城市规划解读范文

导语：如何才能写好一篇城市规划解读，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】郑东新区；风格；规划；顺驰第一国际

1.项目概况

顺驰第一国际位于郑东新区cbd外环和第三城市中心轴线的交，占地面积4394.51平方米，总建筑面积达58364平方米，于2004年9月28日开工，预计2006年10月公开发售，是顺驰集团整合各方面资源推出的首个5A级智能化甲级写字楼。整体规划建筑沿地块边缘布局合理，有利于中心景观的营造。地块地势平缓，有利于营造简洁现代的景观空间层次。但由于地块被分三块，中间连接地块狭长，不利形成良好的景观界限和衔接。

2.凝炼“仕家”的景观主题――思想者之家，觉悟者之家

子夏曰：“仕而优则学，学而优则仕。” 其“仕”：学也；其“学”：觉悟也。表述对传统文化的学习方能觉悟生命，而“仕者”，是觉悟了生命意义的人。人与人之间的关系是社会的根基，“家”是社会关系的基础，“仕家”界定了消费者家庭的觉悟品质，也就界定了“仕家”环境与生命意义的联想方向――去狭隘以向开敞，远混杂而近秩序，避喧嚣以取宁静，逆潮流而顺自然。

3.景观特征与文化特征

3.1以经典之美规划场所

古希腊哲学家欧几里得的《几何原本》构造他心目中世界的秩序，在“高林?仕家”，以几何园林的形式开扬场地，使其明朗清楚和富有气势，呈现古典几何学的经典之美。

3.2 以线性之美串联场所

通过景观主轴线营造小区的向心力，将区域的主题景观串联起来，以线性的交通组织带动景观组团。简约的线性几何布局，结合空间变化与环境，创造出道路系统及场地空间感，使整个场所具有统一性和趣味性。

3.3 以文化景观提升场所

几何形式的文化景墙，思想者的主题雕塑的设计等，以达到“思想者之家，觉悟者之家”的主要目标。主设计格调优雅、浪漫、富有古典生活气息，入口两处林荫大道引人入胜，业主可以感受得到这里是一种画境、一种文境、一种宁静。

3.4 以立体绿化改造场所

园林建筑、地坪紧密结合地形，随行就势，最大限度减少土方工程量，在挡墙处设置了多级高差，舒缓了一级高差的垂直坚硬感，并且增加绿色廊架停车位，对硬质挡墙进行了一定的空间遮挡，使空间感受和视觉效果更加的丰富，围墙的设计?很好的与周边环境和谐。采用立体式绿化围墙，利用景观生态护坡的方式消除高差；在道路边增设特色景观小品，增加了整个挡墙的趣味性和绿化的层次,形成良好的视觉效果。

3.5 以水景营造宁静场所

设置有精致的水系，平静淡雅水面中栽植一些水生植物和水中树池，显得简洁大方。水池的周边设置了亲水平台，是小区业主休闲的好去处，以“流、跌、涌”等形式，互为点缀，交相辉映，人们可以更好的感受水的灵性和水的魅力，给新贵一种高雅惬意的水景享受。

3.6 以景观元素丰富场所

在本案中绿化设计以“花园、生态、保健”为设计定位，营造“仕者”宜居的绿化环境。以“简洁融洽、精致完美、独树一帜”为绿化设计目标，实现了创造“仕者”生活的美好愿景。

3.7 以交通组织整合场所

根据地形特征和建筑布局，采用环状道路通行，人车分流，并严格控制车辆进入小区，为业主创造高质量的居住环境。简约的几何布局，结合景观空间变化与环境感受，道路系统融于小区环境，和谐统一又富有变化的景观空间，合理的交通组织令社区有序而安宁。

4.景观设计与文化的结合

本案景观规划以“思想者之家，觉悟者之家”为诉求，以几何园林与线性景观为基本手法，形成整合式的景观表达，通过景观主轴线营造小区的向心力，将景观串联起来，各主题空间中布置景观构筑物与景观小品，赋予空间不同的文化意义和强烈的个性色彩。

4.1 高林化境

高林化境的景观规划以“思想者之家，觉悟者之家”为愿景，以几何形式的景墙开扬场地；以几何园林与线性景观为基本手法，形成整合式的景观表达。几何状的景墙、几何状的景观跌水，其效果明朗清楚富有气势，呈现古典几何学的经典之美。主入口雕塑选择为思想者,当人的精神高度提升至一定程度，思想得到提纯升华，即是此思想者的根本表征。思想者的雕塑不仅展示人体的刚健之美，而且蕴含着深刻与永恒的精神，与整个园区的“思想者之家、觉悟者之家”的主题紧密贴切，沿袭了Art Deco现代建筑的风雅气韵和低调的奢华风格，显得有亲和力和高贵典雅的气质。

4.2听香水榭

听香水榭其寓意为环境清雅宜人，安静闲适的地方。域中设置了镜水廊桥、琴韵广场、咖啡茶座等，营造出动静相宜的氛围，人们可以在这里听水声、畅谈人生、促膝品茗。镜水廊桥的水景让环境更加的妩媚，亲水平台满足人与水亲密接触的愿望，卵石在微波下隐约可见，涌泉的形式活泼可爱，使整个小区具有勃勃的生机。水边的琴韵广场给人以拔地而起、傲然屹立的恢宏气势，以几何纯粹装饰线条彰显无限景观魅力，与高耸流畅挺拔的Art Deco现代建筑相呼应，以倾泻而下的流水彰显强烈的视觉感受和独特的韵律感。水声、笑声、畅谈声与新贵名士追求的高贵感不谋而合，代表永恒向上的人文精神。

4.3 景观街区

独具特色的“景观街区”思想，打造现代感强烈的商业街景区，主要考虑到与与CBD的衔接关系和人流问题，其空间设计是从半开敞到开敞，从小区向外渐次过渡到宽敞林荫大道的路面。整齐的林荫大道、的格调小店、悠扬的笛声、惟妙惟肖的雕塑小品、丰富的夜景灯光，给街区带来一丝别致的情趣。商业街植物设计主要采用规则式种植的方式，构成该空间的高层框架，同时在乔木间点缀造型现代感强烈的灯具丰富夜景色彩，并按一定距离设置线条简洁的草坪灯，和谐中蕴含着变化。营造出一个多功能的，舒适的，具有浪漫气息的娱乐购物的街道环境。

5.结语

经历过文化的沉淀和积累，记忆和经历不断浮现叠加的小区，才会成为城市的永恒。景观规划设计本身，不仅仅是一个场所，一个空间，只有充分正确地考虑了“人”因素，才能使设计的场所焕发生命力，成功的景观设计正是在承受住社会洗礼考验后自身价值和文化价值的真正体现。

【参考文献】

［1］韩昊英．日本1968年《城市规划法》划线制度的实施成效及政策启示[J]．北京规划建设，2008，(02).

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Abstraction: traffic congestion, already became a fear of and a social phenomenon from time to time , even become a common urban landscape.the article aims to find its reasons from the level of city planning , including the following factors: lack of considering the traffic planning and urban planning level restrictions; Walking area and traffic arteries don’t have a clear definition ; The unreasonable city layout leads to chaotic road network structure; Planning in urban public transport system is not perfect, the two is not very good; The national overall traffic quality is not high, the government management level is not high. The population distribution and flow is not reasonable. In the usual observation at the same time, the writer also puts forward some ideas and implementing ways to improve traffic jams from the perspective of urban planning and spatial Angle.

关键词：社会运转效率 交通拥堵 城市规划 界定 布局 路网结构 城市公交系统 国民交通素养人口分布 流动

中图分类号：TU984文献标识码： A

在我们的日常生活中，“等”，似乎是一个极其经常的状态。吃饭要等，打水要等，洗衣服要等，即使出门远行，也会时不时地遇到堵车，一等就是个把小时。人们的焦虑在膨胀，民众的怨言也在不断地增长，其对于快节奏的大城市而言，这种拥堵造成的社会运转效率下降，很多时候都会导致极其糟糕的后果。拥堵，已成为人们唯恐避之不及却时不时地遭遇的社会现象，甚至成为一种普遍的城市景观。

从城市规划的层面找寻交通拥堵的原因以及改善方案，我总结出以下几点：

一．城市规划层面欠缺对交通规划的考虑和限制

城市规划分为三个阶段：总体规划、分区规划、详细规划。城市规划是以规划什么为核心？规划土地。而在规划土地使用功能、布局和规模的过程中，必然会很大程度上决定交通的配置，然而现今有一个很严肃的问题，就是城市规划中没有加入应有的交通分析规划的成分，尤其在分区规划和详细规划中。一些基本的城市规划指标中也并没有包含对交通的相应规划指标，从最基本的层面没有考虑一个对交通的规划限制，从而反映了规划过程中对交通的忽视，也在一定程度上激化了交通供需之间的矛盾。这是城市规划不当所导致交通拥堵最本质的因素。

因此，我们在城市规划中应该加入更多应有的交通分析规划的成分，从最初的总体规划，一步步落实到修建性详细规划，只有每一个环节步骤都做到二者综合、仔细地考虑，才能逐渐改善城市的交通秩序，使城市的运转向一个良好高效的方向发展。

当然，城市建设和交通建设都不是一次性达到完成状态的，二者在不停的互相作用、互相影响，因此从规划到实施，也需要将这种影响不停地反馈给双方，从而使二者达到很好的结合。

二．步行地段和通行要道的界定不明确，两种道路系统混杂

究竟什么是交通拥堵？仅仅是机动车停滞不前造成的道路堵塞，或者是行人的无法疏散吗？不，我认为所有因外界客观因素所造成的行人行车穿行不便都可以叫做交通拥堵。注意，是“穿行”。一个人，如果是漫无目的地行走的人和急切地去赶着上班的人，遇到交通堵塞时，反应是绝对不同的。游憩的行人可以在“等”的过程中玩手机刷微博，甚至拿出一本书来看都不会产生强烈的反感情绪，可急切想要上班的人却会陷入极度焦虑的状态中，这类人需要的，就是一种直达性强的，与外界联系弱化的道路。这点在我们的城市道路规划建设中，做的远远不够。我们需要更加明确地界定步行地段和交通要道，这是两种性质完全不同的道路，他们的分隔，是一个不同状态人群的分隔，他们的连接，也是两种性质交通的连接，是最易造成交通混乱的城市节点。这样的界面越发清晰明了，各自区域的运转越迅速。

三．城市布局不合理导致路网结构不合理

我国很多城市中，路网密度低，瓶颈路、断头路、畸形交叉口多。不少城市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。因道路维修、自然灾害及其他突发事件等引发的交通堵塞时有发生[ 选自武汉理工大学 杨育凤 硕士学位论文《中国大中型城市城市交通建设及其对经济的影响》]。

从城市规划的层面来看，整个城市布局不合理是导致路网结构不合理，人们无法自主地选择居住地点，购物、上学、上班不能就近解决；我们这学期所做的居住区设计前期进行了对基地的调研，发现居住区地块范围内很多配套设施都没有实现，人们不得不走很远才能到达目的地，这就增加了交通堵塞发生的几率。

同时，路网结构的不合理性还在于高速路与低速路的衔接处缺乏有效的过渡和分流。在高速路上行驶的车在进入城市之后，经常会迅速陷入一种阻塞的状态。我的家乡在甘肃平凉，高中在兰州上学，因此每学期开学或放假后去兰州基本都会遇到交通阻塞情况。除了山体塌方造成路不通畅以及偶发的车祸导致的交通堵塞等客观因素以外，很频繁的一个现象就是在进入兰州市区之后，由于路网一下变得密集却缺乏秩序，使得整个车流的速度变慢，从而造成严重的交通拥堵。

究其原因，首先是城市在规划过程中，城市和的衔接没有达到很好的过渡，经常是围城建城，其实现在的城市是有向外扩散的趋势的，这种趋势导致城市边缘本质上不是清晰的一道界限，然而人们总喜欢用各种手段达到区域的划分，在这个过程中往往会产生不合理的隔离性。没有足够范围的过渡段，导致两种状态的空间生硬地相撞，在这个撞击带内，必然会产生交通堵塞。因此我们需要在规划过程中就从道路的角度考虑城市与城郊的衔接关系，

四．规划导致城市公交系统的不完善，二者没有很好结合

我国城市公交系统还处于比较落后的状态，这与城市规划有很大的相关性。城市规划用道路分割了土地，公交系统是覆盖有道路的地方，也一个携带人群渗透进入城市土地的载体，那么城市规划如何规划城市道路，尤其从公交专线这方面考虑，二者结合得远远不够。

举个例子，BRT是一种新型的城市公共交通形式。以兰州为例，该城市就是一个交通极其不便的城市，在我上高中的时候，周末回姨妈家时遇到交通堵塞是鲜少有例外的经历。然而大二暑假回兰州时，快速公交已经投入运营，我发现快速公交很好地舒缓了交通拥堵的问题，因此在现有基础上大力发展这种交通方式是值得推广的，尤其在地形变化比较大的区域，地下交通并不是很容易做，可以考虑在上开辟BRT专线。而如何规划快速公交线路，除了相关道路建设人员以外，就是我们规划人员和所应该投入关注的。我们在规划土地的过程中，基本没有将公交线路，也许在结合了公交线路后，我们在规划过程中也会发现如今公交规划的不合理之处，从目前很多城市的公交线路混乱、以及公交换乘点的混乱，都反应了这是城市规划和公交系统二者没有很好结合所导致的交通问题。

除此之外，据统计，截止2011年11月底，全国机动车保有量达2.23亿辆，机动车驾驶人数量达2.34亿人，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车社会。汽车保有量于2011年10月底首次超过摩托车保有量，标志着中国机动车结构由摩托车为主体向汽车为主体转变。以个人名义注册登记的私家汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.17%，成为汽车构成主体[ 摘自 《中新社北京12月2日电(记者 张蔚然)》

]。这标志着国家的进步，同时也启发我们城市规划人员为不同类型的车规划不同的道路，以达到效率最大化。就像分类的垃圾回收，分类分批不同应用不同的策略是提高效率的有效方法。

五．国民的整体交通素养不高，政府管理水平不高

交警素质不高，朝令夕改、有令不行或者随意行令时有发生，大部分城市的交通管理还停留在经验管理的水平，主要靠公安部门，其他各方力量都没有完全联合起来，合理不够。民众的交通意识和时展不相称。在大部分人心目中违章并不等于违法，违反交通法规现象十分普遍。交通秩序随着交通治理行动而变化很大，治理严了，就好一些；治理松了，就乱一些。

即使这样，我们国民对基本的交通知识还是有一定了解的，可是对城市规划却知之甚少。在我和非本专业的人说起自己的专业时，无论在哪个年龄段，总会有很多人茫然地问：“城市规划是什么？是将来当城管吗？”（笑）我的很多同学也有诸如此类的经历。增加国民对城市规划的了解，也必然会对交通规划和交通秩序有一个综合层面的感知和，这对提高国民在交通方面的基本素养是一个很好的促进作用。当然，这必须基于我们两个专业本身很好地结合渗透，才能从上至下由小及广地普及交通法规，激发国民主观能动性才改善交通秩序。

六．人口分布和流动不合理

随着城市化进程的推进和老城区的搬迁改造，造成了人口分布不均衡，每天都有大量市民乘坐各种交通工具往返于老城区和新城之间，加剧了城市交通拥堵。这就是城市规划所导致的交通不合理之处。因此如何真正使老城与新城融合，这不仅体现在空间上，更是这些联系二者的因素，体现了他们之间本质的关系。如果连城市的主体――人，都要克服二者之间的隔离性才能正常生活工作，那何谈融合呢？因此在规划一个新地块时，就应该综合考虑和老地块的关系，如何使人方便快捷地在这两个地块内穿梭移动，如何分割地块规划线路和交通要道，使市民的效率最大化。市民生活的效率搞高了，城市运转自然就有了秩序。而这个因素所造成的城市拥堵问题也就迎刃而解了。

其他交通拥堵问题的解决途径

同时，在我平时的观察思考中，也从规划角度和空间角度提出了一些改善交通的想法:

1.在相应堵塞的节点处减少驻留空间，从而激发人的主观能动性去寻找别的道路

从空间角度看，人流、车流就像水流一样，哪里堵塞必然有相应的驻留空间，从很小范围的人群聚集，到大面积的阻塞，必然有一个节点，是人流车流最密集的区域。这个节点在空间上的表现可能是一个小广场，也可能只是一个小地块。其实“无论多小的地块，在一定的情况下都有可能成为广场”。这是近日上海暴雨时我在去教室途中突然感悟到的。

因此在重要干道保持沿街建筑立面的延续性，减少一些参差不齐的建筑边界，从而减少人们在退界建筑驻留的可能性，也对解决这一地块的交通拥堵是一个比较有效的强制性措施。同时确实需要开辟更多的路径，尤其是步行道路，对缓解堵塞会有很重要的作用。同理扩展到城市，就是要加强城市次干道和支路的建设，消除道路平交路口瓶颈、调整道路出入口设置、清理城区电线杆占路等。

在平日食堂吃饭的时候我也发现，一般进深很大的空间往往会排很长的队，而进深小的空间，人们排出门就有可能被晒，被淋，因此不会排很长，这虽然是一个相对静态的现象，但同样应用于空间规划对交通的影响。在拥堵的地方我们尽量减少人能驻留的空间，这样人们自然会去选择别的道路或空间，激发人的主观能动性。有时候拥堵不全是因为客观性因素，人的主观性――“懒”――宁愿多等，也不愿去寻找一条新的出路――也是有关系的。

2.减少街坊的尺度，即减少街道的长度，给分流提供更多的可能

越长的路，只要堵车，就越难以缓解。这是我们每个人都有的经验型总结。因此在规划地块中，减少街坊的尺度，即减少了街道的长度，起码会有效地降低拥堵的不可缓解程度。虽然多了人流车流的汇集点，但给分流提供了更多的可能。

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关键词：漓江；总体规划；控制性详细规划；市政专项规划；市政工程设计

Abstract: The water shortage and water pollution has become the world's two largest environmental problems. City water supply and drainage system is to ensure that the city of normal water, water supply, drainage and sewage treatment and comprehensive utilization and other functions, it is the important infrastructure of city. This paper combined with the Yangshuo project, discussed about water supply and drainage from the planning to the engineering design process and key points.

Key words: Lijiang; planning; regulatory detailed planning; urban planning; municipal engineering design

中图分类号：TL353+.2文献标识码： A 文章编号：

项目概况

1.1工程总体概况

阳朔县位于广西壮族自治区东北部，桂林市南面，素有“桂林山水甲天下，阳朔堪称甲桂林”的美誉，随着阳朔旅游业的快速发展和城镇化进程的稳步推进，县委政府审时度势，提出以建设新城区，疏解老城区的办法，全面提升阳朔城市旅游品位。

1.2设计内容

我院负责设计的《阳朔新城区市政工程规划与勘察设计》项目，包括市政专项规划、市政工程设计、工程勘察等内容。下面着重分析一下给排水市政专项规划和管道工程设计的要点。

1.3 阳朔新城区现状概况

阳朔新城区位于桂林市阳朔县南面，土地开阔平整，四周环山，田园风光优美秀丽。阳朔县新区地处中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分明。区内主要的宽阔地带属岩溶地貌，地势较低，为丘陵地带。

拟定工作思路

上层次规划解读 现状调查分析 市政专项规划 工程设计

上层次规划解读

给排水工程设计应以批准的城镇总体规划和排水工程专业规划为主要依据。对《阳朔县城总体规划（2008-2025）年》及《桂林市阳朔县新城区城市设计及控制性详细规划》的充分解读为后面的专项规划及工程设计奠定了基础。

3.1人口及土地用地规划

总规中，2015年阳朔县城总人口达到7.7万人，至2025年达到10.3万人，规划2025年城区建设用地10.75平方公里。控规规划2020年新城区居住人口控制在5万人以内。根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，用地共分6大类，18个中类。

3. 2对给水工程的解读

总规中明确阳朔县现有水厂供水能力为2.6万m3/d，水源为漓江。规划于龙角山北、石板桥村西新建第二座水厂，规模为2.0万m3/d。由第二水厂与现状第一水厂联合供水，供水总规模为4.5万m3/d。控规规划本区用水量为5.3万m3/d，新建第二座水厂，规模为2万m3/日。本轮规划扩建第二水厂达到7万m3/日，为新区供水。在城北组团新建两条DN800管道至新城规划区，区内主干管呈环状布置，管径在DN400—DN800，次干管管径为DN300。

3. 3对排水工程的解读

总规规划本区采用分流制排水体制，重现期为1~3年，管径为DN400~DN600，最小坡度不低于3‰。近期污水量预测为1.5万m3/d，远期为3.0万m3/d。控规中雨水规划同总规内容，远期污水量为4.24万m3/d，本轮规划扩建现状污水处理厂达到4.5万m3/d。污水管布置在道路东北侧的非机动车道或车行道下。规划区污水管道最大管径DN800毫米，最小管径DN400毫米。

现状调查结论

4.1给水工程

现状水厂供水能力为2.6万m3/d，无扩建用地，难以向阳朔县新城区提供用水。规划区内没有水厂及供水管网，用户主要靠打水井供水。

4.2雨水工程

新城区主要河流有田家河、栗木河及其一条未命名的5-18m宽小河涌。其中田家河在规划区内长约5.4km，常水位105m~107m，新区内雨水排放通过地面散流至现状水体。

4.3污水工程

现状阳朔污水处理厂一期工程规模为1.0万m3/d，目前已经完成了二期工程及厂外提升泵站的建设。二期工程总规模为2.0万m3/d，其中近期1.0万m3/d，远期将增加1.0万m3/d；厂外泵站土建按照2.0万m3/d设计和建设，设备为分期安装，近期1.0万m3/d，远期增加1.0万m3/d。新区内没有现状污水管道。

市政专项规划设计

5.1给水工程

采用综合生活用水量指标预测法及用地性质用水指标预测法对需水量进行预测后比较，得最高日需水量为6.09万m3/d，按业主要求考虑南拓发展用地的水量为1.2万m3/d，用水量总规模为7.29万m3/d。因此，规划第二水厂规模不应小于8万m3/d，第二水厂主要为新区供水，富余水量（约6千m3/d）可向阳朔县老城区供水。

管网平差时输配水管网按最高日最高时用水量计算，时变化系数考虑旅游高峰期流动人口集中用水的因素取1.6，如考虑南拓用地时最高日最高时用水量为1350 L/s，消防工况校核流量为1420L/s，事故工况校核流量为945 L/s。根据管网平差结果，主干管管径为DN400—DN800，次干管管径为DN300。配水管网的供水水压宜满足用户接管点处服务水头28m的要求。

5.2雨水工程

采取“高水高排，低水低排，自排为主”的原则。雨水工程的规划根据竖向工程的调整采用了两种思路。

第一阶段，属于项目前期阶段，业主同步委托上海勘测设计研究院编写《阳朔县新城区水系及防洪专项规划》。竖向规划确定新城区采用20年一遇防洪标准（114.07m）设防，并按50年一遇防洪标准校核。若采用全区抬高至114.07的填土方案则投资过大，考虑自排与抽排相结合，设置防洪提解决内涝问题。

第二阶段，《阳朔县新城区水系及防洪专项规划》已定稿。竖向规划专业通过土方平衡验算确定了规划区竖向标高，确定了阳朔县新城区防洪采用填高地块标高到洪水位以上的方案。根据确定了的竖向标高设计，结合规划区河涌水系布置，采取就近排水的原则，雨水主管管径范围是d800~BxH=2000x1800，最小坡度不低于1‰。

5.3污水工程

根据给水量预测，污水排放系数按0.8进行折算，新城区污水量为4.87万m3/d。本次专项规划对污水厂的规模进行调整。参考老城区现状污水量将污水处理厂扩建为总处理能达到6.87万m3/d，污水量构成为老城区2万m3/d，新城区4.87万m3/d。

根据阳朔地形特点，规划区地形南高北低，其中规划区内最低点（110.00m）在北部并靠近污水处理厂，规划区内最高点（121.00m）在规划区南部，从规划区竖向标高分析本区域适宜采用重力流收集沿途污水，应该综合考虑污水管道的过河方案。以降低施工难度和减少工程投资、减少后期管理难度为目的，通过优化污水干管布置方案，尽可能少设置或不设置污水提升泵站，同时避免设置倒虹管工艺。

污水工程的规划根据竖向工程的调整分别采用了两种排水思路。第一阶段，于规划绿地新建1座污水提升泵站，规模为设计流量783l/s，扬程8米，占地约需2000m2。分为5个排水系统，主管管径在DN500~DN1200，埋深范围4~7米。第二阶段竖向调整后本规划区污水系统可以自流排放，不需要设置中途提升泵站，结合水系规划，将污水主管设置在不影响排水行洪的次干路上，管道和堰合建，全区域仅有两处倒虹管工艺过河。

工程设计

6.1给水工程

根据专项规划管网平差成果，从第二水厂引两条DN800给水管至阳朔新城区；区内配水管网布置成环网状。给水管道沿道路敷设，布置在非机动车道下或道路绿化带内。给水管管径小于或者等于DN400时采用给水PE管，过河时采用焊接钢管；管径大于DN400时采用球墨铸铁管。

6.2雨水工程

雨水管道的排放按照就近原则分别排入田家河及栗木河。雨水管道采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土管排水管，管道埋深不大于4米。车行道雨水口采用偏沟式双（单）箅雨水口，摩托车道侧石边雨水口采用偏沟式单箅雨水口，采用球墨铸铁雨水箅子。人行道及自行车道的排水采用生态排水方案，降低绿化带，设置碎石排水盲沟接入摩托车道雨水口。此排水方案景观效果好，造价低。

6.3污水工程

管径小于DN500的污水管采用高密度聚乙烯双壁波纹管，管径大于等于DN500的污水管采用HDPE钢带增强螺旋波纹管。大于等于40米干道双侧布管。

结语

合理的城市给水排水工程规划设计要求设计者和管理者对城市基本自然条件、经济和社会状况都要有比较全面的了解和认识。科学的给排水规划可以促进城市的可持续发展，是搞好城市给排水工程建设和管理的关键。

参考文献

篇4

关键词：交通工程；城市交通；交通拥堵；慢行交通；系统规划

中图分类号：U491文献标识码：A

一、慢行交通的定义和作用

1、“慢行交通”通常是指以步行或自行车等用人力为空间移动动力方式出行的交通方式，一般定义其出行速度不超过15km/h。慢行交通的主体为步行及非机动车交通。

2、“慢行空间”是指在城市中主要供行人和非机动车使用的街道。相对于一般空间而言，慢行空间更加强调的是相对于机动车的人性化的尺度空间。

3、“慢行系统”主要包括城市步行系统、非机动车交通系统及其相关配套的软硬件设施的总称。

4、“慢行城市”是一个相对广义的概念。在当前城市交通现状下，“慢行城市”应当成为一种城市发展的理念和目标；“慢行城市”并不苛求城市的规模和城市中慢行的比例，而是关注一个城市是否能够适宜慢行系统的发展，是否能把慢行理念贯彻到城市发展之中，是否能将慢行的理念融于城市文化，从而彰显城市的个性与魅力。

慢行交通模式是一种“低碳、绿色、可持续”的交通运行模式。建立慢行交通系统，可以有序的引导居民从私家车出行向公共交通方式转移，形成“步行+公交”、“自行车+公交”等出行方式[1]，以达到遏制城市资源浪费，减少小汽车出行量，降低汽车尾气排放，缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，实现城市交通“门到门”无缝有效衔接的交通模式。

二、慢行交通系统的发展状况

二十世纪以后，西方的政府官员、建筑师、规划师和交通工程师们为保护步行者安全及慢行交通免受干扰，釆取了很多政策措施，并提出了一些理论模式，如雷伯恩（Radbum）模式、安宁交通（Traffic Calming）政策、街道共享理论等，采取了一系列保护行人和居民免受机动车干扰，改善城市慢行交通系统环境的政策和措施[2][3]。

我国的一些沿海发达城市，出于对城市未来交通发展的需要和当今城市交通发展的失衡，对慢行交通给予了一定的关注，出台了一些相关的慢行交通体系的政策和制度[4]。其中比较突出的是上海市，2007年开展了《上海市慢行交通系统研究》课题[5]，并于同年推出了《上海市慢行交通系统规划》[6]；武汉市在创建“两型”（资源节约型，环境友好型）社会的大背景下，推出了《武汉市城区免费自行车租赁实施办法》，在一定程度上缓解了武汉市快速交通换乘不足问题，减少了汽车的出行量，减低了城市空气的污染程度。但是，慢行交通在我国城市交通中仍处于弱势地位，重视力度不够，发展力度不足，发展模式欠合理等依然是制约城市慢行交通发展的瓶颈[7]。

三、慢行交通系统规划的系统框架

1、规划系统框架的核心理念

城市慢行交通规划的核心理念如下：

以人为本

人性化的城市慢行交通规划，是以人为中心、以人性化为尺度，考察城市慢行交通发展、环境、安全等因素与人的关系，制定出符合人性化原则和目标的规划内容。

空间和谐

慢行交通需要扩展到整个道路交通空间层面。从点（具体的慢行设施）到线（步行或自行车专用道路）再到面（区域范围的慢行系统）乃至到整个城市交通空间（点、线、面慢行系统的集合），整个城市空间成为慢行交通系统规划的主体。从空间的层面，各部分之间的协调才能构成完整、有序的慢行空间系统。

特色凸显

针对各个城市的特点，进行有针对性的慢行交通系统规划。

交通宁静化

交通宁静化是通过街道改造控制机动车的流量与车速，通过提高公交易达性来减少私家车的使用，同时积极鼓励步行与自行车的发展，最终使街道作为公共空间得到更加公平的利用。交通宁静化应用在交通领域，主要体现在构建城市宁静化慢行系统，旨在为居民打造一个宁静和谐的步行环境。

2、规划目标

慢行交通规划通过形成良好的慢行交通系统，为自行车及步行交通客流服务。慢行交通规划的目标是在城市发展目标的基础上，为慢行者提供公平、优先、安全、便捷的出行环境。

3、慢行交通规划系统框架

（1）慢行交通发展战略规划

战略规划是依据城市的地域特征及城市发展规划，结合城市交通系统特征及慢行系统现状，明确城市慢行系统的定位，确立发展目标，提出未来的发展对策。同时，慢行系统的战略规划还应反馈于城市总体规划及城市综合交通规划，并指导相关的专项规划及设施建设。

（2）慢行系统结构规划

城市空间结构是城市范围内经济社会的物质实体在空间形成的普遍联系的体系，是城市经济结构、社会结构的空间投影，是城市经济社会存在和发展的空间形式。依据城市空间结构形态，对城市慢行区域进行结构划分，鉴于城市规划及城市交通特性，从城市结构及组团形成的角度，形成不同定位功能的慢行交通发展轴，如形成由慢行社区发展轴、景观休闲发展轴、慢行廊道发展轴构成的综合慢行交通系统网络。

（3）慢行系统空间布局规划

城市布局有同心圆布局、扇形布局、多核心布局、棋盘形布局和现代城市布局等。慢行系统空间布局规划即明确城市各慢行空间的规模及功能，引导城市未来交通结构的发展方向，是战略规划由节点到通道再到网络的逐步落实，同时布局规划也与居民的各项慢行活动密切相关，是居民休闲、购物、锻炼场所的空间体现。从慢行节点、慢行圈、慢性廊道的空间层次，合理布局慢行交通系统空间结构。

（4）慢行交通发展策略规划

慢行交通发展从中观策略的角度出发，要体现慢行优先、快慢衔接、快慢分行的理念，同时分别对应于慢行节点、慢行圈、慢行廊道的慢行策略。

（5）慢行交通网络规划

慢行交通网络规划主要包括自行车网络规划和步行空间规划。在此基础上，结合慢行交通规划理念和城市路网发展目标，对城市主要道路慢行空间的实现形式进行规划。

（6）慢行交通设施规划

慢行交通设施规划是针对布局规划中慢行交通的各类节点设施、道路设施进行详细规划，可以从慢行节点规划、自行车停车设施规划、换乘设施规划三个层面着手。慢行节点规划主要针对人流集散处的行人过街设施而言。行人过街设施主要包括：人行横道、过街天桥、地下通道等。自行车停车设置是实现快慢衔接的重要载体。通过存车换乘能够较好的满足门到门的出行需求，从而实现慢行交通的短距离出行与公共交通的长距离出行之间的有效衔接。

（7）慢行交通设计

人性化的慢行交通设计为慢行空间的实现提供了方法和途径。宁静化交通的实现、无障碍设施设计，以及慢行导向的交通设计，都为打造城市慢行交通空间提供技术支持。

四、建设慢行交通系统的建议

（一）加强慢行交通系统规划

城市慢行交通系统并不能孤立存在，它与城市各系统间有着紧密联系，如与城市道路交通系统、城市开放空间体系、城市中心体系和城市社区等之间的联系。其中，城市慢行系统与城市道路交通系统之间的关系是最基本的，同时也是最难解决的问题。政府应该委托相关单位对城市慢行交通系统做统筹规划，以达到各系统之间的协调与发展。

（二）改进城市慢行交通基础设施

城市慢行系统应当具有完善的体系，且具有与城市机动车交通系统相对独立的完整的网络体系和配套设施。但在目前我国城市开发建设过程中，一般很难设置慢行交通专用道。即使有相关设施，也呈现零星散点式的布局状态，形成不了完整的系统。因此，在未来建设过程中，要逐步完善慢行交通系统的配套设施，实现真正意义上的“以人为本”。

（三）实施有利于慢行交通系统发展的管理措施和政策

制定慢行交通系统发展的政策和法规，引导慢行交通系统有序发展

慢行交通发展策略的制定首先要明确慢行交通在整个城市交通中的地位及发展方向。通过界定自行车使用者以及行人的权利和义务，并将慢行道路设置标准纳入新道路设计标准内，完善城市自行车道路系统、自行车支路系统以及人行道等措施，合理引导慢行交通的发展。同时，通过实施有效的措施对慢行交通进行科学管理，充分发挥慢行交通在短距离内点对点的出行优势。

做好慢行交通与公共交通的衔接换乘

非机动车交通在一定的交通层次范围内具有公共交通无法取代的优势和适应性。非机动车交通应是城市公共交通的合理补充，而不是替代品。所以在优先发展公共交通的同时，应该特别重视慢行交通系统的建设，使之与公共交通等其它交通方式有效衔接。应着力发展“自行车+公交”及“步行+公交”的换乘模式[8]，促进两者协调发展。

优化道路网络配置，建立慢行交通专用道路系统

慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位，行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。根据安全和平等的规划理念，建立完善的慢行交通系统专用网络，保证慢行交通系统在道路系统中拥有合理的比例和空间，提高其通行能力和服务水平。针对非机动车交通应不断加强支路网建设，提高支路的通达性和便捷性，吸引非机动车交通流，缓解城市干道交通压力；针对步行交通，应从保护行人步行空间着手，减少各种形式的非法占用，同时提高步行空间的连续性和舒适性。

加强停车管理，改善停车条件

非机动车乱停乱放一直是影响城市交通秩序的重要因素。因此，应加强对非机动车停放的管理，在商业中心、大型公交站点和公交枢纽等乘客相对集中的地区，设置专用的非机动车停车场，并不断提高管理服务水平，以引导市民自觉规范停车。

与未来城市交通宁静化措施相结合

交通宁静化是未来城市交通发展的方向，慢行交通系统是交通宁静化措施的重要组成部分，因此，对慢行交通系统进行规划的同时，还应综合考虑其与未来城市宁静化战略实施的关系，真正做到互相协调，互相促进，使慢行交通系统的作用能够在更高层次上得到体现。

按照“以人为本”的原则，对慢行主体这类弱势群群体给予足够的重视和人文关怀，特别是老人、小孩以及残障人士，保障他们出行的安全性与畅通性。同时要确保慢行设施的无障碍及慢行空间的连续性。

（四）营造适合慢行交通的环境

1、宣传与引导

大力宣传倡导绿色交通、绿色出行理念，培养市民的环保意识，鼓励市民出行采用慢行交通或“慢行交通+公交出行”方式。将步行和非机动车交通系统与健身休闲和城市旅游发展联系起来，使人们明白，步行和非机动车交通不仅是一种绿色交通方式，也是一种绿色生活方式。

2、资金支持

划拨城市慢行交通系统规划建设专项资金，并做到专款专用。加强市场主体的资金投入，进行多渠道资金筹集。

参考文献：

[1] 张航, 万军. 基于低碳理念的城市慢行交通发展模式研究[J]. 2010第五届绿色财富（中国）论坛. 134-142.

[2] 卢柯, 潘海啸. 城市步行交通的发展一英国、德国和美国城市步行环境的改善措施[J]. 国外城市规划. 2001(6): 39-43.

[3] 佴丽军. 德国城市步行区建设一维护城市中心区繁荣的重要手段[J]. 国外城市规划. 1998(3): 44-45.

[4] 余伟, 钱科烽. 杭州市慢行系统规划与设计指引[J].

[5] 上海市人民政府.上海市城市交通白皮书[Z]. 上海: 上海人民出版社, 2002.

[6] 李晔. 上海市慢行交通系统规划解读[J]. 建设科技. 2009(17).

篇5

关键词：枢纽门户城市；滨水空间；景观改造；城市文脉

中图分类号：TU986

文献标识码：A文章编号：16749944（2017）01006104

1引言

“十三五”规划初始之年，广佛肇城轨开通预示未来5年肇庆城市交通基础设施将进一步完善加强，带动投资建设及城市发展。在肇庆市打造建设枢纽门户城市的背景下，结合产业转型升级的实际，由城市交通基础设施升级引动城市发展，刺激城市经济复苏。纵观肇庆城市交通建设，阅江大桥建设工程进一步联动城市南北岸，枢纽门户功能加强，但西江滨水空间缺乏变化、水污染问题滞留、两岸基础设施不完善等因素掣肘西江经济发展。因此，打造肇庆市“一江两岸”滨水空间需要挖掘城市本土文化，突出城市文脉。

阅江大桥建设工程的实施促进肇庆市中心与高要区之间交通便捷，同时带动局部区域经济，引动社会资源流向高要区，激活高要区的经济潜力。借用此契机，以西江大桥至阅江大桥段作为品牌形象工程进行重点打造，利用两桥的视野制高点以及围合的西江两岸，形成四边围合的大区域滨水空间―“一江两岸”滨水景观空间（图1）。结合当地水文条件、基础设施、交通，为西江两岸市民打造以景观为核心的滨水空间，在以原有场地为基础的前提下，完成该区域升级改造工程。

2背景与场地现状

肇庆市打造枢纽门户城市，需要积极研究探索肇庆市东南板块与山区板块的有机融合，形成组团优化空间布局，促进构建肇庆特色的现代产业体系，加快先进制造业和战略性新兴产业发展。坚持生态环境保护可持续进行的同时，优化肇庆市绿色大背景，提高城市空间利用率，促进产城融合发展。

2.1城市总体规划解读

《肇庆市城市总体规划》（2015～2030年）中除涉及枢纽门户城市、东西南北板块融合之外，着重强调西江休闲功能强调“一江、一城、一山”联系。

随着城市建设步伐的加快，肇庆市现行城市规划已经不能满足城市发展的需要，目前已启动了新一轮城市总体规划修编。从最新修编的城市总体规划纲要中可知，肇庆市将来的发展定位为国家历史文化名城和重要的风景旅游城市，珠三角面向大西南枢纽门户城市，广佛肇都市区副中心城市。肇庆市作为一个拥有山湖城江天然优势的城市，自然资源丰富。近几年，陆续开发建设了北岭山森林公园和羚羊山古栈道森林公园，山体资源得到了开发利用，但作为拥有中心大型湖泊和天然西江的城市来说，长期以来，城市建设发展都以围绕星湖而展开，出现了邻水而不亲水，未利用西江滨水资源的问题，滨水景观无特色，滨水区域缺乏基础设施建设，可提供市民游憩的景观空间匮乏。新版城市总体规划纲要中明确指出，肇庆市未来的城市建设需要从“环湖城市”走向“山湖城江一体化”的大格局着手，整合山水环境，塑造“湖在城中、江环城绕”的肇庆城市风貌，着重建设西江沿岸滨水景观区，重视人文历史环境保护[1]，突出城市滨水景观特色，彰显城市文化特质。

2.2场地及场地现状

西江是华南地区最长的河流，也是珠江水系中最长的河流，为中国第三大河流，长度仅次于长江、黄河，航运量居中国第二位。西江是肇庆的母亲河，从肇庆市城中蜿蜒而过，西江北岸为端州区和鼎湖区、西江南岸为高要区。西江是珠三角地区乃至香港和澳门地区的重要饮用水源和生态屏障区，西江水源在农业灌溉、航运、饮水等方面发挥着举足轻重的作用。如今，随着西江沿岸城市社会经济的快速发展，尤其是工业总量的增加，西江的生态环境压力与日俱增，水环境的风险隐患逐步加大[2]，存在城市建O、工业发展与西江水资源水环境保护利用之间的矛盾。 近年来，非法采砂和非法砂场经营行为问题突出，对江水水质、两岸堤防以及河道行洪安全造成较大影响。无序盗采河砂容易造成河床下切变形，影响通航和桥梁安全，还会对西江两岸的堤防带来不利影响。

长期以来西江沿岸都是作为临时采砂的堆场用地、简易码头、临时餐饮用地和临时开垦蔬菜种植用地，土地利用率较低，西江大桥至阅江大桥段除了高要区金沙咀广场一处滨水广场和滨水休闲道、高要区江畔湾花园小区外一处滨水栈道外，基本无其他可供人们休闲活动的滨水景观空间和设施。北岸江滨堤西江大桥至古塔南路段分布着大量食肆，占据江边滩涂用地进行户外烧烤等类型的饮食经营，建筑杂乱无章、高低错乱，严重影响城市景观，部分区域存在垃圾堆放现象，部分餐饮场所的生活污水直接排入西江；江边驳岸基本为人工驳岸，空闲的滨水用地处于荒废状态，难以为人们提供亲水活动空间，沿岸植被多为原生状态，广泛分布芭蕉林和其他杂草植物群落，以及人工开垦种植的菜地，难以形成城市滨水岸线景观。

3“一江两岸”滨水景观升级改造的必要性

西江滨水区是肇庆发展的重要区域。中国古代筑城理论中就有“依山者甚多，亦需有水可通舟揖，而后可建”之说，在我国历史上河流具有防御、运输、防洪、防火和清洁城市等功能，而在近代，滨水区也逐渐成为城市发展中的热点，在城市中承担着提升城市形象的重要作用。

西江的滨水景观空间升级改造，既可以促进肇庆旅游业发展，也可以引导城市中心与公共功能沿江发展，实现“沿江塑城，山水连城”。

3.1城市中心区域快速发展的需要

西江及其沿岸的开发及利用可以激活城市活力和潜力，肇庆城市文化、历史遗产都沿西江脉络保存下来。近年来，肇庆端州区的快速发展，有效刺激消费，拉动经济增长，同时为西江发展注入了新鲜血液，又能带动肇庆旅游业的发展，满足人们对生活区高品质要求的需要，实现双赢。端州区是肇庆市的中心区域，高要区相对经济滞后，两个区域相对独立，纵观肇庆市卫星图，通过桥梁架构可以缓释局部区域压力，因此，阅江大桥打破了城市空间局部区域不合理的桎梏，连通南北，使其城市中心区域对于其他区域具有交通优势，解决了局部城市空间问题。实施对西江滨水景观空间升级改造，以西江大桥和阅江大桥为主要边界划分水域，增加人们与西江景观的视觉互动，营造立体的滨水空间以利于展示该区域的景观特征，形成两区连接处的景观轴线，提升肇庆市中心快速发展的竞争力。

3.2保护西江两岸生态环境的需要

西江是肇庆市重要的生态廊道和经济廊道，拥有丰富的动植物资源，滨水岸线较长，对西江滨水区的改造升级，净化水质、改善水域环境，利于西江两岸的生态恢复；利于创造出具有一定景观序列的滨水空间；利于西江可持续发展。

西江是肇庆的母亲河，也是珠三角重要水源保护区和生态屏障区，更是粤桂澳港共同的“生命源”。通过对“一江两岸”滨水景观的改造，积极实现“绿色西江，生态西江”的目标。同时，肇庆城市中心的东迁，城市新区的滨水区不少还未开发，西江滨水景观发展空间广阔，开发潜力巨大。依托肇庆市经济发展，对西江滨水区进行合理利用和改造升级，营造绿色的生态廊道，形成富有生机活力的滨水景观空间，协调周围生态环境。

3.3人们日益丰富的户外活动需求

西江滨水区是肇庆市的户外开放空间，提供人们聚会、出游、娱乐的场所，具备信息交流的功能。西江北岸是端州区，随着端州区经济的发展，人们生活水平的提高，在满足物质需求的情况下，更倾向于追求精神需求，越来越多的人参与户外活动。西江滨水区坐拥南北交界线，拥有可以t望的观景视野及开阔的水面空间，满足市民的亲水要求。通过对西江滨水景观空间的改造升级，在提升城市形象、扩展城市休闲空间的同时，完善基础设施建设，加强滨水岸线的空间组织能力，扩大肇庆市滨水景观影响力，为发展旅游城市目标起到了一定的积极作用。

4“一江两岸”滨水景观空间升级改造的原则

西江滨水区改造对肇庆城市的发展具有推动效应，在保持沿江主体建筑群不变的情况下进行再设计，达到满足传统与现在的共生，自然与城市的共生，为实现更好的滨水景观空间，主要从以下几个原则进行考虑。

4.1生态自然原则

在尊重西江沿岸自然生态环境的基础上进行改造，保护西江两岸乡土植物及原有构建良好的自然景观。一方面，尊重肇庆市滨水区的历史文脉，凸显城市文化底蕴，通过植物净化西江流域的水质环境，营造西江多功能滨水区，打造包含线性文化遗产的绿色廊道。运用廊道最大程度实现动植物资源保护屏障，减少因肇庆市的快速发展造成的滨水环境破坏。另一方面，通过西江滨水景观空间改造升级，有效增加西江滨水景观的地域特色和可识别性，与周边的生态环境形成互动，更好地实现滨水空间体验式旅游目标。

4.2开放共享原则

共享性是实现滨水景观空间价值的前提，通过营造开放性空间，带给市民更多的游憩体验和休闲场所，实现西江滨水景观的共享性。

文脉的共享性。利用西江的区位优势，注入人文历史元素，与肇庆的山体景观相互呼应，引起人们进行游憩活动行为。空间形态的共享性。通过西江平面的空间划分、几何形体空间的穿插和相互渗透、多种形式手法的运用等，打破旧布局，对西江滨水区进行解构和重组，赋予西江滨水区新的时代内涵，实现滨水区开放空间的共享性，使更多的市民全方位体验到西江滨水景观的趣味性和丰富性。

4.3亲水宜人原则

亲水性是人们对水体的本能反应，通过营造滨水区的亲水平台，促进人们与滨水的互动，使市民逗留于滨水区的活动空间，推动滨水区旅游的发展。小范围的“亲水”主要指运用河流、湖泊、海岸创造亲水公园，满足人们户外活动空间的需求。大范围的“亲水”指肇庆市布局可以顺应西江流域发展，大力发展西江边特色文化景观和开放性的活动空间，使人居环境与自然环境融为一体。

4.4景观可达性原则

景观可达性是指从空间中任意一点到该景观的相对难易程度，可用滨水景观的可达性来衡量滨水给人们提供服务的可能性或潜力。西江滨水区改造后将呈现多样性的空间形态，吸引越来越多的人参与其中，对于不同年龄段的人群，西江滨水区划分不同区域提供多样化功能，满足人性化使用需求。

西江滨水景观空间改造满足人们对滨水的使用需求和心里诉求。国内的一些滨水景观设计，只可远观，不能进入其中深度体验，大大降低了滨水公共空间的可达性。另外，可适当增加景观廊道，以增加滨水区各空间的相互渗透和影响。

5“一江两岸”滨水景观空间升级改造策略

5.1严格把控滨水岸线

西江是激活肇庆经济的黄金水道，贯穿肇庆新区与旧城。就研究路线而言，西江滨水北岸主要功能是防洪，堤坝高耸；滨水南岸以生态驳岸为主，缺乏生气[3]。因利势导，结合滨水区原有场地现状北高南低的滨水岸线高度，进行北岸打造滨水大道，并结合城市绿道，延伸肇庆市整体绿道网络格局，力求为将西江绿道纳入全市绿道系统提供伏笔；南岸自然生态驳岸易受到江水侵蚀破坏，适度打造生态护坡及生态坡道，关键位置选择抗逆强的水生乡土植物进行围合，原有场地提供两种规划方式：其一，改建都市农业产业园，结合市民种植瓜果蔬菜的生活习惯，采用记名承包制的方式进行小区域（10～50 m2）租赁或实践体验，规范土地利用的同时，减少土地资源浪费，提升土地利用率，紧致滨水区空间格局；其二，通过修筑滨水栈道，维持原有场地植被总量，增加景观湿地植物，营造具有抗洪防涝抗逆性高的滨水环境，市民以栈道为观赏路线，最大程度地保护植被生态系统，利于二次改造，后期连接北岸滨水绿道，为高要区绿道建设提供借鉴（图2）。

5.2建设具备明显高差的亲水空间

“一江两岸”滨水景观空间总体格局北高南低，单边驳岸高差亦不同，水岸线曲折富有动感，为建设视觉走廊提供有利条件。利用高差变化可以为市民及游客提供不同视角的滨水空间外，也打破了平缓的滨水岸线，使其围合更多小型组团空间，根据不同等级及性质，应用到城市滨水空间设计中，以不同高度的亲水空间为基础，建造与山水渗透性强的亲水平台及周边商户建筑，形成有机完整的城市滨水形态[4]。

同时，考虑到起伏不大、位置较低的滩涂基面，既能T自行车，又能散步，还能兼作防洪疏散、钓鱼的功能，丰富亲水空间序列，也可成为生物的栖息处和培植天然花草的场所，形成人工与自然相结合的亲水空间。

营造动感性的空间为市民提供了更多的景观轴线及导向，高差变化也利于营造小空间。但亲水性的实现是以西江沿岸的公共空间充分开放为基础，一方面要求设计出符合安全要求、有层次变化的滨水边缘，形式丰富、造型有趣的亲水平台或植物层次丰富的缓坡护岸；另一方面，亲水平台附近的植被不宜过高，有利于实现亲水平台远景的视觉可达性，扩大人们对西江滨水区的心理界限，同时营造架空的水上栈道、悬挑出水面的平台、面向水域的广场、伸入水中的木平台、挑入岸边的座凳和水边的散步道等，吸引人们到西江滨水区散步和观赏西江美景，改善附近居民的生活方式，为全市市民提供一处适合休闲度假、愉悦身心的户外滨水空间。

5.3打造彰显城市文脉的景观空间

自古以来，肇庆市村落多依山傍水，这些村子四周多依附水塘、河溪，形成肇庆地区特有的广府岭南水乡[5]，且这些村落名字中携带“水”的含义，例如塘下、湾头、黄塘、沙湖、大甬等，结合肇庆岭南文化底蕴，形成西江重点形象段。将富有岭南特色的习俗、方言、饮食、戏曲、绘画、音乐、建筑多彩[6]表现在基础设施、特色建筑、形象店铺、雕塑等媒介上，利用滨水线性空间的延展性，将每个要素铺展在每一条廊道维度上，考虑到人行走路线的不确定性，使其每一条廊道都有景可观、有景可愉。

城市文脉与滨水景观空间的融糅，除了利用岭南元素外，充分挖掘现代元素，运用现代景观设计手法，复活沉寂的滨江景观带，并布置商圈迎合发展需要。传统要素“岭南元素”与现代设计手法相结合，继承古老传统文化的同时，贴合国际设计思潮，做到雅俗共赏，面向大众，符合更多人的审美需求。

基本土地利用不提倡大土方改造，考虑到肇庆市门户枢纽城市的快速发展及城市形象工程的亟待实施，不应该将视野局限在滨江两岸，更应重视“江”的开发性，就目前情况来看，在合理有序治理江河污染的情况下，营建江心绿岛、绿洲，不仅可以亮化江面形象，净化渗透过滤水质，亦可以为动植物提供生态场所，同时通过江心栈道、汀桥、亲水平台等岸边构筑物将绿岛、绿洲联结起来，形成景观局部空间，强化滨江沿岸景观空间序列，力求为生态保护提供更多空间。

6结语

肇庆市枢纽门户城市的目标，为城市经济发展提供新的契机。以西江滨江景观空间作为切入点，满足符合肇庆市新一轮形象工程的要求，同时带动滨江南北岸的发展，激发两岸岸边的经济活力，创造了怡人怡城的滨水景观空间，为市民提供崭新活动场所及空间，改善生活品质。

本文是在肇庆市极力发展建设枢纽门户城市的前提下进行阐述的，并非局限打造一处滨水景观空间。在进行“一江两岸”滨水景观空间改造的设计思潮过程中，力求为肇庆市新时期发展提供一种方法。

参考文献：

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[2]王一彤.肇庆市西江水质现状及保护对策分析[J].华夏地理，2016（5）：218.

[3]肖光明.肇庆城市滨水区游憩资源的整合开发研究[J].山西建筑，2008（6）：1～2.

[4]吴欣，崔鹏.仿生理念在城市滨水新区设计中的应用：以肇庆市鼎湖坑口片区为例[J].西北大学学报：（自然科学版），2011（2）：343～346.