故障应急处理方案范文

导语：如何才能写好一篇故障应急处理方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键字 板框压滤机；常见故障；处理方法

中图分类号 TD94 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）101-0147-02

1 ANDRITZ板框压滤机工作步骤

ANDRITZ板框压滤机的工作步骤可以分为五个基本操作过程：压滤机闭合，压滤机进料，高压水挤压，中心反吹，压滤机打开，拉板小车卸料，五个基本操作之间闭锁。

当板框压滤机运行时，低压高流量液压泵和高压低流量液压泵同时启动，此时液压缸活塞杆在大流量的作用下快速伸出，推动压紧板快速前进，当达到低压高流量液压泵触动停止压力时，接触式压力表动作，低压大流量液压泵停止工作，此时高压低流量液压泵单独工作，使压紧板慢速平稳前进，达到滤板压紧压力时，高压泵停止工作，进入保压状态。压滤机入料，打开入料阀门，启动入料泵，进行入料，达到入料压力设定值和完成入料流量设定值时，可以点击停止入料按钮，入料泵停止，关闭入料阀，停止入料。高压水挤压时，启动挤压水泵，当到达挤压水设定压力时，慢速回水阀打开，当压力卸载到设定压力时快速回水阀打开，此时挤压压力迅速降低至0.中心反吹开始，先打开反吹出口阀，再打开中心反吹阀，进行中心反吹，当达到设定反吹时间后，将中心入料管中的残料及过滤水吹空后，先关闭中心反吹阀，再关闭反吹出口阀，反吹完毕。压滤机打开，先导阀先使液压缸泄压，当压力适合时，滤板打开，当检测到滤板打开到位时，油泵停止。拉板卸料，液压泵启动，拉板小车在达到设定压力时，前行后退拉板卸料，循环如此，直到卸料完毕，最后返回初始位置，开始下一次过滤过程。

2 压滤机闭合过程经常出现的故障分析及处理

2.1 滤板闭合完成压力小

压滤机液压站油箱油位低；压滤机液压油管漏油，造成压力损失；滤板到位检测装置安装位置不对，造成滤板到位装置提前动作，引起液压泵停止工作；滤板闭合完成压力参数设置过小

处理方式：向液压站油箱内重新注入液压油，保证油位符合要求；认真检查液压系统油管及其接头处是否漏油，查看油管接头密封圈及其油管是否完好，发现破损必须立即处理，保证油路不漏油；滤板到位检测装置安装过于靠前，在滤板到位装置已经检测到滤板到位时，油泵停止工作，进入保压状态，但是此时活塞杆并未完全到位，重新调整滤板到位检测装置位置，确保闭合完成压力符合要求；检查液压缸闭合完成压力参数设定值，当设定值过小时，滤板闭合压力达到设定值时也会出现油泵停止工作，进入保压状态，这时要重新设定滤板闭合完成压力，确保符合要求。

2.2压滤机闭合操作时滤板不动作

故障分析及处理：由于压滤机操作过程中存在动作闭锁关系，要及时检查卸料小车是否在初始位置，确保卸料小车回到初始位置，只有卸料小车在初始位置时才能开始压滤机的闭合。当小车在初始位置时，要确保小车初始位置检测装置正常工作，当检测装置失灵或位置不当时要及时更换或重新调整到适当位置。

3 压滤机进料过程中常见的故障分析及处理

3.1在进料过程中活动头板螺钉处和个别滤板处喷料

活动头板与闭合液压缸连接板处的紧固螺钉松动是造成活动头板处喷料的主要原因，而个别滤板处喷料在生产中常见的原因是：闭合滤板处滤布上有残留煤泥或者褶皱，导致滤板闭合不严；滤布破损；中心入料管间断性堵塞。

处理方式：活动头板处漏煤泥需要重新紧固连接螺钉，必要时可以用密封胶进行密封处理；个别滤板处喷料要及时检查喷料处的滤板是否在闭合时卸料不净，导致滤布上沾有较多煤泥，滤板闭合不严，所以要求在工作中，压滤机工作一段时间，要及时清洗滤布，确保滤布表面平整干净，不带料；滤布破损要及时更换新的滤布；拉开滤板检查喷料滤板处中心入料管是否堵塞，当入料管堵塞时会造成入料压力过大，直接导致滤板喷料，此时要及时疏通入料管。

4 压滤机在挤压过程中常见的故障分析及处理

4.1挤压泵电机电源故障

挤压泵电源故障常见主要原因有配电室电源跳电；电机或水泵卡阻；

处理方式：当配电室电源跳电时要去配电室查清跳电原因，并且将原因消除后，重新送电启动；挤压水泵内有杂物卡死泵，电机冷却风扇卡死，导致发热，也是跳电的一个原因，要及时清理出杂物，将挤压水桶内的杂物清理干净重新换装符合要求的挤压水，以防起动堵死，再重新起泵。

4.2挤压系统与滤板连接处水管喷水

挤压水管喷水可能导致煤泥滤饼水分过大，造成煤质事故，水管喷水的主要原因为接头开裂或者水管磨损老化开裂。

处理方法：及时更换新的挤压水管。

4.3快速慢速回水阀打开或关闭不及时

由于快速慢速回水阀是有气动电磁阀控制，所以主要原因为风压压力不足；电磁阀或控制电磁阀的继电器损坏；电磁阀风管气油分离器效率低，导致风管堵塞；快速慢速回水阀自身机械故障卡死；阀门上调节风压大小的调节器位置不当。

各种故障对应处理方法：重新检查压风机是否跳电，保证启动正常生产时需要数量的压风机，保证风压符合要求，在风机风压符合要求的情况下，调整气动控制阀门上的风压调节器，调整到符合要求的风压；电磁阀本身是否有故障，电磁阀接线盒是否断路，控制继电器是否损坏，发现损坏立即更换；检查电磁阀风管是否堵塞，堵塞时要重新疏通，确保风路畅通；当快速慢速回水阀自身由于长期使用出现机械故障卡死，要重新更换新的阀门，保证开关灵活。

5 压滤机中心反吹过程中经常出现的故障分析及处理

压滤机中心反吹时，有时会出现反吹风压力不足，进风出风阀门关闭或打开不及时。

处理方法：重新检查压风机是否跳电，保证启动正常生产时需要数量的压风机，保证风压符合要求，在风机风压符合要求的情况下，调整气动控制阀门上的风压调节器，调整到符合要求的风压；电磁阀本身是否有故障，电磁阀接线盒是否断路，控制中间继电器是否损坏，发现损坏立即更换；检查电磁阀风管是否堵塞，堵塞时要重新疏通，确保风路畅通；当进风口阀门和出风口阀门自身由于长期使用出现机械故障卡死，要重新更换新的阀门，保证开关灵活。

6 压滤机打开过程中常见的故障分析及处理

压滤机打开过程中操作面板按钮滤板不打开；滤板打开过程中间断停下

处理方法；检查小车是否在初始位置，确保小车在初始位置，保证挤压水压力泄压到符合规定的压力范围，当挤压水压力没有泄压完全，滤板由于闭锁打不开；检查液压站油箱液压油油位是否符合要求，缺油会导致液压缸运动间断停止。

7 拉板小车卸料过程中常见故障分析及处理

7.1拉板卸料小车不动作

检测板框活动板到位装置失灵或者检测装置安装位置不当导致检测不到滤板到位；控制拉板卸料小车的可调节流阀位置不当；控制小车运动的电磁阀控制电断路

处理方法：重新更换检测装置，调整检测装置的位置，确保检测装置可以顺利的实现检测功能，防止由于闭锁关系，导致卸料小车不动作；重新调整可调节流阀，使其处在适当的位置；检查电磁阀控制电断路节点，重新修复，使其电路畅通。

7.2卸料小车未到位就反方向运动

小车卸料过程中靠压力检测装置压力控制电磁阀动作，来实现换向功能，当小车与轨道安装太紧导致压力过大，超过设定压力时小车就会在没有拉到滤板时就会反方向运动，主要原因就是小车紧固螺丝太紧或者小车反向触动压力设置值太小。

处理方法：及时松动紧固螺丝，确保小车与运行轨道之间有合适的压紧力，适当增大卸料小车反向运动触动压力值。

7.3卸料小车不换向

产生原因及排除方法：换向电磁阀卡死（更换电磁阀）、电磁阀接线盒进水导致控制电短路（及时对接线盒进行干燥处理或者更换新的接线盒）、控制电路中继电器损坏（及时更换继电器）

7.4拉板卸料小车紧固螺栓断裂

拉板卸料小车在拉板卸料时，会产生冲击力，当冲击力过大且频繁作用在螺栓上时，螺栓由于受到的剪切应力过大，而造成疲劳断裂。

处理方法：更换新的螺栓，并且对拉板卸料小车运行过程进行调节，使拉板卸料时小车适当停顿，以降低冲击力的作用，延长螺栓的使用寿命，螺栓的松动也是加快断裂的一个重要原因，必要时要对紧固螺栓采取防松措施，例如使用防松螺母。

7.5拉板卸料小车不同步

由于链条松动时没有及时紧链，导致小车在一段时间运行过程中积累链环导致不同步。

处理方法：用木块在机头侧链轮处进行垫链处理。

8 其它常见故障分析及其处理

8.1光幕保护不能复位

产生原因及其排除方法：光幕故障复位拉绳太松，一直在光幕范围内，导致刚复位就又动作（重新紧固光幕故障复位拉绳，确保松紧适当）、光幕故障信号发射器或接收器电路断路，导致信号传递不顺畅（重新安装检查光幕故障信号发射器和接收器电路，确保信号指示灯常亮符合正常要求）

8.2支撑滤板运行的轨道错位

长期使用中滤板运行轨道两端焊接处不牢固可能开裂，在滤板移动过程中作用在轨道上的力使轨道逐渐移动，导致轨道错位。

处理方法：用液压千斤顶重新使轨道复位，并且对两端进行牢固的焊接定位，防止再次错位。

9 结论

ANDRITZ板框压滤机作为一种先进的固液分离设备，在日常的使用过程中，要对各个运行参数进行严格的设定，并且在操作过程中要观察设备运行情况，当出现故障时要及时处理，防止故障事态扩大化，影响到生产的正常进行。

参考文献

[1]范留兵.快开式压滤机故障分析及处理方法[J].煤，2010（123）.

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关键词：电客车司机；应急能力；提升；

中图分类号：X507文献标识码： A

Positive line emergency handling ability to enhance subway drivers

Guo Zhenwu,Kuang Chuchun,Wang Hongjun

Operation Branch of Shenzhen Metro Line Vehicle Department

Abstract： Industry in a higher degree of automation of the subway, the the subway bus driver safety, punctuality, comfort, fast links play an important role in the process of operational services, in case of equipment failure, the positive line rescue and non-normal conditions areemergency treatment is closely related with the bus driver, how to enhance the positive line of the bus driver emergency processing capabilities to become one of the priorities of our crew management.

Keywords:Subway drivers; emergency response capacity; upgrade;

1 前言

2012年元月份开始，车辆部乘务室针对客车司机应急能力提升多次召开讨论会，讨论认为当前客车司机应急故障处理及正线救援能力提升迫在眉睫，同时，确定以实操培训作为应急故障及正线救援能力提升核心手段，该方案得到了分公司领导的认可，在实施过程中也得到了相关部门的大力支持，通过为期长达半年时间的培训，客车司机的的应急故障处理及正线救援能力得到了明显的提升。

2 现状调查

2012年2月14日，深圳龙岗线01002次321车，中心公园停车场出场列车运行至华新站投入服务时，DU屏显示3车8门故障，司机切除故障车门后，由于信号系统软件问题列车无法以ATO模式动车，司机错误认为车门故障造成ATO无法动车，导致故障处理时间长达7分37秒。

2011年6月9日，深圳龙岗线00204次323车，列车运行至荷坳站因车辆故障无法处理请求救援，故障列车司机请求后，在救援过程中，由于故障车司机及救援列车司机救援程序不够熟练，导致整个救援耗时18分钟。

以上两个案例均属正线发生应急情况时，电客车司机在处理过程中处理不当而影响运营服务质量。

3原因分析

3.1 地铁龙岗线目前已单独上岗的电客车司机 168名，大部分为09届、10届、11届校招员工，并且部分人员非轨道交通专业毕业。目前，国内地铁行业电客车司机的培训周期一般为6-8个月的时间，在这培训期间内需掌握的理论知识包括：车辆知识、信号知识、规章文本（如行规、行车设备维修施工管理程序、恶劣天气手册等）、地铁设备（如屏蔽门）等知识，实操方面还必须掌握人工驾驶、洗车作业、调车作业、调试作业、应急处理等实操能力，所涉及内容广、培训周期短，整休客车司机队伍行车经验不足、安全意识淡薄。

3.2 电客车司机的应急处理仅停留在理论掌握阶段，缺乏实际处理经验，在应急处理过程中容易出现急、慌、乱的现象，导致在应急处理过程中未按程序处理或处理不当，从而影响运营服务质量。

3.3 地铁龙岗线于2011年6月28日全线开通试运营，地铁各设备均属于使用磨合状态，设备故障率高，如车辆的车门系统故障率平均每月达到10件左右，机电系统的屏蔽门故障率也居高不下。

3.4 地铁龙岗线采用了庞巴迪CBTC信号系统，该系统为国内首次采用且对该信号系统的相关经验均为空白，信号系统故障情况下的行车组织经验欠缺；另外，龙岗线牵引高压为接触轨第三轨供电，在轨行区处理进行应急处理时，存在很大的安全隐患。

3.5 行车各岗位间互相配合不够默契，影响应急处理效率。

4 制定对策

乘务室根据电客车司机前期缺乏实际操作，仅停留在理论掌握阶段的状况，调整了电客车司机日常培训方式，以培训客车司机动手能力为主，利用回场列车及正线运营列车开展各种方式的实操培训，煅炼大家故障处理能力，增强客车司机遇故障时的心理素质。

4.1开展桌面演练

充分利用车队安全例会，开展形式多样的桌面演练，模拟各系统发生故障或出现应急情况，电客车司机通过口述的方式表达相关的处理程序，其它人员进行补充，通过桌面演练进一步熟练掌握相关的作业程序，为实操培训奠定基础。

4.2 库内实操培训

考虑电客车司机的故障现象判断及应急处理能力差的现状，利用回场车在库内设置各类故障，组织全员进行实操培训，现将该培训方式作为电客车司机实操培训常态化开展；同时，为了提高故障救援效率，在运用库一层A/B段模拟救援列车连挂故障列车，进行电客车连挂实操培训，熟练掌握列车连挂、试拉及解钩的操作要领，为正线开展列车故障救援实操演练作好充分准备。

4.3 正线实操培训

为了更好的锻炼司机故障处理能力和心理素质，考虑车门故障率较高的现状， 2012年4月、5月份在正线开展了为期40天的切除故障车门演练，利用正线运营载客列车在中间站设置车门故障，客车司机进行现场车门故障判断及处理，每人参加达到2次以上的实操处理，通过此专项培训，有效的提高了客车司机应急情况下的心理素质及处理故障车门的能力。

图1 正线切车门演练

当正线发生车辆故障无法处理组织救援时，救援效率直接影响运营服务质量，为了提高电客车司机故障救援能力，2012年下半年，车辆部乘务室在相关部门的大力支持下，开展了两个阶段的正线故障救援演练，第一阶段：模拟列车在高架段线路发生故障无法处理，行调组织后续列车进行救援，连挂后推进运行回场；第二阶段：模拟列车在地下段线路发生故障无法处理，行调组织后续列车进行救援，连挂后推进运行至存车线待令。故障救援演练培训为期2个月的时间，实现每人担当救援列车司机及故障列车司机各1次的实操培训。

图2正线救援实操演练

4.4 开展技术比武

2012年，部门及乘务室开展了电客车司机各类技术比武共5次，通过技术比武，创造了人人学，个个练，奋勇争先的良好氛围，进一步激发电客车司机学习技术、钻研业务的热情，逐步提升电客车司机的技术业务素质，巩固提高电客车司机应急处理能力的提升。

5 培训效果

乘务室通过在库内、正线开展一系列的实操培训后，电客车司机的应急处理能力得到了明显的提高，减少了因电客车司机处理不当影响运营服务质量，部分应急处理能力已达到了成熟同行业水平。

5.1 从该图可以看出通过切除故障车门实操培训，客车司机处理车门故障的时间减少了45秒，客车司机正线应急故障处理能力得到了显著提高。

图3同行业处理最远端故障车门标准时间

5.2 从该统计分析图可以看出，客车故障救援时间减少了7分钟，有效提高了客车司机故障救援能力。

图4培训前后故障救援时间对比

6 巩固措施

6.1 总结分析客车司机在故障处理或救援过程中存在的问题，组织全员进行培训学习，防止类似的问题重复发生。

6.2 通过开展技术比武的方式，巩固提高客车司机的应急处理能力。

6.3 开展岗位交流活动，不断提高应急情况下各岗位之间的沟通与协调，高效处置应急事件。

6.4 通过利用回场列车对司机进行全面覆盖的实战演练，提高司机救援的实操应急处理能力。

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关键词：地铁车辆 客室车门 故障分析 应急处理

客室车门系统是地铁车辆的重要组成设备，由于乘坐地铁的乘客上下车频繁，地铁车辆的客室车门经常处于开关状态，这就导致客室车门在工作过程中容易出现一些故障，如果不及时判断故障原因并做出合理的处理，将会直接影响到地铁列车的正常运行和乘客的安全，

沈阳地铁车辆的客室车门系统采用北京博得交通设备有限公司生产的双扇电动电控内藏门，该车门系统由门板总成、驱动机构总成、电气控制部分和基础安装总成几大部分组成。主要设有安装底板、门板、门吊板、驱动电机、齿带、齿带张紧轮、中央锁、内外紧急解锁装置、隔离锁、门控器、蜂鸣器、服务按钮等部件。

沈阳地铁车辆的客室车门系统可以实现以下主要功能：开关门功能，包括车门开、关状态显示；未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开；开关车门的二次缓冲功能；防夹人/物功能（障碍物探测重开门功能）；车门故障切除功能；车门的内部和外部紧急解锁功能；车门旁路功能；故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；自诊断功能；零速保护功能等。

如果车门系统在工作过程中出现故障，将不能完成以上某些功能。为了使车门系统出现故障时能够尽快排除，本文针对沈阳地铁车门系统出现的常见故障进行深入分析和研究，并探求应急处理对措。

故障现象1：车门系统不能用手动开门

故障分析及处理：为使乘客在地铁车辆出现意外危险的情况下可以及时、迅速的疏散，特为在客室车厢指定门内部罩板上配备有内部紧急解锁装置。通过钢丝绳组成将内部紧急解锁装置与紧急解锁装置相连接。当旋转内部紧急解锁装置的解锁扳手时，钢丝绳带动紧急解锁装置旋转，紧急解锁装置旋转带动电磁铁克服复位气缸运动，从而使锁钩旋转脱离锁闭撞轴实现解锁，此时车门可手动打开。另外在每辆车指定车门的外侧设乘务员钥匙开关（外部紧急解锁装置），乘务员钥匙开关通过钢丝绳组成将乘务员钥匙开关与紧急解锁装置相连接。当车门关闭并闭锁时，被授权人员通过专用钥匙将乘务员钥匙开关的保护锁打开后可以拉动解锁拉手实现紧急解锁，并可手动开门。如果车门不能手动开门，（1）若某一车门系统无法从外侧手动解锁，主要原因为外紧急解锁钢丝绳上钢丝绳头松脱；（2）若某一车门系统无法从内侧手动解锁，主要原因为内紧急解锁钢丝绳上钢丝绳头松脱；（3）若某一车门系统无论外侧或内侧均不能手动解锁，主要原因为隔离锁闭装置被四方钥匙锁闭。应急处理：在确认该门隔离锁闭装置未被锁闭时，选择其它门进行解锁手动开门。

故障现象2：车门系统不能电动开门

故障分析及处理：车辆处于相对静止状态（v

故障现象3：车门系统不能电动关门

故障分析及处理：在电控方式时，按下集控关门按钮开关，发出关门指令，车辆相应侧的车门均可关闭，如果某一门系统不能关闭，主要原因为：（1）后部密封胶条刮侧墙；（2）地板面导轨槽变形或损伤；（3）门关到位开关和锁到位开关位置松动；（4）门关到位开关和锁到位开关损坏；（5）门控器故障；（6）关门阻力大；（7）下导轨处有障碍物；（8）门板中间有障碍物；（9）门道内有障碍物。应急处理：原因（1）～（6）同故障2的处理。原因（7）～（9）现场排除障碍物。

故障现象4：门在接近全开时无减速、缓冲功能

故障分析及处理：集控开门指令发出后，门控器控制直流电动机旋转打开车门，在接触定位止挡后电动机电枢绕组电流迅速增大，门控器电流检测到增大的电流后发出停止信号给直流电动机从而实现客室门全开操作。如果门在接近全开时无减速、缓冲功能，主要原因为：门控器故障。应急处理：对门进行隔离。

故障现象5：没有防挤压功能

故障分析及处理：集控门关门指令发出后，门控器控制电动机正转从而实现客室门关闭操作。当客室门关闭到一定程度时，此时门间有旅客被夹住，门控器将会检测到的直流电动机电枢绕组电流增大到允许值以上，此时控制电动机停车并反转打开客室门。如果没有没有防挤压功能，主要原因为：（1）门控器内部电流检测模块故障或损坏；（2）门控器内部程序发生问题；（3）门控器硬件内部板级通讯错误。应急处理：可以对门进行隔离，并待车辆下线回库后由车辆检修人员检查处理。

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关键词：自备电厂 热电联产 运行策略 安全性 协同行

在我国的能源、化工等企业生产过程中，企业自备电厂建设发挥着重要的能源支持作用。因此如何做好电厂运行策略设计与执行，提高电厂运行效率与质量，就成为了其技术人员研究的重要技术内容。在这一研究中，技术人员以运行策略实施的目标为切入点，开展了运行策略要点与控制措施研究。这一研究的开展的作用包括了以下三点：一是提高热电联产生产效率；二是充分发挥自备电厂对企业用电峰谷阶段的用电调节作用；三是提高企业整体生产的环保节能效应。

一、运行策略实施的主要目标

在自备电厂运行策略的设计中，其需要实现的目标主要包括了以下四点。（1）运行策略的安全性。在自备电厂运行中，安全性是我们首要考虑的内容。在策略设计中安全性目标的实现需要考虑以下两方面内容，一方面在自备电厂倒电期间，电厂内外部电网能否达到安全运行要求；另一方面外部地区电网与自备电厂系统间运行情况必须保持安全稳定状态。（2）电厂运行中控制环节的统一性。在电厂运行控制执行过程中，策略设计方案必须保证各控制环节环节统一协调。如控制过程中的调度、管理、控制执行人员都应按照统一标准进行，确保联产运行统一化。（3）对于突发问题的应急处理原则。在运行策略设计中，我们必须确保各类突发问题发生情况下，技术与控制人员可以按照运行策略进行及时应对，做好应急处理工作。（4）完善的工作指导性。在策略设计中，我们除了确保以上目标的实现外，还需要对电厂运行中的维护、数据控制、数据记录以及其他管理工作的开展进行完善的指导，确保电厂运行的顺利与稳定。

二、运行策略中的控制要求与实现策略

在自备电厂电热联产运行控制中，为了确保其运行质量达成运行管理控制目标，技术人员围绕以下的几个控制要点，开展了运行策略与技术研究。

（一）安全性控制策略要求

为了确保热电联产运行的安全性，电厂运行策略中需要做好以下的几个控制策略。

（1）确保电力系统运行符合安全要求

在电厂与地区电网倒电过程以及其他工作运行中，电力系统的运行状态是否符合安全性要求，是决定电厂运行安全的一个主要因素。因此在运行过程中我们必须根据系统维护检查数据与运行的实践状态，进行全面的技术性分析，及时发现系统运行问题进行应对，提高电厂运行安全性。如在电厂倒电过程中为了系统安全，系统处于以下状态时一般不会进行倒电工作。一是地区电网与电厂线路中，任何一方线路与变压装置处于检修状态下；二是在热电联产过程中，出现汽电负荷平衡缺口较大的情况下；三是电厂发电机组出现输出不足的情况下；四是发电能源热能输出不稳定情况下；五是企业重要生产设备处于开车等重要的运行状态，我们为了确保系统运行安全都不能进行倒电操作。

（2）电力系统运行中的气候条件

在电力系统安全研究中我们发现，气候条件是影响电力安全的重要因素。特别是在雷雨、大风、暴雪等灾害天气情况下，电力系统安全事故的发生概率较高。因此在电厂运行安全管理中做好灾害天气安全问题预防，是提高系统安全的重要方法。因此在系统运行管理中我们需要做好以下的预防措施：一是做好灾害天气电力系统安全预防方案，如灾害天气人员巡视、应急维修的部分，做好相关的应对处理工作；二是做好日常设备的维护工作，减少灾害天气中设备故障的发生几率；三是禁止在灾害天气进行倒电等重要的电路系统控制工作，避免重大安全事故的出现。

（3）电厂发电设备整体状态

在电厂联产运行中发电设备的整体状态也是影响系统安全的一个重要因素。因此在运行过程中我们需要对发电设备进行控制，确保其运行安全稳定。在实际的控制过程中，我们需要做好以下两个措施。一是做好发电设备的运行数据设计。在电厂热点联产过程中，技术人员必须遵循“以热定”原则，根据企业锅炉运行中产生的蒸汽量以及其电力系统的规定容量，确定发电设备的发电负荷，确保发电设备运行的安全稳定。二是做好设备运行保障工作。在发电设备运行中，我们需要定期对电厂发电设备进行维护检测，对于检测中发现的故障及隐患及时处理，避免设备运行安全问题的发生。

（4）安全问题应急处理措施的确定

电厂系统运行过程中突发安全问题的应急处理是否有效到位，对于提高运行性起到了重要的保障作用。因此在运行管理中，我们需要做好应急处理措施设计与执行工作。其主要内容包括了以下三点。一是制定完善的应急处理预案。在应急处理预案设计中，我们必须根据电厂设备、线路以及环境等实际情况，进行综合与全面考虑，制定出完善的应急预案以应对系统运行中可能发生的每一类突发问题。二是做好应急设备准备管理。在应急处置中，应急设备发挥着重要作用。因此在实际的管理中我们需要对应急设备进行定期维护、检测等工作，做好应急设备的准备管理。如电厂的备用变电设备、备用信息化控制系统等，技术人员都需要定期维护与检测，确保其在主设备故障情况下可以及时使用，降低设备故障造成的安全问题的发生概率。三是应急方案的执行保障。在突发安全问题发生时，技术人员需要确保应急方案的及时执行。如安排夜间值守技术人员对设备进行应急处理；做好继电保护设备的控制与应急处理等，都是技术人员需要完成的应急处理工作。

（二）设备运行的协同性控制

在电厂设备系统运行控制中，协调性的保障也是运行策略的一个重要组成部分。因此运行管理中我们需要做好以下两方面系统控制。

（1）内外电力系统协同控制。在自备电厂热点联产运行中，我们需要确保电厂线路与地区电网供电地协同性，确保倒电运行后企业电力系统运行稳定，避免电力设备故障的发生。如在电厂运行过程中，自备电厂电压输出功率与电压，应与地区电网输入电压相同，以保证企业变电设备不会出现因电压变化较大造成的故障误判，影响企业正常生产的开展。同时需要注意的是，企业自备电厂发电生产的一个主要作用就是在用电峰谷起进行倒电运行，降低企业用电成本。因此在倒电过程中，我们必须根据地方电网峰谷期时间节点，合理设置倒电方案。如地方以夜间0时至早8时为电价谷值的情况下，我们需要确保倒电时间控制在着两个时间节点，确保企业在用电价格谷值使用地方电网线路、峰值使用自备电厂线路，合理的降低企业用电成本。

（2）电厂运行中的协同控制。在电厂运行过程中，系统各设备间的调度、技术、管理、操作等工作人员，必须保证工作人员的协同性，确保控制中不出现控制失误造成的电厂运行问题。如在发电设备运行维护时间，应确定在倒电完成后，以确保发电设备维护不影响发电设备的正常运行以及企业的正常用电。同时在管理中我们需要明确电厂的每一个技术与控制岗位，并做好监督工作，提高控制的协同与执行性。

三、结束语

为了提高企业自备电厂运行的安全与稳定性，发挥电厂在企业能源保障以及降低企业生产成本中的有效作用，技术人员以提高电厂运行安全与协同性为主要目标，结合应急处理与工作指导性质量，开展了运行策略研究，进而为自备电厂运行建设的开展提供技术理论支持。

参考文献：

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1城市轨道交通行车应急处置的特点

城市轨道交通行车的应急处置就是城市轨道交通运行管理处置机构，在轨道交通行车中能够制定科学的预防策略和应急处理机制，对运行过程中出现的突发事件进行事前、事中以及事后的正确、高效处理，保证在最短的时间内解决问题，将人员伤亡以及财产损失降到最低。城市轨道交通是城市公共交通中必不可少的重要组成部分，由于其运行比较复杂，涉及的内容比较多，因此城市交通轨道交通行车应急处置中具有一定的特点。

1.1关系到多专业知识

由于城市轨道交通网覆盖的面积比较大，并且为城市中所有的人员提供运行服务，使得运行管理的数量、规模都比较大，在出现突发事件后，需要轨道交通运行指挥机构合理的对调度、电力、工务、乘务等多个专业的人员进行合理的调度，保证人员、资源合理配置。由于城市轨道各网络系统具有一定的差异性，技术水平也是不同的，运行管理中需要涉及到多种设备，这给运营行车管理等工作带来了一定的难度。

1.2人流多，导致突发事件的因素多

由于城市轨道交通运输是在地下进行的，空间的密闭性比较好，并且作为城市公共交通的重要组成部分，需要承担大量的人流运输，如果发生突发事件，很难在最短的时间内将人员进行疏散，甚至处理不当会出现踩踏伤亡事件。此外，影响城市轨道交通行车安全的危险因素也比较多，处理自身的机械设备问题，自然灾害、人为破坏、袭击等众多因素都给城市轨道交通运输带来了巨大的风险。

1.3对网络运行提出了较高的要求

在城市发展中，城市轨道交通运行网络具有十分极大的影响，轨道运行中出现的突发事件造成的不良的影响也会在网络中不断传播和扩散，为了保证城市轨道交通运行的安全可靠，就需要积极发挥网络系统的积极作用，更好的处理客流量以及突发事件等问题。

2城市轨道交通行车应急处置的现状

城市轨道交通行车应急处置中，相关的规章文件措施没有落实到位，行车相关人员没有严格的按照一定的制定的政策法规等开展工作，工作中的主观臆断比较多，没有认识到及时处理应急事件的重要性。在对城市交通轨道问题处理时过分依靠自己以往的经验，认为很多事件都能够自动修复，并不需要人为处置。还有些行车人员在处理故障时没有认真分析，凭经验做事，不能对症下药。城市轨道交通行车是整体不可分割的，处置应急事件时需要行车相关人员从整体出发，不仅能需要对发生故障的位置进行关注，还需要加强与各相关部门之间的沟通和联系，能够更好的解决好问题。此外，在城市轨道交通行车应急处置中，信息沟通存在着不畅的现象，对于行车中出现的安全隐患，一些行车指挥人员及现场处置人员并没有将真实的情况告知相关部门，使得信息沟通不及时，不到位。而且由于信息交流时缺乏专业人员的指导，信息的稳定性受到影响，容易出现混乱，不能在第一时间将信息内容传达给相关部门。

3城市交通轨道行车应急处置策略

3.1树立整体意识

城市轨道交通行车的运营管理其实是一个整体，指挥人员应亲自到现场处理发生的故障，积极参加各种讲座学习，能够更好地把握各部门的整体运行情况，能够区分处理发生故障的场所和非故障场所，及时与相关部门进行沟通联系，根据自己的经验以及实际的故障情况实现整体的处置效果。在日常工作中，行车相关人员应积极认真，形成良好的工作习惯，留心工作中的各种情况，能够有一定的预测事故的能力，并且行车指挥人员要有果断的决策能力，在处理应急事件时能够更加果断、及时，保证城市轨道交通行车应急事件得到有效地处置。

3.2提高行车指挥人员的服务意识

在城市轨道交通行车管理中，应提高行车指挥人员的服务意识，能够为乘客提供更加优质的服务，工作中，要做好乘客公众的利益高于个人利益，认真处理好轨道交通行车中发生的各种问题，做好事件处置的应急处理，事前做好充足的准备工作，保证出现突发事件后，能够有计划、有组织的进行处置和管理，保证突发事件能够得到有效地解决，避免对乘客以及社会造成极为不利的影响，保证社会和谐稳定的发展。

3.3制定科学的应急处置方案

在面对城市轨道交通行车中的突发事件时，需要紧急处理，根据设备线路的情况，对次生事故进行科学的预测，制定科学的、全面的、具有较强针对性的应急处置方案。利用行车调度应急处置辅助系统，将可以使用的应急处置方案列出，并找到不同突发事件的合理处置方案，根据处置方案明确相关的人员，并及时同时相关人员，根据事故发生的位置科学的进行人员、资源的配置，保证应急处理方案能够解决实际的问题。

3.4实现标准化的应急处置

由于城市轨道交通行车的突发事件是不可预见的，因此事件发生时通常会使人手足无措，并且处理不同突发事件的程序也存在着一定的差异，但是也存在共同点，就是需要制定科学有效地应急处理措施和操作标准，保证行车调度的安全。制定标准化的应急处置机制，并以此来进一步规范行车指挥人员的行为，促进操作的质量以及效果，保证突发事件得到有效地处理。实现标准化的运行处理，能够实现城市轨道交通行车的安全，使故障发生的几率降到最低。同时，完善规章制度，对标准化的作业进行进一步优化，实现高效、便捷、安全的作业。在标准化的应急处理中，需要做到协调、统一，避免出现常见的问题。

3.5加强信息沟通

调度人员在应急处置中，需要加强信息沟通，避免出现信息沟通中出现重复和漏洞的问题，保证信息能够准确、真实。在应急处置中需要科学的收集到相关的信息，并将信息及时传递，使各岗位工作人员都能够明确自身的责任，实现调度人员与现场人员能够及时进行信息沟通，保证事故得到有效地处理。

4结束语

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在电网正常运行过程中，发现继电保护设备异常的途径主要有以下三个方面:通过日常监盘发现，通过运行巡视、巡检发现，通过专业巡检发现。在发现异常后，调度部门、运行部门、检修部门及专业管理部门之间如何协作、各司其职，并能高效、有效地实现对异常现象的快速响应和处理，是应急管理工作的重点。继电保护应急管理工作流程图如图1所示。

2应急处理和缺陷处理原则

应急处理和缺陷处理是继电保护异常应急管理的核心，因而制定应急处理和缺陷处理原则是本次研究的关键。应急处理原则主要依据网省及地区运行规程和整定方案、相关应急管理规定，以及各生产厂家软硬件设计原理制定。缺陷处理原则主要依据《继电保护及电网安全自动装置检验规程》等管理规定和专业管理规范制定。以下详细论述各类型异常应急处理和缺陷处理原则。

2．1涉及装置本体且与外电路无关的异常

此类异常信息出现后，装置程序处理原则是闭锁保护，可能为装置程序运行出错或装置硬件故障导致，因而优先采取重启装置的办法进行处理。因设备处于异常状态，为防止异常状态下重启造成继电保护装置程序运行出错或无法有效闭锁误动作，故重启前采取短时退出保护出口压板的措施。若重启装置后仍然无效，则退出整套保护装置，等待检修人员处理。对于仅配置单套保护装置的设备，如线路、电容器、接地变等，考虑到此时设备运行可能处于无保护状态，为防止设备或线路故障扩大，应考虑采取旁代间隔或停役间隔的处理办法。对于安全自动装置和母差保护，则采取退出整套保护的措施。对于110kV及以下主变，保护采用主后分箱式配置，某一套保护异常闭锁后，在条件允许的情况下，应转移负荷后停役主变，进行保护异常处理。若因重载等原因一次设备无法停役时，应退出单套保护并进行带电处理。此时，电网保护整定配合可能存在失配，需要调度部门做好相关应急处理预案。涉及装置本体且与外电路无关的异常主要有:运行中，装置DSP模块出现软硬件故障，如“DSP出错”“DSP采样异常”“装置内部通信出错”等;数据存储器、程序及定值等芯片出错;定值及软压板出错;装置自检出口异常;双CPU采样的开关量信息不对应;看门狗出错导致CPU复位，如“保护初始化”“装置通电”等［1］。对于本体插件故障，在更换相应插件后应做相关检测。若对带电设备进行通流、加压检测，则必须严格执行二次作业安全措施票。下文介绍内容涉及带电试验检测的，要求相同。

2．2涉及装置本体且与外电路有关的异常

此类异常信息出现后，装置程序处理原则是不闭锁整套保护，仅闭锁保护装置部分相关逻辑功能，或仅发出报警。因此，在这种异常情况下，应优先检查外电路是否异常。为防止异常扩大造成保护误动或拒动，一般采取以下处理方法。2．2．1电流互感器TA断线或异常当运行中出现多套保护或测控装置发出“TA断线、异常及差电流异常、TA不平衡”报警或采样信号异常时，一般怀疑是TA本体故障、一次系统出现断线或TA接线盒至端子箱、汇控箱的二次电缆故障。若现场确认多套设备均采样异常，则应采取停役一次设备进行检查处理的措施。当运行中出现单套保护设备采样信号异常时，故障点大多在二次回路、TA本体二次绕组或装置本体上。对于双重化配置的设备，应退出采样信号异常的整套保护。对于单套配置的设备，除安全自动装置和母差保护整套退出处理外，线路应考虑旁代或转电停役处理，电容器、接地变停役处理。110kV及以下主变保护采用主后分箱式配置，无法转电停役处理，则应退出采样信号异常的整套保护进行处理。在运行中出现TA异常等信号，不论信号是否自动复归，均应安排人员到现场检查、确认。运行人员在获得TA异常信息后，在检修人员未到达之前，应先携带测温仪进站检查确认。检查内容包括:TA一次设备是否断芯，是否有异常响声;端子箱或汇控箱、保护屏内电流接线是否有明显放电、烧灼现象。若无上述异常，则借助测温仪对端子箱或汇控箱、保护屏内端子排(包括装置背板)所有电流端子进行红外成像检测，检查是否有异常发热点。现场带电检查处理时，必须保证人身安全，如带绝缘手套或站在绝缘垫上，使用的工器具必须经绝缘处理等。2．2．2电压互感器TV断线或异常当多个间隔出现TV断线信号时，一般怀疑是TV本体故障、一次系统故障或公用切换并列装置及其相关二次回路故障(包括屏顶小母线绝缘下降、TV二次保护测量电压总空气断路器损坏等)。此时，不退保护相应功能压板，现场检查确认后再采取进一步措施，如倒母线或二次并列等。若为空气断路器脱扣跳闸，在确认现场设备无烧焦异味后，可先试送一次空气断路器。当某一间隔出现多套保护或测控TV异常时，一般怀疑为该间隔切换装置或二次回路发生故障，可不退出相关保护，但如果220kV线路两套主保护均受TV断线影响而被闭锁，就应考虑将该线路停电处理，防止整定恶化造成失配。若仅单套保护异常，对双重化配置的保护采取退出异常保护的处理措施;对单套配置的保护则不退相关保护，保留运行，但如果是220kV旁路线路保护异常，可能会令线路失去主保护，此时应考虑停役;另外，若是备投装置异常，可能会引起误动作，应退出处理。对于TV回路异常的保护装置处理方法如下:①在测得进保护装置电压正常的情况下，应怀疑装置本体发生故障，单套保护的设备采取整套退出、旁代或转电停役间隔的措施进行检查处理，防止故障扩大，进而引起保护误动作;②出现TV断线信号后，在断开保护装置电源前，应退出所有保护出口压板，防止断电重启过程中造成带偏移特性阻抗继电器误动作;③一般采取分段检查的方法来确定故障点。2．2．3开入异常当出现开入异常(包括光耦失电、位置报警、开入电源异常等)信号时，对双重化配置的保护采取退单套保护的处理措施;对单套配置的保护，由于开入功能无效，可能造成无保护运行或外部闭锁开入失效，所以建议采取旁代或转电停役间隔的处理措施，备投等安全自动装置则采取退出整套保护的处理措施。母差保护发出“开入异常”或其他如“刀闸切换电源异常”“TWJ(跳闸位置继电器)异常”“刀闸位置报警”等信号时，采取不退保护的处理措施，待现场检修人员做进一步检查。若判断为装置本体故障，停役间隔进行处理。若状态检修巡检或监盘过程中发现母线保护测量三相电压偏移或中性点直接接地系统零序电压3U0分量大于1V，应通知检修人员到现场检查处理，防止TV二次回路两点接地造成纵联方向保护拒(误)动。2．2．4通道异常出现该异常信号后，应立即退出两侧主保护或差动压板。若涉及保护装置插件更换或更改定值，则需要退出整套保护装置;涉及接口装置、收发信机或光电转换装置插件更换，则需退主保护。缺陷检查时，采取分段测量收、发功率，并用逐段自环的方法确认故障位置。2．2．5装置直流电源消失装置直流电源消失主要表现为液晶显示屏黑屏，运行灯或电源指示灯熄灭等。对于双重化配置的保护，采取退单套保护的处理措施。对于单套配置的保护，可安排运行人员现场检查保护设备是否有烧焦等异常情况。若只是保护屏直流空气断路器脱扣跳闸，而装置无异常，可先试送一次。试送不成功或有其他异常情况，应对母差保护和备投等安全自动装置采取退出整套保护的处理措施，对分箱式配置的主变保护建议短时退出整套故障保护，调度部门应做好相应事故预案。2．2．6控制电路断线对于双组跳闸配置的断路器，当单组出现控制电路断线时，断路器仍可继续运行。若为第一组控制电源断电，则会影响断路器的合闸功能。此时，可投入保护闭锁重合闸压板或将重合闸停用，故障时保护直接跳三相断路器，避免由保护动作跳单相断路器，再由非全相保护动作跳三相断路器。对于单组跳闸配置的断路器，在排除非二次回路松动或电源空气断路器脱扣导致的控制电路断线后，为了避免设备或线路故障造成断路器越级跳闸，应考虑对该设备进行隔离(如断开上一级电源)。更换操作箱插件或更换断路器机构分合闸线圈后，应做相关检测。更换电缆后，应进行分合试验，分相断路器应逐相确认。更换防跳功能的板件或继电器，还应进行参数及功能测试。2．2．7直流电源失地出现直流电源失地时，应立即通知检修人员到现场进行处理。同时，运行人员在现场应结合天气、站内人员操作(检修)等情况，以及绝缘监测装置报警、选线等综合信息进行初步判断，排除装置误报的可能性，并对绝缘监测装置选出的接地支路优先进行试拉。若未报出具体接地支路，则应测量是否为交流窜入直流，并隔离检修设备和试拉部分非重要负荷。在处理过程中，应防止造成另一点接地。若绝缘监测装置无法正确选线，可借助接地查找仪等设备进行查找定位。在无其他有效措施的情况下，可采取分段拉路的方法查找故障点。2．2．8线路保护重合闸无法充电对于双重化配置的保护，若仅一套保护出现该异常，解除该套保护即可，防止单相瞬时性接地故障时异常保护直接跳三相断路器，造成线路非计划停运。单套配置的保护出现该异常，应立即通知检修人员处理。2．2．9备自投无法充电出现该异常时，应立即解除整套装置，并通知检修人员检查处理，重点检查开入位置状态是否与实际相符，是不是有异常外部闭锁备自投开入。2．2．10指示状态与实际不符正常运行时，保护装置面板、操作箱或切换装置指示灯与实际状态不一致，但保护装置液晶面板、监控系统无异常信息。若该状态指示灯与外电路有关，应优先检查相关二次回路或辅助接点;若该状态指示灯与外电路无关，则检查指示灯是否损坏。2．2．11保护“通信中断”保护测控一体化装置出现通信中断信号会影响运行人员对设备的监盘和监测，运行人员必须立即通知检修人员到现场检查处理。当站内多间隔保护都出现通信中断时，运行人员可在检修人员指导下先进行交换机、管理机等设备的重启。现场应重点检查装置通信地址、规约配置是否正确，通信线是否接触良好，管理机是否故障等。

3系统开发及应用

3．1系统框架

应急管理系统软件构架前台采用了Delphi和J2EE多层框架平台，采用Oracle9i数据库，Weblogic8．1作为中间层服务器，采用EJB作为持久层的基础开发框架，UI(用户界面)采用了EXT2为基础框架。应急管理系统软件构架各层关系如图2所示。

3．2系统模块及功能实现

3．2．1应急处理库模块根据保护及二次回路(通用)的监控系统光字牌和报文动作信息、装置液晶面板显示自检信息、装置面板指示灯信息组成的异常信息库，分析故障原因及对保护设备运行的影响，并提出相应的应急处理策略。3．2．2缺陷处理库模块根据异常信息，制定缺陷判别定位流程，分析可能的故障点，并关联到相应故障装置插件;预判查找过程中可能出现的危险点并制定相应的预控措施及合理的现场检查步骤;列出异常消除后需要进行的检测项目及相应试验仪器;关联典型案例供维修人员参考。3．2．3应急处理综合策略模块根据异常信息，检索相应专家诊断简要、应急处理和缺陷处理策略、关联的备品备件信息及综合策略等。3．2．4备品备件管理模块实现备品备件出入库流程化管理、插件通用性管理，以及插件重要等级和数量的预警等。3．2．5缺陷统计分析管理模块自动生成月度、季度及年度统计分析报表，装置同型号、同批次无故障率信息，对疑似家族性缺陷进行统计、分析及跟踪。3．3应用情况应急管理系统投入实际应用后，系统运行稳定，大大加快了运行、检修人员日常缺陷处理速度。根据掌握的现场异常信息直接在系统上检索应急处理综合策略，能够快速掌握应急处理策略，获取可能故障点、备品备件信息，以及专业值班网、制造厂家技术服务相关联系方式等信息。同时，还可借助该系统开展日常检修、运行人员的继电保护技术技能培训，促进人员业务水平的提高。

4结语

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关键词：动车调度； 提高； 安全； 效率

1.动车调度工作的主要内容

1.1.掌握管辖范围内动车组情况：包含动车组的配属、转属、借用及车底情况；动车组运用、检修、备用、热备、试运、回送情况。

1.2.编制计划并组织实施：根据列车开行方案编制次日动车组车底运用计划和机械师乘务计划，组织管辖范围内有关单位落实日计划。

1.3.应急处理：监控管辖范围内动车组运行状态，动车组发生运行故障时，组织指挥随车机械师及其他有关人员进行应急处理。督促管辖范围内有关单位对动车组运行故障进行入库修复、原因分析，及时收取分析报告。

1.4.交路调整：因动车组故障或其它原因影响管辖范围内车底正常交路时，组织车底交路调整工作，组织热备动车组启用工作。动车组出、入库晚点时，组织车底运用、检修的调整工作。

1.5.检修组织。掌握管辖范围内各动车运用所运用检修能力及每日运用检修基本情况，检查督促管辖范围内有关单位制定运用检修计划，保证动车组科学合理地检备。参与编制并落实动车组三、四、五级修程的检修计划，掌握动车组检修进度，协调组织回送工作。

1.6.命令管理： 受理动车段提报的动车组变更车底、回送、动车组试运行申请。

1.7.出入库盯控：组织有关单位对动车组列车进行整备，掌握出入库、始况，盯控动车组合理出入库，遇有车底临时故障及时组织车底交路调整保证正点出库。

2.动车调度工作的重难点

2.1.动车组运行故障后的应急处理。动车调度的应急处理工作包含：交路调整、现场组织、命令管理、情况反馈等。此时需要处理大量的信息并和列调、客调、现场同时协调联动。此时的工作效率集中体现了动车调度的工作水平。

2.2.遇有车底临时故障及时组织车底交路调整，保证车底正点出库。正常情况下车底平稳有序出库，担当当日客运交路。由于动车组临时故障而导致不能正点出库将造成旅客列车始发晚点，造成运输秩序混乱。这时必须采取一切可能的措施保障出库正点。临时调整车底交路就成了当前形势下的解决渠道。临时调整车底交路涉及的风险有：司机、随车机械师换乘担当接续不上的风险、客运更换备品组织风险、后续车底补充检修安全风险。此时需要掌握大量信息，组织多个单位联调协动。因而必须有动车调度强有力的组织力度。

提高动车组的运营品质关键在动车调度管理，动车调度工作贯穿了动车组从库内整备到线上运行整个过程。一、库内检修整备是集预防修整和专项修整的一个保障过程，动车调度合理的组织，能提高库内检修效果，提升出库动车组质量。从而减少线上运行故障。二、线上运行故障处理是提高动车组应急处理效率的关键。及时反馈信息，及时以大局观意识指挥随车机械师及相关人员对动车组故障进行修复，让处在车、机、供、电、辆的各个工种协同合理工作是处理应急故障的有效手段。

3.提高动车调度工作的关键在：一.掌握基础、二.灵活应用、三.迅速了解现场、合理组织实施。

3.1.掌握基础：夯实调度基础从技术素养、资料积累、基本台账、全面掌握做起。1、掌握基础对调度人员的基本阅历提出了要求。动车组从开行以来已经发展到CRH2A、CRH2C、CRH2E、CRH2B、CRH5A、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380BL、CRH380B、CRH380CL、CRH1A、CRH1B、CRH1E等十几种型号。掌握各型动车组的技术参数、运行特点、编组情况是一件需要积累的工作。因而加强技术素养的培育和资料积累是强基础的重点。随着运用的增多，动车调度需要管理管辖范围内动车组的走行公里，故障情况，检修实际，试验情况，回送情况。为此动车调度必须有全面而细致的台账管理。2、台账管理是梳理动车组情况的重要管理手段。详尽的掌握动车组技术情况，合理组织动车组上行运行必须以台账数字为基本参考。

3.2.灵活运用是建立在众多信息基础上对动车组临时交路调整的手段。是当故障导致不能按图运行时的灵活调整。灵活运用的目的是保证运输秩序。这时需要考虑的原则有两点，一是保证动车组安全上线运行，二是能够合理检修弥补调整带来的检修欠账。杜绝盲目调整导致超期检修、超期运行。灵活运用的风险在于新情况下的安全保证和调整后的协调组织。提高灵活运用水平是提高决策合理性的重要保证。

3.3.迅速了解现场、合理组织实施是动车调度员协调组织能力的重要体现。高铁系统是一个大联动机。对各个层面的人员素质必须要心中有数。模拟现场情景，掌握现场工作人员心理特征，才能揣度现场局势，掌握现场关键点。面对应急事件，提前安排处理计划。合理分阶段、分层次对不同人员提出要求。达到各个工种按部就班、协调共进，从而实现整体意志。加强了解现场能力、组织能力是提高动车调度管理的最终体现。有了高效的处理能力才能让动车组运行品质得到进一步提升。

动车调度是一件繁杂的工作，时而重复繁杂，时而紧张激烈，时而思虑万千……

随着高铁事业的不断发展，相信动车调度工作的内容将会更丰富多彩。只要始终坚持实事求是，服务他人的原则；重积累、重分类、重总结；动车调度工作将会越来越顺利，越来越出色。

参考文献：

[1]高速铁路调度暂行规则 铁道部

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1.1管理观念落后

电气设备管理还存在以修为主的观念，不重视日常维护保养，设备的日常维护保养工作不到位，保养周期过长或随意延长。

1.2管理制度不完善

在设备管理中存在很多重要的细节，但是没有引起相关工作人员的重视，实际工作中也缺乏详细的制度作为依据，这为变电站设备的正常运行造成了一定的隐患。

1.3设备维护管理措施不当

很多故障都是有预兆的，这些预兆首先反映在运行中的细微变化，如声音、温度等，很多故障跟设备维护保养措施不当有关。

1.4设备管理人员素质整体不高

变电站设备逐年增多，设备管理人员增加较少，且素质参差不齐，使设备的维护管理水平无法得到保障，影响变电站设备安全运行。

2更新管理观念

在进行变电站设备管理的过程中，必须要摒除以修为主的观念，而建立以预防为主的方针，以维护保养为主体的企业宗旨，保持变电站设备性能稳定，延长设备寿命，并培养员工维护设备的积极性和主动性。

3建立完善设备管理制度

完善且行之有效的设备管理制度，可以从制度上加强和完善对设备的管理，为各类问题的解决提供可行的参考方案，为企业的正常生产提供了根本保障。（1）设备可靠性管理制度是变电站设备管理的重要内容，也是电力系统设备现代化管理的重要方法。设备可靠性管理可提高变电站设备管理水平，实行量化管理和技术优化，提高设备的健康水平，保证电力设备安全、稳定、经济地运行。（2）设备缺陷管理制度设备。缺陷造成设备可靠性降低，可能威胁设备和人身安全。设备缺陷管理可全面掌握设备的健康状况，及时发现设备缺陷，分析缺陷产生的原因，尽快消除缺陷，做到防患于未然，以确保变电站设备的安全运行。（3）设备评级管理制度。设备评级是指设备运转一个阶段，根据期间的技术状况和经济效果，对设备作出全面评估，并核定设备的级别。通过对设备的定期评级，可全面掌握设备的技术状况，督促消除设备缺陷，提高设备完好率。（4）设备验收管理制度是保证设备技术质量标准的重要措施。设备验收分为安装交接验收和检修调试验收两类，均应按照有关规程、技术标准进行，凡新建、扩建、大小修、预防性试验的一、二次设备，均须经验收合格，手续完备，才能投入系统运行。

4改善设备管理的措施

4.1健全设备故障预防应急机制

为保障变电站的稳定、有效运转，对于可能出现的设备故障应该进行提前判断和预防，做到防患于未然。（1）设备监测巡视检查变电站工作人员要按规范对重要设备进行定期、定性和定量的监测、巡检，确保电力设备时刻处于可监控状态，及时发现设备的隐患，及时采取防范措施，把故障消除在萌芽状态，减少设备事故的发生。可根据需要在工作中应用先进的技术设备和技术手段，如红外线测温仪、热像仪、在线监测装置等。（2）设备故障应急处理变电站设备的管理不仅需要做好设备故障的维修处理工作，还需要做好设备的故障应急处理工作。根据各电气设备的运用情况和故障记录等，针对性的制定设备故障应急方案，确保设备发生故障时能够迅速、准确、有效的组织抢修处理，防止故障进一步扩大，最大限度的减少停电损失，降低维修成本。

4.2加强设备日常维护保养

加强了设备日常维护保养的力度，可能需要耗费大量的资金，但从长远角度考虑，能够很大程度提高设备的工作质量和效率，产生更高的经济效益。①日常保养操作较为简单，并且资金消耗较少，同时能够确保设备的稳定运行，延长设备的运用年限，更有效的发挥作用；②设备的运用时间越短，稳定性越好，反之则稳定性越差。稳定性反映设备出现故障的概率，电气设备的价格较贵，并且维修较复杂，而日常维护工作能够较好的降低设备的损耗，更好地提高设备的工作质量和效率。4.3优化设备使用和维护的管理在变电站设备管理中，一般将设备的运行和维护分由不同的部门负责。这样虽有利于责任的明确，但也切断了相互交流。因此，要进一步提高设备的管理水平和工作效率，需加强各方人员之间的信息交流。通过交流，维护人员可以快速准确的找出问题所在，提高维修效率和准确性；运行人员可更深入的了解设备，减少操作不当而造成的故障，同时能逐渐掌握一些设备维护保养方面的技能，可在日后工作中更有效的发现、解决问题。

5提升设备管理人员的综合素质

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关键词 计算机网络系统；安全隐患；应急模式

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）22-0151-01

1 计算机网络系统应急处理现状及遇到的问题

1.1 处理现状

目前，我国政府机关及社会企业单位纷纷成立了以技术管理精英为核心的计算机网络系统应急领导小组，成立了专门的组织部门和机构。计算机专业技术人员以正式文件形式制定并下发网络系统应急方案。大多数企业内部在应急方案的制定上多采用以技术指导为主、业务拓展为辅的模式，并协调组织各部门相互配合，保障实施。当前，我国大部分企业基本上按照国家相关政策规定认真制定了计算机网络系统应急方案，大部分都完成了计算机网络系统风险分析与评估，实现了对内部计算机系统的安全等级划分，应急方案制定较为全面，总体表现良好。据资料显示，八成以上企业单位计算机网络系统应急硬件设备设施基本到位。较之过去，如今的应急处理环境获得较大改善，客户机、服务器、路由器、发电机、UPS电源灯等备用设备纷纷到位，为应急处理打下坚实基础。

1.2 遇到的问题

1）数据中心出现上移现象。经调查研究发现，我国目前计算机网络系统应急处理数据中心出现上移现象。以某市某银行为例，通过数据分析，银行负责人发现近期该市多家金融机构信息数据中心往省级银行、银行总部方向集中，在一定程度上降低了该市银行的金融风险。然而，这种情况发生并不只是带来好处，相反，数据中心出现上移现象的负面影响更大。如果业务处理长期大量依赖远端数据中心及长距离的主干通信网络，一旦上级中心发生故障，下级业务也将受到连带影响，银行整体系统都将终止运行，很难通过本地系统实现修复，事实上大大增加了较低级金融风险应急控制难度。

2）线路单一存在隐患。当前我国大多数企业单位内部使用的通信线路多为一家电信公司，而计算机互联网系统线路的通畅与否又与电信部门设施服务品质息息相关，因此，单一地选用一家电信公司网路存在明显隐患。针对这种情况，目前大多数企业单位都开始尝试使用多家通信公司，使用不同通信介质、服务公司、通信方式为企业内部数据信息完成备份。

2 计算机网络系统存在安全隐患的原因

2.1 计算机操作系统存在严重漏洞

众所周知，计算机系统具有集成、扩散两种基本功能，而且这两种功能结构非常复杂，因此，用户在日常操作中常常会遭遇漏洞问题。漏洞的产生是无法绝对避免的，当前条件下，没有一个计算机系统不受漏洞威胁，也没有任何一种补丁程序能够完美阻止系统自身的漏洞。针对这个问题，这就要求用户在计算机网络系统使用过程中高度重视系统的日常维护，定期对系统进行升级更新，完成漏洞修补。

2.2 网络协议存在漏洞

一般来讲，网络协议（TCP/IP）的漏洞包含两种：协议服务上的漏洞；自身协议的漏洞。数据链接层、网络层、传输层、应用层共同构成网络协议的四个层次，计算机网络系统攻击者就是从这四个层次的漏洞中对计算机网络系统展开攻击。以第一层数据链接层为例，在这一层中，互联网络中的所有计算机都位于同一个网络节点，每台计算机发送的数据包都共用同一条通信通道，由此，攻击者通过更改通道，将错误的数据包发送至通信通道的每一处节点，导致系统故障；除了数据链接层以外，攻击者还可以经由防火墙漏洞或者传输层关闭对计算机网络系统破坏；盗取TFTP服务账户及密码等在应用层中对计算机网络系统产生多种破坏等。

2.3 病毒

随着科学技术的不断进步，近年来，各式各样的网络病毒层出不穷，严重威胁着计算机网络安全，影响人民群众的正常生产生活。病毒的破坏性极大，常见的木马病毒会使计算机系统运行缓慢，降低用户工作效率；严重的病毒甚至会导致计算机系统瘫痪，造成数据文件丢失；更有甚者，直接造成计算机硬件设备的损坏。另外，病毒还具有非常强大的繁殖再生功能，它可以自我复制计算机系统内的程序代码和操作指令，并对这些代码、指令进行修改，从而达到破坏计算机网络系统的目的。值得注意的是，网路病毒的隐蔽性非常强，常常需要防火墙和防病毒软件才能得以发现。

3 计算机网络系统应急接入模式分析

3.1 数字加密

数字加密，顾名思义，即计算机网络系统用户对需要保护的重要数据、信息、文件进行密码保护的过程。经过“数字加密”操作后，即便信息被黑客、攻击者或不法分子通过漏洞盗取，也不会被解密，通过这种应急接入模式的应用，黑客、攻击者或不法分子就无法获得真正的数据系统。应该高度注意的是，在对信息进行数字加密时，应该保证密码的不可解密性，因此，这一模式下密码设置是关键。目前，数字加密技术应用范围已经十分广泛，尤其在金融商贸领域，很多国际订单都采用数字加密对系统数据予以保护，效果显著。

3.2 防病毒软件

随着网络病毒的诞生，防病毒软件也获得了飞速发展。目前市场上的防病毒软件种类多样，各有特色。这些防病毒软件在实际工作中，主要对计算机网络系统内部病毒进行查杀、检测、提醒等，然而，在当前技术条件下，防病毒软件使用过程中又会产生新的计算机病毒，造成网络环境更为复杂，而且这种衍生性病毒对计算机网络系统的危害更大。因此，当防病毒软件提示系统出现病毒威胁时，网络管理员应对产生的病毒进行迅速彻底清除。

3.3 防火墙

当前常见的防火墙有软件防火墙、硬件防火墙、嵌入式防火墙三类。它的工作原理是通过设置屏障（内部网与外部网之间）以保护内网不受黑客、攻击者或不法分子的非法入侵，保护内网系统不受破坏。防火墙还可以对内网不同等级模块设置不同账户和相应密码，以对抗纷繁复杂的漏洞攻击。最后，防火墙还能够通过监控程序记录来访者身份，实现对非法用户的瞬时报警。

参考文献

[1]张鹏，周云.计算机网络应急接入模式研究[A].四川省通信学会.四川省通信学会2010年学术年会论文集[C].四川省通信学会，2010.

[2]丁火平.基于空间信息技术的城市应急管理系统研究[D].中国地质大学（北京），2009.

[3]汤昌娥.关于图书馆计算机网络系统建设的分析与思考[J].科技致富向导，2012（30）：266，311.

篇10

关键词：风力发电 桨叶 应急处理一、问题背景

2012 年 11 月，黑龙江省遭遇罕见的雨夹雪、暴雪及大雾灾害天气侵袭，全省出现多条高、低压线路跳闸和变电所停电事件。对风电场而言，气候最恶劣的大风时期也是抢发电量的最好时机，同时也是风机设备备受考验的时刻，而此次雨雪、大雾天气影响，也对黑龙江省部分风电场安全运行造成了较大威胁。在此阶段恶劣气候问题的影响下，导致许多风电场风机出现了各种问题状况，如出力不能达到日常水平；在风机监控系统显示无故障的情况下，依然发生停机现象；部分装机容量 5 万千瓦的风电场，十几米的风速却只有两万千瓦左右的负荷等等，种种异常导致各大发电集团的经济效益受到了直接的影响。

二、问题产生的原因

通过对此次恶劣气候问题下造成的各类问题进行现场查看及分析，了解到影响风力发电机功率下降的主要原因是桨叶挂雪情况。以黑龙江省为例，11 月上旬的白天温度为 0 摄氏度左右，相对湿度较高，由于会不时出现气温的突降并伴随大雾、雨夹雪天气，雪片在桨叶上融化后立即结冰，冰面上继续覆雪，这样一层覆盖一层的积雪导致风机上出现不同程度的桨叶覆冰挂雪现象。尤其是老型的定桨风机的桨叶，由于桨叶不能够进行角度变换，导致厚重的黏雪层层挂在桨叶上无法掉落，桨叶挂雪处最厚可达到 200-300mm。

三、存在的风险及危害

经分析，桨叶挂雪存在的主要风险及危害具体如下：

1、桨叶表面挂雪会直接改变风电机桨叶的截面形状，降低桨叶吸收风能的效率，进而降低机组的发电量；

2、桨叶挂雪使叶片的重量增加，从而增加了转子的荷载，并使转子产生质量不平衡的情况，引发转子和传动系统振动，导致轴承损坏和桨叶疲劳断裂；

3、由于桨叶挂雪使得整个风机的重心发生改变，严重者易发生倒塔事件。

四、应急处理办法

目前国内风力发电机针对以上问题常见的解决方案主要是：一是安装电热除冰系统，该系统在风机桨叶中间层加载电阻线圈，通过电流加热使覆冰融化；二是使用桨叶疏水性材料，这种材料能大大降低覆冰在桨叶上的粘附应力，冰雪在这种材料的表面附着力很小，因而使水滴无法在材料表面停留。

而针对运行比较久的风电场，采用的是老型的风电机组，尚未安装消除覆冰的技术手段，而目前国内各风电场普遍使用的均是此类老型风电机组，上述两种解决方案无法有效实施，因此，现通过长期北方风电场运行和除冰的经验，介绍一个简易并实用除覆冰的方法，具体如下：

1、准备工作

（1）工具：除了正常保证安全的工器具外，需要除冰雪用的小锤子及铲子各一；长约 3 个塔基的导向绳一根、长约风机桨叶长度的导向绳一根；瓶装工业酒精若干；升降吊篮一个。

（2）保证运行人员使用吊篮的技术娴熟。

（3）确保操作人员 7-10 人。

2、具体操作过程

（1）风机停机后，运行人员登机作业，首先通过对主轴的调整，将其中一个需要处理的桨叶垂直于地面方向（也就是与塔筒平行），生产人员通过吊篮上升到桨叶覆冰较重的区域，用锤子砸掉挂雪突出较厚部分，其次将工业酒精喷洒到雪上，冰雪上喷洒酒精可以降低它的凝固点，即熔化点，使其在零度以下即可熔化，使覆冰与桨叶的粘连处出现裂隙，容易从桨叶上脱落；

（2）在机舱内将长约 3 个塔基的导向绳（以下简称“长导向绳” 进行对折，）将长约风机桨叶长度的导向绳（以下简称“短导向绳”）连接到长导向绳的对折点上；

（3）由机舱内运行人员拉紧短导向绳，并将对折后的长导向绳的两股绳体从轮毂向地面甩出，经过桨叶拉至地面，地面等候的运行人员分为两组，每一组拉拽对折后长导向绳的一股绳体，以机舱内运行人员上下收放短导向绳、地面运行人员左右拉拽长导向绳的方式，运用长导向绳在叶片上横向摩擦的作用力，结合工业酒精融雪效应，经过反复摩擦，这样可以将桨叶上的大量冰雪擦掉（见附图）；

（4）当三个叶片通过以上方式依次擦完后，就地可以启动风机运行，当风机运行后，叶片上部分没除掉的冰雪可以通过离心力的作用部分甩出，保证风机的安全稳定运行。