车辆租赁管理方案范文

导语：如何才能写好一篇车辆租赁管理方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：租赁 纳税筹划 营改增

在邮政公司开展的业务中，既有常规的邮政普遍服务、特殊服务和邮品销售、邮政等各类邮政服务，也有多样化的邮政媒体、短信等现代服务业和货物销售业务，在邮政业“营改增”之后，这些业务主要适用于增值税的不同税目和税率。此外，还有一类常见的租赁业务，如企业对外出租房屋建筑物、土地使用权、车辆、设备等资产，以获取租金收入。在邮政公司的租赁业务中，主要是闲置房屋和运输车辆对外出租所取得的收入。本文就邮政公司的租赁业务探讨纳税筹划的方法。

一、房屋租赁的筹划

在现行税制下，企业房屋租赁涉及多个税种，主要包括营业税、城建税及教育费附加、房产税、印花税等。其中，营业税和房产税占比较大，且都以租金收入为计税依据，具有一定重复性，可以通过纳税筹划方法减轻企业的税收负担。

（一）将租赁合同转变为仓储保管合同的筹划案例

例1：某市邮政公司将房产原值为1 000万元的自有房产用于出租，其从价计征房产税的房产原值扣除比例为20%。有如下两个出租方案：方案一：出租，年租金200万元;方案二：将房屋用于仓储保管，配备保管员，为客户提供24小时仓储保管服务，增加保管员工资等支出共3万元，每年收取仓储保管费200万元（含税）。假如不考虑企业所得税，比较两个方案的税负。

方案一：该邮政公司应纳营业税=200×5%=10（万元）;房产税=200×12%=24（万元）;城建税及教育费附加=10×（7%+3%）=1（万元）。税负合计=10+24+1=35（万元）。

方案二：该邮政公司改租赁为仓储保管，“营改增”后，仓储业征收6%的增值税，应纳增值税=200÷（1+6%）×6%=11.32（万元）;房产税改从租为从价计征，房产税=1 000×（1-20%）×1.2%=9.6（万元）;城建税及教育费附加=11.32×（7%+3%）=1.132（万元）。税负合计=11.32+9.6+1.132=22.052（万元）。

方案二比方案一税负降低12.948万元（35-22.052），扣除增加的支出3万元，税负净降低9.948万元。因此，方案二更优。相比快速增长的房产价格和租金水平，房产原值始终保持在较低的历史水平，所以在很多情况下，可以考虑将房屋租赁合同转变为仓储保管合同，租金收入按5%征收营业税，“营改增”后，仓储业改为按6%价外征收增值税，虽然增值税相比营业税税负有所增加，但从房产税的角度，改从租为从价计征，避免了租金收入适用12%的较高税率，将房产原值扣除一定比例后，从价计征的房产税税率仅为1.2%，可减轻企业的综合税负。当然，将租赁合同转变为仓储保管合同，出租方就负有货物保管的责任，保管不当发生损失还要承担赔偿责任，风险较大。考虑到仓储保管工作对技术性要求不高，如果录用责任心较强的下岗职工，还可享受有关税收优惠，降低公司的经营成本。但是，仓储保管业务一定要真实，企业必须配备专门的人员提供仓储服务，否则其实质仍是租赁，将被认定为租赁业务。

（二）改变水电费等费用支付方式的筹划案例

例2：某市邮政公司将自有房产用于出租。有如下两个出租方案：方案一：年租金200万元，出租企业负责支付水电、供暖、燃气等费用，每年此类费用合计数为20万元;方案二：收取年租金180万元，承租企业自行支付房屋的水电、供暖、燃气等费用20万元。从税负角度比较两个方案。

方案一：该邮政公司应付营业税、房产税、城建税及教育费附加合计仍为35万元（同上例方案一）。

方案二：营业税=180×5%=9（万元）;房产税=180×12%=21.6（万元）;城建税及教育费附加=9×（7%+3%）=0.9（万元）。税负合计=9+21.6+0.9=31.5（万元）。

两种方案下邮政公司收取的实际租金相同，均为180万元，但方案二比方案一税负降低3.5万元。因此，方案二更优。将水电、供暖、燃气等费用由出租企业支付改为承租企业自行负担（或由出租企业代收代缴），出租企业实际租金收入不变，但营业税和房产税计税依据由200万元降为180万元，可降低企业税负。

（三）变房屋出租为承包业务的筹划案例

例3：某市邮政公司将原值为1 000万元的自有房产用于出租，其从价计征房产税的房产原值扣除比例为20%。职工王某承租房屋用于餐饮经营，年租金200万元，经双方约定，王某财务独立核算，拥有经营自。方案一：王某领取营业执照独立经营;方案二：王某不领取营业执照，只办理分支机构税务登记，仍以邮政公司名义对外经营。从税负角度比较两个方案。

方案一：王某向工商部门领取营业执照，则属于分支机构或个体工商户，邮政公司向王某出租不动产所取得的租金收入，属于从事租赁业务的租金收入，应缴纳营业税、房产税、城建税及教育费附加，合计35万元（同例1方案一）。

方案二：如王某不领取营业执照，邮政公司以承包或承租形式将房屋提供给职工或其他人员经营，只提供门面或货柜，不提品、资金，靠收取固定管理费或利润分成等其他名目价款的收入，均属于企业内部分配行为，不属于租赁，只需从价缴纳房产税，不用缴纳营业税和城建税及教育费附加。房产税=1 000×（1-20%）×1.2%=9.6（万元）。

税法规定，租赁双方将房屋出租变为承包，改签订租赁合同为承包合同，可以避免按租金收入征收12%的房产税，还可以避免营业税、城建税及教育费附加，从而减轻企业税收负担。但变出租为承包，承租方不办理营业执照，虽然可以事先约定由承租方自行承担纳税及相关费用，但承租方对外经营的法律责任要由出租方承担，一旦承租方有问题，出租方的风险很大。所以，在承租方诚实可信的前提下，该筹划方案具有一定可行性，但应充分考虑可能带来的承包风险。

二、车辆租赁的筹划

邮政公司常见的租赁业务中，除将闲置房屋用于租赁外，也经常发生交通运输车辆租赁的业务。在“营改增”之后，运输车辆的出租属于增值税“部分现代服务业――有形动产租赁”业务，征收17%的增值税，但有形动产经营租赁由于租赁合同签订时间、租赁标的物购置时间和租赁方式等不同，税法规定也不相同，这为纳税筹划提供了空间。

（一）选择租赁方式的筹划案例

例4：位于市区的邮政公司拥有闲置运输车辆5辆用于出租。方案一：只出租车辆，不提供司机，不负责燃油和维修费用，每月租金收入5万元;方案二：出租车辆，并提供司机，负责燃油和维修费用，每月租金收入7万元，但应负担司机劳务费1万元，汽油、维修费用1万元，取得可抵扣进项税额1 453元。从税负角度比较两个方案。

方案一：仅出租车辆不提供司机，属于增值税有形动产租赁业务，适用17%的增值税税率，每月应纳增值税=50 000×17%=8 500（万元）。

方案二：出租车辆并提供司机，负责燃油和维修费用，根据《营改增应税服务范围注释》，属于交通运输业，适用增值税税率为11%，每月应纳增值税=70 000×11%-1 435=6 265（元）。

方案二相比方案一，需要将租赁合同转变为运输合同，出租车辆并提供司机，负责汽油和维修费，税负降低2 235元（8 500-6 265），虽然这会增加司机的劳务费和汽油、维修费，但邮政公司也可将承担的这部分费用转嫁到对方企业。而且，一般来说在没有新购汽车和发生较大维修费用的情况下，汽车经营租赁比以汽车为工具的交通运输业得到的抵扣要少，租赁方式的选择可以设法将高税率的有形动产经营租赁向低税率的交通运输业转换，并且争取得到更多的进项税抵扣。

（二）选择租赁标的物购置时间的筹划案例

例5：某市区邮政公司拥有运输车辆10辆，其中在“营改增”试点实施之日（2013年8月1日）后购进的车辆5辆，取得了增值税专用发票，进项税额17万元，从中选出5辆用于出租，每月租金收入5万元，租赁期为3年。方案一：选择用于出租的车辆为2013年8月1日以后购入的;方案二：选择用于出租的车辆为2013年8月1日前购入的。从税负角度比较两个方案。

方案一：如果一般纳税人出租的有形动产是在2013年8月1日以后购入的，取得有形动产增值税专用发票，可以抵扣其进项税额，但租金收入也必须按17%的税率计算销项税额。因此，不考虑资金时间价值，3年应纳增值税=5×17%×36-17=13.6（万元）;应纳城建税及教育费附加=13.6×（7%+3%）=1.36（万元），税负合计=13.6+1.36=14.96（万元）。

方案二：从事经营性租赁的纳税人出租的有形动产是在2013年8月1日之前购置的，因为不可抵扣有形动产的进项税额，如果按提供有形动产租赁取得的租金收入乘以17%计算销项税，会导致税负畸高。为此，税法规定：一般纳税人以试点实施前购进或者自制的有形动产为标的物提供的经营租赁服务，可以选择适用简易计税方法，即按3%的征收率计税。但一经选择，36个月内不得变更。因此，应纳增值税=5×3%×36=5.4（万元）;城建税及教育费附加=5.4×（7%+3%）=0.54（万元），税负合计=5.4+0.54=5.94（万元）。

两方案企业出租所取得的租金相同，但三年下来，方案二比方案一税负减少9.02万元（14.96-5.94）。因此，方案二更优。当然，企业在选择租赁标的物时，需考虑租赁时间的长短和“营改增”试点实施之后购入车辆可抵扣进项税额的多少，租赁时间越长，则选择简易计税方法3%税率更合适。邮政公司可根据“营改增”政策，结合企业自身的具体情况，选择合适的租赁标的物用于出租，降低税负。

参考文献

1.凌世寿.“营改增”后有形动产经营租赁的纳税筹划[J].商业会计，2015，（10）.

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关键词:国有企业;公务用车;财务管理;创新工作

一、国有企业公务用车财务管理现状

国有企业公务用车财务管理工作，在近年中央八项规定和国有企业严控四项费用之后，主要为如下二项:一是控制公务用车的用车标准（金额标准和排放标准），不能采购和使用超标准的公务用车；二是控制车辆使用成本，主要是对车辆的燃油成本、修理费和停车费等进行预算控制管理。这两项国有企业公务用车财务管理工作只是基于现状的常规管理工作。在当前的国际国内经济环境下，难于适应当前的国有企业经营管理要求。

二、国有企业公务用车财务管理工作中存在的主要问题

国有企业公务用车财务管理工作，目前主要是用车标准和费用控制管理，这与国有企业的管理要求相比主要存在以下不足：一是国有企业公务车更新工作过程中财务管理力度不足。国有企业公务用车更新过程中，公务用车是否更新、更新时购置什么车型、选购什么价位的公务用车、什么时候更新等，国有企业公务用车财务管理工作都难于实现其提供决策依据的应有目标。二是国有企业公务用车费用控制精准度不足。国有企业公务用车日常维修保养时点、大修理时点、选择大修理还是选择更换新车、选择购买车辆还是选择租用车辆等，国有企业公务用车财务管理都难于实现其提供决策依据的应有目标。三是国有企业公务用车财务管理工作创新不足。在中央八项规定实施、国有企业严控四项费用及互联网+全国创新的现状下，国有企业公务用车财务管理创新工作，如果没有有效利用外部汽车租赁、有效发挥员工的管理创新，则无法实现财务管理应有的加强资产管理降低成本费用的实效。

三、国有企业公务用车财务管理创新工作举措

(一)国有企业现有公务用车财务管理创新工作

国有企业现有公务用车财务管理创新工作，主要是针对国有企业现有公务用车的财务管理创新，主要包括：建立公务用车电子档案，建立包括购买信息、使用年限、日常维修保养、大修理（包括更换重要的零部件）、每公里耗油、路桥停车费用等信息的统计台账，对车辆进行分析，及时提出维修、保养和更换建议。一是对使用时间较短、行驶里程较少的车辆提出保养或维修控制要求，减少修理费以节约成本；二是对使用时间较长（或者行驶里程较长）的公务用车，增加日常维修保养频次，以实现减少大修理支出而节约成本的目标；三是对一些使用时间或者行驶里程超过一定年限的公务用车，通过监测修理费用和燃油耗用金额等数据，根据成本效益原则，提供车辆更新与大修理的决策依据；四是对新更换公务用车，根据数据积累资料，从成本效益角度对新更换公务用车的车型提供决策依据，以实现节约成本的目标。例如，我们在日常工作过程中分析发现：一是车辆使用年限较长随之修理费用会大幅增长，企业同一款车型公务用车，2013至2015年三年的修理费用，2005年购买车辆的修理费用金额与2011年购买车辆的修理费用金额相比，最大为2.9倍，修理费金额增加值最大为车辆购买成本的六分之一；二是国有企业公务用车使用年限较长之后每公里燃油成本会大幅增长。国有企业同一款车型公务用车，2005年购买车辆的燃油耗用金额与2011年购买车辆燃油耗用金额相比，最大值为1.72倍。从我们的数据来看，同一款车型，使用年限比较长的车辆与使用年限较短的车辆相比，修理费用金额和燃油耗用金额都会有一个较大幅度的增长，在一定年限之后，旧车使用成本增加值存在超过新购同款车辆折旧的情况。这都是可以通过财务创新活动，通过优化方案实现降低费用的目标。

(二)国有企业公务用车外部租赁承包业务财务管理创新工作

国有企业公务用车财务管理创新工作，外部租赁承包业务模式主要有两种：一是公开市场上的仅车辆出租的租赁承包业务。这种租赁承包业务，出租方仅出租车辆，不配备司机，不承担燃油、路桥等行车费用，按天计算车辆使用费用。采用该种外部租赁承包业务，承担的汽车费用包括：车辆租赁费，企业专职司机的工资性支出和行驶过程中的油费和路桥费等。二是公开市场上的车辆租赁全承包业务。车辆租赁全承包业务，出租方配备司机承担燃油、路桥等行车费用，按使用里程（每公里费用）或按使用时间（每天费用）计算使用费用，国有企业采用该种外部租赁承包业务，承担的汽车费用包括：车辆租赁费（不再支付车辆产生的其他费用）。例如，本公司租用汽车（四十五座）接送员工上下班，租赁费380元/天，月平均使用天数以22天计算，每年汽车使用费100320元。假如由公司购买公务车接送员工上下班，一年的使用费用包括：职工工资薪酬支出，汽车的折旧、保险费、修理费、油费路桥等费用。公司购买车辆的使用费用总额与租赁车辆的使用费用总额相比，后者比前者将有较大节约。可见，国有企业类似用车频次相对少且较固定的行为，租赁车辆与购买车辆相比，租赁车辆既能够节约费用，还能避免用车过程中存在的其他风险，如事故额外费用风险等。国有企业在公务用车外部租赁承包业务财务管理创新工作过程中，应当根据企业自身的情况和每次公务用车要求，灵活做好以下工作：一是全部采用外部车辆租赁承包业务。国有企业综合自身情况，综合考虑成本效益，采用外部租赁业务全面替代国有企业公务用车业务；二是采用外部车辆租赁承包业务与部分持有公务用车相结合。国有企业要根据用车情况，灵活使用企业自有公务车或采用外部车辆租赁承包，以达到减少费用的目标；三是扩大国有企业自有公务用的使用效率。如国有企业可以将自有的公务用车注入下属多元化企业，多元化企业按照外部租车业务市场价将国有企业公务用车优先提供国有企业租用，其他时间按照市场价向外部公开租赁，通过提高国有企业公务用车使用效率，减少国有企业公务车使用成本。

(三)国有企业引导员工共同做好公务用车财务管理创新工作

国有企业引导员工共同做好公务用车财务管理创新工作，主要是引导国有企业员工在公务接待用车时的创新工作，通过定额管理等方式，引导、鼓励员工站在企业的角度为企业节约公务用车使用费用，如对公务接待采用定额管理，鼓励员工利用私家车、打车、乘坐公共汽车、乘坐地铁或者公开租车，以实现企业节约成本，员工获利的目标。例如：公司到车站接待客人，如果公司全程派车，那么汽车使用费用就包括从企业所在地到车站的往返全部费用，当运用定额管理时，必然会有员工可以坐地铁或公交车或从近处开私家车接送等类似能够节约成本的方案。只要定额管理能够实现将节约的费用在国有企业和员工双方间共享，就能达到引导、鼓励企业员工自主自发采用更节约成本的方案，从而实现国有企业节约费用目标。

四、结束语

国有企业公务用车财务管理创新工作，做的好，能够为企业节约成本费用，也能够激发企业员工的创新能力，还能够更好的做好国有企业的公务接待工作，也是做好国有企业营销管理工作的一项重要内容。

本文从财务管理工作实际出发，从理论上为国有企业公务用车财务管理创新提供思路。要真正做好这项创新工作，还需要许多数据的支持，国有企业也需要根据企业自身实际，选择性的采用，才能取得最好的现实效果。但是，创新无极限，国有企业公务用车财务管理创新工作的多寡，体现效益程度的大小，只要去做国有企业公务用车财务管理创新工作，就能给国有企业带来实实在在的效益。

作者:余晓红 单位:江西中烟工业有限责任公司

参考文献:

[1]张颖.浅谈国有企业成本管理的问题及对策[J].财经界,2012，4267

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关键词 ：营改增；物流企业；纳税筹划；筹划策略

交通运输业及部分现代服务业试点企业营业税改征增值税的工作自2013 年8 月1 日起在全国范围开展以来，很多试点企业都从中受益。但物流企业由于税率由原征收3%、5%的营业税改为征收6%、11%、17%的增值税，税率大幅上调，而企业方开支较大的成本项目，如燃油费、路桥费、人工费等又无法获取较多的实际进项税抵扣，导致部分物流企业整体税负不降反升的现象频现。针对这一尴尬局面，为了能够让物流企业应对这一由政策引起的暂时性税负增加带来的负面影响，应该采取相应措施，在生产经营活动中使用税收筹划的技术和方法，尽可能帮助企业获取节税利益。

一、转变企业经营模式

1.由挂靠经营向“公车公营”自营税负模式转变。《财政部、国家税务总局关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》(财税〔2013〕37 号) 第二条规定，单位以承包、承租、挂靠方式经营的，承包人、承租人、挂靠人(以下称承包人)以发包人、出租人、被挂靠人(以下称发包人)名义对外经营并由发包人承担相关法律责任的，以该发包人为纳税人。现在很多陆路运输物流企业普遍存在采取车辆挂靠经营模式从业，即一个公司下面有很多用于经营运输的车辆，但这些车辆并不属于公司，而是一些车主（挂靠人）将自己的车挂靠在公司（被挂靠人）名下，以公司的名义从事运输活动，而车主只用向公司支付一定的管理费。此种经营模式，车的实际拥有者是个人，个人买的车，车辆的燃油费、维修费用等均由车主个人负责，实质上属于个体经营，那么这些费用就无法或无需取得合法有效增值税凭证。那么对公司而言，这些项目的开支由个人承担，不属于公司成本，无法纳入公司正规财务核算，就不体现有购进，自然就谈不上进项税抵扣了，成本与收入无法配比。加之与原交营业税率改征增值税率，税率上调，在原成本构成不变的情况下，税负明显上升。在“营改增”下，如果企业转变经营模式，不再使用挂靠车辆，而是先购置车辆，再将车辆以车价抵偿方式承包出去，或者采取公司回购挂靠车主车辆方式，实现车辆投资和车辆的产权“公司化”，使个体运输户成为企业员工。这样一来，车辆的购置不仅可进行固定资产的进项税额抵扣，还能从车辆运营过程中发生的维修、燃油等费用中得到进项抵扣（在取得增值税专用发票的情况下），实施公车公营，税负自然就下降了。

案例分析1：甲公司为交通货运试点企业，一般纳税人。“营改增”试点工作在全国展开后，该公司接到某生产企业的订单，为其提供运输服务。此项服务获得800 万元收入，其中发生油费支出300 万元，发生货运客运场站服务和运输工具修理费等支出70 万元，以上收入及支出均为不含税价，并且均取得增值税专用发票。

另外获取其他可抵扣进项税额为8万元。

A 方案：甲公司维持原收取“管理费”挂靠经营模式进行运营，油费、修理费、货运客运站服务费等均由挂靠人负担，不纳入被挂靠人财务核算，那么这部分（300+70）×17%＝62.9（万元）的支出则不能作为进项税抵扣。

应纳增值税额＝800×11%－8＝80（万元）

应纳城建税及教育费附加＝80×（7%+3%）＝8（万元）

合计计税＝80+8＝88（万元）

B 方案：甲公司转变经营模式，实行“公车公营”自营税负经营模式

应纳增值税额=800×11%－（300+70）×17%－8=17.1(万元)

应纳城建税及教育费附加＝17.1×（7%+3%）＝1.71（万元）

合计计税＝17.1+1.71＝18.81（万元）

上述案例对比可见，“公车公营”自营税负方式比挂靠经营模式要节税69.19 万元（88－18.81），节税效果显而易见。在实际操作中，企业要转变维持已久的经营模式可能会受到来自各种因素的影响，使转变存在着诸多困难，进而不愿意实施新经营模式。物流运输企业“挂靠”经营作为被挂靠公司无论是对运输服务获得的收入还是运输发生的成本均不进行财务核算，只挂靠不管理，仅为挂靠户代开专用发票，成为“开票”公司，有悖于国家税务总局“票、货、款”一致原则，有被认定为虚开增值税发票的风险。鉴于以上分析，挂靠经营的公司应尽快转变经营模式，使管理体制完善，纳税主体明确，也有利于进行涉税风险管控。

2.由“大而全、小而全”向服务外包模式转变。仓储物流企业的业务范围主要包括仓储服务和装卸搬运服务，一般仓储服务较装卸搬运服务收入多，占总收入的绝大部分。在“营改增”前，仓储服务征收5%的营业税，装卸搬运服务征收3%的营业税。根据财税2013[37]号文，仓储及装卸搬运这两项服务均纳入物流辅助服务，属于部分现代服务业范畴，适用6%的增值税率。“营改增”后，对仓储物流企业税负的最大影响并非是税率的变化，而是增值税进项税额的抵扣。“营改增”新形式下，建议部分“大而全、小而全”企业改变经营模式，将一些内部服务环节从主业剥离出来，成立单独的生产企业，或是转为服务外包，产业层次从低端走向中高端，这样有利于降低税负，使得主业更聚集、辅业更专业。

案例分析2：乙公司为试点一般纳税人，从事仓储业，包括仓储和装卸搬运服务。2013 年12 月获得180万元（含税）总收入，其中仓储服务收入140 万元，搬运装卸服务收入40 万元，其他可抵扣进项税额5万元。

A方案：没有进行主辅分离，维持原一般纳税人身份应纳增值税额＝180÷（1+6%）×6%－5＝5.19（万元）

应纳城建税及教育费附加＝5.19×（7%+3%）＝0.52（万元）

合计计税＝5.19+0.52＝5.71（万元）

B 方案：转变经营模式，将搬运装卸服务外包，对于外包的这40 万元体现为乙公司向外包方购进的服务，可进行进项税额抵扣。

应纳增值税额＝180÷（1+6%）×6%－40÷（1+6%）×6%－5＝2.93（万元）

应纳城建税及教育费附加＝2.93×（7%+3%）＝0.29（万元）

合计计税＝2.93+0.29＝3.22（万元）

对比可见，B 方案较A方案可节税2.49 万元。实际操作中，如果仓储物流企业发展专业化分工，将提供装卸搬运劳务部分转为外包，这样可以抵扣更多的进项税额，在一定程度上可以起到降低税负的作用。

二、转变企业服务方式

对于有有形动产租赁服务的物流企业，比如提供大型集装箱出租，或是在淡季的时候将闲置的机器设备对外租赁等，会产生较高档次增值税率。财税[2013]37 号文件附件1规定，提供有形动产租赁服务征收17%的增值税率，而提供装卸搬运服务属于物流辅助业，适用6%的增值税率。鉴于该项规定，物流企业可考虑通过变更服务合同的方式，将租赁合同变更为装卸作业合同，即提供装卸服务的同时附带提供设备，这样可以以装卸服务适用较低的6%的增值税率计税，从而降低企业税负，提高企业收益。

案例分析3：2013 年8 月1 日，广州甲物流公司将两台闲置的大型装卸设备出租给深圳B 运输有限公司，使用时间为2013年8月1日至12月31日。合同规定，针对此项租赁服务，甲物流公司共计收取乙运输企业租金17 万元（不含税），并按规定缴纳17%的增值税率。乙运输公司除需支付这17 万元的租金以外，还必须额外聘请两名操作技术工人，使用期间的两人工资共为3 万元。（假设其他成本费用不加考虑）

A 方案：签订设备租赁合同

应纳增值税额＝17×17%＝2.89（万元）

应纳城建税及教育费附加＝2.89×（7%+3%）＝0.29（万元）

合计计税＝2.89+0.29＝3.18（万元）

甲物流公司净收入＝17－3.18＝13.82（万元）

B 方案：将原签订设备租赁合同变更为异地装卸作业合同，合同规定由广州甲物流公司为深圳乙运输企业提供设备装卸服务，并提供两名操作技术工人，两人工资共计3万元。另向B运输企业收取装卸服务费20万元。

应纳增值税额＝20×6%＝1.2（万元）

应纳城建税及教育费附加＝1.2×（7%+3%）＝0.12（万元）

合计计税＝1.2+0.12＝1.32（万元）

甲物流公司净收入＝20－3－1.32＝15.68（万元）

对比可见，B 方案较A 方案可节税1.86 万元，净收入增加1.86万元。此案例中，将原签订设备租赁合同变更为异地装卸作业合同，在客户支出不变的情况下（两种合同深圳乙运输企业均需支出20 万元），由出租方物流公司安排操作技术工作，一方面减轻物流企业的税负，另一方面也为客户节约额外聘请工人的时间，省去不必要的麻烦，可以说是一举两得。

三、对存量固定资产进行融资性售后回租

对于物流企业来说最大的资本性支出莫过于固定资产投资，载货、客车等交通运输工具、装卸用大型机器设备等，这些都是单项价值较高的资产。“营改增”后，企业现有的存量固定资产已无法进行进项税抵扣，为减轻企业负担，可考虑对存量固定资产进行融资性售后回租。根据国税公告[2010]13 号规定：融资性售后回租业务中承租方出售资产的行为，不属于增值税和营业税征收范围，不征收增值税和营业税；而财税[2013]37 号文附件3 也明确指出：经批准经营融资租赁业务的一般纳税人，提供有形动产融资租赁服务（即出租方融资租赁业务）对其增值税实际税负超过3%的部分实行增值税即征即退政策。这样交易双方都能从政策中得到一定程度的税收优惠，降低企业税收负担。

案例分析4：2013 年12 月，广西物流甲公司经财务测算，拟将一台大型装卸设备进行融资性售后回租。该项设备情况如下：账面原值120 万元，预计可使用6 年，采用直线法计提折旧，无残值，现已提折旧20 万元。

A 方案：不对现有的大型装卸设备做任何处理，按原购进用途正常使用。由于该公司在购进该项设备时，该地区尚未执行“营改增”政策，购进的设备也没有取得增值税专用发票，既使现在已纳入“营改增”试点也无法进行进项税抵扣。

B方案：对该项装卸设备进行融资性售后回租，以公允价值100 万元的价格出售给乙租赁公司（该公司为经银监会批准经营的融资租赁一般纳税人），合同约定从2014 年1 月1 日将设备租回，租期5 年，每年末支付租金24 万元，同期银行贷款利率7%，期满该设备所有权归甲公司。

甲公司针对出售该项资产的业务，根据国税公告[2010]13 号文规定无需缴纳增值税和营业税，因此应纳增值税额为零。

甲公司2014 至2018 年，租回该项设备，获得乙租赁公司每年开具的增值税专用发票，即每年均可抵扣进项税额＝24×17%＝4.08（万元）

乙公司假设无其他收入，按财税[2013]37 号文附件3 规定可享受增值税实际税负超过3%部分即征即退的优惠，增值税即征即退税额＝24×17%－24×3%＝3.36（万元）

通过上述案例分析，B 方案中，甲公司从该项业务中每年可获得4.08 万元的进项税额抵扣，减少纳税支出；乙公司也获得了3.36万元的即征即退税收优惠。物流企业如果通过有资质经批准的融资租赁公司对存量固定资产进行融资性售后回租，能够使企业充分利用现有资源进行融资，同时还能解决现有固定资产的进项税抵扣，达到减轻企业税负，提高效益的目的。“营改增”政策的出台预计也会促进物流企业提高融资租赁的比重。

四、适当调整营运价格

物流企业在“营改增”后面对的压力主要是由于税率大幅攀升，而实际获得的进项税抵扣较少产生的。可考虑适当调升价格，将税负部分转嫁到下游企业来提高本企业的净收入。如果下游企业也是增值税一般纳税人的话，因为购买高价格的产品会产生更多的进项税额抵扣，使实际采购成本降低，可实现购销双方的“共赢”。

案例分析5：上海物流甲公司主要从事货物运输服务，南京商贸乙公司主要从事对外商品贸易，两公司是长期的业务合作伙伴关系，都是一般纳税人。2013 年9月，甲公司欲与乙公司签订一笔价值100 万元（含税）的运输服务合同。按照原有缴纳营业税测算，上海物流甲公司需要缴纳营业税＝100×3%＝3 万元，城建税及教育费附加＝3×（7%+3%）＝0.3万元，获取100－3－0.3＝96.7 万元的净收入。但现在必须按照“营改增”实行，缴纳11%的增值税。（假设其他成本费用不加考虑）

A 方案：物流甲公司与商贸乙公司按原计划签订100万元的运输合同。

应纳增值税额＝100÷（1+11%）×11%＝9.91（万元）

应纳城建税及教育费附加＝9.91×（7%+3%）＝0.99（万元）

合计计税＝9.91+0.99＝10.9（万元）

上海物流甲公司净收入＝100－10.9＝89.1（万元）

比原缴纳营业税税负增加7.6 万元（10.9－3.3），净收入减少7.6 万元（96.7－89.1）。

南京商贸乙公司获得可抵扣进项税额9.91 万元。

B 方案：物流甲公司经测算适当调升价格，通过与乙公司协商，将合同交易金额提高到110万元。

应纳增值税额＝110÷（1+11%）×11%＝10.9（万元）

应纳城建税及教育费附加＝10.9×（7%+3%）＝1.09（万元）

合计计税＝10.9+1.09＝11.99（万元）

上海物流甲公司净收入＝110－11.99＝98.01（万元）

比原缴纳营业税税负增加8.69 万元（11.99－3.3），但净收入却增加了1.31 万元（98.01－96.7）。

南京商贸乙公司获得可抵扣进项税额10.9 万元，实际采购成本由“营改增”前的100万元，下降为现在的99.1万元（110－10.9），节约采购成本0.9万元（100－99.1）。

通过以上案例比较，在B 方案中，无论是销售服务的上海物流甲公司还是购买服务的南京商贸乙公司都从价格调升中获得了实惠。

综上所述，物流企业应该以“营改增”为契机，加强和规范经营。认真研读政策文件，熟知相关法规，积极开展税务筹划，制定出合理的筹划方案，为企业合理节税，降低经营成本提供帮助。

参考文献：

[1]本报编者.物流企业如何应对“营改增”所带来的影响？[N]现代物流报,2013-08-02(C02) .

[2]财政部、国家税务总局.关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知.财税[2013]37号，2013-05-24.

篇4

校车租赁合同模板参考

根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，为明确甲方和乙方权利与义务关系，就甲方向乙方出租国家标准校车，作为学生、幼儿接送的专用车辆，秉着自愿、公平、互利的原则，经双方协商一致，订立本合同，以资共同遵守。

一、标的

甲方向乙方提供合同要求的国家标准校车，提供一人一座位，每座位有安全带，以按本合同规定提供接送服务。

二、双方责任：

1、甲方责任

(1)保证为租赁车辆配备具有驾驶资格和良好驾驶经验的司机，司机为甲方员工，甲方对其司机履行本合同产生的一切后果承担责任。

(2)保证租赁车辆为国家标准校车。同时，根据双方确定的运行方案，保证租赁车辆的安全准点，如无特殊原因，校车不得迟到、早退。

(3)文明、安全运行，保持车辆的干净整洁。要求参与运行的司机着装整洁规范，运行期间应细致、耐心，态度和蔼，礼貌待客。

(4)在合同履行过程中，甲方负责车辆行驶安全及相关责任，包括乘车安全。如有任何意外或事故发生，造成乘

客人身伤害、财产损失、车辆事故等，甲方负完全责任，乙方提供必要的协助。

(5)甲方车辆在运行期间如发生故障或事故，需即时调动其他车辆运行，以确保学生的上课时间.

2、乙方责任

(1)乙方按照双方约定的付款方式，准时支付合同期限内所有校车租赁费用给甲方。

(2)乙方应提供适当位臵给租赁校车临时停放，方便学生上下。

(3)乙方任何时候不能要求甲方从事违反《交通法》及国家相关法律法规的行为。

(4)乙方因特殊原因更改或增加接送时间段或班次，需提前一个工作日书面或电话告知甲方，取得甲方同意并协商好相关费用之后，方能调动车辆，甲方协助操作。

(5)乙方派出随车教师及准确的接送地点。

三、接送线路、时间：

1、接送线路：

2、接送时间：

(1)星期一——星期五早上：

中午：

下午：

(2)星期六、日如需接送双方再行协商，由乙方制定接送计划。

四、结算方式：

1、接送标准为人民币： 元/生学期，星期六、日或节假日如需用车，由甲、乙双方协商。

2、乙方统计乘车人数，造好花名册交甲方，在一周内通过银行汇款到甲方帐户(帐户： )。

五、接送期限：

从 年 月 日至 年 月 日止，合同期满后，在同等条件下，甲方拥有续约优先权，并可根据实际需要进行调整和增减，乙方应给予支持。

六、其它约定：

1、如因不可抗因素造成本合同不能履行时，取得有关证明之后，双方友好终止本合同，互不追究责任。

2、乙方如在合同期间有需要暂时调动校车用作其它用途，可由甲、乙双方协商调用。

3、相关负责人：甲方联系人：

乙方联系人：

七、合同生效条件：

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自双方代表签字盖章日起生效。

本合同条款如与国家及地方法律、交通法规等不符时，以相关法律规定为准。

本合同如有未尽事宜，经双方友好协商签订的补充条款及协议，与合同具有同等法律效力。

如双方协商无法解决可向当地的人民法院提起诉讼解决。

甲方(公章)： 乙方(公章)：

代表人签名： 代表人签名：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

幼儿园校车租赁协议

甲方：

乙方：

根据《中华人民共利国合同法》及有关规定，为明确甲乙双方的权利与义务关系，就乙方向甲方出租车辆，作为西苑小区幼儿园学生接送的专用车辆，本着自愿、公平、互利的原则，经双方协商一致，订立本合同，以资共同遵守。

一、双方责任，

甲方责任：

1、甲方按照双方约定的付款方式，准时支付合同期限内所租车辆费用给乙方。

2、甲方应指定适当位置提供给租赁车辆临时停放，方便停车。

3、甲方在任何时候都不能要求乙方从事违反《交通法》及国家相关法律法规的行为。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送时段或班次，需提前一个工作日书面或电话通知乙方，取得乙方同意之后，方能调动车辆。

5、甲方不因租赁车辆而需承担乙方履行本合同义务过程中产生的任何交通安全责任。

乙方责任：

1、保证本专线运行方式的合法性和合理性，相关政策方面由乙方承担解释责任。

2、保证租赁车辆证件齐全，车况良好，适于营运。同时，根据双方确定的运行方案，保证租赁车辆的安全准点，如无特殊原因，不得迟到、早退，如迟到、早退，甲方有权扣除本月租车费用人民币 元， 次。

3、乙方不得在甲方用车期间无故停开，否则，停车一次甲方有权扣除本月租车费用人民币 元 (不可抗力的因素除外)

4、乙方负责租赁车辆的季检、年审、轮胎、维修、燃料、税金、运管费、管理费等费用。

5、文明、安全行驶，保持车辆的干净整洁，要求参与运行的司机着装整洁规范，运行期间应耐心、态度和蔼，礼貌待客。

6、在合同履行过程中，乙方负责车辆行驶安全及相关责任，包括乘车安全。如有任何意外或事故发生，造成车辆事故，乙方负完全责任。

7、乙方车辆在运行期间如发生故障或事故，需即时调动其他车辆远行，以确保学生的上课时间。

二、接送线路、时间及趟次：

1、接送线路：

2、接送时间： 接送计划。

3、因出现车辆维修、年审、接受定期检查或经甲方认可的合理因素所造成需要暂停运行时，己方必须及时用同等规格的车辆来代替，确定每天车辆的正常运行为前提。否则甲方有权不支付当天该租用车辆的租车费用，并由乙万承担所造成甲方的经济损失。

三、租金、结算周期、结算方式：

1、租赁车辆租金标准为人民币：

结算周期从每月1日至每月最后一日止，按月计算，甲方在每月10日之前必须付清前月用车费用。

四、租赁期限：

从 年 月 日至 年 月 日止，合同期满后，在同等条件下，甲方拥有续约优先权，并可根据实际需要进行调整和增减，乙方应给予支持。

五、违约责任：

1、乙方接送线路、时间趟次、司机服务态度等不符合约定，经查属实，甲方须通知乙方，并给予5天期限改正，仍然未能改正，甲方有权终止合同，并有权不支付相关租车费用。

2、乙方在正常情况下延误1小时以上发车，扣除该辆车当天费用，若没有合理的原因逾期超过两天不出车，甲方有权终止合同，乙方应支付月租车金额三倍的违约金。

六、其它约定：

1、如双方有任何一方在合同有效期内单方面无故解除本合同，必须提前15天通知对方，并赔偿合同两个月(以30天为准)的租赁费用总金额给对方。

2、甲方如在合同期间有需要暂时调动租赁车辆用作其它用途，必先提前一个工作日书面或电话通知乙方，经乙方同意后方能调动车辆。

八、合同生效条件：

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，经双方代表签字之日起生效。

本合同如有未尽事宜，经双方友好协商签订的补充条款及协议，与合同具有同等法律效力。

甲方(签字)

乙方(签字)

年 月 日

校车租赁合同协议书

根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，为明确甲方和乙方权利与义务关系，就乙方向甲方出租核载39人的空调大客车或公交车，作为甲方村民至上江小学接送的专用车辆，本着自愿、公平、互利的原则，经双方协商一致，订立本合同，以资共同遵守。

一、标的

乙方向甲方提供合同要求的空调大客车或公交车，要求一人一座位，每座位有安全带，以按本合同规定提供接送服务。

二、双方责任：

甲方责任：

1、甲方按照双方约定的付款方式，准时支付合同期限内所有租车费用给乙方。

2、甲方应指定适当位置提供给租赁车辆临时停放，方便上落。

3、任何时候不能要求乙方从事违反《交通法》及国家相关法律法规的行为。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送时间段或班次，需提前一个工作日书面或电话知会乙方，取得乙方同意并协商好相关费用之后，方能调动车辆，乙方协助操作。

5、甲方不因租赁车辆而需承担乙方履行本合同义务过程中产生的任何交通安全责任。

乙方责任：

1、保证本专线运行方式的合法性和合理性，相关政策方面由乙方承担解释责任。

2、保证为租赁车辆配备具有驾驶执照和良好驾驶经验的司机，司机为乙方员工，乙方对其司机履行本合同产生的一切后果承担责任。

3、保证租赁车辆证件齐全，车况良好，适于营运。同时，根据双方确定的运行方案，保证租赁车辆的安全准点，如无特殊原因，班车不得迟到、早退，如迟到、早退一次甲方有权扣除本月租车费用人民币50元。

4、乙方不得在甲方用车期间无故停开班车，否则，停班一次甲方有权扣除本月租车费用人民币100元(不可抗力的因素除外)

5、乙方负责租赁车辆的季检、年审、轮胎、维修、燃料、税金、运管费、管理费、保险及司机的薪金、保险、福利等费用。

6、文明、安全运行、保持车辆的干净整洁：要求参与运行的司机着装整洁规范，运行期间应耐心、态度和蔼，礼貌待客，如甲方村民投诉，经调查属实，每发生一次投诉，扣除本月租车费用人民币50元整，属于司机态度恶劣，造成吵架打架等情节严重的，交由乙方处理，并承担相关费用。

7、在合同履行过程中，乙方负责车辆行驶安全及相关责任，包括乘车安全。如有任何意外或事故发生，造成乘客人身伤害、财产损失、车辆事故等，乙方负完全责任，甲方可提供必要协助。

8、乙方车辆在运行期间如发生故障或事故，需即时调动其他车辆运行，以确保学生的上课时间。

三、接送线路、时间及趟次：

1、接送线路：

2、接送时间：

逢星期一—星期五。1、06：30—07：30、1，接送时间可按季节变化和学校要求作适当调动;

星期六、日如需接送双方再行协商，由甲方制定接送计划。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部门临时规定或不可抗力因素造成路线的改变，经甲方书面确认，按变更后的路线运行，若在合同期限内，甲方需要更换接送站点，要提前三个工作日书面通知乙方协商。

5、因出现车辆维修、年审、接受定期检查或经甲方认可的合理因素所造成需要暂停运行时，乙方必须及时用同等规格的车辆来代替，确定每天车辆的正常运行为前提。否则甲方有权不支付当天该租用车辆的租车费用，并由乙方承担所造成甲方的经济损失。

四、租金、结算周期、结算方式：

1、租赁车辆租金标准为人民币：600元/天;星期六、日或节假日如需用车均按600元/天结算(按接送线路规定，最多不能超过12趟次/天)

2、合同期内，第二学期起，每学期将根据燃油价格的变化调整租车费用(以目前柴油6.13元/升、600元/天为基准)，相应每车每日租车费用的计算方法如下：租车费用=600元/天+油价调整差价*该车每日运行120公里(以百公里为单位)*30升/百公里

3、结算周期从每月1日至每月最后一日止，每月按实际天数计算，在每月用车完毕后，由甲乙双方共同核定所有用车费用，双方确认之后由乙方在每月10日之前开具正式的运输发票给甲方，甲方在收到乙方发票之日起20日之内必须付清所有用车费用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按应付款金额的千分之五向乙方支付违约金。若甲方超过1个月(30日)未付清相关款项，乙方有权终止合同，并要求甲方赔偿相关损失。如因乙方未按合同约定时间交付发票导致甲方延迟付款，甲方不承担任何违约责任。乙方结算银行为： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按应付款金额的千分之五向乙方加收违约金。

五、租赁期限：

从 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期满后，在同等条件下，甲方拥有续约优先权，并可根据实际需要进行调整和增减，乙方应给予支持。

六、违约责任：

1、乙方接送线路、时间趟次、司机服务态度等不符合约定，经查属实，甲方须书面通知乙方，并给予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有权终止合同，并有权不支付相关租车费用。

2、乙方在正常情况下延误两小时以上发车，扣除该辆车当天费用，若没有合理的原因逾期超过两天不出车，甲方有权终止合同，乙方应支付日租车金额三倍的违约金。

七、其它约定：

1、如双方有任何一方在合同有效期内单方面无故解除本合同，必须提前15天通知对方，并赔偿合同两个月(以30天为准)的租赁费用总金额给对方。

2、如由于政府和交通部门明文禁止使用租赁车辆接送顾客或因不可抗因素造成本合同不能履行时，取得有关证明之后，双方友好终止本合同，互不追究责任。

3、甲方如在合同期间有需要暂时调动租赁车辆用作其它用途，必先提前一个工作日书面或电话知照乙方，经乙方同意后方能调动车辆。

4、相关负责人：甲方联系人：乙方联系人：

八、合同生效条件：

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自双方代表签字盖章日起生效。

本合同条款如与国家及地方法律、交通法规等不符时，以相关法律规定为准。

本合同如有未尽事宜，经双方友好协商签订的补充条款及协议，与合同具有同等法律效力。

如双方协商无法解决可向乙方所在地的人民法院提起诉讼解决。

甲方(公章) 乙方(公章)

篇5

根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的最新统计数据显示，2015年我国销售机动工业车辆合计236，976台，同比减少11.88%。其中内燃平衡重式叉车整体销量下滑明显，幅度超过16.80%，而电动叉车则出现了8.98%的逆势增长。出现这一现象的原因有几个方面：一是大环境，2015年国内经济下行压力加大，导致传统行业对工业车辆的需求下滑；二是受电商、物流业等快速发展影响，现代仓储业与各类物流配送中心建设加快，带动了仓储叉车的应用需求；三是随着我国对环境污染危害性的认知，以电动叉车为代表的环保型叉车开始成为市场主流。

基于总体拥有成本、设备及运营管理多样化解决方案等优势，电动叉车不仅在新车市场，更在叉车更换需求方面表现出了强大的生命力。

认清叉车 更换需求

根据林德（中国）叉车有限公司的观点，叉车属于非道路移动设备，一般作为生产工具，在财务角度被列为固定资产。国家目前暂没有明确的关于叉车报废年限的规定。叉车是否需要更新，通常是基于以下几方面的考虑：

（1）维修成本。叉车的故障率较高，影响生产作业，且维修成本较高，花费接近设备残值；

（2）工况变化。如货物尺寸与重量、货架类型与高度、物流效率要求等发生了变化，现有叉车无法满足；

（3）功能。若叉车设备过于老旧，无法满足当前企业生产管理需要的功能要求（如实现车队管理、主动安全等功能）；

（4）无法满足质监部门要求，如排放标准提高，需要获得合法的使用证照；

（5）有过重大故障，继续使用存在安全隐患。

比亚迪叉车销售总经理王惠明则认为，不同层面的人员对是否需要更换叉车有不同的关注点。比如，对于决策者而言，关注的是叉车使用成本和投资回报；对于叉车驾驶人员来说，关注的是操控性；对于车辆管理者而言，关注的是租赁结算方式、车辆的使用情况等。

从成本角度选择车型

目前，成本仍然是中国大多数企业在选择叉车时最关注的因素。以下是记者从互联网上搜集到的电动叉车与内燃叉车的使用成本对比情况，主要从购买成本、能耗成本、维修成本、大修成本四个方面进行分析：

（1）购买成本

以3吨叉车为例，3吨内燃叉车标准配置出厂价格为60000元，同样载荷的3吨电动叉车标准配置出厂价格为119000元。

（2）能耗成本

电能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。一辆3吨内燃叉车每个班次所消耗的柴油（按照每个班次消耗40升柴油，车辆每小时60个VDI循环消耗5.5升柴油计算）成本大约为200元（每升柴油5元）。

一辆3吨电动叉车如果采用的是80伏500AH的蓄电池的话（该电瓶的储存电量为8×500=40千瓦时），操作一个班次（放电80%，按照120%补充充电比例，需要消耗电能约为40度）成本约40元（按照工业用电每度1元计算）。当然，由于各地采用工业用电执行新的峰谷分时电价政策，实际操作中，电动叉车白天工作，晚上充电更节省电费。

按照平均每天节省140元，一年250一个工作日计算的话，一年可以节省35000元的能源成本。如果以使用2年时间来计算的话（蓄电池的循环流放电次500次计算更换周期），电动叉车的能源消耗比柴油叉车可以节省70000元。事实上，电动叉车蓄电池20%报警电量充放电次数达3000次以上。

（3）维护成本

在维护保养周期方面，通常内燃叉车的维护保养周期最长为500工作小时，电动叉车许多已经能达到1000～1500小时以上的保养周期。并且每次保养所需时间比内燃叉车少很多，不仅节省了保养所需要的劳动力成本，而且叉车停机时间大大缩短，由于提高叉车工作效率带来的经济效益也是巨大的。

在维护保养内容方面，电动叉车的维护保养要比内燃叉车的保养简便的多，通常只要一些关节活动部位，如门架轴承、转向桥等，其他主要以检查清洁为主，最多也是在每2000或3000小时更换一次液压油。而内燃叉车除了以外，一般在每300小时左右（最长每500小时）就要更换发动机的机油和机油滤清器，每1000小时就要更换液压油、机油、传动油以及相关过滤器，还要更换皮带（发动机的正时皮带、发电机皮带等）。

在维护费用方面，按照每年操作2000小时计算，内燃叉车维护保养所需的材料费用约为3000～4000元，而电动叉车的维护成本只要1000～1500元。

（4）电动叉车蓄电池与内燃叉车的发动机大修成本比较

电动叉车电瓶的使用寿命若按20%报警电量充放电次2000次充放电循环，折算为叉车的工作小时为10000小时左右，同样这也相当于一个内燃叉车的发动机大修的时间，此时电动叉车电瓶的更换成本与发动机大修的成本也是比较接近的，但更换电瓶的速度要比大修发动机的速度（或者更换发动机的速度）快很多，又体现出时间效率上的优势。

通过上述对比不难发现，虽然电动叉车的初次购买成本较高，但其在日常使用费用、使用年限、维护保养周期、保养方便性、停机维护保养时间等指标上均明显优于内燃叉车。

按需合理配置叉车

记者发现，一些叉车供应商对客户的叉车更换需求考虑得很周全。

比如永恒力叉车（上海）有限公司的相关负责人表示，当叉车使用到一定年限后，更换新叉车或者翻新叉车都是非常明智的选择，以确保合理的总体拥有成本。如果用户购买的叉车在实际使用中并不理想，或者在企业后期业务调整或扩大后，原来的叉车不能满足实际需求，永恒力会建议其选择购买或者租赁新叉车，以提高工作效率。

对于不同的叉车更换需求类型，林德公司提出了具体建议，见表1。

同时，多数叉车企业能够根据客户的购买需求，提供有针对性的车队配置分析甚至仓库布局优化方案。特别是在未来自动化向智能化的发展过程中，电动叉车能够实现更全面、准确的数据采集和分析应用，进而实现与其他物流设备、仓储设备之间的互联，从单一产品走向系统化应用，在物流设备全生命周期过程中帮助客户提高效率，降低成本，实现整体优化。

以林德为例。林德借助独有的仓储规划与设计软件（LOLGIS&STRATOS）基于客户内部物流及信息流的全面分析，提供包括物流流程分析、物流搬运设备评估、效率分析、成本分析、动态模拟等全面解决方案。其中，LOGIS软件可以根据叉车的型号、数量及利用率计算出叉车每天的运行成本（包括人工费用、采购费用及维护和能耗费用），可以协助客户根据给定的工作量选择出最经济适用的叉车。

针对叉车的日常运营管理，林德的Connected Solution车队管理系统则通过在叉车上安装传感器，将人、车、电脑实时联网在一起，收集叉车驾驶时间、速度、事故、保养、使用率等各种数据，定期（每月甚至每日）生成分析数据报表，实现多仓管理、人员授权管理、车档管理、维保排程、绩效分析等多项功能，满足叉车司机、基层物流管理人员及决策层的不同关注点。

伴随着国内物流行业的不断升级，对整个物流体系的系统化建设和优化也颇受企业关注。例如，丰田叉车提出，叉车的选择必须从作业特性、现场工况的角度综合考量，从而实现构筑更高效、更经济、更贴切于实际物流作业需求的物料搬运体系以及仓储最优化（高效率、低成本）的目标。

租赁：为叉车更换提供更多选择

在推动电动叉车替代内燃叉车方面，比亚迪叉车是比较有代表性的一家企业。王惠明表示，在欧美等发达国家，电动叉车的市场比例早已达到70%甚至更高，而国内则正好相反。但目前这一情况已经开始发生改变。“将来会有更多的国内企业基于电动叉车的环保、节能、降耗优势而选择电动叉车。”他说。

据了解，早在2014年，比亚迪叉车就开始在国内推出了一些“油改电”（柴油车改电动车）的销售方案，并依托集团提供的有利平台，积极开展叉车租赁业务（包括经营性租赁和融资租赁），取得了不俗的市场表现。

业内人士指出，随着物流市场的发展和企业观念的转变，我国的叉车租赁市场规模正在持续扩大。这一趋势也吸引了众多外资企业的深度参与，为市场提供了更多的选择。

林德中国早在2002年，就引入林德集团在欧洲和美国的成功经验，第一个在中国市场全面开展叉车租赁业务。2015年，丰田叉车明确表示，将把经营性租赁在内的叉车后市场作为其未来发展的工作重点。2016年1月，中国工业车辆龙头企业――安徽合力股份有限公司联合全球领先的物流系统解决方案供应商――德国永恒力集团在上海成立中德合资“永恒力合力工业车辆租赁（中国）有限公司”，目标就是在中国市场开展全系列电动及内燃工业车辆租赁业务。

典型案例

王惠明指出，就目前国内市场的发展情况来看，传统生产制造业和物流业将是更换叉车的重地。他介绍了该公司饲料行业客户“油改电”案例。

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2019年上半年，租赁分公司深入贯彻实业公司重点工作会议精神，以经济效益为中心，以安全生产为保证，以创新管理为手段，结合集团对工程机械实行的“租用分离”原则，在创新租赁模式、提高经营能力、保障安全运营等方面狠下功夫，全力保障市级机关、企事业单位公务出行和集团在建项目需要。现就2019年上半年工作做以下总结，并对下半年工作设想作以下汇报。

一、上半年工作

回顾上半年，租赁分公司紧紧围绕年度工作总体要求和生产经营指标，团结协作，共同努力，始终保持了良好的发展势头。通过“四抓四实现”，今年1-5月份我们预计完成产值  万元，租赁营业收入实现  万元，利润为负  万元，上交利税  万元，所有指标可控在控。

（一）抓经营创新，实现市场竞争能力不断提升

为配合集团发展战略目标，租赁分公司在对广安市区周边工程机械设备租赁市场行情询价工作和项目建设需要的基础上，先后公开组织了2次工程机械设备及工程车辆竞选工作，为集团旗下各项目部提供工程机械设备，满足其建设需要，助力集团主营业务发展。今年以来，我们实现工程机械设备租赁营业收入  余万元。同时为规范集团旗下各项目用工，旗下人力资源公司与广安职业技术学院旗下全资子公司商谈，已达成意向共同拓展集团旗下人力资源服务。通过积极拓展一系列新兴业务，解决公司目前汽车租赁板块瓶颈，努力提升企业竞争实力。

（二）抓策略调整，实现企业社会效益稳步提升

首先，根据去年跨转任务和车改方案的实际情况，我们从年初开始，对汽车租赁业务采取稳步推进的策略。公司认真落实市委、市政府和集团部署，采取市场化运营方式，始终担负起国企的重大使命，为市级机关公务及企事业单位出行做好车辆保障服务工作。上半年租赁车辆月均**台，临时租车台次  **次，较上年同期基本持平。其次，根据机关事务管理局要求，对市属国有企业，包括集团公司交回的36辆车，我司协助机关事务管理局对车辆资料进行移交，车辆也暂时停驶封存。第三，根据市委市政府指示，完成了对市民广场停车场、收费亭、安保人员的整体移交工作。

（三）抓责任落实，实现企业安全工作持续推进

分公司认真贯彻落实公司安委会精神，完善“管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的责任体系，进一步明确各岗位安全生产责任，组织员工特别是驾驶员、工程机械操作手进行安全教育培训10次，对停车场等重点场所不定期安全隐患排查15次，新增办公区域安全消防灭火设施7套，为机械操作人员购置安全帽30顶、反光背心15件，为稀浆封层车添置方实木用于阻拦和防止滑行，制作“扫黑除恶”等安全宣传栏、横幅等3张，通过采取以上有力措施进行隐患排查和治理整改，保证了安全稳定的生产经营局面。

（四）抓风险防控，实现企业健康稳定良性发展

在确定重要岗位和主要风险点的基础上，通过明确岗位职能职责，对重要岗位、重要环节廉洁风险点制定相应防控措施，构建廉洁防控机制，对已有的相关工作制度，按照廉洁风险防控要求进一步补充和完善，对没有建立的制度及时补充，从源头上防治腐败领域，切实做到风险定到岗、制度建到岗、责任落到人。

二、下半年工作

设想下半年，我们要通过推进工程机械设备租赁业务，来增强企业市场开拓能力，在提高经济运行质量，着力打造核心竞争力上下功夫。我们要在以下方面有新的举措，来推进租赁分公司各项工作迈上新的台阶。

（一）在增强企业市场开拓能力，加大经营力度上，有新的举措。一要，结合集团整体部署和“大实业”板块的发展定位，突出企业特色，继续有重点、有针对性地加大对集团各项目部工程机械设备承揽力度。坚持以求真务实的态度，冷静的分析市场，确定企业自身的实力和市场中的位置。下半年，我们在融资租赁设备时，主要针对回款能力好、使用频率高、利润高的设备上，为分公司经营稳步提速，加快发展做好扎实的工作。为更好地保障小平大道、港前大道项目建设，在工程机械设备基地选址上，拟选择靠近前枣项目部土地用于工程机械存放、堆码及维保。二要，利用社会一切可利用的关系、渠道，进一步拓宽、扩大外部市场。大力宣传公司整体优势和综合实力，开拓信息渠道，扩大信息储备量，发展固定经营客户和渠道，以此扩大企业的影响力，提高租赁率。

（二）在深化管理创新，提升管理理念时，有新的举措。一是持续推进基础管理，对现有规章制度、流程、标准进行梳理，健全各项规章制度。二是加强招投标管理力度。租赁公司将严格执行广安府发32、33号文件精神和集团相关规定，规范内部采购管理，力争在完成工程机械设备租赁服务商年度招标工作。三是加强成本过程管控，重点加强车辆及工程机械设备维修成本控制，严把质量关，建立日常管理台账，从严把关维护正常生产经营秩序。

（三）在推动风险防控，提高廉洁意识上，有新的举措

分公司要充分认识加强廉洁风险防控工作的重要性和紧迫性，把廉洁风险工作与岗位职责结合起来，对内部的人、财、物管理进行清理、规范，明确“关节点”，找准“薄弱点”，防范“风险点”，综合运用风险提示、诫勉谈话、责令纠错等处置措施，做到早发现、早提醒、早纠正，及时化解廉洁风险。

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截止2013年底，全县申请保障性住房4113户，已分配入住廉租房963套，2013年发放租赁补贴2329户，轮候对象821户。

（一）领导重视，全面部署。我县将廉租房专项审查清理工作作为教育实践活动的重要内容，成立了以县委副书记为组长，副县长同志为副组长，相关部门为成员的清理工作领导小组。4次召开会议研究并制定了具体的工作方案，对审查清理各个环节进行了周密的部署。

（二）加强宣传动员。充分利用宣传栏、展板、电视、报纸等媒介，广泛宣传保障性安居工程政策、廉租房专项审查清理的具体要求和主要内容，并公布举报电话、举报信箱等，接受社会群众和新闻媒体的监督，营造了良好的舆论氛围。

（三）突出重点，注重实效。在社区全面自查的基础上，我局逐户建档，重点对群众举报和国家审计署审计发现不符合条件的保障对象进行了入户调查，摸清住房（包括异地购买住房）、收入和车辆情况。做到了四个“100%”，即：申请对象和保障对象100%、入户调查100%、公示100%、处理100%，确保清理工作取得实效。

（四）健全和完善制度。一是提交县政府出台《县公共租赁住房实施细则》，已通过府务会讨论，正在按规范性文件制发程序送法制办审查、人大备案。二是针对审查清理工作中发现的问题，我局与相关乡镇、社区召开会议研究，制定并出台了《关于进一步规范保障性住房运行管理的通知》，对保障对象收入、车辆、户籍、住房的认定、准入和退出机制、补贴发放等进行了有效的规范。三是斥资5万元对住房保障管理软件进行升级改造，增加了补贴发放模块、入住对象建楼盘表等。

（五）严格审查清理。截止目前，乡镇、社区自查工作已全面结束，共查出不符合条件的146户（其中：承租廉租房5户，享受租赁补贴141户），已在电视台、广场LED、房管局LED、时报上予以公示，49户不符合条件的保障对象提出异议，我局正在逐户核对。

二、存在的主要问题

（一）审核把关不够严格。由于保障性住房申请、审核及退出涉及部门多，联审机制和信息共享机制未建立，要准确掌握申请家庭住房、收入、车辆和资产等真实情况难度较大，尤其是异地购房查询非常困难，所以出现了个别有失公允的现象。

（二）政策宣传不够深入。由于住房保障工作政策性强、任务重、要求高，各级对住房保障政策的宣传、解释方式不多、力度不大，造成一部分群众对保障性住房政策、准入条件、准入程序等一知半解，举报、反映的情况绝大部分不属实，既浪费人力、物力和财力，给工作带来了较大困难。

（三）关于国家审计署审计情况。一是审计中总体情况在全市范围内是最好的；二是对县外的住房、车辆、收入难以认定；三是房屋面积认定上有分歧，车辆多用于基本运营；四是很多保障对象在领取租赁补贴后买房、购车。

三、下步工作打算

一是继续加大审查清理力度。下步工作中，我们将与人大、纪委监察、住建等部门组成联合督查组，对社区自查情况进行重点抽查和督查。

二是严把准入关。严格按照中省市县相关政策规定，始终坚持“三级审核二级公示”的程序办理，按照准入条件逐户审核，坚决杜绝“弄虚作假、拉关系、走人情”的现象。

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一、标的

乙方向甲方提供合同要求的空调大客车或公交车，要求一人一座位，每座位有安全带，以按本合同规定提供接送服务。

二、双方责任：

甲方责任：

1、甲方按照双方约定的付款方式，准时支付合同期限内所有租车费用给乙方。

2、甲方应指定适当位置提供给租赁车辆临时停放，方便上落。

3、任何时候不能要求乙方从事违反《交通法》及国家相关法律法规的行为。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送时间段或班次，需提前一个工作日书面或电话知会乙方，取得乙方同意并协商好相关费用之后，方能调动车辆，乙方协助操作。

5、甲方不因租赁车辆而需承担乙方履行本合同义务过程中产生的任何交通安全责任。

乙方责任：

1、保证本专线运行方式的合法性和合理性，相关政策方面由乙方承担解释责任。

2、保证为租赁车辆配备具有驾驶执照和良好驾驶经验的司机，司机为乙方员工，乙方对其司机履行本合同产生的一切后果承担责任。

3、保证租赁车辆证件齐全，车况良好，适于营运。同时，根据双方确定的运行方案，保证租赁车辆的安全准点，如无特殊原因，班车不得迟到、早退，如迟到、早退一次甲方有权扣除本月租车费用人民币50元。

4、乙方不得在甲方用车期间无故停开班车，否则，停班一次甲方有权扣除本月租车费用人民币100元（不可抗力的因素除外）。

5、乙方负责租赁车辆的季检、年审、轮胎、维修、燃料、税金、运管费、管理费、保险及司机的薪金、保险、福利等费用。

6、文明、安全运行、保持车辆的干净整洁：要求参与运行的司机着装整洁规范，运行期间应耐心、态度和蔼，礼貌待客，如甲方村民投诉，经调查属实，每发生一次投诉，扣除本月租车费用人民币50元整，属于司机态度恶劣，造成吵架打架等情节严重的，交由乙方处理，并承担相关费用。

7、在合同履行过程中，乙方负责车辆行驶安全及相关责任，包括乘车安全。如有任何意外或事故发生，造成乘客人身伤害、财产损失、车辆事故等，乙方负完全责任，甲方可提供必要协助。

8、乙方车辆在运行期间如发生故障或事故，需即时调动其他车辆运行，以确保学生的上课时间。

三、接送线路、时间及趟次：

1、接送线路：

2、接送时间：

逢星期一_星期五。1、06：30_07：30、1，接送时间可按季节变化和学校要求作适当调动；

星期六、日如需接送双方再行协商，由甲方制定接送计划。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部门临时规定或不可抗力因素造成路线的改变，经甲方书面确认，按变更后的路线运行，若在合同期限内，甲方需要更换接送站点，要提前三个工作日书面通知乙方协商。

5、因出现车辆维修、年审、接受定期检查或经甲方认可的合理因素所造成需要暂停运行时，乙方必须及时用同等规格的车辆来代替，确定每天车辆的正常运行为前提。否则甲方有权不支付当天该租用车辆的租车费用，并由乙方承担所造成甲方的经济损失。

四、租金、结算周期、结算方式：

1、租赁车辆租金标准为人民币：600元/天；星期六、日或节假日如需用车均按600元/天结算（按接送线路规定，最多不能超过12趟次/天）。

2、合同期内，第二学期起，每学期将根据燃油价格的变化调整租车费用（以目前柴油6.13元/升、600元/天为基准），相应每车每日租车费用的计算方法如下：租车费用=600元/天+油价调整差价*该车每日运行120公里（以百公里为单位）*30升/百公里

3、结算周期从每月1日至每月最后一日止，每月按实际天数计算，在每月用车完毕后，由甲乙双方共同核定所有用车费用，双方确认之后由乙方在每月10日之前开具正式的运输发票给甲方，甲方在收到乙方发票之日起20日之内必须付清所有用车费用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按应付款金额的千分之五向乙方支付违约金。若甲方超过1个月（30日）未付清相关款项，乙方有权终止合同，并要求甲方赔偿相关损失。如因乙方未按合同约定时间交付发票导致甲方延迟付款，甲方不承担任何违约责任。乙方结算银行为： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按应付款金额的千分之五向乙方加收违约金。

五、租赁期限：

从 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期满后，在同等条件下，甲方拥有续约优先权，并可根据实际需要进行调整和增减，乙方应给予支持。

六、违约责任：

1、乙方接送线路、时间趟次、司机服务态度等不符合约定，经查属实，甲方须书面通知乙方，并给予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有权终止合同，并有权不支付相关租车费用。

2、乙方在正常情况下延误两小时以上发车，扣除该辆车当天费用，若没有合理的原因逾期超过两天不出车，甲方有权终止合同，乙方应支付日租车金额三倍的违约金。

七、其它约定：

1、如双方有任何一方在合同有效期内单方面无故解除本合同，必须提前15天通知对方，并赔偿合同两个月（以30天为准）的租赁费用总金额给对方。

2、如由于政府和交通部门

明文禁止使用租赁车辆接送顾客或因不可抗因素造成本合同不能履行时，取得有关证明之后，双方友好终止本合同，互不追究责任。

3、甲方如在合同期间有需要暂时调动租赁车辆用作其它用途，必先提前一个工作日书面或电话知照乙方，经乙方/！/同意后方能调动车辆。

4、相关负责人：甲方联系人：

乙方联系人：

八、合同生效条件：

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自双方代表签字盖章日起生效。

本合同条款如与国家及地方法律、交通法规等不符时，以相关法律规定为准。

本合同如有未尽事宜，经双方友好协商签订的补充条款及协议，与合同具有同等法律效力。

如双方协商无法解决可向乙方所在地的人民法院提讼解决。

甲方（公章）： 　乙方（公章）：

代表人签名：

代表人签名：

日期：

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随着近些年多重形式资本进入高速公路行业，我国高速公路建设得到迅猛发展，通车里程突破6万公里(截止2008年底)，道路质量得到提高，布局更加合理，有力的促进了经济发展。随之而来的是，大量使用信贷资金，高速公路企业资产负债率偏高。在经过上市融资补充资本金的公司中尚有海南高速资产负债率接近60％，可想而知那些未能上市融资的高速公路公司的资产负债情况。这种情况的存在给盘活高速公路资产和进一步的资金投入带来一定的困难。引入融资租赁业务，是改变这种局面的一种良策。

融资租赁，也称为金融租赁或购买性租赁。它是目前国际上使用得最为普遍、最基本的形式。根据国际统一私法协会《融资租赁公约》的定义，融资租赁是指这样一种交易行为：出租人根据承租人的请求及提供的规格，与第三方(供货商)订立一项供货合同，根据此合同，出租人按照承租人在与其利益有关的范围内所同意的条款取得工厂、资本货物或其他设备(以下简称设备)。并且，出租人与承租人(用户)订立一项租赁合同，以承租人支付租金为条件授予承租人使用设备的权利。具体形式可以分为直接租赁、出售回租、委托租赁、杠杆租赁等。它利用物权中的所有权、使用权可以分离的特性，使承租人在不得到所有权的情况下，通过支付租金的方式取得使用权，并在融资租赁合同期满时取得所有权。利用融资租赁业务的这种特性，不仅可以解决高速公路业面临的资金问题，而且可以改善高速公路企业的财务状况，降低资产负债率。

按照融资租赁的特征，凡属于可以作为特定标的物的，都可以采用融资租赁形式融入。高速公路的道路、建筑、设备都可以作为租赁物件。高速公路业主或企业可以将这些资产出售给租赁公司，再回租回来使用。这样，即得到了资金又不影响正常经营。

以一家高速公路企业为例。2D07年末公路净值330.940万元，通行费收入31.508万元。按公路净值的75％将公路出售给融资租赁公司，可得到248.205万元，以通行费收入作为保证将公路租回，租期10年。通过这种运作，这块资产得到盘活，得到的近25亿元资金可用作新的投资。每年的通行费收入足以偿还租金。租金由租本和利息构成。根据相关法律，对融资租赁的标的物是采取加速折旧的方式，以折旧费支付租金。我们知道，贷款本金要从税后利润中支付，只有利息才能作为财务费用支出。而租金的支付是使用加速记提的折旧费，因此，租金是税前支付，可以得到税收优惠，从而减轻企业的融资成本。十年后，租期届满时，从财务角度看，该条公路的资产已折旧完毕，资产为零，但却丝毫不影响它的使用价值。公路的产权重新转移回来，业主重新得到这笔资产的所有权。运用这种回租方式，可以使企业资产滚雪球式的增加，使企业不断壮大。

曾有一个世界级船王，通过租赁手段壮大了自己的船队。他将已有的船只出售给租赁公司，以运费收入为租金保证租回船只：用出售船只所得购买新的船只，再将新的船只出售给租赁公司并以新船的运费收入作为租金支付保证将新船租回。如此几番操作，若干年后，租期届满，他拥有了一支属于自己的庞大船队，因而一跃成为世界级船王。

采用回租方式还可以改善企业的负债结构。高速公路建设期使用了大量银行贷款，银行贷款的到期是高速公路企业面临的巨大压力。采用回租方式，将高速公路出售给租赁公司，用出售高速公路所得偿清银行贷款，以通行费收入偿还租金。即可妥善解决这一难题。从高速公路企业的财务状况看，没有了大笔负债，有的是每年产生的租金支付。

采用融资租赁方式改善负债结构的另一种形式是，将投资人承担的无限追偿责任转化为有限追偿责任，这一手段在项目融资中较为常见。假设一投资人出资1亿元注册一家高速公路企业，并出面贷款10亿元给高速公路使用，该投资人对该笔贷款将承担全部责任。高速公路建成后，高速公路企业通过出售回租方式得到出售高速公路所得资金并租回高速公路，将资金归还投资人偿清银行贷款。此时的负债已转化为高速公路企业对租赁公司的租金债务，而业主只需在对高速公路企业出资额即出资的一亿元范围内承担责任。运用这种手段，将会是投资人对高速公路的投资风险降到最低，不会因此项目投资而影响投资人全局发展。

对于新建高速公路，由于公众认知度等种种原因。开通的初期通行车辆较少，通行费收入很可能不敷支付租金。现代租赁理论的发展给解决此类问题提供了解决方法。可以在租赁合同中约定，开通初期不支付租金，待道路运行成熟时再开始支付。

融资租赁业务还可以为高速公路企业完善管理、更新设备提供帮助。

我们知道，在全国范围内实行一卡通行和自动缴费会加大高速公路的通行能力，给社会带来极大的方便，可以说全国上下都期盼早日实现这一梦想。困扰这一方案的不是技术问题，而主要是各高速公路运营单位无力增加相应的设备投资和复杂的通行费拆分(尤其是多路径通行费拆分)等问题。采用融资租赁方式可以很好的解决设备投资问题。高速公路运营单位根据设计要求选定设备，会同租赁公司与设备供应商进行商务谈判和技术支持谈判，根据国家允许的设备加速折旧年限和本单位支付租金的能力设定租赁期限，由租赁公司出资购买相应设备和支付安装费用，对高速公路企业来说是拿来即用，非常省时省心。

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该项投资和合作协议意味着Enterprise控股将持有一嗨公司大约15%的股份，同时也将获得一嗨董事会的席位。根据协议，Enterprise控股将与一嗨实现用户和资源共享。

Enterprise控股是全球三大租车品牌之一，是全球车队规模最大、营业额最大、雇员最多的租车公司。旗下拥有约120多万辆汽车，年营收达141亿美元。

而2006年成立的一嗨，面向中国市场，已获得启明创投、鼎晖投资、集富亚洲、高盛等国内外风险投资和私募股权投资机构超过一亿美元的投资。

这次入股正值一嗨成立七年，俗话说7年之痒，一嗨又尚能“High”否？

跨国联姻

据《汽车租赁新闻》杂志报道显示，中国的汽车租赁产业是全球发展最快的市场之一。作为领先的中国汽车租赁服务提供商，截止到2013年9月，一嗨拥有近13000辆汽车，进驻70多座城市，设有500多服务网点，提供超过80种车型为个人及企业客户提供服务。

在Enterprise控股官方通告中，一嗨创始人、董事长兼CEO章瑞平表示：“在一嗨，我们将一如既往地提供便利及可信赖的服务，集中精力满足客户的需求。我们很兴奋，Enterprise控股选择投资在我们公司未来的发展上，并且这份投资合作关系是对我们一嗨企业信誉的一种更深层次的认可，认可我们一嗨是中国市场上领先的汽车租赁服务运营商。”

通过与一嗨的合作，Enterprise控股将为他们的商业及自驾客户在中国提供一嗨的服务，该服务范围包括北京、上海、广州和深圳等所有的一线城市。此外，一嗨的客户也将有机会在全球范围享受到Enterprise控股及其下属品牌的服务，初步计划中包含了Enterprise控股所有品牌在洛杉矶、旧金山和温哥华国际机场提供的服务。

“这个月，又有一批一嗨中高层管理团队赴美学习，而Enterprise控股方面也会定期安排相应人员来中国为一嗨员工提供系统培训、沟通和交流”，章瑞平对《东方企业家》表示，在和Enterprise控股的合作中，一嗨更为看重的是其在汽车租赁行业的成功经验，以及其带来的众多高价值的资源。

与近来在欧洲、南美的一系列扩张都以特许经营模式为主不同，Enterprise控股与一嗨的合作模式却是独一无二的，即以注资的形式战略入股的同时，充分支持一嗨的自主运营。

对于这种“区别对待”，Enterprise控股首席策略官兼全球销售市场执行副总裁Greg Stubblefield介绍说，这一方面是考虑到中国特殊国情和租车市场现状；另一方面更重要的是，对于一嗨租车的管理和运营他们很放心，Enterprise控股与一嗨在整体发展策略和企业文化等方面，有着相当多的共同点，这能确保一嗨在正确的轨道上发展。

“当然，这对于一嗨来说，也是一项挑战。我们需要更加快速学习，并针对企业特性和国内环境做适当改良和消化”，章瑞平说。

国外租车业发展近百年历史，消费者已经对这种用车服务习以为常。而在国内，汽车租赁还集中在中高端人群中，这也是早期租车企业主要针对企业或外资用户的原因。

对于Enterprise控股和一嗨的合作，站在Enterprise控股的角度考虑，他们在租车业经验丰富，拥有这个行业最大的车队、最赚钱的盈利模式和最好的技术，但他们对中国文化和消费者习惯了解甚少。因此要在中国取得成功，他们是希望以最好的经验加上对中国市场、中国消费者理解最透彻、执行力最强的本土团队来进行合作。

未来市场

对于国内外汽车租赁公司的竞争和合作，一嗨公关总监邵巍表示，国内的汽车租赁市场中，以价格优势为先的竞争方式收效减弱，未来的发展会偏向汽车租赁公司去开拓和挖掘更多用户需求，影响用户租车的生活方式。

瑞卡租车创始股东、前CEO黄骥也认为，在汽车租赁市场开拓的初期，打价格战是正常的，不过趋势是汽车租赁公司联起手来做市场培育。“不管怎样，对车的养护情况不可忽视，低价格会导致目标管理成本有限，影响驾驶安全。从中长期来看，价格战不可行了，”黄骥对《东方企业家》表示，“租赁公司形成联盟的可能性小，但如果大家都意识到市场教育的重要性，自然会避免恶性竞争。”

章瑞平说，鉴于国内用户信用评估与咨询体系的缺乏，与其他公司合作最大，也是最有价值的合作，便是由国家相关部委或是协会牵头，建立一个行业内用户“黑名单”机制，可有效推动中国汽车租赁行业的健康发展。

这样，企业就可以集中更多精力为具有良好诚信度的用户提供更好的服务，在办理租车手续时也能节省许多认证环节，让用户更便捷地拿到自己的预订车辆。

邵巍对《东方企业家》补充道，一嗨正在向国家权威部门和协会提请这个“黑名单”共享机制。如果未来能将其与中国人民银行组织各商业银行建立的全国统一的企业和个人信用信息基础数据库对接，就更能共同促进商业信用体系的完善。

与此同时，另外一些汽车租赁模式也正在兴起。“车纷享”、“易到用车”是其中代表。

车纷享是一个会员制的分时自助的汽车租赁平台，向会员提供以小时为计费单位的节能与新能源汽车租赁服务。不同的是，车纷享没有门店，摆脱传统租车门店租金高的问题。

技术方面，车纷享分时自助租赁系统以物联网为基础，综合运用RFID、GPRS/GSM通信、GPS定位、G-senor安全检测等各项智能技术，通过实现多网络互联互通和综合信息数据处理，来实现用户自助预定、在线交易、自助取车、车辆导航、语音服务等功能。

易到用车则是O2O模式，是一家互联网公司。易到用车与许多传统租车企业合作，提供互联网订单、APP订单，联系租车公司发车，并由汽车租赁公司自主加盟。

易到用车的模式创新在于它没有汽车，只是作为平台，通过互联网就将传统租车与用户联系起来。

对于这些新模式在汽车租赁行业的挑战，一嗨认为，不论是车纷享、易到用车也好，一嗨也好，其实都是为国人提供出行上的解决方案，双方是可以共存的，而不会因为一个模式出现，另一个模式就没有了生存空间。为了迎合更多用户需求，一嗨在连锁租车企业中最先实现全程电子商务化管理，推出手机预订服务，包括WAP预订、手机客户端、手机触屏版等，也最先尝试分时租赁、电动汽车租赁等全新业务模式。