道路封闭施工方案范文

导语：如何才能写好一篇道路封闭施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高速公路;工程施工;交通组织

将高速公路改扩建成为工程交通组织是对高速公路的一种养护措施。随着我国经济社会的不断发展，高速公路建设的大潮已经渐渐褪去，目前世界各国都在想方设法将其改扩建为工程交通组织。但与一般的交通工程不同，高速公路改扩建工程交通组织不能够中断现行的交通，还需要给正常交通车辆和施工车辆划分专门的行车道，对于施工者的挑战更大了。本文就将探讨一下高速公路改扩建工程交通组织设计的问题。

一、施工组织方案

1.开放式的施工组织方案

在施工路段较小的时候，可以选择开放式的施工组织方案，也就是在该路段不实行施工时的交通管制。因为该路段施工的时候影响较小，即使不实施交通管制也不会造成交通大面积拥堵的状况。但是开放式施工也存在一定的缺陷，如施工的过程中受到干扰较大，在路面施工的时候存在较大安全隐患等。

2.半幅式封闭施工方案

半幅式封闭施工方案是指在施工的过程中，封闭一段道路，让施工者在这段道路内进行施工。半幅式封闭施工存在两种施工方案，包括半幅分流和半幅双向封闭施工两种方案。半幅分流是指在封闭道路时，重新对交通路段进行流通组合，尽可能保证车辆能够通行。半幅双向是指在封闭施工路段的一边实行双向通车的方案。该方案虽然能够暂时解决交通不畅的现状，但是双向通车容易导致交通事故的发生，且会使得实行双向交通的路段产生较大的交通压力。

3.全幅区分车型分流施工方案

全幅区分车型分流施工方案是针对大面积的施工路段而言，在施工区域内实行分车型分流的方案，限制一部分车辆的行驶，减缓施工道路的压力和其施工时受到的干扰情况。但其实施的过程比较麻烦，还需要专门的交通管理人员指挥交通，监管车辆通行情况。再者，大范围内施工也会威胁施工者的生命安全，存在一定的安全隐患。

4.组合式施工方案

组合式施工方案是指在以上几种方案中选择两种或两种以上的方案进行施工，以尽可能扬长避短，减小施工可能受到的伤害，减小对施工路段的压力，减小施工者在施工时受到的干扰等。进行组合式施工的时候，也不应该在一段路内选择过多的方案进行重组，以免出现监管混乱的状况。

二、交通分流方案

1.交通管制

交通管制是帮助施工者减小施工干扰，更好实施交通分流方案的一种办法。包括限时交通、限速交通、分道行驶等。限时交通即让车辆在规定的时间内通行，如在白天的时候避免大型装载车或施工车辆通行，以确保施工路段能够正常施工。在特殊工程点，还可以禁止车辆通行，以起到绝对的保护作用。限速交通即避免车辆飞速行驶，对施工者造成施工干扰甚至危及施工者的人身安全。分道行驶就是把车道划分成几个部分，当施工重点在右幅时，可以在左幅划分双向行车道，把双向双行车道改为双向三行车道，尽可能让更多的车辆在剩下的车道内通行。

2.路网分流

路网分流就是将整个城市的公路看成一张无形的大网，牺牲最短的运输路线和最经济的交通路线，尽可能确保在施工的时候整个交通路段和未施工前相比，不会受到较大幅度的影响，服务质量也没有大幅度下降，从而进一步减小施工干扰，减小施工者的人身安全威胁，提高施工者的施工效率，延长公路的使用寿命。在修建施工道路的基础上，还可以设置施工便道，确保施工者能够提高工作效率，并确保自身安全。

三、分项工程施工方案

道路施工有很多种分类，包括普通的路基施工、路面施工、桥梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在进行路基施工的时候，应该注意填平老路基附近的松软土层，挖成适当高度的台阶，再修筑新路基。在进行路面施工的时候，在新路基老路基两面都应该进行施工。当今多使用的地面施工材料是沥青混凝土，要合理对其进行配比使用。

在进行桥梁工程施工的时候，桥梁下面两侧需要同时进行施工，而桥梁上面却需要进行分幅施工，达到扩建桥梁、拓宽桥道的目的。对于比较复杂的桥梁工程，在施工前要注意对多种方案进行探讨，选择最合适的方案后再行施工。

涵洞和通道工程的施工比较简单，扩建的唯一办法就是接长，因为任何别的改动都很容易对涵洞或通道上方造成影响。在施工过程中，可以配合路基施工一同进行，注意施工时对周围的影响。

隧道工程的扩建就比较困难，需要重点研究分离式方案和加强施工过程中的监管工作。

互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工扩建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。众所周知，互通式立交的几个构建分别是主线、连接部、匝道、立交桥、被交线几个部分，认真分析该立交的各个部分和整体对扩建交通的影响，再进行方案的设计选择，可以规避施工过程中出现的大部分问题。

总而言之，尽可能维持公路原有服务质量，提高施工者施工效率和确保施工者人身安全，是高速公路改扩建工程的目标。

参考文献：

[1]张丰焰，周伟，王元庆等.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路，2006（1）：109-113.

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关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1、概述

1.1、项目概况

广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。路线总体为南北走向，全长约30公里。现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。

1.2、施工交通组织的基本原则

1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。

2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。

3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。

4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，便于施工操作，又要满足安全性要求。

2、施工交通组织方案

2.1、施工阶段划分

为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：

（1）施工第一阶段

主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。

（2）施工第二阶段

按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。

（3）施工第三阶段

待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。

2.2、路基施工初期

1．施工方案

在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。

设于路侧的现状标志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相应高度时进行。拟再利用标志在拆除前应预先选好移位地，设置临时活动基础，然后将标志牌卸下改用临时支撑，安装在临时基础上。其他临时警示标志采用活动基础，以便路基施工时可以前后挪动，方便施工且重复利用。

在路基施工期，大、中、小桥梁可完成基础和下部结构的施工，一般不影响主线通行，其交通组织方案与路基加宽施工相同。对桥头锥坡挖除前必须进行预加固处理。

涵洞、通道的改扩建，应尽量采用与原结构相同的结构加长、加宽。为了保证施工中的主线行车安全，此类构造物在路基加宽前应先进行路基两侧衔接段的基础施工(挖基坑等)，为保障路基的稳定性，需要在施工前进行预加固处理。

2．交通组织方案

利用现有道路行车道作为施工期交通行车道，保证主路双向四车道通行。利用部分现有硬路肩宽度设置隔离设施，将施工区与行车区隔离，进行路基加宽施工和桥梁下部结构施工。施工中，为了保障行车安全与施工进度，需要对施工区与行车区进行有效隔离，隔离装置可重复使用。

2.3、路基施工末期

1．施工方案

路基上部搭接处施工时逐级开挖台阶，及时填土、分层压实至新建路面路床顶面，同时进行土工格栅预埋。

桥梁部分交通导改方案具体为：对于单侧加宽改造方式的桥梁，可以在第一施工阶段先行实施加宽部分的桥梁，利用旧桥进行先期的交通导改，待单侧加宽的新建桥梁完成后，将交通导改至新建桥梁侧，再对旧桥进行改造，施工完毕后全桥开放交通；对于两侧加宽改造方式的桥梁，先期进行两侧下部结构施工，完成一侧桥梁上部结构施工，做好临时防撞措施，将交通导改至该半幅桥，封闭另外半幅桥进行改造施工，待封闭侧桥梁改造完成后，将交通导改至该侧，封闭先期导改侧桥梁进行改造施工，完成后全桥开放交通。

2．交通组织方案

路基上部施工期间，主线仍维持四车道通行。桥头设置施工警示标志及限速标志。桥梁上部施工期间，需先完成一侧加宽桥面系施工，将交通导改至该侧，利用半幅旧桥及新建加宽半幅桥梁作为行车道，保证双向四车道通行。封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新主梁，连接新旧主梁，施工桥面系，待该侧施工完毕后，将交通导至该侧，封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新梁，与先前完成的主梁连接，然后施工桥面系。至此，桥梁完全施工完毕，车辆可按照正常车道行驶。

2.4、路面施工期

路面施工期工作面大、对主线交通影响最大，施工中交通组织难度大。与路基及构造物施工相比，路面施工占用道路资源较多，可供通行的空间受压缩较大。

1．施工方案

本工程路面结构采用沥青混凝土路面。为了缩短工期，对施工方案作如下建议：基层、底基层混合料数量大，是控制路面施工进度的关键，建议每施工区段设置两套拌合设备；为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，推荐新旧路面沥青上面层同时施工，半幅用两台摊铺机同时铺筑上面层。建议施工区段一般为4～6km。

2．交通组织方案

针对路面施工对交通影响较大的特点，拟定“左右分幅、纵向分段”两种方案，进行无中央分隔带对向行驶以及对施工区与行车区进行隔离时，可重复利用路基施工末期的临时隔离设施(预制混凝土隔离墩固定彩钢板)，只需移动到需要位置即可。

（1）按4～6km范围，封闭施工左幅，车辆转移至右幅，施工段右幅铺设临时车道，实行双向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时原旧路中央分隔带水泥护栏暂不拆除。左幅路面施工完工后，按照新路面标准完成左幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。

（2）封闭施工右幅，将右幅车辆转移至左幅进行对向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时拆除原旧路中央分隔带水泥护栏，右幅封闭施工，右幅路面施工完工后。按照新路面标准完成右幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。

（3）两侧路面施工完工，提供双向4车道限速通行，此时占用内侧车道隔离进行中央分隔带施工。

（4）桥面铺装施工

与主线路面同步实施，利用主线交通转换时机分幅施工，具体如下：

施工阶段一：封闭右幅，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段左幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。对右半幅旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。

施工阶段二：封闭左幅道路，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段右幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。对左半幅新旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。

2.5、交通工程及沿线设施、景观绿化施工期

交通工程设施中受通车影响的大部分标志、标线及设施可利用路面半幅封闭施工的有利时机完成，剩余部分中对主线交通不影响的可留在主体工程完成后单独施工。对主线通行有影响的如中央分隔带施工（包括中分带排水、通信管线埋置、中分带护栏、绿化等工程），可在结束内部交通导改，利用最外侧四个车道，开放四车道交通，占用两个内侧车道（重复利用路面施工中的混凝土隔离墩、固定彩钢板进行临时隔离及防眩）进行中央分隔带施工。

沿线设施由于是线外工程，对主线通行不影响，可根据具体工程量进行施工进度安排。主体工程完成后，可对沿线景观绿化工程进行精心施工，施工时对主线交通不干扰，无需进行交通组织。

3、结束语

如何结合高速公路改扩建工程特点及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通组织方案，成为改扩建工程顺利实施的关键。本文通过分析广西沿海高速公路改扩建工程特点，根据不同的施工方式，例如单侧加宽、双侧加宽等，根据施工期间对交通的开放程度，采用非封闭式施工、开放式施工等，根据不同的分项工程，其所对应的施工交通组织也有不同。综合考虑这些不同的特点，有针对性地制定了一套切实可行的施工交通组织方案，视具体情况，灵活采用不同的交通组织方式，为高速公路改扩建工程提供相关的借鉴。

参考文献

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关键词：铁路站场；扩能改造；施工要点

一、铁路既有线施工管理的基础性问题

（一）影响线路正常营运

既有线施工要求保证既有线（道）路通行安全根据实际列车通行和道路交通流量，合理安排与既有铁路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制订相应的调整和疏导方案，最大限度减少对既有线（道）路通行影响，确保车辆通行和施工安全。这方面的管理难度较大。

（二）施工组织管理难度大

施工项目线路长、作业量大，施工种类繁杂，工程的施工组织与管理难度大。有条不紊地组织好各施工单元之间、站前与站后之间、线上与线下之间的衔接、搭接施工以及工期安排是工程建设的重难点。施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题，确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。这些环节都增加了工程施工组织的科学设计和管理的难度。

（三）与其他施工单位的协调配合问题

参加线路改造施工的单位多，容易产生相互干扰的现象。接触网施工一般情况下，易与线路施工或养护、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工车辆及机械进不去等，甚至发生停工、延点现象。另外，还存在交桩不及时、不完全、不彻底，造成接触网支柱影响线路拔移或拔接，甚至在线路开通时支柱侵限等问题，形成扯皮。

（四）施工成本问题

既有线施工属于交叉作业，各项施工相互影响较大，如果不能在时间与空间上合理安排施工，就会造成浪费和延长工期，从而影响施工成本。

（五）施工安全风险大

沿线施工受既有线自闭线、信号线及地下不明管线影响，存在电力施工风险；既有运营线施工与新建铁路施工更易出现塌方、溜坡；桥梁钻孔及承台基坑开挖等施工安全风险太大。

二、铁路既有线施工管理问题的对策

（一）利用网络图实现动态组织管理

站场改造工程是牵一发而动全身的工程，工务、电务、房建、电力、给排水、接触网等各专业、各施工单位集中在同一空间交叉施工，相互干扰，各专业施工又受施工时间的限制，每一项施工都要全面考虑。为使各种多变的信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得尤为重要。在济南站施工过程中，采用编制施工网络图的方式实现现场的动态管理，取得了良好的效果。

将影响施工所有的内外部因素都罗列编排在图上，根据影响大小找出关键路线，根据关键路线安排施工。计划编制前，收集、整理各类信息，与各专业做好密切配合，逐项列出施工干扰项目，并在实施过程中不断进行动态调整，对关键路线及时修正。现场实施过程中，按照济南铁路局的要求，根据施工计划编制每个天窗点的施工方案，并绘出施工的方案示意图、现场防护图、停电示意图、进度控制图和施工安全卡控表，将施工现场的人员、机械情况，施工分组情况，时间控制节点全部标识出来。关键环节要明确，关键部位有可靠的安全措施，并安排能胜任的人员担任。

（二）确定合理的施工方案

1、对运输影响最小。既有线施工方案采取设计替代进路等措施，尽可能确保既有调车进路，尽量保证车站股道正常使用和正常运输组织。

2、既有线施工方案确定的线路平而设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。在特定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。

3、既有线施工方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改。

4、既有线施工方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狭窄，因此必须考虑新开通股道与既 有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位 置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。

5、既有线施工方案应统筹兼顾工务、电务、供电等各专业。施工 中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。

（三）加强既有线光缆、电缆保护措施

工程开工前必须先对施工地点地下管线、结构物、光缆、电缆的走向作详细的了解，由安全科负责，作好标志，做到心中有数。并向施工人员进行安全技术交底。电缆、光缆线路三米范围内，严禁机械动土施工，人工作业时，禁止使用铁镐与尖耙，逐层开挖，同时派专人现场监护。路基填筑、软基处理、结构物开挖前三天，必须和设备管理部门取得联系，用专用探测仪器对地下的光缆、电缆进行探测，作好标志后再动土施工。出现特殊情况，要特事特办，及时汇报，同时在损坏部位的两端各挖出1.5m长的电缆，以便修理备用，缩短修理时间。当施工便道及施工用地与光缆、电缆及地下管线有干扰时，先考虑绕行，无法绕避时，在征得设备管理单位的同意后，采用外套钢管，挖明沟加盖板等方法予以保护。大型机械设备通过光缆、电缆区时，不得直接从上面经过，应采用垫钢板、木板的方法加以保护后方可通过。

（四）合理控制工程成本

既有线接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心组织、科学管理，才能保证利用有限的投资完成更多的工程量，给设备维护和运输安全提供保障，施工成本有序可控。“天窗”时间短给接触网施工组织带来的危害是短时间内完成较大工作量，必须调动、投入大量的人力和机械，“天窗”完毕后从事其它工作，给人员交通、机械调配、材料准备造成很大困难，严重降低人员、机械的使用效率，造成资源浪费，增加工程成本。为合理控制成本，就要充分利用封闭点施工，或是根据现场的特点创造条件形成无电区。采取封闭点内、点外、交替、平行或立体作业方式，接触网下部工程和上部工程也采取平行、立体作业方式，才能最大限度提高人员机械使用率，控制工程成本。

（五）施工把好安全关

既有线施工中，安全是头等大事，出了问题甚至可以威胁到单位的生存和发展。为切实提高现场安全控制能力，施工中重点在以下几个方面下功夫：当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。排除隐患确保安全后，再行施工。做好临时排水工作，防止地面水流入土体内加剧坍塌，在易坍塌体处设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。施工使用的临时道口必须报路局道口管理部门批准，施工时在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。在车站内调协临时道口必须与车站签订安全使用协议，区间内调协的临时道口如需车站通知，也须与车站签订协议。

结束语

既有线施工涉及到诸多方面的内容，在施工过程中施工不仅要具有方向性、指导性和普遍性，还要最大限度的将线路拨接、站场改造等大型综合工程按照步骤分部分项施工，尽量避免长时间的占用线路，干扰运营程度，进而缓解施工与运营之间的矛盾，缩短施工周期，确保施工安全。

参考文献：

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一、对编制人员的要求

施工方案编制人员是施工过程的设计师，必须树立“安全第一”的思想，从会审图纸开始就必须认真考虑施工安全问题，尽可能地不给施工和操作人员留下隐患。编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《建筑安装工程安全技术规程》，《建筑施工高处作业安全技术规范》，《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等。如果是采用滑模工艺或其它特殊工艺施工，还必须熟悉《液压滑动模板施工安全技术规程》和相应的专业技术知识以后，才能在编制施工方案时确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。

施工方案编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素，通过综合分析后，制定具有针对性的安全施工措施，使之起到保证施工进度。确保工程质量和安全，科学、合理，有序地指导施工的作用。

二、 编制安全措施的主要内容

由于建筑工程的结构复杂多变，各施工工程所处地理位置、环境条件不尽相同，无统一的安全技术措施，所以编制时应结合本企业的经验教训，工程所处位置和结构特点，以及既定的安全目标。一般工程安全技术措施的编制主要考虑以下内容：

（1）从建筑或安装工程整体考虑。土建工程首先考虑施工期内对周围道路，行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施（全封闭防护或部分封闭防护）；平面布置应考虑施工区与生活区分隔、施工排水，安全通道，以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。

（2）对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。

（3）龙门、并架等垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其安全与否，严重影响工期甚至造成群伤事故。

（4）施工过程中的“四口”防护措施，即楼梯口，电梯口，通道口，预留洞口应有防护措施。如楼梯、通道口应设置1.2m高的防护栏杆并加装安全立网；预留孔洞应加盖；大面积孔洞，如吊装孔、设备安装孔、天井孔等应加周边栏杆并安装立网。

（5）交叉作业应采取隔离防护。如上部作业应满铺脚手板，外侧边沿应加挡板和网等防物体下落措施。

（6） 30m以上脚手架或设置的挑架，大型砼模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。同时这也是确保施工质量的前提。

（7）安全平网、立网的架设要求，架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层（操作层）安全网的安装要求。事故的发生往往出在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。

（8）“临边”防护措施。施工中未安装栏杆的阳台（走台）周边，无外架防护的屋面（或平台）周边，框架工程楼层周边，跑道（斜道）两侧边，卸料平台外侧边等均属于临边危险地域，应采取防人员和物料下落的措施。

（9）施工工程、暂设工程、井架门架等金属构筑物，凡高于周围原有避雷设备，均应有防雷设施，如并架、高塔的接地深度、电阻值必须符合要术等。

（10）对易燃易爆作业场所必须采取防火防爆措施。

（11）季节性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降温，防热辐射，调整作息时间，疏导风源等措施；雨季施工要制定防雷防电，防坍塌措施；冬季防火，防大风等。

（12）施工过程中与外电线路发生人员触电事故屡见不鲜。当外电线路与在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线的边线之间达到最小安全操作距离时，必须采取屏障、保护网等措施。如果小于最小安全距离时，还应设置绝缘屏障，并悬挂醒目的警示标志。

根据施工总平面的布置和现场临时用电需要量，制定相应的安全用电技术措施和电气防火措施，如果临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50kw及50kw以上者，应编制临时用电组织设计。

三、 认真做好安全交底和检查落实

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关键词：市政工程；成品保护；道路工程

我国的城市经济发展较为迅速，对道路交通建设的要求也逐年提高。尤其是近些年个人对车辆购买力逐年增加，导致城市交通建设面临愈发严峻的挑战，市政道路建设主要针对道路的改造以及养护。市政道路工程的质量已经不仅仅决定着道路通车后的使用寿命，还决定着道路对车辆的承载能力。而道路工程施工中存在着大量专业性较高的交叉作业，这就需要施工单位明确施工顺序，并且使用先进的施工方法，做好成品保护，以此保障整个市政道路工程施工的质量。

1 市政道路工程项目概述

某市政道路工程位于南部地区一线城市，工程类型为市政道路改造，主要工程内容有：范围内主干道及交通性的道路沥青路面、街区道路机动车道石材铺装、人行道铺装、路缘石、护栏、雨水篦子、井盖、树池篦、景观改造、园林绿化、管线预埋等，旨在打造国际一流、全球领先的高品质街道示范区、独具特色的中央活力区，提升城市的核心竞争力。因该工程位于一线城市中心区，具有人员密集、道路交通量大、社会关注度高的特点，造成允许的临时占道施工时间短、安全文明施工与工程质量要求高、各专业工序交叉施工、道路面层改造完成后即开放交通的施工难点，同时还受不利的气候条件影响，在各种不利因素下，通过制定切实有效的成品保护措施以避免返工，保证工程一次验收通过，显得尤为重要。

2 市政施工的特点

2.1 地域性

由于城市经济以及文化的差异化，不同城市之间的车流量以及车辆型号都不同，甚至于城市内部的各个区段都存在着一定的发展差异[1]。因此，市政工程具备一定的地域性。一般情况下，市政工程施工之前都需要对施工路段所在地区进行市场经济以及通车规律进行考察，通过定期考察的方式得到该地区的施工标准，并且将施工标准落实于施工现场。目前，市政道路工程施工都针对道路的拓宽以及养护工作，市内交通网络已经基本确定，不会再出现大变化，解决道路拥堵的重担就落在了道路拓宽以及养护工作。对于市政工程而言，道路建设应当考虑到施工可能带来的一系列连带问题，例如原有线路的拥堵、对周遭居民的影响等等。这就要求在编制施工方案时候，考虑到施工路段的实际情况，并且合理安排所有施工环节，确保道路工程施工不会影响到人们的正常生活，保质保量完成施工作业。

2.2 专业性

市政道路工程施工过程中，存在着多交叉工序，同专业不同工序的交叉施工，这些施工都要考虑到整个道路工程施工质量，才能决定最终的施工工序以及施工方案。不同的施工环节都需要专业水平过硬的施工人员作为主导完成，施工队伍内部也需要有总工程师岗位作为整个道路工程施工的主导。根据工程的需要，要合理的为每个施工环节以及施工工序配备专业的施工人员，只有做到每个环节每个工序的合理，才能让整个道路工程施工质量得到保障。

2.3 制约性

所谓的制约性，就是在市政道路工程施工过程中，需要考虑到施工现场的客观条件，也要考虑到地方以及国家政策要求[2]。在国家以及地方要求的前提下，制定相应的施工方案以及施工顺序。例如，某一城市的大气扬尘要求过高，在施工的过程中，就要考虑到施工可能带来的大气扬尘问题，要尽量避免跨越国家政策要求的规定范围，采取多台雾炮机联合降尘、湿法作业、粉尘收集处理。

3 市政工程成品保护的全过程原则

3.1 事前保护

在道路工程施工开展的准备阶段，施工单位要提前对施工现场进行考察，并且拟定相应的施工方案，确定施工工序[3]。在明确施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且为交叉施工工序以及交叉施工拟定相应的成品保护模式与方法。施工人员需要根据施工现场的环境以及周边环境，合理安排施工工序，并且加强每个施工工序中岗位的配合，划分施工段，遵循先地下后地上先深后浅的施工原则，防止在施工过程中出现施工工序顺序错乱或者配合不当等问题导致施工成品遭到破坏。对于不同时期、不同专业的施工时，需要专业的工作人员在施工现场划分好施工范围以及施工周期，做好施工作业面移交记录。尽量减少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保护

在施工的过程中，要为施工人员以及管理人员制定成品保护责任制，将成品保护工作责任落实到个人[4]。并且根据不同施工工序的质量需求，制定相应的成品管理模式，组织相应的监管部门，专门针对成品保护开展工作。在展开施工之前，施工单位需要对施工人员进行技术交底，将该次施工过程中可能出现的交叉施工工序以及交叉施工共享给所有施工人员。依据该次道路工程施工的要求，为施工人员以及管理人员展开相应的培训工作，在培训过程中，讲解不同施工环节以及施工工序过程中的成品保护方式，让所有施工人员都参与到成品保护工作当中。项目领导需要组织相应的监管人员，在施工现场进行巡检，确保所有施工人员都能够按照施工要求进行相应的施工操作，为施工人员建立保护台账。施工单位也要为基层施工人员以及管理人员制定相应的奖惩制度，奖惩制度并非应用于成品保护出现问题后，而是要在施工过程中，对施工人员的不规范操作进行指正并惩罚。单一的惩罚并不能激发基层施工人员的工作热情，甚至会导致施工过程中出现人员流动，因此就需要通过合理的奖赏机制，为施工态度严谨，操作规范的施工人员给予相应的薪资奖励，以此促进施工人员规范自身的施工操作。在施工的过程中，也要在已完成的成品或者半成品上挂上相应的标识，让施工人员在进行施工的过程中，有意展开成品保护工作。

3.3 事后保护

在道路工程施工完工后，可以通过铺设模板、土工布、胶马围护为路面提供保护[5]。另外，也要组织相关的工作人员二十四小时对路面进行巡查，尽量避免有路人或者车辆在不知情的情况下，进入施工地段，影响施工质量。在路面养护的期间，也要禁止行人以及车辆通过，在路面强度达到要求标准后，才能允许行人以及小型客车通过。

4 市政道路工程成品保护措施

4.1 级配碎石层成品保护

在施工的过程中，封闭施工现场，并且在施工道路两端放置明显的禁行标志，严谨行人以及车辆通过，并且设专人在施工路段两端维护交通。严谨车辆以及施工机械进入成活路段，不能图便捷，即便绕路也应当走压实作业与养护作业完成后的路段。级配碎石成活后，如果没有进行连续施工，就必须要通过定期浇水湿润的方式，对路面进行养护。

4.2 应注意的质量问题

为了防止分段施工过程中每段道路的衔接出现凸起或裂缝，在碾压时候应当预留5m~10m，直到下个路段的施工竣工后，才可以一同碾压。对于纵缝，则只需要预留300mm即可。施工过程中，自卸汽车的倾倒应当尽量控制在一个较慢的速率下进行，确保拌合料能够缓缓落下。

4.3 环境安全管理措施

在施工现场，存放油料时必须要考虑都库房是否存在漏油的情况，储存和使用都要采取相应的隔离措施，避免油料渗漏污染周边环境。在施工的过程中，要考虑到施工路段周遭的居民情况，尽量降低施工噪音，最大限度减少噪声污染。施工临时使用的道路也要做好维护工作，尽量减少临时道路可能发生的烟尘。

4.4 石材路面成品保护

石材路面在养护期间和填缝前，应当禁止车辆通行，即便是材料运输也要通过人工运输的方式，将材料运输到指定地点。只有在强度到达预计强度的四成左右，才可以行人通行。对刚完成铺砌的路面，必须设置全封闭的围挡以防止行人误入踩踏，造成石材面层塌陷。分幅施工时，如果遇到雨季，可采取搭设雨棚，同时做好施工现场的防水排水工作。

5 结束语

市政道路工程施工是决定城市发展的重要因素，而做好道路工程施工过程中的保护，可以有效降低因为成品受到破坏导致的施工质量不过关，影响施工效率。想要提高施工过程中的成品保护，就必须要深度挖掘施工过程中存在的成品破坏可能，并加以防护，以此提高整个道路工程施工质量。

参考文献

[1]童葆华.YLX土地一级开发大市政工程项目流程改善研究[D].北京工业大学，2018.

[2]孙国坤.浅谈市政工程项目的劳务分包管理[J].中国新技术新产品，2017，10:130-131.

[3]隋艺.浅析市政旧路改造工程容易忽视的几个要点[J].城市建设理论研究(电子版)，2017，32:25.

[4]金全勇.市政道路工程项目质量管理研究[D].湖北工业大学，2017.

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【关键词】 连续梁； 既有道路；交通；安全防护；工期

中图分类号：TU74文献标识码： A

1、工程概况

1.1 工程概况

渝黔铁路九标四工区项目位于贵州省遵义市，项目主要工程概况：标段正线里程长17.414km；桥梁工程9794.987m/19座，其中道岔大桥434.1m/1座，特大桥5789.725m/5座；跨越高速公路、地方道路连续梁设计孔跨形式有（33+48+33）m，（40+64+64+40）m，（54+100+54）m等；其中跨径设计为（33+48+33）m跨越地方南楠二级公路，施工难度较大；跨径设计为（40+64+64+40）m的连续梁跨越地方乡村道路和小湘江，施工难度大；跨径设计为（54+100+54）m的连续梁跨越杭瑞高速公路，施工难度最大，且该桥主跨跨越杭瑞高速公路桥梁，进一步加大了本桥连续梁施工过程中的交通疏导和安全防护的施工难度。

2、方案设计

2.1 “吊篮法”安全防护棚设计

连续梁跨越既有道路施工存在的安全隐患主要两方面，一是车辆撞击施工设施，威胁施工安全；二是施工过程中落物打击高速行驶车辆，威胁行车安全。为使桥梁连续梁施工过程中对既有道路的安全隐患降到最低，本桥安全防护施工决定改变传统在既有道路上搭设钢棚架的方法，采用在挂篮上安装吊挂式防护棚架，“吊篮”式防护棚架前后各设4个吊点，采用精轧螺纹钢将防护棚架吊挂在三角形挂篮的底部横梁上，挂篮前移时防护棚架与挂篮一同移动，防护棚架主要结构设计如下图1《吊篮法安全防护棚施工图》。

图1-3《吊篮法安全防护棚施工图》

2.2 方案可行性

本标段后坝湾连续梁设计挂篮施工荷载计算重量为550KN，实际设计三角形挂篮设计重量为525KN，防护棚架设计总重约为26KN，挂篮及防护棚架设计总荷载约为551KN,方案可行。并通过本标段后坝湾连续梁中跨顺利合拢且施工过程中未发生任何安全事故表明，采用“吊篮法”安全防护施工连续梁的方案可以进行推广运用。

3、传统施工方案

本标段连续连续梁施工安全防护方案均为在既有道路上搭设钢结构防护棚架的形式，搭设防护棚架时需要进行交通疏导，一般情况下需要封闭半幅路，严重影响交通，车流量大时经常会出现交通堵塞现象，甚至发生交通事故，且防护棚架搭设和拆除过程中安全隐患较大。

4、施工过程安全控制措施

(1)组织参与交通组织工作相关人员认真学习设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续。配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、及各类诱导反光设施，并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。

(2)成立交通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员（兼设施维护员），24小时执勤，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。为防止已浇梁段上物体掉落到桥下公路上，影响车辆行车安全，制定以下措施：施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。

(3)施工用材料就近整齐堆放在围蔽内，施工机械必须停放在指定的场地内，不占用车道，影响交通。每天派专人打扫路面，将垃圾、废料及剩余材料集中堆放，选择在车少时段进行全面清理，用自卸汽车将其全部运走，决不阻塞施工现场的道路；在公路旁侧采用机械进行施工时须提高警惕，施工机械的任何部件不得侵入公路的安全范围。

(4)制定挂篮行走安全控制措施，挂篮行走主要安全控制措施入下表一《挂篮行走安全控制措施》。

表一 《挂篮行走安全控制措施》

5、方案效益论证

本次（33+48+33）m连续梁施工采用“吊篮法”安全防护施工的成功应用，并对传统安全防护施工方法与采用“吊篮法”安全防护进行耗材费用对比，所产生费用如下表二《经济效益对比表》，对比发现本标段连续梁采用“吊篮法”安全防护进行施工预计节约材料成本约147.5万元。

表二 《经济效益对比表》

传统在既有道路上搭设防护棚架安全防护 结构名称

预计节约材料费用=（1）费用合计-（2）费用合计 147.47万

6、施工总结

通过本次采用“吊篮法”安全防护的成功运用，为连续梁跨越既有道路施工提供了很好的参考依据，同时也能较大的节约施工成本。尤其对连续梁跨越城市道路、高速公路等路幅较宽的道路安全防护效果更显著。

参考文献

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关键词：市政道路；道路工程；施工技术

Abstract: With the development of city economy, city road traffic has been hitherto unknown development, new technologies, new processes and new materials are constantly emerging, but at the same time put forward higher standards and requirements of the municipal road engineering quality, construction quality of road engineering road between the safety and utility sex. Research attention of municipal road engineering construction technology and construction.

Key words: municipal road; road engineering; construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

城市道路工程的施工环境复杂，因为城市自身的路面或者地下就有大量的公共设施已经生产、生活管道的设置，在加上城市人口众多，行人、车辆拥挤，在这样的复杂的生活环境中，进行道路施工建设，给施工带来了极大的难度，这就需要施工人员掌握先进的道路工程施工技术，建设一条高质量和高使用性能的城市道路，这不仅关系到行人与车辆的安全通行，也关系到一个城市的交通通达度，是城市经济建设的关键。

1.城市道路工程施工技术

1.1做好施工前期工作

（1）要在开始动工前把相关的工作交接好，由于城市道路下面布局复杂，要在施工前对各种用水管线以及电力线路进行调查和复核，并采取应对措施，并经建设单位或监理批准后实施，妥善安置，在不影响人们正常生产生活的前提下进行施工。任何一项工程建设都离不开施工图纸的指导，要在开工前让施工的专业人员对图纸的设计意图充分进行理解，做好图纸的会审工作，再将管线进行合理的安置，检查位置是否恰当，对于图纸中不合理的设计要给出相应的解决策略，提出合理化建议，最后确保各方在图纸设计上达成一致。

（2）根据国家以及相关部门的政策法规对施工方案进行科学地计划和安排，将各个环节的具体施工方案，施工负责人，工程的进度以及质量标准等要做出具体的规定，按照这个编制的方案进行施工，对施工工程进行有效指导。再次，要做好技术交底工作，具体的技术交底包括：具体的道路施工方案，细化到每一个部门的任务，每一阶段需要完成的工程量，技术交底要本着从上层到下层的层层落实的原则，主要关注的是施工方案，质量标准等方面的内容，特别是一些施工条件复杂，施工难度比较大的工程，要给予特殊的关注，在没有开工前要考虑到一切可能在施工中出现的问题。

（3）做好施工工程造价工作，对整个施工的具体费用进行预算，把各个项目所需费用例如：施工所需的机械与材料费用，劳动力的费用等等都做出一个科学又详细的计划，做好事先的采购工作，时刻做好成本预算工作，以便用最低的成本获得最大的经济效益。

1.2路基与路床的施工设计

（1）先对路基进行测量，应该在道路的中间设置一些桩点，每两个桩点之间相隔十到二十米，应该在不同的测量点设置木桩，在木桩的顶端配上一个小钉子，再在木桩的四周用水泥进行浇筑，这样才能把木桩牢固地固定住。在对路基进行施工前，要确保把路面附近的残留杂物清理干净，包括：草叶，树叶，砖石、瓦块等所有的杂物，如果原来的地面上是种植土，就要将其替换下来，换成用来填筑的路基土，在对路基土进行填筑前，要注意把原来的沟渠进行引流。

（2）对路基填土要注意掌握一定的科学方法，一般来说水平分层填筑法是比较常用的施工方法，每填完一层土后，要用压路机压实，一般选用十二到十五吨重的压路机，所填的每一层土的厚度要控制在200mm范围内。在对路基进行填土这一环节也要考虑到特殊情况，特别是阴雨天，为了防止路基积水，可以在每一层的填土表面设一个横坡，以便将水及时排除，这个坡度大概在百分之二到百分之四之间，还要注意的是每一层土填好后，都要立刻将其压实，不要拖延到第二天，要确保每一层回填土的土质保持一致，切不可把两种不同土混在一起，要把透水质量高的填在路基的底层，把透水质量低的土壤填在路基上层。

（3）对路床进行施工设计时，要用压路机将路床压实，但是一定要保证这时的土层拥有最佳含水量，如果干燥就要在上面洒水，如果含水量过多，就要将其翻晒，在碾压填土时，要先从两边填，再填中间，先缓慢填土，再加快速度，一定要确保填完的土被压实，如果土质不实就要重复对其进行碾压，要选取达到足够密度的土壤进行碾压。

1.3道路路面的施工控制

一般来说，城市的道路路面按力学性能来分这柔性路面和刚性路面两类：柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大，抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，主要代表是沥青混凝土路面；刚性路面在荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。

（1）沥青混凝土路面施工时控制好混合料的施工温度，铺筑试验路段，检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配；确定拌合机的操作工艺，考察计算机的控制及打印装置的可信度；以及确定透层油的喷洒方式和效果，摊铺、压实工艺，确定松铺系数等；验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。为了提高铺筑时的平整度，常采用非接触式的平衡梁来调整摊铺层的厚度，做到摊铺时不停摊铺机，不碰撞摊铺机。施工时管制交通，禁止车辆及行人在未成活的路面上通行。控制好压实度、厚度、平整度三个最重要的指标。沥青混凝土面层应做到表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象。

（2）水泥混凝土路面施工时应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥，符合标准中粗砂及级配良好的碎石。精心设计混凝土配合比，满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术经济指标。尽量采用电子秤等自动计量设备，随时观测砂石的含水量，优先选用强制立轴式或双轴式搅拌机，确保混凝土不离析，严禁二次加水。已铺好的混凝土，应迅速振捣密实，并控制混凝土振动时间，防止过振。应使混凝土表面有5～6mm的砂浆层，以利于密封和作面。在整个振捣过程中，严禁在混凝土初凝后进行任何形式的振捣。混凝土板做面前，应做好清边整缝、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接绛处理。

2.技术施工的辅助注意事项及措施

2.1环保措施

（1）在人员设置方面，要成立以项目经理为核心、相关专职管理人员和各施工作业组的负责人组成的施工管理组织队伍。基于不同时期的施工进度情况和具体特点，有计划地制定相应的环境保护措施，强化施工进程的监控和管理，要分层环境保护的意识的普及教育，对于施工作业的全过程，要随时跟踪监管和检查，及时了解现场情况，采取适宜的有效措施，大力完善施工作业周边环境的有效保护。

（2）在施工期间要对施工作业区和后勤生活区实行必要的全面封闭式的管理。在施工区域中的有关材料方面的存放场地要进行车间式作业，全面封闭存放；生活区要与外界进行隔离带设置监管，实行半封闭管理，最大程度地减少施工所带来的噪音、粉尘、生活施工垃圾对周边环境造成的污染。

2.2安全保护措施

（1）必须要建立健全完善的安全管理系统，进行合理的安全管理队伍建设，构建安全监管系统，全面落实安全管理职能。对于项目经理部门，要配备专职安检工程师，要具备一定的安全生产工作相关经验，高度熟悉施工的各个步骤。各作业小组要设专、兼职安全监督检查人员，以确保安全工作的时时监督管理，使市政道路施工建设全程受控。

（2）对于施工现场要进行合理化的布置，必须符合防火、防洪、防台风和防雷电等安全标准规定的硬性要求。

（3）施工现场的道路要时刻保持畅通，质量方面要求平稳实用。在容易发生危险处，必须按照施工规定悬挂醒目的警示标牌，夜间要配备红灯示警，确保过往行人在经过的坑、洞时能够安全避让，在施工整体施工期间，现场必须要张贴大量的安全宣传警示标语。

3.结语

一个城市的道路交通状况直接影响着该城市的市容市貌，制约着这个城市的交通运输业的发展，影响城市的经济的发展，社会的进步，城市道路交通状况更直接关系到人们的生命财产安全问题，只有建设高质量的城市道路工程才能确保城市朝着一个更好的方向发展，切实提高人们的生活水平，带动城市其他事业的飞快发展。

参考文献

[1]周旭垠.市政道路工程施工技术的探讨[J].科技传播.2011

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关键词：重庆主城 排水管网 浅埋 土层隧道 施工工法

中图分类号：TU992 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（c）-0040-01

浅埋暗挖法自成功运用于北京地铁施工以来，在国内很多城市的地下工程施工中又得到了充分的发展与完善，逐渐成为我国地下工程施工中的施工工法。但是将浅埋暗挖法应用在人工回填和饱和粉质土层中修建超浅埋、超近距的排水隧道较为少见。本文结合重庆主城排水工程A线截流干管穿越通行道路、居民住房附近、新建江北滨江路等暗挖段的土层隧道施工情形，就复杂环境下应用浅埋暗挖法及其配套技术措施的施工，以及施工注意事项进行探讨。

1 工程概况

重庆主城排水工程A管线83#-95#段，原设计均为埋地架空箱涵，长度为960 m左右。83#-95#段在设计阶段江北滨江路尚未建成，施工进场时，江北滨江路已建成投入使用。若按原设计施工，则将进行大面积拆迁、破坏道路、中断交通，并造成极大的社会影响。

83#-95#段地质状况主要为人工回填土，回填土中含有较大块径的开山石，覆土厚度最小为2～5 m左右。

2 设计及施工方案的选择

由于该标段按原设计施工在技术经济、施工组织、交通组织和社会影响等方面存在较大的不利。为此，业主组织了多次设计施工方案论证会，最终从顶管法施工、强支护大开挖施工、浅埋暗挖等施工方案中，选择了浅埋暗挖法。浅埋暗挖在技术上可行，投资较省，对外界影响较小，施工干扰不大。

在确定浅埋暗挖施工法进行施工图设计时，首先选定对83#-95#段进行约100 m进行试验性施工。为了确保施工可行，施工前，施工单位成立了土层隧道科技攻关QC小组，针对土层施工过程出现的问题和情况，不断调整和完善，并按“信息法”的设计施工原则，将信息及时反馈给设计人员。通过针对施工过程出现的各种安全质量隐患进行及时排除，对施工措施进行了不断的调整和改进，特别是QC小组经过PDCA三个阶段的循环，解决了施工中出现的一些难题，使整个土层隧道施工得以圆满安全的完成，未出现任何安全质量事故，并对施工设计进行了相应的补充和修改。

通过实验性施工，验证了土层隧道施工的可行，同时通过施工，完善了设计方案。在施工过程严格遵循浅埋暗挖施工的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十是施工成功的关键。

3 施工技术措施

3.1 超前支护管棚

暗挖隧道施工中，超前管棚支护是控制隧道沉降、防止坍塌常用、有效的方法。在土层隧道中，采用了超前注浆小导管、钢筋网、型钢格栅、超前锚杆等超前支护方式。超前注浆小导管、环向锚杆、钢筋网与型钢格栅共同受力，前后两派导管的相互搭接，导管长度4～4.5 m，型钢格栅间距1～1.5 m。

3.2 超前预加固地层

鉴于人工回填土回填的密度小、空隙大，较为松散，以及饱和含水的粉土质地层进行浅埋暗挖引起沉降较大，为确定暗挖隧道两侧民房和通行道路的通行安全，采用了注浆小导管双液注浆加固土层，注浆导管外插管为15°，注浆压力大于0.4～ 0.6 MPa。对于饱和粉土层实施全断面预注浆（Tss管，水平注浆）和周边预注浆加固。

3.3 CRD工法施工

在饱和含水的粉土质段施工过程中，采用了按照图中的开挖步骤。由于渗水大，沉降大，在施工过程中对拱部、侧墙、掌子面均初喷素混凝土，对结构进行初步封闭。架空拱部初期支护格栅钢架，拱部复喷厚25 cm的C30混凝土，底板喷射厚20 cm的素混凝土，进行结构封闭。

施工中严格控制循环进尺，根据掌子面地层的自稳情况随时调整台阶，做到快封闭。每榀钢格栅均设2～4根3～3.5 m的锁脚锚杆，并对钢格栅拱脚进行加固，有效控制格栅下沉，并加强了施工监测。监测过程表明，在隧道外测最近约5.3 m的一幢房屋的砖混结构的居民住宅未出现沉降变形，确保了居民房屋的安全。

3.4 初期支护背后回填注浆

及时进行背后回填注浆，充填初期支护和土层之间的空隙，加速土层的稳定，可有效控制地面的沉降。注浆管采用D32 mm×3.25 mm钢管，管长0.60 m，纵向间距3m，注浆管在钢格栅安装的预埋，局部注浆效果不明显的初期支护完成后用风钻引孔打入，浆液采用水泥浆，水灰比为0.8∶1～ 1∶1，注浆压力0.4～0.6 MPa。

3.5 周边环境的保护措施

在施工段有一栋五层砖混住宅，基础为条石基础，埋深约1600 mm，基础位于排水隧道拱洞上方，距隧道最近为5300 mm。基应力扩散角位于排水隧道之外。为防止施工中沉降过大或者不均沉降而影响到房屋的安全和人员安全，主要采用以下的保护技术措施：（1）采用CRD工法施工，缩短施工进尺；（2）实施全断面注浆，加强初期支护；（3）在民房及隧道轴线四周布设了拱31个沉降监测点，制定沉降预警值，观测频率：当沉降速度1～15 mm/d，1次/d；0.5～1.0 mm/d，1次/2d；0.2～0.5 mm/d，1次/7d。当沉降速度

观测表明：地面及地面建筑物沉降最大为86.4 mm（位于隧洞中轴线上），而民房上设置的观测点最大为0.2 mm，说明施工是成功的，措施是得当的。

4 施工中注意的事项

（1）在人工回填中有较大的块石，特别当石块位于拱部或位于侧墙，处理不当，极易造成顶部坍塌或边墙失稳，危及施工安全，可采用小炮改之。

（2）采用双液注浆时，因比例不准，凝固时间不确定，导致施工掘进时间的掌握不准，超前注浆锚固无效。

（3）个别小导管打不进去，开挖后，局部地段开挖后小导管被压弯，影响到初期支护的有效性，危及施工安全，永久衬砌厚度不易保证。

（4）应注意钢格栅的稳定性问题，应避免钢格栅的沉降过大，可采用加固、锁脚、封脚、封水等方法，确保钢格栅的稳定和过大沉降，施工开挖应预留沉降量。

（5）施工过程中应严格遵循“管超前，严注浆，短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的方针，并严格检查，发现问题及时处理，切不可掉以轻心。

5 结语

在重庆主城排水隧道中成功运用了浅埋暗挖法施工，在施工过程采取了一系列有效的施工技术措施，为浅埋暗挖法的施工在城市排水工程及地下工程中的运用和推广起到积极的推进作用。

篇9

关键词：公路桥梁；安全管理；问题分析；应对策略

1线路概况

新机场北线高速公路工程西延段（北京段），自东向西依次跨越永兴河、规划芦求路南延路、芦求路、西孔路、石西路、永定河左堤路、永定河，道路总长8.19km，设计速度120km/h，路基宽41m，双向八车道。沿线建设中，桥梁比例较大，受现状道路的影响，施工环境颇为复杂，安全管理为重点工作内容。

2高速公路桥梁工程中施工安全管理的主要问题

2.1规章制度不合理

（1）规章制度不完善，由于该工程工期紧、任务重，因此现场存在抢工大干情况，制度的引导作用不足，施工进度因安全层面的问题而频频受阻。（2）安全管理工作未列入考核范畴的情况普遍存在，导致员工以被动的姿态应对，工作积极性受挫，造成全程缺乏监管，安全管理工作的规范性不足德国问题。

2.2缺乏对安全管理的重视

新机场北线高速公路桥梁的建设环境复杂，期间易遇到诸多不可预见的安全隐患，不利于安全施工。但工程实践中，多数项目管理人员及施工作业队对此方面的重视程度不足，存在未全面发现安全隐患或是视而不理的情况，且外部环境具有显著的影响，加大安全事故的发生概率。

3针对高速公路桥梁施工安全管理问题的应对策略

3.1合理选用机械设备，定期维护

在机械化施工的背景下，虽然高速公路桥梁施工已经引入业内主流的机械设备，但其在运行期间依然存在安全层面的问题。鉴于此，工程建设单位需以工程施工需求为导向，合理选择机械设备，形成可靠的机械设备组合方式，联合作业；同时，应制定检修计划，由专业人员定期检查设备，及时修整或是对零部件进行换新，确保机械设备可始终维持良好的工作状态。3.2加强安全性控制工程建设单位要合理应用法律手段，有效约束安全管理活动，提高其规范性，并采取经济手段，给予充足的资金投入，以保证安全管理工作可顺利展开。另外，还要加强培训，提高全体工程人员的安全管理意识，再引导其转化为实际行动，从细节之处做起，确保安全。

3.3加强现场人员安全管理

人员是工程施工中的基础要素，是材料和机械设备的协调者，加强对施工人员乃至全体工程人员的安全管理极具必要性，应当提高员工在面对各类特殊施工环境时的应对水平。对此，需加强对安全骨干的培训，再覆盖至施工队伍中，强化安全意识的同时提高安全管理水平，使每位员工在日常工作中均能够遵守安全规程，以规范的方式完成具体工作，提高高速公路桥梁施工安全[1]。高速公路桥梁建设规模较大，随工程进度的持续推进，不乏施工人员身心俱疲的情况，在该状态下工作时将明显加大安全隐患。针对此问题，需合理调度人员，为其安排充足的休息时间，避免疲劳作业。

3.4机械设备的安全管理

3.4.1正确选型，加强保养（1）以高速公路桥梁施工需求为导向，结合现场作业条件以及人员的专业水平，合理选择机械设备，保证类型和数量的合理性。（2）日常施工期间，做好对机械设备的日常保养工作，从源头上规避质量及安全层面的问题，使机械设备高效运行。（3）积极引入信息化技术，提高机械设备的管理水平。（4）制定切实可行的机械设备使用及保养计划。

3.4.2及时淘汰老旧的机械设备施工内容较多，在机械设备的使用时间逐步延长之下，零部件的磨损程度加剧，性能日益老化，部分机械设备的维修成本过高，且会耽误工期。对此，需及时淘汰老旧的机械设备，配套新型装置，提高生产力[2]。

3.5保证施工安全的重点控制措施

3.5.1跨路跨线施工（1）避免盲目施工，需提前制定跨越道路专项施工方案，依据规范完成审批等工作；施工前面向所有参建人员做好技术交底，组织安全培训。（2）以尽可能减小对现状交通的影响为前提，与当地道路主管部门等相关部门取得联系，适度封闭现场交通。（3）采取安全防护措施，在通车路段设置减速慢行的标志；增设隔离设施，用于分隔半幅施工区和行车道，减小彼此间的干扰；在施工区域的两端设路栏以及标志灯，达到提醒过往车辆的效果[3]。（4）为保证梁体落位的安全性和准确性，需封闭所在行车道的交通，在确保无误后方可恢复交通。（5）配套防护棚等相关防护设施，以免因施工期间物体坠落而造成行人或车辆被砸伤的情况。根据行车道的通行情况，在前方设限位门架，通过此方式阻止超高、超宽车辆进入。（6）通车路段应加强日常安全巡视检查，及时对防护设施进行管理和维护。

3.5.2起重吊装作业（1）创建并运行机械设备管理制度，并挑选专业人员，负责日常管理工作。（2）依据规范验收起重机械，若满足要求则办理使用登记。（3）落实持证上岗制度，例如起重机的司机、司索工等均需要具有相应岗位的作业资格证；在施工前做好技术交底，保证每位员工均能够正确操作，以免因操作不当而引发安全事故。（4）现场环境对起重机械的运行状况具有较显著的影响，为保证施工安全，遇大风、大雨等恶劣天气时不可操作设备。（5）定期由专员做好起重机械的检维修工作，同时操作人员在日常工作中也需加强观察，及时发现问题，告知维修人员，从源头上处理好。（6）起重机械集多类零部件于一体，需保证连接螺栓、安全装置等无质量问题且规格、数量齐全。各结构件不可出现开裂现象，各连接件不可存在变形或是缺陷，并根据起重机械的特点配备足量备用件，以备不时之需。

3.5.3基坑工程施工（1）基坑施工前需要做好安全技术交底，使每位参建人员均能够认识到安全作业的重要性，同时掌握安全作业要点。（2）编制并使用专项施工方案，由管理人员做好全方位的管理工作，若操作行为超出专项施工方案的范围，需及时引导相应员工改正。（3）采取行之有效地安全防护措施，除了确保基坑主体的施工具有安全性外，还需兼顾现状建（构）筑物的安全。（4）严格控制基坑周边的堆载量，避免材料、设备大量堆载的情况，否则在超出地面荷载限值后易影响基坑的稳定性，从而诱发安全事故。（5）在基坑周边采取防护措施，为满足施工人员的作业需求，可建设上下专用通道。（6）施工过程中加强防排水，重点考虑基坑内外地表水以及地下水；定位维护排水系统，保证排水的通畅性。（7）遵循先支护后开挖的作业原则，严格控制开挖量，避免超挖现象，且需根据实际施工情况及时回填。在不满足拆除条件时，不允许拆除任何支撑结构。（8）基坑施工过程中需要由专员巡检，若感知到安全隐患，则需及时采取调度措施，提高主动性。

3.5.4模板支架施工（1）编制专项施工方案，组织技术可行性论证，保证所采取的施工方案具有可行性，以便后续工作能够在安全的环境中高效开展[4]。（2）对于模板支架的装拆单位，其必须满足资质要求，应持有安全生产许可证。（3）对于参与至模板支架装拆作业中的工作人员，应做到持证上岗，需持有操作资格许可证书。（4）在模板支架施工前组织安全技术交底。（5）加强对原材料质量的控制，进场时做好验收工作，不满足要求的则予以退场；模板支架材料进场后，分类堆放，采取防护措施。（6）模板支架施工需以前期制定的专项施工方案为准，有序开展各项工作，管理人员需要将管理工作细化，全面规避不当施工行为。（7）模板支架搭设区域应具有稳定、平整的特点，需在施工前清理干净并适度整平。以专项施工方案为准，合理布设横向水平杆、扫地杆及剪刀撑；在安装立杆时，检测并控制顶部自由端的高度；在安装顶托螺杆时，则需有效控制伸出长度[5]。（8）待模板支架搭设到位后，组织质量验收，只有在各项实测结果均无误后，方可铺设模板。（9）进入混凝土浇筑施工环节时，考虑到浇筑作业扰动性较强的特点，需安排专员监测模板支架，分析其是否存在坍塌的可能，若确有存在，则需组织人员撤离现场，并尽可能采取防坍塌措施，将不良影响降到最小。（10）在混凝土成型且强度达标后，由监理单位确认，无误则按照自上而下的顺序逐层拆除支架。

3.5.5挂篮施工（1）委托具有资质的单位参与挂篮的相关工作，例如设计、构件的加工。（2）按对称的方式拼装挂篮，应保证构件具有稳定性与完整性。（3）在混凝土浇筑以及挂篮行走过程中，有效控制抗倾覆安全系数和自锚固系数，要求其不小于2。（4）若因施工需求而在既有挂篮结构的基础上加装设施，则需展开稳定性检算。（5）经挂篮拼装后，分级依次加载（实际加载量可取承载重量的120%或更多），以消除非弹性变形。（6）在挂篮作业平台的周边采取防护措施，首先设置围栏，再挂设安全网；为便于施工人员的上下通行，搭建专用扶梯。（7）每日检查挂篮装置，包含其所处的位置、锚杆等构件的稳定性等，详细记录数据，若存在问题则及时汇报。（8）按照对称的方式设置两端挂篮，在尾部配套制动装置，挂篮的移动速度以10cm/min较为合适。（9）对称拆除挂篮，首先拆除的是最后浇注梁段的区域，按逆拼装顺序拆除，再将挂篮主桁后退至墩顶处，依然按与拼装相反的顺序完成挂篮主桁杆件的拆除作业。（10）若现场存在雷雨、大风等恶劣天气，不可移动挂篮。

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[关键词]道路桥梁；冬季；混凝土浇注施工技术

中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0168-01

道路桥梁工程因为本身特点使得施工时间较长，而工期太长会遇到很多不利因素，特别是季节因素更是会直接影响到道路桥梁工程的质量和最终的经济收益。为了不影响工期，道路桥梁工程在冬季施工比较常见，我国规定室外平均气温如果连续五天都处于五摄氏度以下就表明是冬季施工，但是假如气温降低到零下十五摄氏度就必须要停止施工，因为温度太低会使得混凝土中的水快速结冰导致体积膨胀，让混凝土固有结构受到破坏，假如不采用科学的措施就会给道路桥梁工程产生严重的质量问题。所以在冬季进行道路桥梁施工时一定要采用科学的混凝土浇筑施工技术，避免影响道路桥梁工程项目的整体质量。

一、道路桥梁冬季施工需要进行的前期准备

1 道路桥梁冬季施工前资料收集工作

冬季进行道路桥梁的施工必须要收集具体的当地的冬季资料，才能够确保工程项目能够正常进行，因此工程单位在冬季来临之前一定要完成资料收集的工作。收集工作内容一般包括调查当地在冬季气温的变化信息，能够知道当地的最低气温和冬季的平均气温，能够了解施工地点最大风雪的情况和冬季持续时间等多个方面的气候信息。依据我们国家制定的冬季桥梁施工标准如果室外日平均温度连续五天都处于五摄氏度之下，就必须应用冬季施工方案来对道路桥梁工程进行施工。工程单位一定要在冬季到来之前就做好，将所有的准备设施和应用材料都根据需要备足，进而让冬季道路桥梁工程项目能够顺利进行。另外冬季施工必须要注重当地的天气变化情况，注重各个阶段需要调控的重点，能够第一时间根据天气调整施工方式。

2 道路桥梁冬季施工前编制文件工作

编制文件在道路桥梁工程中一般都是根据技术文件的具体情况来进行，因为冬季施工受到天气和温度条件的影响，道路桥梁施工难度会比其他季节困难。对道路桥梁施工技术实施文件编制能够根据具体情况制作成比较科学的施工方案，这不仅是冬季施工的前提条件，也是进行施工的出发点，并且编制文件的科学性能够在一定程度上科学指导工程人员实施正常的施工。施工组织设计与施工方案为道路桥梁工程项目冬季施工技术文件的两大结构组成，并且要求这两大结构中含有的内容必须使科学准确，全面合理的，其中涉及到的内容应该涵盖冬季施工方式、施工进度、需要采取的措施、应急的技术，也需要涵盖施工工序、冬季施工质量控制、冬季道路桥梁施工安全问题等内容，而以上内容能够给专业技术人员操作提供依据。

3 道路桥梁冬季施工的质量审核工作

道路桥梁工程项目质量审核中必须注意的地方就是对材料质量的检查，因为目前在市场上有许多假冒伪劣的建筑施工材料充斥着建材市场，或者以次充好的情况时有发生，使得道路桥梁工程质量不能够得到保证。这就要求相关管理部门能够根据实际情况来建立和完善相关的质量审核制度，并且能够将制度真正的在日常工作中进行落实，进而确保道路桥梁工程在建设过程中的质量。

二、道路桥梁冬季施工混凝土浇筑施工技术研究

1 混凝土运输

考虑到混凝土在运输过程中常常会受到温度的影响，导致其结构性能减弱，在运输时可实施以下方法：对运输车辆进行清理，以避免装料后混入过多的杂质；运输道路需维持畅通，不得出现阻塞情况而造成运输时间变长；运至现场实施浇筑后需对速度严格把握，从而减短车辆的等待时间，防止混凝土质量受到损坏。

2 水蒸气加热措施

对制作场地需要添加蒸汽锅炉，并且划分为两条不同的支路导出蒸汽管道，第1条与拌合站水池相连接，第2条与预制场地相连接。蒸汽管道需和拌合站水池底部管端封口相通，对水池中的管壁制作不同的小孔，以维持正常的热交换。在拌合采取通气处理，在拌合水池上水口安装一个温度计，以及时掌握拌合水的温度变化情况。对拌合水池顶口需要添设适用的棚盖，以避免热量过度丢失。

3 电加热措施

在变压器中选择适合的电缆连接于拌合站，并且根据具置安装漏电保护，并要求技术人员定期检查维护。对各个拌合站的水池底部添加35根1kw的电热管，使用上水口设置温度计对拌合用水的温度定期检测。对顶口添加棚盖结构，以避免热量过早丢失。同时还要添加备用水箱，当温度降低后可及时加热提温。若拌合站水池达不到施工用水量的需要，则把高温度的水与低温度的水先融合，以对拌合水池补充拌合用水。

4 现场混凝土浇注技术

为了保证混凝土在入模时的温度达到标准，则需要采取混凝土拌合的升温以及混凝土输送过的保温等相关措施。浇注操作时遇到低温阶段，需选择彩条布对施工点实施封闭，从而减小热量的耗损，从而维持浇注时施工点的温度。承台顶面混凝土在初凝之前，需要把电热毯覆盖且对土工布实施保温，这一环节中要保证电热毯下要衬铺塑料薄膜隔水。结合封闭承台与钢桩围堰间隙的方案进行承台侧面的保温工作，主要方法为选择彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口进行密封，创造出棚状结构以降低温度消耗。当气温过低时则需对封闭的间隙内使用碘钨灯来增加承台侧面的温度。当完成浇注系梁操作后需进行必要的维护，顶面混凝土要在覆盖土工布之后添加一层塑料薄膜实施保温，气温低的可以增加电热毯。使用彩条布封闭系梁侧模的方式实现系梁侧面的保处理。墩柱在浇注至拆模之前，都需要把模板用彩条布完全围住后实施保温。结束拆模后要尽快把墩柱运用土工布进行包裹，再套上塑料薄膜袋进行捆扎。

5 蒸汽养护措施

对蒸汽实施维护前期，需要做好锅炉房的搭设以及管道布置。地下管道埋深要达到冻结的深度，对于多个构建都应采取保温处理，主要包括：架空管道、上水管、截门井等。箱梁外模板在蒸汽维护过程里是木模板，当温度在5℃以下进行混凝土浇筑时，运用彩条布对外模外侧的支架实施裹密封，从而建立起暖棚。暖棚和桥面质检的高度在45cm左右，对桥下暖棚的外面设置1吨的无压锅炉，且能够把蒸汽管链接于桥面上，沿桥的纵向方向添加两道主管，且对主管上每隔20米分布气眼，这样可以让蒸汽均与布置在桥面。施工过程中，必须要维持暖棚的密封性，从而使得蒸养处于恒温状态，防止温度变化带来的不利影响。

三、结语

现代交通事业的发展对于交通行业提出了严格的要求，对于混凝土质量标准也愈加严格。工程单位必须要采取针对性措施来处理混凝土施工中遇到的问题，以确保材料质量达到标准。不仅要选择钢模板材料，还需要滴混凝土的和易性进行优化，以确保混凝土的外观质量达到要求。特别需要注意的则是在冬季施工中满足混凝土的浇筑、振捣的要求，从多个方面采取措施才能保证混凝土满足施工标准。

参考文献

[1]张军军.桥梁工程中混凝土冬季施工技术研究[J].中国新技术新产品.2015（05）