基坑坍塌应急方案范文

导语：如何才能写好一篇基坑坍塌应急方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词： 铁路跨线桥；营业线施工；安全技术

1 工程概况

新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥跨津山铁路，7孔16m连续梁均采用门式墩结构，总长115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山线里程K211+580.32）。设计与津山铁路相交在圆曲线上，交角仅12度，设计为钻孔桩基础，桩基承台基础为明挖扩大基础，圆端型实体桥墩及门式桥墩，均临近既有线，门式墩上跨既有津山铁路，既有津山铁路路基宽15.04m，双线，上、下行线间距4.6m，路肩宽2m，路基填高约1.5m。上部结构为7-16m现浇箱梁，施工时威胁既有线行车安全，必须采取防护措施以保证既有线行车安全。

本段共计？准1.25m钻孔桩94根，桩长平均50m；承台13个，均分上、下两层；圆端实体墩2个，门式墩6个，墩高为13.5～15.5m，分别位于既有线路两侧；16m现浇梁7孔。津秦铁路客运专线与津山铁路平面位置关系见图1。

2 工程主要安全风险和安全施工特点

①铁路路堤外侧埋有管线或国防光缆，在施工钻孔桩和承台时存在潜在挖断风险。②邻近铁路线基坑开挖及施工过程中，防止基坑坍塌影响到铁路路基稳定。③大桥跨越京山铁路交通干线，施工场地毗邻营业铁路，一旦组织协调不力，会引发安全事故，影响既有线路安全行车。④搭设和拆除防护棚及预制梁顶推均属铁路营业线Ⅰ级施工，多次跨线吊装，安全责任重大。⑤施工结构在电气化铁路接触网上方，高压线多，距离极近，高压触电风险极大。⑥混凝土预制梁重量2981吨，顶推重量相对较大，需要较大顶推力，在顶推过程中，需要考虑高空作业人员安全，机械设备对铁路线的影响及桥墩结构安全。

3 跨线施工所采取的主要安全技术措施

3.1 钻孔桩施工安全防护措施 在施工钻孔桩前，必须先挖探沟，确认所施工墩位没有管线后方可进行作业。在吊装钢筋笼时一定要整体吊装，起吊时使用绳索将钢筋笼系住，防止钢筋笼倒向既有线一边。钢筋筋笼分节宜短不宜长，钻孔桩施工过程中，每台钻机均设专人指挥监护。

3.2 承台基坑开挖施工安全措施 ①基坑开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，加固坑壁的措施有：挡板支撑、砼护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续墙。②在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。③工地应配备足够的抢险用具，如砂袋、铁锹、支撑型钢及施工机械。

3.3 桥墩施工安全措施 桥墩施工时，拼装好的模板、钢筋骨架，四边设斜撑，斜撑与地面接触一定要坚固，并在四周拉设缆风，墩身施工平台实行全封闭安全防护措施。平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。

3.4 框架门式墩施工安全防护措施 ①由于门式框架墩横跨铁路线，必须在施工前搭设防护棚架。②因为防护棚架底部距离接触网距离很小，为了防止触电，必须在棚架底部喷涂绝缘材料。③框架门式墩的横梁施工，必须实行工作岗牌制，只有经过专门培训持有上岗证的人员方能在营业线上空进行作业。④框架门式墩不午在夜间作业，遇有大雾、大风、大雨等恶劣天气也不得作业。

3.5 钢筋工程安全防护措施 制造钻孔桩钢筋笼时，必须保证其刚度符合施工要求。先安装防护支架，再进行桥墩钢筋部分的施工。在现场施工中，指派专人指挥吊车作业，固定好桥墩主筋和支架，起到临时防护作用，防止被大风刮到，或者因钢筋自身刚度不够而倒塌，侵入铁路限界或者影响既有线路行车安全。

3.6 预制梁顶推过程安全防护措施 ①顶推过程中，要密切关注千斤顶油表读数，及时与设计推力上限相对照，防止推力过大，影响作为推力墩桥墩的结构安全。②当预制梁被顶推到铁路上方时，要严格控制工人所使用的各种材料工具，防止材料工具掉落铁路线。③顶推施工原则上不得夜间进行作业，在大风大雨及其它天气恶劣条件下严禁进行作业。

3.7 吊装安全技术措施 在进行防护棚架大梁起吊时，需要用到两台大吨位的吊机进行抬吊，这两台吊机必须为一个企业的设备，必须事先制定好吊装方案并进行预演，防止两台吊机配合不当发生吊机倾覆；夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。

3.8 提前办理铁路营业线施工手续 提前办理铁路营业线施工手续，熟悉施工程序，与相关单位提前沟通，签订安全管理协议，每个月7日前要上报下个月的计划，按铁路计划管理部门要求准时参加计划会，如遇特殊情况未能按时上报，要及时与铁路计划部门沟通，可以办理增补计划。

4 突发事件应急救援预案

4.1 坍塌应急预案：坍塌是指建筑物、构筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

应急措施如下：首先对调集机械车辆、人员对倒塌物进行清理，清理时注意保护受伤人，受伤人抢救出来后对受伤者进行现场紧急抢救，同时现场负责人对事故情况向项目应急预案实施领导小组报告。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时组织人力在滑塌处码放编织袋，并配合铁路相关部门组织道路抢修，尽快恢复正常通车。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。

4.2 高处坠落应急预案：高处坠落是指由于危险重力势能差引起的伤害事故。具体表现为：在脚手架、平台、陡壁等高于地面2米以上的坠落。由地面踏空失足坠入洞、坑、沟、升降口、漏斗等。对此突发性事故，采取的应急预案如下：首先对受伤者进行现场紧急抢救，同时现场负责人对事故情况向项目应急预案实施领导小组报告。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。

4.3 既有线事故应急预案：由于起重机械或其它设备工具坠落或侵限造成的营业线事故。具体表现为：损坏接触网、擦刮列车、列车因施工原因停车。

对此突发性事故，采取的应急预案如下：

首先立即与司机沟通，在不影响列车运行安全的前提下，尽可能快的让列车驶走，减少列车在此停驶时间，降低事故等级。如果设备损坏，要立即联系设备单位进行争分夺秒抢修并积极配合提供力所能及帮助。事故发生后要根据事故等级立即根据规定进行上报，并积极与相关上级部门进行沟通，尽可能多的获得帮助。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。中铁大桥局项目部从方案、组织、监控和要点等方面严格把控，安全顺利实现主墩承台基坑开挖、铁路防护棚安装及拆除、墩身及墩身施工、预制梁顶推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工项目。

参考文献：

[1]铁道部令第29号，铁路技术管理规程[S].

[2]79铁机字654号，电气化铁路有关人员电气安全规则[S].

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前言：深基坑工程既是一项技术复杂的系统工程,又是一项风险性很大的工程。在本工程基坑在施工的各个环节做了周密的设计与安排，保障了工程的顺利施工。

中图分类号：F470.1 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况简述

1.1工程概述：

本文涉及项目位于上海市杨浦区五角场地区，是某上市公司在上海开发建设的集团总部。项目设计为地下三层、地上十九层。业态分布为地下二、三层为车库，地下一层至地上六层为综合商场和餐饮娱乐，七层至十八层为办公，十九层为总裁办公空间。项目地下建筑面积20886m2，地上建筑面积40000m2，建设周期自2008年至2012年止，本项目在2012年获得了上海地区“白玉兰”项目的称号。

1.2周边情况：

项目的所处位置不太理想，位于居民聚集区内，距周边建筑物及道路均较近。项目地下室边线距用地红线为4.5米至12米不等。基坑东侧约16m分布有1～3层砖混结构建筑物，该类建筑物整体性较差，工程建设时应注意对该类建筑物的保护。基坑其余侧均邻近道路，施工时应确保道路及地下管线（信息管线、煤气、上下水等）的安全。

1.3地质情况：

根据场地勘察资料，自然地面标高按＋3.9m考虑。场地地层分布如下：

（1）第①层为杂填土，松散，含碎石、建筑垃圾，以粘性土为主；

（2）第②3-1层为灰色粘质粉土，很湿、稍密、压缩性中等。

（3）第②3-2层为灰色砂质粉土，湿、中密、压缩性中等。

（4）第④层为灰色淤泥质粘土，流塑、压缩性高等。

（5）第⑤层为灰色粉质粘土，软塑、压缩性中等~高等。

（6）第⑥层为暗绿~灰绿色粉质粘土，可塑、压缩性中等。

（7）⑦层为草黄~灰色砂质粉土，湿、中密、压缩性中等；

（8）第⑧层可分为二个亚层⑧1和⑧2，⑧1层灰色粘土，软塑、压缩性高等；⑧2层灰色粉质粘土夹砂，软塑、压缩性中等。

场地内埋深约2m～13.5m深度范围分布有②3-1粘质粉土及②3-2层砂质粉土，一方面，基坑开挖时，该土层在水头差作用下易产生流砂、管涌等现象；另一方面，围护桩成孔时该土层处易塌孔，对围护结构的施工质量会产生不利影响。在设计和施工时均属难点。

二、基坑围护设计介绍

鉴于工程的地质情况与周边环境的因素，故我方在方案设计选择和优化上给予重视。

2.1围护、支撑方案的设计和选择：

根据上海地区已实施的大量基坑工程的成功实践经验，类似基坑工程的围护体一般可供选择的有SMW工法、地下连续墙以及钻孔灌注桩结合止水帷幕。本工程基坑挖深在14m以上，围护侧向受力大，不宜采用SMW工法桩作为围护体；又因为本工程埋深2m～13.5m深度范围分布有②3-1粘质粉土及②3-2层砂质粉土，若采用地下连续墙围护，施工过程中易产生槽壁坍塌、墙身夹泥现象，施工质量要求高、施工难度大，且经济性较差，故本工程也不宜采用地下连续墙作为围护体。因此，本工程采用钻孔灌注桩形成挡土围护结构，并辅以三轴搅拌桩形成止水帷幕。

由于本基坑工程开挖深度深，周边环境复杂，对变形控制要求严格，因此须选择一种稳定性好、刚度大的支撑型式。钢支撑存在支撑刚度低，整体性差的问题，因此本工程考虑采用钢筋混凝土支撑。结合基坑形状及周边环境条件的考虑，采用对撑+角撑+边桁架的支撑布置形式，在基坑土方开挖过程中，无需等到支撑系统全部形成就可开挖下皮土方，可实现支撑的分块施工和土方的分块开挖的流水线施工。一定程度上可缩短支撑施工的绝对工期以至于减少整体工期以及相关费用。

2.2设计方案优化：

设计阶段的优化有利于工程的实施和造价的精简。经多方共同协商后我方明确要求设计方优化设计和修改图纸：

1、设计时电梯井及集水井设计资料不详，故该部分围护当电梯井挖深较大时考虑采用多排搅拌桩进行围护，实际施工时结合电梯的选型和设计深度将方案优化成放坡和设置配筋垫层的方法予以处理。

2、土方开挖期间需要设置竖向构件来承受水平支撑的竖向力。故要求设计单位立柱桩应充分利用工程桩。采用临时钢立柱及柱下钻孔灌注桩作为水平支撑系统的竖向支撑构件。因此工程中节省了Φ800灌注桩百余根，节省造价数百万。

三、围护监测情况介绍

因本工程基坑开挖深度深，周边周边环境复杂，环境保护要求较高，必须在施工过程中进行综合的现场监测，全面了解围护结构和周边环境的情况，根据监测结果动态调整优化施工参数、指导施工。工程实施前结合设计院设计要求，专家评审的意见及监测单位的建议，根据本工程顺作法施工的特点、周边环境特点及设计的常规要求，按如下设置监测点：

3.1基坑周边环境监测

主要是针对基坑周边桩基及开挖施工影响范围内的建筑物、道路以及管线进行变形监测，监测内容如下：

A、地下管线变形（沉降、位移）监测

B、周边建筑物沉降监测

3.2基坑围护监测

A、围护桩(钻孔灌注桩)顶水平位移及沉降监测

B、围护桩(钻孔灌注桩) 身水平位移监测

C、围护桩(钻孔灌注桩)外侧的土体测斜监测

D、支撑轴力监测

E、基坑外地下潜水水位监测

F、立柱桩的隆沉监测

G、基坑外地面沉降监测

3.3按设计要求设置报警值。

A、围护结构水平、垂直位移大于5mm/日或累计大于35mm；

B、坑外地下水位降达500mm；

C、周边建筑物垂直位移大于2mm/日或累计大于20mm；

D、周边地下管线垂直位移大于2mm/日或累计大于10mm；

四、施工控制与遇到的问题：

4.1施工控制：

在完成设计优化后，汇同设计、监理、监测、总包、土方专业分包等多方共同达成可掌控的基坑开挖及施工方案。

1、设定“主控部位”：

将围护监测基坑降水、土方开挖、支撑施工和拆除、变形监测等环节设定为“主控部位”， 制订专门的施工方案，经专家组论证可行后实施。编制工艺操作规程，进行详细交底，密切跟踪控制施工过程的实施情况。

2、加强土方工程施工管理：

2.1、挖土施工顺序：

围护桩边土方开挖、支护外硬地面施工、围护桩凿桩、明水排除第一层土方大开挖第一道钢筋混凝土支撑（包括栈桥、坡道、操作平台）施工第二层土开挖第二道钢筋混凝土支撑施工第三层土开挖第三道钢筋混凝土支撑施工第四层土开挖至标高-14.40m标高-14.40m处的垫层施工超深部分土方开挖超深部分垫层施工

2.2、严格按“限时、分段、均匀、对称”地进行土方开挖和设置支撑。将采取分段开挖，分段支撑（短边支撑），做到随挖随撑，支撑施工必须紧跟挖土进度；挖下一层土时需待上道支撑混凝土强度达到设计要求后方可开挖；超深部分开挖时，需待标高-14.40m处的垫层混凝土强度达到设计要求后方可开挖。

2.3、开挖前必须认真对桩孔进行回填处理，并铺设钢质车道板（并焊接钢筋防滑条），防止运土车辆陷入桩孔。同时对立柱桩做标记，以明确其位置，以免损坏钢立柱。

2.4、根据场地的宽窄情况，合理组织好车辆的行驶路线，专人负责指挥车辆的交通。

3、确保降水效果达到设计要求。结合设计多方论证后，本工程选用的是深井降水的方式。

3.1、合理设计疏干井和水位观测井数量和部位。

3.2、采用在基坑内均匀布置适量疏干井、采用真空负压复合降水、加强真空负压抽水和抽水的连续性等方法克服工程基坑开挖面积大、时间长、地质条件复杂等难点。

3.3、降水运行期间实行24小时值班制度，确保质量记录齐全；记录并分析降水井出水量以提高降水效果；基坑开挖时如遇降雨要及时明排水，降水井要加快抽水频率，加大真空度，及时将基坑内的积水抽干；经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常应及时调泵并修复；降水运行阶段应保证电源供给，并考虑预案。

4、考虑到工程所在位置，若采用机械与人工相结合的凿除支撑的方式，一方面因施工中出现的噪音偏大，另一方面施工周期相对较长，故考虑选用爆破拆除的方式。

4.1、选择有专业资质、经验丰富的分包单位进行设计和施工，单独编制基坑围护支撑爆破拆除工程施工方案。

4.2、爆破拆除支撑前做好设计交底及安全准备工作，对爆破部位搭设的爆破防护棚做重点检查；考虑扬尘污染，在拆除中应随时在碎渣堆上浇水，严控扬尘；爆破后及时清理钢筋和垃圾外运，及时开始地下室的结构施工。

5、加强现场监测数据的分析与控制。

6、建立应急预案。

6.1、建立两级响应应急救援小组架构，明确责任人和责任范围，明确应急救援程序。

6.2、本基坑工程重大危险因素是土方坍塌、基坑支护的变形、沉降、围护桩渗水引起附近建筑物倾斜及周围管线的变形沉降等。有针对性的制定相应的应急方案和储备抢险物资，防范于未来。

4.2问题的解决

1、结合情况对支撑的位置做优化调整。按施工组织设计，土方须从北侧二个大门出土，因场地狭小车辆必须在栈桥上完成进出流程。故此要求设计结合施工组设计做局部的方案调整，使栈桥与工地大门对齐，便于土方作业车辆的出入，加快了施工进度。

2、支撑拆除方案的选优。“机械拆除”噪声大扰民严重，钢筋回收率在85%左右，回收率较低；“爆破拆除”瞬间影响较大，但施工时间短且钢筋回收率在90%左右高于“机械拆除”的钢筋回收率，因此工程初期选定“爆破拆除”。后发现实际施工时防护棚的作用有限，故在拆除首道支撑时改为“机械拆除”。两种方案的组合节省了工期且扰民程度不大，未在居民中造成重大的负面影响保证了工期。

4、工程过程中基地南侧围护墙发生了管涌。所幸值班人员发现及时。现场先用重物压住渗漏点，同时加快抽水频率降低地下水位；及时在钻孔桩背后注浆，管涌情况稳定后用快干砼封堵涌口，使事态得到及时的控制。

5、开挖过程中监测数据显示周边管线、坑外地面沉降等数据超出10mm的监测报警值。我方要求监测单位加强监测密度，测得的数据应及时上报业主及围护设计单位，并会同各方一起分析落实控制位移及沉降的措施，确保了整个开挖过程的安全完成。

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【关键词】建筑深基坑施工技术

随着我国的城市建设发展，我国建筑的规模也越来越大。为了最大程度的利用土地有限的土地，深基坑工程也越来越多。深基坑工程的质量不仅关系着土地的利用率，对于整个高程建筑的稳定与否也有着至关重要的联系。

一、建筑深基坑工程的特点

1. 深度不断增加

为满足现代城市的发展，加强土地的利用率，深基坑工程深度不断的增加。过去地下只是建设普通的地下室，如今地下逐渐向停车场、商场以及娱乐场所等方面发展。其深度相比于以前已经增加了2～3 倍，平均在 15m 左右。有一些特殊建筑其基坑深度寂静达到了 20 m 甚至更深。

2. 施工条件差

一般情况下，越发达的城市其建筑基坑越深，这就给深基坑工程的施工带来的很大的不便。在比较发达的城市中，其人口密度也非常大。而且在地下也大多都存在着很多的交通路线，这样就会是深基坑的施工和设计受到多方面的影响。在设计过程中，不仅要注意自身建筑的稳定，还要考虑对周围建筑的影响。不能对周围建筑的稳定和安全造成破坏，施工过程中还要注意交通的疏导。

3. 施工难度大

在深基坑工程的不断发展过程中，不仅其深度在不断地增加，横向发展也在不断的扩大。这种情况下极大的考验了支护系统的性能，为大面积深坑提供最为有效和稳定的支护已经成为现在研究的一个主流课题。如果土质比较疏松，其基坑地面就会很容易下沉，从而影响上层建筑。因此，在深基坑工程施工前必须做好详细的土质检测，并根据土壤的特性设计相应的施工方案。另外，如果工程施工工期比较长而且阴雨天渗漏严重，就会大大的增加深基坑施工的难度。

4. 支护形式多变

由于现在施工技术的不断更新升级，深基坑的支护方式也变得多种多样起来。目前，常用的深基坑有混凝土灌注、人工挖桩等十几种支护方法。支护技术的多种多样，使得在施工过程中面对不同情况的基坑条件其支护方法的选择也越来越灵活，为深基坑的支护带来了很大的便利。

5. 支护不稳定

由于土质以及施工环境的不同，深基坑的支护也变得非常复杂。如果基坑的支护系统不能达到实际要求，就会使得地表坍塌，破坏周围建筑以及周围的交通道路，造成极其严重的危害。因此，在深基坑施工过程中，必须综合土质以及深基坑周围环境等因素设计最为合理的支护方案，保证支护系统的支护能力。

二、深基坑工程的施工要求

1. 施工准备

在进行深基坑施工之前，一般主要进行施工技术、施工方案、施工机械以及施工人员等方面的准备。首先，对施工地点的土质、周围建筑环境、道路分布等各方面条件进行详细的调查，综合各方面因素进行最优的方案设计，然后根据设计方案进行施工组织和施工方案的设计。

2. 深基坑开挖

深基坑开挖施工的主要流程为测量放线、分层开挖、排降水、修坡、整平等，深基坑的开挖施工应该严格按照相关的规定进行。一般情况下，深刻的挖掘都是从上而下进行的。对于一些特殊的土质，要以边挖边支撑形式进行。在一些允许放坡的深基坑中，边坡标准为 1：1。当深基坑的周围已经建有基坑时，必须根据实际要求保留相应的安全距离。如果无法设置安全距离，则需要对基坑进行支撑加固或挡墙处理之后再进行深基坑的施工。

3. 深基坑施工过程

在进行放边坡施工时，有可能会因为施工环境

影响而导致施工，这时候就要对支撑防护方案的设计进行仔细的规划。应该对基坑结构和施工环境进行综合的考虑，然后制定详细周密的深基坑挖掘方案以及措施。深基坑的施工过程中，土方开挖、结构施工、预降水、信息预案、基坑围护等多方面对工程进行控制。施工过程中，每一环节结束后都要对基坑进行相应的支护工作。只有做好适的支护建设以后，才能进行下一环节的施工。施工过程中，还要注意工程关键点的监测。对于不符合要求的地方必须及时停止施工，做好施工人员的撤离工作。然后进行相应的应急处理工作，等到检测结果符合标准后才能进行后面的施工。

三、深基坑工程的施工方法

深基坑的挖掘方案主要有中心岛式开挖、盆式开挖以及放坡开挖等，中心岛式开挖适用大型的深基坑建设。首先，将基坑挖掘一层，然后将土堆放置于基坑的中心位置形成一个中心岛。随后即可对基坑周围进行一层一层的挖掘，挖掘出的土方可以在中心岛由下到上一层一层传递出去。盆式开挖指的是先只针对基坑的中心位置进行挖掘，中心位置挖掘完毕以后，再对中心位置周围进行挖掘。这种挖掘方式对于挡墙支护等方面有很大的便利，而且工期也比较短。但是对于设备要求较高，需要使用专门的设备将挖掘出的土方运输出去。边坡开挖是最为常用的深基坑挖掘方式，主要适用于基坑深度不太深，而且可以设置边坡的施工条件中。

四、深基坑工程中常见的问题

深基坑工程中主要存在工程设计、对支护不重视以及防降水等方面的问题，基坑的实际效果是由整个设计的合理性来决定的。由于我国深基坑工程建设的起步比较晚，并且历史经验较少，使得深基坑的设计有很大的困难。由于基坑的深度不断加深，支护工作的好坏体现的越来越明显。支护不合理不仅会影响深基坑的安全程度，还会造成大量的人力物力资源浪费。施工过程中，降水会很大程度的影响基坑的质量。因此，在基坑设计时必须根据当地情况提高对基坑抗水能力的设计。

五、解决措施

提高基坑设计人员的专业素养，不仅要加强力学知识的学习，还要加强对水文地质等方面的认知，监管人员在施工前也要加强对设计图纸以及施工方案的审核和分析。如果设计中出现问题必须及时告知设计人员，让其进行合理的修改。施工单位在施工过程中，不能仅仅的追求而忽略对整个深基坑施工的控制。并且由于技术方面原因，对于一些困难环节要善于结合国外以及国内以往的施工经验进行综合的考虑，逐渐完善施工方案。

六、结语

综上所述，建筑项目深基坑工程是一项非常复杂的工程。在进行施工方案设计时，必须对实际情况进行综合的考虑。对于一些可能出现的情况，也要做好相应的应急方案的设计。对于一些特殊点以及特殊结构也，要采取针对性的方案设计，确保深基坑工程的安全性以及可靠性。

参考文献：

[1]张长友.建筑深基坑支护施工技术的应用研究[J].价值工程，2012.

[2]朱永清.复杂环境条件下深基坑综合支护技术的应用[J].施工技术，2011.

[3]李良，万秋香.浅析深基坑组合支护施工[J].中华民居，2013（27）.

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关键词：城市建设；建筑施工；危险源辨识；安全防治

中图分类号： TU7 文献标识码： A

引言

随着中国现代化建设步伐的不断加快，市政基础设施、工业集中区建设规模 曰益增大，房地产业蓬勃发展，工程体量、高度、跨度越来越大，结构形式多样化，技术复杂程度越来越高，施工现场存在的重大危险源不断增多，施工安全事故也频频发生。目前，建筑施工企业按照法律法规的要求，虽然制定了相应的制度措施，但普遍缺少对重大危险源实施预测和风险评估。现场施工安全管理较多地用“经验 ”管理，随意性较大，麻痹心态严重，缺少用科学的理论作指导，以数据说话的现场监督管理方式，以致于重、特大死亡事故得不到有效遏制。

一、施工安全危险源的辨识依据

城市建设施工安全危险源存在于施工活动场所及周围区域。其形成原因，包括施工前期 的勘察设计不符合的结果和施工过程的各种不符合的活动、物质条件(人、物、环、管)。只有能辨识危险源并找到根源，才能对其进行有效监控。

1.施工场所重大危险源指存在于施工过程现场的活动，主要与施工分部、分项 (工序)工程，施工装置 (设施、机械) 及物质有关。主要重大危险源有 ：

(1)高度大于 2m 的作业面 (包括高空、洞 口、临边作业)，因安全 防护设施不符合或无防护设施 、人员未配系防护绳 (带) 等造成人员踏空、滑倒、失稳等。

(2)起重塔吊、物料提升机、施工电梯等大型起重设备的安装、拆除、运行过程中，因违规操作等原因造成 的坍塌、机械伤害及物体打击 。

(3) 脚手架 (包括落地架、悬挑架 、提升架等)、模板和支撑、人工挖孔桩、基坑 (槽)施工，局部结构工程或临时建筑 (工棚、围墙等)失稳，造成坍塌、倒塌 。

(4)焊接 、金属切割、冲击钻孔 (凿岩)等施工及各种施工电器设备的安全保护 (如漏 电、绝缘 、接地保护)不符合要求造成人员触电、局部火灾等。

(5)工程拆除、人工挖孔 (井)、浅岩基及隧道凿进等爆破，因误操作、防护不足等，造成人员伤亡、建筑及设施损坏等 。

(6)工程材料、构件及设备 的堆放与搬 (吊)运等发生高空坠落、堆放散落 、撞击人员等。

(7)人工挖孔桩 (井)、隧道凿进、室 内涂料 (油漆)及粘贴等因通风排气不畅造成人员窒息或气体 中毒等。

2.施工用易燃易爆化学物品临时存放或使用不符合要求、防护不到位，造成火灾或人员中毒意外；工地饮食因卫生不符合要求造成集体中毒或疾病等 。施工场所周围地段重大危险源存在于施工过程现场并可能危害周围社区的活动，主要与工程项 目所在社区地址、工程类型 、工序 、施工装置及物质有关。主要重大危险源有 ：

(1)邻街施工高层建筑或高度大于 2m 的临空 (街)作业面，因无安全防护设施或不符合要求造成脚手架 、滑模失稳等坠落物体 (件) 砸死砸伤人员等 。

(2)基坑开挖、人工挖孔桩等施工 降水，造成周围建筑物 因地基不均匀沉降而倾斜、开裂 、倒塌等。

(3)工程拆 除、人工挖孔 (井)、浅岩基及隧道凿进等爆破，因设计方案、操作 、防护等原因造成施工场所及周围已有建筑及设施损坏 、人员伤亡等 。

(4)邻街或居民聚集 、居住区的工程深基坑、隧道 、地铁、竖井、大型管沟 的施工，因为支护、顶撑等设施失稳、坍塌，不但造成施工场所破坏，往往 引起地面、周边建筑

和城市运营重要设施的坍塌 、塌陷、爆炸与火灾等。

二、施工安全重大危险源的主要危害

建筑施工中的有些危险是固有的，对这些危险进行分析，可把建筑施工风险来源归纳为以下几方面：高空作业、地基方面、环境条件、设备与成品材料、其它物质等六方面；从城市建设施工安全管理组织来看，应结合施工中的固有风险和施工城市工程项目环境相结合，进行重大危险源的辨识和登记。建设施工安全重大危险源，可能造成的危害有建筑物坍塌、支架倒塌、高处坠落重物、火灾危害、危险物爆炸等。

三、 重大危险源的管理

企业需要对重大危险源进行辨识和评价，并根据每一个重大危险源制定出一整套严格的管理制度，用技术手段和组织手段严格控制和管理重大危险源。重大危险源企业应制定控制目标和管理方案，对每一项重大危险源都要有相应的控制措施，严格的明确目标，制定周密的管理方案，明确实施的部门。对于一些大型设备重大危险源，在拆装过程中违章指挥，违章作业。这个案例中的控制目标便是保证没有人员伤亡事故、没有设备破坏事故；控制措施就是首先制定目标和管理方案，并加强监督管理，强化管理制度，和增强培训与教育，并且提前制定应急方案等。管理方案：①使用有技术支持的专业公司安装和拆除；②经过对应

部门和负责人的审核和批阅，编制一系列专项技术措施；③安全教育培训和相关技术培训需要提前做好准备；④装、拆过程需要有专业人员监督和指导；⑤装、拆人员需要有有效的上岗证件，并须有合格的体质；⑥装、拆过程中需要设置安全警戒区；⑦按照相关要求安装卸料用的平台、防护门及通讯用装置等；⑧搭建完成后应交付相关部门检验合格后才能投入生产使用，并及时做好维修和保养工作。最后应把具体工作落实到相关部门并落实交付时间。

重大危险源控制系统中一个重要组成部分就是提前制订事故应急救援措施，每项重大危险源都有相对应的应急措施，企业应根据具体实际情况制定方案，并落实方案的具体措施，也要定期检测方案的有效性和实践性，有条件的话定期演练实习，以及及时修改完善方案。

实践是检验危险源的风险控制措施及方案的实施效果的重要方式，在建筑施工过程中，根据制定好的措施、控制目标和管理方案来控制重大危险源发生事故可以有效遏制发生各类安全事故，也是保证建筑施工场地拥有良好安全环境的必要条件。

现场监督检查可以有效从数量上和分布状况上掌控重大危险源，加强现场监督检查，经常把重大危险源具体情况通告现场，并合理制定整改措施及通报治理情况可以有效预防危险事故的发生。动员全体员工参加安全施工培训，每个人都要参与，尤其要注意预防为主，防治结合，加强这方面的安全教育是重中之重。落后的技术和工艺需要适度的淘汰，在施工工程方面提高安全标准，从而不断提升施工安全技术与完善管理水平，降低施工过程中的安全风险。

四、施工安全重大危险源防治

应加强现场施工地带安全监督机构的建设，不断以技术支持为核心完善城市的建设，提升各方面的管理水平。制订和实施现场大型施工机械安装、运行、拆卸和外架工程安装的检验检测制度。开展施工安全重大危险源的辨识和项目施工安全风险评价，对可能影响社区安全的施工项目进行城市建设施工安全重大危险源登记。重大危险源登记的主要内容应包括：工程名称、危险源类别、地址（地段）、建设开发单位、施工单位及联系人、联系办法、重大危险源可能造成的危害、施工安全主要措施和应急救援预案（工作）。

五、结语

近年来，我国的城市建筑业持续快速发展，已成为国民经济的支柱产业，但其生产劳动密集型特点形成的安全生产条件使其成为高危行业；根据国务院关于城市建设施工安全生产管理条例的相关规定，辨识城市建设工地的重大危险源，加强施工安全生产管理，预防重大事故的发生，最终实现降低事故率的目标。

参考文献

[1]陈科荣．城市建设施工安全重大危险源辨识与防治[J]、施工技术，2004 (8) ：55~ 56

[2]陈凯侠.认真做好学校档案工作[J].机械职业教育，2000（03）.

[3]罗文妍.浅析文书档案管理工作的创新[J].东北农业大学学报（社会科学版），2011（03）.

篇5

关键词：建筑施工、危害因素；防范措施；事故

中图分类号： TU7文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的繁荣和快速发展，城市现代化的建设步伐也随之加快，人们将重点集中到了建筑施工上，但是工程的安全操作却没有得到足够的重视，造成了施工意外事故不断增多。建筑施工安全事故在全国的工伤事故中占前三位，在人工比较集中的区域事发生事故的频率非常高。建筑工程有着形式多样的事故，如：火灾、坍塌、爆炸等，采取必要的事故防范措施，对于维护居民的安全有着重大的意义。

一、城市建筑施工中的危害因素

导致建筑施工出现危险的因素有很多方面，施工单位自身的设备、附近环境、人为因素以及施工场所等等都有可能造成事故危险。

（一）施工场所

施工场所经常会因为各种因素出现故障，是大部分意外事故的发生地。由于工程项目又分成许多小项目进行施工，所以进一步加大了管理的难度，增加了意外事故发生的概率。施工场所的具体危险因素有：

（1）未采取相应保护措施的各种施工电器设备，导致火灾、施工人员触电等意外，如：金属切割机、焊接、冲击钻孔等等。

（2）对于建筑材料施工单位检测不够严格，导致部分有质量问题的材料出现在施工现场，使施工作业缺少安全保证，同时，在运输材料的过程中会出现堆放散落、高空坠落、撞击人员等意外。

（3）两米以上高度的作业，没有配备相应的防范措施，造成人员滑倒、踏空、失稳等意外。

（4）工地饮食不卫生，造成疾病或中毒，在施工过程中化学物品的使用或存放不符合标准，造成人员中毒或火灾等。

（5）模版与支撑、提升机、脚手架等的运行与安装，基坑施工、人工挖孔桩，临时建筑或者局部结构工程失稳，造成坍塌等事故。

（6）在人工挖孔、凿进隧道、工程拆除等进行爆破时，由于防护不足或操作失误等情况，造成设施与建筑损坏，人员伤亡等。

（7）在进行隧道凿进、人工挖孔桩、室内粘贴及涂料的过程中，如果排气或通风不畅，会造成气体中毒或人员窒息等意外发生。

（二）周围地段的危险因素

很大一部分工程的施工环境都比较差，很容易发生施工事故，不同施工环境的特定施工设备、施工工序对施工安全都会造成影响。主要表现在：施工地点有时候会在人口和建筑密集的地方，或者是靠近大型建筑、地铁等设施，在建筑施工过程中很容易造成这些建筑的失稳，对施工的安全有着严重的影响，同时在施工过程中极为容易出现塌陷等意外；如果在进行挖掘作业时遇到长时间的降水，那么会导致基坑积水，发生塌陷等，对工程的进度有着严重的影响，或者在挖掘过程中出现塌方，会严重威胁到作业人员的生命安全；在施工过程中有很多需要在人员密集的临街建筑上进行，在施工过程中如果不采取相应的防护措施，那么很容易出现材料坠落砸伤行人等事故。

二、降低危险因素的对策

（一）安全技术

为了确保工程顺利实施，相关的安全因素必须重视。指导工作人员采取正确的方法进行作业，在遇到事故时要根据具体情况制定相应的处理方案，这样才能减少事故的发生，降低事故损失，在具体实施过程中我们可以通过以下流程来维持施工安全：

（1）对薄弱环节的防控。

（2）救生与避难行为。

（3）危险因素隔离。

（4）救援行动。

（5）个体防护措施。

（二）危险因素

建筑施工中涉及到很多项目，为了保证各个流程的有序进行，需要对每个施工环节都给予足够的重视。在施工过程中主要有：材料、环境、技术、管理以及设备等几方面危险因素。在危险因素的控制方面主要包括：在施工准备阶段要制定相关的安全方案，对方案进行评审及相关工作；对施工全过程的危险因素进行预报、识别分析及定期评价，综合进行控制调整；如果施工出现故障，那么需要及时做好相应的安全控制。

（三）材料设备

机械设备是施工中的重要工具，而材料则是建筑的重要组成部分。对设备和材料这两方面因素要进行综合考虑，以保证建筑施工的安全进行。应该建立建筑实体材料与物质材料的投标制度，对材料进行复检，以保证其达到国家相应的安全标准。要选择安全性能较高的机械设备，并要安排具有丰富经验的人员进行操控。

（四）应急策略

为了更好地降低和控制事故造成的损失，要制定科学有效的事故应急措施。必须要将安全策略落实到每个施工环境和工程项目中。施工人员要掌握正确的事故处理措施，具体包括：

（1）合理安排人员进行施工项目指导工作。

（2）合理运用施工设备，储备应急物资。

（3）结合工程实际情况，依照建筑工程施工中常见的安全事故编制应急方案。

（五）工艺流程

为了确保施工流程能够顺利进行，在设计阶段必须要重点考虑施工工艺。要根据施工工艺的要求进行施工组织设计，工程标准及操作方案要有一定的针对性，以维持施工安全。在制定安全施工方案时主要涉及到：基坑支护安全方案、模版整体体系安全设计方案、临时用电安全方案等几个方面内容。为保证操作的标准化以及岗位的安全化，对施工秩序的指导工作，管理人员一定要做好，根据施工过程中所用到的技术的工艺特征，制定科学合理的安全作业指导及安全操作规程。要对施工人员进行岗位安全操作方面的培训及指导，施工现场要定期或不定期进行检查，一旦发现有安全隐患存在，一定要及时采取相应的处理措施。

（六）操作管理

为了进一步提高施工企业所有人员的安全意识，要制定并实施安全管理制度，对于一些比较常见的危险事故，要事先做好预防及紧急应对手段。施工单位的管理人员对各项危险管理的规章制度要进一步加强并完善，以确保安全制度可以顺利实施。安全操作规程、交替班制度、生产责任制、培训制度等方面都需要包括在安全制度当中，各方面的考核在日常工作中也要进一步加强。为了提高施工安全，降低意外事故的发生，要做好施工人员的安全培训。在建筑施工中人员是基础，为了保证施工顺利安全进行，必须要提高人员的安全意识。要定期对涉及危险因素管理的相关领导及人员进行安全培训与教育，培训内容主要有：施工项目危险因素的辨识与评价、危险因素的管理意义与目标、危险事故的紧急处理措施等几个方面。另外，为了提高领导层的安全意识，要实行领导责任制，确定各级责任人，明确各项目和各层领导的责任，在发生意外事故时，责任人要承担相应的责任，甚至是法律责任。

（七）施工环境

项目场地的地形、地质、天气情况等外界因素对建筑施工的质量都会造成一定的影响，对于这些影响因素如果没有采取相应的应对措施，那么就会演变成安全问题。施工单位应事先做好现场布置，对这些隐患要进行相应的多项防范，以确保施工现场的安全、避免发生意外事故。对于天气及环境信息要提前掌握，以及时控制施工操作方案，提前采取相应的处理措施。

总结：在城市建筑施工过程中导致事故发生的危险因素有很多，我们必须在施工过程中做好各个方面的安全防范工作，制定相应的安全防护制度，控制好施工作业的安全操作，以保证工程的顺利尽力，最大限度地降低意外事故的发生。安全生产不仅能够维护施工人员的生命安全，还能提高工作效率，减少意外损失。

参考文献：

[1]王继红.钢结构施工现场焊工的危害因素分析和安全防护措施[J].建筑安全,2008,5.

篇6

关键词：城市、交通、地铁施工、设计、风险管理。

【分类号】：U455.1

城市作为社会文明进步标志之一，城市化水平的高低是一个国家文明程度、社会进步和经济发达的重要参数。大力发展城镇建设， 对城市进行合理而健康的规划和管理极为重要，城市轨道交通安全问题，贯穿于设计、施工、运营等全过程。目前，在安全风险管理上我国地铁建设工程的系统性不够完善，特别在安全风险指标和标准、资料整理的信息化和监测工作的规范化等方面与地铁建设工程的规范有一定的距离。

1、地铁建设的主要特点

1.1工程环境条件复杂

车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法施工，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂，其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。宁波市轨道交通二号线一期工程TJ2105标为两站两区间，车站明挖顺做法+区间盾构法进行施工，其中环城西路站沿恒春街东西向布置，位于环城西路与云霞路之间。周边建筑众多，车站站位东面为云霞路与恒春街交叉口，南面为宁波电视台，西面为环城西路，北面为南都单身公寓，东南方向为南都花城（茶花园），距离基坑最近为南都单身公寓7.8m。车站长155.3m，站台中心里程为SCK11+375.000。

1.2施工风险大

地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，北京地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%，而高架线、地面线只占了4%，如北京地铁10号线二期工程的莲花池站位于三环路之下，因为地下管线改移难度大以及交通导改等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。

1.3工程前期工作量大、工作难度高

拆迁占地范围大，新建线路涉及面广，地下线路的加固、改修和交通导改等协调工作量大，以及工期的限制增加了地铁建设的难度。这主要涉及到的是前期的管线改移和交通疏解。

1.4工程规模大、技术要求高

为缓解大城市交通拥挤的问题，现在全国22座大城市正在修建地铁，工期要求短，工程规模大，质量要求高，工程投资多，建设设计、管理、勘察、监测、施工等方面的人才严重不足而且缺乏经验，使地铁工程建设的安全风险变大了。

2、地铁工程管理措施与风险控制

2.1做好设计阶段的环境调查

地铁工程建设前期重要的阶段就是环境调查，根据各阶段设计的不同程度要求进行不同程度的调查。在设计时期要充分考虑风险，对于风险系数较大的管道采用迁改或拆除的方法来避免风险，针对需要保护的建筑文物，要在设计图纸上提出建议针对性的保护方案。

2.2做好开工前的工程环境调查

设计施工方案前，要进行建筑物和管线的调查。以设计调查为基础，进行详细的施工调查，对于设计图纸上标出的各种管线和周边建筑物等进行调查核实，并采取探测的方法进一步详细探明周边的管线。在探测完成后绘出与施工工程相对位置关系图。在施工调查过程中，调查的重点就是水管线，要搞清楚管线以及相关结构物的材质，结构形式，使用和埋深年代及现状。以提供的详实技术参数为基础，对施工有可能导致的变形和影响进行预测和分析，为设计科学合理的施工方案提供依据。在地铁施工过程中，施工控制的重点和难点就是管线及周周建筑物的安全，通常地铁隧道、基坑出现涌水、坍塌等事故，绝大多数都是因为管线渗漏导致的，一旦解决不好就会导致严重的社会影响和经济损失。因此，地铁工程开工之前要通过认真分析、研究，针对不同风险的特点对地铁工程的施工方案进行充分论证，对于可能出现的风险进行分级和评析，研究制定出有效的防范措施。

2.3加强排除施工风险的力度

对于重大风险点的内容，工程施工前要对地下管线埋藏情况必须进行探测，准确弄清楚地下管线的完好程度、性质、埋默釜者焉、规格、容量、标高等。应提前做好相关产权单位和市政、交通部门的协调和联系，争取得到相关单位的支持和理解，充分做好必要的准备和配合工作。应定期检查管道线路的状况，一旦发现沉降量达到最大值时，及时采取措施，如对管线下面的地基进行注浆，防止管线继续沉降，以免导致不必要的风险。若发现受施工影响很大的管线，应依据具体的情况进行改移或加固。在施工过程中对可能导致意外情况产生的地下管线，事先应制订应急方案，配备好抢修器材，以便在管线出现危险时及时抢救，起到防患于未然的目的。施工过程中若发现管线现状与上交内容、样洞资料不符合或出现直接影响管线安全等不正常情况时，应马上通知建设单位和有关管线单位到场商议，研究补救措施，在未提出统一明确结论前，不得私自处理或继续施工。

2.4实行风险分级管理、预警预报制度

地铁工程与其他大型工程主要的区别在于周边环境复杂，社会影响较大等，因此，风险评价的方法较多，国内外通常采用的可概括为定性、定性定量和定量分析三类方法，地铁施工大多采用定性分析中的风险综合评价法，即根据专家意见进行统计分析，获得风险因素的发生概率和风险后果，进而获得该风险因素的风险等级。在实施过程中，结合设计及施工规范要求，根据风险等级要求，实行分级管理。对于风险等级较高，风险较大的工程，根据监测数值，实行3级管理制度，当监测结果在允许极限值的70%范围内，可以进行正常施工；当监测值在允许极限值70%～80%时，施工中应引起高度的重视，加强监测的频率，每日上报监理、业主，现场可自行采取措施处理；当监测值超过85%时，现场立即停止施工，上报监理、业主，承包商组织专家进行论证，论证完成后根据专家意见采取加固和支护措施。

3.总结

在当今这个地铁建设工程难度大、工期紧、数目多的情况下，期待地铁建设相关单位进行风险评估研究，建立有作用的安全风险管理机构，制定完善的安全评估准则，从而起到用有效、科学的方法管理地铁建设中的安全风险的目的。

参考文献：

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【关键词】公路;桥梁;工程;钻孔灌注桩;施工技术

[Abstract] the bored pile has the advantages of simple construction, low cost, strong adaptability, so it is widely used in highway and bridge engineering. However, the whole construction process of bored pile belongs to concealed work, any procedure problems will have serious consequences. Therefore, in order to ensure the construction quality of bored piles, the whole construction process in each procedure to strict requirements, but also pay attention to the construction techniques, this paper analysis the construction technology of bored pile of highway bridge engineering including site formation and hole position survey technology, casing and mud slurry injection technology, drilling technology.

[keyword] road; bridge; construction; bored pile; construction technology

中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1.前言

改革开放后中国的经济实力得到大幅增长，科技也取得长足的进步。与此同时，公路桥梁的建设也得到大规模的增长，而钻孔灌注桩以其施工简便、成本低及适应性强等优点在公路桥梁工程中被广泛使用。广泛使用的同时，公路桥梁工程钻孔灌注桩许多宝贵的道路施工技术被相继总结出，保证施工质量就是这些宝贵技术中首要的一点。而钻孔灌注桩施工质量又受到施工人员的素质、实际地质条件等条件的影响。因此，要保证市政道路的施工质量，在整个施工过程中就要采取科学的施工技术，这样才能提高公路桥梁的质量，并保证公路运输的安全。

2.公路桥梁工程钻孔灌注桩施工前准备

施工之前要根据设计图纸及工程的地质、水文等资料制定详细又具体的施工方案。还要按照相关的规定制定环境保护、安全生产等文明施工的措施，并且制定处理一些突发事件的应急方案[1]。还要检查原材料的质量是否符合相关规定，检查要用的机械及设备是否可以正常运行。并且检查排水系统是否畅通，因为畅通的排水便道有利于混凝土灌注后泥浆的排出，再检查水源是否就近。

3.公路桥梁工程钻孔灌注桩施工技术

3.1场地平整及孔位测量技术

钻孔灌注桩施工之前，要对整个施工现场进行细致的勘察，并且做好钻孔前相应的排水工作以及施工场地的平整工作。这些工作都做好之后着手孔位的测量及放样工作。确定基准面标高和钻孔垂直的高度，并且每个桩位的具置也要准确测量，测量后用木桩定位，并且用混凝土将其固定。

3.2护筒埋设及泥浆注入技术

依据现场施工的实际情况确定需要埋设的护筒的长度。在护筒的设定以及选择方面，可以选取厚度为4-8mm,且高度为1.5-2m的钢板，再把其加工制作为护筒[2]。为了使钻头能够在钻孔内升降自由，护筒的直径应该选择比桩的直径大100mm。还要确定护筒的平面位置、垂直度以及护筒脚底和周围是否紧密。为了使钻进过程中可以注入合适的泥浆护壁，应该依据现场的土质的实际情况调配泥浆。依据当地底层的稳定情况以及地下水位的高低，确定泥浆的粘度及比重 。

3.3钻孔技术

当桩位放样的工作完成后，可以进行钻孔工作。初钻时的钻进压力可以是钻头的自重，还要采取减压钻进的方式进行以便保证桩基的准度及精度。如果钻头内堆满土砂，应该把钻头旋回并提出孔外，再把钻头内堆满的土砂倒往运土车里，再清理钻头。把钻头旋回提出孔外需要注意的是孔内的地下水水位情况，如果有必要就要及时补水防止坍塌。整个钻孔的过程都要保持孔内水头高出施工水位或者地下水位2m以上，确保孔壁的稳固。此外，钻孔作业还应该采取多班连续的方式，注意土层的不同，并且捞取不同土层的渣样进行试验，以便同设计好的地质剖面图进行核对。

3.4钢筋笼放置技术

钢筋笼的位置要放置准确，并且将其固定。还要注意缩短混凝土灌注的时间，加快其灌注速度，以免混凝土顶层在进入钢筋笼后其流动性变小。当混凝土靠近钢筋笼时，要对导管埋藏的深度进行控制，使深度保持在1.5-2.0m。完成清孔的任务后并对其进行检查，当检查符合相应规定后要准确、及时的把钢筋骨架吊起放置在钻孔上方，再将其牢固定位，避免在混凝土的灌注过程中受混凝土的影响发生位移等事故。而把钢筋笼放入孔里时，整个吊装过程都要使钢筋骨架对中孔道，以免其破坏保护层的厚度及伤孔壁。

3.5导管选取及水下混凝土灌注技术

放置钢筋笼的工作完成后，水下混凝土灌注的工作就可进行。一般采用不漏水的钢制导管往钻孔里灌注水下混凝土，选取的钢制导管内径控制在25-35cm。导管与导管之间可以用法兰进行连接。在开始吊装之前必须把导管连接进行接头承拉以及水密性的试验，确保导管连接处不会漏水。入孔的时候要尽量使导管处于孔的中央，如果有必要可以做升降的试验，避免碰到钢筋骨架。水下混凝土灌注的整个过程中，确保导管埋在混凝土里的深度，其深度保持在2.0-6.0m。全套管内进行混凝土的灌注要注意逐步提高护筒，并且护筒内混凝土的高度要大于1.0m。当桩身的混凝土达到设计的要求后，对于围堰筑岛而修建的桩基或者位于干处的桩基，可清除其桩头的混凝土并且进行基坑的开挖及立模浇注[3]。

4.结束语

钻孔灌注桩的施工是公路桥梁工程中至关重要的一项，其施工质量直接影响着人民的生命财产以及公路桥梁工程的安全。因此，要确保钻孔灌注桩的施工质量。但是钻孔灌注桩的整个施工过程都属于隐蔽工程，施工及检查等工作都是非常困难。确保钻孔灌注桩的施工质量施工的每一个细节都要把好关，还要掌握科学合理的钻孔灌注桩施工技术。只有这样才能使整个公路桥梁工程质量得以更好地控制。

【参考文献】

[1]贺良刚.公路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术[J].桥梁隧道，2012,34(19):200-203.

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关键词：建筑工程;施工现场;安全;施工技术

中图分类号：TU198文献标识码： A

引言

随着建筑行业的兴起，建筑工程施工现场安全监督管理也变得尤为重要。但是在施工环节中，也存在一些不加以防范就会出现的危险源头，例如触电、高空坠落物、火灾、机械伤害、坍塌事故等等。我国相关部门也对这些方面制定了一些管理措施，但受到很多因素的影响，让制定的管理措施没办法在施工现场进行顺利的运用。因此，为了确保建筑工程的规范性和安全性，使工程质量得到提升的同时人身安全方面也能够得到保障。

一、建筑工程施工现场存在的安全问题

1、监理单位对施工现场安全监督工作的无效性

对于建筑工程的施工现场，监理单位在其中扮演了十分重要的角色，然而很多监理单位出现监而不理的现象。一些监理单位没有严格按照《建设工程安全生产管理条例》的规定，认真履行安全监理职责。没有对施工现场实施有效的安全监督工作，平时没有及时开展施工安全检查，跟踪落实是否到位。对违章指挥，违规操作作业人员没有及时有效的制止，不为施工工人的人身安全进行考量。这一现象的源头很大程度是监理单位认为太过强调安全工作会降低施工进度和工作效率，从而使整个施工项目无法在原计划中顺利完成。对发现安全之外便是监理单位工作人员对本职工作性质了解的不透彻，甚至是部分监理人员没有经验，只重视质量，不重视安全，对有关安全生产的法律法规、技术规范和标准不熟悉，不掌握，不能有效地开展安全监理工作，形同虚设。更不能对施工现场的安全与否制定针对性、行之有效的专门安全技术措施。

2、设计单位的不专业性

对于建筑工程，勘察、设计单位需要充分了解工程的地形结构、自然环境以及施工时需要用的材料可能对工程施工加大难度，从而导致施工过程容易产生安全隐患。而有些设计单位人员因为不够专业，没有施工经验，只求理论上的设计，没有结合实际，只是一昧地完成工程设计，对施工现场的安全环节没有及时跟踪管理的方案，造成施工过程中安全技术环节没有得到很好的专业性支持。

3、相关企业安全生产基础工作的不到位性

现阶段很多建筑工程承包单位大部分采取挂靠形式,“以包代管”、“层层分包”，不具备施工专业技术人员或缺乏相应资质的队伍，给安全生产带来极大隐患，导致了建筑工程的安全工作得不到有效的保障。再则，承包方的作业班组工人大部分是农民工群体，他们主要的操作技术是靠平时积累，传统的手工操作，而随着这些年新型材料的广泛使用，给他们在施工中带来了一定的困难，大部分施工班组工人没有经过正规培训上岗，三级安全教育，导致安全生产工作没有很好地得到保障。由于相关企业安全生产基础工作的不到位性，没法在施工方案、应急方案和安全措施等等方面进行有效的策划，直接加大了施工现场的复杂程度，大大地增加了安全事故发生的可能性。

二、建筑工程施工现场安全管理的措施

1、施工安全技术措施

设计图纸和原始资料能够反映出整个施工场地的情况，所以要根据这两个方面来制定相应的施工安全措施。首先要熟悉施工现在所在地的地质，水文情况、其次要考虑施工过程中可能出现的种种问题，然后敲定一个全面的安全防范细则。同时，为了有效地确保地下墙钢筋笼在吊装过程中有足够的刚度可采用增设纵向钢筋桁架式主筋平面上的斜接条等措施，钢筋笼的吊点位置。起吊及固定方式符合设计和施工要求、在安装起拔混凝土导管时，机械与操作工人要配合好，不要将人砸伤或挤伤。要准确测定咬合桩的位置，开挖前，套筒埋设符合设计规范要求。

2、施工现场布置安全措施

在安全措施中，施工现场的布置也是极为重要的。比如防火，防雷，防洪以及防触电都是要精心部署的、按照施工总平面布置图的具置进行生产。仓库以及材料堆放场等的布置工作。在施工现场的相应位置设立标语。宣传画。火警。匪警以及急救电话等指示牌，对施工人员进行安全警示、栏杆。脚手架。防护网等设施都是施工现场必不可少的，这些设备在警示作用消失时发挥着相当大的作用。在开挖的基坑周边应布置牢靠的钢管围栏，围栏上应设置安全指示牌。施工现场的道路应保证平整，通畅，并且在危险的地段设置安全指示牌。在可能有人经过的危险路段设立红灯示警，以便对在夜间的施工人员进行安全提醒。在施工现场各类设施的布置都应符合消防安全距离的有关规定。

3、安全用电防护措施

3.1外电线路的安全防护

一旦外电线路在施工现场穿过了机动车道，施工人员则应根据规范要求将路面与线路最低点的距离控制在最小。假如当时各方面条件不允许措施的实施，那么就应采取其他措施，比如设置屏障、围栏等，并同时予以警示。这样就能够避免很多不必要的危险。

3.2现场电箱（配电箱。关箱）的安全防护

电箱在施工现场时必不可少的设施，但同时也是危险性极强的。为了防止有人触及电箱发生意外，施工现场所有的电箱都应购买成颜色鲜艳的类型或将其涂上艳丽的材料。有时电箱箱体的不完整也会带来危险，所以在颜色满足的情况下要定期检查箱体的完整性。电箱应摆放在干燥、通风、无杂物的地方。同时为了保证电箱不受到撞击，电箱所处环境周围应足够容纳两人的活动范围，以便施工人员进行工作。在雨季还应做好一系列防雨措施。各种电器的安装板应是金属的或者非木质的绝缘板，接着在将电器紧紧的固定在电箱中，金属箱体。金属电器安装板以及箱内电器的不应带电金底座，外壳等均作保护接地或保护接零。

4、施工现场机械安全施工措施

在建筑工程施工中，现场的安全施工是一个重要的组成部分，机械安全施工发挥着重要的作用、为了更好的保证机械设备的安全施工，在施工进行之前一定要严格按照管理制度及相关的验收制度进行检验，如果符合标准，在检验合格之后才能安全的进行使用，否则，会造成很大的安全隐患。施工开始之前要对现场施工人员进行排查，对每一位操作人员都要建立相应的个人背景以及工作经验的资料。最后将资料整理，并进行统一管理。施工人员的整体素质和质量也是影响也是影响施工现场机械安全施工的重要因素，因此，为了保证质量以及安全，施工人员在上岗前一定要进行专业和专门的培训，持有上岗证。在资格允许的范围内操作机器，如果没有取得相应的资格证书，不能进行机械安全施工操作。机械操作室是一个安全隐患比较多的位置，应该保持整洁干净，一旦机械发生故障要进行及时的修理，同时要定期多存在的隐患进行排查、机械夜间停放时应选择合适安全的地点，并安排人员进行看管。

在施工时指挥人员与被指挥人员必须有着各自相应的安全措施以及互相良好的配合。施工现场的指挥人员要处于位置安全的地方，并且能够便于被指挥者看清，看懂指挥者的指示、施工现场许多设备都具有钢丝的结构，在使用带钢丝的机械前，要检查钢丝的完整以及上油的情况，然后再对钢丝做好安全保护措施，以确保钢丝对人无危险性、施工人员在施工现场一定要佩戴安全帽，并且严禁在起重机危险半径范围内活动、以上一系列安全措施做好后，再对所有机械和电气设备进行检验，一旦发现问题，及时处理，避免造成人员伤亡。

结束语

当前的施工现场有着很高的危险性甚至有些是无法预测的。所以针对当前施工现场的一系列问题笔者进行了针对性的探讨，并提出了相关的安全防护措施以及危险发生后的解决方案，为施工人员提供可靠的参考借鉴。

参考文献

[1]翟文兵.浅析施工现场安全事故频发的原因及对策[J].科技致富向导，2011.(15)．