成本优化总结范文

导语：如何才能写好一篇成本优化总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 高村 采场 爆破 参数 优化 经济 效益

中图分类号：F426.1 文献标识码：A

1高村采场爆破参数优化前经济效益分析

《高村采场二期优化初步设计》未对爆破工艺参数做详细研究与论证，从采场实际爆破情况看，大块率较高，大块率达到了4.5～5%，局部小地段大块率达到7～8%；爆破前冲距离大，爆堆形状效果不佳，对铲装不利。高村采场位于马鞍山市向山镇东北约2km的濮塘镇的陶村、高村、姚儿山村境内。高村采场已经达产，采剥总量达到1500万吨，爆破量大，爆破次数频繁，现在又处于采场上部台阶开采。爆破震动比较大，采场封闭圈200m范围内，爆破震动达到了1厘米/秒。爆破震动对附近村庄造成影响，2006年至2009年公司因此共赔偿约100万元。

2 高村采场爆破参数优化前造成经济损失的原因

由于高村采场没有进行合理爆破参数的研究工作，目前高村采场所使用的穿孔、爆破参数很多是参考了凹山采场的穿爆参数，而两个采场矿石和岩石性质却有显著的不同，非合理的穿孔、爆破参数必然引起采矿成本的增加。其次高村采场周围民居较多，虽然距离采场有一定的安全距离，但对高村采场实行控制爆破技术将会减少爆破对周围环境的影响，所提供的研究报告将有助于今后因爆破引起纠纷的合理处理。

3 高村采场爆破参数优化后技术分析

从2011年9月至2012年3月，现场爆破试验进行了五种不同类型的爆破试验16次，每次现场爆破试验都是由技术科、高采车间和矿院技术人员共同进行和完成的。

（1）侧向爆破漏斗试验总结得出，减小抵抗线有利于减少大块率，降低爆破平均块度，减小炸药单耗，提高延米爆破量，同时也能够减少穿爆成本。

（2）分段装药爆破试验，对于高村采场特别坚硬的矿岩部位，采取分段装药结构。由于孔口充填部分炸药能量降低，上部矿岩容易产生大块。采用分段装药结构可以增加装药分布的均匀性，从而降低大块率，分段填塞高度选取1.5～2m。

（3）预裂爆破试验。初步设计提出的预裂爆破孔距为1.2～1.7m，车间现在采用的孔距约为1.3m。经过3次试验总结得出，预裂爆破孔距可增加到1.8m，现场观测的效果是，成缝效果良好，爆破噪音得到降低。

（4）车间选取的爆破参数孔距排距一般危5m5m，试验选取的参数为9m5m。经过3次试验总结得出，扩大孔距爆破试验总结得出，通过扩大孔距，减小排距的方法，爆堆形态好，大块个数少，大块率降低。

（5）爆破振动测试，通过2次预裂爆破振动测试，2次测试结果都是，振动幅度降低了约50%。由此可以说明，预先进行边坡的预裂爆破，是降低采场爆破振动的非常好的方法。

4 经济效益分析

通过在一般坚硬矿岩内进行的目前正常生产孔网参数与优化参数爆破效果对比，优化后大块率降低了46.4%。对于特别坚硬的矿岩，通过高村采场的多次生产试验，大块明显减少，大块率至少降低了56.3%。由于单孔控制面积有所增加，因此延米爆破量有所增加，炸药单耗有所降低，即单位穿孔成本和爆破成本有所降低。优化后大块率降低，平均块度减小，节约二次爆破成本和破碎成本。

通过该项目所进行的大量分析研究，修正了传统计算预裂爆破参数计算方法，利用获得的合理试验参数进行现场试验验证，将传统预裂爆破的孔距扩大27～44%，爆破噪音至少降低了50%，获得了良好的预裂爆破效果。预裂孔穿孔数目减少了1/3左右，大大节约了靠帮控制爆破的成本。高村采场临近边帮需要进行控制爆破的周界边长约47000m，需要约26110个标准台阶预裂孔。由于预裂爆破孔距加大了1/3左右，因此可以减少预裂爆破穿孔1/3，合约8700个预裂孔。每个预裂孔14m，可以减少穿孔121.8km；穿孔单价按40元/m计算，则额外节省穿孔费用约487.2万元。此外，由于孔距的加大，爆破成本也有明显的降低。此外，进行边界控制爆破，能大大减少边帮清理费用。在预裂爆破后形成的预裂缝前后进行爆破振动测试，结果表明，采用改进的临近边帮控制爆破方法，具有明显的降震效果，第一炮次降低51.3%，第二炮次降低61.8%。采用我们分析得出的预裂爆破参数，对保护边帮有重大意义。

5 总结

（1）借助砂浆模型试验、现场侧向爆破漏斗试验及三维数学模型模拟分析，得出优化爆破参数。通过工业性试验，验证优化参数爆破效果的优越性，大块率在一般坚硬矿岩中降低46.4%，在特别坚硬的矿岩中降低56.3%。据此可以看出，采用优化爆破提出的优化参数进行爆破能显著地降低大块率，节约二次爆破成本和破碎成本。通过对含水炮孔采用导爆索和导爆管雷管联合起爆方法，能够大大提高装药效率，提高爆破施工和管理的安全性。

（2）根据大量试验研究及理论分析，修正了原来计算预裂爆破参数计算方法，得出了计算预裂爆破参数计算得新公式：

PB=228-6＃

PBe=PBB

PBeD≥（S-D）R；

S≤

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在全球资源日益匮乏和市场竞争日益激烈的形势下,如何有效的利用现有资源、节约原材料愈加受到人们的关注和重视。在现阶段的工业生产中,产品在结构上趋于复杂、数量上需求大、质量上需持续保证优良,同时还要提高与同类产品的竞争力、满足不同的客户的需求。因此,冇效的降低生产成本、提高生产效率、缩短产品生产周期已成为提高企业竞争力的关键。设计是制造的第一步,在产品的设计方面产品的成本60%-80%都是由设计阶段决定的,传统的设计一般为串行设计,在出现制造问题时,就需要进行反复多次的重新设计,延长了设计周期也使制造成本无形的增长。生产过程中由于设计的不合理所造成的经济损失是其他环节无法挽回的。在产品的下料方面,多数企业采用的是依靠人工经验的传统下料方式,耗时多且材料利用率低。以上两个方面大大增加了产品的生产成本。如何有效的从产品设计到生产结束的各个环节降低成本是企业急需解决的问题。

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2问题生成器研究

2.1 二维布局问题生成器

本文所提出的问题生成器是基于二维直角边布局问题设计的。本文所指二维直角边零件布局是在一个长宽既定的矩形空间内,尽可能多的布置各类直角边多边形。拼接(jigsaw-puzzle)类型则是二维完全不规则布局问题的一种特例,其具有布局空间利用率为100%的特性,如日常生活中所常见的拼图游戏便是这类问题的一种简化形式。同时,此类问题也有很强的实用性,如破碎物品的重组、文件的复原等。

2.2 二维布局问题生成器的实现

根据Dykhotf (1996)的分类标准其属于2/V/0/M类问题,根据Wascher (2006)改进的分类标准,该问题属于二维不规则待布物单一背包问题。通常情况下,求解不规则布局问题要比具有NP-难性质的规则布局问题要困难很多。但是在工程实际中,不规则布局问题往往有着更广泛的应用。在求解方面,学者们往往釆用的是启发和元启发类型的求解策略。测试数据往往来源于工程实例或者人工基准,工程实例的应用则可直接有助于工程难题的攻克;为了得到更佳的计算试验,人工基准类数据可在求解的规模和复杂性上有选择的获得。目前,针对拼接类基准数据有两个来源:一是Terashima-Marin(2010)的一刀切类前如图2-1,二是Dighe提出的非一刀切类如图2-2。

3基于顶点覆盖的直角边零件下料问题算法........25

3.1问题的描述.........25

3.2直角边零件下料问题0-1整数规划模型...........26

4基于滚动优化策略的直角边零件下料问题算法.........45

4.1滚动优化策略.........45

5基于人机结合的直角边零件DFM应用............ 69

5.1人机结合理论.....69

5基于人机结合的直角边零件DFM应用

5.1人机结合理论

不规则零件的布局问题是典型的NP难组合优化问题。通常情况下,该类问题的求解都是基于数学模型和优化算法通过计算机强大的计算能力和存储来完成的。在反应时间、计算能力和持续工作能力方面,人是很难与计算机相匹敌的。但是在学习能力、创造能力、经验学习、推理归纳、适应性等各个方面,人都有着计算机所无法具备和难以替代的作用。例如在实际的工程中,设计过程是设计者认知对象的过程即对客观世界建模的过程,是经由人实现从具体到抽象,再由抽象到具体的转化。这些都是人在经验学习、感性认知、总结归纳、创新的基础上实现的。而这是计算机所不具备的能力,计算机只有有限的小部分创造能力。但是同时,计算机有着非常强大计算能力和记忆存储能力,对于符合某特定规律的大量重复计算、大规模的数据处理、严密的逻辑推理等方面都具备非常强的优势。基于人与计算机的各自优点,国内外学者相继从不同角度提出了人与机器相结合智能系统概念。

5.2面向制造设计

DFM (Design for Manufacture)是指产品设计需要满足产品制造的要求,符合良好的可制造性,使得产品以最低的成本、最短的时间、最高的质量制造出来。根据产品制造工艺的不同,面向制造的设计可分成面向注塑加工的设计、面向冲压的设计、面向压祷的设计等;是一种在设计时就考虑产品制造的实践。其目标就是在保证产品性能的前提下,降低生产成本。DFM的重要性在于:在现阶段产品生产日益区域复杂化、批量化、高质量化、低成本的情况下,使用DFM可以实现在最低成本下保证产品的质量。

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6总结与展望

6.1主要工作

本论文是在大量现有研究成果的充分学习和总结分析的基础上,以工业机柜直角边零件下料问题为切入点,从多个角度研究了直角边零件下料算法,主要内容包括:(1)总结和分析二维布局问题的分类、求解方法及其研究现状,总结了现有直角边布局问题的算法,指出了当前存在的困难与不足。(2)提出了拼接型直角边布局问题生成器,对生成器算法的实现及复杂度做了详尽介绍,对生成案例进行了统计。设计了顶点覆盖问题生成器,采用基于最大度的贪楚算法对顶点覆盖问题进行了求解。(3)在直角边零件下料精确算法的基础上,通过改造精确解数学模型和自适应多边形技术建立了直角边零件下料的顶点覆盖模型。通过对顶点覆盖问题诸多算法的比较,采用了最大共享度的顶点筛选原则对模型进行了求解,对求解结果进行了统计分析。结果表明,直角边零件下料的顶点覆盖算法较精确算法的求解规模可在原有基础上提高两倍,可求解至实际板材的二分之一,可为工厂内中型尺寸板材的布局提供参考。

6.2创新点

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关键词：车辆路径问题；启发式算法；优化

中图分类号：U116.2 文献标识码：A

Abstract： Vehicle routing problem is the core problem in logistics management and in the organization and optimization of transportation， and is a classic combinatorial optimization problem in operations research. This article systematically summarized the common classifications and the basic model of VRP problems. And through referring to scholars' research situation， summarized the commonly used and efficient heuristic algorithms of solving VRP problems and the present situation of the corresponding research. Finally， summarized the problems in the research of VRP problems and discussed the future research and the solving methods for VRP problems.

Key words： vehicle routing problem； heuristic algorithm； optimization

0 引 言

随着科技的进步和电子商务的飞速发展，作为国民经济中一个重要行业的物流产业已成为拉动国家经济发展与提高居民生活水平的重要动力源泉，而物流行业中的车辆路径问题（Vehicle Routing Problem， VRP）是制约物流行业发展的一个关键要素，其研究也受到人们的广泛关注。车辆路径问题是物流管理与运输组织优化中的核心问题之一，是指在满足一定的约束条件（如时间限制、车载容量限制、交通限制等）下，通过对一系列收货点与发货点客户合理安排行车路线，在客户的需求得到满足的前提下，达到配送车辆最少、配送时间最短、配送成本最低、配送路程最短等目标。该问题由Dantzig和Ramser[1]于1959年在优化亚特兰大炼油厂的运输路径问题时首次提出，现已成为运筹学中一类经典的组合优化问题，是典型的NP-难题。

企业通过选取恰当的配送路径，对运输车辆进行优化调度，可以明显提高配送效率，有效减少车辆的空驶率和行驶距离，降低运输成本，加快响应客户的速度从而提高客户服务质量，提高企业的核心竞争力。VRP作为物流系统优化环节中关键的一环，其研究成果已经应用到快递和报纸配送连锁商店线路优化以及城市绿化车线路优化等社会实际问题中，因而车辆路径问题的优化研究具有很好的现实意义。

1 车辆路径问题的分类与基本模型

VRP的构成要素通常包括车辆、客户点、货物、配送中心（车场）、道路网络、目标函数和约束条件等，根据侧重点的不同，VRP可以分为不同的类型。根据运输车辆载货状况分类可分为非满载车辆路径问题和满载车辆路径问题；根据任务特征可分为仅装货、仅卸货和装卸混合的车辆路径问题；根据优化目标的数量可分为单目标车辆路径问题和多目标车辆路径问题；根据配送车辆是否相同可分为同型车辆路径问题和异型车辆路径问题；根据客户对货物接收与发送有无时间窗约束可分为不带时间窗的车辆路径问题和带时间窗的车辆路径问题；根据客户需求是否可拆分可分为需求可拆分车辆路径问题和需求不可拆分车辆路径问题；根据客户是否优先可分为优先约束车辆路径问题和无优先约束车辆路径问题；根据配送与取货完成后车辆是否需要返回出发点可分为开放式车辆路径问题和闭合式车辆路径问题；还可以将上述两个或更多约束条件结合起来，构成一些更复杂的车辆路径问题。

由于VRP的约束条件不同引起了其分类多种多样，而不同类型的VRP其模型构造及求解算法有很大差别。VRP的一般数学模型为：

在上述模型中，式（1）表示目标函数，式（2）表示约束条件。其他VRP模型大致都是在此模型的基础上根据约束条件完善形成的。

2 VRP的求解算法与研究现状

VRP的求解方法，基本上可分为精确算法和启发式算法两大类。由于精确算法的计算难度与计算量随着客户点的增多呈指数级增加，在实际中应用范围有限，而启发式算法则具有全局搜索能力强、求解效率高的特点，求出的解也具有较好的参考性，因此，目前大部分研究者们主要把精力集中在如何构造高质量的启发式算法上，本文也主要讨论一些近年来研究比较多的启发式优化算法。针对VRP问题目前已提出了大量的启发式算法，其中研究较多的主要包括以下算法：

2.1 遗传算法（Genetic Algorithm，GA）

GA是一种通过模拟生物进化过程来搜索最优解的方法，该方法通过对群体进行选择、交叉和变异等操作，产生代表新的解集的种群，根据个体适应度大小选择个体，通过迭代逐步使群体进化到近似最优解状态。但是该算法具有搜索速度慢、易早熟、总体可行解质量不高等缺点。

采用遗传算法研究VRP问题的研究现状包括：蒋波[2]设计了遗传算法求解以配送总成本最小为目标函数和带有惩罚函数的VRPTW模型；赵辰[3]基于遗传算法求解了从生产中心到仓库之间的路径优化问题，设计了配送路径优化决策；张群和颜瑞[4]建立了多配送中心、多车型车辆路径问题混合模型，并采用一种新的模糊遗传算法求解该问题。

2.2 模拟退火算法（Simulated Annealing，SA）

SA同禁忌搜索算法一样，也属于局部搜素算法，但是模拟退火算法是模仿金属加工中退火的过程，通过一个温度函数作为目标函数，使其趋于最小值，是一种基于概率的算法。

采用模拟退火算法研究VRP问题的研究现状包括：郎茂祥[5]研究了装卸混合车辆路径问题，并构造了模拟退火算法求解该问题；穆东等[6]提出了一种并行模拟退火算法，并将该算法的应用领域扩展到其他车辆路径问题和组合优化问题；魏江宁和夏唐斌[7]以模拟退火算法为基础，研究了单个集散点与多个客户之间的运输问题；Mirabi和Fatemi Ghomi等[8]提出了一种基于模拟退火思想的三步启发式算法求解最小化配送时间的多配送中心VRP模型。

2.3 蚁群算法（Ant Colony Optimization，ACO）

蚁群算法是人们受蚂蚁可以快速找到食物的自然现象启发提出的。蚁群算法所建立的机制，主要包括蚂蚁的记忆、蚂蚁利用信息素进行交互通信及蚂蚁的集群活动三个方面。单个蚂蚁缺乏智能，但整个蚁群则表现为一种有效的智能行为。通过这种群体智能行为建立的路径选择机制可使蚁群算法的搜索向最优解靠近。

采用蚁群算法研究VRP问题的研究现状包括：马建华等[9]研究了基于动态规划方法的多车场最快完成车辆路径问题的变异蚁群算法；辛颖[10]通过对MMAS蚁群算法进行了三种策略的改造，指出蚁群算法可以找到相对较好的解和很强的鲁棒性；陈迎欣[11]针对蚁群算法的缺点，分别对信息素更新策略、启发因子进行改进，引入搜索热区机制，有效解决车辆路径优化问题；段征宇等[12]通过最小成本的最邻近法生成蚁群算法和局部搜索操作设计了一种求解TDVRP问题的改进蚁群算法。

2.4 粒子群算法（Particle Swarm Optimization，PSO）

PSO算法是通过对鸟群觅食行为的研究而得出的一种群体并行优化算法，它从随机解出发，通过迭代寻找最优解。蚁群算法具有容易实现、收敛速度快、精度高等优点，在多种优化问题上均取得了较好的效果。但是由于PSO算法是通过粒子之间的相互作用来寻找最优解，缺乏像遗传算法那样的变异机制，因而PSO算法容易陷入局部最优。

采用粒子群算法研究VRP问题的研究现状包括：马炫等[13]提出了一种基于粒子交换原理的整数粒子更新方法求解有时间窗约束的车辆路径问题；吴耀华和张念志[14]以处理集货或送货非满载带时间窗车辆路径优化问题为背景，提出了带自调节机制的局部近邻粒子群算法解决VRP问题。

2.5 蝙蝠算法（Bat Algorithm，BA）

蝙蝠算法是剑桥大学学者Yang[15]于2010年提出的一种新型群智能进化算法，模拟自然界中蝙蝠通过超声波搜索、捕食猎物的生物学特性，是一种基于种群的随机寻优算法。截至目前，蝙蝠算法主要用于求解连续域的函数优化问题，只有少数学者将其用来求解离散型问题，具有很好的研究前景。

采用蝙蝠算法研究VRP问题的研究现状包括：马祥丽等[16]将蝙蝠算法应用于求解VRP问题，在蝙蝠速度更新公式中引入了惯性权重，对基本蝙蝠算法进行了改进，克服了基本蝙蝠算法的不足之处；马祥丽等[16]针对VRPTW问题的具体特性重新定义了蝙蝠算法的操作算子，设计了求解VRPTW 问题的蝙蝠算法，并采用罚函数的方式对目标函数进行了简化求解。

3 总结与展望

车辆路径问题由于约束条件的不同其分类多种多样，数学模型与求解算法也层出不穷。本文总结了近几年一些相关学者对VRP问题的研究和求解算法，通过较为系统地总结VRP问题，本文总结出以下当前研究存在的问题和今后可能的研究方向：

（1）研究目标太过理想化。目前学者研究VRP的研究过于注重成本最小和路径最短，大部分是单目标优化，而在实际应用中，配送的驾驶员也可能会因许多原因耽误计划的行程，顾客的需求各异甚至冲突，顾客满意度与企业成本最小化目标之间存在效益悖反的矛盾。今后的研究可以将成本、路程、驾驶员休息、顾客满意度等多个目标联合起来进行研究，并可以通过线性加权的方式进行综合求解。

（2）单个约束的VRP问题由于研究时间较长，现在已经研究的较为成熟，而且其应用局限也比较大，应该考虑将多个约束条件结合起来，建立符合实际的多约束条件的车辆路径问题，更好地解决企业的配送优化。

（3）虽然启发式算法具有全局搜索能力强，运算方便等优点，但是也存在着局部搜索能力差、收敛时间过长、易陷于局部最优等问题。使用单一的群智能算法不是求解VRP的最有效算法，将两种和多种群智能算法结合起来研究车辆路径问题，取长补短，是今后应该考虑的问题；同时，应考虑寻求更多的智能优化算法来求解VRP问题。

参考文献：

[1] GB. Dantzig， JK. Ramser. The truck dispatching problem[J]. Management Science， 1959，6（1）：80-91.

[2] 蒋波. 基于遗传算法的带时间窗车辆路径优化问题研究[D]. 北京：北京交通大学（硕士学位论文），2010.

[3] 赵辰. 基于遗传算法的车辆路径优化问题研究[D]. 天津：天津大学（硕士学位论文），2012.

[4] 张群，颜瑞. 基于改进遗传算法的混合车辆路径问题[J]. 中国管理科学，2012，20（2）：121-128.

[5] 郎茂祥. 装卸混合车辆路径问题的模拟退火算法研究[J]. 系统工程学报，2005，20（5）：485-491.

[6] 穆东，王超，王胜春，等. 基于并行模拟退火算法求解时间依懒型车辆路径问题[J]. 计算机集成制造系统，2015，21（6）：1626

-1636.

[7] 魏江宁，夏唐斌. 基于混合模拟退火算法的多阶段库存路径问题研究[J]. 工业工程与管理，2015，20（3）：1-8.

[8] M Mirabi， SMTF Ghomi， F Jolai. Efficent stochastic hybrid heuristics for the multi-depot vehicle routing problem[J]. Robotics and Computer-Integrated Manufacturing， 2010，26（6）：564-569.

[9] 马建华，房勇，袁杰. 多车场多车型最快完成车辆路径问题的变异蚁群算法[J]. 系统工程理论与实践，2011，31（8）：1508

-1516.

[10] 辛颖. 基于蚁群算法的车辆路径规划问题求解研究[D]. 长春：吉林大学（硕士学位论文），2015.

[11] 陈迎欣. 基于改进蚁群算法的车辆路径优化问题研究[J]. 计算机应用研究，2012，29（6）：2031-2034.

[12] 段征宇，杨东援，王上. 时间依赖型车辆路径问题的一种改进蚁群算法[J]. 控制理论与应用，2010，27（11）：1557-1563.

[13] 马炫，彭M，刘庆. 求解带时间窗车辆路径问题的改进粒子群算法[J]. 计算机工程与应用，2009，45（27）：200-204.

[14] 吴耀华，张念志. 带时间窗车辆路径问题的改进粒子群算法研究[J]. 计算机工程与应用，2010，46（15）：230-235.

[15] Yang X S. A new metaheuristic bat-inspired algorithm[C] // Nature-Inspired Coopreative Strategies for Optimization， 2010：65

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[关键词]电子原材料的国际物流；资源；费用；损失；问题所在；改进方法；物流流程；优化；物流一体化

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0040-01

引言

随着电子类原材料的国际物流日新月异的发展，已成为经济和信息技术相互作用的必然趋势。电子原材料的国际物流的发展前景注定他们的发展紧密相连。电子材料发展了自身，促进了物流产业等的发展，同时还大大帮助促进了提升了我国经济整体水平。随着社会的发展，电子类原材料的国际物流普及以及深入发展，是大势所趋。

一.国际物流的概念

所谓国际物流就是物质在国与国之间的流动，它主要是指不同国家和地区的之间进行的合理的组织货物在的畅通的循环流动。其实质是指以国际分工协作为主要分配原则按照国际物流的标准，使用国际物流网络、物流设备和物流技术等方式，来实现货物在国际间的交换和流动。以促进世界区域经济的协调发展和不断的共同进步。国际物流的目的主要是为了国际贸易和跨国经营服务的，而电子类原材料的国际物流网络是世界上有型电子类商品的基本组成部分。一定要以最佳的方式和途径，以最小的费用和风险，保质、保量，在国家与国家之间安全、稳定的输送。

二.国际物流网络优化的问题研究

随着社会的不断发展，电子类原材料的国际物流也由于受我国物流社会化程度低，物流管理体制比较混乱，机构比较多元化的影响收到了一些限制，主要还有一些所使用的设施利用率低，布局不合理，资源浪费非常严重，造成余缺物资不能及时调配，产生大量的库存费用。首先要对供应链、物流、国际物流等相关理论进行了一系列系统的总结。其次，在此总结的基础上，运用国际物流的相关理论对国际物流的现状进行了深入的讨论及分析，总结出目前存在的问题主要有：包括运输成本偏高、运输时间较长、货物破损率略高。第三，针对电子类原材料的国际物流问题，分析其出现的主要原因，并对以上存在的主要问题提出一些必要的解决办法。

三.完善物流体系

针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，物流的成本主要包括5个方面：运输成本、仓储成本、订单费用/客户服务、管理费用和存货费用。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。电子类原材料的国际物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。所以我们主要从这五个方面入手，进行了一些列的评估分析。

1.运输成本：大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，公路收费里程长，收费高，罚款乱，降低了流通效率。

2.仓储成本：各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。

3.订单费用/客户服务：由于物流不通畅，造成对客户的服务时间加长，服务量加大，这些都是不必要的损失。

4.管理费用：管理费用主要包括人员的管理费即货物的安全等，物流效率偏低直接增加这一次列的费用，这些都是应该避免的。

5.存货费用：存货也会浪费一定的人力物力，我们要把设施做到最好，尽量减少这方面的费用。

通过以上，我们要从这几反面入手，制定合理的能把成本降低到最少的方案。

四.走上高端领域

根据上述所述的五大问题，主要在以下四方面提出了改进方法的优化方案：首先是重新对国际物流供应商进行一系列的评估。通过专家评判法来确定影响物流供应商评价选择的一些因素，然后采用ISM法对影响物流供应商评价选择的因素进行了深入的分析，并建立起ISM模型，最后用AHP的方法对供应商进行选择评价。在评估的基础上重新选择了更优的物流供应商。以降低物流所需的成本，来达到最高的利润。其次是建立最优运输方式选择主要的运输流程。我们要通过理论来结合具体实际，分析出物流公司目前在运输方式选择上存在的问题，综合各项方案及评估建立了一套最优运输方式选择流程。三是用线性规划的方法对空运货物进行运输线路优化。以达到进一步控制运输成本的目的。通过分析确定对不同来源地的空运货物可以通过进行运输线路上的优化来节约成本，建立线性规划模型，通过设立辅助的0.1变量的方法解决了用Excel求解器在有条件判断情况下寻找最优解的问题。本改进方法有利于降低物流公司的运输成本、缩短运输时间、降低货物破损率，从而改进某物流公司的国际物流运输水平。四是组建物流联盟，已达到最合理发挥生产企业和电子类原材料的国际物流专业物流企业的自身优势的一条捷径，在生产企业己有的物流设备的基础上，结合专业物流企业的物流理念和制度安排，共同建立企业的电子类原材料的国际物流系统。

五.根据国情―建设物流一体化

从中国的国情来看，电子类原材料的国际物流的一体化面临着巨大的发展机遇和挑战。尤其是在20世纪70年代初到现在，物流一体化也得到了迅速的发展。高度的电子类原材料的国际物流的一体化可以减少运输和仓储成本，维持最小的库存水平。从经济因素分析，高度的物流一体化可以使企业最大限度的降低成本。我国的一下著名的电子类原材料的国际物流专家指出，物流的一体化就是指以物流系统为核心的整体化和系统化，即通过电子类原材料的国际物流的一体化，可以使产品在有效的价值链内迅速的移动，是企业可以获得最大的利益，最终达到使整个社会获得明显的经济效益。

六.结语

综上所述：由于国际物流环境的复杂性和多变性，造成国际物流运输始终处在一个复杂、多变的环境中，将会不断面临新的问题。因此，为保证国际物流运输始终维持在较高的水平，必须根据不断变化的环境持续地进行改进，做进一步研究。用较低的成本协调满足生产的交割网络，从而实现对电子类原材料的国际物流的有序管理。随着物流网络资源增长迅速，还要继续研究处更优化的解决方案，来为电子原材料的国际物流创造更高的利益。

参考文献

[1] 谢庆红物流系统化与整合物流[J]商业研究，2004（9）：93-94.

[2] 胡卉，郭晓汾，胡大伟.基于关联性分析的智能供应链实体协调研究[J].山东交通学院学报，2010，18（3）：16-20.

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这其中，安全管理是最重要的方面，代表着整个施工企业的水平，是现代水利工程施工企业值得深思和探讨的问题。水利工程施工项目的管理在项目施工过程中的重要性不言而喻，通过科学合理的管理可以实现对施工进度、质量、安全等各方面的优化，使项目在有限的人力、物力、财力的基础上实现资源的最大化利用，实现最大的效益，并最有益于人类。

2水利工程施工管理的内容

2.1建立管理组织。并选择人员组建项目部机构，并赋予该机构相应的权利，以及要完成的项目任务，根据项目实际情况，制定管理规章以及施工制度。2.2制定生产目标。水利工程施工项目企业要根据合同设定施工计划，在相关工程师的核准基础上，对项目制定相应目标，包括阶段性目标和最后目标，内容涉及进度目标、质量目标、成本目标、安全目标等等，同时，施工现场还有发生各种各样情况的可能性，要做好组织协调和风险预估及管理，对项目施工的进展进行控制。2.3优化资源配置。水利工程项目实施需要很多的生产要素，主要有人力资源、材料设备、财务资金、技术等方面，施工方要按照一定的原创对生产要素进行优化配置、综合利用并进行动态管理。水利工程施工项目的生产要素管理是施工目标的已实现的重要保证，企业要分析施工要素的特点，对配置情况进行优化的基础上进行评价，并不断改进。2.4组织合同管理。水利工程施工项目的组织协调和合同管理以及各方面的管理工作，都是为项目目标进程服务的，这些协调不仅限于施工项目管理组织内部，同时还在于组织外部，组织与其他相关单位之间的关系。通过合同的组织管理，来实现对对项目的管理，顺利完成施工任务。2.5总结项目管理。从项目的发展来说，就管理的循环原来而言，项目管理必须是一个完整的过程，而对项目管理的总结是对项目管理过程中计划、执行、检查等的升华，在总结阶段，对项目实施过程进行经验总结、教训总结，在未来的发展中不断提高管理水平。

3水利工程施工管理中存在的问题

3.1组织形式不合理。很多项目经理部门的组织结构无法适应项目的实施，组织形势不合理导致机构负责、消耗大、效率低，一旦项目实施过于专业化、技术化，经理部门不能及时改善相关机构，阻碍了项目的运行。3.2责任制不够明确。项目机构的组织形式不合理必然导致分工不明确、责任不明确，现实施工中，绩效考核制度的不完善是目前施工单位普遍存在的问题，规定做到位，然而利益的规定会非常模糊，导致了很多亏损现象。3.3固化现象严重。动态管理是项目管理过程中的主要特征之一。经过二十多年的积累，项目经理部门对项目的施工和生产基本实现了优化管理和动态管理以及分类管理，将施工方、项目等分离、清晰化。可是，很多施工单位存在固化现象，施工人员、设备都比较固定，不利于施工项目的完成。3.4管理分工不明确。目前，管理层的分工存在很不不明朗的地方，主要的问题有两种，一是以包代管，任务项目承包后就不存在管理的问题；二是对项目管理部门采取行政干预，将项目经理部门看作是企业的下属。这些现象都造成了管理工作的正常运作。

4加强水利工程施工管理的措施

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关键词：EVI；车身钢板；工程方案

一、前言

我国是一个新兴汽车大国同时又是石油资源匮乏的大国，汽车工业要可持续发展，不得不向节能减排方向大步迈进。随着汽车法规的日益严厉，轻量化是我国汽车工业的必然发展方向。通过合作整合行业优秀资源，钢企和汽车企业从整车及零部件同步设计开发、选材支持、模具设计与验收支持到制造工艺优化等环节先期介入合作，建立技术创新链，提升产业链各方共同收益的模式也逐步成熟。本文从汽车企业的角度出发，对实施车身钢板EVI工程实施进行了探索、总结与建议。

二、车身钢板EVI发展趋势及一般模式

1、车身钢板EVI发展趋势。我国的汽车企业尚处于发展的黄金时期，抢占汽车板的细分市场必然成为钢企的不二选择。于是，国内钢厂巨头大力开发汽车钢板新材料和新技术，并放下“铁老大”姿态，凭借其专业领域的技术优势提供主动性的技术服务一揽子方案，寻求与汽车企业合作，互利共赢，以稳定并吸引汽车企业的用户群。因此，在汽车企业产品轻量化新材料需求和成本控制的内在需求下，双方车身钢板EVI项目合作具备了主客两方面的强大发展动力和趋势。

2、车身钢板EVI的一般模式。EVI（供应商先期介入）是“Early Vendor Involvement”3个英文单词的首字母缩写形式，指的是材料制造商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原材料性能的要求，从而为客户提供更高性能的材料和个性化的服务。

汽车企业车身钢板EVI就是汽车企业和钢企深度合作，钢企先期介入到汽车企业的整车钢板及零部件同步设计开发、选材支持、模具设计与验收支持到制造工艺优化等环节，建立技术创新链，达到汽车设计到量产各阶段的技术、质量提升和成本控制，使钢板更好满足汽车厂的不同需求，共同提升双方收益和市场竞争力。

车身钢板EVI模式从钢厂介入程度由深至浅一般有先进工程设计支持型、车身设计支持型、模具设计支持型、投产支持型和成本优化型等5种模式。

三、汽车企业实施车身钢板EVI工程的重要性

1、促进设计与制造工艺技术进步。依靠钢厂钢板新材料和新技术专业领域的技术优势，可促进汽车企业汽车设计理念更新和制造工艺水平的进步，而先进汽车产品和新材料、新技术的发展与时俱进。通过与钢厂EVI的项目的参与，汽车企业产品设计和工艺团队将了解并逐步熟悉这些新材料和新成型工艺，增强了新材料和新工艺的视野，加快车身及整车轻量化设计步伐，提升“绿色、安全、环保、节能”设计理念。

2、新车型车身初始成本可控。好的产品还要有合理的成本及市场售价。由于初始成本核算及控制不良导致上市定价较高而影响销售业绩的案例不乏其例，尤其对于以价格为竞争目标的中低端汽车，初始设计成本可控尤为重要。另外新车型设计变更以及工模夹具的重做，延误了新车研发量产的时机等造成后期实际成本高企，同样造成超出原来的目标成本。汽车企业输入一个车身成本目标参数，钢厂提供一揽子解决预案，由钢厂专业的技术支持，攻克技术难题，量身定做，少走弯路，保障成功率。

3、提升车身钢板成型质量和材料利用率。钢厂凭借其专业领域的技术优势支撑下，对车身钢板成型位置、应变大小与梯度、金属流动方向、应变分布、变形方式及安全裕度等进行应变分析；建立零件试模档案，固化材料模具工艺匹配信息；进行成形难易性评价、模具调试与修整、判定成形质量失效分析、仿真结果验证、协同模具验收等系列措施，提升车身钢板冲压成型质量。通过EVI进行质量改进，材料优化和成形工艺，大大提高材料利用率。

4、加快新车型设计研发和投产的周期。另外，通过钢板EVI项目的模具优化及模具设计制造国产化，以节省模具投入和购买资金。同时，在钢厂专业技术服务支撑下，可加快新车型设计研发和投产的周期，增强综合竞争力。

四、车身钢板EVI工程的实施

1、选择可行的EVI模式。汽车企业选择什么模式的EVI方案是根据和钢厂的合作意愿合作互信度来决定的。一般来讲，合作多年的战略伙伴及长期战略合作用户中的汽车企业已形成对钢厂技术力量的认可及服务的信赖；可以展开先进工程设计支持型的EVI一揽子解决方案。而新型合作伙伴由于没有此项目合作的经验， 初次合作时一般采用单纯的材料利用率提升为目的的成本优化型的EVI模式。

汽车企业选择什么模式的EVI方案还与汽车企业的设计能力与车型有关。设计开发能力强的车企采用一揽子的先进工程支持型EVI模式；反之由于不能很好沟通理解设计理念选择专项的EVI模式。高端车型偏重于技术含量选择较高端的EVI模式，低端车型偏重于成本控制选择较低端的EVI模式。

2、EVI项目实施方案评审及合作框架协议。在启动EVI项目前，汽车企业应详细提出自己的EVI需求、降本目标和时间节点，并认真、全面对钢厂EVI项目实施方案进行评审。评审内容围绕实现EVI用户目标值的可行性分析报告、实现的手段及预案、钢厂的技术及专业能力评估、专家团队的配备、项目工作协调沟通机制、进度计划等。

在选定EVI模式下，签署EVI项目合作框架协议，明确双方的责任与权益协议。其中汽车企业的权益包括EVI的目标，如用户原预算成本A 元，目标成本为0.85A元，要求达到的白车身重量减重5%，期望材料利用率提升2个百分点，质量合格率99%以上。钢厂的权益有汽车企业采购使用钢厂材料的份额及采用年限。

3、车身钢板EVI项目总体实施思路

① 钢厂提供驻在式服务，与汽车企业开展同步工程。② 结构优化设计、高强减薄，降低白车身重量 。③ 零件优化设计、工艺补充设计、坯料展开、落料优化，提升材料利用率。④ 牌号归并、零件CAE分析。包装、运输、开卷流程优化。⑤ 新技术、新工艺应用。

4、EVI项目各阶段工作内容。第一阶段，钢厂首次以驻在的方式开展服务，研究院派出3人工作小组，驻在服务一个月，其他人员不定期前往技术及商务支持。第二阶段，结合车身强度、刚度、NVH、碰撞等性能分析结果，开展结构优化、高强减重的工作。第三阶段，钢厂再次派遣工作小组进驻，参与车身利用率优化及减重工作。

5、EVI工程实施结果。经过钢厂和汽车企业EVI项目团队的合作，按节点完成了EVI工程项目，取得的绩效远远超越汽车企业的预定目标。汽车企业承诺该车型若干年内100%采用该钢厂的钢板材料，至此该车身钢板EVI项目顺利完成，合作双方均获利颇丰。

五、总结与建议

车身钢板EVI项目的顺利实施对钢厂和汽车企业是一个双赢结果。因此，汽车企业须高度重视并尽快开展车身钢板的EVI项目降本工程。

第一、车身钢板EVI项目选择什么样的合作模式很重要。对于还没有实施EVI项目工程的汽车企业应按合作深度梯度递增的方法逐步升级EVI项目模式，以逐步深化与钢厂的战略合作关系。

第二、对低端产品为主汽车企业实施EVI项目工程，考虑到技术要求和产品盈利率较低实际，实施中可优先采用钢厂的常规钢板品种，EVI的模式一般选择成本优化型、投产支持型、模具设计支持型或三者组合的模式为主。（作者单位：江西昌河汽车有限责任公司）

参考文献：

[1] 崔东树.2012年全国汽车市场分析及2013年展望.上海：全国乘用车联席会报告，2012.

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面对建筑市场竞争激烈，低价中标的严峻形势，建筑施工企业为生存与发展必须强化成本管理，采取切实有效的措施降低成本。项目目标成本管理是建筑施工企业成本管理的一种重要方法，越来越多的建筑施工企业认识到成本管理的重要性并摸索开展项目目标成本管理的办法。本文对提高项目目标成本管理水平进行探讨。

一、项目目标成本管理的重要性

所谓项目目标成本管理方法简单说就是根据市场中标价，测算出我们为完成该项目并达到一定利润目标的前提下所需要投入的实际成本；项目目标成本可以作为对项目施工生产耗费进行事前预计、事中检查控制和事后评价、考核业绩的重要依据。

（1）项目目标成本管理是竞争取胜手段。在建筑市场竞争日益激烈的当今，低价中标项目是常有的事情，面对这种情况的对策是，有的项目经理凭借自身经验，在施工过程中积极争取向业主多签证来取得增加账单，以确保盈利甚至多盈利；有的项目经理更是寄希望于“临门一脚”，待工程竣工结帐时，通过与业主良好的沟通来争取项目获取好的收益，以上这些做法虽有可取之处，但存在着很大的不确定性，更重要的是减亏或争取盈利的主动权不在自身掌控之中。

（2）项目目标成本管理是现代管理有效方法。某单位有两个项目经理各自承接类型和施工条件相仿的两个工程项目，都是低价中标，无盈利空间。有较丰富施工经验的项目经理认为这个项目不会亏损；而对另一位较年轻的项目经理却不看好。但结果是前者项目差点亏损，而不被看好的项目却取得了可喜的效益。通过调研发现，两个项目最大的区别就是编制和实施项目目标成本的工作质量存在很大差异。项目经理接到项目后做好两算对比，即按中标价，将工料机费对照实际可能发生的成本进行测算，找出亏损点并制定相应的扭亏措施；把目标成本计划落实到人并强化执行力，如为缩短工期，主动优化技术措施，并落实人员做好工程量和费用测算，争取业主及时签证，使之变成实实在在的收益；加强中途检查，做到赏罚分明，项目经理对自己负责的指标因未能达到计划而主动“领罚”，赏罚分明动真格，责任到人不流于形式，从而有效调动积极性，使目标成本计划得以实现。相比之下，传统的管理方式似毫无优势可言。

由此可见，在当前建筑市场竞争日趋激烈的形势下，低价中标是不争的事实，要求施工管理人员必须转变观念，不是要求市场适应企业，而是由企业去适应市场需要。企业要赚钱盈利，必须按市场价倒逼实际成本，因而科学编制和积极实施目标成本计划，无疑是建筑施工企业加强项目成本管理的有效方法，并通过开展项目目标成本管理工作，来带动其他各项管理工作水平的提高，从而增强建筑施工企业的市场竞争力和持续发展的能力。

二、项目目标成本管理的环节

细节决定成败。开展项目目标成本管理，应着重抓好以下环节。

（1）项目承接后应认真进行目标成本值的测算工作。项目中标合同签定后，项目经理应亲自负责组织预算、成本、材料、施工、技术等部门的人员，着手进行目标成本值的测算工作。尤其是对低价中标甚至接近亏损的项目，必须摸清楚该项目亏损的具体内容和数据，对测算出亏损额的准确性要可信、依据要充分。在测算过程中要求参与报价的人员认真负责、交底清楚，负责提供目标成本的各业务部门则要求实事求是、有根有据，并提出相应的措施。项目部测算出来的目标成本值有可能存在一定的水分，因此公司对上报的目标成本计划书必须进行审核。通过审核，使效益目标值尽可能准确、合理。一份质量高的目标成本计划书能起到引领和激励项目全体员工的作用，也是对项目部全体员工工作业绩考核和评价的依据。

（2）随着施工情况的变化应相应调整目标成本。

目标成本不是一成不变的，应根据施工进度情况的变化而作出相应调整。特别是遇到设计变更、图纸修改时应及时增加内容取得业主签证, 并与预计增加的成本费用一起对目标成本作出动态调整；否则就会失去目标成本对实际成本的控制作用。在工程施工推进过程中，项目经理应定时组织项目部的有关人员将实际发生的成本与项目策划书中的目标成本进行对比，据以找出两者之间存在的差异，并分析是主观还是客观原因造成，若属于客观原因需要调整的则及时作出调整，从而使编制的目标成本在整个项目施工过程中自始至终起到控制实际成本、考核效益的作用，而不是流于形式。

（3）项目目标成本编制中应重视技术方案优化。

当前，项目盈利仅靠节约途径已经很难，因此通过技术方案优化来实现项目降本增收日益受到重视。

然而，要想把技术方案优化转化为实实在在的收益需要把工作做细做实。为此，必须把握好两点：一是被优化的技术方案要想方设法征得业主同意，尤其是要把隐性的措施性费用转化为有图纸可追溯的显性工程量费用，以争取获得重新出图纸，重新报价的机会，这样无论以后与业主结算，还是接受审计，依据就更加充分，可以减少和避免争议；二是技术方案实施过程中再进行动态优化，在确保工程质量的前提下，达到进一步控制、降低成本的目的。

（4）项目目标成本应成为评价考核的依据，可起到增强员工责任心的作用。项目通过认真编制和落实目标成本，从而使项目部每一位成员从项目开工时起即有明确的工作目标，平时定期由项目经济师、会计师对项目策划书中每一项成本内容相对应的责任人执行目标成本的情况进行分析汇总，及时反馈给项目经理和相关负责人。项目负责人结合掌握的情况进行研究，以此来对各部门及相关人员的执行情况作出全面评价，切实做到按执行结果的好差进行考核奖罚，以有力地调动项目全体员工的积极性，使项目减亏增效取得明显成效。

（5）项目目标成本应对分包成本测算清楚，并制定有效的控制措施。随着建筑施工企业的规模做大，分包产值的比重随之增大，同样具体到一个项目分包的内容也越来越多。因此，在目标成本测算中做好对分包成本的分析和控制十分重要。对分包成本测算分析清楚，对其盈亏点做到心中有底，不仅对控制分包资金支付有利，也使与分包单位合作共盈，风险共担得以真正体现。

三、项目目标成本管理的重点

建筑施工企业目标成本管理是全员全过程的管理，要不断推进这项管理工作，需要制定措施落实。

（1）项目目标成本管理要形成共识。要克服编制和实施项目目标成本工作似乎只是成本员或成本核算部门的事情，如果仅由成本员关起门编制出来的目标成本只能是纸上谈兵。因此目标成本工作要取得成效，从项目经理到各业务部门的专业管理人员要形成一个共识，即把认真编制和切实执行目标成本作为项目管理的一项重要职责，各司其责、各尽其力，发挥团队整体优势，对项目成本目标实施全过程负责，从而最终实现既定的利润目标。

（2）项目目标成本检查和评估。加强编制和实施目标成本，关系到项目最终盈亏和管理人员收益能否得以兑现，因此加强对编制和组织实施工作质量的检查和评估尤为重要。以下方面作为检查的重点：项目目标成本测算的复核情况；项目目标成本实施过程中的动态调整情况；施工过程中对项目目标成本中的优化方案和技术降本措施的实施情况；项目目标成本对项目经营、管理人员的考核和激励情况；项目目标成本对分包成本的控制情况；项目目标成本实施责任制的保证情况。以此检查结果为依据，对编制和实施工作作出评估。

（3）对推进项目目标成本管理工作要不断改进和提高。目标成本管理工作的不断推进需要有一个相对稳定的有经验的团队做支撑，因此要重视对优秀项目团队的培养。首先，要有创新理念。随着建筑业的发展，项目管理模式在不断变革，必然会对目标成本管理提出新的要求，这就要求我们项目部全体成员的认识也要随之相适应，有了创新的精神，才能推动目标成本管理工作不断向前发展；其次，要树立大局意识。围绕项目管理目标，各部门及其成员要有大局意识，做到资源共享、风险共担、齐心协力、协同作战；第三，注重业务培训和工作总结。

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Abstract： Firstly， the characteristics of green building construction are summarized， and the current green building construction management faced with pattern backwardness and lack of functional requirements and life cycle cost concepts， which make construction scheme optimization and selection confusion are put forward. Next， the value engineering is used to green construction according to green building construction characteristics， and the functional requirements and life cycle cost factors of green building are clarified. Then the construction schemes are optimized and selected via value engineering. Finally， taking the example of green demonstration project of China - Denmark Research and Education Center， the application of value engineering theory in green construction is introduced.

关键词： 绿色建筑；施工方案优选；价值工程

Key words： green building；construction scheme optimization and selection；Value Engineering theory

中图分类号：TU201.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）15-0050-04

0 引言

当下城市化进程加剧、基础建设量激增、节能减排及环境治理压力巨大等因素决定了中国建筑节能工作的重大意义和紧迫性[1]。然而，国内绿色施工大多采用传统方法，较少涉及绿色管理内容[2]，并且在施工中缺少对绿色建筑全寿命期功能性和成本方面的考虑，致使绿色建筑各阶段的方案优化、选择比较混乱[3]。如此重要的管理内容必然要求有好的方法做支撑。价值工程（Value Engineering）是通过经济技术的协同，对研究对象进行功能及成本分析，持续创新，旨在节省成本、提高价值的资源节约型管理技术和思想方法[4]，在国际上已有60余年实践，其低投入高回报的优势在制造业、农业、科研、工程方面取得很好的应用。因此，结合绿色建筑特点，将价值工程应用于绿色施工方案优化与选择，可为提高绿色施工效率提供一种新思路。

1 绿色节能建筑施工管理研究现状

绿色节能建筑施工是在保证工程安全、质量前提下，在施工中做到“四节一环保”，通过科学有效的技术和管理措施，优化用能结构、降低环境负面影响，以人为本，保障人员安全健康的施工方式[5]。结合绿色施工定义及国内外的绿色施工文献[2，6，7]，总结出绿色施工4个特点：

①以客户为中心，在满足传统目标的同时，考虑建筑的环境属性。绿色建筑的出发点是节约资源、保护环境，满足客户的需求，管理人员需要更多地了解用户的需求、偏好及施工过程对用户的影响，优先考虑环境属性，讲究与自然和谐相处。将环境破坏程度降到最低，将不利影响转换为有利影响，不仅要交付一个舒适健康的内部空间，还要一个和谐的外部环境，最终追求“天人合一”的目标。

②最大限度利用被动式节能设计（Passive Design）与可再生能源。在建筑的运营阶段需要尽量使用可再生的能源与自身的节能。可以在方案中提倡被动式建筑设计，通过建筑物本身收集、储蓄能量使得与周围环境形成自循环系统。被动式节能设计的方法有建筑朝向、保温、体形、遮阳、自然通风、采光等。另外在决策设计中也要合理利用光能、风能、地热等可再生能源。

③注重全局、全寿命期优化。绿色建筑从项目的策划、设计、施工、运营直到筑物拆除过程中追求的是全寿命周期范围内的建筑收益最大化，是一种全局的优化，这种优化不仅仅是总成本最低，还包括社会效益和环境效益最大化，采取技术经济措施，做到一次投入，全寿命期受益。

④重创新，提倡新技术、新材料、新器械的应用。绿色建筑是一个技术的集成体，在实施过程中会遇到诸如能源优化、管线的优化、采光设计等的技术问题。这就需要利用多种先进技术、新材料及新器械，将同等单位的资源在同样的客观条件下，发挥更大的效能。国内外实践中应用较好的技术方法有BIM、采光技术、水资源回收利用等技术。

目前国内绿色施工多以传统的施工流程为基础，在应对绿色施工绿色节能、全寿命周期优化以及持续创新的特点时显得有些欠缺。选取国内外文献[8，9]及绿色建筑施工案例包括：北京某奥运场馆、深圳市康沃工业园、钦州市公安局指挥中心等进行深入研究。发现业主一般采用平行承发包的方式招标勘察、设计、施工、监理等单位，各方目标不一致，缺乏统一的绿色建筑成本节约目标和经济技术分析方法，致使很多勘察阶段的问题暴露在设计、施工、运营中，会增加返工补救措施，加之绿色节能指标和全寿命周期成本考虑不足，造成前期的方案优化、选择比较混乱，给后期的运营维护增添很大负担。因此，对绿色建筑施工方案进行优化是很有必要的。

2 价值工程在施工方案优化中的应用

目前绿色建筑施工与绿色建筑的需求不匹配，可以将施工流程向全寿命周期延伸，并考虑绿色功能和全寿命周期成本的均衡。鉴于价值工程强大的成本、功能分析，新方案创造及评估的作用，可从全寿命期的角度给出功能定义和成本的主要因素，确定绿色建筑的节能对象以及改进规划、设计、施工及维管等方案选择与改进，实现多目标约束下均衡、优化绿色管理内容。本文将价值工程方法引入绿色建筑施工方案的优化与选择。

2.1 价值工程的原理

价值工程中的价值是一个特定的概念， 它是功能与实现这一功能所耗成本的比值。其数学表达式为：

V=F/C（1）

其中：V 表示价值系数，F 表示功能系数， C表示成本系数。这一公式使功能和成本变成相互可比的数值，可以衡量工程、材料、构件等的功能与成本匹配问题，从而取得好的技术经济效果。一般存在5条提高价值的途径，见表1。

2.2 价值工程在绿色施工方案优化应用

价值工程的主要思想是整合现有资源，优化安排以获得最大价值，主旨是抓住和利用关键问题和主要矛盾，整合技术与经济手段，系统地解决问题和矛盾。因此，价值工程在绿色施工中主要用途有两方面：挑选出价值高、意义重大的问题，予以改进提升和方案比较、优选。其流程为：

①确定研究对象。在价值工程基础上常用的方法有ABC法和比较法而比较法，两种方法对比见表2。

②全勖周期功能指标及成本指标定义。在确定研究对象之后，进行功能定义和成本分析。参照LEED标准[10]、绿色建筑评价标准[11]以及实践经验总结绿色建筑研究对象的功能的主要内容，见表3。价值工程理论一般将功能分为：基本功能、附属功能、上位功能以及假设功能[12]，基本功能关注的是使用价值和功能价值，即该产品能做什么；附属功能一般是辅助作用，一般是外观设计，关注的是产品还有其他什么功能；后两种功能超出产品本身，一般不在功能分析里讨论。

全寿命周期成本一般包括：初期投入成本和后期的维护运营成本[4]。细化来看初期成本包括：直接费（原材料费用、人工费、设备费用）、间接费、税金等；后期的运营费包括：管理费、燃料动力费、大修费、定期维护保养费、拆除回收费等。

③恶劣环境下样品试验。由于建筑物的绿色特性，在设计施工中常常会用到一些新材料、构件，此时需进行样品加工、交检，经检验员对样品进行恶劣环境下如高温曝晒、干燥、潮湿、酸碱等环境下试验，由质监员根据样品的性能指标做最终评审，并记录各项实验指标。

④价值分析。对研究对象进行价值分析，可以有效地避免功能过剩和功能不足。在计算价值系数时，需要进行功能分析确定F，成本计算确定C。

对于功能系数，首先根据功能定义，在试验中确定指标的大小，然后通过专家评判确定指标所占权重，最后计算功能系数，假设研究对象包含n个功能指标，为x1，x2，…xi…，对应的权重为w1，w2，…wi…则：

对于成本系数，需要先收集影响指标，然后确定指标大小以及所占权重，通过归一化处理得到无量纲数据，最后计算成本系数C：

C=C前期+C维护（6）

其中，C代表成本系数，C前期代表初期投入的成本，C维护为后期运营维护的成本，成本系数也是无量纲数据。结合式（1）、式（2）、式（3）、式（4）（或式（5））及式（6）可以计算各方案的价值系数，然后对价值量进行分析。

⑤方案评价及选择。依据样品试验以及所求的价值系数，利用价值工程原理对已有方案进行价值提升或者对于新方案进行优选。

3 案例应用

3.1 工程概况

中国-丹麦科研教育中心绿色示范工程为丹麦全额捐建，是其在中国投资的第一个科研教育建设项目，面积10865.48m2，工程造价为9310万元，由中铁建工集团总承包，从项目决策、设计、施工过程中严格落实LEED的绿色施工要求，项目部本着可持续发展的理念精心策划，科学组织绿色施工。工程集科研教育、教学、公寓于一体的综合性微能耗建筑，工程以其节能低耗环保而被称为“会呼吸的建筑”。从全寿命周期角度出发，在策划阶段初期就介入项目论证，参与了建筑策划、设计、施工等过程，应用价值工程进行关键问题改进优化和新技术、材料、机械等方案优选。在策划阶段将价值工程方法应用到高价值方案的审核；在设计阶段大到主体和各绿色方案，小到各单项工程、构件的对比，方案的优化与选择，如采光、通风被动式节能方案优化；在施工阶段可以将价值工程应用到绿色材料、新技术工艺的选用，通过对比，试制，确定可行方案以及选取关键主要的节能对象予以方案改进，比如天花吊顶材料、TABS管等材料选取，编织状耐候钢遮阳板施工工艺优化等。在之后的运营维护阶段，价值工程还可以用于运营维护方案的优化以及关键故障的维修。以下对价值工程在天花吊顶方案优选的应用做重点介绍。

3.2 价值工程在天花吊顶绿色材料方案选择的应用

天花吊顶施工方案根据丹麦设计风格及其设计特点、工艺要求、使用功能要求进行设计及深化改进。最初有芍址桨福悍桨1为木制天花，材料为松木聚合件，松木的生长周期长、木材的质地柔韧，而且本身的阴阳色分布均匀，美观、环保；方案2是竹天花，材料为南方的毛竹，利用竹材本身，做简单处理，其中竹材繁殖能力强、速度快、直径小、壁薄、木质素、纤维素组成特殊。以下对价值工程在两种方案中对比选优进行阐述：

3.2.1 圆形木桶天花功能系数计算

天花吊顶是一种特殊的装饰结构，包含诸多功能属性。借鉴文献[13，14]及实践中材料选择所用的功能标准，选取了F1到F9的功能指标，其中，F1到F7为基本功能，F8，F9为附属功能。通过对业主、项目部、设计部门以及供货商代表进行调查，采用专家打分法对功能满意程度进行打分，见表4；然后确认各功能的重要性系数，如表5；结合表4与表5的内容，对应相乘得表6功能得分。

根据式（2）求得：方案1的功能系数F1=8.35；方案2的功能系数F2=6.88。

归一化后：F1=0.548，F2=0.452。

从方案功能系数得分上看方案1要比方案2得分高，但从功能构成上看，方案1松木天花在环保、绿色及节能属性上不如竹天花，这和竹制天花是原竹加工，而松木天花是经过聚合加工有关，然而这也导致在其余属性上竹天花不如松木天花；从功能指标重要性上看，项目参与方认为材料的稳定性是最重要的，整体性、防火、防潮以及施工简易程度上也是比较重要的，竹天花选材使用的是南方的毛竹，对北方干燥的气候适应性不如松木，容易开裂，导致其在稳定性和整体性方面得分较低，同时，竹天花生产加工厂商少，属于定制产品，货源供应不充足，也增加了施工的难度。

3.2.2 圆形木桶天花成本系数计算

在充分考虑了方案1与方案2的材料成本、运输成本、施工成本以及运维保养成本后，采用竹天花的单位成本要高于圆形木桶天花，两方案的成本系数为：C1=0.429，C2=0.571。

3.2.3 圆形木桶天花价值功能系数计算

根据式（1）可求得：V1=F1/C1=0.548/0.429=1.279；

V2=F2/C2=0.452/0.571=0.791。

根据价值工程原理，方案1的价值系数大于1，说明各项功能重要程度要大于成本；方案2的价值系数小于1，说明成本的重要程度是高于功能。从两方案的实际成本以及项目利益相关方对两方案功能的评价上可以看出松木圆形木桶天花方案价格和功能上都要胜出，为物优价廉的材料，因此在施工中选用方案1。图1为天花吊顶的情况，图1（左）为吊顶的装饰效果图，图1（中）为天花单元的效果图，图1（右）为所选松木天花圆筒组件的实物图。

4 结语

梳理了绿色节能建筑施工特点，明确了当前绿色建筑施工对从全寿命周期的功能设计和成本考虑方面的不足；从绿色建筑施工特点出发，将价值工程引入到传统施工中，对施工方案进行优化和选择；通过在中国-丹麦科研教育中心绿色示范工程中的应用，取得了很好的效果。在对绿色施工方案优选的基础上，可进一步对其他关键问题进行深入研究，比如绿色节能建筑施工的管理模式，施工的进度、费用、信息、风险的协同管理以及知识管理等，从而提高绿色节能建筑施工的管理水平，为绿色节能建筑施工做好示范先导作用，为后续项目提供借鉴。

参考文献：

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篇9

关键词：血站；财务成本核算；策略

中图分类号：F230 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-01

血站是一个非盈利性的公共卫生机构，其工作内容包括采集、制备和存储血液，并根据需要提供血液。血站由几个部门组成，包括血液中心、中心血站、中心血库等。血站在我国属于行政卫生事业单位，因此财务成本核算方式上一直以来都是按照上级部门所制定的标准和要求来执行的。在这种管理模式下，血站在日常工作中通常将重心放在采集血液、存储血液以及相应的供应工作上，在财务成本核算方面投入的精力较少，从而导致财务成本核算工作存在秩序混乱、标准不统一等问题。当前，这些问题已经在一定程度上影响了血站的正常运行，因此相关部门亟需寻找有效的方法来解决这些问题。

一、血站财务成本核算的特点

1.血站财务成本核算属于一种不完全的成本核算

血站是一个非盈利的公益性卫生机构，其工作内容包括血液的采集、检验、存储和运输等环节。血站的财务成本包括管理、材料、设备、人工等方面的费用。其中，有些费用在实际的工作过程中很可能并没有发生，部分费用尽管发生了，但是难以进行准确的计量，因此血站的财务成本核算属于不完全成本核算。

2.血站成本核算方式多种多样

进行血站财务成本管理的最终目的是真实有效的反映血站运行过程中的经济效益。不同的血站采取的财务成本核算方式也有很大的差异。当前，我国血站主要采取的财务成本核算方式是按照工作性质或收入方式进行核算单位的划分，然后各个部门独立进行成本核算。

3.血站财务成本核算具有较强的支出控制性

血站进行财务成本核算的最终目的是通过对成本的分析来明确血站的支出与收入，进而为血站的各项财务活动提供参考依据。其中，财务支出是血站财务成本核算中的重点。

二、血站财务成本核算问题分析

1.血站财务分析不完善

财务分析是财务成本核算的基础和前提，也是掌握血站财务状况的有效手段。但是我国的血站当前在财务成本核算管理上缺乏科学完善的制度，财务成本分析不足，无法对血站真实的支出和收入状况进行细致有效的反映，从而导致血站的资金管理和运行效率十分低下，对资源的配置也不够合理。

2.血站财务成本核算机制不完善

当前血站财务成本核算中最突出的问题就是核算机制的不完善，尚未形成标准、科学、合理的核算系统。正是由于在核算机制上的缺陷，导致在血站的实际财务管理过程中出现各种违规行为，如成本数据与实际数据不一致，财务成本核算工作流于形式，没有起到实际作用等。

3.血站内部控制管理制度有待健全和完善

我国血站的财务会计管理工作范围较窄，主要集中在会计核算工作上，而没有充分的发挥财务管理工作对部门内部监管的作用以及在成本控制方面的作用。我国大多数血站都存在内部管理力度弱，成本核算工作质量低、效率低的问题，这主要是由于成本核算对财务控制的作用没有充分发挥出来。

三、血站财务成本核算完善措施研究

1.强化血站的财务成本分析工作

要提高血站财务成本核算工作的质量和效率，必须首先对财务成本分析工作进行强化。在进行血站财务成本分析时需要根据血站的实际运行状况，进行分析方式的合理选择。血站的财务成本核算方式主要有直接成本分析和间接成本分析两种方式。其中，直接成本包括血液采集成本、样品检验成本、血液存储成本、运输成本、宣传成本等。间接成本则包括设备购买和检修成本、水电成本、人员报酬、管理成本等。财务成本分析为血站的财务成本核算提供参考资料。

2.完善血站成本核算体系的设置

血站财务成本核算工作的实质就是对血站各项成本进行系统的总结和分析，进而对血站的支出和收入进行合理有效的控制和平衡。为了确保核算的科学有效性，必须建立完善的财务核算体系，明确各个部门的成本核算标准和要求，并对不同部门的收入和支持进行归纳和总结，汇总成完善的成本信息，便于血站展开其他的财务管理活动。

3.充分发挥财务成本核算对血站管理的优化作业

血站的财务成本核算对于血站的内部管理具有重要的意义，但是很多血站在管理过程中并没有意识到这一点。在进行财务成本核算的过程中，各个科室部门都应当积极的参与到其中，并进一步明确自身在财务成本核算过程中需要承担的责任和义务，提高各个部门的责任心和凝聚力。与此同时，良好的财务成本核算工作还能帮助各个部门及时的发现财务活动中存在的问题，并对日常的管理模式进行及时的调整和优化。

4.完善血站的内部控制管理体系建设

在我国，血站属于十分重要的公益性卫生部门，同时血站也是我国医疗卫生体系中的重要组成部分。血站的内部管理质量对其运行效果有着重要影响。血站应当加强其内部的管理和控制，重点完善其业务水平。此外，血站还应当根据具体的运行情况和财务状况，细化出预算业务、收支业务、采购业务等管理项目。血站应当尽快建立起完善的内部监督机制，对血站运行过程中的各项工作进行合理的评价与反馈，从而对日常管理模式和措施进行调整，不断提高工作的质量和效率，为血站财务成本工作打好基础。

5.做好血站资金及资产的核算管理

血站财务成本管理的重点是资金管理和资产管理，在实际核算过程中必须对两者进行细化。在进行资金成本核算管理时，需要严格按照国家的相关规定来执行，尤其是预算外的资金，必须明确资金的来源和用途，只有这样才能确保资金管理的清晰透明。在固定资产的管理方面，则需要将重点放在设备的更新和折旧成本核算方面。

四、结语

血站的财务成本核算是血站管理的重要内容，此外，血站的财务成本核算为公众提供了了解血液采集、存储、使用的途径。为了确保血站财务成本核算的质量和效率，血站的财务管理部门和相关工作人员首先要明确该项工作的重要性，并根据实际工作中存在的问题，制定具体可行的改善措施。

参考文献：

[1]陈黎军，王晓蓉，肖勤权.基层医疗卫生机构财务管理改革的实践及思考[J].卫生经济研，2011（6）：64-66.

篇10

企业工程项目成本管理工作纵向贯穿工程投标、施工、竣工结算的全过程，横向涉及企业经营、技术、物资、财务、成本等职能部门和项目经理部现场各分管部门。因其本身的特殊性和连续性，也就决定了要保证项目成本管理达到预期目标，必须要树立成本管理与控制全过程的理念。

2、投标前的成本预测是成本管理的前提

针对每一个拟投标项目，在接到招标文件后，施工企业最主要的工作就是进行成本预测，根据预测结果和投标战略来综合考虑是否投标。标前成本预测工作要做好以下四个工作。第一，研究招标文件，分析合同条款，特别是工程技术标准及业主付款方式和时间；第二，调查工程现场的自然条件和施工条件；第三，进行材料、劳务、施工机械设备询价，复核工程量；第四，测算项目实际成本，同时结合投标战略考虑，确定拟投标报价。

3、项目上场前制定成本计划是成本管理的依据

项目上场前制定成本计划是项目实施过程中的成本管理的指导性文件，它以项目具体的实施方案为依据，是企业总部落实项目总体效益指标的依据，也是项目经理带领项目部人员实施成本全要素管理的依据。制定成本计划要根据投标报价文件、工程设计文件、业主承包合同、企业内部定额、以往相关项目的经验数据等资料，参考项目实地勘察情况，按照现场实际施工需要投入的各种生产要素，结合施工工期长短及国内建设大环境变化，预测各要素的价格涨幅趋势，制定项目总成本指标，然后根据项目部各管理岗位职责及本部门可控部分，编制各成本中心的计划指标，从而形成项目实施过程中成本管理的指导性文件。

4、项目实施过程中的全要素成本管控是实现成本计划目标的关键

1)优化实施性施工组织设计及重大方案。技术决定经济，方案决定成本，其中施工方案、工期安排、机械设备配置、劳动力组织、临时过渡工程的布置对项目成本有巨大的影响，施工组织方案的优化是项目创效的重要途径。具体要做好三个工作。第一，要确定方案优化的总目标，明确各级技术人员的职责与具体的目标；第二，施工前，技术人员要根据项目各个工序不同的要求，编制出多种优化方案、施工方法、施工工艺等技术文件，确定相应的劳材机投入；第三，施工过程中，应对施工工艺进行优化，技术人员要深入施工一线跟班作业，及时发现和改进施工组织设计和施工方案中的不合理因素，确保施工方案最优，各类资源投入成本最低。

2)严格控制材料成本。材料成本是工程项目成本的最主要组成部分，项目成本的控制就是对物资消耗的控制。首先应当根据企业内部定额和施工进度编制材料计划,并确定好材料的进出场时间；材料消耗要严格执行材料消耗定额,通过限额领料来落实；对各种材料,要加强现场管理,合理堆放，减少仓储和损耗，坚持余料回收等。另外，合理降低材料的消耗还在于材料的巧用，使材料的损耗率降低到最低水平。在材料的采购上，大型建筑企业应当成立专门的“材料集散区域中心”负责公司本区域内所有工程项目的大宗材料采购与供应，解决各分公司自行采购材料所造成的库存不合理、流动资金占用过多等问题，从而降低采购成本，保证材料质量，优化资源配置。

3）确保劳务成本合理最低。工程项目的实施，最终通过人来完成，在当前的建筑市场，主要是通过专业化的分包公司及劳务公司来组织实施，在选择分包队伍时，要采取公开招标，优先选择报价合理、有过相关施工经验而且市场信誉好的单位，同时了解该单位在建项目的履约能力，避免因施工能力欠缺被迫中途撤场，从而造成项目二次选择队伍额外成本流失；在签订合同前，实行集中内部评审制度，合同条款要全面细致，要经得住法律和审计的检验。其中对下劳务单价要有红线控制；对主要的几个节点工期要明确，同时对现场质量、安全、环水保施工都要有相应的管控目标及违约后的经济处罚手段；要明确施工队自购材料和项目部供材料的具体范围和型号，确定主要材料的损耗系数，超耗后的加倍经济处罚措施等；对下劳务分包合同签订后，要组织管理人员学习了解合同内容，做到施工过程层层把关监控，以确保劳务成本指标可控。

4）加强对间接管理费用支出的控制。在项目施工过程中，间接费用成本支出占总成本支出的比例较低，容易造成管理者忽视对其的控制，要清醒看待间接费用成本的支出，建立定岗定编制度、财务预警制度及费用包干制度，对于超计划和计划外开支必须严加审查，由项目经理部集体研究决定。

5）建立定期成本核算制度。要做好三算对比，即预算成本、目标成本和实际发生成本的对比，而且要定期核算，最少每个季度要进行一次，研究具体偏差情况，分析造成偏差的原因，制定后期的补救措施，确保整体成本指标控制在合理范围内。

5、抓好竣工决算阶段的成本管理，确保颗粒归仓