汽车行业发展趋势范文

导语：如何才能写好一篇汽车行业发展趋势，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.发展现状

进入20__年以来在国家宏观经济持续发展的大好形势带动下，汽车工业进入了快速发展时期。资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车型不断推出。市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。20__年汽车销售234万辆，其中轿车72.15万辆；同比20__年分别增长13.6和18.3。20__年销售325万辆，其中轿车112.6万辆；同比分别增长38.8和56。20__年在20__年高速增长的基础上，产销售量双双突破400万辆，全年销售439.1万辆，其中轿车197.16万辆；同比分别增长35.5和75.3。纵观我国汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期，1980年的产量达到22万辆，1992年达到102万辆，也就是说第一个100万辆用了近四十年的时间，20__年达到206万辆,第二个100万辆仅用了八年的时间，第三个100万辆用了二年的时间，第四个100万辆用了一年的时间，体现了中国汽车工业发展潜力和中国加入WTO后，加强国际合作的成果。汽车工业的快速发展使中国在国际汽车市场中的地位显著提高，目前中国汽车产量已位居世界第四位，已开始成为世界汽车工业重要组成部分。

截至20__年底，我国汽车工业固定资产净值2150亿元；职工人数207万人；全行业累计完成工业总产值9422亿元；累计实现销售收入9257亿元；累计完成工业增加值1998亿元；累计实现利润总额755亿元；实现利税总额1263亿元。

随着中国加入WTO，中国汽车工业加快了国际化进程，汽车工业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分。目前世界主要跨国公司均已进入中国，并不断加大投资力度，特别是我国的轿车市场，跨国公司通过在国内的合资合作企业，已占据中国90的市场。

在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点企业的综合实力明显提高。一汽集团、东风汽车公司、上汽集团进一步加大了与国外大公司的合资合作力度，极大加强了自身实力。

除三大集团外，北汽集团、长安集团、南汽集团、江淮、江铃、广州本田、金杯公司、哈飞、昌河、东南汽车等，也表现出强劲的市场活力。目前汽车行业前15家企业的市场占有量已达90以上。

2.市场情况

党的十六大提出全面建设小康社会的发展战略，有力地推动了国民经济的发展，人民收入水平不断提高，大众消费开始升级换代，近几年中居民消费主要集中在住房、汽车、通讯、教育、旅游、保健、健康等6大领域。汽车已上升为热点消费品，汽车销售市场能量得到快速释放。20__年我国民用汽车保有量1609万辆，其中私人保有量为625万辆；20__年民用汽车保有量1802万辆；其中私人771万辆；20__年汽车保有量2053万辆，其中私人保有量969万辆；20__年民用汽车保有辆达到了2400万辆，其中私人汽车保有量1208万辆，已占50。私人购车已明显成为带动我国汽车消费市场的主流。在近几年民用车辆保有量的增长中，北京、广州、上海等经济发达地区增长很快。我国成为继美国、日本之后第三大汽车需求市场。

二、汽车行业发展特点

汽车产销走高的同时，我国的车型结构正发生变化；

各地纷纷投资上马汽车生产项目，市场已经出现过热现象；

跨国企业进一步完善在国内的市场布局；民营资本也开始渗入汽车领域；

根据WTO协议的要求，中国正逐步开放汽车零售市场，外资资本开始进入零售渠道。汽车行业的竞争将进入一个崭新的阶段。

三、汽车行业发展中遇到的问题与挑战

在走向汽车社会的发展过程中，我们面临着诸多方面的挑战，怎样借鉴国际上的成熟经验，促进汽车工业健康发展，是企业和政府的共同责任。

一是来自能源问题的挑战

随着汽车保有量的不断增长，全球所面临的能源挑战越来越大。截止20__年我国已成为世界第二大石油消费国，全年生产原油1.69亿吨，进口原油9100万吨；汽油产量4770万吨，柴油产量8512万吨；其中机动车消耗燃油超过6000万吨。据专家预测到20__年和2020年机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43和57。受国内石油储量和开采量的制约，将越来越多依赖进口，因此进一步提高燃油经济性和开发替代能源是行业及政府的主要任务。

二是来自环境问题的挑战

近几年我国汽车排放污染也呈上升趋势，在北京、上海、广州等大城市排放污染已成为主要污染源，如何通过多种途径降低污染，发展清洁能源技术是汽车工业及社会可持续发展的重要课题。

三是来自交通问题的挑战

我国许多大城市交通情况欠佳，在交通高峰期，车速较慢，与汽车本来具有的方便快捷大相径庭，如何使汽车产业发展与城市规划有机结合，是行业与政府面临的又一大课题。

伴随着汽车工业发展壮大，进入家庭的步伐加快，汽车带给社会及人民生活的变化是极其深刻的。在这场变革中政府已明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业，协调、加快相关产业的发展，促进汽车工业持续增长。同时政府将按国际化发展的要求和我国特点加强法制化建设和管理，重点在以下方面加强政策引导。

1.对汽车个人消费加以引导，尊重个人购买汽车享受汽车文明的权力，为他们创造良好的汽车消费及市场环境。

2.公共交通与私人交通的关系中不能构成替代关系,政 府将重视城市规划中设计出合理的交通结构和大众出行方式,给人民群众出行方式的选择权。

3.在汽车消费与能源环境的关系中，在大众汽车消费起步之时，应用税收、价格经济手段，运用法律、法规等工具，正确引导人民群众的汽车消费。

4.要在合理政策的框架下，让基础设施不断完善，与人民群众的汽车消费相互促进，形成良性循环。

5.政府将促进新技术、新能源汽车的研究及产业化。

中国汽车工业希望进一步加强国际合作，在国际同仁和广大消费者的支持下不断发展、壮大。

四、汽车工业在国民经济中的发展地位

近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。另外，不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10到15。可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？

汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学管理的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。

国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。另据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80-100。如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。

如果将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑，我们就不难理解，为什么有人说汽车工业是一个1∶10的产业。1∶10的意思是说，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。如此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的。

汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，但由于其巨大的产业规模和对上下游产业的带动作用，带动就业的能力也很强。它不仅提供了很多直接的就业机会，还带动了很大比例的间接就业。在几个主要的汽车生产国家中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自20世纪80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。汽车产业间接就业与直接就业之比，1994年美国达到1.01，日本为0.71，德国为0.66，韩国1980年为0.63，到1992年上升到1.46，其中与汽车相关的间接就业占总就业的比重由0.25上升到0.49。这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路建设、政府机关、以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。根据德国汽车工业协会的计算，如果将那些工作岗位与汽车使用有关的就业人员也算在内，1997年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到500万人，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接就业为98万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人，汽车产业间接就业为直接就业的6.5倍。

中国目前还不是汽车强国，但中国已经可以算作一个汽车大国了。汽车工业对经济增长的作用在中国同样重要,而且正处于快速上升时期。在此,需要格外强调的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽车工业更是中国经济持续稳定发展一个最有希望的“增长亮点”。

21世纪前10年，中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足，特别是居民消费需求不足的影响。有人提出这样一个假设：不论中国以何种方式发展汽车工业，只要本土汽车在加入WTO之后以至关税减让过渡期之后能够有力地抵挡进口汽车的冲击，中国市场的汽车需求就会迅速扩大，从而对居民消费需求的增长起较大的拉动作用。

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关键词：现代汽车；机电技术；发展趋势

一、我国汽车发展现状分析

目前汽车行业的产品结构比较混乱，有待近一步调整和优化，汽车的自主品牌需要近一步提升，节能减排等技术需要进一步的研发，这些问题都是制约我国汽车行业的发展。下面对我国汽车行业发展现状进行分析。

汽车品牌兼并问题。随着近几年汽车品牌兼并重组的进行，我国汽车行业出现了崭新的面貌，品牌企业的重组既能起到优化产业结构的目的，同时也能节约资源，使不同汽车品牌实现优势互补，增强企业间的竞争力。

节能减排问题。随着环境污染的不断加剧，对节能减排的认识不断提高，节能减排的理念已经深入人心，而汽车则是重要的“污染源”。随着欧美等发达国家对汽车节能减排的号召以及我国“节能减排”基本国策的规定，针对汽车的节能减排措施也在一步步实施，一方面从汽车本身着手，降低汽车尾气中的污染物质；另一方面从税收等方面着手，改革汽车的燃油税制度，减少汽车尾气的排放。

二、汽车应用机电技术的分析

汽车行业和机电技术不断进步，带动了不同种类机电技术与汽车的融合。如今，传感器与微电子技术逐渐频繁地运用到汽车中，特别为汽车设计制作时，不同机电技术的大范围运用。其带动了汽车功能的完善，并且提高了汽车质量。越来越多的机电技术应用到汽车中，拓展了汽车控制范围，大部分汽车已具有调节高度与换速变挡的能力，部分汽车还有自动空调、雷达防止相撞等性能。总之，机电技术为汽车制造质量升级创造了良好的机会和崭新的面貌。

（一）自动变速器应用

1、自动变速器功能。自动变速器是以机电技术的信息自动操控观点为基础的一种自动控制设备。首先，其能够完善汽车系统，提升系统信息运输效率，降低汽车变速器的功耗状况，对汽车的作用较为重要；其次，可以保证汽车运行动过程中依据速度变化加以自动更换挡，以为汽车开动时取得最优行驶速度增加保障因素；再次，自动变速器的应用能够对汽车系统进行自动控制，降低能耗量，并且保证汽车内部更加舒适与运行可靠。

2、自动变速器特征。与原有模式设备的手动变速器不同，自动变速器存在很多自身的优点和特征：1、汽车开动时较原来稳定平和，汽车通过自动控制能力使用与行动过程中对阻力的自我调整能力、控制发动机的能力等进行自动换挡，能够避免汽车在开动前过激烈和幅度大的震感，可以提高汽车运行安全指数，完善行驶性能，提高车内乘坐质量；2、自动设备让汽车液力变矩设备的传动承载减少，延长汽车运行周期，并且使得汽车操作不再如传统汽车复杂，保证汽车运行的可靠性；3、按照现实路况运用不同稳定汽车运行速度，完善汽车面对不同道路适应的能力，并完善汽车功能。同时，可以避免大量消耗能源，减少尾气排放，降低对环境的污染。

（二）ABS系统

如想增加汽车运行可靠性，则应安置ABS系统（即制动防抱死设备）在汽车中。传统汽车通常制动仅存在于后轮，而随着机电技术的广泛应用，制动技术不仅局限于后轮。所以，创建基于机电技术的ABS系统是非常重要的。此系统利用感知制动轮不同时间的行驶情况，调整制动设备动力距离长短。其主要依照制动器情况，制定科学对策避免车轮出现抱死问题，保证车辆运行更加平稳和安全，降低危险因素的发生率。ABS系统为机电技术的关键技术之一，其已成为汽车制动进步的代表，紧密有效地将汽车和机电技术相融合，为当今带动汽车机电一体化的主要力量。

（三）微控制技术

微孔技术一般利用汽车电机单元主要部分结合微处理设备或利用体积较大的集成电路加以控制。利用传感设备收到电压信息、脉冲等运送给电机控制中心，并且转换信号模式（模拟信号数字模拟信号），以正确运算相关数值和因数（如燃耗气体比例、循环排气速率、点火相关参数等）。

运算出数值后把其变换成相关信息输出（如点火设置驱动设备、燃料喷射等信息），以保证控制燃料与气体的量。燃料和大气比例数值小则表明CO量增多，而比例数值大则表明燃料多少不充分，增加点火的难度。所以，微控制技术能够帮助化解这一现象，控制汽车运行负荷值在标准数值区域中。

三、现代汽车机电技术发展趋势

（一）融入环保意识，提升安全性能

自汽车得到普及，不仅给大众带来便利，同时给社会带来隐忧，其最突出的是车祸和环保问题。虽然各国都在对交通问题进行严格管理，生产厂家在汽车安全上不断下工夫，汽车安全问题有缓解但仍难解决，因此提升汽车安全性是汽车机电技术的主流。除安全问题，汽车产生的废气是大气污染罪魁祸首之一，汽车制造业应注重汽车环保性，汽车机电技术将与环保结合，降低汽车对环境的伤害。

（二）实现汽车自动化，促进汽车智能化

一些汽车研发人员开始着手汽车全面自动化、智能化，让人性化汽车出现在实际生活中，对驾驶人员错误驾驶行为限制、修正。这一切都离不开汽车机电技术，因此智能化是该技术未来发展方向。

（三）满足生活需要，增加人

在未来汽车发展的过程中，其应加人对人们生活关注，增加休息功能，在车中设立出功能分区。为满足人们办公需要，提供更加人性化服务，例如，支持网络连接、召开视讯会议等等。

四、结束语

从近几年我国汽车行业的发展现状我们可以看出其特点是，汽车行业的产量提升迅速，汽车的出口量不断增加现这促使我国在汽车行业的地位越来越重要；机电技术是汽车行业发展的基础，希望本文的探讨能够为汽车机电技术及汽车行业的发展有所帮助。

参考文献：

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关键词：汽车；电子技术；发展现状；问题分析

随着国家城市化进程不断深入，国民经济水平呈现逐年增长趋势，这一发展现状也使得人们对日程生活质量需求不断提升，汽车作为代步工具为千家万户带去便利同时也给自身带来了一笔可观的经济收益。因此，国家汽车领域相关企业为了最大程度满足消费者需求，进一步提出了以制造高效、节能、安全且舒适产品为最终目标，为消费者提供最佳服务的行业宗旨。至此，现代电子技术在我国汽车工业领域应用范围得到有效扩展，逐步成长为现代汽车产业不可或缺专业技能。特别近几年随着国家汽车行业与电子技术产业共同进步，汽车性能更加依赖于现代电子技术，因此电子行业技术创新很大程度为汽车电子技术事业提供了发展空间，使其现代化技术日益走向成熟。现阶段，可以说汽车与电子技能领域相结合发展成为了推动国家汽车电子技术发展进程最大动力。

1 汽车电子技术概念

随着汽车电子技术应用及汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车中，电子技术的应用越来越广泛，现代汽车电子技术是指车体电子操作装置与车载电子控制装置相结合总称，而汽车电子控制装置主要包括汽车发动机系统、车身控制装置与底盘装置。在汽车制造与生产中充分运用现代电子技术既能有效提升汽车安全性能，还能为消费者带去更多休闲娱乐空间。目前，汽车已不再只是作为代步工具存在在人们日常生活与工作之中，并且丰富了人们多媒体娱乐活动。现代汽车走向电子化这一转变过程，不仅增强了汽车行业电子科技技术使用比重，更重要的是有效完善了汽车整体性能，对未来汽车行业发展前景来说，是一次强而有力变革。

2 汽车电子产业装置

2.1 电控喷油装置

在现代汽车工业制造生产领域，机械型燃油与机电联合型燃油喷射装置应用逐渐呈现下坡路趋势。现阶段，大多数制造商与消费者都更加青睐于电子控制喷油装置系统。该系统相比较于早前机械式样喷油装置具有更加优质性能，该系统可以始终汽车发动机始终处于最佳状态，同时其运行功率始终符合国家环保、节能目标。因此受到现代汽车工业广泛传播与使用。先进的电控喷油装置经过多次实验考察、调整，最终确认了发动机工况与实际操作最相符合的供油规律，技术人员将这些客观规律重新整理、编排成为最新操作程序存放置微型储存器之中，应用于发动机装置测量空气流量环节。电控装置排气管包括氧气、进气温度以及机器转速等工作参数，将几种数值应用运算程序进行运算，再与机器工况运行相关参数进行对比分析，凭借对比结果适当增减供油量，使其达到最佳数值，为装置内部发动机日常工作提供最优环境保障，提升综合性能。

2.2 电控点火系统（ESA）

电子点火系统（ESA）一般由微型机、系统感应器与接口、实行机构等几部分组成。这一电控装置能够根据汽车传感机器以及内部发动机各项有效数值进行准确计算，以此来实现与调整汽车发动前的点火环节。电控点火装置（ESA）可以最大限度做到节约燃料能源，具有降低空气污染度等优势。此外，该机器装置还能完成智能操作、自行控制以及自我诊断过程等各项目。通常，电子点火系统（ESA）在汽车制造与生产领域内部被称之为是能够达到最高节能效果装置，真正帮助城市落实环境保护工作。

2.3 电控自动变速器（ECAT）

汽车电子变速机器（ECAT）是一种能够有效依照汽车内部发动机承载量，汽车行驶过程中车速、驾驶员操作参数等数据经过计算机判断，从而依赖电控实现汽车变速器换挡的内部装置系统。电控自动变速器（ECAT）具有强大加速功能，感应度高等特点，这一优势能够帮助系统自动向驾驶员准确反馈行驶中路面实际情况以及汽车运行过程中实际负荷状况。

2.4 电控转向助力装置

汽车电子转向助力装置主要是利用电动机器与蓄电池联合发电来帮助直流电机替代原先较为传统液压助力器进行工作。这类微型机器相比较于传统液压助力机器具有更强大配置，该机器内部零件有所减少，体积也有适当缩小并且拥有最佳转向作用，这一微型机创造与投入使用大大提升了汽车运行中的转向功能，也为改善汽车低速行驶过程中稳定性与机动功能提供了有力条件。

2.5 多媒体娱乐、通讯系统

主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统（1TS），车辆导航系统（GPS/DGPS等）、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。用于联结“人-车-外界环境信息”以及协调整车各部分的电子控制功能。

3 我国现代汽车电子技术发展进程

现代电子技术在汽车领域之中的应用理所当然是将最先进汽车设备同高效率电子科技相结合从而诞生的高质量高性能产物，设备制造与生产过程关联到两个事业领域问题。从当前汽车制造业发展现状来分析可知，汽车设备与电子技术的结合应用是该领域发展进程之中最重大也是最具革命意义的革新，已逐渐成为行业衡量现代汽车质量水平最直接依据。探讨至今为止我国汽车产业发展过程，可将其划分为以下四个主要阶段。

3.1 零部件生产

20世纪50年代初期开始被称之为汽车电子技术领域发展第一阶段。这一过程最主要任务致力于研究开发单一，独立的现代电子器械部件装置，这一研究很大程度改善与优化了日后汽车产业内部细小零件功能，最大成就便是利用现代电控装置取代了原有传统机械系统。该阶段主要制造的机械零件设备包括电控点火装置、电控发电机、电压调节器、整流器、与电控闪光设备等。20世纪是国家将电子技能与汽车设备联合发展关键时期，这期间生产出的零部件、机械设备在现代汽车制造中得到了充分应用，上述零件，设备的问世是开启我国电气化时代最重要标志，为此后我国汽车电子技术行业发展奠定了强大物质基础。

3.2 电气化设备

20世纪70年代开始直至80年代初期定义为现代汽车电子技术发展进程第二阶段。这一阶段，主要将工作重心致力于电气化设备制造与生产，同时明确了汽车电子系统发展大致方向与后期目标，为真正实现现代汽车电子功能提供了理论和实践依据。这一时期最能体现电气化技术装置归功于集成电路与微型电子处理器设备，它们至问世以来就受到行业内部大范围应用，两种设备从根本上实现现代汽车电子领域发展目标。在设备使用过程中相关技术人员可以根据基础电气化设备理论知识研发出各种新型、先进的电气化装置。例如目前我们得到大范围使用的汽车安全气囊，为驾驶员安全提供了有效保障；防抱死制动装置（ABS）保证了汽车车轮和地面之间最大附着力；汽车喷射装置有效帮助控制汽车汽油喷射等作用。现代化汽车电子技术发展第三时期主要为汽车行业开发了各项独立控制设备，为优化汽车整体装置提供了极大帮助。

3.3 电控装置

20世纪80年代至90年代初期是汽车电子技术发展进程第三阶段。第三阶段被称之为汽车电控发展最重要环节，许多高质量电子装置都在这一时期得到了大力发展，汽车普通电子产业技术逐渐开始向电控技术领域转型，相关行业陆续出现电控功能强大的全面管理设备，这一集中管理装置主要将微型系统作为控制中心，以此替代传统独立电控装置得到大量应用，这一转变过程同时也为国家现代化智能电控装置发展应用创造了有利条件。汽车电子技术电控装置发展第三阶段出现最为典型装置主要集中在管理系统当中，例如有关于汽车舒适电控装置以及较为传统电控装置等。另外，90年代初期随着大量集成电路技能逐渐发展且在计算机控制工作中不断得到应用，这一技术创新很大程度为汽车整体功能和微型机器电控工作提供了便捷，比如汽车发动机与变速器相结合形成的动力传动控制装置、防滑控制装置以及防抱死制动系统等。

3.4 智能化装置

从1995年至今将这一过程称之为我国现代汽车电子技术发展进程第四阶段，也是至今为止最后一阶段。这一历史时期主要以制造、生产现代智能机器设备为主要目的，截止到今天一共生产了包括智能导航装置、智能电子地图、智能电控驾驶装置在内等各种现代化智能系统，并且在现代汽车领域发展中得到了广泛推广与使用。智能系统充分应用了当前社会计算机控制技术，最大程度实现了智能电控实用与可靠性特点，满足了各设备系统协调与共享需求，为现代汽车生产，发展提供了高质量的自动驾驶、导航系统，为驾驶者操作过程带来了更多便捷。

由此，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换高叶靠性及价廉是对汽车电子网络系统的要求，在该系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某方面的性能，同时在其他处理机需要时提供数据服务。主处理器收集整理各从处理机的数据，并生成车况站=通信控制器保证数据的正常流动。该网络系统具有分级分布式控制系统结构。除有分布式系统固有的些优点外还具有以下特点：（1）灵活的组成结构。针对不同的汽车电子设备配置。无需对整个系统进行重新设计就可以使用，扩展容易；（2）系统构成方便。本系统所用软硬件均为普遍流行的器件。设计人员易于进行开发和升级；（3）数据的一致性。所有子系统均使用同一数据，不仅减少了传感器的使用，而且还由于数据的同一性提高子系统的控制精度。解除了子系统采集转换数据所带来的负担，提高了工作效率；（4）生产成本降低。由于所需传感器、导线束及接插件的减少，使得生产成本降低和安装工作的减轻；（5）由于大量数据的交换流通，使在不增加硬件的条件下提高、扩充子系统的功能成为现实。（6）使车载电子设备的自诊断成为现实。

4 我国现代汽车电子技术发展问题

4.1 汽车电子信息化技术

现代电控功能中信息化技术一般是指包括通讯与国家网络TCP、IP，全球定位装置GPS以及地理信息装置GIS等技术理念。将上述几种高科技系统应用于现代汽车电子技术研发过程之中，能最快速实现最佳质量信息传递、自动报警、跟踪、语音通讯等一系列实用性、智能化服务功能。此外，各装置间资料库还可通过110、120等专业系统进行信息传递，实现各资料库之间广泛结合。

4.2 集成安全装置

现阶段，汽车制造与生产中应用最为广泛安全系统主要集中于主动与被动两个安全装置。现代汽车电控安全系统一般由多项电子技能组成，其中就包括微型控制系统、传感器设备以及电控装置等。通常，这类安全装置可根据当前较为先进集成与电控技术研发出最适合各类型车辆安全系统，例如帘式头部安全气囊、安全带电控装置、转向柱能量吸收装置、膝部安全系统等装置，这些装置的发明与应用都能为驾驶员驾驶过程提供最佳安全保障。

4.3 传感器装置

现代汽车安装传感器目的主要是为了最大程度促进汽车电控化、自动化以及高端化发展进程。随着现代汽车应用电子技术范围不断扩展，一定程度提升了汽车电控、自动化作用，这也使汽车制造越来越依赖电控传感器装置。另一方面，由于现阶段汽车电控装置呈现多样化发展趋势，每一类型车辆对电控传感器需求都有所不同。智能动力装置通过对电子控制装置的连续改进，使其具有载荷自动转换功能。并使其功率消耗，为进步满足电子控制装置的要求。应使之采用数字式通断控制，并带有超载保护装置。因此，这时候开展高质量、高效率、低成本传感装置异常关键。同时还能有效帮助现代汽车传感设备逐渐向集成化多功能微型机器方向深入发展。

4.4 节能环保

现代汽车环保性能是直接影响和决定全球汽车领域事业发展趋势最重要因素。现阶段，汽车环保性能标准要求所有种类汽车务必采取环保节能的柴油发动装置，并推测与其相适应电控设备。一般来说，柴油发动装置相比较于传统汽油装置所需成本更加经济性；其次节能电动汽车作为未来汽车行业发展主要趋势，可将其分为纯电控、混合控制与燃料控制三种类型。另外，许多汽车生产商都在致力于研究开发压力传感器等专业系统，以此进一步为汽车行业节能减排事业贡献自身力量，保障汽车燃料经济性特征。

5 结束语

近几年，随着电子科技技术不断发展，在现代汽车行业生产中的应用也越来越广泛，这一新型应用转变也使汽车逐步由原先单纯、传统机械产品成长为集高效率、高技能为一体现代化产品，从根本上取代原先相对较为陈旧老装置，形成真正意义上的现代电子汽车产品。在许多西方国家很早之前就已经逐步将先进电子技术投入到汽车生产之中，为国家汽车领域发展进程奠定了强大基础。目前，我国该行业电子技术应用与发展暂时还处在初级摸索阶段，仍然需要投入大量人力、物力不间断开展探讨研发以及改修工作。可以相信电子技术将成为日后很长一段时间内汽车行业主要发展潮流之一，人性化电控装置也将作为行业发展趋势得到大力推广，在不久的将来将会不断出现更多集经济型、舒适性、安全性、高效性于一身的现代汽车电子控制技术与装置，为人们日程生活、工作带来更多便捷与享受。

参考文献

[1]许伟.中国汽车电子技术应用展望[J].山东工业技术，2014（24）：24.

[2]陈天殷.汽车电子技术展望[J].客车技术与研究，2014（4）：1-3.

[3]姜岚.汽车电子技术的应用及发展趋势探究[J].电子测试，2014（17）：110-111.

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关键词：汽车维修技术；不足；解决对策

近年来，随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车已经不再是人们生活中的奢侈品，汽车行业呈现出不断上升的态势，相应的，作为汽车行业重要组成部分的汽修技术受到人们的广泛关注。汽修技术对汽车行业的进一步发展具有十分重要的影响，因此，研究当前我国汽修技术中存在的不足，探讨解决对策具有十分重要的现实意义。

一、当前汽车维修技术在我国存在的不足

（一）汽车维修方式比较落后。当前的汽车维修方式与我国迅猛发展的汽车行业不相符，在一定程度上来说，我国当前的汽车维修方式严重落后汽车行业的发展，处在一种滞后的状态，与国外先进的汽车维修行业相比，我国的汽车维修方式仍然处在传统、落后的阶段，这样不仅无法满足当前我国汽车保有量和汽车修理的需要，而且对汽修行业的进一步发展也产生了十分严重的影响。传统的手工汽车维修方式无法满足当前快速增长的汽车修理和保养需要。并且随着汽车生产技术和汽车设计中新技术、高科技技术的深入应用，当前的维修方式无法满足高科技含量汽车修理的要求。

（二）汽车维修技术亟待提升。现代科学技术的发展在汽车行业中得到了广泛的应用和体现，机电一体化作为现代汽车的发展趋势，将微电子技术、电子控制技术等很好的运用到汽车设计和汽车制造当中，不断提高汽车的高科技含量，而这些都对汽车维修技术提出了更高的要求。但是我国目前的汽车维修技术远远达不到相关要求，具有严重的技术滞后性，加上汽车维修人员培养机制不健全，导致维修人员技术能力较低、从业素质不高等问题，汽车维修技术亟待提升。

（三）汽车维修行业的发展方式有待改善。当前，我国的汽车维修行业以传统、作坊式的经营模式为主，在技术、科技、信息等方面存在严重的不足，严重影响了汽车维修行业的发展。另外，汽车维修从业人员队伍也存在十分严重的问题，汽修人员数量不够、质量不高、技术能力较差等是当前我国汽修行业面临的主要人力问题。

二、汽车维修技术在我国的解决对策和措施

（一）更新汽车维修理念和维修方式。当前汽车工业尤其是零部件工业的飞速发展，已经彻底改编了过去汽车配件供应稀缺的问题，以旧件修理和无限度为汽车延长使用寿命的汽车维修理念和汽车维修方式已经不能适应现代汽车行业的发展，需要对这种理念和方式进行积极的更新。首先，要从绿色节约、可持续发展的角度，以定期检测、强制维护为技术政策建立汽车维修理念，注重汽车的保养和检测。其次，要充分认识到电子控制技术和机电一体化技术在汽车行业发展中的重要体现，建立性能检测为基础、故障诊断为手段和换件修理为方式的汽车维修模式，不断提高汽车维修的水平。

（二）科学合理的利用汽修高新技术。科学合理的引起国外先进的汽车维修和管理技术，是解决我国当前汽修行业存在问题的重要措施之一。首先，要通过技术引进开展技术创新，带动汽车维修行业的现代化创新发展模式，让高新技术成为我国汽车维修行业现代化发展的重要推动力，实现汽车维修行业的可持续发展。其次，要积极改变汽车维修行业的服务模式和经营模式，将过去粗放的作坊式经营模式逐渐朝着企业发展框架为主的行业经营模式，实现汽车维修行业的集约管理发展模式。

（三）加强汽车维修人员的培训。汽车维修人员在文化水平、汽车维修理论基础以及其他相关知识能力方面都急需提高，传统的师带徒弟的人才培养方式已经不能满足当前汽车维修行业发展的要求，必须采取积极措施强化汽车维修人员的培训。首先，要强化学校的专业教学工作，不仅要对学生进行汽修技术的培养，还要对学生的高科技能力素质、外语水平和计算机技术等进行培养，不断提高汽修行业人力资源能力和水平。其次，汽修从业人员要加强自身教育，借助各种技术培训，尤其是电化教学和网络培训等，对自身的维修理念进行更新、提高自身的知识能力素质、优化自身的技术能力，不断提高从业能力。

结语：过去传统的汽车维修方式、维修技术和维修经营模式已经不能适应当前汽车行业的快速发展，需要采取措施解决这些问题，从汽修理念更新和汽修方式优化、汽修高新技术引进和利用以及汽修人员培养方面积极推动我国汽车维修行业的不断发展。

参考文献：

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（一）自主品牌的含义

自主品牌是我国企业通过自己的研究和分析，利用现代化的科学技术，开发出属于企业自己的、具有特色的技术产权和知识产权，在这种方式上形成的产品为企业的自主品牌。一个企业在自身品牌的设定并不是根据企业的自身发展来决定的，而是在数据信息上经过资料的分析得出的结果。主要从实际的生产数量、企业生产在市场分析中的占有量以及企业在行业发展中实现的积极作用进行判断的。自主品牌在建设期间，倡导的就是自主方向，这种自主的表现主要体现在两方面，一种是品牌实施的产权、企业能够行使的判断权利以及决定权。另外一种是对经济效益实施的支配权、企业在今后的使用权以及规划权等。我国提出自主品牌的发展和实施，主要是为了发展我国技术领域、经济领域以及国际地位的提升。

（二）自主品牌的发展意义

发展自主品牌有几方面的意义，首先它能够实现市场中的有效步骤。因为在现代社会发展中，企业要实现良好的经济效益和稳定的市场发展，就要建立自己的品牌策略，特别在一些技术、资金以及管理方式中进行提升，才能使企业实现更大的经济发展。还能实现市场中的公平方向，在竞争方式上来看，由于消费者对质量的要求不高，就会出现有一些仿制品出现在市场中，这种现象使消费者降低了对该产品的认可，也降低了企业在利益方向上的实现。发展自主品牌建设也能促使我国在综合能力上的提升，因为一个企业或品牌的建设在市场中能够保证稳定的发展，所体现的综合国力也会得到进一步的提升。自主品牌的实施不仅是国家在综合国力上的提升，也是国家以及政府在市场上的信誉保障。一种是企业行业保障的信誉，另一种是国家在民族信誉上的保障。在近几年，世界上各大知名品牌在信誉上都出现了较大的问题，不仅降低了相关企业的经济效益，国家地位也变动较大。所以说，自主品牌的建立不仅要在经济发展和社会发展中实现有效的营销策略，还要在发展中实现科学的品牌战略。

二、我国自主品牌汽车在市场营销中存在的问题

（一）没有形成品牌观念和品牌形象的建设

受我国传统观念的影响，我国汽车发展自主品牌建设在营销方式上远远落后于国外的发展状况。虽然在价格上获得市场，但价格销售的同时也降低了我国在成本方向上的控制，所以在这种发展情况下，我国不仅没有形成较大的资金利用和开发，在技术和质量方向上也没有形成较大的提升。在现代社会不断发展期间，由于人们在精神世界和物质世界不断要求的提升，人们在购买行为上已经不会将价格放在购买行为的首位，特别是一些技术含量和质量的要求成为主要的购买方式。我国在汽车企业发展中，只是以价格作为主要的营销目的，忽视了品牌建设的实施和发展。例如：我国在价格营销方式上，由于要实现最大的经济效益，所以在制造汽车技术和质量上降低了一些材料的使用和技术方向的研究，从而使我国汽车在生产中不能保障质量的实施，相对的品牌建设也没有树立起来。

（二）没有为发展汽车自主品牌建立相关的体系

要实现汽车自主品牌建设，就要依据相关的体系来实施。根据相关体系的发展才能在企业内部管理和市场投资以及产品经济结构发展中实现统一的管理和提升。但我国汽车工业的发展不仅投资少、规模小，实现的产品结构也比较单一。因为我国在发展汽车行业领域中，将经济利益的实现作为主要的发展方向，忽视了一些客观因素和相关战略的实施和影响，从而阻止了我国汽车企业的发展和建设。随着汽车产品的不断增长，相关企业之间的竞争也越来越高，但随着数量生产的不断增加，生产质量也降低了一大步。我国在汽车生产领域，是全世界发展数量最多的国家，但这种生产规律还不能实现一些高端产品，较大的规模和数量也不能完全满足经济利益的实施和发展。

（三）汽车生产的结构和内部整合不合理

我国汽车发展领域在结构生产的不合理性主要是汽车制造中对私人轿车的生产比较少，货运汽车的生产数量相对比较多，特别是我国在人均占有量上，私人轿车远远低于其他国家的发展。由于经济水平的不断提升，我国在交通运输领域已经开始运用火车、动车以及飞机等代替货运汽车，而对于私人轿车来说，由于经济水平的提高，人们对生活质量的不断要求，开始加大了对私人轿车的需求。所以我国在汽车结构生产中就要进行调节，以满足人们在社会中的不断需求。同时，我国汽车领域生产的种类也比较单一，特别是一些模仿品的出现，不仅没有保障技术方向上的创新，也降低了我国汽车自主品牌的发展。

三、改进我国自主品牌汽车的市场营销策略

（一）完善自主品牌理念的建设

对于企业来说，在现代社会发展中，在思想和理念建设上只有发展创新性才能适应当代社会发展的需要。由于全球经济化的不断发展，我国企业要在市场建设能够有立足之位，使我国汽车工业也能走出国门实施发展建设，就要发展新的经营理念和思想，使汽车行业能顺应市场的发展和建设。对于发展汽车企业来说，如果没有先进的科学技术和丰厚的资金问题就不能实现大型的发展和管理模式，也不能实现中外合作的有效方式，企业在管理方式中也降低了自己的实施地位。所以对于这种问题的发展和创新，企业相关的管理人员就要在思想上有正确的认识，因为一个企业的发展和建设不仅仅只是在经济效益的发展，要实现良好的地位建设就要在品牌建设和企业文化发展中实现有利的提升。而我国在发展汽车行业建设中，自主品牌的建设就是主要的发展趋势。我国汽车行业面对国际较大的市场建设，在这种竞争激烈的发展下，企业的相关人员就要树立自主品牌思想的建设，根据我国汽车行业在自身的发展趋势进行分析和研究，找出自己的不足和优势，从而在汽车行业发展领域中发展一体化的管理方式。对于企业发展情况来说，在内部的管理方式是主要的关键问题，企业发展自主品牌意识的建设不仅仅在个人发展中，还要树立全部工作人员新的观念。在企业内部对发展汽车自主品牌开展相应的研究会议，在决策方式和理念创新上都增加自己的意见和建议，从而在交流与合作中提升企业自主品牌建设的强大决心。

（二）加强汽车自主品牌系统的建设

根据一些发达国家在自主品牌汽车上的建设和发展可以分析到，他们的发展和建设都是在政府的支持和发展下实现的。特别是一些技术应用的支持和政策上的实施，在绝大程度上推进了汽车行业在自主品牌期间的建设和发展。在我国汽车自主品牌建设中，对于一些技术方向上的使用和政策的实施，无论在国家，还是政府方向上都给予较少的支持。由于企业自身条件的制约，在技术开发方向上以及资金实施上都面临较大的困难，而且我国信息技术的发展也较落后，所以在汽车未来技术发展上，不仅是国家和相关责任政府的支持和响应，也要发动社会各界的支持和有利的合作。但单一的企业技术发展和规模的实施在汽车自主品牌开发过程中还不能实现更快的发展和建设，应根据技术基本的应用和成本的建设实现汽车行业的多种方向和多种合作，只有这样，才能在技术支持和创新发展建设中实现更好的地位效果。

（三）创建良好的投资环境

企业要创建良好的自主品牌建设，还要在资金方向上实现良好的投资环境和经济结构的实施。由于汽车行业在发展建设中比较迅速，特别是汽车热的产生，主要是因为政府在投资方式上形成了较大的资金行为。政府为了使汽车行业在建设中形成较大的规模，就利用投资的主要方式来实现经济效益的有利提升。不仅使汽车行业在发展建设中得到更大的经济地位，也为我国的税收领域做出贡献。但这种投资方式没有确定一定的发展范围，导致一些投资结构出现无限增多。而且政府在投资行为上也要运用正确的投资方式，不要盲目做出一些非理智的投资行为。

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关键词：现代汽车维修；汽车维修特征；汽车维修技术

1 前言

当代科技发展日新月异，汽车工业也飞速发展。现代汽车工业较之以往在技术上实现了关键性的突破，诸多新型材料、新技术诸如电子技术、液压技术等被广泛用汽车工业生产当中，使得各项汽车的性能有了极大的提高。新技术的应用一方面提高了汽车的使用价值，同时也为汽车维修工业和技术带来了更大的挑战。现代汽车维修已不能拘泥于以往的维修方式，而要利用各项新技术、新手段对汽车维修做出全面的判断。因此，现阶段汽车维修技术的革新需要更多新技术的支持，提高汽车维修质量和水平。

2 现代汽车维修的特征

2.1 汽车故障诊断

现代汽车行业飞速发展，诸多新技术在汽车生产行业的应用使得汽车构造日趋复杂。现代汽车的定位已经不再单纯的局限于代步工具，而更加注重对包括安全、可靠、舒适、美观等性能的要求，新技术的应用使现代汽车更加智能化。目前汽车制造行业也深受到电子技术和计算机技术发展的影响，并且这些技术的应用也带来了汽车行业的重大变革。电控单元件（ECU）实现了对现代汽车中广泛应用的包括电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、SRS安全气囊系统、中控门锁及防盗系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、自动巡航系统、加速滑动调整系统（ASR）、动力转向系统、自动空调系统（A /C）、电子悬挂系统（ECS）、ABS防抱死制动系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统在内的全面控制，并且电子单元件能够对这些系统实行自动诊断同时对诊断出的故障进行数据记录生成在附带的存储中。利用计算机技术对生成的数据进行分析从而确定所存在的故障及故障所在位置，进而为汽车维修提高解决思路。

2.2 汽车维修工具和手段

高新技术在汽车行业的应用使得以往的汽车维修工具在一定程度上失去的价值，因此高科技设备和维修工具的革新和应用是必然的。在以往汽车维修中所使用的多是机具型维修工具，目前所应用的汽车维修设备则涵盖了更多的技术成分。在新型检测和维修设备中，包括解码器、四轮定位仪、汽车专用示波器、发动机分析仪、电脑动平衡机、汽车专用电表、尾气测试仪等在内的新型维修设备引起良好的适应效果和卓越的性能得到广泛应用。这些检测维修设备室新技术应用的典型代表，是电子技术、计算机技术等高科技的集成产物。

2.3 现代维修技术人员培养

新技术和新设备的应用必然对维修人员素质提出了更高的要求。传统的汽车维修人才培养主要是以工厂实践教学方式为主，通过有经验的老维修工面对面将维修知识和技能传授给新的维修人员。这种教学模式受老维修个工素质的影响很大。传统的维修工人在汽车维修专业知识、电子信息和计算机信息等知识掌握上普遍较差，因此在新技术、新设备的实践方面适应能力较差，所传授的知识范围有限，因此对于汽修人员专业素质的培养方面进行创新。汽修人员要接收系统的专业知识培养，包括理论知识和实践知识；要注重汽修人员知识的拓展，除专业知识外还应对信息检索知识、计算机技术和知识、外语知识等进行深入的学习以适应新技术应用对汽修人员的新要求。另外汽修人员还要培养终身学习的素质和能力，关注汽车工业的发展趋势，加深理论知识的学习，拓展辅助专业知识，积极参与各项实践技能培训等，以适应未来汽车维修行业的新发展。

2.4 汽车维修智能化和标准化管理

计算机控制技术在诸多工业部门普遍应用，现代汽车行业从零件配置到汽车生产也广泛采用计算机进行控制和管理，这是现代工业发展的必然趋势。目前汽车维修行业也在实行计算机控制和管理方面做了许多实践且取得了良好的效果。现代企业管理以创新为突破口，在技术管理应用上取得了长足进步。计算机管理的应用使得汽车维修行业的管理更加智能化、规范化，在有效提高工作效率的基础上还极大地降低了管理成本，同时规范化管理赢得了用户的青睐，为汽车维修行业开辟了新的发展思路。计算机技术的应用使得汽车维修从配件到安装全过程的系统化、透明化，使得汽车维修人员能够及时发展问题，节约了维修人员的工作负担同时提高了汽车维修的质量。智能化管理将是未来汽车维修管理的主流趋势。

3 现代汽车维修技术的完善

3.1 注重汽车维修技术的创新和新型设备的应用

现代汽车工业的发展使得汽车构造更加复杂，汽车维修技术的发展还是要以汽车生产本身技术的应用为突破口，因此汽车维修行业发展要注重汽车制造行业的创新和变革。要及时掌握汽车行业和汽车维修行业的发展，重视新技术在汽修行业的应用，同时还要发挥汽修人才的主动性，积极进行创新。另外新技术的应用伴随着新设备的引进，因此还要加强汽修人员的培训，使现代化技术快速的运用到汽车维修行业中。

3.2 加强汽修人员培训，提高维修人员素质

现代汽车维修对汽车维修人员的素质提出了更高的要求，因此必须对汽修人员进行全面培训。现阶段汽车维修专业教育应完善专业理论教育，拓展学生学习知识面，加强在计算机知识、外语知识方面的学习，增加学生参加实训的机会，实现学生在新技术环境中汽修知识的学习，为以后学生在专业工作中提供经验和保障。

3.3 转变传统汽车维修理念

现代汽车维修技术已经发生重大变革，传统的维修技术和方式以不能够满足现代汽车维修行业的需求，因此需要转变传统的汽车维修观念，不能再局限于传统经验，而要依靠现代科学技术对汽车实现全方位检测，同时利用现代检测设备对故障进行全面分析，从中发现问题，及时进行维修。现代汽车维修需要从“经验主义”向“技术先导”方向转变，提高汽车维修的效率，提高服务质量。

4 结语

现代汽车制造业的飞速发展也对汽车维修行业提出了更大的挑战，因此传统汽车维修观念和方式必须要转变。汽修行业需要进行技术的革新，引进先进的检测维修设备，实现智能化、规范化管理，才能不断提高汽车维修的效率，促进汽车维修行业的发展。

参考文献：

[1]郭晓玉.现代汽车维修技术特点与应用研究[J].河南科技，2013（10）.

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与国外汽车巨头深陷泥潭的境遇相比，国内汽车业在进入09年后，却呈现一派繁荣景象。而作为行业前行的最大推手，政府在推动汽车行业发展也是不遗余力。

继3月12日，国家推行《汽车摩托车下乡实施方案》后，5月19日，国务院常务会议又研究部署了汽车“以旧换新”政策实施。会议决定采用财政补贴方式，鼓励汽车“以旧换新”。

很明显，此次报废更新补贴政策与5月3日财政部、商务部联合的09年第20号公告相比，主要的特点在于补贴范围扩大，加速中、轻型商用车以及低排放标准车型的报废与更新。其意义首先在于有助于产生更多的更新需求，对于稳定全年汽车销量有较大意义。之前出台的“汽车下乡”政策由于对补贴受益人身份认定严格、旧车回收程序复杂，驾驶执照等问题，对除微客外的轻、中型商用车的实际放用极为有限。

尽管政策利好不断，但很多投资者仍有顾虑，因为现在不少投资者仍担心，年初以来行业累计涨幅过大，估值有过高之嫌。但相对而言，市场分析人十更为乐观，其中来自申银万国的汽车行业分析师姜雪晴就表示，在经济预期好转及政策扶持下，我国汽车行业有望迎来第二轮消费周期。同时，她尤其看好09年轿车行业，并预计全年增幅在10％―15％之间。

轿车需求进入第二轮消费周期

根据姜雪晴的判断，今年汽车行业的红火绝非偶然，她相信这是我国汽车消费进入第二轮周期的信号。同时这也是她对行业乐观判断的主要依据。

从国际经验看，R(R=车价/人均GDP)值是衡量轿车进入家庭的标准。R值在3以上时，轿车进入家庭速度偏缓，但在向3甚至向2逼近时，轿车进入家庭速度提升加快。日本和韩国轿车进入家庭发段阶段也表明：R值(R=车价/人均GDP)向3甚至向2逼近时，轿车进入家庭提速。而进一步分析后，姜雪晴认为，“中国轿车进入家庭的临界值”。

在关于第二季度行业投资策略报告中，篓雪晴就已经提到：首先购买轿车的是北京、上海、广东、江苏等省耵，且就R值与其保有量进行分析，发现――当R值在5左右时，这些城市的保有链进入高速增长期，如北京，在2002年R=5.6。城镇每百户拥有汽车保有量迅速由2.6提高到4.05。江苏在2005年R=5.56时，城镇每百户拥有汽车保有量迅速由1.83提高到4.29；浙江在2005年R=4.93时，城镇每百户拥有汽车保有量迅速由3.52提高到8.71。

综上，姜雪晴得到结论：当R值在5左右时，是轿车进入家庭提速的临界值。当然，这与国际上存在一定差异，对此她分析差异的主要原因是：我国人口较多，且是发展中国家，相对而言，R值在较高时，即到了轿车进入家庭提速的阶段。

与日本、韩国比较，姜雪晴认为，中国轿车行业在2000年-2007年是其发展的第一阶段，轿车销量年复合增长率达到37％。属于高增长阶段；目前正进入快速增长期，快速增长期的增速低于高速增长期，且轿车需求的区域发生明显变化。轿车进入家庭发展的第一阶段主要省市是上海，北京，广东、江苏等，这些省市轿车进入家庭达到临界值R在5至6之间，且是逐年新增省市，截止到2007年，R值在5以下的主要省市有：北京、上海、广东等9个省市，第一阶段刚性需求释放主要来自于这些城市。

那么第二阶段持续时间会有多长?关于这个问题姜雪晴并没有正面回答。但她表示，第二阶段刚性需求释放，达到临界点新增城市数多。同时，中西部区域人口集中，区域较广，刚性需求释放时间相对较长，且空间较大；二、三线城市、中西部城镇居民的收入水平有能力支撑汽车的刚性需求，二、三线城市，中西部汽车需求将在很长时期内成为主力军。

09年轿车需求结构性特征明显

尽管在08年底汽车行业遭遇挫折，但在行业启动之初，姜雪晴就曾提出。由于我国内外因素叠加，09年一季度轿车需求将复苏。

在年初的一份行业研究报告中，姜雪晴曾指出，刺激轿车需求的内在因素主要表现为：08年下半年被抑制的中西部区域需求释放及去库存化力度超出预期，其一是从轿车厂商库存率指标看，09年1月库存率为7.62％，2月为4.37％，库存率仍在下降，目前库存仍处于较低水平，较低的库存水平支持二季度需求的持续；其二是从汽车需求的区域结构看，09年一季度中西部区域需求释放力度远高于平均水平。同时，在大量的走访中，姜雪晴指出，由于存在这种区域需求复苏的过程，后续汽车需求持续性比较确定。

当然，要提到外在因素就不得不说今年得政策刺激。其主要表现为：政策创造需求，即年初出台的购置税政策对需求的刺激作用。

除上述谈到的情况外，姜雪晴认为一个值得投资者关注的现象就是，中级车已经成为消费主力。受政策刺激因素，09年一季度中级车成为主力，特别是1.0L-1.6L排量比重上升明显，同比上升约4个百分点；从09年前3个月分排量比较看，从3月开始，1.6L-2.5L排量的比重有所回升。据此，姜雪晴判断，若中高端车型比重回升持续，则将提升全年行业盈利水平。

结合上文中分析，姜雪晴预计，未来轿车需求区域转移主要表现为：从东部向中西部转移。从一线城市向二三线转移，二三线城市转移之后从城市向农村的转移是必然的。由于中国经济结构的特殊性，区域间收入差距较大，区域间人口集中度不同，所以她认为需求的区域转移不是短期内能结束的，而是中长期过程。同时，她预计09年需求区域复苏顺序：先中部、后华北、西南，最后是东部沿海省市(包括上海等)，这种需求区域的转移将导致09年行业销量增长确定。

上调09年轿车行业增速

在谈到09年行业发展趋势时，姜雪晴再次上调了全年行业增速。她谈到，一个重要的依据就是――政策为需求护航。前期政府已出台购置税政策，在政策刺激下09年一季度轿车需求复苏。后续仍有相关刺激汽车需求的政策出台。在今年的上海车展上，工信部副部长苗圩称“今后工信部将密切关注各项政策的实施效果，并根据市场的情况实时进行必要的调整，确保行业逐步全面地回暖。如果这一段需求释放后，接下来市场不景气，不排除再研究进一步的措施；如果市场表现好，就没有必要再出台措施”，若联系到上周出台的“以旧换新”政策，可以看出，政府稳定车市需求的决心。

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【关键词】汽车维修技术；存在的不足；解决措施

中图分类号：U472.4

我们国家的经济在飞速发展，随着而来的是给汽车行业带来的巨大市场，汽车行业的发展和我国经济的发展是息息相关的。而在汽车行业迅猛发展的同时，相应的维修行业犹如雨后春笋般快速凸起。我们国家几十年的改革开放，各行各业都有着很大的崛起，而且改革开放还带来了外国的先进技术，国内外先进技术的有利融合，给予汽修行业的是一个稳定进步的台阶。汽修行业已经从以前传统的行业模式向更先进的技术，更现代化的走向迈进。

社会在不断的进步和发展，汽车的相关产业链也随之得到了很大的发展，并且在不断的更加完善中，市场是一个很大的主体，他对于汽车行业的影响是非常大的，汽车相关的行业内容的各个方面都得到了社会各界的高度重视和注意，这就对于从业人员提出了更高的要求。

一、当前我国汽修行业在发展中存在的不足

（一）比较落后的汽车维修方式

结合多年来我们国家汽车行业来说，汽修行业的发展处于一种滞后的状态，相对于国外来说，我们国家的技术和修理方法还延续着传统的方式方法，这样远远无法满足现在的汽车保有量和修理的需要，无法实现快速发展的目的。而且，现在的汽车的数量惊人，并且呈现持续增长的态势，对于修理来说，各方面的要求越来越高，而且传统的手工修理的方式已经无法满足其需要，随着社会的进步，技术的创新，汽车的技术含金量远远比以前要高，传统的修理方式相对于现在的高科技技术来说就明显的不够。

（二）维修技术带有严重的滞后性

落后的、传统的、作坊式的经营模式无法实现技术、科技、信息等方面的更新换代，致使我国汽车维修行业的行业发展跟不上时展的步伐，具有严重的技术滞后性。机电一体化是现代汽车的发展趋势，而别是微电子技术、电子控制技术等高端技术已经在汽车制造业方面得到很好地运用，而当前我国不少维修人员，技术能力素质落后，文化水平低，更谈不上现代信息技术的运用与电脑的灵活操作。

我们国家的汽修行业存在着很多的问题，例如条件不足，发展的制约，修理人员不够等现象，目前汽修行业的从业人员的技术已经无法达到汽车拥有人的要求，和先进技术相比更是没有办法去媲美。对于维修人员来说，高超的技术不仅仅是对于修理汽车来说，而且对于现在的汽车排量标准的控制，也是从业人员必须要面对的问题，普通一般的技术远远无法达到现在的排放标准。

二、针对我国现阶段汽修行业存在不足的解决措施

（一）高新技术的合理利用

合理引进国外先进的管理技术和维修技术，创新发展现代化汽车维修行业的新型模式，大力发展创新，合理利用现有的国内市场资源和现阶段高新技术，实现汽车维修行业的现代化科学发展和可持续发展。运用先进的现代化技术来武装汽车维修行业，实现行业的革命化发展。改变服务模式，改变汽车维修的经营模式，从粗放的作坊式授徒发展模式转变为以企业为发展框架，实现正规化管理的集约式发展模式。

从现代技术的有效运用中不但可以不断增强汽车维修技术人员的先进和优质的服务意识，同时，还可以提高维修员工的工作效率，提升汽修企业的经济效益和信誉效益。更加有助于建立快捷、方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快、时间短、资料全、效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。

（二）实现维修人才的不断培养

社会的发展不管是哪个行业，都应该建立在人才的基础之上，才能够顺利。建立维修人才队伍是推动汽车维修行业的不断前进的动力。我们除了要加强现有人员的培训，而且在进行新人才的引入方面也是要多付出努力的。

三、小结

总而言之，对于我国的汽修行业来说，在技术方面，必须要抓紧发展，努力培养，快速进步，抓紧培养技术人员的素质和技术能力，积极主动的去进行机制的升级，并且努力的去靠近国际的先进技术和先进的设备的应用。只有做到上述的这几点，才能够适应社会的需要，适应当前市场的需要，才能够对汽车行业的发展做一铺路之石，并且在经济不断发展的今天，不论是对于国际还是国内而言，就能够立于不败之地。

参考文献

[1]黄福鹰. 汽车维修中存在的问题及对策[J]. 技术与市场，2012，（4）.

[2]刘东升. 基于客户需求的汽车维修业连锁经营模式研究[D]. 武汉理工大学，2011.

[3]王福建. 试论汽车维修存在的问题及解决对策[J]. 黑龙江科技信息，2010，（18）.

[4]邵坤. 试论汽车维修存在的问题及解决对策[J]. 黑龙江科技信息，2011，（9）.

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受益于下游行业的快速稳定增长

汽车行业是国民经济的支柱产业，汽车行业的发展趋势将对社会发展和经济发展产生重大影响，在国家一系列产业政策的支持下，汽车及其零部件产业将迎来巨大的市场发展空间。

2009年3月，国务院《汽车产业调整和振兴规划细则公布》提出“2009年汽车产销量力争超过1，000万辆，三年平均增长率达到10％”的汽车行业增长目标。其中，作为汽车两大类型之一的商用车，也随着汽车行业进步而蓬勃发展。根据中国汽车工业协会的统计，2007年我国商用车销量达到249.4万辆，较上一年增长22.25％。2009年商用车累计实现销售331.4万辆，同比增长了26.25％，销量创下了历史新高。

商用车市场的发展将直接拉动商用车变速器市场需求的增长，随着国家对商用车优惠政策的深入实施，商用车变速器行业将跟随商用车市场的繁荣迎来难得的发展机遇。商用车变速器作为商用车的配套产品，其行业发展速度与商用车发展速度基本保持同步。万里扬作为国内提供商用变速器行业的龙头企业，公司的产品覆盖面在国内商用车变速器生产厂家中首屈一指。2007年到2009年公司营业收入分别为5.06亿元、5.64亿元、7.27亿元。

独特优势支撑公司未来稳定发展

客户优势：由于变速器是汽车的核心零部件之一，技术含量高，产品装配认证时间长、花费大，且会对汽车性能产生一定的影响，因此，客户一旦选定某品牌的产品，轻易不会更换供应商。新进入者很难打破现有变速器企业与其客户建立的长期、稳定的合作关系。目前公司已经与北汽福田、东风汽车、江淮汽车、成都王牌、资阳南骏、山东五征等国内主要大中型商用汽车厂家形成了稳定的供应关系。

技术优势：公司致力于技术创新，强调产品差异化竞争，从提高产品性能和降低成本两方面提高产品竞争力。目前，公司拥有省级企业技术中心和省级高新技术研发中心，已组建一支80余人的专业工程技术人员队伍，专门从速器的研发设计和试制试验，现已拥有各类专利31项。此外，公司积极与浙江大学、吉林大学、装甲兵工程学院等科研院所合作，联合开发新产品、进行技术交流和科技合作。

成本优势：在国内的商用车变速器制造商中，普遍存在外购三大零部件的现象，一些大中型商用车变速器厂家也仅能解决部分零部件的自制，主要依靠外购，从而增加了生产成本。而公司的三大零部件自制率则非常高：壳体、齿轴和同步器的自制率均超过90％。2008年开始，除重卡和客车变速器外，轻卡和中卡变速器所需同步器全部自行生产，壳体及一部分的上盖顶盖等铸件，由控股子公司万里扬机械生产；齿轴原由关联方清华实业提供，随着2007年和2008年公司将清华实业的相关资产全部收购后，现已全部由公司自行生产。

成功上市，新的利润增长点显现

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近年来，我国汽车行业取得了很大进步，在迎来了行业飞速发展的同时也带来了激烈的市场竞争，对于刚刚起步的中国汽车行业来说，要想在汽车市场的竞争中占有一席之地，就要缩小我国汽车行业与一些发达国家之间的差距，其主要的问题还是在管理以及零部件质量方面，通过管理就能提高我国汽车产业的整体水平，然后做好汽车零部件的生产质量尤其是对汽车底盘悬架类零部件的质量管理，这也是做好汽车企业成本控制的关键所在，汽车底盘悬架系统主要包括的零件有弹性元件、减振器以及导向机构等，其中导向机构能够确定车轮的运动，从而传递除了垂直力以外的各种力与力矩。所谓成本控制，就是在一定的经济条件下对质量成本发生的积极影响，这体现了企业对产品质量的重试程度，也反映了技术与经济相融合的特点。本文就对基于精益生产的汽车零部件企业质量成本控制策略进行具体的分析。

二、基于精益生产的汽车零部件企业质量成本控制策略

1.产品设计的研发与材料质量

汽车零部件的研发是一个十分复杂的工程，为汽车装配的零部件是主要的产品，而汽车底盘悬架类的零部件的质量更是直接关系到汽车的整体质量，因此需要考虑到产品的型号以及使用的方便性，产品的研发过程十分漫长且成功率较低，这就要求研发人员要有一定的成本意识，并对产品有自己独到的想法，这样设计出来的产品才能更符合市场的要求以及未来的发展趋势。汽车行业通常会用零部件的数量也吸引更多的供应商，而对于汽车底盘零件就不存在零件数量的问题，底盘零件主要是由制动、悬挂以及车轮等组成的，这些都与汽车的安全性有很大的关系，因此无论是多么简单的零件，安装在汽车底盘系统上都是比较重要的零件。上个世纪中叶，我国汽车行业发展迅速，乘用车的设计车速也突破了200km/h，在不断研究汽车科技的同时也面临着各种复杂的难题，例如汽车如何在高速行驶的状态下，克服来自路面不平、风向等因素的干扰，而又怎样保证汽车操纵的稳定性，可以说，汽车操纵的稳定性主要与整车的参数、转向系统有着密切的关系，因此正确的确定各结构的参数才能保证汽车的整体性能，汽车悬架系统是汽车底盘平台的基础，在汽车的结构中悬架系统的作用很大，它能决定汽车的操纵性、舒适性、制动性等等，悬架系统主要是由摆臂、弹簧以及拉杆组成的，如果配备不够合理就会影响到整个汽车设计失败，悬架系统分为独立悬架与非独立悬架两种，独立悬架之间相互独立不产生耦合关系，这样就提高了乘坐时的舒适性，非独立悬架称为整体桥式悬架，具有坚固耐用、简单可靠的特点，如果左右车轮在不平路面上形式时发出跳动，这时他们彼此就会产生振动耦合，就降低了乘坐时的舒适程度。零件的开发可能涉及到多个部门，在产品设计的最初要对产品有一定的定位，保证其能够符合市场的要求，也要保证财务角度的合理性。对汽车底盘悬架类零部件的开发要多融入一些新的元素，这样就能吸引更多的消费者来购买，要确保汽车底盘零部件的质量就要先选择比较合适的供应商，然后确定采购产品的价格，采购时要保证产品价格的稳定性，这样波动比较小的产品能够提供给更多人进行筛选，也避免了采购时出现损失。

2.加工制作环节的成本控制

加工制作环节的成本控制对整个汽车的质量起到十分重要的作用，质量成本主要是由预防、鉴定以及内外部损失构成，鉴定成本是用来改进会议与加工能力评估，对成本的鉴定指的是对产品进行确保工作，并且评估相应的成本，如检验成本、审核费、认证成本以及监督成本等等，内部损失成本就是指的顾客交付?a品之前发生的成本，如：废品、不合格品、重新检验、效率低等。对汽车底盘零部件进行加工制作时要注意对质量的控制，主要是要先提高产品的生产效率，确保在最短的时间内用最小的消耗生产最多的产品，同时减少次品的产生，因此多吸收一些国外的管理与生产经验能够有效提升自身的生产管理水平，还能进一步提高产品的质量。汽车底盘悬架类零部件是汽车配件中最主要的部分，它的材料种类比较多且数量大，要想降低成本需要对原材料进行合理的库存，然后进行物品的分类管理，多掌握各种物品的周转制定合理的库存量，避免出现物品的积压确保高效率运转。汽车零部件企业的质量成本控制还包括很多个方面，例如人员的成本控制、设备的成本控制等等，这样能让产品在合理的范围内提高使用率，减少管理的相应环节，从而有效降低管理的费用。汽车零部件生产企业与其他的生产制造企业一样，主要的质量成本包括：产品的设计研发成本、加工制造成本以及物流运输成本等等，这些都影响着产品质量环节发生的费用，在汽车行业快速发展的今天，企业用人成本也在逐渐上升，这是考验这个时代的发展，我国在汽车零部件生产与发展上与发达国家有一定差距，而我国的工厂信息化程度还不够高，因此要想做好汽车零部件的工作就要有所突破，不能只局限在过去的传统生产方式，要不断创新不断研发出新型的生产技术，还要做好自我产品的质量成本控制，这样才能真正实现我国汽车行业的飞速发展，只有我国各个行业都取得了进步才能带动我国经济稳定上升。要想形成先进的成本管理系统，就要不断改进精益生产提高成本信息的质量，具体表现为：1.成本管理流程再造。对相应的经济信息进行采集、整理，然后与以往的数据相比较，从而改进原有成本管理流程对企业精益生产的目标。2.成本管理方法的创新。要严格遵循市场经济的发展规律，成本管理的方法也要适应不断变化的市场竞争环境，为不同运营模式实现企业运营目标提供成本管理技术，而在精益生产模式下，企业更加关注的是对顾客的需求，因此要想支持精益企业实现生产目标就需要创新成本管理方法。