船厂实习总结范文

导语：如何才能写好一篇船厂实习总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：修船厂节能、电费支出、电气节能、变压器损耗

中图分类号：F407 文献标识码： A

众所周知，造船工业是高能耗、劳动密集型产业。如何做好造、修船厂的节能工作是船舶工业发展的重要课题。对于修船厂而言，电费支出已占到总能源费用的40%以上[1]，每年的电力成本费用相当可观。加强船厂用电管理、降低电力成本，已成为各个船厂节能工作的重点之一。本文以大连某修船厂供电系统为例，分析电费和能耗产生的原因并提出在变压器经济运行、功率因数控制、线损管理等方面的几项节能措施。

一、修船厂供电系统的特点

船厂供电系统具有电压等级高、负荷容量大、变电级数多、整流逆变设备普通使用、10kV电机广泛应用的特点。有的船厂年用电量已超过1亿kW・h。同时，整流逆变设备的推广使用，在系统中产生了大量的谐波成分，给供电质量带来一定的影响，进一步加大了电能的耗损。如果在变电运行中，用电管理得当、节能措施到位，可大大降低船厂供电系统中的电能损耗。根据经验估计，电能管理得好，节电率会在10%左右[2]，效益也十分可观。

二、影响电费问题的因素

在电费中包含3部分内容：基本电费（需量费）、电度电费、力率调整费。电度电费受船厂在峰、平、谷3个时段的电量分布比例不同而不同。通过合理的生产调度实施移峰填谷措施可以达到降价单位电度电价的目的。

目前，我国大用户实行两部电价制，电费包括电度费用和基本电费两部分。基本电费可按投运的高压设备容量缴纳，也可按用户的最大需量缴纳。船厂可根据装机容量和实际负荷进行测算，以确定采用哪种方式可以降低基本电费。以45MVA变压器为例，按变压器容量收取基本电费24元/KVA・月和按需量收取基本电费44元/KVA・月为例进行比较，当实际需量小于24.545KVA时按需量收费的基本电费较低，当实际需量大于24.545KVA时按容量收费的基本电费较低（按需量收取基本电费有利于实施变压器的经济运行）[3]。

对采用2条或多条进线供电的船厂，若按需量缴纳基本电费时，还应注意多条线路计费点需量叠加造成总的计算收费需量往往比实际需量大的情况，此时，应考虑实现不同计费点最大需量的瞬时叠加，而不是抄表统计后的事后相加。

为提高供电系统的变配利用率降低线损，供电部门对各用户在计费点处实施功率因数考核制度，当低于规定标准时会在原电费的基础上加收电费，并随与功率因数标准值的差值增大面增加。若以功率因数0.9为考核标准，当实际功率因数为0.65时，电缆将在原基础上增加15%[4]。因此，船厂用电管理部门应加强系统无功的管理，避免不必要的力率调整而导致电费成本的增加。

虽然采取不同计费方式、实施移峰填谷的生产调度方案并不能实质上减少电能消耗，但对于船厂来说，可以减少电费支出，从而降低电力成本。

三、供电系统电能损耗原因分析及措施

船厂供电系统主要由变压器和线路构成，它们在输送电能的同时本身也在消耗功率，因此供电系统的节能就是降低变压器和线路的损耗。

变压器节能就是降低其损耗、提高其运行效率。双绕组变压器在忽略其无功损耗和电压降对有功损耗的影响时，有功损耗由下式计算：

ΔP=P0+PK（S/SN）2

式中：ΔP为变压器有功功率损耗，KW；P0为变压器额定空载损耗，KW；PK为变压器额定负载损耗，KW；S为实际通过变压器的视在功率，KVA；SN为变压器额定视在功率，KVA。

P0为空载损耗又称铁损，它是由铁芯的涡流及漏磁损耗组成，其值与铁芯材质和制造工艺有关，而和变压器的负荷无关。该值在变压器铭牌中可查到；PK（S/SN）2为短路损耗又称铜损，取决于变压器绕组的电阻及流过绕组电流的大小，即与负载率S/SN的平方成正比。

在电力变压器中，当铜损等于铁损时，损失最小，效率最高。

即：P0=PK（S/SN）2，S=SN（P0/PK）1/2 （2）

从上式可以看出，电力变压器所带视在功率等于（P0/PK）1/2倍额定容量时效率最高，损耗最小。从变压器技术规范中查得，P0/PK随电压等级升高而增大，随容量增加而减少，S9系列的变压器（P0/PK）1/2一般在0.5-0.6范围，所以，变压器所带负荷为额定容量的50%-60%时最经济。

因此，对于运行中变压器应注意观察变压器的负载，根据负载大小，合理调整变压器的运行台数，在保证安全用电的前提下尽量使变压器运行在经济负荷范围内。对于由两台相同容量或者两台不同容量的变压器组成的变电所，还必须根据变压器的空载损耗和短路损耗以及变压器的额定容量，通过计算得出变压器的经济运行条件。

在上述供电服务对象中主要大功率设备有：大型船舶的压载泵、克令吊、超重机的起升变幅机构等电机以及船舶特涂工程使用的除湿机、空压机、吸砂机设备等。因此在对上述设备供电时必须考虑电缆的经济电流密度，以保证供电电缆达到长时间按经济电流密度运行，同时考虑线路的安全运行，以高峰负荷时段电线通过的安全电流为基础（连续通过而不至于使导线过热的电流为安全电流，导线的最高工作温度为65℃），对选择的经济截面进行修正。

同时对0.4kV线路控制在350m以内，0.4kV线路的输送功率控制在175kW以内。若超过上述距离宜采用10kV电源供电到负荷中心，再降压到0.4kV后供负载设备使用，10kV输送距离和输送功率控制在10km和5000kW的范围内。

供电系统功率因数的变化直接影响到上述变压器和线路的损耗，但无功功率同有功功率一样是保证供电不可缺少的部分。管理控制好无功不仅降低线路损失，改善电压质量而且还可以减少设备容量，增加电网的传输能力，提高输变电设备的利用率。提高系统功率因数可以减少线损和变损。

系统的无功补偿应按照“全面规划，合理布局，分级补偿，就地平衡”的原则，进行合理配置，以取得最大的综合补偿效益。在变压器低压侧实施集中补偿可以提高计费点的功率因数，满足功率因数考核标准的要求，避免供电部门因功率因数不达标而增收的力率调节费，但集中补偿代替不了就地补偿，两级必须同时进行，各行其责。

随着变频调速系统、静止变频电源等各类电力电子设备的广泛应用，由它们产生的谐波电流对供电系统影响很大。谐波电流的存在不仅增加了供配电系统的电能损耗，而且对供配电线路及电气设备产生危害。为了抑制谐波通常在10KV变压器低压侧设置有源滤波器，达到净化电路的目的。

四、生产过程中的节能降耗措施

在船舶工程中使用了大量的焊机、风机、电动机和工业照明器具，它们除了在改善电气性能上采用措施实施节能外，还必须在改进生产工艺、提高生产效率上实施节能措施。从节约电能和提高用电设备的综合效益出发实现设备的节能降耗。

1、电焊机的节电技术

电焊机的使用负载和空载交替进行。目前普遍使用的节能方法有：积极推广使用电焊机空载自动装置，减少电焊机的空载损耗；大力采用节能性好的硅整流址流焊机和CO2气体保护焊机，据测算用CO2气体保护焊机代替手工弧焊机，可使耗电量降低50%，生产效率提高1.2～1.4倍。当然合理设计的焊接结构、正确选择焊接工艺及焊机额定容量等都可起到降低电焊机电耗的效果。

2、电动机的节电技术

对于工艺要求需要调速的电动机可采用变频器进行调速控制，它不仅控制了电动机的启动电流，而且使电动机时时与负载平衡，提高了电动机的运行效率。使用变频器后节电一般在20%以上，目前采用变频调速控制的机械设备有起重机、恒压供水装置等。

目前的电动空压机一般采用卸载（40%负载）和自动调节（60%～100%负载）联合的方式进行压力控制，若采用变频调速后节电效果更明显。

对于那些需要稳定速度运行的电动机可以使用改善其启动性能的软启动装置以及改善空载运行和启动性能的电动机节电装置达到节电效果。

五、加强管理，建立完善的电能计量和实施计划用电制度

只有建立完善的船厂电能计量才能清楚的了解船厂的用电情况，分析节电环节和采取相应的节电方案，开展用电运行控制和调节。用电计划是强化各用电单位的节约用电责任，促使用电部门改进用电效率，推进节电管理、节电改造、开展技术进步等工作的经济手段，从理论上讲，管理是提高企业资源有效使用的手段，因为管理的成本最低，效益最大。

船厂供电系统的节能关系到用电过程中的各个方面，要高效地使用电能提高用电效率、降低损耗，就必须对电能的变配和利用的整个过程进行有效的管理，在管理过程中去发现节电机会。并在节电措施的实施、改进中不断调整，提高船厂的电能利用效率，达到节能增效的目的。

参考文献：

[1] 邵浔峰. 试论船厂节能[J]. 造船技术，2010，（05）.

[2] 杨忠民. 绿色船舶技术发展趋势[J]. 广东造船，2010，（05）.

篇2

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

篇3

本人1995年7月毕业于__x专业，学制____年。在__x毕业后先后在____等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于__x被评为96年度先进工作者，1998年2月于____被评为97年度先进工作者，1999年1月于____被评为98年度先进工作者，1999年9月于____被评为优秀学员，20__年1月于__x被评为1999年度先进工作者，20__年12月于__x被评为20__年度先进工作者，20__年1月于____被评为20__年度优秀党员，20__年1月于__x被评为20__年度优秀党员，20__年1月于__x被评为20__年度优秀党员，20__年在抗洪救灾工作中被____x党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在____船厂、__x船厂、__船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“__x五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

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检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现[“文秘港”还有更多精彩文章等着您！]问题进行研究，想方设法解决它。一次在“__x181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

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果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“__x水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二0__年八月，我在检验“__x水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

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现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将 进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“__x水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

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四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对__x江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“__x024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

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计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

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现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1党年实习和工作初期，我分别在党船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

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作为质检员，在检验之前，我首先要了解需要检验的产品，并且在检查前应该做好事前准备，检查时认真监督。小编为大家准备了质检员个人工作总结范文合集，希望对大家有所帮助。

质检员个人工作总结范文参考一

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。

在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

二、任现职以来专业技术工作总结

眷制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小壳度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小壳度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。

问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。20xx年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

质检员个人工作总结范文参考二

作为一名新员工，工作总结还过于遥远，因为我对工作上的许多问题还是知之甚少。但经***的指点，结合初加工的生产流程，还是对不同的产品工艺有了实践上的认识。特别是***，因为车间内长时间的加工，也大体上了解生产线上易出现的问题。

但对于产品有质量上影响的外来因素还是很不清楚。

学习工作的这段时间，我了解到对于初加工主要针对的是控制杂质和掌握半成品的规格，后者工艺上有明确的规定。除了发酵室内的温、湿度与时间可因实际情况而有所改变外，其它基本上是要一步步按照工艺完成。特别是对重量与大小的要求，但针对前者，加工过程所需的器具与设备中有杂质能混入产品；因清理不当而混入的也不无所在；甚至于员工身上的穿戴上也会有混入的可能，等等。感觉上种类甚多，但实际上要寻找观察时却是找不到一点儿头绪，只有对毛发的控制，那是显而易见的，除此之外，我也仅仅了解落地产品的处理了。

对于整个工序还有部分问题，我了解它的存在，但却不理解。如：车间对于各种产品在包制过程中必须分清批次，而这项工作的意义是什么?发现异常问题后，要将有可能受到质量影响的产品单独存放，但怎样的算是有可能接触?如何单独存放?存放到什么地方?工序出现怎样的问题应该停止生产，改变到什么程度可以继续?在停产过程中，之前加工的产品怎么处理?等等。还有很多更细小的，不知道该怎样实施。

还有一部分是我感觉存在，需要我去学习，但我并不明确它指的是什么?只是在开会时，会听到一些前所未闻的工作用语。

由于工作时间较短，对于各方面的了解都过于肤浅，过多的疑惑让我感觉在工作上有头无尾，有尾无身，渴望能在年前学出点门路，我会抓紧时间，加倍努力，以最快的速度消化吸收。

作为一名年纪偏小的新员工，我会虚心向大家学习，在20xx年结束之前，有个阶段性的提高，以便做好20xx年的工作，尽快争取与大家同步，做一名合格的品质管理人员。

质检员个人工作总结范文参考三

20xx年上半年，在中心领导的正确领导和分管领导的直接带领下，在相关部室的配合支持下，通过部门全体同志的共同努力，电梯检验部上半年工作取得了一定成绩。现将20xx年全年工作完成情况汇报如下：

一、思想素质和党风廉政建设方面

20xx年是市委市府“解放思想、扩大开放”大讨论活动、市局“科技信息提升年”，以及实现中心“1133”工作目标的重要一年。20xx年上半年，我部认真学习和领会市委市府“解放思想、扩大开放”大讨论、市局“科技信息提升年”工作主题，以及实现中心“1133”工作目标的重要性，积极推进部门检测队伍的建设和部门的内部管理。通过组织学习，使全部门每一个同志都深刻理会了市委市府“解放思想、扩大开放”大讨论、市局“科技信息提升年”工作主题、实现“1133”工作目标的重要性，同时进一步加强了全部门人员为安全生产服务、为人民群众生命财产安全服务的意识。在汶川地震发生后，全部门同志踊跃捐款，奉献了一份自己的爱心；我部段晓明同志更是深入灾区，为灾区排险和重建出了自己的一份力。

在党风廉政建设方面，我部通过集中学习和典型案例教育，使全体人员廉政意识进一步得到了提高，确保本部门党风廉政建设和反腐工作落实到了实处，较好地执行了《党风廉政建设和作风建设责任书》。

按照中心开展创建市级文明单位活动的部署，我部积极进行了相关的工作，张东平同志还在中心创建市级文明单位动员大会上发出了倡议。

在“解放思想、扩大开放”大讨论活动中，我部积极组织部门全体人员学习、讨论和查找问题，制定整改方案和措施。同时按要求做好了“迎奥运、讲文明、树新风、展风采”活动的相关工作。

二、安全工作管理目标方面

安全工作是检验工作的重中之重，电梯检验部一直把安全工作作为本部门工作的头等大事来抓。

我部严格按照与中心签订的《安全管理目标责任书》进行要求和工作，贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立“安全责任重于泰山”的思想。针对检验工作中的具体情况和存在的问题，部门坚持了现场眷前会制度，检验人员在每次检验前对电梯使用单位和施工单位进行了安全交底和技术交底，向使用单位和施工单位讲解检验工作中的安全要求，避免了检验过程中使用单位和施工单位的不安全行为。

正副部门作为部门安全工作管理的第一责任人，经常深入检验现场距督安全工作，督促检验人员在检验前和检验过程中，严格按照检验安全操作规程进行，不符合检验安全条件的，不进行检验工作，严格控制住了安全事故。同时认真积极做好消防、治安工作，使安全工作落到了实处。

通过加强对部门内部的安全和治安管理，我部杜绝了重大安全责任事故、治安事故和群体性事件的发生。无钱物、票据、档案资料及其他公共财产损失、被盗和泄密现象发生。

三、工作质量管理方面

踞持每周组织部门全体人员学习国家标准、检验规程、中心质量体系文件，讨论检验工作中遇到的实际问题，并针对质量技术部现场抽查和检验报告检查发现的问题进行分析，找准检验工作中的薄弱环节，针对性进行解决，从而提高了检验技术水平和检验质量。

部门正、副部长经常定期和不定期地深入检验现场，对新安装、改造、修理和定期检验的电梯、扶梯检验情况进行抽查，严格控制了检验工作质量，杜绝了重大检验工作失职。

四、行政管理目标方面

为搞好队伍建设和制度建设，我部完善了与检测质量、检测安全和检测收费率直接挂钩的分配办法，鼓励本部门人员积极工作；通过提高技术骨干人员的待遇，调动了检验人员提高学历学习的积极性；通过制定年度培训考核计划，将考试成绩作为培训效果的检验，促使检验人员自觉学习专业技术知识，提高了队伍的战斗力。

完善和加强了部门内部管理，强化了部门管理办法、办事流程和内部分配办法，增强了部门每一位人员的责任心和工作积极性。严格执行了中心《行政管理制度》。

狂年我部实行了检测小组远郊区县检验任务承包的工作模式，收到了较好的效果。

五、服务质量管理方面

为搞好服务质量，我部不断加强对本部门人员服务意识的教育，经常性地向电梯使用单位和施工单位了解内业人员和检验人员工作情况，发现问题及时改进。

狂年6月，我部配合质量技术部，对本部门检验人员进行了现场的检测比对，提高了本部门人员的责任心和服务意识。

按照中心“特种设备严重事故隐患及时告知免责的规定”，认真做好严重事故隐患告知及报告工作，在工作中做到了每检验完一台电梯，立即书面告知受检单位，并有受检单位人员确认签字；对检验中发现的严重事故隐患的具体情形，在规定时间内以挂号邮寄的方式报告了所在地行政监察部门。

完成了对丝绸宾馆“1.6”电梯伤害事故和“6?12”江湾国际花都电梯安装事故的应急处理，并及时帮助监察部门进行技术分析，确保了事故调查的顺利进行。

为提高我部检验人员的理论水平和实际工作技能，按照市局大培训、大锻炼、大考试的要求，我部已有一名人员到企业参加为期三个月的锻炼，送出了5名检验人员参加了国家局组织的电梯检验师培训。

六、检验任务目标方面

经电梯部全体同志的共同努力，20xx年上半年，完成电梯、扶梯检测台。其中完成电梯检测9361台（新安装检测1941台、修理检测127台、定期检测7293台），自动扶梯及自动人行道检测1137台（新安装检测126台、修理检测37台、定期检测974台）。通过检测，共发现电梯、扶梯存在安全隐患4375条，并对存在安全隐患较为严重51台电梯、扶梯进行了现场复检，保证了电梯、扶梯的安全运行。

定检率达到94%，申报设备检验率和严重事故隐患报告率达到了100%，对到期而未检的电梯按规定收集了见证材料，并按规定及时进行了上报。

七、业务开拓方面

在业务开拓方面，我部5月底在完成了电梯限速器检验仪的配备后，全面开展了限速器检验工作，上半年已检验电梯限速器1535台。

同时对别墅电梯、船用电梯检验、对委托评估和鉴定工作也进行了积极的开拓。

八、科技工作方面

积极进行科研工作，完成了市局项目《重庆市电梯安全运行保障条件与应急处理对策》，现正进入结题验收阶段，同时我部与涪陵分中心联合进行的《电梯限速器检验规程》制订工作正在稳步开展；20xx年上半年，我部人员在国家级和省径刊物上发表专业论文多篇。

九、体会

我部上半年实行了检测小组远郊区县检验任务承包方式，提高了远郊区县的检验效率，尝到了求变带来的甜头。

篇6

［关键词］船舶专业卓越计划教学改革

［中图分类号］G642.0［文献标识码］A［文章编号］2095-3437（2013）08-0111-02

卓越船舶工程师不仅要掌握扎实的船舶与海洋工程理论知识，还要初步具有丰富的工程设计、施工建造以及管理运营等方面的工程实践经验。理论与实践紧密结合的要求，给各门专业课程的授课老师提出了新的挑战。教师应该根据课程性质，适当增加案例讨论、课程设计以及企业实习的比重，尤其是增加短期企业实习与案例讨论等。在教学方法方面，要鼓励自主探究与自主发现的学习方式，使学生自己去体会学习，激发其对所学内容的兴趣。卓越型教学以理论学习、工程实践、再理论学习的模式，来培养学生的学习意识与探索精神，这种教学模式可以培养出符合市场需求的学生。让他们具有足够的“本领”去准备迎接毕业后的学习和工作。

一、卓越工程师培养计划的概述

从2010年6月开始，教育部先后批准462个试点班加入“卓越工程师教育培养计划” ，拟通过在试点高校及专业实施卓越计划，探索建立具有中国特色的工程教育模式，以迎合我国对人才的需求，其中船舶专业有5所高校。据麦肯锡季刊的一项分析报告指出，在中国160万名青年工程师中，只有16万名能胜任跨国公司的工作，能达到跨国公司用人标准的合格毕业生比例不到工科毕业生的10%，与印度的25%、马来西亚的35%、波兰的50%、比利时的80%以及其他发达国家差距甚大。为此，教育部推出卓越工程师教育培养计划，坚持面向工业界、面向世界、面向未来培养卓越工程师后备人才。上海海事大学船舶与海洋工程在与大型国企进行“3+1”联合培养教育的同时，正在积极实施教育部的卓越船舶工程师培养。各门课程均有针对性进行了卓越型教学的改革。下文主要针对船体结构与制图的卓越教学改革实践与所遇问题进行探讨。

二、船体结构与制图卓越型教学改革实践

为了使学生更好地掌握船体结构与制图相关知识，提高学生分析问题、解决问题的能力，我们在该课程中运用了卓越型教学模式，从培养目的、培养方式、教学内容等方面进行转变，进而推动学生学习方式的改变，提高他们理论与实践相结合的能力，将来成为一名合格的卓越工程师。

（一）培养目的的转变

在卓越型教学中，大学生的身份理应由最初的理论学习者逐步成为一个既学习理论又学习工程实践的卓越工程师。在这个过程中，学生不仅能够掌握课程知识，还能够理解理论与实践之间的联系，进而解决实际工程中碰到的问题。在与这些未来的卓越工程师的交流中，教师也应更新自己的知识视野、扩展自己的实践经验，实现更好的理论与实践的结合。

船体结构与制图课程的教学目的是让学生掌握船体结构的知识与船体制图的基本技能，并在此基础上进行实际船体结构基本图样的绘制和识读。要达到这一目的，必须要具备以下两方面的知识，一是要透彻地掌握工程实际中各种船体的构造与实际生产部门所要求的船体结构图样的基本组成，二是能够熟练利用现代制图工具进行船体图纸的绘制。 船舶专业前期课程船舶与海洋工程概论和画法几何与机械制图的开设可以很好地帮助本课程教学目的的改变。

（二）培养方式的转变

卓越型教学应该强调实践教学与课堂教学之间的平等关系，突破以课堂教学为中心的传统观念。课堂教学和实践教学的结合，避免了只重理论不重实践的满堂灌、一言堂，理论严重脱节或滞后于实践的传统教学方法。这样，学生通过理论学习、实践学习、理论再学习这一螺旋上升过程既学到了理论知识也学到了实践应用，从而达到了学以致用的目的，也更容易培养学生在实践中学习，在实践中探索的卓越工程师精神。针对理论与实践融合难的问题，分析其原因，是教学中只重理论不重实践或基本无实践造成的，所以教师在教学方式上要为理论与实践的融合创造一切可能的机会。

在船体结构与制图授课过程中，授课教师首先在备课期间针对“船体结构”部分在船厂进行了大量相关图片与音像的摄制，然后在授课时首先让学生观看相关音像资料，引导学生从船体结构的知识出发，自己提出问题发现问题，然后再讲述理论知识，最后再一次讨论学习所摄制的各种资料。在“船体制图”部分，首先让学生读识收集到的部分图纸，然后带着问题讲授制图的相关理论内容，最后进行相关图纸的绘制。在课程中或课程结束后，学生集中进入船厂和设计院进行实践学习。上述教学方式，可以帮助学生在学习过程中不断地思考，不断地理论联系实际，进而提高了学生解决具体问题的能力，也可以更好地促使他们形成积极的学习态度和良好的学习策略。

（三）教学内容的转变

随着船舶与海洋工程技术的进步，新结构、新材料、新工艺，特别是计算机技术在船舶设计与制造上的广泛应用，以及船舶行业规范标准的陆续修订更新，专业课程的授课内容也要求及时进行相应更新。教师也应及时更新自己的知识、扩展自己的实践，实现更好的理论与实践的结合。

在船体结构与制图的授课过程中，课程的教学内容不断更新，在原有理论知识的基础上，增添了大量实践性的教学内容，力求把传授理论知识和培养实践能力结合起来。例如：在船体制图方面，将线型的绘制、图纸的选择、绘图比例的确定等方面的内容弱化，重点介绍图样的组成内容以及对图纸的识读和绘制方法上。同时不断更新船舶规范方面新增的相关内容，尽可能让学生学到最先进的船体结构与制图知识。

三、船体结构与制图卓越型教学实施过程中面临的困难

“船体结构与制图”是船舶与海洋工程本科生的一门重要的专业课，实践性较强，涉及船体结构构件的基本知识，船体结构布置的基本内容和船体制图的基本规则与制图的基本方法，以及制图工具CAD的初步应用等。课程内容是学生日后从事船舶制造和船舶设计的基础也是其他课程的基础。

船体结构与制图卓越型教学模式在上海海事大学船舶与海洋工程专业试行以来，教学效果良好，但在具体的实施过程中存在如下几点困难。

（一）理论教学与企业实践融合难度大

卓越型教学模式引领学生在学习理论的同时要与实践紧密结合，理论教学要与实践教学环环相扣。每节课老师讲授理论知识之后，学生应进入企业进行参观实习，或者进入企业发现问题之后老师针对所发现的问题进行理论简答，然后再进入下一个内容的学习与讲授过程。在此基础上，结合当前最新的造船工艺和设计理念，教会学生如何把所学的知识应用到实际中去。但同学们进入企业实习的内容往往受到企业工程进度和安全因素的制约，实践内容难以覆盖理论知识。此外，部分同学进入企业前没有对理论中存在的问题进行分析总结，所以很难在较短的时间内将理论与实践连接在一起，更难以在企业中发现问题，进而将问题带到课堂，形成理论与实践的有机结合。

（二）实践与教学不能交叉安排，理论与实践结合的效果降低

卓越型教学模式引导学生走一条理论学习、工程实践、理论再学习的螺旋式学习道路，课堂教学的工作不仅是传授知识而且也要让学生发现问题甚至让学生解决问题，而企业实践也不是一项独立的教学内容，是带着问题的实践，是发现问题的实践，是巩固理论知识的实践。但现在所有学校往往都将实践实习内容集中安排，不能零散地穿插在理论教学中，在实践实习过程中很多学生可能已将课堂讲授内容遗忘，实习结束后本门课程的理论学习也随之结束。所以实践与教学无法交叉安排的结果将降低理论与实践相结合的效果。

四、结语

卓越型教学模式提倡学生理论学习与实践应用的结合，以培养既懂理论又熟悉实践的卓越工程师为目的。在卓越型教学模式的实施过程中会遇到困难、会走弯路，而且每门课程中理论与实践的结合点不同，理论与实践相结合的方法也不同，所以不同课程应设置相应的教学方法与教学内容，并且应该结合教学效果对教学方法和教学内容做相应的调整。总体来说，卓越型教学模式中理论与实践结合的精神应得到更多体现，在实践中学习，在学习中实践，是这一培养模式的核心。

［参考文献］

［1］教育部.卓越工程师教育培养计划［Z］.2010.

［2］ 教育部. 关于实施卓越工程师教育培养计划的若干意见［Z］.2011.

篇7

摘 要：金属材料与热处理是一门机械类专业基础课。在技工学校教育中，由于实验条件的限制，该课程抽象、难懂，再加上有些学生刚开始不是自愿上技校，学生基础参差不齐。针对学生这些特点，结合本教材的重要性，着重阐述在教学中如何通过多层次、多样化、多途径的教学设计。课堂教学中教师首先需要情感投入，热爱它，还要注重教法的科学性，授课的艺术性。幽默生动，引人入胜，通俗流畅的教学语言，会慢慢地引导并激发学生的兴趣，调动学生的积极性，得到良好的教学效果。

关键词 ：金属材料与热处理 情感投入 兴趣 科学多样化教学

金属材料与热处理是一门机械类专业基础课，研究的是金属材料的成分、组织及热处理与金属材料性能之间的关系和变化规律的学科。通过该课程的学习，学生应掌握金属材料的性能特点，合理选材，用正确的热处理加工工艺方法获取优质的工件。由于该课程研究的是材料内部的组织结构，许多知识点需要通过各种实验来验证。但技工学校由于实习设施的缺乏，导致很多实验不能进行，教师主要进行理论教学，因此，学生上课时普遍感觉枯燥、乏味，学起来很困难。那么，教师该怎样才能上好这门抽象难懂的课程呢？

心理学告诉我们：兴趣是最好的老师。要培养学生的学习兴趣，激发学生的好奇心，调动学生的积极性。课堂教学中教师不仅要注重教法的科学性，还需讲究授课的艺术性，再加上情感投入法。幽默生动，通俗流畅的教学语言，会引人入胜，激发学生强烈的求知欲，得到良好的教学效果。

首先，教师要热爱本职工作，由此喜欢自己的学生。如果一个教师知识丰富，专业水平高，但是经常带着情绪走进教室，相由心生，学生看到教师面无表情、满脸严肃，好像刚刚被领导训过，则会出现师生之间不配合现象，有的学生本来就厌学，于是乎，不是睡觉，就是玩手机。相反，如果教师面带微笑走进课堂，看到每一个学生的闪光点，虽幼稚懵懂，又处于青春叛逆期，思维活跃，又富有个性，爱奇思妙想，教师要用丰富的专业知识征服他们；用科学的教学方法慢慢引导他们，多鼓励他们；用一个浅浅的微笑接纳他们。通过激发他们的学习兴趣，学生是会慢慢地喜欢上这个教师的，而教师对这个职业也会感到有莫大的成就感。笔者在教学中采用多层次、多样化、多途径的教学设计，通过几年的教学实践，总结了以下几种兴趣教学和科学多样化教学的方法。

一、举例子，体现该课程的实用性

例如，在讲到金属材料及其力学性能时，笔者举一个现实性、学生感兴趣的中国第一艘航母“瓦良格”号实例，即现在的“辽宁舰”。该舰最初由苏联时期黑海造船厂设计建造，随着20世纪90年代前苏联解体，建造工作停止。1999年，乌克兰与澳门一家“旅游有限责任公司”签订协议，以2000万美元的价格出售。“旅游有限责任公司”购买“瓦良格”号航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。2002年3月4日，“瓦良格”号航母经过重重困难终于抵达航行的终点——中国大连港口。首先专家对它进行反测绘，测量船体使用材料、钢材、抗打击能力即冲击韧性。紧接着笔者引入新课，金属材料加工首先要合理选材，在选材中不断创新，而且世界各国都在科学研究新型材料，从而推动科技的发展，对此学生乐于接受。举例教学，办法简单，能马上贴近学生的实际生活，可收到良好的教学效果。因此，在教学过程中教师要注意观察生活，收集素材，以便在教学中使用，激发学生的学习兴趣。

二、好奇心，激发学生的学习兴趣

比如，讲到金属的导电性、导热性、热膨胀性时，为什么电动机机芯用纯金属、纯铁丝、纯铜丝而不用合金？为什么家用厨房小铲要木质手柄？在制定各类热加工工艺（焊接、铸造、锻造和热处理）时，必须考虑材料的导热性，以防止材料在加热或冷却过程中发生变形或开裂；在铺设钢轨时，在两根钢轨衔接处应留有一定的空隙，以便使钢轨在长度方向有膨胀的余地；在测量工件的尺寸时，也要注意热膨胀的因素，以减小测量误差；对精密仪器或机械零件，线膨胀系数也是—个非常重要的性能指标。另外，一般物体具有热胀冷缩的物理特性，但还有特殊情况。学生听到这里，急于想知道其中的奥秘。这时，笔者不急于讲答案，而是话锋一转，且听以后分解，让学生带着好奇心进入学习情境，激发学生的学习兴趣。在教学中，由于强烈的好奇心的驱动，学生对金属材料的性能分析这一原本枯燥的课题逐渐产生欲探讨的兴趣。这样课堂教学效果又前进了一步。

三、小故事，大启发

在讲到冲击韧性试样时，为什么把它做成缺口形状？引用北大教授张学政讲到应力集中时，先讲一个小故事：过去山村老百姓敲锣时，锣出现裂纹，为了防止裂纹蔓延，两边各凿一个孔，使其延缓过度，这样几十年后原样不变。接着讲述原理：一块布一拉，这个应力是均匀分布的，但是当你剪个口再拉，应力马上就集中在这个刀口呈指数函数增加成千倍、万倍地增加。应力大于材料的屈服强度，产生大的塑性变形，最后断裂。所以工程上最可怕的问题是零件内部有裂纹，或者有棱角、尖角的切口，包括外部切口。这样道理浅显易懂，小故事，大道理，激发学生的学习兴趣。培养了学生热爱生活，善于观察生活，尊重科学并运用科学的意识。

四、多媒体与传统教学结合法，吸引学生注意力

例如铁碳合金相图讲授：笔者先在黑板上画出铁碳合金相图，不同彩色粉笔标出特性点、特性线，然后进行铁碳合金相图多媒体演示课件。这样改变了传统教学中粉笔加黑板的单一、呆板的表现形式，能将抽象、生涩、难懂的知识直观化、形象化，激发学生学习兴趣，调动其主动学习的积极性。这样学生对新知识的学习更加形象、直观、明了，便于自主学习，加快记忆，增加学习欲望。

五、理论联系实际,学以致用

在讲过碳素钢、合金钢、硬质合金以后，教师给学生布置任务：实习应用的刀具 、量具，哪些是碳素钢？哪些是合金钢？哪种类型的硬质合金？牌号各是什么？热处理如何？学生实习课时带着任务寻找不同刀具、量具，归纳总结。最后课堂上，笔者会评价总结，让学生明白理论知识与实践应用相结合，学以致用。这种理论实践一体化教学方法改变了传统的理论教学和实践相分离的教学形式，突破了实践是理论的延伸和应用，是理论的附属品的传统教育理念，突出了教学内容和教学方法的应用性、综合性、实践性。它以理论传授、实践操作技能训练为一体，集老师与学生双向交流，小组协作讨论为一体，增强了学生学习理论知识的兴趣，促进了对理论知识的理解，提高了学生的实训兴趣和实际操作的能力，为今后走向工作岗位增强了适应能力。

六、小结

除了以上教学方法以外，笔者还坚持课外阅读，积累知识量，提高语言表达能力。在课堂上注意语言艺术的设计，多鼓励学生，尽量不与学生正面冲突。机械类专业课程内容抽象、枯燥、乏味，在课堂上尽可能采用幽默风趣的语言，不仅能激发大脑皮层，而且使学生有一种美的享受使课堂气氛生动、活跃达到寓教于乐的最佳教学效果。

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关键词：职业教育；专业设置；原则

众所周知，职业教育是给予学生从事职业所需要的知识和技能的教育，职业教育的核心是专业教育。职业学校的毕业生是否受到欢迎，良好的专业设置是关键。职教中心应面向市场，实行开门办学，按照市场需求设置专业。专业设置是社会需求与职业教育教学工作紧密结合的纽带，是学校教学工作主动灵活适应社会需求的关键环节。专业设置的好坏直接影响到职业学校的招生、学生的培养及毕业生的就业与创业，专业设置是否科学、合理，便成为职业学校生存与发展的关键。由于专业设置极大地影响着办学效益，因此，专业设置应遵循以下几点原则:

一、专业设置具有超前性和灵活性

普通职业中学专业设置一般指导思想“以学科建设为基础，以学科专业为依托，以社会需求为导向，以课程建设为核心”，在专业设置中尤为注重学科的建设与发展，与它主要培养实用型、技工型人才的培养目标是一致的。由于受市场变化的影响，职业学校的专业具有较强的职业定向性和针对性。当前，知识与技术的更新速度在不断加快，而人才培养需要较长的周期，解决这一矛盾的根本办法就是要抓住市场信息综合分析，既要立足于今天，又要放眼于明天，力争专业设置具有超前性和科学性。此外，应根据市场的千变万化，可以在主干专业、长线专业设置的基础上，增设短线专业、热门专业、新兴专业，增强专业设置的灵活性，以适应市场变化的需要。如果一味追求专业的长期稳定，培养学生的专业单一，就不能适应市场变化的需求。在国际上，美国微软公司在分析当前与未来教育，企业和社会信息化的专业课程体系上，就体现了一定的超前性。而事实上，英国、德国、加拿大等西方发达国家在职教专业设置上也体现了这一性质，他们都强调“以明天的技术，培养今天的学员，为未来服务”。而在我校专业设置中，随着生产力的大力发展，学校领导未雨绸缪，从2004年开始，大力培养电子、车工、钳工、电工等技术性人才，就业前景非常好。如果现用现培养，就会造成时不等人，机不再来的状况。所以专业设置应注意现实性和超前性相结合，稳定性和灵活性相结合，功利性和社会性相结合，正确处理长线专业和短线专业、普通专业和特色专业、单科专业和综合性专业的关系。否则，会造成不良后果，抵制职业学校的发展。

二、需求驱动专业设置

职业中学的生命力在于主动适应市场经济发展的需要，培养合格人才，这就要求我们瞄准市场，主动适应，市场需要什么人才，就设置什么专业，随需应变。职业教育应以就业为导向，根据地区、行业经济和社会发展的需要，面向生产建设的第一线设置专业，面向社会，不断开发新专业，调整老专业。当前，在发达地区，劳动力需求差异日趋明显，如深圳、北京等大城市技工工资高于本科毕业生或者研究生，天津高薪雇用钳工仍供不应求。显然，社会需求制约着职业教育的供给。同时，劳动力的流向影响着职业教育的专业结构和专业设置，但从学生的个人需求方面对专业设置也具有牵引拉力作用，即对学生个人，对专业的选择与意愿因素。由于学生的职业兴趣和能力发展各不相同，以及劳动工资的差异影响着学生对专业的选择，所以在专业选择中所体现的学生就业观念，对专业设置会产生制约作用。特别是社会需求与个人需求之间常发生矛盾。一些学生受个人兴趣、爱好、家庭及舆论影响，只注重利益取向，不顾及个人的能力趋向，导致专业供需的结构错位，主要表现为“学生愿学的，企业需求量小，企业需求量大的，学生又不愿意学。”故专业设置需要将社会需求与个人需求，即学生个人兴趣与能力结合起来考虑。因此，学校应调整好这两方面的矛盾来设置好专业。

三、企业参与专业设置

在我国的职业学校，一般教育部门和劳工部门根据需要确定专业，学校与企业的合作主要通过以下途径完成：第一，企业向学校提出人才需求信息，学校根据企业的用人需求设置相关专业。第二，企业在学校设置相关专业后，向职业学校学生提供这些专业的实习岗位。第三，在培养过程中，企业向学校提供相关专业毕业研究课题，并与指导教师一起帮助完成。第四，企业通过相关专业实习指导、考核等参与学生培养。在俄罗斯，职业学校非常重视同企业建立密切联系，据人才需求信息，学校开设相关专业，企业提供现代化设备和实习场地，对专业课程的教学过程提出建议等。而在我校专业设置中，根据市场需求在专业设置方面采取了一些灵活的手段。比如，学校采用订单式培养模式，按照用人单位和人才中介机构的要求，有针对性地调整课程结构和专业技能的实践。根据用工企业，如山海关造船厂、北京英超工贸有限公司、天津大维集团、唐山天汇等大中型企业人才需要设置相关专业。近几年，我校至今向山海关输送了近500名学生就业，受到用工单位好评，学校为了更好地输送技工人才，确定了“立足于社会与经济的需求，面向企业市场，关注知识经济的发展动态来设置专业”。以学生的发展为根本，以专业技能为导向，培养具有创新意识、创新能力的一专多能的中等复合型、应用型人才为目标。学校设置了适应经济结构调整和技术进步，学生就业的现实需求和发展需求的专业。在课程设置上确立“以人为本位”的育人观、质量观，使学生建立起生存观，具有在国内外求职能力的多资格、多证书和重发展、有后劲的中职学生，为企业培养大量优秀的面向生产建设服务第一线的技工人才。

四、树立质量观念，创设品牌专业

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中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

测绘学在园林设计中的应用

测绘学是研究地理信息的获取（测定、采集之意）、处理、描述和应用的一门科学。其内容包括：研究测定、描述地球的形状、大小、重力场、地表形态以及它们的各种变化，确定自然和人工物体、人工设施的空间位置及属性，制成各种地图（含地形图）和建立有关信息系统。现代测绘学的技术已部分应用于其它行星和月球上。地理信息的概念(Geographical information;GI)：反映地理系统及其因素的特征、动态、节奏、韵律、周期及分布状况的各种信息。一般有图象地理信息、数字地理信息和文件信息等。现代地理学通过观察、统计、文件检索、航空测量、地面测量、宇宙航行器测量等手段来获取有关地球表面及空间状况的各种地理信息。

研究园林工程建设中设计、施工和管理各阶段测量工作的理论、技术和方法。为园林工程建设提供精确的测量数据和大比例尺地图，保障工程选址合理，按设计施工和进行有效管理。园林工程建设设计出现于上古时代，那时人类从事生产活动产生了对园林工程建设设计的需要。中国西晋的裴秀总结出制图六体的制图原则，从此地图制图有了标准，奠定了中国古代制图的理论基础。17世纪起，西方一些国家用三角测量法进行大地测量，根据实地测量结果绘制国家规模的地形图，这些地形图有准确的方位、比例尺和较高的精度。中国清康熙四十七年至五十七年（1708～1718）完成的《皇舆全图》，是中国历史上首次以实地测量结果绘制的园林工程建设设计地形图。20世纪初兴起的航空摄影测量方法，加上照相平板彩色胶印技术的应用，促进了园林工程建设设计的发展。20世纪60年代以后，地图制图正向计算机辅助制图方向发展。

使用三维数字化测绘技术进行园林设计

传统测量概念里，所测的的数据最终输出的都是二维结果（如CAD出图），在现在测量仪器里全站仪，GPS比重居多，但测量的数据都是二维形式的， 在逐步数字化的今天，三维已经逐渐的代替二维，因为其直观是二维无法表示的，现在的三维激光扫描仪每次测量的数据不仅仅包含X,Y,Z点的信息，还包括R,G,B颜色信息，同时还有物体反色率的信息，这样全面的信息能给人一种物体在电脑里真实再现的感觉，是一般测量手段无法做到的。

园林设计研究的内容，包括园林设计原理、园林设计布局、园林设计程序、园林设计图纸及说明书等。园林设计的最终目的是要创造出景色如画、环境舒适、健康文明的游憩境域。一方面，园林是反映社会意识形态的空间艺术，园林要满足人们精神文明的需要；另一方面，园林又是社会的物质福利事业，是现实生活的实景，所以，还要满足人们良好休息、娱乐的物质文明的需要。

三维扫描技术的出现,改变了已有的数据采集方式。面式数据采集替代传统的点式数据采集是测量技术发展史上的一次巨大变革。三维扫描技术引入文物建筑测绘和研究领域弥补了传统测绘手段的诸多不足。三维扫描技术在文物建筑测绘方面的普及应用必将加速文物建筑的保护,促进关于中国传统建筑理论的研究。由于三维扫描技术是近几年才逐步发展和应用起来的一项新技术,各个方面都不够成熟。目前国内的有关技术、设备几乎全部来源于美国、法国等西方国家,出于技术保密和商业利益,很难看到相关的核心技术资料。同时由于对新设备的各项指标和性能缺乏足够的认识,导致新技术和新设备在古建筑测绘领域的应用中存在着许多误区。

最近几年，三维激光扫描技术不断发展并日渐成熟，目前三维扫描设备也逐渐商业化，三维激光扫描仪的巨大优势就在于可以快速扫描被测物体，不需反射棱镜即可直接获得高精度的扫描点云数据。这样一来可以高效地对真实世界进行三维建模和虚拟重现。因此，其已经成为当前研究的热点之一，并在文物数字化保护、土木工程、工业测量、园林设计、自然灾害调查、数字城市地形可视化、城乡规划等领域有广泛的应用。

园林设计是一门研究如何应用艺术和技术手段处理自然、建筑和人类活动之间复杂关系，达到和谐完美、生态良好、景色如画之境界的一门学科。工作范围包括庭园、宅园、小游园、花园、公园以及城市街区、机关、厂矿、校园、宾馆饭店等。其中公园设计内容比较全面，具有园林设计的典型性。目前前卫的有自然墙水景设计工艺，装在墙上它可以是活动的瀑布，可以是缭绕的云雾。

测绘工程领域，大坝和电站基础地形测量、公路测绘，铁路测绘，河道测绘，桥梁、建筑物地基等测绘、隧道的检测及变形监测、大坝的变形监测、隧道地下工程结构、测量矿山及体积计算。结构测量方面：桥梁改扩建工程、桥梁结构测量、结构检测、监测、几何尺寸测量、空间位置冲突测量、空间面积、体积测量、三维高保真建模、海上平台、测量造船厂、电厂、化工厂等大型工业企业内部设备的测量；管道、线路测量、各类机械制造安装。建筑、古迹测量方面：建筑物内部及外观的测量保真、古迹（古建筑、雕像等）的保护测量、文物修复，园林设计、古建筑测量、资料保存等古迹保护，遗址测绘，赝品成像，现场虚拟模型，现场保护性影像记录。

结论

测量学首先是一项非常精确的工作，通过本文的学习对测量学的学习，形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是用来研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在现在这个信息的社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类也有很多种，比如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为水利工程系的园林设计，我们要学习测量的各个方面。

参考文献：

[1] 丁延辉,邱冬炜,王凤利,杨锐.基于地面三维激光扫描数据的建筑物三维模型重建[J]. 测绘通报. 2010(03)

[2] 戴升山,李田凤.地面三维激光扫描技术的发展与应用前景[J]. 现代测绘. 2009(04)

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论文关键词 高校 学生 法律援助 诊所教育

一、研究背景

法律援助，是指国家以制度化、法律化的形式，为社会弱势群体提供免费的法律帮助。广义上的法律援助主体并不限于政府，社会各界在现有的法律制度之下均可提供相应的法律援助。国务院于2003年7月21日公布的《中华人民共和国法律援助条例》第8条规定：“国家支持和鼓励社会团体、事业单位等社会组织利用自身资源为经济困难的公民提供法律援助。”在经过不断的摸索和总结后，我国已经形成了政府与社会混合型的法律援助运作模式。

我国的法律援助制度起步晚，援助力量薄弱，法律援助供求严重失衡，因此需要全社会的力量共同支撑。而高校法律援助组织的出现一方面对于缓解供求矛盾、补充政府法律援助发挥着重要作用；另一方面，这对于高校的法学教育也是一种有益的补充，可以提高法学专业学生的实务能力，培养他们的社会责任感。

然而，在现阶段，高校法律援助机构的发展还远不成熟，存在着诸多问题和障碍，由于缺乏制度化的机制来规范，法律援助的效果也受到影响。但可以预见的是，高校法律援助的发展潜力是巨大的，让其最大限度地发挥作用对于我国法律援助制度的发展和完善有重大而深远的意义。

二、高校法律援助机构的现状

高校的法律援助活动与诊所式法律教育是相伴而生、相辅相成的。诊所式法律教育，发端于20世纪60年代的美国民权运动，其特点在于仿效医学院利用诊所培养实习医生的形式，由诊所教师指导学生参与法律实际运用。诊所式法律教育一方面让学生参与法律援助服务，培养学生的实践能力、职业责任感；另一方面，诊所式法律教育的出现和普及也为高校学生开展法律援助铺平了道路。

诊所式法律教育在我国的起步则相对较晚，直到21世纪初才引进这种法学教育模式。2000年9月，在美国福特基金会的大力支持下，中国人民大学、北京大学、清华大学、复旦大学、华东政法大学、武汉大学、中南财经政法大学分别开设了诊所法律课程，并依托其开展法律援助活动。截至2012年12月，我国已有151个高校的法学院或法学系开设了诊所法律教育课程，这为高校学生开展法律援助创造了良好的条件。

以武汉地区的高校为例，武汉大学1992年成立了我国第一个高校法律援助机构：“社会弱者权利保护中心”；中南财经政法大学在2000年成立了“法律援助与保护中心”；中南民族大学于2004年12月成立了诊所法律教育中心，并依托该中心开展法律援助活动；华中科技大学法律援助中心于2010年成立后与社区居委会有机结合，为社区居民提供法律咨询和援助活动。

（一）武汉大学的法律援助

武汉大学是我国最早一批成立法律援助机构的高校之一，其社会弱者权利保护中心自1992年成立以来，不断加强自身发展优势，在武汉群众中具有相当的影响力。二十余年来，中心面向全国为社会弱者义务提供法律服务，许多自身权益受到侵害而又无法得到法律保护的社会弱势群体在志愿者的帮助下，依法讨回了公道，走出了绝望和无助的困境。截至2012年12月，中心已接待咨询约50000余人次，回复信件近21000余件，电话咨询约38000余次，通过中心的网站提供法律意见1000余次，诉讼案件达18650余起，胜诉率达78%。现在的社会弱者权利与保护中心已经不依托于武汉大学，成为一个独立运作的社会团体，其发展模式在我国高校学生法律援助中独具一格，特色鲜明。

（二）中南财经政法大学的法律援助

中南财经政法大学在美国福特基金会、学校的大力支持下，于2000年5月成立了法律援助与保护中心。作为学校服务社会的窗口，中心的日常工作主要是为社会提供法律咨询和案件。截至2012年12月，中心共接待来访者9000余人次，回复电话、信件2000余件次，写作法律文书3000余份，各类案件1200余件，其中包括创中国民间法律援助标的额之最的阳新县8岁儿童石某某高压电电击人身损害赔偿案；具有较大社会影响的湖北某船厂150余名职工房屋纠纷集团诉讼案等重大案件，受益人群遍布全国各省市。中心通过这一系列活动，实现了尽最大努力，为最需要法律服务的社会弱势群体提供法律服务，以实现维护社会正义，促进社会稳定的目标。

（三）中南民族大学的法律援助

中南民族大学于2004年12月成立了诊所法律教育中心，它与中南民族大学法律援助中心相互配合、相互协调开展法律援助活动。通过法律援助维护少数民族的权利是中南民族大学法律诊所的特色之一。中心截至2012年12月已接受咨询2000余次，承办案件70余起，到社区服务8次，社会调查2次。其中办理的案件以劳务纠纷、合同纠纷、相邻权纠纷等案件居多。目前，中心已经与湖北省高级人民法院、武汉市中级人民法院、洪山区人民法院一起，就“少数民族及其他少数人语言法务翻译诊所援助教学法探索”课题进行调研，并已经有了初步的研究成果。

（四）华中科技大学的法律援助

华中科技大学的法律援助中心于2010年成立，起步相对较晚，其最大的特色是依托于社区居委会开展法律服务，服务对象也仅限于该社区居民。华中科技大学法学院设立诊所式法律教育课程，与华中科技大学社区居民委员会相互合作、相互配合，遴选课业优秀的本科生、研究生，以居委会为据点，为寻求法律帮助的社区居民提供法律咨询、写作法律文书等服务。该中心自2010年成立以来案件及接受咨询40余次，其中20余起为家庭和财产纠纷。该校法律援助中心运作资金主要是由该校法学院与居委会共同负担。由于资金短缺等限制，该中心遭遇了不能扩大受众、进行更深入的法律援助的尴尬。

三、高校法律援助机构存在的问题

尽管高校学生开展法律援助在补充法律援助资源，扶助弱势群体方面取得了一定的成绩，但其中也存在不少问题，主要表现在：

（一）高校援助机构在诉讼中存在局限性

第一，目前我国将高校法律援助机构定位为政府法律援助机构的补充，却没有在立法上得到确认和支持，这一状况使得某些高校法律援助机构遭遇诉讼时身份不明的尴尬和运作不畅通等问题。

第二，高校学生在提供法律援助时并不具有律师身份，他们只能是以一般公民的身份来办理具体案件，因此学生的调查取证权受到一定限制。由此可见，提供法律援助的学生，要想像律师一样开展法律实践，无论在法律规定上，还是在司法实践中，都是不可能做到的。这种状况势必会影响高校法律援助机构与社会的广泛接触，对法律援助活动的顺利开展形成巨大的障碍。

（二）对高校法律援助机构的管理机制不健全

高校法律援助机构的成立具有特殊性，其依托的是高等院校，因而其首先要受高等院校的领导。其次，由于司法行政部门统一领导全国法律援助工作，故高校法律援助机构又应受司法行政部门的领导和监督。这种双重管理模式有可能造成因管理权限不明确而带来的管理缺失或管理冲突。其负面效应在于，一方面使高校法律援助机构运作缺乏合理规制，导致无序发展；另一方面，也造成了管理和监督的不明确，会导致高校法律援助机构缺乏社会支持，而生存艰难。

（三）高校法律援助机构缺乏资金支持

高校法律援助机构遭遇到的最大问题便是资金不足问题。这一问题在不同的高校存在的程度有所不同。有些高校，如北京大学、中国人民大学、武汉大学等院校可以获得外来援助，但是相关基金会对于受资助的高校法援组识的审查非常严格，因而获得资助的高校比较少。其他高校法律援助机构的经费来源主要通过以下渠道：学校团委、院、系资助（如中南民族大学获得学校专项拨款）；社团会费；商家赞助（如中南财经政法大学通过拉外援的方式曾得商家赞助）；各种基金会资助；律师事务所资助；社区组织临时性赞助（如华中科技大学法律援助中心主要依托于社区居委会）；律师赞助等等。经费不足使得高校法律援助机构负担不起进行案件所需要的各种费用，不得已放弃了一些原本可以办理的援助案件，这直接影响了高校法律援助事业的健康、长足发展。

四、高校法律援助机构的完善

（一）完善法律援助立法

法律援助工作的顺利开展需要建立在完善的制度基础上。就我国目前而言，法律援助缺乏系统明确的法律法规。除《法律援助条例》之外，关于法律援助的规定一般散见于《刑事诉讼法》、《律师法》以及相关的法规和行政规章中。尤其是在民间法律援助方面，我国没有一部统一的法律对民间法律援助组织进行规范。因此，这就需要完善我国法律援助立法，为高校法律援助确立法律依据。

首先，应对高校法律援助组织的地位予以确认。像武汉大学的社会弱者权利与保护中心这样成功注册的案例并不多见。只有立法确认高校法律援助组织的合法主体身份，进行统一注册登记管理，才是高校法律援助组织迈向规范化的第一步。

其次，开展法律援助的高校学生的资格问题应当明确。国家有关部门应该从法律职业化教育的角度出发，承认提供法律援助的学生的“准律师”身份，使其在真正地从事法律职业之前，充分地参与法律实践，同时也为法律援助的高效性提供制度保障。

（二）建立高校与司法行政部门双层管理体制

高校法律援助机构作为高校内设机构，应当在日常工作、人事安排、行政管理等方面接受本校职能部门的领导，以便正常运转，获得支持。作为法律援助制度的一部分，高校法律援助机构应当与司法行政部门加强沟通，在人员资格、场地、工作范围等问题上服从其管理，接受其业务指导和监督，从而保证高校法律援助机构的服务质量，杜绝低质量的法律援助机构出现。

（三）开拓多样化的经费来源