船员培训范文

导语：如何才能写好一篇船员培训，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：派前教育；岗前培训；船员

中图分类号：F243 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）24-0119-02

为适应船员上船工作的需要，船员管理部门十分重视船员上船前的培训教育工作，旨在为船东提供合格、称职的船员和高效优质的服务，确保船舶安全生产和安全营运。因此，船员派前教育培训是船员上船前一项必不可少的重要工作，也是船员全过程管理的重要环节。

加强船员派前教育培训，是强化船员管理的一项重要措施，也是船员上船前的一项重要教育培训程序。抓好船员派前教育培训，充分利用船员上船前到公司集中的机会，介绍公司情况，通报安全形势，讲解法规知识，宣讲公司要求，这样可以使广大船员了解公司当前面临的形势和有关规章制度，及时抓住工作重点，调整工作思路，增强船员的大局意识、安全意识、服务服从意识，旨在提高船员的安全意识和安全能力、业务能力、管理能力、港口国检查应对技巧和迎检能力，教育和引导广大船员上船后认真履职岗位职责，搞好船舶安全生产，做好防海盗工作，保证船舶安全营运。为搞好船员派前教育，达到派前教育培训效果，笔者认为要认真把握好以下三个方面的教育培训环节。

一、派前教育必须保证培训时间

按照公司的派船程序和船员上船前的有关规定，船员上船前都要提前安排到公司报到，集中查体办理健康证、打防疫针、上船前谈话、派前教育培训等上船手续。由于船员在家休假时间较长，在船上和陆上的生活是大不一样的，当船员接到上船工作的通知后，受亲情离别、家务事等因素的影响，其思想、情绪都会发生一些较大的变化。因此，船员管理部门必须采取有效的方法，循序渐进地加以正确引导，让船员走出家庭生活的小圈子，尽快调整到船舶集体生活状态。鉴于以上考虑，为了让船员有一个心理调整、适应的过程，达到船员派前教育的最佳效果，必须保证船员派前教育的培训时间。一般掌握在三天的时间为宜。培训时间短了，达不到培训的效果，培训时间长了，就要相应地增加培训费用，增加船公司的成本支出。

二、派前教育必须保证培训质量

船员派前教育培训，是公司各管理职能部门的一项重要工作职责。因此，各部门应高度重视并积极做好派前教育，提前做好派前教育培训计划，准备好派前教育培训提纲。

为保证派前教育质量和效果，一要领导重视，认真组织。按照船员管理部门的通知要求，公司各相关部门领导要亲自或安排专人准时到会授课。二要密切联系实际，教育要有针对性和指导性。要结合当前航运形势，积极围绕船舶安全生产这个中心工作开展教育培训。尤其要结合近年来船舶发生的事故案例分析讲解，用一些船舶典型事故案例教育警示船员，上船后一定要保持安全警惕性，做到讲安全、说安全、想安全、时刻注意安全，日常工作中，坚决做到按章办事，严格按程序操作。培训讲课坚持贴近船舶、贴近船员、贴近实际，讲身边的人，说身边的事，用身边的人和事教育警示大家，引导大家提高安全意识和自我保护意识，强化工作责任心，落实公司各项规章制度和船舶操作规程，采取有效措施，认真做好船舶防海盗防偷盗、人身安全、航行安全、设备安全和港口国检查及备舱等船舶各项工作，确保船员和船舶安全。三要重点问题进行特别强调，以引起广大船员的高度关注。（1）强调船舶领导班子团结，廉洁从业，带领全体船员营造一个良好的工作氛围，形成良好的船舶风气；（2）强调部门协调配合，不断增强大家的服从、服务意识。工作上相互配合、相互支持，做到有求必应，不讲条件、不讲价钱，全力以赴配合做好各项工作；（3）强调按照公司的考核要求，实事求是地做好船员考核工作。做到坚持原则，实事求是，真实客观、公正地评价和反映船员的在船表现，为公司掌握一线船员的真实履职情况提供依据；（4）强调涉外纪律。远洋船舶经常出入国外，与世界各国的人民接触交流，一定要遵守所到国的法律法规和当地风俗习惯，与外国朋友友好交往相处；（5）强调船员在船喝酒问题。重申严禁在船酗酒闹事，影响值班和船舶安全生产；（6）强调电脑使用管理规定和注意事项。在船工作期间，要保证充足的休息时间，以保持自身的体力和精力，完成船舶的各项工作任务。严禁船员不按作息时间使用手提电脑玩游戏、看光盘；（7）强调船舶物料和废油的管理和处理问题。做到按照公司的有关规定，及时请示汇报，并按公司的要求处理；（8）强调加强船舶伙食管理，保证船员身体健康，让船员吃饱吃好、吃得满意；（9）强调上船前签订《船员上船工作须知》，以约束船员上船认真履职，做好各项工作；（10）强调加强船舶信息交流，及时将有关情况报告公司，以得到岸上的支持。四要结合实际提出具体的要求和希望。尤其从船舶安全、船员安全、防海盗、遵纪守法、廉洁自律、服从服务意识、在船工作标准等方面进行重点强调，要求和希望大家上船后认真履行岗位职责，做好本职工作，圆满完成好船舶各项工作任务，让船东满意，让公司放心。

三、派前教育必须保证培训内容

为保证船员派前教育达到培训的效果，派前教育内容主要包括以下几个方面：

1.公司形势任务教育。一是主要介绍公司当前面临的形势和工作任务；二是公司有关的规章制度及相关的管理办法。如:船员公司的考核体系、监督体系和服务质量测评体系、船员职务聘任条例、外派船舶安全信息报告制度等；三是船东的要求包括合同主要条款的讲解以及如何做好与船东沟通的技巧，以往遇到的问题及注意事项等情况；四是船员工资待遇的组成结构及规费。

2.船舶安全生产教育。一是加强安全意识和自我保护意识的教育。使广大船员做到在安全生产工作中既不伤害自己，也不伤害他人，并使广大船员真正把安全意识从被动的“要我安全”转变为主动的“我要安全”；二是重点通报以往发生的船舶安全事故案例，旨在通过安全事故案例的讲解分析，使大家能够从中认真吸取教训，真正启发和触动广大船员自觉加强安全自我保护意识，工作中自觉遵守操作规程，杜绝“三违”，确保安全；三是实行安全责任制。强调船长是船舶安全生产的第一责任人，充分发挥水手长和机工长在船舶安全生产中的劳动保护安全监督员的作用；四是认真抓好船舶安全生产和劳动保护工作。重点抓好船舶防海盗、航行安全、人身安全、设备安全、防污染、防火灾等重点工作，严格落实好船舶劳动保护措施，严守操作规程；五是加强工作责任心。严格岗位职责要求，认真做好本职工作，做到严、细、深、实，保证船舶安全营运。

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对全县渔船的船东、船长进行法律法规宣传和安全管理培训，进一步提高船东、船长安全生产责任意识和安全管理能力；对渔业船舶从业人员进行专业培训，规范渔业船舶船员安全作业行为，提高渔业船舶船员持证率，预防和减少渔业船舶水上安全事故发生，促进渔业安全生产形势持续稳定。

二、培训项目和内容

（一）船东、船长培训：设施设备的检查，安全作业常识，气象知识，省人民政府办公厅《关于印发省渔船安全生产管理办法的通知》文件精神和省海洋与渔业厅《关于进一步加强渔业船员培训工作的通知》文件精神，渔船、渔工保险等。

（二）渔业船舶职务船员培训：未取得（新增）内河五等职务船员。

（三）渔业船舶职务船员培训：到期内河五等职务船员。

三、培训对象

辖区渔船的船东、船长未参加2013年度培训的；渔业船舶职务船员及非职务船员从事渔业生产作业的从业人员。

四、培训机构

聘请经省渔业行政主管部门审核并按照国家规定取得相应资质的培训机构。

五、培训学员的组织、时间及进度安排

（一）培训学员的组织

各乡（镇）畜牧兽医水产站负责组织本辖区内符合条件的人员参加培训。

（二）培训时间

1、船东、船长培训时间：可根据实际情况安排1-2天。

2、渔业船舶船员培训时间：应严格按照《内河船舶船员适任考试和发证规则》和《省海洋与渔业局关于促进渔业船员培训与考试工作的若干意见》等规定，对培训内容、方式、时间和考试科目等进行监管，严格核准培训班计划。培训机构要实行集中辅导和自学相结合开展培训。

（三）进度安排

1、县渔政大队必须在2013年6月10前将今年的各类培训的具体计划下到各乡（镇）畜牧兽医水产站，各乡（镇）畜牧兽医水产站要认真发动、组织学员参加培训。培训机构要做好培训的前期准备工作，确保培训质量。

2、2013年6月-12月，全面开展培训工作并组织考核，建立培训、考核档案。

六、工作要求

（一）加强领导，确保船东、船长及船员的安全管理培训工作顺利开展。各乡（镇）畜牧兽医水产站、县渔政大队要高度重视船东、船长及船员的安全管理培训工作，要将此项工作作为贯彻《国务院办公厅关于加强渔业安全生产工作的通知》精神、落实省人民政府办公厅《关于印发省渔船安全生产管理办法的通知》文件精神、省海洋与渔业厅《关于进一步加强渔业船员培训工作的通知》和市农业局《转发省海洋与渔业厅关于进一步加强渔业船员培训工作的通知》文件要求，以及推进“平安渔业”建设的一项重要措施抓实抓好。要切实加强组织领导，及时解决培训工作中遇到的困难和问题。

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关键词：船员 基本安全 培训

船员是一项特殊职业。船员基本安全培的效果关系到水上人命和财产的安全，关系到海洋环境的合理保护，关系到千家万户船员家庭的幸福。因此，如何提高船员基本安全培训质量是每一个培训机构需要面对的课题，也是每一个船公司非常关心的话题。本文拟就此问题，谈谈个人的粗浅认识。

1船员基本安全培训要做到简单性、生动性、趣味性相结合

航海是一门陌生的学科，加上教学设施的限制，学生在接受、理解、掌握知识的过程中难免会有些吃力，但教师的形象比喻、有趣的例证和生动的图文介绍，往往能够把复杂的问题变得简单，乏味变得有趣，抽象变得直观，从而达到事半功倍的教学效果。如讲授《防火与灭火》有关机舱灭火、货舱灭火和起居舱灭火，除了书本的理论介绍外，我们还要配上一连串的图像说明，使那些没有上过船的学生能有一种身临其境的感觉。又如我们讲授《海上个人求生》有关寒冷气候中的保护措施时，其措施之一是“必要时数名求生者可紧靠在一起取暖”。我们就可以引述二战期间德国法西斯丧心病狂地用活人做低温实验的例子来说明。他们把男人和女人单独各分一组，把男女搭配分一组，然后分别进行低温实验。结果在同样的低温和同样的时间下，男女搭配的哪一组活了下来，原因是这一组有意无意地采取了拥抱措施。类似这些教学方法在课堂上的应用，不但丰富了学生的知识，而且提高了学生的学习兴趣，加深了学生对所学知识的印象。

2船员基本安全培训要做到实用性、关键性、技巧性相结合

学以致用，这是教学的基本目的。如果学生学到的知识用不上，或者只停留在理论上，不能付诸实践，那么学得再多也是一种浪费。在国外，培养一名适任船员往往比我们少用一半时间。为什么呢？因为他们讲求实用性。他们将最基本的、最实用的、最关键的知识通过灵活的教学方法传授给学生。而我们呢？常常不分主次，不求实用，把知识面扩展得很宽很广，这样不但加重了学生的学习负担，而且淡化了一些基本专业技能的学习。船员是一项风险性较大的工作。我们不仅要培养学生适应工作的能力，还要教会学生在工作中注重安全性与技巧性，将一些容易出事故的关键性操作讲深讲透，把防止事故发生的经验、技巧以案例的形式加以分析并找出根源，从中吸取前人的经验教训，掌握好避免危险局面的要领。

3船员基本安全培训要做到理论教育、实践教育、情感教育相结合

学有所成，这是学生的学习目的。学生课堂上学到的知识，不能仅仅停留在理论上，要把理论和实践结合起来，才能真正把书本知识学到家。因此，我们应根据教学进度，教学内容，有计划地安排学生进行实操训练，有目的地安排学生参观靠港船舶。通过这些生动、实际的实践活动，加深学生对理论知识的理解，提高学生的实践技能。在理论和实践教育过程中，我们还应把情感教育与之融为一体。伟大的人民教育家陶行知先生说过：“真教育是心心相印的活动，唯独从心里发出来的，才能达到心灵深处。”这就要求我们要尊重每一位学生，关注每一位学生，用爱唤起每一位学生心底的学习热情和强烈的认知需求，让学生喜爱所学的学科。

4船员基本安全培训要做到职业道德教育、责任教育、纪律教育相结合

从事航海事业不仅需要有高超的职业技能，还要有良好的职业道德、高度的工作责任心、严格的组织纪律性。职业道德教育的目的是使学生树立良好的职业理想，培养良好的职业素质。职业纪律是职业道德的重要内容，遵守职业纪律是每一位从业者应尽的义务和起码的道德要求，也是责任心的具体表现。分析表明，海损事故绝大部分是人为因素造成的，而人为因素中责任心不强是最主要的原因。因此，增强责任心是避免海损、保证船舶安全和人身安全的重要因素。船上每一项工作，都有严格的技术规范和质量要求，如果我们培养出的学生没有一种良好的敬业精神和职业道德水准，那么，无论他的职业技能如何高超，都不可能尽心尽责为船东提供安全、优质、高效的服务。

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【关键词】船员教育；培训质量管理体系；问题；对策

航运业作为国民经济的一个重要部门，可以有效地带动国民经济的发展，提高人民的生活水平。我国的航海教育必须抓住当前的良好机遇，在新一轮的较量中，提高船员教育和培训质量管理的水平，培养高级的航运人才，为世界航运业的发展做出应有的贡献。

一、船员教育与培训质量体系的规定

为了保障海上生命财产安全，保护海洋环境，防止因人为因素造成的海难事故，1987年联合国国际海事组织（IMO）制订了《海员培训、发证和值班标准国际公约》，对全世界海员的素质、能力、教育、培训、考试发证、任职上岗等环节都制定了一系列强制性的严格的标准。这一标准在1995年进行了再次修订（简称STCW78/95公约），此公约规定：所有由其授权的非政府机构或组织所执行的海员培训、适任评估、发证、签证和再有效工作，都必须通过一个质量标准体系进行连续的监控，以确保达到既定目标。

二、船员教育和培训质量管理体系中存在的问题

（1）教师及管理人员的认识不足。当前许多高校教师及管理人员对船员教育和培训质量体系的认识片面，缺乏整体上的综合把握，除了院校的一些内审员和外审员，许多工作人员对这一体系的内容和重要性没有加以关注，缺乏必要的了解，对其重要性认识不足导致工作不认真，对于一些检查只是应付而已，没有做任何的具体实际性工作，工作中懒散且没有创造的热情，出现的问题不及时整改。质量体系的建设仅成了一个形式工程。另外一个比较突出的问题是重视外审忽视内审。通过外审可以获得证书，减免学生的考试科目等，其重要性不言而喻。（2）各方面的配合不够。一些院校和机构的工作人员由于对质量体系的认识千差万别，导致了在实际工作中的不同工作态度。缺乏配合，系统的真正作用无法得到有效发挥，许多内容条款由于教育者自身的理解水平有限，无法对受教育者进行良好的引导和教育，船员掌握的理论知识不够扎实，实际工作中的一些复杂问题不能解决。

三、构建船员教育与培训质量标准体系的建议

（1）资源的优化配置。由于人们的一些传统观念因素和实际的海洋工作环境安全等各方面的影响，将船员作为自己终生职业的人数很少，容易造成人员的断层，冲击了航海业的稳定性。面对当前严峻的形势，我们需要提出有效地对策，认真地研究中国的航海教育，提升当前的航海人才培养力度。对现有的航海教育资源进行优化配置，扩大规模的海事教育和培训，重点发展航海职业教育。（2）注重船员整体素质的培养。《海员培训、发证和值班标准国际公约》要认真修订适合船员的考试大纲。大纲的设计要强调船员整体的综合素质的培养，加强海洋环境意识的培训以及领导力和团队协作能力的训练，以提高船员的操作技能和管理能力。（3）对教育和培训质量管理体系人员的教育培训。内审和外审的作用同等重要，加强对船员教育和培训质量体系相关的内外审员以及相关工作人员的教育培训工作，提升他们对体系的关注意识，增加对体系的内涵和精神的了解，增加工作的主动性，对各级的检查工作密切配合。对一些高等院校来说，相关的领导和管理者要加强对船员教育和培训质量管理体系的重视，加大资金投入，及时进行体系完善，树立质量管理的观念，对其他员工起到一定的带头作用，培育学校的质量文化气氛。同时，加大对质量管理体系的监管，对实施较好的部门于一定的奖励，对较差的部门要求整改，整改后及时进行验收，符合标准才可使用。船员教育和培训质量管理体系不能脱离实际，各个机构应该根据实际工作中的各种情况，重视和正视质量体系工作，不断完善体系文件和加强对体系的维护。

船员教育和培训质量管理体系关系到航海业的稳定和长远发展，我们必须加以重视。随着技术的不断发展，航海业的教育和培训也应该不断改进和创新，适应新形势下培养专业人才的目标。

参 考 文 献

[1]金跃波，周江华.船员教育和培训质量管理体系若干问题探讨[J].浙江海洋学院学报.2007，26（4）：461～464

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六年前，当自己被聘为公司首批通讯员时，我的内心无比激动和自豪。六年后的今天，自己再次被聘为公司通讯员，除了因获得荣誉的激动和自豪外，还感受到一份沉甸甸的责任。我很庆幸自己这些年来坚持笔耕不辍，作为一名老通讯员，我认为通讯员除了自身写好稿件外，还有责任和义务去影响身边的同事，努力建立热爱宣传的工作氛围，一起努力做好宣传工作。

正如在本次培训启动会上杨明生书记提到的“现场管理是生产力，宣传也是生产力！”

“酒香不怕巷子深”时代已经过去了，作为我们这样一个充分参与市场竞争的企业，知名度、信誉度和品牌影响度这些“软实力”，越来越成为影响公司发展和市场竞争力的重要因素，要提升这几“度”，就离不开宣传。

记得是在2012年春节过后，公司因三山新区建设用人需要，在芜湖人才市场精心组织了一次专场招聘会，小小的招聘大厅挤满了前来报名的应聘者，挥汗成雨，摩肩接踵。后来，《芜湖日报》在头版上专门报道了这次招聘会，受到广泛的关注，为公司擦亮了“金字招牌”。直到现在，这次招聘会的场景还被大家津津乐道，为公司树立了良好的招聘形象和口碑效应。正是这次到位的宣传，大大提高了公司的招聘效率，才使得公司能够顺利保障三山新区建设的用人需要。

我们公司将要走国际化道路，更应该明白良好的企业形象是一笔巨大的无形资产。国际上优秀的品牌如“苹果”、“可口可乐”都非常重视塑造优秀的企业形象，从而在世界范围内获得消费者的认可。因此，我们只有通过加强正面宣传，逐步建立优秀的公司形象，才有可能打开国外市场，获得订单，成为成功“走出去”的中央企业。

除了能起到“外树形象”的作用，宣传工作还能“内聚人心”。

通过对公司大事的通讯报道，能够迅速广泛地将公司的发展思路、战略规划、决策部署与重大举措传达给广大员工，从而产生心往一处想，劲往一处使的自觉行动，让员工的力量凝聚在一起，上下一条心，扭成一股绳，心往一处想，劲往一处使，与公司同呼吸、共命运。进而团结和动员广大员工，把公司的“1357831”的战略思想转化为具体的行动，为实现公司“强二进三”的战略目标、促进公司产业转型升级而奋发努力。

不仅如此，通过广泛深入地宣传模范人物、辉煌业绩等，树立优秀典型，传播先进理念，分享成功经验，从而激发“比学赶帮超”学习氛围。与此同时，广大员工对公司的支持率和忠诚度也会不断增加，公司的凝聚力、号召力和战斗力也会得到不断增强。通过宣传而完善的公司文化和精神，正是打造一流企业的灵魂和基因，正是根植于企业内核、焕发强大生命力的生产力。

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人的一生就像城市中的公交车，有许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的征程。倍感荣幸自己能够有这样的机会进入新闻中心这个大家庭学习历练，也很高兴能够结识报社的各位领导、各位前辈、各位新闻宣传工作方面的骨干精英。

一转眼，为期3天的新员工培训转瞬即逝，回首这三天系统的培训，不免感到压力和紧张，“职场小白”的无助感也油然而生。但在感受到压力的同时，我的认知也得到了全面更新，从很多方面都受益匪浅。

报到时主任与书记热情的欢迎和语重心长的谈话让我倍感亲切，开班仪式上中心领导的谆谆教导让我深受感动。特别是结合实际向我们讲述了新闻行业当前面临的形势任务，分享了“六度”工作体会，赠予了“初心，态度，技巧”的激励话语，这些都足以显示出领导对这次培训的重视，对我们新入职员工认真负责的态度。

12名主任记者、主要编辑、精英骨干老师的精彩授课，散发着智慧的光芒。他们把自己多年的工作经历和成功经验毫无保留的和盘托出，使我们了解了中心的基本情况、业务流程、制度要求。熟悉了新闻采写与经验技巧、视频记者的技术和角度、新媒体运营技巧等系统知识，明确了应该注意的细节、必须避免的差错、应当养成的习惯，让我对编采工作有了较为系统地认知。其中“冰山一角”所折射出的道理给我留下了极为深刻的印象。最重要的是各位老师、前辈们对新闻宣传工作的热爱、专注与严谨态度让我深感震撼与钦佩。

站在人生的转折点上，我将以各位领导、各位采编老师、各位精英骨干老师作为自己学习的榜样，开拓思路、大胆创新、严以律己、勤奋工作，在今后的工作中努力做到以下几点：

谦虚谨慎，端正学习态度。认真学习政治理论知识和老师们的经验方法，用积极乐观的态度思考问题、对待挑战，一步一个脚印，以最短的时间内适应新岗位的要求。

自觉加压，积极提高自身的综合素质。努力适应新闻宣传工作的发展需要、创新需要；不断提高自己的“脚力、眼力、脑力、笔力”，努力做到谋划工作有想法，开展工作有做法，解决问题有办法。

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作为一名基层宣传干事，我是第一次参加这类培训，整个过程对我来说既是启蒙，又是提高，让我触动非常大，感受非常深刻。本次培训极大地开拓了自己的视野，让我的眼界豁然开朗，同时也坚定了做好一名宣传干事自信心和责任感。下面谈谈本人的几点体会。

一、要加强阅读，学习与积累相结合。读书破万卷，下笔如有神。通过培训我明白了，要轻松地胜任自己的工作，就要善于学习和积累。学习包括向书本学习和向人学习。向书本学习的途径很多，例如网站、杂志、书籍、报刊等等，要广泛阅读，看看人家是怎么写的，不断积累词语、素材。学到的东西，积淀在心中，总有一天“厚积而薄发”，当他们连贯起来的时候，就是自己的东西。

二、要深入生活，理论与实践相结合。要成为一名优秀的宣传干事，首先应该具备丰富的理论知识，然后运用于实践。理论来源于什么，理论来源于持之以恒的学习，只有持之以恒了，才能够不断积累，不断增强。然而光有理论而不注重实践，那相当于茶壶里煮饺子--肚子里有货倒不出来。

三、要勤于动笔，思考与行文相结合。学而不思则罔，思而不学则殆。读别人的文章是为了学习和积累，如果只是泛泛地读过，没有多大意义。只有经过细心思考，细细品味，带着问题去阅读会使我们收益更多。会思考是件好事，但是如果仅仅只停留在思考阶段，不能行文，那是“务虚”。思考的目的是为了有更好的写作成文，刚开始写得不好是正常的，只要多思考、肯动手，写得多了写作水平就会在与日俱增，写东西自然能信手拈来，这才是“务实”。

四、加强基层宣传战线业务人员培训，着力提高理论创新能力。在当前新时期下，基层的宣传战线干部，需要构建一个高素质基层宣传战线队伍，就要不断的强化基层宣传战线的队伍整体建设，才可以充分发挥出基层宣传战线的作用，给基层宣传的工作进行更好的服务。针对所从事的业务多组织培训，提升理论与实践转化运用能力，真正地解决他们在学习、工作、生活和思想上所遇到的难题和实际问题。

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本文从音色性元素、旋律性元素、演奏性元素等几个方面来分析这些元素如何在陈培勋钢琴作品中运用。

一、音色性元素运用于钢琴作品的创作

广东音乐通常是以扬琴、笛、高胡（粤胡）、秦琴、古筝、琵琶、三弦等丝竹乐器来演奏的。高胡的音色明亮，音域较高；扬琴音色悠扬，音域宽广；秦琴音色清脆；洞箫音色恬美，音量较小。要把由这些各具特色的乐器演奏的广东传统音乐融入钢琴曲的创作，就必须生动地模仿这些民族乐器的音色。

在钢琴曲《平湖秋月》中，广东音乐的主奏乐器高胡那高亢、纯净、明亮的音色贯穿全曲。第15小节旋律声部模仿高胡光滑圆润的音色，要求演奏时也要将旋律音演奏得明亮干净，左手演奏的内声部跳音是在模仿弹拨乐器干脆的音色，旋律下方的六连音要演奏得轻巧而有弹性。在第17小节中，八度的前倚音是低音向高处大距离的滑奏，这是广东音乐中极富特色的表现手法，是模仿高胡的一种滑音“大绰”。尾声的颤音则是模仿洞箫柔和的声音，演奏时要手指低触键弹奏，手腕放松，同时还要用踏板进行润色。

在钢琴曲《卖杂货》中，第24-28小节就是利用双手用重音交替的演奏形成锣鼓齐奏的听觉效果来描写卖货郎卖货品时的热闹场面。

钢琴曲《旱天雷》是陈培勋钢琴改编曲中篇幅最短的一首， 扬琴清脆而响亮的音色在钢琴的高音区得到了极大的模仿，再加以鲜明的节奏强弱，刻画出“旱田惊雷”轰鸣声的场景。在这首作品中运用八分音符跳音来模仿扬琴的“坐竹”音色来表达一种的轻快的感觉。并在第17-18小节中，利用钢琴的颤音来模仿扬琴的“滚竹”的明亮音色。

二、旋律性元素运用于钢琴作品的创作

优美流畅的旋律是中国传统音乐的代表，钢琴演奏中对于传统的广东音乐乐句、和声、段落的划分，以及踏板的运用等必须保证旋律线条的完整与清晰。在陈培勋的钢琴曲中，优美流畅的传统旋律得以传承。《平湖秋月》的原型是一首具有优美旋律，古朴格调的高胡抒情曲。在钢琴曲《平湖秋月》的引子部分，运用长及深的踏板使和弦持续，如水波状的琶音均匀流动、连绵起伏。此钢琴曲在保留了原曲基本的旋律和结构基础上，只加上了一个半小节的引子，运用多种钢琴演奏技巧来展现出一幅湖面时而平静时而汹涌的画面。体现了广东音乐柔美清新风格的传统旋律在钢琴作品中多次回荡。全曲由三个部分有层次递进发展构成，开头流畅优美；随后跳动的64分音符把音乐带入动态美，随后倚音和颤音相结合，加大音乐的推动力和张力，鲜明的旋律将全曲推向；第三部分音调趋于平和，并在结尾处营造出幻缈感。整个曲子描绘出一幅清澈明朗的湖水画卷。改编曲充分发挥了钢琴作品多声部的这一优势，将原曲雕琢得惟妙惟肖，不愧为民族钢琴曲的精品。

三、演奏性元素运用于钢琴作品的创作

冒头又称飘头、先导、疏路，是广东音乐中在乐段、乐句开头起引导作用的时值较为短暂的音组。如《双飞蝴蝶主题变奏曲》的变奏之一，用十六分音符的冒头作为乐句的开头，用活泼的情调代替了庄严的主题，与主题形成了鲜明的对比。运用七个不同个性的变奏，编创而成的一首具有鲜明粤乐特色与戏剧性钢琴曲作品。第一主题变奏，用钢琴演奏出蝴蝶在花丛中游玩嬉戏的场景；第二主题运用钢琴触键的变化演奏出优美的田园风光画面；第三主题变奏是运用钢琴是打击乐器的这一本性演奏出有着鲜明的节奏律动感的舞曲；第四主题变奏运用钢琴触键中高抬慢落的演奏表达出浪漫气息及凄美与哀愁；第五主题变奏运用钢琴演奏中手臂的力量演奏出华美的咏叹，而第六主题变奏如热情的高歌，展现出恢弘的英雄气质；最后伴随着双手的快速的和弦轮奏，在热烈恢弘的气氛中结束全曲。

《旱天雷》乐曲开始的十六分音符，应该演奏得手指触键力量集中，有迅雷不及掩耳之势，表现出在晴朗的天空下突然出现惊天雷声的场景。

迭尾是广东音乐中常用的手法，是对句、段的结尾作加花处理将乐句的结尾音加以曲调化的延伸。陈培勋也将迭尾这一手法运用到钢琴音乐创作中，如《卖杂货》结束处的琶音，既作为曲调的延伸又补充或再次强调音乐情绪。

加花是在基本乐谱的基础上增加乐音，使旋律更加华丽、活泼轻快，增加乐曲的流畅性。广东音乐中常用上、下邻音做级进装饰性加花，形成连绵不绝的音乐效果。由于钢琴适合演奏快速、华丽的音乐这一表现特点，陈培勋先生在其钢琴作品中大量使用了这一手法。如《卖杂货》全曲中有46小节都是《卖杂货》主题的加花变奏。演奏时要求演奏者手臂放松，弹出圆润的音色。此手法也运用在陈培勋先生的其它四首钢琴作品中，充分体现了我国音乐创作中以“主题音调作自由加花变奏”的乐思延展原则。

总之，依据广东传统音乐元素改编的钢琴作品，是中国传统音乐文化通过“乐器之王”钢琴作为载体进行发展和传承的喜人成果，是对钢琴艺术本土化的一种积极探索。对中国钢琴工作者来说，需要不断深入探索和研究，只有经过不断的学习、模仿、接受、融合这几个过程，才能更好地将传统音乐与钢琴艺术相融合，使钢琴作品更加富有中国的民族韵味，促进中国钢琴乐派的形成。

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关键词：海上安全 船员素质 技能

随着航运事业的发展，由船舶运输而引起的海上交通安全事故出现的概率也加大。据国际海事界统计资料及对交通安全事故的原因分析，事故中人的原因占了75%～80%。如果再加上人的因素与船舶、人与环境共同引起的事故，那么，至少90%的事故与人的因素有关。这一统计结果促使了海事界把控制人为因素提高到前所未有的高度。

一、船员人为因素与海上交通事故的相互关系

人是海上交通的重要因素，也是安全系统中最为活跃，最难控制的要素。人为因素通常是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。人为因素有时又称为人为过失，指人未能发挥自身应有的功能，人为使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。尽管人们在主观上并不希望发生各类事故，但是，有些人由于日常生活中养成了各种不良习惯，经常违章作业，在某种情况下容易出现人为失误，从而造成人员伤亡，财产损失，酿成交通事故。由于船员受到的教育、海上资历、自控能力、判断能力和性格不同，最终会对同一事件采取各自的行为方式，产生不同的结果。据关专家研究，人为的直接原因属于技能不足占事故50.6%，安全态度占事故19.2%，81%的驾驶员感知有错误。从中可以反映出船员的技术水平与业务素质有待进一步提高，说明了船员素质对海上交通安全的重大影响。

二、提高海上交通安全所要求的船员素质

船员素质指的是为适应船舶运输的要求，船员应具备的自然素质和社会素质的总和。前者包括身体素质和年龄素质，后者包括政治素质、知识素质和心理素质。自然素质偏于先天的禀赋和资质，社会资质则偏于后天的学习、锻炼和提高，是船员经由他所参加的社会实践而具备的“德、识、才、学、体”等方面的素质：

首先，知识是影响船员安全行为的最基本的因素。尽管不同的船舶要求的船员知识的深浅度会有差别，但为保证船舶安全运营的知识是必不可少的，而且船舶越复杂，自动化程度越高，知识要求也越高；其次，技能是影响船员安全行为的重要因素，技能与知识密切相关，技能是对所学知识的灵活运用，航海本身就是一种技能型的职业，船员有时不能顺利的完成某项工作，并非他不具备相应的知识和能力，而是缺乏相应的职业技能，船员的职业技能是保证船、货、人员安全的重要条件。再次，作为一名船员既要求有一定的专业知识，也要有较强的实际操作技能，而且知识和技能应不断提高；其四，健康是船员运用知识和技能的基本条件。很难想象一个健康不良的船员会有足够的体力去学习和灵活运用知识和技能。健康不良会降低感官功能，容易出现过累、无精打采，造成操作失；其五，精神状态。要有较强的政治责任感，较高的职业道德水准。坚强的意志是克服困难、杜绝事故的基础。

通过以上分析可知，作为一名优秀合格的船员应当具备以下素质：

1、优良的职业道德和思想品质

要求船员热爱祖国，有坚定的政治方向和明辨是非的能力，能自觉抵制各种不良风气的影响，有强烈的事业心和责任感。团结、实干的奉献精神，敬业爱岗，有较强的服务意识，不辱人格、国格，为国争光。

2、强健的体魄和旺盛的精力

为适应船舶特殊的工作生活环境，应付各种突发事件，要求船员必须具有健康体魄和旺盛的精力。船员的体质是船员素质的必备因素。关系到船员的身体机能状态和工作能力，关系到船舶的安全。

船员需要多方面的适应能力，包括环境适应、生活适应、身体适应。船舶的生活、工作环境使船员产生多种职业病，这些都给船员带来不适应，因而要求船员要有强壮的体魄，以增强适应能力。船员应掌握一定的运动保健知识，利用各种手段进行科学的身体锻炼，养成良好的生活习惯和锻炼习惯，建立良好的自身调节能力，丰富调节自己的生活。

3、优秀的心理素质

航海是一个特殊的职业。狭窄的生活空间、社交空间，特殊的工作条件及值班制度，复杂多变的气象条件、时差、意想不到的突发事件都要求船员具有较优异的心理素质。良好的心理状态，能使人心情愉快，精神饱满，头脑清醒，工作效率高，能较好的处理好各种突发事件。而抑郁、担心、紧张的心境会使人反应迟钝，精力分散，这对安全是不利的。

要使船员养成良好的心理素质，要求船员掌握一定的航海心理学知识和接受相关的心理训练。

4、船员必备的技能和专业知识

根据日本青岛贤司的研究，事故有75-80%是人的缺点所致，在人为的原因中比例最大的是技能不足，它占事故总数的50.6%。是否有良好的操作技能，是衡量船员素质水平的重要标志。人在完成一定职业任务的有意识的定向活动结构中，包括许多因素，这些因素是在训练过程中形成的，以后又在职业经验影响下完善起来，这就是能力和技能。航海是一项复杂而又艰苦的职业，它对船员的知识和专业技能有较高的要求。特别是随着船舶自动化程度的提高，对船员的知识要求也更高，它要求船员应是复合型人才。既有专业知识和技能，又要有使用现代化信息技术的能力，掌握外语和现代化管理知识。

三、提高船员素质

水上交通安全事故主要是人为因素造成的，提高人员素质是保障水上交通安全的关键。为了提高和保障船员素质，现阶段主要采取的措施如下：

1、航海教育和培训是提高船员素质，培养合格船员的根本途径

随着科学技术的迅猛发展，船舶及其仪器设备日益现代化，船舶尺度和海上通航密度的不断增加，船舶运载货物更加专业化及复杂化，所有这些都要求船员不断学习新知识、新技能，适合新形势、新情况的要求；船员的培训范围很广。从培训对象分：在职船员培训和预备船员培训。从其性质分：可分为强制性培训和非强制性培训班。从培训内容分：可包括体能培训、心理素质培训、政治素质、职业道德培训、专业知识培训、技能培训、实际操作训练等。从形式分：可分为岸上培训和船上培训。从时间安排分为定期培训和不定时培训等。

2、实施严格的考试评估制度

《STCW》78/95公约及我国《船员培训、考试、发证规则》、《船员考试评估大纲》都明确了考试和技能评估要求，船员只有通过考试评估合格，海事局才签发相应船舶级别相应岗位的适任证书。

四、结语

船员是船舶的操纵者及管理者，要保证船舶航行安全，减少海上交通事故，关键的因素是船员。随着航运技术的现代化，船舶的自动化和智能化，对船员的素质提出了更高的要求，也决定了现代船员既懂技术又懂管理的复合型人才。航海教育和培训作为提高船员素质的重要途径，应深化教学改革，以适应新形势、新技术的要求，培养高素质的船员。海事部门作为船员管理主管机关，必须完善船员管理法规，规范船员管理程序，严把船员培训、考试、发证关。只有这样，才能保证船员素质，减少海上交通安全事故。

参考文献：

[1]吴兆麟.海上交通工程.大连：大连海运学院出版社，2012

[2]郑中义.杨丹.水上安全监督管理.大连：大连海事大学出版社，2013

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关键词：船员结构 船员培训 船员管理

保持一支数量足够、结构合理、高素质的船员队伍对于保证船舶安全和人员生命安全、保护海上环境、保证航运业可持续发展具有至关重要的作用，多年来，海事主管机关与航运企业、院校等致力于建立起这样一支船员队伍，使我国实现从海员大国到海员强国的迈进，期间取得了一系列显著成绩，但也存在着一些问题。2014年6月，中国海事局在中国海员发展战略研讨会上公布了相关信息，从公布的数据来看，我国船员现状存在着数量总体富余，无限航区船员向沿海船舶流入，船员结构失衡等情况，应引起主管机关的重视。

船员总体富余

波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）等机构十余年来连续海上人力资源和全球海员供求关系报告，宣称全球高级船员短缺，这些报告被广泛引用并已成为国际海事组织、海事主管机关、航运企业、航海院校及船员培训机构决策的依据。在国内，也不乏学者借由高级船员相对普通船员比例较低得出高级船员数量偏少的伪命题，而实际情况却与此大相径庭。

截止2013年底，我国现有沿海航区海船13675艘，最低需配备海员74428人。为了保证船员正常的休假休息，按照国际惯例实际船员储备数量与最低配员数应保持在1.5：1的比例上较为合理。据此测算，沿海船员总量约为11万时较为合理。而同期实际沿海持证船员（包括：船长、大副、二副、三副，轮机长、大管轮、二管轮、三管轮，值班水手、值班机工）人数为146580人，注册沿海海员更是达到155088人，已明显超出正常范围。

我国现有无限航区海船6318艘，最低需配备海员62506人，同时我国全年外派海员共119316人次，而同期持有无限航区船员适任证书者达到325859人，供需两端不平衡的情况更加严重，同样出现严重的船员富余情况。

持有无限航区船员适任证书的船员到沿海船舶任职，对沿海船舶船员形成巨大冲击。

2013年，沿海航区有50143名持证海员具有船上工作经历，相对于146580人的持证人数，意味着有多达9万沿海航区持证船员没有上船工作。造成这一局面与持无限航区证书船员的大量涌入不无关系。

根据最新的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（以下简称《11规则》），申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。该规定一方面拓宽了无限航区船舶船员服务资历的获取途径，加快了无限航区船员队伍建设，但另一方面也对沿海船舶船员队伍形成强有力的冲击，部分持有无限航区海船船员适任证书的船员，直接在沿海船舶上任职或通过在沿海船舶上任职获取必要的服务资历。

在过去一年内，无限航区有242437名持证海员具有船上工作经历，减去外派119316人次（考虑到有人会在一年内重复外派的情况，实际外派人数应小于该数据），应有13万人具有我国海船上的工作经历。而同期我国无限航区海船最低需配备海员62506人，根据正常比例估算实际工作的船员人数约为9万（实际上为了减少运营成本，船公司与船员签订合同的期限普遍较长，因此在我国无限航区海船上工作的船员实际数量应小于9万），这也意味着保守估计至少有4万持无限航区船员适任证书者实际在沿海船舶任职。

从保护优质人才的角度出发，主管机关制定政策允许无限航区船员在沿海船舶任职并认可资历的做法并无可厚非，但从以上数据分析可以看出，无限航区船员在沿海船舶的大量存在实际上已威胁到沿海船员的生存空间。且大量无限航区船员在沿海船舶任职，也一定程度上削弱了当前船员证书航区划分的公信力。

船员分布结构的失衡

主要体现在高级船员职务间结构失衡和高素质船员短缺。

1、大副、大管轮比例严重偏低

大副、大管轮的总数约占船长、轮机长总数的一半，不仅比例严重偏低，也形成实际的数量短缺。近年来大副、大管轮工资水平直线上升，反映出用人单位对大副、大管轮的渴求。分析原因，船员在二副升大副，或二管轮升大管轮时需通过船员适任培训和考试，花费时间长、通过考试难度较大，成为船员职业发展过程中的第一个大的瓶颈，一定程度上造成大副、大管轮的短缺。与此同时，由于船舶单位、船厂、供应商等陆上单位的需求，部分考取证书的船员转而在陆地发展。

2、高素质船员的短缺

从船员本身素质方面来看，国际经验表明，一个良性发展的船公司应拥有一定数量的精英船员，例如马士基有船员3500人，韩进1500人，这些人形成了公司可持续发展的重要基石。

众所周知，船员是一个实践经验和知识技能并重的职业，一个优秀的航海家，不单单要具备良好的理论知识和语言沟通能力，在实际工作中遇到问题并有能力解决这些问题，也很大程度上反映出一个船员的综合素质。航运发展形势大好的时候船员曾一度供不应求，于是，有些实际上不具备设立航海类专业条件的院校，罔顾我国航海教育、培训所需的专业师资队伍及海上实践教学和学生实习的教学资源（教学训练船和上船实习机会）严重缺乏的局面，也纷纷开始招生。这些院校和机构显然并未把提高船员素质作为根本，使得目前我国航海教育和船员培训规模的急剧扩大及我国航海教育和船员培训质量提高不大形成了明显的反差。

另一方面，从严格意义上说，所谓的全球高级船员的短缺（依据海上人力资源和全球海员供求关系报告得出）实质上并不是高级船员数量上的短缺，而是高素质精英船员质量和结构上的短缺，亦即特种船舶、高技术船舶和超大型与特大型船舶高级船员的短缺，虽然这部分高级船员需求数量不多但在业内影响很大。目前国内对这些特殊类型船舶的船员培养、培训力度尚有待加强。例如截止2013年底，我国持液化气船证书海员8251人，仅占持证海员总数的1.7%。有关特殊类型船舶的培训机构匮乏，师资力量堪忧。

船员管理建议

1、重视船员素质培养

船员素质是实现航运业健康发展的根本要素。我们应当立足全面提升船员素质这一根本原则，在提高船员培训院校和机构的办学、准入和退出要求、提高学生见习和实习要求、加强实际操作技能考核等方面下功夫，确保毕业学员能够满足当今航运业发展及船公司实际需求。落到实处：

一是要加大教学实习资源的建设力度，可分区域建设教学实习基地并合理分配基地资源，或海事主管机关牵头，由培训院校和机构与船厂、班轮公司等签订协议，实现获取教学实习资源的良好途径。

二是强化师资队伍建设。由于航运的专业性，师资队伍的选择应优先考虑同时具备航海专业背景和实际在船工作经验的人。而当前师资队伍实际上处于无序状态，很多培训机构的授课人员门槛很低，并无量化要求，不利于高素质船员的养成。

三是注重知识更新的速度。目前国内的航海类教材内容滞后严重，并未与船舶实际的仪器、设备接轨，与此同时，应试教育的思维仍然充斥着航运院校和培训机构，对船员知识面的完善产生了消极影响。

2、以市场化的思维优化管理政策

由于受全球航运业大形势的影响，总体上我国船员属于富余状态，尤其是大量无限航区船员进入沿海船舶工作，而无限航区船员在知识结构的完整性方面和沿海船员相比存在着先天优势，从而极大地挤占了沿海船员的生存空间。

从前述数据分析可以看出，当前船员适任证书的无限航区和沿海航区划分实际上已没有太大意义，因为相当一部分无限航区船员在沿海船舶任职。我们应当从传统的“我提供这样的船员，船公司据此采用”转变为“船公司需要什么样的船员，我来提供”，这样才能在日益激烈的国际国内海员市场竞争中牢牢占据优势地位。

3、适度调节高级船员结构

船长、轮机长由于处在船员职业发展金字塔的顶端，其数量会逐渐累积，不会出现紧缺情况。而从实际公布的数据来看，大副、大管轮的数量却相对匮乏，在船员整体结构中显得异常突出。

但是，大副、大管轮是从操作级船员向管理级船员的一个跨度，重要性不言自明。因此在提高大副、大管轮数量方面不能依靠简单的降低考试难度和服务时间要求，否则会造成难以估量的后果。我们可以从内河管理级船员进行挖掘以及适当引导船长任大副等方面着手，逐步提高大副、大管轮数量。

从当前三副、三管轮数量和沿海三副、三管轮就业形势来看，船员教育、培训规模应适度削减。考虑到航运业复苏时对航运人才的大量需求，我们不能对其“一刀切”，而是根据社会需求适度适量控制，在使船员规模保持在合理范围内的同时，对相关航海院校和船员培训机构进行必要的保护。