高速公路工程施工范文

导语：如何才能写好一篇高速公路工程施工，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、高速公路工程施工进度控制的意义

1提高工程效益

对高速公路施工项目进行科学合理的管理，能够在一定程度上促进高速公路工程项目的经济利益。一般情况下，采用“赶工期”的方式施工，必然导致高速公路的工程质量受到影响，并且增加了成本，导致工程项目的资金投入过大，工程的承包商也就需要承受更大的经济损失。并且在高速公路建设中出现工期拖延的情况，相关的管理费用就会大幅度的增加，施工人员及器械的费用也会相应的上浮，导致施工单位和建设单位的经济利益下降。

2提高工程质量

工程进度不合理，也就意味着工程计划被打乱，进而对高速公路工程施工的质量产生影响。施工进程过快可能导致施工质量不合格，甚至需要进行返工，进而对整个工程施工的进度产生不利影响。所以在高速公路工程项目施工过程中，相关的管理人员应该严格把控质量，避免出现返工的情况导致工程施工的工期受到影响。

二、高速公路工程施工进度的影响因素

1政府及建设单位主管部门

建设业主主要负责高速公路工程施工的前期工作，例如及时执行相应决策、及时办理相关手续等，如果业主未及时、有效的完成前期工作，将对工程施工产生影响。例如某一高速公路工程项目已经下发了开工令，但是部分施工单位未与当地政府部门有效协调，导致工程征地出现问题，也就不能如期施工，导致原定的施工进度受到了严重的影响。此外，质监站及建委等相关部门的审批也会耗费时间，所以进行高速公路工程项目的施工，业主务必做好前期工作。

2设计单位

在某一项目已经确定需要变更的情况下，如果设计部门不能够及时将变更的设计材料交付，也会导致施工延期。并且，如果设计资料提供的设计方法不符合施工情况，施工单位就不能够按照施工计划进行，从而影响施工的进度及质量。

3施工材料及设备因素

施工中必然需要大量的原材料及相应数量的机械设备，如果出现了原材料及设备不能够按时运抵施工现场，或是存在着不符合相关要求、相关标准的情况，即使及时调整，也会导致施工延误。例如在进行高速公路沥青摊铺时，晴朗的天气最适合进行施工，但是如果相关的原材料及器械不能够充分供应，施工进度就会受到影响，并且施工的质量也可能下降。

4施工条件因素

高速公路项目是在室外施工，当地的气候、地质、水文等多方面因素都会影响施工，进而影响施工进度。在这种情况下，工程的监理人员应该积极疏通各方面的关系，及时上报不能解决的问题，请求相关单位协助解决。另外，有部分工程所处地区的地质条件较差，施工中可能出现塌方等多种不良情况，会对施工的进度产生影响。

5资金因素

充足的资金是顺利施工的重要保障之一，通常情况下，资金方面的影响主要来自于业主，业主存在拖欠工程进度款或是未给足工程预付款，都会导致工程的承包单位资金周转困难，导致工程进度受到影响。

6当地村民因素

高速公路施工地点常与村民的住房或是耕地邻近，在施工过程中出现的噪音等对村民的正常生活产生一定影响，村民可能至施工地点进行阻挠，导致施工进度受到影响。

7其他因素

其他因素主要包括经济、技术及自然三个方面。经济方面有付款延迟、通货膨胀、分包单位违约等；技术方面有工程事故、实验失败等；自然因素有洪水、地震等。

三、保证高速公路施工进度的措施

由于以上多方面因素的影响，高速公路工程项目在进行施工的过程中经常存在进度偏差，为了对高速公路施工的进度提供保证，需要采取相应的措施对施工进度进行主动控制，笔者提出以下措施。相关工作人员应该认真执行统筹和计划工作，对施工进行科学、合理的安排，根据相关规定及实际情况积极优化施工方案和施工计划，促使施工效率得到提高；注意完善交叉施工和立体作业的程序，并在施工过程中强化相关的管理。熟练掌握工程进度，并以此为基础合理编制材料供应计划，提前加工订货，以保障原材料有充足的库存，并且质量符合相关规定及要求，坚决杜绝不合格材料进进入仓库，以避免施工过程中出现质量问题，导致施工进度受到影响。增加参与施工的工人及技术人员，强化对组织的协调程度，保障施工队伍中的工人及技术人员数量都能够满足施工的正常需求；并且，在施工过程中所需的器械也应提前做好准备，保障器械能够在施工过程中持续正常运转，从而为施工的顺利提供保障。应该强化对合同的管理，保障施工过程中具有充足的资金支持，同时业主及监理人员应该定期查看工程进度，并采取相应的奖惩措施，促使施工方能按计划施工。高速公路工程项目的施工还需要得到多方面的支持，所以还应该积极加强与政府之间的联系，做好外部环境的调节工作，以对施工起到促进作用。在雨季等恶劣的气候条件下，施工方应该对功能工程施工进行分项调整，尽可能地降低恶劣气候所带来的影响；同时，施工方应对冬季施工期进行有效利用，采用科学的手段管理施工，做好相关的决策和管理工作。为了保障施工进度能够按照计划进行，相关工作人员应该加强对施工队伍的管理，提高施工队伍的工作效率，及时解决施工过程中出现的问题。

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关键词：高速公路；软基处理；关键技术

随着不断深入的高速公路建设，需要考虑工期标准满足，要广泛的将软基处理技术使用。软基处理技术到位直接对工程质量、进度、成本有影响，为了更好的保证施工质量，获得更大的利润，如何正确的利用软基处理技术值得思考。

1高速公路软基处理常见施工质量问题

1.1路面沉降问题

不到位的高速公路软基处理工作直接造成公路投入运营之后出现沉降问题。所以，施工作业人员一定要按照软基处理标准严格将每一个细节控制好，尤其要控制好过渡地段路基地基结构强度，尽量使用性能高的材料将地基强度确保。另外，地基刚度会直接导致路基出现变形情况，直接将地基沉降速度加快。

1.2开裂问题

对软基来说，非常重要的特征就是沉降量过大。软基本身存在土层空隙大的情况，所以高速公路施工过程中，就会出现路基沉降现象。因为不够均匀的土壤土层空隙，导致路基出现不均匀沉降问题。而且正是由于出现了路基不均匀沉降情况，导致正是投入使用之后的高速公路出现了裂缝。

1.3含水量较大

软基本身含水量非常高，对基础路桥施工当中地下承压水有非常大的影响，同时地下水的浮力将对基底有进一步的影响。软基的主要特点，从一定程度上直接影响了高速公路施工工作。所以，需要在高速公路施工当中，从软基实际情况出发，对其进行技术性的处理工作，保证含水量能够获得有效的控制，路基强度可以得到有效的提升。

2高速公路工程施工中软基处理关键技术分析

2.1铺垫材料及铺砂垫层

加强软土的排水固结需要利用铺砂垫层的方式，使用这种方式获得更加理想的排水固结速度，利用铺砂垫层技术更好的将地下排水工作做好，造成土壤当中水位出现下降的情况，这样更好的提升土壤抗剪强度。为将来工程运行发展带来了更加有效的保证。可是，铺砂垫层技术对砂石有要求，例如砂石平均颗粒不均匀系数≤5，而且要尽量使用中砂或者粗砂，同时保证施工机械可以正常运转。此外，土工织物作为铺设软土地基当中效果好实用的材料，因为这种材料的抗拉能力好。使用这些材料进行铺砂垫层可以更好的提升软土地基强度和抗拉能力。

2.2利用添加剂及表层排水

正因为软土粘土强度高，根据这样的性质需要在软土路基当中加入添加剂，这些材料当中主要包含了水泥和石灰添加剂，这些物质被归纳到软土路基土壤当中，不但可以有效的降低土壤水分，土壤会带来附聚效应，帮助土壤缩短固结时间，对更好的将软土路基稳定性提升具备非常关键的效果。土壤表层，软土路基情况较好的地带，施工之前土壤当中存在较高的含水量需要在沟槽将路基表面进行开挖，尽可能的将地表水排出，将地表水分含量尽量降低，确保建筑机械正常运行。为了保证开挖沟渠给盲沟施工的效果，要保证回填具备良好的透水性能，使用砂或者砂砾。高速公路施工环节使用软基处理技术，同时利用预应力管桩技术，保证在处理软土过程中将牢固将桩基础安装，确保高速公路工程施工品质。

2.3深层土利用振动挤密方式确保密实

使用振动挤密形式保证深层土土壤更加密实，砂桩要利用打桩机冲击松散的人工填土或者砂性土，利用振动成孔保证砂料灌填构成形状。成桩当中，因为附近砂性土出现了挤密情况，或者出现了振密等作用，以此保证附近土体密度得到增强，有效的将地基整体稳定程度和承载能力进行改良，防止沉降地基现象出现，更好的保证消除深层土体液化或者湿陷性情况去除。之前的工程实践当中，最开始的挤密砂桩使用于挤密砂土地基当中，跟随着不断出现的多种高科技现代化的器械，这种砂桩开始在液化粉土地基加固工作当中应用，获得了比较理想的效果。最近几年以来，联合使用预压法，进一步改善了软基性能，已经广泛使用。

2.4水泥搅拌桩加固

水泥搅拌桩加固施工步骤：测量定位—桩机就位-首次下沉-制备水泥浆-将注浆搅拌设计桩顶标高提升-二次下沉-移动桩机。施工过程的参数：水泥掺入量为15%，水灰比控制在0.45~0.55，提高速度保持在每分钟15cm左右。水泥搅拌桩加固方式的基础就是水泥加固物理化学反应，利用相关的机械设备在软土地基当中将水泥喷入，同时上下进行搅拌，保证水泥基土出现水解水化反应，构成凝胶体，最终构成比较稳定的结构。从而将土体强度增强。从目前的实际情况来说，按照施工方式，和路基承载力需要一致的水泥搅拌桩包含了干法和湿法。将水泥作为固化剂的湿法，利用机械设施不间断的进行深层搅拌工作，与此同时，路基在深层进行软土搅拌和固化剂的使用，确保形成强度高的复合地基。水泥搅拌桩加固的方式中，包含了粉喷法以及浆喷法两种。通常含水量要控制在大于30%而且塑性指数要比10高的土质当中适用。浆喷法来讲，优势就是施工简单快捷，施工质量控制起来非常简便。

2.5路基换填处理、冻结处理和复合地基处理

高速公路施工流程中，效果比较理想的工程技术就是路基换填处理措施，重点是将原有的软土地基挖除，凭借压缩性材料进行分层换填。工业废渣、碎石灰土属于低压缩材料，实现换填之后要进行平整路面，使用装载机械对路面进行平整。压实处理使用压路机，多次反复进行平整工作保证工程施工品质。和路基换填处理措施比较，软土路基冻结处理能够将工程的施工量最大程度的控制，通过使用液化氮、二氧化碳亦或者是综合液压系统与机械制冷系统，确保冷却液流动在软土层，能够将软土路基进行冻结，同时软土路基因为含水量高，所以获得比较良好的效果。可是使用这样的方式需要利用到非常大数目的制冷机以及制冷设备，导致工程造价成本提高。改变软土路基土质组成方法叫做复合地基处理方式。这种方式由碎石桩、旋喷桩、粉喷桩技术组成。因为铺垫材料自身带有延展性，路面压力出现导致形变可是可以有效的确保地基稳固程度。复合地基（如图1桩体布置图）处理能够更好的起到保护效果，在实际的高速公路工程施工当中能够更好的将路面沉降出现几率降低。

综上所述，实际的高速公路施工流程中，需要第一步做到的就是软基处理工作。软基处理直接对工程施工进度有影响，从而处理软基就显得尤为关键。实际的高速公路施工当中，作为施工工作人员要非常熟练的了解目前软基处理当中存在的问题，在这样的前提下，使用相关的关键技术来更好的将软基进行科学有效的处理，能够更好的确保工程施工有序进行，带给高速公路施工更加便利的条件。

作者:王进 单位:中国路桥工程有限责任公司（巴基斯坦办事处）

参考文献

[1]潘莉，梅朴莲.高速公路工程施工中软基处理技术应用分析[J].城市建设理论研究（电子版），2016，21：61~62.

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［关键词］高速公路;施工成本;成本控制

目前高速公路施工项目进行过程之中存在着较多的资源浪费情况，无法在保证质量的情况之下，有效实现成本的控制与降低，所以下文将进一步分析目前高速公路工程施工项目成本控制现状，结合问题提出降低高速公路工程施工项目成本的具体措施，以此推动高速公路工程施工项目的较好发展，同时给予施工部门更大的工程利润。

1高速公路工程施工项目成本控制工作中所存在的问题

从施工上来看，施工方法不到位会直接导致质量不过关，所以很多的工程需要重新进行开展，这就存在了一定程度上的浪费现象，并且在材料的管理以及应用上都存在着不足，比如仅仅选用低成本的材料但是却无法满足质量要求，或者对于材料的储存方式以及领用环节不完善等，造成大量公路材料的浪费与损耗，这些都会增加施工成本，不利用目前的成本控制工作的进行。［1］从管理方法上来看，很多的高速公路工程施工项目成本控制都无法实现更新与优化，往往在数据的收集上会存在着时效性不强，准确性不高，真实度较低等问题，这些问题都会为成本数据的核实造成障碍，不能够为成本控制工作奠定相应的基础;并且因为项目管理是一次，通常在整个高速公路工程项目建设完成之后而结束管理行为，所以在施工过程之中，一旦项目管理无法实现全过程化、全覆盖化，那么增加的成本是无法进行后期的弥补的，所以综合来看，需要从管理结构与施工管理两个方面进行改进和优化，才能够在一定程度上改善高速公路施工项目成本控制工作中所存在的相应问题。

2高速公路工程加强施工项目成本控制的具体措施

2.1正确认识高速公路工程加强施工项目成本控制工作的重要意义

成本控制工作归根到底指的是利用对于人力资源、物质资源等进行合理配置，加强对工程开支的控制、调节以及限制，从而实现成本目标，将不同项目的生产费用控制在计划范围之内。从企业发展上来看，施工项目成本控制能够较好地提升社会积累［2］，促进企业自身利润的有效增加，因为实现施工项目成本控制是企业盈利的主要途径，所以管理部门需要在明确其施工项目成本控制的重要意义基础之上，落实好成本控制行为，才能够从根本上提升整个工程的经济效益，实现经济发展。

2.2建立全阶段高速公路工程施工项目成本控制体系

上文提到过目前的高速公路工程施工项目成本控制不能够割裂开来，需要加强施工项目成本控制的全面覆盖，实现对于成本数据的有效收集，所支出的相应成本需要实时进行提交，以此增强成本数据的时效性。可以分为三个阶段进行成本控制。在施工之前需要对施工活动进行提前规划，综合结合施工实际状况以及中标文件综合进行成本目标的制定，实现对于施工成本经济活动的规划与监督［3］，加强对成本的决策与规划，对于可能出现的偏差需要提前进行预案的设立，落实经济责任制度，从而实现高速公路工程施工项目进行前的管理与成本控制工作。在施工进行之中，需要建立完善的成本费用提交制度，对于一切的支出在核对的同时进行检查，利用完善的审核机制，将损失与浪费的可能性降低，同时结合先进的工程成本分析信息技术软件辅助成本控制工作的进行，针对不同项目中的成本偏差目标进行分析，加强管理，从而实现对于支出成本偏差的有效纠正，这里所需要进行的成本控制内容包括人工开支、工程材料开支、费用开支、劳动资料开支等多个方面，管理部门需要有针对性地根据大开支环节加强管理，明确存在的差异原因，从而实现经济责任制度的有效落实，实现成本的下降。在工程竣工之后，需要及时进行收尾工作，避免出现多余的管理费用等［4］，将相关人员进行清退，及时结算没有付款的项目，因为很多机械以及场地都需要支付相应的费用。然后加强对于工程验收资料的收集与汇总，联合预算部门进行整体清查，对比成本控制目标进行相应的奖惩措施，实现成本管理水平的提升，并且加强对于成本控制工作的经验总结。这里需要注意的一点是，在进行工程成本控制的过程之中眼光需要放长远，加强一定的保修支出会大大小于重修的费用，所以对比支出成本，管理部门及预算部门需要正确做出成本控制的相应选择，推动工程建设的有效发展，实现高速公路工程施工项目的相应建设。

2.3加强成本控制目标及标准的规范化

成本控制工作并不是仅仅从宏观的预算范围进行设定与控制，就能够将成本控制工作落实到位的而是需要相对明确的成本控制目标以及成本控制标准，所以在制定成本控制的目标与标准的过程之中，需要明确成本控制的基本原则，首先需要分析差异影响因素，因为成本的增加与偏差往往是存在于工程的不同工作质量、工作效果上，所以需要加强成本节约与成本超支之间的内在联系，明确科学合理的额定范围。才能够制定相应的成本控制目标。［5］另外成本控制工作应该是全员性的，这不仅仅是关乎个体部门以及项目经理等，而是综合性地需要整个项目建设者共同努力才能够实现的，所以想要实现成本控制，也需要将成本控制工作与广大职工的切身利益相联系，才能够推动成本控制工作的全面化与规范化。同时在这一环节之中可以采取PDCA的管理形式，实现对于目标的分解与设定，将责任目标落实到每一个部门、每一名职员身上，一旦存在成本超支的问题就需要相关人员上交报告，报告如果存在不合理现象等，就需要针对相关的部门及人员进行综合处理，以此实现成本控制目标的细化。

2.4从技术更新角度看待成本控制

科学技术是第一生产力，所以在高速公路工程项目实施过程之中，可以通过应用全新的施工技术，来降低施工成本，提升施工效率，促进施工成本控制工作的有效进行。比如说一些公路往往在两年到三年之内出现病害复发的概率较高，但是将热再生施工方式应用在高速公路工程项目之中时，能够较大程度上提升路面的持久程度与耐久程度，避免出现工程复修等现象，但是应用新的施工技术也存在一定的问题，其施工前期成本投入较大［6］，如果工程成本控制工作注重短期效益，就可以选择在原有技术应用的基础之上进行改善，如果立足于长期成本收益，可以应用新技术去进行高速公路的有效施工。

3结论

在高速公路工程施工项目进行过程之中，普遍在成本控制上还存在着管理方法不健全、管理形式不规范等多种问题，所以成本管理部门需要在明确问题的基础之上，针对施工方法以及管理方法进行相应的优化，比如说管理体系、管理时长、技术应用等，以此推动高速公路施工项目成本管理工作的进行，提升企业自身的经济效益。

参考文献:

［1］唐志伟.浅谈高速公路路基工程施工项目成本管理研究［J］．低碳世界，2016(15):230－231.

［2］李锋.高速公路工程施工项目成本控制与降低途径［J］．价值工程，2016(4):25－27.

［3］梁愉.高速公路工程施工项目成本管理应用探讨［J］．黑龙江交通科技，2015(8):192.

［4］廖林平.高速公路路基工程施工项目成本管理研究［J］．交通建设与管理，2014(18):174－176.

［5］卫党委.高速公路工程施工项目成本管理应用研究［D］．西安:长安大学，2013.

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关键词:高速公路;工程施工;质量管理;重难点

高速公路工程施工质量管理重难点分析对于我国的现代化建设有着极为重要的作用,不仅将我国城市的建设推向了更大的,而且也同样对整个交通规划及其基础设施建设有着极大地促进作用。因此,在高速公路工程施工质量管理的各个领域中,工程施工管理重难点的控制与管理工作均得到应用与普及,有利于国家建设与发展,它已经越来越引起了社会和人民的关注,而且也将不可逆转地成为建设工程新的发展方向。所以必须高度重视高速公路工程施工质量管理重难点的控制与管理工作,一切从工作的实际情况出发,不断提升高速公路工程施工质量管理重难点的分析与控制水平,有效促进实现现代化、信息化的高速公路工程施工质量管理。该文从软土路基处理和质量管理措施两项重难点对高速公路施工质量管理进行了分析和探讨,旨在为今后高速公路工程施工质量管理提供经验和指导。

1高速公路工程软土路基处理施工质量管理分析

1.1垫层及降水处理

如果地表层为细粒土并且具有较高的地下水,则必须铺垫0.5～2m厚的垫层在表面,一般选择松散性材料作为垫层为最佳,或者使用人工的方式降低地下水位,以此保证增加地表的硬层,进而保证能对起重设备起到支撑的作用,充分保证机械正常施工与顺利通行,并且使地表面与地下水距离增加,防止降低夯击效率或者夯坑产生大量积水。

1.2强夯夯击

使用强夯施工法,必须按照从深到浅的顺序进行加固,首先加固深层的土质,接着对中层的土质进行加固,最后加固表层土。根据上述程序开展强夯施工,在最后一遍夯点的夯击结束之后,使用推土机将夯坑填平。因此,夯坑底面上部的填土较为松散,并且因为强夯导致强烈地振动,会造成松动附近已经夯实的表土层,所以,一般在完成最后一遍夯实之后,再通过低能量再次满夯。在夯后检查工程质量过程中,可能会出现较厚的表层土密实程度不如下层土,由此可见,满夯的效果不佳,达不到预期的目标。针对砂土、碎石等大颗粒的松散体来说,侧向变形较为严重,进而夯密较困难。由于表层土是浅地基的中坚力量,作为主要持力层,如果不能有效处理,这会导致建筑物和构筑物不均匀沉降,甚至整体沉降,因而要高度重视夯实表层土。如果条件允许可使用小夯锤进行夯击,增加满夯夯击的频率,进而达到有效夯实表层土的目的。

1.3监测

强夯施工法必须完全按照施工程序和流程开展,同时要设置专门的管理人员监测整个施工。第一,在开夯之前要对夯锤落距和锤重进行检查,保证其能实现夯击设计要求的能量。如果夯锤使用时间较长,会磨损底面,造成夯锤重量不够,而落距和设计要求存在出入也经常出现在施工过程中,因而对单击的夯击能均有影响。第二,强夯施工期间,经常出现夯点放线错误的现象。因此,在强夯施工前的每一个夯击之前,都要重新仔细测量与复核夯点定位,在夯完之后全面细致地检查夯坑的位置,如果存在漏夯和夯点偏差必须马上调整和改正。第三,在施工过程中要严格根据设计要求检查各个夯点夯击的次数以及每一击的夯沉量。第四,由于强夯施工较为特殊,在施工过程中,能否选择符合设计需求与规范的参数与施工程序,在施工完成后的检查中不易发现,所以,必须全面记录详细的施工情况与各个参数。

2高速公路工程施工质量管理措施分析

2.1严格把控施工材料与施工设备的质量

随着新材料在高速公路施工材料中的广泛应用,导致高速公路施工材料分配过程中存在分配不合理的现象,并且材料的规格与型号未得到正确界定,因此,若材料得不到科学分配与管理,会导致浪费现象日益严重,且对高速公路工程施工进度造成影响,最终导致造价管理不恰当。因此,必须对高速公路施工材料管理体系进行健全,高效科学地管理高速公路,保证如期开展施工,不断提高材料使用效率。

2.2认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作

高速公路工程项目施工要对有关专业图纸进行严格把关,保证项目施工有正确的依据。在这个过程中,如果发现图纸中存在不合理之处,则应立即改正和完善;如果设计图纸与最佳图纸的差异较大,应马上对其进行调整。作为高速公路工程项目质量与安全的保障,则混凝土应具备一定的质量标准,因此,在处理混凝土时必须运用科学的管理技术与施工技术。是否具备科学有效的施工方案直接决定了高速公路施工进度的快慢,因此,应对施工方案进行科学合理规划,为高速公路施工顺利进行提供保障;缩减工程造价成本,优化高速公路周期,充分保证高速公路质量。另外,高速公路方案的确定还应该充分考虑高速公路工程施工结构与施工工艺等内容。

2.3增强工作人员质量意识,全面提升人员素质

在建设高速公路工程过程中,应保证施工良好的质量,因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。高速公路队伍能否具备较强的执行力与良好的素质水平直接由能否良好控制高速公路质量所决定,同时充分展现整个团队的能力。在高速公路施工进行时,相关人员必须具备较高的质量观念,要在保证工程表面质量的同时,切实对高速公路整体质量体系进行有效控制。目前,如果要不断推动高速公路水平的发展与进步,应当积极强化高速公路人员的质量意识,同时建立科学规范的内部选拔机制,建立一支专业水平高、素质能力强的高速公路人员队伍,保证在最短的时间内及时有效处理好出现的质量问题。

2.4不能忽视季节施工技术措施

对于雨季施工,应当在高速公路工程项目集中建立排水系统,并完善集水和排污系统,保证施工场地中不会集中过多雨水。浇捣混凝土的过程中,必须随时掌握好天气动态,保证雨天不进行施工,特殊状况除外,同时要做好防雨,将防雨遮盖的材料提前准备好,可采用油布、塑料薄膜等,将混凝土塌落度调整好,进行有效测试,对砂石含水量进行准确测定,确定合适的施工配合比,进而实现科学有效的混凝土施工技术,保证良好的混凝土施工质量。

3结语

综上所述,由于社会与科学技术水平不断提升,各种新技术新工艺不断发展,高速公路工程施工新技术以其高效、实用的优势受到广泛应用,在保证良好的工程质量的同时实现高效工作,特别是作为高速公路工程的基础性工作,施工质量管理对重难点分析的要求不断提升,传统落后的施工质量管理方式已经难以实现现代管理的需求,所以,在高速公路工程施工中,强化施工质量管理重难点分析的要求至关重要。因此在社会经济发展中,高速公路工程中的施工质量管理具有巨大的意义与价值。

作者:张仲 单位:陕西省交通建设集团公司

参考文献

[1]徐友虎.路桥工程施工项目质量管理及一些问题探讨[J]．科技信息,2010(19):375.

[2]赖海宁,郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析[J]．中国城市经济,2011(6):143.

[3]混凝土质量专业委员会,高强与高性能混凝土专业委员会.钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M].北京:化学工业出版社,2004.

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【关键词】道路工程；施工质量

高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。

1 高速公路工程应把施工质量放在首位

高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。

2 施工测量

高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现，施工测量是实现这一目标的重要手段之一。

施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书，浏览全套施工图，核查图纸是否齐全，熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后，由建设方代表，监理工程师，设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接，确认测量控制桩的点位，完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测，以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点，施工到一定阶段后，应测量其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计要求，这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大，直接关系工程的造价。

各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证，标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。在申请正式验收前，做为施工单位的测量人员必须自检合格，并提交相应的自检资料。

3 试验检测

参照现行的公路工程试验检测管理办法，工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是，在实际运行中由于存在以下问题，而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。

作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节， 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本，并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用， 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定，最终对工程质量做出客观评价， 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。

工程开工时，首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量，质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验，做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验，确定混合料的最佳级配和最大干密度，做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测，旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来，确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话，质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。

4 安全管理

施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。

4.1做好施工安全风险管理工作

根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。

4.2 组建一流的安全生产管理队伍

建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。

4.3建立规范化的工地施工安全管理体系

工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。

5 计算机在工程质量管理中的运用

在市场经济条件下，企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平，积极采用现代化管理手段，不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。

5.1 施工信息网的运用

网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。

5.2运用施工管理软件进行施工过程控制

选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。

6 结语

“百年大计， 质量第一”， 质量是工程建设的永恒主题，质量是工程的生命，更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业， 在工程施工中要不断总结经验， 采取各种提高工程质量的措施， 研究并采用新技术、新材料、新工艺，

努力提高工程质量， 才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献

篇6

关键词：高速公路；施工质量；影响因素；措施；

【分类号】：U416.2

高速公路工程的建设是一个城市通往另一个城市的重要枢纽。一个城市的交通方便与否将直接影响到一个城市的经济发展。但是高速公路施工过程中管理很难做好，其中很多因素将直接影响到工程的质量。为加强公路工程质量管理，确保质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关。

1. 影响高速公路工程施工质量的因素

1.1建设项目目前工作仓促、深度不够，造成决策失误

高速公路建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长，因此，统筹规划，科学决策非常重要，应就项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益，作出科学评估，若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。一是规模小，标准低，不能满足设计交通量、设计年限要求，提前进行二次投资改造，不能发挥高等公路的规模效益；二是如果路线选择不合理，人为造成行车出入不便，增加行车距离，将会造成很大浪费，不适应经济发展需要；三是重大技术方案、施工工艺、主要材料的比选与审定，如果选择不当，将给工程质量造成隐患。

1.2建设管理经验不足

建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。

业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，在目前上项目比较多的情况下局面不容乐观，无法解决。

1.3质量管理体系不完善

我省高速公路建设的“政府监督、社会监理、企业自检”二级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。

1.3.1全省监理队伍的力量不足，素质偏低。我省现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。

1.3.2监理队伍制约机制尚不完善。政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。

1.3.3政府监督网络，一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。

2.提高高速公路工程施工质量管理的措施

2.1提高全员质量意识

做好质量宣传的工作，是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2.2建立健全业务素质较强的监理队伍

2.2.1选择具有相应资质、资信等级的施工单位。参建的施工单位具有先进的管理经验，丰富的施工经验，并能配备高素质的足够的施工人员及配置齐全的机械设备，先进、高素质的施工单位是保证工程质量及进度的前提。

2.2.2监理单位作为一个监督管理机构，除具有相应资质、资信等级外，还应具备一批业务素质及职业道德高，有着多年施工及监理经验的人员，从而保证“三控二管一协调”的具体落实，其目的就是出一个优良的产品。

2.2.3以实事求是的工作态度对待施工过程中存在的问题，分析原因，及时总结，对施工过程中先进的施工工艺及方法，给予肯定，并通过例会的形式互相交流，互相学习，从而有效的指导施工。

2.3加强质检基础工作

2.3.1明确技术标准、强化标准工作

（1）各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点、质量检验方法和评定标准以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使人人目标明确，有章可循，有法可依。

（2）现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。

（3）各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

2.3.2强化检测手段，做好计量工作

计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段，要求各地公路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，公路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具。

2.3.3重视技术培训，加强质量教育

各级领导要尊重科学支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班，建设单位应组织施工单位在施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术的继续教育，重视知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。

2.4健全质量保证组织机构

2.4.1建立质量组织机构，就是要在质量目标实施过程中，按照客观需要与力求精简的原则，建立内部的各职能部门，遵循时间、空间及纵横的配合关系，加以分工，选配适当人员并明确其职，责、权、利，形成一个有机的运行系统。并适时改善这一质量保证系统，同时，及时采取变更人事安排与强化环节配合等方面的措施，保证质量系统的协调运行。

2.4.2成立高速公路建设项目公司，项目公司以总经理为第一质量负责人，有关副经理及各职能部门具体分管质量保证组织机构。为了全面具体地加强对全线工程质量的管理，公司下设几个分指挥部（如路线超过100km，可设2～3个分指挥部），并且有各自相应的质量保证组织机构，以利于工程现场质量管理。各施工单位应建立以项目经理为主帅，总工程师主抓，施工队具体实施的质量保证组织机构。

3. 对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。我们每一个人都应该看清形势，摆准位置，把好质量关。

参考文献：

[1] 陈卫斌.公路工程质量管理标准化研究[J].中国科技信息.2005.（03）.

[2] 李芳.浅谈公路施工中的工程质量管理问题[J].科协论坛（下半月），2007（06）

篇7

关键词：高速公路工程；软基处理技术

中图分类号：U41 文献标识码：A

就目前我国高速公路建设的发展来看，可以说是进入了一个较为繁荣的状态，在如此高强度的进程中，出现的问题就是软基处理技术的应用状况，这不仅涉及到不同施工环境与软基处理技术的对应应用，也包含不同材料不同方法的选择。在这种状况下，本文对根据实际状况进行施工方法的调配进行分析。

一、高速公路工程施工现状

一般情况下，高速公路的施工选址会考虑诸多因素，比如海拔高度、土层硬度、是否穿过居民区等，选址后则不会轻易改变，但有些问题只有施工开始后才会发现，但又由于种种原因不能轻易改变地址，这就要求施工单位利用各种技术来对问题进行简化甚至解决。

最易出现的状况就是软土问题。从某种程度上来说，软土是指可压缩性比较强而硬度却比较低的柔软土层。从广义上，软土可以分为软粘性土、淤泥以及淤泥质土。软土主要有以下几个特性：为未经处理的情况下，其含水量较其他土层来说较高，一般在30%到75%，而且其颗粒间的缝隙也相当大，固液比例不均衡，使得饱和度相当大，甚至超过90%。在塑性指数在较低水平的软土地基上作业。如不采取一些特殊办法进行处理，非常容易因地基不平衡、下陷过度等问题而导致高速公路投入使用后发生事故，造成不可估量的后果。

二、软基处理面临的问题

（一）软土地基对压力感应能力较强

压力对于土层的控制表现在土层的变化中，土层在未受到外界力量时，不会因其松弛问题发生改变，但是一旦振动或压迫软土地基，这类土层的构造就会受到很大程度的改变，这种改变是不可恢复的，最终会导致其耐受强度更加低，成为一种软弱状态，使得各种不良现象出现，诸如向一侧坠落、整体下陷或者中部塌陷两侧升高等状况。

（二）软土地基对水的抗渗透能力较强

透水性是评价土质是否适合工程建设的重要因素。软土的透水性相当弱，竖向渗透系数在一般情况下应在100左右，这会对土层水质的排放造成影响。在工程施工过程中，软土由于空隙比较大，耐受压力能力又比较小，使得地基的沉降系数受到较大影响，进而使高速公路施工中沉降时间大大加长。

（三） 软土地基的可塑性较强、颗粒间空隙比较大

根据软土地基的实际情况，做曲线图分析可以知道，在最初阶段走势相当缓慢，一旦软土的承受能力不足以抵抗外界的压力，图像就会呈现迅速下降，呈现一种骤减的状态，等压力区过去之后，曲线又会呈现一种缓慢变化的状态，但其趋势依然呈下降状态。

软土和重塑土的差别就在于，在相同的外界环境下，软土的颗粒孔隙比较高，在如此高的状况下会造成颗粒间形成粘合状态，进而使得软土地基的密度减小成为更加困难的事。

三、应对软土问题的解决措施

对于软土问题的解决办法有很多种，大致可分为沉降处理和稳固处理。这两种主导思想下又有根据不同材料及实施过程分类的多种措施。

（一）沉降处理方法的简述

当软基土层比较厚时，其工作量大施工难度较高，可以采用土桩法。这种方法正适合面积大土层深的地域。钢筋混凝土在近几年使用量大大增加，应运而生的有其灌制土桩，制造原理是利用外界力量来凿孔，在孔隙中浇筑热的钢筋混凝土，孔隙周围的土质会由于混凝土的放热作用以及离子处理作用发生物理性质方面的改变。在形成复合材料的同时，是地基承受压力的能力增强，孔隙密度减小，进而增强地基受重能力，使沉降量降低。当软基土层比较薄时，可以对地基的淤土层填充其他密度较大的材料，这种方法叫做垫层换土技术。可填充的材料有水泥、砂料以及灰土粗砂等。首先要做的就是将软土中不适于做地基的部分挖掘出来，由于土层比较薄，这种方法的工程量不会很大，在空隙中再填充相应的材料，诸如卵石、煤渣或碎石等。在此基础上，还要利用外界施压技术，减小其颗粒间的距离，达到承重能。力抗压能力较强的程度。

（二）稳固处理的简述

从稳固性能出发有以下几种技术，高压注浆技术、加金属法、加载预压法、强夯法。高压注浆技术的主要原理就是利用外界压力改变将浆液固化并浇筑到地基中，压力来源可以是气压、液压或者电气原理。操作方法是在地基表层注浆，增大其摩擦力，使地基沉降速度达到缓解的目的。

这种灌浆的浆液有很多种，如水泥砂浆、黏土浆以及多种化学成分浆液。加金属法的主要原理是将延展性能较差的金属材料填入土层中，土层中颗粒和金属会在伸展过程中增大相对间摩擦力，当多种材料互相融合形成统一的整体后，可以增强地基承重能力以及抗压能力，实施方法是在土层中垫埋不同材料，可以是金属制品也可以是土工织物，这样可以通过分散受力面积和深度来增加地基稳固性能。加载预压法的原理是在公路施工前，先对未处理的地基施压，让其主动产生形变，在降低高度的同时可以提高水平稳定作用。在强度得到提升后，地基的抗压能力也会随之提高。自然状态下的地基渗透性比较弱，可以通过缩短间距来提高土层的凝固速度，这需要铺设地基材料，例如黏土、水泥砂土，煤渣等，这样就能较大程度的减少沉降，增强地基稳定性，减少形变频率，增大承载力。

强夯法是利用冲击波在土层中的传导，产生冲击波的方法是夯锤的自由落体运动。这样做的理由是土体本身结构复杂，影响因素十分多，需要注意的问题十分复杂，抗压性、渗透性、密实度、颗粒状态等诸多问题都要考虑，这些问题可以利用夯锤室外冲击力度解决，最终达到是软土地基可用的状态。

结语

高速公路作为交通的主要方式，不仅关系到社会经济的发展，也和人的生活工作息息相关，在施工过程中安全问题是重中之重，为了避免在竣工后投入使用时造成不可估量的后果，在设计时就要注意各种问题，软基处理技术的应用可以使工程进展变得顺利，也可以从很大程度上减轻工程量。在方法的选择上要考虑实际情况，地形复杂程度，根据这些来选择材料和技术，可以简化工程进展。

参考文献

[1]程庆彬.高速公路路基软基处理[J].价值工程，2012（18）.

[2]万治安，徐秀敏.高速公路工程施工中软基处理技术的应用[J].价值工程，2011（09）.

篇8

关键词：高速公路工程；施工质量管理；质量意识；质量管理体系

Abstract: strengthen highway engineering construction quality management, to improve the quality and safety of the highway construction, and promote the healthy development of highway engineering has a positive meaning. This paper set up the quality consciousness, strengthen the construction quality control, establish and perfect the quality management system, and improve the whole quality of construction personnel from four aspects such as, respectively, of how to improve the quality of the construction of the highway engineering management is analyzed.

Key words: the highway engineering; Construction quality management; Quality consciousness; Quality management system

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济的不断发展，高速公路的建设规模不断扩大，与此同时，对高速公路的质量要求也愈来愈高，而施工质量作为影响高速公路质量的关键环节，严格加强对其管理和控制，对于提升整个高速公路的建设质量，以及避免国家财政资金的流失，保障人们的出行安全具有十分现实的意义。

一、树立高度的质量意识

首先，政府主管部门应树立起高度的质量意识，并分派专门的部门，加强对高速公路建设工程的质量监督，并通过定期召开会议，或者发放宣传册等多种形式，提高所有高速公路人员的质量意识，并确保将质量意识落实到具体的工程建设中。其次，高速公路工程的相关管理者应提高质量意识，并在整个高速公路行业内部营造一种重视质量的工作氛围，使得坚持高速公路工程的质量要求，成为一种自觉意识。另外，应制定相应的规章制度，用以不断规范高速公路所有相关人员的行为，确保工程建设中对质量的严格把控；并同步建立起相应的奖惩机制，对重视工程质量，并对高速公路建设做出重要贡献的人员应及时给予一定奖励；同时，对不按规定开展工程建设，对整个工程的质量产生破坏作用的人员应进行相应的惩处，以儆效尤，以此督促所有人员均能树立起高度的质量意识。再次，高速公路相关人员应主动培养起质量意识。应认识到高速公路工程质量的提高，并非高速公路管理者的事情，而是与自己的切身利益息息相关的重要事宜，只有高速公路工程整体质量得到了提升，才能保证自身的基本利益，从而能在日常工作中不断增强自身的责任意识，对高速公路工程质量方面的问题，认真按照相关规定进行处理。

二、加强对工程施工全程的质量控制

1、加强施工前的质量控制

工程施工前，应对施工方案进行认真监控，确保施工方案能按照工程建设的相关要求进行，保证方案切实可行，以借助规范化的方案指导为工程的整体质量提供基础性保证。施工方案的最终确定需要经过相关部门和领导的严格审核，应确保施工方案各个环节的准确到位，尤其对一些施工难点环节、对施工技术要求较高的工程环节，以及对细节质量要求较高的环节应进行严格把控，确保施工方案确有实用价值。

2、加强施工现场的控制

（1）应对施工材料和施工设备进行严格的质量检验。施工材料质量是否合格，直接对工程的质量产生重要影响。严谨出现盲目追求经济效益，私自降低施工成本，选用质量不达标工程材料的现象。一经发现，应对施工单位严加惩处。另外，应同步保证施工设施达到质量要求，如，混凝土搅拌机要确保达标，避免因混凝土配置效果不理想，影响整个建筑工程的质量。（2）应加强施工流程和施工工艺的控制。要保证工程施工中能严格按照施工流程进行，切不可因赶时间，出现偷工减料的现象，为工程质量埋下隐患。应保证各个施工环节的质量达标，对于一些细节性的施工，以及较难的施工环节，应通过派专门人员进行相关指导和监督，保证各个施工点的质量。另外，在施工工艺上，应保证工艺的精准性，确保施工技术达到要求，并通过不断提升技术水平，保证施工工艺水平的不断提高，更好地为工程质量起到应有作用。（3）应对施工人员进行一定控制。应对施工人员的行为进行严格规范，避免因责任意识不到位，在施工中存在懈怠、疏忽大意的工作态度，导致出现施工质量问题。

3、认真做好工程验收及后期管理工作

（1）工程竣工后，应严格对工程的建设质量进行验收。验收过程应细致，保证覆盖整个工程项目，尤其是对容易出现问题的工程环节应格外进行认真检查，一旦发现问题，应立即勒令返工或进行相应的修复工作，并严格进行二次验收，直到确保工程质量达标。（2）应对工程做好后期跟踪与监督工作。通过验收后，并不能保证工程质量的完全合格，部分问题在当时并不会即时暴露，为避免在工程经过验收一定时间后出现质量问题，应通过严格进行后期跟踪和监督工作，确实保证工程质量。

三、建立健全质量管理体系

首先，应制定质量管理方面专门性规章制度，并组建成立质量分管部门或分管小组，通过增强对质量的重视意识，以及保证质量管理有章可依，为工程质量管理做好基础性工作。其次，应建立质量管理责任制，将工程质量管理的各个环节落实到具体的负责人，保证工程整个流程均有相应的责任人进行质量管理和控制，对于责任落实不到位的人员，应根据相关规定严格予以处罚，以保证质量责任的切实落实。再次，应开辟工程质量相关信息的反馈途径。通过集思广益的形式，让所有高速公路人员均对工程质量的提高建言献策，一则对质量意识起到一定的宣传作用，加强全体人员的质量意识，再则可以凝聚全体人员的智慧，不断丰富提升工程施工质量的途径，为工程质量的真正提高有所裨益。最后，应加强对工程质量管理的监督，通过让工程质量各个分管者，以及上下级管理者之间相互形成一种有效的监督关系，保证工程质量管理落实到位，切实提升工程的施工质量。

四、提高施工人员的整体素质

首先，应不断加强施工人员的业务素质，通过对施工人员进行一定培训，不断提升他们的技术水平；同时，应通过在施工队伍内部营造一种互帮互学的良好氛围，促进施工人员在业务技能上共同进步。其次，应加强他们的职业道德意识，让他们在工作中树立起一种高度的责任意识，认真、严谨、踏实工作，使追求质量成为一种自觉意识，为高速公路施工质量的不断提升起到促进作用。

结语：在高速公路工程中加强施工质量管理，对于促进高速公路的建设水平，提高高速公路的安全性具有重要意义。应通过树立高度的质量意识，加强对工程施工全程的质量控制，建立健全质量管理体系，以及提高施工人员的整体素质等措施，不断提高高速公路工程的施工质量，促进高速公路工程的健康长远发展。

参考文献：

[1] 陈中秋.高速公路工程施工质量控制管理[J].科技资讯,2011(18)

[2] 高福.浅谈高速公路施工质量控制要点[J].湖南交通科技,2011(04)

[3] 陈静.高速公路建设中的施工质量控制方法研究[J].黑龙江科技信息,2010(17)

篇9

某高速公路工程需在原有路面基础上进行加宽扩建，新建路线走向和原有路线一致，改扩建工程需将原有双向四车道进行双向八车道高速公路进行拼接加宽，根据施工现场实际情况，要求每小时行车速度为120km左右，42m为横断面整体式路基宽度，8m×3．75m为行车道，3m为中央分隔带。该改扩建工程需进行路面大修施工，在防护、排水设施完善的基础上，选用SMA沥青玛蹄脂(4cm)碎石作为上面层，宽度控制在18.521m，泡沫沥青冷再生(18cm)、AC—20沥青混凝土(6cm)作为中面层，下面层为ATB—30沥青碎石(12cm)与宽度为7.35m的旧路。

2高速公路改扩建工程冷再生施工技术的准备工作

2.1下承层准备

根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将乳化沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0．2～0．3kg之间。试验段铺设长度必须控制在200m以上。

2.2配合比设计

遵循铣刨旧料级配情况对新石屑添加量进行确定，可根据热拌沥青混合料有关技术标准确定石屑技术指标。通过室内筛分试验对具有代表性的铣刨旧料RAP样品级配进行调整与分析。当铣刨旧料级配组成与设计级配范围不符时，必须进行相应新料的适量添加，最后进行设计级配的确定。温度、用水量不同情况下，对采取的沥青材料进行发泡试验，对泡沫沥青膨胀率、班衰期进行测定，最终进行沥青发泡最佳温度、用水量的确定。混合料最佳含水量、最大干密度由重型击实试验进行确定。

2.3旧路面调查

先详细调查旧路路况，对路表弯沉进行准确测试。检测后，部分路面沉陷处存在较大弯沉值。将弯沉特异点剔除后，90．47为路面代表弯沉值，这种情况下将减少旧路承载能力，因此，在旧路改造中，合理选用冷再生技术，可对路面承载力进行有效提升。其次在施工现场进行挖探施工，可对旧路路面结构层厚度、材料特点进行充分了解，通过冷再生下承层回弹模量值的测试，可为计算路面结构提供有利条件。在调查交通量的基础上，可对设计年限内累计当量抽次进行准确计算，并进行路面结构计算，要求确定路面厚度与强度。

3高速公路改扩建工程冷再生施工技术的施工流程

作为一种新型施工方式，冷再生沥青路面施工技术在公路改扩建工程建设中得到了广泛地应用与推广。其优点为施工速度快、施工成本低等。作为公路工程沥青路面大修施工的有效措施，施工单位必须在了解冷再生沥青混凝土施工原理的基础上，规范施工工艺，提高技术水平，才能为高速公路工程建设整体质量的提升提供可靠的保障。

3.1测量作业

水准点高程进行复核，并对下承层标高进行详细检查，利用粉笔将导向线标出。边桩可在摊铺段外边边线位置进行确定，控制高程及横坡度的测定间隔距离为10m，并对钢丝悬挂高度进行准确计算与标定。

3.2再生混合料拌和

沥青存储都会选用存储罐或沥青罐车，应确保其具有良好的保温能力。160℃～170℃为沥青装车温度，150℃为现场沥青最低温度，一般沥青温度不能长时间超过180℃。并做好相应配套工具的事前准备工作。根据工程具体情况，本路段再生混合料拌和施工可选用维特根KMA200，利用设备微机控制系统向KMA200装入的材料，可进行比例的自动调整，以此确保其级配符合施工规定。按照相应尺寸的过滤筛孔将RAP内的超粒径颗粒除去，进而达到提升混合料质量的作用。沥青罐车、水车可连接KMA200，以此将泡沫沥青提供给混合料。在沥青发泡前期，必须对罐车沥青温度进行详细检测，确保其符合施工规定。

3.3混合料运输

成品料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。

3.4摊铺

选用普通摊铺机进行泡沫沥青再生混合料摊铺施工，并将可调节熨平板及整平组件安装到摊铺机内。摊铺温度是沥青再生混合料摊铺施工的重要条件，在高等级路面沥青混合料铺设过程中，选用2台以上摊铺机呈梯形进行摊铺施工，前后错开长度为10～20m之间，相邻两幅之间的搭接宽度为30～60mm之间，同时避免与车道轮迹带重合，上下层搭接错开宽度必须控制在超过200mm的范围。摊铺机应用前，应先调整好各项参数，确保其振动频率与振幅符合施工要求，进而对路面初始压实度进行有效提升。摊铺施工中，应确保摊铺的连续性、均匀性，不得进行速度的随意更换或途中停止施工，以此对其平整度进行有效提升，降低离析混合料等情况的大量出现，每分钟摊铺速度必须合理控制在2～6m之间。如降雨天气，则禁止进行摊铺作业。当气温在10℃以下时，也必须暂停施工。

3.5碾压

推土机、平地机、压路机等都是公路施工的主要机械。冷再生材料一般不需要进行补料施工，如材料剩余可通过人工方式，在凹陷位置进行补洒施工。压实施工中，必须对压路机的碾压速度进行有效控制，确保其最大速度在每小时4km以下。稳压平整时，可选用双钢轮压路机进行施工，按照施工具体情况，进行洒水量的确定，一般每小时初压速度控制在1．5～3km之间，完成碾压施工后，应对路面平整度等进行及时检查。复压施工，碾压顺序应与初压具有一致性，通过单钢轮振动压路机进行施工，错轮宽度为30%，并将洒水功能开启，每小时碾压速度控制在3．5km以下，复压次数则需要控制在6～8次之间。终压施工中当碾压路段不存在轮痕后，方可停止施工。

3.6接茬处理

冷再生机施工中，20～30cm之间为相邻两幅之间的搭接长度，为避免不均匀拌和现象出现在搭接段内，可选用搭接拌和的方式对横向工作段连接位置进行施工。拌和整形前段后，碾压剩余部分长度可控制在3～5m之间。后段施工过程中，应将水泥添加到前段没有碾压的位置，进行再次拌和，并进行两段共同碾压施工。接茬处理中，应确保该位置的平整性，做好压实作业。

3．7养护

碾压质量符合施工要求后，洒水是养生的主要内容，一般进行1周养生，为提升再生路面的湿润度，应在其上覆盖帆布等，同时做好交通管制。

4结语

篇10

关键词：公路工程施工 招投标 造价管理

一、什么是工程造价管理

是运用科学、技术原理和方法,在统一目标、各负其责的原则下,为确保建设工程的经济效益和有关各方的经济权益而对建设工程造价及建安工程价格所进行的全过程、全方位的,符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。

二、公路工程招投标过程中的造价管理

我国的公路建设,在学习、引进国外先进的工程管理模式的基础上,结合我国国情,不断探索我国公路工程管理体制的新路子,推行了工程招投标制度,工程监理制度,公路建设部门采用竞争性招标的方式在施工企业中选择最优者来承包建设,在降低工程造价、保证工程质量方面和工期等方面取得较好的效果,获得了最好的经济效益,这也是我国公路建设和管理逐步转向社会主义经济的轨道,按商品经济法则进行,造价管理工作在施工招投标中的具体应用。

1.准确编制标底

标底是招标工程项目的预期价格,能反映出拟建工程的资金额度,是工程招投标中的重要环节,在确定承包商的过程中发挥着“商务标准”的作用,准确、合理的标底是业主以合理的价格获得满意的承包商、中标人,获取合理利润的基础。工程标底要保证质量,把工程标底控制在合理造价的下限。应反复审查造价水平的合理性,是否在投资控制的范围内。通过标底的编制可以促使招标单位事先加强工程项目的成本调查和预测,做到对价格和有关费用心中有数。在我国现行的公路工程建设中,编制标底的工作往往都以概预算为基础,对报价进行预算控制,最后同中标单位签定承包合同,通过合同价对工程费用进行预先控制。标底须控制在批准的概算或投资包干的限额之内,如果按规定程序和方法编制的标底超过批准的概算或投资包干的限额,应进行复核和分析,对其中不合理部分应剔除或调整。编制标底要请有实际经验的工程技术人员参加,先弄清楚设计意图分析工程细目;然后,之前视察,调查当地材料单价和市场价,按照有关规定,准确编制标底,并确定有效标范围,以控制工程造价。

2.编制标书

标书所提招标条件应公平合理,符合有关规定。招标文件既是投标单位编制投标文件的依据,又是招标单位与中标单位签定承发包合同的基础。该文件提出的各项要求,对工程招标乃至承发包双方都具有约束力。凡参加公路工程建设投标的承包商,编标工作往往要在规定的时间内,完成现场踏勘、市场调查、标价计算和研究对策。标书的编制应该成立专门的编标小组,在统一计划安排和协调下,由施工组织计划、工程预算、设备配备和材料物资等部门分别进行工作,且各人员应分工明确。编标时应一丝不苟,充分满足招标文件中的各项要求。尤其应注意工程量的计算,按图纸计算的工程量应准确,以确保工程报价的准确性。对于有些图纸不全的,需凭经验估算的,应征询有丰富现场施工经验的人员,实事求是,不准高估冒估;也不许低于成本价。同时应准确、合理应用报价依据和定额,编标程序一定要根据招标文件要求,不得擅自改动。然后由具有公路工程造价管理水平较高者和领导直接参与决策,使编标和决策较好地联系起来,投标文件的编制应全面掌握投标须知、合同条款、技术规范、计量支付等有关招标文件的内容,做到经济标编制合理准确、不重不漏。

三、中标后合同条款的签定应严谨、细致、工期合理

1.合同条款严谨、全面

工程承包合同是工程建设质量控制、进度控制、投资控制的主要依据,应明确建设工期、工程质量、工程造价、材料设备供应责任、拨款结算、交工验收、质量保证期、违约责任等内容。合同条款中语言周密、详实,不能给予模棱两可的解释,任何模棱两可的文字,都可能造成不应有的损失。另外,要对合同全部内容仔细阅读和审查,保证合同内容的完整性、严谨性和周密性,保证合同内容符合法律法规要求,要重视承包方有关义务的条款和支付、质量、工期、变更索赔等条款,尽量减少甲乙双方责任不清日后扯皮的现象,造成不必要的造价上升。宝硕集团化工分公司聚合 301工程就是前车之鉴,此工程由机构编制的招标文件,当时为了降低造价,要求施工单位按四类工程报价,而工程概况和实际该工程为二类工程,由于没有认真审核招标文件,合同也没有明确规定,到竣工结算时,发生扯皮想现象,最后不得不折中解决,使工程造价上升了 5.25%,这是不应有的损失,教训很深刻。

2.工期合理

施工工期变化时,会引起工程劳动量(人工与机械)的变化。市场中的物价是波动的,材料价格会随

工期的长短而不同。因此,同一工程项目,工期不同,工程成本就不同。因此,合理的施工进度安排,能最大限度地缩短工期,降低工程造价,使施工单位获得较好的经济效益。要实现对工程造价的全面管理,必须开展对其造价、工期、质量三个要素的集成管理,这三者任 何一个变动都会影响整个工程费用的变动。在质量得到保证的前提下,让工期尽可能短,造价尽可能低,找到两者的最佳结合点,通过确定最佳工期,达到最低的控制工程造价,才是我们要找的理想状态。缩短建设工期能养活包括需要安装设备和安装工程在内在建项目的自然磨损和无形磨损,能养活建设期内的贷款利息支出和价格上涨支出,能减少建设成本中相对固定成本的支出,因而有利建设工程造价的降低。因此,我们应该在尊重科学、坚持按基本建设程序办事的前提下,求得建设工期和工程造价的优化组合。所以,只有把工程造价管理与缩短建设工期紧密结合,才可能达到提高投资效果的根本目的。

四、结论

工程造价管理是一项复杂的活动,搞好工程造价的管理,有利于促进经济核算,发挥投资预算的效果,对于加强招标项目的管理有所促进。施工企业进行造价管理的目标就是利用科学管理方法,合理确定造价和有利控制造价,以提高施工企业的经营效果。为了完成合理确定和有效控制工程造价的任务,首先就要从招投标开始,扎扎实实地做好工程造价管理的基础工作。

参考文献:

[1]陈斌.浅谈如何加强公路工程造价管理.中国西部科,2009,(31).

[2]卜长艳.浅谈公路工程造价管理中存在问题的对策分析.黑龙江科技信息,2008,(36).