物流公司的经营范文

导语：如何才能写好一篇物流公司的经营，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：无量纲化；层次分析法；物流上市公司；经营绩效评价

中图分类号：F253文献标识码：A

Abstract: Through performance evaluation system established a multi-level, non-dimensional nonlinear fuzzy model method and AHP, the logistics of the selected 30 listed companies in the empirical analysis, and business performance through a formula to calculate the various logistics performance of listed companies score.

Key words: nondimensionalize; AHP; listed companies; performance evaluation

0引言

随着全球经济一体化的加剧以及加入WTO开放的经济格局使得我国物流业在当前国际竞争的大背景下所面临的竞争压力越来越大。然而，想要在激烈的竞争中取得领先优势，就必须改善并提高公司的经营绩效。因为，从本质上说竞争优势就是绩效优势。良好的经营绩效是物流企业得以持续健康发展的前提，其中有效、公平、合理的绩效评价，不仅有利于物流企业管理层全面了解企业经营状况及发展趋势，还对物流企业进一步提升经营管理水平和综合竞争能力具有促进作用。

我国对物流公司的绩效评价起步较晚，到21世纪才有较为系统的绩效评价，这主要表现在两个方面，一方面体现在绩效评价理论的延伸、建立的指标体系完善，另一方面则是体现在实证研究方面。在理论研究方面：周涛提出了运用模糊综合评价法来对物流企业绩效评价分析[1]；胡晓燕等利用成本指数的方法构建了物流公司绩效评价体系[2]；何明祥、李冠采用数据包络分析法（DEA）对物流公司的经营绩效评价分析[3]；魏新军利用模糊聚类分析的方法来评价物流活动的绩效[4]；曹坤提出利用主成分分析法对物流企业绩效进行评价[5]。在实证方面：符想花对2002~2005年间物流上市公司的净资产收益率、总资产报酬率等8项指标作为绩效评价的指标进行了分析[6]；张宝友，黄祖庆等采用DEA法，对14家物流上市公司3年间管理绩效进行了分

析[7]。在实证分析方面，符想花的指标体系缺乏综合与具体性，而且数据的可比性较差（数据处理工作不足）。张宝友等采用的DEA法从管理的有效性方面出发，仅仅从企业管理者的有效主观努力程度进行分析。因此，结果缺乏客观性。因此本文在研究过程中将充分地考虑指标的综合性、指标数据的可比性以及分析结果的客观性。对物流企业经营绩效的评价方法是利用指标体系的无量纲化与层次分析相结合的新方法，对物流公司经营绩效进行评价。

1物流上市公司经营绩效评价指标体系构建

综合考虑目前我国股市特点和物流上市公司的实际情况，并结合指标体系的可比性、可操作性、可理解性、定量与定性相结合等原则。我们认为要从物流上市公司的盈利能力、偿债能力、营运能力、发展能力和市场化能力五个方面来反映物流上市公司的经营绩效（如表1所示）。

2物流上市公司经营绩效评价方法

由前面的物流上市公司绩效评价指标体系可以看出，各个维度中包含不同的评价指标。所以，如何把一个多层次、多目标分析问题转化成一个单层次、单指数分析问题是绩效评价方法的关键问题。所以，结合物流上市公司的经营特点，本文认为要综合评价其经营绩效，第一步是由于各个绩效评价指标的经济意义是彼此不同的，必须对绩效评价指标进行无量纲处理；第二步是在指标体系一定的情况下，权重的变化将直接影响评价结果，因而需要科学地确定指标权重；第三步必须寻找合适的计算方法来综合评价物流上市公司的绩效，得到最终评价结果。

2.1单项指标值的无量纲化处理。根据各单项评价指标特点，本文采用非线性模糊无量纲处理模型对指标初始数据进行标准化，这种模型实质上是由指数函数和模糊隶属度函数叠加而成，其中前者作为后者的自变量[8]。根据绩效评价指标的性质以及指标表现形式的不同，把非线性模糊无量纲处理模型分为三个类型，其模型如下：

（1）正指标类。正向指标是指数值越大越好的指标，如净资产收益率等。因此，正向指标的量化值随着指标数值的增大而呈递增状态增大，因而其模糊量化模型为：

FX■=■（1）

式（1）中X■为评价区域范围内第i项指标的最大值，X■为评价区域范围内第i项指标的最小值，X■为评价区域范围内第i项指标的平均值。

（2）逆指标类。逆指标要求数值越小越好，如资产负债率等，因而量化值随着指标数值的减小而呈递增状态增大，因而其模糊量化模型为：

FX■=■（2）

（3）适度指标类。适度指标要求数值以适中为好，如速动比率等，当指标数值小于适中值时，符合正指标性质；当指标数值大于适中值时，符合逆指标性质。因而其模糊量化模型为：

FX■=■（3）

2.2层次分析法确定权重

2.2.1层次分析法的基本思想。层次分析法（The Analytic Hierarchy Process，AHP）最早由美国运筹学家Saaty教授提出，它是一种实用多方案或多目标的决策分析方法。层次分析法的主导思想是运用先分解再综合的方法对人的主观判断进行综合分析，使得定性分析与定量分析这两种分析方式有机的结合，从而实现定量化决策分析。这种分析方法首先要把分析问题层次化，再依据分析问题的性质以及所要达到的总目标，把分析问题分解为一个个的因素，按照因素间的相互关系及隶属关系，将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层分析结构模型，最终归结为最低层（方案、措施、指标等）相对于最高层（总目标）相对重要程度的权值或相对优劣次序的问题[9]。

2.2.2层次分析法确定指标权重的步骤。利用层次分析法进行分析决策时，一般的步骤为：

步骤一：明确分析问题，建立层次结构图。明确问题是层次分析的出发点，为了对复杂问题进行决策，首先必须确立问题的总目标，弄清问题所涉及的范围，建立层次结构图。

步骤二：建立判断矩阵。其目的是为层次结构图中各层次相关元素的相关程度赋值，使定性的因素量化，表明下一层次中各元素在上一层次中某元素所占的比重，计算下层各指标对其上层准则的相对权重（权向量）W。当判断矩阵不是一致阵时，用其最大特征根λ■对应的归一化特征向量作为权向量W，即满足：

AW=λ■W（4）

经归一化后的W即为同一层次相应元素相对上一层次某元素重要性的排序权值。另外，实践中还需对判断矩阵进行一致性检验，以检验判断矩阵逻辑上是否合理。只有通过检验，才能继续对结果进行分析。

CI=λ■－nn-1 （5）

CR=CI/RI （6）

式中：CI为一致性指标；λ■为判断矩阵的最大特征根；n为成对比较因子的个数；RI为随机一致性指标；CR为一致性比例。RI的数值可查表获得。一般认为，当CR＜0.1时，认为判断矩阵的一致性可以接受，否则应对判断矩阵进行修正。

步骤三：进行层次总排序。这是AHP法的最主要目的，通过层次总排序，最终找出层次结构图中最低层每一个元素（方案）在总目标中的权重。层次总排序就是计算同一层次所有元素特别是最低层中的各指标对于目标层（最高层）相对重要性的排序权重。此过程需自上而下将各层的权重进行合成计算。设B层m个元素B■,B■,…,B■对总目标A的排序为b■,b■,…,b■；C层n个元素对上层B中元素B■的单层次排序为c■,c■,…,c■j=1,2,…,m。则C层第i个元素对总目标的总排序权值为w■=b■c■。将所得单层次权重结果整理并计算组合权重得到了指标层因素的总权重。

2.3物流上市公司经营绩效测算方法。在对指标的数据规范化处理及权重确定后，第j家物流上市公司的经营绩效的得分就能得出，其公式如下：

P■=■w■FX■（7）

式（7）中，W■为第i项指标的权重，FX■为j家物流上市公司第i项指标规范化值。因此，计算得出的评价得分P■越高，显示出公司的经营绩效越好。所以根据以上理论，就可以通过数据的收集，根据经营绩效评价方法可以简便地测算出物流上市公司在该期间的经营绩效[10]。

3物流上市公司经营绩效评价实证分析

3.1样本选取。在最新修订的《上市公司行业分类指引》中，里面未出现物流这一类，但是在交通运输、仓储业这些类中，有40家上市公司的主营业务为物流业务，根据物流企业界定方法，可视其为物流企业。在这40多家上市公司中，剔除了那些数据缺失严重的公司，选择30家物流上市公司作为实证研究样本，并且选取2012的数据作为研究的年限。在这30家物流上市公司中，包括11家港口类企业、16家运输类企业以及3家仓储类企业（见表2），基本能覆盖我国现阶段的物流企业类型，具有较强的代表性。指标数据主要来源于国泰安CSMAR系列研究数据库，部分源自沪深股市官方网站下载的上市公司年报。

3.2单项指标值无量纲化结果及指标权重。根据上述标准（本文指标的类型如表1所示）及计算公式，将统计的30家物流上市公司2012年的指标初始数据进行标准化，其结果值见表2。

根据层次分析法指标权重确定的步骤，计算得出各项指标的权重如表3。

3.3经营绩效得分的计算。根据经营绩效的得分公式可以得到30家物流上市公司2012年的经营绩效得分，见表4。

3.4结果分析。首先，2012年30家物流上市公司的经营绩效得分总体平均值为35.5，这和我国物流业发展水平较低的直观结论相吻合。同时也表明，在现有生产技术条件下，物流上市公司的发展还存在较大的改进空间。从物流上市公司的三个类别来看，运输类、港口类、仓储类物流公司的经营绩效得分平均值分别为37.0、32.9、43.2。可以看到，港口类的物流公司经营绩效得分平均值最低，运输类次之，仓储类最高。其次，从30家物流上市公司的经营绩效得分及排名看，排在前五位的分别是保税科技、大秦铁路、北海港、江西长运、亚通股份。得分较低的最后五位分别是招商轮船、长航油运、中海发展、宁波海运、中海海盛。所以经营绩效得分排名靠前的物流公司经营管理较好，反之亦然。从组成经营绩效评价指标的五个方面，即：盈利能力、偿债能力、营运能力、发展能力及市场化能力来看，排名前五位的公司五种能力的得分值大都超过了平均值，说明这些公司的经营绩效发展比较均衡。但是并不是所有公司都是这样，例如，营口港的盈利能力的得分为18.0，但是其他方面却相对较低。所以使得绩效得分综合较小，排名仅处于中等水平。

4结论

本文通过建立多层次指标体系，采用非线性模糊无量纲化模型将指标标准化处理，并利用层次分析法赋予权重，进而通过经营绩效得分公式计算出上市物流企业经营绩效得分，通过对结果分析，一方面使各个物流企业清楚了自身在行业中的发展状况，另一方面物流企业也能通过对公司盈利能力等五种能力的分析中，了解自身发展的短板，弥补不足。总之，通过对物流企业的经营绩效评价，使物流企业进一步提升经营管理水平和综合竞争能力。

参考文献：

[1] 周涛，程钓谈，乔忠. 物流企业绩效评价体系及模糊综合评价[J]. 管理现代化，2002(9):26-28.

[2] 胡晓燕. 基于供应链绩效评定的物流成本评价体系研究[J]. 武汉理工大学学报，2003(5):687-689.

[3] 李冠，何明祥. 现代物流管理系统及其DEA绩效评价[J]. 商业研究，2003(14):146-148.

[4] 魏新军. 模糊聚类方法在物流绩效衡量中的应用[J]. 物流技术，2003(8):29-32.

[5] 曹坤. 物流企业的绩效评价体系和评价方法[J]. 上海海事大学学报，2006(27):106-111.

[6] 符想花. 我国物流业上市公司绩效分析[J]. 商业时代，2006(26):23-24.

[7] 张宝友，黄祖庆. 我国物流上市公司的绩效评价[J]. 统计与决策，2007(4):83-85.

[8] 朱孔来. 评价指标的非线性无量纲模糊处理方法[J]. 系统工程，1996,2(11):58-62.

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[关键词] 急性脑梗死；奥扎格雷钠；依达拉奉；血液流变学

[中图分类号] R743.34 [文献标识码] A [文章编号] 1673-9701（2011）26-03-02

Effects of Two Drugs Together Treatment of the Patients with Acute Cerebral Infarction on the Nerve Function and Blood Rheology

WANG Hongbo WANG Hong HU Zhixia

Ningbo City Beilun District TCM Hospital，Ningbo 315800，China

[Abstract] Objective To observe the effect of edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction. Methods All 50 cases patients were randomly divided into observition group and control group，both groups were received conventional therapy. Observe in the conventional treatment given on the basis of edaravone and co-treatment of fasudil hydrochloride，and to compare the efficacy and neurological deficit score changes before and after treatment. Results Compared with the control group，the observation group efficiency were significantly higher than the control group （P＜0.05）. And after 14d treatment in both groups， two groups patients with neurological deficit scores were significantly lower than before treatment， and observation group were decreased more significantly （P＜0.05）. Conclusion Edaravone joint fasudil hydrochloride treatment acute cerebral infarction with a good clinical efficacy.

[Key words] Acute stroke； Fasudil hydrochloride；Edaravone； Hemorheology

脑梗死后，缺血再灌注损伤是临床治疗的关键之一。缺血再灌注过程中脂质可产生许多高度反应性的氧自由基，导致脂质、蛋白质和核酸过氧化，细胞膜破坏。另外，血液流变学异常也是脑梗死发病及复发的主要原因之一，血液流变学的检测可作为临床上辅助诊断指标之一。依达拉奉是一种新型自由基清除剂，可以降低氧自由基的浓度，抑制脂质过氧化反应，稳定神经细胞膜 [1]，而奥扎格雷钠是一种血栓素合成酶抑制剂，能使血栓形成过程受到抑制 [2]。我院2008年1月～2011年1月应用依达拉奉联合奥扎格雷钠治疗急性脑梗死患者25例，效果较好，且二者联合应用对急性脑梗死患者的血液流变学各指标也产生一定的影响，现报道如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料

我院2008年1月～2011年1月收治50例急性脑梗死患者，符合1996年全国第四届脑血管病会议修订的诊断标准[3]，全部患者随机分为观察组及对照组各25例，两组患者的性别、年龄、梗死部位及主要伴随疾病等方面比较差异无统计学意义（P＞0.05），具有可比性。 见表1。

1.2 治疗方法

两组均给予脑蛋白水解物和维生素C以促进脑代谢，同时补充能量及支持疗法。合并感染者加用抗生素，有高血压者同时合用降压药，糖尿病患者所有液体改为0.9%氯化钠，并加用降糖药。观察组在上述常规治疗的基础上给予依达拉奉（南京先声药业有限公司生产）30mg加入生理盐水100mL，每日2次静滴，并联合奥扎格雷钠注射液80mg加入生理盐水100mL静点，每日2次静滴。

1.3 疗效标准[4]

根据1995年第四届全国脑血管病学术会议通过的临床神经功能缺损评分标准，分为基本痊愈、显著进步、进步及无变化、恶化或死亡为无效。

1.4 检测方法

采用日立7180全自动生化仪检测脑梗死患者的全血黏度、血浆黏度、纤维蛋白原、刚性指数、红细胞压积等血液流变学指标。

1.5 统计学方法

所有数据的统计学分析均应用SPSS12.0统计软件进行处理，对于两组的神经功能缺损评分及两组血液流变学指标变化的计量资料以（χ±s） 表示，组内及组间比较分别采用t检验，对于两组的总有效率比较应用χ2检验，P＜0.05为差异具有统计学意义。

2 结果

2.1 疗效与神经功能缺损评分治疗前后变化情况

治疗1个疗程后，观察组25例患者根据疗效标准评定结果显示，观察组仅2例治疗无效，观察组患者的总有效率达92.0%，而对照组25例患者治疗一个疗程后的无效病例数共6例，对照组的总有效率仅76.0%，观察组的总有效率明显高于对照组，两组总有效率经χ2检验处理，差异有统计学意义（P＜0.05）。见表2。且两组治疗14d后，两组患者的神经功能缺损评分比较均较治疗前明显降低，且观察组较对照组降低更明显，差异具有统计学意义（P＜0.05），见表3。由表4可知，与对照组相比，观察组治疗后全血黏度、血浆黏度、红细胞压积、纤维蛋白原和血小板聚集率等血液流变学指标均明显改善，差异均具有统计学意义（P＜0.05），而对照组无显著变化。

2.2 不良反应

两组在用药期间未见明显不良反应发生，肝肾功能均正常。

3 讨论

急性脑梗死是内科的常见病、多发病，脑梗死患者多伴有高血压、糖尿病、血脂异常，上述伴随疾病可导致脑血管内皮受损，进一步激活凝血因子，使血小板聚集，全血黏度增加，纤维蛋白原增加，进一步导致血液黏度增加，红细胞聚集增加，血液流变性异常，加重血液高凝状态，因此血液流变学变化与脑梗死的发生、发展密切相关[3-4]。

依达拉奉是一种新型的自由基清除剂，抑制由水溶性以及脂溶性基团触发的磷脂酰胆碱脂质体膜的过氧化，抑制细胞死亡和阻止缺血区再灌注损伤，延长脑梗死发作后的使用纤溶蛋白溶解疗法的治疗时间窗，清除大脑内具有高度细胞毒性的羟自由基，不影响血液凝固、血小板聚集、纤维蛋白溶解或者出血时间[5]。奥扎格雷钠通过抑制 TXA2的合成，促进 PGI 的产生和降低血浆纤维蛋白原含量，使血浆D-二聚体的含量升高，达到血栓溶解的作用，从而有效改善急性脑梗死患者的神经功能缺损症状[6]。

本研究中，我们将依达拉奉联合奥扎格雷钠二者联合应用治疗急性脑梗死，结果显示，观察组患者的总有效率明显高于对照组（P＜0.05），观察组神经功能缺损评分较对照组降低更明显（P＜0.05），以上说明二者具有协同作用，通过抑制血栓扩大，改善侧支循环而起到抢救半暗带，从而具有改善神经功能缺损的作用[7]。

综上，二者联用能有效改善患者的临床症状，减少致残率，安全可靠，对脑梗死患者具有很好的神经保护功能，且能有效改善患者的血液流变学指标，值得推广和应用[8-9]。

[参考文献]

[1]林峰，陈芳，曾祥俊.依达拉奉注射液治疗急性脑梗死的临床分析[J].中国医药导报，2007，4（15）：67.

[2]张弘娟，范波胜，赵樱桃. 奥扎格雷钠治疗急性脑梗死50例疗效观察[J]. 中国实用神经疾病杂志，2007，5：53.

[3]中华神经学会，中华神经外科学会．脑卒中患者临床神经功能缺损评分标准（1995）[J]．中华神经科杂志，1996，29（6）：381．

[4]全国第四届脑血管病学术会议．脑卒中病人神经功能缺损程度评分标准及临床疗效评定标准[J].中华神经科杂志，1996，29（6）：381-383.

[5]宁燕，刘学源.依达拉奉治疗老年急性脑梗死的临床疗效[J]．上海医学，2007，30 （2）：91-93 .

[6]曹琳，费娜. 奥扎格雷钠治疗急性脑梗死患者疗效观察[J].山西医药杂志，2009，38（6）：562-563.

[7] 岳阳，陈光荣，朱常勤.依达拉奉联合奥扎格雷钠治疗急性脑梗死的疗效观察[J].山西医药杂志，2010，17（7）：45-46.

[8] 张明智，朱海丽. 降纤酶联合奥扎格雷钠治疗进展型脑梗死的效果评价[J].医学综述，2010，16（22）：3519-3520.

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关键词：小型物流公司；客户关系管理；服务

中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）10-00-02

一、小型物流公司实施客户关系管理的重要性和紧迫性

1.实施客户关系管理的重要性

（1）客户关系管理是小型物流公司在供应链环境下的必然要求

当前乃至未来，企业的竞争都已不再仅仅是企业之间的竞争，而是由企业所在的各条供应链之间的竞争。因此，在供应链环境下，小型物流公司实施客户关系管理，将业务关系从单个企业推向整条供应链，这样才能够解决好客户资源共享以及企业之间合作的问题，才能使整条供应链上的企业更具柔性，才能不断提升为客户服务的能力，满足客户需求，提高客户忠诚度，最终实现供应链伙伴的双赢。

（2）客户关系管理有利于小型物流公司提升盈利能力

研究表明，企业开发一个新客户所消耗的成本是维护一个老客户成本的5到8倍。客户关系管理可以通过满意服务和客户忠诚计划来有效帮助维护和深度挖掘小型物流公司的现有客户，为小型物流公司带来持续不断的收入。同时，通过企业老客户的口碑效应也可以帮助扩大小型物流公司的影响力，树立和提升企业形象，从而吸引更多的新客户，这样就可以大大降低小型物流公司的成本，增强公司的竞争力。

（3）客户关系管理有利于降低小型物流公司的经营风险

当前不断加剧的多元化趋势，使得客户需求的不确定性持续增加，如果抓不住客户需求的变化趋势，小型物流公司就会面临市场份额下降、业务衰减的风险。而客户关系管理坚持“以客户为中心”的经营理念，可以缓冲市场变动对企业带来的冲击，最大限度的降低企业经营风险。

（4）客户关系管理是小型物流公司提升竞争力的有效途径

客户关系管理提供的是全方位了解客户以及竞争对手信息的平台，从而为企业的决策提供科学依据。它可以帮助小型物流公司进行客户细分，分辨盈利客户和潜力客户，并分析客户的需求倾向和趋势，同时，客户关系管理还可以帮助小型物流公司提供能更好满足客户需求的物流服务，提高物流的应变能力和响应能力。这些都能够帮助小型物流公司不断提高自身的服务水平和竞争力。

2.实施客户关系管理的紧迫性

我国的小型物流公司经过十多年的发展积累，如今已在全国各地区具备了相当的规模和竞争力，拥有了大量的客户基础。因此，在快速变化的内外部动态环境下，小型物流公司必须要对公司的整个运作过程进行持续的改善，以赢得更多客户的忠诚，从而保持公司的竞争力，并为未来的长远目标打好基础。

保持和提高公司竞争力的途径很多，其中很重要的一条就是实施和利用客户关系管理。客户始终是企业的衣食父母，是企业在高度竞争和多变的环境下最重要的资源，只有满足了客户的需求，客户才会对企业满意，才会同企业之间保持长期的交易和合作关系，而企业也才能通过这些交易获取利润，从而保证自身的生存和发展能力。我国小型物流公司的业务发展已经普遍走上了较为成熟的道路，客户无论是数量还是规模都有了一定的积累，现如今需要做的就是不断加深同这些客户之间的合作，深度挖掘客户价值，通过各种手段和方法使更多的客户成为公司的忠诚客户，从而为企业创造更多的效益。而众所周知的是当前的客户需求是越来越难以满足，只有利用客户关系管理战略和方法，企业才能及时发觉客户的需求变化，从而不断调整自身的产品和服务，满足客户需求，赢得客户的满意，使这些客户成为企业的竞争力。因此，小型物流公司实施客户关系管理依然是刻不容缓的事情了。

二、小型物流公司客户关系管理实施策略

根据客户关系管理理论的理念，企业需要借助客户关系管理软件系统，同客户之间建立双向信息交互的关系。在与客户进行信息交互的过程中，企业通过不断的自我学习和自我调整，能够适应客户和市场需求的变化，充分挖掘和利用客户信息，为客户提供“一对一”的个性化服务，同时也能不断完善企业的各种管理制度。第三方物流企业的客户关系管理实施体系主要以客户信息和市场信息为主线，将公司的客户关系管理分为客户信息收集层、客户信息处理层、物流服务水平层和战略决策支持系统四个层次。

1.客户信息收集层（门户系统）

客户信息收集层的主要功能是从企业的外部环境中收集各种市场信息和客户信息，主要包括：市场的变化和需求、客户的基本信息、客户的各种物流需求、客户的咨询、建议及投诉信息等。收集信息需要充分利用日益成熟的信息技术，如以多媒体技术、计算机电话集成技术等作为工具来提高信息收集的效率和效果。获取信息的渠道也是多种多样的，包括客户与小型物流公司各个部门接触所使用的电话、信函、传真、Email、Web，以及客户的宣传资料、直接接触获取的信息等。

2.客户信息处理层（营业系统）

客户信息处理层的主要功能是对客户信息收集层所收集的信息进行筛选、比较、分析以及对客户咨询做出迅速反馈等处理工作，主要包括物流服务管理、客户分析、呼叫中心和市场管理四个部分。这一层次要求企业有较为先进的信息处理手段和处理工具，能够对客户信息进行及时有效的分析处理，以获得对企业有价值的信息。在客户信息处理层，小型物流公司主要由市场营销中心和客户服务中心来负责运作和管理。

市场营销中心会根据客户的特定物流需求来制定各种合理的物流方案，并将这些物流方案下达给相应的承运商等各种合作伙伴。同时，营销中心还需要不断分析市场的需求和变化，为企业战略的及时调整提供决策依据，制定更加合理的市场策略，以满足客户不断变化的需求，为客户提供更合适的服务。

客户服务中心首先要对客户的咨询、建议和投诉等进行及时答复，或者是通知给相关部门进行处理，然后再做出答复。它是客户与公司进行直接接触的窗口，因此公司派出一批训练有素的业务人员来专门负责这项工作，以期同客户之间达成充分沟通。其次，小型物流公司下达物流任务后还需要及时掌握任务的完成情况，通过计算机网络与合作伙伴进行实时的信息交互，对物流任务的实时完成情况可以进行有效的监控和及时的调度，并且及时把物流服务信息反馈给客户。最后则是对客户的基本信息和业务信息进行详细的筛选、分析和比较，最终提炼出各种有价值的信息，从而充分挖掘出客户的潜在需求，争取为客户提供更多更好的增值服务。

客户信息处理层通过公司内部各部门的相互协作，利用各种先进的信息技术，不断挖掘客户的潜在需求，收集客户的相关信息，处理客户的各种意见和建议，把事情做到细致，从而为小型物流公司的经营和发展提供了十分有效的帮助，赢得了大量客户的满意和忠诚，使得小型物流公司的竞争力平稳增长。

3.物流水平服务层（运输和仓储系统）

在处理完收集到的客户信息后，小型物流公司将这些信息输出给客户或者是企业内部，作为制定各种决策的依据，这就是物流水平服务层的主要业务和功能。在物流服务管理的处理过程中，公司将物流任务分解，然后下达给相应的合作商，并发挥协调和监督的作用，为客户提供物流服务和信息服务的双重功能，而这些服务正是小型物流公司的主要业务内容。其中，物流服务包括有运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送以及流通加工等，而信息服务则包括回复客户的各种查询、库存信息、物流调度信息、货物流向信息以及车辆或货物在途信息等。另外，客户服务中心经过信息处理，一方面将客户咨询的结果及时反馈给客户，另一方面也把客户的建议和投诉等转达给相关部门，促使其进行改进。

4.战略决策支持系统

经过前面几个层次的分析处理后，公司已经能够得到很多深层的信息，主要包括有客户基本信息分析、客户分类、客户业务数据分析、客户利润分析、客户忠诚度分析以及客户前景分析等，这些信息可以帮助小型物流公司极好地掌握客户基本情况和业务往来情况，并对客户进行细分，区分各种客户为企业带来的利润，然后综合情况，对客户的经营状况以及同客户长期合作的前景进行相关预测。因此，客户分析可以为决策者制订企业战略和各种营销策略提供信息支撑和依据。

小型物流公司在经过市场管理的处理阶段之后，就可以形成相应的市场策略，有效掌握竞争对手的各种信息，并依据这些信息来制定各种有针对性的策略，以吸引新客户和维持老客户，使企业在市场中能够保证长期的竞争力和市场地位。

三、总结

本文以我国小型物流公司为例，将小型物流公司的具体实践进行细化分析，从实践中寻找理论的契合点，用理论知识指导企业的具体实践，并进行理论的再提炼，具体的研究成果和结论如下：

小型物流企业要从以交易为中心转变为以客户为中心，要围绕客户的需求来设置自身的组织架构，并进行必要的取舍。小型物流企业所面对的客户价值是有区别的，企业必须依照客户价值理论对客户进行细分，辨别出哪些是有价值的客户，并进一步区分高价值客户和低价值客户，然后以此指导自己的经营活动，采用具有针对性的营销策略和物流方案来满足不同客户的个性化需求。另外，客户还具有生命周期，企业需要辨别每个客户处在哪种阶段，从而采取不同的方法来维持既有顾客，延长其生命周期。在实施客户关系管理的同时，企业还需要做一些保障工作，在外部要建立完善的客户满意度调查制度和客户投诉系统，在内部要建立有效的员工绩效考核体系。

参考文献：

[1]应志远，韩静.基于国际物流新特征的企业客户关系管理[J].合作经济与科技，2011（04）.

[2]王军.客户关系管理在物流公司的应用策略[J].物流科技，2009（03）.

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摘 要 在社会经济高速发展的背景下，作为新兴服务行业的物流产业越来越显示出其发展活力，成为市场经济不可缺少的重要组成部分。但我国物流业起步晚，行业竞争不规范，加上中小物流企业数量较多，财务管理存在诸多问题，这就制约了物流行业的健康发展。本文分析了物流公司财务管理存在的问题，并提出了改进措施。

关键词 物流公司 财务管理 问题 完善措施

一、物流企业财务管理的目标及内涵

物流企业是专门从事物流活动的经济组织，它独立于生产领域。物流企业在开展业务的过程中，通过组织物流财务活动，处理物流企业财务关系，最终所要达到的目的就是物流业财务管理目标，它是财务管理工作的总体指导方针。通常情况下，物流企业会根据市场需求，服务于生产行业，处理自身财务关系，以便实现财务管理目标，确保生产和再生产顺利进行。物流企业的目标是实现自身利润最大化，而要达到这一目标，其必须充分做好财务管理工作，综合利用资金以免闲置，考虑货币资金的时间价值，合理规避风险，统筹安排物流资金长期和短期计划。根据实际情况制定相应的财务制度，合理选择稳健可行的投资方案，有效筹集物流资金，保证资金的保值增值。物流企业财务管理以利润最大化为目标，这体现了物流行业的发展宗旨，有利于促进该行业整体走上一个健康、良性的发展轨道。

二、物流企业财务管理现状及存在的问题

1.融资困难制约行业发展

企业数量多、规模小、地域分散是物流企业的显著特征，这使得物流企业融资需求总量较大，而单笔融资金额却偏小，客观上增加了金融机构对物流企业贷款的审核、发放等的投入，一定程度上阻碍了物流企业的融资行为。金融机构在审核贷款时往往侧重考虑申请贷款企业的盈利能力，投资回收期短、盈利能力强的企业则成为金融机构的首选合作对象，但目前物流企业投资回收期长，中小物流企业的盈利能力亦显一般，融资难的问题凸显。

2.会计信息虚假问题屡现

要保证会计资料的真实性和完整性，就必须以实际发生的经济业务及合法凭证为依据，如实反映会计主体的财务状况和经营成果。但目前多数物流企业财务核算工作仍然以手工处理方式为主，即便使用财务软件也不能真正实现会计的信息化，而及时跟踪则更难实现。因此，企业财务人员受各个利益主体诸多因素的影响，常使会计核算不准、伪造报表数据，造成合并的会计报表掩盖下属企业的真实财务状况的现象，严重制约财务管理工作水平的提高。

3.资金管理方式落后、资金运作效率低下

物流企业资金管理的好坏与否以及是否有效，是决定企业经济效益的重要前提。我国物流公司的资金管理方式还缺乏有效手段，这一点在集团物流公司表现明显。对于集团物流公司的一些子公司账面上存在着闲置资金，而有的子公司却急缺运转资金，集团公司在资金的调配和使用明显存在着不合理之处，导致资金运作效率太低，公司的竞争力得不到更好的提高，影响物流公司资金的运作。

4.行业财务监管普遍乏力

现阶段我国对物流企业的财务监管还仅仅处于事后监控，缺乏严格的事前和事中监督。对于大型物流企业来说，由于组织机构复杂，大多具有庞大的下属分支机构，其财务监管本身就是个难题。虽然各物流企业都设置了一些监管岗位并制定了相应的监管制度，但因种种困难，未能及时有效地发挥作用，很多管理人员对本企业的财务状况了解不清，缺乏高素质的财务人员，而各级独立核算单位又打着自己的小算盘，致使财务监督流于形式。

三、完善物流公司财务管理的措施

1.积极拓宽物流公司的融资渠道

要解决物流企业融资难的问题，就要拓宽融资渠道，为其创造良好的融资环境。我国物流企业要把握住经济全球化的有利形势，加强与国外成功物流企业的交流与合作，积极引进国外资金，制定一些优惠政策引导国外投资者加大对我国物流行业的投资力度，缓解我国物流企业资金不足的问题。国家可以适当放宽对物流企业上市的审批要求，支持经济效益好、发展潜力大的物流企业上市。金融机构应该适当放宽对物流企业贷款申请的审批，支持物流产业的发展。

2.建立完善的会计信息报告制度

要规范企业的会计处理方式，统一会计核算模式，规范会计信息报告制度。规范会计处理方式有利于对子公司的财务状况和经营状况进行对比分析，了解子公司经营活动中存在的问题，及时采取措施解决问题。集中核算可以帮助总公司了解子公司的信息，便于对子公司的管理。在下属单位单独核算的形式下，总公司应该往下属子公司选派会计人员，对子公司的会计核算进行监督和反馈。实行重大会计信息报告制度，及时了解子公司的经营状况，帮其解决经营活动中的困难。

3.加强资金管理、提高资金使用效率

应当加强资金管理，规范财务工作，提高公司的经济效益，制定适合企业自身发展的财务制度，从而提高资金的使用效率。物流企业可以建立结算中心制度，即取消所有下属企业除日常必备账户之外的在外账户，将其所有的资金设置一个账户统一管理，严格控制多头开户和资金账外循环，保证资金管理的集中统一。从源头上控制资金的流向，将零散的资金统筹起来，便于物流企业进行统一调拨和均衡分配，从根本上解决物流企业资金管理散乱、使用效率低下的难题。

4.加强财务监管力度

物流企业应采取各种方式，加强财务监管。首先，合理设置财务机构，为财务监管做好组织准备。特别是集团企业，资产规模大，资金链条长、管理跨度宽、筹资渠道及方式多样化，财务与会计职责不明的弊病越来越明显。其次，各单位应当建立本单位内部会计监督制度。物流企业要加强对其财务的监控就必须制定并实行严密的内部控制制度，这有利于进一步规范企业会计行为，控制经营风险，提高会计信息质量。最后，要实行科学的预算管理，为财务监管提供检验标准和考核依据。

参考文献：

[1]姜文忠.物流企业财务管理现状及对策建议.财务与会计.2006.06:58-59.

篇5

甲方：__________

乙方：__________

丙方：__________

甲方签订本协议已获得刚察县政府的授权，作为刚察县人民政府的代表，与乙方和丙方进行协商和签订协议。经青海省交通厅批准修建热水至木里二级收费公路，由于甲方需要筹措资金。因此与具有投资的实力的乙方丙方协商后，乙方丙方愿意作为投资方参与公路建设。本着互利互惠、共同发展的原则，经充分协商，就该道路建设事宜达成如下投资意向，供三方共同遵守。

第一条：项目概况

项目名称：热水至木里二级等级收费公路，全长约160公路；项目投资额：该道路总投资约为12.7亿元；项目资金来源：该道路建设所需资本金为总投资的35%，即：4.445亿元，海北州、刚察县承担其中的40%，即：1.778亿元。其中7780万元由海北州和刚察县政府筹措，剩余1亿元由刚察热水煤炭产业园区管理委员会筹措。

甲方作为刚察县政府的代表，承担20%即2000万元，乙方、丙方作为投资方，各出资40%即各出资4000万元。

第二条 乙方丙方投资的条件

2.1、三方共同改制夏格尔物流公司，成立新的股份公司。

2.1.1甲乙丙三方同意以夏格尔物流公司为出资载体，由夏格尔物流公司的名义投资热木公路项目建设。由于投资前的夏格尔公司为国有独资企业，需要经过相关的审批。所以甲方承诺在乙方丙方投资前解决夏格尔物流公司的改制事宜，企业改制方案由甲方报政府审批，审批后三方进行夏格尔物流公司的改制事宜，原有的夏格尔物流公司的债权债务问题，股权转让等事宜由甲方承担和解决。甲方保证乙方丙方作为股东进入夏格尔物流公司时，夏格尔物流公司注册资金不低于1000万元，不存在任何债务问题，今后出现改制之前的债务问题，由甲方负责解决，由此给乙丙方造成损失的，由甲方负责赔偿。（乙方与丙方通过股权转让和增资扩股的方式参与夏格尔物流公司的管理，新公司章程、股权转让协议、增资扩股协议及公司管理机构的设立三方另行签订协议解决）。

2.1.2甲方不参与夏格尔物流公司的运营、建设、开发的任何过程，公司经营由乙丙方负责。

2.1.3 现夏格尔物流公司在册职工继续留用改制后的新公司。

2.1.4本协议生效后，甲乙丙三方立即办理夏格尔物流公司的股权转让及增资扩股事宜，增资后夏格尔物流公司注册资本达到人民币1亿元。甲方在夏格尔物流公司出资比例为20%，乙方与丙方各自出资比例为40%。甲方出资2000万元，其中1000万元自筹，另外1000万元由乙方和丙方各自借给甲方500万元（利息按照月息 %计算）。乙方和丙方各自出资4000万元，其中2000万元通过银行贷款解决（由夏格尔物流公司作为贷款主体）。

2.2、投资建设资金

2.2.1甲方投资 2000万元，乙方投资4000万元，丙方投资4000万元。

2.2.2夏格尔物流公司完成改制后，乙方丙方应当按照本协议的内容投资本合同所称的公路建设，投资款应当在工商部门登记变更后 5 日将资金打入甲方指定的账户。

2.2.3夏格尔物流公司作为热木公路项目投资主体，其代表刚察县的投资款必须由甲方出具收据，刚察县交通局给夏格尔物流公司出具收据。由于政策原因导致热木公路项目停建，甲方需归还乙方丙方全部投资款（具体办法见出资协议书）。

2.2.4甲方承诺热木公路项目必须修建到木里，具体规划、审批事宜由甲方办理。甲方须取得刚察县政府就热木公路项目投资由夏格尔物流公司为主体投资的批复。

2.3、投资要求

2.3.1甲方承诺为了规范运输市场管理，由热水煤炭产业园区管理委员会会同相关部门规范治理木里至热水的物流市场，通过做大做强夏格尔物流公司，确保木里至热水的煤炭物流市场由夏格尔物流公司经营，期限不得低于10年，具体办法三方另行协商确定。

2.3．2三方合作公路收益期限根据青海省发改委批复执行。

第三条 投资资金的返还和收益

乙方和丙方所投入的道路建设资本金，按照青海省交通运输厅在该道路建成后所执行的返还年限和返还标准执行，甲方届时不得截留。

该公路建设后若有分红部分，将根据青海省交通运输厅在该道路建成后所批复的分红标准执行。甲乙丙三方按照其所出资本金比列进行分红。

第四条 风险及处理方式

鉴于甲乙丙三方长期建立起来的友好信任关系，三方均向对方承诺：在合作过程中，无论面对什么样的困难情况，三方均本着依据协议、互谅互让、友好合作的态度处理和解决双方之间的纠纷。

鉴于夏格尔物流公司今后经营需要面对行政管理、市场调控、资本运营、项目管理等多方面综合因素进行权衡的商业运营行为，乙丙方对热水至木里二级收费公路实际开发期限与拟定开发期限可能延长或缩短的情况表示充分理解，三方一致同意若热水至木里二级收费公路项目在发生双方不可预见的情况下，本着本条前款的原则协商处理双方的权利和义务关系。

本合同签订后_____日内三方应当依据协议内容开始积极协作开展夏格尔物流公司的改制工作。

第五条 商业秘密

甲乙丙三方应对本协议及因本协议而获悉的对方的商

业秘密履行保密义务，未经对方事先书面同意，任何一方不得以任何方式利用对方的商业秘密，不得向双方以外的任何第三人披露或以其他方式公开对方的商业秘密，也不得向任何第三方泄露本协议的任何内容及本协议的签订及履行情况。任何一方不得擅自使用或复制本协议或因本协议而向对方提过的商业信息、广告计划资料、技术及其他资料。违反上述保密条款的，违约方应赔偿守约方因此所受的实际经济损失。 第六条 不可抗力

由于地震、台风、水灾、战争以及其他不能预见、不能避免并不能克服的不可抗力事件，致使本协议无法正常履行，遭遇上述不可抗力事件的一方，应及时将事件通知对方，并在不可抗力影响消除后的合理时间内恢复履行本协议。

因不可抗力事件，对法律、法规、政策的修改、变化、政府的行政行为等原因导致不能履行本合同时，双方均免于追究对方的违约责任。

第七条 争议解决方式

因本协议发生的全部争议，双方应协商解决。协商不成时，交项目所在地人民法院解决。

第八条 违约责任

本协议签署后，各方应严格遵守协议内容，履行公司改制中各自应当履行的协助义务。公司改制后，如有任何一方违约，造成的投资资金不能实现的，三方共同认为合同履行后可以获得的利益的实际损失是_____万元，所以违约方向守约方承担违约金应为_____万元。(面试网 )

第九条 其他约定

本协议未尽事项，经三方协商一致，可订立补充条款。补充条款与本协议具有同等法律效力。本协议一式三份，甲乙丙三方各持一份，具有同等法律效力，经三方签字或盖章后生效。

本协议正式签署的合同文件有以下文件组成：1：本协议书、2：正式投资合作合同书、3：夏格尔物流公司改制后的营业执照 。

甲方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____

乙方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____

丙方（盖章）：_____ 代表人（签字）：_____

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[关键词]挂靠；交通运输；劳动关系认定

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.297

1 李某与某物流有限公司劳动争议纠纷案概述

1.1 基本案情

2013年11月，李某的丈夫乔某到A物流公司驾驶豫U1234/豫U5678挂号货车，该车系刘某某购买，并于2013年11月27日挂靠到A物流公司。该车的车辆所有权及营运证均登记于A物流公司名下，但实际经营者为刘某某。乔某系刘某某雇用，由刘某某管理并支付劳动报酬。

2013年12月17日，乔某驾驶该货车沿宁洛高速公路在伊川段由南向北行驶时发生交通事故，造成乔某死亡。2013年12月28日，A物流公司、刘某某和李某及乔某的继承人三方达成协议，由刘某某赔偿李某及乔某的继承人56万元，A物流公司承担连带还款责任，协议中载明乔某受雇于刘某某。该协议已履行。其后，李某向济源市劳动人事争议仲裁委员会申请仲裁，其诉讼请求为确认其丈夫乔某与A物流公司之间存在劳动关系。

2014年10月20日，济源市劳动人事争议仲裁委员会作出裁决：“申请人李某的丈夫乔某与被申请人A物流公司间存在劳动关系。”裁决后，A物流公司不服，诉至原审法院。

1.2 审理结果

1.2.1 仲裁情况

仲裁结果：申请人李某的丈夫乔某与被申请人A物流公司间存在劳动关系。

1.2.2 一审情况

（1）一审结果：A物流公司与李某丈夫乔某某生前存在劳动关系。案件受理费10元，由A物流公司负担。

（2）判决主要理由：乔某虽系刘某某雇用的司机，受刘某某管理和支付劳动报酬。但刘某某经营的车辆挂靠在A物流公司，该车的所有权和营运手续均登记在A物流公司名下，刘某某是以A物流公司的名义对外经营的。根据《最高人民法院行政审判庭关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复》：“个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系”；另外，2014年8月20日的《最高人民法院关于审理工伤保险行政案件若干问题的规定》第三条第一款第（五）项规定：“个人挂靠其他单位对外经营，其聘用的人员因工伤亡的，被挂靠单位为承担工伤保险责任的单位。”由此，裁定乔某与A物流公司间确实存在劳动关系。

1.2.3 二审情况

（1）二审结果：第一，撤销济源市人民法院（2014）济民一初字第03836号民事判决；第二，李某的丈夫乔某某生前与A物流有限公司不存在劳动关系；第三，一审案件受理费10元，二审案件受理费10元，由李某负担。

（2）判决主要理由：本案中，刘某某在A物流公司分期付款购买货车，该货车由A物流公司保留所有权，挂靠在A物流公司，由刘某某实际经营。乔某受雇于刘某某，由刘某某管理和支付劳动报酬。以上事实可以看出，乔某与A物流公司之间首先不存在劳动关系的合意，其次不接受A物流公司的管理，乔某的报酬也不由A物流公司支付。二者不存在任何人身、经济上的隶属关系，显然不具备劳动关系的特征。

2 挂靠模式下劳动关系认定问题的研究

当今社会，机动车辆采用挂靠模式经营的情况较为普遍，购车的个人或本不具有客运经营资质的企业将车辆挂靠到有客运资质的单位的情形不在少数。挂靠方与被挂靠方约定分成比例，或者约定每月支付约定的挂靠管理费。在这种挂靠的形式下，不少的司机虽然在客运公司从事客运运输工作，但鲜有与客运公司签订劳动合同的。因此，一旦发生工伤、工亡、解除劳动合同等情况，客运公司往往以双方不存在劳动关系为由拒绝承担法律责任。

虽然最高人民法院行政审判庭曾在《关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复》中提到：个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系；在车辆运营中伤亡的，应当使用《劳动法》和《工伤保险条例》的有关规定认定是否构成工伤。

但在此情形下，挂靠模式下劳动关系的认定仍产生了不少法律纠纷。究其根源，还是劳动关系认定方面的问题。下面，笔者将通过分析挂靠单位与挂靠车辆的车主之间的关系、挂靠单位与车主雇用司机的关系对挂靠模式下劳动关系的认定进行探析。

2.1 挂靠单位与挂靠车辆的车主之间的关系

根据《道路运输条例》的规定，从事道路客运或货运的，必须要取得运输许可证后，方能进行道路客运或货运经营活动。而我国现实的情况是，个人取得运输许可证的难度较大，我国的法律中也没有明确规范挂靠单位与挂靠车辆的车主之间的关系，交通运输业中的挂靠运营应运而生。

从企业的资产性质上看，挂靠车辆的车主每年向挂靠单位约定分成比例或约定每年向挂靠单位支付一定的管理费用，车主则以挂靠单位的名义进行营利活动，这样的关系类似于公司与股东的关系。而在经营管理上，车主可以自行管理并决定一切事项，仅不能以自己的名义对外从事运输经营活动，法人与分支机构的关系与之相似。

但值得注意的是，车主每年要以约定的方式向挂靠单位交纳金钱，其他完全自负盈亏，这又类似于企业与内部承包人的关系。据此，车主其实是挂靠单位的组成部分。权利与义务是相对等的，挂靠单位在与车主之间的关系中享受了权利，相应的就要履行其应承担的义务。

2.2 挂靠单位与车主雇用司机的关系

在分析挂靠单位与车主雇用司机间的关系前，应明确一个概念――“事实劳动关系”。相关法条如下。

根据《中华人民共和国劳动法》第二条：在中华人民共和国境内的企业、个体经济组织和与之形成劳动关系的劳动者，适用本法。

根据《关于贯彻执行〈中华人民共和国劳动法〉若干问题的意见》，中国境内的企业、个体经济组织与劳动者之间，只要形成劳动关系，即劳动者事实上已为企业、个体经济组织的成员，并为其提供有偿劳动，适用劳动法。

由此，我们可以将“事实劳动关系”定义为：劳动者与用人单位未签订劳动合同，但实际上劳动者已成为该用人单位成员，遵守其规章制度、接受其管理，并为其提供正常劳动；用人单位也向劳动者支付工资等劳动报酬而形成的一种客观形态的社会关系。

在本案中，认定司机乔某与A物流公司之间是否存在事实劳动关系，法律上没有规定从该车的财产关系上、营运手续上和以谁的名义对外经营上进行认定，而一审却是从财产关系登记上和车辆以谁的名义对外经营上进行认定。根据《合同法》、《劳动合同法》以及《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》（劳社部发〔2005〕12号），事实劳动关系的认定应从以下三个方面判断。

（1）合意性，即用人单位与劳动者要有合意。劳动关系成立之前，劳动者与用人单位是平等的主体，应在自愿、协商一致的基础上确定是否建立劳动关系以及劳动关系的条件、内容等进行约定。而乔某与A物流公司之间从来没有协商过工作内容、时间、期限、劳动报酬等，因此，双方之间没有进行劳动关系的口头合意。

（2）隶属性，分为人身上的隶属性、经济上隶属性和组织上的隶属性。劳动关系成立后，用人单位与劳动者形成了管理与被管理、雇用与被雇用的关系。而乔某与A物流公司之间不存在招聘登记表、安排工作内容、支付工资凭据、缴纳社会保险记录等，即二者之间不具有人身上的从属性。车主刘某某在车辆挂靠期间，经济上独立核算，自负盈亏，A物流公司不承担车辆运营费用和司机乔某的报酬，即A物流公司与刘某某、乔某之间不具有经济上的从属性。A物流公司不进行考勤、运费管理，乔某也不向A物流公司汇报运输工作成果、结算差旅费等，乔某的工作时间、工作量等由刘某某指挥、控制和监督，即A物流公司与乔某之间不具有组织上的从属性。

（3）实际性，即劳动者是否向用人单位提供正常劳动。根据《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》（劳社部发〔2005〕12号）第二条的规定，是否实际用工可参照职工工资花名册、招工报名表、登记表、工作证、缴纳社会保险费记录等。对此，一审庭审中李某认可乔某是刘某某雇用的，开车的报酬都是刘某某付给的。因此，A物流公司与乔某之间没有发生实际用工。从前述三个方面判断，A物流公司与乔某之间不存在事实劳动关系。

3 挂靠模式下劳动关系认定的启示

我国《劳动法》在第一条开宗明义的点出：“为了保护劳动者的合法权益，调整劳动关系，建立和维护适应社会主义市场经济的劳动制度，促进经济发展和社会进步，根据宪法，制定本法。”近年来，我国根据社会形势的变化不断对相关法律进行修改，相继出台了《中华人民共和国劳动合同法》《工伤保险条例》《中华人民共和国职业病防治法》等一系列法律以适应社会的快速发展。但不可否认的是，我国距离建立完备的劳动法律体系还有一段距离。

虽然从一定意义上讲，挂靠是一种不正当竞争，但是在当今的大形势下，完全将挂靠取缔是不现实的。而在挂靠模式下产生的劳动争议纠纷案件，受到伤害的又往往是相对处于弱势的劳动者。因此，切实解决此类问题不仅是《劳动法》立法目的的体现，也是构建和谐社会与和谐劳动关系的必然要求。

目前，我国在挂靠模式下劳动关系认定方面的法律法规尚存空白，而各裁判机构在具体的案件处理中就应当结合最高人民法院曾的答复的精神及相关通知的规定予以认定司机与被挂靠单位存在劳动关系；同时，也要考虑到《劳动合同法》的立法精神等问题，切实维护劳动者的利益，提高司法制度的公信力。

参考文献：

[1]吴坤，肖挺俊.司机与被挂靠单位劳动关系的认定问题研究[J].法治论坛，2013（1）.

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关键词：第三方物流；供应链；新模式

中图分类号：F253文献标识码：A文章编号：1003-949X(2008)-10-0031-02

随着经济全球化和技术革新的不断深化，企业之间的竞争日益加剧。为了面对这一巨大的挑战，供应链管理应运而生。所谓供应链管理就是指企业从总成本的角度来考察企业的经营效果，而不是片面地追求诸如采购、生产和分销等功能的优化。在这一管理概念下，企业开始专注于增强核心竞争力，在物流领域，原来自营物流的制造企业或销售企业纷纷将物流业务外包给从事物流专业化经营的第三方物流服务供应商，从而提高运营效率，改善经营绩效。第三方物流服务供应商通过采用新技术，改善经营管理，依靠其专业化服务既满足了企业复杂多变的物流服务需要，提高了物流运作水平，又降低了企业的成本。由此，企业与第三方物流之间建立了一种通过共同的协作来达到双赢的协作伙伴关系。

一、第三方物流对于企业的重要性

1．从供应链管理增强企业核心竞争力的角度需要第三方物流

一方面，供应链节点企业在供应链管理环境下，要想在竞争中获得优势，就必须在供应链中具有独特的核心竞争力。另一方面，企业间结成供应链联盟关系，将非核心业务外包，加强核心业务能力，集中于核心业务，充分发挥专业优势和核心能力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势，可以有效保护和发展其核心竞争力。

2．从供应链管理合作工作理念的角度需要第三方物流

如今，人们在供应链管理中越来越多地使用合作的理念。具体地，人们越来越多地将客户服务的聚焦从直接客户转向最终客户；将增加自身利润为宗旨转向增加供应链上所有参与方的总利润为宗旨；将自身业务外派给多家承运人转向与最好的服务提供者结成伙伴关系；从一味地保护自身的信息、资源转向与合作伙伴信息、资源共享；从侧重提高企业内部过程的有效性转向提高整个供应链管理过程的有效性，尤其是各环节接口处的有效性。

因此，采用第三方物流是供应链管理发展的必然趋势。第三方物流有利于社会物流设施的充分利用，进行合理的资源优化配置，减少不必要的投资。同时，可以通过专业化物流配送，利用快速反应系统，提供及时的服

务，使产销紧密结合，有利于企业实现规模化经营，提高规模效益。

二、第三方物流公司成为供应链主导的可能性

1．消费者的需求决定了第三方物流公司成为供应链的主导

目前越来越多的产品变成无明显技术和成本差异的普通商品，企业只有通过提供附加价值才能建立起差异化优势，而这种附加价值的主要来源则是现代物流。因为消费者购买产品时并不是把产品本身的质量等因素放在第一位，而是产品能否及时送达、产品的可得性和可靠性以及产品的售后服务等看得越来越重要。而这些方面都可以通过物流得以实现，因此物流所具有的这种作用决定了其在供应链中的关键性地位，为第三方物流成为供应链的主导提供了基础。

2．成本优势决定第三方物流公司有成为供应链主导的可能性

按照迈克尔・波特的竞争优势理论，实际上竞争优势主要可分成两种：差异化优势和成本优势。而物流作为“第三利润源泉”正是成本优势的体现。随着消费者个性化需求的不断增强，原先的大规模生产已不适应现今消费者的需求，现实要求的是小批量采购、小批量生产和小批量运输，这势必提高对货物的供应和运输频率，从而增加产品的物流成本。这对于提供集成物流服务的第三方物流公司而言，可以通过混装运输和减少或消除返程空车率等措施来享受范围经济、规模经济和距离经济等带来的成本优势，从而在供应链各企业中建立起成本优势。这种成本优势也预示着第三方物流公司能成为供应链的主导。

3．作为供应链组织者的优势决定第三方物流公司将成为供应链的主导

第三方物流公司是供应链中的纽带，它将整个供应链中的其他企业都看作是自己的服务对象和顾客，而在现实的以顾客需求为导向的环境中必然驱使物流企业加强与供应链中各成员的交流与沟通，以更好地了解他们。所以第三方物流企业自然是供应链集成方面的专家。也正是如此，现在更多的企业寻求与第三方物流企业合作进行供应链整合。

三、发展以第三方物流公司为主导的供应链模式的必要条件

1．企业观念的转变

第一，就制造企业和零售商的观念方面而言，虽然第三方物流以其强大的成本和差异化优势吸引了不少企业的兴趣，但还是有很多企业抱着自营物流、肥水不流外人田的想法。而这种观念实际上限制了第三方物流公司的发展，当然也就使这些公司的优势由于达不到一定的规模而无法发挥出来，因此使物流的重要地位无法显示，甚至有的地方还会出现运用第三方物流反而增加成本的可能性。

第二，就物流企业本身的观念而言，物流企业总是将自己定位为供应链中其他成员的服务提供者或供应链的辅助者的身份，而并没有看清在现实形势中，物流企业的地位已经由于消费者的需求而发生了变化（当然可能这些变化还是有限的和不全面的），但是事实上在某些领域第三方物流企业完全有可能成为供应链的主导者，但是由于受这种观念的影响，还是由原来的制造商或零售商处于主导地位。

2．产品特性必须适应这种模式

提出以第三方物流公司为主导的供应链模式，并不是否认其它模式的优势和存在的可能性。因为新模式并不是在所有的环境下、对所有的产品都适合，对有些产品而言可能运用其它模式比新模式更具有竞争力。所以要求我们对运用这种新模式的产品特性必须有所了解。而适合运用新模式的产品为：

第一，产品本身的同质化程度很高，而物流将成为其差异化的唯一来源，如书、新鲜蔬菜和水果等；

第二，降低产品成本的第一、第二利润源泉的空间已相当狭小，而物流却为降低成本留有广阔的空间，但是这种成本优势只有通过第三方物流公司才能体现出来，如传统产品彩电等；

第三， 产品可能具有差异化或成本优势，但是产品可能由于价值问题其本身品牌效应不够强大，而物流公司则具有强大的品牌效应，同时产品对物流也具有相当的依赖性。

因此，我们可以认为这种以第三方物流公司为主导的供应链新模式最先可能会出现在满足上述特性的产品中。

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“代收货款”这一物流业行规目前存在诸多的潜在风险，小型物流业负责人携款逃匿案件时有发生。风险如何消弭？关键在于监管。

近年以来，随着市场经济的不断发展，物流公司的数量不断增加，在市场竞争日益激烈的背景下，“代收货款”作为物流行业的一项增值业务也应运而生。“代收货款”顾名思义也就是由收货人在收到货物后将货款交付给物流公司，再由物流公司将货款交付给发货人。然而，由于缺乏有效的监管，就是这样一个方便大众的潜在行规，却给目前不正规的物流业带来了诸多的潜在风险，成为法律的一个盲区，其中最为典型的危害是容易引发由于物流业负责人因经营不善而携货款逃匿的案（事）件。

调查发现，一些小型物流公司在国家机关未办理任何登记、审批手续，运营成本低，仅需挂个牌子、租几间屋子、摆几辆车子，支付房租、水电费和市场管理等费用，即可从事物流运输业务。同时，不法分子多数会因经营时间较长，先期诚实守信，在取得对方信任后慢慢开始拖欠、少付货款，得到一定数量后携款潜逃。携款潜逃后，部分不法分子还会改头换面，将物流公司更名，联系方式更换，地址更换即再次营业。也不排除结伙作案，甚至有些团伙会在同一地区组建多家物流公司，后同时潜逃。另外，商家货主的防范意识薄弱，涉及的受害人众多，涉案金额教大。所有的发货人和受害人都深受其害，经济和心理等方面均受到影响。

原因在哪？

为何此类借“代收货款”名义侵害发货人和受害人的案件时有发生，究其原因，不外有以下几方面：

首行，进入物流行业的门槛较低。一些小型物流公司多数不申办营业执照，只是挂靠外地或本地的大型物流公司名下经营，有的甚至只是租个办公室，摆几张桌子，一部电话和一台电脑就开张营业。此类货运公司从业人员素质普遍不高，在经受不住利益诱惑的情况下，很容易发生诈骗货主承运货物的案件。同时，一旦货运业务发生意外，此类货运站老板通常会关门歇业，货主的损失很难得到补偿。

其次，“代收货款”方便别人更方便自己。货运流程一般是经销商或商将要运送的货物先送到货运站，货运站按照发货地和货物重量、体积大小等收取运费。当货物到达目的地后，货款本应由货主收取，但一些货主图一时方便，便委托货运站向收货人收取货款，待返回后将代收的货款结算给货主。这类极不规范的“代收货款”业务，给别有用心的人留下了可乘之机，导致诈骗货主货款、职务侵占等案件时有发生。

再者，就是最关键的方面，行业监管乏力。目前，物流行业主要是由工商行政管理部门和交通运输管理部门共同管理，但由于物流业的发展中，政府相关职能部门的服务和引导职能没有充分发挥，而且国家政策、法律和法规相对滞后，行业一时难以规范，也正因如此货运流程监管就几乎处于失控状态。

多管齐下，综合施策

笔者认为，对于物流业“代收货款”应该予以规范，并且应该坚持多管齐下，综合施策。

一是在强化宣传教育上下功夫。应该充分发挥各类媒体的引导作用，以案释法，切实增强广大群众的风险防范意识。货主选择货运物流时，应首选经营规模大，诚信度高的物流企业，且企业负责人是当地的最好。在金融业务高度发达的今天，货款往来的手段很多，通过正规的金融机构汇款，安全便捷。

篇9

关键词：代收货款；电子商务；物流金融

中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）15-0029-02

所谓代收货款，是物流企业为了方便寄件人和收件人，实现业务多元化所开展的一项物流增值服务，其主要内容是：发货方委托第三方物流公司寄递购货方所订购的商品时，与之签订《代收货款运输合同》，物流公司的终端派送人员在投递商品时，货方向购货方收取货款，最后物流公司在合同约定的时限内将货款归还给发货方，并收取一定的手续费。其业务流程如图1所示：

就其业务性质看，物流公司开展“代收货款”业务已经超出了其本身的业务范畴，是一种与金融高度相关的物流金融增值服务。

1 代收货款产生的原因

1.1 满足销货方全方位的服务需求

我国物流业代收货款业务的应用主体主要是一些推行直销模式的邮购公司、电子商务公司、电视购物以及商贸企业，还有一小部分进行网上交易的个人。他们对快递业务的需求远远不止于单纯的送货上门，而是集快递、金融、保险、等于一身的综合供应链服务。对于发货方而言，由第三方物流企业提供代收货款服务将意味着他们只需负责网上营销、接单和供货，物流公司为其解决商品配送与资金结算不方便、不及时的难题，销货商最为关心的货款回收交给物流公司，就可以让他们在享受高效、安全、遍布全国的物流体系的同时，提高回款速度、改善财务状况，获得以最快的速度回笼资金所带来的资金效率收益，。

1.2 适应消费者货到付款支付模式的需要

货到付款，可以控制非面对面交易所带来的信用风险，更符合我们“一手交货、一手付钱”的传统消费习惯。随着电子商务的普及，异地交易、网络交易逐年增加，交易双方仅凭电话或网络联系，彼此信任度不高，在买卖双方不见面的情况下，货到付款就成为他们推崇的交易规则。这时，物流公司的“代收货款”服务应运而生。对于消费者而言，货到付款会降低消费者的支付门槛，新增网购用户对网银支付不熟悉，使用网络银行的意识不强以及对网银付款安全性的担忧都会促使网购用户增加对货到付款的需要。而采用银行异地汇款的方式付款要交纳3‰-5‰不等的手续费，与之相比，货运公司代收货款费用低，更方便。目前，代收货款在邮政系统和很多中小型第三方物流供应商提供的B2C业务中已广泛开展，以淘宝为代表的C2C平台推出的货到付款服务，说明电子商务企业已经意识到了网购用户对货到付款需求增加的趋势。

1.3 满足第三方物流企业的利益需求

随着物流市场的竞争日益激烈，货运的利润越来越微薄，代收货款成为维系企业生存发展的关键。按照常规，物流公司代收货款会按照返款时间的不同收取5‰到5%的手续费。在民营物流企业中，代收货款几乎与主营业务占到了同等重要的位置，成为其利润的主要来源之一。“代收货款”在为企业创造更多利润的同时，更重要的是为物流公司带来了一笔可观的流动资金，目前，各物流公司在应收货款的账户管理上，对代收的货款一般均不计入收入项目，而作为代收计入“其他应付款”科目核算，避免纳税压力，只要企业能管理好资金的流动，将为企业带来不菲的收益。

还有很多物流公司采取了代收货款“零”手续费的竞争手段，其意图在于通过代收货款的合作伙伴关系，招揽生意、吸引货源、扩大业务量，进而提高市场占有率。

总之，物流企业代收货款业务实现了物流、资金流、信息流的“三流合一”，创造了一种令销货商、消费者和物流公司“三方受益”的经营模式。因此在未来若干年，代收货款还将继续存在。但代收货款也是一把双刃剑，在为客户带来极大便利的同时，也逐渐暴露出越来越多的问题和风险。近几年，货运公司拖欠代收货款、卷款潜逃、企业倒闭等事件时有发生，极大地损害了销货商的利益。

2 代收货款业务风险分析

2.1 行业准入门槛过低

对物流企业从事代收货款业务尚没有明确的准入门槛，也没有建立企业保证金制度，缺乏必要的监管制约，过低的门槛使得部分从事代收货款业务的物流公司实力不强，存在极大的携款潜逃风险。

物流公司代收的货款还款期限在7天到1个月不等，每月代收货款的积累金额足以达到数百万元，是物流公司本身资产的数倍，一旦物流公司遭遇资金瓶颈，很容易将客户资金挪作他用，当资金链断裂无法偿还时，仅靠物流公司的注册资本及其他资产很难保护销货商的利益，对他们造成巨大损失。

2.2 物流企业加盟方式松散

虽然国家邮政局规定了物流企业开展代收货款业务时不能使用加盟方式，但在实际操作中，由于缺乏监管和处罚措施，很多以加盟形式拓展业务的公司都在做代收货款业务。而物流公司发生携款潜逃，很大程度上是因为其采取加盟的方式去扩张网络。物流企业在对外扩张，不断增加网点数量的同时，往往忽略了对“质”的保障。各加盟网点，仅需交纳两三万元的押金，甚至不交押金，就使用总公司的招牌从事货运业务，有些网点甚至都没有取得货运业执照，这种松散的组织形式导致对各加盟网点缺乏有效的管理，其代收的货款更是处于无监管状态，使得物流公司面临巨大的风险。一旦资金链吃紧，各网点会将收来的货款拆东墙补西墙，甚至为保护自己的利益，将货款据为己有。这样一来，如果某个网点资金链断裂也会影响到整个物流公司的正常运转。

篇10

关键词:物流公司;运输;仓储

中图分类号:F27文献标识码:A

近年来,我国物流企业之间的竞争主要围绕在运输和仓储为核心逐渐开展起来。从运输方面来讲,是以货物在途过程中所花费的时间为基准;而仓储方面,则围绕在以仓库存放、储存物品为主而开展。因此,现在许多物流企业便着眼于加大货物运输车辆的投入和运营仓储场地的不断扩大。对于中小型物流公司来说,这无疑加大了资金的大量投入,加大了对于这两方面的管理力度。耀辉物流公司是近几年才逐渐发展起来的,发展规模相对较小,要想在日趋激烈的市场竞争中寻找到生存空间,运输、仓储、配送等等这些物流设施与设备就需要完全顾及到,如果加大这些方面投入的话无疑分散了资金,这将会对耀辉物流公司在以后的发展中产生非常严峻的挑战。笔者通过对物流专业知识的学习,结合耀辉物流公司发展现状,对其经营管理发展中所出现的问题进行简浅分析和建议。

一、耀辉物流公司概况

坐落于南京的耀辉物流有限公司是一家第三方物流公司。公司运营场地总占地约10,000平方米,拥有各种平板车、高栏车、货柜车共计50余部,按国内市场需求,公司在经营广东沿海、浙江、上海、山东沿海、江苏、天津、北京等经济较为发达的城市为主、全国各地配载为辅的方针下经过几年的运作,对两端的市场已了如指掌,公司在“诚心为贵”、“客户为尊”的经营宗旨指引下,先后在南京赢得了多家名牌产品的运输权,同时公司还可以按客户要求从本公司调派业务员驻扎在企业内部与企业一起规划运输方案,为客户提供一个良好的供应链管理流程,以缩短产品交付时间,降低货物总体流通成本。

公司拥有自己的仓储设备设施,利用雄厚的车辆运输优势进行业务运作,直接控制和管理作业过程;积累了丰富的经验;作业规范,在长期实践中形成了一套行之有效的规章制度,服务质量有一定保证,企业拥有良好的信誉;拥有相对稳定的顾客群和业务量。

二、耀辉物流公司劣势分析

(一)仓储设施设备的更新不足

1、公司仓库面积不断减少。随着城市范围的扩大与城市规划的调整,耀辉物流公司所拥有的靠近城乡结合部的仓库大部分已经开始逐步改造为专业市场或其他商业用途,现在仍然继续运作的部分现有仓库,其发展与存续也受到一定影响,在仓库面积不断减少的情况下,寻找与拟建新的物流仓储基地成为当务之急。

2、对特殊物品的储存保管达不到客户需求。由于资金相对比较分散,现阶段耀辉物流公司的仓储设施设备投入更新不足,导致在仓储过程中有些特殊物品因无法满足相应的温度、湿度等要求而出现霉变腐烂、金属商品锈蚀等现象。然而,耀辉对这些高质量、高要求的物流仓储设施设备的投入显然不足,靠近城乡结合部相对陈旧的仓库、货场,难以满足新的市场需求,物流活动速度效率低下使得耀辉物流公司没有足够的实力来满足中高端客户群的需求,阻碍与大中型公司企业的业务合作,很难创造更新、更高的竞争优势。

(二)车辆达不到满载导致货物发送延迟,影响服务质量

1、货物量的减少使得耀辉无所适从。耀辉物流公司在从事运输服务时,常常会因为客户的货物量变化而出现亏本现象。耀辉的最大顾客之一――美丽华企业(南京)有限公司,对该公司的业务主要以零担为主,美丽华公司网点比较多,遍布全国各地,耀辉物流公司在托运过程中有时其运输费用可能超出美丽华企业所付运费。如,南京―福州专线每天一次进行货物运输,总运输费用为2,000元左右。而美丽华单箱产品运费为400元,那么运输低于5箱以下,公司就将发生亏损。因此,公司会考虑推迟一两天或者达到运输经济的情况下再进行货物的运输,这样也就无法按照约定将货物及时运送到目的地。

2、城市交通设施差异使得耀辉力不从心。一般我国的中心城市、省会城市交通基础设施情况较好,耀辉物流公司在进行货物托运时,能达到每天发货的要求,做到送货上门的服务;而在一些欠发达城市地区,由于城市地区差异,交通方面的配套设施相对较差,如果再加上托运的货物量达不到满车的情况下,那么耀辉物流公司就无法按每天发货,有时货品停留在公司2～3天,才能勉强完成整车发出,这样无疑造成货品到货时间长,不能按时送货上门。

上述不利因素的存在,使耀辉物流公司在同级别公司企业竞争中没有足够的优势,从而致使优质客户不断流失,企业生存空间变得越来越狭小。

三、基于耀辉物流公司存在问题的建议

市场经济是基于核心能力的竞争,因此不管耀辉物流公司现在拥有多少物流资源,只要是不具有可持续竞争优势、物流资源与能力难以满足自身与客户需求,耀辉物流公司就应考虑外包出去,将非优势项目交给具有优势、更具核心能力的其他第三方物流企业运作。这样,耀辉物流公司才能够全身心投入到自己真正擅长的核心业务――运输上运营,加大核心业务的投入和提高,实现最大效益。

(一)减少固定资产投资,专注于核心业务――运输的发展。耀辉物流公司将仓储外包,一方面可以解决因仓库面积不断减少,影响公司正常运营这样的燃眉之急;另一方面降低仓库的固定资产投资、更新和维护,可以减少存货储备资金的占用。正如海尔的物流情况,在全国建立的几十个物流配送中心,基本上都是租用地方仓储企业的仓库,以节约和减少不必要的资源浪费。将仓储外包给专业的第三方物流公司后,第三方物流公司拥有比自己更有效、更完善的仓储业务技术、知识和经验。利用第三方物流服务商的专业信息系统,对供应链各环节的库存状况和库存量做到准确掌握,逐渐做到零库存。与此同时,加大对运输方面的投入,使得耀辉物流公司逐渐朝着以快递为主的第三方物流公司发展。可以预测,耀辉物流公司将全部的资金、人力、物力投入到运输中去,对各种不同托运情况规划出最优的运输方案,开拓物流信息跟踪技术的应用,对货物到达情况及时追踪。这样,耀辉物流公司才能真正做到运输的快递。

第一,选择专业的仓储服务商。耀辉在将仓储业务外包后,其公司运营便在一定程度上依赖于其他第三方物流企业的绩效。在深度介入耀辉物流公司的运营之后,其他的第三方物流企业在一定程度上就掌握了公司的部分运营权。这样,就使得耀辉物流公司面临物品、货物控制权的丧失,一旦双方发生矛盾或纠纷,耀辉的正常运营就会受到严重影响。因此,耀辉物流公司在考虑将仓储外包出去时,必须对提供仓储的物流服务商进行充分的比较和评估,选择那些信誉好、具有以仓储为核心竞争优势、彼此之间能达成优势互补的第三方物流企业作为自己的合作伙伴,这样才能便于长期、稳定合作。

第二,仓储资源的处理。企业在退出某一行业时会受到许多因素的阻碍,沉没成本就是其中之一。所谓沉没成本,就是企业在退出某一行业时,其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖,造成不可回收的资本损失。当耀辉物流公司采取仓储外包时,这些本已经存在的仓储设备设施只能以低价转让,将给公司带来巨大的沉没成本,形成较高退出障碍。此外,企业退出仓储领域时,需要解雇仓储部门从业人员,需要支付大量退职金等。

(二)更换运输模式,解决货物量减少导致的发送延迟

1、采取集中托运方式,提高服务质量。集中托运是将若干票单独起运的,发往相同或者相近方向的货物集中起来,作为一票货填写一份总运单,发运到站的做法。耀辉物流公司原先采取的是零担运输方式,单独将货物运往某一城市,在托运过程中有时其运输费用可能超出顾客所付运费,这种情况下,往往会出现压货现象。针对无法按约定将货物运送到目的地的情况,如果耀辉物流公司采取集中托运方式的话,例如将福州沿途方向城市间的货物集中起来一票发送,这样不但能按照约定及时发送货物,更能做到整车运输,实现车辆的有效利用。

2、改变运输途径,实现公司联营。在加大耀辉物流公司在货物运输方面投入的同时,针对各城市之间交通设施情况存在差异,再加上一些欠发达地区的交通、环境、气候等因素的影响。耀辉物流公司无法做到按每天整车发货,造成货品到货时间长,不能按时送货上门。这并不是多给耀辉物流公司多少运费就能解决的,而是耀辉应该在选择运输途径上进行调整。不同城市之间不能及时送货上门的情况,对这些欠发达地区城市采取跟当地运输公司联营,对客户要求的城市地区无法按时到达网点,可以通过当地的专线运输公司。也就相当于在这些城市设立自己的分支机构一样,由这些专线运输公司对耀辉物流公司的运输车辆无法正常到达的城市进行辐射,然后通过互联网信息系统及时对在途货物进行追踪。最终对耀辉物流公司的这些客户做到门到门服务。

(作者单位:江苏食品职业技术学院)

主要参考文献:

[1]姚冠,新钱芝.物流管理[M].北京:中国时代经济出版社,2005.

[2]王淑云.物流外包的理论与应用[M].北京:北京交通出版社,2005.