交通培训范文
时间：2023-05-06 18:24:53
导语：如何才能写好一篇交通培训，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
中图分类号：TP391.9 文献标识码：A DOI：10.396 9/j.issn.1003-6970.2012.01.037
引言
近年来，随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的不断加快，轨道交通因其无污染、低噪音、高速度等等优点，被越来越多的城市采用，已经成为现代化城市建设的标志之一。城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式。并以客运为主，以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称，一般包括有轨电车、地铁，轻轨交通、单轨交通和市郊铁路5种子系统。然而由于轨道交通行业的特殊性，操作人员既不能在运行着的系统或设备上进行实际操作试验，也不允许人为地设置学员观察处理，这就使得操作员难以在变电站的正常操作及事故处理中得到炼。传统采用的方法是通过书本讲授，在图纸或模拟板上练习操作和进行习，以培养运行人员的操作技能以及处理事故的能力，虽都起了一定的作缺乏真实感，培训效果不佳，一旦事故来临，因运行人员见得不多，往往乱，不知所措，常常处理不当，造成事故扩大。为了解决上诉传统培训过程中所出现的问题，我们设计了改仿真培训系统，伴随着计算机技术、系统工程与科学的迅速发展，仿真技术已经渗透到各行各业，并发挥着重要作用。因此，仿真培训是一种现代化的、高效率的培训手段，是提高操作工技能的一种有效途径。
采用先进的计算机系统模拟轨道交通的供电系统的运行模式，正常状态下的的倒闸作业以及事故状态下的处理手段，该系统建立的目的是为了培训从事轨道交通的员技术操作技能和在设备维护人员的故障判断能力，通过仿真培训，使工作人员短期内掌握日常正常操作和常见异常状态下的出来操作流程，掌握设备的操作流程和异常设备的处理方法。
1轨道交通仿真系统的硬件结构
仿真培训系统主要包括教师机、学员机、模型服务器三个部分，结构如图1所示。殊需要，教员和学员，不应该是“一对一”的关系，而是应该能同时满足几位甚至几十位学员同时独立地接受仿真培训，故采用“一对多”的方式，教员通过教员机给各个学员下达指令，学员在独立的学员机上完成操作。教员站与学员站通过互联网连接。
仿真培训系统采用了C/S结构，运算服务器是实现各种逻辑运算的核心设备，在系统仿真运行过程中，它将实时实现自动进路办理、进路搜索、进路解锁、列车自动驾驶、自动防护、车流管理等的运算功能。运算服务器采用高性能的工作站或计算机充当，教师机和学员机使用普通PC机。
2轨道交通仿真培训系统的软件结构及功能
本仿真培训系统的软件有应用服务器、教员机和学员机上的软件部分组成，这些软件之间相互协调工作，最终实现仿真培训的目的。客户端与服务器端的数据交互采用OPC通信技术。模型服务器端配置有工艺模拟软件，可动态响应教师机和学员机的操作指令，产生仿真数据。
2.1学员机结构及功能
学员机由多台PC机组成，主要进行轨道交通的理论学习，以及培训技术人员操作技能和故障判断能力，主要包含以下几个功能。
2.1.1显示功能
(1)显示教员站发送过来的各种信息提示
(2)查看图纸功能：在屏幕的右上方设置了查看按钮，方便学员随时查看故障信息以及图纸，使学员能够通过图纸更快捷的找到故障。显示主控系统的示意简图及电力设备机电设备，备报警设备示意图等根据操作处理模块传送来的数据信息在对应工作站界面的示意图上设置不同的颜色或符号更直观地表示状态的变化动态反映出系统的运行情况。
2.1.2报警功能
当教师选择题目并确认出题结束后，学员机弹出所对应故障的报警界面，并将运行人员需对检修人员提供的信息显示给学员，方便学员对故障的判断，学员了解题目后，选择“开始答题”。
2.1.3操作模块
负责响应学员的操作命令，通过对学员的各项操作进行采集后，传给逻辑运算服务器，实现相应的逻辑运算。
2.2教员机结构及功能
2.2.1系统管理功能
教师可以对学员机和教员机的IP地址及输出端口令进行修改，设置教员机和学员机的密码，增加题目或修改已有故障题目，以及教师机可发送信息的编辑工作。
编制多种教案，灵活设置各种事件，选择各种教案进行演示、培训考核和研究。
2.2.2教师出题功能
各种障碍或异常情况的设置，故障设置：可利用鼠标在教练机界面的示意图上选定单个或多个系统部件发生故障或异常通过该模块处理使所选部件的状态信息发生相应变化传送至图形显示模块同时生成故障操作参考即故障的相应处理流程传送至评分模块。
2.2.3显示功能
显示主控系统的示意简图及电力设备机电设备，备报警设备示意图等，根据操作处理模块传送来的数据信息在对应工作站界面的示意图上设置不同的颜色或符号更直观地表示状态的变化动态反映出系统的运行情况。
2.2.4教师演示功能
教师可以选择所要启动的学员机和要演示的题目，确定出题以后，被选中的学员可以通过学员机的屏幕或者是大屏幕投影学习教师在教师机上的整个操作过程。
2.2.5教师机监控功能
当教师出题结束后，教员机自动转到监视界面，可以通过窗口统一监视或单窗口分别监视学员的操作情况，并可以对学员发出警告和其他提示信息，若学员出现严重错误，教师可以直接结束学员答题。
干预学员的操作过程，培训过程中，教员可以方便的设置、修改、插入、保存和删除各种事件、下达调度命令。
3系统特色
3.1学习模式
3.1.1教学模式
教学模式，主要包括轨道交通领域的信号、通信、电力、环境与设备系统、防灾自动报警系统、自动售票、屏蔽门、乘客资讯等系统的自动化技术的讲解，可以通过教员制作课件，通过讲课模式或是实际演示来实现这些轨道交通知识的讲解。还可以通过监控软件，使得一个指导教师能够同时指导多个学生的操作，各个学员可以同时独立通过各自学员台访问教师台，观看教员的实验演示，教员也可以随意切方便的通过监控软件查看学员的仿真实验操作窗口。
3.1.2自学模式
在学员机加上教师教员系统，便于学生把课堂上教员设计的教案重演，达到自我学习目的，且每个学员之间互不干预。
3.2培训模式
培训内容以关联的方式存放，这样使学员在学习某个部分的内容时，可以调用其他部分的内容，例如：在培训轨道交通的供电设备维护界面时，可以通过点击设备名获得该设备的电路图等相关内容，这种关联方式与人脑的思维关联性相似，所以更适合培训的需要。
在该系统的培训中，为了使仿真过程更加趋于现实环境，
我们还设计了两种培训模式：分工培训和协作培训，分工培训，就是学员独自完成教员分配分任务，以下是对协作培训的具体介绍。
协作培训。轨道交通中，许多工作需要多人协同完成，故培养和提高工作人员的协作能力是及其必要的，在该仿真培训系统中，引入轨道交通系统的协作特点，实现协作式培训，提高了仿真系统的真实性。
协作培训包括协作学习和协作操作，协作学习是通过小组或团队的形式组织学习，学员A解决问题时，学员B担任教员，其他学员观测他们解决问题的方法及过程，注意他们解决问题的技巧以及在该过程中的不足。协作操作是模拟现实中值班人员协同完成操作任务的一种演习。图3是以地铁中倒闸为例，实现学员的协作操作。
为实现协作机制，采用OPC技术实现学员间操作信息的传输，使客户端与服务器端通过OPC实现网络间的连接和数据通信，
4结语
综上所述，本文利用了计算机仿真技术，设计了一个轨道仿真培训系统，阐述了仿真培训系统的体系结构、软件结构和主要功能，轨道交通仿真系统为轨道交通的工作人员提供了一套生动的培训教材，强化了操作人员和维护人员对新设备新技术的学习能力，提高了工作人员的技术水平，提高了轨道交通的运行的安全性。通过仿真培训，可以缩短工人的技术培训时间，提高在岗职工技术素质和处理事故的应变能力。
再者，这种方法使培训效果与实际需要相吻合，又避免了对现实作业的干扰，对于一些特殊的领域还有助于节省费用，减少危险。如宇航员、深海潜水员、各种运输工具的驾驶员等，仿真培训正在越来越多的工作中广泛运用。
参考文献
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[3]王旭，张媛媛.变电二次设备仿真培训系统平台的设计与实现[J]
东北电力技术2005(2)48-48
篇2
关键词：空中交通管制员 培训 民航运输
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0239-01
目前，我国每年飞机增加130架左右，年运输总周转量达到了500多亿吨公里，鉴于我国民航运输业的快速发展，急需一大批的空中交通管制员，并且还要保证空中交通管制员具有较高的职业素质。现如今，空中交通流量管制工作中应用了大量的高科技，运用了着越来越先进的管理手段，并且，随着经济的飞速发展，空中交通流量急剧增长，因此，空中交通管制员的职业素质也应该得到相应的提高，以适应现如今的空中交通流量管理工作。
1 目前我国空中交通管制员及培训机制中存在的问题
从90年代初以来，各级领导非常重视管制员的职业素质。在培训空中交通管制员方面投入了大量的人力、物力，以研究出更加先进、科学、周密、实效的人才提高计划和培训计划。但是由于各种条件的制约并没有取得理想的效果，随着时间的推移，人们逐渐地认识和支持空管职业，在经济良好发展的基础上，加大了空管职业素质的培训力度，并取得了一定的成果。然而，管制员的培训和管制员的选拔等方面还存在着一些问题，导致管制员职业素质参差不齐等现象得出现，甚至在管制队伍中有一些管制员根本就不适合管制工作，这也成为了其中的一大隐患，要解决这一隐患是相当困难的。据有关部门调查，我国大部分地区的管制员的平均年龄在30岁以下，年轻的管制员具有一些缺点是不能忽视的，他们的稳定性较低，不太熟悉业务，管理经验不丰富等，这些都会影响到空中交通的顺畅性。
2 如何有效的对空中交通管制员进行培训
2.1 对培训内容进行改进
对于管制员的培训内容的改进，可以从以下四个方面入手。
（1）思想品德和职业道德教育。对管制员进行思想品德和职业道德教育，可以使管制员具有正确的世界观和人生观，进而追求正确的政治信仰。此外，还有利于管制员形成遵纪守法、爱岗敬业等良好的职业道德素养。
（2）职业技能的培训。在对管制员进行培训时，应该对其业务能力进行培养，使其熟悉和掌握该岗位所需要掌握的具体的操作流程，尽量将岗前适应期缩短，高效率的为空中交通管理提供合适的人才。此外，相关专业院校要及时的更新相关的教学内容，在传授相关理论知识的同时，还要重视理论联系实际，尽可能地让学生定期的到管制一线体会实际的工作，尽可能的使学生将学生学到的理论知识运用到实际工作当中。
（3）培训管制员养成良好的工作作风。随着我国空管中安全管理制度的不断完善，逐渐的遏制和剔除了管制工作中原先存在的一些随意性较大的行为，管制员的职业素质要求其要严格的要求自己，并具有良好的工作作风。对此，首先要是学员对工作中风险性和责任性有一个充分的了解，空中交通管制员是一项高风险性和高责任性的工作，学员在进行相关理论学习的过程中还要逐渐的培养积极性和规范性的工作作风，如此，管制员才能为将来的安全故那里工作打好基础，在实际的工作当中做到自我监督和自我约束，拥有较强的组织观念和战斗力。
（4）培养良好的心理素质。管制员职业素质中不可缺少的就是良好的心理素质，这与空中交通管理工作的工作性质有关，因为，空中交通管理工作是一项具有高风险性和突发性的工作，这就需要管制员具备良好的心理素质，如果，管制员的心理素质不强，将会影响到其面对突发事件时的判断力和决策力。以往在对管制员进行培训时，一般都不对管制员做心理素质方面的培训，只是培训相关的职业技能，导致管制员心理素质不过关。因此，在进行管制员的选拔工作中，应该将心理素质测试这一项加入到考评中，尽量选取心理素质良好的人员。另外，在对管制员的培训工作中，加入心理素质培养这一项，可以适当的采取加压和激励手段，使期逐渐的融入这项特殊的管理工作中。
2.2 进一步加强实训力度
要克服原有的管制工作的模式，尽量制造一些突发问题方面的培训，让管制员参加到大流量情况及特殊情况下的管制技能培训中，这样有利于是管制员在遇到特殊情况时，能够保持冷静，运用敏锐的反应来处理特殊情况，增加一定的处理突况的工作经验，为以后的实际工作中遇到类似的情况做好准备。对于国外一些先进的知识，应该定期的设立小组到国外去进行培训学习，以适应新的设备。管制员要对每次的培训做一个小结，总结其中的得失与经验，分析并总结出现较多的错误，找出产生错误的原因，进行反复的演练，以防实际的工作中相似错误再次出现。
2.3 提高培训队伍的素质
进行良好的空管培训工作可以有效地提高管制员的心理素质和业务技能，可以提前发现一些安全隐患，然而，一支强有力的培训队伍可以增强培训的指导力量，增加培训的效果。因此，组建空管培训队伍时，应该从空管专业技术专家、单位管理者、高级技师这些人中挑选，以组成空管培训队伍。
2.4 建立起培训的长效机制
在全面调整现有的培训制度时，应该按照依法培训、依法管理的原则，并借鉴国外的一些先进经验，对培训程序进行修改和完善，改变落后的状态，逐渐的缩小与发达国家之间的差距，以使管理和培训工作更加的具有规范化和标准化。
3 结语
多年来，中国民航在空中交通管制人员的培训方面花费了巨大的人力和物力，以实现人才的培训和提高计划，从传统的师徒式培训方式到现在的多样化培训方式，都是为了使管制员能够尽快的了解和掌握相应的专业知识和专业技能，以适应空中交通流量管理工作，并满足空中交通流量管理对人才的需求。因此，做好交通管制员的培训工作，具有十分重要的意义。
参考文献
[1] 蔡宇.空中交通管制员“错，忘，漏”原因分析及预防对策[J].才智，2011（1）.
[2] 刘文棣，苗旋，金庆昕.加快培养空管核心人才努力破解民航发展难题[J].中国民用航空，2006（9）.
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篇3
1.广东交通运输行业教育培训现状分析
随着现代交通运输业的新变化，现代信息技术应用的快速发展，我省交通运输事业面临着发展扩充能力、优化结构、提高质量、改善服务的新形势、新任务。对于我省交通运输教育培训事业实现内涵式跨越发展也提出新的要求，对于交通运输行业继续教育与培训工作提出了新课题。
目前，纵观广东交通教育与培训发展历程，可以看到，针对交通系统面广、线长、点多、培训任务重的特点，省厅及各级交通运输行业教育培训主管部门、交通职业院校和培训机构积极探索具有广东交通行业特色的教育与培训模式，已基本形成覆盖全省的交通职业教育与培训网络，基本形成了布局合理的办学格局、产学研一体化和校企合作协同化的发展局面，逐步开展了交通职业教育资源共享和行业内师资资源共享，基本实现了规模化、品牌化和特色化的管理格局。
从交通运输行业职业教育培训教学资源库的现状来看，经过“十一五”期间广东交通行业各级部门对于交通教育培训资源的调整与整合，全行业已形成了较为丰富的继续教育和培训资源，但是，由于各类教育培训形式、各专业领域的复杂性和多样性，也存在着各类资源分布零散，缺乏统一的资源标准和管理平台，不易重复利用，难以实现有效管理的弊病。
因此，按照我省交通教育与培训事业发展思路，为了更有效地提高教育资源的使用效率和办学水平，积极探索构建统筹、管理、监督与评价教育培训为一体的协同机制，进一步整合行业教育与培训资源，探索开放办教育、开放办培训的管理模式，建立并推行全省交通运输行业教育与培训项目化管理机制，已成为当前亟待思考和解决的问题。
2.交通运输行业教育培训系统搭建思路
本系统在充分调研分析了我省交通运输行业教育与培训的现状，走访参观多家交通行业单位及教育培训机构，经过一年多的需求整理及多次的沟通与讨论，已对相关实际业务功能与业务数据进行整理，经整理所得平台逻辑框架。包括整个平台的基础层、支撑层、应用层、展现层、接入层，同时包括整个平台的标准规范体系、运行管理体系、安全保障体系。
培训平台由行业教育主管部门引导，开展政、校、企多方合作，推动广东交通运输行业教育培训资源的共享;坚持面向人人，面向社会，企业职业教育和社会化职业教育并举，促进职业教育办学类型和学习形式的多样化发展。根据省厅对教育与培训管理建设的中长期规划及实施教育与培训的管理要求，广东交通运输行业教育培训系统功能框架如图2所示。
3.交通运输行业教育培训系统主要功能简介
广东交通运输行业教育培训系统的组成结构是一个平台门户管理网站，内设项目管理系统，师资管理系统，在线学习系统，教学资源库管理系统、后台管理系统等，各子系统数据互联互通，相互共享。
3.1 门户网站
建设开发系统门户网站。及时交通行业继续教育与培训的动态信息，提供培训政策法规查询，推荐培训课程等。包括内容管理、内容检索、公告管理、推荐课程、最新课程、在线留言讨论、学习导航、调查问卷、链接管理等栏目，并实现与省继续教育平台对接。
3.2项目管理系统
教育培训项目化管理的内容主要包括项目的组织、立项、实施、考核评价、奖惩、行业教育培训先进经验与成果的推广应用，以及交通教育培训经费统筹、使用管理等，对纳入广东交通行业教育培训规划和年度计划的各类教育培训项目进行动态管理，实现项目申报、审批、实施、监控、评价和推广的信息化管理。
3.3师资管理系统
立足于交通行业的实际工作情况，从交通行业培训的需求出发，健全师资库建设。遴选邀请行业专家、管理人员、技术能手、职业院校及培训机构教师担任承担行业教育培训任务，形成学科分布合理、师资来源多元、老中青相结合的师资队伍结构，并纳入信息化管理。
3.4在线学习系统
按照行业职工继续教育培训项目和专业技术人员继续教育要求，以及交通职业院校共享课程资源要求，系统建立网上教育与培训课程超市，满足参加行业岗位教育与培训学员自主学习、随身学习等在线学习需求，打破了传统成人教育辅导方式在时间、空间上的限制，有效实现师生之间互动即时性、多样性和灵活性。根据行业教育与培训需求，实现完整的视频教学培训资料制作、、应用与管理的在线平台;实现对服务器设备、流媒体文件、学员的集中统一管理;实现教学视频课件资源的点播;实现在线考试考核、课程评估、统计学员参加在线教育培训情况;实现在线课程购买及支付等功能。
3.5教学资源库管理系统
以交通职业继续教育与培训的专业学习领域作为教学资源库的基本单位，整合各类继续教育与培训形成的教学资源，结合行业企业的标准、专业规范等，运用现代多媒体信息技术制作数字化的教学资源，建成一个资源丰富的、规范的、动态的数字化教学支撑平台，实现资源的共享。在各培训课程资源要素建设的基础上，结合继续教育与培训、远程学习、共享型教学等功能的实际需要，建立“基本型+特色型”的交通职业继续教育与培训资源中心。
3.6 建设平台后台管理系统
后台提供相关数据统计与分析系统。平台如实记录学员参加教育与培训情况和考核结果。系统具备完善的数据统计与分析功能。如：系统日、月总访问量、教学资源内容的点播量;相关的数据分析图：统计柱状或饼图、对所有统计内容提供一次和定期的生成报表、提供多样的报表形式，支持报表的定制，针对特定的信息制定特定的报表。
教育与培训系统采用开放接口技术，可以与其他相关的系统实现统一接口、数据共享。实现平台数据分析、数据挖掘。实现交通主管部门对各种承担培训任务的企业单位的网上申报、审核、组织专家评审、信息等功能。
4.结语
广东交通运输行业教育培训系统的建设，为广东省交通运输行业继续教育与培训工作开创新的局面，利用信息化手段实现了跨时间、跨空间的多元化学习与培训，依托本平台，广东省各级交通行业主管部门可以科学判断各地区继续教育的进展情况和专业水平状况，掌握区域内行业企业、从业人员对职业教育的参与度与满意度，统计出职业教育对区域经济发展的贡献度;科学计算机出不同地区继续教育人均投入成本，为制订职工继续教育投入预算和相关政策提供依据，广东交通运输行业教育培训系统的实施，规划了教育培训制度建设，提升了培训水平。
(1)促进了学习型的广东交通运输行业的构建。
(2)满足广东交通运输行业对人才和知识的需求。
(3)同步我省交通职业教育与培训的发展。
(4)规范我省交通行业教育与培训项目化管理。
依托本平台，上级主管部门、广东交通职业类院校和培训机构可以及时掌握人才培养的过程信息，通过不同专业学员对课程资源的需求，有效促进教育教学改革，达到提高人才培养质量的目的。
篇4
[关键词]培训，空中交通管制员，民用航空、职业培训模式
中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0110-01
在我国民航管理中，空中交通的管制人员除了要确保航空器的飞行安全外，还要提升自身的专业能力，扮演好空中交通的管理员角色。本研究课题以我国空管人员在培训为研究重点，通过分析当前空管人员的培训现状，并结合当前信息化管理的大时代背景，寻求空管人员培训管理的新方向。
一、空中交通管制培训的相关概述
1.空中交通管制
所谓的空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对航空器的飞行活动进行控制与管理，避免航空器在飞行中出现碰撞，确保飞行安全有序的一种空中交通管理活动。
空管行业主要的特点是有：安全是空管行业的生命线保障航空器的安全是空管工作的核心组成部分；在保障安全的前提下注重服务质量；空中交通管制完成需要团队来进行协作，合理安排人员调配及相关空管所涉及的事宜。
2.空中交通管制的培训现状
当前空管人员的培训主要存在以下几个问题：管制员的培训缺乏管理体系；培训内容片面化；培训计划与方案的操作性不强；缺乏培训过程的监控；培训方式单一；培训师资队伍力量不足够强大；培训仿真度不高。
管制员的培训缺乏管理体系。在整个民用航空领域目前均为建立起一套完整的空中交通管制人员的培训管理体系。这就造成了在对培训进行管理中培训需求、培训方案的制定、培训活动的开展、过程的监控以及效果评估这些环节上存在着内容的缺失与管理的空白。培训工作不能满足空管事业的长远发展和空管人员业务的提升。
培训内容片面化。现阶段空管人员的培训内容的开展多是对政府文件及相关法律、法规的学习，并没有针对空中交通管制的实际情况开设培训内容。而这些文件与法律、法规往往与实际操作相去甚远。这就造成了空管人员每年花费大量的时间与精力进行培训，但是并不能解决实际操作问题。
培训计划与方案的操作性不强。空管人员的培训计划与方案应考虑到空管部门的发展战略，并且要兼顾空管岗位的业务要求。当前空管的培训计划与方案只注重于完成任务，而忽视了任务本身，不能与岗位相结合，对工作的指导性不强。
缺乏培训过程的监控。在培训过程的开展中，除了要考虑培训内容、培训计划外，还要对培训的全过程进行监控。培训过程的监控对于培训效果的把控有至关重要的作用。它能够避免培训效果的不佳状态。
培训方式单一。当前空中管制人员培训的现状可以看出空管人员的培训方式主要有课堂授课与模拟机练习两种方式。培训的内容过于单一，缺乏针对性，对学生自我
培训师资队伍不强。空管人员的培训主要是有岗位的业务骨干来进行培训，这些培训团队并未接受专业化的系统训练，对空管业务的理论与实践能力不相匹配。整体而言，培训师资力量不强。
培训仿真度不高。这一点主要针对模拟机培训，模拟机的模拟情况不足以反应所有的因素，尤其是人的因素，例如飞机调速过快、忽略人为接受指令后操纵的时间、忽略空中风向风速的实时变化，忽略飞行员接受指令时情绪导致的接受度影响。
二、空中交通管制培训管理信息化的可行性
针对空中交通管制培训中存在的大量问题归其主要原因还是由于在空管的培训中，相关部门往往还是采用传统空管的培训方式，不符合当前时展的需要。培训本身就是为了提升人员的能力、绩效与技巧，而采取的培养活动。培训模式是根绝培训的各个环节与内容设置的培训模式。传统的培训模式从培训计划到培训内容的开展，再到培训监督直至最终的培训评价的整个过程都采用传统的管理方式。
随着信息技术的发展，办公自动化与企业管理都朝着信息化的方向发展。针对空中交通管制的培新管理上，也开始更多的关注于采用现代化的管理手段，对整个培训过程进行全方位的管理。在这样的时代背景下，空中交通管制培训的信息化管理随之产生。
这种现代化的管理信息系统主要是指在整个空管的培训中将信息系统引入其培训管理活动中去。这种管理系统的构建解决了传统空管的培训管理中存在的：管制员的培训缺乏管理体系；培训内容片面化；培训计划与方案的操作性不强；缺乏培训过程的监控；培训方式单一；培训师资队伍不强等问题。
三、空中交通管制培训信息化管理的构建
1.构建信息化空中交通管制的培训体系
构建起信息化空管的培训管理体系。首先，要构建起信息化的管理系统。具体而言，管理系统就是建立起一个数据管理运行系统，对空管培训的计划、内容、方案、方式、监督与考核的全过程都融于这个数据库管理系统中，实现对整个空中交通管制培训的全过程管理。其次，在建立信息化的数据库管理系统中，所有子系统都要链接到整个大数据中，实现全系统的把控。各个子系统能够相互间实现信息的交换与沟通，实现对该系统的全环节管控，以此来对整个空中交通管制的培训过程进行管理。
2.信息化管理的内容构建
空中交通管制的培训管理平台是空中交通管制培训信息化管理的体现。这个管理平台应该包含空中交通管制的培训计划板块、培训内容板块、培训人T管理板块、培训过程管理板块等板块设计。通过这几个板块共同实成空中交通管制的培训工作。培训计划板块主要是针对培训的计划进行管理，使空中交通管制培训计划的基础信息与相关资料得以被管控与跟踪。培训内容板块主要是对培训的课程、教材、题库、课件、资料库与练习库等数据库内容的管理。培训人员管理板块是对培训的教员与学员信息的管理，并对学院的培训状况进行管理。培训过程的管理板块主要是针对培训过程与效果的管理，通过空管的培训管理平台对培训人员的培训进度进行管理，并对整个培训过程进行监督，最终综合把控学员的培训效果并进行评价。通过上述几个板块的构建，共同建立起对空中交通管制的培训管理平台。
3.专业的技术人才与管理人才的培养
在进行信息化的培训管理体系构建中，需要大量的计算机专业人才的参与才能够完成。除了在系统构建阶段需要具备专业技能的计算机软件设计人员外，在空中交通管制的培训管理系统运营阶段，也需要大量的计算机与数据库的运行与维护人员来实现，系统与数据库的维护与运行。在管理培训系统的使用中，也需要大量的计算机操作人员来实现对整个空管交通管制培训过程的完成。
此外，从空中交通管制的培训内容上来讲，我国现阶段交通管制的培训内容但因，师资力量不强。因此，在构建空中交通管制的培训中，还应该不断丰富培训内容，使培训内容更具有实践操作的可能性，更重要的是要提升空中交通管制培训的师资力量，注重专业化的人才培养，确保空中交通管制工作的圆满完成。
4.建立培训内容数据库
在空中交通管制信息化的实现过程中，整个培训管理系统里最为重要的是培训内容数据库的建立。现有的培训内容多是一些政府文件与法律、法规的培训，针对实践操作中存在的问题与需要提升的专业能力的培训甚少。这些都是在构建培训数据库时应该注意的问题。
在构建培训内容的数据库时，空管的培训部门应该在其自身拥有培训内容与数据上进行优化与扩充。除了上面提及到的内容，培训内容的数据库还应该增设专业的空管操作技能的培训及培训方案。在实践中，关键的操作环节与内容都应该设立专门的培训热菔据库。
从管制员选拔到见习管制员的培训过程中，需要在机械理解记忆力、速度感知能力、空间理解能力、心算能力、注意力分配和警惕性等方面，逐项有针对性地对管制员进行提高培训。
每一项培训及相应考核在数据库中都建立专门的等级内容库，分等级递增进行，甚至可以引入淘汰制，以相应等级制定相关行业标准。这样即为管制员培训工作提供科学的训练平台，对管制技能的培养起到积极作用。
四、结束语
民航运输安全是重中之重，空管人员培训工作的重要程度与日俱增，本文从信息化的角度对管制培训工作进行了一定的分析，旨在为下一步空中交通管制员队伍建设提供有价值的建议与参考。
参考文献
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篇5
【关键词】 民航 空中交通管制 在职培训
1 引言
通过研究表示，近年来民航的空管系统灾害人为因素所占比重越来越大。因此，管制员是整个控管所的管理重点，通过对他们的培训，来提升空管员的基础知识、技能和非技能的方面，只有改善管制水平，才能不断提升民用航空的飞行安全。按照我国空管的未来发展趋势，作为空中管制员，要学会的不仅是如何保证民航的安全飞行，更重要的是如何在新形势下扮演“空中交通服务”这个角色。
在研究方法上，本文遵照理论与实际相结合、宏观与微观相结合的原则。主要采用实证研究的方法，对分析的问题提出切实可行的建议；注重与文献的结合，查阅国内外民航空中交通管制的相关研究成果；并进行实地调查，以北京空中交通管制中心等各空管单位作为调研对象，收集有关空管规章制度和管制员在职培训的第一手材料。
2 在职民航空中管制的培训必要性
在职民航空中管制的培训是现代大企业必不可少的一个环节，每个企业对这方面的重视度越来越高。因为，民航空中管制的专业素养高低直接影响到该企业的发展前景。因为民航业不仅汇集了人类生产发展的高科技，而且民航业也是一个组织严密、责任性强的行业。正是由于这样的特殊性，对民航空中管制的培训必不可少，面对科技经济的腾飞，我国民航的空中管制人员的专业素质也有待提高。因此空中交通管制员的在职培训工作是一项关系到管制单位整体素质和未来发展的重要工作，民航业需要一支跟得上时代，基础素质良好的空中交通管制专业人才。
3 民航的管制员培训方式
3.1 在校培训
就我国目前的高校而言，只有三所学校可以培养空中交通管制人员，分别死天津中国民航大学、四川广汉市中中国民航大学和南京航空航天大学。近年来，为了解决管制员的缺乏状况，每年都在全国接受其他高校的大三、大四的学生，然后在上述高校中进行培训一年，然后再分配到各个管制室工作。但是由于院校的教师资源有限，而且一线的教师工作经历有限，他们只能完成管制员的初级培训和少量的高级空管人员培训，因此，仍然给民航的用人造成了困难。因此，要求相关院校增加学生的实践经验，如有机会应该让学生到相关单位实习，为以后到岗做好准备，而且能更好的理解所学课程，为以后的工作也打下基础。再者可以使教师增加相关的实践经验，可以定时的送教师去国外或者相关机构培训，为学生以后的就业发展做好准备。
3.2 管制室的培训
虽然管制室作为空中交通管制的基层单位，但是管制室的工作人员对自己的工作也不要掉以轻心，在岗期间要保证自己所负责的管制指挥责任区顺畅、安全。管制室的培训对象主要针对本管制室的管制人员其主要任务就是使院校毕业的学生或者调入人员能够经过本管制室的培训顺利上岗。但是不论选择何种到岗形式，应确保交通管制员对本管制室的指挥规章制度、指挥程序、规则等有较为熟悉的了解，并在经过严格的考核之后方可到岗工作。与此同时，还应要求交通管制员应明确所管制的各种管制程序，熟悉特殊情况处理，并合理调配飞机飞行时间。而对于见习空中交通管制员而言，应经过严格的技术考核鉴定之后才能申请办理管制员执照。
4 加强管制人员的培训力度
4.1 成立专家培训小组，提升培训师资力量
上文已经提到，民航空中交通管制员担任着提前发现安全隐患、提升管制业务技能的重要作用。为此，应加强对于管制员的在职培训，组建一支强有力的专家小组，以增强交通管制员培训指导力量。对于培训工作队伍而言，应由空管专业技术专家、单位高级技师以及安全监察员等人员组成。在培训工作开展期间，还应对培训工作形式、培训方法等进行不断优化与完善，并针对可能出现的以外状况与突发事件，为空中交通管制员提供一个长期、有针对性的培训计划，并为他们营造出一个科学、合理的培训环境。同时，专业队伍还应定期组织培训演练，合理控制演练内容与演练规模，并对演练内容做出客观评价，以提升空中交通管制员培训工作的科学合理性。在演练期间，应尽可能发现问题，针对出现的问题提出有针对性的应对措施，为民航训练出一支强有力的保障队伍。
4.2 因人而异，提升培训工作针对性
为了使空中管制人员能在特殊情况和大流量情况下能够有效控制的能力有所提升，能够克服管制工作的模式化，在遇到突况、故障或险情时能够做到思路清晰、反应敏捷。必要的时候可以组成专家培训小组，定期的组织管制人员到相关院校或者国外进行培训学习，增长见识，积累经验。民航业也要根据具体部门的实际情况，做到“因地制宜”培养空中管制人员。当培训学习完成后学习人员要及时客观的总结经验得失，对发现的问题和经常出现的漏洞进行分析总结，找出原因所在，保障以后工作能够高效率的进行。民航相关部门也可以根据每个空中管制的自身条件不同，制定不同的培养方案，从而达到全方位的保障空管工作高效、有序的进行。
4.3 加强空中管制人员处理突发状况能力的培训
空中管制人员的心理素质也是个很重要的因素。一旦遇到突况，如果空管人员不能冷静的解决将会造成不堪设想的后果。为此，在培训工作开展的具体过程中，应加强对于空中管制人员处理突发状况能力的培训。在工作期间，还应该组织空管人员进行心理辅导，在应对紧急状况和突发事件是能够有条不紊的把情况解决，为民航事业的发展打下坚实的基础。
5 结语
本文笔者分析了我国空管员培训所存在的问题以及解决问题的方法，在遵循组织培训的完整体系的前提下，提出针对现实所存在的问题提出相应的合理对策和建议。但是就现阶段对于民航空中交通管制员的在职培训工作而言，培训内容、培训形式等还有待进一步优化与完善。为此，在今后的工作过程中，应进一步加强对于空中交通管制员在职培训工作的重视，不断优化培训途径与内容，以提升空中管制员综合能力，为民航事业的发展打下坚实的基础。
参考文献：
篇6
一、指导思想
紧紧围绕“重心要下沉，机制要创新，执法要规范，素质要提高，群众要满意”的总要求，以人员职业化，行为规范化，队伍正规化，管理科学化为方向，以提高素质为核心，以强化管理为手段，努力建设一支政治坚定，素质合格，纪律严明，行为规范，廉洁高效的交通运输行政执法队伍。
二、工作目标
通过加强交通行政执法队伍建设，全面提升我局交通运输行政执法水平，努力实现“制度完善，作风过硬，纪律严明，执法规范，群众满意”的总体目标，再展交通辉煌。
三、主要措施
（一）强化教育培训
1、开展全体执法人员轮训，按照交通运输部《交通运输行政执法人员培训考试大纲》要求，执法人员参加法律知识培训和队列训练不少于90学时。
2、开展岗位大练兵，岗位大比武，业务知识竞赛等各种活动，以掌握法律法规，执法文书制作，案件处理系统运用等方面为具体内容，练好执法人员基本功。
3、建立案件评议分析制度，定期抽取典型案例，进行分析评议。
4、建立执法情况通报制度。定期对行政执法中碰到的新问题、新情况在局务会通报，进行集体讨论、研究，用集体智慧解决难题，探索创新交通执法工作新途径、新方法。
（二）加强执法人员动态管理
1建立交通运输行政执法人员档案，实现对基层行政执法人员的动态管理，并对外公示，主动接受服务管理对象和社会公众的评议和监督。
2、各单位建立行政执法人员培训情况记录和考试结果登记制度，把培训情况、学习成绩作为考核内容和任职绩效考核的重要依据。
（三）规范行政执法行为
1、各单位要梳理行政职权，明确执法人员执法范围、权限、标准和责任，并进行公示，不得。不得超越职权，不得不履行拖延履行法定职责。
2、按照《交通行政执法规范》的要求，制定本单位执法检查等勤务规定。做到仪表整洁、语言文明、举止得体、方式得当。
3、完善基础台账。规范执法程序、法律文书，完善执法检查台账，文书填写等各项标准；建立健全案卷审查等各项管理制度。
（四）加强行政执法层级监督
1、建立行政执法案卷评查制度。开展案件评查不少于2次，将行政执法案卷评查结果纳入行政执法责任制的年度评议考核范围。
2、建立行政执法监督检查和情况反馈制度。开展一次执法监督检查，强化纪检监督，岗位廉政风险管控力度，对各执法单位进行调查和测评，并将情况进行反馈。
3、完善行政执法评议考核制度，制定行政执法评议考核方案和标准并组织实施，并将评议考核结果进行通报。
4、健全行政执法过错责任追究制。对行政执法人员因故意或过失不履行、不正确履行法定职责，产生危害后果或者不良影响的，要落实责任追究。
（五）开展执法形象建设
各单位要按照部、省厅有关交通运输行政执法队伍形象建设的部署，全面完成行政执法形象“四个统一”工作，统一执法标志，统一执法证件，统一执法工作服装，统一执法场所外观。
四、工作步骤
（一）制定下发实施方案，进行全面动员部署，各执法单位要按照局方案要求，研究制定本单位具体建设方案。
（二）各执法单位要按照局交通运输行政执法队伍建设工作的总体目标和任务安排，各种形式开展工作，抓制度机制建设、人员培训、岗位练兵、形象建设、基础台账等关键环节，全面带动队伍建设。
（三）各执法单位要对工作开展情况进行认真自查，总结工作中好的经验和做法，查找问题并制定具体的改进措施。
五、工作要求
（一）落实工作责任。行政执法队伍建设直接关系到广大人民群众的切身利益和政府的公信力。政治性强，涉及面广，各执法单位要高度重视队伍建设，增强政治意识、大局意识和责任意识，明确工作要求，贯彻落实责任制，切实做好本部门行政执法队伍建设和行政执法人员管理。
篇7
关键词：交通行业；人力资源；培训与开发
中图分类号：F24
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.31.034
1 交通行业人力资源培训与开发的概念和重要性
从我国改革开放的30多年的历程中，我们可以清楚地看到，人力资源的确是推动中国经济发展的最重要资源，堪称“第一资源”。交通行业是一个国家国民经济的重要基础性行业，高度发达的交通对一个国家和地区的发展起着不可忽视的作用。经济要发展，交通要先行。而现代化的交通，依赖于先进的科学技术和设备，而这些最终都要依赖于人。因此，人才的质量和数量，才是交通行业发展的关键。
交通行业人力资源的培训与开发，就是针对交通行业中各类人员工作岗位所需要的知识、技能、素质、职业规范等开展的一系列学习、提升、发展的活动。企业在招聘到自己所需的人才后，为了使他们更好更快地适应企业的工作和为企业谋取效益，需要对其进行培训，并适当地开发他们的潜在能力，以进一步地提升他们的能力和技能，使之成为企业所需要的优秀的人才。人才的的培训与开发，对交通行业的发展具有重要的意义，不仅能增加本行业更多更优秀的人才，加强优质的人才队伍建设，还能大幅度提高行业内部的竞争力，增强交通行业的整体实力。
2 蚌埠市交通行业在人力资源培训与开发方面存在的问题
2.1 对人才培训与开发的重视不够，投入较少
在对蚌埠市各交通行业的实地调研和考察中发现，虽然大部分的企业在招聘时会列出对员工的详细具体的培训计划，但在实际中，有些企业会为了节约开支和让员工专心工作，而忽视这方面的计划安排；亦或者企业只是象征性地开展了一些培训活动，并没有投入过多的时间和费用在这上面，导致培训效果不佳。同时，对于员工潜在能力的开发方面蚌埠市交通行业的绝大部分企业忽视的想象尤为严重。员工在进入企业后，就一直被安排到某个岗位，一直重复着固定的单一的工作，加之管理人员对员工的关注度不够，导致员工潜在的能力未能得到开发，这一点对员工和企业都是一种损失。
2.2 采用传统的培训与开发方式，没有紧跟时代的脚步
第一，蚌埠的今天，大多数交通行业的企业依然沿用传统的培训方式，将重心集中在员工的“培训”上，一味地寻求新技能的推广和使用，忽视对员工的“开发”，而现代人力资源管理最主要的核心内容就是“开发”两个字。第二，企业进行培训与开发更加关注的是本身的近期利益，仅仅是为了提高企业当前的效益，或者为了填补最近的岗位空缺等，并没有关注企业的战略目标和长远发展。第三，在考察中发现，当前蚌埠市交通行业某些企业对员工进行培训与开发只是针对个别的员工且往往是一种单个个人的独立培训，过分地强调个人而致使员工在面对复杂问题时缺乏团队合作精神。第四，传统的培训与开发方式是带有强制性的，员工是一种被动的学习，并不是主动乐意地去获取新技能、新知识，致使培训效果较差。第五，企业在进行培训时，往往是针对员工的岗位进行，并没有突破岗位技能的范围，员工技能单一，无法全面发展。
2.3 企业本身培训与开发团队的能力、素质等方面有待提高
蚌埠市交通行业的部分企业在进行培训与开发时，普遍选择内部以老带新的方式，很少选择培训外包以及聘请专业的培训团队。内部以老带新仅仅是依靠老员工以前学习到的知识和从实践中获取的经验，而这些知识和经验有可能会不符合新时代的要求和特点，无法满足当前的工作需求，且老员工的自身积累无法形成规范化、系统化、全面化的培训体系，达不到现代培训的标准。
3 改善蚌埠市交通行业人力资源培训与开发的建议和有效措施
3.1 培训应更加关注企业的长期发展和战略目标，形成完整的培训体系
企业存在的目的是为了长期地追求利润的最大化，因此作管理层也是希望企业能走的更远更好。所以，在进行培训时企业应该清楚的认识到培训与开发并不单单是为了达到弥补岗位空缺、增加产量、提高质量等短期目标，而应该以更加长远、更加宏观的眼光去看待培训与开发在整个企业发展过程中的重要地位。尽管形成完整的培训体系需要企业投入较大的时间、精力和财力，但就企业的长期发展来说是百利而无一害的，因此，企业管理层应以长远的眼光来制定企业的培训计划，把培训与开发计划与公司的长远目标、战略、愿景紧密地联系在一起，同时还应将内部每一岗位上的每一员工都纳入培训与开发的计划当中，制定出一个完整、全面的培训体系。
3.2 继承传统，推陈出新
过去的人力资源培训与开发的方式部分已经不适用于现代的企业培训需求，所以蚌埠市交通行业的企业应该在此基础上，吸收传统培训方式的优点，如注重实践以及实践经验的积累等，摒落后陈旧的部分。同时为适应21世纪企业对人才的要求，蚌埠市交通行业的企业需要对其培训的方式进行更新换代，如采用现代化的培训体系，加大信息化的程度以及引进先进的科学设备等，来适应时代的发展、追赶时代的潮流，更好更快地帮助企业发展和前进。
3.3 重视和加大人才培训与开发的力度，促进员工更好更快地成才
此点主要是针对企业的管理层来说的。在当今的时代，显然人才已经成为了国家和企业在与外部进行竞争中的最重要的资源，蚌埠交通行业企业的管理层应清醒地意识到要想使企业更好地发展，必须要进一步发挥人力资源的优势，一是人力资源的教育素质，它体现为潜在的生产力；二是对已经实现就业的人力资源的管理水平，它体现为对人力资源的开发利用程度。作为企业的管理者，在竞争日益激烈的今天，应更加重视对人才的培训与开发，加大培训与开发的力度，促进员工更好更快地成才。企业只有在人才的数量和质量两方面同时作用，培养和开发出一支高素质的团队，才能形成本企业的竞争优势，提高本企业的竞争力。
3.4 培训应专业化、全面化
现代企业的快速发展，对员工的能力要求也越来越高，不仅要求员工具备较强的专业知识和技能，同时还应具有其他相关方面的知识和技能。企业在对员工进行培训与开发时，首先应该针对员工的具体岗位职责，进行深层次、专业化的培养，是员工有足够的知识和技能来应对本岗位的工作以及所有要求；同时，还要对其培训本公司其他相关岗位的基础知识，在掌握专业技能的同时，了解和学习其他岗位的技能，不仅可以帮助企业的知识和技能得以广泛的传播和利用，更使得员工的知识、技能全面化，提高自身的综合实力。
3.5 创新培训与开发的方式，激发员工的学习热情，使员工主动学习，乐意学习
知之者不如好之者，好之者不如乐之者。企业进行员工培训和开发的目的主要是为了提高企业的效益，追求更大的利润，但同时也提高了员工的技能、增加了知识。但如果方法使用不当，两者均不会达到预期的效果。所以企业应创新培训与开发的方式，改变过去你讲我听、你说我做的方式，要以员工为中心，更加关注员工的心理，把培训变成一种活动，一种员工乐意去参与、主动去参与的活动，在这个过程中，员工具有强烈的学习欲望和积极的动机，有自我发展的主观能动性和获取新知识、新技能的积极性。另一方面，也使员工认识到这不仅是一种培训，更是企业对其的一种关怀，参与这个活动，不仅不会感到身心疲惫，反而会有一种愉悦放松的享受感。要达到上述这两个境界，要求企业在进行培训与开发中，要结合员工的心理和生理等特点，设计出更为人性化的培训活动，不仅要主动学习，还要乐于学习，享受学习。
4 结束语
总而言之，蚌埠市交通行业的企业应该充分结合本企业的特点，重视和加大对人才的培训与开发的力度，充分把握住培训目标、培训形式、培训师、培训对象等培训过程中的每一个环节，为企业打造出一支高质量、高数量的人才队伍，形成本企业的竞争优势，以此来推动自身企业的快速发展，促进蚌埠市整体交通行业企业的健康和可持续发展。
参考文献
篇8
关键词：轨道交通 道岔 实验箱 操作与维护 转辙机
前言
随着我国轨道交通业的快速发展，对信号设备维护的要求越来越高。道岔是铁路信号系统中非常重要的基础设备，是关系行车安全的重要设备。掌握该设备的操作与维护是每个从事电务现场工作人员必须掌握的知识，所以铁路部门及各铁路院校应加强学员在该方面的知识。“十二五”期间即到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，为此铁道信号发展迎来了新的契机，设备、新技术的出现为电务系统生产组织、管理模式、维修手段变革等提供了新的机遇，对现场运营维护人员业务素质提出了更高的要求，对管理人员的管理能力提出了新的挑战。
一、轨道交通道岔培训存在不足
1.对于铁路电务部门来说，道岔是保证行车安全关键设备，现场作业难度大且维修时间紧迫，技术含量高，并且使用中的设备不能操作和进行讲解，现场缺乏实验设备，培训工作难以在现场开展，加之一线职工文化层次的差异，造成职工实训演练的工作的难度增大，全面系统地掌握相关技能的周期长，从而造成能独立上岗的职工数量不多，待培训职工数量累积较多。目前铁路部门有三种培训方法：一在现场检修时师傅就地边工作边教，但学员很难同时同批次学习，而且影响正常作业，加上运行中的设备不得动；二是把职工安排到铁路院校再次“回炉”，这种方法既耽误工作，而且回到学校也是脱离现场设备的学习，等于又回到学校做起学生；三是建设计算机房模拟仿真作业演练，仿真设备与真实现场设备差距较大，而且长时间很容易使学生对该设备学习失去兴趣。此两种方法都存在着较多弊端。因此现存的问题是：铁路电务系统的设备结构复杂、维修时间紧迫、现场演练困难与确保现场设备安全运行、缩短新职工培训周期、没有足够的真实设备演练的矛盾。
2.对于铁路院校来说，随着轨道交通业的快速发展，企业用人的需求量的加大，随之而来的是各铁路院校就业形势良好，造成学生数量增多，相关铁路专业班级人数在45-60之间，要完成整班同时进行培训，必须投入大量资金进行设备的采购，同时需要较大面积来完成设备安装，而铁路现场设备造价昂贵，道岔实训基地占用场地较大，因此对学校而言很难实现大规模的设备采购与建设。然而模拟仿真设备又容易造成学生的二次认知，对教学质量产生负面影响，班级分批培训又影响教学进程，无形加大教师工作量，从而也影响整个教学质量。
二、轨道交通道岔培训平台建设
针对上述问题，使得更高效的进行道岔控制单元学习和计算机联锁控制原理的学习，能够反应现真实的设备进行操作与演练，把道岔的所要测量的电气参数以及各器件调试都能在本发明上体现出来，满足铁路电务部门和铁路院校现场教学需求。
该培训平台结合了计算机联锁和6502电气集中技术完成设计，主要完成各种进路排列、道岔控制等，主要组成关系图如图所示。设计一个便于操作的控制操界面和能够安装道岔控制组合的机柜，同时可以放置计算机联锁设备带有显示装置。控制操作界面与6502电气集中控制台一致，有各种信号辅示器和轨道光带以及各种道岔表示灯。道岔单元控制电路采用铁路所用的道岔控制定型组合，与现场的设备完全一致，可以进行各种实训实验，如拆装、焊接、配线的等一些电务维护工作，又不脱离实际现场维护工作场景。
该平台需要用的电源来自铁路信号电源屏，电源模块是把来自电源屏的电，分成三组分别输送到6502电气集中控制电路、计算机联锁控制电路和道岔控制电路，因为每个电路所需要的电能形式不一样。切换单元模块作用是用于6502和计算机联锁设备之间的相互切换，两者之间只允许一控制电路正在使用。控制电路是采用PCB板来制作，利用电子元器件设计来完成各种进路的办理和控制台各种表示的表示，控制面板上的按钮、表示灯可以实现真实的控制台效果，同时带动道岔控制单元从而控制转辙机转动。各种操作按钮来进行道岔操纵和进路排列。联锁计算机（包括操作表示机和逻辑处理机）、驱动采集接口机箱、现场信号设备。联锁计算机完成完成人机对话，图形界面显示、通过驱采机传来的现场信号设备数据完成联锁逻辑运算；驱动采集机：完成转辙机的驱动输出控制和道岔状态的表示采集。计算机联锁系统结合硬件和软件开发平台实现系统的联锁控制。该系统功能是由软件编程实现的。计算机联锁目标站场就对应实物设备，对于计算机联锁而言，完全工作在一个现场相仿的环境里。专用的接口端子会把控制架道岔控制电路的继电器的动作转换为道岔转辙机等的驱动命令。
基于铁路控制单元组合来完成对转辙的控制和各种信息的采集，具有转辙机监测全天候监控所有道岔的状态，并将道岔的状态信息反馈到人机会话层。如果发生列车挤岔等不正常情况，以声光报警形式提示操作人员。道岔锁闭系统在进行恰当判断后，如道岔位置不对需先转换道岔至正确位置，然后发出锁定道岔指令，对道岔进行锁闭操作，并返回一个锁闭成功或锁闭失败的状态信息给计算机联锁系统。系统还支持对每组道岔进行单独锁闭及操作功能。道岔解锁系统在进行恰当判断后，发出道岔解锁指令，对道岔进行解锁操作，并返回一个解锁成功或解锁失败的状态信息给计算机联锁系统。道岔锁闭防止转辙机在岔区（在联锁区域内）被列车占用时动作，并保证列车进路的方向正确。
三、轨道交通道岔培训平台对教育培训意义
我国轨道交通业的快速发展，设备更新周期短，对信号设备维护的要求越来越高。道岔是轨道交通系统中关系行车安全的重要基础设备。掌握该设备的操作与维护是每个从事电务工作人员必须掌握的知识，所以铁路部门及铁路院校应加强学员在该方面的知识。随着行业的快速发展，企业用人的需求量的加大，随之而来的是各铁路院校就业形势良好，造成学生数量增多，相关铁路专业1500-2000之间，班级人数在45-60之间，要完成整班同时进行培训，必须投入大量资金进行设备的采购，同时需要较占地空间来完成设备安装，而铁路现场设备造价昂贵，道岔实训基地占用场地较大，因此对学校而言很难实现大规模的设备采购与建设来满足教学近期教学需求。
该平台的作用主要体现在以下几个方面：
1.设备平台占地小，在室内能够满足多班级多人数实验实训，不受受天气的干扰，影响教学进程，提高教学质量降低教师劳动强度。
2.投资成本比较小，可以充分利用铁路现场淘汰下的设备（完好设备）进行建设，如转辙机和各种安全型继电器。
3.设备用的是现场真实设备，避免学员二次认知，到现场就可以上岗作业，避免企业投入大量资金进行大规模培训。
4.可以开展多个实验实训项目，如道岔控制电路测试实验、列车进路的办理、焊接工艺练习、配线读图学习、故障查找应急操作、计算机联锁设备学习等。
结束语
综合以述的发展形势和作用，轨道交通道岔控制培训平台对整个铁路行业的发展具有一定的帮助，随着我国铁路和地铁的不断发展以及对设备要求不断提高的形势下，该平台是具有一定市场价值和建设意义。
参考文献
[1] 林瑜筠.铁路信号基础[M]，中国铁道出版社.2006年版
篇9
一、概念的区别
所谓校本培训，周建平（绍兴文理学院教育学院教授）认为是指教育专家指导下由学校发起、组织，规划的，以提高教师教育教学和教育科研能力，促进学校发展为目标，通过教育教学和教育科研活动方式来培训学校教师的一种校内在职培训。
校本培训最早是在上世纪70年的英国、澳大利亚、美国等国家提出来的。我国的校本培训起步于90年代后期，是伴随着“八五”师资培训的进程而逐渐探索形成的。最早出现这个概念是在广西桂教师范【1998】256号文《关于全面
开展教师继续教育的指导意见》中明确规定了以中小学校作为教师继续教育的重要基地。1999年教育部在《关于实施“中小学教师继续教育工程”的意见》中明确指出“中小学是教师继续教育的重要基地，……,各中小学都要制定本校教师培训计划，建立教师培训档案，组织多种形式的校本培训。校本培训之词在官方文件中首次被明确提出①。
与传统培训模式相比较，校本培训是源于学校发展的需要，由学校发起和规划的，旨在满足学校每个教师工作需要的校内培训活动。传统的培训模式则是由教育行政主管部门规划和指导下以增强教师知识面、更新教育教学观念、提高教学能力为主的以讲授方式为主的非长期性的培训活动。
二、培训目标的区别
校本培训与传统培训模式的终极目的应该是一样的，都是教师继续教育的一种方式，都是以提高教师的教育教学的能力为前提。但是它们又有各自的目标。校本培训是以学校本身为前提的，所有的培训目的都是围绕学校的办学特点、学校的办学条件和学生的实际情况有针对性的对教师进行的培训。传统的培训模式则侧重于教育教学中一般性问题的解决和补救，不具备很强的针对性。有些先进的教学方法和教学理念由于受自身学校条件的限制而只能停留在脑海中，因此校本培训具有明确的目标指向性。我们经常会看到这样的现象：某一次的培训中老师感受非常强烈，觉得这样的教学方法和模式一定要用在自己的课堂上，可是等回到自己的而课堂上不自觉的又回到了原来的老路上，即使有改变也收效甚微。究其原因两个学校本身的教学条件和教学环境等因素决定了这样的培训结果只能停留在给领导汇报和教育自己的孩子身上，而无法在自己的学校进行很好的运用。
三、培训方式的区别
(一) 传统的培训模式多以学科为中心，方式较为单一、受众较为被动。培训方式:
1、会议、报告。主要针对教育法规，教育思想，教育理论的学习。如岗前培训。
2、讲座。主要是针对教育理论的提高以及教学方法和技能提高的讲座，具有一定的理论水平。如奥尔夫教学法的介绍，新课程标准的学习等。
3、短期培训。主要针对某一种技能或方法进行学习。如童声合唱的训练，愉快教学法的运用。
4、教学观摩。主要是想优秀的老师取经，面对面的感受其教学的特点和教学的艺术，从而得以借鉴。
（二）校本培训的方式多以解决教学问题和追求特色和个性为中心，方式就更为多元，受众就由被动接受变为主动参与，现在已经把培训提升到研修的这个层面了，这就更加说明参与的方式已经彻底的改变。
1、集中培训：虽然我们很多的中小学音乐教师只有几个或者一个老师，但是我们任然可以进行集中培训。集中培训能够更好的了解该学校的办学理念、目标、宗旨以及办学的特色，并根据这些要求来实施自己的培训计划。
2、巧结对子：以学校内或片区内的优秀教师为龙头开展“传”“帮”“带”的形式来带动青年教师的成长。
3、个人反思：引导教师每天、每周对自己的教育教学行为及其结果的科学性、有效性进行反思评价，并坚持写反思笔记，以达到“实践+反思=成长”。
4、案例解读：首先是把自己的教学案例拿来从不同的视野来进行分析，从而达到开阔思路。其次就是要学习先进的案例来借鉴成功，提高自己。
5、网络教学：充分利用互联网、校园内部网等先进的媒体进行学习和教学，尤其是在寒暑假既能对学生进行辅导又能提高自身的技能。
6、微格教学：讲求细节，目标明确，讲求语言的精炼和准确。对到每一个教学环节都要进行仔细的设计同时根据不同的学生充分挖掘教材进有争对性的教学。
7、教材研究：研究教材就是研究教法，教材是教法的篮板和依据，我们只有很好的吃透教材才能更加游刃有余的进行课堂教学。
8、专题、课题研究：这是提升中小学教师开展深层次教学研究以及提高科研能力的一种有效的方式。这个也可以以教研组为单位，争对问题进行的集体培训，借大家的智慧完成自己的提高。
9、观摩学习：这是一种冲击教育思想和理念的最好方式，也许一次观摩就能够打开一扇天窗从而广开思路，豁然开朗。
中小学音乐教师校本培训的方式除了上述的方式外还应该包括向地方老艺人和民间老艺人学习，参与和观摩各类演出、比赛等。
篇10
这学期我校开始使用畅言教学通系统进行教学，为了加强我校教师对畅言教学通的了解，提高使用率和方便教师教学，在9月18日我校两位教师经过精心的准备进行了学校校内教师的培训，刘升喜老师详细介绍了该系统的安装和操作方法，并结合课堂
教学实例，就如何使用软件进行备课、授课等方面做了精彩的演示。整个培训深入浅出、简单易懂，收获颇丰，现总结如下：
畅言通教学系统使用方法十分简便，也很容易掌握。教师在上课时可以直接打开电子课本，让学生一目了然，也方便老师进行课本讲解和标注，语言类学科可实现即点即读，比传统方式更容易操作。在以往的数学课上，教师经常会用到诸如尺子、圆规等学科工具在黑板上作图，非常不便，但交互式多媒体教学系统就解决了这样的问题，让教学更简单了。
畅言通教学系统使我们的教学变得更加简单、直观，人机互动极大地调动了学生的积极性，教师可以
根据学科特点灵活使用畅言交互式多媒体教学系统，调用资
源库中的相关资源，创造生动活泼的课堂氛围，提高互动效.
畅言通教学系统可以方便地储存教学内容，便于教师反思、分享，学生回顾复习。可对讲过的内容进行回顾
复习，便于学生巩固以前的旧知识和内容，促进学生对新知
识的学习。
总之，通过这次培训，深深感受到该系统内容丰富、功能强大的特点，尤其是对电子课本支持和各类教学资源辅助教学非常喜欢。畅言通教学系统的使用能让课堂教学更直观形象、立体生动，有助于提
高课堂教学效果，希望以后能更好地应用到课堂教学中去，
让每一名学生都能享受到高科技给学习带来的便利。
