德鲁克管理范文

导语：如何才能写好一篇德鲁克管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

德鲁克以管理学大师著称于世，一生著作等身，但近年，许多他的追随者却更愿意将他定位为一位社会学家。追随者认为，德鲁克多年来对人性的关怀和剖析才是其作品想要表现的本质，而这一切，又恰恰是管理的根本。

在德鲁克的理论世界里，管理的本质就是“管事务，理人心”。所以，他一刻也不曾停止过对人性的研究和探讨。德鲁克生前，《纽约时报》记者曾问他：“您自觉个人有什么长处呢?”他顿了一下，说道：“我若有长处的话，可能是对商业趋势的预测能力和对人性的洞察力了。”

德鲁克本人经历过第一次、第二次世界大战，这样的社会大环境养成了他多元和平衡、宽容和选择的人生态度，不满足著书、教授及咨询，始终保持一种客观而超然、理智而务实的理念。本身的职业经历也使他产生了多元而自主的独特思维及宽阔而开放的练达胸襟，自然对人生的处世态度和人性的多样化有着深刻的认知，这些观点及经历，都一一倾注在了《最后的完美世界》的字里行间。

从《最后的完美世界》中可以看出，德鲁克对人性中的劣根性既不悲观，也不愤慨，倒更像是一个纪录者，将那段经历娓娓道来，在人与事物的互动中，人性的贪婪、腐化、泛滥、恐惧，居然战胜了公义、道德、怜悯、爱心，因而使得人类堕落、社会崩解、价值扭曲、世界败坏。

德鲁克早期极欲以有效的管理来实现“自由而有功能的社会”，要实现有效的管理必须将自己的长处，透过有目的、有条理、有系统的工作付诸实践。而长处必须以“反馈比较法”来理清自己的强项在哪。

“反馈比较法”是以18个月的目标与成果来自我检视，哪些事是做对做好的，哪些事是应该做好却未能做好，又有哪些事是不该做却做了且又做得很好的?哪些事做错了……借此来了解自己的长处，更为重要的是认知自己的价值观是什么，尤其是核心的价值观究竟是什么，从而将长处发挥建立在核心的价值观上进而贡献与绩效发挥到极致，如此，我们才称此为“有效性的管理”。每个人都能透过有效性的管理，有效地发挥自己时间的生产力、工作的生产力、组织的生产力、社会总体的生产力、国家整体的生产力以及全世界的生产力，才能获致可能的“自由而有功能的完美世界”。这就是德鲁克毕生的愿景。

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看到这里，有人可能会问，这不是签合同一样吗？就差举行一个签约仪式了。没错，前面我一再强调，德鲁克的管理思想，其实就是站在营销的角度上，来看管理，完全的结果导向。他把上司和下属的关系，用销售代表和客户的关系来看。他把企业里的个人价值，用能不能做出“贡献”来看。确实，企业是个盈利的机构，只有结果导向，才能看清企业的本质。经济学家科斯的企业理论也说到过，企业和市场是可以互相替代的资源配置机制，企业采取不同的组织形式，目的是为了节约交易费用，企业是市场其实是一回事。所以德鲁克用营销的眼光，来看企业，就显得很恰当。

我有一次代表中兴通讯，给运营商上课，在中兴的某总办公室里，看到他的一张相片。相片里，一个男子抱着一个奖状样的东西，上面写着6000万，下面是一个签名，他咧嘴笑得很开怀，不知是欢喜还是苦笑。原来6000万是这个办事处总经理，今年的销售任务。而这个相片放在他的办公桌上，随时可以提醒这个总经理，他的销售任务是6000万，旁边还有他家人的相片。两相对照，他是不是会有想法？解读这个意思是，完成了任务，挣了钱，对老婆和孩子，有交代。完不成的话，是不是要跳楼？一边是压力，一边是动力，不知是谁想的这个办法，够狠。

德鲁克说的这个“契约”是自己找领导，确定一个契约，属于自我管理。德鲁克说过，管理者能管好别人，没有得到验证，但管理者无论如何要管好自己。管理者对别人负责，很难做到，但无论如何管理者都要对自己负责。而对自己负责，就是要树立目标，就是要督促自己行动。而人是有惰性的，吃饱了后，我们想的是睡觉，谁愿意每天兢兢业业地努力？那样努力的人，都会去当老板，而不是给人打工。德鲁克说过，企业是要平凡人，做出不平凡的业绩来。

所以优秀的管理者，要善于借助外界的力量，尤其是上司的力量，来督促自己，主动地“写出下年要完成的工作”，主动地“听他的意见”，主动地“做一些修改”主动地“写上日期并签上名字”，主动地“让他也签上名字”，主动地“与他定期回顾这份契约”，通过这几个办法，“以确定你是否正在达到目标”。

各位管理者，你是不是主动地，让你的下属确定他的目标呢？你用楼上的这些办法，来帮下属确定目标，你是在为他负责。很多下属要么是不知道要树立目标，要么是不知道怎么树立目标，要么是不能坚持自己的目标。树立目标是与自己为敌呀，征服别人是容易的，征服自己，克服自己的惰性是最难的。

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我们中国人说：“修身起家治国平天下”，是不是也是这个道理呢。管理别人是容易的，看到别人的问题是容易的，其实最难管理的是自己，最难的是看到自己的问题，改正自己的问题。老板明明是公司的员工，员工手册上，明明写着，员工迟到一次罚款多少。但为什么普通员工要打卡上下班，迟到了要被罚款，而老板甚至管理层，就可以随意迟到早退呢？在公司的制度上，没有写老板例外呀。各位可以看看各个公司的制度，上面都会写“员工”如何这样的条款，老板也是员工呀，为什么不遵守制度，而成为制度的破坏者？莫非制度是专门为基层员工制定的？那些90后的员工，要是较真的话，能服吗？

人最难管住的是自己，道大，天大，我也大，这是很多人的想法，人生来是自由的。有一个职业讲师，做了一年就不做职业讲师了了，她告诉我她管不住自己，只要没课在家修炼，时不时要打开冰箱，找东西吃，最后连体形都变了。甚至没课在家时，每天起床后，都不知道自己该做点什么。终于她投降了，又去企业上班去了，找个老板管住她。

象我们这些职业讲师，有课就去上课，没课在家修炼，确实很不容易管住自己。你看国内，有哪个讲师，坚持学习，坚持看书，坚持思考和写文章？我看到大多数讲师，要不忙着出碟，要不忙着编书，总之是炒作自己。讲师最怕的是名不副实，所谓：“久闻大名，如雷贯耳，今日一见，不过如此。”这些讲师，你要他上课，讲道理，他都懂，甚至比你讲得都好，但他能做到约束自己吗？

我有时候也约束不住自己，因为掏了钱，因为是顾客，因为对方的服务不好，我经常冲餐厅或宾馆的服务员乱吼，也是缺乏自律呀。我们要象德鲁克倡导的那样，管好自己，那才是管理别人的起点。我老婆经常教育我家北斗：“管好你自己。” 因为我家北斗看到别的小朋友，有一些不好的习惯，总要说道说道，这个习惯和我类似。各位读者们，你能管住自己吗？你的目标是不是已经树立了很多次了，实现了吗？你想好了就马上开始行动吗？你不断地挑战自己吗？你努力克服自己坏习惯吗？

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关键词：思维具体原则；现代工程管理；德鲁克管理思想

一、现代工程管理原则与思维具体原则的内在统一

现代工程管理的过程中必须强调学习型组织，其灵魂和核心便是开放性和系统性思考的法则。开放性是开放性管理的根本特点，开放性管理的目标、内容、过程、评价等呈动态，它的理论依据是“非平衡系统的自组织”理论，该理论的具体内容为：“发展通过行为的内部机制而产生，其中不平衡作为积极因素发挥作用”。开放性思考是指，个人在看待问题时不再拘泥与自身所处的狭小环境中；而系统性原则“是一个架构，能让我们看见相互关联而非单一的事件，看见渐渐变化的形态而非转瞬即逝的一幕”。在组织管理中，系统思考已经演变为一种侧重点的转变，即从看见片段到关注整体；从专注事件到关注结构；从分析静态事件到把握动态发展。总而言之，开放性原则和系统思考的法则实质上就是一种对整体观思维原则。这与思维具体原则是非常相似的：把握事物多种规定性的统一，要随着事物的发展全面的把握客观事物与外界之间的联系。只有全方位的对事物进行考察，客服片面性，才能够充分认识到事物本身所包含的内容，从而更加接近事物的整体本质。

现代工程管理理论已经改变了传统管理理论对于组织的看法，即将组织视为一个封闭的系统。通过对组织文化的研究，告诉管理者应当从组织的“软实力”方面入手，通过建立学习型组织，运用组织文化理论；同时，在管理手段上，开放式的现代工程管理能够激发员工的潜能，有助于员工从全面考察对象事物，把握组织间各个要素之间的联系，达到同一与差异的统一、静止与运动的同一，从有限中把握企业发展的无限未来。

二、现代工程管理中的德鲁克思想

在现代工程管理时代，企业所处的环境瞬息万变。市场结构、科学技术、顾客等因素的不断变化，都可能会对企业的特征、使命和目的产生重大的影响。对于成功的工程管理来说，管理者首先必须明确“目前我们的目标是什么”；从这个角度来说，所有的经济活动都是现有资源对未来期待的投入。管理者必须清醒地意识到，这种投入是具有风险和不确定性的。同时他强调，管理离不开决策。忽略系统中的任何一个要素，决策就会像湿泥巴垒的墙一样容易垮塌。德鲁克认为，管理的职能之一是利用人员和物质资源造就一家能创造经济价值的企业；并且一名高效的管理者在作出这些决策时，会遵照一个要素明确的系统化流程以及一套先后顺序清晰的步骤。

系统观是德鲁克管理思想的一大特色，他强调要将企业视做一个整体，才有可能大于所有部分的总和；建立在一系列对可能性进行理性分析的基础之上的“有根据的预测”对企业发展的重要性。也就是说，管理者应当合理的认识现有资源，同时还应当对未来的资源供应进行足够的考虑，以保证决策实施之后能使得人力、物力、财力得到最优的配置。在此，德鲁克明确地把决策视为一个系统，是思维具体原则在决策中的充分体现。

通过对现代工程管理学与思维具体原则的相关性进行研究，我们发现，现代工程管理本身是一个涉及面非常广、内容非常多的体系，工程管理者在制定任何一项决策时，都必须协调系统内部和外部的各种因素，必须考虑众多衡量标准之间的区别及相互关系，也就是要把握事物多种规定性和多方面特征，从而尽可能全面的了解对象本身。只有在这种条件下作出的决策，才能够既解决企业在当时所面临的问题，同时也准确并精确的预测经济变化、潮流或品位的变化以及竞争对手的行动对企业发展的影响，进而迅速调整、扩张和发展现有的业务，制定出企业发展战略，保证其在行业中的领先地位。

参考文献

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长处呀长处，各位读者，你知道自己的长处吗？你知道下属的长处吗？你知道上司的长处吗？德鲁克先生的前三条思路，都是基于发挥员工的长处，不是改正员工的缺点。管理者要发挥员工的长处，要发挥自己的长处，要发挥企业的长处，这些都是德鲁克不断强调的。

我前面的文章说过了，德鲁克先生非常擅长，用营销的眼光，来看管理，喜欢站在客户的角度，来分析企业的管理。他的思路是营销带来绩效，因此站在客户的角度看管理，才能真正看清管理的本质，毕竟管理的目的，是为了实现企业的目标，这就是结果导向。在营销理论中，我们都知道任何一个企业，都有自己的定位。这个定位就是，你要把你的产品，卖给哪类客户。宝马车是卖给享受驾驶的人，他强调的是驾驶的乐趣。沃尔沃强调的是安全，它不断在汽车的安全性能上下功夫。难道别的车就不好驾驶，别的车就不安全吗？肯定不是这样，这就是他们的定位，和后续品牌的影响力。

宝马和沃尔沃有了这样的定位，通过系列的广告，汽车的设计，各种活动不断地，在消费者心目中强化。消费者就真的认为宝马就是驾驶者，能开到的最好的车，沃尔沃就是最安全的车。这个定位很难让消费者记住，但记住以后，又非常难被超越。这些企业在市场中，不是不断修改自己的缺点，而是不断强化自己的优点，放大自己的优点，让消费者记住它的优点。除非它的缺点很致命，否则企业的注意力，将集中在优点上。

把德鲁克上面的话，换成营销的角度就是：“1、你们公司哪方面的工作，确实做得很好。2、哪方面的工作，你们公司可能会做得更好。3、为了充分发挥你公司的长处，你还应该再学习哪些知识。4、如果我有资金，我愿意在这个公司投资吗？如果愿意理由是什么，如果不愿意，理由是什么。”

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交通运输业是我国十大振兴产业之一,交通运输管理作为其发展的重要条件,我们有必要抓好交通运输管理工作,使交通运输为我国经济的持续增长做出良好贡献。作为交通运输业之一的道路旅客运输行业,近些年来取得很大成就,但道路旅客运输管理中不合理的状况也日趋突出,如运输安全存在隐患,运输管理效率不高等等。在今后的旅客运输管理工作中,我们要着力从各个方面发现问题、分析问题、解决问题。本文对道路旅客运输管理进行调查后发现诸多问题,我们就目前道路旅客运输管理上存在的问题进行分析,最后提出道路旅客运输管理的新思路。

一、我国道路运输管理的历史变迁

对于道路运输管理,我国政府主要从市场准入和价格确定两方面对其进行管理。自建国以来,我国政府交管部门对道路运输管理在市场准入和价格确定这两方面经历了三个阶段的变迁。

(一)交管部门对运输市场准入的管理变迁

我国政府对运输的市场准入管理到目前为止大致可分为三个阶段:

1.政府垄断时期。改革开放以前,在严格的计划经济体制时期,投资渠道单一,建立运输企业、购置车辆或增加运力都由政府控制,不存在经济学意义上的运输市场。

2.自由进入时期。改革开放以后到1986年,我国经济的快速发展,伴随经济飞速发展而来的是紧张的交通运输问题。为了解决交通运输紧张问题,我国政府对运输市场管理开始放松,形成一种自由进入市场的制度。只要有资金、有人力、物资等必备资源就可以进入运输市场,政府不再是运输市场的唯一供给主体。自改革开放以来,运输投资主体多元化,运输企业数目和运力供给不断增加,供求环境得到改善。

3.准入许可时期。自改革开放以来,不断有投资主体进入运输行业,运输企业和运力供给的不断增加,运输设备的运输效率开始下降,企业的经营状况开始恶化,因此,政府部门开始酝酿对市场进行严格管理。2004年国务院颁发《中华人民共和国道路运输管理条例》标志着较为严格市场准入管理时期的开始。这一时期主要实行经营许可证的管理方法。

(二)交管部门对运输价格的管理变迁

与政府对客运市场管理相对应,政府对客运价格管理也经历三个阶段:

1.国家对道路客运实施严格的价格管制,价格由国家统一制定。

2.实行的是计划价和基准价,即企业可以根据市场的供求状况,在计划价的基础上,可在一定的范围内浮动的自由定价方法。

3.1992年后,交通管理部门对客运价格实行的是计划指导价。企业可以在政府允许的范围内浮动客运价格。

二、道路旅客运输管理目前存在的问题

经调查发现,我国道路旅客运输管理存在以下几个方面的问题。

1.行业管理的法律法规宣传不够,认识不足。调查发现,一些客运站的从业人员包括少数领导,存有侥幸心理,觉得客运站是一个不易发生重特大安全事故的部位,即使发生重特大交通运输安全事故大多也未追究客运站相关人员的责任。正是由于认识上的错位,导致了一些客运站在安全宣传、教育和管理上的缺失。

2. 安全基础工作不扎实。(1)站场秩序比较混乱,危险品检查流于形式。客运站进出口工作管理不严,进出口货物分不清。旅客行包和携带物品基本上无人进行开包检查,危险品检查形同虚设。(2)超载的现象比较普遍。一些车主为了追求经济效益,不顾旅客生命财产的安全,人货混载、超载,一些客运站“睁一只眼、闭一只眼”。加上运输线路面广量大,交通监管、运政稽查部门力量不足,查处少,致使车辆超员运载的现象屡禁不止。(3)安全责任落实不到位。交通部《汽车客运站管理规定》中对客运站安全管理工作提出了明确要求。然而,从调查的情况看,客运站对客车进站检验合格报班制度、车辆出站逐车检查制度大多没有很好地执行,存在着重收费、轻管理的问题。客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度也没有认真执行。

3. 部门监管工作薄弱,驻站管理未充分发挥作用。部省交通主管部门对加强交通运输企业和客运站的监管工作十分重视,先后出台了一系列规定,明确了部门监管的职责,还推行了驻站管理制度和定期巡查制度。但在实践中也暴露出一些问题:如少数基层运管部门只有逢春运等重大节假日才派出驻站人员;个别地方让驻站人员主要负责追缴拖欠规费的工作,安全监管工作没有摆上应有的位置;有的驻站办公设备落后,没有必备的办公和取证设备,处罚难,权威差,驻站机构作用没有得到较好的发挥。

三、改善道路旅客运输管理的新思路

要想从根本上改善道路旅客运输管理目前存在的诸多问题,必须从两个方面入手解决,一是提高道路旅客运输服务质量;二是加强运管部门对道路客运服务质量的管理。

(一)提高道路旅客运输服务质量

1.安全运输。在当前道路旅客运输安全形势比较严峻的情况下,我们应大力强调安全“一票否决”的做法,对于发生过重大安全事故的企业、车主,在等级评定、评选先进、线路审批等方面都要给以相应的制裁。其目的在于促使企业、车主落实安全运输责任制。

2.质量培训。推进道路运输行业提高质量,需要对广大驾乘人员开展耐心、细致的工作,因此必须通过教育培训等多种形式,培育广大驾乘人员的质量工作和优质服务意识,把推进优质运输服务转化为运输从业人员自觉的行动。

3.优质优价。良好的道路旅客运输服务应得到较好的经济回报,因此在道路运价管理上必须贯彻优质优价的经济激励原则,对车辆档次高、运输服务质量好的客运班次应允许其运价适度上浮,对授予文明单位客运站,也可以在客运站的收费审批上给予较高的标准。通过运价费收的差别可以直接激励运输经营者开展优质运输服务竞争活动,同时也通过“价格信号”向社会标出不同运输经营者的服务水平。今后随着运价管理改革,还可以授予优质企业一定幅度的自主定价资格,以更好地发挥价格调节在推进道路旅客运输服务质量上的作用。

4.培养“企业品牌”、创建“精品线路”。道路旅客运输行业是交通运输的“窗口”。从形象工程的角度上讲, “窗口”的具体表现形式就是培养运输企业各具特色的“企业品牌”,创建一批“精品运输线路”,一批优质文明服务车,一批“三优、三化”汽车站,把运输行业良好形象推之于众,让社会各界监督。

5.合理竞争。在市场经济发展的新形势下,抓运输服务的质量要善于运用市场的推动力量,抓好道路旅客运输市场的培育,引入竞争机制;要进一步放开运输市场,打破地方保护和部门保护,打破简单的平衡发展观念,营造良好的公平竞争环境,体现“以优取胜”。引入质量竞争机制既是行业管理部门的一项长期任务,也是运输市场经济发展的必然要求,运输管理部门必须认真学习现代市场经济知识,掌握运输市场运行规律,力争把鼓励竞争作为推动运输服务质量的主动力。

(二)大力加强运管部门对道路客运服务质量的管理

1.加强监督。各级运输管理部门对道路客运质量必须负起管理和监督的职责。制定保证和提高客运质量的政策法规和实施措施,督促经营者建立和完善质量保证体系,建立和健全客运质量责任制,保证客运质量。

2.严格审查。各级运输管理部门应当认真做好对客运经营者在保证客运质量方面的基本条件审查,建立完备严格的审查制度。首先管好市场准入关,严格执行国家法律和行政法规,对客运设施差、车况不好,客运质量不能得到保证的申请者,一律不能予以许可经营。

3.进行处罚。各级运输管理部门必须加强对日常客运经营活动中道路旅客运输质量的监督,建立奖惩制度。对于达到一定质量标准和质量水平的客运经营者实行奖励,对于那些客运质量管理制度和体系不健全、客运质量低劣、事故频频发生的经营者,要根据其程度和性质,按规定采用不同的形式进行处罚。严格道路运输执法,强化执法手段。

四、总结

运输服务质量工作已日益成为关系道路旅客运输行业长期发展的一项中心工作,改善道路旅客运输管理、推进运输质量进步不仅要靠行政力量,注重运输质量的法制化和企业质量工作的科学化、制度化、规范化建设,而且还要根据运输市场的特点善于启动市场力量。

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报业的复杂性在于，生产者同时面临着两大类需求和性质完全不同的客户：一类客户是广告主，向报纸支付广告款，消费报纸的影响力和关注度；一类客户是读者，向报纸支付报款，消费新闻和资讯，并因其形成了固定的阅读习惯和信任感，从而完成了报纸的影响力塑造。现状中，由于第二类客户的支付远不足以弥补报纸的运营成本，而第一类客户则构成了报纸的主要利润来源，因此，在传统报业集团纷纷转轨企业化运营的过程中，种种面向广告主的运营策略应运而生。专门针对广告主所进行的客户关系管理系统，正在各大报业集团内部不同程度地建立和完善。然而，当我们重新审视读者这一逻辑概念上的报纸核心客户群时，我们发现，沉溺于舆论引导思维定势中的传统报纸至今对读者需求的满足严重滞后了，至少是传播方式和数字技术层面的严重滞后。

读者导向审视报纸危机

现实摆在传统报纸从业人员面前的困惑是，既然报纸消亡论是“纸”的消亡而非“报”的覆灭，为什么中外传统报业转型之路均走得特别艰难？如果我们把讨论一步一步聚焦：新媒体对传统报纸形成致命冲击的核心是什么？是传媒从业人员的观念至今难以转变？是在中国根深蒂固的网络新闻免费阅读习惯？是传统报纸网站从不具备与专业网站比拼的技术资源？

《华盛顿邮报》记者 Michael Kinsley把网络对传统报业的冲击概括为四个方面：免费新闻、搜索引擎、博客、分类广告。实事求是地讲，搜索引擎和分类广告的冲击力在美国远较中国更大。至于免费新闻，国内四大门户网站长期培养出的免费新闻阅读习惯对报纸来说的确是一场灾难，一时间难以有效撼动。现在单说报纸能够首先改进的部分，即《华盛顿邮报》记者所说的“博客”，或者从传播学的角度来说即“双向传播”，或者从客户管理的角度来讲即“读者导向”。

传统报纸中，读者导向战略并非没有提过，但其内涵随着传媒业的发展而有所更新。比如，一份省内知名晚报的办报宗旨是：“宣传政策、反映生活、倡导文明、传播知识”，这一宗旨已经贯彻了15年，其中，“反映生活”正是当时报纸对读者导向的理解。但在新媒体时代，其读者逐渐不再满足于被动地接受“宣传”、“倡导”。传与受的单向传播模式盘踞已久，乃至一旦读者发现web1.0、web2.0，还有正在酝酿中的web3.0时，立刻欣然弃报纸而去（表现为报纸阅读时间的缩短和网络、移动新闻阅读时间的延长），“自媒体”风起云涌，技术成熟之迅速，足以在短短数年时间内形成潮流，并很快改变广告主的媒体投放策略。

数据缺失加剧报纸危机

客户关系管理是一种商业战略：通过应用信息技术为组织提供关于客户的全面、可靠和完整的看法，从而使客户与组织间所有的过程和互动能够有助于维系和拓展这种互利的关系。客户关系管理的核心就是，“比竞争对手更好地满足顾客的终身需求，并从中获利。”形象地来说，这意味着将以产品为中心的生产，改变为以客户为中心的生产。

如果将新媒体和传统媒体之间的竞争关系比喻为一场争夺受众的战争，那么中国的网媒首先在受众需求的实时调查和及时满足一役中取得完胜。在网站，点击率是个硬指标，决定了广告主是否投放，也决定了网页是否需要改版，栏目是撤是留。在电视，央视―索福瑞和AC尼尔森的收视率调查数据虽然有所滞后，但也被采纳作为一个节目能否存续的权威数据。在报纸，尽管很多报社已经在采用专业调查公司调查客户阅读率和满意度，但是这一数据过于滞后，过于笼统，容易失真，科学的CRM系统很难以此为基础缔造成功。有了网络做对比之后，广告主们越来越频繁地抱怨广告在报纸的无效投放，或者性价比太低；遗憾的是，报纸很难拿出可信的数据来反驳。报纸了解它的读者吗？如今我们有所质疑。不了解读者，何谈比网媒、掌媒更能赢得读者的芳心？

那么，从技术层面来讲，报纸是不是完全不具备建立读者关系管理系统的可行性呢？笔者认为不然。从对南京市一家市场占有率最高的晚报的调查来看，这家报纸因其发行体系的不断优化，已经建立起一个发行数据库。这一数据库中罗列了报纸订户的地址、职业、年龄等基本信息，并且每年更新。目前，报纸推行“目标发行”战略，通过发行人员的面对面沟通，既维护老订户，又逐年补充“有价值的”新订户。如果在这一数据库的建设过程中，逐步建立和完善各个版面、栏目的读者阅读偏好和评价等相关数据，那么以此作为报纸转型的参考，并非空中楼阁。

“管理”读者 提升报纸竞争力

成功的组织都在为“最好的客户”下一个定义，以便能够预估这类客户的“终身价值”，并相应调整营销战略。在国外，转型中的传统报业大佬们，在高举其新闻价值大旗的同时，同样也在随时关注着对核心读者的维护及其需求的满足。在美国，印刷版报纸商业模式高峰时期，为了响应广告主对广告效果定量评估的需求，传统报业中的CPM（cost per mille 千人浏览成本）模式诞生了。作为传统媒体广告模式的数字化延伸，传统报纸的品牌优势是印刷媒体向数字化媒体过渡期最主要的盈利模式。根据美国尼曼媒体实验室的统计，2008年，美国报业网站的平均CPM为80.28美元，远超过Yahoo等新闻资讯类网站平均CPM（25美元），也超过报纸印刷版CPM（34.62美元）。

说到报纸网络版收费，不少同行都十分羡慕《华尔街日报》。该报的数字化战略始于1996年，到2007年中，其网站已经拥有98万在线付费用户。根据美国发行量稽核局的统计，截至2009年10月，《华尔街日报》的发行量是210万份，其中包括100多万份的网络版付费订户。《华尔街日报》正像那些金融、保险、电信业公司一样，在运营方面严格遵守着以客户为导向的客户关系管理系统指引，并从中受益良多。当道琼斯公司推出《华尔街日报》网络版时，便能够精确锁定住那些没空每天读报，却仍然关心工商新闻的年轻读者。

一句商界流行的话说道：“争取一个新客户要花费的成本是留存一个老客户的六倍。”尽管这个数字可能因行业不同而有所差异，可能因时代变迁而有所变化，但是这个观点无疑是正确的。尤其是对于转型过程中的传统报纸来说，摸底纸质版老读者，并从此开始建立起读者关系管理系统，将有助于缩短其全媒体转型历程，更大程度地提升报纸的竞争力。

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――“聆听”关于管理的演讲

本书包括了德鲁克这位管理学领域最重要人物的30多篇演讲。了解德鲁克作品的经理人不仅能在这里发现很多熟悉的主题：自我管理的价值、自由和责任以及组织对绩效和成果的关注等，还能发现德鲁克一些先前从未以书面形式出现过的、最为宝贵的真知灼见。这些内容都充分展现了德鲁克的智慧、风趣、深邃的思想以及卓越的预知力。

《听懂德鲁克》这本精心编纂的演讲集，不仅涵盖了德鲁克的思想，而且还涵盖了时代的历史。作为演讲集，旨在为读者提供一个近距离“接触”德鲁克的机会，让读者同他的忠实听众一样“聆听”他的演讲。

《听德鲁克讲管理》

――大师的9堂管理课

作为企业管理者，高强度的工作压力和慢不下来的工作节奏，已经很难让自己有时间停下来去全面钻研德鲁克大师的管理理念。如果案头堆放着众多德鲁克著作，却还原封不动地摆在那里无暇顾及，那么，请先阅读本书――《听德鲁克讲管理：大师的9堂管理课》。

《听德鲁克讲管理：大师的9堂管理课》将德鲁克的重要著作进行提炼，剔除了大篇幅的理论论述，保留了对中层管理实务更具有指导性和可操作性的方法论讲解；高度浓缩的德鲁克的管理精华可以利用工作日的下午茶时间品读，迅速领略德鲁克的管理风采，学习专业有效的管理技能，成为优秀的企业管理者。

人狼大战 The Grey

剧情简介：能源浩劫，世界经济失序，美国派出石油钻井队，探勘地球上硕果仅存的石油资源。约翰・奥特维是这家公司的守护猎人，专门负责猎杀野狼以使工人免受残害。他日夜思念妻子，于生早已了无所望。某天，他和工人们乘坐的飞机遭受空难，当他再次醒来时，发现自己与一同侥幸逃生的六人正置身在暴雪纷飞的冰原。虽然暂时逃生，但在救援迟迟不曾到来的危急时刻，他们的生命依然受到威胁。性格各异的七名幸存者，即将踏上似乎永无止境的求生之路……5月18日，乔・卡纳汉导演的动作 / 剧情大片《人狼大战》将在星美国际影城上映。

中国国家话剧院上演《四世同堂》

《四世同堂》小说，是一幅让人无法忘却的历史画卷；《四世同堂》剧作，是一部能够绽放异彩的生活画卷；《四世同堂》舞台，是一出将在深秋喷薄的艺术精品；《四世同堂》话剧，是一台可以精度审美的北京风情。话剧《四世同堂》2011年5月18日-5月20日将在中国国家剧院上演。

台湾抒情歌王费玉清2012个人演唱会

一年一度的费玉清演唱会，俨然成为北京演出市场热门的经典项目之一。2012年5月19号，台湾抒情歌王费玉清将再一次踏上首都北京的舞台与歌迷相约。连续坐镇“七年”而不引起审美疲劳，清澈细腻的嗓音，完美诠释过无数的好歌。费玉清是《情歌之最》，他的嗓音，他的吐字，他的诠释，他的深情，他歌声的感染力放眼歌坛无人可以代替。时光流转，回忆不断被累积或是淡忘，但是有些声音，却始终回荡在心中，轻柔温暖、诚挚深情、温润似玉，像一阵和风吹过，淡淡的意，浓浓的情，让这个多变的年代有着隽永的感动，而费玉清，正是坚持用清亮悠扬的声音，经典的唱功，保留回忆中那块纯真的歌手。

爱，“杰”然不同――张杰2012巡回演唱会北京首站

爱，“杰”然不同――不仅是音乐的盛会，更是用音乐来抒写“爱”的心灵聚会。

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出版社： 华夏出版社

十年前读《我在通用汽车的岁月》，因身为一名职业经理人，好奇著名企业家写的东西。最近与北大合作研发“管理设计”EMBA课程，作为课题组负责人，自然想到把斯隆的管理思想和实践作为课程的案例。

艾尔弗雷德·斯隆，通用汽车公司第八任总裁，1923至1956年，直至在公司董事会主席位置上退休，为期34年。当时，他站在杜兰特留下的一副烂摊子上，以独特的胆略和智慧创新了管理体系，缔造了举世瞩目的通用汽车王国；退休后，创办了美国麻省理工学院的斯隆管理学院。他写过两本书《一个白领的冒险经历》、《我在通用汽车的岁月》。

退休后，斯隆几乎把全部精力凝聚到了《我在通用汽车的岁月》。完稿时他没有交付出版，而是搁置在家达九年之久，熬到与他同辈的人都先去了，才把书稿出版。

斯隆是一位企业家，更是一位杰出的管理设计大师。分权制是斯隆的“神来之笔”。他把高度集权和彻底分权有机地统一起来，建立了一个“在政策上统一，在管理上分权”、“一个纯粹集权制和纯粹分权制之间折中组织”的平衡性体系。斯隆坚持“集体可以制定政策，但推行政策只能依靠个人”的管理格言。

分权制具有哲学上“对立统一”的实践意义，德鲁克在《公司的概念》里给予了高度评价。后来，分权制被日本和欧洲演化成是现代管理的经典模式——事业部制。斯隆本人也做了精辟评价：“从精神到实际行动上都奉行分权管理，这是通用汽车长寿的根本”。

斯隆旨在把商制嵌入通用汽车公司的整体，并不断融为一体。无怪乎，管理大师彼得·德鲁克评价斯隆设计的销售商系统为“超凡脱俗的惊世之举”。

斯隆深知利益机制是企业的“命脉之道”。斯隆的人性哲学观是这样的：“人类的天性决定了人们更愿意在一定的激励之下工作，而且讨价还价也是人类的天性之一。因此，有些事情可供讨价还价也是一件好事。”为此，斯隆以其博怀和深邃眼光，举重若轻地设计了通用汽车两元结构式的薪酬体系——员工层：工资等级制+阳光普惠制+额外福利补助制；管理层：实行红利计划。这是一套专为管理层设计的自我实现的利益机制。其方法是红利与公司每年度税后收益挂钩，一般按6%提取；提取后分配，与本人各自绩效评估结果和工资等级挂钩。

管理大师彼得·德鲁克的成名作《公司的概念》，是在通用汽车公司18个月调研工作期间完稿的。1946年出版，让德鲁克声名大振，轰动商界。

篇10

彼得·德鲁克是现代管理学之父，其著作影响了数代追求创新以及最佳管理实践的学者和企业家们，各类商业管理课程也都深受彼得·德鲁克思想的影响。

彼得·德鲁克1909年生于维也纳，祖籍为荷兰，后移居美国。德鲁克从小生长在富裕的文化环境之中，其1979年所著的自传体小说《旁观者》对其成长历程作了详细而生动的描述。其家族在17世纪时就从事书籍出版工作。父亲是奥国负责文化事务的官员，曾创办萨尔斯堡音乐节；他的母亲是奥国率先学习医科的妇女之一。德鲁克从小生长在富裕文化的环境之中。

目标管理是一种参与的、民主的、自我控制的管理方法，也是一种把个人需求和组织目标结合起来的管理方法。

（来源：文章屋网 ）