交通安全设施工程施工方案范文
时间：2023-05-29 15:09:48
导语：如何才能写好一篇交通安全设施工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：交通建设；安全；第三方；顾问
引言
随着社会经济不断发展，浙江省新（改）建公路项目不断增多，公路建设项目技术等级也在逐步提高。“十三五”时期，全省公路建设主战场向山区、沿海转移，桥隧比越来越高，大型结构物越来越多，工程质量安全风险越来越大。而建设市场主体履约能力较为薄弱的现象依然存在，建设要素保障更加困难，工程质量安全生产管理形势严峻。如何强化参建各方责任落实，强化质量安全监管机制迫在眉睫。文章围绕交通建设工程的安全管理，分析交通工程参建各方存在主要问题的基础上，提出第三方施工安全顾问思路。
1 当前项目工程安全管理形势分析
1.1 建设单位安全管理
随着工程建设规模及建设难度的不断增大，建设单位具有较好技术业务和综合管理能力的人员数量日显不足，其综合技术管理力量与不断发展工程建设要求难以适应。该现象在县（市、区）级公路建设单位中尤为突出，建设单位在项目施工安全管理压力日趋增大。
1.2 监理单位安全管理
近年来，参与公路工程监理的企业资质都在逐步提升，监理企业承接的项目业务的数量和规模也在不断增大，但部分现场监理人员的技术水平、工作责任心等方面尚未得到明显提高，且监理人员的流动性在加剧，这直接影响到项目工程的施工安全管理。由于项目监理办在工程安全监管力度的明显不足，也加剧了业主建设单位在明显安全管理方面的责任风险。
1.3 施工单位安全管理
1.3.1 中标施工企业项目部管理力量有限
随着公路项目难度增加和技术等级的提高，要求参建施工企业的资质也在逐步提升。而具有高资质的施工企业近年来承建工程业务较多，企业内技术管理资源受到明显稀释，现场管理人员水平有所下降，且很难保证投标人员在建设项目部中全部到岗履职。
1.3.2 一线作业人员素质偏低，难以满足工程安全管理需要
随着社会经济发展，社会农民工从事又赃又累的公路施工体力劳动的意愿正逐年降低，导致施工单位的一线作业队伍很难保持稳定，因此一线作业队伍的作业技能、质量意识、安全事故防范能力等方面难以得到有效保障，施工企业在项目工程施工安全方面的管理压力依然十分明显，施工安全事故时有发生。
1.3.3 项目中标企业也重视施工安全，但存在心有余力不足问题
项目工程一旦发生施工安全事故，一则造成施工人员伤亡将是不可挽回的；二则不可避免地给施工企业造成较大的经济损失；三则给施工企业履约信誉将造成极大负面影响，从而影响施工企业后继市场发展前景；四则根据发生施工安全事故的责任原因分析和严重程度，部分项目部主要安全负责人员将受到行政或法律处罚。面对项目部施工安全管理不到位的状况，中标施工企业存在心有力不足问题，而项目建设单位需紧紧抓住中标施工企业“想管控好施工安全”的主观意愿，与施工企业联动，采取行之有效的措施加强对现场作业班组和作业人员的安全管理。
1.4 行业管理部门
随着社会各界对安全事故和民生问题的关注程度不断提高和法制建设程度的不断完善，公路行业管理部门和安全监督管理单位对施工安全问题日益重视，并逐步加大监管、追责和惩处力度。但是我国交通质监部门监管人员配备不足，很难对工作进行全面的质量安全监管，致使部分施工企业抱着侥幸心理，导致安全生产施工的发生。
2 第三方施工安全顾问的提出与构建
根据目前交通工程建设项目数量多、规模大、施工难度大、安全风险高、从业单位安全管理参差不齐、从业人员素质不稳定等现状，同时企业内部对项目工程施工安全监管上存在专业技术水平有限、管理人员数量相对不足、管理经验不够丰富等问题。文章认为，除了加强政府市场监管外，应以安全生产服务需求为导向，以落实企业安全生产主体责任为基础，以提升安全生产治理能力为根本，加快构建政府、企业、社会多方共赢互动的安全生产社会化服务体系。鼓励有经验、专业化程度高的咨询研究单位等第三方技术服务机构参与项目质量安全管理，探索和推广项目建设技术服务、安全技术服务等质量安全管理新手段。
2.1 第三方安全顾问机构
第三方施工安全顾问是在项目工程设计、施工、监理、监测、检测和建设单位之外第三方独立顾问单位，受委托单位的委托，在施工安全风险评估的基础上，在工程具体施工阶段，由具有公路工程施工安全管理经验的专家型技术团队对项目工程施工安全提供动态的管理咨询，通过有偿服务的方式，为建设单位、施工单位提供专业化、时效化、公正化的安全管理咨询服务。
2.2 施工安全顾问的工作目标
对项目工程潜在的施工安全风险进行有效的预警、预控并提出有效的安全管控措施，是施工安全顾问工作的核心目标。充分发挥第三方安全顾问团队的在公路工程方面较高的专业技术水平和丰富的管理经验，对项目工程施工安全危险性较大的工作内容及施工环节进行重点关注，从项目、分部、分项工程的建设管理程序管控、作业人员安全教育培训、安全管理模式（体系）建设、现场施工安全隐患排查和处理、安全管理内业资料整理等多方面入手，最大程度地降低发生工程施工安全事故的概率和减小发生安全事故的损失量，避免发生群死群伤、或导致严重社会负面影响的重大施工安全事故，为项目工程建设起到有效的促进和保驾护航作用。
2.3 工作内容和方式
根据委托合同要求和不同项目工程的规模、潜在施工安全风险特点，施工安全顾问团队可采用日常派员驻点摸排、顾问组成员定期现场巡查和走访相关参建单位进行调研、特邀专家团队不定期巡查、安排专家进行专项业务培训、对相关施工安全方案进行技术咨询、对工程安全管理问题进行综合管理咨询、研发建设安全管理网络集成平台等方式开展施工阶段的安全顾问工作。
2.3.1 调研摸排
根据各项目工程特点，第三方顾问单位派驻若干专业人员进驻项目施工地。派驻人员需经常巡视工地、参与项目工程例会和相关评审会，走访各现场参建单位，以期及时了解、掌握工程施工进展情况和重点单位（分部或分项）工程的安全状况，对项目工程安全管理过程中存在的问题及时预警、预控意见。
2.3.2 安全巡查
根据各项目工程施工安全风险评估报告的风险提示，定期对项目工程进行例行安全巡查。其中重点对项目工程总体风险等级和专项施工安全风险等级达到Ⅲ级及以上重大危险源进行巡查。巡查后以《安全巡查报告》的形式向业主单位反映项目工程施工过程存在的安全管理问题、施工现场安全隐患和不良作业行为等方面情况，并提出安全风险防控的管理建议和措施。
根据各项目工程特点和施工进度，针对重点工程关键节点（如隧道进洞、首次高墩柱浇筑、首次梁板安装、首次支架预压、首次支架法现浇箱梁等）、特殊气候（梅雨季节、台风、高温、极端低温）、重要节假日和重大社会活动，提前组织专项安全巡查。巡查目的主要为防控易造成群死群伤或造成较大社会不良影响的安全事故。巡点内容一般为临建工程（炸药库、办公用房、生活用房、施工便道、施工用电）、桥梁工程（栈桥、深基坑、人工挖孔桩、现浇支架、吊篮、梁板安装、桥面临边防护）、隧道工程（洞口防护、施工台架临边防护、洞身支护、施工步距）、大型施工设备（拌合楼、架桥机、钢材加工设备）等。巡查后向相关单位出具《安全巡查报告》。
2.3.3 安全专项知识培训
根据各项目工程参建单位的综合安全管理需要，由顾问单位邀请相关资深专家，对项目各参建单位主要施工管理人员开展有针对性的施工安全知识培训。培训内容如：新安全生产法、新安全施工技术规范、施工用电、爆破作业、起重吊装作业、特种设备管理、安全内业资料等。具体培训内容、时间、地点、特邀专家等相关情况届时由业主单位牵头协调后与顾问单位共同商定。
2.3.4 安全技术服务
（1）施工图预审查
从施工阶段安全管控的角度出发，对施工图（送审稿）中潜在的问题进行预审查并提交书面咨询意见。根据委托合同规定和业主单位需要，适时参加施工图审查会。
（2）安全专项方案咨询
根据《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》（浙交〔2010〕236号）、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）和《浙江省公路水运工程试验检测管理办法》（浙交〔2008〕167号）等有关规定，对项目工程各项目部提供且需提交专家论证的《超过一定规模危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案》或《桥梁或隧道专项监测方案》进行预审查咨询，出具《项目工程安全专项施工（监测）方案咨询意见书》。根据委托合同规定和业主单位需要，适时参加相关方案论证（评审）会。
（3）施工安全管理咨询
a.顾问小组根据日常摸排、巡查等方式发现的某项目工程施工安全管理潜在的问题，主动联系业主单位，在业主单位见证下与相关参建单位沟通，指出对潜在的重大危险源不予重视、不及时处理（或得到改善）可能会导致的安全事故后果，提出进一步改善安全管理的意见和建议。
b.根据业主单位提出的需求，对某项目工程具体施工安全管理问题和安全隐患处置措施提出安全顾问单位的意见和建议。
c.根据业主单位需求，参与项目工程安全管理事件（事故）的调查和分析，并提出相关意见和建议等。
2.3.5 安全信息管理
根据企业管理特点和需要，研发建立安全管理信息自动化、网络化管理平台。该安全管理平台将包括各项目工程基本概况、当日施工内容、安全管理人员到位、特种作业人员持证上岗、关键设备检验情况、方案审核、现场安全隐患、作业人员培训与交底、现场违规作业行为、安全管理制度执行等综合信息。使各相关参建单位主要人员能够第一时间获取相关工程的安全管理动态信息，也使各管理人员在第一时间内做出管理决策，以有效保障项目工程建设安全能够得到事先、过程和事后的全程管控。
3 结束语
文章从浙江省交通工程建设安全管理现状出发，探索第三方施工安全顾问的构建及工作方式。社会公众越来越关注工程建设安全问题，交通建设管理部门也正逐年提高管理要求并加大监管力度，在现阶段施工企业和监理单位难以尽快、有效改善项目工程施工安全管理状况时，引进第三方施工安全顾问机制将有效改善项目工程施工安全管理状况，充实参建各方的安全管理力量，有效提升参建各方的安全管理水平，保证工程项目的安全生产。
参考文献
[1]沈建军.浅析公路工程的施工现场管理[C].2016年1月建筑科技与管理学术交流会论文集，2016.
篇2
关键词：公路交通；安全设施；作用；质量控制
中图分类号：C913文献标识码： A
一、交通安全设施工程质量控制的重要性
交通安全设施是道路的重要组成部分，主要起到导向指引以及减轻交通事故严重程度的作用，不但可以提高行驶舒适性，还可以在一定程度上起到美化公路景观的作用，因此交通安全设施的施工质量直接影响到后期的公路运营状况，尤其是车速快、交通荷载大的高速公路。高质量的交通安全设施能够有效的降低道路交通事故发生率和减少事故造成的各种损失。因此确保高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制尤为重要。
交通安全设施的安装施工存在于整个公路工程的施工环节，因此对于高速公路交通安全设施工程的质量控制也是一个全过程的动态的管理工作。
二、公路交通工程安全设施的特点及发展历程
(一)公路交通工程安全设施的特点
公路交通工程安全设施是公路交通工程沿线设施的主要组成部分，为行驶的车辆和公路的经济效益发挥了重要的作用，由此看来，公路交通工程安全设施是目前公路智能化与现代化的重要标示之一。公路交通工程安全设施主要由路面标示、公路护栏、隔离设备以及相关交通标示等标志构成，交通安全设施的完善与否直接影响到整个交通工程质量。安全设施的建立有助于提前告知驾驶员公路的路况和方向变化，达到提升车辆舒适度、减少事故发生几率的目的。对公路交通工程安全设施进行科学的建设是工程管理制度能否顺利执行的有效保证。
(二)公路交通工程安全设施的发展历程
我国从二十世纪八十年代开始系统的研究公路交通工程安全设施，并将其列入国家重点研究的科技项目，从此公路交通工程安全设施的建设逐渐发展开来。公路交通工程安全设施主要由机电交通实施和安全类交通实施构成，目前我国大多数公路安全设施的发展方向是快速提升实施设计和施工的技术，例如车辆检测、修理可变信息标示等等。公路交通工程安全设施的建设主要涉及到电子工程学、道路工程学以及光学，这便意味着工程人员必须熟练掌握众多学科知识和相关专业背景，了解建设标准，并不遗余力的为公路交通工程安全设施的发展做出贡献。
三、交通安全设施的规划设计
(一)系统性
路桥的基础设施建设是不同时段以及不同区域和不同参建单位的建设，和其相互配套的交通安全设施建设会出现以下问题：
一是交通安全设施的形式和风格不统一，容易引起使用者误读或错读。尽管都是按照国家标准建设，但依据的新旧规范以及理解认识不同个其他的因素，导致交通安全设施形式和风格不统一、不协调、不规范，给后期交通安全设施的使用和管养增加了难度。
二是各区域交通安全设施设置不连续。国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求交通标志信息的传递应当保持连续、递进。由于每一个区域的设计单位不同、建设单位不同以及建设时段不同，交通标志设计时很难兼顾到连续性。
三是不同种类交通安全设施之间的协调性。
(二)科学性
一是深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作。交通安全应结合国家标准以及道路现状实际需要进行合理的设置，这要求交通安全设施的设计、实施单位要深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作，优化交通渠化，提交通运行效率。
二是合理确定路网密度。合理的路网密度是立足城市或区域全局针对交通渠化和流量通过科学的数据统计精确测算的。合理的路网密度也是合理设置交通安全实施的前提，交通安全设施的设置应结合各路网具体形式科学合理设置。
四、安全设施的分类与作用
(一)护栏
在我国，主要根据波形梁护栏的养护成本、变形特点和美观性以及防撞性能等，来确定中央分隔带护栏和路侧护栏，通常采用波形梁护栏的型式，从护栏的结构角度来看，主要将其分为缆索护栏、波形梁护栏以及混凝土护栏，从公路的横向位置来看，除了设置在桥梁上的护栏以外，还要分为中央分隔带护栏和路侧护栏这两种。护栏主要有以下几点作用：1）防止失控车辆穿越中央分隔带而因此闯入对向车道；2）防止失控车辆越出路外；3）保护中央分隔中的构造物；4）避免碰撞路侧构造物。
(二)交通标志
公路的交通标志是将交通指示、交通禁令等管理法规通过文字、符号或是图形的形式展现出来，并设立在公路一侧或是公路上方。公路交通标志包含导向标志、轮廓标志等，通过对交通安全实施的调节来起到控制交通道路信息的作用。交通标志由可变标志和固定标志构成，可变标志又分为可变限速标示和可变情报标示，可变限速是通过各种数字的输出来提示驾驶员前方行驶速度要求，而可变情报是通过文字、图形的输出提示驾驶员前方路段的状况。固定标志包含范围更广，举例而言，通过车道标志的设立来提醒驾驶员超车道以及行车道的具置，通过导向标志的设立来告知前方路段的出口方向以及距离等。
(三)交通标线
公路的交通标志线是将文字指示、箭头指示通过绘制的方式涂在路面上，从而起到引导交通的目的，这其中包括出入口标志线、车道分界线以及导入线等。车道分界线的作用是用以分隔车道，内侧为正常行驶车道，外侧为超车道。出入口标志线主要出现在匝道的三角地带，该路段是匝道车辆的安全汇合区域，一般用白色实线加以区分。导入线在双向行驶车道发挥着作用，一般用黄色斑马线的图形表示，这种交通标志线要求行驶车辆不能压线或是越线，必须遵守严格的要求。
(四)隔离栅
隔离栅是阻止人和畜进入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔离栅的立柱可以分为混凝土立柱和钢立柱这两种，而隔离栅从结构型式上也可分为焊接网隔离栅以及刺铁丝隔离栅这两种。
(五)防眩设施
防眩网以及防眩板为防眩设施的主要型式，防眩设施在满足横向通视好，能很好的观察到斜前方，并且减小对驾驶员心理的影响以外，还要有效的遮挡对向车辆前照灯的眩光。
(六)轮廓标
轮廓标根据安装的位置不同，可以分为柱式以及附着式这两种，它主要是由轮廓标反射器呈现出的视线诱导效果，从而引起指示的作用。
(七)活动护栏
活动护栏的特点就是在临时开放时能够灵活快速的移动，并在正常情况下具有隔离的性能。它主要设置在中央分隔带的开口处，这样会便于特种车辆在紧急情况下通行，以及便于其中一侧道路在施工封闭时，临时开放的活动设施。
五、质量控制中的管理措施
(一)加强质量管理体系的完善
科学的建立质量控制体系可以有效支撑公路交通工程，通过合理的质量控制体系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能够监督建设队伍的实施流程，发现不合符要求的工程质量，可以第一时间要求建设队伍进行全面修改，直到达到规范标准为止。科学的质量控制体系把重点放在安全性方面，如何增加土地压实深度、提高立体支柱的间距、增强紧密程度等等，在诱导实现方面也要加强控制，尤其是控制合理的线性和横梁宽度。
(二)提高工程安全设施建设过程中的质量控制水平
在公路交通工程安全设施建设的过程中，要及时排除流程中存在的隐患问题，避免不合格工序的发生。举例而言，护栏建设的流程一般为打桩、安装护栏、调整护栏形态等流程，每一个过程都需要相关技术人员运用丰富的专业知识和工作经验来完成，所以必须加强审核队伍的能力。强化技术人员的质量管理意识是公路高速发展的前提条件，只有认识到质量控制的重要性，才能履行实际管理流程，从最基础工作做起，把好质量关。当然为了更快速的提升建设过程中质量控制水平，还可以对员工进行技术培训，通过学习先进的技术来提升自身能力。
(三)强化工序流程管理
加强对工程施工工序流程的控制，严把质量关，对每一道关键工序进行严格的管理，尽力消除施工过程中不合格工序的出现。施工前做好技术交底，确保施工人员切实有效的理解每一项工作的技术要求，杜绝违规违纪行为。
(四)其他交通工程安全设施建设相关措施
由于目前的公路绿化工程受到广泛关注，导致出现了忙于追求绿化效果的情况，而且在大多数公路两旁不难发现绿化树木严重遮盖交通标示的现象。针对这一问题，在建立安全设施时需要根据车辆行驶方向以及视距范围选取适当的绿化树木，既能起到绿化效果、又不会影响交通标示的树种优先选择。与此同时，可以把道路两旁的交通标志改进为悬臂式结构。在交通标示密集路段也存在着安全设施的问题，例如立交区会出现标志指引不清、堆积标志的情况，针对这一现象，相关公路交通工程施工人员应分清主次，将常规性标志适当减少，把不利于识别的信息作为主要标志。
结语
公路交通工程安全设施的建设需要通过综合性的管理、服务体系来完成，一个完善的工程安全设施不但能够为驾驶员提供安全、舒适的服务，还可以起到美化环境的效果。本篇论文主要从公路交通工程安全设施的特点及发展历程、公路交通工程安全设施建设中的质量控制等方面展开论述，虽然目前安全设施还不够系统，但是只要不断完善，就一定会有质的飞越。
参考文献
[1]冀世武.浅论高速公路交通工程安全设施的作用与建设[J]. 消费导刊，2008，06:166.
篇3
【关键词】快速路；封道施工；安全控制
近年来，我国的快速路及高速公路迅速发展，施工安全问题也愈加突出，很多快速路的路面施工作业需要在全封闭或半封闭状态下进行，有部分城市快速路地处繁华地段，周边有很多重要干道及公交客运站等，车流、人流密集，施工安全防护及管理工作至关重要。同时，对快速路实施封道施工，为因此，对快速路封道施工的安全控制进行研究探讨极有必要。
一、国内外快速路施工安全控制分析
（一）国外发达国家施工作业安全控制方面的法律法规较为健全，比较重视新工艺新技术在道路施工现场的应用、施工现场各类目视看板的设置与管理、施工现场交通管制的研究以及ITS技术在施工管理中的应用等。以美国为例，其公路管理局制定了专门的交通控制设施手册，专用于道路交通施工安全控制。同时，国外发达国家开展公路建设时间较早，因此在实践中积累了丰富的道路施工安全经验，相应的安全技术先进齐整，施工作业区各类目视看板的合理应用，使相关施工信息更加醒目清晰，更便于来往车辆识别，加之其全面应用了ITS技术，使公路安全管理控制更加严密科学。
（二）我国的公路建设目前也经历了几十年的发展，虽与国外发达国家相比仍有一定差距，但我国也在安全施工方面做出了自己的努力，道路安全施工方面的法律法规正逐步走向健全，执行了《国家突发公共事件总体应急预案》，不仅加强了安全管理“三同时”，而且对施工企业实行安全生产许可证制度，不仅开展了职业健康安全管理体系认证，而且对设备及人员安全也提出了相应要求。同时，施工安全技术也在日臻成熟完善，无论是安全生产理念也在逐步增强。尤其是近年来，我国政府和交通局等相关部门加大了道路安全施工管理及控制力度，采取了诸多有效措施有力地保证了道路施工工作的顺利开展。
二、当前我国快速路封道施工安全方面存在的问题
（一）施工安全管理整体能力较弱。在实行道路施工过程中，部分施工企业领导存在不能与时俱进提升自身安全意识等问题，直接导致快速路施工安全工作薄弱，缺乏安全责任的落实与细化，严重存在“重经济效益、轻安全生产”的不良思想倾向，快速路施工安全规章制度无法得到落实，特别是在安全资金投入、人员安全培训及安全管理制度等方面均存在漏洞。
（二）道路施工安全规定及程序仍旧存在不尽如人意之处。目前，我国实行的道路工程施工安全标准及规程主要规定了一般公路的施工安全技术指标及要求，对快速路及高速公路车流量大、行驶速度高等形势无法适应。
（三）缺乏必要的施工安全设施。在我国目前使用的道路施工安全设施中，一般以静态安全设施、普通安全设施、图形显示安全设施为主，主要适用于普通公路使用，缺乏动态安全设施、电子安全设施及声音警示安全设施，更缺乏适用于快速路的安全设施。因此，很难做到较好地提醒、诱导、警示司机并促使其提前做好相应措施的作用，无法适应快速路封道施工安全控制要求。
（四）道路施工现场作业存在安全隐患。由于司机遵守道路交通规则的意识淡薄，加之道路施工安全制度的不健全，道路施工现场缺乏必要的警示及防护设施，极易造成安全隐患，导致即便是封道施工，也存在交通事故隐患。
三、快速路封道施工安全控制措施
（一）进一步加强施工安全管理。第一，快速路施工安全管理应以人为本，坚持“安全第一、预防为主”的理念，应严格按照国家相应的道路安全施工标准进行建设与管理。第二，作为道路施工单位，应切实落实国家的政策法规，在健全机构的同时建立专门的安全管理部门，配置多名安全管理人员，重点解决快速路施工中的安全问题、临时交通安全设施的完好问题及应急管理等各方面，在进行施工作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障方案，并报上级有关部门批准。第三，针对快速路封道施工中存在的部分安全设施已被拆除、临时标志和标牌增多，需要傍晚和夜间施工、车辆借道行驶、施工现场作业人员和设备与行驶车辆干扰等问题，应制定详细的施工安全对策和管理规章制度，加强施工现场周边的路政巡查和现场安全督导，及时制止施工中的不安全因素。同时，应严格落实安全奖惩制度及安全责任制管理，保证快速路封道施工的顺利实施和施工安全。
（二）进一步完善施工安全作业措施。第一，为保证快速路封道施工的交通安全，应始终贯彻安全“三不准”制度，即没有批准施工安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时，还要做到“落实到位”，即按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。第二，针对道路施工单位，要积极开展现场安全责任制，针对员工开展奖惩分明的考核管理。
（三）进一步优化机械施工设备。要不断增强机械施工设备的投入力度，尽量以此替代人力支出，这样一来，不但可以提高高速路的施工质量和进度，而且能够降低安全问题发生的概率。
（四）进一步完善道路施工信息。第一，应严格遵循国家技术标准及规程，对快速路具体施工路段制定严密的交通诱导方案和周边路段诱导、警示标志，以及醒目的施工警示灯、临时标线（带）、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案。第二，还应根据快速路施工的特点和方案，对施工信息工作进行设计，确保动态与静态的有机结合，使司机能够及时掌握信息。
（五）积极做好施工文明教育，让每位施工人员都能够强化自身意识，严格落实生产工作职责，确保工程的顺利实施。同时，经常性开展对项目的监督检查工作，并将绩效考核工作贯穿始终，以经济手段激发员工对待安全文明施工问题时的“比、学、赶、帮、超”意识。
（七）建立严密的安全管理体系，加强施工管理，严格落实安全责任制，以培训教育等方式强化各类人员的安全意识，促使全体施工人员逐步将“安全责任重于泰山”的理念内化于心。多措并举严控安全隐患，做好安全防护管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生产检查及隐患排查力度；另一方面，重视施工现场的标准化建设，严格落实安全生产工作职责，购置快速路养护施工基本安全设施，并加强对机械设备的专业性安全检查。此外，坚持以“从严管理、从重处罚”为原则，明确施工生产中的安全隐患及问题并开展督查督办，做好督办事项反馈处理单，进一步明确整改责任人、整改措施、限定完成时间、整改验收效果等细节，将安全养护施工进行到底。各项安全措施的有力执行，将多层面多渠道保护快速路施工人员的人身安全。
结语：
随着我国城市化进程的不断加大，对高速路的封道施工将越来越多，任务也逐步加大，施工安全问题越来越受到各级领导和施工企业的重视。对于新出现的问题，须深入研究和及时解决。因此，加强快速路封道施工的安全控制尤为重要。
参考文献：
篇4
一、施工安全技术措施
提高认识～加强协作～密切配合。各相关部门和单位要充分认识道路绿化作为市政道路建设重要组成部分的重要性～部门之间做到相互沟通
1施工现场的管理措施
1.1施工工地配齐施工负责人、施工员、质安员，并将其姓名挂在工地办公室内，施工负责人要以安全生产为第一职责，工地建立生产管理人员和班组长参加的安全值班制。
1.2工程负责人对所有进场的施工人员必须要进行安全教育和书面安全交底制度。
1.3专职质安员每天班前检查安全情况，每周定期召开安全例会，并落实经济奖罚制度。
1.4 建立、健全安全管理制度和保证体系，项目组选配懂业务、事业心强的同志担任安全监督，工班设安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐串，并有权制止不符合规范的各种操作。
2 安全施工措施
1建立和完善以项目经理为首的安全施工领导小组。施工人员在进场前必须接受安全生产教育，按照现场实际情况制定安全措施和安全条例，配备安全设施。
2 严格按照以下的施工规范:《建设工程安全管理条例》，《公路工程技术标准》(TJG B01-2003)，公路养护安全作业规程》(TJG H30-2004)
规定的标准进行安全文明施工。
3 现场施工人员必须学习和遵守建设方及相关主管单位的规章制度，提高安全防范意识。
4 严禁酒后作业和野蛮施工。
5专职安全员随时对施工现场进行安全检查，有危险地段，立即挂牌警示。
6使用吊车吊栽大树时，由专人指挥并设护卫队员。 7为了避免施工噪音干扰附近市民，使用机械作业时，尽量采用白天进行。
3文明施工措施
为实现现场文明施工～贯彻"强化管理、落实责任、严肃法规、消灭违章"的要求～要求进入现场的施工队伍均应按照标准化工地的要求施工。
3.1施工人员必须遵守业主制定的有关施工现场管理制度。 3.2进入施工现场的有关人员( 含施工人员、管理人员、技术人员)必须带好安全帽，佩带工作卡。
3.3施工现场必须按照业主确定的平面布置图规划，机具设备、材料应按照制定地点安装或堆放，材料分类立卡，按手续领取。 3.4所有施工人员进入施工现场必须自觉遵守各项规章制度，穿戴整齐，正确使用各种劳动保护用品，工作中要团结协作， 互相帮助。 3.5 施工人员在施工期间不许打架、喝酒等。
3.6 现场办公室要经常保持清洁、空气清爽，图纸、餐具、衣物等应整齐有序。
3.7项目经理负责施工场地文明卫生检查和督促工作，并按文明施工技术组织措施对施工人员进行考核。
3.8每天安排工人对施工中的废弃物及时打扫，做一段清一段，做到活完场清，保持现场整齐、清洁、道路畅通;
3.9在养护过程中，对植物进行防病虫害处理，喷洒药物时，需设置醒目的警示标志。
3.10在养护过程中，养护工人需及时清理药物废旧瓶及修剪下的树枝，草叶等。
4 边坡防护施工安全管理
本项目路基边坡防护采用了植物护坡～根据填方,切方,高度不同、土质不同～将分别采用了不同的植物护坡形式。
4.1 边坡防护防水应进行仔细处理。
包括施工期的临时排水设施等防水处理，新建路基虽然经过压实处理，但仍要防止自然降水渗入公路路基内部，而造成路基的整体强度和稳定性下降。所以，在施工过程中，注意进行雨季排水的处理，防止雨水对路基的冲蚀，从而造成二次处理，影响工程质量、工程进度和工程后期工作的开展。的平整;坡度符合设计和规范要求。
二、施工交通疏通方案
从绿化施工具体方案可以看出～绿化项目全面开工后～对清平高速有一定的影响～主要原因～就是要占用现有的道路资源。疏解方案地提
出～在绿化施工期间～首要的是保障各类交通出行者的安全～避免交通事故及施工安全事故的发生。对由于意外原因、突发事件引起的堵塞～相关单位要会同轨道交通建设单位及政府相关职能部门制订应急预案。
1施工原则及物资准备
1.1对占用道路资源的施工路段，尽量做到“占一补一”，也就是说占用一个车道，尽量想法补出一个车道。
1.2 对施工期间需要封闭的部分或全部道路的交叉口，如果场地足够，可放行部分车辆，如果条件受限且交通量较大则提前采取远距离分流措施，即将车辆分流至其他较远道路，减轻施工区压力。 1.3 对因施工而封闭的部分车道，交通流向明显的，可采取单向交通行驶的措施;对存在辅路的主要道路采取打通、改造辅路的措施，尽量保持道路的通行能力;对通行条件苛刻的路段，采取信号控制、禁左禁右、限时、限车型、限牌照等交通管理措施。
1.4 疏解方案提出，在进入施工路段前，要连续设置提示牌，并结合现场管理人员的指挥，提示车辆绕行。同时，还将在路面进行文字标记引导，使车辆在进入施工区之前完成分流。
1.5 安全防护用品计划见下表，椎形桶前期一个作业面80个，其余
的为补充用。
序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注 1 导向安全指示牌 国标 个 25
2 交通安全反光服 国标 套 130 3 交通安全锥形筒 国标 个 1000 4 可变信息标志牌 国标 套 25 5 警示灯护栏 国标 套 40 6 单柱三角形指示 国标 套 55 7 单柱圆形指示 国标 套 25 8 铁马 国标 套 30 9 组合指示牌 国标 套 25 10 充电指示灯 国标 套 100 11 荧光头盔 国标 套 100
2 施工安全管理
2.1 施工前，应熟悉施工区域的交通情况，根据现场交通流的情况及互通区施工区域的作业面大小，确定施工方案及现场交通维护方案。 2.2 对施工作业面较大的区域，能够保证车流通行的情况，应尽量安排白天施工，在设置一般的交通安全标志的同时，应增设改道等施工提示牌，安排交通协管员指挥交通。交通协管员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时穿反光衣，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。 2.3 在施工互通区匝道如需封闭整条匝道时，应与交警及公路管理部
门联系，安排临时进出通道，并增设相关应急通道，在施工中如涉及到高速公路连接线的工作，应及时与相关公路管理部门取得联系，并增设预告提示牌，做好车辆进出的导流。
2.4如需夜间施工，则夜间施工的交通安全管理设施除白天施工应设置的设施外，应在施工区增设频闪灯等警示灯具，增设施工提示牌。夜间施工时应增设夜间照明设施，确保施工现场的照明，保证施工的顺利实施和车辆的正常营运。夜间施工时应备有联络工具，保证施工现场的通讯畅通。夜间施工时应与交警部门及公路管理部门协调，现场应有交通管理部门现场备勤。
2.5 施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出;避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。 2.6 各施工点长度不得大于2km，每个施工间隔不少于2km。另外每隔2km设置紧急开口。为施工提供方便，各施工段均按照先纵向后横向的顺序施工，纵向施工时待补强层达到设计要求后进行下面层的施工，再横向变换车道。施工方法一般为全断面下面层完成后重新分幅施工中上面层。相邻改建工程一起施工对质量大有好处。但产生纵逢较多。此外，施工中干扰过大，作业区周边有车辆通行，同时进出作业区车辆交叉点多，安全隐患较大。
2.7 在实施施工的区域两段采用反光板固定围挡。其余两侧采用钢彩板进行围挡，围护设施高度不低于1.8m，并在围挡处前150m处设立警示牌与交通疏导标志牌;路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡
材料适当进行降低。
3 交通安全标志的设置
3.1 所有安全标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到交警部门认可的材料。标志牌包括:警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。
3.2 在施工区域围挡处前150m处设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。同时，为确保施工和行车两不误，在每个封闭施工点各设两名具备交通管理知识的交通疏导员，实行不间断执勤，围护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。
3.3 施工及养护作业控制区交通标志的采用荧光材料制作，符合现行规范要求;
设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。 3.4 本工程拟采用分段作业,每个作业区必须设置独立的交通安全设施。
3.5 利用作业区上游的可变信息板显示“前方2公里处封闭车道施工，请谨慎驾驶”的信息。
3.6 主要安全标识
4 交通协调措施
4.1 建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况。 4.2 开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。
4.3在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时清交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
5 安全生产保证体
三、总体计划安排
篇5
【关键词】公路大中修工程；现场管理；问题分析
公路的大中修工程作为一种复杂的技术和经济活动，具有很强的流动性和协作性，其建设周期较长，容易受到外界和自然因素的干扰。因此，通过对公路施工的特点进行分析，旨在能够有效地加强对公路工程项目施工现场的管理，对公路大中修工程施工的各个要素进行科学、合理的安排。此外，在特定的空间和时间中，实现公路大中修工程施工的组织性、计划性和秩序性，进而有效的提高公路大中修工程施工质量，提高公路大中修工程现场管理水平。
1.公路大中修工程的施工准备
中修工程指的是对公路以及公路沿线设施的一般损坏部分，定期的进行修理加固，以便能够恢复到原来的公路技术状况；大修工程指的是针对公路以及公路沿线设施损坏的比较严重的区域进行综合性、周期性的修理加固，以便能够有效的恢复到公路原来技术标准的工程项目。在对公路大中修工程进行施工时，要做好以下几个方面的准备工作：
（1）要构建一套严谨、规范、科学、合理的内部约束、激励和考核机制，用制度管理施工人员，用法律规范管理工程。
（2）对公路沿线影响施工的因素进行调查分析，将公路的平面位置图进行标注，在经过分析、论证后，写出相关的调查报告，作为以后修订公路的施工方案、编制施工控制预算的重要依据。
（3）对公路的施工图纸进行分析研究，发现其中存在的问题，进行恢复定线与施工放样工作，实现对控制点的加密、保护和记录。
（4）依据公路施工合同协议与现场调查研究报告，对施工控制预算进行编制，并将其作为控制支出、成本预测、经济核算以及统计工程进度的重要依据。
（5）做好施工的技术培训、技术交底和业务工作，让相关施工人员能够对公路大中修工程的技术标准、质量控制、操作规程和资料信息整理进行全面了解
（6）对公路大中修工程施工过程中的关键工艺流程图、试验操作流程、工程计量支付、质量检查评定、设计变更和事故处理等管理框图进行准确绘制，确保图表上墙。
（7）构建工地实验室，申请临时性资质。针对公路大中修施工过程中运用的不同原材料进行抽样检验，对检测的参数信息登记入册，并构建相关技术参数的数据库。
（8）对公路大中修工程的工期要求、机械设备能力、技术标准、材料供应以及自然条件等因素进行全面、系统的分析，选择最恰当的施工方案，优化组织施工设计。
总之，在公路大中修工程的施工过程中，人力、施工材料以及机械需求处于不断发展变化环境中，因此，在对施工资源进行配置时要确保均衡性。合理的对施工资源进行配置是确保施工现场生产效益和经济效益最高的关键因素。另外。依据施工进度计划和材料供应情况，对人力、施工材料的进场计划进行计划编制以及确定材料的储备量。
2.公路大中修工程的施工过程管理
2.1施工单位熟悉施工现场
施工单位要对公路施工的自然条件、施工技术、图纸等熟悉了解，对施工质量控制管理有一个适应的过程。通过在试验阶段的施工，能够对工程的质量控制点、技术参数、机械组合、施工进度以及施工协调情况进行准确的掌握，进而为公路施工现场管理奠定良好的基础。
2.2调整机械组合
在目前的公路施工过程中，实现施工的机械化，对于降低施工成本、提高公路施工质量以及保证施工进度具有十分重要的作用。因此，在公路施工过程中，要确保机械组合的相对稳定性。另外，受到施工进度、自然因素等方面的影响，机械使用量容易发生变化，要求施工现场管理人员要及时的对机械组合进行调整。
2.3加强公路质量通病的治理
公路工程的施工质量是公路建设的重要因素。因此，为了确保公路建设质量，需要贯彻国家工程质量方针，提高施工人员的安全质量意识，实现对公路施工的全面管理。公路工程中常出现的质量通病，例如桥头涵顶跳车、路面不够平整、路基沉降不均匀等问题。在对质量进行预防控制时，可以运用以下几个方法：
（1）从质量源头进行控制，对施工原材料、施工机械等在进场之前进行严格的质量检验，确保合格后开始进行施工。
（2）保证工程施工方案的科学合理。工程师在对每一个施工方案进行起草时，要和相关管理人员进行协调，对施工方案的可行性与可靠性进行探讨，在施工技术负责人与项目经济的审核后，方可实施。
（3）培养施工人员的质量意识。例如对施工人员进行培训，加强其质量教育，鼓励员工自动形成质量监控小组，营造良好的施工氛围。
（4）加强对施工各个环节的监控。公路施工中的试验工程师、质检工程师以及道路工程师实现对施工环节的全面监控，并记录施工情况，及时发现质量问题并解决。
（5）对施工质量进行检验，要运用三级检验程序，针对检测不合格的产品强制返工或者作废处理，最终达到工程质量的预期效果。
2.4做好公路的防洪排水工作
由于公路施工容易受到自然因素的影响，因此，需要采取相应的解决措施进行预防。例如，在自然灾害中最容易受到水害的影响，那么在公路的施工中就要做好防洪排水工作，避免延长工期，增加施工成本。
2.5控制施工进度
进度计划是对公路工程进度进行控制的重要依据，施工组织的作业计划、材料和机械的使用计划要服从施工进度计划。另外，对工程施工准备到竣工的整个过程以及施工工程与工序间的衔接关系进行反映，能够实现施工现场的统筹管理，合理调整施工资源，正确对生产活动进行指导。
2.6加强公路的养护，做好交工验收工作
首先对公路的路基、路面交通安全设施和构造物等方面存在的问题进行分析并处理；其次，对路基和路面上的施工废料进行清除，依据路基的标准断面整修技术标准对路肩和边坡进行整修，对桥涵和构造物中的附着砂浆进行清理，对路面和构造物局部的损坏进行修补，最终有效的确保公路路面的整洁美观性；最后，依据我国相关的公路验收文件，写出施工总结报告，确定公路的施工质量。
3.结语
总而言之，公路大中修工程的现场施工管理是一项复杂、系统的工程，不同的工程项目要运用不同的管理措施。因此，要求公路施工现场管理人员要与时俱进，对管理思路进行大胆的探索，进而有效的加强公路施工的现场管理，提高公路工程的建设质量、施工进度和经济效益。
【参考文献】
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[2]王菊英.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].青海科技，2008，04（31）：101-103.
[3]莫幼妮，邓琦靖.公路工程施工现场管理应注意的问题[J].广西大学学报（哲学社会科学版），2008，21（03）：209-210.
[4]英志杰，李永清.浅谈公路工程施工现场管理应注意的问题[J].硅谷，2009，08（11）：71-74.
篇6
关键词：高速公路建设质量控制工程监理
高速公路工程质量管理的主要内容
按照目前我国的管理体制以及实施者（参与方）的不同包括三个方面。一是业主方面质量控制，主要是监管，一般委托社会监理为保证工程合同规定的质量标准对工程项目进行控制，它是根据施工承包合同，以合同其它规范、标准为依据实施的。二是政府方面的质量控制，政府监督机构是政府授权的专业部门建立的有权威的工程质量监督机构，根据有关法规和技术标准，对本地区（本部门）的工程质量进行监督检查，它是依据有关的法律文件和法定的技术标准以行政监督
监督的方式实施的。三是承包人方面（包括施工、设计）的质量控制，其特点是内部自身质量自检的控制。
高速公路工程质量监理中的影响因素
1.全员质量意识不高
一项工程若要获得好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，都需要有全员高度的质量管理意识。虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位来说，此点更重要,（有些）参加施工的部分工人的文化程度不是很高，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往（是）很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明,一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。
2. 高速公路建设管理方面的因素
高速公路建设管理体制没有理顺，管理不规范是影响高速公路建设质量的一个主要原因。或者是高速公路建设业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，质量意识和合同意识相应淡薄．思想观念非常松散，人的素质方面在项目很多情况下无法解决一些质量方面的问题。
3.高速公路建设所用材料的质量因素
高速公路建设原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。在高速公路工程建设中，所用的原材料一般由承包商自己采购，而不是统购统配，承包商在采购中利益所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多。
工程质量管理的两个主要阶段
（1）设计阶段：直接关系到项目建成后的功能和使用价值，设计质量的好坏是影响工程项目质量的决定性环节。
（2）施工阶段：使合同要求和设计方案得以实现，最终形成工程实体质量，是工程项目质量控制的关键环节。
1.设计阶段的质量控制
工程质量始于设计，设计是工程质量的灵魂，没有一个好的设计作基础，就不可能得到好的工程建设成果，这已是多年来工程界的共识。据统计资料表明，设计方面的原因引起的质量事故或缺陷的占40.1%，设计质量直接影响工程的质量。根据质量目标要求，设计单位要合理选定技术标准和投资控制，即不能不顾投资，过分地追求功能多、标准高，亦不能牺牲必要的功能和质量标准，过分强调节省投资，设计质量的好与坏，最终体现在设计文件是否具有创新性、先进性和可施工性，有没有达到规范规定的深度和要求，投资控制是否准确、合理。如：高速公路按照一般标准要求，桥头工后沉陷不大于10cm ，但如果按照精品工程的要求基本不能沉降，所以不同的要求，设计单位必须做出不一样的设计。对设计阶段的质量控制，除了设计单位自身加强质量控制外，还要有外部的监督控制，如目前已经实行的施工图双审制即专家会审与会议审查制度已经在设计阶段进入了监理，还有组织监理、施工单位审查等。
1.1全面了解高速公路工程建设概况
对于高速公路建设工程，要做好施工前的准备，了解工程概况地质、材料情况。要做好每项工作，都必须在工作前对这项工作进行全面了解，这样才利于更好地开展工作。
1.2公路常用材料现场质量控制措施
1.21影响公路材料质量的因素 1、 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质是否继续使用？
2、 材料检测不及时、漏检，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患； 3、 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患； 4、 施工别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故； 5、 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故
1.22材料现场质量控制措施 公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全费用低廉的材料是工程建设经济效益的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，承包方应采取如下措施： 1） 按施工计划施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀； 2） 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话； 3） 特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标； 4） 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定； 5） 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求； 6） 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性； 7） 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
8)工程开工前，对材料供应方进行考察，对其信誉、生产能力、生产质量进行综合评价，选择各项条件评比较好的合法企业作为材料供方；供方提供的材料的同时必须出示相配套的出厂证明(厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号、产品质量检验合格证等)及试验报告。9)一些原材料及半成品按要求经具有一定资质的试验单位检验合格后方可用于工程，规定的各类材料如下： ①护栏工程：立柱、波形梁板、防阻块、连接件； ② 隔离栅工程：立柱、网片、刺铁丝； ③标志工程：反光膜、标志板、立柱、横梁、连接件； ④标线工程：热熔涂料、玻璃珠。
1.3严格把关设计与施工条件的确定
如遇设计修改或施工条件变化，应组织有关人员修改补充原有施工方案，并随时补充交底，同时办理工程增量或减量记录，并办理相应手续。出现施工技术问题时，要及时处理，避免过大的返工现象而造成经济上不必要的损失。
2. 施工阶段的质量管理
施工阶段的质量控制主要包括施工准备阶段、施工过程和责任缺陷期验收阶段，工程质量成于施工。1. 要有健全的质保体系，并确保正常有效的运转，使质量控制有一个完整的管理组织系统和规范的运行制度。2.要有明确的目标（如要达到精品工程，创优工程或合格工程），制定具体的实施方案，详细的质量控制程序和方法，规范过程管理，使质量控制有办法、有手段。如项目开工要有总项目开工报告，分项工程开工要有分项工程开工报告，报业主（监理）审核，要求施工组织方案及安全生产方案、施工工艺合理可行，安全可靠，技术先进，人员、设备到位，材料报检合格，并进行了技术交底，使参加施工的每个人都知道具体的要求，应该怎么做。3.对工程的难点，要及时组织各方及邀请专家攻关、献策，为质量管理提供技术支持。4.提高工程项目的文明施工管理水平。加强标化工地建设和文明施工。如目前浙江省正在实施的[浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定]，从路基、桥梁、隧道施工到路面施工都有明确具体的标化工地建设要求。如结构墙需部分模板大型化等。特别是路面工程，要求石料的料仓要分隔，分隔墙要达2m以上高度，细集料要求搭棚履盖，料场地面硬化，目的就是要石料不要混杂在一起，细集料保持干燥，从而确保沥青路面混合料质量，从根本上保证工程的质量。
2.1建立和完善工程质量自检体系
自检制度是施工单位对自身工程质量进行的检测、鉴定，是对工程质量进行有效控制的第一关，为保证在施工中及时发现问题，解决问题，工程项目部应当成立以项目经理、项目总工、质检部为核心的质量保证体系。为增强质量意识，加大质检力度，及时处理施工中的质量问题，把好第一道质量关，除专职质检员外，还让施工一线技术员、领工员兼任质检员，严格按照自检、报检、抽检的监理程序办事，密切配合监理工作。
2.2加强对工序流程的控制,
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；波形梁护栏施工中的质量控制如下：(1)立柱放样：施工前认真审核设计图纸，掌握设计技术规范的要求，明确施工标准，通过对施工现场的勘查测量，根据设计图纸进行放样，并以桥梁、涵洞通道、立体交叉分隔带及入口等处为控制点，进行测距定位。放样后对每根立柱下的地基状况等进行详细调查，如遇地下管线，泻水管等，或涵洞顶部预埋深度不足时，报经驻地监理工程师同意，改变立柱固定方式，立柱放样时，可利用上游调整间距，利用分配法在允许调节间距内处理异型长度。
(2)护栏立柱打入：施工时应精确定位，立柱打入时，在其上断面加上缓冲装置，以防立柱上断面被打击变形。立柱牢固埋入土中，达到设计深度，立柱在打入时纵向和横向都保持垂直竖立，间距准确，以保证安装护栏板时迅速准确并不再移动立柱，保证立柱的稳定。
(3)护栏安装：波形梁安装搭接方向与交通流向一致；防阻块安装到位；在立交分合流端部、匝道分岔端部、中央分隔带起点、终点端部处理符合设计要求。
(4)护栏线形调整：波形梁安装完成后，对护栏线形进行调整，护栏线形应与公路线形协调一致；调整后，拧紧连接螺栓及拼接螺栓。
防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；防眩板施工中的质量控制： 1.放样：防眩板支架放样，应确定控制点(如桥梁)，控制点间距、放样符合设计要求。 2.支架及防眩板安装：支架安装间距符合施工图设计；支架安装高度保持一致。线形平顺； 3.眩板安装高度、间距要符合设计。 4.防眩板线形调整：防眩板安装完成后。进行调整，防眩板整体线形应与路线线形一致，没有高低不平及扭曲现象。 标志的施工工序为：
基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。
1.基坑开挖：基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基底应整平夯实。同时要控制好标高。
2.基础混凝土浇筑：使用的混凝土符合审批的配合比；基础配筋、连接符合设计要求；基础立模符合施工技术规范；基础外露部分平整，顶面水平，不得有蜂窝麻面；基础混凝土浇筑时按频率抽取试件，标准养护后测试其混凝土强度是否满足设计要求；回填夯实。
3.标志牌安装：严格控制单柱标志的标志牌内缘到土路肩边缘的距离，悬臂和门架标志的标志牌下缘至路面净空高度。须对标志牌进行清扫，且不得损坏标志版面并检查其外观、视认性、颜色、镜面眩光是否符合施工图设计。
2.3提高碎石生产质量
每年高速公路的建设规划通车距离都是一个定数，例如某省高速公路规划2008年通车6234km，基层、底基层厚度按照55cm，路面中下面层厚度按照16cm，则石子的用量约为2600万立方米，考虑结构等应不少于3700万立方米。路面面层用玄武岩约为206万立方米。碎石需求量非常大，如果考虑我省干线公路建设及改扩建碎石量就更大，加强对碎石生产控制非常迫切和必要。
2.31提高碎石生产质量的措施
注：①坚固性试验可根据需要进行；
②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面；
③对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，
以上是沥青路面对粗细集料的质量要求，要提高粗细集料的质量必须对碎石生产厂所用石料进行检测确认，确保岩石质量能够满足技术规范要求，并对采石场提出管理方面的措施及制度。对碎石生产厂的筛子、破碎机、除尘设备提出要求，确保生产的粗细集料质量符合技术规范要求。
如果对每个碎石厂进行检验认证显然是不现实，建议采用动态认证制度，由比较大的碎石生产厂申请认证，认证合格后发给市场准入证。每隔一段时间进行抽检，抽检不合格的收回市场准入证。这样可以保证碎石生产厂的规模和投入能够得到较好回报，可以保证粗细集料生产质量的前提下，减少工程管理难度。
2.4
参考文献
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[2]刘云全,谭旭,范兴华,等.浅谈高速公路工程的质量控制措施[J].北方交通,2006(5):65-67
篇7
【关键词】公路工程；施工进度控制；措施
一、公路工程施工进度控制的基本概念
公路工程施工进度控制和管理是一个系统工程，涉及面广，影响因素多，流程复杂且周期较长，贯穿于工程建设的从勘测、到施工到验收的各个环节。施工进度控制和施工工期是两个既相互区别又相互联系的概念，工期常常作为进度的一个衡量指标，进度的拖延一定表现为工期的拖延，但进度较快不一定工期就一定短，对进度的控制和调整往往表现为对工期、施工工序、施工质量等的调整和管理。
二、影响公路工程施工进度的因素分析
影响公路工程施工进的的主要因素概括起来主要包括以下几个方面：首先是业主方、施工方、设计方、监理方沟通情况对进度的影响。工程施工过程中，往往由于各方沟通不充分，对需求、设计的理解存在偏差，造成工程质量无法满足要求或是被迫返工等，影响施工进度；其次是物资、原材料、施工机械设备供应对进度的影响，施工过程中往往会出现材料、施工机械设备等无法按时运抵施工现场或是施工过程中发现原材料质量无法满足施工要求而导致工期延误；第三是资金对施工进度的影响。在施工过程中，往往会出现由于业主无法按期支付预付款或是承包企业流动资金周转存在问题而导致无法支付工人工资从而影响整个工程施工进度的问题存在；第四是设计变更的影响，设计变更对工期进度的影响往往是全局性和决定性的，会影响整个工程的是施工进度计划安排；第五是施工现场环境对工期的影响，包括气候、地质条件、水文条件、周围人文环境等；最后是施工方的管理水平对施工进度的影响，统计资料显示，一个成熟的、具有专业施工和承包资质的公司在工程施工过程中，能够利用自身的管理优势和技术水平，有效控制施工进度，保证整个工程沿着合理、科学的进度计划实施。
三、施工进度管控的基本内容包括三个阶段
施工前进度控制、施工中进度控制和施工后进度控制。施工前进度控制首先需要根据项目工期安排和要求，以业主方和合同文本规定的进度控制总体部署为基础，编制施工阶段的进度控制工作细则；其次，对于施工周期长、工作内容多的公路工程，还需要编制综合总体施工进度计划；第三是审核单位工程施工进度计划；第四是对进度计划系统进行综合；最后编制详细的年度、季度和月度进度计划，形成完整的项目前期进度控制体系。施工中中项目进度控制主要是根据施工前的进度计划内容，及时发现施工过程中的进度偏差，将前期编制的进度计划在施工过程中很好的贯彻和落实，当发现进度延误时要及时调整并采取相应的措施在纠正，以保证工程按期完成。施工后进度控制就是在公路工程施工完成后，及时根据合同安排组织项目验收，对工程中出现的问题及时处理完结，对进度管理资料进行整理、归类、编目、归档，同时对整个项目进度管理情况进行总结归纳，查找不足，以保证下一阶段施工工作能顺利进行。
四、进度管理控制的主要措施
1. 认真做好试验段。开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。
2. 适时调整机械组合。
2.1根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。
2.2每种机械都有最经济的使用效能，因此，在施工过程中应根据施工方案加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。
2.3充分发挥每台机械的最大效率。可以在已选定的机械中确定机组的主体机械，然后按需要配备辅助机械，使其工作能力与全体机械保持平衡，形成单项机械化，从而使每台机械都能在施工中发挥最大的效率。
2.4要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
3. 切实做好防洪排水。
3.1施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。
3.2路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。
3.3合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。
4.重点治理质量通病
4.1彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
4.2认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。
4.3严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。
5.做好施工保通
5.1便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。
5.2地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。
5.3边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。
6.要加强初期养护，配合交工验收
为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
6.1全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
6.2清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
6.3按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。
总而言之，公路工程施工的进度受多种因素的影响，在施工过程难以控制和管理。因此，需要综合分析进度管理的内容、分类以及影响因素，并制定针对性的具体措施，才能保证公路工程按期、按质完成。
参考文献：
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关键词：拓宽工程；边通车边施工；安全保障措施
中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路，作为温州状元岙深水港的配套集疏运通道，是温州承接和融入大长三角经济圈和海峡西岸经济圈，全面推进沿海产业带建设的一大重要基础设施工程。对促进温州城市东移，加快东部半岛工程的开发，推动洞头经济和旅游发展以及加强国防建设等均有着十分重要的意义。该项目的建设符合我省实施“港航强省”战略、打造“畅通浙江”的要求，是浙江省、温州市公路“十二五”建设规划中的组成部分，对完善温州市公路网总体布局，构建国家级交通枢纽城市，促进地区经济社会发展都具有十分重要的意义。
在维持原灵霓线双向通行的基础上，利用旧路基，并在其南侧新拼宽半幅作为新建道路的右半幅。因灵霓线是洞头状元岙深水港、温州半岛垦区与温州市区连接的唯一陆上通道，是温州大都市建设的骨干公路，是发展海岛经济、海岛旅游的风景线，是关系到温州中心城区主拓展区和温州沿海产业带核心区经济的咽喉要道。战略意义重大，线路长，车流量大，干扰因素多，施工难度大，摆在建设者面前的问题十分严峻。如何做好安全生产、文明施工，维护交通秩序正常，确保公路畅通，做到通车、施工两不误是本项目安全生产管理控制的重中之重。
2施工组织安排
2.1制定专项施工方案
（1）施工前，项目部制定边通车边施工安全专项施工方案，经施工单位内审、监理单位审查、建设单位批复通过后，再由施工单位组织市交通工程质监局、交警部门、路政部门、建设单位、设计单位、监理单位等多部门参加的安全专项施工方案专家评审论证会。在通过评审并对原方案进行修改补充完善后获得安全施工许可，之后再与既有公路管理方、交警部门、路政部门分别签订施工安全协议。
（2）施工前，首先与既有公路管理方、交警、路政部门以及相关单位取得联系，征求意见、建议，办理相关审批手续。现场施工实行交通管控需得到交警部门的协助配合；同时敬请管理方通过各种途径提前在当地交通管控通告，将交通管控信息向社会公布，提醒居民、车辆提前做好通行准备。
2.2加强安全教育培训
施工开始前，项目部邀请交警、路政等部门会同项目部安全管理人员对参建人员尤其是现场专职交通协管员（现场执勤人员）进行安全教育培训，经培训考核合格后方可上岗。在施工过程中，施工现场作业人员、驾驶员、专职交通协管员（现场执勤人员）必须服从交警和路政人员的管理，根据工作需要，随时听从交警和路政人员的指挥与调度。
3安全施工管控方案
3.1新建桥梁施工安全管控
与既有公路管理方商定后，按要求拆除既有道路外侧的波形护栏。在以桥梁中桩为中心的施工路段及延长路段，在拆除波形护栏的硬路肩上设置高度为1.8米的彩钢板形成一个封闭施工区域，同时设置相应安全警示标志、标牌、锥形筒、防撞砂桶等引导车流，设置数量足够的照明灯和警示灯，以满足夜间和恶劣天气时施工和行车的需要。
安排专人值班巡逻，禁止非施工车辆、机具和人员进出施工现场。
与既有公路管理方密切联系，出现特殊情况及时通知管理方以及交警、路政部门，共同协商处理解决。
3.2拓宽路基施工安全管控
当开始填筑下路床时分段打开路基外侧波形护栏，用砂袋、隔离墩、施工护栏等将硬路肩隔离开，进行交通管控工作。同时在施工区域范围内及延长路段设置相应安全警示标志、标牌及锥形筒、防撞砂桶等引导车流。并安排专职交通协管员（现场执勤人员）身穿反光背心携带对讲机、口哨、交通停车指挥牌、三角彩旗等进行交通指挥和管控。在施工管控路段增加夜间警示灯，以保证恶劣天气状况下和夜间行车的安全。
拓宽路基按台阶逐级施工，开挖一级台阶后立即进行碾压、整理，及时开始填方施工，保持既有道路的稳定。
拓宽路基土方施工时，在干燥天气严格控制尘土的飞扬扩散，经常洒水，既保证施工质量，又不导致扬尘的飞散而影响驾驶人员视线导致行车不安全。
3.3新建涵洞施工安全管控
新建涵洞施工同新建桥梁，需设置封闭施工区域，进行交通管控。施工时需修筑临时挡土墙，做好洞身两侧路基稳定工作，防止受雨水影响而造成垮塌。
3.4交通管控方案
参照国家标准《道路交通标志和标线（GB5768-1999）》计算得出平交口渐变段长度L=72m。
在征求既有道路管理方、交警、路政部门的同意后，按计算结果拆除计算位置的中央分隔带护栏、外侧波形护栏，移除绿化物，处理路面。结合国家标准进行交通布控。
在距离施工路段管控路段起点1000m处，依次设置施工温馨提示牌、各种行车标示牌，提醒过往车辆谨慎驾驶，限制车辆行驶速度，引导行驶车辆。标示牌的布设参照《道路交通标志和标线》等要求。管控路段每间隔2.5m设置一个具有夜间反光功能的锥形筒，作为行车导向标示。锥形筒放置不得超出行车道标线，间距准确，摆放顺直。平交口渐变段设置隔离墩、施工护栏和太阳能警示灯。封闭硬路肩时，在锥形筒后堆砌砂袋防撞墙。
4施工安全保障措施
在征得既有道路路管理方的同意，在交警、路政等部门的监督、指导下开展规范化道路管控工作，使过往车辆安全有序地通过施工区段。
（1）施工路段要合理布置。根据现场实际情况，合理安排施工计划，设置明显的施工警示牌，分段、分幅施工，特别注意控制施工段长度，保持行车道的足够宽度，确保车辆顺利通行。
（2）对施工的主要人员进行分工，明确职责，人员配置要满足要求，同时公布人员职责及联系电话，相关人员必须保证电话24h开机。
（3）现场专职交通协管员（现场执勤人员）对施工区沿线的警示标志、标牌、交通安全设施进行检查维护，遇有破损的及时更换，遇到倒地的及时扶正；阻止社会通行车辆进入封闭的施工区域，指引车辆从指定通行车道通过，并禁止非施工人员进入施工现场，以防干扰道路行车，发生交通意外；随时掌握沿线安全情况，对异常情况及时上报交警、路政等部门。
（4）施工人员自身须按照交警、路政等部门的要求配备防护用品，不得在既有道路封闭区域外逗留、穿越。
（5）所有标志齐全、规范、清晰、辨识性好、设置地点准确、设置牢固，能够有效地提示和引导驾驶人员通过施工路段，并根据工程进度及时调整设置地点和内容。
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关键词：高速公路；绿化工程；施工探讨
Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.
Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
引言
高速公路绿化工程是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标，其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路绿化工程展开系统的研究则显得十分必要和迫切。
高速公路绿化工程包括自然绿化工程和人为绿化工程。其中自然绿化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山区、草原、森林等绿化工程。人文绿化工程是指人类为满足物质和精神生活的需求，要重视生态建设的理念，要回复自然，与周边原有生态相融合。
1 高速公路绿化工程作用分析
高速公路绿化工程作为公路建设的一个重要组成部分对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生态环境等都具有极其重要的意义。
高速公路绿化工程对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、植被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。绿化后的环境将比露天地区气温低5℃-6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
高速公路绿化工程改善交通条件，为高速行车提供保障。通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部和弯道等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗的变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
高速公路绿化工程美化路容、改善环境，使旅途变得更加舒适。当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草人工造景时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适的享受，有益于人们的身心健康。
2优化施工方案，有效控制工期
高速公路绿化施工工地占线长,少则几公里多则几十公里；工程施工面多,有主线、互通区、房建区等,而主线绿化又有中分带、路肩、边坡、路基平台、边沟外侧绿化等；交叉施工的单位多,仅仅在主线绿化施工时就有负责沥青砼摊铺的路面施工单位,有负责中分带填土的路基施工单位,有多个负责交通安全设施的施工单位等。
2.1重视重要方面,找出主要矛盾
因为主线施工占线长,遇到的交叉施工单位多,任务比较艰巨,主线施工能否按期完工决定着整个工程的成败,所以主线施工是重要方面。而按指挥部的要求,路面施工单位在摊铺沥青砼时,绿化单位是不能影响他们的施工进度,并严禁污染路面的,所以在主线施工时需要解决的最大问题就是如何跟路面施工单位衔接好时间节点,这是主要矛盾,这个矛盾能否解决好直接影响到主线施工的工期问题。2006年笔者负责的机场高速某标段绿化施工,该标段占线18.7km。6月底指挥部通知7月15日起路面沥青砼摊铺开始封闭施工,要求7月底必须完成主线中分带绿化任务。一旦封闭施工有些施工便道和进出主线的出入口就会封掉,这样施工车辆和运送苗木的车辆就要绕道而行,这样势必会浪费好多施工时间耽搁施工工期。
2.2不能忽视次要矛盾
在中分带施工时还要时刻关注交安设施的施工动向,一定要赶在防护栏安装前把大苗种下去,否则不仅卸苗速度慢、土球容易摔坏,而且容易污染路面。这样肯定会增加施工成本,影响施工进度。
3借技术交底良机,合理建议规划
工程开工前,指挥部都要组织召开技术交底会议,此时施工方提出合理化建议会对成本控制和工期控制起到关键性的作用。这里的建议主要涉及苗木等材料的品种规格数量和设计方案2大方面。
在工程招标答疑阶段,会因市场难以提供工程量清单中苗木等材料品种规格数量而提交疑问,但招标单位一般避而不答的。高速公路绿化工程从招投标到公布中标单位再到开始施工都要经过一段时间,也许投标前某些苗木的市场存量勉强会满足该工程需要,但中标后或开工后会发现该品种缺货了,如果挨家挨户的一株两株地去收购肯定会严重影响工期并大大增加施工成本。因此应该在中标后迅速收集详细的市场信息情报,把该品种的主要产地、目前的市场存量在会上提交出来,同时一定要把性质类似且不影响景观效果的替代品种也提出来,还进一步建议参会各单位派出代表组织一次市场调研活动以核实情况,这样在提出困难的同时又说出解决问题的办法。指挥部在调查后考虑到因苗木采购困难而很有可能影响到工程工期的情况下,一般会采纳建议的。
建议变更设计方案一般难度较大,但如果工期确实很紧张,而提出的变更方案既合理又不影响整体景观效果,甚至对建设工程有利,那么指挥部在权衡利弊后也可能会接受的。2007年笔者负责某大桥高速绿化工程施工,指挥部在首次工地例会上提出互通区水系改造土方工程必须比原计划提前一个月完成。如果按图施工并提前完成,肯定会增加施工成本并且变更设计方案，因为中标前后通过勘察过现场并认真研究过图纸,原图纸设计了大面积的湖面想体现“大”的气势。但这个互通区原来就有一些大小不一的池塘,如果把这些池塘稍加扩整再串联起来后就会形成小河弯弯的景象,体现一个“曲”的意境,并且扩整后水面面积之和与原设计差不多。同时互通区不是公园,大的水面又不能游玩且没有实际意义,而“小河弯弯”还能营造一个适合更多野生动物栖息的自然生态湿地景观。如果这样变更一下,工作量比以前减少,施工成本减低,施工工期也得到适当与调整,这无论对建设单位还是施工单位都是个双赢的局面。
4不同施工面分别对待,提高苗木成活率
高速公路绿化工程的施工面多,每个施工面都有各自的特点,主线边沟内外容易积水、中分带容易漏跑水、互通区的土一般很板结、房建区的土一般建筑垃圾多等等。针对不同情况,应采取不同措施。
4.1中分带一定要做好“水密”工作
水密就是种植前在中分带中央开挖一条大约宽35cm，深45cm的沟槽,然后往沟槽里灌水,让土壤密实。中分带的下层回填土一般都混有大量大块的硬土坨,这些回填土大多是路基单位复耕还田时从施工便道和拌料场上挖来的,中分带的上层回填土好多了。如果不做水密工作,那种树浇水后,树穴内的上层好土会随水往下渗漏填充到下层大土坨之间的空隙中,这样树穴及周边土会发生下沉,于是栽好的树就会倾斜歪倒。有的树不歪倒,但土球下有漏洞,水浇多少就漏多少,时间一长树就会因缺水而死亡。树歪要扶,树死要换,这样既增加施工成本又耽搁工期。2007年笔者在某高速绿化施工时就做了水密工作,用4t的水车以每车最多灌40m的标准来灌水密实,最后苗木成活率就大幅提高了。
4.2互通区应做好“大穴换土”工作
高速公路互通区土方工程一般不会外购土方,土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土质本来就很差再经过重型机械的来回碾压,土壤变得严重板结。在这种土壤中挖的树穴就如同小水缸,既不透气又不透水,容易长时间积水,根系浸泡其中会因缺氧而窒息死亡。笔者曾经负责施工的沿海高速某互通区内种植的雪松、碧桃等树出现大量死亡,挖开树穴一看里面积水很多,树根已腐烂发臭。总结经验教训,在后来的济徐高速某互通区绿化施工时把开挖的树穴大小放大到正常的1.5倍,换上好的种植土,掺拌营养土,即“大穴换土”。另外,在树穴底部用钢钎打深孔增加透气透水性,还在树穴里加埋几根直径7.5cm端部打孔的PVC排水管以辅助透气透水。经过一系列的技术处理,苗木成活率终于恢复了正常。
结束语
新世纪环境保护的目标是寻求与自然的和谐，保证生态平衡，创造条件为人类提供舒适、优美、持续发展的人居环境。高速公路绿化工程的施工与管理必将成为高速公路建设的一种新理念，一种境界，一种新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适的风景线。
参考文献：
[1]李茜.高速公路景观绿化规划设计的几点思考.华东公路.2006 (1).
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关键词：公路隧道施工风险管理
中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：
一、隧道施工风险管理
1风险识别
风险识别就是明确目标，找出哪些因素可能会对项目产生损失" 这是风险管理的基础，是风险评估和风险应对的前提。整个识别过程包括确定目标、明确最重要参与者、收集资料、 风险形势估计、识别出潜在风险因素、 编制风险识别报告。通过风险源识别，得出各种因素组成的集合， 还可根据事件之间的支配关系， 利用层次分析法划分所有因素的层次， 形成有序的递阶层次结构。
2风险评估
隧道施工风险评估由隧道施工风险估计和隧道施工风险评价两部分内容组成。隧道施工风险估计是对隧道施工各个阶段的风险事件发生的可能性的大小、 可能出现的后果、 可能发生的时间和影响范围的大小进行估计，为分析整个工程项目风险或某一类风险提供基础，并进一步为制定风险管理计划、 风险评价!确定风险应对措施和实施风险监控提供依据; 隧道施工风险评价是对隧道施工风险因素影响进行综合分析，并估算出各风险发生的概率及其可能导致的损失大小， 从而找到该项目的关键风险， 确定项目的整体风险水平，为如何处置这些风险提供科学依据， 以保障项目的顺利进行。
3风险应对
它是在隧道施工风险发生时实施风险管理计划中预定的措施风险应对措施一般包括两类： 一类是在风险发生前， 针对风险因素采取控制措施， 以消除或减轻风险，具体措施包括风险规避、 缓解、分散等。 另一类是在风险发生前， 通过财务安排来减轻风险对项目目标实现程度的影响。具体措施包括风险自留、 转移和保险等。
险监控
风险监控从过程角度来看， 处于隧道施工风险管理流程的末端，但这并不意味着项目风险控制的领域仅此而已，风险控制应该面向风险管理全过程。同时， 风险监控也应是一个连续的过程， 它的任务是根据整个项目风险管理过程规定的衡量标准，全面跟踪并评价风险处理活动的执行情况。
二、公路隧道施工风险特征及风险应对技术措施
2.1 隧道施工风险的特征
1)隧道施工风险对工程地质和水文条件的依赖性。
2)隧道施工风险的隐蔽性。
3)隧道施工风险发生的随机性。
4)隧道施工风险后果的严重性。
5)隧道工程施工的开展会加大风险发生的可能性。
6)隧道施工风险同施工现场条件有密切的关系。
2.2 隧道施工风险应对技术措施
1)塌方或崩塌。
隧道开挖时， 导致塌方的原因有多种， 概括起来可归结为:自然因素，即地质状态、 受力状态、 地下水变化等； 人为因素，即不适当的设计， 或不适当的施工作业方法等。技术措施:采用围岩 / 预加固技术，即通过打超前管棚， 预注浆加固围岩， 提高围岩的性能指标 " 或者采用旋喷拱或预切槽， 减少围岩变形； 在施工前或施工中， 均应采取可行的防排水措施， 尽可能将地表水引排， 不渗入隧道中； 选择正确的开挖方法， 采用台阶法、 短台阶法、中壁法、 眼镜法等技术进行隧道开挖， 加强初期支护， 包括增加喷射混凝土的厚度、 加密加长锚杆、增设钢筋网或使用喷射钢纤维混凝土、 采用或者加密钢架等； 加强围岩量测， 发现围岩变形或异常情况， 及时采取紧急措施处理， 包括按设计进行永久性混凝土衬砌支护!采用钢筋混凝土衬砌!增加衬砌混凝土厚度、 改变衬砌断面形式、 提高衬砌混凝土强度等级等。
2)岩爆。
岩爆是高地应力条件下地下工程开挖过程中， 硬脆性围岩因开挖卸荷导致洞壁应力重新分布， 储存于岩体中的弹性应变能突然释放， 因而产生爆裂松脱!剥落!弹射甚至抛掷现象的一种动力失稳地质灾害。
3)涌水。
涌水是隧道施工中仅次于塌方的最常见的地质灾害之一。造成突水突泥最为常见的不良地质是断层(断层裂隙水)、大型溶洞和暗河(岩溶水)、 煤系地层中的采空区(老窖积水)和金属、 非金属矿山老积水。技术措施:引排水， 查明溶洞或暗河水源流向及其与隧道位置关
， 用涵洞、 暗管、 暗沟、 泄水洞、开凿引水槽、 铺砌排水沟等； 堵水， 溶洞或暗河的流水量不大，有其他出口或有分支， 采用注浆堵水； 隧道反坡排水； 利用抽水机配以管道排水，分段设置固定泵站和集水井，固定泵站与开挖面之间设置临时移动泵站，用潜水泵抽水至固定泵站的集水井。
4)瓦斯。
技术措施:隧道内所有的固定、 移动设备、 电器开关、 照明装置均采用防爆型； 瓦斯隧道内， 不得有明火作业， 洞内洞口严禁吸烟， 进洞人员穿棉制品； 瓦斯突出防治有钻孔排放、 水力冲孔、 震动性放炮渗出、 深孔松动爆破、 岩层或煤层注水； 瓦斯排放包括瓦斯引排、 抽放瓦斯或自然排放； 封堵瓦斯， 注水泥浆或其他材料， 堵塞岩层或煤层裂隙， 阻止瓦斯渗入， 及时对开挖面进行喷混凝土封闭， 尽快进行封闭衬砌， 衬砌宜采用气密性混凝土当煤层厚度大于 0.3m，有瓦斯突出危险性时， 必须进行揭煤施工， 揭煤前先进行超前钻孔， 探测煤层的层位、 倾角、 厚度、 岩性地质构造等情况； 在掘进工作面距煤层适当距离时，至少打两个穿透煤层全厚的预测孔，预测有无瓦斯突出危险性； 瓦斯排放后打两个与预测孔相同的检验孔， 检查瓦斯排放情况，揭煤施工采用震动放炮一次揭开煤层， 不能一次揭开煤层全厚时，对剩余部分采取防突措施， 揭煤后， 及时施作金属骨架支护， 防止冒顶；加强通风和瓦斯检测。
5)岩溶。
当隧道穿越可溶性的岩层时， 则可能遇有岩溶。技术措施:
a.小型溶洞的处理:堵塞， 位于隧道底部位置的小溶洞采用换填片石、 干砌片石、 浆砌片石回填压实， 或采用隧道底板梁通过。位于隧道边墙位置的小溶洞， 采用浆砌片石封堵， 加强混凝土衬砌封闭拱部以上溶洞， 视溶洞的岩石破碎程度， 采用喷锚支护加固， 加设护拱防护。
b.规模较大溶洞处理:跨越， 简支梁跨越； 栈桥跨越； 拱桥跨越； 边墙拱跨越； 整体浮放支托跨越支顶加固。 支承墙加固； 支承柱加固； 拱桥支顶加固；挖孔桩支顶加固。
c.岩溶隧道施工:岩溶隧道开挖同软弱围岩相似，管棚注浆综合预加固， 微震爆破， 强化初期支护。
三、强化隧道安全管理的几点建议
1）加强隧道管理人员的责任意识教育，熟练掌握隧道所有设施和设备的操作技能。隧道安全，人命关天，从事隧道管理的每一位工作人员要时刻树立忧患意识，把广大人民的生命财产安全为己任，坚守工作岗位，履行职责，密切注意和发现隧道的动态，对存在的隐患要及时报告和处置。坚持安全第一、预防为主的方针，每年至少进行一次的预案演习，不断学习隧道专业知识和先进的管理经验，互相学习，互相交流，取长补短，努力提高隧道的管理水平。
2）大力宣传公路隧道的知识，提高司乘人员的安全素质和自助救援能力。可以在公路服务区，利用广告牌、宣传栏、墙报等，或现代化电视、录象、幻灯等的多种媒体，介绍有关公路行车安全知识、隧道消防设备使用方法、车辆逃生通道和人员逃生通道的位置，详细阐述一旦遇到火灾情况下浓烟滚滚的逃生方法，（不要坐在汽车里等待救援，要积极带头和动员所有的人员用湿毛巾之类的东西捂着面部，匍匐着地面快速逃离），介绍常用有毒化学危险品的理化性质及处置方法，在隧道里针对不同的事故类型，要正确使用水和泡沫、干粉、二氧化碳等灭火剂。
3）做好隧道的供用电的管理工作。电是隧道管理的命脉，所有现代化的设施都是靠它来支撑的，没有电，隧道就一片漆黑，监控就失去作用，安全就没有保障。建设期，用电是临时或单回路的，正式运营后，隧道管理部门要积极同当地的电业部门争取双回路线路，平时要掌握地方拉闸限电的情况，做好配备自备电源的准备工作，争取主动，得到他们的支持，减少限电的时间，并请他们对配电房做定期的检修。
4）强化施工期间的科学和严格管理。实行单洞双向通车是公路各个管理部门所顾忌的，但也是无法逃避的现实需要。根据实践做法，要努力做好以下三点：一是施工方案的会审，经营公司组织施工单位、交警、路政、等有关人员开协调碰头会，尽量采用现代的新技术、新工艺、新产品、新设备，落实施工安全管理方案，最大限度地缩短施工时间，并要简化施工审批手续；二是严格现场管理，按照国家标准（5768规范）摆放交通安全设施，全天侯有现场安全管理员，对现场出现的锥行桶歪到状况要及时予以调整，严格现场的停车和人员的行动线路。根据交通流量的测算，定时由交警人员现场控制，至少2小时内，施工养护人员检查整理一次交通安全设施正确摆放位置；三是设置紧急预案，对可能出现的事件有充分的准备。打开汽车通道的卷廉门，施工的隧道也要预留车道，供紧急情况下使用，随时出动施救的车辆，及时和快速处置事件，确保安全和畅通。
四、结语
总而言之，隧道施工风险管理的推广和应用，对于隧道工程的组织施工具有重要的现实指导意义。 公路隧道在设计、 施工前进行系统全面的风险分析，对预防不良地质灾害的发生、 保证隧道施工的安全具有重要的作用， 因此，对公路隧道进行风险管理是工程建设中不可或缺的环节， 应得到参建各方的足够重视。
