沥青路面铺设施工方案范文

导语：如何才能写好一篇沥青路面铺设施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：沥青路面；施工质量；影响因素；对策

1 影响沥青路面质量的因素

1.1 主观因素

1.1.1 设计方面

设计阶段作为公路沥青路面施工的基础部分，为施工提供理论依据，因此在正式设计前一定要对施工现场展开实地考察，不能只依靠空想，必须做到理论联系实际。在进行初步设计时，应研究底层土层含有的各种成分及量，同时对粗细骨料等各种材料也要研究其各项指标要求是否具有可行性，并在确定设计方案具有经济可行性的前提下，才能进行方案设计。

1.1.2 施工方面

1.1.2.1 施工技术方面

沥青路面基层对于平度的要求很高，因为基层施工出现问题，在以后的压实阶段就会引起虚铺厚度差异性问题，进而使路面不够平整，工程质量自然下降。沥青路面铺设施工中对沥青温度、机械设施吨位以及碾压次数等都制定了严格的指标要求（T0703-2011沥青混合料试件制作方法）。一旦操作失误，不满足各项要求，都会导致路面平整度下降，甚至影响工程质量。

1.1.2.2 工程中使用的材料和工具

材料是构成工程的核心因素，材料质量是否过关、工程材料是否满足需求、是否规范、是否选择合格的厂商等都会对施工质量产生影响。但在实际中，因材料质检员有意放过或疏忽等，使得质量不合格材料进入施工场地，导致工程质量因此受到影响。

1.2 客观因素

客观因素也被称作自然因素。客观自然环境能够对沥青路面工程质量产生不可忽视的影响。沥青易受温度影响的原因是其化学特性和物理特性，而沥青路面施工是在露天进行，且施工不分季节，因此必然会受室外温度影响。若室外温度过低，将增强沥青黏滞性，因强度受温度影响较大，所以当室外温度急剧降低时，沥青内外部将出现拉应力，一旦超出拉力极限，路面将会开裂，这对于路面质量将产生重大影响。

2 提高沥青路面施工质量的对策

2.1 在原材料上进行把关管理

沥青路面铺设工程中最重要的施工原料无疑是沥青，沥青的质量优劣对整个工程质量具有非常重要的影响，因此做好沥青原料质量管理控制，对于工程施工质量能够产生极大的积极效用。对采购的沥青原料必须经过随机性检测才能进入施工场地，材料的各项标准必须满足相关规范要求，以《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20―2011）为标准对材料进行严格检验。

2.2 利用“外力”改善温度的影响

沥青位于高温环境下的定性是由沥青与矿料的性质及相互作用所确定的，因此可采用增强黏结力与内摩阻力等方式打造所需的效果。如在混合料内加入一些粗矿料颗粒，使混合料内部形成一些由粗矿料构成的空间骨架，以增强提高内摩阻力。

在某项施工过程中常采用以下方法控制温度：

（1）保持压路机的雾化喷水状态，可防止混合铺设物料温度下降过快问题；

（2）在改性沥青混合料的碾压施工过程中，碾压温度比普通沥青要高出10℃～20℃，为了防止沥青温度过高而变性，在使用SBS改性材料的混合料时，不应选用胶轮压路机。

2.3 提高施工的技术含量

在进行实际的高速公路施工作业前，首先要对设计方案进行仔细推敲，并进行共同讨论，尽量将方案修改到最佳水平。设计方案必须满足工程施工的实际需求，并按照实际情况选择最适合的施工工艺、施工方式等，同时应采取合理的施工措施。施工过程中必须遵守实事求是的原则，按照工程量合理规划工期，确保为工程留足工期。每道工序都必须做到质量可靠。设计的施工方案不仅要满足项目建设目标，还要重视在施工过程中不断采用最新的施工技术，同时也要考虑到资金问题，争取将项目效益发挥到最大化。每个施工环节都必须在专业技术人员的控制与指导下完成，将一切可能导致工程质量下降的因素都告诉施工人员，进而将不稳定因素消灭在萌芽状态。

2.4 摊铺工艺的精确

在施工过程中摊铺机要放对位置，要先切除已铺层的接头处，将少量黏层油涂刷在切除后的断面上，再把摊铺机放好。熨平板的宽度要根据摊铺的宽度进行调整，保持自动找平仪传感器的标尺和横坡一致，校准要通过横向拉线操作进行。

在某项施工中，具体控制措施实例如下：在开始前1h，摊铺机要加热熨平板来保证其质量，并且温度不在100℃之下。铺筑过程中，熨平板振幅和夯锤振动频率要选择合理，正常情况下要不低于熨平板振幅，使摊铺后的初始压实密度得到提高。在施工过程中，要缓慢地启动摊铺机，平稳进行，并要尽可能降低中途停机的概率。当两台摊铺机同时施工时，为保证纵向接缝质量，不能使其前后间距大于15m。当半幅摊铺出现冷接缝时，要对中央部分加设挡板或切边，在纵向接茬处要涂刷黏层油。在碾压前，要对新摊铺宽度与已铺部分重叠的部分进行仔细清除。碾压时，压路机要来回走动，可以先在新铺面层上碾压10～15cm，先把接缝进行压实紧密，再对新铺层进行碾压。

2.5 压实沥青混合料

按常理，是由初压、复压、终压组成碾压。

2.5.1 初压

6～8t双轮钢筒式压路机常被使用进行静压或振动压，在摊铺机后进行1遍静压，1遍振动压。

2.5.2 复压

20～25t轮胎式压路机被选作揉压，或6～14t振动压路机被选作振压；也可以先进行胶轮揉压，再进行振动振压的混合法。进行多于4～6遍的碾压。在复压过程中，使用3m直尺对平整度进行连续检测。

2.5.3 终压

6～14t振动压路机被使用来进行静压。

（1）纵缝碾压：当2台摊铺机梯队作业进行碾压时，为消除缝迹，要采用1/2轮宽进行操作。当两半幅的施工造成冷接缝时，对已压实路面进行碾压，对新铺层的10～15cm进行碾压，再对已压实面的10～15cm新铺层部分进行压实，使纵缝得以充分压实紧密。

（2）横缝碾压：轻型钢轮压路机可以被使用来进行垂直路线方向上的横向碾压，压路机先在已铺面层进行，按照15cm的间隔进行再压实，直到新铺面层1.5～2.0m宽后，再将方向调整为顺路方向。3m直尺用于量测，人工用于细料找补，直到达到压实的要求。

另外，进行沥青混合料级配中，砾石含量在45%80%易压实，过多过少均不易压实。在此范围内，如表1所示，含砂多或粒径小的混合料容易压实，含石（尤其是碎石）多和粒径大的混合料不易压实，较软的结合剂比较硬的结合剂容易压实，沥青混合料拌和的均匀性和油石比对压实也有一定影响。

2.5.4 实际施工作业注意事项

在未碾压成型的路段上，压路机不得随意转向、掉头、停车，而在已成型的路段上，振动压路机要关闭振动，以免影响辗压质量。对于新辗压铺设的路面，当天不能有车辆经过或者停留。

3 结语

综上所述，沥青路面的施工质量对沥青公路的使用以及行车安全有着重要的作用，因此，我们必须保障沥青路面的施工质量。这就需要每一位参与施工的人员都必须具有正确的质量观念，并且要认真施工，对于施工中存在的问题及时采取对策解决，从而为保障施工质量帮助。

参考文献

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关键词：沥青；路面施工；离析；防治；措施

采取创新的技术加强沥青路面的质量，从而能够确保公路的品质以及能够使用较长的时间，是当前研究的热点问题。相关人员通过采取一系列技术使用到沥青路面中，得到了较多的认可，同时也从整体上提高了公路施工的品质，推动了公路行业的不断发展。在道路施工的过程中，需要用到沥青这种材料，其有着较多的应用优势，但是也存在容易出现离析的弊端，这会导致路面出现隆起或者不平整的问题，影响了路面的正常使用。

1 沥青路面出现离析问题的危害

沥青混合离析可分为两大类型：级配离析和温度离析。级配离析是指沥青路面一些区域粗骨料集中，空隙率过大，路面封水能力较差，引起早期水损坏；另一些区域细集料集中，空隙率过小，出现车辙、泛油。温度离析是指沥青混合料在拌和、储存、运输及摊铺、碾压过程中受天气、运距、施工机械等因素影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。温度离析会导致沥青路面压实度不均匀，温度低的区域路面空隙率较大，这些区域易出现路面早期破坏。养护铣刨修复施工中，由于前后场相距较远，平均运距一般都在70-100公里之间，尤其要关注温度离析问题。

沥青混凝土出现离析问题，会使路面受到推挤，还会使路面出现泛油问题，这降低了路面的抗滑性，影响了路面的性能。沥青路面离析问题对道路工程的质量有着较大的影响，为了延长路面的使用寿命，施工单位一定要控制好离析问题，要采取有效的措施进行防治。

2 沥青路面施工中出现离析问题的原因

2.1 集料存在质量问题

沥青路面在施工的过程中，需要控制好集料的质量，通过调查发现，沥青路面出现离析与集料的质量有着较大的关系。一般在道路施工的过程中，采用的集料并不都出自一个料场，不同料场生产出的集料在质量以及性能方面有着一定差异。集料混合搅拌不够均匀也会导致离析问题的出现，在搅拌混合料时，如果时间不够充足或者搅拌的设备存在问题，就会导致集料出现离析现象。在对集料进行运输时，如果路途比较颠簸，会使颗粒比较大的集料堆积在下层，颗粒比较小的物料会集中在上层，在与空气接触的过程中，集料的温度会上升，这影响了集料的性能，增加了离析出现的概率。

2.2 沥青混合料碾压问题

在沥青路面施工时，施工人员需要做好路面的压实工作，采用压路机对混合料进行来回碾压时，有时无法保证所有路面的压实情况一致，这与压实的速度以及周围环境的温度有着一定关系，不同路段可能会出现压实不均的问题，并最终导致离析现象的出现。如果集料的质量不高，压实度无法达到预期的效果，会增加路面空隙的发生率，光靠碾压是无法保证路面的平整度的。如果碾压的力度过大，也会使集料受到破坏，会影响道路功能的正常发挥。

2.3 温度离析问题

在沥青路面施工的过程中，有时会出现骨料加热温度不均的问题，这极易导致温度离析的出现。在对温度离析出现的原因进行分析后，笔者得出以下几点结论：首先，在运料途中，沥青混合料通过车厢壁与空气进行热交换，从而使得混合料四周温度下降较快，加上沥青混合料导热性能比较差，中心温度很难快速传导到四周，从而使得这些材料的中心温度大大高于四壁温度；汽车，由于车厢中部温度高、黏性低，因此，在卸料过程中容易先被卸到摊铺的料斗中，从而使得高温材料最先摊铺到路面基层，低温材料则铺至表面，进而加剧了混合料温度的不均匀度。

3 沥青路面离析的防治措施

3.1 原材料质量和配合比的控制

原材料质量直接影响着沥青路面施工质量。因此，在原材料采购过程中要严格按照设计要求来选择施工原材料。在集料选择方面，最好能够选择那些质量把关严格、信誉度高的供货商；在石料选择方面，要坚持石料生产过程跟踪，并根据具体情况及时调整矿料级配，以及生产配合比；在沥青用量方面，要注意略高于设计用量；在拌合过程中，要注意取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比，以免材料发生变化，使得集料不均匀。而且，沥青路面一般采用热拌混合料，并在通过目标配合比设计、施工配合比设计，以及配合比试验来确定沥青混合料拌合所需的材料品种、规格，沥青用量等。

3.2 合理碾压办法

合理碾压可以保证沥青路面施工质量，一般采用组合碾压的方式进行。具体来说，碾压要分为三个阶段：初压阶段、复压阶段及终压阶段。初压阶段一般选用双钢轮压路机碾压两遍；然后进入复压阶段采用重型轮胎式压路机反复碾压不少于五遍；最后在终压阶段要再次选用双钢轮压路机碾压两遍。待碾压完毕以后要使用钻芯检测来检查路面的压实度。如果检查不合格，则需要返工继续碾压，直至达到检查标准为止。还要特别注意，在对路面进行碾压的过程中要控制混合料温度，在初压阶段、复压阶段、终压阶段温度分别不能低于120℃、90℃、70℃。

3.3 人工配合施工时的控制

当进行施工的时候，第一步要做的就是选择合理的设施设备，确保操作人员能熟练的运用设备进行沥青铺设，设备必须严格执行国家安全标准并符合标书中所规定的型号，既要适当地加快公路施工进度，又要注重施工质量，因为沥青铺设的质量关系到日后公路的使用寿命和人们的通行安全，明确施工方案、施工流程、评价标准，组织施工人员对施工中易出现的质量问题进行讨论分析，了解发生原因，掌握预防和处理措施。除此之外，还应该要加大对沥青铺设的现场监督力度，确保公路建设质量能够过关。

结束语

沥青材料大力的提升了我国桥梁建设的质量，可是因为沥青路面的特点及其容易受到别的因素影响而产生质量问题，会影响到我国经济的发展，甚至会影响人们的生命安全。所以在施工的时候要把握好施工质量。并且在施工的时候要结合现场的地理因素，自然因素。要做好充分的计划，对于沥青公路建设的各个环节都要认真负责，确保建设沥青公路的质量良好。

参考文献

[1]李维杰.沥青路面离析现象的分析及其评价方法的探讨[J].交通科技与经济，2006（5）：13-15.

[2]唐娴.沥青路面离析的预测模型与评价标准[J].中外公路，2008（6）：85-87.

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关键词：沥青路面；乳化沥青；碾压

1铺筑试验路段

在大幅度铺筑高等级公路前应铺筑试验段，但应保证试铺段所用材料、机械设备以及施工工艺与后期工程完全相同，通过试验段的铺筑来验证生产配合比、检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，并最终确定该工程的施工方法，为后期路面施工提供配合比、松铺系数、碾压遍数、碾压速度以及碾压温度等各项技术参数，试铺长度一般应控制在200～500m。

2原材料质量控制

沥青标号的选用应按照路面等级、气候条件以及交通条件和路面类型等特点并根据施工工艺确定。对于夏季温度高、高温时间长的路段则宜采用稠度大、黏度大的沥青，反之则宜采用稠度小、低温延度大的沥青。若高温要求与低温要求相互矛盾则优先考虑高温性能要求，沥青在运输及存放过程中应采取良好的防水措施以免雨水或蒸汽进入，同时其应严格按照品种、标号等分类存放，沥青在存储罐内的存储温度应控制在130～170℃范围内，长期不使用的沥青方可在自然温度下存储；粗集料一般采用碎石、破碎砾石等，一般不可采用筛选砾石及矿渣，所用粗集料应表面粗糙、洁净、干燥，采石场在生产过程中必须彻底清理矿石的覆盖层和泥土夹层，并保证生产碎石的原石不可含有土块或杂物，成品不能直接堆放在泥土上面，其与沥青的粘附性应符合规范要求，若其不符合规范要求则应掺加消石灰、水泥或抗剥落剂等；细集料一般为石屑，其必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产，并应保证洁净、干燥、无风化、无杂质等，并应有一定的粒料级配，若采用机制砂则应由专用的制砂机制造并应选用优质石料生产，同时也应保证其级配满足规范要求。

3基层裂缝处理

若路基底基层、基层顶面存在纵向间距大于10m的微弱裂缝，则应首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫、吹尘及清洗，其次应在裂缝两侧各0.75m范围内按照0.3kg/m2的沥青用量进行喷洒封缝，然后在裂缝两侧各0.75m范围内铺设玻纤格栅或耐高温无纺土工布，并用铁钉将其固定；若底基层或基层顶面存在纵向间距大于10m的贯通半边路基的裂缝，则应首先对裂缝两侧各1m范围内进行吹尘、清扫及清洗，之后沿着裂缝用人工凿开1cm宽2cm深的沟槽，并将其内部吹扫干净，之后在缝内灌注热沥青进行填缝，之后在裂缝两侧各0.75m范围内按照0.3kg/m2乳化沥青用量进行喷洒，最后在缝隙两侧0.75m宽度范围内铺设玻纤格栅或耐高温无纺土工布，之后用铁钉固定；对于底基层和基层纵向平均间距小于10m的裂缝则必须对其进行返工处理；对基层存在严重的纵向裂缝的则首先应将产生裂缝的不均匀沉降的路基部分稳定好后，之后重新铺设底基层和基层，并在底基层处加铺钢筋网；对于严重的网状裂缝则必须返工，重新铺设底基层、基层，期间应加强车辆交通管理。

4混合料配合比设计

其配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计的经验和使用效果基础上，并应按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段以及确定施工阶段配允许波动范围等高速公路沥青路面施工质量控制四个步骤进行，其配合比一旦确定在生产过程中则不可轻易更改，并应严格控制到场材料质量，一旦材料质量发生变化则应及时调整配合比以保证混合料质量符合设计要求且相对稳定。沥青混合料的拌和设备的各种传感器必须定期检定，且每年应至少验定一次，其冷料仓个数应保证满足配合比设计要求，其供料装置应经过标定得出集料、供料曲线；拌和机必须配备计算机设备，在拌和过程中应逐盘采集并打印各种材料用量以及沥青混合料的拌和总量，拌和温度等各种参数，并对沥青混合料的生产质量和铺筑厚度总量进行检验。

5混合料储存、运输

混合料拌和后运送前应将其存储于带保温设施的储料仓，其存储时间不应超过12h，为保证到场混合料的温度宜采用大吨位自卸运输车，且在运输过程中应加盖苫布，为避免混合料与车辆底板、侧板以及内壁等粘结，应在该部位涂刷一层油水混合液，但应避免混合余液积聚在车厢底部；在拌和楼向运料车卸料时应驶动汽车前后移动，并分几堆卸料以减少粗集料的分离现象；采用大吨位车辆运输在下承层上行驶时应避免急刹车、急转弯调头以免对透层、封层等造成损害；应保证运料车的运输能力使其在摊铺机前方有车辆等候以保证连续摊铺；车辆在每次使用前应将内部清扫干净并在车厢内部土一层隔离剂或防粘剂，车辆进入摊铺现场时轮胎上不应沾有泥土等可能污染路面的赃物；采用储料筒运输集料时为避免大骨料由于重力及高度原因滚落在前后及两侧应分别向运输车的前、中、后3个部位平衡卸料来减少离析现象，并应尽量选择平坦运输通道或降低行驶速度来减少运输过程中的颠簸以及离析现象。

6混合料摊铺

高速公路一般路幅较宽，因此宜采用两台及以上摊铺机进行摊铺以免离析现象发生，其中每台摊铺机摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，其前后应错开10～20m左右；摊铺前应将工作面清扫干净后在其表面洒一层粘层油，摊铺过程应缓慢、均匀、连续不断的进行，过程中不得随意变换速度或中途停顿，同时应注意其前后左右的变化，普通沥青混合料的摊铺速度宜控制在2～6m/min范围内，改性沥青及SMA混合料应控制速度在1～3m/min范围内；在进行下面层摊铺时应采用两侧钢丝引导的高程控制方式来保证面层的标高和平整度，对中、上层摊铺应采用平衡梁控制，过程中应有专人检测厚度和平整度以保证设计高度和平整度；中、下面层宜采用梯队式摊铺，上面层应采用全单幅摊铺以避免纵向接缝，为保证其摊铺厚度和平整度应尽量避免晚上摊铺。

7碾压

混合料的碾压应在其处于能获得最大密实度的温度下进行，其最佳压实温度板控制在110～120℃之间，最高不超过160℃，最低不超过90℃；碾压分初压、复压和终压三个阶段，初压应紧随摊铺机后碾压，并应保持较短的初压长度，力求尽快使表面压实减少热量散失，通常采用双钢轮压路机以时速2km左右的速度静压2～3遍，而严禁采用轮胎压路机以确保面层横向平整度，碾压过程中应驱动向前，面向摊铺机，由外侧向中心，由低处到高处进行碾压；复压则应紧跟初压进行，其主要是使沥青混合料达到规定的压实度，复压过程中温度应控制在100℃以上，碾压距离也不宜过长，一般应控制在60～80m范围内；终压则是为了消除缺陷以及保证面层有较好的平整度的碾压过程，其碾压温度不应低于70～75℃；碾压过程应保证压路机纵向、慢速、均匀行驶，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽；若采用不同型号的压路机进行碾压则应安排每台压路机都作全幅碾压，以避免不同部位压实度不均匀现象；碾压过程中碾压速度一般控制在2～4km/h，避免速度过低导致摊铺与压实工序间断而影响压实质量，为此可能增加压实遍数来提高压实度，同时也应避免碾压速度过快产生推移和横向裂纹等。

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关键词：同步碎石封层 材料选择施工工艺

一．工程概况

马安公路路面下面层为ATPB-25开级配沥青碎石结构，在《公路沥青路面施工技术规范》中又称“开级配沥青碎石排水基层”，结构极似“马蜂窝”，其主要作用是排出滞留在基层顶面渗入的雨水，预先防治路面因渗水产生的各种病害，规范要求孔隙率大于18%。而ATPB结构在其它公路中作为基层使用，且在硬路肩处设有排水设施；而马安公路原设计图纸直接将该种结构做为下面层使用，且未在路肩处分段设置排水设施，导致路面渗入的雨水无法彻底排出。在路面完工后的第一个冬季过后，局部路段开始出现龟裂、网裂的病害，经认真调查分析，主要原因是渗入下面层的水分滞留在其中，经过冬季的反复冻胀及春季的春融，路面就开始出现松散、脱落、裂缝等不同病害。经过技术分析，并考虑施工的经济有效快速，对马安公路路面进行了同步碎石封层技术施工，防止雨水下渗。

二．同步碎石分层技术原理

同步碎石封层是用同步碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。其核心技术主要有三方面：路用材料的选用、施工设备、施工工艺，根据铺设位置的不同，同步封层分为上封层和下封层，用作上封层主要作用有①起封水作用②提高车轮与路面之间的摩擦，③同时可起到预防性养护的作用，防治沥青提前老化。用作下封层是铺设于基层之上，主要作用是①增加基层表面的比表面积，提高基层与下面层的粘结力，②防治基层干缩裂缝反射到面层上，③防治水分渗入基层，达到保护基层的目的。

三．材料的选用

1．沥青的选用

使用同步碎石封层技术，原则上对沥青的选择和使用无特殊要求。在保证沥青合理的洒布温度、洒布量的前提下，使用普通沥青、重交沥青、乳化沥青、改性沥青都可以获得很好的效果。应注意的是，施工中沥青用量是决定封层质量好坏的一个十分重要的因素。沥青过少时所封层的路面有可能出现严重的碎石脱粒;若过多时，则会出现泛油现象。因此沥青用量要根据交通量、路面状况、施工季节及该地区年最高温度等进行调整，如大交通量的道路用量宜减少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的应增加 5%左右。结合当地气候特点及交通现状，马安公路采用的沥青材料为重交90号沥青，其技术指标均满足沥青技术指标规范要求。

为便于沥青的加热、保存及往同步封层机上的输送，沥青拉运罐车将沥青运至施工现场后不用卸至其它容器，而是根据铺筑的进度直接将沥青添加到碎石封层机内，直到罐车内沥青用完为止。

2．石料的选择

碎石的各项性能指标对同步封层的质量起决定性因素，为保证同步碎石封层的施工质量，所用骨料应满足如下指标：

2.1石料的技术指标

2.1.1硬度为保证施工过程中及通车后碎石不被压碎，所用碎石压碎值指标必须满足规范要求，在相对重载车较多，车流量较大的情况下，骨料的硬度尤为重要；

2.1.2级配保证碎石碾压够平整稳定，碎石最好为等粒径单一级配；

2.1.3形状尽量使用立方体的骨料，避免针片结构，以保证骨料在沥青中达到合适的嵌入深度。

2.1.4酸碱性为保证同步封层成型后的强度及集料于沥青更好的粘结，防治碎石过早的脱落，所选用碎石必须为碱性集料，杜绝使用酸性集料；

2.1.5粉尘含量由于粉尘比表面积大，粉尘会降低沥青粘附性，浪费洒布于路面的一部分沥青，降低沥青于石料之间的粘结力，所以集料中粉尘含量不能超标。

根据我省陇东地区公路养护施工技术经验总结，并结合马安公路纵坡大小及路况等实际情况，选用10mm～15mm规格的碎石。

2.2石料的撒布量

在应用同步碎石封层技术进行施工时，石料主要起抵抗车轮磨耗的，所以合理的石料撒布量应该是可以完全覆盖旧路面，石料之间应该是紧密的排列构成一个平面，达到100%石料覆盖率。如果石料的覆盖率过低，过多的紫外线对沥青的照射会导致沥青变性老化，同时未被石料覆盖的沥青容易被车轮带走，从而导致整个路面发生脱落；如果石料的覆盖率过高会导致过多的石料被挤压到沥青层中，从而导致一些已经粘到沥青层的石料脱落。一方面造成不必要的材料浪费，另外对已经成型稳定的石料起到破坏作用。因此石料洒布量应通过试验段合理确定，避免过多或过少。

3．设备的准备及选择

3.1同步碎石封层机是用于同步碎石封层施工的主要机械，经充分市场调查比选，马安公路最后选用西安达刚路面机械股份有限公司生产的同步碎石封层车进行该路段的施工。

3.2与同步碎石封层机配套作业的机械有50型装载机一台、16t胶轮压路机两台、20t自卸车两辆。

3.3 25t热沥青加（保）温车1台

四．试验路段的施工工艺

同步碎石封层的施工工艺:原有旧路面的处理施工材料的准备沥青、碎石的洒布胶轮压路机碾压开放交通路面清扫，剩余骨料回收。

1．为保证同步封层的施工质量，确定同步封层合理的施工工艺、施工方案、机械组合、材料用量等指标，首先在正式铺筑前进行了400m试验段的铺筑，以达到以下目的：

1.1验证用于正式施工沥青洒布量和碎石洒布量；

1.2确定洒布车行驶的速度；

1.3确定沥青洒布的温度；

1.4确定每一作业面的合适长度及开放交通时间；

1.5确定压路机碾压的遍数；

1.6确定接缝的处理方案

2．结合施工技术规范的要求，通过现场反复调整，马安公路同步碎石封层施工各项技术参数如下：

2.1单位面积沥青洒布量为1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工辅助方法用扫把排除碎石上下重叠，洒布不均匀的地方人工补撒。

2.2封层车行驶的速度应同压路机的碾压速度相协调，同时为保证与边线顺接，一般保持10Km/h为宜，为保证碾压质量，每铺筑100米后应稍作停顿，待碾压完毕后再进行下一段洒布；

2.3为保证雾状喷洒形成均匀、等厚度的沥青膜，经现场反复调试，沥青洒布的温度控制在160℃为宜；

2.4由于该路段为通车路段，交通量大，为避免发生堵车现象，每一作业面的长度尽量控制在300m为宜，开放交通时间为碾压完成后1小时；

2.5压路机碾压的遍数至少控制在3遍以上，且保证在沥青降温前完成碾压；压路机不得洒水、随意刹车或调头。

2.6纵横向接缝的处应在先做封层一侧暂留10～15cm宽度不撒布碎石，待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

2.7在通车期间应经常检查清扫路面，保证路面干净、没有杂物及浮石。

五．结论

同步碎石封层技术在马安公路的应用,使路面具有良好的抗滑和防渗水性能，有效治愈路面松散、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，提高公路路面的服务水平及使用寿命。相比铣刨罩面来说，可以大大节省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封层在施工完成后即可通车，也缩短了封闭交通的时间，提高了公路的运输效益。

参考文献

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关键词：市政公路路面改造 施工技术

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0091-02

随着我国城市化进程速度越来越快，与之相应的交通压力也剧增，为了有效缓解城市内交通压力，城市建设中采取了很多措施，如城市公路改造、汽车限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴随着环境及交通量的增加，市政道路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门急需解决的技术难题。

1 工程概况

为了对市政公路路面改造及施工技术进行研究与探讨，特变选取某市市政公路改造段，该段公路位于市区西部，沿线主要相交道路为xx路、xx路、xx路等。道路总长度8847 m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，车流量很大，道路两侧为居民用地。道路标准断面32 m，分布为2.5 m人行道+3.5 m绿化带+22 m车行道+3.5 m绿化带+2.5 m人行道，计划道路行车速度为50 km/h。该段路自从建设完成后运行时间已有10年，道路主要是载重货车的行驶，几年来路面出现严重脱空、破碎、断板、露骨、路面翻浆及路面下沉现象，虽然政府投入很多资金对路面进行专项改造与维护，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻浆、破碎严重。根据多年来的维护经验看，路面的损坏情况随时间的推移也越来越多，且维护难度增加，成本增高，基于此，对公路路面改造工作已亟不可待。

2 市政公路路面改造方案

2.1 市政公路路面铺设沥青路面面层

这种方法在过去的旧水泥路改造过程中得到大范围的应用，其优点为造价相对较低，交通影响小，且施工相对简单，可有效改善旧水泥公路路面的行车能力；相应的其缺点是由于路面分为两层，在接缝处由于温度及行车量等作用下，一般在行车后三到四年之后路面会再次开裂，且再次铺设难度加大。

2.2 市政公路路面铺设柔性聚合物

由于大多数路面破碎情况是由于外界突发状况导致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在这种段位铺设沥青路面是不经济的，且铺设沥青路面会使得新旧路面构成显目对比，美观方面则很不理想。应对这种情况，在路面改造过程中则应该采用柔性聚合物水泥砂浆进行罩面处理。

2.3 市政公路路面要进行破碎稳固

市政公路面面层改造过程中，在铲除旧公路路面面板，重做路基底基层和基层时，对整个沥青公路路面面层要进行破碎稳固。

3 市政公路路面改造施工技术选取

3.1 路面改造时，采用碎石化技术

在原来的公路改造中，对于破碎路面的改造多采用冲击压实技术，由于冲击压实技术在路面改造过程往往不是很彻底，且设备移动较难。随着技术的进一步发展，现在大多数路面改造均采用碎石化技术，该技术可将旧公路水泥路面面板均匀的破碎为大约10～20 cm的颗粒，路面被破碎为“高强粒料基层”，这样从根本上解决了沥青路面加铺层出现反射裂缝的问题。面对公路软弱地区及公路底基层不稳定的情况，对碎石化工艺的采用就需慎重，如果是局部路段不稳定，那么就要对其处理，一般采用局部开挖、重新浇注、移除等方法。

3.2 采用打裂压稳技术

打裂压稳技术是采用破碎机对旧公路路面每隔大约40～60 cm做横向打裂，打裂后路面出现紧密的微裂纹，在不破坏原路基层板体性的前提下，对原路路面板块的平面大小进行减小，且可以使得原路的各个板块相互嵌锁。对打裂后的路面经过压稳处理后，再在其上加铺沥青公路路面，这样路面的耐用性可以得到提高，但是在具体施工时应注意对于不同交通量和不同等级的公路，其打裂厚度也应该不同。

3.3 采用破碎压稳技术

破碎压稳技术与打裂压稳技术相类似，其不同点为破碎压稳技术多用于钢筋公路路面，而打裂压稳技术则用于非钢筋路面。破碎压稳技术在施工时要求破坏钢筋与公路路面的连接，将原裂缝与工作缝之间的差异性位移最低化。由于要破坏钢筋结构与路面的连接，因此在破碎施工时需要比打裂压稳技术更强劲的动力及破坏力。

3.4 采用冲击压实技术

冲击压实技术在旧水泥公路路面改造中发挥了极大的作用，其工作原理一般为将旧的公路破碎、夯实稳固后使其成为新路的底基层，并在压实的路面铺设水泥层或者铺设沥青结构面层。冲击压实的最直接作用是将旧路面扁平颗粒再次破碎，同时对下层底料进行稳固，为沥青面层的铺设提供基础。在冲击压实过程中也应注意不能压实过度，以免将碎石层压入基层，尤其是在潮湿或者稳定性较差的地方，更应该注意。冲击压实技术主要优点为其作用力度强、路面压实程度高、深度大等特点，而相应的其缺点为施工速度相对较慢、工程代价较高，因此上其主要用于特殊路段的改造及维护。

4 市政公路路面改造及施工技术应用

4.1 压稳技术和共振破碎技术的应用

共振破碎是将原有公路通过共振达到破碎的目的，而不是对其进行粉碎，因此在施工时对其铺平、压稳即可，没有必要达到理想中的压实效果，在工程施工中一般采用10 t钢轮振动压路机对路面进行3～5次碾压即可，将路面小碎石压入裂缝，提高已被破碎公路路面模量，碾压过后用洒水车洒一遍水，再用振动压路机对路面碾压一到两遍。而在工程施工时要保证路面不能过于潮湿，以保存路面石子小颗粒的完整性，进而保证整个路面强度。而在施工中如出现路基变软以及有可能发生水伤害的地点，则应该合理设置边缘排水系统，以防止路面受外界环境再次凹陷损毁。

4.2 对竖井及隔离带边缘带的应用

因为城市道路附近密布着各种公用设施，因此其施工环境相比普通公路更为复杂。通常在破碎施工前，应注意对井盖、地埋管道等公用设施提前标记，在确定其范围后，在构筑物外侧边缘大约40～70cm的范围内，应该让碾压破碎机提升破碎头，越过该范围后，再进行破碎碾压，以保护竖井等设施不受到损害。在城市道路硬质隔离带及绿化带边缘由于破碎设备受外界环境制约，破碎头很难打到指定部位，因此上面对这些地方，则应该合理采用高压冲击锤式破碎设备来施工。

4.3 路面碎石化后凹处回填

在市政路面碎石化处理过后，一般不对路面做任何修正，或者以任何手段处理路面以增加路面平整性，因为这样做很可能破坏路面碎石化效果。但是如果在路面压实前发现超过5 cm以上的凹陷处，则应该使用密集碎石料进行回填，保证压实后的路面平整度。在这里需要注意的是，对凹陷处应该详细观察，确认其是否是由路基层或者路基不稳造成的，如果发现是由于路基不稳造成的路面凹陷，则应该对该地区按照软弱地基处理方式进行处理。

4.4 沥青公路面层的铺设

在沥青公路面层的铺设时应该注意沥青的铺设厚度，该厚度是由路面行车的荷载及从防止反射裂缝出现两个基础上来考虑的。因为原水泥公路路面其面板本身强度较高，因此上将这部分水泥路面作为基层，在其上加铺沥青公路面层字路面强度上一般不存在问题，关键是防止反射裂缝的出现。关于防止反射裂缝的出现，通过实际经验总结有以下几点，对沥青罩面性能进行改善，放置中间夹层并设置补强层。公路原路面破碎处理后形成许多贯穿路面的裂缝，这些裂缝很可能在下雨天成为水分通过的渠道，这样就会使得整个破碎层成为一个透水层，虽然路面表层构建了油性防水措施及一定的排水设施，但是如果长期积累，就有可能会对路面造成危害，为了预防这种情况的发生，应该采用密级配沥青公路的要求，确保水分不从路表面进入。

5 结语

对于原市政道路路面改造及施工技术探讨时，应该从各个方面进行分析，在施工前对所要改造的路面及路两侧情况进行实地勘测，得到数据后组织相关工作人员对路面改造情况分析，制定出详细的施工方案。在施工期间要对工程的过程进行全程监督，彻底杜绝各种外在原因导致的路面受损现象发生。还应该对施工过程中出现的问题进行总结分析并记录，为以后的施工积累经验。

参考文献

[1] 杨肯，唐咸远.沥青加铺层在市政道路路面改造中的应用[J].中国科技博览，2010（3）.

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关键词：热熔道路 质量控制 标线 工地例会

由于工程设计蓝图最后一道工序，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较短，工程造价占总造价的比例相对较少，因此标线工程施工经济效益相对较差，但他是整个工程的最后一道工序，对行车安全发挥着巨大的作用，犹如画龙点睛一样，把整个路面分隔开来，使整个路面像漂亮的彩带一样形成了非常规则的行车路线，使的高速行驶在道路上的所有车辆有序的照章行驶，大大提升了行车安全，大大降低了交通事故，为此笔者认为，道路标线是公路竣工的尤为重要的组成部分，必须严格按设照计图纸施工，不差分毫，下面结合作者的施工经验，就热熔道路标线施工需要注意的几个问题进行探讨。

施工准备阶段

热熔道路标线施工准备阶段是标线工程施工总体部署、调查作业范围、及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到标线工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几个方面工作。

1、详细调查，制定方案

在工程所在地，要详细调查了解公路路面沥青混凝土的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数，编排总体施工计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

2、建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量差，从而影响施工进度、企业信誉和经济效益。给道路行车带来隐患；因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步的去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员的积极性，实行全员质量管理，保证工程质量，最有效的就是建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。建立技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据工程特点采取一系列节能减排措施，取得经济效益和社会效益的双丰收。施工过程中严格按照设计施工图纸和国家规范的要求施工，并按照创精品工程的细步做法，要求精心完成每一个分项工程，实现“创高标准优质工程”的质量目标。

3、技术交底

在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。

4、施工阶段

热熔道路标线的施工是整条道路工程的收尾阶段、是公路交工通车的阶段，也是对工程质量验收的阶段。是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，因此要抓好下面几个关键环节。

5、标线施工试验段

在对标线施工全面展开以前，首先要对标线涂料进行检测，检测合格后，按照制定的施工方案进行标线试验段施工，试验段的施工，能初步掌控涂料的温度（220℃左右），调整划线车的厚度应在2mm（±0.2）、施工时应对划线车的速度和顺直度进行调制、玻璃微珠的撒布应均匀。

通过试划的情况来计算本项目的用料、用时和用工情况，确认时间是否满足工期要求，质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工后确认方案可行，然后全面进行施工作业，绝不可盲目的，不分情况繁简就展开大面积作业。

6、施工基准线

热熔道路标线施工笔者认为最关键的一环就是首先要打好基准线。在放基准线时，必须要对路面宽度精确丈量，然后精确计算出基准线的位置，严格按照计算数据放线。放线时遇到弯道既要准确掌握尺寸，还要考虑到线条的美观、顺畅。另外还要选择好使用的放线涂料，一般采用白色常温标线漆兑加合适的稀释剂为最佳，因为用标线漆放的水线可以保持时间较长，以免放完水线后遇到下雨后丢失，造成重复作业，浪费人力物力，贻误工期。

7、选择合适的机械

设备常言道“工欲善其事，必先利其器”。划线机械种类繁多，各式各样，比如有大型机动涂敷车、自走型涂敷车、手推式涂敷车等等，一定要根据施工场地选择合适的施工机械。比如施划路线比较长的边实线就可采用大型的机动涂覆车，因为这种施工车施工速度快，但不便于掉头，不便于划虚线；施划路线较短，又多虚线路段就应采取手推式涂敷车，虽然手推式费力但施划灵活，便于操作非常适合施划虚线；因此在一级路以上一般采用手推式和自走式两种机型配合使用为最佳，效率最高。

8、质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行处理，认真分析原因，采取措施，保证一次完成。如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工方案进行调整。保证交工验收合格率在100%，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

9、流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在道路标线施划施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，流水作业最终的目标是追求责任到人、互不干扰、经济效率最高、施工速度最快。要实现整个标线施划的流水作业，就要消除一些特殊点的制约，就要针对一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段对标线施工的影响，保证标线施划施工流水作业顺利开展。我们最常见的路面形式是沥青路面和水泥路面两种；

沥青路面为：安全设施摆放清除障碍清扫路面打水线熔融涂料（控制料温）喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。

水泥路面为：安全设施摆放清除浮浆打水线喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。

10、工地例会

工地例会是对前段施工的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员的积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

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关键词：市政公路；沥青面层；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A

伴随着经济社会的发展，我国的交通事业也取得了较为显著的成就，公路作为一种重要的交通方式，在近年来也获得了较大的发展，公路与人们的生产生活紧密相关，对人们的日常生产生活发挥着发挥着重大的作用。公路建设在取得巨大的成就的同时，也存在着一些显而易见的问题，例如由于公路施工中的原材料没有达到施工的规定标准，导致了公路工程的质量问题得不到保证，而引发了一系列的交通事故，严重的影响了人们生产生活的顺利进行。沥青作为一种新型的施工材料，由于其在质量以及价格上的优势，而被广泛应用在了公路施工中。在公路沥青路面施工中进行质量控制有利于实现公路在运行中的安全。

1.综合说明

1.1工程概况

本工程上部结构采用钢筋混凝土空心板，下部结构采用钢筋混凝土路台、基础；空心板安装完成后板顶现浇一层10cm厚C40钢筋混凝土；路面面层采用3.0cm细粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）沥青混凝土。

1.2 工程特点

⑴本工程内容主要包括钢筋混凝土基础、路台、预制钢筋混凝土空心板以及沥青混凝土面层。

⑵由于市政公路数量较多，对地基的承载力的了解程度很难做到细致。

⑶施工安全隐患多：由于施工地点的特殊性，尤其是在雨季施工时，对施工人员的安全有一定的威胁。

1.3 编制依据、原则及范围

1.3.1本工程采用的主要技术规范（见表1）。

采用的部分技术规范一览表 表1

1.3.2编制原则

⑴满足招标文件工期要求，以控制“工期、质量、安全、成本”为目标，以高素质的专业化施工队伍，足够的施工设备投入本工程施工，上场的队伍和设备以足够和适用为原则，保证施工生产资源。

⑵尽量减少暂设工程，合理布置施工平面图，节约施工临时用地。

⑶优化施工组织方案，突出重点，兼顾一般，科学组织。贯彻ISO9002标准，加强过程质量控制，兑现合同承诺，铸造时代精品。

1.4气候

1.4.1气温及降水

多年平均气温：13.6℃

极端最低气温：-22.5℃

极端最高气温：41.2℃

多年平均降水量：634.8mm

1.4.2湿度

年平均相对湿度为66%

月平均最大相对湿度为81%

月平均最小相对湿度为56%

2.市政公路沥青面层施工

2.1沥青混凝土配合比设计、试配及审批工作。

沥青混凝土配合比设计分为三个阶段，即：指导性配合比设计阶段、目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段。

第一阶段为指导性配合比设计，是由业主指定的试验单位根据有关规范、公路等级、使用性质等设计完成。该配合比设计包括各级集料组成范围，参考沥青用量范围及相应马歇尔指标值。它是目标配合比设计的依据。

第二阶段为目标配合比设计，在总工程师指导参与下，由试验室在完成有关原材料试验后，按照指导性配合比设计及马歇尔试验方法，在工地试验室进行的混合料配合比设计。

第三阶段为生产配合比设计及验证阶段，按照批准的目标配合比，通过反复调整冷料仓出口，给料皮带电动机转数，振动筛孔径及倾角，取样筛分，达到热料仓窖均衡，拌和机生产效率最高。各项指标满足规范要求后，方可进行试拌试铺工作。

各类沥青混合料符合马歇尔试验技术标准，并有良好的施工性。

沥青混合料的高温稳定性控制指标和低温控制指标由有关指定单位完成。

2.2市政公路面沥青混凝土铺装

⑴技术标准

市政公路面沥青混凝土铺装采用3.0cm细粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）沥青混凝土，中面层与市政公路面水泥混凝土之间设置沥青粘层和防水层。

⑵市政公路面沥青混凝土施工

市政公路面沥青混凝土施工同路面中面层、表面层沥青混凝土施工方法一致。在市政公路面沥青混凝土铺装中，对本标段所有市政公路的路面排水工程同时进行施工。市政公路路面排水采用在中面层沥青混凝土路面边缘设20厘米宽5厘米厚的1～2厘米单粒径碎石层纵向贯通，通过市政公路面泄露水孔排水。

⑶关键工程—沥青混凝土施工(沥青砼AC-10,沥青砼AC-20C)

施工工艺流程：

施工准备拌和 运输摊铺 碾压横向处理

1)报方案

根据施工技术规范，采用集中拌和施工。关于配合比，要于施工前56天进行混合料设计，并将试验结果送交监理工程师审批。施工方案报批准配合比，提出具体实施方案，包括技术力量、施工机具以及施工程序和工艺操作详细说明，报监理工程师批准。

2)试验段施工

在正式开工前至少28天，在监理工程师在场情况下，现场铺设400～800m2，以验证混合料的稳定性，机械设备是否满足运输、摊铺、拌和、压实的质量要求和工作效率，施工组织和施工工艺合理性和适应性。

3)施工操作程序

①施工前，在完成后的市政公路面系表面喷洒乳化沥青透层油，再洒上一层粒径5～10毫米的石屑，石屑洒完后利用较轻的压路机碾压1～2遍。

② 道路中线纵向10～20米、横向5～10米设一路面高程控制点，以便掌握高程及油面高度，路口处依据竖向设计每5米设置高程控制点。

③ 施工前，应对到场的沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料应停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在130℃～160℃。运输中要有覆盖设施。施工过程中，摊铺机前等候卸料的车不少于5辆，必要时可采取压车措施，暂缓摊铺。连续摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推运前进。

④摊铺前1～2小时布设基准线。摊铺采用全断面作业。摊铺温度控制在不低于130℃，沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以1.18～1.30系数，上下层摊铺带搭接10cm以上。整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。

⑤碾压采用先轻后重，初压两遍，主动轮在前，碾速1.5～2公里/小时，复压时用12t～15t振动碾压4～6遍至稳定无明显轮迹，碾速2.5～3.5公里/小时，碾压时由路边开始向中心移动，碾压带宽度应重叠1/2后轮宽，双轮重叠30cm。在碾压过程可向碾压轮洒少量水，压路机不得在未碾压成型未冷却的路段上车，调头或停车等候。对压路机无法压实的路边缘等局部地区，采用人工夯实，热烙铁补充压实。当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土上不得停放任何机械设备或车辆，不得散矿料、油料等杂物。

⑥沥青混凝土应减少纵、横缝。若有接茬时须采用直茬热接法。

参考文献：

[1] 庞苑.中国旅游电子商务面临的问题及对策[J]. 科技致富向导 2010年03期

[2] 刘杰,陶健.抗肿瘤药物的现状及发展趋势[J]. 科技致富向导 2011年23期

[3] 吴君钧.电子商务与物流配送模式研究[J]. 科技致富向导 2012年05期

[4] 李烈.我国工业机器人发展现状浅谈[J]. 科技致富向导 2011年05期

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关键词：市政；路桥工程；施工；质量；管理

1 常见的质量问题

1.1 桥面的施工质量问题

一般情况下，我国的公路都是沥青路面。如果在铺摊沥青路面的过程中出现质量问题，就会使市政路桥在后期使用的过程中出现路面问题。因此，在使用沥青铺路的过程中，要先打好地基，地基灌注的材料要符合相关规定和要求。例如，石灰和水泥的使用要有明确的出厂日期和配比，这样才会为路面的铺设打下良好的基础。另外，沥青混合材料的运用也需要进行合理的配比。因为沥青是一种有弹性和塑性的材料，在其应用的过程中，沥青的抗变能力来源于沥青矿质材料和沥青的黏合力。如果在使用沥青的过程中不能严格按照要求完成混合材料的配比，就会使沥青的抗压力变小，进而出现变形的情况。这样就会使路面的结构密度下降，尤其在高温天气下，如果不能合理配制，就会出现路面凹陷和泛油的情况。有些路政桥面在开始运营后不久就会出现裂缝或者有的地方会出现路面松散的情况，这些都是因为在进行路面配比时没有把好质量关，例如，压路机没有进行周期性的检查和维修，搅拌机器出现故障，人员管理松散，不能严格按照计划进行等。

1.2 桥梁结构裂缝

桥梁的裂缝也是市政路桥建设中比较突出的问题，它不仅会影响整个路桥的美观度，还会出现重大的结构问题，这是导致桥梁坍塌的关键因素。在桥梁的建设过程中，几乎使用的都是混凝土结构，混凝土的结构裂缝是目前我国工程建设乃至世界工程项目中经常会出现的问题。在桥梁的施工过程中，如果不能严格控制混凝土等施工材料的质量，就会使得混凝土出现结构性裂缝；如果管理不严、操作不当，在浇筑混凝土时，就不能很好地控制温度，进而使桥梁出现裂缝。混凝土出现裂缝的主要原因是受温度的影响，在浇筑混凝土时，因为水泥具有水热化的特征，所以，不能很好地散发里面的温度，这样，当其与周围比较冷的环境接触时，就会出现热胀冷缩的情况。由此可见，这与施工人员的操作技术是息息相关的。

1.3 路桥钢筋的施工质量问题

市政路桥建设是用钢筋作为支撑，所以，对于钢筋质量的把关也是有效延长市政路桥运营期限的关键。在市政路桥的施工过程中，常常会出现钢筋锈蚀的情况，这是因为施工现场管理不严，在钢筋的存放过程中没有合理地保护它，使它受到了雨水的侵蚀；再加上施工单位在买进钢筋时，没有进行严格的质量控制，导致钢筋在使用过程中出现了问题。另外，路政桥梁的钢筋锈化还与水泥的用水量和外加剂有直接的关系，因此，在进行水泥配比时，如果不能按照规范和要求进行，就会导致钢筋被锈蚀。

2 解决施工质量问题的方法

2.1 在桥面施工中进行质量控制

要想有效地解决市政路桥的路面质量问题，就需要从2个方面入手：（1）在建设地基的过程中，要做好质量监控工作；在使用沥青的过程中，要做好质量监控工作。在建设市政桥梁之前，应该深入实地考察当地的气候条件和车辆通行数量。在建设地基时，应该使用合格的水泥和石灰等其他材料来加固碎石。这是因为要使沥青路面稳固不被破坏，就需要打下良好的地基。（2）将沥青混合材料和改性沥青进行合理的配比。在选择沥青时，要根据相关数据确定配合比，同时，要加强路面施工人员的操作技术，设计人员也要加大与施工人员的沟通力度。在施工期间，要加大对材料质量的检查力度，以保证沥青的质量。

2.2 桥梁结构裂缝的质量控制

要想有效解决桥梁裂缝的问题，就要规范混凝土在施工中的运用，有效解决混凝土的结构性裂缝问题。在总体布局上，施工单位应该加强对混凝土裂缝问题的研究，使用质量较好的混凝土。具体的实施办法是：（1）使用水化热相对较低的炼石水泥，还要加入二级粉煤灰，这样可以降低单位水泥的总用量。与此同时，还可以有效降低混凝土绝热温度的升高和线膨胀的系数，这样可以提高混凝土的抗拉强度和极限拉伸变形的限度。对于混凝土中的石子，应将其含泥量控制在1%以内，砂子的含泥量也应控制在2%以内。（2）进行深入的现场探测，有效观察混凝土的收缩和变形情况，以提高操作人员的技术水平，这样就可以有效地提高混凝土抵抗裂缝的强度。

2.3 路桥钢筋的施工质量控制

要想提高钢筋质量，就必须从各个方面入手进行质量控制，具体包括以下2点：（1）施工单位在买进钢筋时，要购买正规厂家提供的建材，并且要正确了解钢筋的材质。在钢筋的运输和存放过程中，要加强管理，将钢筋放在较为干燥的地方，并做好防潮措施，避免钢筋因为雨水的侵蚀而锈化，将钢筋防腐工作落到实处。（2）要将现代科学技术应用到建材的保存中，为钢筋建立防腐涂层，采取有效的方法将材料的腐蚀性降到最低。例如，可以运用一些化学试剂合理保护钢筋，避免钢筋受潮。防止钢筋被水泥侵蚀的做法就是要严格控制水泥的含水量，选择科学的方法和施工方案保证市政路桥的建设质量。在此过程中，要保证施工的各个环节都能做到有序配合，并集结各方面的力量，使建设材料在各个处理环节中其质量都能得到保证。

3 结语

从国家的发展体系来看，城市将会有很大的发展空间，相应的，对于城市道路建设也会有很大的帮助，市政桥梁建设过程中存在的一些问题也会随着国家对基础设施建设的要求而得到改善。但是，在其发展过程中，相关工作人员一定要认清问题所在，并将其妥善解决和处理。因此，对于市政路桥的施工质量问题，应该从施工的各个方面入手，合理把握，加强各部门之间的沟通和联系，将现代科学技术应用到市政桥梁施工质量管理中，相信在不久的将来，这些问题都会得以妥善解决。

参考文献

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一、工程概况

     开平路桥位于***区，跨越水清沟河，该桥建于1958年，桥梁上部为八跨条石板结构，桥长16.8米，桥跨径2.1米，桥面全宽10.44米。桥梁上部桥宽范围内有25块条石板，宽度0.38米，板厚0.32米，桥梁下部结构为重力式砌体墩台，由石料块材砌筑而成，基础为扩大基础，桥梁护栏为块石组砌而成。根据《开平路桥检测报告》得出桥梁维修加固建议，修补墩台柱脱落勾缝，增设C30钢筋砼墩台帽，更换桥梁上部结构，变为现浇桥面连续板，上部SBS改性沥青碎石封层+AC-10C（3cm）+乳化沥青粘层0.6kg/m^2+SMA13（4cm），桥梁两侧增设不锈钢栏杆。

二、编制依据

??《***区市政桥梁维护大修工程》设计图纸-2011.04

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》-CJJ2-2008

《公路路基施工技术规范》- JTJ 033-95

《公路沥青路面施工技术规范》-JTJ__032—94

三、施工准备及工期

1、组织机械、设备及人员进场。

2、道路封闭，施工标志、标语布设，安全警示标牌布设。施工区域围挡搭建，现场施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。

3、工程所用原材料进厂，水泥、砂、碎石、钢筋等原材料均应检验合格方可进场。

4、钢便桥安装

根据图纸设计要求，需在开平路一侧搭设一座临时通行的钢便桥，钢便桥桥宽1.7米，两侧设钢管栏杆，栏杆高1.1米。钢便桥采用直径为219的钢管桩作为墩柱，36a工字钢为大梁，上铺4mm厚钢板。

5、施工工期自开工之日起45工作日完成。详见“施工计划横道图”

四、人员、机具设备配备表

人员配备表

 

序号

职务

数量

职称等级

备注

 

1

项目经理

1人

二级建造师

 

2

技术负责人

1人

助工

 

3

电器工程师

1人

工程师

 

4

安全工程师

1人

工程师

 

5

施工员

2人

助工

 

6

拆除工

8人

 

7

模板工

6人

 

8

架子工

6人

 

9

钢筋工

6人

 

 

 

10

砼工

4人

 

 

机具设备配备表

序号

机具名称

规格

数量

性能

备注

1

发焊机

220v

1台

良好

 

2

吊车

16t

1台

良好

 

3

挖掘机

220

1台

良好

 

4

运输车

10t

2辆

良好

 

5

运输车

长排

1辆

良好

 

6

振捣棒

 

3台

良好

 

7

平板振动器

 

1台

良好

 

8

沥青摊铺机

 

1台

良好

 

9

压路机

25t

1台

良好

 

10

平板夯

3t

1台

良好

 

11

砼塌落度检测仪

 

1台

良好

 

12

砼试模

 

3组

良好

 

13

围挡

 

50m

 

 

14

锥形帽

 

20个

 

 

15

施工标牌

 

6个

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

五、施工工艺及施工方案

施工工艺流程如下：

施工准备---原桥栏杆、沥青、石条板拆除---搭设支架---台帽浇筑---支模---钢筋制作---砼浇筑---砼养护---台背开挖---台背回填---二灰碎石摊铺---SBS改性沥青碎石封层施工---沥青摊铺---墩台柱勾缝---栏杆安装---质量验收

施工方案

1、施工准备

开工前一切准备工作就绪，具备开工条件。

2、原栏杆、沥青、石条板拆除

采用人工配合16t吊车、220挖掘机进行原栏杆、沥青、石条板拆除，用10t运输车将拆除物运出施工现场。拆除过程中设专人指挥，封闭桥梁，非施工人员一律不得入内。

3、搭设支架

该桥板为连续板现浇施工,在已硬化河底面铺设4cm厚、25cm宽的方木找平后，搭设满布式碗扣支架。支架下横铺4cm厚、25cm宽的方木。立杆纵向间距1.0m,横向间距0.8m。为便于高度调节，每根立杆底部配可调底托，顶部配可调顶托，可调范围50cm。考虑到本桥桥跨小，在顶托上横桥向设置10*10cm方木作为承重梁，间距为40cm，方木上钉竹胶板作为底模。

横向每4.5m设剪刀撑1道，要求剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于60cm，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。

4、台（墩）帽浇筑

按图纸设计要求，在原有墩台柱砌体顶面增设新台（墩）帽，台（墩）帽浇筑完成后进行养护7d。砼强度达到设计的70%后，进行墩台帽支座安装，采用三油二毡简易支座，厚度20mm。支座安装平整、水平、上下接触紧密，不出现空隙。

5、支模

模板必须有足够的强度和刚度，采用12mm厚122㎝×244㎝竹胶板模板，保证表面整洁光滑。在支座处铺底模，底模顶面要和支座顶面齐平。

铺设时，模板牢固钉在方木上，模板与模板之间用海棉条填塞。底模铺设完成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整。模板接缝严密、平整，保证不漏浆。模板立好后检查标高、轴线、几何尺寸、连接状况及支撑稳固情况。

6、钢筋制作

钢筋的制作 、加工严格按图纸设计和现行规范执行。钢筋在加工场地制作，现场绑扎。钢筋搭接时，长度不应小于搭接钢筋直径15d。钢筋的连接点不要设在最大应力处，并使接头按施工技术规范交错排列。

7、砼浇筑

采用C40砼进行桥面板浇筑，砼在浇筑前必须进行配合比及规定的各项试验并经监理工程师书面批准。混凝土的浇筑采用砼泵车进行砼输送，浇筑顺序由边跨向另一端逐孔进行，每跨由中部向两端浇筑。砼浇筑时，由质量人员进行塌落度检测，塌落度控制在12-15cm，并现场进行砼试块制作。混凝土浇筑应一次浇筑完毕，采用插入式振捣器进行振捣密实，插入式振动器移动间距不超过有效振动半径的1.5倍，快插慢提，以免产生空洞，并避免与钢筋和预埋件接触，模板角落及振动器不能到达的地方，辅以插针振动，以保证砼的密实及表面光滑，砼捣实后1.5-24h之内不得受到振动。在浇筑过程中设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固性，发现问题（松动、变形、移位时）及时处理。

砼浇筑时，按图纸设计提前将两侧栏杆预埋件固定好，并用水准仪进行抄平。

8、混凝土的养生

砼浇筑完成，表面收浆后尽快对砼进行养生。梁板采用土工织物覆盖洒水养生，养生实行专人负责，根据气候情况，掌握适当的时间间隔，在养生期内始终保持混凝土表面湿润，不得干湿循环。

养生期间，混凝土强度达到25Mpa之前不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

在板梁混凝土强度达到85%后方可卸架，拆除底摸，卸架必须从跨中向两端支点对称分级卸落。

9、台背开挖

按图纸设计要求用220挖掘机对台背进行开挖，并按1:1比例进行放坡。采用运输车将原路基台背填料运出场地，在周边设置明显警示标志，设专人负责看管。

10、台背回填

对路基底部用压路机和平板夯进行夯实，压实度合格后进行回填石渣，分两次进行回填，每层厚度30cm，层层压实。

11、二灰碎石摊铺

按图纸设计要求回填30cm二灰碎石，人工配合220挖掘机进行摊平，用25t压路机进行压实。压实后，用土工织物进行覆盖，洒水养生。

12、沥青摊铺

按图纸设计要求，首先对桥面铺装用热SBS改性沥青做防水粘结层，在桥面摊铺3cmAC -10C+乳化沥青粘结层0.6kg/m2+4cmSMA-13。在桥头两侧摊铺6cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。沥青铺装过程中，通过桥两侧原有沥青路面标高为基准，对桥面及台背两侧路面高度进行控制，确保路面横坡、纵坡衔接平顺。沥青摊铺后，采用25t压路机进行压实，对桥两侧不能压实部分，采用3t平板夯进行夯实。

13、栏杆安装

按设计图纸要求在车间内进行栏杆加工制作，现场进行安装。栏杆安装时，要对预埋件进行复核，检验标高、轴线是否符合设计要求，合格后进行栏杆立柱焊接。栏杆焊接要保证平整度、顺直度、焊接质量，焊口处用磨光机打磨光滑。

14、墩台柱勾缝

首先凿除原墩台柱勾缝，采用聚合物防渗防腐水泥砂浆重新勾缝，勾缝尺寸严格按照图纸设计要求。对裂缝进行注胶封缝，对锈蚀钢筋进行除锈并喷涂阻锈剂，再用环氧砂浆修补，外表面涂抹聚合物防渗防腐水泥砂浆，涂抹厚度不小于12mm，勾凸缝20mm。

六、质量控制要点及保证措施

1.严格按照图纸设计要求控制工程质量，质量检查标准符合国家有关规范要求。

2.健全质量保证体系，严格质量管理制度，做到优必奖，劣必罚。

3.严格施工前的技术交底，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。

4.严格控制施工工序，上道工序不合格决不进行下道工序，严格执行“三检”制度，即施工队自检、技术复检、监理工程师检查，对于特别工序实行岗位责任制，使每个过程均受控。

5.严把原材料采购、进场、使用、检验关。

七、安全目标及措施

1、抓生产，首先抓安全，建立安全保证体系，严格安全管理制度，做到违规必纠，有章可依。

2、按照“三不放过”的原则处理所发生的事故，使施工人员吸取事故教训，防止类似事故再发生，对新工人进行‘三级教育”，特种作业人员必须进行专门培训，合格后发证，严禁无证上岗。

3、做好工地用电管理，电器开关必须设防雨棚，配触电保护器。

4、工程经理部要尽力改善劳动条件，工地要通风、畅通，夏季必须采取防暑降温的措施；工地应备有救护药品，采取与“120”联动等应急措施。

八、文明施工及环境保护措施

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各部长和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。

2、强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。施工人员要提倡“五讲四美”，上班做“文明工人”、下班做“文明市民”。工地上不允许打架、酗酒、赌博等不文明礼貌行为，在高处作业时，不得乱抛扔物件，如有发现，按有关制度严肃处理。

篇10

关键词:市政工程;施工;质量通病;质量管理

一、 道路工程

1 .1路基工程

1．1.1超厚回填。不按规范规定的虚铺厚度回填,甚至用推土机一次填平沟槽,所铺层厚内的松土压实后达不到设计要求的密实度,造成路基和路面结构沉陷。若是管道因其胸腔部位达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载,可能造成管体上部破裂,无筋管还可能被压扁,造成沉陷。

1．1.2 预防措施。严格执行路基土分层厚度回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底,使路基填方及沟槽回填土的松铺厚度不超过规范规定。

1．1.3 回填材料不合格。填土中挟带块状物,妨碍土颗粒间相互挤紧,达不到整体密实效果；另一方面块状物支垫碾轮,产生叠砌现象,使块状物周围留下空隙,日后发生沉陷；或回填土中挟杂有机物,在有机物腐烂后土体中形成空洞,达不到要求的密实度,都会造成路基不均匀沉陷,使路面结构变形。

1．1.4 预防措施。要严格管理,对填土中颗粒过大( > 10cm) 的砖块、石块、混凝土块要剔除,对大于l0cm 的硬土块必须打碎。路基填土段,在填筑前要清除地面杂草、淤泥等,严格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范围内，含有有机质的土一律不得使用。沟槽回填时,应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。

1.2 沥青混合料路面工程

1.2.1 路面平整度差。由于底层平整度差造成上部表面平整度差。摊铺方法不当,使沥青层虚实不一致,造成上部表面平整度差。或料底清除不净,在摊铺的沥青层时形成高突、不平整现象。

1.2.2 预防措施。首先解决底层平整度问题。对分层填筑的底层各层均严格按照设计及规范要求,并提高控制标准。面层摊铺要放准每幅两侧高程基准线,操作手控制好熨平板的预留高的稳定性,小面

积或无条件使用摊铺机时,要严格按照操作规程规定的方法摊铺,以使厚度均匀一致。沥青混合料剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚,应加热另作它用。

1.2.3 施工接缝明显。接缝歪斜不顺直,在后铺筑沥青层时,未将前施工压实好的路幅边缘切除,或切线不顺直。前后施工的面层原材料有差别,如沥青用量或级配不一致。接缝不平整,有高差,行车不舒适。后施工路幅的松铺系数未掌握好,偏大或偏小,接缝处碾压不密实。

1.2.4 预防措施。在同一个路段中,应采用同一料场的集料,采用同一种类型级配,混合料配合比要一致。纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好。在摊铺新料前,须将已压实的路面边缘塌斜部分用

切割机切除,切线顺直,侧壁垂直,清扫碎粒料后,涂刷粘层沥青,然后再摊铺新料,并掌握好松铺系数。纵向接缝须采用合理的碾压工艺。在碾压纵向接缝时,压路机应先在已压实的路面上行走,碾压新铺层的10～20cm ,然后再压实新铺部分。接缝得到充分压实,达到紧密、平顺要求。

二、排水管道工程

2.1 管道渗漏水

基础不均匀下沉,管材及接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。

2.2 预防措施

认真按设计要求施工,确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时,应进行换良处治,以提高基槽底部的承载力。如果槽底土壤被扰动或受水浸泡,应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实。地下水位以下开挖土方时,应采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作,确保干槽开挖,必要时可在槽坑底预留20cm 土层,待后续工序施工时随挖随清。所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料,外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象,安装前再逐节检查后方可使用。选用质

量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工,抹带施工时,接口缝内要洁净,必要时应凿毛处理,再按照施工操作规程认真施工。闭水试验是对管道施工和材料质量全面检验的方法,其间难免有不合格现象。这时应在渗漏处作好标记,在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙可采用防水涂料涂刷,较严重的应返工处理。

严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外,还可请专业技术人员处理。处理后再做试验,如此重复进行直至闭水合格为止。

三、 附属工程的质量通病

现将各类附属工程在施工过程中易产生的质量通病,结合本地实际情况,一一作以说明。

3. 1路缘石工程

在路缘石铺设施工工程中,通常有以下几种常见施工质量问题;直顺度达不到要求;路牙相邻块之间间距不均匀,砂浆勾缝不密实饱满;路牙前后错缝严重;路牙沿底基层及土基不密实,产生不均匀沉降等问题。这些质量问题的发生,有预制品的几何尺寸不规则的原因产生的,而主要是施工过程中操作不当引起的。

3. 2人行道工程

目前的人行道,多为拼装式预制版人行道路面,有黑色水泥面和彩色两种。在施工过程中易发生的质量问题主要有:人行道道板与路牙顶面没接顺;纵横缝不直顺,缝宽大小不一,弯道地段处理不当;盲道上下坡不平滑;人行道道板平整度,基层压实度达不到要求等。人行道工程是广大市民直接接触和经常看到的附属工程,关系到市民的行走方便和安全,因此设计应合理,要做到以人为本。上面所说的几种质量问题,有设计的原因,也有施工的原因。因此,针对产生质量问题的原因,作好预防和控制工作是非常必要的。还有一种沥青类人行道,目前此类人行道比较少了,容易发生的质量问题有:沥青类人行道的基层混合料拌和不均匀,产生夹层土现象,使的基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱,造成基层压实度达不到要求,以至于沥青混合料人行道铺筑完成后,因基层的不均匀沉降造成

沥青路面的不平整。

3. 3收水井、支管工程

收水井是排除路面积水的重要附属工程,支管是连接收水井与排水主干线的管道。易见的质量通病主要表现为:几何尺寸不符合要求,井的内外粉刷不均匀,与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面,起不到收水作用;管道连接不直顺,管节之间砂浆密封不实;管道沟槽回填不密实等。然而在多年的使用过程中我们发现,有时雨水量稍微大些,雨水没法收集进行排水,造成很多路面、地段积水,给人们生活和工作带来了很多的不便。通过实地调查,我们对易积水的地段进行了改造,增加了收水井,敷设了排水管道,起到了良好的效果。

3. 4护坡、护底、档土墙工程

施工中易产生的质量问题有:护坡、护底底部土方不密实,产生空鼓、下沉、下滑现象;块石砌筑没有按照要求进行施工,产生通缝;砂浆勾缝不饱满,外露部分砌体勾缝不密实,出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象;水泥混凝土挡土墙几何尺寸不符合要求,砼强度达不到设计要求;挡土墙基础没有处理好,产生不均匀沉降等。这些质量问题如果不引起注意和重视,极易酿成质量事故,而造成损失。

四、 附属工程的施工和质量监控

工程质量的好坏,是由多种因素构成的,施工过程又是质量形成的重要过程。施工过程中质量的控制涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等，均直接影响着工程项目的施工质量；而且工程项目位置固定、体积大，不同项目地点不同，不像工业生产有固定的流水线、规范化生产工艺及检测技术、成套的生产设备和稳定的生产条件，应从以下几方面避免容易产生的质量问题：

1、 人的因素

人的因素主要指领导者的素质，操作人员的理论、技术水平，生理缺陷，粗心大意，违纪违章等。施工时首先要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。首先，应提高他们的质量意识。施工人员应当树中五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益（质量、成本、工期相结合）综合效益观念。其次，是人的素质。领导层、技术人员素质高。决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。操作人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。

2材料因素

材料（包括原材料、成品、半成品、构配件）是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量也就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。影响材料质量的因素主要是材料的成份、物理性能、化学性能等、材料控制的要点有：

（1）优选采购人员，提高他们的政治素质和质量鉴定水平、挑选那些有一定专业知识。忠于事业的人担任该项工作。

（2）掌握材料信息，优选供货厂家。

（3）合理组织材料供应，确保止常施工。

（4）加强材料的检查验收，严把质量关。

（5）抓好材料的现场管理，并做好合理使用。

（6）搞好材料的试验、检验工作。

3、方法因素

施工过程中的方法包含整个建设周期内所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等。施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能引顺利实现。往往由于施工方案考虑不周而拖延进度，影响质量，增加投资。为此，制定和审核施工方案时，必须结合工程实际，从技术、管理、工艺、组织、操作、经济等方面进行全面分析、综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。

4、机械设备

施工阶段必须综合考虑施工现场条件、建筑结构形式、施工工艺和方法、建筑技术经济等合理选择机械的类型和性能参数，合理使用机械设备，正确地操作。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，并加强对施工机械的维修、保养、管理。

5、环境因素

影响工程质量的环境因素较多，有工程地质、水文、气象、噪音、通风、振动、照明、污染等。环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量，往往前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制。

6、制订好切实可行的施工方案

开工前,要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制订好切实可行的施工方案。例如:目前人行道大多数采用人行道板铺成五彩的人行道,同时为了方便残疾人,还专门设计了残疾人通道。因此在制定施工方案时,要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方,又要保证工程质量,还要方便使用。

7、把好施工过程质量关

在施工过程中,施工管理人员应主动积极的配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量。特别是关键部位更要加强管理,发现问题,及时处理。如石灰土基层的拌和与压实;路缘石铺设时相邻高差、直顺度、稳定性等的控制;人行道道板铺筑中纵、横控制,平整度控制,铺底砂浆的拌和质量,与路缘石顶面高差的控制等;收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量,支管的直顺度与接口砂浆的密封性;护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量;块石挡土墙砌筑的丁顺关系,混凝土挡土墙模板的支力牢固与否等等。同时,还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。