公路工程施工测量范文
时间：2023-05-29 15:08:38
导语：如何才能写好一篇公路工程施工测量，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
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关键词：公路工程；施工；测量；测量管理
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
一、公路工程施工测量与测量管理的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、公路工程施工测量
1、准备阶段
在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点：第一，检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内，第二，检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。在接桩后要按照交通部有关规范要求严格进行复测设计单位提供的这些水准点和导线，因为以后全部工程的施工放样与检测是根据这些水准点和导线进行的。如果复测符合有关规范的规定，就能够将成果报告进行提交，然后就可以报请测量监理，让监理单位实行外业检测，值得注意的问题是监理工程师的检测要和测量成果报告统一。在复测的过程中，一旦发现问题，要将信息及时地反馈给设计单位和业主。接下来的步骤就是进行联测与相邻施工单位的水准点和导线，将各自的成果对交界桩进行现场放样。联测对于贯通整个公路的施工线路是很重要的。其联测的交界桩的放样与精度的误差都应该在规定的误差允许范围内，如果联测结果的误差都超过规范规定的允许误差，立刻找到原因，寻求对策和方法解决问题。
2 、施工阶段的测量工作
（1）对路线中桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定程度后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。
（2）对桥梁、桥涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对实地位置进行测量, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常测量。
（3）对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程造价。因此在测量时, 应会同测量监理工程师, 本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量计算方法, 如实地向监理工程师提供可靠的工程量数据。
3 、中间交工验收阶段
经过较长时间的施工, 原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行, 验收前, 施工单位必须先自检合格, 并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说, 中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证, 所以标高的测量应认真进行。
路面的检查方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。进入路面施工后, 测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率, 确保各结构层的设计厚度的同时, 应督促施工人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。
三、对公路施工测量的管理
对于整体的公路的测量的工作来说要求很高，这是一个精确度很高也很细腻的一个工作，一不小心就会产生错误，而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量，也就是影响整体的测量的结果，即使在小的误差和错误，但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确，可信，这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作，做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作：
1、加强人员管理
施工测量是一个专业性和准确度高的工作，所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的，这就需要设立测量班，而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作，对于班里的人员更要有严格要求，必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度，对于每个部分的工作都要准确，科学的测量，每个环节都要仔细的检查，对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量，绝对不能因为较小的误差而觉得没什么，这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的，对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作，培养他们的职业素质和道德素质，对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训，更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。
2、加强仪器管理
伴随着整体科技和公路事业的发展，施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求，而这就需要不断更新的设备和技术，这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术，以便更好的提高整体的公路的测量的质量；要保证实际的设备只有专业的人员使用管理，别人不能动，减少设备的破损和破坏，做好仪器的各项保养和维修工作；在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度，做好设备的管理和保护工作。
综上所述，施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。
参考文献：
[1] 刘雪娟,孙彦军. 浅谈公路工程中的施工测量工作[J]. 黑龙江交通科技. 2006(03)
[2] 刘光辉,王建华. 公路施工测量监理要点浅析[J]. 黑龙江交通科技. 2007(08)
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关键字：公路工程施工测量控制 工程施工
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
一、做好开工前测量的准备工作
俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，开工前的测量准备工作有:人员的配置、设计图纸的复核、控制点交接桩、控制点的复测、控制点加密、各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量等工作。1.开工前仪器的准备
测量仪器进场前，必须检查仪器的检定周期是否在使用周期范围内。全站仪、水准仪、钢尺、塔尺的检定周期为一年，超过或没有检定的仪器必须检定后使用。全站仪进行测量放样之前，要查看全站仪与棱镜是否搭配。最简单的方法是用检定后的钢尺在平坦的地面上测量一段水平距离约（20m~30m），然后用全站仪测量水平距离，比较两次的距离差值，差值在允许范围内，则全站仪与棱镜匹配。
2.测量人员的配置
施工测量人员必须具有测量员上岗证书，人员要相对固定、人员配置要合理。现大部分工程项目测量人员基本就一人，需要测量放线时临时从施工队抽人来测量，由于人员不固定，测量控制点位不清楚。在施工测量工作中往往会用错控制点，从而导致测量错误的发生，给国家和单位带来巨大的经济损失。所以施工测量人员必须持证上岗，测量人员必须根据工程项目情况合理配置。
3.设计图纸的复核
工程开工前，应全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对道路工程的路线参数、坐标、高程进行全面复核，特别要注意路面高程和桥面衔接处高程是否一致。桥梁高程复核一定要从桥面高程反算至桩基底高程。桥梁设计图纸复核中重点对桩基的坐标进行复核。
现如今我在复核桥梁桩基设计坐标采用以下两种方法：
3.1 当设计图纸给出详细桩位坐标时，我就用卡西欧fx-4800P计算器编程，根据线路参数，桩位和桥梁中心线的关系，推算出桩位坐标和设计坐标进行比较。
3.2 另一种方法，使用AutoCAD绘图软件，将线路中桩坐标输入AutoCAD绘成平面图，先输入坐标Y值再输入X值。因为AutoCAD的坐标系和测量坐标系刚好相反。使用AutoCAD坐标标注，AutoCAD本身的坐标标注方式是分离式，与我通常测量坐标的标注方式均不一样，且标注一个坐标需点击两次，给我们的使用带来了不方便。云南设计院给排水与暖通设计所的陈家平先生编制了一个小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的进行坐标标注。对桩位坐标的复核更方便更简捷。
4.控制点交接桩控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接桩记录表。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接桩记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
5.控制点的复测
在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。6.对导线点、水准点的加密点复测平面控制网导线加密点踏勘选点布置应满足下列要求：
①相邻导线间要通视良好，地势平坦，便于测角和量距；
②点位应选择在土质坚实、稳当，便于安置仪器且能长期保存的地方；
③导线加密点选在地势较高，视野开阔的地方，有助于进行施工放样；
④导线加密点各边的长度应按规范规定接均边长，各边长应尽量相等，导线应尽量布置成直伸的形式。
⑤导线点的密度合理，应满足施工的需要。
高程控制水准加密点应满足下列要求：
在进行水准点加密布置时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右设置水准点加密点,并对每个水准加密点位置做详细记录。增设水准加密点应与设计单位交的水准点闭合，水准加密点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
7.各项设施的放样及复测横断面和土石方工程量
施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备。在征地界桩、构筑物等放样中，对横断面高程和土石方工程量进行复测。如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。二、做好施工过程中的测量控制
在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。1.平面控制
在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，目前我国公路对道路线形的控制一般采用全站仪极坐标放样法。
1.1中线放样
一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。1.2栓桩
在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。因此可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。
1.3桥梁桩位放样
在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。
作为桥梁的桩基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证桩基、墩台的准确定位。
2.高程控制
高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心，避免因粗心大意导致测量错误。
三、做好资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。
四、做好竣工后的测量工作
在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。结论：
公路工程施工的测量控制是一项非常重要的工作，但要真正做好这项工作并不容易。因此，公路建设企业一定要积极采取具体措施提高测量工作的质量。测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作原则，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。只有这样才能够做好公路施工测量控制，避免质量事故，防止返工或窝工现象的发生，以便提高公路工程施工的质量
参考文献：
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关键词：公路工程；测量放样；技术控制措施
随着经济的快速发展，交通建设取得了很大成绩，同时对公路施工技术提出了更高的要求。科技的不断进步，公路施工测量设备更具智能化、精准化、高效化，但先进的测量设备离不开技术人员进行参数计算、现场放样操作，所以该文分析施工阶段测量技术要点及控制措施，具有十分重的工程实践意义。
1公路工程放样施工测量基本要求
公路建设项目进场后的关键工序之一，便是进行线路位置的精准定位，是项目全面开工的基础工作。施工单位会高度重视放样测量的精度，除利用先进的测量仪器（见表1）之外，还会聘用具有丰富操作经验的专业测量工程师，负责项目测量工作。需先依据设计文件给出的局域控制网、导线控制点等定位要素，采用精密测量仪器进行导线复核。再利用设计图纸给出的路线逐桩坐标、设计标高、换算数据等进行现场放样。导线复核工程测量标准如表2所示，工程测量工艺流程如图1所示。
2公路工程测量技术要点
2.1公路工程中的水准放样测量
水准放样测量是指基于设计图纸中给出的结构物设计标高，利用导线点的高程控制数据，采用水准测量仪器，将设计图纸上高程定位实测于现场标志物，作为结构竖向定位的基准点。因此水准放洋测量，主要用于控制建筑物的坚向高程，水准放样测量项目与方法如表3所示。
2.2公路工程中的中线放样测量
中线是确定路基边线、桥梁起止桩号的参照线，是其它结构定位的控制线，中线放样的精度，依靠线路区域的原始导线点及加密导线点。中线放样测量之前需完成的工作：（1）需先按测量技术规范要求，进行沿线的导线点复测，保障导线点数据无误；（2）导线点复测验收后，再进行导线点加密；中线测量是基于设计图纸列明的路线中桩设计座标，利用全站仪等测量仪器进行放样测量，以实现图纸数据到施工现场的实物定位。
3隧道工程施工测量技术要点
隧道工程施工测量要确保隧道施工的准确性，其主要测量工作内容有：（1）检查施工控制系统，当测量出施工控制系统出现损坏，应立即进行修复与联测；（2）定期对隧道洞口的中线点与水准点进行检查，并根据施工图纸的规定，在每个洞口设置至少3个水准点，以便为工程测量提供充分的参考；（3）严格按照精确度要求检测隧道的施工参数，避免因施工过程中的贯穿误差而造成返工。
3.1洞外控制测量
洞外控制测量主要是根据工程设计需求进行增设控制系统，以便顺利对洞内控制，提高测量准确性。常见的洞外控制测量主要有以下几种：3.1.1三角锁法：a.三角锁法适合仅考虑横向穿透精度的条件，其关键是设置角度测量网、边测网、边交网；b.将三角锁与洞口的联接线同向布置，并将三角点作为入口处的投入点，尽可能减小所需要的三角形数目，保证三角形的总数不超过12个，如图2所示。3.1.3精密导线法：一般有四种布置方式，为单导线、主辅助导线环、导线网和附加导线。3.1.4洞外平面控制测量：隧道洞外平面测量控制网采用四等附合导线，并与设计院所设计的已知点相接。3.1.5洞外高程控制测量：洞外高程测量控制点选用洞口附近设置的水准点，并根据四等水准标准进行测量。
3.2洞内控制测量
3.2.1隧内控制测量：a.在开挖作业期间，每20m埋一处中线控制柱，在掘进到一定距离后要在适当的位置增加引线点并延伸，形成隧道洞内施工控制导线；b.采用全站仪观测线路转角，采用测距仪器测量导线距离，并至少测量两次。3.2.2洞内水准测量：a.利用水准测量法进行隧道工程高程的控制。在隧道内，每200-500m应设一个水准点，按水准点进行测量并布置相应的腰线；b.来回观测洞内水平线，并反复进行多次测量。
3.3掘进中隧道断面的测量
3.3.1掘进方向测量数据的计算：a.在测量了洞口外平面、高程后，获得了洞口的位置坐标，再通过坐标反算获得测量数据，然后进行洞内中线的测量；b.某直线隧道的平面控制网络，其在图4中表示为A、B、C、…以及G。其中，A和G为洞口区，S1和S2为入洞的两个中线桩。为得到中线到A点的掘进方向和基坑施工后的中线桩的测量数据，采用坐标反算公式进行计算出洞口位置G处的断面数据。3.3.2根据在图5中所示的非直线隧道中线拐点C的坐标和曲线半径，计算出隧道两端入洞中线的方向和里程，由此测设了洞内中线。3.3.3隧道掘进至曲线段时，必须使用平面圆曲线方法，测量曲线段的里程桩。
3.4掘进方向指示
3.4.1因施工条件较差、施工场地较小，施工中应采用激光指示器，以标识中线、腰线的方位。3.4.2在每一次开挖前，应按照施工设计的需要，在横截面上标注出各断面的形状和尺寸。常用的测量方法有：三角形高程法、放大样法、断面支距法等。3.4.3横截面支距法的基本原则是根据洞内中线、洞顶外线高程，由上至下，每0.5m在中线处分别设置水平支距点，形成断面轮廓，以供隧道施工、监测、拱架安装等参考。此种方法作业程序见图6。3.4.4放大样法：其工作原理为在地面上等比放样，把拱顶中间点和两侧拱点的位置都放出来，再把大样施测于开挖断面，在周围画点后就能得到断面的轮廓。3.4.5三角高程法：利用测量仪在里程中线处一次放样，测量掌子面轮廓。
3.5隧道贯通误差调整方法
隧道贯通误差调整法是指隧道在开挖前应该对中线、高程参数误差进行调整，并按照调整后的中线、高程进行放样。
4路桥工程测量技术应用中的控制措施研究
路桥工程测量应确保施工安全性、准确度，为使测量技术发挥其最大效用，施工测量中采取以下几点控制措施：
4.1施工测量人员
工程技术人员是公路桥梁施工的技术能力保障，但测量工作岗位对候选人的素质要求较高，不但要具备专业知识，还要具备实际操作能力，因此业界对测量员的专业素质，提出了更高的要求。工程测量人员应进行专业的技能培训，以确保岗位职责的专业化，又可以促进项目的顺利进行，从而能对施工各工序环节的工作质量进行监控。
4.2仪器设备
工程测量施测中，需合理运用各种技术手段及先进设备，改进传统测量方法的风险，从而避免外部因素对测量工作的干扰。根据行业规范要求，需及时对仪器设备进行检验、维护，确保测量工作的精准性，应每10天进行一次仪器校准，以防止仪器精度而影响测量成果。
4.3环境因素
公路建设现场施工阶段，会面临多种环境干扰，将导致测量数据的准确性较低。测量工作岗位的技术人员要熟知环境对测量放样的影响，采用各种技术方案，控制环境因素造成后果。展开测量定位、放线工作，需排除环境不利因素，保障测量工作的顺利进行。
4.4测量过程检查
工程技术人员需熟知国家规定的行业标准，且严格按照规范和标准执行，确保优质、高效地完成各工序任务，以保进项目整体质量的提升。建设项目施工阶段的测量工作十分重要，不但要保证测量数据的准确性，还应不断总结实操中遇到的问题及解决办法，以提升测量技术水平。
5结论
篇4
【关键词】市政道路路基工程；施工测量；方法；准确性；放样
市政道路是城市交通的重要载体。施工测量是保证工程建设质量的根本保证。因此，要重视施工测量的准确性，提高测量精准度，为工程质量提供保证。以下就市政道路路基工程的施工测量进行探讨分析，以供借鉴参考。
一、市政道路路基工程施工测量的准备工作
1、准备好各种资料，掌握现场情况。道路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。
2、恢复中线。一般在施工过程中专门为道路测试的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形，这就会对施工测量的效果造成影响，因此在侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这是保证测量效果的有效措施。
3、施工控制桩及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩，在施工之前水准点还需要加密，原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之问的间距应该保持在100m至300m之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求，只有这样才能实现有效测量。
二、市政道路路基工程施工的测量方法
1、中线测量。（1）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标，一般采用国家坐标系。计算市政道路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。根据控制导线的坐标和逐桩坐标，用全站仪可方便的放出各中桩的桩位，且粗度高，速度快。按照《路基施工规范》规定：市政道路、一级市政道路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。（2）切线支距法：亦成为直角坐标法。它是以曲线起点ZH（或ZY）、终点（或YZ）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标进行测设的。切线支距法适用于低等级市政道路。（3）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切线之间的弦切角（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级市政道路。2、横断面测量。市政道路横断面就是垂直于路基中线的断面，测量横断面就是用水准测量方法测其中桩两侧横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离，并绘制成图。横断面测量包括的内容：标定市政道路横断面的方向、测量市政道路横断面、绘制市政道路横断面。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。市政道路、一级市政道路应采用水准仪皮尺法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下市政道路可采用水准仪皮尺法和抬杆法。
3、特殊情况曲线测设与复曲线测设。在曲线测设中，很可能会遇到一些特殊的情况，比如路线交点不能设桩、安置仪器不易到达等，如果遇到一些特殊的情况，需要在相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外法等特殊的测设方法。
三、市政道路路基工程的施工放线
1、中桩放样。 中桩放样就是某点以相距最近的导线测点为测站点，以该测站点为基础进行后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。测点的观测角和距离是以这三个点的坐标和相应距离测算出来的。中线放样测量中有时会因为某些问题而出现测量误差，所以在中桩放样中要注意一些问题。第一，在每次完成一次中桩放样后要对仪器进行归零校核，并且归零的误差应该在限差内。如果放样没有进行仪器归零调整所有的放样点都要重新测量。第二，在测量中每个测站的导线点到每次所放样中点的距离应该小于到后视导线点距离，只有这样才能保证测量的精度和每个测站点测量数据的准确度。在中桩放样中，放样中桩的数量下限为达到相邻两中桩能够通视，并且在测量中要对测量的数据进行准确详细的记录。
2、中桩穿线。中桩穿线是一种与导线复核测量方法相同的测量放样方法。作为衡量中桩穿线是否合格的重要参数依据为以下两方面：第一，直线点是否在同一条直线上。第二，曲线点是否在一条直线上。在中桩放样中如果出现有放样点不在同一条直线上或曲线点不在一条曲线上就要对其进行适当的调整，其调整的原则是以与该直线或该曲线的相远的放样点进行调整。在具体的测量过程中会出现各种不同的误差，所以要根据实际的过程对放样点进行调整，只有选择合适的方法才能使误差减小到最小。在中桩放样中对放样中桩进行合理的调整是保证放样质量的重要保证。
3、拴桩。在放样中可以对导线点进行复测记录拴桩。同时在其他的勘测点，例如骑马桩、三角网等也可以进行拴桩。在实际的测量中无论采用哪种方法都要考虑在施工过程中的深挖和高填对中桩的影响。对在施工过程中因为施工扰动而对中桩造成的影响要在施工前采取必要的措施。
4、边坡放样。不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1m至2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。
5、排水沟的放样。排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。
四、提高市政道路施工测量放样准确性的方法
市政道路施工测量放样中，测量者要做到严格检核，在放样过程中要及时对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有道桥施工进度要求较高时才使用。
结束语
城镇化建设的快速推进，促进了市政道路建设的发展，使得路基工程也日趋增多，而路基施测量是工程进行的前提条件。测量施工的任何失误，都可能导致工程施工出现较大偏差，从而引起工程局部返工甚至报废，并延误工期。因此必须对其进行研究分析。
参考文献：
[1]冯丽.谈高速公路工程施工测量的重要性[J].房地产导刊，2013（10）
[2]赵永平.公路测量实践经验概述[J].山西建筑，2011（10）
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放样、桥隧等构筑物的轴线定位,到基础工程施工,桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等,都要进行施工测量。只有这样,才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后,还要定期进行沉降观测与变形观测,以便积累资料,掌握下沉和变形的规律,为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
为求得放样位置尽可能的准确,以上放样工作必须遵循“先控制、后碎部”的原则进行。放样中线的程序是先进行导线点的敷设与联测,继而放出中线。为防止施工与设计的周期差而导致的导线控制网的偏位,在放样时还应对控制网进行复测,这些复测工作不但在平面上进行,在纵面上也要进行,如水准点的复测等。
1必须逐级控制做到层层放样
定位和放样工作中,习惯上是按“逐级控制”的办法来进行,这种控制分为平面和纵面控制。对于路线放样,目前有三种平面控制方法:一种是沿路线附近设置的由一系列的导线点来构成的所谓“专控导线”,亦称为“自由导线”。这些导线点和国家高级控制网联测,其坐标取自国家高级坐标系统。一般而言,测设的导线点的坐标是经过严密的平差计算后而成的,公路中线是以这些控制导线点为依据,再确定公路中线上各桩点位置的。实际上是确定导线点与公路中线点之间的相对距离和相对方向,继而确定出公路中线。
以上两种控制的放样方法是先放路线导线,再放中线,最后放边线,即逐级控制放样。
对于斜、弯、坡桥放样逐级控制的方法是,先在“专控导线”基础上,围绕桥梁设一个闭合导线圈,这些闭合导线点跟路线的控制导线进行联测,在符合精度要求的前提下,经过导线平差计算,得到闭合导线的精确坐标;再以导线点为基础,放置桥梁的轴线桩、桥或墩台中心桩和基础轮廓及开挖边线等,这些是一种平面逐级控制的方法。再如,施工大型结构物往往要在结构物附近引测几个水准点,这些水准点均引自路线水准点并经平差,再以这些水准点控制结构物各部位施工标高,这是纵向逐级控制。
2 坚持复核签认符合精度要求
公路工程施工测量工作中,一个必须引起重视的问题是严格执行测量复核签认制,以保证测量工作质量,防止错误,提高测量工作效率,保障工程质量符合设计要求。必须做到:
2.1在测量工作的各个程序中实行双检制
(1)施工单位测量队应该核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料,应由2人独立进行,核对结果应作记录并进行签认,成果经项目技术部门主管复核签认,总工程师审核签认后方可使用。
(2)测量外业工作必须有多余观测,并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持。两人两种方法”制度,坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、__方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前,必须坚持“先检测后利用”的原则。
(3)测量后,测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核,测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。
2.2测量工作互检复核和签认各工点、工序范围内的测量工作,测量组应自检复核签认,分工衔接上的测量工作,由测量队或测量组要进行互检复核和签认。
2.3 施工单位对控制网点和重大工程的放样进行复核测量
施工单位测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程(如桥梁工程)的放样进行复核测量,经项目经理部技术部门主管现场进行检查签认,总工程师审核签认合格后,报驻地监理工程师审批认可。
项目经理部总工和技术部门负责人要对测量队、组执行测量复核签认制进行检查,并做好检查记录。
3 规范测量记录分类整理归档
(1)测量记录与资料必须分类整理、妥善保管,作为竣工文件的组成部分归档,具体包括:④项目交接桩资料,监理工程师提供的有关测量控制网点,放样数据变更文件;②项目及各工点、各工序测量原始记录。观测方案布置图,放样数据计算书;③测量内业计算书,测量成果数据图表}④计量器具周期检定文件。
(2)控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。 (3)一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚,不得涂改,不能凭记忆补记、补绘。 4 正确选用仪器使用方法合理 4.1尽量消除仪器误差 由于受测量仪器、观测者和外界条件等的影响
,不可避免地造成测量误差,因而对某一施测对象进行测量而得出的数值并非是其真值。尽管如此,我们总希望取得最接近真值的值(即最或然值)。测量放样工作中讲究确定观测值的最或然值及其精度评定,这也是施工测量技术人员必须注意的方面。例如,为减少或尽量消除某些误差,测量时应采取一定的措施,为消除仪器本身误差而引起的测量误差,经纬仪在测角时用正、倒镜测回法,这样做是为了消除横轴不垂直于竖轴及横轴不垂直于视准轴对水平角观测结果的影响;又如在使用水准仪进行水准测量时,应尽量使前后视距离大至相等,这样可减少和消弱由于仪器视准轴不平行于水准管轴对测量结果的影响。
4.2强调多次放样注意反复校验
由于不可预见的因素,在实际工作中,尽管我们十分谨慎和仔细做了大量的测量工作,但难免有遗漏和疏忽之处,为此,放样后的点位应至少校验2~3次,力求万无一失,特别是对桥梁和隧道等重要工程结构物尤应如此。
参考文献:
[1]全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.公路工程管理与务实[Z].北京:中国建筑工业出版社,2009.
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【关键词】水准测量；桥梁；GPS
一、前言
随着我国施工企业水平和实力的不断壮大，有部分施工企业已走出国门，进入国际建设工程市场领域，并取得了一定的成绩。海外工程在施工环境和技术条件与国内有很大的差异，特别是一些经济较落后的国家，施工环境恶劣，工程技术水平落后。这就造成我国施工企业技术人员在施工过程中遇到较多的问题和困难。任何工程在设计和建筑的过程中都离不开测量环节，测量不仅为工程提供可靠的参考数据，也对工程实施进度和情况的监测起着非常重要的辅助作用。对于路桥建设工程来说，工程测量的最基本的任务就是采用相关的工具和设备仪器，对路桥工程的设计图上的各种数据进行准确测量，以保证工程的实施中进行对照和参考。在海外的部分经济落后国家，本国内的大地测量坐标系统没有建立完善，施工方在承建了一项工程项目后，需要根据实地情况建立独立可靠的坐标系统，其相应测量成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。
二、海外路桥工程施工中的工程测量
1、公路工程测量
（1）水准测量
在水准测量过程中，主要由布设施工临时水准点、测量、计算等几个方面组成。施工测量时，水准点的选择比较重要，在水准测量中，其设计单位所给的水准点距离实际单位较远，一般情况下水准点都在500米以上，在实际施工中存在着一定的难度。针对这种状况，施工人员可以根据施工现场的地形地貌，结合着路基桥涵等工程的施工结构，沿路线方向相隔200米左右布设一个施工用的水准点，并对其作出详细记录。在水中测量中，主要包括以下几个方面：①布设施工临时水准点。临时水准点不是随便布设的，而是要结合着工程的实际施工状况及工程所在地的地理环境，在原有的基础上沿路线方向间隔200m 左右进行布设，使其在实际使用中，能够解决工程施工环节中存在的困难。②测量。测量前相关仪器一定要经过有关部门检测，测量人员严格按照相应的操作制度及流程测量，在相邻的两个水准点间进行闭合测量，加密的水准点都要进行闭合和复测。由于海外施工环境的限制，没有专业的部门可以对仪器进行定期检测和调校，这就要求测量人员还要掌握仪器的自检和调校流程。③计算。先从数据上检查是否满足四等水准测量的要求。然后每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，同样复核设计单位的所给的水准点是否闭合。
（2）中线放样
就是将基点定为某个最近间距的导线点，并以后视邻近的导线点，拨角放线法测出距离并将中桩点放出，距离与观测角就是基于这三点坐标而计算出来的。导线点坐标的复测计算一般按照三个步骤：首先由公路设计机构提供给施工单位导线控制桩坐标；然后进行导线点的计算，测量之前可以依据设计机构所提供的坐标先计算好转折角与边长，和实测结果相对比较。测量的时候需要注意两点：①全站仪或者光电测距仪配合经纬仪要经过权威部门的检测，务必保证测量的精确度；②误差较大时，要找出产生误差的原因，是导线点位置的挪动造成的，还是仪器的故障造成的。最后，由监理部门审核，比如，监理部门提出的闭合差衡量是否闭合，导线精度是否满足导线长度计算的精确度，如果满足，尽快整理出导线点成果表。中桩放样：中桩放样是以某个间距最近的导线点为基点， 后视邻近导线点， 拨角测距放出此中桩点， 观测角与距离是以此三点的坐标计算而出的。
（3）中桩穿线
中桩穿线的目标就是测量直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。这是衡量导线点合格的技术参数的标准之一。如果中桩穿线测量结果不通过，则应立即查找原因。将穿线过程中的数据进行仔细记录与科学分析。对中间点的调整应基于该曲线或直线最远点进行，而线型结点则应曲线先定，直线后定，进而得到误差最小的施工方案。
2、桥梁测量技术
桥梁工程测量是研究桥梁工程细节几何实体的测绘与抽象几何实物测设而成的理论，措施和技术的一项实用性科目。桥梁的测量控制点特点主要有分布隔施工区域远、精准度级别高，控制网布置不规则等几点。测量会受施工现场环境的制约跟当时气候的影响。受水面上风、雾，湿度，大气折光等影响，测量时应该输入温度、气压修正系数。在桥梁设计阶段，规划设计阶段测量的主要目的是提供各个比例尺的断面、地形图纸，还要对工程水文测量校验、水文地质勘探、地质勘探进行测量。施工作业阶段的测量工作先是要依照地形、工程性质和施工组织与计划等，设置施工控制网，再按照施工需求，采用各类不同的放样措施，把图纸上所设计的内容转移到现场实地。此外还必须进行施工质量检控，竣工测量，变形观测和设备的安装测量等。而到了桥梁运营阶段，测量工作的主要目的则是对桥梁安全状况进行监控，从而对设计理论进行验证，监控测量的内容包括桥梁的摇摆、倾斜、沉降、位移等。桥梁地形测量。桥梁地形测绘，一是竣工测绘、二是规划与勘察阶段的测绘，两者都是利用数字测图技术来进行制图，并生成相应的数字高程模型。目前，较为常见的是数字相机、卫星定位、全站仪等内外业结合的制图系统。除放样测设之外，大型桥梁工程在施工作业过程中和竣工时对其空间形态进行实时或准实时的精准检测与完整记录越来越受到重视，国内市场需求持续增加，不过还要探索如何适应海外工程环境与技术对接。除智能化全站仪外，数字近景摄影测量和地面激光扫描等技术具备优质的应用潜力，但是可操作性和作业效率均需要改善。在变形监测模块，需要进一步研究开发大型桥梁动态和静态变形监测的自动化技术和措施。
3、全球定位技术在路桥工程测量中的应用
一般来说，由于路桥测设测量的数据的应用范围的限制，导致其在测量过程中对于测量数据的结果的要求相对较低，尤其是同路桥控制测量相比较，其更加注重的是测量的实时性。所以，为了更好的实现路桥工程的测设测量，采用GPS 卫星全球定位系统，会得到更加直接的有效数据。随着GPS 定位技术的发展，其应用领域不断拓宽，应用技术水平迅速提高，以展现出广阔的前景。在今后的线路勘测中，静态定位技术的应用将取代常规测量方法，从首级控制到一二级导线，从线路导航测控制测量，从隧道外控制到特大桥梁的施工控制测量等，静态将更好的为线路和桥隧工程中的控制测量服务。在工程控制测量中，GPS具有联测远距离已知点和无需点间直接通视等优势，TPS（全站仪定位系统）具有机动灵活，短距离测量速度快，相对精度较高，便于指导工程施工等特点。因此，在工程控制网（特别是施工控制网）中，如何发挥GPS和TPS的各自优势，快速布设精度较均匀的综合网，已经成为GPS在工程中应用的一个重要研究方向。在路桥工程中，由于实际的需要，往往牵涉到GPS与TPS的联合使用问题。例如，在线路等工程中，施工部门经常利用GPS检核或加密设计部门提供TPS导线控制点；在隧道贯通施工过程中，把洞外的GPS控制测量成果（进洞定向等元素）用TPS引进洞内等。由于TPS导线精度的不均匀，并且一般低于GPS测量精度，为了尽量保证新的GPS测量与原TPS测量的一致性，不至于出现两套测量成果，在用GPS检核或加密TPS导线时，应注意在一定的距离间隔内，GPS点要和原TPS导线点重合，使GPS测量成果尽量符合在原TPS导线控制点上
三、结语
总之，虽然我国在路桥工程测量上取得了一定的成绩，并随着施工企业实力的提升，逐步开辟出海外建筑市场，工程测量技术也要适应新的环境，研究测量技术如何与国际接轨，寻找差距提高水平。随着各种高新电子技术以及计算机技术快速的发展，路桥工程的测量技术也会朝着高科技、低损耗、高精度、快速度的方向不断的迈进，将会对推动我国路桥工程技术水平，提高企业竞争力做出重要的贡献。
参考文献：
[1]王晏民，洪立波，过静捃.现代工程测量技术发展与应用[J].测绘通报.2007，4.
篇7
关键词：公路路面；检测；质量；措施
中图分类号：TU74文献标识码： A
1、公路沥青路面质量检测
沥青路面的施工中以及施工后应对沥青路面进行及时的质量检查，这也是控制质量的重要措施。质量检验和检查可以有效的对施工结果进行评价，考察其质量是否，按照设计标准执行。如在材料检查中主要是对沥青材料的温度、质量、配合比例等进行检查，对不符合施工要求的材料进行处理，要求其退出施工现场。在每个施工阶段完成后还应对质量进行及时的检查，如摊铺过程中对标高和摊铺均匀度进行检查。碾压中对碾压的密实度和强度等进行检查。施工完成后应对路面质量进行检测，保证期强度和质量满足设计标准。以此来监督和保障沥青路面施工的过程标准且满足质量要求。
2、公路路面施工存在问题分析
2.1、设计者缺乏经验
一项工程是由一份设计报告开启的，设计是整个工程中最重要的一部分，对整个工程的质量都产生很大的影响。对于公路的施工，其工程量十分浩大，也很复杂。从前期的规划、立项、对工程可行性的研究、招标、签订工程承包合同，直到最后的动工，其需要很长的一段时间。在此期间，一定要保证不能出任何差错，这就对设计人员提出了很高的要求。
2.2、承包商的经验不够
在很多的高速公路项目的招标中，中标者中有很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方而:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备，二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。
2.3、赶工期而忽视质量
在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。
2.4、施工的材料和设备质量不过关
施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。
2.5、管理水平不高
因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。
3、强化公路原材料的检测与质量控制
3.1、在实际的工作中要及时的调查相关料场蕴藏数量以及开采、运输的条件，并对公路工程的主要原材料，比如水泥、钢材以及砂砾料等按照相关的规程进行室内试验，及时的出具试验报告，始终坚持用数据说话。
3.2、对各类砼构造物中所用的钢筋种类牌号和直径，做到对符合设计的相关文件的规定，其技术标准要注意符合部颁标准，对于焊条以及预埋件，其品种、规格和以及质量也要注意符合相关的设计要求以及规范规定。
3.3、要在具体的工作中对相关的材料或半成品构件质量进行严格的把控，在订货前取得供货厂家的产品合格证书以及相关的试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。
3.4、要在具体的工作中对于材料的仓库、现场材料堆放处设立相关的标示牌，写明材料的品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
4、强化公路路面工程施工检测与质量控制
4.1、拌合的工艺优化
首先，应保证拌合材料的质量，即多种材料混合时应针对各种材料的质量进行控制，从加工性能与结构等入手，对于粗集料而言应保证其尺寸规格和松软程度，性状以及粘合性能等。在采购材料的时候就应对各种指标进行限定，并在采购入场时进行检查。细集料应对粒径进行严格的控制，保证其总体的级配满足施工要求。其次，在拌合前应对设备进行选型与检查。对于沥青材料或者沥青混凝土而言，拌合的设备将决定其拌合的质量。在实际的选择中应注意拌合的材料数量与施工需求的配合，即设备的生产能力应与实际施工的规模相一致。同时应保证施工效率与施工质量相配合。确保拌合中设备的产能与质量是满足实际施工需求的。第三，对拌合料的生产应控制好拌合比例。也就是在施工中应对材料的拌合比例进行事先的试验与检测，确定固定的比例并以此指导施工。做好配合比的合理设计可以保证质量目标的实现。具体看就是标定相对应的限制条件。如骨料直径的范围;沥青含量的控制范围;矿石粉添加的量等等。在拌合施工中应注意冷料和热料之间的流量平衡，控制温度对材料性能的影响，即在拌合中选择合适的转速和筛网等，保证冷热料的混合均匀。最后应对集料的温度进行控制，通常应在18摄氏度左右。集料的平均含水量也应在5%上下。热集料的温度应控制在160摄氏度以内。
4.2、沥青材料的摊铺
沥青路面施工中摊铺是另一个重要的质量控制环节。施工中都会选择自动化的作业机械进行施工，此时应注意。先对摊铺机的熨平板角度进行调整，保证其准确。且运行中应保持稳定速度，不能忽快忽慢。找平装置应保证正常工作。摊铺中机械应在试验路段进行测试，对各种参数进行调整，包括速度、振动频率、振捣力度大小，中途不应进行随意的改变。沥青混合料在摊铺后还没有进行压实的时候，应杜绝对路面的干扰。如果是雨大进行施工应检测现场温度，如果低于10摄氏度，则不能施工。一旦沥青材料因为温度低或者淋雨而凝固应进行停工。
4.3、沥青路面的碾压
摊铺完成后就是对路面碾压，此时应注意的是路面的平整度控制，碾压前应进行检查碾压过程中如果出现不规则的角度应进行人工修正。碾压应保证充分且均匀。沥青混合材料在碾压前应进行在试验段进行测试，确定碾压组合和程序等。压实分初压、复压、终压三个阶段。因为公路工程中设计厚度和施工单位的碾压设备差异，碾压开始前必须进行充分的试验，首先碾压前应关闭震动，后退时打开震动。压路机应紧跟着摊铺机。初压后应对路面情况进行检查，发现不足的位置应进行及时的修复。复压在初压后进行，不能随意停止或者改变行驶方向。终压是最后进行，通常采用的是双杠轮压路机，碾压至无明显的轮印则可以认为施工结束。
4.4、接缝处理
施工中的接缝必须进行妥善处理，接缝技术有纵向和横向两种。如果两台摊铺机同时作业则需要对纵向接缝进行处理。而接缝的技术为热接缝。而横向接缝通常采用的是冷接缝技术。但是接缝是导致路面质量问题的原因，所以在施工中尽量避免接缝的出现。如果必须采用接缝处理应确保结合的紧密与平顺，接缝完成后都应对其质量进行检测，保证其强度和连接紧密，必要时应进行返工处理。
总之，我们知道，当前时期以及未来的公路路面主要使用沥青混凝土作为施工材料，然而在公路的路面实际施工过程中常常会出现一些问题，如路面的龟裂、刹落、车辙、网裂、起皮以及松散等典型的问题。这就要求我们在以后的实际工作中要不断的强化施工质量检测以及对其有效的控制，以此保证公路质量，为人民造福。
参考文献
[1]郭琦.公路路面工程施工检测及质量控制[J].交通建设与管理,2014,Z2:86-87.
[2]周鑫.公路路面工程施工质量的管理措施[J].科技风,2014,04:138.
[3]彭红梅,万明飞.公路路面工程施工检测与质量控制分析[J].江西建材,2014,17:180.
篇8
关键词：公路工程；质量；试验检测
目前，我国公路工程建设面临着前所未有的大好局势。公路工程投资规模、开工在建项目、通车里程都有了大幅上升。在公路工程建设中，任何一个环节出现问题，都会对公路工程质量产生严重的危害，甚至造成巨大的影响。因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。公路工程试验检测工作既是一项控制工程质量工作的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
一、加强公路工程试验检测工作的重大意义
1、加强公路试验检测工作，可以有效地提高工程质量。通过试验检测工作，能够严格控制原材料、半成品、成品的质量。如对水泥和砂石的检测、混凝土试块的抗折试验、路基路面的弯沉压实度检测等。通过试验检测，可以确定施工标准，如在路基施工中，通过试验确定土的最佳含水量和最大干密度，按试验要求进行施工，才有可能达到最好的施工质量，做到既不增加投入，又能保证施工质量的效果。通过试验检测可以科学客观公正的评价施工质量，可以说明施工中的问题，让施工方、监理方、建设单位都能认同工程质量。因此，在施工中要求每一工序结束后都要对该工序必要的检测，绝不留下施工隐患。
2、加强公路试验检测工作，可以加快工程进度。试验检测工作的快慢也影响着整个工程的进度，如果试验工作扎实而有条理，一切按规定的时间和规范的要求完成，既可以提高工作效率，又可确保工程按进度计划合理组织施工和按时交工。
3、加强公路试验检测工作，可以降低工程造价。只有通过试验检测的当地出产的材料，才能用于工程施工中，在公路工程施工中如果能多多使用当地材料，就地取材，既节省了运输和中转费用，又降低了工程材料费用，工程造价自然就可以下降。通过试验检测，在施工中可以科学地调整各种材料的用量，如在混凝土配合比施工中，通过每天含水量的检测，科学地调整水泥、砂、碎石和水的含量。对砂的筛分试验，测定砂中含有相当于碎石的料径，在规范标准的允许范围内，适当减少碎石用量，提高砂的用量，可以降低工程成本。
4、加强公路试验检测工作，可以积极推动公路工程施工技术进步和新工艺的推广。任何一种新材料、新技术、新工艺不通过试验检测，是绝对不能用于施工中的。通过科学严谨的试验检测，积极稳妥地确定哪些新材料、新工艺、新技术可以应用于当前的施工中。这种经过试验检测的新材料、新工艺、新技术对于推动施工技术进步，提高施工企业技术管理水平，加快施工进度，确保工程质量等起到了积极作用。
5、加强公路试验检测工作，可以增加施工资料的完整度。道路工程施工项目多，需要试验检测的工序、材料众多，导致试验结果记录特别多。如在水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据，在桥涵施工中，每道工序都要检测记录交接。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档，方便相关部门的检查。
总之，道路工程试验检测工作是工程质量管理工作中必不可少的一个环节，试验检测是施工人员获得经验的一种行之有效的重要途径，工程人员只有重视、掌握、熟悉各种试验检测要求，才能积极有效地在工程施工中开展好工作。
二、加强公路试验检测工作，提高工程质量的几点措施
1、公路工程试验检测工作在公路工程建设中的意义决定了工程人员要重视试验检测工作，其作为评价公路工程施工质量的主要依据和约束工程施工人员的有效手段，要求客观、准确、及时、可靠的试验检测数据，这些数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，对于提高公路工程质量、降低工程成本，都起到极为重要的作用。因此，加强公路工程试验检测管理，提高试验数据的真实性、科学性、准确性，已成为公路工程技术、质量管理的核心任务。
2、公路工程质量检测工作能够有效开展的关键是试验检测人员的素质，不具备与岗位相适应的检测人员，就不能有效地实现本岗位的职能。配备人员时要在数量上、知识结构上与之适应，人员层次过高、人数过多都会是资源浪费，而且会造成人员懒散、效率降低等负面影响，相反层次过低、人数过少则会使整个试验工作不能有效的运转，从而影响整个工作的效率。要不断加强检测人员的质量法规和职业道德教育，不断地提高检测人员的质量意识，强化质量观念，培养敬业精神，工作中不折不扣地执行国家的有关标准规范，才能使检测结果科学、公正、准确；不断强化检测人员的专业技术知识以随时适应检测工作岗位的需要，准确完成检测任务。
3、提高试验检测水平，必须要加强试验室的硬件建设。硬件建设主要包括试验场地、环境、条件、仪器设备等。试验室要有足够的场地，各种试验要能在相对独立的环境条件下进行。检测工作所需的仪器、设备要按规定配齐，不仅包括参数要齐，而且仪器、设备的量程和准确度也要合适。
篇9
（1）通过试验检测，可以对当地的材料进行充分合理的利用，做好就地取材，降低成本。在公路工程建设中，可以通过试验检测工作对当地的填料以及砂石进行试验检测，确定其质量符合施工要求，方便进行就地取材，可以有效的加快工程进度，降低工程成本。
（2）通过试验检测，可以有效的加强新兴技术以及工艺的运用。在工程施工中，如果需要采用新技术或者是新材料。新工艺，那么可以对其进行试验检测工作，这样就可以确定该项技术、工艺或者是材料在工程中是否具有可行性以及适用性，可以为工程施工积累一定的经验，并且可以加强推动新技术、新工艺以及新材料的运用，从而提高整个工程的质量，并能够加快工程施工进度。
（3）通过试验检测，可以有效判读用于工程施工的材料的质量的好坏。运用有效的试验检测手段，可以对工程中运用到的各种材料进行相关性能的检验工作，以此来对材料的质量进行判断，从而对材料进行合理的利用，以此提高工程质量。
（4）通过试验检测，可以对施工质量进行合理的控制和评价。在公路工程施工中，施工质量的高低以及竣工验收阶段对工程的评价可以通过试验检测工作进行评定。从上述几点可以看出，公路工程试验检测工作的作用是非常大的，可以有效的提高工程质量，并且进一步加快工程施工进度，对工程造价进行合理的降低，并且还能够加快新技术的运用。所以，必须重视试验检测工作。
2加强试验检测工作与提高工程质量的措施及途径
（1）试验检测人员素质，技术水平有待提高。就目前来看，我省公路施工单位技术水平参差不齐，在施工中尤其缺乏一些试验检测专业人员，即使具备相关人员，但是人员的素质也不是很高。在试验检测工作中，如果缺乏一支强有力的试验检测队伍，那么就无法保证公路工程的质量达到规定的要求。因此，针对我省当前存在的这种情况，必须加强试验检测队伍力量的提升，将试验检测队伍的素质以及专业技能进行不断的提高。主要做法如：可以选派相关人才到院校进行相关专业的培训，提高专业素养。
（2）健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高我省公路工程质量的一个重要保障。就目前情况来看，我国已经制定与公路行业相关的法律，并且云南省也已经具有公路施工相关制度和规范，对于公路事业的发展起到了积极的促进作用。但是随着社会形势的变化，现存的法规制度已经不能完全适应公路发展的要求，所以必须完善相关法律制度和规范，使得公路建设中可以做到有章可循，有法可依。此外，在公路试验检测中，还需要不断的加强检测机构的完善以及管理制度的完善，制定一套非常可行的管理制度，保证试验检测机构的专业化以及规范化。因而必须要求相关管理部门对于质量检验机构进行严格的把关，保证对其进行严格的考核和审批，坚决整顿或者是取缔不合格的质量检验单位。
（3）进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。我省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”的三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在公路施工过程中，需要严格的进行质量自检工作，以及工程质量管理以及质量监督制度的建立，并且还需要不断的完善三级质量保证体系。其次要增强建设工程各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。
（4）施工过程中，应借助试验检测手段，严格把控好以下四个关键环节：①路用材料质量的控制在公路工程建设中，施工中使用到的原材料或一些成品、半成品，包括水泥、填料、砂石以及钢筋或者预制构件等，都应该按照严格的试验检测技术和规定进行试验检测工作，在试验结果表明合格之后就可以投入使用。此外，不仅要对工程中使用的材料进行一些常规试验，如果有需要还需对工程中使用的材料进行一些非常规试验工作，来保证工程材料能够真正的符合施工要求。在施工之前，施工单位需要提供完整的材料出厂证明以及试验报告，都需要经过严格的试验检测之后才能够投入到工程中进行使用。②施工控制参数的确定施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中用于指导施工，控制压实质量的关键参数，这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求减小试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。③现场施工过程质量控制在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等方面。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三个阶段的监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。④分部分项工程质量验收加强公路工程试验检测力度，从另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映出一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格的项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。
3结束语
篇10
[关键词] 公路工程测量 重要环节
测量工作是公路工程建设中的一项最基础的工作，是公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会与效益的根本依据。可以说，工程测量在公路工程建设中起着非常重要的作用。它的任务是按照《设计文件》、《招标文件》、《技术规范》等，将设计图纸上的建筑物准确地标定到指定的地面位置。
一、公路工程测量前期的准备工作
施工准备阶段的测量工作是整个建设项目的龙头性工作，这一阶段性工作在整个的施工测量工作当中占有主导地位。该工作做得是否及时、到位将直接影响到施工方案的确定和施工组织的正确实施。
1、线路控制点及桩位的交接
由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意查看点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、公路控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、公路控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
2、组建测量大队
项目工程中标后，要求在短时间内迅速组成测量大队，测量大队及小组成员中，必须有至少一人能够熟练应用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等计算机应用程序，有条件的单位可以配备测量软件，并有足够的测量仪器设备，满足施工复测的需要。
3.内业复核
（1）详细审核设计单位交付的导线点，三角网点、水准点等标志及有关测量资料。并及时整理存档。上一级单位所交付的所有测量资料， 均需有交付单位责任人的签字。
（2） 复核测量仪器和设备（ 全站仪、经纬仪、水准仪、水准尺、钢尺）的完好性、可靠性、精度及法定计量单位的标定证书和业主认可的合格证件。
（3）审核图纸：对路段的平曲线主要坐标及曲线参数、竖曲线的标高（ 尤其是隧道曲线段互通区的“ 三角带”），横断面进行验算，详细研究桥梁钻孔桩中心坐标与线路中线的位置关系，对桥梁钻孔桩的中心坐标、墩（ 台）柱、帽梁、垫石、T 梁（ 或板梁）顶面标高进行验算，校核与竖曲线的标高是否吻合。对长、短链地段需特殊注明，检查前后段的结构物是否与长、短链之间存在有无其它特殊关系。测量事故的发生大都是对设计图纸审核不清楚和对设计单位的设计意图不明了，所以，审核图纸这一项工作，要求严肃认真做到全线每一个控制点、结构物的尺寸都不能遗漏， 做到1 0 0 %复核。
二、线路的外业复测及中桩的恢复
交接工作完成后使用测量仪器和设备，对导线点进行实地复核联测。做好方位角闭合计算工作，并根据坐标和导线长度计算导线精度。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。这样对优化施工组织设计、验工计价、变更增量提供有效的基础数据。
1. 外业复测
（1） 控制点复测
由测量大队组织相关技术人员对计院交付的导线点、水准点进行1 0 0 %复测， 复测时外业要按规范要求操作，内业平差、改化与外业同步进行。
（2） 协调好与相邻施工合同段“ 接头处”的联测，与相邻单位共同确定出共用水准点及共用导线边，并形成纪要。
（3） 原地面线复测
原地面线复测这一阶段性的工作的主要意义，是了解结构物的设计与施工现场地形，地貌是否相符，为工程变更设计、变更增量提供第一手资料，分三部分组成：主线路基原地面线复测、结构物原地面线复测、附属工程原地面复测。
主线路基原地面线复测：横断面施测宽度（一般要超出原征地界5 ～ 10米）和密度应根据地形、地质情况和设计需要而定，填挖零点必须测绘。并详实地核实出断面面积及每段填（ 挖） 方工程量。将复测结果绘制成图，与图纸比较，如有出入较大，需要变更的要及时与监理及设计院联系。
结构物原地面复测：工程建设中的每一个建筑物在开工前， 必须对其的原地面进行复测， 包括涵洞位置、进出口标高，是否与河（ 通道） 相对应，挖（ 钻） 孔桩中心原地面、扩大基础原地面、桥台基础原地面、隧道洞口处原地面。在大中桥头、隧道洞口、等重点工程地段及地质不良地段，横断面应适当加密。测量方法依据实际地形情况而定。
附属工程复测：如改河、改渠，挡土墙，护脚墙等原地面在没有开工之前，也必须对其进行1 0 0 % 复测，检验结构物基础是否悬空或埋深过大。并将复测数据、绘制结果、上报给相关部门。该变更的要及时变更。施工取土坑、弃土堆、施工便道和附属工程所占用的农田，应进行实地调查测绘，并应标记出农田的类别（ 水田、旱地、果园、菜地等）及所属的乡或村的分界线。
为适应社会发展和科学技术进步的需要， 尽可能使用先进的电脑型全站仪，实现测站点与放样点完全参照，内、外业一体化的测量仪器。如F A L D Y - E f 电脑型全站仪，配合使用S O A R S测量软件，高起点、高标准、高质量地完成复测量阶段的每一个工作环节。
施工准备阶段的复测工作，是后续工作的基础工作，必须1 0 0 %地复核，绝不能留下一个死角，而且要绝对在正常施工组织前完成， 为正常的施工生产创造一切有利的条件， 保障现场科学、合理地组织施工。
三 施工阶段
对每一单位工程、分部工程、分项工程、及工程部位的首工序逐一进行测量放样。放样之前也要检查所放结构、道路该段有无断链及断链地段与前后里程段结构、道路之间的特殊关系。
（1）导线点和水准点的加密
在开工之前，应对控制网点进行加密，建立施工控制网，以保证构物都能准确地定位。
（2）独立控制网的建立
建立特大桥、大桥、隧道独立控制网，提高相对其精度，满足规范精度要求。可采取布设成三角形、大地四边形、双大地四边形，边角网等控网形，控制网以控制正桥部分为主，尽量使桥轴线成为控制网的一条边，桥轴线长度由桥轴线的一条边传递、校核，可保证桥轴线的精度。另 控制网的布设在满足施工要求的精度外，还应充分考虑桥区地形、观测条件、桩点的稳定性、使用效果及平差计算方便等因素，力求图形简单坚强。按规范要求测量结束后，经数据处理，若测角测边的闭合差符合要求，平差计算、中误差及相对中误差都能满足规范要求，则该控制网被认定为合格，准许使用。
