物流公司营销范文

导语：如何才能写好一篇物流公司营销，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】物流公司 大客户 营销策略 分析

当前时代是信息时代，科学技术的快速发展，使得我国对外开放力度日渐加大，与此同时，改革步伐也变得越来越快，物流行业领域均在如火如荼的发展着，之后在此基础上进入到正规化快速发展时期，机遇和挑战并存。国际物流公司加入之国内市场之后，行业竞争激励，业务利润空间不断的缩减。如何科学有效的在市场竞争中谋求一席之地是我们要考虑的问题，应将客户满意度和利润最大化提升放在工作首位之上，积极的进行大客户营销策略实施，促进物流企业本体长足发展。

一、大客户营销特征

一般而言，大客户通常情况下运用的是集中采购模式和透明化采购模式，供应商与供应商之间，均会将大客户作为操作基准点，基于此，来循序渐进的进行市场竞争与业内合作沟通。大客户本体日渐成熟的过程中，对服务能力和专业诉求等要求很高，随之销售机构和部门应该进行综合素质提升和操作技能、技术提升以及对应的专业程度提升等。大客户决策阶段内，过程呈复杂化发展趋势和科学化发展趋势，那么销售机构和部门会随之进行正规化销售管理结构系统创建。需要注意的是，采购金额巨大输主要运营特点之一，期间可能会出现较为严重的重复采购现象，并且相对而言，其销售时间相对较长且对团队要求很高。大客户营销模式中，销售方式以点对点为主，长期合作关系至关重要。

二、大客户定义

通过数次调查和分析可以看出，物流企业和结构80%销售额度来源于整体的20%客户，此类客户在业内被统称为大客户，广义上的观点认为大客户主要是对市场上卖家一方具有核心意义和价值的客户群，针对中小客户群体而言，前者主要是对企业长期发展和利润提升起到大幅度的推动效能，在这两点上的意义重大。企业顾客，通常被涵盖了交易类型顾客和关系类型顾客两种内容，企业若想长期发展，就需要对客户予以分类，从而缕清未来发展思路。

根据客户所带来的利润和销售额度进行区分，原则上来讲，20%客户所给物流企业带来的80%销售额和销售利润，细化而言，被称之为80/20基本原则，要是根据对物流企业带来的价值分析的话，那么原则众多，最为常见的分类模式为信用等级高低分类方法和长期累积销售额大小分类方法以及贡献值多少分配方法，除此之外，还有N售预期潜在值大小分配以及理论贡献价值大小分配方法等。

三、物流公司大客户营销策略分析

大客户物流需求里，其具备量大、范围大、局限小的特点，但是要求十分复杂，单项标准化服务产品无法全面满足物流企业大客户的内在个性化基本诉求，所以若想进行物流企业大客户合理开发与充分维护，必须做到以下几点：

（一）定价方法

第一点就是需要对大客户需求进行了解，熟悉客户主体满足物流需求而其自身主动愿意付出的费用，要深度研究其需求，之后在此基础上为目标客户进行准确、对应的物流操作方案执行，给予客户优质服务，剔除冗余步骤，对物流方案进行优化，方案设计务必具备个性化和人性化，只有如此才能被大客户群体所认可。

（二）服务方法

当前物流企业处于发展初始阶段，所以营销过程中的不同形式仍旧没有得到综合认可，但是国内物流行业运行宗旨就是以人为本，注重积极交流和相互之间的和谐相处，将大客户作为对象的物流营销方案，需要以直接推销模式和积极交流模式为主，要以电子商务联系方式和邮件联系方式为辅，以此种形式加大与大客户之间的沟通力度和交流效率，与此同时，还要细心听取各方意见，做到查缺补漏、取长补短，在情感交流上变得愈加融洽，从而更好更优的促进物流企业发展。

（三）人际方法

人际方法即为关系营销，在此过程中，需要保证良好的服务关系，与大客户之间保持密切联系，主要手段分为维持、吸引和开拓客户等，使得第三方物流服务营销质量和效率得到双向提升。关系营销核心就是要对潜在的客户进行挖掘，使其成为物流企业真正的客户，要与这类客户保持长久联系，将关系发展下去，与此同时，深度开拓客户的服务业务量度。淡季和旺季中、工作时间内外，都要经常性的与大客户之间达成积极交流和沟通，细心听取意见和看法，让客户心中感受到被重视，这样才能维持长期、稳定、友好的客户关系。

四、结束语

综上所述，大客户是物流企业长期发展的决定性因素，对大客户影响的作用在未来时间内显得十分重要，其会对物流企业生存和物流企业发展造成影响，所以应从实际角度出发，通过定价方法、服务方法和人际方法的实施，全方位、多角度的维护客户，保障客户利益的同时维持双方关系，并达成互利共赢的和谐局面。

参考文献：

[1]郑尔璇，王敏.例解估时作业成本法在第三方物流企业成本控制中的应用[J].财会月刊，2017，（04），

[2]陈臣.M公司引入第三方物流的VMI供应链优化研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2017，（01），

[3]马芸.我国中小企业第三方物流发展策略[J].企业改革与管理，2017，（01），

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宫角部残留是人工流产术后的严重并发症，因宫角部解剖特点，使残留物具有隐蔽性，而刮宫术不是在直视下操作，有盲目性，反复多次的刮宫不但增加感染机会，而且还有造成子宫穿孔、宫腔粘连的可能。为了提高再次手术的成功率，减少手术者的痛苦，我站对宫角部残留者，刮宫术前予以米非司酮、米索前列醇口服，取得了较好的效果。

1 资料与方法

1．1 资料 对象为2001年7月至2007年10月，在我站人工流产术后发生宫角部残留30例。年龄18～40岁，初孕妇4例，经产妇26例，停经35～60 d之间。

1．2 方法 将30例宫角部残留者，随机分观察组16例，对照组14例。观察组第1、2 d早晨空腹口服米非司酮50 mg，12 h后，口服25 mg，共150 mg；第3 d早晨空腹口服，口服米索前列醇600 ug，服药后禁食休息2 h，之后B超监视下刮宫，对照组未用药物直接B超监视下刮宫。

1．3 手术观察项目、评定标准

1．3．1 宫角部残留诊断标准 人工流产术后1周，阴道出血未止或不规则阴道出血，B超复查提示宫腔内有残留物，且偏离宫腔线向一侧宫角突出。

1．3．2 再次刮宫未愈标准 刮宫术时无或仅有少许残留组织与术前B超示残留物面积不符，术中B超示宫角部仍有残留物，探针可探及，但吸头刮匙无法刮出残留组织。

1．3．3 手术时间 以探针探测宫腔开始，手术完毕为结束。

1．3．4 术中出血量 吸引瓶中除组织外的出血量。

1．3．5 人流综合征 为受术者在术中或术后出现的一系列症状，如恶心、呕吐、脉搏减慢、血压下降等。

2 结果

2．1 两组再次刮宫治愈情况 观察组成功率100%，对照组64．3%，两组差异有统计学意义（P＜0．01）。

2．2 再次刮宫时间比较 观察组为（2．14±0．82）min，对照组（11．3±2．25）min，两组差异有统计学意义（P＜0．01）。

2．3 两组出血量分别为（5．01±3．02）ml和（9．32±1．45）ml。

2．4 两组人流综合反应，观察组无1例发生，对照组为28．6%。两组有差异统计学意义（P＜0．05）。

3 讨论

宫角部指子宫底与输卵管相连的部位，具有隐蔽性，在宫腔较小，而子宫倾曲度过大，子宫腔有粘连，子宫有瘢痕致宫腔形状改变者，宫角部隐蔽性更加突出，吸头刮匙不能屈曲增加了手术难度。

米非司酮是孕激素受体拮抗剂，作用早孕的子宫内膜，使蜕膜绒毛细胞受损和凋亡，与宫壁分离，而米索前列醇有兴奋子宫肌、扩张宫颈作用[1]。两者合用可使残留物与宫壁分离、脱落，为再次刮宫创造条件。再加上宫颈松弛，减轻了扩张宫颈对迷走神经的刺激，同时缩短了手术时间，避免了人工流产综合反应的发生。刮宫术后，宫角部残留者，再次刮宫术前口服米非司酮配伍米索前列醇，手术成功率100%。而且手术时间，出血量和人工流产综合反应均明显少于对照组，无明显不良反应，具有相对安全性，且能在门诊施行，是比较好的治疗方法。

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[关键词]物流管理；市场营销；可持续发展

[中图分类号]F253 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）10-0029-02

1 有效解决现代物流管理中的难题，建立健全市场营销策略

众所周知，物流行业从最初的单一化模式走向了现代社会当中的多元模式管理。物流行业的蓬勃发展离不开市场经济的迅猛发展和经济全球化的快速推进。市场经济的迅猛发展使得人类对无欲的追求更加强烈，而且随着工业革命的爆发，工厂生产技术的提高和科技行业的迅速崛起，使得人类可以通过金钱购买到任何他所需要的东西。因此，购买力成为现代社会规定物质占有程度高低的标尺。此外，经济全球化也使得国与国之间的距离更加拉近，经济全球化使得商品成为具有国际化的属性，产自某一地区的商品可以在经济全球化的背景下输送到任何一个国家，甚至是任何一个人的手中。因此，在经济全球化的时代，物流为满足国家、社会和个人的需要起着极为重要的作用。所以，在现代社会当中，物流管理在物流行业中占有的比重也就越来越大。

物流行业最讲求的就是信誉，客户的满意程度决定着物流行业本身的竞争实力和效益，信誉的好坏决定着自身发展的命运。因此，对于物流行业来说，只有加强自身的监管机制，在采货、送货的过程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永远处于令人满意的地位。

但是，随着市场经济和经济全球化的不断深入，以及多媒体互联网和电子商城的快速兴起，网上购物和网上采货越来越受到大众的青睐。网络的便捷满足了人们更多的需求，人们可以在足不出户的条件下满足自身的需求，而物流行业也正是在此时迎来了自己的第二个春天。但是，互联网的便捷也使得物流行业自身出现了一系列的问题，对物流管理提出了更加严峻的挑战。

1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏竞争力

在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行业存在的最大问题。许多公司把物流行业看作低投入高回报的行业，因此，希望在运送过程中尽可能的减少运送流程。这就造成很多的货品积压不能及时送出和运送人员少以及运送设备陈旧等问题。因此，客户对这些物流行业意见很大，不满意其运送服务。造成这类物流公司客户越来越少，客户少就更加无力更新设施加大监管力度，因而造成客户数量的进一步减少，从而造成物流行业的恶性循环。事实上，要想改变这一情况并非难事，主要是需要在物流管理当中更新落后的管理模式，更新物流运送设施，加大基础设施投资力度，以便在物流行业中不断提升自己的物流管理观念，改善服务态度，加强运送安全性能，从而达到客户满意的效果。

1.2 物流管理手段落后，功能不全

自从进入21世纪以来，追求效率越来越成为现代企业热议的话题之一。在现代社会，效率决定着该单位和企业在该行业中的实力和地位。对于物流行业来说更是如此，只有在物流管理中不断的加强效率监管，在物流运送体系中不断地加强手段更新，才会使物流本身更加具有效率。很多物流公司为了节省开支，或是因为管理手段的落后，在电脑使用方面都并不流畅，这就不可避免地造成与大环境的脱轨，因而也很难实现效率的提升。

1.3 物流中现代信息技术应用水平落后

信息技术的应用程度在现代社会当中已经越来越成为需要不断提升和需要高度重视的一种力量。但是在物流管理当中，对现代信息技术的应用仍然在很多物流公司没有引起足够的重视。实际上，只有在物流管理当中不断加大对现代信息技术的重视程度，在监管当中不断提升信息技术应用的水平，才会在根本上改善物流管理中存在的问题，才会使物流管理更加具有现代性，才能不断提升物流管理的水平。

2 深化物流的管理与市场营销，提升物流企业竞争力

伴随着经济全球化水平的不断加大和人民生活消费水平的不断提高，物流行业也越来越成为现代市场经济当中不可或缺的一个重要环节。物流行业在现代市场经济条件中越来越受到重视，越来越受到消费者和顾客群的关注。物流的运送可以包括城际间的运送，区域间的运送，甚至是包括国际间的运送，而运送方式也包括陆运、海运和空运等几种方式。经济全球化越来越多地满足了人们的各种需求，物流运送也受到越来越多人的欢迎。正是在这一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于这些物流公司看到了这个大环境和大背景，抓住了时展的机遇。随着市场需求的不断增大，不同形式不同规模的物流公司不断成立，物流行业一片兴盛。但是物流行业公司林立，虽然满足了客户运送货物的需求，但与此同时也加剧了物流行业内部的竞争。因此，物流公司如何在竞争激烈的环境当中获得生存，就需要物流公司在物流管理和市场营销当中不断健全机制，完善自身。

2.1 以“放心”为核心的市场营销策略

物流行业的宗旨就是将货物放心地送达客户手中，使客户对物流公司的运送感到放心。因此，对于物流行业来说，市场营销的主旨与核心就是在运送过程中使客户感到放心。客户的满意程度和放心程度决定着物流行业在竞争中的地位与实力。在现代物流行业中，物流行业林立已经成为当下不改的事实。因此，对于行业来说，准确的管理和市场营销定位是极为关键的。现代消费者在进行购买货物时总是喜欢货比三家。在产品制造业当中，产品质量或许是最为重要的；在电子产品制造当中，性能是最为重要的。那么对于物流行业来说，什么最为重要？很显然，在同样收费标准下只有使顾客和消费者感到放心的物流才是最受欢迎的。因此，物流行业的管理和营销策略就必须将客户放心满意度放在首要位置，才能使物流行业本身处在良性发展当中。

2.2 以“送货快”为手段的市场营销策略

现代市场经济讲求企业运营的高效率，对于一个企业来说效率体现在产品制造时间短和产品成本低方面。但对于物流行业来说，效率就体现为在最短的时间内以最令顾客放心的方式将货物满意的运送到顾客手中。因此，在物流行业当中，市场营销策略就应当定位在“送货快”当中。中国武术有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在笔者看来，这句话在物流行业中也同样适用。因此为了实现物流上运送货物快的效果，光靠宣传是不够的，重要的是在物流管理当中，充分抓住“稳”和“准”两个方面。所谓的“稳”就是指物流公司要将货物安全的配送到顾客手中。所谓“准”就是时间上的准，顾客在选择配送货物时都希望花最便宜的运费买到最快的物流，因此，物流公司在这其中扮演的角色就是要将货物在客户要求的时间段内务必送达客户指定配送的地点，因此，在顾客指定的时间内准确配送货物对于一个物流公司的长久发展来说是至关重要的。

2.3 以“配送业务多”为方式的市场营销策略

随着市场经济的快速发展，过去的单一发展模式对于现代物流行业来说显然是不能够适应发展实际的。因此，物流行业要想在物流行业中获得长久发展，获得较强的竞争实力和强劲的竞争地位，就需要在物流管理中不断拓宽物流配送业务范围，从过去的单一配送模式发展到现代的多元发展模式，只有拓宽配送业务，才能受到更多客户的选择，从而为企业和公司的发展注入更多的动力。物流企业要想成功进入物流市场，首先就应当用实际来包装自身。先进的物流设备、适当的物流服务和优秀的物流人才，这些都是物流企业获得发展的前提条件。但是物流企业的发展观念不能过于保守，需要与时俱进，需要与社会实际和市场需要紧密相连。

3 建立物流管理与市场营销良好的“合作”机制，是企业物流获得长久发展的关键

物流企业的可持续发展有赖于物流企业自身管理机制的完善，同时也有赖于物流企业自身通过宣传和价值推广，同客户之间建立良好的合作关系，从而达到企业的良性发展。物流企业的良性发展建立在企业自身过硬的“硬件”条件上，同时还需要人性化和令人满意的“软件”做支持。对于物流企业来说，如何实现良性发展，最简单地说，就是物流企业以配送时间最短，配送结果最安全的方式为客户完成配送。在进行配送这一过程中，物流企业只有表现得比其他企业更加具有效率才能受到客户的满意，才能达成合作关系，否则合作就是空谈，良性发展也就无法成为现实。

对于物流企业来说，实现良性发展和可持续发展的前提就是使物流管理与市场营销共同获得提升，从而有效实现可持续的发展。物流企业在硬件的改进上，需要加大对基础设施和设备的更新，对运送设施进行及时的更新，拥有先进的设备是物流企业提高硬件条件的前提。此外，提升硬件条件还需要加强对员工素质和员工工作能力的锻炼和培养，使员工熟练掌握和应用信息技术，从而才会在信息化的时代当中使企业自身永远赶在时代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服务体系。此外，在市场营销上，物流企业需要快速地识别市场需求，判断自身的优势，把营销和物流有效结合，以使企业的服务得到客户的认可，从而保持长期友好的合作关系。由此可见，只有将物流企业的“硬标准”和“软实力”实现双向提高，才能使物流企业与客户之间实现双赢，才能使物流企业的可持续发展成为可能。参考文献：

[1]袁炎清，范爱理.物流市场营销[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2]曲建科.物流市场营销[M].北京：电子工业出版社，2007.

[3]丹下博文，姜旭.关于现代物流与市场营销的意义[J].中国流通经济，2011，25（12）.

[4]王昕.新经济时代市场营销发展新趋势[J].农村经济与科技，2010.

[5]张玉祥.对市场营销发展的新趋势的研究[J].企业家天地（理论版），2007.

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[关键词]邮政速递物流；经营环境；发展策略；贵州

1研究背景

随着我国经济进入换挡调整期，各行各业都陆续步入平稳发展的“新常态”。在速递物流行业内，以“四通一达”为代表的优秀民营企业不断入局，市场竞争大大加剧。特别是对于中国邮政速递来说，国外优秀的速递物流公司不断渗透，国内各具特色的民营物流公司持续涌现，中国邮政速递业务的市场份额受到一定的影响。过去，中国邮政速递物流公司是我国速递行业的标杆。如今，从市场份额来看，中国邮政速递物流公司在市场中的地位正在经受多方面的挑战。作为过去的霸主，中国邮政速递现亟需转变经营方式和模式才能在市场中巩固现有的地位。客观来说，与国外优秀的速递物流公司相比，中国邮政速递在硬件设施、技术水平和经营管理上都存在一定的差距；与国内新涌现的速递物流公司相比，中国速递物流公司在经营方式和定价策略上具有一定的滞后性。在这种情况下，中国邮政速递业务想要在当前激烈的市场环境中取得重大突破具有一定的难度。这就要求中国邮政速递物流各分公司群策群力，充分认识到营销环境所发生的巨大变化，利用先进的营销理论，结合各地区的实际情况，制定“理论联系实际”的营销策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市场竞争中拔得头筹，成为消费者的首选品牌。近年来，中国邮政速递物流公司贵州分公司提出“创新、开放、协调”的六字发展方针，坚持以“市场”为导向，以“客户体验”为中心，创新经营，强化管控，各项措施多管齐下，取得了“整体经营状况明显改善、业务规模持续增长，服务质量进一步优化”的良好成绩。但是，贵州邮政速递物流公司在后续发展中，也遇到了一些困难和瓶颈。本文着重分析贵州邮政速递物流的经营环境和存在的问题，探讨其业务发展方案和市场定位。针对杨子穆：浅谈贵州省邮政速递物流的发展分析出的重点问题，提出一些相关的政策性建议，以便积极应对国内快递业开放后面临的重大挑战。

2贵州省邮政速递物流经营环境分析

2.1宏观经济环境分析

在世界经济下滑的大背景下，我国经济发展步入“新常态”和“调速换挡期”，经济增速面临较大的下行压力。众所周知，生产服务行业受经济波动的影响较大，而快递物流业恰恰属于典型的生产服务行业，其增长速度受经济“换挡”的影响十分显著。目前，在速递物流市场中，持续火爆的电子商务物流占据70%以上的市场份额，但近些年来其增速不断下滑。据《中国经济》预测显示，2018年电子商务的增速将下降至14.8%，较2012年减少近12%；预计国内快递行业的增速在未来3年将放缓至30-40%的区间。可想而知，伴随着物流行业增速的整体放缓，国内外快递物流企业之间竞争的压力不断增大。因此，中国邮政速递物流公司贵州分公司亟需拓宽受理渠道，优化投揽件流程，根据市场需求推出个性化的产品，优化信息上下传递机制，变革发展模式，以“综合性寄递物流运营商”为目标向前迈进。

2.2竞争对手分析

就贵州邮政速递物流公司而言，其最大的竞争对手分为两类：一类是国外优秀而又不断渗透的速递物流公司；另一类是以“四通一达”为代表、快速发展的国内民营速递物流企业。出于国内政策的限制，加上贵州省地理位置的因素，国外速递物流在本地业务的发展具有一定的局限性。而国内的民营快递在贵州省的发展已进入高速增长期，通过同业合作、跨界融合、资本运作等方式，积极向综合物流转型发展。加速农村速递物流的布局是民营企业的一个主攻方向，如阿里巴巴已在贵州省农村地区开展村淘建设，提供末端综合物流生活服务，占领农村市场。顺丰、申通、中通、韵达通过智能包裹柜、社区自提点等多种方式，解决“最后一公里”收取包裹的难题。到目前为止，贵州邮政速度物流公司的主要竞争对手业务量规模大，增长速度快，其提供的服务开始向多领域、综合性发展。

2.3企业自身经营状况分析

尽管贵州省邮政速递物流公司在核心业务运营能力、业务发展、服务水平和员工队伍建设等各方面取得了一定进展，但与整个行业的迅猛发展相比仍较为滞后。突出表现在：板块内各项业务发展不平衡、占权重较大的两标业务发展仍然乏力、市场份额面临民营快递挤压、揽投服务能力较为薄弱、管理机制应对市场变化的时效性、灵活性有待加强，管理的精细化水平需要提升、加快建立盈利模式的任务仍然十分艰巨等。

2.4政治法律环境分析

一直以来，速递物流行业是党和政府重点关注的行业之一。到目前为止，国务院陆续出台了以《关于促进快递业发展的若干意见》为代表的多项有利于速递物流行业发展的文件，国家政策导向明显，对速递物流行业的扶持力度不断增强，在某种程度上扫清了速递物流行业发展的障碍，解决了一些困扰行业发展的突出问题，市场秩序得到了有效规范。特别是在“十三五”期间，国家各项政策的快速落地为快递物流行业的持续健康快速发展注入了“强心剂”。与此同时，贵州省人民政府也陆续出台了一些政策措施，促进快递业充分发挥打通线上线下、联通城市乡村的优势，进一步参与到小康社会建设进程中，加快流通效率，提升发展速度，推动人们的消费水平和消费意愿，为经济发展贡献一份力量。

3贵州省邮政速度物流发展中存在的问题

从业务规模来看，贵州省邮政速递物流公司在全国排名并不靠前。作为核心、重点、高效业务的“标准快件业务”出现负增长，地市州公司发展速度与发展预期严重失衡。服务品质不高、运营能力不强、竞争能力较弱、业务拓展不深、客户开发不力等弊端在市场竞争中较为明显。激励机制不灵活，正向激励效应没有得到充分发挥，慵、懒、散的现象依然比较严重。在业务发展上，大胆创新、勇于突破、抓住机遇、赢得主动的魄力还不够，信心不足，办法不够，创新意识还有待加强。

4推动贵州省邮政物流速递发展的建议

4.1创新管理经营体制

管理体制改革问题是贵州邮政速递物流公司在市场竞争中需面对的首要问题。管理体制僵化，就无法及时响应风云骤变的市场需求。针对管理体制进行改革，就是要构思、设计及实施一整套对市场变化反应敏感的管理系统。邮政速递的经营模式的滞后性与参与市场竞争所需的灵活性之间的矛盾逐渐显露，现已成为影响贵州邮政速递物流公司发展的一个重要瓶颈。另外，实施股份制经营也是实现体制改革的一条路径。股份制经营就是由邮政集团控股，各地邮政速递物流公司掌控经营权，实施股份制公司化经营，真正实现政企分开。针对现实情况，笔者认为，一条较好的解决方案是以省为单位发展业务，理顺省、市、县三级业务管理。就目前来看，邮政速递物流的经营模式竞争性不强，邮政速递物流无法在远途邮件价格上取得竞争优势。但是以省为单位，对寄达地在省内的邮件可以取得价格优势，挤占竞争对手的市场份额。再进一步思考如何将各个省有效衔接，使远途邮件投递成本降低，从而夺取竞争优势。要适应邮政速递改革的趋势以及全公司专业化、市场化的发展实际，加快构建更加科学的跨市场、跨地域的投递运输环境以及公司治理架构和机制。研究制定邮政速递物流整体战略规划和分省分段运输衔接步骤，健全公司经营、网运体制机制，明确公司各单元责任和义务。启动全省统一经营战略，建立起统一的营销体系、管理体系、客户服务体系、运输体系、投递体系、财务管理体系、人力资源管理体系，整体搭建起全省一体化管理和资源科学优化配置的组织管理架构，实现全省公司在更大范围的战略联动与战略协同。依托微博、微信等“资讯平台”和“自媒体平台”，及时各类市场信息，实现市场资讯在公司内部之间互通互享，促进信息成果转化为营销实效。

4.2加大品牌建设力度，科学调整资费

目前，快递市场趋同现象严重。快递产品同质化、价格竞争白热化、快递服务专业化越来越明显，品牌竞争成为必然发展方向。邮政速递物流要重视品牌建设，把品牌建设作为获得长期竞争优势的立足点来经营。（1）提升品牌内涵。产品和服务是品牌内涵的核心。邮政速递的品牌需不断注入“创新”、“个性化服务”、“快捷”、“忠实”等新元素，转变客户对邮政理念和形象的传统认知。在日常经营过程中，要不断巩固及优化邮政速递物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企业的“金字招牌”。与此同时，邮政速递物流的员工都是邮政速递集团的一份子，都有责任和义务加入到邮政速递的品牌及企业形象建设中去。（2）提升服务质量。服务是品牌的核心。邮政速递物流需建立和完善客服体系，精心做好对客户特别是大客户售前、售中和售后服务维护工作；规范服务标准，对职工行为进行规范、约束，使企业运转的每一个环节规范化、标准化。

4.3选择与核心竞争力相适应的市场策略

全面增强个人、商务、政务市场竞争性发展能力，统筹个人、商务、政务三大市场的业务开发和协调联动，进一步提升整体竞争实力，实现高速发展。要建立各公司联动营销服务体系，优化各部门、各条线考核激励机制，实现一体化服务。研究客户供应链，把握业务发展中的各项速递物流寄递需求。做好跨区域、跨省客户服务，实现运输、投递联动。从贵州邮政速递物流的实力和处境来看，要以“实现承诺”为抓手，重点拓展商务类市场，巩固在政务类市场的主导地位；深化与电商客户的合作，拓宽营销渠道；要鼓励对低端个人客户的揽收，加大揽投人员对低端个人客户揽收的奖励力度。

4.4加快基础建设，增强网络运营实力

在贵州，邮政速递投递能力不足时有发生。解决这个问题的关键之一就是实现全网协调。邮政速递物流之所以竞争力不强，一个很大的因素在于没有真正实现全网协作，网络传输效率低，运行质量不高。因此可以以时限优先、分层接力、一日多频组织全省邮路接力运输，尝试对市州一日开三频次邮路，增加贵阳直接到县邮路，对部分交接点多的邮路进行拆分调整，建立以省会贵阳为中心辐射的省区内邮路；强化市州范围内和同城邮件的快速集散能力，转趟频次和时间根据业务发展的需要和干线运输时刻进行制定；强化分拣封发的生产组织，对网运工作实施动态调度，根据贵州出口航空邮路和省际陆运邮路调整情况，以邮路直接到达城市为分拣封发格口设置的依据进行适时调整，根据省内县以上营业部的建设情况，调整省内直封格口；强化网运生产规章制度的执行，利用现代化设备加强基础管理工作。

4.5打造一流的企业文化

在现有管理体制基本不变的基础上，在基层经营单位实施“众创众享”，共同创业、共同创新、共享经营成果，通过明确经营目标和政策，赋予一定的经营管理权，搞活经营机制并创新分配机制，激发经营终端的活力和动力。企业文化涵盖多项内容，要做大做强邮政速递物流，需要打造与之相适应的企业文化。邮政速递物流需要对自身文化建设做出科学定位，形成自己的一套企业文化体系，并切实抓好落实和执行工作，真正发挥企业文化“软管理”的作用，使企业文化成为牵引企业发展、凝聚员工队伍、提升管理水平、形成核心竞争能力的有效手段和重要内容，实现做大做强企业的战略任务。

4.6加大宣传力度，树立良好形象

从本质上讲，市场渗透强调的是市场份额的不断攀升。中国邮政速递物流要完成市场增长目标，须采用渗透战略，加大宣传力度是达到此战略的途径之一。通过电视广告，网络广告、报纸、户外广告、路牌、邮政车辆等工具对中国邮政速递物流公司品牌形象及企业文化进行宣传，在社会上形成良好的口碑。同时针对重点客户进行上门宣传，品牌社会活动也是重要的方式，以此树立独特的品牌形象，使客户更全面地了解邮政速递物流品牌。目前,相对于贵州邮政速递物流公司的品牌影响力来说，市场对其产品的认可度不高,消费者口碑还尚未形成。这就要求抓好品牌建设，严格管控产品销售，在各地市州建设旗舰店和销售中心，形成品牌营销模式，以品牌拓市场,以市场育品牌，不断提高市场占有率，树立企业和产品的良好形象。

[参考文献]

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关键词：第三方物流、托运方的相关配套措施、托运方的选择程序

一般认为，物流服务涉及三方当事人，第一方是生产者，第二方是消费者，在二者进行有效移动各环节所发生的一切服务，因此又称为第三方物流(Third Party Logistics或3PL)。第三方物流的基本服务内容包括以下几个方面：客户服务、需求预测、订单处理、运输配送、存货控制、库存管理、加固解固、搬运装卸、包装加工、信息服务以及由此派生出来的其它各类服务内容。

现代意义上的第三方物流业是一个有15年左右历史的相对年轻的行业，其有着巨大的发展前景。在美国第三方物流业被认为处于产品生命周期的成长期，其产值占整个物流业总值的57%，在欧洲平均在20%，物流成本占商品销售额的25%，在中国按3万亿人民币的社会消费品零售总额计算，物流业产值将达到7500亿元左右，第三方物流若达到欧洲的20%左右的水平，则将达到1500亿元。随着电子商务的蓬勃发展，中国的第三方物流必将迎来长足的发展。

目前我国的业还不十分发达，人们对现代物流更是觉得生疏。过去各单位潜在的物流需求，往往被当作单纯的运输任务，或者是交由本单位的车队去完成，或者在无可奈何的情况下交专业运输企业托运。近些年来，随着外资企业在我国日益增加，伴随着它们对物流服务的需求，外资物流企业纷纷进驻我国，从而使我国运输业也扩大服务范围，向现代物流业转变。

第三方物流供应者是一个为外部客户管理、控制和提供物流作业服务的公司。其在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。选择第三方物流，对顾客来说主要是基于对第三方物流业的期望：作业利益、经济利益、管理利益和战略利益。当今社会正处在一个“即插即用”的时代，人们希望所使用的任何东西都是简单、快捷、方便的，这对于那些想寻求第三方物流服务的企业来说，的确是一个特殊的挑战。企业无论是将单个的仓储管理或是将一整套分销系统交由第三方去做，发展一个有效率的第三方物流关系，对于卖家和托运人来说，都需要做很多的工作。花这么多的时间和精力，到底是否值得?尽管有许多这方面的疑虑，有过这方面经验的人都知道它的价值所在。专家们认为，把第三方物流活动简化并融入到企业的运作中去，这是有可能实现的，但这种做法必须要保护买家不能有任何的多余支出，并且企业要营造一个良好的服务与支持环境，以方便第三方物流的最佳运作。

一、针对托运人来讲，在选择第三方物流时，应当明确以下问题

1.清楚你的需求。由第三方来提供物流服务，要求托运人每一项活动都要紧随其后，并做彻底的自我检查。要关注整个供应链的运作，而不仅仅是某一具体部分。对于物流管理者，要关注的是产品从原材料产地直到最终用户这一整套流程，包括售后服务。

这样做的目的是切实了解企业的运作，需求和目标是什么，企业现在的运作是否满足了这些需求和达到目标?一个企业只有在真正了解本企业的运作之后，才能从使用第三方物流中获得真正的利益。

2.自上而下，全面支持。引进第三方物流将会影响到企业各部门的运作，从销售、营销部门到财务部门，这就要求在合作政策、文化、行为等方面作相应的调整，最重要的一点，企业的高层领导要全面支持这项计划。但仅仅有这些还不够，还要保证企业的各部门领导接受这项计划。 3.计划的实施需要额外的时间、资源。从一开始就要让第三方物流关系步入正确的轨道，因为在管理过程中，第三方物流公司经常有人员甚至是整个运作单位的变动，因此需要专门的知识来管理初次合作。一些第三方物流公司针对初次合作创造了一整套方法论，这里有一个常见的“START”模式，每一个字母代表物流实施过程的不同阶段，“S”(strategic)代表战略眼光；“T”(tactical)表示战术制定；“A”(assembling)指条件配备——人员、信息系统、硬件、辅助设施、通讯；“R”(resource)指资源发展——主要是人力资源诸如财务经理、供应链经理；“T”(training)代表人员培训——培养使用新技术。

4.消除沟通上的障碍。各有关部门之间如果没有良好的沟通，企业就会在贯彻第三方物流协议的时候遇到阻力。例如，供应商在为新客户服务的时候会遇到一个最为普遍的问题，即常常会收到一些矛盾的信息，这些信息有的来自交通部门，有的来自财务或是营销部门。因此，为解决类似的问题，各部门应该紧密配合协调工作，找出沟通上存在的障碍，并解决之。有一个解决沟通问题的方法是直接委派某人监督物流协作关系。

5.将IT融入计划中去。物流是一个数据密集型活动，每一个第三方物流协议都包括信息的处理和共享，所以将信息技术部门从一开始就归入项目计划是理所当然的，这对于物流协议的成功贯彻具有很大的帮助。

二、对于大的货主单位怎样利用外部力量，即怎样选择物流公司，具体操作上可参考以下流程

1.形成一个跨部门的组织。物流涉及面广，不是物流专业人员孤军作战就能作好工作的，一定要把本企业生产、市场营销和质量管理等方面的代表人物吸收进来，形成为一个跨部门的物流组织。

2.确定本企业在利用物流服务方面的目标。确立这样的目标并使大家有明确的认识，这是选择物流公司的前提条件，也是以后衡量物流绩效大小的一个标准。目标确定以后，就不难预计需要克服的种种困难和选择最合适的物流公司。

3.测定用户对物流服务的要求。在确定本企业利用物流服务方面的目标以后，还要了解和测定用户(本企业产品的买主)在使用物流服务方面有哪些要求，以保证将要选择的物流公司能够扬长避短，更好地提供物流服务。

4.制订选择标准。根据本企业的目标与有关用户的要求，制订出选择物流公司的标准。这个公认的标准，一方面作为评选物流公司的依据，另一方面也是今后对选中的物流公司提出要求的依据，所以要认真对待。

5.提出备选的物流公司名单。根据选择标准，在物流界物色备选对象。这些备选对象既应符合本企业的业务方向又应能适应本企业的地区范围。为了找到最佳合作伙伴，可以征求本企业供应商和客户的意见，也可以向专业机构咨询，甚至还可在国际互联网上广为物色。

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【关键词】电子商务物流；模式；发展趋势

近几年来，中国电子商务迅猛发展，商务部报告显示，2011年中国电子商务交易总额达5.88万亿元人民币，同比增长29.2％。电子商务刺激消费作用明显，截至2011年年底，网络零售总额7825.6亿元，在社会消费零售总额所占的比重达到4.32％。这其中成功的B2C企业的物流模式虽不尽相同，但各种物流模式的B2C电子商务未来发展趋势确有相近之处。

一、B2C电子商务物流模式

B2C 是表示企业对消费者的电子商务形式。B2C形式的电子商务一般以网络零售业为主，主要以Internet和独立网店系统软件为辅助工具开展在线销售活动。2011年中国B2C在线零售商交易数额见下图：其中天猫商城和京东商城领跑2011年中国B2C零售市场。

B2C的电子商务企业根据物流模式的不同，分为如下几类：（1）企业自营物流模式。在电子商的萌芽时期，从事电子商务的企业多选用自营物流方式。企业通过独立组建物流中心，维护企业与顾客间长期关系，保证准确及时供货和顾客服务质量，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。优点：能够降低B2C电子商务企业物流成本；加速了B2C电子商务企业的资金周转；提高B2C电子商务企业对物流配送的控制力；有利于提高B2C电子商务企业的服务质量。例如京东商城就属于这种物流方式。不足：一是企业为了自建物流，就必须投入大量的人力物力财力进行物流配送，这就必然加重企业的资金负担，削弱了企业的市场竞争力，造成了新的资源浪费。二是B2C电子商务企业面临管理的压力。自建物流对电子商务企业在观念、人事、经营、企业文化等方面都提出了新的要求，企业需要有更高素质的管理者来应对如此复杂的局面。此外，庞大的物流配送人员队伍也增加了电子商务企业的管理难度，对成百上千的员工管理要比对有限的几家第三方物流公司的管理复杂和困难得多。（2）第三方物流配送模式。第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。欧美发达国家虽然有些公司仍然还保留小部分物流作业功能，但大部分电子商务公司都把其物流服务外包给第三方，将解放出的人力、物力、财力等资源投入到主要领域。天猫商城等电子商务网站属于这种物流方式。优点：一是降低库存成本，加速资本周转。第三方物流公司利用先进的配送信息技术，降低库存成本，不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。二是集中精力于核心业务。企业应把自己的主要资源集中于自己熟悉的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以提高自己主业的市场竞争力。三是个性化的物流。很多大型的第三方物流公司长期的与一些企业合作，提供物流服务，这就使得他们能够依据企业的具体要求来为企业量身定做，提供既符合企业发展，又个性鲜明的物流服务。不足：企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的准确和及时，无法保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系。第三方物流企业物流管理信息系统落后，对于一些复杂的商业运作，则无计可施。这样，无疑对企业效率、服务质量等形成制约，阻碍企业的发展。（3）物流一体化配送模式。物流一体化配送模式是指以物流系统为核心，由生产企业、经物流企业、销售企业、直至消费者的供应链整体化和系统化。20世纪90年代，西方发达国家如美、法、德等国提出物流一体化现论，并应用和指导其物流发展，取得了明显效果。这种模式可以引导电子商务企业专注于电子商务业务，鼓励商、家剥离仓储配送业务交给专业物流企业来实现仓配一体化管理。鼓励有条件的大型卖场、专业市场走向交易与仓储相分离的模式，最终实现网上电子交易模式。

二、B2C电子商务物流的发展趋势

（1）电子商务企业与物流公司实现数据共享。物流合作伙伴可以通过电子商务企业实现数据分享，并开发电子商务快递业务预警雷达、物流指数等产品，也可以结合快递公司营运网络状况等信息将电子商务企业的销售信息与物流企业、平台B2C商家和消费者分享。通过数据分享，快递公司能实时知晓电子商务企业消费者使用其快递情况及所出现的问题，而快递公司快件揽收和配送情况会及时短信通知消费者和商家，以便其及时查询、领取。（2）注重电子商务物流的服务质量，提升网购的过程体验。电子商务企业除进一步完善商品质量、服务质量、售后、支付、信誉等，还应该近一步加强与物流公司的强强合作，比如电子商务企业可以与一家或者多家物流公司达成战略合作联盟，较其他普通快件，战略伙伴电子商务企业的快件将在快递公司享受优先进仓、分拣、运输、派送、售后等优先服务的权利，加快快件的输送，提高业务完成效率。企业提高了物流服务质量，提高了企业的核心竞争能力，较之对手更容易把握，控制市场，争取到更多的客户。可见，物流服务质量的高低，将直接决定在未来激烈的电子商务大战中是否胜出。（3）电子商务行业细分化、规模化、品牌化。如何在b2c电子商务大军中突出重围，是目前多数电子商务企业需要仔细思考的问题，就目前来看，可以走规模化、细分化或者品牌化的道路。规模化就是b2c电子商务企业大力实现internet规模经济，即通过营销手段改善营销手段，拥有足够量的网购人数和网购交易额。比如天猫商城2011年以56％的市场份额稳坐b2c销售额第一的宝座。细分化是指电子商务凭借营销渠道、物流、商品品类等方面的优势在同业中形成了较高的市场知名度，在用户、供货商方面都获得了较好的口碑，并获得了资本市场的认可，红孩子是这一成功模式的代表。品牌化即网站经营的是自己的品牌产品，以自己的品牌产品为形象，宣传各类优点，以吸引顾客为自身品牌的商品的忠实粉丝，类似于Zippo商城、凡客网等。

三、小结

电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。但是，B2C电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，发展态势很好。所以，我们要将B2C电子商务物流的理论学习和研究同我国国情相结合，实事求是地认识问题，制定可行措施和有力对策，加快我国电子商务物流的发展速度，缩小与发达国家电子商务物流业之间的差距。

参 考 文 献

[1]严建援．电子商务物流管理与实施[M]．高等教育出版社，2009：13～19

[2]Haul，Lee，Kurt C. So，Christopher S. Tang. The Value of Information Sharing in a Two Level Supply Chain[J]．Management Science．2005（5）：626～643

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各县公司：

为了准确掌握我市成品油直销分销市场现状和市场需求情况 ，准确定位我公司直分销经营现状，合理规划下一步我公司直分销经营布局，制定切实可行的营销策略和客户开发方案，直分销市场的开发维护提供可靠依据。经研究，拟开展一次全市范围内的直分销专项市场调研活动，现将有关要求通知如下：

一、调查内容：全面了解区域内农村市场用油单位（客户）及物流公司的基本资料、用油及厂矿自备罐情况等内容。对现有农村市场及物流公司客户要了解其用油计划，稳固既有合作的前提下进一步挖掘客户的购油潜力，力争与客户签订新的供油协议；对潜在客户要了解其当前的购油渠道、汽柴油需求，争取与客户达成合作意向。

二、调查时间：10月10日—11月10日

三、调查形式：利用市场刚刚启动，客户开始有购油需求的时机，由各县公司直接牵头负责，可以采用上门拜访、电话调查、工商部门查询等的方式进行，切实搞好本次专项市场调查活动。

四、其他要求：

1、调研报告。

（1）要针本次调查的区域内农村市场用油单位（客户）及物流公司的基本资料、用油情况等内容，具体、分块、详实、细致的进行分析。摸清家底，并提出针对性的、可操作的具体开发维护措施。

（2）开展调研的过程中，要把辖区内的农村市场及物流公司的全部用户底数摸清楚，既要掌握大用户，也不能丢掉中小用户。对客户的了解掌握，既要掌握农村市场及物流公司已购油客户的情况，也要掌握辖区内农村市场及物流公司未在我公司购油客户的情况，哪些客户我们还没有争取到，原因是什么，现在谁在给他供油，量有多大，周期多少，结算方式是怎样的等等，都要详细摸清楚，建立客户档案，并规划出后续跟踪维护方案。

（3）对本区域农村市场及物流公司的客户要提出如何才能确保份额不减、提升客户稳定率的具体措施，同时按照区域市场物流公司及农村市场情况确定新开发目标客户，并提出具体开发措施。

2、各县公司务必高度重视本次调研活动，确保调查数据的真实性，并认真按要求撰写调研报告，按时上报市公司业务部，对于迟延或内容不符合要求的县公司将在考评中予以体现。

附件：客户调研表（包括但不限于此表如有需要可补充相关附件）

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论文关键词：网络国际贸易，物流服务，运输方式，物流公司，保障，服务质量

 

一、绪论

随着世界经济和贸易的发展，作为国际贸易“左臂右膀”的国际货物运输也得到了蓬勃的发展。生产的全球化，促使了全球范围的营销、采购、制造，也促进了更为复杂的全球运输网络。但国际货运的牵涉范围太广。作者仅仅尝试以中国和瑞典这两个国家作为参照物来研究国际货运。因为瑞典是个拥有强大工业系统的发达国家。中国是个强劲的发展中国家。瑞典是世界上网络交易普及率最高的国家之一，有65%的国民经常在网络上进行交易。但在中国，目前的状况是网络贸易尚处于萌芽状态。从国际贸易的重要性来看，瑞典和中国都严重的依赖国际贸易。瑞典有68%的产品用于出口，48%的商品来源于进口。中国2010年的GDP为39.7983万亿元人民币物流公司，其中进出口额为199.170亿人民币。国际贸易占了50%的GDP。因此以这两个国家为对象来研究国际物流极具代表性。

二、理论框架

1. 国际货物运输。国家与国家、国家与地区之间的运输。

2. 国际货物运输的方法。根据运输工具的差别可以分为：（1）海洋运输，其特点在于运输能力大、运费低。（2）铁路运输，其特点在于不受气候条件影响。运量大、速度快、手续简单。（3）公路运输，其特点是运量少、机动灵活、可以实现“门到门”运输。缺点是运量较少，运输成本高。受地理结构影响大。（4）航空运输，其特点在于费用高、速度快、运量少。

3. 网络贸易下的物流配送服务。（1）邮寄和航空快递服务： 有非常完整和全面的配送网络。可以迅速、准确、安全、方便地把物品运送至目的地免费论文。但是费用偏高。（2）企业自建物流配送体系： 企业自己在客户密集的区域设置自己的仓库和配送中心。由配送点进行备货、配货、送货。好处是商家自己拥有对货物的有效控制权。也有利于接收客户的信息反馈。但是成本太高。（3）物流公司：由具有专业物流设施及丰富的储运经验的第三方去完成物流服务。优势在于专业的物流公司在速度和成本上具备更多的优势。而且服务更专业、多功能和全方位。

4. 国际物流公司的选择。如何选择一家合适的物流公司，主要就是从以下几点价值来考虑：

（1）安全，包括：货物是否安全；有关货物的信息是否会被泄露。（2）速度，货物能否准时发车、准时配送、准时到达。（3）优惠，无论是物流公司还是贸易企业，都需要利润才能生存下来。价格毫无疑问都是他们关注的焦点。（4）规模，物流公司的规模也从侧面的决定了物流公司能否满足货主的要求。决定了货主是否敢放心的把货物交给他们。（5）保障，即盗窃、遗失、损坏后是否有赔偿制度，公司的分工是否明细、责任是否到位。对破损/丢失/签单返回/准时发车/延误到货等是否有严格的把控。（6）增值服务，是否能提供各种附加服务，如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单。极大的方便了客户。（7）服务质量，销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、专业的形象、积极的态度。

三、实证研究

作者有选择性的挑取了20家开设有网上贸易的厂商和外贸公司。为防止地区的共同性会影响外贸公司物流配送的选择物流公司，受访的公司散落全国。同时为了广泛的调查各行各业对物流配送方式的态度，作者所选取的公司来自各个行业，有生产或销售电脑小部件/服装/工艺品/大件家具的。这些外贸企业有来自内地的、也有来自沿海开放城市的。被采访的这些公司的规模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞华制药、江苏永枫纸业），也有小规模的网店 （如协力捷、美秀外贸）。目的就是更加全面的了解不同类型、不同规模、从事不同销售性质的企业对国际物流配送的选取方式。通过对这些有代表性的企业的分析得到一个相对来说要全面一点的分析结果。下面表格是受访20家公司的营业介绍。

（1）下表是各个受访公司的从业介绍：

 

公司

商品

公司

商品

厦门市协力捷

耳机，棉马夹，箱包袋

成都辉鸿

摄像头、U盘、数据线

山东奥美特

儿童餐椅、婴儿床

杭州北欧心情

餐具

汕头粤美

压蒜器、

河北瑞华制药

生物制药

深圳美秀外贸

女式钱包

长沙凯乐

雨鞋、拖鞋

上海大余

电话机，手机，电脑麦克风

深圳恒盛

数码相机

珠海益智

玩具火车、积木

浙江海林

工业织物、纺织制品

河北沧州机械

不锈钢机械配件

青岛恩福

碳酸饮料

温州爱家绿客

树脂防火板

江苏永枫纸业

包装彩纸、墙纸

顺德艺轩

真皮沙发

杭州诺迪福家居

蜡烛台、插花瓶、陶瓷摆件

苏州裕美

蜂巢毛巾浴袍

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关键词:汽车物流；第三方物流；运行模式

汽车工业是现代物流技术应用最重要的生产运输领域，一些物流技术设备生产厂就是伴随汽车工业的发展而成长的。由于汽车工业生产的独具特色，多年来国内各大汽车集团，都配备自己的网络营销和物流运输体系，其运输费用高居不下，为此，一些国有大型汽车制造商在不断合资、重组后，又都纷纷介入第三方汽车物流市场。

一、汽车物流的运行模式

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现行的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且降低了汽车

产品的总体物流效率。

二、第三方物流对汽车供应链的作用

汽车行业的未来趋势是加强行业分工的细分化，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，第三方物流模式将成为未来主导型物流形式，即汽车制造企业应将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。

第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，第三方物流公司可以在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。

三、中国汽车业应采用的物流模式

供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。对我国汽车行业来说，首先要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组；第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。然而，目前我国核心汽车制造企业有很强的自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。

随着全球经济一体化的加快，我国汽车企业希望进入国际市场，国际第三方汽车物流公司可以帮助汽车企业实现拓展国际业务的目的。在国内，第三方汽车物流公司也可以帮助企业在产品原来不能覆盖的地区开拓市场，为企业发展解决地理障碍。我国汽车企业要逐步将自营汽车物流分离出去，建立专业汽车物流公司。同时，我国汽车企业和汽车物流企业也可适当地引进外资，建立专业化中外合资汽车物流服务企业，以更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式。

作者单位：山东潍坊学院

参考文献：

[1] 宋华.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社，2001.7,35-36.

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[关键词]物流保险；发展模式；驱动因素；线性回归

[中图分类号]F253.9　[文献标识码]A　[文章编号]1005－6432(2009)02－0024－02

1 我国物流保险现状及存在问题

虽然我国的物流保险较传统的货物财产保险体系而言更为合理，责任范围也扩大了。但由于制度、险种设计等各方面的问题，使物流保险在市场上尚未被真正地认可。

1.1物流的管理体制不健全

从社会环境来看，现代物流政策和法规无疑是影响物流发展和降低现代物流风险的一个重要因素。目前我国物流方面的立法尚处于起步阶段，虽然与物流有关的各种政策和法规为数不少，但直接具有操作性的物流法律法规层次较低，法律效力不大，物流法律法规之间不协调，还没有专门针对物流的统一的配套法规。

1.2第三方物流市场尚不规范

目前我国的物流公司大多数为中小型的物流公司，并且还没有统一的行业标准来进行行政管理，也没有进行标准化的物流公司分类及信用评级体系。随着物流市场范围的扩大，时间空间的延续，系统越来越复杂，物流风险的不确定性越来越大，不仅可控性差、可认知性差，而且有些风险无法想象，保险公司承担的赔保风险使物流保险难以推广。

1.3物流保险险种单一

目前，除中国人民财产保险股份有限公司推出的物流综合保险系列中有物流责任保险外，我国大多数的保险公司为第三方物流公司提供的保险险种基本为财产保险、货物运输保险和承运人责任保险。

2　影响物流保险行业发展的因子变量分析

很多学者都对我国物流保险规模的影响因素进行过分析。较多的研究均显示，GDP、保险意识、政府对保险业的宏观调控、保险品种创新、竞争模式的变化等因素都对保险产业的发展起到重要的推动作用。

但是，从经济学均衡框架看，驱动保险行业发展的根本因素就是保险需求和供给能力。保险需求是指在一定时期内，市场上消费者(包括企业、家庭及个人)愿意并且有经济支付能力的保险的需求量。而保险供给能力则是在一定时期，保险供应商愿意并且能够有能力提供保险产品的供给量。

由于影响保险需求、供给的因素较多，为研究的方便，本文以几个显著的宏观经济变量进行具体的界定。

2.1影响物流保险需求的经济变量

(1)国内生产总值(GDP)。一国国内生产总值代表了该国的经济发展水平，现实情况表明，我国物流保险业的快速发展时期正好是我国改革开放后国民经济飞跃进步的时期，国民经济的发展给物流保险业的成长提供了良好的经济环境。

(2)固定资产投资。固定资产投资的增加意味着在建工程的增加和中间物品投入的增长，从而直接拉动了市场对非寿险产品的需求。

(3)城镇居民人口数、居民社会储蓄存款余额。居民人口的增加，意味着居民对物流保险需求的增加。

2.2影响物流保险供给能力的经济变量

(1)物流保险机构数量。物流保险机构是物流保险服务的提供商。伴随着中国改革开放和经济持续发展。物流保险业迅速崛起，物流保险业独家垄断的格局被打破，取而代之的是中外物流保险公司多家竞争、共同发展的多元化新格局。竞争格局能够促使物流保险公司服务水平的提升，服务水平的提升又带动物流保险需求的提升，如此循环，推动物流保险行业的发展。

(2)物流保险开放度。我们用外资机构占全部机构的比例来代表保险的开放程度。外资企业的进入会给中国市场带来先进的管理制度、营销制度以及对应的投资管理模式。这种基于技术溢出效应能够推动中国物流保险市场的发展。

(3)保险业员工数量。保险企业是典型的服务型企业。保险业属于长期经营的金融服务行业，保单的管理和客户服务需要持续几十年。

3　物流保险行业发展影响因素的实证分析

我们根据《统计年鉴》、中国保险监督管理委员会网站披露的相关数据，收集了1998－2007年保险行业保费收入、GDP、固定资产投资、保险机构数、中外合资保险机构、保险职工人数、城镇居民人口数、居民储蓄增加8个变量的数据。保费收入代表保险行业的发展状况，其他7个变量为影响保险行业发展的供需两个因素。

4　实证结论及其物流保险行业发展模式的评价

4.1实证分析结论

只有GDP和物流保险员工数量与物流保险行业发展存在线性关系。在影响保费收入的7个变量中，只有GDP变量、物流保险企业员工数量通过统计显著性检验，具有实证解释的意义。没有统计证据证实，物流保险机构、物流保险开放度等变量对物流保险行业的发展具有推动作用。

根据上述的实证数据，可以推导得出如下两个细分结论：

(1)我国物流保险行业发展依托宏观经济景气度，行业发展存在高度波动性。

(2)物流保险企业员工数量与物流保险行业发展悖论。这一推论从物流保险企业员工数量变量与保费收入之间存在负的边际变动关系可以得出。

4.2我国物流保险行业发展模式的评价及其未来发展趋势的预判

实证结果显示，整体上看，我国物流保险行业的发展处于初步发展阶段，物流保险行业的发展是属于以外生力量推动为主导，内涵缺失的行业发展模式。

今后一段时期，如果人身物流保险没有新的产品和营销创新，物流保险业将进入低速增长时期，发展速度回落是物流保险业经营思路调整的直接后果。

5　完善我国物流保险的策略

我国目前还没有建立起来一个完善的、有效运转的物流保险体系。为促进物流保险发展，可以从以下几个方面入手。

5.1建立健全各项制度促进物流保险的发展

尽快建立健全配套的物流法规制度。有关现代物流法律的出台，将有利于加强现代物流的监督管理，明确有关各方的权利和义务，有利于营造一个规范的、健康有序的现代物流市场；建立统一的物流业标准，规范物流市场；对物流公司进行标准化分类和建立信用评级体系；实行强制保险和自愿保险相结合；物流业目前在我国属于低门槛行业，物流公司注册资金比较少，抵御风险的能力较差，因此可以通过法律或行政命令等手段，强制第三方物流公司投保物流责任保险。

5.2建立物流预警系统，加快物流信息化建设

物流的风险管理应该走向科学化、规范化及制度化，因此有必要建立完善的预警机制。建立风险管理的信息传输和处理系统，收集风险信息及相关知识，尽可能在源头上予以消除或进行有效控制。