工程技术风险范文

导语：如何才能写好一篇工程技术风险，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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随着经济科学的高速发展，我国大型桥梁工程的发展取得了跨越式的进步。但是，技术风险的分析与管理严重制约了大型桥梁工程的发展进程。论文通过对特大型桥梁工程技术风险分析与管理的研究，详尽阐述其中存在的问题并提出解决措施，望对大型桥梁工程项目的发展有指导性意义。

【关键词】

风险分析；桥梁工程；桥梁管理

1引言

目前，风险管理已经广泛应用于各个领域，并取得了良好的发展。作为一种新兴起的技术手段，其在保险、工业系统、工程项目等方面取得了前所未有的成功，标志着风险管理技术应用的崛起。在现展进程中，各类工程项目常常面临工期延误、费用超出预算等问题。产生这种问题的主要原因是施工环境复杂、项目技术越来越难以操作，尤其是大型工程项目，技术风险显著提升，严重危害了民众的生命财产安全。

2技术风险综述

2.1技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险定义：大型桥梁工程中因技术原因为工程建设带来的风险。实质内容是指在实际的工程建设中由于现代工程技术无法与传统工艺相结合，使现代工程技术在应用的过程中产生差异性，从而导致工程风险性提升，为工程质量和实施进程增加难度。依据对工程整体质量影响情况，将技术风险划分为3类：（1）在大型桥梁建设的过程中无法避免的风险称之为关键技术风险，作为影响大型桥梁建设的主要因素，其对工程能否顺利实施关系重大；（2）重大技术风险是指可以提供经验借鉴的风险，若未能及时采取有效措施处理，会直接降低工程的成功率；（3）一般技术风险对工程的结果影响较小，在特大型桥梁工程建设中通过严格把控能够有效避免其对于建设结果产生的影响，也是在实际过程中遇到的最多的技术风险。

2.2技术风险分析

技术风险分析指对技术应用中的不确定因素进行有效认识，对技术风险带来的工程项目进行评估，并且通过事故发生的可能性制定出应对方法，其主要内容分为以下4点。

2.2.1风险识别

风险识别作为特大型桥梁技术风险分析的基础，工程项目实施的过程中能够为工程带来危害和的技术风险进行研究是风险识别的主要内容。作为首要步骤，虽然在技术风险分析中较为简单，但其重要性却不容忽视。

2.2.2技术风险评估

技术风险分析需要由多个环节协同合作、相互配合才能完成，技术风险评估作为实施过程中最主要的部分，其重要性不言而喻。技术风险评估由3部分组成，其内容为技术风险测量以及技术风险损失估计、概率估计。技术风险损失估计分为直接与间接两种，通过对工程建设中由于技术风险造成的严重后果和损失进行评估，而技术风险概率指的是采用科学有效的数学统计原理对技术发生可能性作出合理预测。

2.2.3人为因素分析

人在生产活动中有着重要的作用，作为特大型桥梁工程的实施者，人为因素常常会造成技术风险的发生，在整个技术风险分析的过程中，其位置至关重要。人为因素的产生多数由于实施者对技术风险认识不足，监管不力，通过采取相关措施能够达到有效控制技术风险的目的。

2.2.4技术风险的决策和管控

技术风险控制能够有效预防技术风险的产生，对技术风险控制的管理和控制有重要的作用。其主要分为技术风险动态管理和技术风险监控。技术风险的决策和管控是技术风险管理的生命和血脉，对实现技术风险分析有着实质性意义。项目工程的决策者通过对技术风险进行分析，可以整体把握工程情况，提前采取相应措施，对大型桥梁工程的发展意义重大。

3技术风险管理

3.1技术风险管理存在问题

3.1.1技术风险意识薄弱

目前，施工单位和施工人员对技术风险的意识比较模糊，管理者未形成一定的概念。因此，在施工过程中经常出现工程项目的管理者为了追求工程速度和质量忽视技术风险的现象。由于缺乏技术风险的管理意识，导致许多潜在的技术风险没有得到解决，从而提升了风险事故的发生率。

3.1.2缺乏科学管理方法

科技迅速发展的时代背景下，现代桥梁工程却未能及时作出改变，一直沿用传统风险技术方法，无法实现传统技术到现代技术的转变，与世界发展进程接轨更是无从谈起。目前，外国的风险管理技术手段在我国并未得到广泛应用，现阶段主流的技术为量化技术，而我国在技术风险管理采用的定性管理已经严重落后。

3.1.3缺乏专业技术人才

现代工程技术风险管理工作对管理者有着严格的要求。专业技能强、知识储备量丰富以及良好的素质内涵是现代工程技术风险管理挑选人才的重要标准。但是，从当前的发展情况来看，现存的技术风险管理者多缺乏专业知识的培训，对风险管理学未能进行有效的系统学习，导致管理者在实际工作过程中，无法采取有效措施解决风险管理问题。

3.1.4缺乏技术风险管理制度

对于技术风险管理制度的确立，国家尚未建立明确的标准，风险制度不完善，直接导致管理者在实际工作中无技可依，更无法实现管理的标准化和规范化。

3.1.5缺乏完善的管理组织机构

近年来，虽然我国大型桥梁工程项目的建设经验越来越多，但是完善的技术风险管理组织机构却一直未能建立，相应的管理部门更是无从谈起。同时，缺乏先进的风险管理分析技术，严重滞后了我国桥梁工程的发展进程。

3.2技术风险管理对策

3.2.1提高工作人员技术风险意识

可以通过以下3方面提高工作人员的技术风险意识：（1）应在大型桥梁工程建设施工前对所有施工人员进行全面培训，以提高施工人员的技术风险意识；（2）在实际工作中，应注意加强对技术风险的宣传，时刻保持施工人员对技术风险的警惕性；（3）工程结束后，对建设中遇到的问题及时做出总结归纳，为以后工程项目的顺利开展打下坚实基础。

3.2.2加强借鉴和学习

由于我国技术风险分析和管理起步较晚，与西方国家的先进技术水平存在一定差距。因此，我国应加强学习西方发达国家的思想技术，快速有效地提升我国风险分析和管理的水平。

3.2.3培养专业技术管理人才

专业技术人才的培养并非一蹴而就，这是一个循序渐进的过程。（1）让其了解工程技术风险的重要性；（2）专业人才的培养需要定期进行学习，聘请技术风险专家授课，与相关院校进行合作，开设技术风险管理课程，为工程技术风险管理提供有效保障；（3）应结合实际，在桥梁建设工程项目中吸收经验，从而达到提升风险管理水平的目的。

3.2.4优化技术风险管理制度

我国技术风险管理制度中存在诸多不足，因此，桥梁工程项目建设过程中技术风险问题频繁出现。完善的技术风险管理制度是实现桥梁工程项目良好发展的前提，因此，应规范技术风险管理制度，严格风险管理制度标准。

3.2.5完善组织结构并加强技术风险管理

特大桥梁施工过程中可以通过设立技术风险管理部门有效加强管理体系，成熟的技术风险管理部门能有效提升桥梁技术风险评估效率。降低因技术风险造成的经济损失[1]。

4结语

综上所述，我国特大型桥梁工程技术风险和管理还有许多问题亟待解决，本文通过对技术风险和技术风险管理两方面作出分析并提出有效解决措施，为相关工程提供指导性意见。

作者：赵静 单位：邯郸市高速公路管理局

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关键词：特大型桥梁工程技术风险分析技术风险管理

引言

特大型桥梁工程是一个国家发展建设的镜子，映射出这个国家的整体的科技水平和综合实力[1]。特大型桥梁工程往往需要大量的资金投入，对施工技术的要求比较严格而且工期长。因此，在特大型桥梁工程施工过程中存在着许多的风险，其中技术风险是众多风险的一类，直接关系着工程项目的质量和实施。

一、技术风险综述

（一）技术风险的定义和分类

特大型桥梁工程技术风险是指在实际特大型桥梁工程中因技术存在不确定性而带来的工程风险。通俗的来讲就是指新工程技术在实际特大型桥梁工程应用中无法真正实现与传统工艺的完美结合，造成新工程技术在推广应用过程中存在风险性，从而影响桥梁工程的质量和顺利完成[2]。通常技术风险被分为三类主要是根据其对工程的影响的大小。一是关键技术风险，主要是指在特大桥梁工程中无法避免的，这类风险直接关系着工程的顺利实施；二是重大技术风险，主要指的是一些有经验可供借鉴的风险，倘若处理不够妥当，将会造成非常严重的结果，影响工程的成功。三是一般技术风险，主要指的是一些如果得到严格的控管的话，将不会对工程的成功带来影响的技术风险，是在实际特大型桥梁工程中遇到的大多数技术风险。

（二）技术风险分析

技术风险分析就是指对技术应用中的不确定因素进行有效的认识和对技术风险对工程项目带来的影响进行估计，并针对技术风险事故的发生的可能性制定并实施相应的应对措施。主要分为以下五个组成部分：

1.风险识别。风险识别是特大型桥梁工程技术风险分析的首要步骤，是技术风险分析工作的前提条件。特大桥梁工程技术风险的识别只要是指对在项目施工过程中对工程的实施带来危害和损失的技术风险进行研究。

2.技术风险估计。技术风险分析并不是一蹴而就的，而是由多个环节相互配合进行的，其中技术风险估计技术整个技术风险分析中最重要的环节。技术风险估计又可以分为三部分，即：技术风险概率估计，损失估计以及技术风险量测[3]。技术风险概率估计通俗的讲就是利用科学的统计原理对技术风险发生的可能性进行合理的估计；技术风险损失估计指的是对工程中技术风险导致的严重后果和带来的损失进行估计，主要分为直接和间接两种。

3.技术风险评价。技术风险评价工作是特大桥梁工程技术风险分析的关键组成部分，是在风险估计的基础上进行的。技术风险评价主要是指在风险评估结果的基础上，综合考虑工程施工的条件和环境提出科学合理的技术风险应对策略。

4.人为因素分析。人是特大桥梁工程项目的实践者，在工程施工中起着不可替代的作用，很多技术风险发生都是人为因素造成的，人为因素在整个技术风险分析中占着重要的位置。人为因素分析主要是指对工程施工人员对技术风险的认识、态度、监管管理等方面进行评估，从而采取相应的策略对技术风险进行控制和管理。

5.技术风险的决策和控管。技术风险的决策和控管是技术风险分析的最终目的，是技术风险管理的命脉。技术风险决策是指项目工程的决策者和技术评估的结果和对技术风险的态度和承受水平进行综合考虑，从而对技术风险的对策进行抉择。技术风险控制是指对技术风险的预防、处理以及过程的控制，主要分为技术风险监控和技术风险动态管理两个部分。

二、技术风险管理

我国对特大桥梁工程技术风险的管理研究起步比较浅，到目前为止，我国对技术风险管理的研究还不是很成熟。当前，我国特大型桥梁技术风险管理中还存在很多问题，下面本文就进行简要的介绍。

（一）技术风险管理存在的问题

1.技术风险意识薄弱。特大桥梁工程技术风险意识薄弱主要体现在工程管理单位和施工单位的领导以及施工人员对技术风险的认识不足。工程项目的管理者和领导者只是一味的追求工程的进度和质量而对工程潜在的技术风险主要是一般技术风险认识不足。由于对技术风险缺乏科学合理的控制管理导致了很多本能够避免的风险事故的发生。

2缺乏科学的管理方法。随着科技的发展，传统的风险技术分析管理手段已经不能满足现代桥梁工程的需要，目前世界先进的风险技术分析与管理手段还没有在我国推广开来，比如说，障树分析、事故树分析以及蒙特卡罗模拟等技术风险分析方法。还有量化管理比较落后，现阶段我国技术风险的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技术在国外的应用比较广泛。

3.缺乏专业的技术风险管理人才。现代工程技术风险管理工作对管理者的专业素质要求比较高。然而，就目前情况来看。我国特大型桥梁工程技术风险的管理缺乏专业的人才保障，很多技术风险管理者没有接受过专业、系统的风险管理学习。在实际工作中无法做到针对技术风险特点采取有效的预防措施。

4.技术风险管理制度不完善。技术风险管理制度不完善导致了技术风险的管理标准化和规范化程度不高。

5.缺乏完善的管理组织结构。目前，我国特大型桥梁工程技术风险管理的组织结构尚未完善，在项目工程中尚未成立具有独立技术风险控制和管理部门，技术管理体系还不够成熟。

（二）技术风险管理相应的改进对策

1.提高工作人员的技术风险意识。在工程施工之前和施工过程中要对工程的施工人员进行统一的培训，提高工程施工人员尤其是工程的领导者和管理者的技术风险意识。在实际工程施工过程中要加强对技术风险的宣传，时刻提醒施工人员对技术风险的认识，从而保证工程项目的顺利进行。

2.加强借鉴和学习。在技术风险分析和管理经验方面，我国要加强向西方发达国家的借鉴和学习并为自己所，从而提高我国技术风险分析和管理方法的有效性,为实现桥梁工程的成功完成提供保障。

3.培养专业的风险技术管理人才。首先，加强对专业技术风险管理人才的招聘，为工程技术风险的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工过程中要加强对技术风险管理工作人员的培训，可以安排他们定期的进行学习，聘请技术风险管理专家进行讲座，从而提高风险技术管理水平，降低技术风险发生的几率，减少因技术风险而造成的经济损失。

4.优化技术风险管理制度。完善的制度是进行技术风险管理的前提条件，可以有效的提高技术风险管理里的规范化和标准化程度。

5.完善组织结构，加强技术风险管理。特大桥梁工程施工过程中可以设立专门的技术风险管理部门并积极发挥该部门的作用，完善技术风险管理体系。

三、结束语

总的来说，目前我国特大型桥梁工程的技术风险分析和管理仍然存在着一些问题亟待解决。通过提高施工人员的技术风险意识，完善技术风险管理机构，培养专业的技术风险管理人才，优化技术风险管理制度，将提高我国特大型桥梁工程技术的分析管理水平，从而促进特大型桥梁工程的成功完成。

参考文献

[1]余祖荣.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].商品与质量，2014,(10):229.

[2]张春梅，盛余祥，杨路廷等.特大型桥梁工程技术风险分析与管理[J].城市道桥与防洪，2011，（11）：104-107.

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关键词：钢筋混凝土工程，常见技术风险，防范措施

中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：

一．钢筋砼工程当见技术风险的原因分析

（一）钢筋工程技术风险的原因分析：连接套筒未按规定进行检验，钢筑未进行化学成分送样检测如含碳量超标等，造成手工电弧焊时裂断，尤其在冬季；图纸设计有误或者图纸未看明白、现场安装时位置颠倒，导致搭接位置错误。

（二）混凝土工程技术风险的原因分析：竖向构件混凝土浇筑一次落灰过多、振捣不及时、施工缝位置设置不合理、养护措施不合理，特别是夏季施工高温养护措施不到位使混凝土脱水；冬季施工保温、辅助热源措施不当，导致混凝土受冻。

二．防范措施

（一）钢筋工程的防范措施

1钢筋工程连接的防范措施:钢筋进场后必须严格检验材料质量、检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告；按规定抽取钢筋机械连接头、焊接接头试件做力学性能检验并对外观进行检查；认真审核设计图纸，加强钢筋翻样图纸检查；混凝土浇筑前必须进行隐检。

2钢筋工程加工的防范.必须严格控制钢筋的冷加工在规定范围之内，即HPB235级钢筋冷拉率不能大于4%，HRB335、HRB400级钢筋冷拉率不宜大于1%。在钢筋弯曲加工中，必须按有关规定保证钢筋的弯曲半径在规定要求范围之内，防止在弯曲过程中折断钢筋，保证钢筋在受拉状态下的延性。

（二）混凝土工程的防范措施

混凝土工程施工前必须做好技术交底，应该有混凝土试块留置交底，规定组数、养护类型分组；混凝土养护技术交底，强调养护起止时间、浇水养护的次数等等；季节性施工必须编制施工方案，规定混凝土冬施方法、雨施防雨措施等；特别对施工缝的留置、混凝土试块的管理是施工中不太注意的地方，也正是我们防范技术风险的所在。

1.主要是浇捣混凝土的密实性不好，出现蜂窝、麻面、狗洞、烂根等；混凝土养护脱水，构件表面出现裂纹、起砂等；混泥土的试块制作和管理的主要问题是标准养护试块不在要求的温度、湿度环境中进行养护，使其强度值不能真实反映构件的混凝土强度值；后浇缝处理不当，使浇筑是跑桨造成混凝土不密实；冬期施工措施不当使混凝土受冻强度降低；某些结构构件浇筑顺序不当，造成梁住接头处、悬挑构件处出现问题等。

2.现在混凝土工程施工的一个显著特点是基本上不在施工现场进行混凝土搅拌，而是在设备设施比较齐全的情况下进行工业化生产，使混凝土的搅拌质量得到了有效控制。混凝土施工出现问题主要在现场浇筑、振捣和养护的环节中。

3.防范措施

预应力分项工程是预应力筋、锚具、夹具、连接器等材料的进场检验、后张法预留管道设置或预应力筋张拉、放张、灌浆直到封锚保护等一系列技术工作和完成实体的总称。

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Hao Ruipeng

（Shenhua Baoshen Railway Company Track Maintenance Section，Erdos 017000，China）

摘要：无缝线路是用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。本文就无缝线路的工程实践，介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接;无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术，并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。

Abstract： Seamless track is laid by long welded rails, which is famous for seamless long rails. There are two kinds of seamless rail: temperature stress type and destressing type. At present, seamless track of temperature stress type is widely used in world. Aiming at engineering practice of seamless track, this paper introduced base welding of long steel rail and field welding of rail link, seamless track lock and laying technology of rail expansion device, and discussed the problems that should be paid attention to in long steel rail weld and seamless track laying.

关键词：无缝线路 钢轨铺设 焊接 轻轨铁路

Key words：seamless track；railway laying；weld；light railway

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）19-0082-02

0引言

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。在城市轻轨系统新建路基上由于各线路地段与桥梁以及墩台受力不同，一次性铺设无缝线路，在相应地段应有钢轨伸缩调节器的设置，这样在轨道温度力作用下轨道与桥梁也能够保持稳定。本文介绍了一次性铺设无缝线路的主要施工技术。

1长钢轨焊接

将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。

如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。为了解决这个问题，业内业外提出了“无缝线路”的概念。

把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。其实这就是我们所说的“无缝线路”，如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？

在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。任何一种物质都不会消失，物质不灭定律告诉我们，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。

据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。

无缝线路由于消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平衡，机车车辆及轨道维修费用低，使用寿命长等优点，是铁路轨道现代化的主要内容之一。但无缝线路能否正常使用的中心问题是如何控制因气温变化所产生的热胀冷缩现象。下面我们就通过钢轨焊接来做说明：

钢轨焊接采用K-355移动式接触焊机，将25m长50 kg/m U71 Mn型钢轨焊成125m长的轨条。因为列车高速行驶时要求轨道必须非常平顺，因此长轨条焊接前要检验标准轨的外形几何尺寸与平直度以及扭曲允许偏差。长钢轨焊接的工艺流程为:配轨锯轨轨端打磨焊接推瘤正火接头打磨探伤存放。

部分流程的工艺要求如下：

①焊轨前先在滚道上进行对轨，两轨大体保持在同一水平面上，以作用面为准不能出现横向与竖向错位，各部不能有大于0.3 mm的偏差，并使端面间有0.5-2.0mm间隙。

②调整焊机位置使焊机中心与轨缝对中。

③焊机内侧涂刷防渣液，以利清除粘连在焊机上的焊渣。

④落下焊机夹紧钢轨，再次检查轨缝，确认无误后开始焊接。

⑤焊接按工艺试验中获得并经监理工程师认可的工艺参数进行。

⑥焊后推瘤及清理焊瘤块。

⑦焊接完毕后，松开钢轨，提升焊机。

⑧依据配轨表，对接头进行编号。

⑨用卷扬机将钢轨沿滚道线向前传送。

⑩一个接头焊接完毕之后，在热态下进行调直（要求在焊缝两侧各500mm范围内，水平方向作用面一侧的不平直度不大于0.3 mm/m，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m，拱量应呈现0.5-1.0 mm/m）。

???当钢轨焊头温度降至500℃以下时开始正火，加热器沿焊头纵向摆动量7-10cm，用机械式凸轮控制行程，光电测温计检测正火温度。

???焊头打磨后由检验工用lm直尺检查平直度，并用超声波探伤。

2单元轨节的工地焊接

长钢轨铺设完成后，经整道作业，线路基本达到稳定后，可实施工地钢轨焊接并按设计要求进行线路锁定。

长轨联合接头采用小型气压焊。气压焊焊轨工艺试验应在正式焊接前按规定要求完成。本次施工采用的是双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。

3无缝线路锁定

3.1 锁定的基本条件①根据线路和施工等情况综合考虑，单元轨节长度为900-2000m；最短不小于200m。②单元轨节锁定前应按照设计要求设置钢轨位移观测桩。③在长钢轨焊接成单元轨节后，且道床基础稳定、密实，以及轨面设计标高、方向及水平均己达到设计标准时，方可进行线路锁定。

3.2 锁定应遵循的原则①线路锁定前应掌握大连地区轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定锁定轨温及施工时间。

②锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为土±5℃。③测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。④整正轨枕与轨距后，两股钢轨应同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。⑤相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一单元长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃，曲线内侧钢轨锁定轨温不得高于曲线外侧钢轨锁定轨温。

3.3 锁定施工方法国内目前铺设无缝线路的施工方法概括起来有:连人法与插人法两种。“连人法”是将区间中相邻的两个单元轨节依次直接焊联的铺设作业方法。“插人法”是在两个相邻单元轨节中间铺设一对缓冲轨，焊接时取出缓冲轨，插入经过计算确定的钢轨，放散应力后进行最终焊接。

3.4 应力放散无缝线路有下列情况之一者，应再次进行应力放散后重新锁定。①实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。②不符合无缝线路锁定应遵循的原则。③无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。④无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。实际施工时可根据现场具体情况采用滚筒放散法或钢轨拉伸器、滚筒综合放散法。

4钢轨伸缩调节器的铺设

①按设计图纸检查轨枕螺栓间距，偏差不得超过0.5mm。②双向调节器可用单向尖轨插人钢轨，通过焊接达到设计要求的双向尖轨长度。③钢轨伸缩调节器铺设时，要根据铺设轨温预留伸缩量，设计锁定轨温时的铺设预留伸缩量为500mm。④铺设钢轨伸缩调节器时，要先铺单股并以线路上已有轨道做基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。⑤钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要“隔一紧一”，直到轨距、水平、方向达到规定要求后，再上紧全部扣件。上扣件时，拧紧力矩为250-300N・m，并要确保尖轨固定以及基本轨伸缩自如。⑥方向测量采用专用方向尺和弦线进行，每隔lm测量一处。允许偏差为：尖轨尖端至1100mm处不得超过4mm，其余不得超过2mm。⑦尖轨尖端至1100mm处轨距偏差为+6mm、-2mm，其余和通常线路一样。⑧尖轨、基本轨钢轨焊接后，要推除焊瘤，打磨平整，不影响基本轨伸缩。⑨无缝线路放散应力时必须确保钢轨伸缩调节器的预留伸缩量。

5新建路基铺设无缝线路的注意事项

一次性铺设无缝线路的主要问题是道床稳定性，它能够决定无缝线路铺设的成功与否。新建路基铺设无缝线路时，软土以及松软地基段的路基沉降还没有完全稳定。路基工后沉降会导致道床变形，改变道床横向及纵向阻力，线路的稳定因而受到影响。所以在轨道施工过程中要加强观测，及时对沉降地段补充石碴、稳定道床，线路养护要达到规范标准。

一次性铺设无缝线路的焊接工作在焊轨厂的接触焊接机上进行。整个焊接工作包括配轨、调直、轨端处理、焊接、清除焊瘤、正火、研磨、矫直及探伤等一系列工艺过程。焊接好的长钢轨由存轨站台装上专用运轨列车后直接驶往铺轨地点。到达工地后，长钢轨从运轨列车最后一辆卸轨车的左右导向滑槽中引出，分别卸在线路轨道的两侧。然后把长钢轨按设计要求在现场用铝热焊焊接成规定的设计长度。

最后在规定的铺轨轨温范围内，把旧的标准钢轨换成新的焊接长钢轨。换轨工作用轨道车牵引的两台换轨小车进行。第一台小车抬新轨、走旧轨，将新轨换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承轨台上。第二台小车抬旧轨、走新轨，将已拆除的旧轨送入轨道的道心。两台小车相距约20米，这样，被抬起的新旧钢轨呈横8字图形随小车向前移动而连续更换。无缝线路在养护维修方面，有其一定的特殊要求。首先，无缝线路必须按轨温进行线路作业。轨温超过或低于锁定轨温20℃严禁进行一切维修作业。作业过程中要做到不破坏或少破坏道床阻力。同时要根据无缝线路的特点，合理安排作业计划和顺序，确保线路稳定。无缝线路的断轨和胀轨跑道，对行车安全威胁极大，必须事前采取各种有效的预防措施，并在事故发生后，按规章进行及时的处理。

参考文献：

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【关键词】建筑工程，项目管理，风险，对策

前言：在建筑工程中，风险控制与管理是整个工程项目管理的关键环节，我国建筑工程项目管理长期受到传统管理体制的影响，风险管理意识不强，风险管控工作也并没有受到足够的重视，建筑工程项目管理的风险问题己经成为社会关注的焦点，也严重影响了我国建筑行业的可持续发展。为此，我们必须要以长远的眼光来看待工程项目的风险问题，充分地认识到风险控制与管理在工程项目建设中的重要性。

1建设工程项目的风险特点

1.1建设工程项目施工过程中会面临各种各样的风险，而且在实施时具有周期长、规模大、涉及范围广的特点。风险有政治、经济、法律、人文及自然灾害等风险。

1.2建筑工程项目风险具有延后性。

通常来讲，建设工程项目中的风险可分为三类，分别为可以测度的风险、测度有困难的风险和无法测度的风险，施工人员不论风险程度如何总能采取措施尽量避免是在对于可测度的风险时，而对测度困难的风险，施工方一般采取增加风控成本和投资成本的方式来实现降低风险的目的；无法测度的风险一般在项目施工结束后仍旧有可能对项目构成威胁，是建设工程施工中面临的最大难题，也是导致工程事故的重要元凶。

1.3建筑工程项目风险具有客观性。限于建筑工程施工生产的特殊性，会伴随自然环境风险的影响。一方面，这一类风险因素的形成原因多样化，温度、地形、气候等都可以导致其发生；另一方面，这类风险因为非人为因素造成，所以并不能为人类的主观意志所转移；再就是，这类风险存在不可预知性，其对于建设工程项目的影响或大或小，施工企业并不能预知和采取有效的替代性方法，只能采取弥补性的方法。

2建筑工程项目管理中的风险问题

2.1缺乏风险管理意识

我国建筑工程项目管理长期受到传统管理体制的影响，风险管理意识不强，风险管理是项目管理的一项重要内容，但是在工程项目管理过程中却忽视也风险控制的重要性，也很少将风险管理的内容纳入到项目管理中，一些建筑单位虽然在项目管理过程中应用到有关风险管理的措施，但也只是局限于工程质量和施工进度的控制，并未指定具体的风险管控目标，也没有形成明确的风险管控方案，风险管理的作用难以得到有效的发挥，风险管理工作也举步维艰。

2.2合同管理环节比较薄弱

合同管理一直以来都是建筑工程项目管理比较薄弱的环节，在项目管理中国，因合同管理而出现的问题比比皆是，这方面的漏洞己经成为建筑工程项目管理的瓶颈，不重视合同管理致使建筑单位往往要自吞苦果，在工程项目建设过程中，合同漏洞引发的纠纷会使施工进度受到影响，而建筑工程在后期出现的变更索赔等情形也会限制其他相关工作的额开展，工程停摆引起的损失将是巨大的，这也是很多建筑单位难以承受的。由于缺乏索赔意识，对合同管理普遍认识不足，在客观上增加了建筑单位的施工风险，也难以发挥合同在转移风险方面的作用。

2.3风险管理机制和信息系统不健全

一些建筑单位在项目管理过程中并没有建立科学化的风险管理体系，风险管理缺少制度化的支持，很难发挥其实效，反过来也会制约工程项目管理，进而影响到整个建筑工程施工的质量和进度。当前建筑工程项目管理的现状并不乐观，因风险管理机制不健全引发的问题很多，其主要原因在于建筑工程项目管理在风险管理方面缺少主动性措施，风险管理长期处于被动地位，风险信息系统又难以获取可靠的数据，决策过程缺少科学依据，风险管理的盲目性致使建筑单位抵御风险的能力严重不足，大大增加了工程项目的运行风险。

3建筑工程项目管理风险的防范对策

3.1树立风险管理意识

有效防范建筑工程项目管理风险，首先应树立风险管理意识，在工程项目管理中具体体现为风险回避意识。对建筑单位而言，要想充分认识到风险管理的重要性，将风险管理意识带到建筑工程施工的整个环节，就必须加大项目工程风险的宣传力度，同时还要在项目管理中加大防范风险的投入，主要包括人力、财力、物力上的投入以及技术上的支持，将风险管理与施工现场管理结合起来，增强管理人员的质量意识和施工人员的安全意识。如果条件允许的话，可以对管理人员和施工人员进行分别培训，使风险管理意识落实到具体工作中l31

3.2重视工程合同管理

有效防范建筑工程项目管理风险，必须重视对建筑工程合同的管理，绝不能忽视合同管理的作用。在建筑工程项目管理上，应建立科学的项目合同管理制度，提高相关管理人员的法律意识，保证合同的有效利用。建筑工程合同是建筑单位实施项目管理的重要载体，也是正常经营必备的法律依据，加强合同管理是建筑工程项目管理风险防范的关键性措施，它不仅能够帮助建筑单位提高工程项目的利润，也能够在风险来临时帮助建筑单位实现风险转移或将风险进行再分配，最大限度地降低建筑单位的经济损失。

3.3完善风险管理机制和信息系统

完善风险管理机制是建筑单位做好内控工作的关键，应加强对容易出现风险的环节进行控制，即加强对资金管理、材料设备采购、劳务使用管理的监督，加强这方面的惩戒制度和责任追究制度建设。同时还要通过完善风险信息系统，对可能出现的风险进行预测，并以此为依据，制定风险应急措施，将风险降到最低。建筑企业应充分发挥好现代网络管理的优势，实现项目管理的信息化和网络化，实施先进的经营战略计划，提高内控能力，更好地解决项目管理中遇到的风险，使自身能够在激烈的市场竟争中获取更多的经济效益

3.险转移

建筑企业进行项目风险处理的最重要的一项措施就是项目风险的转移。项目风险的转移主要是通过非保险或者合同与保险合同来实现的。其中非保险或者合同主要是指签订协议，把项目风险转移给非保险方，但在建设工程中经常是通过与高保险公司签订保险协议或合同，把可能因自然灾害或其他不可抗因素而产生损失的危险，以较低的投入转移给保险公司。它可以把风险转移到有承担能力的人身上，减少自身的损失，在建设工程项目的风险管理中，风险转移是现在广泛应用对策之一，任何的风险由最有能力的一方承担，符合这个理念的转移均是合理的，能取得双赢的结果。

4结束语

总而言之，建筑工程项目管理的风险防范是一项系统而复杂的工程，风险管理的强化不是一朝一夕就能够完成的，必须在深入了解项目管理中可能存在的风险，采取有针对性的措施来加以防范。对建筑工程项目管理存在的风险进行防控，具有重要的现实意义，直接影响到工程项目的施工质量和施工进度，建筑施工单位必须对此给予足够的重视，将风险控制在一定范围内，推进我国建筑行业的健康发展。

参考文献：

[1]苏向明.建筑工程项目管理的发展新趋势―面向顾客的增值服务田.建筑施工，2003； 12 （3） ：231-233.

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关键词：电力工程；投标；风险管理；

中图分类号：TU723文献标识码： A

如果总包企业在投标阶段不考虑风险因素则在合同履行时会存在实际施工成本增加，从而导致利润降低，甚至出现亏损的局面。因此，企业在投标阶段应充分考虑潜在的风险因素，保证企业在中标后能够更好地履行施工合同，同时获取预期的目标利润，保证企业可持续发展的活力。

一、关于国际工程风险的认知

一般情况下，国际工程的投标风险都需要经过风险的识别、预测、评价以及风险预防等一系列的过程，通过这些过程，工程投标的风险将会得到有效的控制，正确处理工程投标过程中可能遇到的风险，确保企业效益不会受到损失。所以相关工作单位提高对风险识别的正确性能够有效控制投标风险的发生，确保企业的效益能够实现持续的稳定增长。所以做好国际工程在投标过程中的风险控制具有非常重要的作用。

对投标阶段的风险分析既有定量分析，也有定性分析，对于承包商而言，重要的风险因素主要有: 决策(是否投标)、投标报价、施工技术、市场环境、组织协调等，这些难以界定量化的因素构成了项目投标的风险并集中体现在决策报价及技术文件编制、投标文件的签署、装订、封标及递交上。

二、工程投标风险管控的工作策划

为加强在参与海外总承包项目的风险管控能力，建立风险管控体系，建议企业从以下几个方面开展工作：

1、建立风险管理组织

在企业高层建立风险管理领导小组，负责审批风险管理制度和风险管理工作计划，审定风险管理原则和对策，对重大风险进行评估和决策，研究重大风险事故的处理事项。

在各部门建立风险专业小组，如商务风险小组、设计风险小组、控制风险小组、造价风险小组、采购风险小组、施工风险小组等，负责对项目风险的识别收集工作，负责对风险因素进行分析评估，提出风险规避措施和处置方案，上报风险管理工作情况等。

在项目执行层设立风险责任人，负责执行审定的风险处置方案，跟踪风险因素的变化情况，更新风险登记表信息，汇报风险跟踪管理情况等。

2、建立完整的风险识别体系

结合已执行或正在执行的总承包项目经验，由总承包项目组成员和投标项目组成员通过头脑风暴法罗列出可被识别的风险因素，并对这些风险因素按照商务、技术、管理、政治、自然等类别进行归类，建立风险登记表并编号排序，详细描述每种风险特性，形成完整的风险清单，作为项目投标和执行过程中进行风险识别的参考。

3、建立合理的风险分析模型

对风险的分析主要分为定性分析和定量分析；

定性分析过程：对已建立的风险清单，通过对风险发生可能性（极少、不大可能、可能、很可能、频繁）和造成的影响严重性（轻微的、较小影响、中等影响、较大影响、灾难性影响）来确定风险评估标准，建立风险分析P-I矩阵，为风险因素划分等级，并根据风险等级（低风险、中等风险、高风险、很高风险、灾难性风险）提交不同级别的管理层进行关注和评估，制定出风险应对措施（风险预防、风险回避、风险转移、风险自留、风险减轻等）。

定量分析过程：在定性分析过程中由所有参与风险识别过程的人员对各风险因素发生的概率和造成的影响（对成本、工期等）设定量化的系数，并把这些系数结合概率分布理论，采用专业分析软件@risk进行迭代运算，得到可视化的“成本/工期―概率”曲线，作为对风险评估和风险应对措施的决策依据。

4、编制项目风险研究报告

针对特定项目开展的风险管理过程，都需要完成完整的风险研究报告，涵盖以下内容（包括但不限于）：项目背景介绍、项目工作范围与关键项目目标、影响项目目标实现的风险识别、风险分类与分析、风险评估与应对措施、风险监测与检查。

5、建立风险跟踪及管理体系

在项目投标阶段，需由项目投标小组成员持续地对风险登记表信息进行检查更新，根据投标进展情况对风险因素持续更新评估；

在项目执行阶段，由风险责任人定期（每月）检查风险应对方案的执行情况，定期报告风险状态，识别新出现的风险，关闭已消除的风险；对于新出现的风险，需由项目组进行风险分析和评估过程，制定风险应对措施，定期向风险管理领导小组汇报项目风险管理情况。

三、国际电力工程投标风险的防范措施

1、重视市场调查和现场考察

市场调查和现场考察是依据工程项目实际情况报价的重要基础工作,市场调查应调查工程所在国的政治、经济、社会风俗、自然环境以及出入境、进出口、外汇、税收等政策及法律规定，同时还应充分了解劳力、材料、设备的市场价格及变化规律，分析市场的潜力与前景；现场考察是在对施工现场的地理、水文、地质、气候、交通等条件及当地材料供应考察了解的同时，还应与业主所提供的有关工程资料结合起来分析，以便预先发现设计、施工、安装中可能出现的不利情况，采取相应的措施并反映在投标报价中。

2、注重审查合同条款，精心确定投标报价

投标报价的取胜策略应建立在吃透招标文件的基础上，要分析合同条件中的责权利条款及风险分担条款，充分理解总承包企业的工作范围，审核业主对总承包企业的设计要求、施工要求、设备安装运行要求、竣工验收以及任务量与工期的吻合性。此外，总包项目应在仔细审查招标文件及合同条件的基础上，合理增加风险性报价，如对于当地货币，要考虑与外汇的汇率时，为了保值，可适当增加保值系数，但应注意各种风险不是重叠发生的，应注意总的风险性报价的平衡。

3、加强合作协调，建立有效的内部风险分担机制

总承包模式最大的优点就是可以避免设计和施工的矛盾，从而降低成本、缩短工期"、但是如果设计和施工单位之间的合作协调出现问题，这一优势就不可能得到体现，相反可能对整个项目的实施不利。因此，总承包单位应建立起有效的合作和风险分担机制，减少协调不利所引发的风险。总之，总承包商与合作单位在投标过程中应以工程的整体利益为出发点，合作处理投标报价及编制标书过程中所面临的技术、组织、管理、法律等问题，重点建立相关工作程序，分清投标工作界面，以整个项目投标成功及中标后的顺利实施为目标。

结语：

风险管理是一个持续的过程，在项目周期内任何一个时间点都可以进行，越早进行策划对项目执行越有利。目前工程投标的风险管理已经基本实现了全面的科学化管理，将来风险的管理工作也会向着社会化和专业化方向发展。在当前的社会发展形势下，国际工程特别是电力工程的市场竞争压力越来越大，工程的投标的复杂性也越来越体现出来，这就要求相关单位积极制定应对风险的策略，实现企业效益的最大化。

参考文献：

[1]刘淑霞.国际工程项目投标阶段风险管理研究[J].国际工程，2012（04）

篇7

关键词：报价风险 通货膨胀 汇率 进度 垫支

项目风险管理贯穿于项目管理的各个阶段，其核心思想是通过风险因素的确定和有效控制，按照项目管理PDCA的螺旋上升循环原则，提前做好风险识别和策划，加强过程控制，最终采用风险措施达到风险损失最小化。所有风险因素最终都可以用费用形式表现出来，这就对项目投标报价中的风险费用识别提出了很高的要求。在近期国际工程项目执行中，汇率损失、通货膨胀损失已成为承包人的切肤之痛，项目垫支和非常规计划工期也使项目盈利水平大打折扣。虽然客观环境是复杂多变的，从项目管理的角度看也体现了承包人在投标时策划不足，执行中监控不力。因此如何在识别风险的基础上现有风险管理文章大多基于蒙特卡洛法、神经网络法、遗传算法、AHP法、马尔科夫链法等方法，这些分析方法大都基于专家决策或者大量历史数据，这就对方法的实操性提出了挑战，本文在基于总结提炼电力项目总承包报价基础上，尝试性提出了费用风险分析模型和部分风险因素的定量分析。

一、不考虑风险因素条件下的总承包报价模型

本模型主要针对中国企业在国外项目投标报价中的常见报价，本报价模型遵循以下原则：

（1）采用EPC模式报价，合同采用美元报价；

（2）承包人设备分包商有中国国内的，也有欧美国家的，施工分包商有国内的、工程所在国的；

（3）中国国内的设备分包商和施工方采用人民币结算，发包人供货设备现场指定地点交货，承包人只负责卸车及保管；

（4）合同工期在3年之内，不考虑项目现金流的折现。

在清单报价模式下，在未考虑风险因素情况下，可以将整体报价总结为：

■表示设备及主材购置费；■建安工程费，■表示勘察设计费；■表示项目管理费；■表示风险费用。

■ （公式1）

其中：k表示采购因子数量；

■

■

■ （公式2）

■ （公式3）

■ （公式4）

其中：vi表示报价因子i直接工程价值，hi表示报价因子单位工程量的人工直接工程费，mi表示单位工程量的直接材料工程费（消耗性材料工程费），ji表示单位工程量的直接机械工程费，qi表示报价因子i的工程量，β1i表示报价因子i的措施费用，β2表示报价因子的间接费用费率和规费费率，β3表示报价因子的利润率，β4表示报价因子的税率；

■ （公式5）

该公式表示勘察设计取费以建安费和设备费为基数，■表示发包人供货的设备价值计入勘察设计费计费基数中，β表示勘察设计费取费费率，相关标准可以从国家收费标准中查询或者在合同谈判中确定；

■ （公式6）

λ表示以建安费作为计算基础的管理费率取费，a表示项目部固定开支系数，t表示项目工期，f（xi）表示项目工期内每月开支的可变成本，包括项目部现场开销、管理人员报销及工资奖金收入、总部管理费用，该函数依据不同企业管理现状而定，在报价中属于竞争性报价。

二、考虑到风险因素的情况下的报价模型

考虑到项目风险因素情况下，上述报价公式可修改为：

■ （公式7）

■ （公式8）

其中：ip表示通货膨胀风险系数；ir表示汇率风险系数；ic表示垫支风险系统；is表示进度风险系数；ioth 表示其它风险系数；

（一）建设期为t年的通货膨胀风险系数ip公式：

■ （公式9）

其中■，■，表示项目的调价周期，可以按年、季度或者月份考虑； vij表示调价因子j在第i个调价周期内投入价值，pij调价因子j在第i个调价周期内的价格，pj0表示调价因子j在基期的价格，k表示调价因子数目；v表示投标报价额，主要调价因子包括水泥、砂石、钢筋等大宗材料和人工涨价等，可以采用ABC分析法或者二八原则确定调价因子。

（二）汇率风险分析：汇率风险权重指数 建设期为t年的汇率风险系数公式：

■ （公式10）

vij表示汇率风险因子j在第项目调价周期内投入价值，r0表示基期汇率价格，rij表示汇率风险因子j在第i个调价周期内的汇率，汇率的预测可以采用计算期内的加权平均法估算，也可以通过多项式拟合或者权威机构的预测数据来计算。提出一种操作层较为实用的加权平均汇率估算方式，■，满足■，t表示加权时间点，应保证时间点的连续以及以当前时间向前追溯，rt第t时间点汇率，χt第t时间点汇率的权重，按照当前汇率最具有参考价值的原则，对于距离基准汇率r0越近的时间点的权重应越大。

（三）项目垫支的风险系数ic公式：

■ （公式11）

其中■表示第i个收付款周期内的收款额度，COi表示第i个收付周期内的付款额度，ril表示第i个收付款周期内的存款利息，rib表示第i个收付款周期内的贷款利息。C表示项目总成本；对于电力行业而言，一般主要设备支付比例2：6：1.5：0.5，即预付款20%，全部到货支付到80%，试运行后支付到95%，质保金5%，其他设备支付比例2：4：3，即预付款20%，全部到货支付到60%，试运行后支付到90%，质保金10%，建安工程预付款10%—20%，建筑按月付款或里程碑付款，安装一般按里程碑付款，质保金5%，调试按25%预付款，试运行后支付到95%，质保金5%。设计费和管理费按里程碑节点付款。

（四）带奖惩机制的项目进度风险系数公式：

■ （公式12）

■ （公式13）

即服从均值为■，方差为σ的正态分布。

■ （公式14）

■ （公式15）

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【关键词】:无缝线路应力放散锁定

中图分类号：TU74文献标识码： A

1、工程概况

宁安铁路一标起讫里程（DK156+006—DK217+733），共设2个车站，分别是铜陵站、池州站。铜陵站（DK160+820—DK167+200）为有砟轨道，铺轨8.87Km；其余为无砟轨道，铺轨109.7Km。线路应力放散采用滚筒放散法、综合放散法两种方法进行施工。

2.工艺介绍

滚筒放散法是在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先松开，并拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落放在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件，进行锁定。

综合放散法是在设计的轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，应做到匀、准、够。

3.施工流程

长钢轨单元焊接完成并检验合格后，形成约2km单元轨节。将单元轨节逐节按锁定顺序进行应力放散及锁定形成完整的无缝线路。当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围（无砟26±2℃、有砟31±2℃）时，采用滚筒放散法进行应力放散；当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温（无砟26±2℃、有砟31±2℃）时，采用综合放散法进行应力放散。线路应力放散要求均匀、准确、彻底，下面分开进行具体流程介绍。

3.1、滚筒放散法施工

⑴测量轨温，取多点测量的平均值，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法进行施工。

⑵解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端25～75米长度范围内的所有扣件。抬起钢轨，每隔10米在轨底垫一个滚筒。使钢轨达到自由伸缩状态。

⑶在线路放散全长范围内每300～500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，严禁敲击轨头及轨顶面，观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。撞轨过程中注意对钢轨的保护，在撞轨器与钢轨连接处增加0.5mm厚铜片，防止划伤钢轨。

⑷钢轨应力放散均匀后撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查胶垫，有错位者纠正。

⑸迅速上好距单元轨节末端25～75m范围内的全部扣件，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已锁定。测量并记录此25～75m范围内上扣件开始和结束时的轨温，取其平均值作为实际锁定轨温填入记录表。同时将作业人员均布在放散长轨范围内，由两端向中间“隔二上一”上紧扣件。

⑹扣件“隔二上一”上完后，进行另一股钢轨的放散作业，待本单元轨节两根钢轨全部放散完后补齐所有扣件，进行线路焊接锁定作业。

⑺做好位移观测标记，读取并记录初读数。

⑻线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，每月观测钢轨位移情况并做好记录。固定区位移观测桩处最大位移量不得大于10mm或锁定轨温变化不得大于±5℃。

3.2、综合法放散法施工

⑴测量轨温，取多点测量的平均值。当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工。

⑵解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端25～75米长度范围内的所有扣件。抬起钢轨，每隔10米在轨底垫一个滚筒。使钢轨达到自由伸缩状态。

⑶在线路放散全长范围内每300～500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨数次，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，当钢轨位移发生反弹时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。撞轨过程中注意对钢轨的保护。

⑷确定待放散线路钢轨的长度，并每隔100米左右设1处临时位移观测点，在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。

⑸测量此时轨温，根据此时轨温与计划锁定轨温之差计算拉伸量、锯轨量：

① 计算拉伸量

L=α×L×（Tjh-Tsg)

式中：

L—拉伸量（mm）。

α—钢轨的线膨胀系数α=11.8×10-6/℃

L—放散长度 (mm)为放散单元轨节与已锁无缝线路末端所拆扣件长度（25～75m）之和。

Tjh—计划锁定轨温 （℃）。

Tsg—施工时所测单元轨节的平均轨温 (℃)。

② 锯轨量

L＇=L+Ly－Lf

式中：Lf—长轨处于自由状态时，长轨末端与下一个单元轨节始端的距离( mm)。有轨缝时取正，无轨缝时取负。

Ly—预留轨缝（一般取8～10mm）。

L＇：如计算出为正值则需锯轨，如计算出为负值则不需锯轨。

⑹安装拉轨器，利用拉轨器、撞轨器和手锤共同作用，拉伸传递需均匀。按计算量L拉伸钢轨，拉伸量达到预定长度后，此时撞轨器继续作业，当各观测点处位移量达到计算值时，停止撞轨，并收集各临时观测点位移量。位移量如呈线性关系，则表明已放散均匀，可进行下道工序；如非线性关系，应检查钢轨、滚筒有无异常，对异常处进行处理，并进行敲轨和撞轨后使各观测点位移量呈线性关系。

⑺在拉轨器保压下撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查胶垫，有错位者及时进行纠正。

⑻迅速上好距单元轨节末端25～75m范围内的全部扣件，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已锁定。同时将作业人员均布在放散长轨范围内，由两端向中间“隔二上一”上紧扣件。注意：在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。

⑼撤除拉伸器，根据拉伸的实际长度和拉伸时的轨温，换算出本根钢轨的实际锁定轨温值，填入记录表。

⑽当扣件“隔二上一”上完后，进行另一股钢轨的放散作业，待本单元轨节两根钢轨全部放散完后，补齐所有扣件。

⑾做好位移观测标记，读取并记录初读数。

⑿线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，每月观测钢轨位移情况并做好记录。固定区位移观测桩处最大位移量不得大于10mm或锁定轨温变化不得大于±5℃。4、施工注意事项

（1）单元轨节应在道床达到初期稳定阶段，方可进行线路应力放散工作，应力放散必须做到匀、准、够。

（2）应力放散滚筒间距滚筒间距10m.

（3）线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温，单元轨节锁定前应按要求设置好位移观测桩。

（4）应力放散时每隔100m设置一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。

（5）重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。

（6）放散必须进行均匀检验，确认均匀后才算完成放散任务。

（7）作业轨温不得高于设计锁定轨温，曲线上内股的锁定轨温不得高于外股的锁定轨温。

（8）同一单元轨节左右两股钢轨锁定轨温差不大于3℃ ，相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节锁定轨温最高与最低温差不大于10℃。

（9）放散后胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求，安装弹条时注意扳手不要压坏轨距挡块。

（10）放散时各观测点必须达到要求的放散量，且放散均匀后方可上扣件。

（11）应力放散焊轨前应保证钢轨接头相错量不大于100mm。

（12）轨道车在运行时严格按照标准操作，严禁违规操作以免对钢轨造成损伤。

5、结束语

宁安铁路一标无缝线路应力放散及锁定施工工艺已经得到上海铁路局建设处、工务处、芜湖工务段、宁安公司的认可，在施工中我们也总结了一定的经验，为今后类似的无缝线路应力放散及锁定施工具有一定的借鉴意义，值得在今后同类工程中推广使用。

参考文献:

［1］《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；

篇9

[关键词] 小型水库；研究；分析

2007年，和布克赛尔县列入《全国病险水库除险加固专项规划》项目6个，分三年实施，其中：小(1)型水库4座，小(2)型水库2座， 6座小型病险水库的大坝安全鉴定及复核工作于2007年底全部完成。巴音傲瓦水库和乌图布拉格水库2座病险水库于2008年4月通过自治区水利厅、财政厅审查批复， 2008年7月开工建设；多兰莫登水库、布伦水库、大寨田水库、和布克赛尔镇水库等4座水库于2008年10月批复，2009年已全部开工建设实施加固。根据已施工完成的除险加固工程，总结几点经验教训：

1.土石坝坝坡滑动破坏加固技术

土石坝坝坡在重力和其他作用力作用下都有向下和向外移动的走势。如果坝坡内岩土的抗剪强度能够抵抗住这种走势，则此坝坡是稳定的，否则就会失稳而发生滑坡。土石坝滑坡是多种因素共同作用的结果，是一种复杂的失稳破坏现象。产生土石坝滑坡的基本因素，实质上是滑动力的增加与抗滑力的不足。

滑动力与抗滑力取决于库水和雨水入渗、施工方法、施工速度、地震等外部条件所引起的坝体或坝基内孔隙水压力及筑坝土料的性质，包括与孔隙水压力有关的抗剪强度。为此，首先必须进行滑坡勘探、土工试验及观测工作，从而确定滑坡的性质及其主要原因，并定出滑坡加固设计，以便进行滑坡加固的施工与质量检查。

土坝坝体是由人工填筑坝料而成，而坝基与岸坡是隐蔽工程。根据滑坡加固的设计标准，应按SDJZ13-83《碾压式土坝施工技术规范》做好滑坡加固的施工。滑坡加固的施工方法主要有:清理坝基及岸坡，清除和处理好对大坝安全会造成隐患的树根、泉眼、洞穴、风化岩石、滑坡体等；抛石固脚阻滑，稳住滑坡体；在稳住滑坡体的基础上及时处理滑坡裂缝；全面培厚，放缓坝坡；下游坝坡堆石压载，做贴坡式反滤层等等。

2.坝体和坝基的密实加固技术

土石坝的最大隐患是坝体填筑质量达不到设计要求，以及对软弱坝基处理不当，因此提高坝体和坝基密度是消除病险库的首要课题。提高坝体和坝基密度更是兴建土石坝的关键技术之一。

对于新建坝，坝体与坝基的密度一定要进行严格的论证，精心设计，选择最优施工加固方案，精心施工。对于坝体密度主要控制填筑质量，包括坝料的选择，碾压试验，碾压方法及碾压施工各项参数等，均应严格按有关规范进行，以确保坝体填筑质量。

新建坝坝体密度除用碾压法进行填筑施工外，也不排除采用振冲压密法进行填筑施工。新建坝的软弱坝基的加固有很多方法可以选择，如振冲压密法，排水砂井分期填筑法，深层搅拌法，强夯法，换填法以及化学灌浆法等等。

已建坝，坝体与坝基已形成一个整体，假如坝体和坝基密实度都有问题，那么选用加固方法时尽量选用同一种方法处理。在上面提到的诸多加固方法中，振冲法具有较好的适用性。对于筑坝的砂石、土料以及坝基的软弱土质(粘性土或砂性土)都能进行加固处理。因此，振冲法不失为一个较优的加固方案。

坝基为粘性土地基时，深层搅拌法也是可选择的加固方案之一。

3.土工合成材料加固技术

随着高分子化学工业的迅速发展，自20世纪以来，相继出现了各种不同的合成纤维，诸如:聚抓乙烯纤维、聚乙烯醉、聚酞胺纤维等等。由于合成纤维比人造纤维具有优越的性能，逐渐被人们所接受，实践也表明土工合成材料是一种理想的新颖工程材料。

作为崭新的土工建筑材料，土工合成材料历时甚短，但发展颇快。目前，已出现若干系列产品。其中主要产品及其主要应用功能为：①土工织物为应用于岩土和土木工程所有合成纤维或天然纤维制成的透水的织物，主要作用为排水、过滤、隔离、加筋、侵蚀控制和防护等；②土工格栅为受张力元件连接成规则网状结构，其开孔面积远大于张力元件，应用于加筋；③土工网为重叠肋所连结成规则致密的网状结构，应用于液体和气体的输送；④土工膜为相对不透水的聚合物薄片，在岩土和土木工程中作隔截液体和气体的输送；⑤土工席垫为单纤维粘合成三维透水的聚合物垫，用于侵蚀控制中保护土粒、底脚和微小织物；⑥土工格室为用织物、格栅或薄膜条交叉连结成蜂窝或蜘蛛网状的三维结构，应用于侵蚀控制和保土；⑦土工复合材料为用两种以上土工合成材料经人工组合的复合体，用于排水、截水及加筋等。

总之，土工膜具有十分突出的防渗性能，其在水利防渗工程中可应用于以下几个方面:①堤坝的防渗斜墙或垂直防渗心墙；②透水地基上堤坝的水平防渗铺盖和垂直防渗墙；③混凝土坝、污工坝及碾压混凝土坝的防渗体；④渠道的衬砌防渗；⑤涵闸水平铺盖防渗；⑥隧道和堤坝内埋管的防渗；⑦施工围堰的防渗；许多工程实录都表明它的防渗效果良好、经济、施工方便，有推广使用价值。目前SL/T225一98和GB50290一98《土工合成材料应用技术规范》中所列入的土工膜在堤坝中的防渗使用规定，都表明土工膜防渗技术在我国堤坝中的应用已经日臻成熟，这将为这项新技术和新材料在堤坝中的推广应用提供良好的范例。

近年来，土工膜在应用于防渗方面最广泛的是垂直铺塑防渗。该技术已日趋成熟并广泛应用于水库大坝和江河、湖泊大堤的防渗加固工程。其基本原理是:首先用水冲、链斗或往复式锯槽机在需要防渗的土体中垂直开出槽孔，并以泥浆护壁，然后将与槽深相当的整卷土工膜下入槽内，倒转轴卷，使土工膜展开，相邻两幅之间用搭接的方式连接，最后进行膜两侧的填土，即形成防渗帷幕。回填时，在槽底回填粘土，厚度不小于1m，目的是密封，以防止水从下部绕渗，接着回填与原筑坝材料相同的土料，待其下沉稳定后，往槽内继续填土压实；待土工膜出槽后，将其与建筑物防渗体系连接，不得外露。在与建筑物连接处，土工膜应留有足够的富裕，以防建筑物变形时拉断土工膜。

垂直铺塑防渗技术现已广泛应用于各种砂性土工建筑物和地基的防渗。从其应用形式上可以分为两种:一是平原水库、江河、湖泊的堤坝前防渗；二是坝体和地基的联体防渗。

4.建立良性循环的管理机制

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关键词：送变电工程；风险评估；故障树法

中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）17-0046-02

由于送变电工程具有建设周期长、投资额度大、技术规范强等特点，且工程分布呈现线长、点多、面广等特点，做好工程风险评估、强化工程风险管理是提高工程效益的关键所在。本文基于笔者长期的送变电工程施工经验，逐层分解构建出送变电工程施工风险故障树，并构建其风险指标，给出工程风险评估计算方法，便于不同送变电公司基于自身管理水平和以往经验科学评估工程风险。

1 故障树风险评价指标的建立

送变电工程的风险评估是一个复杂的庞大系统。按风险来源主体来区分，工程风险来源可分为设计、施工、监理、建设管理单位和供货厂商等五个方面。进而根据逻辑关系层层分解，设计单位的风险是设计深度、设计水平不够，不符合实际情况，达不到业主的要求；施工单位主要是由于施工质量不符合要求、施工进度推迟、施工安全存在隐患等所带来的风险；建设管理单位则在于投资估算是否准确以及是否存在重大漏、缺项、电力负荷预测是否准确，以及协调管理能力不够所带来的风险；监理单位则在于专业技术水平是否符合要求；设备制造商是否能够及时提供设备，以及设备、材料是否符合要求。采用故障树法对送变电工程的风险因素进行识别，分析其逻辑关系，按照中间事件和底事件两类不同事件属性划分，构建出如图1所示的故障树。

把送变电工程风险这件最不愿意发生的事件T作为顶事件，各中间过程和底事件所代表的意义如表1、表2所示。

2 故障树风险评价指标的赋值

由于底事件的确定性，送变电工程公司等项目管理方可结合以往施工经验和自身管理水平，根据以往的历史数据进行统计来给出各个底事件发生的概率，假定底事件X1…Xi…X28的发生概率分别为：u（X1）…u（Xi）…u（X28）。

在确定底事件概率后，可采用上行法分别确定各中间事件的发生概率。

3 故障树法在工程风险评估中的应用

项目建设方可以根据自己承受风险的能力设定风险阀值，当计算出来的联系度超出风险阀值时，应当有针对性采取一些有效的措施，降低容易发生风险因素的发生，从而达到控制风险的目的。而降低风险的措施可结合故障树中所列出来的底事件进行分析，进而采取针对性的措施。

参考文献：

[1] 周宗发.基于故障树和模糊推理的电网连锁故障分析方法[J].电网技术，2006，（30）.