城市交通的发展范文

导语：如何才能写好一篇城市交通的发展，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

城市交通的发展

篇1

【关键词】城市交通；城市规划；关系

在一个城市的发展过程中，交通作为链接外界的方式占有着重要的地位，城市要想快速、稳定的发展，那么，就必须要对交通环境有一个深入的了解。调节好交通发展与城市规划之间的关系，使交通与城市建设紧密相连，规划出一个综合性强并且实用性强的城市布局。

一、新时代背景下城市交通发展的特征与趋势

城市交通是城市的核心，它的发展情况可以在一定程度上反映出城市发展的进程。随着经济的不断发展、人们生活水平的不断提高，城市交通中也出现了各种各样的问题，交通的压力也随之增大。但是，交通运输种类呈现出了多元化，并且运输事业得到了迅猛发展。城市交通发展逐渐实现综合性和实用性，并且与城市的整体规划越来越密切。交通的功能已经不再局限于交通疏散的本身，而是更多的与城市整体发展相结合，交通与城市规划呈现出相互制约、协调发展的趋势。

二、交通规划与城市规划的相互关系

（一）城市房地产业与交通的关系

城市中的房地产开发项目具有周期长、价值量大、位置固定等特点，并且在对房地产进行开发时，往往会受到国家对政策、经济的宏观调控或者一些自然因素的影响而发生改变。同时，房地产的开发也会在一定程度上影响到整个城市的规划。因此，与其它城市建设相比较而言，房地产的开发对投资环境提出了更高的要求。由于房地产自身属于不动资产，并且它的使用、开发以及日后的经营都会将整个交通网络作为发展的依托，由此也可以看出，便捷的交通网络可以为房地产项目的开发以及延伸起到积极的作用，进一步促进城市空间的外延。同样，房地产的开发也能够带动城市交通网络的建设，二者在发展中建立了相辅相成的关系。交通系统在房地产开发过程中起到的重要作用，主要有以下几点：第一，交通网络的建设对房地产开发的顺序有影响。第二，交通网络的建设对房地产所开发的类型有影响。第三，交通网络的建设对城市房地产的分布情况有影响。第四，交通网络的建设对房地产的价格确定有影响。

（二）交通枢纽与城市规划的关系

交通枢纽不仅承担着整个交通的调控功能，同时，也在现代城市发展与规划中发挥着重要作用。在城市规划中，交通枢纽既是人们进行日常活动的聚集地，也是人们进行经济活动的聚集地，交通枢纽在城市当中的重要作用随着社会经济的发展逐渐突显出来。交通枢纽的改进和完善，可以使它更好的服务于城市规划，并且激发城市的各项功能可以更加充分的发挥出来，对城市的规划与发展都有着重要的意义。交通枢纽可以为周边的人群提供更加完备的、便利的交通条件，在确保交通枢纽可以正常的进行交通集散工作的前提下，可以对周边的空间环境进行充分的开发和利用，用交通枢纽来拉动整个提高城市的建设和城市经济的发展是社会市场经济发展的必然趋势。以交通枢纽为城市规划的核心，在周边建立办公楼、商业、住宅楼、城市综合体等，使城市中的多种产业可以同时发展。交通枢纽与城市的规划以及城市功能的发挥之间有着相互渗透、相互支持的作用。因此，在对城市进行规划的同时，一定要充分的考虑到城市交通的发展情况，以及交通枢纽疏散和调节功能的发挥情况。

（三）道路拥堵对城市发展的影响

对城市来说，城市交通可以称得上是城市的核心。交通情况的好坏在一定程度上对城市中的工业生产、人民生活、商业贸易以及市场经济都会产生影响。交通是城市谋求发展的前提条件，同时，它也是城市生存的基础。城市交通的拥堵会对城市的生活质量和生活效率带来压力，并且也减缓了城市发展的进程。道路拥堵主要对城市的发展有以下几方面的影响：第一，道路拥堵影响了城市在空间上的布局。第二，道路拥堵影响了城市的发展规模。优异的地理位置和完善的交通环境是一个城市繁荣发展的条件，因此，道路的拥堵势必会对城市的功能性产生影响，并且在一定程度上制约了城市经济发展的速度。

（四）道路设计年限、质量等与城市道路拥堵主要对城市的发展有以下几方面的影响：第一，道路拥堵影响了城市在空间上的布局。第二，道路拥堵影响了城市的发展规模。优异的地理位置和完善的交通环境是一个城市繁荣发展的条件，因此，道路的拥堵势必会对城市的功能性产生影响，并且在一定程度上制约了城市经济发展的速度。

1、道路设计年限与城市规划之间的关系

道路设计的年限对城市规划产生影响的原因主要有两方面。首先，就是在对道路进行设计时，参数的取值出现了问题。其次，是对道路进行设计之前并没有进行一个长远的规划。在参数取值方面，通常情况下，交通道路都是沥青混凝土的路面，它的使用年限在理论上应该是20 年左右，但是实际上由于对道路的日常养护工作不到位，道路在使用10 年左右时间就出现了严重的损坏。使道路的使用寿命缩短。对道路没有一个长远的规划主要体现在，设计路面时在宽度上以及承载量方面考虑的不够周全，使后期不断的对道路进行修缮，造成资金浪费。面对这种情况，对城市的发展与长远规划都产生了一定程度的影响，由于道路不断的进行改善，使交通受到干扰，自然影响了城市功能的发挥。

2、道路设计的质量与城市规划之间的关系

道路设计的质量问题主要体现在路基路面设计中材料的选择，以及对路基设计的合理性没有达到路面的使用标准，因此影响了道路的正常应用。这样一来，就导致道路的功能没有发挥出来，在对城市规划时，受到了道路的限制，造成城市化建设的进程减慢。

三、新时期城市交通线路规划与城市发展的方法探讨

（一）绿色交通规划

建设绿色交通的先决条件是，要注重城市中自行车系统和步行系统的发展。其中，对城市当中步行系统的建设主要是通过在地下、路面以及空中建设人行通道，通过这样的方式来为步行系统建立一个网络。在建设步行系统的过程中，也间接的扩大了城市的规划范围，使城市中一些立体空间可以被充分的利用，城市的各项功能也被激发出来。同时，在城市当中的一些公共空间范围内设置相应的环境设施、休闲设施等，使人们的生活更加便捷、舒适。中国是自行车的发源地，自行车这种交通运输工具对整个城市的交通来讲十分重要，并且所占的比例很大。由于自行车具备清洁、无污染、方便等优势，因此，发展自行车这种交通形式，与建设绿色交通的理念是十分吻合的。

（二）从用地布局的角度分析

在现代城市规划的过程中，不断的将单一的城市布局转向多元化的城市结构。因此，对土地进行合理的布局是改变城市结构的重要形式。随着经济的不断发展，和科学技术水平的提高，土地资源的集约化理念使土地在空间上的布局更加合理，并且城市规划的各个性能得以充分的体现。合理分配土地，避免交通出现区域性集中的现象，这样也可以进一步缩短人们出行的距离。对城市进行合理、科学的规划，特别要注重土地与交通之间相互配合的程度，使交通可以发挥出它的调节功能，促进城市的有序发展。

（三）各类交通的协调发展

交通运输时，协调各类交通之间的关系，可以使交通系统更加有序的进行，同时，也使交通系统从整体上达到最优化，最终实现交通的可持续发展。同时，交通的协调发展，在一定程度上也促进了整个城市化建设的进程，使城市的规划更加合理。要想协调各种运输方式，就必须要对交通的运输量以及发展趋势进行预测，依照所预测的结果来对城市进行布局。

总结：

综上所述，对于城市的整体规划不能离开对城市交通发展的预测。对城市交通进行精准的预测，可以进一步提高交通的运输能力，进而为城市经济发展和规划提供理论基础，使城市的功能可以在最大限度上得到发挥。

参考文献：

[1]吕维娟.城市总体规划与土地利用总体规划异同点初探[J]城市规划，2005（02）.

[2]韩强，城市交通发展与城市规划之间的关系[J].山东大学学报（理科版），2003（03）.

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关键词：道路桥梁城市交通

一、

城市中的交通问题

1．交通事故

随着机动车保有量的稳步上升和机动车利用程度的增加（人均出行距离），城市中的交通事故频繁发生，中国每年因交通事故死亡的人数在10万人左右，发达国家每年因交通事故死亡的人数在10万人以上。此外，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。

2.交通拥挤

几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班，和放长假时，如五一节，国庆节，寒、暑假等特殊的时段，大多数人都有过“沙丁鱼”的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说，交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤现象尤为明显，据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50年代初为25km，现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。在不同的城市区域又有不同的表现形式，笔者所在地区学生公寓集中，每天上学，放学，第二节课下课，第四节课下课，下午第五节课，第六节课下课等等，整个麓山南路上以学生流为主，也有不少的自行车流量，加上公交车流，小汽车流，以及少量的拖拉机等农用车辆，本来就不宽的道路变得拥挤不堪，特别值得注意的是这儿的车速不是很慢，时常见到公交车呼啸而过，路上时常会发生交通事故。每年总有人命发生。但是大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

3.停车问题

车辆并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，采取了很多措施，限制在市中心区停车，如罚款或者按停车时间收费等，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

4．交通公害

（1）噪声污染。噪声源主要是汽车的喇叭声，上海市曾对公共交通路线作过一次调查，一般按喇叭次数平均50次/km以上；行使条件较差时达163次/km，平均40次/min。噪声引起听觉疲劳或听力损伤，严重干扰道路周围居民的睡眠，影响人的生理和心理健康。

（2）大气污染。车辆排放废气种类主要有CO，HC，NOx，SO2，铅化合物等。从世界范围来看，排放的氮氧化物的60%，一氧化碳的78%，炭化氢的50%是由于交通而引起。我国城市大气污染中交通所造成的占据了50%以上。

二、城市交通的战略构成

城市道路是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并形成和促进发展城市布局、提供通风、采光空间，作为上、下水道和煤气、电力、通信设施埋设通道的功能。根据《城市道路设计规范》（CJJ137—90）的规定，城市道路按其在城市道路中的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。道路交通矛盾突出表现在城市，是困扰世界各国城市政府的一件大事，在当今世界，没有一个城市政府能够骄傲地宣称自己已经解决了交通问题。科学家、工程技术人员、管理工作者提出和实施了一个又一个方案，但仍然承受着不断增长的交通需求的巨大压力。事实上，交通问题决不是一个单纯技术问题，它关系到经济、社会、环境、科学技术等众多方面，牵扯到诸多利益的协调，随着观察问题角度的变化，形成了一系列相互矛盾的观点。因此城市道路规划设计很重要，合理协调土地开发与交通网络之间的关系，明确交通发展目标和整体框架，加强交通系统内部各组成部分之间的配合关系，打通交通瓶颈发挥系统总体效能等方法，使得城市交通系统的发展沿着正确的道路发展。

1．各种等级道路的比例协调

1995 年颁布的国家标准《城市道路交通规划设计规范》(GB—50220) ，对于上述四个等级道路在不同规模城市中，应具有的路网密度范围作出明确的规定(表1)。则从快速路到支路的简单对比约为1∶2∶3∶7，大体上呈现为上小下大的金字塔形结构，等级愈高比重愈小，而其所应承担的运输工作量比重文中没有说明。它们分工明确保持合理的比例非常必要的，只有比例恰当才能相互协调，相互适应组成一个有机网络，等级愈高，里程愈短，纲目分明，如果道路网络中等级比例失调，必然不能发挥网络的整体功能和各级道路的应用作用。但对于不同性质、规模和结构的城市，其各级道路里程所占比重以多大比例为好，合理的变化范围如何?还有待进一步研究，但等级愈高其里程愈短比重越小，则是肯定的。

表1 我国与美国城市道路设计规范的规定

线路类型

我国有关规范规定

路网密度（km/km2 ）

美国有关规范规定

道路里程比重（%）

快速路系统

0.4至0.5（0.45）

7.2%

主干路系统

0.8至1.2（1.0）

16.0%

5.0至10.0（7.5）

次干路系统

1．2至1.4（1.3）

20.8%

10．0至15.0（12.5）

集流街道系统

（前三项合计44%）

5.0至10.0（7.5）

地方街道系统

65.0至80.0（72.5）

支路系统

3.0至4.0（3.5）

56%

表注：圆括号中数值系取上下限的平均值。美国主干路包括快速路

2．合理布置吸引人流的公共建筑物。

城市中吸引人流的集散点、枢纽点，例如大型体育场、影剧院、游乐场、百货商店，以及铁路旅客站、长途汽车站、客运码头、大型工厂等，会引起复杂繁忙的交通运输问题。因此，在城市总体布局时不要将吸引大量人流的公共建筑物过分地集中，以免造成交通运输和管理上的困难。在规划设计交通集散的过程中，应从城市总体交通着眼，妥善处理建筑物的出入口、公共交通的衔接部分、广场停车场地以及周围道路等方面的关系。

转贴于 3．全面掌握城市客、货流的流源、流向和流量，调整城市交通运营。

城市交通规划只有同居民的出行活动，与货物在市区的流动规律紧密结合起来，才能符合实际需要。全面掌握城市客、货流的流源、流向和流量，认真做好预测工作，是规划和调整公交路线系统，改善行车组织，提高运营能力的至关重要的工作。

4. 合理组织城市交通的运营路线和时间。做好这项工作，可采取以下措施：

(1)实行单向交通。国内外实践证明，交通分流，能够充分利用现有道路，提高通行能力和行车速度，减少交通事故。据有关调查，单向交通可使车辆行驶时间缩短22％，停车时间缩减60％。

(2)错开职工上、下班时间。城市职工的上、下班活动，是城市内部人口流动的基本现象。其特点是流量特大、时间特短。高峰时，人流拥挤成团；高峰一过，街道秩序如常。城市交通问题，主要表现在上下班的高峰时刻。可以说解决了城市上下班的高峰运输问题，即解决了大部分城市交通问题。实践证明，错开职工上下班的时间，通过延长运输时间来降低高峰的峰值，便可缓和上下班高峰时间的交通负荷。在一些通往城市工厂区的交通干线上，更应采取这个办法来缓解交通拥挤的矛盾。

5．合理布置各种交通市政设施。

重视道路绿化，利用道路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道，以便各种野生物在城市间往来，有利于生态多样性，减轻大气污染等。考虑出行困难者（残疾人和高龄人员）的出行，应专门建设各种便利的服务设施。虽然可以做到以车代步，但是合理的步行者与自行车活动区间是必要的。合理的修建停车场，可以利用大型建筑物地地下空间建造地下车库，满足小汽车不断增长的需求。

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关键词:低碳城市;低碳交通;公共交通;慢行系统

1前言

中国城市化进程的加快，带来了城市机动化的不断深化，同时带来了资源和环境的挑战。2010年，交通运输碳排放量占全球碳排放总量的21%，在全球低碳经济的大背景下，低碳交通的概念应运而生。

低碳交通即高能效、低能耗、低污染、低排放的交通。城市低碳交通是城市低碳经济重要的组成部分，是一种可持续发展的交通理念，即优化交通用能的方式，提高用能效率，使得交通可持续发展，在降低能耗和减少碳排放量量的同时，保证人和物流方便、安全、舒适和公平的出行，不断满足城市交通增长的需求［1］。

2 低碳交通的国际经验

2.1先进的城市公交系统。数据表明，采用公交的出行方式的耗碳量比私人小汽车的要低得多，因此各国纷纷建立起以公共交通为导向的城市发展模式。德国的斯图加特市以及奥地利的巴德伊绪市健全的公共交通系统使人们的出行变得十分方便［2］。

2.2发展慢行交通。英国政策研究所于1979年撰写了一份“步行是交通”的研究报告。从此以后改善步行交通条件成为英国政府的一个重要目标。德国城市中心步行化程度较高。1995年，法国交通部长宣布了10项以推广自行车为重点的城市交通市政建设计划。慢行交通越来越登上低碳交通产业的舞台［3］。

2.3 利用经济手段，控制小汽车流量。为了有效地提高道路交通使用率，降低没有必要的小汽车出行，欧洲国家对小汽车的使用采取“使用者付费”的策略。

欧洲许多城市都采用以下做法：一是在城市中心区普遍实施了计时收费，且费用高昂。二是城市中心区限制停车泊位供给。三是高燃油税率。

2.4政策保障和技术保证。在发展城市低碳交通的过程中，欧洲各国先后建立了比较完善的政策保障制度。如英国的“空气质量战略”以及欧盟出台的“欧盟空气质量框架导则”。

美国主要在技术层面减少碳排放,通过政策和资金支持,大力研究和推广新能源、新技术。节约车辆运行时间，减少拥堵和污染。

2.5交通与土地的协调发展。 TOD战略的实施，即以快速公交走廊为导向的土地开发模式,一是通过开发自给自足的公交社区,形成“职-住”平衡模式;二是利用大能力、快速的地铁线路连接主要居住区和就业中心,公交汽车和轻轨连接地铁服务以外地区。

3 我国低碳经济下低碳交通产业发展的途径

3.1 交通产业与土地利用的整合。推动TOD土地模式的发展。即以快速公交走廊为导向的土地开发模式,一是通过开发自给自足的公交社区,形成“职-住”平衡模式;二是利用大能力、快速的地铁线路连接主要居住区和就业中心,公交汽车和轻轨连接地铁服务以外地区。这样的模式更能优化出行结构，加上公交服务的提高，可以减少私人小汽车的出行，达到节能减排的效果。

3.2优化城市交通网络，调整运力碳排结构。优化公共交通系统，建立以轨道交通以及地面快速交通为骨干，常规交通为补充，辅以私人汽车，非机动车等的城市交通网络。同时，实行公交线路等级化，大运量轨道与各等级常规公交相互配合，以求达到最佳的公共交通服务水平［10］。调整行人的出行结构从而达到节能减排的目的。

3.3大力发展慢行交通系统。慢行交通，是指一种有序的引导居民，从依赖私家车出行，向公共交通方式转移，大力发展和提倡通过步行、自行车等与公交系统的紧密结合的交通方式，以达到遏制城市资源浪费，较少小汽车出行量，降低汽车尾气排放，缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率［2］。其主要的方式主要有一下几种［4］：

（1）快速公交/轨道交通+公共免费自行车的出行方式；（2）常规公交+自行车挟带式的出行方式；（3）绿色步行道的设置。

3.4加强交通需求管理

从交通需求角度改变交通出行结构，主要措施包括：

（1）以经济手段调节小汽车的拥有程度,如牌照收费；（2）以差别化停车收费政策减少停车需求；（3）实施拥堵收费措施缓解城区拥堵状况；（4）错日出行、时段出行等禁止政策，减少车道上机动车数量；（5）借鉴国外多占位车辆（HOV)优先政策［9］。

3.5加强智能交通技术的开发，加强节能替代产品开发。加强智能交通技术的开发和创新提高行人出行效率，减少延误和堵塞，推广先进适用的大气污染防治技术,开发新型环保替代产品,减少对大气环境的污染。通过财政与税收政策，加大对节能型汽车和替代燃料的支持力度。利用市场机制推动交通的低碳化转型，通过燃油税、碳税等的征收，推动交通的低碳化。［5］

3.6 深入交通产业低碳化的宣传。将观念转变列入重要的位置，重视交通产业低碳化的宣传，采取各种宣传措施，以及奖励惩罚措施来深入观念的转变和植入。

4 结束语

低碳交通产业作为低碳经济的重要组成部分，拥有重大的意义。因此，采取正确的措施，实现我国交通产业的低碳化是十分必要的。而通过观念的转变、科技的支撑、制度的创新、结构的转型，并且发挥我国政府强有力的主导作用，落实好当前国家应对气候变化的各项要求和措施，使我国交通的发展与保护环境相协调，实现交通的低碳化和现代化。

参考文献

［1］卜艳春，张萍.低碳交通发展启示［J］.交流平台.

［2］王筱鲁. 欧洲城市低碳交通发展的经验与启示［J］. 深圳海天出版社，2011年6月第2期.

［3］张良，郑大勇. 借鉴国际低碳交通经验良性发展我国低碳交通［J］. 环保风向

［4］万军,丁文霞.城市慢通发展研究［J］. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版），第35卷第5期，2011年10月.

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【摘要】当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国环境的持续、快速、健康发展构成严重的威胁。以可持续交通的理念来指导城市发展的方向，必将实现环境的可持续发展。

【关键词】城市交通；城市环境；可持续发展

On the sustainable development of the urban transport and environment

Mao Yan-zi

(Qingdao Technological University Qingdao Shandong 266000)

【Abstract】At present, the city, especially the big city's traffic problems is extremely serious, if it is not effectively resolved and controled , it will pose a threat to the sustained,rapid and healthy development of our environment .If the concept of the sustainable transport is used to guide the direction of the city's development, the sustainable development of our environment will come ture.

【Key words】Urban Transport;Urban environment;Sustainable development

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国环境的持续、快速、健康发展构成严重的威胁。

1．城市交通对城市环境的影响

1.1 汽车数量的增长将加重资源耗竭的趋势，而且汽车数量的迅速增加将必然导致对耕地资源需求的增加，如扩建、增建道路、增修停车场等，导致耕地资源的浪费。

1.2 机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，严重影响空气环境质量，并直接危害市民身体健康。尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，而且破坏了环境生态平衡。

1.3 由于城市规划不合理，公共交通严重滞后，交通管理不善等问题，导致在汽车产业迅速发展的同时，交通拥堵问题日益突出，这已成为影响汽车产业发展乃至全社会发展的一个重要因素。此外，交通拥堵带来的汽车怠速运转问题还加重了环境污染和能源消耗。

2. 当前城市交通面临的主要问题

当前，我国城市交通存在道路容量严重不足；汽车增长速度过快；公共交通日趋萎缩；交通管理技术水平低下；缺乏整体的交通发展战略这五个主要问题。以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。

3. 如何合理规划交通，促进城市环境可持续发展

3.1 主动为城市建设决策当好参谋，积极促使地方政府科学合理的进行城市道路交通规。划。过去，城市道路从设计到施工，由于事先没有征求交通管理机关的意见，建成后因设计不合理导致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是规划部门只管规划而不能结合实际，交通管理机关只抓管理而无法参与规划，这种规划、管理“两层皮”的现象，致使城市道路设计不合理，极大地影响了城市道路的利用率和出行率。交通规划是城市总体规划的重要组成部分，要彻底解决中小城市道路的拥堵问题，一是要有合理的交通规划，二是要有科学的管理方法，交通规划是基础，管理方法是手段，只有二者有机结合，才能从根本上解决困扰城市交通管理的主要问题，以适应经济发展和形势的需要。

3.2 发展以公共交通为导向的交通系统，提升道路通行能力。城市公共交通事业的成熟完善不但能够遏制机动车辆的迅猛增长势头；还能改变过去以自行车、电动车、摩托车为出行方式的传统模式，从而减少道路混乱的因素，有效的缓解了道路交通流量的压力，大幅度的提升了城市道路的通行能力。与使用私人汽车相比较，公共交通系统减少环境污染，节约道路资源，，调节城市发展，因此，成为了现代城市实现可持续发展的自然选择。通过交通需求管理限制私人汽车和中心商业区道路资源的使用，促使出行人选择公共交通系统，从而达到节约资源、提高效率的目的。

3.3 广泛开发应用智能交通系统。21世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化。智能交通系统正是一个利用现代计算机和通讯技术对城市交通网络实施系统性、整体性管理和监控的有效途径。智能交通系统主要通过实施动态的组织管理策略并提供及时、全面的交通信息来引导交通流的合理分布，最终优化系统的运行效率，提高交通服务水平。因此，智能交通系统已经成为现代城市交通管理的发展方向。如何利用城市快速路监控信息系统在高速路边用电子公告板的形式为用户提供及时的交通状况信息以避免用户进入过分繁忙或有事故发生的路段；利用车速信息系统使安装在出租汽车上的全球定位系统接受器获取不同道路上的平均行驶速度，以此了解区域内的整体交通状况；利用路口监测系统监控路口的运行状况，一旦有事故发生，交通控制中心可以及时采取措施调整交通流量。最后通过整合交通管理系统把从以上系统中收集和处理的交通信息进行数据采集，提供给出行者，从而实现对都市交通系统的智能管理和调控，确保良好的交通服务水平。

3.4 建立合理的城市体系和城市结构，完善城市交通。在较为平坦的地段建设过街天桥、地下通道等人车分流设施，从经济角度看，往往会增加建设投资，从舒适角度看，很多人车立交处理都是以增加行人爬上爬下为前提的，令人“望桥兴叹”。巧妙利用高低差或周边建筑进行人车交通分流，可有效减少土建费用或土方量，从而减少投资。同时，巧妙利用高低差的设计，还可减少行人不必要的往返上下交通，使人流和车流路线更加便捷通顺。

4. 实例分析

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摘要：随着城市的发展规模越来越快，居民对于城市的要求也越来越高。对于城市道路交通的发展问题，成了当前城市现代化建设的一个重要问题。随着城市化、现代化步伐的加快，城市的环境越来越好，规模越来越庞大，但是城市的交通和道路条件却与城市的现代化程度不相匹配，交通设施和道路情况出现了滞后的现象。城市的交通发展虽然取得了一些成绩，可是城市的土地利用率却很低，也是城市建设的一大难点。

关键词：城市交通发展土地协调

Abstract: with the development of the city scale more and more quickly, the requirements of the city residents to more and more is also high. For the development of the urban road traffic problems, became the modernization of the city of an important issue. With the quickening pace of urbanization and modernization, environment of the city more and better, more and more large scale, but the city traffic and road conditions and city modernization degree but don't match, traffic facilities and road condition have lagged behind phenomenon. Traffic in the city development has made some achievements, but the city land utilization ratio is low, and the problems of urban construction.

Key words: urban transportation development land coordination

中图分类号：TU984.191 文献标识码：A 文章编号：

随着城市的发展规模越来越快，居民对于城市的要求也越来越高。对于城市道路交通的发展问题，成了当前城市现代化建设的一个重要问题。随着城市化、现代化步伐的加快，城市的环境越来越好，规模越来越庞大，但是城市的交通和道路条件却与城市的现代化程度不相匹配，交通设施和道路情况出现了滞后的现象。城市的交通发展虽然取得了一些成绩，可是城市的土地利用率却很低，也是城市建设的一大难点。

一、城市交通系统分析

城市道路交通设施的建设是一项庞大的复杂的系统工程，其主要包括公共客运设施系统、道路运行设施系统、交通衔接设施系统和综合管理设施系统。其根本目的在于要让城市的居民们享受到人性化、捷运化、信息化和生态化的服务。城市交通系统是由道路设施、内外交通联接设施、城市枢纽设施、城市公共交通运输设施、停车设施以及道理管理设施组成的。从我国目前的交通设施规划来分析，图和使这些设施能够真正的支撑起未来城市的发展空间、引导城市的可持续发展、并与城市土地利用的协调发展，是我们面临的一项十分重要的问题。如何能将上述问题解决好、处理好，对未来的城市化建设将会起到积极的作用。

城市交通与城市土地利用的关系研究

城市的交通与城市的土地的发展和变化是相辅相成的。城市的交通的便利情况，对于土地的价格有着直接的影响。由于不同土地的利用模式不同，对于交通的影响也不尽相同。通常，土地的利用率较高，则当地的交通则是越发达。但是如果过于利用土地，则交通就会较为拥挤。城市的规划与发展是与城市交通密不可分。城市的发展首先依赖于城市交通，而城市交通的需求又产生于城市总体布局的土地利用规划，这是一个互动、协同发展的进程。城市的土地利用与城市交通的研究是一体的密不可分的。对于这个问题，国外很早就进行了一系列规划和研究，总结出了一些成果。如城市发展的TOD模式（交通引导城市发展）、城市发展的SOD模式（政府服务引导城市发展）、城市交通走廊引导城市发展模式、城市交通枢纽整和发展模式等。由于我国在此方面起步较晚，对于这项问题缺乏方向性的认知，所以导致其研究成果无法付诸于实践。城市的交通规划与土地利用是相辅相成的，由于对其认知的不足，在实际的建设中往往忽视了这方面的问题。常常片面的去追求城市的土地利用率，这样做的结果往往是城市较为拥挤，给居民的生活造成了极大的不便。

城市交通发展与土地利用间存在问题剖析

城市规划和城市交通规划对城市交通建设的指导性有待于加强，由于在城市的规划对于交通的影响的考虑不是很周到，造成了城市交通拥挤等一系列的问题。原因就是上述两方面没有做好协调工作，城市交通的规划和政策没有得到正确的落实。没有做好正确的统筹和规划，没有一个明确的规划和方案。对于城市建设者来说，城市的发展是一项繁重而又艰巨的任务，不能有一丝一毫的马虎和粗心大意。

城市的规划和建设对于交通的影响的认识性不足，城市重大交通设施的建设能够引导城市的用地发展和调整。可是对于交通建设调整用地却没有足够的重视，一个城市要想很好的发展首先要发展当地的交通建设，只有交通发达了，城市的规划工作才能更稳步的实施。

城市规划和建设部门对城市交通的需要和管理没有一个统一的思想。政府投入到交通基础设施建设的资金严重不足，交通基础设施不完善，交通状况就没有一个好的发展，交通不能更好的发展，城市的现代化建设就要严重的滞后。所以必须从源头上进行管理，做好统筹规划，只有这样才能达到预期的效果。

城市对于停车设施建设的力度不够，随着城市居民生活水平不断的提高，对于出行便利的需要日益剧增。所以不少城市出现了“停车难”的现象。在城市规划中，我们首先对这个问题没有做到充分的认识，其次由于受到地价的影响和利益的驱动，停车设施项目往往得不到真正的落实。由于没有进行规范建设设置足够的停车位，造成大多数城市公共停车场严重不足，而且停车场存在着布局、挪用等一系列问题。所以停车问题已经成了困扰各大中城市的一个普遍性难题。

城市交通建设与用地发展无法产生很好的协调，造成城市规划与交通情况的功能重合且十分混乱。城市道路建设与沿线用地开发的协调性不足，商业街道的交通管理存在问题。如果上述问题得不到根本上的解决，则会造成规划建设与交通管理之间矛盾无可调和，交通的现状更加令人担忧。

如何将交通发展与土地利用做好正确的协调

建立协调机构，完善协调机制，由于我国现行体制下在城市交通管理上存在严重滞后，城市的交通管理、组织十分混乱。造成多个部门管理重叠，各部门管理不彻底，遇到问题时常常推诿、扯皮、数据资料无法共享等一系列问题。如何在体制和机制上做到改革，以及明确责任尽快建立起一个城市交通管理的部门，实现各个部门的数据共享，团结协作，从体制上解决交通发展与土地利用的协调问题。

正确做好用地规划与交通规划的协调，由于受到城市内大型建设项目的影响，导致城市道路交通不顺畅，道路交通拥挤，交通事故频发影响了居民出行和城市环境。因此对于一些建筑项目和公共设施建设前要做好周边条件的选择和考察，以免出现交通的运输载荷，造成交通拥堵的现象。要注重城市的持续化发展，实现和谐、健康、生态、绿色的城市发展新理念。要注重城市交通与城市用地的协调，使交通建设与沿线用地开发实现双赢。将城市的街道、商业中心、住宅聚居区能够有机的结合起来，形成清晰地流畅的道路交通网。加快轨道交通的建设，使其能够在不久的将来支撑起城市交通的作用。加强城市公共停车场建设，着重于城市用地相互协调，对于城市中心区以及商业中心、居民居住区停车场的建设，要突出区位性。对于城市不同地带要分情况对待，使其在能够方便居民出行的同时，是土地的利用得到最大限度的保证。对于城市的管理措施的制定和实施，要突出其有效性和实践性，只有这样交通规划和管理建设的目标才能更好的实现。实施宏观的调控方法，合理的调整土地的使用。本着其优化资源，有效利用的原则更好的实现上述目标。加强城市公交建设，充分发挥轨道交通的优势，是居民能够更方便、更快捷的享受到现代城市交通带来的实惠。

结语：

对于城市交通的发展我们要以科学的理论基础，扎实的实践，城市的各部门要加强配合和管理，在充分利用土地的同时，将交通建设和管理纳入日时日程上来，只有这样我们的城市才会向现代化、正规化发展。只有这样，才会让我们的居民更加放心、更加舒心、更加的开心。

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关键词：电子信息技术；城市交通；替代作用

中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 14-0000-01

近几年来，随着社会的飞速发展和电子信息技术水平的不断提高，电子信息技术在社会生活中的应用范围不断扩大。随着人们的社会生活结构的改变，城市交通的客流量越来越大，电子信息技术的发展对城市交通客流量也产生了巨大的影响，一方面，电子信息技术对城市交通运输具有促进作用；另一方面，电子信息技术对城市交通客流量又具有替代作用。

一、我国电子信息技术的发展现状

上个世纪八九十年代以来，随着我国经济水平的迅猛发展，我国的以计算机技术和通信技术为基础的信息技术得到进一步的发展，覆盖全国的公用分组交换网以及公用数字数据网等相继开通。但是与国外的欧美发达国家相比，我国的电子信息技术还存在着较大的差距，我国社会的信息化整体程度还不够高，信息技术水平还有待提高[1]。

二、电子信息技术对交通运输的促进作用

随着电子信息技术的不断发展，电子信息技术的应用范围越来越广泛，电子信息技术对交通运输具有一定的促进作用，其促进作用可以从以下几个方面进行分析。一是信息的畅通和通信技术的不断发展为交通运输的安全提供了有力地保障，通过通畅的信息预测交通运输状况，能够避免交通事故的发生，同时也能够降低交通事故中的损失；二是信息技术在交通运输中的应用大幅度提高了交通运输的管理效率和生产效率，这主要是利用了信息技术的及时性、准确性和经济性，利用信息技术处理交通管理也有效的弥补了人工处理的不足；三是信息技术在交通运输中的应用对交通运输向集约化方向发展具有促进作用；四是电子信息技术的发展带动了交通运输工具的智能化发展；五是信息技术的应用提高了交通运输资源的有效配置。

三、电子信息技术对城市交通客流量的替代作用

通信技术是现代电子信息技术的基础技术，通信与交通具有密不可分的关系，从广义上讲，交通和通信属于同一领域，这两者具有同样的社会功能。电子信息技术对交通运输的促进作用前文已经进行了简要的阐述，本节将针对电子信息技术对城市交通客流量的替代作用进行详细的分析。

一是由于社会的发展和经济结构的改变使得人们的就业结构和办公方式发生了改变，这种改变相应的减少了城市交通中的工作性客流量。在城市交通中，工作性的客流量深受城市居民的就业结构和办公方式的影响，由于信息技术的不断发展和深入应用，信息产业在GDP中的比例不断增大，使得社会的就业结构发生了根本性的转变，就业结构的改变使得人们的工作方式从集中办公向分散办公转变，出现了弹性办公和家中办公的现状，这样的办公方式自然降低了城市交通中工作性的客流量。

二是由于社会的发展和人民生活水平的显著提高使得城市居民的生活方式和交往方式发生了改变，这样的改变相应的减少了城市交通中非工作性的客流量。在过去的生活中，人们获取信息和物品都需要通过面对面接触的方式获取，而电子信息技术的发展使得人们不仅可以通过网络、电话、电子邮件等进行信息的交流与沟通，同时在购物方面也享受着网上购物的便捷，另外，通过电子信息技术还能进行远程医疗和多媒体教育等。随着新农村的建设，城乡之间的差距减少，加上便捷的交通工具使得不少城市居民从城市搬到郊区和乡村居住，这样大量的减少了城市人口的密度，这些城市居民生活方式和交往方式的改变减少了城市交通中非工作性的客流量[2]。

四、电子信息技术对城市交通客流量替代作用的预测

（一）案例资料

某市对市中心城区将在2015年预测会出现的出行需求量为每天500万人次，每天出行的强度为1.45次，并根据交通方式的不同，做出了一个各种交通方式的估测，通过对出行目的和交通方式的选择对信息技术对出行目的的代替率进行了预测性的计算，结果如表1所示。

从表中可以看出，随着社会的发展和电子信息技术的发展，电子信息技术对城市居民出行的目的代替率逐渐提高，这就表明了电子信息技术对城市交通客流量具有替代作用。该市对2015年该市中心城区的信息技术替代率进行预测分析的原理是根据替代模型进行计算的。

（二）替代作用分析

构建电子信息技术对城市交通客流量的替代作用模型主要包括三个组成部分，一是假设一个电子信息技术的代替模型，这根据的是城市居民对电子信息技术的使用能够获取的效用与实际出行同等，这时信息技术就能够替代出行。二是构建模型的思路，由于出行的目的不同，因此选择的交通方式也不同，各种交通方式的客流量也会因此产生差异，从而影响城市的交通结构。城市交通结构的改变增加了信息技术对交通客流量的替代作用[3]。

五、结语

电子信息技术不仅对交通运输具有促进作用，同时电子信息技术对城市交通客流量具有替代作用。随着城市化建设进程的不断加快，城市的客流量将越来越多，城市交通将陷入无限繁忙的状态，利用电子信息技术对城市交通客流量的替代作用，能够有效的缓解城市交通中巨大客流量的压力，同时也对城市交通的安全起到了保障作用。

参考文献：

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[2].当代我国交通运输统计调查方法分析[J].消费导刊，2010，08：11-13.

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关键词: 城市交通; 现状; 堵塞; 轨道交通; 交通网络规划; 经济承受力

随着我国经济的快速发展，人口大量迅速地向城市集中，城市化步伐不断加快，城市的日益发展和繁荣，交通问题也日趋复杂化。一方面，人们对交通运输的需要日益增长; 另一方面，道路和交通运输工具能力不足，其发展速度与城市建设速度不相适应。大中城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重、能源匮乏、车祸率高等所谓的“城市病”这些问题若得不到解决，将制约着城市的发展。近年来，尽管政府花费大量的人力、物力和财力对城市道路进行了拓宽改造，修建了部分高架和立交道路，但由于原有城市布局、建筑物的搬迁和昂贵的用地等原因，使交通拥挤情况难有大的改变。如何缓解“城市病”给广大居民带来的不便，应从大力研究发展城市区域间快速、直达、大运输量的新型交通模式入手。

1 城市交通现状

城市不仅是地区的政治、经济和文化中心，而且也是交通运输中心，是大量客货运输的起讫点、换乘和换装地点、客货流的集散点。随着城市经济的发展，尤其是大型特大型地区中心城市，现有的交通体系已不能满足人们的日常需求。

1.1 出行效率低

交通阻塞，行车速度慢，已成为我国许多城市普遍存在的突出问题，首先道路总容量供给严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是在 1994 年以来才有较快发展，人均面积由 2.8 m2 上升到 6.6 m2。尽管增长幅度较快，但仍赶不上城市交通量年均 20%的增长速度。目前，全国 32 个百万人口以上的大城市中，有 27 个城市的人均道路面积低于全国平均水平。其次汽车增长速度过快，对道路需求迅猛增长。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年平均在 15%以上。个别年份甚至接近 20%，而道路长度和道路面积的年平均增长率仅为 1.2%和 3.7%，致使汽车交通需求，特别是小汽车交通需求，与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。大量的自行车与汽车交叉混行，更加重了交通的拥挤阻塞，最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。调查显示，一些城市中心地区的路段平均车速比 10 年前降低50%以上，而且以每年递减 2 km/h 的速度在继续下降。公交服务水平日益下降，客运能力薄弱，大量自行车、私家车拥上街头，更加重了城市道路的负担，人们出行难已成不争的事实。

1.2 道路资源利用率低下

市区道路网容量，除了要有足够的道路长度和道路面积外，在很大程度上还决定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系，及其网络的连通性等条件。我国很多城市道路功能的战略规划失当，导致道路资源利用效率低下。现在，很多城市为了解决“车路挤兑”问题，热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题。实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的负效应。此外，城市交通，特别是小型机动化交通消耗了大量的资源。实践证明，城市交通问题仅靠几项大工程是不可能从根本上解决的。

1.3 环境污染严重

目前，机动车已经上升为中国城市空气和噪声的主要污染源，严重影响了城市的经济发展和居民的生活质量。例如，有的城市汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放的 40%～75%。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，有的大城市交通干线噪声超标( 大于 70 dB)，严重的污染既影响了居民的身体健康也制约了城市的发展空间。

1.4 交通事故成倍增长

城市的快速发展汇聚了周边地区的各种资源包括人力资源，但同时也极大的增加了城市管理的难度和成本，交通管理即是其中一个极为突出的问题。由于市民尤其是新来人口遵守交通规则的意识淡薄，走路不走人行道，自行车、助力车行驶在快车道上或反向行驶等现象时有发生，从而导致交通秩序混乱，交通事故频增。据统计， 2003 年，我国交通事故死亡人数超过 10.4 万人，伤近 50 万人。至于一些日常碰撞的小事故，则远远不止这些。

2 城市轨道交通优势

城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统，它们都能为居民提供优质快速的交通服务。地铁和轻轨交通具有客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、乘坐方便舒适等优点，已被世界城市居民所认同，通常称之为“绿色交通”，其优势非常明显。

2.1 运量大

地铁和轻轨是容量较大的交通运输工具，大载客的地铁车厢，每辆额定载客量为 310人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆。中载客的轻轨铁路车厢，每辆额定载客量为 202 人，超员为 224人，编组采用 2～4 辆。据测算，地铁单向高峰每小时载运 30 000～90 000 人次，轻轨单向高峰平均每小时客运量 10 000～30 000 人次，有轨电车和公共汽车单向高峰平均每小时载客量低于 10 000 人次。地铁和轻轨受天气影响较小，可以不分昼夜的全天候服务。

2.2 速度快和正点率高

地铁和轻轨通常实行全隔离或大部分隔离的措施，列车运行受外界干扰少，因而正点率高。国内地铁列车的最大行驶速度为120 km/h，运营速度为 30～40 km/h。轻轨线路受坡度、转弯半径等的限制，最大行驶速度 45 km/h，运营速度 25～30 km/h。

2.3 污染少

交通运输排放的废气是大气污染的主要来源，而城市废气的主要排放源是汽车。地铁和轻轨采用电力牵引，污染少。而且地铁车站和线路深埋于地下，振动的噪声对于外界的干扰较少。轻轨车辆采用了弹性车辆，车轮上装有“旋转圆盘”，可吸收车辆通过曲线时的噪声。在轨道上采用长距离无缝线路，同时在轨道两侧设置了隔音板。轻轨的车速在50 km/h 时，两侧 7.5 m 处的距离以外噪声在 76～80 dB 范围内，小于公共汽车的噪声。

2.4 方便舒适

列车的发车间隔时间是衡量列车的方便性指标之一。地铁的发车时间间隔为 2 min，具备保护模块轻轨车辆的发车时间间隔为 2.5 min，发车间隔时间非常短，给人们出行、工作、购物和生活带来了极大的便利。

2.5 安全性好

所有的地铁系统都是封闭运行的(即完全专用通道)。轻轨系统也有自己的专用通道，交叉干扰少，因而安全性比公共汽车和有轨电车要好。

3 应考虑的问题

城市轨道交通在解决大型、特大型城市公共交通方面优势明显，但它也是一项投资巨大、建设周期长、运行设备技术含量高、运行管理难度大的系统工程。因此，正确处理和解决好城市轨道规划和建设中的问题是十分必要的。

3.1 法定规划

必须具有法定的轨道交通网络规划。由市政、交通等部门做好综合交通规划和轨道交通专业交通规划，然后纳入城市总体规划后得到国家确认，完善法定基本条件，避免规划不当和道路资源的浪费。

3.2 客运量需求

根据建设部有关规定，轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到 1 万人次时，可建设轻轨交通; 当近期高峰小时单向客流量达到 4万人次时，才可建设地铁系统。目前，我国大部分城市人口，高峰小时人次的客流还达不到要求。

3.3 城市经济承受力

衡量一个城市的经济实力主要指标是国民生产总值(GDP)。据分析，一个城市的基础设施投资占该城市 GDP 的 3%～5%较为合适，而公交投资包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的 14%～15%，即公交投资约占城市 GDP 的 0.9%，这是一个合理而财力又可以承受的指标。若取公交投资额的 80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有 0.7%左右的 GDP 投资支持此项工程。由此推算，当城市每年的 GDP 达到 500 亿元以上时，认为有条件建设地铁。而每年的 GDP 达到 300 亿元以上时，认为有条件分阶段建设轻轨交通。

3.4 建设标准及国产化产品的使用

城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。单纯从技术角度来考虑，只要达到以安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。目前，有的城市轨道交通较多采用国外成套技术装备，设备费用占到总造价的60%，超过了土建工程费用，这不符合目前我国经济发展现状，应力求扩大产品国产化使用率，降低项目造价和将来的维护成本。

4 结束语

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摘要：城市交通协调城市各要素的布局与功能，与城市发展密切相关。提出城市交通现状问题，在可持续发展的视角下提出全面的需求观、正确的目的观、科学的资源观、全局观四项原则从宏观上引导城市交通的规划。最后在可持续发展的原则下提出城市交通规划的策略，协调城市发展、交通功能需求和环境保护之间的关系。

城市交通是城市经济发展的命脉，城市交通的合理、有效运行是体现城市服务效率的重要标志之一。伴随着中国城市化进程的加快,大量人口涌入城市,这一方面实现了人才、财富的聚集和人们生活方式、生产方式的转变,但另一方面使得原本脆弱的交通系统不堪负重，交通生态不和谐问题日益凸现，由此城市交通的可持续发展日益引起人们的广泛关注。传统的交通运输以满足单一的交通需求为目标,在交通运输系统建设运营管理的同时并未考虑其对社会、环境的影响。

一、发展城市交通的意义

每个城市自身根据不同的情况和历史的发展，都有一套自身的城市交通体系，如何建立适合的交通运输体系结构，优化配置交通资源，使得各运输方式在整个城市范围内最大限度的发挥优势，合理分工、协同发展，从而提高城市交通效率，已经成为城市发展亟待解决的问题。

城市交通作为城市基础性、先导性产业之一，在城市发展中具有举足轻重的地位和作用，其正常运行和健康发展对于促进城市经济发展、保持社会稳定、满足人民出行需求具有重要意义。城市交通的可持续发展与城市的可持续发展息息相关，合理的交通系统有利于城市经济的发展。

二、城市交通中存在的问题

经过多年建设，我国大多数城市基本上建成了初具规模的城市道路网及相应的交通配套设施。但是, 在传统城市交通规划理论指导下建设的城市交通系统，并没有完全实现人们的初衷——安全、高效、经济、舒适，却普遍出现了城市道路交通拥挤、不可再生资源消耗严重及交通污染严重等现象，城市交通问题日趋严重，在大城市尤为突出。

三、可持续发展的城市交通规划原则

根据可持续发展战略，从城市交通功能出发，提出以下城市交通可持续发展的定义: 城市交通可持续发展，就是以先进的科学技术为基础，在资源合理利用和生态环境保护的思想指导下，提高交通系统利用效率和服务水平，在经济合理地满足当前社会发展需求的同时，为整个社会的可持续发展提供保证。具体来讲，可持续发展的城市交通应是在促进交通系统建设与发展的同时，重视对城市生态环境的保护和资源的优化利用；在重视交通系统建设的同时，重视交通设施利用效率的提高；交通系统在满足近期需求的同时，要符合城市社会经济生态环境复合系统可持续发展的整体要求。

1、全面的需求观。可持续发展的城市交通规划必须保证系统高效、安全、舒适、准时, 不能以牺牲出行的“质”来满足出行的“量”;同时, 满足个人出行需求时, 不要损害他人的出行要求, 也不要损害自己和他人以及未来人的生存需求和生活质量。

2、正确的目的观。城市交通是经济发展的基础和前提条件, 然而经济包括城市交通发展本身不是目的。人们生活条件的改善，社会环境的整体提高，才是发展的终极目标。因此，可持续发展的城市交通规划不仅仅意味着“道路拓宽”或“道路网容量增大”，更要有利于城市未来发展和环境发展的可持续性。

3、科学的资源观。采取各种有效措施优先发展城市公共交通，发展低能耗、低污染的交通方式，如地铁、轻轨等，形成以公共交通为骨干的大运量、快速度的综合交通系统，合理地利用城市有限的土地资源和交通设施。

城市道路交通的发展需要开发和利用一定的资源，包括恒定的和有限的自然资源。前者包括水、空气等，后者包括土地、动植物、矿产资源等。可持续发展的城市交通规划必须重视有限自然资源的科学管理与合理利用，否则随之而来的交通污染，包括大气污染、噪声污染、振动和电磁波等会使城市付出巨大的代价。

4、全局（整体）观。在可持续发展的城市交通规划中, 由于人口、土地的开发强度都在不断增加, 规划的道路不仅要满足近期的交通需求, 还必须适应城市未来的发展, 否则就会占用后代应有的资源与发展的机会, 尽管它会给当代人带来可观的效益, 但却破坏了代与代之间的公平性。

可持续发展的城市交通规划应将城市交通视为一个相互联系的有机整体进行全面的分析，从整体上、系统上进行调节与控制，还要用发展即动态的观点来分析研究城市交通规划, 以连锁反应的形式进行交通系统的演变；同时，要增加城市交通总体活力、适应力和承受力，并保留一定的弹性，为城市交通今后的发展留有余地。

四、可持续发展的城市交通规划策略

城市交通涉及范围广、处理复杂、投资大、系统性强、协调难, 城市交通的好坏, 将直接影响到城市的经济发展和居民的生活水平提高。改善人类居住区的社会经济环境、工作环境和生活环境这一目标需要通过多种途径的努力实现。

(1)拓宽城市发展空间，调整松散的土地利用模式与高度集中的城市结构，将城市土地和城市空间规划与城市交通规划相结合。

(2)优先发展公共交通（集约化交通），压缩个体交通需求，尽快建立起完善的体制保障公共交通的发展，并通过市场竞争、新技术引进、资金扶持，使之实现良性循环。

(3)建立地铁、轻轨等交通方式为骨架的大、中、低运量俱全的城市交通网络和快速交通走廊,实行长短距离、快慢速度交通的分离，提高城市交通整体运作效率。

(4)改建交通换乘枢纽，实行常规公交、自行车交通与快速交通的便捷换乘；加强次干道、支路与步行街道的建设，确定不同主体的交通方式，实行各类交通的有效分离。

(5)建设现代化的城市交通管理与控制系统、交通诱导系统、交通综合信息系统等，对城市交通进行全面调控与服务，提高城市交通的运行效率与应急能力。

五、结语

综上所述,要实现城市交通的可持续发展, 既要满通需求,又要降低资源的投入和环境影响，必须同步进行城市土地利用规划和交通体系规划，并重点规划不同的交通方式之间的分工和协调。协调交通需求、环境保护和资源利用三者间的关系；协调满足需求和成长管理的关系；协调交通规划建设和使用管理的关系；建立起能够实现可持续发展交通系统的现代交通规划理论体系，实现全面、协调和可持续发展的交通发展规划战略。

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关键词　城市交通　轨道交通　交通模式

1　城市轨道交通发展的现状

随着我国经济的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题.世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能.因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫.

改善城市交通的拥挤状况是一项投资宏大的工程.同时也是摆在市政府面前的一个不可回避的现实问题.事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染，这一点在中国及亚洲的大城市体会更深.然而，选择哪种公共交通系统并不是一件简单的工作.因为轨道交通与公共汽车的差异不仅是在运量上，更重要的是建设投资和运行成本.上海地铁1号线长16.1km，造价为6.2亿/km.广州地铁1号线长18km，造价为7.6亿/km.如此高的投资，使许多城市对地铁的发展望而生畏.对此，除了在建设标准和国产化方面需要重新反思外，轨道交通多种形式的最优配置问题，也是应该予以重视的重要方面.

城市轨道交通可进一步分为有轨电车、轻轨和地铁.随着城市基础建设项目的增加及工程预算的消减，我们一直在寻找一条有效的轨道交通途径，既要投资少、降低运行费，又要安全可靠、满足客运要求.目前中国建设地铁的城市人口均在300～400万以上，属特大型城市.人口密度高、城市公共交通运量很大的城市，建设大运量的地铁系统是十分必要的.但是单一的地铁方案，不仅运量浪费大(图1)，而且投资运量比也不合理.尤其在100～200万人口的城市里，公共交通运量相对要小一些.因此，是否可以探求一种中等运量的轨道交通模式呢?尤其是在当前资金筹措比较困难的情况下，如何能做到既要建设轨道交通，又要少花钱呢?我们现在必须冷静地面对当前的地铁热，鼓励发展有轨电车和轻轨.实际上亚洲和世界的许多城市也都碰到了同样的问题：一方面地铁方案是技术成熟、环境最优的解决方案，另一方面全面的地铁网不仅投资巨大，而且运能又高于实际要求.所以应该找出这样一个解决方案：在满足运量要求的前提下，选择投资运量比合理的轨道交通方案.

图1　轨道交通客运量与建设投资

应该看到，有轨电车、轻轨和地铁相互结合的方式已越来越受到关注.尤其是有轨电车，随着轮轨技术和通讯技术的发展，它不再是一种低级的、吵闹的公共交通工具，而是一种可靠、安全、运量适度、机动灵活、投资运量比合理的轨道交通方式.可以与轻轨和地铁有机地相互结合，实现城市轨道交通系统在运量、建设投资和运行费用方面的最优组合.

同样的问题在欧洲已经讨论了很久，并且找到了解决办法.所以在建设城市公共交通系统时，我们应该学习和借鉴国外的经验，少走弯路.

综观欧洲各国城市轨道交通的发展历程，可以清楚地看到，城市轨道交通系统走过了两条完全不同的发展道路，在今天仍可清晰地看到它们遗留的痕迹.

有轨电车起源于公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上，这样做是为了减少旅客人均牵引力.随着电动机的发展和牵引电力网的出现，电动机取代了马.在私人汽车发展之前，欧洲的有轨电车系统得到很大发展.几乎欧洲大陆和所有大城市都建立了广泛的有轨电车网络.但由于交通条件的限制，有轨电车行驶速度低、噪声大，而且在城市中行使存在着许多隐患.长期以来由于缺乏成熟的技术，城市有轨电车交通的发展状况一直难以解决.

现在，亚洲有些城市还存在着有轨电车系统，我国过去有许多城市使用过有轨电车，如北京、天津、上海、哈尔滨、……，至今大连、鞍山、长春仍存在着有轨电车，它与其它交通交织在一起，没有独立的封闭线路，技术装备落后，其运行速度和运量都很低.

在东欧的一些城市，由于私人汽车数量相对较少(与亚欧城市相比)，迄今为止，还有一些高效的有轨电车系统仍在运行.虽然这些系统逐步采用了一些现代技术，但系统的基本特征并没有改变.

城市轨道交通的另一发展途径是铁路，最早的铁路是用蒸汽驱动的.至今，交通运输仍对城市发展产生重要的影响，如铁路沿线的土地开发和永久设施的建设.如果观察全世界城市的发展过程就会发现，铁路在城市建设中起着重要作用(美国的城市是个例外，它们的早期发展是以个人汽车开始的).随着铁路沿线城市的发展，城市间的铁路变成了市内铁路，这也是城市发展的结果.世界上大多数城市著名的“老式”地铁起源于铁路，并具有典型的铁路特点.

综观现代城市的轨道交通系统，可清晰地发现两种不同发展模式：地铁使用铁路技术；有轨电车使用完全不同的另一种技术，因两种技术不同而造成的投资差异是显而易见的.

如上所述，地铁和有轨电车的运量有很大不同.如何填补有轨电车和地铁之间运量的缺口是欧洲所有城市发展交通的难题.在二次大战后的欧洲经济高速增长阶段，这个难题变得越来越突出了.

对于现在开始和打算将来要建设城市轨道交通系统的发展中国家来讲，这些难题和困难与几十年前欧洲的情况完全一样.欧洲城市的规划人员和公交部门、生产厂家一道找到了解决这个难题的办法.这就是立体城市轨道交通系统(以下简称轻轨系统).这是两种不同公共交通系统的结合.它既能满足运量的要求，又能大大降低了建设投资.

轻轨系统是由一些成熟的、标准的子系统组成：车辆、线路、车站、供电、信号和通信.采用不同系统的组合，可以满足不同的要求.轻轨的主要特点如下：　①轻轨车辆的大小可根据需要调整.②轻轨车辆的功能设计灵活：如地板高度、驱动系统、驾驶和控制系统.③列车编组和行车间隔调整自如.④线路形式适应性强：可采用高架、地面、地下多种形式.⑤变化多样的轨道上部结构：如封闭、半封闭和开放式.⑥车站设备和换乘点设计灵活.⑦信号和列车防护系统可根据不同要求灵活选用.

轻轨系统的高效益在西欧的许多地方得到了验证.城市在发展公共交通时，几乎遇到了同样的问题.了解欧洲发展经验，避免时间和金钱的浪费是一个明智之举.表1总结了有轨电车、轻轨和地铁的基本特征.

表1　有轨电车、轻轨和地铁的基本特征比较

特　征有轨电车轻

轨地

铁线　路全部地面，

混合道，

部分专用道，地面、高架、地下，

全部专用道，

曲线半径25～50m，

纵坡6%～7% 主要在地下，

封闭专用，

曲线半径150～200m，

纵坡3%～4% 运　能

型四轴四轴，六轴，八轴四轴轴

篇10

【关键词】轨道交通；线网规划；城市发展；影响

中图分类号：U213文献标识码： A

引言：

总体地来说，轨道交通线网主要是应用在城市中的，它的定位首先是从满足或缓解城市交通的方面出发的，轨道交通主要是指在城市中以轨道表现形式表现的来供人们方便出行的一种公共交通工具，就目前来说，它已经逐步形成了城市交通的稳定骨架，那么它也势必对城市的发展具有一定的重要影响。

一、轨道交通线网建设发展概况

说到轨道交通线网建设的发展，不得不联系到城市的发展，具体地来说，轨道交通发展概况主要经历着三个阶段：

1.在城市发展的初期阶段，人们出行主要是依靠公交车、出租车或私家车或其他交通工具，在初期阶段，轨道交通还没有出行，除了其建设施工技术不够成熟以外，更重要的缘由是城市本身规模不大、人口较少或出入城市的人口流动量较小，现有的交通工具及规划完全可以满足人民出行的舒适度，对于概念较为新潮的轨道交通规划，还没有形成一定的概念，而认为城市发展不需要轨道交通。

2.第二个阶段是当一些城市，比如北京、上海、广州等这些大城市不断快速发展的时候，越来越多的外来人口和流动人口密集、私家车数量的增加等出现在这些城市，这样无疑首先给城市的交通造成了越来越多的拥挤，并且城市在早期的规划中没有足够长远的规划，导致某些地段道路难以扩宽或扩宽经费巨大，这个时候，轨道交通概念的进入及时而有效地为缓解城市交通做出了很大的贡献，因为轨道交通大多数占用的都是地下空间，不仅为城市节省了扩宽道路的巨大经费，还合理利用了城市地下空间。

3.第三个阶段主要是当许多城市都频频仿效进行轨道交通建设的时候，轨道交通线网如何规划，成为了他们要深入思考的问题，因为每个城市目前的城市规划状况都不尽相同，并且每个城市未来的发展规模也都不相同，那么在进行轨道交通线网规划的时候，慎重进行规划，对城市的长远发展具有十分重大的意义。

二、轨道交通线网规划对城市发展的影响

轨道交通线网规划是一项重要而繁琐的过程，因为就目前来说，轨道交通线网规划不仅仅是从缓解城市交通压力的角度出发的，它的线网规划还与城市的规划与发展具有密不可分的联系，可以说，线网规划中任何一点不合理的规划，都能从长远的角度上对城市发展产生一些负面的影响，那么合理进行轨道交通线网规划显然就是一项首要的工作任务。

1.轨道交通线网规划的型式

轨道交通建设如今在各个大城市已经呈现出了一派雨后春笋的繁荣景象，总的来说，轨道交通线网规划的型式具体可分为放射型、环状型、方格型及混合型四种。

1) 放射型轨道交通线网规划，其定义是在轨道交通线网规划中，选择城市中心或在城市中十分重要的小区域为原点，以此区域点来以射线状的形式将轨道交通线网扩散到城市的各个角落的一种规划方式。

2) 环状型线网规划主要表现是由城市中心开始，以一圈一圈的环状扩散的方式来建设出轨道交通线网图，各个环状能够自成一体，控制环状体系中的交通状况，并且各个环状上互不影响。

3) 方格型线网规划也叫棋盘型线网规划，因为他是纵横交错，最终线网向四个方面同时延伸，并且各个线路存在众多的交汇处，纵横交错形成密集的如棋盘的方可网状图。

4) 混合型线网规划，其主要原理是将方格型、放射型及环状型线网型式中的两种或三种混合体现在城市轨道交通线网规划中，一般常见的是两种型式的混合，这种型式即成为混合型线型规划。

2.轨道交通线网规划对城市发展的影响

从轨道交通线网规划的型式来看，“型式”是影响城市发展中的关键因素，不同的轨道交通线网规划型式对城市的发展影响是不同的，具体影响表现在以下几个方面：

1)轨道交通线网规划会直接影响城市交通发展，这是最直接的影响，虽然说轨道交通线网的布置利用的是地下空间，但是轨道交通线网系统都会存在许多站点，有站点也就存在出入口，比如说某个城市的中心区域人流量很大，交通很繁忙，由于城市中心道路宽度限制无法扩宽，现拟定要进行轨道交通线网规划，加入选用的线网规划型式是放射型，这种型式看似是将人流从城市中心迅速地送到城市的各个角落，但由于放射型式从一点开始出发，这样会造成突然出现很大的人流量拥挤在城市的中心，反而给城市中心的交通造成堵塞或者瘫痪，从长远的角度来看，可以选择环状线网结构或方格型线网结构，即便以后城中心进行改建，也能够长期对城市交通发展起到一定的促进作用。

2)轨道交通线网规划会影响到城市长远的规划模式，轨道交通如今在许多城市加速的建设起来，那么作为轨道交通线网，它将作为一个长远的地下线路而存在于城市的地下空间中，并且线网规划一旦付诸于建设实际中，假如后期需要进行线网改动，也是一项十分困难而浩大的工程，因此在进行轨道交通线网规划的初期，就要对城市未来的发展进行充分的考虑，假如在进行轨道交通线网规划的时候没有考虑到城市的未来长远的发展，最终会使得城市的发展方向偏离原来的轨道，比如某区域将来会成为商业中心区域，结果该地区轨道交通却进行了绕行，而后期又无法通过增加线路来弥补这样的缺陷，那么该区域在未来的发展空间就很小，甚或还要考虑原本将该区域建设成为商业繁华区的构思，这样无形中是对城市的发展产生了一些不利的影响。

3)轨道交通线网规划会影响到城市经济的增长指数，轨道交通作为人们未来出行可能会最先选择的公共交通工具，是因为它具有快捷、方便等优点，那么轨道交通线路与站点规划也是十分重要的，因为人们出行的目的除了工作需要，还有购物的需求，如果轨道交通能够直接抵达大型的超市、商场及商业步行街，那么人们自然会舍近求远，这样一来，无形中也促进了城市经济的增长。

三、轨道交通线网规划促进城市发展的一些措施

阐述了轨道交通线网规划对城市发展的影响，那么就需要在轨道交通线网规划中透彻理解到哪些因素是能够促进城市发展的，哪些因素会对城市发展起到阻碍和负面影响，从本质上来说，也就是要弄清楚轨道交通线网规划促进城市发展的措施，具体措施如下：

1) 合理进行轨道交通线网规划，是促进城市发展的第一大措施，这里所说的合理进行轨道交通线网规划，主要是指在进行规划之前，要对该城市目前的交通分布、城市规模以及城市未来的发展规划等等进行详细的了解，这也是为确定适合的轨道交通线网规划型式提供有力的依据，因为在轨道交通线网规划型式中，无论是方格型、放射型、环状型还是混合型，它们都各自具有自身的优点，当然也存在着它们所具有的缺点，那么在规划的时候就要尽量来避开它们的缺陷，来充分利用它们的优点，另外还要从费用上进行考虑，总体来说，混合型的在规划中优点的体现就显得更为明显，但它不是适合每个城市的规划的，而且组合不当，不但不会促进城市发展反而会给城市向前发展带来不良的影响，从而阻滞城市发展。

2) 轨道交通线网规划要以缓解日益增长的交通压力为主要参考指标，这是因为轨道交通的规划与建设，其本身首先就是要对现有的拥挤的交通状况进行缓解，那么它就要首先达到这个目的，所以在线网规划上，要充分考虑交通经常拥挤或瘫痪的区域，从轨道交通线网的规划上来合理对该区域的交通进行及时疏通，另外轨道佳通线网规划要保证大多数人们的出行方便，这样人们才会更多去选择轨道交通前往城市的各个区域工作或消费，最后，轨道交通线网规划从城市发展的长远发展，还要将新城区的发展考虑进去，也就是说，用轨道交通线网规划来引导刺激新城区更快速更有利的前进发展。

四、结论

从如今许多城市未来的发展状况来看，轨道交通已经逐渐在向着至关重要的位置前进，轨道交通将在城市的发展中扮演出重要的角色，尤其是轨道交通线网的合理规划，更是对城市的长远发展起到了良好的促进作用，那么由此来看，进行轨道交通线网的合理规划，就成为了一项非常重要的工作任务，对于轨道交通线网规划，对城市发展也将在长远的时期产生影响。

参考文献：

[1] 易思容.城市轨道交通线路规划与设计.科学竖版社，2013；

[2] 盛来芳.论轨道交通与大城市的时空耦合.经济科学出版社，2014；

[3] 毛保华.城市交通轨道.科学出版社，2001

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