道路施工报道范文

导语：如何才能写好一篇道路施工报道，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

[关键词]新奥法、光面爆破、隧道

中图分类号：U455.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0178-01

新奥法施工，其中主要施工工艺就是要坚持光面爆破施工。采用光面爆破施工，能减少对围岩的扰动，有利于围岩的稳定，维护施工安全；同时采取光面爆破施工，减少超欠挖，使轮廓线平整，不仅提高了质量，还降低成本。因此在施工中必须坚持光面爆破施工作业。为此，特制定光面爆破施工方案。

一、光面爆破施工的适用条件

光面爆破施工主要适用于全断面开挖的II、III级围岩，光面爆破施工。对Ⅳ级围岩以下软弱岩层中夹有较硬岩层的，可以采用预留光爆层等方式进行施工，本文重点编制II、III级围岩光面爆破方案。

二、施工工艺

隧道采用钻爆法施工，隧道洞身开挖采用光面爆破施工工艺，钻爆法开挖作业工序如下：

测量放样布眼台车及风水管路就位钻眼

装药堵塞联结起爆网络起爆通风

找顶清理危石出渣清底

本方案主要编制光面爆破施工工艺。

1、测量放样布眼

1）、测准开挖面的中线和标高。作好中线、水平控制点布设：为便于检查开挖断面的尺寸及形状，在施工中设置控制点。中线施工控制点在直线地段每10m设一个，曲线地段每5m设一个，中线控制点设在拱顶处，水平施工控制点每10m设一个。

中线、水平基点布设：距开挖断面每50m埋设一个中桩线，每100m设一个临时水准点。

2）、根据开挖断面中线、水平线，采用激光断面仪确定开挖断面轮廓线，在轮廓线内用激光断面仪根据光面爆破设计依次定出周边眼的眼位，并用红油漆正确标出炮眼位置（误差不超过5cm），经检查符合设计要求后方可钻眼。

测量方法用激光断面仪定向、定眼位，经纬仪，水平仪，钢尺相配合进行，控制点间可以用挂线目测法进行。

2、定位开眼

钻孔采用移动式多层工作台与风动凿岩机钻眼，其钻机、钻孔轴线与隧道轴线要基本保持平行，然后按炮眼布置图根据不同类型的眼调整水平角和垂直角度。对于掏槽眼和周边边眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在5cm以内。

3、钻眼

钻眼采用多台风钻同时打眼，一般为20～22台风钻。必须按照不同孔位分区定人、定位、定孔打眼作业。钻工应熟悉炮眼布置图，能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有较丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度 调整炮眼深度，保证炮眼在同一平面上。

施工时控制好炮眼的角度、深度、密度，使之符合设计要求，是保证光爆质量的关键之一，为此，应符合下列精度要求：

1） 掏槽眼 眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm。

2） 辅助眼 眼口排距、行距误差均不大与5cm。

3） 周边眼 沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不的大于5cm；眼底不超过开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm；眼深误差不宜大于10cm。

4） 内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同斜率。

5） 当开挖面凸凹较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并响应调整药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上。

4、清孔及成孔检查

钻眼完成后，应严格成孔检查。按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破；装药前，用压风将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。

5、装药

作引药由专职放炮员在安全地点或洞室内完成。装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”，要定人、定位、定段别，不得乱装药。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。

6、联结起爆网路

按设计的联结网络实施。起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆索的连接方向和连接点的牢固性；导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接根数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一蔟导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。

7、启爆方式

周边眼采用导爆索启爆，即导爆索一端插入周边眼内最里一节药包，另一端与其他导爆索集成束，捆上周边眼雷管段数，再用火雷管启爆，详见附图。除周边眼以外其他炮眼均要按不同的段数用带雷管的引药包启爆。

非点炮人员撤离安全区后才能点导火索引爆。导火索的长度要足以让点炮人撤离至安全地点。爆破后，如有瞎炮，要进行专门处理，并及时按有关标准检查光爆效果，分析原因，调整爆破设计。

三、钻爆设计

爆破采用钻眼爆破法，按微震动控制爆破设计，塑料导爆管非电起爆，周边眼间隔装药，间距55～70cm。隧道开挖施工中根据爆破设计，结合现场地质情况进行爆破试验并不断修正设计参数，以达到最佳爆破效果。成立爆破作业小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，精心实施，其具体技术措施如下：

①全断面开挖地段每循环炸药用量（以硝铵炸药为基础，若用乳化炸药则换算减量）。

Q=q×S×L

式中：Q――爆破III级围岩用药量（kg）；

S――开挖断面积（m2）；

L――眼深3.5m。

q取III级围岩0.8kg/ m3，其中：掏槽眼药量增加30%，辅助眼取（0.55-0.6）q。

②炮眼数目

N=0.0012×（qs/ad2）

式中：q――单位用药量（kg/m3）；

S――开挖断面积（m2）；

a――炸药装填系数取0.6；

d――药管直径取0.032m。

经计算炮眼总数为120个，实际为了提高光面爆破效果，对周边眼和辅助加密后总数将超过150个。

③周边眼参数选择

采用简易经验公式：g=（E+W）×L×a×（Rb）1/2

式中：g――单孔装药量（Kg）；

E――孔距（m）；

W――抵抗线（m）；

a――系数；

L――孔深（m）；

Rb――岩石抗压强度（Mpa）

单孔装药量g=（0.45+0.65）×3.5×0.0375×（70） 1/2=1.15kg

实际周边眼单孔装药量只要0.45～0.6kg就够了。

集中度g/L=0.129kg/m

密集系数E/W=0.69

在具体实施中，先在现场做试验，根据试验资料在施工中同样先作预设计，实施后及时总结分析，反复调整参数，使爆破效果达到最佳状态为止。

四、光面爆破质量要求

1、光面爆破Ⅱ级围岩周边眼眼距两侧壁不大于55cm；顶部不大于50cm。Ⅲ级围岩两侧壁不大于50cm；顶部不大于45cm。

2、爆破后周边眼的眼痕率Ⅱ级围岩不小于90%；Ⅲ级围岩不小于80%。

3、两茬炮之间错台不超过15cm。

4、爆破后隧道轮廓线园顺，无明显超、欠挖现象出现。

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【关键字】：道路施工；质量保证；浪荣路；地基工程

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

近年来，随着我国经济建设进程的不断加快，城市基础设施的建设也在快速发展，道路是城市基础设施中重要的一部分，与城市建设和人们的生活有着密切的关系。其质量的好坏直接影响着城市的经济发展，因此，在道路施工时，应加强道路施工工程的质量控制措施，保证工程质量。道路施工工程中质量保证措施要点大体上有工程测量、地基和基础工程、地下工程、地上结构工程，以及市政管线安装工程等方面，这里就以深圳宝安区浪荣路（大浪北路——观光路）土建工程为例，对道路施工工程质量保证措施要点进行简单的分析和探讨。

一、工程测量

（1）工程施工前，监理工程师应先审查测量工作的准备情况，包括校核测量仪器和工具是否精准、测量人员是否专业合格、测绘部门提供的准水点引测是否正确，并根据工程测量数据，审查设计图纸是否正确可行。除了道路工程中路基、路面的测量外，浪荣路全段工程中跨过桥梁和隧道各一座，因此，还须进行桥梁和隧道施工测量。

（2）施工中，遇到建筑物需要对施工设计和规范进行变形监测时，监理工程师须要对变形观测点的布置进行审核，确保其符合相关的施工要求，并记录好变形观测点的布置。

（3）监管工程师须对施工单位工程测量的作业过程进行全面的了解，确保其工程测量作业符合相关要求。

二、地基和基础工程

道路工程施工中，道路地基工程十分关键，应对道路地基和基础工程的施工做好质量控制。

1、地基工程

地基工程施工中，常见的问题有挖土位置偏移、回填土密度不合要求、回填不均匀，以及塌方等。

（1）监管工程师须熟悉施工单位的相关设计文件，了解施工全段的地质、水文状况，以及地面建筑物等障碍物的情况，以便于在施工中保证施工地附近建筑物的安全。根据实测的结果，对施工单位的测量结果和设计进行校核，确保其设计符合规范。浪荣路位于宝安中部，穿越了三个街道辖区，施工地段中有大量的建筑物存在，做好这一点尤其重要。

（2）挖土过程中，分阶段地对基坑的边线进行复核，确保挖土位置的正确合理，并对土质情况做好记录，以便于出现问题时及时应对。

（3）基坑的开挖中石方的爆破工程要符合相关规定，挖至高程时，须请勘查设计单位对设计要求的持力层进行验槽，确保开挖的基坑不影响周围的原始的地基结构。

（4）要确保施工单位有施工的安全措施及应对紧急情况的应急预案。

（5）在土石方工程施工中，要督促施工单位做到文明施工，做好环境保护工作。

2、水泥稳定碎石基层工程

（1）施工前，对施工中矿料级配、水泥用量、水稳集料出厂拌合的均匀性，以及水泥的稳定碎石强度进行审核，确保工程施工使用的材料质量合格，符合施工要求。

（2）督促施工单位做好包括做土模或者只方木的地面清扫工作。

（3）对施工单位日常使用的机械使用情况和保养维护情况进行监管，特别是一些关键的如拌合站、发电机、摊铺机、压路机等机械要进行重点检查，确保施工机械性能良好。

三、隐蔽工程

由于浪荣路路段施工中经过一个隧道，因此在施工中，还要确保隐蔽工程的质量。

（1）隐蔽工程施工中，应该有相关的工程进度进行准确、真实的记录。

（2）隐蔽工程验收时，需要工程技术负责人、质检员和建设、监理现场代表同时到位，对一些重要或者特殊部位验收时，还需要设计单位相关负责人员质量监督单位的人员到场。

另外，考虑到浪荣路中某些路段地下水位问题，道路的施工还应做好地下防水工作，防止由于地下水的渗透而对道路地基和路面造成影响。施工前须分段对地下水位进行检测，需要进行防水处理的路段要有相应的防水措施。

四、地面结构工程

1、沥青混凝土路面工程

（1）对施工单位使用的沥青混凝土质量进行检测，确保其质量符合要求。

（2）施工前，应对施工单位沥青混凝土的摊铺机和压路机进行性能检测，保证机械施工能符合相关要求，并对施工的过程进行监测，确保其施工过程中无不应当行为。

（3）雨季施工时，须督促施工单位做好排水措施，雨后基层、底基层潮湿未干或者泥土未清除干净的情况下，不得摊铺沥青混凝土。由于深圳夏季雨量过多，这点也应重视。

2、边坡支护工程

（1）根据《工程测量规范》有关变形测量的规定，对施工单位的检测技术进行审查，确保其检测单位有合格的检测资格，检测经验丰富、技术娴熟、测量手段先进。

(2)对施工单位提交的相关报告进行审核，确保其出现如在边坡开挖加固的过程中有变形过快或者塌方危险的情况下有相应的紧急应对措施，及相应的加固措施。

(3)督促施工单位的施工顺序要逐级进行，待上一级的工程完成，并通过检测符合质量要求之后，才能进行下一级工程的施工。

（4）路面铺设完成后，督促施工单位做好绿化工作。

五、市政管线安装工程

道路工程施工中，尤其是城市道路施工中会对城市其它基础设施造成一定影响，以深圳市宝安区浪荣路为例，由于位于宝安区中部，跨三个街道辖区，对市政别的基础建设影响比较大，因此在施工中，还要做好市政管线安装工程的质量保证措施。

（1）施工前，须对管道的质量进行检测，确保排水管道的质量符合GB50268-97的相关规定要求。

（2）施工单位电气施工中，应与相应的道路专业、给排水专业、燃气专业等相关专业的施工密切配合。

（3）须对设计图纸中的放水路线进行审核，确保放水路线不影响交通和附近的建筑物，且在排水时，排水管道沿线没有异常声响。

六、加强监管力度，保证工程质量

工程质量的监控是保证工程质量的重要措施。在道路工程施工过程中，应对建设单位、设计单位、施工单位、监理单位以及各有关机构的行为进行严格的规范，尤其是施工单位，要确保各责任主体的质量行为符合规范，确保工程的整体质量。

为提高道路工程的质量，须根据《建设工程质量条例》的规定，对施工的图纸进行严格的审查复核，确保其施工图纸的设计合理，切实可行，从源头上控制工程施工质量。

道路施工中，如沥青混凝土、水泥能建筑材料的质量十分关键，工程施工前，须对工程用材进行取样检验，确保工程材料符合要求，并对工程材料进行不定期的抽查，核查其记录是否真实，对以次充好，违反相关规定的单位要严格处理。

道路施工中，施工工作人员、质量检测人员、监管人员等都要具备相应的从业资格，有较高的技术水平或者专业水平，确保工程施工中各环节的质量符合相关规定，保证工程质量。

工程施工完成后，须要严格把好工程验收关，对相关的设计材料、施工工程记录文件和施工合同等文件材料进行审阅，确保工程施工按照设计进行，工程施工过程有章可循，且符合相关的合同要求。并由专业的质量检测单位对道路地基、路面等进行检测，确保其符合验收标准后，才予以验收。

验收完成后还需要由施工单位出具“工程竣工验收报告”，到相关的部门办理完成验收备案手续后，工程才能宣布完全竣工，投入使用。

结语：

道路作为城市基础建设中重要的一个组成部分，与人们的日常生活息息相关，符合规范质量良好的道路不仅能给人们的出行带来便捷，减少城市交通压力，还能促进城市的经济发展，减少城市基础设施的维护成本，对城市建设有着社会和经济的双重效益。因此，在道路工程施工中，应该加强道路施工工程质量的控制措施，保证道路工程质量，从而更好地促进城市的健康良好发展。

参考文献：

[1]马雪峰，任学涛.浅谈加强道路工程质量管理与控制.[J].科技创新与控制，2012，（03）.

[2]孙忠文，李翠娥.浅谈道路工程质量管理的问题及解决对策.[J].内蒙古煤炭经济，2012，（3）.

[3]张永顺.分析工程的质量监督与管理.[J].黑龙江科技信息，2012，（7）.

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【关键词】公路建设；环境保护；公路隧道；措施

中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

在我国的“十五”期间，我国的公路和铁路的隧道建设取得了较为大的成就，现在，随着我国高速公路向西部地区的延伸，不管是在数量还是长度，公路隧道都会发展较快。人类赖以生存的环境是实施可持续发展的基础，所以，现在环境保护的工作已经受到了公路建设部门的关注，并且已经贯彻到了公路建设的全过程。

二、山区公路隧道建设和环境保护

现在环境保护已经成为我国的一项基本国策，其宗旨在保护人们的生活环境和改善人们的生态环境，防止环境污染，保障人们的身体健康，进一步促进我国社会主义现代化的建设。所以国家制订和了环境保护法，并三令五申的出台了关于环保工作和问题的规定。在公路隧道的建设和运行过程中，需认真执行这些法律法规。如何在公路隧道施工的工程方面对环境进行保护，可以采取以下措施来进一步加强。公路隧道的工程建设是大兴土木的事，势必会对生态环境有一定的破坏，如果我们加以注意，便可除弊兴利。采取一定积极的措施，还可对环境加以绿化，促进美化，造福社会，从而有益于人类。

三、公路隧道施工中存在的环保问题

1.生态污染

（一）公路隧道建设弃碴

在公路隧道建设过程中，必然会产生一定量的建设弃碴，尤其是在长段的隧道群地段。在交通工程下达的“绿色通道”背景下，公路隧道施工过程中产生的弃碴处理一直以来是另各方关注的问题，在这种情况下，有关部门需给予科学合理的解决。如果公路隧道的建设弃碴处理不当的话会造成植被破坏、环境污染和水土流失等一系列环境问题，其危害应该引起人们重视。

公路隧道施工的弃碴长期危害:①弃碴的流失会改变一定区域的岩土环境和土壤结构，使土壤砂砾化，在农耕区既有作物的生存环境会遭到破坏，进一步降低农作物的产量；在风景区，原有植被也会遭到破坏；②大面积的弃碴可以影响土壤和空气热能交换，进一步影响周围的湿度和温度，从而潜移默化的影响局部环境气候；③如果大量的弃碴处理不当，将会大范围的影响和破坏原有的自然环境。

（二）公路隧道洞口的环境损伤

公路隧道洞门结构是隧道地的点睛之笔，是展现在人们面前最突出部位，也是人们最喜欢进行点评的地方。所以一般情况下，公路隧道的设计者和建设者应该非常注意洞口的工作。但是因为技术上和观点上存在误区，并不是所有的结构都能令人满意。而且一定程度上，事与愿违，严重的会造成人为因素的环境损伤。由于隧道洞口大兴土木，会留下各种各样壮观的隧道洞门，这些洞门与周围环境极不协调，这也就是通常所谓的视觉污染。

2.大气污染

(一)公路隧道内施工的机械和运输汽车所排放的尾气中含有CO、氮氧化物、固态C微粒等。

(二)公路隧道施工过程的中因穿越特殊地层而释放的大量有害气体，如瓦斯气体等。

(三)公路隧道施工过程中由于打眼、放炮、车辆运输、喷射混凝土作业而产生的无机粉尘，对人体危害较大。

3.水污染

公路隧道建设对水环境的破坏，主要表现为隧道区地下水系的破坏。一个山脉的地下水系需要经过长时间的演变才可以逐渐稳定，从而有其自身的水流规律。公路隧道的出现必将会改变地下水流的赋存状态，并且成为地下水排出的天然通道，从而造成地下水的大量流失。这种影响对缺少水资源、生态环境相对脆弱的地方是灾难性的，环境破坏也是不可挽救的。

四、公路隧道施工产生环境问题的防护措施

1.水土流失和植被破坏

施工过程中的水土流失和植被破坏主要表现在进洞口的施工。由于隧道洞口的安全非常重要，所以，当洞口地质条件不太理想时，设计者和建设者为了使施工变得简单，通常将相当范围的覆盖层以路堑的方式清除，或采用先开挖后回填的明洞方式。这样会带来不利的影响。为了避免上述问题的发生，首先，在线位确定以后，结合现有的施工技术设备和地形地质条件，尽早暗挖进洞，减少边仰坡的暴露程度,，这样可能增加施工难度，但能够减小边仰坡的暴露高度。从而减少水土流失和植被破坏，对洞口自然环境的保护和保持相对有益；其次，政府应当制定严格的法制法规，对设计施工中的环保进行严格的规定和约束。

2.公路隧道施工废渣

（一）在公路隧道施工的过程中，要根据其地形和地貌，合理的规划施工弃渣场，并相应的提出植被覆盖、防止水土流失和挡墙等先进技术的措施。

（二）在公路隧道施工过程中，要合理的利用必要的科技手段和科技力量对公路隧道的开采实行动态管理。在地质的构造过程中，不同的底层，岩石成分也是不同的，铁矿石、煤、铜矿等有色金属矿藏在公路隧道的施工过程中，也会时而出现铁矿石、煤、铜矿等有色金属矿藏，其废渣会时而出现，这些都可以作为可利用的物质。在这些物质中，也会有放射性的有害元素。对于这部分的渣体，需充分的利用科技手段来进行处理,否则对人体和大气造成污染是不可避免的。

3.施工污水和对地下水的破坏

公路隧道施工排出的废水，一般情况下来说已经被油脂污染，所以说这些废水大多都是强碱性的。如果对其排放，就有可能污染附近的河流，进一步污染饮用水。在公路隧道的施工过程中，公路隧道排水为暂时性的，可以采用既简单、又经济的处理方法。

(一)公路隧道施工的废水要按照有关要求先做沉淀及生化处理，达到排放标准后，再排入不外流的地面表层水体，严格杜绝在施工现场附近形成积水洼地。

(二)采取隔油过滤等有效措施，对施工废油、废液进行严格处理，不超标排放，以免污染周围水环境。

4.野生动物保护

野生动物作为自然界的一部分，在整个环境系统和生物链中起着不可低估的作用。因此，我们在公路隧道施工时应注意对野生动物的影响。

(一)自觉监督制止不良人群对野生动物的伤害。野生动物发生意外需要救助时，采取必要的救助措施并通知野生动物管理机构。

（二)不随意抛洒污水、垃圾，对可分解的生活垃圾务必进行深度掩埋，防止野生动物觅食中毒，产生疾病或发生意外。

（三）对工地机械轰鸣所产生的噪声进行降噪处理，防止影响野生动物的栖息。

五、结束语

公路隧道环保建设是公路隧道建设的重要组成部分之一，在环境保护的过程中，需要的不仅仅是实在的技术来保障，更需要的是从思想认识层面上得到重视，并且在法律和法规上加大执行力度。只有在技术上提升设备水平，思想理念得到升华，加大法律法规，才真正的将公路隧道环保的建设落实到实处，从而建设和谐文明的生态隧道。

参考文献：

[1] 金星,付玉元.公路施工对环境的影响及防治措施[J]. 科技创业月刊. 2010(12)

[2] 冯大伟,肖红,刘苹.加强环境保护,实现和谐共生,把大庆建成全省生态环境首善之地[J]. 科技信息. 2007(08)

[3] 任毅,胡壮志,杨幸.公路隧道工程中的环保问题及对策[J]. 地下空间与工程学报. 2008(02)

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关键词：道路施工；工艺；测量；路基处理沥青混合料   

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着全球经济一体化的发展，我国的经济日益繁荣。作为国民经济命脉的公路事业的发展，又进一步地促进着经济的发展，作为重要基础设施的公路建设正日益发挥着重要的作用。道路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。   

1 测量工作 

在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。   

2 化验路基土质 

路基的地质情况是影响路基施工质量的重要因素，搞好路基的勘察是保证路基质量的关键一步。首先对施工沿线的路基进行地质水文，各种管线，文物古迹等情况进行调查和了解，充分掌握沿线路段的地基自然情况后，按照《公路土工试验规程》进行土壤液限、塑限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量、颗粒大小、密实度、含水量、土的击实试验、土的承载比试验等。在确认以上数据准确可靠后，把试验结果和调查数据报驻地监理审批后执行。   

3 场地清理 

道路施工的场地清理，主要是指路边的树木植物的清理。施工路基两边的灌木丛、高大树木及树根的清理要彻底，并妥善保管。路基周围沟、坑的处理要填平、夯实。施工路段上的旧路基、旧桥涵等一些障碍物，及时拆除，以免影响施工。   

4 排水设施 

路基的土石料最怕水的浸湿，一旦遇水浸湿，塌方、沉降直接影响后续的施工质量。一定要保持施工路段的排水顺畅，所以在路基的施工期间必须注意排水设施的修建。路基的挖方和填方层，绝对不能有积水，施工中要随时保持一定的泄水横坡和纵向排水通道。如果遇到特殊情况，致使路基的挖方的顶面或者填方的基层积水，那么施工人员就要想办法降低水位或排除基层中的含水量，用压实的方法保持基层土方的含水量。修建的临时排水设施一定不能出现淤积、冲刷和阻塞现象，融合周围的永久性排水设施。施工排水还要注意环境保护的问题，不得污染农田和自然水源。1其施工期间的临时排水方案及设施的修建，应报驻地监理检查和验收。

5 路基开挖 

按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。 

土方的开挖不能超挖和乱挖，自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。2在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。   

6 下承层 

下承层的施工结构一般是由二灰碎石和水泥稳定沙粒等结构，这两种结构的配合比和碾压是主要程序，要求配合比和含水量必须准确，碾压的机械配置要科学合理。施工时必须对下承层进行彻底清扫，必要时用鼓风机，培好路肩。

7 路面工艺 

在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。 

沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。 

在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。 

沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160--170℃之间，矿料加热温度在170--180℃之间，混合料的出场温度在150——165℃之间。 

混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压，达到设计要求。   

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【关键词】质量;管理;制度;措施

道路施工过程中，为确保工程质量，建立以项目技术负责人为首的质量管理体制，项目经理、总工对工程质量负责。在满足业主要求的质量标准前提下,争创部优，保证工程安全无事故，按工期完成。主要采取以下措施确保工程质量：

1.建立质量管理领导小组体系

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构：由项目经理、总工程师、副经理、质量技术部长、工程计划部长组成、制定整个合同段质量创优规划、方针、措施；各施工队分别设质量管理现场领导组，有施工部长、质检部长、工程部长、主任工程师组成，制订所负责合同段创优措施，质量实施计划，并在现场落实，全员全过程质量控制，并且自上而下建立工程监理组织管理系统和工程质量保证系统。

2.维护良好的施工秩序

2.1本工程开工前应根据施工承包合同的要求，编制实施性施工组织设计，经驻地监理工程师审阅同意后报业主批准，在工程开工后认真组织施工，如遇重大变更需征得设计单位、驻地工程师同意及业主的批准，不得随意改变已被同意批准的施工组织设计，对于关键部位，都要写出具体的施工方案（措施），报驻地监理工程师批准后方可进行施工。

2.2工程实行开工报告制度，项目开工前，提交开工报告，经驻地监理工程师批准，报业主备案，各分部工程开工前应向驻地监理工程师提出申请，并得到其批准，分项工程开工实行内部审核制度，并通知监理方可开工。

2.3施工期间必须实行计划管理，按计划组织施工，对施工计划应全方位进行控制，有专职人员随时统计计划完成情况，并与计划进行对比分析，发现问题及时进行调整，加强薄弱环节，实行计划调度制度，使施工生产活动计划有序进行。

2.4认真实施分项、分部、单位工程的检验评定活动，每一项分项工程完成后，对工程质量进行检查与评定，未进行检查评定的工序或经检验不合格的工序，应按有关规定进行处置，其结果应进行验证并作记录存档，上道工序不合格，下道工序不准开工。

2.5认真实行隐蔽工程检查签证制度，自检合格后，经驻地监理工程师检查签证，未经检验签证同意，或自检不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐蔽不报，隐蔽工程不得先施工后补签，一旦发现补签被视为不合格工程。

2.6认真按政府主管部门、业主、监理的有关技术法规和规章制度组织施工，杜绝一切违章指挥和违章操作的现象，确保工程质量。

3.建立各种技术管理制度

3.1技术责任制：根据施工组织机构情况，制定分级技术责任制。项目总工程师作为技术总负责人，履行向现场工程师进行技术交底和技术指导，监督作业队伍按施工规范、施工图纸和操作规程进行施工，处理作业队伍请示的技术问题等责任。现场工程师和质检人员，在总工程师的指导和监督下，执行自己在技术岗位上的任务。各级技术负责人应负的具体责任，根据组织机构和施工任务情况，明确规定在技术责任制当中。

3.2施工图学习与会审制度：图纸会审由总工程师组织，各业务职能部门及相关技术人员参加，在施工程序、施工方法、安全措施、质量标准等方面，提出进一步改进设计、加快施工速度及其他合理化建议。图纸会审后，由技术部将审查中提出的问题及解决办法详细记录，制定成正式文件，责成相关部门及人员按其执行。

3.3技术、质量交底制度：所有工程开工前，为了使参与施工的技术人员及工人了解所承担工程任务的技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，均实行技术交底制度，并做好书面记录。技术交底按技术责任制的分工，分级进行。总工程师按各作业队承担的工程任务，将各部结构构造、主要尺寸、质量标准、施工方法、施工程序、安全措施、进度要求，各分部工程施工组织的分工和配合，主要施工机具的安排和调配等，连同整个工程的施工计划，向施工队长及全体技术人员进行交底。技术人员及施工队长结合本段工程实际，将操作方法、劳动组合、机具配备等，对工人进行交底。工人接受交底后进行讨论，充分了解具体施工工艺方法和具体责任，并对改进施工劳动组织和操作方法，以及提高工程质量等方面提出合理化建议。

4.现场材料质量管理

凡是用于施工的原材料、成品、半成品，都应有合格证明资料。水泥、钢材、焊条、砼外加剂、沥青等工厂生产的材料，必须有出厂证明和检验单，并根据规范和设计要求进行检验。砼、石材料、沥青及砼拌和用水，均按规范要求进行必要的实验。砼、砂浆、路面混合料等，按设计要求先做配合比实验，制作试件进行实验，经实验合格后，才能将设计配合比用于施工。新材料、新产品，要在对其做出技术鉴定，制订出质量标准和操作规程后，才能在工程上使用。

5.健全完善质量检查与奖惩制度

一要完善“三检制”，二要落实每月一次的质量联检，三要建立质量与个人经济利益的衔接关系，四要贯彻内部监理制度，设立专职内部监理工程师，负责全标段的工程质量内部质检工作，行使否决权。结合岗位责任制和技术责任制，明确规定各部门及每个职工在质量管理工作中必须完成的任务，以及他们应承担的责任和拥有的权限。做到责任分明，奖惩有据。同时，搞好质量教育与质量宣传，使“质量是生存之本”这一理念深入到每个员工内心深处。

随着近期我国城镇化程度的不断提高，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。因此，加强对施工过程的管控，建立严格的质量管理体系，加大各项检测力度，提高道路工程质量值得广大同行共同探讨。参考文献

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关键字：道路施工；环境保护；污染；噪声；

道路施工阶段对环境的影响    

除道路本身占用土地破坏植被外，道路建设工程施工期间，为修建道路而建筑的大型临时设施、临时房屋等也占用很多土地；施工过程中机械化操作以及施工人员践踏等又会给植被带来损失。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。另外，道路工程修建过程中，由于取土填筑路堤、开凿隧道等，使周围植被遭到破环，若恢复不及时，在暴雨条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。

施工噪声主要包括运输土石方及其它建筑材料的载重汽车行驶所产生的噪声，对道路两侧一定范围内的居民产生影响；其次，建设施工工地的各种施工机械工作时所产生的噪声对道路沿线两侧居民会有影响。

施工过程中的扬尘，一部分来自运输材料中由于道路凹凸不平或装运过饱满等原因造成的道路扬尘；另一部分来自于施工工地装卸、堆放材料及施工过程中由于地面干燥松散由吹风所引起的风扬灰尘。

施工期间各种车辆和施工机械在行驶和作业过程中要排放大量尾气，而尾气中含有许多有害成分，这些有害成分分布在道路两旁的一定地域内，对环境造成危害。

道路建设施工期间，要弃大量固体材料，如砂石料、石灰块、水泥块等，这些固体材料废有相当一部分散失在施工工地周围，造成土壤污染。另一方面，来自施工现场的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉状建筑材料中的悬浮物在施工期间由于地表水的冲刷而流失，一部分沉积在工地周围土壤中，而另一部分进入当地河流中，对土壤和河水都会造成污染。

在道路施工工地，每天都有大量的施工人员工作和生活，这些施工人员每天都要产生一定量的废水、粪尿及生活垃圾，这些废物总量虽然很少，但如不及时处理，也将造成土壤及环境污染。

施工单位在道路工程施工阶段的环境保护措施

施工单位应制定详细有效的环保措施，施工时加强环保管理，可采取如下措施： 

减少水土流失：根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。 

土石方位置：多余的土方尽量就地用来整理坡面。当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。 

防施工噪声：主要是科学安排施工，合理选择和调整施工时间和机械配置。在道路施工过程中，应对施工进行科学安排，尽可能将施工作业时间安排在白天。在居民区附近路段，严禁晚上进行大规模施工活动，以减少对居民的干扰。除此之外，还应从施工工序方面进行合理选择，在一些环境敏感区附近施工时，要及时调整施工设备，增加轻型震动设备，减薄路基每一层填料厚度，增加铺筑层数，增加碾压遍数，减少施工设备震动和噪声对沿线居民产生的影响。

4.防大气污染：材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘；组织好材料和土方运输，防止扬尘和材料散落造成环境污染；材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采取覆盖措施；对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

5.防水质污染：加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；桥梁施工机械还应避兔油污的污染。

6.临时施工用地及料场选择：严格控制临时用地规模，减少或避免占用农田耕地，同时还要避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田或恢复植被。选择料场时，应评价其对生态的影响，优先考虑生态环境破坏昀小的料场。料场开采过程中的各种弃渣要集中处理，不得随便堆弃。

7.绿化：对已完成施工的边坡、取土弃土范围内及时进行绿化，以缓解因道路施工给沿线地区带来的各种影响，保护和改善自然环境。

结语

道路建设必然会对环境产生各种不利的影响，因此，要加强道路建设的环保教育和宣传。在道路设计和施工时，要认真遵守国家有关环境保护的法律法规，严格按道路基本建设程序办事，完善有关审批手续。在进行道路建设的同时，时刻不忘环境保护，特别是要对道路施工期间的环保工作给予足够的重视，采取各种切实可行的措施，把道路施工期间各种因素对环境造成的不良影响减少到昀低程度，使道路建设和环境保护同步协调地发展。加强道路工程技术人员和管理人员环境保护知识 是道路施工建设的当务之急。

参考文献：

韦立林.公路工程施工阶段的环境保护和措施【J】.中南公路工程，2009

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关键词：道路文明施工；环境保护；协调发展

在现代化建设中,建立现代企业制度,节约能源、文明施工,保护人类生存环境,是保证社会和企业可持续发展的需要。人类社会即将面临环境污染和能源危机的挑战,为了保护子孙后代赖以生存的环境条件,每个公民和企业都有责任和义务来保护环境。良好的环境和生存条件,也是企业发展的基础和动力。

文明施工就是要保持施工现场良好的作业环境、卫生环境和工作秩序。文明施工主要包括以下几个方面:规范施工现场的场容,保持作业环境的整洁卫生；科学组织施工,使生产有序进行；减少施工对周围居民和环境的影响；保证职工的安全和身体健康。

一、道路施工对环境的影响

近年来,伴随着公路的高速发展,公路施工对周边环境影响的问题也大量涌现出来。公路建设是基础设施建设,公路施工的特点在于开挖土基,且数量大。在土方挖、运、填的过程中会造成大量的粉尘污染。在山区公路施工中,要开炸山体,粉尘、硝烟等对环境的污染更加严重。在长距离土石方运输施工中,运土车辆会产生土方洒落、扬尘；公路建设会破坏自然环境,尤其是公路经过旅游区时,如果处理不当,不仅会破坏原来自然景观的和谐与平衡,还会影响到沿线旅游区的开发、利用；公路建设必须占用土地,需要开挖土方,对生态环境有较大的影响。如果处理不当,会造成水土流失,引起自然灾害、地质灾害的发生,严重危及人民的生命财产安全。近年来频发的沙尘暴、1998年长江流域的洪水、松花江流域的泛滥,不得不使我们重视对生态环境的保护；公路建设期间拖拉机、铲运机等土方机械、混凝土机械等会产生噪声,主要特点是影响范围广,持续时间长,影响人数多,并且噪声源具有流动性、随机性。

二、道路文明施工的作用

环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理,以创造出适合人类生活、工作的环境。也就是说,道路施工中的环境保护要按照法律法规及各级主管部门和企业的要求,保护和改善作业现场的环境,控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护也是文明施工的重要内容之一。

道路文明施工和环境保护二者是辩证统一的关系。道路文明施工能促进企业综合管理水平的提高。保持良好的作业环境和施工秩序,对促进安全生产、加快施工进度、保证工程质量、降低工程成本、提高经济和社会效益有较大作用。道路的文明施工涉及人、财、物各个方面,贯穿于施工过程之中,体现了企业在工程项目施工现场的综合管理水平。道路的文明施工代表企业的形象,良好的施工环境与施工秩序,可以得到社会的支持和依赖,提高企业的知名度和市场竞争力。道路的文明施工是适应现代化施工的客观要求。现代化施工需要采用先进的技术、工艺、材料、设备和科学的施工方案,需要严密组织、严格要求、标准化管理和较好的职工素质等。道路的文明施工是适应现代化施工的需要,是实现优质、高效、低能、安全、清洁、卫生的有效手段。在道路文明施工的同时,我们必须坚持三大环境政策,即:/预防为主、防治结合、综合治理0,/谁污染、谁治理0,/强化环境管理0。

道路的文明施工有利于员工的身心健康,有利于培养和提高施工队伍的整体素质。培养尊重科学、遵守纪律、团结协作的大生产意识,促进企业精神文明建设。

保护和改善施工环境是保证人们身体健康和社会文明的需要。采取专项措施防止粉尘、噪声和水源污染,保护好作业现场及其周围的环境,是保证职工和相关人员身体健康、体现社会文明的一项利国利民的重要工作。

保护和改善施工现场环境是消除外部干扰、保证施工顺利进行的需要。随着人们的法制观念和自我保护意识的增强,尤其在城市中,道路施工扰民问题反映突出,应及时采取防治措施,减少对环境的污染和对市民的干扰,这也是施工生产顺利进行的基本条件。当施工路段距住宅区距离小于150 m时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工；主动与施工路段附近的学校和单位协商,对施工时间进行调整或采取其他措施,尽量减少施工噪声对教学和工作的干扰；注意机械保养,使机械保持最低水平；安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人,必需发放防声耳塞、头盔等,对工人进行自身保护；施工便道定时洒水降尘,运输粉状材料要加以遮盖；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体。现代化施工广泛应用新设备、新技术、新的生产工艺,对环境质量要求很高,如果粉尘、振动超标就可能损坏设备,使设备难以发挥作用。

三、施工期间的环境保护措施

(1)冲刷的控制。施工单位应采取预防措施,防止因施工使用或占用的土地以及河流、水道、排灌系统或堤岸受到冲刷。

(2)淤积的控制。施工单位应采取预防措施,防止施工废弃物在河流、水道及排灌系统中产生淤积。

(3)排灌系统的保护。施工现场经过排灌系统时,应采取必要的临时工程措施,以确保排灌系统不间断工作。

(4)水源污染的防止。施工单位要采取必要的措施,防止含有污染物质和可见悬浮物的水排入河流、水道或现有排灌系统中；石灰、水泥等易散材料应远离水源。

(5)垃圾的处理。垃圾应集中堆放,如果垃圾中含有毒成分,处理区应密封,以防止对地表水的污染。

(6)扬尘控制。施工单位要采取预防措施,使施工作业区的粉尘污染减至最低限度。

(7)施工噪声的控制。施工单位应尽量减少与施工无关的噪声,使用产生高噪声的机械施工时,应注意时间性,尽量减少对人群的影响。

(8)取土及弃土。沿线取、弃土方式虽然简单,成本低,但它严重破坏公路沿线的地表生态,造成的损失长时间难以恢复,原则上应予禁止。施工单位应保证取土坑开挖后,不致阻碍周围地区的自然排水,也不增加对天然排灌渠道和水沟的污染和淤塞,以及防止不必要的占地影响景观,掩埋农田、森林、淤塞河道、改变方向。有条件时,应将弃土整平绿化,与原地貌保持一致。

(9)采砂及取石。施工单位在河流中采砂时,应注意防止河流状态的变化。在采石时要遵守爆破安全操作规程,尽量减少噪声,防止因爆破引起山体坍塌。

(10)路基开挖。施工单位在路基开挖过程中要禁止采用大型爆破,以免引起山体松动,造成大量的岩体坍塌和水土流失,影响边坡稳定,以及对人体、牲畜、建筑物产生伤害。

(11)沥青拌和厂和混凝土预制厂污染的控制。沥青熬炼要求建石拌和,并在人口聚居区的下风口选址,混凝土预制厂的选择不要对水源、农田、居民产生不良影响。

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一、进展情况

农村道路建设。今年我市道路畅通行动项目计划安排150.3公里，涉及全市20个乡镇（街道），受益村庄176个，受益人口208226人。其中：未通油路行政村21个26.4公里，村内未硬化大街的行政村38个28.2公里，改造农村公路75公里，“千亿元”项目20.7公里。目前，计划项目已有9个乡镇31个项目开工建设，其中，“千亿元”项目开工4个，省项目开工27个，村内大街完成2.9公里，涉及6个村。

公共交通。加强公交行业管理，建立健全规章制度，提高驾乘人员素质，要求统一着装，持证上岗，实行承诺服务，统一文明用语，重点解决市民反映强烈的乱鸣喇叭、乱停乱靠、野蛮驾驶、拒载等问题，打造让市民满意的公交形象。

客运班车。乡镇客运站已建成2个（刁镇客运站、黄河客运站），其余乡镇客运站正按计划建设。

客运出租。4月中旬，更新出租车50辆，目前，已有140辆新型捷达出租车投入运营。大力打击黑出租，净化出租市场秩序，制定《交通违法行为通知书》，规范执法程序，发放宣传单和有奖举报黑出租的通告8000份，鼓励市民自觉抵制黑出租，积极检举、揭发黑出租经营人员和提供有关线索，号召全社会的力量对黑出租严厉打击，形成高压态势。今年以来共查处60辆黑出租，为合法出租创造了优良的运营环境。同时，

加强出租行业管理，提高服务水平，制定《章丘市客运出租汽车服务规范》，在出租车辆前机顶盖、两侧车门粘贴出租公司标志及监督电话，树立企业良好形象，接受社会监督。开展“文明号”出租车评选活动，授予10辆服务质量好、车辆状况好的出租车“文明号”称号。通过树立先进典型，充分调动出租车驾驶员的积极性，引导我市客运出租行业走向良性发展轨道，为乘客提供更加便捷文明的出行服务。

二、存在问题

1、农村道路建设资金筹措困难，农村公路改造项目需作适当调整。部分项目还未开工建设，建设资金筹措困难是制约道路工程建设的首要问题，特别是在一些经济薄弱村、山区村，村集体收入很低，甚至没有集体收入，只能依靠上级补助款，无法按时完成今年计划。部分未列入计划项目的所在乡镇、村已具备开工建设的条件，所以需适当调整我市今年农村公路改造项目，以保证顺利完成计划，将这项惠民工程落到实处。

2、公交车管理难度大。由于历史原因，公交经营规模、档次、服务质量不尽如人意。一是公车姓“私”，难以管理。公交事业属国家公益事业，而我市公交产权归个人，从业人员构成复杂且普遍素质较低，政府政策性指令难以实施，服务质量得不到根本改善。二是自上而下的管理体制未理顺，济南市城市公交车辆归公用部门管理，县区公交车管理缺乏上级管理部门出台的管理依据，处于无法可依的被动局面。

3、乡镇客运站建设难度较大，运力与运量难于平衡，同线不同价的问题日益突出。因各乡镇未把乡镇客运站列入城镇建设规划，造成客运站选址比较困难，客运站位置不适宜给群众乘车和建设投资带来一定困难。学生放学时运力紧张，平时运力有余，主要因为章丘各中学及大学城学生放学时间比较集中，每周五、周日是高峰期，特别是长假放假，客流量的骤增给客运造成很大压力。农村班车点多面广，与城市道路相比路况差，车辆损耗较大，经营效益偏低，在一定程度上影响了客运经营者的积极性。近几年城区规模进一步扩大，公交线路随之延伸，公交车与客运班车经营线路重合日渐增多，同线不同价的问题比较突出，给不在同一起跑线的两种客运经营带来矛盾冲突，导致客运班车经营困难。

4、黑出租取证难、查处难。部分出租车在家门口、商店门口待租，无任何出租标志，靠电话联系业务，实际搞出租，难于取证。由于黑出租机动性强，坐在车里待租，遇有查处行动立即行车，难于查处。

三、下步措施

1、加快农村道路建设进度，提高工程质量，确保安全。继续加大监管力度，严格完善招投标制度，抓紧落实完善今年主体工程已完工项目的路面附属设施工程。对计划内未开工项目及时督促尽快开工，对已开工正在建设项目严格监管，严格按照技术标准进行质量监督。同时抓好安全工作，时刻绷紧安全管理这根弦，以高度的政治责任感抓好安全管理，及时消除工程施工现场、仓库、设备集结地的事故隐患做好雨季汛期安全工作，确保万无一失。

2、加强公交行业管理。改变目前公交体制，让公交车姓“公”，组建政企分开的公交公司，独立经营核算，享受财政补贴，让利于民，服务于民，由政府出资，收购现有公交车，招聘驾驶员、乘务员，实行规范化管理。同时，提高驾乘人员素质，强化对从业人员的 教育培训，不断增强道德意识、法律意识和安全意识，针对车容车貌、服务质量等制定具体的考核办法，严格兑现奖惩。

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关键词：城市道路扩宽工程；岩石路堑边坡；爆破施工控制；安全性；有效性

近些年来，随着经济的发展，城市的规模也逐渐扩大，城市的扩大在很大程度上必然对城市道路交通造成很大的压力与负担，对城市道路进行扩宽的过程中，在不影响周围环境的前提下，如何安全、高效、保质量的控制石方路堑边坡的爆破是道路发展面临的最严重的挑战。本文以贵州省六盘水市虹桥西路工程项目背景，研究城市道路扩宽工程的岩石路堑边坡爆破施工控制。

1 爆破手段的选取

该道路中，K6+000-K9+600.073段为扩建路基段，在爆破的同时，必须保证现有的爆破对周围环境的影响控制一个允许的范围内，因此如何有效的选择爆破手段是控制爆破飞石和震动的关键。综合工程的整体复杂性，摒弃了深孔爆破与大室爆破，最终选择浅眼台阶控制爆破的方法，分两个区段进行爆破，对于松动的碎石采用振动锤进行二次处理。

弱松动控制爆破区：为了减小振动对周围的影响，保护周围的环境，项目组决定在距离边坡1.5m设置为一区，选用小台阶单孔弱松动控制爆破方式，拟定台阶高度与长度保持一致1.5m。松动控制爆破区：距离边坡1.5m外设定为爆破二区，台阶高度控制为3m―4m，松动后采用机械二次处理。

2 爆破参数的选择

该项目施工比较复杂，为了保证爆破的有效性、安全性，针对不同的区域，应设置不同的参数，影响爆破的因素主要有：周边环境、炸药属性、炸药用量、炮眼直径大小、炮眼之间的距离、起爆技术、工程人员的技术及经验等等，都会爆炸效果产生很大的影响。

2.1 浅眼控爆的松动爆破参数设定

控制起爆药量也是爆炸过程中必须注意的一个问题，以此来控制最终的爆炸结果。该项目采用毫秒非电雷管，将25跟导管绞线捆扎为一个单位进行爆炸。为了保证爆炸的安全性，该项目选用对角线起爆方式，因为对角线起爆可以有效地降低地震效应，并且有效的提高爆炸效果，同时爆炸所产生的碎石及其它无用的物质都会朝同一侧活动，有效的减少的人工工作量。爆炸除了要设定爆炸方式，也必须对爆炸的时间间隔进行确定，本工程确定时间间隔为0.05秒，该间隔是一个安全爆炸间隔时间。

4 爆破安全技术控制

根据相关的规定，本工程所采用的浅眼爆破法在没有防护的情况爆破飞石的安全距离是200米，为了最大限度的减少爆破对周围环境的影响，本工程的在爆破过程中必须注意的控制单响药量、控制炮孔的堵塞长度、控制炮孔的质量，为了更大限度的保证安全，还可以采用钢丝网结合沙袋在爆破覆盖防护垫。具体来说，实际情况如下：

药量必须严格控制，各个参数的设定必须合理，药量的计算及使用必须准确。

对于炮孔的设定尽量远离裂缝、岩土结合的地方以及软弱夹层。

当爆破的地点附近有民房时，必须采用密孔法进行分段处理，采用非电雷管微差起爆的方式控制爆炸产生的飞石，最大限度的控制飞石方向；同时，也可在爆炸的周围加设拦护网，控制飞石造成的损害；对于二次爆破引起的飞石，可以采用液压振动锤进行相关处理，控制飞石。

适当的制造爆破台阶的临空面，最大限度的保护与控制爆破放线背向物体。

堵塞炮孔的长度与质量必须得到严格的保证。当采用砂粘土及其混合物作为堵塞材料的时候，其长度应大于或等于0.8，而且必须堵实、密实，同时做好覆盖的相关保护措施。

每个炮口都应该加设沙包，同时根据现场的实际情况，在必要的情况下，还应该加设钢丝网、钢板以及其它相关设备，以控制飞石对现场的损害。

安全至关重要，必须做好爆炸周围的安全工作，在爆炸过程之前必须将周围所有的人撤离到安全区域内。

只有注意并且采取了以上安全措施，爆破效果才能得到应有的报障，同时也能报障相关工作人员以及施工周围的其他人员，也就是既保证质量，也保证安全，符合城市道路拓宽工程的岩石路堑边坡爆破施工控制的有效性与安全性，达到预期的效果。当然除了以上所有的情况，相关的工作人员还必须依照实际的情况灵活处理现场的情况，不能一味的遵循“有法可依、有法必依”，在遵守相关规定的基础上，灵活的处理突发状况，才能更好的保证爆破的安全性与有效性。

5 研究结语

城市道路扩宽工程的岩石路堑边坡爆破施工在我国的发展已经有一段时间，并且经过这段时间的积累已经取得了一定了成果，但是无论科技、技术如何发展，都必须在保证工作人员以及项目工程安全性的前提下才有底气谈及有效性。因此，相关工作不仅要学习爆破工程施工的专业知识，而且必须对相关的安全知识耳熟能详、铭记于心，在遵守相关法律法规的基础上能够灵活的处理现场发生的突发状况，只有这样才能最大限度的报障爆破的安全性以及有效性。最后，就学习方法来说，相关研究人员及施工人员不仅应该加强自身专业知识的学习，而且应该主动与外界交流知识与经验，更新自己的知识结构体系，只有做到这些，我国的城市道路扩宽工程才能在历史的舞台上稳步发展。

参考文献

[1] 龚平. 浅析混凝土预应力连续梁桥施工控制[J]. 科技风. 2009（24）；

[2] 李君，高振东，龚玉书. 斜拉桥的施工控制[J]. 黑龙江科技信息. 2009（30）；

[3] 张金辉. 连续刚构桥施工控制结构分析方法[J]. 河南科技. 2011（07）；

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关键词：电气安装 施工技术 质量控制

一、建筑电气安装技术探讨

1.施工前期准备

在建筑电气安装工程项目的设计阶段,由电气设计人员对建筑项目安装设计提出相关的技术要求。电气安装人员应会同施工技术人员审核安装和施工的图纸,以防遗漏和发生差错的现象,电气安装工人应该学会看懂相关的施工图纸。电气安装施工前,需要详细的了解电气安装施工进度计划和施工方法,尤其是梁、柱、地面、屋面的做法和相互问的连接方式,并仔细地校核自己准备采用的电气安装方法能否和这一项目的电气安装施工相适应。在安装施工前,还必须加工制作和备齐电气安装施工阶段中的预埋件、预埋管道和零配件等基本设备。

2.配电设备安装工艺

配电箱是接受电能和分配电能的表量,也是电力负荷在现场的直接控制器。要使工程中的动力、照明以及弱电负荷能正常工作,配电箱的工作性能至关重要。工程中配电箱型号复杂、数量多,大部分配电箱还受楼宇、消防等弱电专业的控制,箱内原理复杂、设制严格。

所有配电箱不打开箱门时的防护等级不小于IP40,打开箱门后的防护等级不小于IP20,以上箱体按现场情况采用上(下)进上(下)出接线方式制作。

3.线路敷设工艺

(1)导线敷设方式、部位代号。SC-穿焊接钢管敷设、CT-桥架敷设、FC-地板内暗敷、CC-顶板内暗敷、WC-墙内敷设、ACC-吊顶内敷设、SR-钢线槽敷设、CE-顶板面敷设,严格按设计和规范下料配管,专业监理工程师严格把关,管材不符合要求不准施工。(2)配管加工时要掌握。明配管只有一个90°弯时,弯曲半径≥管外径的4倍;2个或3个90°弯时,弯曲半径≥管外径的6倍;暗配管的弯曲半径≥管外径的6倍;埋入地下和混凝土内管子弯曲半径≥管外径的10倍。(3)镀锌管和薄壁钢管内径小于等于25mm的可选用不同规格的手动弯管器;内径≥32mm的钢管用液压弯管器;PVC管子根据内径选用不同规格的弹簧弯管,内径≥32mm的管子煨弯,如大量加工时,可用专制弯管的烘箱加热,做到管子弯曲后,管皮不皱、不裂、不变质。PVC对接时,建议采用整料套管对接法,并粘接牢固。(4)镀锌管和薄壁钢管禁止用割管器切割钢管,用钢锯锯口要平(不斜),管口用圆锉把毛刺处理干净。直径≥40mm的厚壁管对接时采用焊接方式,不允许管口直接对焊,直径小于等于32mm管子应套丝连接,或用套管紧定螺钉连接,不应熔焊连接,连接处和中间放接线盒采用专用接地卡跨接。

4.开关插座的安装施工工艺

插座、灯具开关、吊扇钩盒预埋时,应符合相关安装图纸要求,在施工定位时,应该严格的施工基本要求:左右、前后盒位允许偏差≤50mm,同一室内的成排布置的灯具和吊扇中心允许偏差≤5mm,开关盒距门框一般为150-200mm。在预埋安装施工过程中,需要根据现浇板的厚度要求,设置吊扇钩用l0圆钢先弯一个内径35-40mm的圆圈形式,把圆圈与钢筋缓缓地折成90°角,插入接线盒底的中间位置,然后再根据板厚把剩余钢筋头折成90°角,合理的搭在板筋上焊牢即可。模板拆除施工结束后,需要严格把把吊环折下,圆钢必须进行调垂直处理,位置需要在盒的中心,吊钩与金属盒清理干净,需要进行刷防锈漆防腐处理。

5.建筑物防雷工艺

建筑结构形式为钢筋混凝土结构,钢结构的连接采用焊接和螺栓连接,钢筋混凝土结构内的主钢筋采用焊接连接和直螺纹连接,所有金属件的连接方式及截面均满足防雷规范的要求,并与屋面焊接连通,因此可以直接作为防雷及等电位连接系统的引下线,引下线与基础接地装置焊接;

如果采用综合接地系统,接地电阻不大于1欧姆,其主体建筑利用结构柱、地梁、桩基、承台等内部的主筋连通作自然接地体,结构基础钢筋一律采用焊接、绑扎等可靠连接的方式,所有金属件的连接方式及截面均满足防雷规范的要求,并与引下线金属结构焊接连通,可以直接用作防雷及综合接地系统的自然接地装置。所有桩基、承台、地梁内钢筋应连成电气通路,并形成周边闭合回路。

如果建筑外墙均为幕墙结构,建筑物从室外地坪起,每层外墙处利用结构圈梁内外侧两根主钢筋焊接连通成环形作均压环、并预留接地端子板,将外墙上的幕墙框架等所有金属构筑物均接入均压环接地系统,每个金属物的接入不少于两点,以防止侧击雷的破坏。

二、安装施工中的质量控制

1.图纸是施工的前提和依据,只有详细核对图纸,对工程中各系统做到心中有数,才能发现问题和纠正错误,做到对工程质量的预控。

2.电气安装施工中必须根据已会审后的

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电气设计安装图纸和相关的技术文件,按照国家现行的电气工程安装施工及验收的规范、地方有关工程建设的相关法规文件等,经过相关审批的施工组织设计进行施工即可。安装施工中若发现相关的安装图纸问题应及时提出并严格执行处理,不允许未经同意私自变更设计。需要坚持严格执行和落实“三检”制,对于施工的关键部位实施旁站监理。

.在建筑物内应将下列导电体作总等电位连接:PE干线、进户PEN线;电气装置接地极的接地干线;建筑物内的水管、煤气管、采暖和空调管道等金属管道;条件许可的建筑物金属构件等,导电体等,等电位联结中金属管道连接处应可靠地连通导电。

.注意时间和空间的配合,需要提前做好全面准备工作,组织必要的施工材料和技术人员,确保按期保质完成安装工作。要完成电气管道、供配电电缆、灯具、避雷设施的安装施工,这就要求在安装施工组织等方面要和电气安装专业施工员进行密切的配合方能处理好施工工作。