智慧停车场建设方案范文
时间：2023-06-02 15:01:54
导语：如何才能写好一篇智慧停车场建设方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
您提出的《关于我市停车问题改善的建议》收悉，我局作为主办单位，现将办理情况答复如下：
如您所言，由于停车位的严重缺乏，致使出现车辆乱停乱放的违规现象。特别是到了各县市过分的使用街道资源，不合理规划停车线，使得本来就不宽阔的街道更显拥挤，而几条较为重要、车流量大的道路，因两旁停放车辆，致使道路狭窄，交通阻塞时常发生，给市民的外出、工作带来了极大的不便。停车难，乱停车，已成城市发展的“顽症”之一。如何改善停车问题迫在眉睫。针对您的建议，从以下几个方面给您答复：
一、合理规划城市公共停车设施布局
1.编制中心城区公共停车设施建设规划
为进一步适应停车发展新格局，实现停车有度、有位、有序和可持续发展，亟需进一步优化完善公共停车场总体规划布局，我市已于2016年编制完成了《泉州市“十三五”城市公共停车场专项规划》，加上2015年编制完成的《市中心城区停车场近期建设规划》、《市中心市区公共空间地下停车设施规划》等专项规划。以居住区、公共服务设施及旅游景区等人流集中地区停车服务为重点，原则上要求结合建筑布局补充建设公共停车设施，坚持公共停车设施差别供给原则，综合考虑不同片区发展要求、土地开发、交通状况等因素，古城作为停车一类区，应采取少的供应，高的收费，控制小汽车进入，引导慢行＋公交出行；内环路其他地区作为停车二类区，采取略少的供应，略高的收费，平衡小汽车与公交的发展；内环路以外的地区作为停车三类区，采取较多的供应，较低的收费，适度满足小汽车的停车需求；按照城市中不同区域的功能要求和城市综合交通发展策略，合理确定停车设施规模。对于老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的重点区域，应结合片区停车综合改善方案，合理确定停车方式和停车规模；对于公共交通发达地区，应合理控制停车设施建设规模。
2.严格按高标准要求配建停车泊位
为适应城市机动车快速增长的要求，2007年我市出台了《关于加强新建民用建筑停车泊位设置管理的通知》，对停车配建指标进行了规定。2011、2015年，我市分别出台《泉州市城市规划管理技术规定（2011版）、（2015版）》，进一步提高了停车配建标准，如要求住宅单户建筑面积140 ㎡以上按1.2-1.5车位/户，商业办公按1.5车位/100㎡配备停车位，同时为留有余地，在项目的审批过程中鼓励引导开发商充分利用地下空间资源采用机械停车方式进一步增加配建停车位的供给。
二、有序开展城市道路停车秩序管理
市政府从6月中旬起至11月中旬集中开展中心市区道路停车管理秩序问题综合整治工作，加强对停车场、停车位的规划管理，千方百计增加公共停车泊位，从源头上治理市民群众反映强烈的乱停车、乱收费问题。目的是今后规范管理，长效管理，提升市民群众的满意度和获得感，提升中心市区城市品位和形象。
1.市场化运作，规范经营主体。
市、区两级政府对本级国有全额投资建设的城市道路路外停车场和主干道路内停车泊位，采取特许经营方式，委托经验丰富的国有大型企业（如福建省集英保安集团有限公司等）作为经营主体，以规范道路停车泊位服务，避免各自为政、乱收费。
2.智能化管理，发展智慧停车。
解决城市停车问题，要提高停车资源配置效率，盘活存量，大力发展智慧停车，以路内外一体化智能管理平台为核心，城市停车资源大数据平台为基础，开展路内公共停车位和路外公共停车智能化改造与接入（设备改造），其中路内改造针对占道公共车位、人行道公共车位，采用稳定性与兼容性好的“地磁+高位视频”的技术路线，路外改造针对高铁、机场、市属机构等封闭式停车场，采用“全视频+智慧道闸”的技术路线，构建“可见、可知、开放、智能”的现代化城市停车治理体系。
3.实行“五统一”，提升服务形象。
创新中心市区公共停车位停车收费管理制度，统一收费标准、统一收费票据、统一服务标识、统一服务规范、统一监督电话“五统一”要求进行标准化管理，有条件的要统一工作服。
4.常态化监管，确保规范有序。
加强对中心市区停车场、停车位的规划管理，对符合设置停车位的空间做到“应划尽划”，科学规划立体停车场，千方百计增加公共停车位；适时组织对建设项目停车配建指标进行评估，根据评估结果适时调整建筑物停车配建指标。切实做好公共停车场（库）的清理整顿和日常监管工作，对不严格按照审批方案建设或改造的，由城市管理部门依法依规严肃处理，做到还库于车、还库于民。加强停车泊位设置、停车诱导设施建设和道路停车秩序管理，制定停车场行业标准和规范，建立停车场服务质量信誉考核制度；结合“智慧城市”建设，建立中心市区停车场信息管理和系统，推广“泉州停车”等智慧诱导系统，实时公布向社会开放的停车场分布位置、使用状况、泊位数量等情况；指导停车泊位电子计时缴费系统建设。对市政府采取特许经营方式确定的经营主体的经营活动进行监督管理。数字办对中心市区停车电子计时收费系统项目进行技术评审和竣工验收。
5.多元化建设，多方筹措资金。
一是合理编制公共停车场年度建设计划，明确项目实施的责任主体和资金筹措渠道，报市政府批准后组织或督促实施，并积极争取上级各类政策性资金支持。二是辖区政府（管委会）尽快出台扶持政策，鼓励现有的停车场（库）实行智能化、机械化改造；鼓励和支持市区内“退二进三”企业转变功能，改造建设智能化停车场；鼓励利用城区边角地、闲置地建设智能化、机械化停车场（库）建设，以增加辖区停车资源。三是鼓励各有关单位、国有企业、社会有实力民营企业参与，多方筹措建设、改造资金。四是积极争取上级各类政策性资金支持。
四、下阶段工作
1.全力以赴推进我市公共停车设施建设，全力督促项目业主加快在建项目建设进度，抓紧前期工作，力促项目尽早开工，积极开展督促检查，及时协调解决项目建设中碰到的问题，确保完成年度建设任务。
2.加强我市中心市区机动车停车场管理及监管力度，规范停车场使用，提升停车经营服务水平，维护停车秩序，改善城市交通环境。
篇2
让小王获得便利的是今年7月初开始推行的王府井智慧交通停车系统。系统通过整合王府井商业区东方广场、新东安广场、北京市百货大楼、北京饭店等六家大型停车场、2000余个车位，提高了区域内70%的可开放停车位流动率，缓解了王府井商业区停车难问题。这里仅仅是智慧东城建设的一个缩影。
“王府井商业区作为旅游景点是我们熟知的东城品牌，”东城区信息化工作办公室（下称信息办）主任倪东告诉《中国经济和信息化》，“如今，信息化管理也成为了东城区的品牌。”
信息化基础
东城区为信息化建设盘算了很久。两年前，在东城区制定20年总体发展战略规划的同时，信息化专项规划也正式启动了。2011年8月，信息办正式编发了《东城区信息化发展战略（2011-2030年）》（下称《发展战略》），基本确定了智慧东城的建设框架。自此“城市管理精准可靠、公共服务优质便捷、服务经济集约融合、电子政务协同高效”成为未来20年智慧东城的发展目标。
为了进一步落实智慧东城建设，信息办还相继编发了《东城区“十二五”信息化规划》、制定了智慧东城五年行动计划，东城区率先成为在北京市提出三级信息化规划的区县。“我们希望通过实施‘2106计划’（两个基础设施、十项重点工程、六项保障措施），将未来五年的具体工作一一细化落地。”
这些规划做起来并没那么容易。起初，信息办邀请了中国电子信息产业发展研究院、国务院发展研究中心、清华大学以及一家IT公司共四个单位共同协助制定规划方案，然而经过几轮方案讨论后还是无法确定该由谁做。最终，经过国家信息化专家咨询委员会专家的共同讨论后，中国电子信息产业发展研究院以其高定位的规划和丰富的经验中选。
如何找准规划定位同样是个棘手问题。原因很简单，信息化技术的发展速度快得令人难以想象。信息办为此举办了多场研讨会，吸取了160多条专家建议，征求了80余项区属部门意见。随后又对东城区管辖单位、区有关领导和相关部门信息化负责人做了实地调研和访谈，最终形成了12份专项调研报告，全面掌握了东城区信息化发展现状、存在的问题、面临的形势以及各部门的信息化发展设想。
经多次讨论修改后，2011年3月31日，信息办组织了一场由工业和信息化部、北京市经济和信息化委员会、国家信息化专家咨询委员会共同参与的专家评审会，通过了对《发展战略》的评审。
在基础设施建设方面，东城区与运营商紧密合作。今年4月，东城区和中国移动北京分公司签订了“智慧东城无线城市”战略合作协议。8月，又与中国联通北京分公司签署了《共同推进城市信息化基础设施建设战略合作协议》，联手推进东城区信息化基础设施建设。
在数据平台上，东城区也做了很多准备。经过十多年的建设，全区基本形成了电子政务外网统一建设，互联网统一接入，公共服务统一开展，安全统一管理实施的集约式建设和管理模式。相继建设了电子政务云数据中心和网格化云服务平台，承载了全区服务器和网络的安全设备、空调设备、UPS设备、EPS设备近500台。”
虽然在信息化基础设施建设上，东城区功底深厚，但如何全面建设智慧东城依然是一项巨大考验，同时也是倪东思索的问题。
智慧搭建
王府井智慧停车系统的实施为居民寻找停车位提供了便利，除此之外，东城区在城市管理、社会服务、旅游、电梯安全和路侧停车等方面也都进行了智慧应用的探索。
王府井、前门、南锣鼓巷是外地游客逛北京的特色商业街区，从前游客想要了解这里的游览信息往往是通过网络和纸质宣传品。如今，旅客们可以利用随身携带的智能手机在这几条街区搜索名为“Visit Beijing”的Wi-Fi热点，免费下载旅游信息，或者通过蓝牙搜索热点实现自助伴游，还可以通过“摇一摇”为自己推荐饭店、商店等等。这一切得益于信息办和东城区旅游委在北京市率先推出的旅游信息自助公共服务系统。
网格化管理模式被视为东城区信息化建设的标志。早在2004年，东城区对网格化城市管理就进行了探索并成为其他地区学习的模板。六年后，东城区又将网格化延续到了社会服务管理，如今全国各地到信息办参观学习网格化社会服务管理创新项目的人员已达300多批次。
“天上有云、地上有格、中间有网”的新型支撑体系是社会服务管理信息化的一大特点。在创新划分社会网格的基础上，形成了云-网-格相联的“三级平台、四级管理”的管理模式。在建设之初，按照三级平台的模式，每个街道需建设一个信息化支撑平台，那么东城区17个街道意味着要建17个平台。反复思考之后，倪东提出了利用云平台技术实现街道平台统一建设，这样不仅解决了花销大的问题，还对各部门进行了资源整合。“不知道别人如何理解云，我认为云的核心其实就是资源整合。”倪东说。
在智慧东城五年行动计划中可以看到，东城区将在社会服务管理、数字商业、旅游、社区等领域建设智慧城市。如今，社会服务管理和旅游项目已经全面铺开，而在其他领域的项目应用也进展顺利。
例如，东城区正在建设的路侧停车场物联网应用项目通过在车位下方埋设地磁传感器采集车位状态信息，实现对路侧停车泊位的实时监测。当司机把车辆停在车位上，地磁传感器能自动感应车辆的到来并开始计时；待车辆离开时，传感器会自动把停车时间传送到中继站进行计费。收费时管理员一按POS机，就能打出收费条来。目前东城区已在4条路、130个车位完成项目建设，从试运行情况来看，地磁传感器系统能够较准确地反映试运行路段的停车泊位使用情况。
篇3
记者：在不久前落幕的深圳安博会上，我们不少楼宇对讲厂家开始推广整体智能社区的概念，并将产品线延伸至停车场、监控等系统。对此现象，您如何看待?未来狄耐克会不会向此方面做相应规划?
赵宏：正如您所言，目前行业内很多厂家都在进行多产品线的扩展。从今年的深圳安博会上已经充分体现出来，这一现象主要是由我们对讲行业的特点来决定的。首先，目前国家对房地产的调控对对讲行业也产生了一定的影响。很多的楼盘从今年下半年开始，已经出现推迟交盘。针对这样的情况，各个厂家为了保持公司的发展而丰富产品线。
作为狄耐克来说也会朝这方面发展，因为我们在数字控制技术方面具有一定的优势，将会在楼宇对讲以外，不断扩展数字控制应用新的尝试，比如说一些智能酒店、智慧医院、智慧停车场都将会是我们的发展方向。
记者：在国家楼市调控的大环境下，大规模保障房的建设引人瞩目。狄耐克在此方面有何具体的市场规划?
赵宏：国家层面推动的1000万套保障房，现在基本上都在开工建设。而应用于保障房的产品特点在于价位比较低，突出实用功能。针对普通的老百姓的应用需求，我们的对讲产品也是针对这个方面来跟进，不断推出适合保障房应用需求的产品和解决方案。狄耐克也属于国家保障房配套产品的单位，我们早在国家提出保障房建设的时候便已经开始在产品线当中进行部署。
目前，我们的产品已经广泛应用于保障房项目中，还荣获了“保障房精品工程首选品牌”的荣誉称号。
记者：现在越来越多的国外企业通过合资、并购参与到国内市场竞争中来，您怎么看待这样的现象，您觉得这种现象对我们楼宇智能行业有什么影响?
赵宏：越来越多的国际化企业进入国内的楼宇对讲行业这已是不争的事实。国际品牌对国内对讲企业实现并购后，他们的产品定位基本上定位于高端产品，对大多数本土楼宇对讲企业的影响不是特别大。
此外，我们现在国内大部分楼盘还是处于中低端产品应用阶段，国际企业对整个市场冲击目前还没有充分的显现。但是他们的到来对国内的企业的确起到了一些促进作用，例如产品外观，还有产品质量，这对于行业发展也是很好的推动力。
记者：随着数字化与智能家居产品的不断发展，我们关注到相关楼盘项目的应用也在不断增多。在此形势下，狄耐克针对产品线布局和具体的项目市场规划是怎样的?
赵宏：业内围绕数字对讲的概念在前几年就开始炒做了，但实际应用到楼盘项目上的相对较少。自今年，特别是国家对房地产市场进行调控以后，商业地产和高端住宅楼盘与普通住宅及保障房已经拉开一个距离，应用数字对讲和智能家居的楼盘比例越来越多。应该说今年智能家居系统将占狄耐克公司销售的15％左右，明年预计会达到40％。此外，狄耐克目前与国家电网、深圳市政府进行合作，推进标准项目应用和智慧城市的建设，这均主要是以智能家居应用为主。
我认为对讲行业的黄金发展期至少还有五年时间，因为很多大的地产商储备了一些地块，也必须尽早投入开发。而且地产逐渐会走向功能化的方向，比如说楼盘可能侧重于针对年轻人的婚房，还有可能是老龄化趋势下的老年住宅市场等。
国家对大力度的地产调控政策下，对讲行业也面临着一个洗牌的局面。正如此前所言，狄耐克也将应用我们在数字控制的优势，拓展在智慧医院、智慧酒店、智慧停车场和智慧交通这方面的新行业应用。
记者：楼宇对讲市场传统的商业模式主要是围绕房产商来作文章，往往存在购买者并非最终使用者的现象。从房地产商角度，主要考虑的是压底成本和保证系统正常运行。而针对个性化需求较强的智能家居应用来说，又将如何解决这一矛盾?
赵宏：原来这个问题的确是我们智能家居系统应用过程当中存在的问题，房地产开发商基本上把智能化的概念做出来了，但真正的实际应用还需要住户自己来完善。这其中有两方面的原因，一是您提到的成本问题，二是因为住户的需求不尽相同，有的只要控制灯光，有的可能侧重于电器，所以说楼盘没有把它全部配齐、配全的原因也在此，这基本上就是把最后的配套选择使用留给了住户。
记者：您刚刚提到的一些智慧交通的产品目前是否具备成型的产品?
赵宏：智慧交通目前还在探讨的阶段，至于怎么用，大家还在摸索。我们现在只做到城市的车位引导，比如我驾车进入上海，在我附近有多少的停车场?多少的车位?距离是多远?以后智慧交通就是我们控制这个车流量，红绿灯通过这个车流量智能调控。
这也是我们在数字技术方面的一个延伸。它不只是利用在智能家居，比如还有智能医院，智能酒店都可以运用到，数字化技术可以应用到不同的领域。
记者：近年来围绕物联网安防的应用研究较为热门，狄耐克公司围绕小区智能化应用方面有哪些相应的研究与应用成果?
篇4
关键词：智慧城市；物联网技术；NB-IoT；5G
中图分类号：TP391；TN929.5 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2017）07-00-04
0 引 言
智慧城市是以最新一代物联网科技为基石打造的高度现代化的城市状态。在互联网媒体、AIP、Living Lab等途径的辅助下，城市将具备无时不有的互联、无处不在的感知，高度智慧型的应用以及全面协调可持续的创新等特征。其实质是将万物互联的思想理念通过现代信息技术在城市建设中予以实现，以期达到对城市的智能化管理，提高城市居民的生活品质，便利人们的日常生活。
物联网即物与物相连的网络，以传统互联网为框架，将网络定义延伸至任意物品之间的通信和互联。从技术手段层面上说，物联网主要分为网络层、应用层和感知层。感知层如同人类神经系统中的神经末梢，遍布低功耗传感器，用于采集原始信息和起到对物体进行认知的作用。网络层就好比人类的神经元，由四通八达的通信网络组成，负责对“神经末梢”收集的信息进行传递和加工。应用层为用户和物联网之间搭建了一个桥梁，通过对市场需求的精确分析，为用户提供智能化的应用。
物联网技术是实现城市信息化、智能化的必要工具和手段，而智慧城市也是物联网行业发展的重要目标之一。二者相辅相成，相互促进。
1 NB-IoT技术
NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）即基于蜂窝的窄带物联网，作为传统蜂窝网络的升级，它可由电信运营商直接部署在传统LTE网络上，升级较为方便且只占用大约180 kHz的频带。即将到来的5G时代要求我们实现高可靠低时延的数据通信、移动宽带的极大增强和万物之间的信息互联，而万物互联网的一个重点发展方向便是NB-IoT。
NB-IoT的诞生是为了迎合现阶段物联网部署对支持大系统容量大规模连接的强烈需求，它要求我们在尽可能降低信令开销的同时，保证低成本低功耗设备在广域网中实现高质量的蜂窝互联。
物联网组网技术分为有线和无线两种类型，基于蜂窝网络的NB-IoT属于低功耗广域网，即无线组网中的长距离无线通信技术。
NB-IoT上行链路采用了具有卧夭ㄌ匦缘SC-FDMA多址方式，使用BPSK或QPSK进行调制。为了使NB-IoT终端功耗尽可能降低以延长设备待机时间，上行链路引入了单频传输模式，单频传输模式共占用48个子载波，除了原来LTE网络中规范的15 kHz子载波间隔，还重新加入了3.75 kHz的子载波间隔以求达到更大的系统容量。上行链路传输理论速率约在160～200 kb/s之间。与单频模式对应的多频模式子载波间隔为15 kHz，传输速率在160～250 kb/s之间。相比而言，多频方式能达到更高的峰值速率，而单频方式能有效降低终端功耗，实现更大的容量和更广的覆盖。
NB-IoT下行链路为了尽可能与现有LTE下行链路保持一致以便平滑升级，采用了间隔为15 kHz的OFDMA子载波，调制方式为QPSK，传输速率在160～250 kb/s间，最多有AP0和AP1两个天线端口可以支持。
NB-IoT和传统网络相比具有更低的设备功耗、更广的信号覆盖、更低的硬件成本、更大的系统容量。
1.1 大容量
随着物联网设备数量的不断增多，现有的TD-LTE和FDD-LTE网络显然无法继续承担连接这些设备的艰巨任务，网络容量的增加刻不容缓。NB-IoT技术的引进使得网络容量比现有的蜂窝网络容量理论上增加了50～100倍，而将近十万个设备可以在NB-IoT的一个基站覆盖下使用。
1.2 广覆盖
NB-IoT室内覆盖能力极强，测试结果显示，NB-IoT在采用独立部署模式的情况下，能达到约160 dB的覆盖强度。在180 kHz传输带宽下比传统网络增强了100倍的覆盖能力，与WiFi等现有短距离传输技术相比更具有十分突出的优势。可对广大农村地区，工厂厂房，水库河流，下水道等地域偏远、信号不易覆盖的地方进行深度覆盖。
1.3 低功耗
NB-IoT设备功耗极低，由于网络的覆盖能力强，上行链路又加入了单频模式，其极限发送功率比GPRS极限发送功率降低了约90%。同时芯片模块在制造工艺的发展下进一步优化升级，实现了低功耗低电流运作，进一步延长了设备的待机时间，使位于高山荒漠等偏远地区的传感器设备在恶劣的自然环境下也能拥有数年之久的续航。
1.4 低成本
NB-IoT由于不仅具有速率低，功耗低，信令简化等特点，其硬件成本也比传统通信模块低廉，芯片价格预计均为五美元，目前市场上3G通信模块均为十几美元，4G通信模块则需二十多美元，因此低成本的NB-IoT设备将在市场上更具有价格竞争力。
2 NB-IoT网络架构
NB-IoT网络由NB-IoT终端，NB-IoT基站，NB-IoT核心网，NB-IoT云平台和垂直行业中心组成，其网络结构如图1所示。
图1 NB-IoT网络结构
（1）NB-IoT终端
NB-IoT终端主要由各种物联网通信设备组成，包含各种传感器和嵌入式芯片，可以方便快捷地接入NB-IoT网络中为用户服务。
（2）NB-IoT基站
NB-IoT基站支持独立部署、保护带部署、带内部署三种部署方式。独立部署即NB-IoT网络利用与LTE频带不相重叠的独立频带进行部署，可以利用带宽为200 kHz的GSM频段进行NB-IoT网络部署。保护带部署指使用目前还没有被开发的LTE网络边缘频段中的180 kHz带宽来部署网络。带内部署即直接使用LTE频带中的任意资源块对网络进行部署。基站的建设要充分考虑区域特点，在降低建设成本的同时提高资源利用率。
（3）NB-IoT 核心网
NB-IoT核心网负责NB-IoT基站和云之间的连接，它在移动性和安全性等方面的表现要大大优于传统网络，并且能够高效进行流量调度和拥塞控制。
（4）NB-IoT 云平台
NB-IoT云平台负责对各种业务进行处理和调度，比如应用层协议栈的适配及对大数据的分析等。处理后的信息将会被传递给NB-IoT终端设备或垂直行业中心。
（5）垂直行业中心
垂直行业中心可对NB-IoT终端进行控制并监测业务数据。
3 基于NB-IoT的智慧城市应用
NB-IoT技术的业务适用范围主要包括设备待机时间较久，信号覆盖领域较广，对时延敏感程度较弱，系统容量较大的低速率应用，相对而言更加适合静态环境业务或需要实时传输数据的业务场景。
GSM联盟识别了共7大类24小类的低功耗广域网应用类型。
3.1 城市基础设施
城市基础设施包括智慧停车场、智能垃圾桶、智能公交车站、智能路灯管控等。以智慧停车系统为例，作为智慧城市的重要基石，智慧停车场虽然十分基础但却不可或缺。我国汽车制造业的蒸蒸日上与汽车市场的一片红火密不可分。快速增长的汽车数量与有限的停车资源之间的矛盾愈演愈烈，停车难、停车贵成为了困扰万千车主的心病。在不久的将来，智慧停车系统必然遍布大街小巷。
传统智慧停车场可借助停车场安装的智能感应装置，与进入停车场的用户智能手机进行数据通讯，用户通过手机App将请求参数发送至停车场管理后台，由后台管理系统进行实时调度，将车位信息和导航信息传回用户手机，同时对停车场内所有行驶车辆进行跟踪定位，合理疏导车流，以防发生事故。
由于停车场多处于商场负一层，网络信号覆盖较差，对于车主而言，需要实时接收到后台系统的导航信息以保证行车安全，因此传统网络可能无法满足用户需求。
NB-IoT的一个突出优势就是比传统LTE网络覆盖深度更深，基于NB-IoT技术的智慧停车系统通过对现有蜂窝网络进行优化升级，无需重新部署，其信号覆盖强度是GPRS网络的100倍，是现有LTE网络的10倍，接入能力更大大强于其他技术，即使在地下车库也可以使车主实时不间断地接收后台信息。
车检器采用NB-IoT硬件设备，具有超强的抗干扰能力，同时大大降低了设备成本，NB-IoT设备功耗较低，寿命长达数年之久。电池电量如果低于阈值，便会由数据中心及时发出预警，维修人员快速进行电池更换，平均一人仅半天就可更换100个电池。
3.2 工业物联网应用
工业物联网应用包括煤炭与石油的开采监控、设备的工作状态监控、工厂作业安全监控等。城市的建设离不开工业的发展，而工业厂房的信息互联既是安全作业的必然要求也是城市信息化的重要体现。工业互联网是集高级分析，精确计算和传感技术于一体的特殊互联网。众多密切关联的工业系统之间需要时刻保持通讯，并对数据的收集和转发进行统一管理。为了刺激工人的积极性以保证工厂的生产效率，需要对工厂进行实时监控，因此工业物联网对网络的可靠性有很高的要求。
目前以西门子为典型的工业控制系统均使用有线网络，工厂会逐步在生产线上L试使用无线连接技术以优化制造流程，可是目前像WiFi这样的无线连接技术的可靠性较低，存在严重的安全隐患。
NB-IoT的诞生为工业互联网应用带来了强有力的技术支持。由于NB-IoT网络是由原LTE网络升级而来，因此保留了4G网络的安全性能。为保证使用者数据的安全，NB-IoT网络还支持空口严格加密和双向鉴权技术。基于NB-IoT窄带集群的无线工厂解决方案使用了操作简单易于管理的先进工业级设计，厂房内各类业务的不同需求都能得到完美的技术支持，以达到工业园区的智能互联，机器运转的安全监控及工人工作的效率监督。NB-IoT网络可以为各类型的企业建立持续性强、可靠性高、安全性好、实时通讯的无线通信网络，为工厂信息化打下坚实的基础。
3.3 医疗行业的应用
医疗行业的应用包括智能穿戴设备、智能血压计、智慧医院、智能临床监控等。在可以预见的未来，医疗行业也将成为物联网技术大放异彩的舞台。人工智能将把医疗服务业推上一个新高度。
医疗行业以智能血压计为例，智能终端将测量数据通过无线网络自动上传至数据中心进行整理和分析，同时生成便于老人读懂的健康分析和图表报告并给出相关建议，分析结果被发送至用户的手机App，使用户可在任何时间任何地点获取自己及家人的身体健康状况。
传统智能血压计基于GPRS网络进行数据传输，在许多信号覆盖不好的地方，用户数据不易发送至云端，严重影响用户的使用体验。
NB-IoT技术具有硬件价格低廉，功耗低的优势，且其室内覆盖性极好，远远强于GPRS网络，能够提供电信级的可靠接入。使用了NB-IoT技术的智能血压计具有极强的抗干扰能力，即使在恶劣环境下也能及时将用户的健康信息上传。
3.4 城市公共事业
城市公共事业包括智能水表、气表、电表等。在智能电、水、气表等领域相关的公司和部门要求在延迟较低的情况下进行高频次、高速率的通信。供电公司和供水公司等需要计算用户的使用量并计费，同时对用户线网进行实时监控以便发现安全问题，如漏水、漏电、漏气可以及时应对处理。
以智能气表系统为例，该系统由数据中心、数据采集器和户机终端组成。数据中心负责对采集到的数据进行保存和分析，同时将分析结果返回给用户。
数据采集器用于对用户信息进行实时采样、故障判断，并将采集到的数据传递给数据中心。数据采集器与户机终端之间采用多芯电缆完成消息传输。户机有直读远传户表和燃气泄漏报警器等。直读远传户表可将用户使用量等数据直接反馈给用户，当系统检测到室内可燃气体浓度超标时，报警器会鸣笛示警，阀门自动关闭，系统生成错误报告在屏幕上显示。
由于这些智能气表由电源供电，所以并没有超低功耗和长电池使用寿命的需求，但传统网络的可靠性和容量则远远逊色于NB-IoT网络。对于小区里的一幢公寓楼来说，少则有上百个智能气表需要接入网络，而随着智能家居的普及，越来越多的设备都将接入网络，传统网络资源将越发吃紧，为了服务更多用户，NB-IoT网络无疑是更好的选择。另外从智能表需要进行高速传输和频繁通信这两个角度来说，NB-IoT也更加符合智能表的需求。
3.5 后勤保障
后勤保障包括智慧物流追踪、智慧物流车辆调度等。伴随着工业4.0发展理念的形成和“互联网+”的新常态经济模式的提出，我国现代化物流服务体系也在逐渐健全，低功耗传感器等各种技术应用如雨后春笋般出现，智能化物流产业逐步取代了古老的物流模式。物流企业可以根据定位需要在运输车、物流分拣站、物流仓库安装低功耗传感器，将收集到的信息数据汇集成一个全新的物流信息云，形成连接人、货、车及数据管理中心的全过程可视化物联网追踪体系。
由于智慧物流系统的数据采集和跟踪大约只需100 Kb传输量，因此更适宜采用数据传输量较小的NB-IoT技术。基于NB-IoT技术的传感器Y构简单，安装便利，无需布线就可接入网络。NB-IoT与GPS技术相结合，能够实现精度小于10m的定位，并且能够在物流运送周期内进行实时监控。由于NB-IoT网络由电信运营商经营，无需集中器或网关，对于厂商和业主来说，仅关心自己的核心业务即可，无需关心网络维护，用户可以更加灵活地获取自己想要的数据。
3.6 智慧建筑
智慧建筑包括报警系统、采暖通风与空调系统等。建筑的智能化要求我们在建筑中加入温湿度、安全、有害气体等传感器并定时将监测到的数据上传，用户可使用手机App遥控建筑内的各项环境参数使其达到适宜人居住的范围。
以智慧建筑中的智慧空调系统为例，空调应当包含温度控制，湿度控制，气流速度控制，空气洁净度控制等几个主要功能。对于居民住宅，空调系统需要时刻保持房间内的空气湿度、环境温度在一个合适的范围内变化，而对于养殖场、农场等特殊场所，由于生产需要，必须让环境内的各项参数按照一定的函数规律变化以增加产量，因此要支持人工设置变化函数的功能。
空调作为南方家庭夏天消暑降温的必备电器，其价格的高低是决定其能否进入普通百姓家庭的关键因素，如果一台智能空调的价格高达数万元，那么就失去了普及和便民的意义。现如今，市场上的普通空调动辄要四五千元，更不必说加入了3G、4G模块和各种传感器的智能化空调了。NB-IoT芯片价格低于2G主芯片，在大规模使用情况下，单块成本可降至1美元，其模块价格也仅需2美元，远远低于GPRS和3G、4G模块。运营商维护成本较传统网络低许多，且政府会出台相关政策提供一定的补贴，大大降低了智能空调的市场价格。
3.7 环境监控
环境监控包括污染、噪音、雨、风、河流流速、健康危害、数据搜集与实时监控等。我国幅员辽阔、河流、湖泊、地下水分布广泛，需要对工业用水，农业用水以及饮用水等水质进行监控，且检测标准不一，具有监测点多，监测面广，监测量大等特点。
以水库的水质检测系统为例，水库作为城市饮用水的大水缸，其水质关系着千万群众的身体健康。传统的水质监测系统通过在水库中投放很多嵌入水质监测传感器的浮标来获取该片水域的水质参数数据，并通过GPRS将数据传回数据中心以供分析，以便及时监测水库的水质情况。
分布于水库中的传感器数量多，分布面积广，且水库常常远离居民区，运营商不可能大面积布网，信号的强度和覆盖也是问题。
NB-IoT硬件的超低功耗和超长待机可以满足传感器在河流湖泊中长达数年的使用。NB-IoT创造性地引入了PSM （Power Saving Mode，PSM）模式，虽然终端设备依旧注册在线，但信令却不可达，从而使设备较长时间停留在一个深度睡眠的状态以达到节省功耗的目的。同时NB-IoT在野外的超强覆盖能力也决定了它是水库水质监测系统的不二选择。
4 结 语
随着城市信息基础设施建设的日渐成熟，人们对城市智慧化的需求也越来越迫切。对物联网这一智慧城市的关键技术的研究更是箭在弦上。NB-IoT将改变物联网M2M行业标准不统一的现状，刺激物联网产业迎来爆炸式发展。可以预见，在不久的将来，NB-IoT在智慧城市建设中扮演的作用会越来越重要，并就此开启万物互联的新领域、新时代。
参考文献
[1]马士玲.物联网技术在智慧城市建设中的应用[J].物联网技术，2012，2（2）：70-72.
[2]严益强.NB-IoT技术简介及其在智慧城市中应用研究[J].广东通信技术，2016，36（11）：6-8.
[3]袁胜勇，张晓钧.NB-IoT在铁路行业的应用研究[J].铁道通信信号，2016，52（12）：63-65.
[4]姚建栓.物联网与智慧城市的关系[J].枣庄学院学报，2013，30（2）：1-4.
[5]房辉，常盛.物联网在智慧城市中的应用与思考[J].信息系统工程，2016（1）：85.
[6]邹玉龙，丁晓进，王全全.NB-IoT关键技术及应用前景[J].中兴通讯技术，2017，23（1）：43-46.
篇5
银江股份是智慧城市总包龙头，截至2015年6月末，公司已签订22个智慧城市总包框架合作协议，项目金额累计136.1亿元；智慧交通业务覆盖至139个城市，智慧医疗系统已进入1，147家医院。公司仍将继续跑马圈地，力争囊括100个智慧城市总包。银江股份正从项目型公司，向平台型运营公司质变，公司加快推进“互联网+智慧城市”战略，坚持“智慧城市信息服务与综合数据运营商”的战略定位，公司通过智慧城市总包为依托，重点发力智慧交通、智慧医疗两大优势行业，以潍坊“潍V”树立标杆案例，实现异地复制。
智慧交通层面，公司不断将新技术融入到主营核心业务领域之中，构建先进的智慧交通支撑体系。目前公司拥有属于自己的一整套基于智能交通综合管理系统的解决方案及技术咨询服务。公司下属产业基金（持股比例50%）使用自有资金1000万元对北京百会易泊科技有限公司股权投资，投资完成后产业基金持有百会易泊6.67%股权。百会易泊产品“无忧停车APP”截止2015年5月31日，数据已覆盖20 余个城市10万余家停车场数据。公司积累的大量交通数据能够通过“无忧停车”的新途径产生更多的增值空间，其大用户数量和高频使用率给公司2B 与2C 间的业务协同带来无尽的想象力。另外公司推出“交通宝”app，为出行者提供交通信息、汽车后市场服务，目前在杭州、南昌、厦门、广州等多个区域迅速推广，应用前景广阔。
智慧医疗层面，公司以智慧城市业务作为互联网医疗抢占区域医疗与客户资源的重要方式，采用先投入建设后运营的模式构建区域社区建康、养老平台。到2020年我国高血压人口将达1.6-1.7亿，高血脂达1亿，糖尿病患者达9240万，针对慢病和老年人的健康服务需求将极为强烈，银江依托其智慧城市协议获得政府支持，有望顺利打造当地社区健康、养老服务O2O平台，引入社区医生针对基本健康诉求提供高频率互动，通过健康宝、养老宝APP，可穿戴设备与检测设备等提供健康教育、预防、慢病随诊，快速转诊等O2O 服务，获得居民粘性与医院认同，公司已与浙江省内外50多家医疗机构、养老社区战略合作。《全国医疗卫生服务体系规划纲要（2015-2020年）》等文件已明确分级诊疗为我国医改重要方向之一，预计社区医生积极性将被充分激发，银江模式有望随改革深入而爆发。
篇6
关键词：物联网；RFID；停车场管理系统
引言
经济的高速发展和生活水平的逐步提高，促使人们对出行要求越来越高，很多的家庭都购置了小型汽车，为日常生活所用。但不断增加的车辆数目导致城市的交通堵塞和停车难的问题越来越突出，逐渐成为影响和制约城市建设和经济发展的重要因素。
目前，城市停车场可以根据用途分为三类：配建停车场、路外停车场和路面停车场。配建停车场是城市在规定区域建立，专门用于车辆停放的区域，在停车场整体中占主导地位；路外停车场和路面停车场是在马路车辆行驶范围之外，规划车位停放车辆，具有挤占性、方便性和临时性的特点，需要挤占动态交通资源，但可以对配建停车场不足起到调节和补充作用。由此可见，配建停车场为城市停车主要区域，更好的利用和管理停车场资源可以为城市停车难问题提供有效解决方式。
1.物联网和RFID技术
（1）物联网
物联网（Internet Of Thing，IOT）的概念是1999年提出的，定义如下：把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。物联网把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体应用就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体之中，然后将这一物物相连的网络与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合网络，通过超级强大的中心计算机群，对网络内人员、设备和基础设施实施实时的管理和控制，使用人们可以更加精细和动态的管理生产和生活，达到“智慧”的状态[1]。物联网可以通过射频RFID技术、传感器、二维码及其他感知设备随时随地采集各种动态，全面感知世界；可以利用网络（有线、无线及移动网络）将感知的信息进行实时的传送；也可以通过对物体实现智能化的控制和管理，真正达到人与物的无碍沟通。
（2）RFID技术
无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术是一种非接触的自动识别技术，原理是利用射频信号和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性，实现对被识别物体的自动识别。RFID系统具有两个基本的构成部分：应答器（如，电子标签或射频卡）和阅读器（如读写器、基站等）[2]。为了更好地对识别数据进行分析和处理，在较大型的RFID系统中，还需要中间件、应用系统软件等附属设备来完成对阅读器识别系统的管理。
智能交通系统是利用现代信息技术为核心，利用先进的通信、计算机、自动控制和传感技术，实现对交通的实时控制与指挥管理的过程。RFID技术应用于停车场管理，不仅可以继承磁卡、条码卡、接触式IC卡的优点，并可远距离、静态或动态识别目标（人、车、物等），而且RFID具有识别区域无方向性、无盲区，信号穿透力、绕射力强等特点。
2.停车场管理系统的功能模块研究
停车场管理系统可设定五个功能模块：用户管理模块、卡管理模块、员工管理模块、统计与查询模块和系统设置模块，由于篇幅有限，本文对主要功能进行分析和说明：
（1）用户管理模块
用户可分为长期用户和临时用户两种。长期用户需要完成信息的注册或修改功能、所有用户均要完成交费管理功能；另外用户管理模块还包括进出场管理、车辆监控管理、可视化地图查询等功能。
长期用户的注册需要填写车辆的基本信息、个人基本信息，通过分配RFID卡功能分配有效RFID，并可选择注册为刷卡、包月、VIP等业务类型。长期用户可以通过交费管理功能进行账户续费、类型转换功能，员工可以根据该功能对用户进行冻结或解冻操作。
用户进出场管理主要是在用户进场过程中，通过RFID卡自动识别、系统抓拍车辆照片、记录车辆车牌号以及进场时间。阅读器读入RFID卡号，在系统数据库内进行检索，搜索相关资料来判断用户等级，直至用户在停车场完成车辆停放；用户出场过程中，系统通过读取RFID卡的信息自动识别卡号，通过内部数据库查询相应车辆停放记录，根据用户类型自动收取费用。长期用户直接从卡中储值区扣除相应费用，临时卡用户缴付停车费后，归还RFID卡，出口道闸启动，用户出场。
车辆监控与管理功能可以监控所有车辆。可以直接查看车牌号、车位号、车辆的状态、进场时间等信息，也可选择列表记录来查看基本信息。
在可视化地图中可对车场车位的停放信息、车位分配情况、使用情况、锁定情况等进行查询和管理。
（2）卡管理模块
该管理模块可包括RFID卡登记与修改、RFID卡挂失与锁定、员工注册和员工资料修改、长期用户查询、员工查询和收费标准设定等功能。
RFID卡的登记、修改主要完成对卡片日常信息的维护与记录；RFID卡的挂失与锁定功能主要为保证持卡用户的信息安全和财产安全功能；收费标准设定，主要是管理员通过该界面完成对车场收费标准的制定，包括对收费的时间单位、单位费用、优惠时段、折扣率、车型费率、月租以及刷卡用户有限期限等的设置。
（3）统计功能模块
该模块通过每次运营操作的累积统计，动态地将停车场管理的各个方面，如车位使用情况、员工业绩及用户记录等信息记录下来，通过统计分析，得到分析结果。车场管理人员可以通过这些结果对车场的进出场、用户管理、卡管理及员工业绩等各环节的运营情况进行较为直观的分析，从而及时发现问题和解决问题。
统计模块包括分为停车总数统计、月收费总数统计、各类停车统计、索要凭证数统计、停车峰值开始时间、最大停车数统计、各区车位使用情况统计、临时用户消费金额统计及员工业绩统计等功能。
停车总数统计：可以根据系统中日统计表的当天停车总数，以日为单位，统计出停车场每月停车数量的大概趋势，使得停车场管理者在运营初期能够掌握了解停车场在规划及流程方面的各类问题，并及时找到解决方法。
各类停车统计：根据日统计表中的当天临时停车数、当天长期停车数等数据信息，以日为单位，统计出停车场每天各个用户群的数量，并对不同用户类型数据进行比较，做出相应调整。
3.RFID技术应用于停车场管理系统的优点
在停车场管理中应用RFID技术可以有如下优点：
（1）降低劳动成本，提高工作效率。驾驶员只需将RFID停车卡在指定位置5米左右范围内一晃，系统就可瞬间完成检验、记录、核算、收费等工作，道闸可自动关闭，全过程无需人员操作。
（2）保密性高，安全性好。RFID卡的加密性极高，一车配备一卡，系统自动完成判断车辆是否进场或出场，有效防止车辆失窃。
（3）收费合理。固定车主用户（长期持卡），只须发卡收取押金，分期收取储值金额和期限费用，管理主动、简明；临时卡用户可在入口取卡，出卡收费，费用计入计算机中，保证费用不流失。
（4）抗环境影响能力强。RFID卡适应各种复杂天气，且RFID卡的免接触方式，不会对硬件系统造成磨损干扰等破坏，系统故障率低。
（5）系统扩展性强。可与监控、通信、财务等系统方便连接。
4.结论
随着中国工业的发展，城市机动车辆增速迅猛，而城市的空间有限，不可能无限制建立停车场，停车问题极待解决。将RFID技术引入停车场管理系统来管理停车场，使车辆进出有序、手续简便、速度快、管理自动化、收费更加公正合理，提供了停车问题的有效解决方案。（作者单位：辽宁行政学院）
参考文献：
篇7
用百度新闻搜索，“煤气中毒”四个字，在网页右上角就会出现：找到相关新闻约73,000篇。稍微翻看一下，便会发现冬季煤气中毒事件经常发生，甚至一天之内会连续发生几起。
有没有可能上一套一氧化碳预警器系统，给平房住户预防煤供气中毒提“多重保险”，把煤气中毒消灭在萌芽之中？经过几年探索，一氧化碳预警器系统已然成为北京市朝阳区物联网应用在政府管理方面的一个缩影。
那么，朝阳区是如何做到这一点的呢？它是如何利用CBD等有利基础条件来抢先示范并全面展开智慧建设的？在智慧城市应用试点项目推进过程中，朝阳区又有哪些难题未解？而对于朝阳区来说，它又有着一个怎样的智慧图谋？
抢先示范
煤气中毒似乎成了每年冬日取暖季人们老生常谈的话题。各相关部门也都争相提醒居民在温暖过冬的同时一定做好预防工作。
然而，这个冬日，朝阳区十八里店乡老君堂村的贾成兴却已经不用把精力放在如何预防煤气中毒这件事上了。这是因为他终于如愿以偿地领回了4个一氧化碳预警器，那么，这个一氧化碳监测器到底有何妙用？
原来，一氧化碳预警器像是给平房住户预防煤气中毒上了“多重保险”，将严密监测室内一氧化碳浓度，煤气浓度一旦达到危险值，报警器会鸣响示警，用来提示住户及时处理。
而在报警的同时，信息还将通过专网分别传输到房东家、乡政府、区政府和长城金点的呼叫中心；如果住户没有开窗通风，或者没及时按复位键，一两分钟之内，其它4级系统都会报警。
这种监测系统是朝阳区在2009年抢先示范应用的物联网项目，它通过实时防控，成功地变“救灾”为“减灾”，同时也开启了智慧朝阳建设的步伐。
“有了它们以后，睡觉都觉得踏实了。”贾成兴告诉记者，“现在每次换蜂窝煤时，一氧化碳浓度稍微一升高，监测器就“嘀嘀嘀”直响，如果手头有事，而没有马上摁下监测器上的复位键，就会有人打电话提醒：您家报警了，有事儿没事儿啊？你别瞧着这东西不起眼儿，实则倍儿好使。”
其实，不仅仅是十八里店乡老君堂村享受到了这样的惠民服务，如今，在朝阳区已经有11个乡都享受到了一氧化碳监测器带来的便利。在崔各庄、金盏、将台、东坝、东风、平房、管庄、南磨房、王四营、十八里店、黑庄户乡，共计60多个村、社区已经共安装了将近9万只报警器，近3年共接到警报27606次，没有出现过1户中毒情况。
值得一提的是，在这之前，2008年11月至2009年1月，北京市非职业性一氧化碳中毒报告事件337起，中毒438人，因本人取暖不慎导致一氧化碳中毒死亡23人，其中朝阳区就占了14人；同期，一氧化碳爆炸引发火灾致死人数已超过8人。
为此，物联网综合方案提供商北京长城金点定位测控有限公司进入了朝阳区相关政府部门的视野。
在长城金点的展板上，记者看到，这个看似不起眼的监测器，外形酷似放大版的鼠标，在监测器表面，可以看到有红、黄、绿三个警示灯。据长城金点工程总监宋威介绍，红灯亮，表示报警；黄灯亮，表示故障；而绿灯亮则表示正常。
“我们的工作人员切记要24小时轮流值守报警平台电脑，如果房东没有及时处理查看，必须马上通知村里应急值班人员到场查看。”这是连日来长城金点CEO郭春来在公司呼叫中心对值守员工的千叮万嘱，务必要在第一时间解决安全隐患。
不可否认，一氧化碳监测系统实实在在让老百姓体会到了惠民工程，然而这只是智慧朝阳建设迈开的第一步。朝阳区能在2009年“智慧城市”概念刚刚兴起的时候，就抢先走出自己的路子，与其自身具有一定的深厚基础是分不开的。
先发优势
朝阳区日坛北街区政府西楼四层，区信息化办公室主任王臻拿出手机给记者做了这样一个演示。
在手机上打开“政务移动门户系统”的界面，能看到环保数据、城市监控、城市管理等六个子系统。而点开城市监控子系统，出现了应急视频、校园安全监控、环路、干路等几个选项，通过点击这些选项就能看到实时的数据、视频等信息。
记者选择了“干路”，屏幕上就清楚地出现了长安街沿线、光华路西口路南70米处的车辆行驶的画面。
当人们津津乐道北京名片时，都无法不提及朝阳。无论是2008年奥运会余温、798，还是潘家园这些历史文化名片，亦或是CBD、中关村电子城科技园等高端产业功能区都布集在朝阳。
同样，2009年伊始，当智慧城市之风刮过大江南北之时，各地纷纷投入了建设智慧城市的怀抱，而要把智慧城市很好地体现出来，朝阳区必须找到自己的位置。
2011年的《中国智慧城市发展水平评估报告》指出，北京、上海、广州、深圳等被列入智慧城市领跑者的角色，而朝阳区无疑是构筑智慧北京领跑者的有力支撑。
基础优势明显，全北京市绝大部分外国使馆都在朝阳区，除此之外，90%的外国驻京新闻媒体，80%的国际组织和国际商会，54%的国际性会议，70%以上的世界500强地区总部或办事处，62%的国际工业协会，占全市50%的外籍人口，31.7%的国际展览活动也都分布于此，可见，国际化特点已经为朝阳区向智慧城市迈进奠定了很好的基础。
作为硬件基础，成都鹏博士电信集团在朝阳区酒仙桥建成了目前亚洲地区单体最大的机房，为未来云计算提供最大的数据中心。而各大IT界龙头企业，诸如IBM、微软、思科、英特尔、惠普等，也都在朝阳占据一方。很明显，朝阳在城市硬件方面优势突出。
诚如王臻所言，智慧城市其实是城市发展的一个阶段。城市从以工业化为主，传统人口聚集地区域发展过来，而今的城市应该是绿色宜居的、具有发展潜力的、幸福指数高的。
那么什么样的城市才能达到呢？自然，一个城市软硬件条件逐步具备的话才能顺利迈进这样一个台阶。换句话说，智慧城市实际指人与环境和谐相处。
而纵观朝阳，在经济、技术、国际化高速发展的背后其实也奠定了这么一个基础。就是在各大高端商圈，高素质人员的构成为朝阳区提供了良好的人才氛围。
既然软硬件基础都已具备，又如何切入智慧城市这个新概念呢？
北京市经济和信息化委员会副主任童腾飞做出了解释，要建设智慧北京离不开物联网的建设。而在北京各个区县物联网的建设和应用过程中，朝阳区走在前面。
不可否认，而今智慧城市建设仍处于探索阶段，无论国内国外，都没有成型的智慧城市模板。虽然在物联网建设中朝阳已经有了先发优势，而如何全方面建设智慧朝阳才是面临的更大考验，这也是王臻在思索的问题。
而朝阳也不负重望，不仅在农村出租房安全管理，而且在城市交通管理，建筑节能、园林灌溉等方面也都进行了物联网应用的探索。
全面撒网
对于城乡结合的朝阳区来说，率先利用物联网手段解决了农村出租房屋的安全问题，回过头来，城市居民的幸福指数同样是建设智慧朝阳考虑的问题，而对于城市居民而言，智慧城市的基本要件就是能轻松找到最快捷的上下班路线。
当有了切入点之后，首先要解决的就是如何利用信息化手段来破解长期以来的交通拥堵难题。
为了找到破题良策，这可苦了朝阳区信息办的领导和工作人员们。信息办人员本来就少，还要投入大量精力研究三环路疏堵问题，以至于每天大会小会不断，有时连中午吃饭的时间都没有。
然而在大家的努力下，最后确定当下信息办的主要任务就是：通过智能模拟，改变区域内红绿灯策略，在三环主要出入口设置感应线圈采集车辆密度和流量，还将通过视频拼接，以完整的三环大路面视频，了解整条环路状况，同时以设置在各路段的无线喇叭，对行人、车辆的小事故进行语音提示和出行诱导，尽早解决问题。
除此之外，在物联网企业北京时代凌宇科技有限公司技术的配合下，朝阳区还构建了地下、地面车库信息平台，市民可以通过手机软件预先了解出行线路上停车场的收费、车位，以及拥堵路段的实时视频等信息，方便市民出行。
该公司信息化事业部司博章副总经理告诉记者，当驾驶员将车辆停在车位上，停车位加装的“地磁传感器”将自动感应车辆的停车时间，将时间传送到中继站进行计费，而市民直接用银行卡在POS机上即可缴费。
同时，针对特殊的车辆，如垃圾渣土车、危险物品承载车辆，也可以在一些特殊的路段进行自动识别和自动收费。
无论是车辆限行，还是提高停车费，对于交通拥堵似乎是治标不治本的办法。而智能交通试点项目仿佛给了大家一个可以控本的希望。
翻阅朝阳区信息化建设“十二五”规划，可以看到：朝阳区将从智能交通、城市管理、信息惠民、节能环保等物联网试点应用方面建设“智慧朝阳”。如今，智能交通试点项目已经全面铺开，而在其他领域，物联网技术试点应用也可谓如火如荼。
针对节能环保型建筑，朝阳区建立了建筑能耗监测平台。通过安装在建筑里的传感器进行用电、供热等综合数据的收集和监测，并将这些数据作为评价建筑物是否节能的依据。
在灌溉用水上，朝阳区通过采用物联网技术实现了雨水、自来水、中水、湖水的四水联调，从而减少了灌溉用水对自来水的依赖，使传统的人工工作方式发生了质的变化。
事实上，朝阳区能够全面撒网式各方面推进智慧建设，不是一朝一夕之功，而是朝阳区政府的持续努力。然而，在智慧城市建设探索阶段，这些试点项目虽已在手，其推进过程可不像呈现的效果这么一帆风顺。
难题犹在
当城市和智慧相遇之后，结合物联网所涵盖的软、硬件技术以及控制技术，城市开始变得智能化。
对朝阳来说，本身具有的先发优势，使其在开展智慧城市试点项目中先行一步，从而率先享受到了各类物联网等智能化技术应用带来的便利。
然而，智慧朝阳建设中面临的难题也同样不含糊。
王臻认为，智慧城市是一个新的事物，在管理层面要有一些新的理念，而且涉及到部门和部门之间的信息交叉，要相互分享资源、共享资源，这是主要的挑战。
不难看出，各部门之间除了信息交叉之外，部门间的协调也是困难之处，毕竟建设一个项目也是需要好多部门相互配合，尤其是当试点项目新的模式撞上了旧的传统模式之时。
“我们现在模式打破了原来路侧停车传统模式。比方说，之前停车收费比较不透明，而各路侧停车位加装“地磁传感器”之后，收费变得越来越透明，所以像有些停车管理公司配合度不高，给试点项目的推进带来很多不便。”时代凌宇信息化事业部副总经理司博章如是说。
长城金点工程总监宋威也深有同感，回忆当时情景：刚开始推广一氧化碳预警系统的时候，很多老百姓都不愿意安装，一来是因为对这个系统缺乏认识，二来还得花钱，致使工作人员要费时费力讲解半天才能推进项目。
无论是信息的共享、各部门的协调配合，还是资金的投入，建设智慧城市主要的落脚点还在技术的应用上。用王臻的话就是技术和目标要对接好，就好比步调一致才能得胜利。
而在技术上，出资建设项目的企业更有话语权。
司博章说，这些“地磁传感器”需要接通电源，涉及到地下管线的铺设以及供电等诸多问题，当现场安装环境与工程最初设定的技术要求不一致时，就需要不断调整，才能达到最好的状态。
对路侧停车项目建设了解的人还会发现，有些地方是不能把正式的市电供给“地磁传感器”使用的，而时代凌宇也在积极尝试探索太阳能取电，不过目前仍在试验阶段。
不难看出，试点项目推进中遇到的难题只是智慧朝阳建设中一个个小缩影，如何宏观把握整个智慧朝阳构架才是最上策。目前，朝阳区正结合智慧城市的理念，在“智慧北京行动纲要”的基础上，落实“智慧朝阳”行动纲要。对于各领域的试点项目推进，朝阳也做了很多尝试，然而有些项目还需要时间一步步把他们串起来，才能看到整体的效果。
不可否认，而今智慧城市建设仍处于探索阶段，国内外都没有成型的智慧城市模板。虽然朝阳区在物联网建设中已经有了先发优势，而如何全方面建设智慧朝阳才是面临的更大考验，这也是王臻在思索的问题。
无疑，在推进智慧朝阳建设进程中，难题犹在。而主政者只有不断思考，抓住发展机遇，未来用“智慧”打造的城市才会展现其美好。
城市竞赛
在智慧城市建设这股浪潮中，各大城市都在奋力前行，相互追赶。上海、东莞、深圳、宁波等地纷纷提出建设智慧城市发展战略，意在抢占先发优势，而其各自拥有不同的亮点也是不分伯仲。
虽然在北京各区中朝阳抢先一步，占有优势，然而在全国其他城市不断各出奇招下，智慧朝阳建设，已经不仅仅是局限在北京市和其他各区同台竞技，而是只有奋力奔跑才能在全国范围内拥有一席之地。
那么，朝阳区在集合了智能交通、智能应急、智能医疗、节能减排、移动支付、数字市政、安全家居七要素，综合了经济民生、城市管理、应急保障三大领域而提出的“智慧朝阳”，又有着怎么样的规划呢？
在智慧朝阳发展路线图上，可以看到由奥林匹克公园展示中心、中国移动谷及物联网基础网络试点、CBD综合应用示范区、欢乐谷以及国际“智慧谷”形成的一个“Z”形辐射了朝阳整个区域。
细心之人就会看出，这些区域将承载安全家居、气象、水务、交通、节能减排、智慧娱乐、商务应用等试点项目。奥林匹克公园展示中心旨在成为2000平米的物联网应用展示区；中国移动谷欲五年内把朝阳区打造成为中国3G创新和应用示范区、全国乃至全球TD技术应用示范区，打造出一个技工贸收入超过一千亿级的无线通信产业集群；而欢乐谷希望成为智慧休闲体现区域，国际“智慧谷”将打造成中关村垡头基地物联网产业园。
作为北京市经济发展和区域税收的“黄金地段”，同是智慧朝阳发展路线规划中的一员，新扩后面积达6.99平方公里CBD又将给人们展现怎样的一幅智慧图景？
美国SOM建筑师事务所中国区总监周学望给出了答案：SOM旨在建设一个人性化的CBD地区，让城市更长远的发展，做到经济和文化的协调。东扩后CBD建设将借鉴由SOM参与设计并于2002年完工的芝加哥伊利诺伊千禧广场，它打造了全球最大的“绿色屋顶”，即地上部分建构在地下铁路轨道、巴士车道和两层停车场之上。广场中还有械平衡的都市环境，优化东扩后CBD的整体运作效能。
“绿色核心系统就好比人类中枢系统，中枢系统中的大脑，我们称之为‘能量中心’与‘能量中心’相连的高效能的各路管网系统，可以使用再生能源并提供清洁能源，还可以重复搜集热量，过滤水体、储存水体，以及净化北京的空气。”周学望如是解释。
篇8
“端午的龙舟争霸和水龙表演，可以算是平塘一年中最重大的活动，平塘旅游资源富集，在重大节假日期间举行一系列‘打包’活动，可以吸引更多的游客。”平塘县文化和旅游局副局长徐先文说。
“端午小长假期间，平塘县旅游收入颇丰。”徐先文介绍。据初步统计，6月20日至6月22日，全县共接待游客18.42万人次，比上年同期增长34.62%；实现旅游综合收入1.66亿元，比上年同期增长33.68%。
500米口径球面射电望远镜项目基地、国家地质公园、美丽中国之旅十佳山水城市、国家AAAA级旅游景区……平塘自然资源得天独厚，拥有众多“名片”。大射电景区、打岱河天坑群、掌布“”、甲茶瀑布、卡蒲毛南族风情园……142个景物景观、5大旅游片区造就了平塘遍地是景的旅游优势。如何让优质的旅游资源优势转化为社会、经济效益，助力全县更好更快发展？
按照“特色规模强产业、东西并举扩城镇、项目投资打基础”的发展思路，平塘正着力大抓旅游，抓大旅游，推进全县旅游产业持续健康发展。
2014年，平塘对县风景名胜区管理处、旅发办、广电局旅游股资源进行整合，实行三块牌子一套人马集中办公，提高工作效率。同时，成立贵州平塘三天旅游发展有限责任公司、三天寰宇旅行社，真正将旅游业推向企业化管理、市场化运作的模式，助推平塘旅游业转型升级发展。
旅游核心景区的设施配套建设，是平塘发展壮大旅游产业的重要着力点。通过在天坑景区、掌布景区、甲茶景区实施游览步道、停车场、观景台、安全护栏、展示馆等项目，景区各项旅游服务设施得到完善，提升了景区档次。
“旅游交通基础设施落后，让不少想到掌布、甲茶旅游的旅客‘望路生畏’，很大程度上制约了旅游产业的快速发展。”平塘县文化和旅游局旅游科负责人田茂刚说。今年，平塘规划完成独山至平塘24公里高速公路、平塘县城至克度镇80公里旅游公路、蚊子山至董朗30公里旅游公路、大射电至天坑景区8公里旅游公路建设，全面改善核心景区配套交通情况。
智慧旅游系统建设，为平塘旅游产业转型升级提供了保障。2014年，平塘风景名胜区管理处起草了《平塘县智慧旅游系统建设工作方案》，启动掌布景区智慧旅游门禁系统建设、平塘旅游微信平台建设、平塘旅游APP系统建设，同时超前设计旅游节会智能报到系统、场地准入智慧检测系统等，进一步提升旅游业发展的信息化水平。
通过大力抓宣传，利用常规网络媒体、平面媒体、电视媒体等平台宣传，平塘旅游产业品牌知名度得到提高。“策划好国际帐蓬节、端午节赛龙舟耍龙表演、六月六布依歌节等活动，可以对景区宣传起到重要推广作用。”田茂刚认为，平塘的旅游业发展应该抓住各类活动举办的契机，以此展示、推介景区。
篇9
【关键词】收费系统 ETC系统 广西 交通压力
广西壮族自治区是我国唯一的沿海自治区，有着得天独厚的地理势，是我国西南地区的重要交通枢纽，整体高速公路网络发展十分迅速。但随着高速公路网络的不断扩张，区内整体交通压力也在不断加大。尤其是高速公路、旅游景点以及城市出入口等地点收费站的压力，更加增长的十分明显。为了应对这一压力，ETC系统开始在广西地区进行了应用。
1 ETC系统以及该系统在广西的建设现状
1.1 ETC系统
所谓“ETC”系统是指不停车收费系统。改系统与普通电子收费系统有所不同，必须是ETC专用车道中装载有ETC设备的车辆才能用此方式进行收费。当车辆经过ETC系统时，车辆中的感应系统会与收费站相应设备产生反应，可以自动对车辆所需缴纳的费用进行扣除，并不需要车辆进行停车，可以有效提高车辆通过的效率，应用效果极为理想。
1.2 广西ETC系统建设现状
自上世纪初期，广西便开始按照自身交通实际情况，在原有IC卡收费模式的基础上，建立起了ETC专用收费系统。在初期进行实验时，共设有六条实验车道，这些车道均为扁平、集中式结构，车辆经过收费站的速度能够达到每小时30公里，整体单车道通行能力极为理想。
经过多年实践与优化，广西区内的ETC系统规模正在不断扩张，整体系统模式建设工作也在稳步进行之中。广西政府相关部门也根据国内ETC系统整体运用方式以及广西高速实际发展现状，对该系统的建设、运营、管理以及服务等实施方案进行了明确，并提出应由政府出面，建立起统一管理与运营体系，为整体运营模式朝向规范化、高效化方向发展提供了保障。
2 广西ETC系统推广运用创新方式
由于广西一直处于发展状态，所以其内部的交通运输情况也始终处在变化之中，所以传统的ETC系统模式也需要做出相应的改变，才能确保该系统在现代社会中的适应性。
在进行ETC系统推广运用创新之前，相关部门应对目前广西的实际交通情况、经济发展战略以及人民平均经济收入等内容进行明确，并要对收集到的信息数据进行科学整理与分析；其次，要以政府为主导，对目前ETC系统建设与运营等工作存在的问题进行精准分析，找到问题的本质原因，并通过合理对市场资源进行配置以及其他相应有效手段，来对该系统市场经营主体进行完善；再次，要以高层次运营市场作为主要经营方向，要以提升该系统服务水平为目标，添加电子商务以及汽车配件等配套式服务增值项目，以对该系统经济效益保证；最后，要以低成本、收入快以及集团消费高收入作为该系统的目标市场，要以集团消费为主、零散客户为辅，进而形成“大小同抓”的系统推广运营模式，以保证该系统市场发展的稳定性。
3 广西ETC系统与其他地区的优劣对比
由于各地区经济水平以及地理位置等因素的差异，国内各地区的ETC系统实况均有所不同，但实质性差异并不明显。广西由于是沿海自治区，加之其是我国与东南亚经济往来的重要枢纽，所以国家与政府会对其交通水平特别重视，该地区拥有着地理以及政策上的优势。而不足之处与其他地区都是因为ETC专用车道不足以及银行申办要求较高等因素所造成的。这就要求广西以及国内各地区都应加大对该系统的建设力度，要就高速公路管理工作存在的问题进行合理解决，逐步运用该系统来代替人工收费模式，保证车辆通过速率，避免高速公路因人工收费而出现大规模拥堵的情况，保证国内高速通行的畅通性。
4 广西ETC系统未来发展趋势
自2015年起，广西地区以与全面各地区形成了ETC系统网络，仅广西内部就已经建起了500个以上的ETC网点服务站，覆盖范围极广。而且为了减少用户麻烦，该地区推出了多家银行的ETC办理网点，中石油以及中石化加油站中也存在着相应的流动网点，并增加了网络业务办理方式，业务办理更加灵活、便捷，极大提高了民众使用该缴费模式的积极性。
在未来，广西地区将在此基础上，增添更多便民式业务办理方式，像微信充值、收集充值以及异地手机查询与充值等等，民众再也不需为业务办理所发愁。此外，不仅用户会在高速公路中享受到更好地缴费体验，同时在城市内部停车场，也会体会到ETC智能系统所带来的便捷，整体城市停车场会更加人性化、高效化。而且这种直接增加了ETC卡的功能，增加了一卡多用的可能性。
不可否认的是，该系统目前并不完善，在今后使用过程中也难免会遇到不同种类的问题，但只要政府以及相关技术人员能够不断对其进行完善与优化，能够按照广西地区实情对其功能进行合理设计，就能保障该系统的优势能够在智慧家园的建设中完全发挥出来，为民众创造出更加智能的生存环境。
5 结束语
通过本文对广西地区ETC系统相关内容的介绍，使我们对该地区的ETC系统建设与运营情况有了更加深入的了解。ETC系统在广西地区的建设与运营情况虽然还是存在着有待提高之处，但在政府以及相关部门的不断努力下，已经得到了显著的提升，我们有理由相信该系统会在广西地区得到更好地发展，未来将会成为该地区主要的交通缴费手段。
参考文献
[1]刘金妹.高速公路ETC收费系统应用分析[J].山西建筑，2016（30）：154-156.
[2]曹F骏，陈景雅，党倩.城市停车场ETC系统效益评价研究[J].华东交通大学学报，2016（02）：78-85.
[3]余龙，王海春，李均.基于云计算的高速公路ETC系统开发与设计[J].数字技术与应用，2016（03）：166-167.
作者简介
文锦榕（1986-），男，湖北省潜江市人，函授本科学历。
篇10
2010年，苏州工业园区定位为“具有国际竞争力的高科技工业园区和现代化、国际化、信息化的创新型、生态型新城区”，这意味着苏州工业园区从“工业园区”上升到“新城建设”层面，园区的产业、创新、城市、社会等各方面都面临着一场转型升级的大变革。苏州工业园区引领了中国智慧城市建设的前沿，它以变革创新为增长引擎，是极具吸引力的试点智慧城市。2013年2月，住建部公布的首批国家智慧城市试点名单中，苏州工业园区以高分成功入选，智慧城市建设进入崭新的阶段。
信息化建设成绩显著
自1994年建区以来，苏州工业园区坚持顶层设计，注重经验借鉴，并且加强信息化应用体系建设，信息化建设成绩显著。如今，苏州工业园区拥有覆盖广泛、高速便捷的基础网络环境，将城市宽带、移动网络、无线Wi-Fi囊入其中。园区已实现电信、广电等宽带信息网络、高清数字电视网络的全覆盖，光纤入户、城市光网建设也已全面展开，并在全省率先试点了户外Wi-Fi覆盖。
目前，苏州工业园区以“四维、三库、三通、九枢纽”为智慧城市应用架构，打造智能公交系统、数字城管系统、智慧环保系统等，并致力于围绕智慧城市需求，大力发展融合通信、电子商务、物联网、移动互联网、云计算等新兴信息产业，形成产业集群，推动产业创新，将该区域建成全国领先的信息化高科技园区和国际一流的智慧型城区。
未来3到5年内，园区将形成“基础设施畅达易用、城市管理协同高效、公众服务整合创新、智慧产业快速发展”的智慧城市运营体系。
“众智云集”建“智慧园区”
为协助推进园区“智慧城市”建设，1月23日，苏州工业园区正式成立“智慧城市实验室”，协助园区的智慧城市推进工作，按照“以信息化推进新型工业化、以信息化推进城市化、以信息化推进现代化”的发展要求，并且积极响应园区《智慧城市发展规划纲要》提出的建设“宽带园区”、“协同园区”、“宜居园区”、“亲民园区”、“云彩新城”的“四区一城”信息化建设目标，推进园区的信息化建设。
“智慧城市实验室”具体从事创意、项目、产品、技术的征集、展示、测评、推荐，以及与智慧城市相关的规划建设、产品技术、建设运营、评价指标等体系的研究与实验工作。
打造“智慧综保区”
苏州工业园区于8月3日正式启动“智慧综保区”公共服务平台，这是全国首家综合保税区。智慧综保区是在综保区内应用物联网技术，集成各类传感器，综合道路、卡口、停车场、泊位、仓库、人员、单证、系统各环节的资源，建成集过程控制、绩效评估、政务公开、信息推送、多媒体展示“五位一体”的综合应用平台，全面支撑智能物流的发展。企业也可以实时查询通关进度，追踪后续步骤，及时办理各种手续。该平台上线后，节省了大量的人力，提升了车辆的周转率。
园区海关运用物联网技术优化物流监控体系，实现了卡口智能化、场站智能化、查验智能化。启用REID电子车牌管理，应用物联网技术，在车辆通过主卡口时直接提示“查验”或“放行”，从而减少车辆进场等待的滞留时间，加快实货放行速度。场站内通过统一的后台调度体系，依靠短信推送、大屏显示等多渠道信息指引车辆行驶、停靠及离场。另外，将视频监控系统延伸至企业装货平台，建立查验移动作业系统，实时采集和传输现场查验作业信息，及时录入查验结果，提高查验效率和质量。
创新园区发展模式
苏州工业园区是中国和新加坡两国政府间的重大合作项目，1994以来，在中新的共同努力下，园区广泛借鉴国内外先进地区的成功经验，积极探索适合自身特点的新型工业化和城市化发展之路。经过十多年的开发建设，苏州工业园区已成为我国协调发展最好、竞争能力最强的开发区之一，被誉为“改革开放试验田、国际合作示范区”的引领者。
2013年初，苏州工业园区高分入选首批全国智慧城市试点。目前，在新加坡与中国两国政府的合作下，苏州工业园区的智慧城市发展取得了卓有成效的发展，并且已经成为新中两国互惠互利合作模式的又一个成功案例。
苏州工业园区管理委员会主任杨知评表示：“苏州工业园区很荣幸被国家住房和城乡建设部选为智慧城市的试点城市。自2008年苏州工业园区管理委员会将信息化定位为实现现代化的驱动力以来，我们实施了一系列方案措施，使园区的发展保持在中国智慧城市建设的前沿。”
据了解，10月22日，苏州工业园区管理委员会（SIPAC）与新加坡资讯通信发展管理局（IDA）、新加坡国际企业发展局（企发局）共同签署了关于智慧城市发展战略合作的备忘录，这是开启新一轮智慧城市“双区互动”的举措。此次战略合作备忘录的签订将进一步通过信息技术加深两国在智慧城市方面的长期紧密合作关系。
通过此次中新智慧城市的“双区互动”，新加坡资讯通信发展管理局、新加坡国际企业发展局和苏州工业园区管理委员会将在新加坡及苏州工业园区内各选择一片区域进行智慧城市试点。该合作将通过公开创新的采购模式如新加坡的“征求合作计划”，构建企业与政府合作的桥梁，为中新企业提供一个展现其智慧城市发展技术能力的平台。双方政府也将有机会在其他城市和区域部署相关创新方案前，在该区块率先进行试点。
“新加坡与中国在发展智慧城市方面具有共同的愿景，那便是建设一个适宜工作生活的良好环境。信息技术是任何智慧城市得以发展的支柱，每天我们都接触不断被创造出来的新数据，所以，如何以创新的方式抓取、转移并诠释这些数据以提升公民的生活素质变得至关重要。”新加坡资讯通信发展管理局执行副主席雷纳德（steve Leonard）先生表示，新加坡资讯通信发展管理局将与苏州工业园区管理委员会共同发掘新的机会，利用新加坡企业的优良经验，进一步发展苏州工业园区。
相关链接
物联网开创园区“智慧物流”新时代
近年来苏州工业园区海关一直致力于研究运用物联网技术优化物流监控体系，实现了“三个智能化”：
卡口智能化启用REID电子车牌管理，应用物联网技术，在车辆通过主卡口时直接提示“查验”或“放行”。从而减少车辆进场等待的滞留时间，加快实货放行速度。
场站智能化，场站内通过统一的后台调度体系，依靠短信推送、大屏显示等多渠道信息指引车辆行驶、停靠及离场。
