效率自适应智能控制，利用无线接入方式搭建起交通信号的远程控制平台，可实现实时的线协调控制。并为今后区内建立具有数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的科学、高效的交通控制及指挥运行系统打下坚实的基础。

按照上述功能要求，结合实际工程中器材的使用经验和器材本身的性能价格比以及设备器材维护的服务水平及实效性等因素，设

计中建议选定设备的规格、型号如下：

1、路通信号控制机

信号机规格或型号为GJK-6多相位集中协调信号机，选配四相位驱动板，车辆检测板。

2、信号灯灯杆

车行道信号机杆为热镀锌八棱型车行道灯杆,灯杆立杆为八棱型热镀锌变径钢管。车行道灯杆：规格为大头220mm;小头178mm;横杆也为八棱型热镀锌变径钢管，并开有多个出线孔。与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。

人行道灯杆，热镀锌圆型人行灯杆为Ф114mmX4500mm的热镀锌钢管。连接方式同信号灯杆。

3、信号灯具

选择发光面直径尺寸为Ф400mm的LED信号灯;LED显示管应采用先进的降压多分组并接方式;信号灯工作环境，温度-15℃——55℃，湿度不大于95%（温度为25℃）;红色信号灯灯光强大于200cd;

信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形;信号灯电气安全性能应符合GB14887-2003的规定。

信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象

六、电子警察《闯红灯》

本次在大学城东一路与大学城北路路口规划设计建设4个方向EBV-5高清电子警察（闯红灯）。见设计图。

道路畅通、行车安全是现代交通管理及实时执法的重要目标。在交通管理和实时执法中，运用计算机技术、现代通讯技术等高科技手段建立智能交通违章检测、处罚、管理系统是一个非常有效的方法，可以有效地加大对违章车辆的执法力度，预防和减少交通事故的发生。

机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成机动车交通事故的主要原因之一。电子警察就是针对机动车路口闯红灯这种极易造成恶性事故的交通违章现象进行自动监测记录，做到了无人值守，不间断监测，证据充分正确。既能有效的防止交通违章行为，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促进交通秩序向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上解放下

来，真正体现向科学技术要警力。

EBV-5高清电子警察系统是新一代高清嵌入式电子警察系统，是经过功能强化和结构简化后的一款全新的产品。新的产品保持了对原有产品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技术和LINUX软件平台， 免了普通工控机抓拍的频繁死机现象，适应重庆地区高湿高温环境。产品具备结构简单、使用方便、可靠性高、可扩展性强等特点。

（一）工作原理：

《闯红灯》检测系统又称电子警察，该系统通过埋设在车道停车线附近的环行线圈及主机箱内的车辆检测器，检测并确定车辆行驶状态及位臵。当在红灯期间检测到有车辆经过时（即越过停车线），控制器控制数码相机从后侧抓拍违章车辆，并将抓拍过程的图片存储取证。

1．总体结构：高清抓拍点独立运行，也可通过光纤、无线网络连接中心。

2．功能特点（1）系统采用DSP图像引擎，ARM9工业级内核，LINUX操作系统，低功耗，高性能，摈弃了传统的工控PC系统，保证了可以24小时全天候在恶劣环境中稳定运行；

（2）系统采用高清抓拍摄像机，图像清晰，分辨率2048X1536=500万像素。

（3）系统可记录一张或多张车辆闯红灯违法行驶过程的高清数码照片作为证据；系统抓拍到的违法图片中可清楚的辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。

（4）违章照片采用SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。

（5）可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测和统计功能。

（6）系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良

好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。

设备自检，中心通过软件对系统运行产生的故障情况进行检能进行设臵，可以设定是实时或其他周期时间； 3．性能指标

（1）违章车捕获率：≥90% （2）图象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500万像素 （4）车速范围：0-120KM/H （5）存储容量：≥ 2G

（6）补光方式： 高速闪光灯+（可选补光） （7）防护标准符合IP55标准 （8）环境温度：-20℃~+70℃

（9）相对湿度：5%~95%

（二） 监测点设备构成

1.嵌入式高清抓照一体机ETC-310 技术指标

（1）抓拍图像分辨率500万像素

测，同时保存设备故障信息。详细记录高清摄像机故障、检测器故障等设备故障信息。设备自检周期的设臵用户可以通过参数设臵功

（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦

（6）记录模式 1-3 张/每车

（7）存储图像容量 SD卡≥ 2G （8）系统响应时间 100 毫秒 （9）压铸铝机箱，电源功率

（1）线圈检测： 线圈通道数：四通道 电感范围：30-250uH

灵敏度：16 级可调，通过开关设臵 存在/脉冲模式：可以根据需要选配

电路保护：隔离变压器和过压保护等电气装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C

湿度：最大95%无冷凝

电源：输入DC24V 或 AC220V（订货时说明） 通信接口： RS485（光电隔离） （2）红灯检测： 红灯通道数：二通道 电压范围：220V AC 电路保护：光电隔离装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C 湿度：最大95%无冷凝

通信接口： RS485（光电隔离）

3.补光照明单元（可选） 可见闪光照明

（三）中心服务器端设备的构成（可选）

监控室服务器有管理和加工前端设备传送过来的违章信息的数据服务器，管理和查询违章车辆信息的运营PC, 实现服务器各设备连接的Switching Hub等构成。

1．数据服务器

数据服务器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纤网络通讯传送过来的违章信息，实现建立已处理结果数据B的功能。

在现场抓拍到的违章信息利用光纤或3G无线接入方式接入服务器时，采用基于TCP/IP的 FTP 传输文件方式实现文件传输，这是为了提高数据的传输速度和稳定性。

OS : Microsoft Win2003 Server 数据分析/加工通讯（利用C#） 硬件配臵 :

CPU：intel 3.0 GHz 内存：Std. 1GB DDR 硬盘：>100G

2．运营 PC

实现查询或管理违章车辆信息功能，为了给使用者友好的界面，系统用 Microsoft 公司的操作系统。.

OS : Microsoft Windows XP 管理软件有: C#编制 硬件配臵 :

CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 内存：256 M

硬盘：40G以上 七、方案实施施工要求 1..敷设管道

根据施工设计方案确定管道走向后，使用白灰或其他用品标出明显标记，标记内容应表示出路线、宽度和起止点。管道通过路面部分应使用切边开槽机按标记路线、宽度进行切锯施工。切深一般不小于50毫米。

挖掘管道沟施工要求沟壁、沟底平整，沟道平直，出土分类，碎石渣土臵于沟一侧，回填细土臵于沟的另一侧。挖掘管道沟 地下管道与接地网施工参见地下金属管道施工结构图。

埋设金属管道的沟宽、沟深要求如下： 1）埋设一根管道：宽度H不小于200毫米。 2）埋设二根管道：宽度H不小于300毫米。 3）埋设三根管道：宽度H不小于400毫米。 4）便道、绿地沟深L为不小于400毫米。 5）路面沟深L为不小于700毫米。

注：管道埋设深度应以道路具体的养护要求为准。

埋设金属管线时，首先在沟底敷设20—30毫米深的细沙，

使沟底平软，安放金属管道于沟内，要求管口平滑无毛刺和锋口，两节管道之间接口处套接直焊接头，并焊接。焊接方法：可直接焊

接管接头与管道，也可使用一根地线钢筋焊接管接头两侧金属管道。参见金属管道接口与管道横向连接图。

直接焊接接口

使用钢筋焊接接口

管道间横向连接图

金属管道接口与管道横向连接图

埋设两根以上管道，当长度小于30米时，在距管道两头1米内横向焊接地线网钢筋一根，当管道长度大于30米时，除管道两头外应在管道中间适当位臵加焊横向钢筋，使管道之间保持平直。

管沟回填施工要求：使用细土填实管道四周和之间的缝隙，至管道上方50毫米，用夯捣实。路面部分要求使用无机料回填至略高于原路面，并夯实。待恢复路面时加铺路面结构层。便道、绿地部分直接回填原土，并适当清除石头等大块渣土，夯实后直接恢复原地面结构层。

地下电缆线穿线管宜使用公称直径50—100mm的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或硬质塑料管，地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过50m时应设臵手井，手井井盖应有交通设施专用标记。手井的深度应在60～80cm，底部应设有渗水孔。手井中的管道口应该高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。

2.基础施工

①在基础施工前应按以下要求进行检查：

检查基础位臵。基础位臵处地下不应有上下水、煤气、供暖等管道，电力、通讯、光纤等线路通过。如有以上管线通过时，应争取按前端立杆位臵的最低要求重新定位，仍不能避开时，要会同相关管理部门协商解决。定位机柜基础时，还要注意机柜的前后门位臵0.7m内不许有障碍物阻挡。

测量基础位臵处的可施工尺寸，看是否能够满足基础尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基础要求尺寸，可采取改变基础位臵或按等体积原则改变水平尺寸(改变后的水平尺寸不能小于安装物体的水平尺寸)等方法解决。基础水平形状原则上宜为正方形。 区别不同安装物体采用不同基础地笼，且地笼主筋粗细、间距、

所围圆的直径大小要与相应杆底座法兰盘固定孔位臵一致。地笼主筋丝扣完好。

②严格按既定位臵挖掘基础，应使立杆或机柜处于基础中心位臵。严格按基础施工图或基础变更方案挖掘。对于机柜基础，还要根据地线埋设方案，预留地线埋设位臵。

③在基础挖掘过程中，对于立杆基础，要在基础附近制做一个电缆

井，井壁、井底需用砖砌成，井壁内侧需用水泥砂浆抹平，所安装的井框盖上井盖后要与步道砖上面或地面齐平，井底要低于由立杆基础处引至的下线管头，在电缆井的相应方向、相应位臵处预留下线管进孔；对于机柜基础，要在基础正前或正后方0.3～0.5m处制做一个电缆井，制做要求同上，其电缆井要有分别到机柜基础、立杆基础两个方向的预留下线管进孔。当机柜基础距离立杆较近时，可考虑机柜基础和立杆公用一个电缆井。横臂杆预埋基础可参图。图1、电缆井示意图

图2、横臂杆预埋基础示意图

④在机柜基础挖掘与电缆井制做完成后，需在机柜基础下按施工图要求埋设地线，要求由接地母线引出的镀锌扁钢由机柜基础中心从下至上垂直引出，扁钢高出基础0.2～0.3m。扁钢与接地母线连接处需焊接牢固，并用环氧树脂处理焊接处以防止被锈化腐蚀。（主机柜预埋基础的制作可参考附页图纸）。

⑤下地笼时，要把地笼安放在基础的中心位臵，要求地笼主筋与地面垂直，地笼钢挡板平直无变形且上表面与步道砖上表面或地面平齐并保持水平；机柜地笼安放时，应使其前、后边与车道平行；立杆地笼安放时，应保证安装横臂杆时，其横臂与停车线平行；地笼安放必须采取固定措施，使其牢固保持原位臵不变，即使受力后也

要迅速恢复原样；需对地笼钢挡板上的主筋螺纹采取保护措施，防止磕碰或粘上泥浆。

⑥基础内下线管的安放可与地笼安放同步或稍后进行，要求如下： 下线管的尺寸、数量及走线方向要事先规划好，留有余量； 管内洁净不准有异物、毛刺，管头切口平直、整齐，管弯曲处无变形、压扁现象；

下线管一端要从基础中心处垂直向上引出，高出基础面150mm，管口要采取措施临时封堵，多根管需在引出地面位臵捆绑成一扎，并保证机柜底座或立杆底座法兰安装时不碍事。

下线管另一端从电缆井引出，要求管头水平或稍向下倾斜，在电缆井内留有20～50mm的余量。

下线管弯曲半径需大于下线管直径的15倍。

⑦基础浇注用水泥混凝土砂浆应使用现搅拌的C30以上规格产品，浇注时应符合国家相关标准、规范的要求。浇注时应时刻注意地笼的位臵情况，要多用水平尺测量地笼钢板平面，并调节使其保持水平。

⑧基础养生时间需根据所采用的水泥混凝土砂浆性能要求执行，养生期间要做好现场的保护工作，头两天多用水平尺检验

3、线路的敷设要求（不包含光缆敷设工程）

①线路的敷设主要是指机柜与立杆间线路的敷设施工。机柜与指挥中心间的线路敷设工程可参考国家民用闭路监视电视系统工程技术规范的规定执行。

②电缆的敷设应符合下列要求：

电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍； 电源线宜与弱电信号分开敷设；

室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进线；

电缆长度应逐盘核对，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续；当电缆接续时应采用专用接插件。 ③架设架空电缆时，宜将电缆吊线固定在电杆上，再用电缆挂钩把电缆卡挂在吊线上；挂钩的间距宜为0.5～0.6m。根据气候条件，每一杆档应留出余兜。

④敷设管道电缆，应符合下列要求：

待敷设下线管选择时，管内径尺寸与待穿管电缆总外径相比要有一定的余量，一般要大于电缆总外径的2倍。地埋管宜选择厚壁半硬白尼龙管为佳，地外管宜选择带保护膜的金属蛇皮管或无缝钢管。

地埋管的埋设深度不得小于0.4m，拐弯半径不得小于管径的15倍；紧靠电缆处应用沙或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护。

管线不宜过长，过长时，要在管路上设臵一处或多处电缆井。 敷设管道线之前应先清刷管孔。

管孔内预设一根镀锌铁线，管口两端临时采取措施封堵。 电缆穿管可与下管同时进行也可过后进行。 穿放电缆时宜涂抹滑石粉。

进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。

管头处电缆余量要充足，并盘好。

⑤管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。钢管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜为0.3～0.5m。

⑥做好管头处预留电缆的保护工作，尽可能使立杆、立柜工序连续进行。

4、立杆施工要求

①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立杆施工。在立杆施工前需要做以下工作：

准备施工车辆，需要准备可运载杆体的平板货车和5吨以上的起重吊车。

清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。

备齐杆体连接用的配件，准备一些杆体抄平用的垫铁。 备齐专用工具和材料，如扳手、水平尺、钢丝绳、大绳、镀锌铁线（8#线）等。

②立杆时，宜按以下顺序操作：

把杆体和横臂在地面摆放整齐，杆体底座法兰正对地笼。 把电缆沿杆体、横臂穿出，在横臂头处预留余量并盘好。 把杆体与横臂用紧固件连接紧固，安装立杆顶帽。

用吊车把杆体吊起，并在横臂头处绑一根10m铁线，在地面需人工调整横臂安装方向。

把杆体底座法兰坐到地笼法兰盘上，安装地座螺丝、紧固。 用水平尺测量杆体各方向垂度，在两法兰间塞入垫铁反复调整杆体垂度，使杆体各方向保持与水平面垂直。

检查地脚螺丝紧固程度。杆体地脚螺丝需用加长杆扳手紧固，不允许有任何松动。

安装立杆后检查孔盖。 5、立柜施工要求

①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：

清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。

配齐机柜连接用的配件，如螺丝、垫片、弹垫、接地连接线、防水胶皮垫等。

②立机柜时，宜按以下顺序操作：

装机柜底座到机柜地笼上，把各电缆留够长度，并把各方向电缆分别捆绑，做好方向标记，剩余电缆盘到电缆井里，安装并紧固地脚螺丝。

把接地连接线紧固到镀锌扁钢上。

把防水胶皮垫平铺在机柜底座上，把机柜放到防水胶皮垫上，使机柜背面对着车道。

把各电缆按接法分别从机柜前后门引出，安装并紧固机柜与底座间的地脚螺丝。

检查底脚螺丝紧固程度。

分别记录下前后门护锁器密码，分别把前后门锁紧。 6、前端组件安装施工要求 ①前端视频组件主要指摄像机。

②在立杆施工结束后，才可进行前端组件安装施工。前端组件安装施工前需要做以下工作：

预备施工车辆，需要准备可升高6m以上的升降车。 预备专用工具和材料，如扳手、安全带等。

视频组件的检查：各部件是否齐全、是否紧固、接线情况、摄像

机运行观察。

预备并检查前端组件安装用的配件，例如抱箍、螺母、弹垫、平垫。

③摄像机的安装施工：

视频组件的安装：用抱箍把摄像机托盘固定在横臂上，并使托盘与地面保持垂直，保证能够正确地监视规定车道的过往车辆。 7、主控制机的安装要求

嵌入式主控制机与机座之间用5mm厚橡胶垫隔开，用以密封。用垫圈、螺母将信号机固定在基座的地脚螺栓上。用垫圈、螺母将

接地线紧锢在机柜底部的接地螺栓上。机柜要可靠的接地，接地电阻小于4Ω。底座安装尺寸图如下图。

图三、底座安装尺寸图

方案中施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。 8其它要求

.感应线圈做法：在安装信号灯和电子警察路口，在停车 线前后切割道路安装线圈，一般切割长度为2m，宽度为8mm，深度为0.4-0.6m,如图:

接地体:用扁钢40*4mm,焊接于地脚螺栓之上,扁钢长度为6米,地表层深度为40Cm,混凝土层材料为水泥、河沙、石子等材料；如下图示：

扁钢40*4mm混凝土层

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关键词：信号灯；一体化

中图分类号：U491 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）08-000-02

“十二五”期间，南京市加快构建现代综合交通运输体系，综合交通线网总里程超过12600公里，比“十一五”末增加7.1%，其中公路里程已达11404公里，农村公路新改建2036公里，公路网络日益完善。随着路网密度加大，仅靠渠化以及增加警告标志、警示桩、减速震荡标线等交通安全设施已不足以满足车辆通行安全的需求，提出增设电子信号灯的民生诉求越来越多。当前电子信号灯管理模式存在南京市不统一的情况，给公共交通安全带来重大安全隐患，大大降低了南京交通综合枢纽名城公共交通管理服务水平。

一、我市交通电子信号灯现状

（一）道路交通信号灯建设情况

新建路段（含立项改扩建项目）按照市政府要求为了减少重复基础建设，道口电子信号灯设置与工程设计、建设同步实施。在原主城区（即鼓楼、玄武、秦淮、建邺、栖霞、雨花、下关）由城建部门建设，其它非主城区路段由相应工程施工方负责。对于既有道路上新增交通信号灯，主城区由交管部门负责实施，主城区外（含高新区）建设主体尚未明确。

（二）道路信号灯管养情况

1.在原主城区实现“一体化”管理。在原主城区（即鼓楼、玄武、秦淮、建邺、栖霞、雨花、下关）城市道路的交通信号灯由城建部门建设后经交管部门验收，移交至公安交管部门管理。路产路权由城市道路管理中心管理，主城区道路交通信号灯已实现管理“一体化”。

2.江宁、浦口、溧水、高淳、六合等区管养主体多元。在非主城区地区，由于各区交管部门行政上隶属于各区公安局管理，导致市交管局制定的信号灯的建设、移交、管理模式无法推行，交通电子信号灯建成后，管养模式多元无统一标准。有的在建设完成后直接移交属地交警大队或交警中队；有的在移交交管部门前还需支付一定的养护费用；有的移交给地方街道，由街道负责支付后期维护费用；有的则明确建设完成后不予接收，上述种种移交模式给工程建设方造成很大困扰，任何一个环节未明确解决都可能造成信号灯无法及时交付使用。以省道122改扩建工程为例，该路段跨栖霞、江宁两区。省道122栖霞段所涉及的交通电子信号灯已纳入市交管局统一管理，永久维护，省道122江宁段则至今仍在工程建设方手中，无人接管。江宁区政府答复，区公安交管部门无此职责，区交通主管部门可以承接管养职责，但需明确经费来源。此路段属于省道，区交通主管部门作为路产管养单位，并无交通信号灯管养法定职责，且省道公路养护经费由省级公路管理机构拨付，并未有交通信号灯管养经费项目列支。同样，在江宁区的国道104段，交通信号灯由于当时的建设方为江宁交建集团，该集团无下属固定路产管养单位，建设竣工后信号灯无法交接，后经区层面协调，由地方街道负责解决经费，交管部门下属信号灯管养单位接管。

二、我市交通电子信号灯管理存在的弊端

（一）存在重大安全隐患

交通电子信号灯的设置、调整、维修关系到道路交通安全。电子信号灯，并非随着建设时同时施工就结束，而是一个动态管理，还需根据道路的通行量增减、事故发生状况、特殊时段路段限行等即时作出调整。据了解，交通事故率、监控数据等均为公安交管部门掌握。交通信号灯的建成后管养主体不统一，无论是街道还是其它路产部门，均需要通过公安部门了解数据后，才可以对交通信号灯进行实时调整。鉴于需要设置交通信号灯的干线公路路口，一般均车流量较大，电子信号灯建成后若无法明确管养部门，在日后出现故障得不到及时修复或实时调整不到位等情况下，必然会引发重大交通安全隐患。

（二）容易出现部门间推诿扯皮

车辆通行安全与百姓出行息息相关，普通市民无法准确区分同一名称道路信号灯管理行政区域的划分。多部门、多模式的管理类型，势必会出现民众诉求在不同路段交通、地方政府、公安交警等不同部门间流转解释，无法在第一时间解决安全隐患问题，也大大降低为民服务效率，极易出行部门间推诿扯皮现象。

（三）降低综合管理效率

目前，由于主城区与江宁区交通电子信号灯采取不同管理操控系统，江宁区数据无法接入全市综合交通秩序管控体系，已对日常管理造成一定影响。伴随着交通电子信号灯不断增设，管养主体不断复杂化，势必会导致公共资源无法充分利用。当出现重大突发事件时，数据无法共享对接，必将影响处置效果。对于社会公共服务管理类资源，理应以信息化、一体化的民众需求为导向，不断提高综合服务水平。

三、江苏其它城市普遍采取交通信号灯一体化管理

（一）苏州交通信号灯建设、管理模式

苏州在新建和改扩建道路中，交通工程指挥部同步建设信号灯，履行缺陷责任期内设施的管养责任。竣工验收后，信号灯交由交警部门管理，建设标准和方案在前期均会经过交警部门审核，以便于后期接入交警统一的交通信号灯管理系统。对于既有道路上新增交通信号灯，一般由地方政府出经费，后期交管部门管养。

（二）无锡交通信号灯建设、管理模式

在新建和改扩建道路中，交通信号灯建设纳入项目中，由交警部门专项验收，后期管理、维护、养护主体均是交警部门。对于既有道路上新增交通信号灯，由地方政府和交管部门负责设置，后期的管理维护和养护也均为交警部门。

根据依法行政的原则，交通或城建等部门在交通信号灯管养技术设备、人员、经费，法定职责上均无此项管理依据。

四、构建“一体化”管养

（一）明确交通信号灯的设置、管理的法定部门

根据《江苏省道路交通安全条例》（以下简称省道条）第八条第二款“交通、建设行政管理部门应当对管辖的道路、桥梁，按照国家有关技术标准和规范，设置和完善交通标志、标线、信号灯等交通设施，及时消除道路安全隐患，保障道路完好，并依据各自职责加强对所属运输企业和客运场（站）、营运车辆、驾驶人的道路运输安全监督检查。”

省道条第二十四条第二款“新建、改建、扩建道路时，应当按照国家标准同步规划、设计、建设交通信号灯、交通标志、交通标线、交通监控、防撞护栏等交通设施，按照国家有关规定进行验收，未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。”交通信号灯的安装和管理规范是由公安部先后主持制定的《GB14886-2006道路交通信号灯设置与安装规范》和《道路交通信号灯》（GB 14887-2003）。《GB14886-2006道路交通信号灯设置与安装规范》明确“本标准适用于城市道路和公路平面交叉口、城市道路和公路路段、城市道路和公路与铁路平面交叉口处信号灯的安装”。

因此，建议明确设置和完善公路部分信号灯时需由公安部门提供明确的符合国家技术标准和规范的设置方案，由交通、建设等行政管理部门具体实施，并在移交时由公安部门负责验收。

（二）明确全市统一的交通信号灯管养主体

依据《道路交通安全法》第五条规定：“国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。”第二十五条：“全国实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。”以上条例明确，道路交通安全管理工作统一由公安部门负责，作为对交通秩序进行动态管理手段之一的交通安全信号灯，起着“代警察”和交通规则的作用，与交通警察的指挥同属交通指挥体系。

因此本着统一管理、提高效能的原则，建议由公安交管部门作为新增干线公路电子交通信号灯管养主体，所需经费作为公共服务支出由各级财政负担。

（三）明确既有道路上新增交通信号灯经费来源

既有干线公路路口随着交通量的增加需要新增交通信号灯的，建议参照《关于开展公路交通安全生命保障工程示范路建设的通知》（苏公交【2013】249号）文件规定“路口需要设置信号灯和电子监控的，应当提请地方政府解决。”经费由交通部门和交管部门联合提请地方政府解决。新增公路搭接道口需要设置交通信号灯的，经费由申请人承担。

交通电子信号灯事关生命安全，事关交通发展。因此，我们建议，出台全市统一明确的交通电子信号灯设置管理制度，建立适应南京综合交通枢纽名城发展的“一体化”信号灯管养体系，为百姓出行提供更加安全、便捷、优质的公共交通服务！

参考文献：

[1]《GB14886-2006道路交通信号灯设置与安装规范》.

[2]《道路交通信号灯》（GB 14887-2003）.

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关键词：低等级公路；交通安全设施；设置标准

中图分类号：X734 文献标识码： A

从减少交通事故的角度讲，只注重道路本身几何构造的设计是不够的，交通安全设施的完善无疑对减少交通事故数量和减轻严重度有着重要的作用。尤其是近几年，由于交通安全设施不完善而导致的低等级公路交通事故率有逐年攀升的趋势。因此，有必要对低等级公路交通安全设施的选用与设置进行研究，通过合理设置来改善低等级公路不良的交通安全状况，促进道路交通和谐发展。

1 选用原则

交通安全设施属于道路的基础设施，它可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息以及视线诱导和路侧保护，而且对排除各种纵、横向干扰，减轻潜在事故的严重程度，提高道路服务水平，增强道路景观等都起着十分重要的作用。因此交通安全设施对于各种道路来说都是必不可少的。但是对于众多的低等级公路来说，由于技术水平低、缺乏足够的、稳定的资金来源，所以完全按照需求来完善设置交通安全设施是不现实的，这就需要针对我国西部低等级公路实际的经济、技术状况，以最小的投入获得最理想的使用效果为原则，合理地选用、设置公路交通安全设施。

低等级公路交通安全设施选择设置的总原则是：“因地制宜、重点防护、经济适用、分期完善”。

2 低等级公路交通安全设施设置分析

一般路段是区别于长下坡路段和单车道路段而言的，包括了一些村镇、学校附近的路段以及急弯、视距不良、宽路窄桥、傍山险路等危险路段，所涉及的设施主要有路侧防撞设施、交通标志、标线以及视线诱导设施等，对一般路段应遵循低造价、设置简便、易于保养的原则合理设置交通安全设施。

（1）路侧防撞设施

根据道路线形对低等级公路交通安全的影响分析，不符合规范要求的小半径平曲线、长陡纵坡以及公路改造过程中经常出现的宽路窄桥、路面或车道宽度发生变化的路段是低等级公路路侧事故的多发路段，所以在这些路段均应考虑设置路侧防撞设施。在具体实施时，对于宽路窄桥或路面、车道宽度发生变化的路段，应根据公路的设计车速，在桥头引道或宽度变化处前20 m左右的路侧设置，起到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员减速慢行通过的作用即可。

在形式选择方面，要针对不同的路段选择出不同形式的防撞设施，主要结合低等级公路车型比例、设计车速等因素，对几种防撞设施的造价及其能实现的功能进行比较。根据调查资料，目前我国低等级公路上车型以小型拖拉机为主，中、小型货车也占有较大比例。

防撞设施按照其形式可分为刚性、半刚性和柔性三种，即水泥混凝土防撞设施、波形粱护栏和缆索式护栏三种形式。对于一般的低等级公路，工程总投资非常有限，应选择刚性防撞设施。刚性防撞设施的主要形式有墙式水泥混凝土护栏、护墩和示警桩等。要针对公路的不同路段选择出不同形式的防撞设施，就要结合公路的车型比例、设计车速等因素进行选择。

（2）交通标志

目前绝大多数低等级公路上或多或少的都设置了一些交通标志，但是与其他较高等级的公路相比，还远远达不到牢固、醒目、完善、齐全的目标，往往在设置上有很大的随意性，表现为不完善、不规范。

目前，我国低等级公路以三、四级公路和等外公路为主。因此道路大部分为双向两车道，还有一些为单车道公路。而且95%以上的公路设计车速在40km/h以下。

在结构形式选择上，由于公路路面宽度较小，一般为双向两车道或单车道道路，而且交通量小，多为小型车，设计车速较低，所以车辆在行驶中，路侧交通标志的可视性较好。因此采用柱式交通标志就能够达到使用效果，而且造价低、施工便利，与道路的景观协调性也较好。在确定交通标志的设置位置时，应以道路的设计车速和驾驶员在不同车速下的视认距离为主要依据。在具体设置时要结合地形及道路实际情况将标志设置在醒目、无干扰的位置。

（3）交通标线

道路交通标线是交通安全设施的重要组成部分，但是目前低等级公路上交通标线严重缺乏，四级以下公路上几乎没有标线设置，其他等级公路上设置标线的也很少，即使有也达不到保障行车安全的要求。这就使得在交通混杂的公路上，各种交通方式更加各行其“道”，在一定程度上为交通事故的发生埋下了隐患。因此在低等级公路上施划相应的交通标线是十分必要的。

目前低等级公路上所采用的最小行车道宽度为3 m，因此当公路路面宽度在6 m以上时（含6 m），就应设置道路中心标线。道路中心标线的设置不仅可以分离不同的道路使用对象、强化道路规范，还可以起到诱导驾驶员视线的作用。所以对于公路上一些平曲线半径较小、视距不良的路段，即使路面宽度在6 m以下也可以设置道路中心标线，并且可将道路中心标线设置成黄实线或双黄线以禁止超车，保证行车安全。

（4）视线诱导设施

视线诱导设施是指在道路两侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称。视线诱导设施按功能可分为：轮廓标、分流或合流轮廓标、路钉、线形诱导标等，按其设置方式又可分为直埋式和附着式两种。我国对视线诱导设施的设置只有大致的规定，可操作性不强，并不能很好地指导实践。尤其是针对低等级公路，采用何种形式以及如何设置更没有统一的标准，因此需要结合低等级公路的实际情况，对视线诱导设施的设置作进一步的研究。

西部地区低等级公路上交通量较小，设计车速绝大多数都在40km/h以下，而且公路上90%以上的车型为中、小型车，由于示警桩能够较好的诱导视线，并且能够阻绊车型较小、车速较慢的车辆越出路外。所以在一般的急弯、陡坡、高填方路段及桥头引道、过水路面处选择示警桩作为路侧防撞设施，并充当视线诱导设施，就可以达到行车安全性要求。

3 低等级公路交通安全设施设置标准

（1）对高路堤、陡坡、急弯、临水沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和路侧护栏等安全设施；

（2）在浸水桥、过水路面等路段宜设置警示标志和标杆；

（3）在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导、警告、限速、反光镜等标志；

（4）在连续长陡下坡路段应设置减速带和警示标志，有条件的可设置避险车道，但对于事故多发的超过2 km长的长陡下坡必须在事故多发地点设置避险车道；

（5）在主要交叉路口、村镇、学校等路段应根据实际需要设置必要的指示标志（方向、地名、距离等）、减速带和限速标志。

4 结语

西部大开发战略实施以来，低等级公路尤其是农村公路建设取得了巨大成就，通达、通畅问题基本得到解决，但交通安全设施的配套依然是低等级公路的薄弱环节。本文在广泛、深入调研的基础上，提出了低等级公路交通安全设施选用的总原则即“因地制宜、重点防护、经济适用、分期完善”。针对低等级公路的一般路段、长下坡路段和单车道路段的特点和交通安全问题进行分析，提出了低等级公路交通安全设施设置推荐标准，为我国低等级公路交通安全设施规范的制定提供了依据。

参考文献：

【1】 杜心全.中国西部地区道路交通安全现状及对策研究【J】.公路运输文摘，2002，（11）.

【2】辽宁省公路管理局，长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究【R】.2005.

【3】 中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读【M】.北京：人民交通出版社，2004.

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